Motore ausiliario all'interno del serbatoio Grant m3. Una guida al carro medio americano M3 Lee. Equipaggiamento, equipaggio e attrezzatura
L'M3 è stato il primo carro medio ad entrare in servizio con le unità corazzate e le formazioni emergenti dell'esercito americano. La sua caratteristica è la disposizione delle armi in tre livelli. Nel livello inferiore, nello sponsor, è installata una pistola da 75 mm con un angolo di guida orizzontale di 32 gradi. Il secondo livello è una torretta circolare con un cannone da 37 mm e una mitragliatrice coassiale installata al suo interno. Nel terzo livello, nella torretta, c'è una mitragliatrice dalla quale puoi sparare sia a bersagli terrestri che aerei. Per girare la torretta con un cannone da 37 mm, oltre a una trasmissione meccanica, può essere utilizzata anche una idraulica. La guida verticale della pistola è stata effettuata da un azionamento meccanico. Sono stati utilizzati mirini periscopici e dispositivi di osservazione a prisma. Torri e scafi sono stati realizzati fusi, saldati e rivettati. In particolare l'arco, lo sponson e la torretta sono stati realizzati per fusione. Il progetto del veicolo nel suo complesso non ebbe successo: spessore insufficiente dell'armatura, altezza troppo elevata, causata in parte dall'uso di motori aeronautici radiali, in parte da un cattivo posizionamento delle armi, bassa potenza di fuoco, nonostante il gran numero di armi. Tuttavia, il carro fu prodotto in grande serie dal 1939 al 1942, quando fu sostituito in produzione dal più avanzato M4. Sono stati prodotti un totale di 6258 M3 in sei modifiche, che differiscono l'uno dall'altro principalmente per il marchio del motore e la tecnologia per la produzione di singole parti dello scafo e della torretta.
La velocità con cui l'M3 è stato progettato e lanciato non ha eguali nella storia dei veicoli corazzati. La costruzione della Detroit arsenale di carri armati(in Michigan, Center Line), che si è rapidamente concentrata sulla produzione. Nel settembre 1939, quando iniziò la guerra in Europa, il servizio tecnico-artiglieria progettò di emettere contratti per la produzione in serie di veicoli da combattimento a imprese di ingegneria pesante, e infatti il primo di loro, il leggero M2A4, iniziò a essere prodotto da American Car e Fondi.
Gli eventi del maggio-giugno 1940 in Europa, che costrinsero all'adozione di un nuovo programma nazionale di armamento americano, mostrarono che i carri armati, specialmente quelli medi, sarebbero stati necessari in quantità molto maggiori di quanto previsto nell'ottobre 1939. Infatti, in in accordo con le esigenze dell'esercito degli Stati Uniti, è stato richiesto di rilasciare circa 2000 veicoli nei successivi 18 mesi, rispetto a un ordine di 400 veicoli leggeri che sembravano miseri. Il presidente della General Motors Company William S. Nudsen, un membro della National Defense Advisory Commission responsabile del coordinamento del lavoro dell'industria della difesa americana, riteneva che le industrie pesanti, producendo quantità relativamente piccole di prodotti, non potessero fornire carri armati in quantità crescenti, che il richiedeva la situazione che si era sviluppata nel giugno 1940.
Dal punto di vista di Nadsen, industria dei serbatoi era simile all'automobile, fatta eccezione per la produzione di armature. Sebbene l'ATC non fosse d'accordo con questa posizione, riconobbe la necessità di un'ulteriore espansione. produzione di serbatoi e l'uso dell'esperienza di esperti nel settore automobilistico nell'organizzazione della produzione di massa. La British Panzer Commission fu inviata negli Stati Uniti nel giugno 1940, quando gli inglesi erano gravemente privi di carri armati, per selezionare i veicoli americani per l'esercito britannico e adattare i britannici veicoli blindati per la produzione negli USA.
Il Comitato consultivo della difesa nazionale ha abbandonato la produzione di veicoli da combattimento britannici a causa della mancanza di capacità produttiva necessaria per l'attuazione del programma americano di costruzione di carri armati. Poi la British Commission si è limitata a scegliere solo la M3. Nell'ottobre 1940, gli inglesi ottennero un contratto con Baldwin, Lima e Pullman per la produzione dell'M3. Questi carri armati, costruiti e pagati dagli inglesi secondo il contratto originale, ricevevano torrette fuse, stazioni radio installate nella parte posteriore della torretta, e non nello scafo, come nella versione americana. Le torri erano più lunghe di quelle americane, che si ergevano sulla M3 a causa della nicchia di poppa e avevano boccaporti per sparare armi personali.
La torretta del comandante fu rimossa e la torretta stessa era più bassa, il che ridusse l'altezza del carro armato. Questa modifica ricevette la designazione britannica "Grant" (in onore del generale americano Ulysses S. Grant, che comandò le truppe dei nordisti durante la guerra civile. 167 Grant costituivano la forza principale della 4a Brigata corazzata durante la grande battaglia di Gazala il 27 maggio 1940. All'inizio, l'esercito britannico ricevette carri armati che avevano una potenza di fuoco superiore a tutti quelli tedeschi, che avevano un cannone da 75 mm.L'M3 Grant sollevò significativamente il morale delle petroliere britanniche, aiutò a girare la ruota di Fortuna a favore delle forze britanniche, e rimasero colpiti dallo sviluppo di un cannone "dual-use" per veicoli britannici.
L'11 marzo 1941 fu approvata la Legge Lend-Lease. Anche i carri medi standard M3 iniziarono a essere consegnati in Gran Bretagna, che ricevette la designazione "Lee" (un altro esempio di umorismo britannico - durante la guerra civile, il generale Robert E. Lee era il comandante in capo degli eserciti dei meridionali).
Nel giugno 1942, l'8a armata in Egitto ricevette altri 250 M3, e all'inizio della battaglia di El Alamein nell'ottobre 1942, erano state consegnate circa 600 di queste macchine. Dal giugno 1942, in un parco di riparazione vicino al Cairo, il personale americano riaddestrò gli equipaggi britannici per i carri medi M3 (in seguito M4).
Un piccolo numero di M3 è stato portato nel Regno Unito per l'addestramento e l'uso come veicoli speciali, ma la maggior parte dell'esercito britannico è stata schierata in Medio Oriente.
Quando l'M4 fu sostituito dall'M3, questi furono trasferiti in Birmania da unità britanniche, allora equipaggiate con Matild, Stuart e Valentine. Alcuni di loro sono stati trasferiti in Australia.
Modifiche
Caratteristiche tattiche e tecniche
| Combattere il peso | |
| Dimensioni: | |
| lunghezza |
5640 mm |
| larghezza |
2720 mm |
| altezza | 3125 mm |
| Equipaggio |
L'unico carro medio adottato dall'esercito americano tra le due guerre mondiali fu l'M2, che in realtà era un carro armato leggero M2A4 di grandi dimensioni.
L'M2 - questo insignificante veicolo da combattimento - divenne una pietra miliare per la costruzione di carri armati americani, poiché fu sulla base che fu creato il massiccio carro armato medio M3, che divenne il "banco di scuola" delle forze armate dell'esercito americano.
CREAZIONE
La prima versione del carro, che iniziò la produzione nell'estate del 1939 presso l'arsenale di stato di Rock Island, era armata con un cannone M6 da 37 mm installato in una torre conica sfaccettata e otto mitragliatrici Browning M1919A4 (quattro nella sponsor d'angolo del corpo, due nel corpo di piastra frontale e due - contraerea). L'equipaggio era composto da sei persone. Nella seconda versione - М2А1 - usavano una torretta da un carro leggero М2А4, rinforzavano leggermente l'armatura e forzavano il motore. La produzione di massa di quest'ultimo - 1000 unità - avrebbe dovuto essere schierata in un nuovo arsenale a Detroit, ma il 28 agosto 1940 l'ordine fu annullato.
Questa decisione è stata fortemente influenzata dagli eventi in Europa: la sconfitta della Polonia e della Francia, gli incredibili successi delle forze armate tedesche. Hanno fatto una grande impressione sull'esercito americano e specifiche carri armati tedeschi. Sullo sfondo, è diventato abbastanza chiaro che, in generale, un buon cannone da 37 mm come armamento di carri medi è completamente poco promettente. Era impossibile posizionare il cannone da 75 mm disponibile in una torretta presa in prestito da un carro armato leggero. Fu allora che nacque l'idea di installarlo nello sponson laterale destro del serbatoio M2A1, naturalmente, apportando le dovute integrazioni. L'idea fu implementata abbastanza rapidamente: il 13 giugno 1940 i requisiti tattici e tecnici per il nuovo carro armato furono approvati dal Dipartimento degli armamenti e un mese dopo fu standardizzato con la designazione M3. Un modello in legno a grandezza naturale da mostrare ai rappresentanti dell'Armored Force e dell'industria fu realizzato nell'arsenale di Rock Island solo alla fine di agosto 1940. Il primo prototipo fu consegnato per i test presso l'Aberdeen Proving Grounds nel marzo 1941.
DA "LI" A "CONCEDERE"
La sconfitta delle truppe britanniche nel continente europeo e la perdita di quasi 2/3 dei loro carri armati costrinsero gli inglesi a chiedere aiuto al loro alleato d'oltremare. La Gran Bretagna non ha potuto recuperare rapidamente le perdite a scapito della propria produzione. Alla fine di giugno 1940, una missione speciale arrivò negli Stati Uniti dalle coste di Foggy Albion. La proposta di espandere la produzione di carri armati britannici nelle fabbriche americane non suscitò alcun entusiasmo tra gli americani. Ciò è stato spiegato da considerazioni abbastanza pragmatiche. Di fronte all'imminente invasione tedesca delle isole britanniche, gli americani non avevano alcuna fiducia nello sviluppo degli eventi a favore dell'Inghilterra, quindi non volevano caricare le loro fabbriche con la produzione di attrezzature militari che non soddisfacevano standard americani. Potrebbe trattarsi solo della fornitura di veicoli da combattimento americani. Ciò è stato facilitato dall'adozione del Lend-Lease Act l'11 marzo 1941, che è stato esteso alla Gran Bretagna lo stesso giorno.
Tuttavia, gli inglesi hanno insistito per apportare modifiche al design iniziale del carro armato. In particolare, non erano soddisfatti dell'altezza troppo elevata dell'M3. Secondo il progetto britannico, fu realizzata una nuova torre in ghisa, più bassa e più larga di quella standard, ma avente lo stesso diametro della tracolla. Invece della cupola del comandante, ci siamo limitati a un doppio portello rotante rotondo. Allo stesso tempo, l'altezza è diminuita di soli 102 mm.
La stazione radio britannica era collocata nella nicchia di poppa della torre, scatole per le apparecchiature - lungo i lati della parte poppiera dello scafo. Poiché i carri armati erano destinati principalmente al combattimento in Africa, erano dotati di ali appositamente sagomate per ridurre la nuvola di polvere dai binari. Convertito in questo modo, l'M3 ha ricevuto un'ufficialità nome inglese Generale Grant I. Allo stesso tempo, gli inglesi privi di umorismo chiamarono il modello americano standard General Lee I, assegnando così i nomi dei generali americani che combatterono tra loro durante la guerra civile americana alle versioni dello stesso carro armato.
MODIFICHE
Oltre alla modifica principale e più numerosa, la M3, ce n'erano altre. Da febbraio ad agosto 1942, la locomotiva americana produsse 300 М3А1, che differiva dalla versione base solo per il corpo fuso. Va detto che un certo numero di M3 e M3A1 erano equipaggiati con un motore diesel Guiberson T-1400-2. Nel gennaio 1942, un'altra impresa di locomotive a vapore - Baldwin Locomotive - produsse 12 serbatoi M3A2 con uno scafo saldato, per poi passare alla produzione della versione M3A3. Differiva dalla centrale diesel M3A2 "General Motors" 6046 G-71 con una capacità di 375 litri. Con. Su alcune macchine, il portello di atterraggio sul lato sinistro dello scafo era saldato. Fino al dicembre 1942 furono prodotti 322 М3А3. Da giugno ad agosto 1942, Detroit Tank Arsenal ha prodotto 109 auto della versione M3A4 con il motore Chrysler A57 Multibank con una capacità di 370 CV. s, che era un'unità di potenza di cinque motori di automobili. La lunghezza del corpo rivettato doveva essere aumentata a 6147 mm. Il portello nella parte sinistra dello scafo è stato completamente eliminato. Il numero di collegamenti è aumentato a 83.
Il design dei carrelli delle sospensioni è stato migliorato. Infine, da gennaio a dicembre 1942, Baldwin Lokomotiv produsse 591 M3A5-M3 con un diesel General Motors 6046 G-71.
Tutte queste modifiche sono proprie caratteristiche tattiche e tecniche non differivano sostanzialmente dalla versione base. I motivi che hanno spinto le fabbriche a iniziare a produrli erano più di natura tecnologica, tenendo conto delle capacità di una particolare impresa, delle fabbriche associate tradizionali, ecc.
COSTRUZIONE DEL SERBATOIO M3
L'M3 ricevette il battesimo del fuoco in Nord Africa, nella battaglia di Ghazala il 27 maggio 1942, come parte della 7th Divisione Panzer britannica. I 167 Grant furono una spiacevole sorpresa per tedeschi e italiani grazie ai loro cannoni da 75 mm.
Alla battaglia di El Alamein nell'ottobre 1942 nell'8a armata britannica, il numero di "Grants" raggiunse i 600. Come parte delle truppe britanniche, questi carri armati combatterono in Africa fino alla completa sconfitta dell'esercito italo-tedesco di Rommel. Allo stesso tempo, gli equipaggi americani hanno preso parte alle ostilità.
Una piccola quantità di M3 è stata consegnata anche nel Regno Unito. Nel marzo 1945, i Li combatterono contro le forze giapponesi in Birmania come parte del 150esimo reggimento del Royal Armored Corps.
M3 IN BATTAGLIA
Gli M3 americani entrarono per la prima volta nella battaglia nelle Filippine come parte del 192° Battaglione Carri. Fondamentalmente, sono stati utilizzati per scopi didattici sia negli Stati Uniti che all'estero. Veicoli da combattimento di questo tipo erano armati, ad esempio, i reggimenti della 1a divisione Panzer dell'esercito degli Stati Uniti, che furono trasferiti nell'Irlanda del Nord nella primavera del 1942. Uno di loro - il 13 - prese parte allo sbarco delle truppe americane in Marocco e alle successive battaglie in Tunisia, alla fine delle quali quasi tutti i "Li" furono sostituiti da "Sherman". Nel novembre 1943, l'M3, come parte del 193° Battaglione carri armati, fu utilizzato in modo limitato nelle battaglie sulle isole del Pacifico sull'atollo di Mekin con la 27a divisione di fanteria e su Tarawa con la 2a divisione dei marine.
M3 In URSS
La storia del carro M3 sarebbe incompleta senza menzionare che questi veicoli da combattimento nell'ambito del programma Lend-Lease, entrarono anche in Unione Sovietica. È vero, le cifre di consegna sono diverse: la stampa americana ha riportato 1386 M3 inviati in URSS (mentre non si sa quanti di loro abbiano raggiunto la loro destinazione), secondo gli archivi sovietici, sono state ricevute poco più di 900 macchine. Alle navi cisterna sovietiche non piaceva questo ingombrante e, rispetto ai carri armati domestici, una macchina esteriore completamente imbarazzante. Nell'Armata Rossa, il carro armato ricevette la designazione M3s ("s" - medio), ma le petroliere con l'umorismo del soldato nero lo chiamarono "una fossa comune per sette". In generale, le basse qualità di combattimento del carro per il 1942 furono aggravate dall'incapacità di adattarsi alle nuove condizioni operative. Sul fronte sovietico-tedesco, gli M3 furono usati principalmente nel 1942, per poi essere sostituiti dagli Sherman.
CARATTERISTICHE DEL PROGETTO
Il carro medio M3 è stato creato sulla base del carro armato M2 utilizzando quasi tutti i componenti e gli assiemi della centrale, della trasmissione e del telaio di quest'ultimo. Lo scafo era rivettato, assemblato da piastre di armatura piatte su un telaio fatto di angoli e le piastre frontali avevano angoli di inclinazione relativamente grandi, mentre le piastre laterali erano posizionate verticalmente. Il naso del corpo è fuso, era composto da tre parti, imbullonate insieme. La fusione dell'arco fungeva contemporaneamente da cassa differenziale e riduttori finali. Il collegamento a bullone ha reso facile lo smontaggio dell'arco per lo smontaggio di queste unità e del cambio. Per l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio nelle fiancate dello scafo c'erano porte rettangolari con boccaporti e dispositivi di osservazione. Il tetto sopra il vano motore era rimovibile. Inoltre, per facilitare la manutenzione del motore, sono stati previsti un portello a doppia anta nella parte posteriore dello scafo e un portello nella parte inferiore.
Nello sponson, che era un pezzo fuso di una forma speciale, rivettato alle piastre anteriori dello scafo e alla piattaforma della torretta, era installato un cannone M2 da 75 mm in una maschera corazzata sui perni. Questa pistola aveva balistica e munizioni identiche al cannone francese da 75 mm del 1897. Quest'ultimo fu adottato dall'esercito americano durante la prima guerra mondiale. Per l'armamento del carro è stato utilizzato anche il cannone M3, simile all'M2, ma con una canna più lunga, una velocità iniziale più elevata e migliori caratteristiche di perforazione dei proiettili. Poiché l'installazione della pistola era bilanciata in base alla massa e alle dimensioni dell'M3, era necessario fissare un contrappeso alla canna più corta dell'M2. La pistola era servita da due membri dell'equipaggio: l'artigliere e il caricatore. Il dispositivo di puntamento per il cannone da 75 mm era un mirino telescopico M21A1 montato in un dispositivo di visualizzazione periscopico M1. Un design simile è stato utilizzato su quasi tutti i carri armati americani durante la seconda guerra mondiale. L'angolo di mira orizzontale della pistola era di 32 °, l'angolo verticale era -9 ... + 18 °.
Una torre cilindrica in ghisa è stata installata su un cuscinetto a sfere sopra il vano di combattimento con uno sfalsamento a sinistra dell'asse longitudinale del serbatoio. Un cannone M5 o M6 da 37 mm, una mitragliatrice Browning M1919A4 da 7,62 mm abbinata ad esso e un dispositivo di osservazione periscopio M2 con un mirino telescopico M19A1 incorporato sono stati montati nella parte anteriore fortemente inclinata della torretta. Sul tetto della torre c'era una cupola del comandante con una mitragliatrice Browning e un dispositivo di osservazione prismatico. L'angolo di elevazione del cannone da 37 mm e della mitragliatrice nella cupola del comandante ha raggiunto i 56 °. Alcune delle pistole avevano uno stabilizzatore di guida in piano verticale, per il bilanciamento del quale un contrappeso cilindrico era fissato alla maschera sotto la canna della pistola.
Nel vano di controllo del serbatoio in una maschera corazzata fissa, sulla staffa erano montate due mitragliatrici coassiali. La staffa aveva una leva con la quale l'angolo di elevazione veniva cambiato a 9 °, declinazione - a 4 °. La guida orizzontale è stata effettuata ruotando il serbatoio. Il controllo del fuoco delle mitragliatrici è stato effettuato dal conducente. Per questo, le leve di comando erano dotate di interruttori a grilletto elettrico.
Il Blitzkrieg tedesco in Francia ha permesso ai generali americani di valutare più o meno sobriamente lo stato deprimente delle loro forze di carri armati. Si potrebbe affermare che a quel tempo in America non c'erano praticamente forze di carri armati, la tattica di utilizzare alcuni carri armati obsoleti era arcaica, la costruzione di carri armati stava vegetando a un livello primitivo e il pensiero progettuale non poteva offrire un unico progetto di carri medi degno . La lunga economia del Congresso americano sul suo esercito e la politica dell'isolazionismo hanno dato tristi frutti. Per correggere urgentemente la situazione pericolosa, il 30 giugno 1940 fu adottato l'American National Armaments Program, che, in particolare, parlava della necessità di rilasciare 2.000 carri armati medi nei prossimi 18 mesi. Entro la fine del 1940, secondo il piano, avrebbe dovuto produrre 14,5 carri armati al giorno (8 veicoli per i clienti americani e 6,5 per i britannici). Il prossimo un traguardo importante fu l'istituzione nell'aprile 1941 del Comitato congiunto per la pianificazione dei carri armati, che elevò il tasso di produzione a 1.000 carri armati al mese e a luglio si pensava già a 2.000 veicoli. Dopo l'incontro tra il primo ministro Churchill, il presidente Roosevelt e Lord Beaverbrook, i numeri previsti balzarono a 25.000 carri medi nel 1942 e a 45.000 carri armati nel 1943. Tuttavia, la riforma dei carri armati in America si basò immediatamente sulla mancanza di un carro medio, che avrebbe dovuto essere prodotto.
