Chi è l'equipaggio del carro armato. La storia delle forze corazzate. Corpo corazzato e torretta

Questo carro armato è il simbolo più riconoscibile della Grande Guerra Patriottica. Il miglior carro armato della seconda guerra mondiale. Uno dei carri armati più massicci al mondo. La macchina che costituisce la base degli eserciti corazzati dell'URSS che hanno attraversato tutta l'Europa.

Che tipo di persone stavano conducendo i trentaquattro in battaglia? Come e dove è stato insegnato? Che aspetto aveva la battaglia "dall'interno" e qual era la vita quotidiana in prima linea degli equipaggi dei carri armati sovietici?

Addestramento dell'equipaggio di carri fino a ...

Prima della guerra, un comandante di carri armati di carriera si è formato per due anni. Ha studiato tutti i tipi di carri armati che erano nell'Armata Rossa. Gli è stato insegnato a guidare un carro armato, a sparare con i suoi cannoni e mitragliatrici, gli è stata data la conoscenza delle tattiche di battaglia dei carri armati. Uno specialista con un ampio profilo ha lasciato la scuola. Non era solo il comandante di un veicolo da combattimento, ma sapeva anche come svolgere i compiti di qualsiasi membro dell'equipaggio.

Negli anni Trenta, l'esercito godeva di un'immensa popolarità in URSS. In primo luogo, l'Armata Rossa, i suoi soldati e ufficiali, simboleggiavano il potere dello stato sovietico relativamente giovane, che in pochi anni si trasformò da paese agrario devastato dalla guerra, impoverito in una potenza industriale in grado di difendersi. In secondo luogo, gli ufficiali erano uno degli strati più ricchi della popolazione.

Ad esempio, un istruttore di una scuola di aviazione, oltre alla manutenzione completa (uniformi, pasti in mensa, trasporti, ostello o denaro per l'affitto di un alloggio), riceveva uno stipendio molto alto - circa 700 rubli (una bottiglia di vodka costava circa due rubli). Inoltre, il servizio nell'esercito ha dato alle persone di un ambiente contadino la possibilità di migliorare la propria istruzione, di padroneggiare una nuova e prestigiosa specialità.

Alexander Burtsev, il comandante del carro armato, afferma: “Ricordo che dopo tre anni di servizio tornarono dall'esercito con altre persone. La bardana del villaggio se ne stava andando e una persona colta e colta tornò, ben vestita, con una tunica, pantaloni, stivali, fisicamente più forte. Potrebbe lavorare con la tecnologia, dirigere. Quando un militare arrivò dall'esercito, come furono chiamati, l'intero villaggio si radunò. La famiglia era orgogliosa che avesse prestato servizio nell'esercito, che fosse diventato una persona simile".

La nuova guerra in arrivo - la guerra dei motori - creò anche nuove immagini di propaganda. Se negli anni venti ogni ragazzo sognava sciabole e attacchi di cavalleria, alla fine degli anni trenta questa immagine romantica fu per sempre soppiantata dai piloti di caccia e dagli equipaggi dei carri armati. Pilotare un aereo da combattimento o sparare al nemico con un cannone per carri armati: questo è ciò che migliaia di ragazzi sovietici ora sognavano. “Ragazzi, andiamo alle petroliere! È onorevole! Vai, l'intero paese è sotto di te! E tu sei su un cavallo di ferro!" - frasi che descrivono l'umore di quegli anni, ricorda il comandante del plotone, il tenente Nikolai Yakovlevich Zheleznov.

...e durante la guerra

Tuttavia, durante le pesanti sconfitte del 1941, l'Armata Rossa perse quasi tutti i carri armati che aveva nei distretti occidentali. Anche la maggior parte delle navi cisterna regolari furono uccise. La grave carenza di personale di carri armati divenne evidente nell'estate del 1942, quando l'industria evacuata negli Urali iniziò a produrre carri armati degli stessi volumi.