In realtà, gli Stati Uniti avevano un nuovo carro medio, l'M2, standardizzato nell'agosto 1939. Tuttavia, quando il carro M2 era pronto per la produzione in serie, il suo cannone da 37 mm era già considerato inaccettabilmente debole per un veicolo della sua classe. Il 5 giugno 1940, il comandante delle forze di fanteria statunitensi espresse il desiderio che i carri medi fossero ora armati con cannoni da 75 mm. Pertanto, come misura temporanea, dal novembre 1939 all'agosto 1940, furono rilasciati solo 92 carri armati M2A1, che furono immediatamente distribuiti tra centri di addestramento e ricerca. La debolezza di M2A1, che era obsoleta prima di apparire, era troppo evidente.
Il 13 giugno 1940, il dipartimento di artiglieria annunciò nuovi requisiti per un carro medio. L'11 luglio 1940, il carro fu standardizzato come carro armato medio M3 (carro medio M3). L'urgente necessità di carri armati costrinse gli americani a standardizzare ed emettere ordini per la produzione molto prima che apparisse il progetto definitivo del veicolo.
Al fine di determinare definitivamente le caratteristiche del futuro carro medio, il comandante delle forze armate, il generale Chaffee, il 26 agosto 1940, tenne una riunione all'Aberdeen Proving Ground con i rappresentanti del dipartimento di artiglieria e gli operai di produzione che facevano parte del il Comitato dei carri armati. A proposito Forze dei carri armati sono stati istituiti solo un mese e mezzo fa, il 10 luglio 1940. Come possibile modello, ai partecipanti all'incontro è stato mostrato un modello in legno dello scafo di un carro armato con un cannone T6 da 75 mm a canna corta nello sponsor destro. Era una rielaborazione di un cannone antiaereo estremamente infruttuoso con una bassa velocità iniziale. Adattato per il carro armato, ricevette la designazione T7, ma rispetto al debole cannone da 37 mm del carro armato M2A1 fu un notevole progresso. Durante le consultazioni, è stato infine deciso che un moderno carro medio doveva essere armato con un cannone da 75 mm. La situazione catastrofica con i carri armati richiedeva decisioni rapide, ma i progettisti non avevano una torretta in grado di accettare un cannone da 75 mm. Puramente per guadagnare tempo, l'esercito americano ha accettato di non molto bene una buona opzione- installare un cannone da 75 mm nello sponsor di un carro armato basato sull'M2A1. Inoltre, uno dei requisiti principali del nuovo progetto era la massima somiglianza tecnica della nuova macchina con la M2A1. I militari credevano che una macchina del genere non sarebbe durata a lungo nell'esercito e sarebbe servita come misura temporanea fino a quando non fosse apparso un carro armato con un cannone da 75 mm in una torretta completamente girevole. Secondo i militari, dovevano essere rilasciati circa 360 carri armati M3, fino al momento in cui i progettisti furono in grado di sviluppare una nuova torretta. Successivamente, la produzione dell'M3 avrebbe dovuto essere sospesa e ricostruita per rilasciare un carro armato con un cannone da 75 mm nella torretta. Tutti erano d'accordo su questa decisione.
Lo sviluppo di una nuova auto è stato avviato dai designer di Aberdeen. Il progetto era basato sul prototipo T5E2, che a sua volta era il prototipo del T5 Phase III, convertito nel marzo-maggio 1939 in un cannone semovente con un obice M1A1 da 75 mm nella parte anteriore destra dello scafo. Il nuovo carro aveva le stesse sospensioni dell'M2 e un motore radiale Wright R975 EC2, da 400 cv, ma uno scafo più largo e più lungo. Lanciato armatura omogenea Il nuovo serbatoio M3 è stato leggermente allargato e rivettato sui rivetti ereditati dalla M2. Sponson, torre e cupola del comandante - cast. All'interno, il compartimento di combattimento era rivestito di gomma porosa per proteggere l'equipaggio da piccoli frammenti secondari e schizzi di scaglie che potevano verificarsi quando il proiettile non penetrava nell'armatura del carro armato.
Il motore era nella parte posteriore e la trasmissione con un sincronizzatore e un differenziale era davanti, protetta da una copertura corazzata in tre pezzi, che era collegata e imbullonata alla carrozzeria. La trasmissione era situata direttamente sotto il sedile del conducente ed era collegata al motore tramite un albero di trasmissione. Le aste di controllo del motore erano sotto l'albero. Il cambio Synchromesh aveva 5 marce avanti e 1 retromarcia, con i seguenti rapporti:
1a marcia - 7.56: 1
2a marcia - 3.11: 1
3a marcia - 1.78: 1
4a marcia - 1.11: 1
5a marcia - 0.73: 1
indietro - 5.65: 1
Il sottocarro era costituito da tre carrelli di supporto laterali e da un cingolo in gomma-metallo. Il carrello aveva due rulli gommati di supporto su un bilanciere, che era fissato a una molla verticale in un telaio saldato. Sopra il telaio c'era un rullo che sosteneva il binario. Le ruote motrici da 13 denti erano nella parte anteriore.
L'impianto elettrico è a 24 volt DC. C'erano due generatori. Il generatore principale era alimentato dalla presa di forza del motore principale e forniva 24 volt, 50 ampere. Il generatore di riserva era alimentato da un motore di riserva, che produceva 30 volt, 50 ampere. Inoltre, c'erano due batterie elettriche da 12 volt.
A sinistra dello sponsor c'era la stazione radio SCR 508 e nei carri armati di comando - la radio SCR 506 a destra dello sponsor, inoltre, l'SCR 245 poteva stare sui primi veicoli del comandante.Un citofono per 5 stazioni con cuffie per ogni membro dell'equipaggio è stato utilizzato per le trattative all'interno del serbatoio.
In caso di incendio il serbatoio era dotato di due estintori ad anidride carbonica fissi da 10 libbre e due estintori portatili da 4 libbre.
Il primo pilota dell'M3 era armato con un cannone T7 da 75 mm, lungo 84", che era una modifica del cannone T6 da 75 mm. Il T7 aveva un otturatore semiautomatico verticale e poteva sparare munizioni da un'arma francese della prima guerra mondiale M1897, presa in prestito dagli americani. La velocità iniziale del proiettile T7 ha raggiunto i 1850 piedi al secondo. Il T7 è stato standardizzato come cannone M2 da 75 mm. Per l'equilibrio, c'era un contrappeso nella parte anteriore della canna M2 e fin dall'inizio si prevedeva di sostituire l'M2 con una pistola più lunga in futuro, quindi il contrappeso non è stato aggiunto al carrello, ma alla canna. Successivamente, la pistola M2 fu sostituita con una T8 più lunga, standardizzata come M3.
La torre in ghisa si trovava a sinistra dietro il vano di combattimento. Era armata con un cannone M6 da 37 mm e una mitragliatrice coassiale M1919A4 da 30 cal. La torretta aveva un comando di rotazione manuale e idraulico e faceva un giro completo in 20 secondi. All'inizio della produzione di massa, i cannoni M6 non erano sempre sufficienti, quindi a volte venivano installati cannoni M5 da 37 mm. La cupola del comandante aveva un'altra mitragliatrice da 30 cal. Entrambi i cannoni per carri armati - 37 mm e 75 mm - erano dotati di uno stabilizzatore giroscopico nel piano verticale. Inoltre, il Glacis aveva due mitragliatrici 30cal rigidamente fissate, che erano controllate dal conducente. Le munizioni per una pistola da 75 mm erano 65 colpi, un cannone da 37 mm - 126 colpi, 4.000 colpi per mitragliatrici, 20 caricatori per mitragliatrici, 6 bombe a mano, 8 granate fumogene, 12 razzi di segnalazione.
All'inizio, l'equipaggio era composto da 7 persone: l'autista - davanti, nel mezzo del compartimento di combattimento; operatore radio - a sinistra e leggermente dietro l'autista; mitragliere pistola da 75 mm - destra; caricatore - a destra dell'artigliere; il comandante è in torretta, dietro; mitragliere - in fondo alla torre, a sinistra; caricatore - in basso, a destra.
L'equipaggio poteva salire e scendere dall'auto attraverso due porte laterali (una per lato), un portello sopra il cannone da 75 mm nello sponsor e attraverso un portello nella cupola del comandante.
Tutte le petroliere avevano una buona visuale: portello del conducente e fori di osservazione, 2 fessure di osservazione nella cupola del comandante, 2 periscopi. Il carro aveva 4 feritoie per pistola: una vicino al guidatore, una su ogni porta, una dietro e una a sinistra della torretta.
Il peso dell'auto era di circa 31 tonnellate.
Va notato che la creazione di un progetto accettabile di carri medi era solo una parte della soluzione all'enorme problema di stabilire la costruzione di carri armati di massa. L'America ha incontrato l'inizio della seconda guerra mondiale non solo senza un normale carro medio, ma anche senza una capacità produttiva in grado di produrlo in grandi quantità. A quel tempo, un'unica impresa statale a bassa potenza, la Rock Island Arsenal, era responsabile della produzione di carri armati americani. Naturalmente, non si poteva contare seriamente su di esso, quindi era necessario riformare urgentemente il potenziale produttivo del paese. Responsabile del coordinamento dell'industria americana e delle esigenze della difesa era William S. Knudsen, membro del Comitato consultivo della difesa nazionale e presidente della General Motors Corporation. Per aumentare la produzione, era necessario attirare appaltatori privati, ma qui sono sorti gravi disaccordi. Il dipartimento dell'artiglieria riteneva che i principali contratti dovessero essere ricevuti da imprese di ingegneria pesante, che in precedenza si erano specializzate nella produzione di locomotive e grandi gru. Tuttavia, Knudsen era di parere opposto. Era convinto che sebbene le imprese di ingegneria pesante abbiano un potenziale sufficiente, la specificità della loro produzione risiede nella produzione di prodotti relativamente lunga e su piccola scala. Allo stesso tempo, le truppe corazzate apparse di recente hanno richiesto consegne urgenti di massa di veicoli corazzati. Sulla base di ciò, Knudsen ha insistito sul fatto che la costruzione di serbatoi dovrebbe essere adottata dai produttori di automobili, che sono abituati a produrre prodotti rapidamente e in grandi quantità. Ha avanzato una proposta per costruire urgentemente un impianto di serbatoi specializzato nel Michigan sulla base del fatto che Chrysler coprirà metà dei costi e lo stato si prenderà l'altra metà. L'arsenale doveva essere di proprietà dello stato e gestito da Chrysler. Questa idea ha trovato comprensione tra le autorità e il presidente della Chrysler Corporation - Keller. Il 15 agosto 1940, Chrysler ricevette un contratto per 1.000 carri medi M2A1. Nel settembre 1940 iniziò la costruzione di un nuovo stabilimento su un sito di 100 acri quadrati a Warren, a nord di Detroit. L'edificio era originariamente di 1.380 per 500 piedi ed è stato progettato dall'architetto Albert Kann in stile Art Nouveau.
Nel frattempo, il dipartimento di artiglieria ha firmato contratti con due delle più grandi società di ingegneria pesante: l'American Locomotive Company per 685 carri armati e la Baldwin Locomotive Company per 535 carri armati. Rock Island Arsenal ha costantemente scambiato informazioni con loro in modo che gli appaltatori potessero iniziare immediatamente la produzione quando il progetto del serbatoio era pronto.
In occasione lavoro di progettazione sul futuro carro armato M3, Rock Island Arsenal ha lavorato a stretto contatto con Chrysler per garantire che l'attrezzatura dell'impianto in costruzione corrispondesse alla tecnologia del futuro carro armato. Inoltre, Rock Island Arsenal si è consultato regolarmente con altri appaltatori. Inoltre, nel giugno 1940, arrivò negli Stati Uniti la British Panzer Commission, guidata da Michael Deavor. Gli inglesi, avendo perso una parte significativa delle loro forze di carri armati in Francia, erano molto interessati all'acquisizione di carri armati americani e condividevano volentieri la loro esperienza di combattimento con gli sviluppatori dell'M3.
Nel febbraio 1941, il progetto del serbatoio fu generalmente completato e lo stabilimento del Michigan fu quasi completato.
Il 13 marzo 1941, il Rock Island Arsenal completò il primo pilota del futuro carro armato e il 21 marzo il prototipo fu consegnato all'Aberdeen Proving Ground. Nell'aprile del 1941, tre aziende appaltatrici terminarono i loro formulari piloti di carri armati M3 e gradualmente arrivarono al campo di addestramento. Nell'agosto 1941, un prototipo fu spedito da Aberdeen alle forze armate a Fort Bening e altri due furono consegnati agli inglesi. I carri armati furono spediti in Inghilterra il 20 settembre 1941 tramite Land Lease. È interessante notare che a quel tempo molti carri armati M3 forniti alle forze armate non avevano cannoni da 75 mm.
Sulla base del feedback degli inglesi e dei loro militari, sono state rivelate una serie di gravi carenze nella progettazione del carro armato.
L'idraulica Hycon nel sistema di sterzo era troppo inaffidabile. I primi M3 erano equipaggiati con il sistema idraulico Hycon, ma il 26 agosto 1942 il Detroit Tank Arsenal passò al pieno circuito meccanico... Nel febbraio 1942, il Dipartimento di artiglieria raccomandò a tutti i produttori di passare dall'idraulica a una versione meccanica.
I test ad Aberdeen hanno affermato che il compartimento di combattimento era pesantemente gasato con monossido di carbonio quando si sparava con i portelli chiusi. Per risolvere il problema sono state installate nuove ventole nel serbatoio: sul tetto della torretta, sul tetto alla sinistra del pilota, nel portello sopra il cannone da 75 mm. Presto la ventola nel portello sopra il cannone da 75 mm è stata spostata dietro il portello per comodità.
Un altro inconveniente era la debole sospensione VSS presa in prestito dal serbatoio M2. Per evitare che la sospensione si deteriori rapidamente, le molle sono state rinforzate al suo interno. Il rullo di supporto è stato spostato indietro.
I test balistici hanno dimostrato che entrambi i cannoni possono essere bloccati dal fuoco di armi leggere nemiche. I progettisti hanno sviluppato ulteriori scudi protettivi, che, tuttavia, sono stati installati raramente.
È stato scoperto che le porte laterali sono troppo vulnerabili al fuoco non solo con perforanti, ma anche con proiettili altamente esplosivi. Gli esperti di Aberdeen hanno consigliato di rimuovere le porte e creare una botola di fuga nel pavimento. Un portello sul pavimento nella parte posteriore destra del compartimento di combattimento è apparso sui modelli di carri armati successivi.
Ma il motore per girare la torretta e lo stabilizzatore giroscopico sul piano verticale si sono mostrati dal lato migliore. Quando il carro si muoveva a zigzag a una velocità di 10 miglia all'ora, l'artigliere catturava facilmente bersagli a una distanza di 200-700 iarde in qualsiasi direzione. Come risultato dei test, il dipartimento di artiglieria nel giugno 1941 raccomandò di standardizzare le pinne per i cannoni da 75 mm e 37 mm. Nel novembre 1941, Detroit Tank Arsenal iniziò a installare stabilizzatori sui veicoli di produzione e da gennaio questa innovazione doveva essere installata da tutti i produttori di M3.
Sul vano motore, ai lati mettono una scatola. L'operatore radio è stato rimosso dall'equipaggio e le sue funzioni sono state trasferite all'autista. Nel giugno 1942, il Comitato di artiglieria consigliò di abbandonare entrambe le mitragliatrici fisse direzionali del conducente; due mitragliatrici e una delle due mitragliatrici 45cal. I progettisti hanno deciso di rimuovere solo una mitragliatrice e una mitragliatrice. Successivamente, durante la produzione in serie, le feritoie della pistola sono state rimosse sul lato sinistro, ma lasciate a destra.
Nel corso del tempo, le petroliere hanno accumulato insoddisfazione per il fatto che il mirino periscopico non fornisse una precisione sufficiente per il cannone da 75 mm. Invece di un periscopio, hanno installato un mirino telescopico.
Nell'agosto 1941, la produzione in serie su vasta scala di carri armati M3 era finalmente iniziata in tre imprese. Rock Island Arsenal non ha partecipato al rilascio di M3. Il 28 agosto 1940, la produzione del carro medio M2A1, il predecessore dell'M3, fu definitivamente interrotta.
Chrysler ha prodotto 3352 serbatoi,
Compagnia americana di locomotive - 685,
Compagnia di locomotive Baldwin - 1220,
Azienda automobilistica in acciaio stampato - 501
Pulman Standard Car Company - 500
Il costo medio del serbatoio della serie M3 era di $ 55.244.
| Carri armati M3 che hanno superato il comitato di selezione | |||
| macchina | va bene | prima accettazione | ultima accettazione |
| serbatoio medio M3 | 4.924 | dicembre 1940 | agosto 1941 |
| serbatoio medio М3А1 | 300 | giugno 1941 | agosto 1942 |
| serbatoio medio М3А2 | 12 | gennaio 1942 | luglio 1942 |
| serbatoio medio М3А3 | 322 | marzo 1942 | marzo 1942 |
| serbatoio medio М3А4 | 109 | giugno 1942 | agosto 1942 |
| serbatoio medio М3А5 | 591 | gennaio 1942 | dicembre 1942 |
| comprese le conversioni | |||
Gli inglesi che hanno acquistato i carri armati della serie M3 gli hanno dato due nomi a seconda della modifica britannica o inglese del veicolo:
M3 Grant per la modifica britannica
M3 Lee (M3 Lee) - per la versione americana.
Nell'ottobre 1941, gli Stati Uniti standardizzarono il nuovo carro medio M4 e l'M3 divenne lo "standard sostituito". Nell'aprile del 1943, l'M3 era già uno "standard limitato" e un anno dopo, nell'aprile del 1944, l'M3 fu dichiarato obsoleto.
| Pistole da 75 mm M2, M3 e M6 Cannoni da 75 mm M2, M3 e M6 |
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| struttura ricettiva | carro medio della serie M3, su carro M1 (cannoni M2 e M3); |
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| lunghezza della camera (senza scanalature) | 36.576 cm | |
| lunghezza della parte filettata | 176,784 cm (cannone M2), 244.348 cm (M3 e M6) | |
| lunghezza della camera (fino al bordo del proiettile) | 32,9184 cm (ARS M61), 29,21 cm (NON M48) | |
| lunghezza del canale | pistola M2: 180,34 cm (ARS M61), 184,15 cm (NON M48); pistola M3: 248.0818 cm (ARS M61), 251.714 cm (NON M48) |
|
| lunghezza della canna | 213,36 cm, calibro 28,5 (M2); 281.0002 cm, calibro 37,5 (M3 e M6) | |
| lunghezza del rinculo dell'otturatore | 19,685 cm (cannoni M2 e M3), 14,605 cm (cannoni M6) | |
| lunghezza dalla canna alla parte posteriore dell'otturatore | 233.045 cm, calibro 31,1 (cannone M2) 300,6852 cm, calibro 40,1 (cannone M3) 295,6052 cm, calibro 39,4 (cannone M6) |
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| lunghezza extra, con freno di bocca, ecc. | No | |
| lunghezza totale | 233,045 cm (M2), 300,6852 cm (M3), 295,6052 cm (M6) | |
| diametro del canale | 7,493 cm | |
| volume della camera | 88,05 cc pollici (ARS M61), 80,57 pollici cubi (NON M48) | |
| peso totale | 355,162826 kg (M2) 405.057986 kg (M3) 185,972872 kg (M6) |
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| tipo di otturatore | Semiautomatico. La pistola è installata in modo che l'otturatore si apra verticalmente sul carrello M1 e orizzontalmente sui carrelli M34, M34A1 e M64. | |
| rigatura | 24 scanalature, per destrimani, 1 giro / 25,59 gauge (inclinazione di 7 gradi) | |
| munizioni | unitario | |
| fusibile | tipo di impatto | |
| peso dell'intera munizione | 9.03556001 kg Colpo HVAP T45 (APCR-T * ) 6.16885623 kg Colpo AP M72 (AP-T) 8.52753656 kg HE M48 Shell (HE), Sovralimentazione 8,87226676 kg HE M48 Shell (HE), Normale 8.52753656 kg Guscio HC B1 M89, Fumo 4,458813 kg |
|
| peso del proiettile | Proiettile APC M61 (APCBC / HE-T) 6.78574186 kg Colpo HVAP T45 (APCR-T * ) 3.81017591 kg Colpo AP M72 (AP-T) 6,32307764 kg HE M48 Guscio (HE) 6,66780784 kg HC B1 M89 Guscio, Fumo 6,61 kg |
|
| pressione massima dei gas in polvere | 38.000 psi | |
| più alto tasso di fuoco | 20 colpi/min | |
| velocità iniziale | Proiettile APC M61 (APCBC / HE-T) 588.264 m/s (cannone M2), 618.744 m/s (cannone M3 e M6) Colpo HVAP T45 (APCR-T *
) Colpo AP M72 (AP-T)
HE M48 Shell (HE), normale HC B1 M89 Guscio, Fumo |
|
| energia del muso | Proiettile APC M61 (APCBC / HE-T) 387 piedi-ton (cannone M2), 427 piedi-ton (cannone M3 e M6) Colpo HVAP T45 (APCR-T *
) Colpo AP M72 (AP-T) HE M48 Shell (HE), sovralimentazione HE M48 Shell (HE), normale |
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| distanza di fuoco (indipendentemente dall'affusto) |
Proiettile APC M61 (APCBC / HE-T) 12 435,84 m (cannone M2), 12 801,6 m (cannone M3 e M6) Colpo AP M72 (AP-T) HE M48 Shell (HE), sovralimentazione HE M48 Shell (HE), normale HC B1 M89 Guscio, Fumo |
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| * - solo sperimentale | ||
| tipo di proiettile | velocità iniziale, m / s | gamma, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| 588.264 | 60mm | 55mm | 51 mm | 46 mm | |
| Colpo AP M72 (AP-T) | 588.264 | 60mm | 53 mm | 46 mm | 38mm |
| penetrazione dell'armatura cannone da 75 mm M2 |
|||||
| tipo di proiettile | velocità iniziale, m / s | gamma, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| Proiettile APC M61 (APCBC / HE-T) | 588.264 | 69 mm | 60mm | 55mm | 48mm |
| Colpo AP M72 (AP-T) | 588.264 | 58 mm | 46 mm | 33 mm | 25 mm |
carro medio M3 Li su corazza omogenea, con un angolo di incontro di 30 gradi. dalla verticale |
|||||
| tipo di proiettile | velocità iniziale, m / s | gamma, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| Proiettile APC M61 (APCBC / HE-T) | 618.744 | 66 mm | 60mm | 55mm | 50mm |
| Colpo AP M72 (AP-T) | 618.744 | 76 mm | 63 mm | 51 mm | 43 mm |
| Colpo HVAP T45 (APCR-T * ) | 868.68 | 117mm | 97 mm | 79 mm | 64mm |
| * - solo sperimentale | |||||
| penetrazione dell'armatura cannoni da 75 mm M3 e M6 carro medio M3 Lee su armatura cementata, con un angolo di incontro di 30 gradi. dalla verticale |
|||||
| tipo di proiettile | velocità iniziale, m / s | gamma, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| Proiettile APC M61 (APCBC / HE-T) | 618.744 | 74 mm | 67mm | 60mm | 54mm |
| Colpo AP M72 (AP-T) | 618.744 | 66 mm | 53 mm | 41 mm | 33 mm |
modifiche del serbatoio M3
Tutti i successivi modelli di carri armati, indipendentemente dalle modifiche, avevano un cannone M3 da 75 mm più lungo.
M3... Scafo rivettato, torretta in ghisa, porte laterali, motore radiale Wright Continental R-975, 340 CV Fu prodotto da aprile-agosto 1941 ad agosto 1942. Furono prodotti un totale di 4.924 carri armati M3.
Detroit Tank Arsenal rilascia 3.242 carri armati M3
Compagnia americana di locomotive - 385
Compagnia di locomotive Baldwin - 295
Acciaio stampato - 501
Pulman - 500.
Alcune auto, a causa della mancanza di motori Continental, erano dotate di motori diesel Guiberson e "(Diesel)" è stato aggiunto al nome della modifica.
3А1... Il buon servizio delle torrette in ghisa mi ha fatto pensare anche allo scafo in fusione. I test balistici hanno mostrato risultati soddisfacenti per l'armatura fusa, sebbene fosse necessario renderla più spessa per ottenere la forza dell'armatura omogenea arrotolata. Il peso leggermente maggiore dello scafo fuso era completamente compensato dalla superficie più liscia e dall'assenza di rivetti così poco amati dalle petroliere. Nel giugno 1941, il Comitato di artiglieria autorizzò il rilascio di una parte superiore fusa dello scafo. La parte inferiore è rimasta rivettata. Il 9 ottobre 1941, questa versione del carro armato fu chiamata M3A1. La meccanica dell'M3A1 è identica al carro armato M3. Il portello superiore sul lato destro del tetto dello scafo era diverso. Nello scafo fuso, il portello era su un piano inclinato all'indietro e i cardini del portello erano nella parte anteriore. Per facilitare l'apertura del portello, sulle macchine successive, i cardini del portello sono stati spostati indietro. Anche sui modelli successivi non erano presenti porte laterali, ed è stata aggiunta una botola di fuga nel pavimento nella parte posteriore destra. Il passante della pistola sulla parete posteriore del compartimento di combattimento è stato rimosso.
М3А1 è stato prodotto da American Locomotive Company nel febbraio-agosto 1942. Sono state prodotte 300 unità.
Dal 2 luglio all'8 ottobre 1941, un motore diesel Guberson T-1400-2 fu testato ad Aberdeen su un serbatoio della serie M3A1. Questo serbatoio è stato inviato come campione per la produzione e invece ha continuato a testare con un altro M3A1. Il 30 aprile 1942, il primo carro armato fu restituito ad Aberdeen e testato fino al 23 giugno 1942. Quindi il motore fu smontato e ispezionato. Sebbene la portata del carro sia quasi raddoppiata, il Guberson T-1400-2 ha richiesto frequenti riparazioni e si è rivelato inaffidabile. Aberdeen ha sconsigliato l'uso di questo motore e ha suggerito un ulteriore perfezionamento. Fu emesso un decreto che prevedeva l'abbandono del Guberson non appena fossero disponibili altri motori. Per questo motivo, l'American Locomotive Company ha prodotto solo 28 M3A1 con il Guberson T-1400-2. Queste auto avevano nel nome - "(Diesel)".
M3A2... La meccanica è identica alla M3. L'intero scafo è stato saldato, cosa che ha soddisfatto il nuovo requisito del Dipartimento di Artiglieria nel settembre 1941. I test balistici hanno dimostrato che lo scafo saldato, con un peso leggermente inferiore, offriva una protezione migliore rispetto a quello rivettato. Anche quando il guscio non penetrava nell'armatura, i rivetti volavano pericolosamente all'interno del serbatoio. Lo scafo saldato era più economico e assemblato più velocemente. La Baldwin Locomotive Company iniziò la produzione nel gennaio 1942, ma a marzo fu adottato un nuovo motore quando furono prodotte 12 macchine.
3А3... A causa del fatto che il motore raffreddato ad aria Continental era necessario non solo per la costruzione di serbatoi, ma anche per l'aviazione, c'era una carenza di motori per l'M3. Nell'agosto 1941, fu fatto un tentativo riuscito di installare nella M3 un blocco di due motori diesel per automobili General Motors 6-71 convenzionali, 375 CV. La nuova centrale elettrica è stata denominata Modello 6046. Ogni motore nel blocco funzionava in modo indipendente e, se necessario, poteva spostare il serbatoio in modo indipendente. Il nuovo motore occupava più spazio del radiale, quindi, per proteggere i radiatori installati nella parte posteriore, era necessario aumentare la corazza di poppa e laterale fino al livello dei cingoli, e la volpe posteriore era inclinata di 10 gradi rispetto al verticale. La piastra di armatura posteriore monopezzo ha sostituito le porte di accesso al vano motore. Poiché il flusso d'aria e i gas di scarico ora sollevavano molta polvere dal suolo, è stato necessario installare dei riflettori. L'aria di raffreddamento veniva fornita attraverso due portelli a lamelle sopra il vano motore. Le dimensioni maggiori del nuovo motore hanno permesso di aumentare il vano motore di 12 pollici a scapito del vano di combattimento. L'efficienza del diesel ha ridotto la riserva di carburante a 148 galloni aumentando l'autonomia a circa 160 miglia. Il nuovo motore diesel è stato testato sul serbatoio M3 con numero di serie 28 di Detroit Tank Arsenal. Nell'ottobre 1941 fu approvato un nuovo motore in alternativa al Continental R-975. Il motore diesel ridusse drasticamente il rischio di incendio inerente al Continental R-975 dell'aereo, che funzionava con benzina a 92 ottani.
Inizialmente, il Comitato di artiglieria standardizzò il carro armato con un motore diesel come M3A3, ma poi solo i veicoli con scafo saldato rientrarono in questa designazione.
Il serbatoio ha uno scafo saldato. Sui modelli successivi, le porte laterali sono saldate o mancanti. Peso aumentato a 28.600 kg, velocità massima aumentata a 29 mph (circa 47 km / h). Da gennaio a dicembre 1941, la Baldwin Locomotive Company produsse 322 carri armati.
3А4... Preoccupato per la carenza di motori, William Knudsen commissionò a Chrysler lo sviluppo di un nuovo motore che potesse essere prodotto rapidamente utilizzando gli impianti di produzione esistenti. Il 15 novembre 1941 fu installato il primo motore di prova sull'M3. Si trattava del Chrysler A-57 Multibank, un multiblocco di cinque motori automobilistici a 6 cilindri collegati in configurazione radiale, con una potenza totale di 425 CV. a 2850 giri/min. Per ospitare il multiblocco di potenza, il vano motore doveva essere allungato di 11 pollici, mentre le piastre dell'armatura del corpo superiore posteriore sono state respinte di 15 pollici. L'intero multiblocco è stato raffreddato da un unico radiatore in cima alla parte posteriore del vano motore. I due serbatoi verticali del carburante dovevano essere rimossi, ma invece ciascuno dei due serbatoi negli sponsor è stato aumentato a 80 galloni. Il nuovo corpo più lungo ha reso necessario spostare indietro i carrelli centrali e posteriori con le ruote da strada. La distanza tra loro è aumentata di 6 pollici e il binario è stato allungato da 79 a 83 binari. Il peso del serbatoio è aumentato a 29.000 kg. Non c'erano porte laterali, c'erano tre ventole sul tetto e i rulli di supporto, che un tempo stavano al centro nella parte superiore del telaio dei carrelli di supporto delle sale, sono stati spostati indietro dietro i carrelli.
Nel dicembre 1941, il Comitato di artiglieria standardizzò il carro come M3A4.
Nel febbraio 1942, l'M3A4 fu consegnato all'Aberdeen Proving Ground per i test. Dopo 42 ore di funzionamento su diversi tipi di strade, il motore è stato sostituito con uno di serie e le prove sono proseguite. In totale, fino all'ottobre 1942, furono testati tre motori e i risultati dei test influenzarono i cambiamenti nei campioni di produzione.
Nel giugno-agosto 1942, il Detroit Tank Arsenal produsse 109 carri armati M3A4, dopodiché passò all'assemblaggio di carri armati medi M4A4. Sul nuovo serbatoio, questa azienda ha installato un motore multiblocco di M3A4.
3А5... Identico alla modifica М3А3, ma con un corpo rivettato anziché saldato. Le porte laterali sono state saldate o rimosse su macchine successive. Nel gennaio-novembre 1942, la Baldwin Locomotive Company produsse 591 carri armati.
automobili scopo speciale basato su serbatoi della serie M3
Mine Exploder T1 (per carro medio M3)- rete da traino per insidiamento min. Consisteva in due rulli fissati davanti al serbatoio e uno dietro. Inizialmente, all'inizio del 1942 fu sviluppato uno spazzacamino per l'M2A1. In pratica, si rivelò senza successo.
M3 con pistola a fiamma E3- invece del cannone da 37 mm è stato installato un lanciafiamme e il cannone da 75 mm è stato smantellato. Il lanciafiamme E2 è stato originariamente sviluppato per il carro medio M2. Lo sviluppo non è andato oltre i test.
M3 con E5R2-M3 lanciafiamme- un lanciafiamme portatile per una rapida installazione sul campo al posto di una mitragliatrice nella cupola del comandante. Inizialmente, la pistola antincendio è stata progettata per adattarsi a una mitragliatrice Kuros in un supporto a sfera su un carro armato leggero M3A1. All'interno del serbatoio c'era un contenitore da 10 galloni di liquido infiammabile. Questo lanciafiamme può essere installato anche nel carro armato leggero M5.
Acquista il trattore T10- Serbatoio CDL britannico prodotto negli Stati Uniti. Nel maggio-dicembre 1943, l'American Locomotive Company convertì 355 carri armati M3A1. Non hanno partecipato alle battaglie.
Trattore Pesante T16- M3, trasformato in trattore d'artiglieria. La torretta e lo sponson sono stati smantellati e nella parte posteriore è stato aggiunto un argano per il traino del cannone. All'inizio del 1942, i test hanno mostrato che c'era poco spazio nell'auto per un equipaggio di artiglieria e munizioni. Il progetto non è andato oltre il prototipo.
Veicolo recupero cisterna T2 (M31)- ARV basato sullo standard M3. L'armamento è stato smantellato, sostituito con manichini di tronchi, un argano, un braccio di gru e cassette degli attrezzi sono state installate sul retro. Nel settembre 1942 fu prodotto come "procuremet limitato", e nel dicembre 1943 fu ribattezzato M31 e standardizzato come "standard limitato". Gli ARV convertiti da serbatoi M3A3 sono stati chiamati M31 B1 e le conversioni M3A5 sono state chiamate M31B2.
Mover Pime M33 . a cingoli completi- trattore per cannoni da 155mm. Convertito da M31 ARV nel 1943-44. La torretta e la gru sono state smantellate, ma sono stati aggiunti un compressore d'aria e tubi flessibili per il collegamento ai freni sul carrello della pistola della pistola reversibile. Una mitragliatrice antiaerea da 50 cal è stata installata sul tetto del corpo del trattore. Il pilota si chiamava T1.
C'era un trattore simile: il trattore 44, che si distingueva per la cupola del comandante sullo sponsor.
Carrello motore pistola 3in T24- un tentativo di convertire il carro armato M3 in un cacciacarri con un cannone da 3 pollici (76 mm). La torretta, lo sponsor e il tetto dello scafo furono rimossi dal serbatoio M3, ma l'auto si rivelò troppo alta e complessa per una rapida produzione di massa. Lo sviluppo del T24 iniziò nel settembre 1941 e il progetto fu annullato nel marzo 1942.
Carrello motore pistola da 3 pollici T40 (M9)- un tentativo di installare un cannone antiaereo M1918 da 3 pollici dismesso sul T24 GMC. Poiché erano disponibili solo 50 cannoni, nel dicembre 1941 fu proposto di produrre solo 50 di questi cacciacarri. Nell'aprile 1942, l'auto fu standardizzata come M9 GMC "standard limitato" e fu emesso un ordine per la produzione di 50 pezzi. Inoltre, solo 28 cannoni antiaerei obsoleti sono rimasti nella cintura di nalia e, anche prima dell'esecuzione finale dell'ordine per l'M9 GMC, l'industria ha dominato il più moderno cacciacarri M10 GMC. Di conseguenza, l'M9 GMC fu abbandonato nell'agosto 1942.
Carrello motore pistola 40mm T36- progetto cannone antiaereo con un cannone da 40 mm sul telaio M3. È stato creato su suggerimento della direzione della difesa aerea, pubblicato nell'ottobre-novembre 1941. Il veicolo si è rivelato troppo debole e difficile da fabbricare, quindi il progetto è stato chiuso.
veicoli sperimentali basati sul carro armato M3
M3E1... Il serbatoio M3 è stato utilizzato attivamente per testare vari componenti prima di essere installato sull'M4, con un design tecnicamente simile. Poiché uno dei problemi principali dei carri medi americani era la frequente mancanza di motori, decisero di provare il motore per lo Sherman sull'M3. Per l'installazione nel serbatoio, è stato adattato un motore aeronautico Ford, raffreddato a liquido, V12. Dopo la modifica, il numero di cilindri è stato ridotto a 8 e la potenza era di 50 CV. a 2600 giri/min Il 19 dicembre 1942, il Comitato di artiglieria assegnò al carro M3 con il motore testato la designazione M3E1. I test ad Aberdeen hanno avuto successo e il motore adottato per il servizio ha iniziato ad essere installato sui serbatoi M4A3. Ford GAA a 4 tempi, V8, con un volume di 18 litri cubi, forniva una potenza normale di 450 CV. a 2600 giri/min e massimo 500 cv a 2600 giri/min.
M3A5E1... Gli esperti dell'Aberdeen Proving Ground hanno consigliato di installare una trasmissione automatica sui carri armati medi. All'inizio di gennaio 1942 apparve una macchina del genere, che ricevette la designazione M3A5E1. Il prototipo aveva un motore diesel gemello General Motors e due trasmissioni idrauliche Hydramatic. I test ad Aberdeen hanno mostrato i vantaggi dell'M3A5E1 rispetto ai carri armati M3 e M3A5. La nuova trasmissione forniva maggiore accelerazione, miglior comfort di guida e maggiore stabilità della piattaforma del cannone.
Di conseguenza, il serbatoio М3А5E2 è apparso con una potente trasmissione Hydramatic.
Serbatoio M3 con numero di serie 935 utilizzato per le prove di sospensione. Su M3 e M4 è stato inizialmente utilizzato l'affidabile schema VVSS con una disposizione verticale delle molle di sospensione. Tuttavia, alle alte velocità, la corsa è diventata molto rigida, quindi la molla nel carrello di supporto è stata posizionata orizzontalmente, il che ha permesso di utilizzare gli ammortizzatori. La disposizione delle molle orizzontali fu chiamata HVSS e iniziò ad essere installata sui serbatoi della serie M4.
Inoltre, sono stati effettuati esperimenti con il cambio del bradipo, per aumentare il contatto del bruco con il terreno e, di conseguenza, ridurre la pressione specifica del serbatoio sul terreno. Il progetto non è andato oltre i test.
M3A1E1... La costante mancanza di motori per serbatoi medi ha portato alla creazione del motore Lycoming T1300, che consisteva in tre motori a 6 cilindri in un unico blocco, con un volume totale di 1300 pollici cubi e una potenza di 560 CV. Per i test, questo multiblocco è stato installato su un serbatoio M3A1 con numero di serie 1986. Nel febbraio 1942, il prototipo è stato chiamato M3A1E1. I test hanno dimostrato che il Lycoming T1300 ha fornito la velocità più elevata all'epoca: 40 mph. Tuttavia, la centrale si è rivelata molto complessa ed estremamente scomoda, ad esempio, per sostituire la candela, è stato necessario smontare il motore. Quando i test si sono conclusi, c'erano già altri motori disponibili, quindi il progetto è stato annullato.