La leadership del paese, rendendosi conto che sarebbero state le petroliere a svolgere un ruolo decisivo nella campagna del 1943, ordinò ai fronti di inviare ogni mese almeno 5.000 dei migliori soldati e sergenti alle scuole di carri armati con l'istruzione di almeno sette classi. Nei reggimenti di carri armati di addestramento, dove venivano addestrati i ranghi e le file - mitraglieri radiofonici, meccanici di guida e caricatori, ogni mese venivano chiamati dal fronte 8000 migliori soldati con un'istruzione di almeno tre classi. Sul banco della scuola, oltre ai militari in prima linea, sedevano ieri i diplomati delle scuole superiori, i conducenti di trattori e gli operatori di mietitrebbia.

Il corso è stato ridotto a sei mesi e il curriculum è stato ridotto al minimo. Ma dovevo ancora studiare 12 ore al giorno. Fondamentalmente, hanno studiato la parte materiale del carro armato T-34: il telaio, la trasmissione, il cannone e le mitragliatrici, la stazione radio.

Tutto questo, oltre alla capacità di riparare un carro armato, è stato appreso sia in classe che durante l'addestramento pratico. Ma il tempo era gravemente carente. Il comandante del plotone Vasily Bryukhov ricorda: "Dopo essermi laureato, ho sparato tre proiettili e un disco di mitragliatrice. è questa preparazione? Ci hanno insegnato un po' a guidare su BT-5. Hanno dato le basi: per iniziare, guidare in linea retta. C'erano lezioni di tattica, ma per lo più a piedi con un carro armato. E solo alla fine c'è stata una lezione ostentata "un plotone di carri armati all'attacco". Qualunque cosa! La nostra preparazione era molto debole. Quando siamo stati rilasciati, il preside della scuola ha detto: "Bene, allora, figli, capiamo che avete saltato rapidamente il programma. Non hai solide conoscenze, ma finisci i tuoi studi in battaglia”.

Dalla scuola al fronte

I luogotenenti appena sfornati furono inviati alle fabbriche di carri armati a Gorky, Nizhny Tagil, Chelyabinsk e Omsk. Un battaglione di carri armati T-34 usciva ogni giorno dai nastri trasportatori di ciascuna di queste fabbriche. Il giovane comandante ha compilato il modulo di accettazione del carro armato. Dopo di ciò, ricevette un temperino, un fazzoletto di seta per filtrare il carburante, un revolver e un orologio da serbatoio delle dimensioni di un pugno, che furono installati sul cruscotto. Tuttavia, le petroliere spesso li portavano con sé. Non tutti avevano un orologio da polso o da tasca a quel tempo.
I membri dell'equipaggio ordinario sono stati addestrati in corsi di tre mesi in reggimenti di carri armati di riserva situati nelle fabbriche. Il comandante conobbe rapidamente l'equipaggio e fece una marcia di cinquanta chilometri, che si concluse con un fuoco vivo.

Successivamente, i carri armati furono caricati su piattaforme e lo scaglione li spinse verso ovest, verso il loro destino.

All'interno del T-34

Il leggendario carro medio, entrato in servizio nel 1940, era per molti versi un design rivoluzionario. Ma, come ogni modello di transizione, combinava novità e decisioni forzate. I primi carri armati avevano un cambio obsoleto. Il ruggito nel serbatoio era incredibile e l'interfono del serbatoio funzionava in modo disgustoso. Pertanto, il comandante del carro armato ha semplicemente messo i piedi sulle spalle del conducente e lo ha controllato utilizzando segnali predeterminati.

C'erano solo due persone nella torretta T-34. Pertanto, il comandante del carro armato ha svolto i compiti sia del comandante che dell'artigliere. A proposito, il comandante e il caricatore in qualche modo, ma potevano parlare, ma molto spesso la loro comunicazione avveniva anche con i gesti. Il comandante ha infilato il pugno sotto il naso del caricatore e sa già che deve caricare con perforazione dell'armatura e il palmo aperto - con frammentazione.

L'operatore radiofonico Pyotr Kirichenko ricorda: “Il cambio di marcia ha richiesto enormi sforzi. L'autista sposterà la leva nella posizione desiderata e inizierà a tirarla, e io raccolgo e tiro con essa. La trasmissione vivrà per un po' e solo allora si accenderà. La marcia dei carri armati consisteva interamente in tali esercizi. Durante la lunga marcia, l'autista ha perso due o tre chilogrammi di peso: era tutto esausto. Inoltre, poiché le sue mani erano occupate, ho preso la carta, ci ho versato dentro samosad o makhorka, l'ho incollata sopra, l'ho accesa e gliel'ho messa in bocca. Questa era anche la mia responsabilità".