M3 e Lend-Lease
Quasi i due terzi della M3 Lee prodotta sono stati inviati dagli americani sotto Lend-Lease in Gran Bretagna e URSS. L'Unione Sovietica ricevette 812 M3 Li nel 1942 e 164 carri armati nel 1943. Vale la pena notare che nel 1943 12 carri armati M3 furono sollevati da un trasporto affondato nell'Oceano Artico, dopo di che un carro armato fu smontato per parti e 11 entrarono nelle truppe di il fronte careliano. I carri armati sollevati dal fondo del mare non erano elencati nei documenti sovietici delle commissioni di ammissione della navicella spaziale GBTU. Insieme a queste macchine, l'URSS ricevette 175 M3 Li nel 1943. In totale, su 1.386 carri armati M3 inviati, la Terra dei Soviet ricevette 976 veicoli e nel 1942 arrivarono diversi carri armati M2 con il marchio M3.
Nel 1942-43, i carri armati americani M3 Li furono utilizzati attivamente su quasi tutti i fronti come parte di singoli battaglioni, reggimenti e brigate di carri armati. Il culmine dell'uso in combattimento dell'M3 Li arrivò nell'estate-autunno del 1942. L'M3 Li prese parte anche alla leggendaria battaglia di carri armati vicino a Kursk. Il 1 luglio 1943, il 48 ° A del fronte centrale aveva 83 di questi carri armati: 30 nel 45 ° reggimento di carri armati separati nell'area di Saburov e 55 M3 nel 193 ° reggimento di carri armati separati vicino a Petrovka. Un M3 Li partecipò alla guerra con il Giappone come parte del Fronte Trans-Baikal.
I carri armati sollevati dal fondo dell'Oceano Artico, dopo un anno trascorso sott'acqua, furono riparati e inviati al 91° reggimento di carri armati separato della 14a armata del fronte careliano.
Gli americani inviarono 2.653 M3, 49 M3A3, 185 carri armati M3A5 in Gran Bretagna.
Inoltre, l'America ha inviato 77 M3A3, 23 M3A5 ad altri paesi.
| consegne di carri armati M3 ad altri paesi, a partire dal 1 settembre 1945 | ||||
| macchina | Inghilterra | l'URSS | altri paesi | Totale |
| serbatoio medio M3 | 2.653 | 1.386 | - | 4.039 |
| serbatoio medio М3А3 | 49 | - | 77 | 126 |
| serbatoio medio М3А5 | 185 | - | 23 | 208 |
| i carri armati scaricati non significavano sempre ricevuti, poiché il nemico a volte affogava i trasporti alleati | ||||
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fonti
Peter Chamberlen e Chris Ellis - Carri armati britannici e americani della seconda guerra mondiale- Libri di Silverdale, 2004
Jim Mesko - M3 Lee / Grant in azione- Squadrone / Segnale, numero di armatura 33
Hunnicutt, R.P. - Una storia del carro medio americano. Sherman- Presidio Press, 1994
Bryan Perret - Carri armati britannici in Nord Africa 1940-42- Osprey Publishing
M. Kolomiets, I. Moshchansky - Serbatoi di prestito-locazione- Exprint, 2000
Bryan Perret - I carri armati Lee / Grant in servizio britannico- Osprey, Avanguardia 6
Quei lettori che seguono da vicino la nostra serie sono abituati al fatto che le attrezzature e le armi che ci sono state fornite erano abbastanza efficaci per il periodo di consegna. Questi erano progetti abbastanza avanzati. Sì, con svantaggi, ma avanzati e spesso superiori o senza pari nel nostro Paese.
L'eroe della nostra storia oggi è così controverso da provocare forti polemiche anche oggi. Quasi tutti gli esperti e i dilettanti di veicoli militari del passato parlano del suo design senza successo fin dall'inizio.
Non per niente questo carro armato è stato rimosso dalla produzione con la stessa rapidità con cui è stato adottato. A proposito, poche persone lo sanno, ma questo particolare serbatoio detiene il record per la velocità di creazione. Non un solo veicolo da combattimento al mondo è stato sviluppato e messo in servizio in così poco tempo.
Quindi, l'eroe della nostra storia è il carro medio americano M3 Lee, meglio conosciuto come M3 "Lee".
Qui devi solo fare un piccolo sfondo storico, per quanto riguarda la designazione sovietica del carro armato. L'M3 americano e il carro armato Lend-Lease M3 sovietico sono in realtà lo stesso veicolo. Solo la lettera "c" non è altro che la designazione "media".
C'è un altro aspetto che deve essere evidenziato all'inizio del materiale. Tra coloro che studiano i carri armati della seconda guerra mondiale, c'è un'opinione secondo cui un altro carro armato, noto come M3 "Grant", di produzione americana, ma ordinato dal Regno Unito, non è altro che una copia esatta dell'M3 "Lee" .
Sì, la Grant ha copiato la Lee, ma aveva abbastanza differenze per essere un'auto a sé stante. Non per niente ricevette il nome di generale Ulysses S. Grant, comandante delle truppe del nord durante la guerra civile.
Ricordiamo che il generale Robert Edward Lee comandava i meridionali allo stesso tempo. E la versione americana dell'M3 "Lee" prende il nome da questo generale. Una sorta di umorismo anglo-americano specifico, la cui essenza non ci è del tutto chiara.
Soprattutto considerando che Grant ha sconfitto Lee.
A proposito, entrambe le auto hanno ricevuto in regalo i loro nomi dagli inglesi. In Gran Bretagna, le auto sono state sottoposte a indici diversi.
Allo stesso modo, l'opinione di alcuni lettori sulle differenze nei motori è errata. Si sente spesso parlare di motori diesel Grant e di motori a benzina Lee. Ahimè, i Grant avevano motori sia a benzina che diesel. Perché e come ciò sia accaduto non è l'argomento del materiale di oggi.
Cominciamo la storia. febbraio 1942. La città della regione di Slobodskoy Kirov. Qui ha luogo la formazione della 114a brigata di carri armati. I soldati e gli ufficiali della brigata sono sorpresi ogni giorno. Scout e segnalatori ricevono le motociclette Harley. I piloti sono auto stravaganti "Ford-6", "Chevrolet", "Dodge".
Ma soprattutto, le petroliere sono sorprese. La brigata riceve carri armati M3 dall'aspetto assolutamente "non nostro" e carri armati M3l leggeri. 69 nuovi carri armati medi sconosciuti nell'Armata Rossa.
È così che è avvenuta la conoscenza dei soldati sovietici con il nuovo carro armato americano. Le consegne di M3 in URSS iniziarono proprio nel febbraio 1942.
La prima battaglia della M3 "Li" ebbe luogo nel maggio 1942. Il nostro esercito ha tentato un'offensiva sulla testa di ponte Barvenkovsky durante la seconda battaglia per Kharkov. Ahimè, ricordiamo come finì questo tentativo. Le nostre truppe hanno subito una grave sconfitta.
Ricordiamo che poi abbiamo perso 171mila morti, 100mila feriti, 240mila prigionieri. Persi (distrutti, abbandonati, fatti prigionieri) 1 240 carri armati. I tedeschi ei rumeni persero poi 8mila morti, 22mila feriti, 3mila dispersi.
Cosa hanno visto i soldati e gli ufficiali della 114a brigata di carri armati? Perché l'aspetto dei veicoli ha avuto un effetto così sorprendente sulle cisterne?
Il fatto è che la nuova macchina era "a tre piani". Nel senso letterale della parola. Al primo piano, nello sponsor, è stato installato un cannone da 75 mm con un angolo di mira orizzontale di 32 gradi.
Secondo piano, torretta a rotazione circolare, dotata di cannone da 37 mm con mitragliatrice coassiale. La torre era azionata da un azionamento idraulico, ma se necessario può essere ruotata meccanicamente.
Ma c'era anche un terzo piano. È vero, fortunatamente, questo piano non poteva vantare un cannone. Nella cupola del comandante fu installata una mitragliatrice, che poteva essere utilizzata sia contro bersagli terrestri che aerei.
La domanda sorge immediatamente sulla pistola più potente. Perché si trova nello sponsor e non nella torre?
A proposito, ancora una volta ci allontaniamo dalla storia per un secondo. È necessario chiarire la parola "sponson" per i lettori di terra. La parola è navale. Quindi, uno sponsor è una sporgenza sopra il fianco (nella flotta) o un "accumulo" a bordo di un veicolo blindato (per chi è abituato ad appoggiarsi a terra).
Allora perché sponsorizzato? La risposta è semplice. Il cannone da 37 mm cessò di adattarsi alle petroliere. Non svolgeva più funzioni anticarro. E secondo la tradizione americana, i designer non hanno davvero pensato al problema.
Se 37 mm non sono sufficienti, allora devi prenderne uno che soddisfi tutto. E in qualche modo spingerlo da qualche parte. Quindi è stato scelto il cannone M2 da 75 mm. E poi, secondo la logica delle cose, è necessario modificare o sviluppare una nuova carrozzeria e torretta. In effetti, è necessario cambiare l'auto stessa.
Ma, ricordiamolo, la guerra era in corso e l'esercito americano aveva davvero bisogno di un carro medio ben armato...
Ecco come appariva lo sponsor sul lato destro dello scafo. Il cannone ha perso gran parte del settore di tiro. Tuttavia, i termini di adozione per il servizio non sono cambiati.
Perché è successo a questa macchina? Qui è necessario considerare la creazione di unità di carri armati negli Stati Uniti. Abbiamo già scritto che all'inizio della seconda guerra mondiale gli americani non avevano truppe di carri armati.
L'unico carro armato che gli americani possedevano era l'estremamente infruttuoso M2 (prodotto nel 1939-41), che fu prodotto in due modifiche e furono assemblati un totale di 146 veicoli (52 M2 e 94 M2A1).
È stato copiando molti dei componenti di questa macchina che i progettisti hanno creato la M3. Trasmissione, centrale elettrica, telaio. Molte persone parlano del layout arcaico del carro armato M3. In effetti, negli anni '40 del XX secolo, una tale disposizione sembra ridicola.
In generale, era la situazione "L'ho accecato da ciò che era". E i designer americani avevano ben poco a loro disposizione.
Lo scafo del serbatoio M3 è prefabbricato. Le piastre dell'armatura realizzate con un'armatura arrotolata erano fissate al telaio prefabbricato con rivetti (o bulloni). La parte frontale inferiore è costituita da tre parti fuse separate, imbullonate insieme. Questo può essere visto nella foto.
Per l'accesso al serbatoio sui lati dello scafo, erano previste porte rettangolari, l'autista saliva al suo posto attraverso un portello situato sul lato destro del telo frontale superiore, lì si trovavano anche i suoi dispositivi di osservazione.
A sinistra del portello del conducente nel foglio frontale inferiore c'era una feritoia per l'installazione di una mitragliatrice coassiale.
Nella parte anteriore destra dello scafo è stato installato uno sponson fuso per il cannone da 75 mm e fissato ad esso con un rivetto.
Per l'accesso al vano motore, c'erano dei portelli a poppa e sul fondo e il suo tetto era rimovibile. L'aria veniva fornita al motore attraverso scatole corazzate montate sopra i binari. Ospitavano anche serbatoi di carburante.
Una torre in ghisa cilindrica è stata installata con un offset a sinistra su un cuscinetto a sfere ed è stata dotata di un azionamento idraulico. La pistola era montata in una maschera, ospitava anche una mitragliatrice e un mirino a periscopio.
Per l'osservazione, i lati della torre avevano feritoie di osservazione, coperte con blocchi di vetro e coperture corazzate incernierate.
Una torretta cilindrica del comandante con una mitragliatrice era situata sopra la torretta con un offset a sinistra, la torretta veniva ruotata manualmente. Alla torretta si accedeva attraverso un portello a doppia anta nel tetto della cupola del comandante.
Diamo un'occhiata ai potenziali avversari degli americani: i tedeschi. Quale macchina tedesca si opponeva a quella americana? Il nemico dell'M3 doveva essere il Pz.IV. Il carro armato tedesco era anche armato con un cannone da 75 mm.
Se parliamo del design nel suo insieme, la macchina presentava una serie di difetti critici. Anche questa è una prenotazione debole. Questa è anche l'altezza. Questo è un dispiegamento di armi completamente brutto, che semplicemente "divora" il potenziale che potrebbe essere ottenuto da un veicolo con tali armi.
Gli americani si resero presto conto che il carro armato non era solo grezzo, ma anche senza speranza. Ecco perché era problematico incontrare l'M3 nell'esercito americano già nel 1944-45. E gli americani non sono i primi nel numero di questi veicoli corazzati.
Sono state prodotte un totale di 6258 unità di questo serbatoio di tutte le modifiche. Le modifiche differivano principalmente nei motori e nelle tecnologie di produzione. Di questi, 2/3 sono stati trasferiti sotto Lend-Lease agli inglesi e all'URSS. Una piccola parte (circa un centinaio di auto) è stata trasferita in altri paesi.
Congratulazioni, scrolliamo di dosso questo incubo per coloro che ne avevano più bisogno.
Gli inglesi possono giustamente chiamare la M3 "Lee" la loro auto. Fu nell'esercito britannico che si trovava il maggior numero di questi carri armati. Più di 2mila unità.
Winston Churchill. Non avevo paura di barcollare lungo i fronti.
Gli inglesi furono i primi a ricevere questo orrore e lo usarono nelle battaglie per il Nord Africa. Improvvisamente (per mancanza di meglio), "Lee" è piaciuto. Era abbastanza veloce, la corazza dei carri armati tedeschi poteva penetrarli senza problemi, se il veicolo era posizionato correttamente rispetto al nemico.
Un altro personaggio storico, lo stesso Montgomery, vicino al suo carro armato personale.
È vero, lo stesso "Li" poteva contenere con difficoltà i proiettili nemici, l'armatura di un carro medio era di 37 mm. Nonostante tutte le carenze, questo carro armato era l'unico carro armato britannico in grado di resistere ai carri armati tedeschi in Africa, anche nel 1942 durante le battaglie di El Alamein (luglio-agosto) fu chiamato "l'ultima speranza egiziana".
1.386 carri armati furono spediti in URSS. Questo secondo i dati americani. Secondo i dati sovietici, l'URSS ha ricevuto solo 976 veicoli. La perdita di quasi il 30% delle forniture è ancora di interesse per storici e specialisti. Le auto sono annegate in mari del nord, o perso nei deserti iraniani.
Ma sia come sia, questa macchina imperfetta, arcaica, assurda nel primo periodo della guerra aveva ancora un ruolo. Quando i cunei dei carri armati tedeschi furono strappati nella vastità della Russia, quando la nostra industria non ebbe il tempo di fornire al fronte nuovi T-34 e altri veicoli, l'M3 andò in battaglia. Spesso il primo e l'ultimo.
Fatto poco noto. Questi carri armati hanno preso parte alla grande battaglia di carri armati della seconda guerra mondiale - la battaglia di Kursk. Abbiamo trovato una foto di M3 "Li", che morì in questa battaglia nel luglio 1943. Carro armato "Alexander Nevsky".
Anche nel 1944, "Li" stava ancora combattendo nel nostro esercito. E uno, probabilmente il più testardo, ha anche preso parte alla sconfitta dei giapponesi in Lontano est... Ricordo in qualche modo i partigiani con le Croci di San Giorgio per la prima guerra mondiale...
Il carro armato riceveva i soprannomi dispregiativi delle normali petroliere sovietiche, si chiamava "odorobl", "kalancha", usavano gli aggettivi "a due piani" e "a tre piani", assegnati indici ironici: VG-7 ("morte certa di sette"), BM-7 ("Fossa comune per sette") e cose del genere.
Bene, i tradizionali dati tattici e tecnici dell'eroe:
Peso, t: 27,9
Lunghezza, mm: 5639
Larghezza, mm: 2718
Altezza, mm: 3124
Gioco, mm: 432
Armamento:
- cannone M2 . da 75 mm
- Cannone da 37 mm M5
- 3 (4) mitragliatrici da 7,62 mm М1919А4
Riserva: armatura omogenea d'acciaio
- corpo: 51 mm
- lato: 38 mm
- avanzamento: 38 mm
- fondo: 13 mm
- torre: 51 mm (fronte), 38 mm (laterale)
- tetto scafo-13 mm
Tipi di motore: R-975EC2, GM 6046, Guiberson T-1400 Series 3, Chrysler A-57 Multi-Bank
Velocità in autostrada, km/h: 39
Crociera in negozio, km: 193
M3 "Lee" / "Concedi"
M3 "Lee" / "Concedi"
americano medio M3
Storia della creazione
L'ingresso degli Stati Uniti nella prima guerra mondiale è stato molto tardivo, il che ha portato loro molti vantaggi diversi. Aspettandosi che la guerra sarebbe durata ancora un po', gli esperti militari americani hanno tratto la conclusione assolutamente corretta che questa guerra aveva bisogno di carri armati: sfondamenti pesanti e carri armati di "cavalleria" leggeri. Il primo corrispondeva ai carri armati britannici Mk e il secondo agli FT-17 francesi. Sulla loro base, i designer americani (insieme agli inglesi) crearono il proprio carro pesante Mk VIII, che divenne la corona della costruzione di carri armati pesanti della prima guerra mondiale e il carro armato leggero a due posti Ford M 1918, noto anche come " Ford Z-x ton "a causa della sua massa. Queste macchine sono state create tenendo conto sia della propria esperienza di combattimento che dell'esperienza degli inglesi e dei francesi. Sono stati ordinati 1500 carri armati Mk VIII, chiamati "Liberti" (Libertà) o "Internazionale" (Internazionale), poiché il carro armato è stato creato in due continenti e 15.000 carri armati "Ford M 1918" Tuttavia, per l'armistizio furono prodotti solo un carro armato Mk VIII e 15 veicoli "Ford M 1918", dopo di che la loro produzione fu interrotta.
Alla fine della guerra, il generale americano Rockenback cercò di riorganizzare le unità di carri armati in modo che diventassero un ramo indipendente dell'esercito. Era supportato dai comandanti di combattimento Major Georg Patgon, Sereno Brett e Dwight Eisenhower. Ma nel 1920, il Congresso americano approvò il National Defense Act, secondo il quale era vietata la creazione di unità di carri armati come ramo separato dell'esercito. Le unità di carri armati esistenti, così come tutta la leadership nello sviluppo di nuove macchine, furono trasferite al comandante dell'esercito americano, nel cui apparato fu creata una commissione di carri armati. Di conseguenza, l'idea di uno "sciopero corazzato" fu sepolta e la cavalleria non si trasformò in carri armati e mantenne i propri cavalli. È vero, nel 1931, una commissione per la meccanizzazione della cavalleria iniziò a occuparsi di carri armati, il che diede un certo impulso alla ricerca progettuale. Tuttavia, fino all'inizio della seconda guerra mondiale, l'esercito americano, in effetti, ebbe successo: non ricevette mai carri armati per se stesso.
Carro medio esperto T1
Per tutti gli anni '20 e '30, le forze meccanizzate americane a Fort Meade nel Maryland continuarono a consistere in carri armati della prima guerra mondiale e carri armati leggeri Renault di fabbricazione americana.
Il lavoro sulla futura progettazione dei carri armati, tuttavia, era ancora svolto sia da un certo numero di ditte private che dall'arsenale statale di Rock Island, nell'Illinois, in un impianto di artiglieria. I primi due modelli, apparsi nel 1921 e nel 1922, erano carri armati medi, molto simili al loro progenitore, il carro armato britannico D. Ma avevano una torretta rotante e un cannone da 57 mm. Il terzo (cisterna media Tl, realizzata a Rock Island nel 1926) aveva una massa di 23 tonnellate, che superava le 15 tonnellate stabilite dall'incarico, scelte dalle condizioni della capacità di carico dei ponti. motore da 220 cv fornito una velocità fino a 20 km / h. L'armamento del carro era costituito da un cannone da 57 mm, coassiale con una mitragliatrice, nella torretta principale e un'altra mitragliatrice in una piccola torretta, montata sopra la torretta principale, nella parte posteriore di essa. Lo scafo del carro armato era costituito da un'armatura di un pollice (25,4 mm). Questo carro armato era considerato dai militari troppo lento. Nel 1930 fu costruito il carro armato T2. Con una massa di 15 tonnellate, che corrispondeva pienamente al compito, utilizzava un "Liberti" più potente con una capacità di 312 CV. L'armamento del carro era costituito da un cannone da 47 mm e una mitragliatrice di grosso calibro alloggiata nello scafo, un cannone da 37 mm e una mitragliatrice coassiale di calibro convenzionale montata nella torretta. Esternamente, questo carro era molto simile al carro armato britannico Vickers Medium Mk I da 12 tonnellate, che in realtà fu scelto come prototipo. Tutti questi carri armati furono trasferiti per i test all'unità meccanizzata mista, che aveva sede a Fort Eustis in Virginiya e consisteva di veicoli militari, cavalleria e artiglieria meccanizzata. Successivamente, fu creata un'altra unità di carri armati a Fort Noko, nel Kentucky. Ma questo non ha dato risultati reali per lo sviluppo delle forze armate americane.
Allo stesso tempo, il progettista di carri armati J. Walter Christie, soprannominato "l'eccentrico" dall'esercito americano, lavorava negli Stati Uniti - un uomo tanto talentuoso quanto litigioso e dipendente. Ha presentato al Dipartimento degli armamenti diversi campioni dei suoi carri armati cingolati e dei suoi cannoni semoventi. Funzionari dell'esercito, noti per la loro consueta diffidenza, acquistarono da lui solo cinque carri armati per le prove militari, dopodiché i suoi veicoli furono respinti. Ma in altri paesi, questi progetti erano considerati promettenti! Le idee di Christie sono state utilizzate in URSS, Gran Bretagna e Polonia. Nella sola URSS sono stati prodotti circa 10 mila carri armati cingolati su ruote di varie modifiche, basati sui carri armati di Christie. Anche il leggendario T-34 usava le sue sospensioni.
Quindi, nella ricerca, sono passati gli anni '30. Furono creati modelli sperimentali di carri medi TZ, T4, T5 e le loro varie modifiche, ma nessuno dei carri medi fu prodotto in serie.
Arrivò il 1 settembre 1939. I cunei di carri armati della Germania passarono la Polonia in 18 giorni e incontrarono i cunei di carri armati dell'Armata Rossa, che stava conducendo la campagna di liberazione nell'Ucraina occidentale e in Bielorussia. L'ulteriore guerra in Europa, che si concluse con la sconfitta degli eserciti francese e britannico a Dunkerque, mostrò agli Stati Uniti che una guerra era alle porte e che non sarebbero stati in grado di restare all'estero, ma avrebbero dovuto combattere sul serio.
Carro medio esperto T2
Carri medi esperti T1 e T2
Divenne immediatamente evidente che l'America era molto indietro nello sviluppo delle forze di carri armati. La reazione è stata rapida. Già nel luglio 1940, il generale George Marshall e lo stato maggiore ordinarono al generale Edn R. Chaffee di rimuovere tutte le unità corazzate dalle unità di fanteria e cavalleria e di formare due divisioni corazzate con battaglioni di supporto. E, se il 30 giugno 1940 fu adottato il Programma di supporto dell'esercito nazionale, il 10 luglio il generale Chaffee iniziò a formare nuove unità corazzate. Tutti i carri armati prodotti sono andati solo a lui. Per l'armamento delle divisioni, avrebbe dovuto produrre 1000 carri armati e il rilascio avrebbe dovuto raggiungere fino a 10 veicoli al giorno.
Il carro armato medio M2A1 del modello 1939, il carro armato M2, viene adottato urgentemente per il servizio. Questo carro è stato progettato a Rock Island e ha rappresentato un ulteriore sviluppo del carro prototipo medio T5. Con una massa di 17,2 tonnellate, il carro armato M2 aveva un'armatura da 1 pollice, un cannone MB da 37 mm e 8 mitragliatrici Browning Ml 919 A4 da 7,62 mm lungo il perimetro dello scafo e nella torretta. Nove cilindri "Wright Continental R-975" con 350 CV. gli ha fornito una velocità fino a 26 mph (42 km / h). Il carro armato M2A1 aveva un'armatura di 1 pollice e un quarto (32 mm), una torretta allargata e un motore da 400 CV, che consentivano di mantenere la velocità con un peso maggiore. sembrava fuori moda con i lati alti e dritti ed erano male armati per i carri armati medi, poiché erano già prodotti per l'esercito con lo stesso cannone da 37 mm e due o tre mitragliatrici da 7,62 mm.
Nel giugno 1940, il tenente generale William Nadsen, fondatore della General Motors Corporation e capo del programma di difesa nazionale, K.T. Keller (che è anche il presidente della società Chrysler), decise di non produrre serbatoi M2A1 nei loro stabilimenti, poiché ciò richiedeva una completa ristrutturazione della produzione, poiché credevano di poter guadagnare di più dalla fornitura di automobili all'esercito. E intendevano trasferire l'ordine per i carri armati alle preoccupazioni "American Locomotive company" e "Baldvin". È stato abbastanza inaspettato per loro stanziare 21 milioni di dollari per questa produzione, incluso il finanziamento della costruzione di un nuovo impianto di serbatoi. K.T. Keller assicurò al generale Wesson, capo dell'artiglieria dell'esercito americano, che Chrysler era in grado di costruire carri armati. Si presumeva che sarebbero stati prodotti 1.741 serbatoi in 18 mesi. Alla preoccupazione "Chrysler" sono stati concessi solo 4,5 mesi per ristrutturare la produzione e presentare un progetto per la costruzione di un arsenale completamente indipendente dai fornitori.
Quando il Rock Island Arsenal costruì due prototipi della M2A1, il generale Wesson permise agli ingegneri Chrysler di studiarli. Il 17 luglio 1940, un carro armato M2A1 della compagnia Chrysler fu stimato in 33,5 mila dollari, il prezzo che il comitato di artiglieria, per cautela, accettò come "fluttuante". Nel giro di un mese, il contratto è stato elaborato e firmato il 15 agosto. 1000 carri armati M2A1 dovevano essere consegnati all'esercito degli Stati Uniti entro agosto 1940 e il loro rilascio doveva iniziare non oltre il settembre 1941. Questa data è stata fissata dalla stessa azienda Chrysler, ritenendo un mese un tempo sufficiente per preparare la produzione al rilascio di nuovi prodotti.
I primi serbatoi delle fabbriche Chrysler erano due modelli M2A1 in legno, realizzati secondo i disegni ricevuti da Rock Island. Ma il 28 agosto 1940, l'ordine per 1000 carri armati M2A1 fu annullato, sebbene fossero ancora prodotte 18 unità. Alcuni di loro sono stati inviati nel Sahara occidentale. Non siamo riusciti a trovare informazioni sulla loro partecipazione alle battaglie. Nel 1941, invece di un cannone, fu installato un lanciafiamme su uno dei serbatoi e montato a poppa con una miscela di fuoco. Questo ha ricevuto l'indice M2E2, ma è rimasto un prototipo.
A questo punto, sulla base dei risultati della discussione sul possibile armamento del carro armato M2A1 con un cannone da 75 mm (che era previsto nel progetto del carro armato T5ё2, fornito dal generale Gaffis del dipartimento di artiglieria di Aberdeen), un nuovo " serbatoio non programmato" è stato creato. Il dipartimento di progettazione della discarica ha sviluppato tutta la documentazione necessaria in soli tre mesi. L'auto ricevette la designazione MZ e il nome "General Lee", in onore di Robert Edward Lee (1807-1870), il comandante in capo dell'esercito meridionale nella guerra civile del nord e del sud del 1861-1865 . negli Usa.
I progettisti del carro armato MZ hanno installato un cannone da 75 mm in uno sponsor di bordo sul lato di dritta dello scafo, come sui carri armati della prima guerra mondiale. Ciò era dovuto a una certa incertezza dei progettisti nelle loro capacità e alla riluttanza ad abbandonare la visione del serbatoio come un cane mobile. In una torretta girevole in ghisa, spostata sul lato sinistro, era montata una pistola da 37 mm, abbinata a una mitragliatrice. Un'altra mitragliatrice era in una piccola torretta in cima.
Il design era arcaico sotto tutti gli aspetti. Si noti che un progetto simile, con un cannone nello scafo, aveva un carro armato sovietico, creato nel 1931, sotto la guida del designer tedesco Grotte. Ma l'MZ ha superato tutti i carri armati britannici, anche il "Churchill" Mk I, che aveva un cannone da 75 mm nello scafo tra i cingoli e un cannone da 2 libbre (40 mm) nella torretta. Il "Lee" era anche inferiore al carro armato francese B-1 bis, che aveva anche armi a più livelli.
I lavori per la costruzione dell'impianto di serbatoi Chrysler iniziarono il 9 settembre 1940, nella sezione 113 del sobborgo di Detroit - Waren Townshire. Il governo ha sovvenzionato questa costruzione, che copriva un'area di circa 77.000 acri. Tutto il lavoro preparatorio fu completato nel gennaio 1941, quando gli ingegneri della società Chrysler, insieme agli ingegneri della società americana di locomotive e Baldvin, completarono processi tecnologici... I carri armati esperti di queste compagnie iniziarono a essere testati l'11 aprile 1941. Il primo carro armato "Chrysler" donato al governo, il successivo è stato inviato all'Aberdeen Proving Ground per i test il 3 maggio e un altro è stato conservato come campione per il comitato di selezione. La produzione in serie dei carri armati General Lee iniziò l'8 luglio 1941. L'approvazione del regolamento Lend-Lease l'8 marzo dello stesso anno ha revocato tutte le restrizioni sulla fornitura di carri armati alla Gran Bretagna e all'URSS e i nuovi carri armati sono andati immediatamente all'estero. Ciò ha dato impulso a tutte le aziende per aumentare la produzione di veicoli blindati. Nella sua produzione sono state coinvolte la PulIman-Standart Car Company, la Pressed Stell e la Lima Lokomotive. Il carro armato MZ è stato prodotto per poco più di un anno, dall'8 luglio 1941 al 3 agosto 1942. Durante questo periodo, la Chrysler produsse 3352 serbatoi MZ di varie modifiche, American Locomotive -685 unità, Baldvin - 1220 unità, Pressed Stell - 501 unità, Pullman - Standart Car Company - 500 , per un totale di 6258 auto di varie modifiche. Inoltre, la società canadese "Monreal Lokomotive company" ha prodotto 1.157 carri armati MZ per l'esercito canadese. Nell'agosto 1942, tutte le imprese passarono alla produzione dei carri armati M4 "Sherman". Tuttavia, la società Baldvin continuò a produrre carri armati MZ della terza e quinta modifica fino al dicembre 1942.
Il design del serbatoio MZ
I serbatoi MZ di tutte le modifiche avevano un aspetto così originale che era difficile confonderli con altri modelli.
Secondo il suo design, il carro armato era una macchina della prima guerra mondiale, con la posizione della pistola nello sponsor di bordo, come sui carri armati britannici Mk I, Mk VIII, e invece di una timoneria fissa, stava ruotando. Il motore era posizionato dietro, - davanti, - sotto il pavimento della torretta. Tra di loro c'è il compartimento di combattimento. Il motore era collegato alla trasmissione da un albero cardanico. Le aste di controllo del motore erano posizionate sotto l'albero. Tutto questo era coperto da un involucro removibile. Le parti di trasmissione sono state installate in un corpo corazzato fuso composto da tre parti, imbullonate tra loro tramite flange. Formavano un'estremità di prua molto caratteristica del serbatoio. Tutto questo era imbullonato anche allo scafo del serbatoio, che era lo stesso per tutte le modifiche. Lo stesso design è stato utilizzato sui primi modelli del carro armato M4 "Sherman". Lo scafo del serbatoio era costituito da lamiere piatte. Lo spessore della corazza era invariato su tutti i modelli ed era: due pollici (51 mm) per l'armatura frontale, un pollice e mezzo (38 mm) per le piastre laterali e di poppa, mezzo pollice (12,7 mm) per lo scafo. Il fondo aveva uno spessore variabile: da mezzo pollice (12,7 mm) sotto il motore a un pollice (25,4 mm) nel vano di combattimento. I lati della torre avevano un'armatura di due pollici e un quarto (57 mm) e il tetto era di sette ottavi di pollice (22 mm). La piastra anteriore è stata installata con un angolo di 60 gradi rispetto all'orizzonte, le piastre laterali e posteriori sono state installate verticalmente. Le piastre di armatura sono state fissate su rivetti (modifiche MZ, MZA4, MZA5) o mediante saldatura (modifiche MZA2 e MZAZ) al telaio interno. Il carro armato MZA1 aveva uno scafo completamente fuso. Tuttavia, a causa della complessità della produzione, sono state prodotte solo trecento auto. Sul lato destro dello scafo è stato installato un cast sponson con una pistola da 75 mm, che non andava oltre le dimensioni dello scafo. L'altezza dello sponsor, insieme alle dimensioni del motore, determinava l'altezza del serbatoio. Sopra lo scafo torreggiava una torretta fusa con un cannone da 37 mm, spostata a sinistra, era coronata da una piccola torretta con una mitragliatrice. La piramide risultante era più di 3 m - dieci piedi tre pollici (3214 mm). La lunghezza del serbatoio era di diciotto piedi e sei pollici (5639 mm), larghezza - otto piedi e undici pollici (2718 mm), altezza da terra - diciassette e un ottavo pollici (435 mm). Ma il carro armato si è rivelato avere un ampio compartimento di combattimento ed è ancora considerato uno dei più comodi. Dall'interno, lo scafo è stato incollato con gomma spugnosa per proteggere l'equipaggio da piccoli frammenti di armatura. Le porte erano installate sui lati, c'erano portelli sulla parte superiore e nella torretta della mitragliatrice. Ciò garantiva un rapido atterraggio per l'equipaggio e, soprattutto, una comoda evacuazione dei feriti dal serbatoio, attraverso le porte laterali, sebbene le porte riducessero la resistenza dello scafo. Ogni membro dell'equipaggio disponeva di feritoie e feritoie per sparare con armi personali, protette da visiere corazzate. Sulla piastra di poppa dello scafo era presente una porta a doppia anta per l'accesso al motore, il cui incastro delle porte era chiuso con una stretta fascia su chiavistelli. Ai lati e sopra la porta c'erano due filtri dell'aria. Erano rotondi e a forma di scatola. Le prese d'aria, coperte da reti, e le alette superiori del portello erano situate sulla piastra sovramotore. I portelli nella parte superiore e posteriore facilitano l'accesso al motore per la manutenzione. Uno strumento di trincea, un cavo di traino, telone, taniche, rulli di scorta erano attaccati alla piastra sovramotore, cingoli di scorta sui parafanghi. Spesso vi si trovavano anche elmi di fanteria. A volte lo strumento era attaccato alla piastra di poppa.
Sui serbatoi MZ come "General Lee" e "General Grant", modifiche MZA1, MZA2 e tutte le macchine basate su di esse, un motore a carburatore a nove cilindri a forma di stella aeronautica "Wright Continental" R 975 EC2 o modifica C1 con una capacità di 340 hp è stato installato. Ha fornito il serbatoio da 27 tonnellate con la massima velocità fino a 26 mph (42 km / h) e con una riserva di carburante trasportabile di 175 galloni (796 litri), 120 miglia (192 km). Gli svantaggi del motore includono il suo alto rischio di incendio, poiché funzionava con benzina ad alto numero di ottani, la difficoltà di manutenzione, in particolare i cilindri che si sono rivelati dal basso. Ma nel 1941 era l'unico motore che soddisfaceva i costruttori di carri armati. Dal marzo 1942, la società Baldvin iniziò a installare motori diesel General Motors 6-71 6046 raffreddati ad acqua su serbatoi MZ, ma due motori con una capacità totale di 375 CV, che aumentavano il peso del serbatoio di 1,3 tonnellate, ma, dall'altro invece, a causa della maggiore potenza ed economia, la velocità e la riserva di carica sono leggermente aumentate. Questi carri armati sono stati designati MZAZ e MZA5. Nel giugno 1942, la società Chrysler installò sul serbatoio un nuovo motore Chrysler A 57 raffreddato ad acqua da 30 cilindri in linea. L'installazione di questo motore non solo ha aumentato la massa del serbatoio di due tonnellate, ma anche la lunghezza dello scafo e, di conseguenza, la lunghezza dei binari. La velocità e la riserva di carica sono state mantenute. I britannici sui carri armati MZ in servizio con il loro esercito potrebbero, durante il funzionamento, sostituire i motori americani standard con i diesel radiali Guiberson britannici. Allo stesso tempo, non sono state apportate modifiche allo scafo.
L'autista, anche sui carri armati forniti all'Inghilterra, si trovava di fronte a sinistra. Sul cruscotto sono stati installati: un tachimetro, un contagiri, un amperometro, un voltmetro, un indicatore del consumo di carburante, un termometro e un orologio. Il serbatoio è stato controllato utilizzando la leva del cambio, i pedali del freno, l'acceleratore e il freno a mano.
Il sottocarro del serbatoio era un cingolo in gomma-metallo sostenuto da tre carrelli a bordo. Il carrello di supporto aveva un telaio saldato, sul quale, tramite due molle verticali a spirale, era fissato un bilanciere con due rulli gommati di supporto. Sopra, sul telaio è stato installato un rullo di supporto. I rulli dei cingoli sono stati realizzati sia con dischi pieni che con raggi. Questo carrello di supporto è stato utilizzato anche sui serbatoi medi M2 e sui primi campioni di M4.
L'azionamento del bruco avveniva tramite un asterisco, che si trovava nella parte anteriore dello scafo e aveva due cerchi dentati rimovibili fissati ai bulloni. Sul retro c'è un rullo di guida con un tenditore a manovella, anch'esso imbullonato al corpo.
I cingoli erano in gomma-metallo e avevano 158 cingoli, larghi 16 pollici (421 mm) e lunghi 6 pollici (152 mm) ciascuno, sui carri armati MZA4 - 166 pezzi, a causa dello scafo allungato. Il binario era una piastra di gomma, con un telaio metallico pressato al suo interno, attraverso il quale passavano due assi tubolari metallici, su cui venivano montate staffe di collegamento con una zanna, collegando i binari in un bruco. Per ogni binario sono stati ricavati due canini, piegati attorno ai rulli del carrello di supporto. La ruota dentata di trasmissione ha afferrato la pista dalle staffe di collegamento. La piastra del cingolo in gomma era liscia. Sugli ultimi carri armati è stata installata una piastra con sporgenze a chevron, installata anche sui carri armati M4 General Sherman.
Il carro armato MZ aveva un armamento abbastanza forte. La potenza di fuoco principale è un cannone da 75 mm installato nello sponsor. Questa pistola è stata progettata nell'arsenale Westerfleit sulla base del cannone da campo francese da 75 mm di Puteaux e Dupont, modello 1897, adottato dall'esercito degli Stati Uniti dopo la prima guerra mondiale. La pistola, indicizzata M2, aveva una lunghezza della canna di 118 pollici (3 m), era dotata di uno stabilizzatore di mira, un otturatore semiautomatico e un sistema di soffiaggio della canna dopo lo sparo. Il sistema di stabilizzazione di mira sul carro armato MZ è stato utilizzato per la prima volta al mondo e successivamente è servito come prototipo per sistemi simili per carri armati di molti eserciti del mondo. Gli angoli di mira verticale erano di 14 gradi, nel piano orizzontale la pistola era guidata ruotando l'intero serbatoio. Il puntamento verticale della pistola è stato effettuato sia da un azionamento elettroidraulico che manuale. Le munizioni si trovavano nello sponson e sul pavimento del serbatoio.
Tuttavia, durante l'installazione del cannone M2 sul serbatoio, si è scoperto che andava oltre la linea anteriore dello scafo. Ciò allarmò notevolmente i militari, che temevano che il carro armato potesse prendere qualcosa con un cannone mentre si muoveva. Su loro richiesta, la lunghezza della canna è stata ridotta a 92 pollici (2,33 m), il che ha sottovalutato le caratteristiche di combattimento della pistola. A un'arma così troncata è stato assegnato l'indice MZ e, quando montato in un serbatoio, per non alterare il sistema di stabilizzazione, è stato messo un contrappeso sulla canna, che sembrava un contrappeso di bocca. A proposito, una storia simile è successa con il carro armato sovietico T-34. Su richiesta dei militari, i progettisti hanno ridotto la lunghezza della canna originale del cannone F34 di 762 mm, riducendone così la potenza del 35%. Ma il cannone non sporgeva oltre le dimensioni del carro armato! Sembra che il conservatorismo dell'esercito non dipenda né dalla nazione né dal sistema sociale.