Battaglia sul T-34 (ricostruzione)

Mancano diversi minuti all'inizio dell'attacco. Le mani del comandante iniziano a tremare, batte i denti: “Come andrà a finire la battaglia? Cosa c'è dietro la collinetta? Quali sono i punti di forza dei tedeschi? Vivrò per vedere la sera?" Il radiotelegrafista rosicchia nervosamente un pezzo di zucchero - lo tira sempre prima di un attacco al cibo. Il caricatore fuma, inspirando profondamente il fumo. La sigaretta che ha in mano trema. Ma il segnale per attaccare risuona nelle cuffie del casco del carro armato del comandante. Il comandante passa all'interfono, ma il crepitio è tale che non si sente nulla. Pertanto, colpisce leggermente l'autista sulla testa con lo stivale, che è seduto direttamente sotto di lui - questo è un segnale condizionale "Avanti!". L'auto, rombando con il motore, facendo sferragliare i cingoli, inizia a muoversi. Il comandante guarda attraverso il periscopio: l'intero battaglione è passato all'attacco.

La paura è andata. C'era solo un freddo calcolo.

Il meccanico guida l'auto a una velocità di 25-30 chilometri a zig zag, cambiando direzione ogni 50 metri. La vita dell'equipaggio dipende dalla sua esperienza. È il meccanico che deve valutare correttamente il terreno, trovare riparo e non sostituire il tabellone sotto i cannoni del nemico. L'operatore radio ha sintonizzato la radio per ricevere. Ha una mitragliatrice, ma può mirare solo attraverso un foro con un diametro dell'indice, in cui la terra e il cielo lampeggiano alternativamente: puoi solo spaventare i Fritzes con tali spari, non ha molto senso. Il caricatore nel panorama sta guardando il settore destro. Il suo compito non è solo quello di lanciare proiettili nella culatta, ma anche di indicare al comandante il bersaglio a destra lungo il percorso del carro armato.

Il comandante guarda avanti ea sinistra, alla ricerca di bersagli. La spalla destra era appoggiata alla culatta del cannone, la sinistra all'armatura della torretta. da vicino. I bracci sono piegati a croce su croce: quello sinistro è sul meccanismo di sollevamento della pistola, quello destro è sulla maniglia di rotazione della torretta. Qui ha catturato un carro armato nemico in un panorama. Ha preso a calci l'autista nella parte posteriore - "Stop!" e per ogni evenienza gridò nell'interfono: "Corto!" Caricatore: "Perforante!"
L'autista seleziona un'area pianeggiante del terreno, ferma l'auto, grida: "Traccia!" Il caricatore invia il proiettile. Cercando di soffocare il rombo del motore e il clangore dell'otturatore, riferisce: "Il perforatore è pronto!"
Il carro armato, fermandosi bruscamente, ondeggia per un po'. Ora tutto dipende dal comandante, dalle sue capacità e solo dalla fortuna. Un carro armato fermo è un gustoso bersaglio per il nemico! La schiena era umida per la tensione. La mano destra ruota il meccanismo di rotazione della torretta, allineando il reticolo con il bersaglio nella direzione. La mano sinistra ruota il meccanismo di sollevamento della pistola, allineando il segno nel raggio d'azione.

"Sparo!" - grida il comandante e preme il grilletto della pistola. La sua voce è soffocata dal fragore dello sparo e dal clangore della persiana. Il compartimento di combattimento è pieno di gas in polvere che corrodono gli occhi. Il ventilatore, installato nella torretta, non fa in tempo a soffiarli fuori dal serbatoio. Il caricatore afferra la manica fumante calda e la lancia fuori attraverso il portello. Senza aspettare un comando, il meccanico tira fuori l'auto dal posto.

Il nemico riesce a effettuare un tiro di risposta. Ma il guscio rimbalza solo, lasciando un solco sull'armatura, come un cucchiaio caldo nell'olio. Dal colpire il serbatoio che risuona nelle orecchie. La bilancia, volando via dall'armatura, morde il viso, digrigna i denti. Ma la lotta continua!