Il cannone da 37 mm è stato creato nello stesso arsenale nel 1938. Sul serbatoio M3 sono state installate le sue modifiche M5 o M6, in una torretta che ruota di 360 gradi. Gli angoli di puntamento verticali hanno permesso di sparare a velivoli a bassa quota. Nella torre era installata anche una mitragliatrice coassiale e in cima c'era una piccola torretta che ruotava di 360 gradi, con un'altra mitragliatrice. La torre aveva un pavimento rotante con pareti che separavano il vano di combattimento in un vano separato. La capacità di munizioni della pistola era situata nella torretta e su un pavimento rotante.
Il cannone da 37 mm ha colpito un'armatura fino a un pollice e sette ottavi (48 mm) da una distanza di 500 iarde (457 m), e il cannone da 75 mm ha colpito due pollici e mezzo di armatura, situata su un pendio di 30 gradi rispetto alla verticale.
Entrambe le pistole erano dotate di mirini ottici a periscopio. Il cannone da 75 mm era situato sul tetto dello sponsor e consentiva il fuoco diretto fino a 1000 iarde (914 m).
Il carro era equipaggiato con quattro mitragliatrici "Browning" con un calibro di 0,30 pollici (7,62 mm) del modello 1919, utilizzate sui carri armati del Primo guerra mondiale... Una mitragliatrice era nella torretta della mitragliatrice. Ma per qualche ragione agli inglesi non piaceva e questa torretta non era installata sui carri armati General Grant. Inoltre, su "General Lee", che erano nell'esercito britannico, questa torretta è stata rimossa e installata al suo posto. La seconda mitragliatrice era abbinata a un cannone da 37 mm. Altri due sono stati riparati nel caso, davanti al conducente. L'equipaggio era anche armato con fucili d'assalto Tompson da 0,45 "(11,43 mm), pistole e granate. Nell'esercito britannico, sulla torretta era installato un lanciagranate fumogene da 4 pollici (102 mm).
Il layout del serbatoio MZ
Le munizioni erano 65 colpi per un cannone da 75 mm, 126 colpi per un cannone da 37 mm (139 su carri armati General Grant), 4.000 colpi per mitragliatrici, 20 caricatori per mitragliatrici, 6 granate, 12 razzi di segnalazione e 8 granate fumogene ...
L'equipaggio del carro armato era composto da 6 persone. Il comandante era nella torretta di un cannone da 37 mm e monitorato da una piccola torretta. Quando necessario, sparato da una mitragliatrice. Nelle vicinanze c'era l'artigliere da 37 mm e sotto di lui, al centro del veicolo, il caricatore. Tutti erano situati sul pavimento girevole della torretta. L'artigliere della pistola da 76 mm si trovava all'interno dello sponson e accanto ad esso, nello scafo del serbatoio, dietro la culatta della pistola, c'era il caricatore. L'autista era seduto davanti ea sinistra e poteva condurre il fuoco indiretto delle mitragliatrici di rotta.
Modifiche del serbatoio M3
Il modello base del serbatoio MZ (denominazione inglese Lee I) aveva uno scafo rivettato angolare, una torretta in ghisa e un motore a benzina radiale Wright Continental R 975 EC2 o C1, modificato per l'installazione sui serbatoi, e fu prodotto fino all'agosto 1942. Furono prodotti un totale di 4924 serbatoi, inclusi 3243 serbatoi negli stabilimenti Chrysler, 385 unità dalla società americana Locomotive, 295 unità da Baldvin, 501 unità dalla Pressed Stell, dalla Pullman-Standart Car Company "- 500 pezzi. I carri armati MZ prodotti in Canada avevano alcune differenze nel telaio. In totale, Monreal Lokomotive Work ha prodotto 1.157 carri armati MZ per l'esercito canadese.
La prima modifica del carro M3A1 (denominazione inglese Lee II) aveva uno scafo fuso e aerodinamico e un cannone M2 da 75 mm, con una canna accorciata e un contrappeso alla volata. Il resto delle caratteristiche corrispondeva al modello base. I carri armati furono prodotti dalla compagnia americana Locomotive da febbraio ad agosto 1942. Sono state prodotte 300 macchine in totale.
Una modifica del carro armato MZA2 (denominazione britannica Lee III) aveva uno scafo saldato e un cannone da 75 mm, con canna e contrappeso accorciati. la società "Baldvin" nel gennaio 1942 produsse solo 12 veicoli, dopo di che passò alla produzione di carri armati M3A3.
La modifica del serbatoio M3A3 (denominazione inglese Lee V) differiva dall'M3A2 solo nel motore. Questi serbatoi erano equipaggiati con due motori diesel General Motors 6-71 6046 raffreddati ad acqua con una capacità totale di 375 CV. Ciò ha aumentato la massa del serbatoio a 63.000 libbre (28.602 kg), ma a causa della maggiore potenza ed economia dei diesel, la velocità è aumentata a 29 mph (46 km / h) e l'autonomia a 160 miglia (256 km). Differenza esterna serbatoio dal modello base - una forma leggermente modificata del vano motore. In totale, la società Baldvin ha prodotto 322 carri armati MZAZ da marzo a dicembre 1942.
Gli inglesi battezzarono il carro Lee IV M3A3, ma con il motore "Wright Continental", pur mantenendo la stessa forma dello scafo. Apparentemente, la sostituzione dei motori è stata effettuata dagli inglesi durante il funzionamento.
La modifica del carro armato M3A4 (denominazione britannica Lee VI) fu effettuata dalla Chrysler nell'arsenale di Detroit da giugno ad agosto 1942. Sono stati prodotti un totale di 109 veicoli. Il serbatoio era caratterizzato da un nuovo motore Chrysler A 57" in linea da 30 cilindri raffreddato ad acqua, progettato e fornito agli stabilimenti dell'azienda. L'installazione di questo motore ha aumentato la massa del serbatoio a 64.000 libbre (29.056 kg) e la lunghezza a 19 piedi 8 pollici (5995 mm), che ha anche causato l'aumento della lunghezza dei cingoli a 166 cingoli ciascuno, ma la velocità e la riserva di carica sono rimaste le stesse del modello base.
La modifica del serbatoio M3A5 è la stessa M3A3, solo con uno scafo rivettato. Prodotto da Baldvin da gennaio a novembre 1942 in parallelo con il carro armato M3A3. L'azienda ha realizzato un totale di 591 carri armati.
I carri armati M3 sono stati consegnati in Gran Bretagna. Lì, hanno smantellato la torretta superiore della mitragliatrice e installato un portello, e hanno anche applicato il proprio camuffamento.
Dopo l'approvazione del regolamento Lend-Lease, è arrivata negli Stati Uniti una commissione per l'acquisto di armi dal Regno Unito, anche con l'obiettivo di scegliere veicoli blindati americani per le proprie forze armate, poiché la maggior parte delle armi era rimasta in Francia durante l'evacuazione di Dunkerque. La commissione avrebbe dovuto acquistare (per contanti!) Uno sviluppo americano esperto. Scelse il carro armato M3, ma suggerì di cambiarne il design: installare una nuova torretta, abbandonare la torretta superiore della mitragliatrice, installare apparecchiature radio inglesi. Tutte queste proposte sono state elaborate sui carri armati M2. È stato deciso di stabilire negli Stati Uniti la produzione di carri armati M3 del modello britannico. Questo carro fu chiamato "General Grant", in onore di Ulysses Simpson Grant (1827-1885), comandante in capo delle forze federali del nord nel 1864-1865 durante Guerra civile negli Stati Uniti, e nel 1869-1877 - il Presidente degli Stati Uniti da partito repubblicano... Così, in nome del carro armato, le due parti in guerra della società americana si sono riconciliate.
Il carro armato "General Grant", classificato in Inghilterra come "carri da crociera", subì due modifiche:
- "Grant I" - creato sul serbatoio di base MZ
- "Grant II" - creato sul telaio del modello MZA5.
I carri armati "General Grant" avevano le stesse caratteristiche dei modelli base, ma una mitragliatrice in meno e pistole senza contrappesi. Le mitragliatrici Browning americane potrebbero essere sostituite dalle mitragliatrici britanniche Bren o Bes. Durante il funzionamento, i motori standard venivano talvolta sostituiti con diesel radiali britannici "Guiberson".
Alcuni dei carri armati General Grant furono convertiti dagli inglesi in veicoli di comando. Tutte le armi e la torretta furono rimosse dai carri armati, furono installati una stazione radio più potente, dispositivi di controllo, equipaggiamento aggiuntivo necessario per il lavoro di un reggimento o di un comandante di divisione, il carro armato ricevette la designazione - "Grant OP / Command tank". Un numero molto piccolo di carri armati è stato convertito.
Nel 1941 apparvero progetti molto originali, i cosiddetti "Channel Defense Tanks". Spaventato dalle voci sulla preparazione dell'attraversamento della Manica da parte delle truppe tedesche, molto abilmente diffuse dai servizi speciali Germania fascista, gli inglesi fecero grandi sforzi per creare una difesa antianfibia dello stretto. Una delle misure è stata l'installazione di potenti proiettori sul serbatoio MZ. La torretta con il cannone da 37 mm è stata rimossa e invece è stata installata una torretta di un design speciale con un proiettore ad arco con una capacità fino a 15 milioni di candele. Il flusso luminoso era focalizzato attraverso una stretta fessura di visualizzazione nell'armatura della torretta. Per evitare che questi veicoli segreti risaltassero troppo, sulla torretta è stata installata una finta canna di fucile da 37 mm per mimetizzarsi. Allo stesso tempo, sono stati mantenuti la mitragliatrice nella torretta, il cannone da 75 mm e il resto delle mitragliatrici. Tali carri armati erano destinati al combattimento notturno, quando il nemico era illuminato e accecato dai proiettori e distrutto dalle armi di bordo. Il lavoro è stato svolto sia in Inghilterra, dove il serbatoio ha ricevuto la designazione "Grant CDL", sia negli Stati Uniti, dove questo serbatoio è stato chiamato "Shop Tractor T10". Il lavoro è stato svolto negli Stati Uniti presso gli stabilimenti della compagnia americana Locomotive, da maggio a dicembre 1943, sono stati convertiti 355 carri armati, principalmente MZA1. Come negli eserciti britannico e americano, questi carri armati erano una riserva strategica ed erano circondati da un velo di segretezza. Ma non hanno dovuto prendere parte alle ostilità.
Nel 1942, gli Stati Uniti tentarono di armare l'MZ con un lanciafiamme. Su diverse macchine, invece di un cannone da 37 mm, hanno installato nella torre e un serbatoio con una miscela di fuoco - a poppa, secondo il modello M2E2, o invece di un cannone da 75 mm. Le macchine hanno ricevuto la designazione MZE2 e sono rimaste come prototipi.
Ciò in cui i progettisti non sono riusciti è stato realizzato dai soldati stessi sul campo. hanno montato lanciafiamme a zaino E5R2-M3 invece della mitragliatrice nella torretta superiore dei carri armati Lee. Questi carri armati hanno ricevuto la designazione M3E5R2. Non siamo stati in grado di stabilire il numero di serbatoi convertiti e il tipo di telaio.
Terminando la storia delle modifiche al carro armato MZ, vorrei citare l'ultima di esse, creata nel 1942. I progettisti abbandonarono lo sponsor e la timoneria, creando una piccola torretta, protetta da un'armatura più spessa, e coronata da una torretta con un cannone da 75 mm. ebbe un tale successo che gli fu dato un nuovo indice M4 e il proprio nome - "General Sherman". Ma la storia di questo carro armato, che è diventato un punto di riferimento nella storia della costruzione di carri armati mondiali, richiede un libro a parte. Notiamo solo che molti elementi del nuovo serbatoio sono stati testati sui serbatoi MZ, in particolare il telaio e i motori: su MZE1 - "Ford-GAA", su MZA1E1 - b-cylinder "Lycoming engine". trasmissione: su MZA1E1 - doppia idromeccanica, su MZA5E2 - singola idromeccanica. Esternamente, i serbatoi non differivano dai modelli base.
Veicoli da combattimento basati sul carro armato M3
Sia negli Stati Uniti che in Inghilterra erano in corso i lavori per creare unità semoventi sul telaio del carro armato M3. Tutte le armi standard sono state rimosse dai carri armati, la timoneria corazzata è stata ridisegnata per l'arma installata. Negli Stati Uniti sono stati creati prototipi di pistole semoventi:
- T6, con un cannone da 105 mm montato apertamente;
- T24, con un cannone da 3 pollici (76,2 mm) installato apertamente;
- T36, con mitragliatrice antiaerea da 40 mm installata in una torretta rotante appositamente progettata;
- T40 / M9, con un cannone antiaereo M1918 da 3 pollici montato apertamente;
- M33, con un cannone da 155 mm installato in una timoneria chiusa sul telaio del veicolo di manutenzione T2 (M31), creato sulla base dei serbatoi M3A3 e M3A5. Sul tetto dello scafo erano installate mitragliatrici;
- M44, che era un ulteriore sviluppo dell'M33, con una timoneria modificata e una cupola del comandante.
Nessuno di questi veicoli è stato accettato in servizio.
Gli inglesi riuscirono a creare un design di maggior successo di un obice semovente da 105 mm. Il modello sperimentale aveva la designazione T32 e il seriale - M7 e il proprio nome "Prete" (Prete) ed era usato negli eserciti di molti paesi.
L'M2A1 o M1A2 da 105 mm è stato installato apertamente sul telaio del carro armato M3, da cui sono stati rimossi lo sponson, la torretta e la piastra di armatura superiore. L'apertura dello sponsor era coperta da una piastra di armatura, che era fissata con rivetti. Nell'anta frontale della cabina è stata ricavata una feritoia per l'installazione della canna del fucile. Nello scafo, sul lato di dritta, era montata una carrozza con una mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm. Equipaggio - 6 persone. Armatura e motore come nel modello base. Velocità 25 mph (40 km / h). Navigazione sull'autostrada 125 miglia (210 km), a terra - 87 miglia (140 km).
L'obice semovente M7 è stato prodotto negli stabilimenti statunitensi dal 1942 al 1945. Due prototipi sono stati creati dalla società Baldvin a febbraio e l'M7 ACS e le sue modifiche sono state prodotte presso la società americana di locomotive, gli stabilimenti Pressed Stell e Federal Mashine & Welder. Sono state prodotte un totale di 4267 auto, che si sono dimostrate efficaci.
Gli americani e gli inglesi prestarono la dovuta attenzione ai veicoli di ingegneria.
Il primo esempio di un tale veicolo negli Stati Uniti è stato il trattore di artiglieria T16. Tutte le armi e una torretta sono state smontate dal serbatoio M3 e un argano è stato installato all'interno dello scafo. Ma il trattore non è stato accettato per il servizio a causa della tenuta dello scafo. Anche per i veicoli da riparare, i militari richiedevano condizioni confortevoli per la loro manutenzione.
Il veicolo di recupero T2 è diventato il modello di serie. Anche la torretta è stata smontata dal serbatoio, l'armamento, lo scafo è stato completamente blindato ed è stato installato un braccio di carico fisso con una capacità di carico di 10 tonnellate, con un argano, grandi scatole per attrezzi e pezzi di ricambio. La produzione di automobili iniziò nel settembre 1943. Creati sul telaio del serbatoio MZAZ, hanno ricevuto la designazione M31V1 e sul telaio MZA5 - M31V2. Nell'esercito britannico, questi veicoli sono stati designati ARV I.
Gli inglesi hanno creato il loro veicolo di riparazione e manutenzione ARV secondo lo stesso principio: tutte le armi e la torre sono state smantellate, ma la gru con un argano manuale era rimovibile. C'erano anche scatole per attrezzi e pezzi di ricambio. Il veicolo poteva essere armato con mitragliatrici antiaeree, il più delle volte con una coppia di mitragliatrici Bren da 7,62 mm. Nella posizione "marcia", il boma è stato rimosso, smontato in più parti e fissato ai lati dello scafo dall'esterno.
Per sfondare i campi minati, la società Chrysler ha cercato di creare uno speciale dragamine T1. Alla MZ è stata fissata una rete da traino, costituita da rulli a doppio disco e da un rullo pressore separato. Ma questo dragamine non ha mostrato alcun vantaggio rispetto alla rete da traino britannica "Scorpion", che gli inglesi hanno montato sui carri armati MZ. Per fare ciò, hanno dovuto rimuovere la pistola da 75 mm dallo sponsor. I carri armati con la rete da traino "Scorpion I" sono stati designati "Grant Scorpion III" e con la rete da traino "Scorpion II" - "Grant Scorpion IV". Una caratteristica interessante Le reti da traino Scorpion II sono state progettate con due motori Bedford per azionare il dispositivo di traino. La rete da traino stessa sembrava un tamburo, con delle catene saldate. I motori, in appositi cassoni corazzati, erano posti al posto dei cassoni di poppa per i pezzi di ricambio, e le loro trasmissioni d'albero andavano al tamburo lungo lo scafo. Per questo motivo, era impossibile aprire le porte laterali, quindi l'equipaggio doveva entrare nei serbatoi e lasciarli solo attraverso i portelli della torretta superiore, il che creava alcuni inconvenienti. La polvere, sollevata a terra con le catene per la trebbiatura, accecava il conducente e rendeva difficile lo spostamento.
Il carro armato M3, entrato in servizio con l'esercito canadese, non era adatto agli strateghi canadesi. Cresciuti nelle "migliori tradizioni" del pensiero militare conservatore britannico, credevano che fosse necessario un altro carro armato per supportare la fanteria, uno più lento, meno manovrabile e meno armato. Un "General Lee", secondo loro, era un carro armato rivoluzionario, con un potente cannone da 76 mm, sebbene non ben posizionato. Nel gennaio 1941 fu emesso un ordine per la progettazione di un nuovo carro armato a Monreal Lokomotive Work. I progettisti hanno utilizzato il telaio e il motore del serbatoio MZ. Qui ci sono solo il conducente è stato posizionato, secondo regole inglesi traffico stradale, a destra. La parte superiore dello scafo e la torretta sono state realizzate in fusione, su disegno proprio. Abbandonarono lo sponsor con il cannone da 76 mm, lo scafo divenne simmetrico e più basso. Le porte laterali sono state conservate. La torretta della mitragliatrice è stata rimossa dalla torretta della mitragliatrice e installata nella parte anteriore dello scafo, a sinistra, accanto al conducente. Questo gli dava una somiglianza con i carri armati "Crusader", le prime modifiche. Nella torretta, spostata sul lato di dritta, era installato un cannone da 2 libbre (40 mm), tradizionale per i carri armati britannici dell'epoca, abbinato a una mitragliatrice. Ma gli "astuti canadesi" hanno realizzato una maschera tale che è stato possibile installarvi una pistola da 2,5 mm (57 mm), senza alterarla. La torretta aveva portelli come sul carro armato M3 - in alto, per l'equipaggio e dietro, per smantellare la pistola. L'autista non aveva il suo portello. Il conducente aveva feritoie di ispezione, sulle porte dello scafo e sui lati della torretta. Lo scafo ha mantenuto porte e lamiere amovibili con griglie di ventilazione per la manutenzione del motore.
Nel giugno 1941, un modello sperimentale del carro armato, designato RAM Mk I, fu sottoposto a prove in mare. Fu dato un grosso ordine per questi carri armati, ma furono prodotti solo 50 RAM Mk I, dopo di che il carro fu riequipaggiato con un cannone da 2,5 libbre (57 mm) e chiamato RAM Mk II. Di queste macchine sono state prodotte 1094. Sulle ultime macchine, lo scafo non aveva porte laterali.
I carri armati RAM erano in servizio solo con parti dell'esercito canadese. Diversi pezzi sono stati inviati negli USA per test comparativi. Lì è stato assegnato loro l'indice M4A5, che ha permesso a molti ricercatori di considerare la RAM come una modifica del serbatoio M4 "Sherman".
Con uno studio sufficientemente approfondito del progetto, il carro armato RAM potrebbe diventare un buon sostituto del carro armato General Lee, praticamente paragonabile nelle sue caratteristiche all'M4 Sherman. Ma il tradizionalismo del pensiero, così come la debole base tecnica per la produzione di carri armati, non ha permesso ai designer canadesi di fare un passo avanti decisivo e creare un design progettato per il futuro.
Parallelamente alla creazione dell'obice semovente da 105 mm M7, erano in corso i lavori per installare un cannone da campo britannico da 25 libbre sul telaio del carro armato RAM. Il design, come l'obice semovente M7, era con un attacco superiore aperto della pistola, ma il conducente si trovava a destra e il portello per caricare le munizioni era a sinistra. Questo pistola semoventeè stato dato il nome "Sexton" - "Sexton". Nel 1943 iniziò la produzione negli stabilimenti della società "Monreal Lokomotive Work". In totale, entro la fine del 1945, furono prodotti 2.150 veicoli.
La leadership delle forze armate australiane, come tutti i paesi del Commonwealth britannico, non si è praticamente impegnata nello sviluppo e nella produzione di armi, facendo affidamento sulla potenza industriale della Gran Bretagna. Tuttavia, gli eventi del 1940 li fecero pensare alla propria difesa. novembre 1940 Base generale Le forze armate australiane hanno emesso un incarico tecnico per un carro armato che soddisfa le capacità di produzione industriale del paese. Il peso del carro doveva essere di 16-20 tonnellate, armamento - un cannone da 2 libbre (40 mm) e una mitragliatrice da 0,303 pollici (7,62 mm), armatura - 2 pollici (50 mm), velocità di marcia fino a 30 mph (54 km/h). Il carro armato dell'incrociatore britannico A15 Mk.I "Crusader", che è stato prodotto in serie, corrispondeva a questo compito. Ma gli ingegneri militari hanno conosciuto i carri armati americani. ha dato la preferenza al carro armato M3 "General Lee".
L'introduzione di questa macchina in produzione ha incontrato grandi difficoltà. L'industria australiana non produceva armature da 2 pollici, motori della potenza richiesta o cannoni da 76 mm. Sebbene il serbatoio dovesse essere ridisegnato, nel gennaio 1942 fu messo in prova il primo dei tre prototipi e ad agosto iniziò la produzione in serie. Il serbatoio ha ricevuto il nome di "serbatoio incrociatore AC I" Sentinel "-" Sentinel "(AC - Australian Cruiser). Pertanto, per creare il proprio serbatoio, l'industria australiana non ha impiegato molto tempo: solo undici mesi dalla data dell'ordine e 22 mesi - dall'inizio dello sviluppo delle specifiche tecniche.
Il telaio del serbatoio Sentinel è stato preso dall'M3, ma il telaio è stato leggermente rinforzato con una sospensione Hotchkiss. Il corpo è stato reso fuso, imbullonato ad esso, come nella MZ, la parte anteriore con la trasmissione e il coperchio del vano motore sono stati attaccati ad esso. La torretta in ghisa aveva uno spessore della corazza fino a 65 mm. L'armamento consisteva in un cannone britannico da 2 libbre (40 mm) nella torretta e due mitragliatrici Vickers raffreddate ad acqua da 0,303 pollici (7,62 mm). Una mitragliatrice è stata installata nella parte frontale dello scafo e la seconda nella torretta, abbinata a un cannone. Le mitragliatrici erano dotate di un potente involucro corazzato, che conferiva al veicolo un aspetto speciale e diventava una caratteristica di questi carri armati. consisteva di tre motori Cadillak in un blocco. Ha fornito al serbatoio una velocità target di 30 mph e una riserva di carica di 360 km. I dispositivi periscopici sono stati integrati con fessure di visualizzazione con barriere corazzate attraverso le quali era possibile sparare da armi personali. Il serbatoio aveva comunicazioni affidabili. L'equipaggio era composto da cinque persone: il comandante, mitragliere della pistola, caricatore-operatore radio, pilota e mitragliere della mitragliatrice del corso. I test hanno rivelato una serie di carenze del serbatoio: il sistema di raffreddamento del motore funzionava in modo insoddisfacente, la torretta girava lentamente, soprattutto quando il serbatoio era in pendenza. Anche le armi erano deboli. Tuttavia, il successo dei designer australiani era evidente.
Furono prodotti un totale di 66 carri armati AC I. Successivamente fu riequipaggiato con un cannone da 2,5 libbre (57 mm) e l'indice fu cambiato in AC IL. Nel febbraio 1943 fu sviluppata una modifica del carro armato AC III con un cannone da campo da 25 libbre (84 mm) adatto per il montaggio in una torretta di carri armati. Il design della torre è stato leggermente modificato. Il foglio frontale dello scafo è stato installato obliquamente, la mitragliatrice da rotta è stata rimossa e ridotta nell'equipaggio del mitragliere. Il passo successivo è stata l'installazione di un cannone ad alta velocità da 17 libbre (76 mm) del proprio design sul serbatoio. Questa pistola aveva una buona penetrazione dell'armatura e i proiettili avevano un potente effetto altamente esplosivo. È stato necessario aumentare la tracolla, che ha permesso il design, e realizzare una nuova torre di grandi dimensioni. Il risultato è il carro armato AC IV, paragonabile al carro armato americano Sherman. Gli osservatori americani hanno notato la forte impressione fatta dai carri armati AC III e AC IV sull'esercito americano, in particolare sul generale MacArthur. Ma a quel punto la minaccia di un'invasione giapponese dell'Australia era già passata, le truppe australiane, secondo l'opinione degli alleati, erano sufficientemente sature di equipaggiamento anglo-americano. La produzione di carri armati di propria progettazione era considerata dalla leadership della Gran Bretagna e degli Stati Uniti come una sorta di "sabotaggio" contro il Lend-Lease. Pertanto, oltre ai prototipi AC3 e AC4, non furono più realizzati i nuovi serbatoi Sentinel. I veicoli rimasti in servizio furono utilizzati fino al 1956 come veicoli da addestramento.
Il telaio degli obici semoventi M7 e il cannone "Sexton" con armi rimosse furono convertiti in veicoli corazzati da trasporto truppa (ARC), chiamati "Kangaroo" (Kangaroo). Nel compartimento di combattimento, tutte le armi e le attrezzature furono smantellate, comprese le mitragliatrici antiaeree con una torretta, la feritoia fu chiusa con piastre di armatura, furono montate piastre di armatura aggiuntive sui lati e all'interno furono installati sedili per 16 soldati. I mezzi corazzati del personale sono stati abbattuti in unità speciali ed erano collegati a unità corazzate, ad esempio la 79a divisione corazzata della Gran Bretagna, che combatteva nell'Europa nord-occidentale. I mezzi corazzati ARS "Kangaroo" sono stati i primi veicoli di questo tipo, ampiamente utilizzato nell'esercito britannico.
Uso in combattimento del carro armato M3
I carri armati "Lee / Grant" occupavano, infatti, una posizione intermedia tra i carri armati e le installazioni di artiglieria semovente, quindi valutare la loro efficacia in combattimento è piuttosto difficile.
Per la metà del 1941 fu uno dei carri armati più pesantemente armati, superando tutti quelli esistenti, ad eccezione del B-Ibis francese, che aveva un cannone da 75 mm nello scafo, e del sovietico KV-2, con un 152 -mm pistola nella torretta. Il carro armato sperimentale tedesco "Rheinmetall NbFz" lo superò in termini di massa totale di armi, ma furono fabbricati solo cinque carri armati di questo tipo e furono usati per scopi puramente propagandistici.
L'armamento dei carri armati "Lee / Grant" rese possibile in quegli anni di combattere alla pari con qualsiasi carro armato della Germania nazista e dei suoi alleati. Il cannone da 37 mm montato nella torretta ha colpito corazze fino a un pollice e sette ottavi di spessore (48 mm) da una distanza di 500 iarde (457 m), e il cannone da 75 mm nello sponsor ha colpito due pollici e mezzo ( 65 mm) armatura, con una pendenza di 30 gradi rispetto alla verticale. Si noti che il cannone da 76 mm del pesante KB KB sovietico da una distanza di 500 m è penetrato nell'armatura con uno spessore di 69 mm e, quindi, in termini di capacità di combattere i carri armati tedeschi, questi veicoli erano uguali.
I cannoni per carri armati, calibro 37-50 mm e il cannone da 75 mm a canna corta del cannone d'assalto "StuG III", noto a noi come "Artshturm", non potevano penetrare a distanza l'armatura frontale da due pollici della MZ di 500 m Inoltre, dal cannone da 37 mm era possibile sparare sugli aerei, grazie ai quali il carro armato aveva una copertura antiaerea molto efficace. Le grandi dimensioni del carro armato hanno avuto un effetto psicologico sul nemico, specialmente nei paesi del sud-est asiatico.
I primi ad iniziare il loro servizio di combattimento furono i carri armati "Channel Defense": "General Grant CDL" e "Shop Tractor T 10". Furono consolidati nella 79a divisione corazzata della Gran Bretagna, che includeva i carri armati "Matilda CDL". La divisione si trovava sulla costa del Canale della Manica, tutti i veicoli erano in allerta in previsione dello sbarco tedesco. Erano una riserva strategica e sono stati classificati. Ma non c'è stato sbarco e i carri armati CDL non hanno dovuto prendere parte alle ostilità. I carri armati MZ hanno ricevuto il loro battesimo del fuoco in Africa.
Nel gennaio 1942, le truppe italo-tedesche, al comando del generale E. Rommel, lanciarono un'offensiva contro l'8° armata britannica, al comando del generale N. Ritchie, in Libia e la respinsero dalla città di Bengasi alla città di Ghazala. Qui il fronte si stabilizza per quattro mesi interi. Gli inglesi si seppellirono nel terreno. La loro linea di trincee si estende per più di 40 miglia da Ghazala sulla costa. mar Mediterraneo a Bir-Hakeim nel deserto di Kerinak. Su questo fianco, i battaglioni di fanteria dei "Francesi liberi" tenevano la difesa.
Entrambe le parti usarono questa tregua per rafforzare le loro forze. 8 l'esercito britannico fu rifornito con nuovi carri armati, tra cui 167 MZ "General Grant". In totale, c'erano 849 carri armati nelle unità corazzate, riunite nel 13 ° e 30 ° corpo. I carri armati "Grant" erano armati con parti della 4a brigata corazzata della 7a divisione corazzata, la 2a e la 22a brigata corazzata della 1a divisione corazzata del 30o corpo. Inoltre, lo scafo conteneva 149 carri armati leggeri "General Stuart" con un cannone da 37 mm e 257 carri armati "Crusader" con un cannone da 57 mm. Il corpo 13, composto dalla 1a e 32a brigata corazzata dell'esercito, aveva 166 carri armati Valentine con un cannone da 2,5 libbre (57 mm) e 110 carri armati Matilda armati con un cannone da 2 libbre (40 mm), ma aveva una corazza frontale di 78 mm. A Heliopolis, vicino al Cairo, gli istruttori americani hanno addestrato gli equipaggi dei carri armati britannici. Il comando britannico mise le proprie unità corazzate al centro della linea, in attesa di attacchi frontali.
Il generale E. Rommel ricevette anche nuovi carri armati attraverso Tripoli. Il suo famoso Afrika Korps era costituito dalla 15a e 20a Divisione Panzer, dalla 90a Divisione Leggera, oltre a unità italiane: la Divisione Corazzata Ariet e la Divisione Motorizzata Trieste del 20° Corpo. In totale, aveva 19 carri armati PzKpfw IIIJ con un cannone da 50 mm a canna lunga, 223 carri armati PzKpfw IIIF con un cannone da 50 mm a canna corta, 40 carri armati PzKpfw IV con un cannone da 75 mm e 50 carri armati leggeri PzKpfw II con un cannone da 20 mm. Nelle unità italiane, che comprendevano anche il 10° e il 21° corpo d'armata, al comando del generale Cruvell, erano armate con 228 carri armati M13/40 e Ml4/41 con cannone da 47 mm.
Il 17 maggio 1942, in Russia, lontano dall'Africa, iniziò l'offensiva delle truppe tedesche vicino a Kharkov e il 26 maggio il generale E. Rommel andò ad attaccare gli inglesi.
Le truppe italiane, sotto il comando del generale Cruvell, inflissero un colpo ausiliario a un tratto di 20 miglia e le forze principali delle truppe tedesche, aggirando Bir Hakeim, entrarono nelle retrovie degli inglesi attraverso il deserto. Le forze alleate includevano i francesi, ma, dopo ostinate battaglie, riuscirono a uscire dall'accerchiamento.
La marcia vittoriosa dei Teutoni tentò di fermare il 3° Royal Tank Regiment della 4° Brigata Corazzata, armato di carri Grant. L'incontro di questo reggimento con la 15a Divisione Panzer dei tedeschi finì molto male per questo. I proiettili da 50 mm non hanno penetrato l'armatura frontale dei carri armati americani e i proiettili da 37 mm sono persino rimbalzati. Mentre l'M3, a differenza dei carri armati Matilda e altri, poteva tranquillamente combattere il nemico da lunghe distanze. La 15a Divisione Panzer dei tedeschi fu quasi sconfitta. La lotta contro i carri armati del generale Grant fu affidata a cannoni antiaerei da 88 mm e cannoni semoventi Marder-III, che erano il telaio di un carro armato cecoslovacco da 38 tonnellate, armato con cannoni F-22 da 76,2 mm catturati dai sovietici. Ma i sacrifici delle petroliere furono vani. Le unità corazzate britanniche operavano senza interazione con la fanteria. Il coraggioso "Tommy" perse fiducia nella vittoria e si ritirò. Entro il 13 giugno, gli inglesi avevano circa 70 carri armati utili. Tobruk fu assediata a giugno. Due giorni dopo, la 33.000a guarnigione si arrese, nonostante le grandi riserve di armi - cibo e la possibilità di supporto dal mare. Tra i trofei dei tedeschi c'erano 30 carri armati, circa 2 mila auto e 1,5 mila tonnellate di benzina. Dopo aver piazzato la fanteria su veicoli britannici, rifornendo le sue forze con carri armati catturati, incluso l'MZ, Rommel si precipitò in avanti verso El Alamein, quasi senza incontrare resistenza. La tecnica non ha tenuto il passo con questo ritmo. Il deserto era coperto di veicoli e carri armati fuori servizio.
Quando l'esercito di Rommel si avvicinò a El Alamein il 1 luglio, aveva solo 26 carri armati utili. È successo un altro "miracolo". Rommel si fermò. In un mese di combattimenti, le truppe italo-tedesche percorsero circa 600 km e sconfissero praticamente l'8° Armata britannica, le cui perdite raggiunsero le 80 mila persone. Sebbene gli inglesi avessero ancora più di 100 carri armati in Egitto, non pensavano di resistere alla costruzione di fortificazioni vicino al Cairo e ad Alessandria e all'evacuazione del quartier generale e delle unità posteriori dall'Egitto.
In luglio-agosto, furono combattute battaglie locali vicino a El Alameyi e le parti stavano costruendo le loro forze. A giugno, il governo degli Stati Uniti decide di inviare con urgenza in Egitto 300 degli ultimi carri armati M4 General Sherman e 100 cannoni semoventi Priest, nonché aviazione e artiglieria. Ad agosto, il generale G. Alexander divenne comandante in capo delle forze britanniche in Medio Oriente e dell'8a armata di B. Montgomery. Oltre al corpo esistente, fu formato il 10° corpo, composto da due carri armati e uno divisione di fanteria... Gli inglesi avevano già 935 carri armati, tra cui 200 M3 "General Grant", che ricevettero il nome non ufficiale "The Last Egyptian Hope".
Il 31 agosto, E. Rommel lanciò un'offensiva contro El Alamein. Riuscì a raccogliere 440 carri armati, compresi quelli riparati e catturati. Durante quattro giorni di combattimento, le truppe italo-tedesche persero 3mila persone e 50 carri armati, gli inglesi -1750 persone e 65 carri armati, ma i tedeschi non riuscirono a sfondare le difese.
Nei due mesi successivi, le forze anglo-americane accumularono le loro forze. In Egitto arrivarono unità indiane, australiane, neozelandesi, canadesi e americane, in particolare la 1a divisione corazzata statunitense, armata di carri armati M4A1. Il numero di carri armati ha raggiunto 1.441, di cui 253 MZ e 288 M4 "General Shennan". Rommel, a fronte di 230mila alleati, aveva circa 80mila persone e 540 carri armati, di cui il 60% leggeri italiani. Tutte le forze principali dei tedeschi erano sul fronte orientale. Vi si recarono tutti i rinforzi, compreso il Corpo Speciale "F" del Generale G. Felmi, formato dai tedeschi, che hanno vissuto a lungo nell'Oriente arabo, e gli Arabi. Invece dell'Africa, questo corpo ha dovuto combattere l'Armata Rossa nel Caucaso.
L'offensiva di El Alamein iniziò il 23 ottobre 1942. Ma già il 27 ottobre, il 10th Panzer Corps è stato ritirato per il rifornimento. I tedeschi hanno imparato a trattare con i carri armati M3 e M4! Le battaglie del 3 e 4 novembre furono decisive. Dopo di loro nelle divisioni di carri armati tedeschi c'erano solo 35 - 40 veicoli pronti per il combattimento. Si noti che nella battaglia di El Alamein, le truppe italo-tedesche persero solo 55 mila persone e 320 carri armati. Tuttavia, anche i carri armati più recenti in gran numero e la superiorità in altri tipi di truppe non potevano sollevare il morale del comando britannico. Sebbene il nemico fosse quasi sconfitto, il ritmo dell'offensiva era di soli 1,5 km al giorno. E, solo a metà febbraio, le truppe hanno raggiunto il confine libico-tunisino.
Nel novembre - dicembre 1942, le truppe anglo-americane occuparono, praticamente senza resistenza, il Nord Africa, che era sotto il governo francese di Vichy, un protetto della Germania nazista. In risposta a ciò, le divisioni di fanteria e carri armati tedesche furono trasferite in Tunisia, trasformate nella 5a Armata Panzer, sotto il comando del generale Y. Arnim. Insieme alle truppe di Rommel, avrebbe dovuto tenere la Tunisia. La 5a Armata Panzer comprendeva 501 battaglioni di carri armati pesanti separati, armati gli ultimi carri armati PzKpfw VI "Tiger", con un cannone da 88 mm. C'erano anche molti carri armati PzKpfw IV nell'esercito, armati con un cannone da 75 mm a canna lunga.
A Natale sono iniziati i combattimenti in Tunisia. Fino al febbraio 1943, ci furono azioni limitate delle forze di terra, combatté le principali battaglie. All'inizio di febbraio, il 2 ° corpo americano, che includeva la 1a divisione corazzata, lanciò un'offensiva. Il 14 febbraio, la 15a e la 21a divisione corazzata tedesca, supportate dalla 10a divisione corazzata, hanno risposto con un contrattacco nell'area del valico di Kasserin. In cinque giorni di combattimento, i tedeschi hanno percorso 150 km, catturato quasi tremila americani, distrutto quasi 200 carri armati M3 e M4, molte altre attrezzature hanno minacciato una svolta negli aeroporti dell'aviazione tattica americana. Gli alleati dovevano prendere misure di emergenza, trasferire nuove unità corazzate. nell'area della svolta, per attirare grandi forze aeree. Il 23 febbraio la controffensiva tedesca fu interrotta e il 3 marzo furono respinti nelle loro posizioni originali.
Infine, le truppe italo-tedesche furono sconfitte solo il 13 maggio, e questo, nonostante la doppia superiorità degli alleati nella fanteria, tripla nell'artiglieria e quadrupla nei carri armati, all'inizio dell'offensiva, nonché il costante rifornimento di truppe con tutto il necessario. Alla fine dei combattimenti, 120 carri armati erano rimasti nelle forze italo-tedesche, mentre gli Alleati avevano circa 1.100 veicoli.
In queste battaglie è stata rivelata la superiorità dei carri armati M4 "General Sherman" rispetto all'MZ. I carri armati MZ iniziarono a essere rimossi dal servizio negli eserciti della Gran Bretagna e degli Stati Uniti e furono trasferiti agli alleati: India, Australia, Nuova Zelanda, nonché unità militari francesi e polacche formate in Gran Bretagna. I carri armati MZ conservati nelle truppe furono convertiti in vari veicoli da combattimento: veicoli di comando, dragamine, veicoli di riparazione ed evacuazione, che furono utilizzati fino alla metà degli anni '50.