T-34 contro "Tigri"

Il T-34 era superiore ai carri medi tedeschi sotto tutti gli aspetti. Era un carro medio maneggevole e veloce dotato di un cannone lungo 76 mm e di un motore diesel. Le petroliere erano particolarmente orgogliose della caratteristica distintiva del T-34: l'armatura inclinata. L'efficacia dell'armatura inclinata è stata confermata dalla pratica delle battaglie. La maggior parte dei cannoni anticarro e dei carri armati tedeschi del 1941-42 non penetrarono nell'armatura frontale del carro armato T-34. Nel 1943, il T-34 era diventato il principale veicolo da combattimento degli eserciti di carri armati sovietici, sostituendo gli obsoleti T-26 e BT.

Tuttavia, nel 1943, i tedeschi avevano modernizzato i vecchi carri armati medi T-IV e iniziarono la produzione dei carri pesanti T-V Panther e T-VI Tiger. I cannoni a canna lunga di calibro 75 e 88 mm installati sulle nuove macchine potrebbero colpire il T-34 a una distanza di 1,5-2 mila metri, mentre il cannone da 76 mm del nostro carro medio potrebbe colpire il Tiger solo da 500 m, e la Pantera da 800 mt. Sfruttando il vantaggio del T-34 in manovrabilità e trucchi tattici, i nostri carri armati sono spesso usciti vittoriosi dalle battaglie con un nemico tecnicamente superiore. Ma è successo il contrario...

Se il serbatoio viene colpito...

È positivo se il proiettile ha colpito il vano motore: il serbatoio è semplicemente diventato sordo e l'equipaggio ha avuto il tempo di saltare fuori. Se il proiettile ha perforato l'armatura della torre o i lati del compartimento di combattimento, i frammenti dell'armatura hanno ferito più spesso uno dei membri dell'equipaggio. Il carburante che si spargeva divampava - e tutte le speranze delle petroliere rimanevano solo per se stesse, per la loro reazione, forza, destrezza, perché ognuna aveva solo due o tre secondi di riserva per fuggire.

Era anche peggio per coloro il cui serbatoio era semplicemente immobilizzato, ma non bruciava. Ion Degen, una petroliera, afferma: “In una battaglia, non era richiesto un ordine del comandante di lasciare il carro armato in fiamme, soprattutto perché il comandante avrebbe potuto essere già ucciso. Siamo saltati fuori dal serbatoio intuitivamente. Ma, per esempio, era impossibile lasciare il carro armato se uccidevi solo il bruco. L'equipaggio è stato obbligato a sparare dal posto fino a quando non è stato ucciso".

Ed è anche successo che alcune sciocchezze, a volte anche vestiti scomodi, non hanno permesso alla petroliera di lasciare l'auto in fiamme. La petroliera Konstantin Shits ricorda: “Il nostro comandante di una delle compagnie era il tenente maggiore Sirik, un uomo così importante. In qualche modo hanno catturato ricchi trofei alla stazione e ha iniziato a indossare un buon cappotto lungo rumeno, ma quando sono stati eliminati, l'equipaggio è riuscito a saltare fuori, e a causa di questo cappotto ha esitato e bruciato ... "

Ma quando furono fortunati, le petroliere saltarono fuori dal serbatoio in fiamme, strisciarono nei crateri e cercarono immediatamente di ritirarsi nelle retrovie.
Sopravvissuti alla battaglia, le petroliere "senza cavalli" entrarono nella riserva del battaglione. Ma era impossibile riposare a lungo. I riparatori hanno prontamente ripristinato i serbatoi incombusti. Inoltre, le fabbriche rifornivano costantemente le parti con nuove attrezzature. Quindi, letteralmente due o tre giorni dopo, la petroliera fu inclusa in un nuovo equipaggio sconosciuto e su un nuovo carro armato andarono di nuovo in battaglia.

È sempre più difficile per i comandanti

Fu ancora più difficile per i comandanti di compagnia e di battaglione. Quelli hanno combattuto fino all'ultimo carro armato della loro unità. Ciò significa che i comandanti sono passati da un veicolo danneggiato a uno nuovo più volte durante un'operazione, o anche un giorno.