Durante lo sbarco in Normandia e nel sud della Francia, le truppe britanniche e americane erano armate con gli ultimi carri armati e i carri armati MZ erano nelle divisioni francesi e polacche che facevano parte dell'esercito americano. Nonostante ciò, durante l'offensiva tedesca nelle Ardenne, la forza d'animo dei francesi nella 7a armata americana vicino a Strasburgo e la divisione panzer polacca nella Bassa Mosa trattennero i carri armati tedeschi, salvando così la 7a armata americana dalla completa sconfitta.
Formalmente, le unità corazzate in India iniziarono a formarsi il 1 maggio 1941. La base era costituita dai carri armati leggeri americani "General Stuart", forniti da Lend-Lease. Gli eventi del 1942 costrinsero ad accelerare la loro formazione.
Nel febbraio 1942 cadde la fortezza inglese di Singapore. Successivamente, la 15a armata giapponese, al comando del generale Iida, lanciò un'offensiva in Birmania. La 5a, la 6a e la 66a divisione cinese si ritirarono in preda al panico in Cina e solo sul fiume Saluan nella provincia dello Yunnan i giapponesi furono fermati da unità della 71a armata cinese. Anche le truppe britanniche, al comando del generale G. Alexander, si ritirarono coraggiosamente in India, offrendo poca o nessuna resistenza. Rangoon cadde l'8 marzo, Mandlalay il 1 maggio. In totale, 12 mila persone sono andate in India e tutte le armi sono state gettate sul passo del Chin. Per la difesa dell'India, il generale A. Wavel forma una divisione britannica e sei indiane, combinate in due corpi. Iniziarono a formarsi unità corazzate, rifornite con gli ultimi carri armati General Grant e General Lee. Alla fine del 1943 fu formato il Corpo corazzato indiano, composto da tre divisioni. Parti della 32a divisione, comprendente la 254a e la 255a brigata corazzata, erano formate da parti della 7a brigata corazzata britannica, che combatteva nel deserto africano. La 31a divisione era composta dalla 251a e 252a brigata corazzata, dalla 43a della 267a e dalla 268a brigata corazzata.
Dal 1943, i carri medi MZ sono entrati in battaglia nella giungla della Birmania. Qui l'uso massiccio dei carri armati, come nel deserto, era impossibile. Venivano quindi utilizzati in piccole unità, o anche uno per uno, per sostenere la fanteria, spesso combattendo su muli, bufali ed elefanti.
In Birmania, il carro armato MZ ha mostrato il suo lato migliore. I carri armati giapponesi con i loro cannoni da 37 mm non potevano penetrare la loro corazza frontale da una distanza di 500 metri, alla quale essi stessi caddero vittime dei cannoni General Lee da 75 mm. L'esercito giapponese non ha avuto efficacia cannoni anticarro... Con rabbia impotente, gli ufficiali giapponesi si precipitarono sui carri armati con le sciabole, cercando di colpire l'equipaggio attraverso le fessure di osservazione. Nella fanteria furono organizzate squadre suicide che, con mine o bottiglie con miscele incendiarie in mano, si gettarono sotto i carri armati o, nascondendosi nei boschetti, tentarono di infilare mine su pali di bambù sotto i binari del carro armato. Le petroliere hanno dovuto armare la fanteria e i giapponesi non hanno avuto altra scelta che usare l'aviazione. Per questo, i caccia Ki-44-II "Otsu" erano armati con due cannoni Ha-301 da 40 mm invece dei cannoni da 20 mm installati nell'ala. Sono state mantenute due mitragliatrici da 12,7 mm. Questi aerei venivano usati come aerei d'attacco per attaccare bersagli corazzati, sebbene le munizioni dei cannoni fossero solo 10 colpi per barile. Il 64esimo reggimento aeronautico dell'esercito imperiale giapponese, sotto il comando del maggiore Yasukiho Kurese, combatté su tali macchine.
Nonostante l'evidente superiorità tecnica, gli inglesi non avevano fretta di avanzare in Birmania, spostando l'intero fardello dei combattimenti sulle formazioni nazionali: unità indiane, cinesi e africane. I combattimenti in Birmania continuarono fino alla metà del 1945.
Gli obici semoventi da 105 mm M7 "Priest", realizzati sul telaio del carro armato MZ, si sono dimostrati efficaci nelle battaglie nel deserto libico come parte dell'8a armata britannica. Pertanto, furono adottati dagli eserciti britannico, americano e francese e usati come artiglieria per il supporto diretto della fanteria in tutte le ostilità successive: in Sicilia, in Italia, in Europa. Gli obici M7 erano in servizio con molti eserciti del mondo fino alla metà degli anni '50.
I veicoli di comando iniziarono a essere realizzati dai carri armati M3 nel 1943. Dopo aver smantellato le armi e lo stivaggio delle munizioni, è stato ricavato un compartimento molto libero nello scafo del carro armato, che è stato dotato di una potente stazione radio e di altre attrezzature necessarie per il lavoro del personale di un reggimento o di un comandante di divisione. Esternamente, i veicoli erano simili all'ARV-1, poiché non avevano pistole e una torretta. Tuttavia, nelle truppe statunitensi, a volte veniva mantenuta la torretta con il cannone da 37 mm. Questi "carri armati" erano i veicoli dei comandanti dei reggimenti e delle divisioni carri armati e ospitavano anche il gruppo operativo del quartier generale della divisione carri armati. Allo stesso tempo, le unità erano dotate di qualsiasi altro serbatoio, non solo MZ. Un piccolo numero di carri armati è stato convertito.
Riparazione e recupero veicoli ARV sono stati ridotti a unità speciali e sono andati nel secondo scaglione delle unità di carri armati in avanzamento, con il compito di riparare ed evacuare i veicoli danneggiati. Tuttavia, su fronte occidentale non c'erano battaglie di carri armati come le battaglie in Russia. Pertanto, gli ARV sono stati utilizzati in misura limitata.
Il veicolo corazzato Kangaroo era un veicolo progettato specificamente per trasportare la fanteria dietro i carri armati che avanzavano. Combinati in unità separate, furono attaccati alle divisioni corazzate britanniche che combatterono in Europa. Ma anche il loro uso in combattimento era insignificante. Dopo la seconda guerra mondiale, "Kangaroo" è stato per qualche tempo in servizio con l'esercito australiano.
Ma in URSS, i carri armati MZ sono stati accolti senza entusiasmo. A metà del 1942, la Germania iniziò a produrre carri armati T-IIIJ e T-IIIL con corazza da 50 mm e un cannone a canna lunga da 50 mm che poteva penetrare corazze fino a 75 mm da una distanza di 500 m, il T-IVF carro armato e il cannone d'assalto StuG III (noto qui come "Artshturm") con un cannone da 75 mm a canna lunga con efficienza ancora maggiore. L'armatura non salvava più il carro armato MZ. Avevano bisogno di velocità, furtività, che questo carro armato non aveva. Alto, dotato di capacità di fondo particolarmente scarse sulle strade russe, con un motore non sufficientemente potente (340 CV contro 500 CV per il T-34 della stessa massa), inoltre, molto sensibile alla qualità del carburante e del lubrificante, il "Lee "non ho chiamato buone recensioni dalle nostre navi cisterna. Ma anche tali carenze sarebbero sopportabili se non ci fossero tracce di gomma-metallo sul serbatoio. Durante la battaglia, si è bruciato e i bruchi sono caduti a pezzi. Il carro armato è diventato un bersaglio fisso. Le petroliere non l'hanno perdonato. Né le comode condizioni di funzionamento e manutenzione, né le grandi porte laterali, che consentivano di evacuare facilmente l'equipaggio da un veicolo distrutto, né le armi potenti, potevano addolcire la loro condanna. Ecco perché i carri armati MZ ricevettero il soprannome sprezzante "Mass Grave for Six" dai carristi sovietici. Il rapporto del comandante del 134 ° reggimento carri armati, colonnello Tikhonchuk, datato 14 dicembre 1942, con una valutazione dei carri armati del "General Lee" MZ è stato conservato:
"I carri armati americani nelle sabbie funzionano estremamente male, i cingoli cadono continuamente, rimangono bloccati nella sabbia, perdono potenza, a causa della quale la velocità è estremamente bassa. Quando si spara ai carri armati nemici, a causa del fatto che il cannone da 75 mm è montato in una maschera, e non nella torretta, bisogna girare intorno al serbatoio, che è sepolto nella sabbia, il che rende molto difficile il fuoco."
Si noti che né gli inglesi né gli americani hanno usato i carri armati MZ con tale intensità come i russi, perché l'intensità dei combattimenti in Africa e sul fronte occidentale era molto lontana da quella che stava accadendo sul fronte orientale.
Gli Alleati si resero conto anche delle carenze dei carri armati Lee/Grant e, quindi, li tolsero dalla produzione. Dall'agosto 1942, il carro armato M4 "General Sherman" iniziò a essere prodotto negli Stati Uniti e il Mk VIII "Cromwell" nel Regno Unito.
A proposito, la stessa sorte è toccata al supercarro armato sovietico KV. Invulnerabile nel 1941, cessò di soddisfare i militari nel 1942, principalmente a causa delle sue caratteristiche di guida, e fu sollevata anche la questione del suo ritiro dalla produzione e sostituzione con il carro armato T-34, che aveva una corazza più sottile, ma più manovrabile. Per migliorare la manovrabilità dei carri armati KB, tra le altre misure, i progettisti hanno persino optato per una diminuzione dello spessore dell'armatura, sebbene l'armatura da 75 mm del carro armato fosse già stata penetrata dall'artiglieria tedesca !!!
I serbatoi di modifiche M3A3 e M3A5 con motori diesel sono stati forniti all'URSS tramite Lend-Lease. In totale sono stati consegnati circa 300 veicoli. La consegna è avvenuta in due modi: nord - via mare a Murmansk e sud - attraverso l'Iran.
Non era consuetudine scrivere sull'uso in combattimento dei carri armati americani M3 "Lee" da parte dell'Armata Rossa, per non lodare l'equipaggiamento militare di un nemico ideologico. Tuttavia, nel quinto volume di "Storia della seconda guerra mondiale", pubblicato nel 1975, c'è una fotografia di un attacco di carri armati truppe sovietiche sui carri armati M3A3 General Lee e General Stuart nell'area di Kalach-on-Don nell'estate del 1942 (anche se lo storico americano Stephen Zaloga lo data nel 1943), il che fa pensare alla presenza di carri armati americani nel 13° corpo del 1° Panzer Esercito. Il 134º Reggimento Panzer operò insieme al 4º Corpo cosacco delle guardie nella zona nord-orientale di Mozdok e combatté con il corpo "F" tedesco. Il comandante della compagnia, il capitano Nikolayenko P.I. e il comandante del carro armato, il tenente minore V.N. Gretskiy. per le battaglie del 12-14 dicembre 1942 nell'area della fattoria Norton, nel territorio di Stavropol, gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica (Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 31 marzo 1943 ).
È noto che i carri armati Lee combatterono anche vicino a Kharkov, nelle steppe calmucche a sud della città di Stalingrado (ora Volgograd), nel Caucaso settentrionale, forse in Estremo Oriente.
Durante il trasporto di carri armati da parte dei convogli marittimi PQ, gli equipaggi della nave utilizzavano i cannoni da 37 mm dei carri armati MZ installati sul ponte per respingere gli attacchi nemici. Forse questo è l'unico caso di utilizzo di carri armati nelle battaglie navali oceaniche.
Verniciatura del serbatoio e segni di identificazione
I carri armati MZ, prodotti negli Stati Uniti, erano dipinti di verde in varie tonalità, dal verde scuro al kaki. Sulla targhetta laterale in zona motore, su entrambi i lati, era apposto il numero di targa assegnato al carro dal Dipartimento degli Armamenti. Il nome del paese "USA" e la lettera "W" erano scritti con vernice blu, a indicare che il carro armato era stato trasferito alle truppe e il numero a sei cifre era giallo o bianco. La torretta e lo scafo frontale erano contrassegnati dal segno delle forze armate americane: una stella bianca in un cerchio blu sovrapposta a una striscia bianca. In questa forma, i carri armati venivano forniti agli Alleati attraverso il Lend-Lease.
Nelle truppe statunitensi, ai carri armati con vernice bianca sulla torretta e sullo scafo venivano applicati numeri tattici: in primo luogo, il numero di serie del veicolo nell'azienda, seguito dalla designazione della lettera dell'azienda. Ad esempio: 9E o 4B. Sullo sponsor, sul lato sinistro accanto alla porta, sono state disegnate figure geometriche, indicanti il numero della compagnia, del battaglione e del reggimento della divisione. I segni distintivi della divisione sono stati applicati al foglio di trasmissione centrale. I carri armati che hanno combattuto in Nord Africa avevano le stelle e strisce americane sulla loro armatura frontale invece di una stella.
Successivamente è stato consigliato di applicare macchie mimetiche nere al serbatoio. Questa raccomandazione ha tenuto conto dell'esperienza di combattimento, quando gli equipaggi hanno spruzzato i carri armati con fango per migliorare il camuffamento.
I carri armati M3 forniti alla Gran Bretagna erano dipinti di oliva scuro per gli standard americani. Sono stati ridipinti sul posto in mimetica tricolore britannica: strisce sinuose gialle, verdi e marroni con bordi neri. Ma i primi carri armati diretti in Nord Africa spesso combattevano in movimento e semplicemente non c'era abbastanza tempo per applicare il camuffamento. I serbatoi sono stati ridipinti in loco in un colore sabbia o sono state applicate solo strisce di questo colore. I carri armati hanno combattuto nel deserto e in "tute" olivastre.
Il numero di registrazione è stato mantenuto, solo la lettera "W" è stata sostituita dalla lettera "T". Quando il carro è stato ridipinto con lo schema mimetico standard, il numero è stato ripristinato con vernice bianca. Sul campo, il numero non poteva essere dipinto, ma protetto con uno stencil e risultò, per così dire, in una cornice di ulivi. Una coccarda standard britannica di strisce verticali di colore rosso-bianco-rosso è stata applicata a bordo dello scafo. Un contorno è stato disegnato sulla torretta del carro armato. forma geometrica con un numero all'interno. Figura: quadrato, cerchio o triangolo, designato il numero dello squadrone di carri armati e il numero - il numero di serie del veicolo nello squadrone. Il colore del contorno e il numero sono stati determinati arbitrariamente. I segni di divisione e brigata erano un quadrato rosso, otto e mezzo (216 mm) - nove pollici e mezzo (240 mm) con un numero bianco all'interno ed era applicato sulla parte anteriore dell'ala sinistra e posteriore destra o su la copertura corazzata della trasmissione. E sulle ali opposte si potevano disegnare gli emblemi di brigate e divisioni.
Forse il dipinto più originale appartiene al carro armato MZ "Grant", esposto nel British Royal Museum of Armored Vehicles a Bovington, uno dei più grandi musei di carri armati del mondo. Strisce mimetiche sinuose sono applicate sullo sfondo sabbioso principale. grigio con tratti in bianco e nero!
La maggior parte dei carri armati britannici MZ che hanno combattuto in Birmania erano dipinti di verde con grandi stelle bianche sullo scafo e sulla torretta. Quasi tutti i carri armati hanno mantenuto i numeri di registrazione. Alcuni di loro avevano numeri individuali sull'armatura frontale.
Gli equipaggi dei carri armati sia dell'esercito britannico che di quello americano hanno assegnato i propri nomi ai loro carri armati, che hanno scritto sui carri armati in una forma molto arbitraria.
I carri armati M3, prodotti in Canada, sono stati verniciati in colore kaki. Bandiere canadesi rosso-bianco-rosso sono state applicate sul davanti sul foglio centrale della trasmissione e lungo i lati dello scafo. Per analogia con le forze armate americane, un numero di registrazione a cinque cifre è stato dipinto in vernice bianca sul lato dello scafo nell'area del motore su entrambi i lati dietro la bandiera e sul foglio anteriore sopra la bandiera. Il nome del paese non è stato scritto e invece della lettera "W", è stata utilizzata la lettera "T".
Nel 1945, su tutti i carri armati che combatterono in Europa, iniziarono ad essere applicate due strisce bianche alla sommità della torre lungo il perimetro. Mentre sul Soviet - una corsia. Ciò è stato fatto con un accordo speciale per facilitare l'identificazione aerea delle forze alleate.
Gli alleati della coalizione anti-Hitler, che ricevevano carri armati dal Lend-Lease, non li ridipingevano. Solo i segni di identificazione americani sono stati dipinti, sono stati applicati i loro numeri nazionali e tattici. I numeri di registrazione del dipartimento delle armi sono stati generalmente mantenuti.
In URSS, anche i carri armati M3 non sono stati ridipinti e invece delle insegne americane sono state disegnate stelle rosse. Spesso, le stelle americane bianche erano semplicemente dipinte di rosso. Sono stati mantenuti i numeri di registrazione e tutte le iscrizioni tecniche in inglese. I numeri tattici sulle torri erano scritti in forma libera. Inoltre, slogan come: "Per la nostra patria sovietica", "Morte al fascismo", ecc. Potrebbero essere applicati al corpo del carro armato. La mancanza di materiale documentario impedisce la riproduzione di queste iscrizioni. I serbatoi che sono sopravvissuti fino all'inverno sono stati ridipinti sul campo in bianco con calce, attraverso la quale è apparsa la vernice normale.
È noto che i singoli carri armati M3 catturati dai nazisti furono usati nelle unità di carri armati della Wehrmacht. Ci sono ancora fotografie che mostrano che, per identificarli meglio, i tedeschi dipinsero croci bianche e nere sullo scafo e sulla torretta molto più grandi che sulle proprie auto. Sul vano motore, per facilitarne il riconoscimento dall'alto, hanno addirittura steso una bandiera nazista! Dalle memorie dei partecipanti alle battaglie in Africa, è noto che E. Rommel ha usato i carri armati Grant in mimetica inglese, senza avere il tempo e l'opportunità di ridipingerli.
Le caratteristiche prestazionali del carro armato MZ, le sue modifiche e i veicoli da combattimento basati su di esso
Tabella 1 
* Altezza indicata senza mitragliatrice antiaerea.
** Altezza indicata con braccio di carico rimosso.
Ta6nice 2 
1. Tank NPP - un carro armato di supporto diretto della fanteria.
2. CDL "Grant" (Lee CDL) - carro armato di difesa del canale - invece di una pistola da 37 mm installata con una capacità fino a 15 milioni di candele. Fu utilizzato in Inghilterra per la difesa antianfibia del Canale della Manica.
3. BTR - veicolo corazzato per il personale. È stato fabbricato dai cannoni semoventi M7 "Priest" e "Sexton", con armi smontate. Può trasportare fino a 20 fanti.
4. BREM - veicolo blindato da soccorso. È stato prodotto sul telaio di tutti i tipi di serbatoi M3, messo fuori servizio.
5. Motore "General Motors 6-71 6046" - diesel, il resto del carburatore, funzionante a benzina, con un numero di ottano di almeno 80.
6. Il calibro dell'arma è indicato nel sistema metrico. Nel sistema inglese utilizzato durante la seconda guerra mondiale, ci saranno:
- mitragliatrici: calibro 7,62 mm - 0,303 pollici; 12,7 mm-0,5 pollici
- pistole: calibro 40 mm - 2.0 libbre; 57 mm - 2,5 libbre; 76 mm - 17 libbre; 84 mm - 25 libbre.
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GRANT Hugh (b. 9 settembre 1960, Londra), attore inglese. Ha studiato letteratura a Oxford, ha recitato in teatro studentesco e ha fatto il suo debutto cinematografico in Privileged (1982), finanziato dall'Oxford Film Fund. A seguito di… … Enciclopedia del cinema
GRANT (Grant) Hugh (nato il 9 settembre 1960), attore inglese. Ha studiato letteratura a Oxford, ha recitato in teatro studentesco e ha fatto il suo debutto cinematografico in Privileged (1982), finanziato dall'Oxford Film Fund. Dopo di che ho giocato ... ... dizionario enciclopedico
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