Le brigate di carri armati "terra a zero" in due o tre settimane di battaglie offensive. Dopo di che, sono stati assegnati per essere riorganizzati. Lì, le petroliere prima di tutto mettono in ordine l'attrezzatura rimanente e solo dopo se stesse. L'equipaggio, indipendentemente dai ranghi, riforniva l'auto di carburante, la caricava di munizioni, puliva la pistola e regolava la vista, controllava l'attrezzatura e i meccanismi del serbatoio.

Il caricatore ha pulito i proiettili dal grasso, li ha lavati con gasolio e poi li ha asciugati con uno straccio. L'autista-meccanico ha regolato i meccanismi del serbatoio, ha riempito i secchi di carburante, olio e acqua. L'operatore radio e il comandante li aiutarono: nessuno disdegnava il lavoro sporco. Il destino del carro armato dipendeva dall'equipaggio, ma la vita dell'equipaggio era anche direttamente correlata alle condizioni e all'efficacia in combattimento del carro armato.

Abbiamo preparato l'auto per l'imminente battaglia o marcia: ora puoi lavarti, raderti, mangiare e, soprattutto, dormire. Dopotutto, un carro armato non era solo un veicolo da combattimento per l'equipaggio, ma spesso una casa.

La vita delle petroliere

Alla torretta del carro è stato fissato un telone di 10 x 10 metri. L'equipaggio ha coperto il serbatoio con loro sulla strada per il fronte. Il cibo semplice è stato disposto su di esso. Lo stesso telone serviva le cisterne e un tetto sopra le loro teste quando non era possibile pernottare nelle case.

In condizioni invernali, il serbatoio si gelava e diventava un vero "frigorifero". Quindi l'equipaggio ha scavato una trincea, ci ha guidato sopra un carro armato. Una "stufa a vasca" era sospesa sotto il fondo della vasca, che veniva riscaldata a legna. Non era molto comodo in una tale piroga, ma molto più caldo che nel serbatoio stesso o per strada.

L'abitabilità e il comfort dei trentaquattro stessi erano al livello minimo richiesto. I sedili delle petroliere sono stati resi duri e, a differenza di carri armati americani, non c'erano braccioli su di loro. Tuttavia, le petroliere a volte dovevano dormire proprio nel serbatoio, semisedute. Il sergente maggiore Pyotr Kirichenko, operatore radio-mitragliere T-34, ricorda:
“Anche se ero alto e magro, mi ero ancora abituato a dormire al mio posto. Mi è anche piaciuto: pieghi la schiena, abbassi gli stivali di feltro in modo che le gambe non si congelino contro l'armatura e dormi. E dopo la marcia è bello dormire su una trasmissione calda, coperta da un telone».

Le petroliere furono costrette a vivere in stile spartano. Nell'offensiva, non avevano nemmeno l'opportunità di lavarsi o cambiarsi i vestiti. La petroliera Grigory Shishkin dice:
“A volte non ti lavi per un mese intero. E a volte va bene, ti lavi una volta ogni 10 giorni. Il bagno è stato fatto così. Hanno costruito una capanna nella foresta, l'hanno coperta con rami di abete. Anche i rami di abete rosso sono sul pavimento. Diversi equipaggi si sono riuniti. Uno annega, un altro spacca legna, il terzo porta acqua”.

Durante intense battaglie, anche il cibo veniva spesso consegnato alle navi cisterna solo alla fine della giornata: colazione, pranzo e cena contemporaneamente. Ma allo stesso tempo, le autocisterne venivano rifornite di razioni secche. Inoltre, l'equipaggio non ha mai trascurato l'opportunità di trasportare una scorta di cibo nel serbatoio. Nell'offensiva, questo stock è diventato praticamente l'unica fonte di cibo, che è stata reintegrata con trofei o grazie all'aiuto della popolazione civile. “Le scorte delle navi cisterna sono sempre state buone. E, naturalmente, i trofei di cibo erano una razione aggiuntiva per noi ... E i carri armati neozelandesi venivano sempre mangiati anche prima delle battaglie - e se ci esaurissimo, quindi perché si perderebbe qualcosa di buono? " - dice la petroliera Mikhail Shister.

La sera dopo la battaglia era possibile bere i "Cento grammi del Commissario del popolo". Ma prima della battaglia, un buon comandante proibiva sempre al suo equipaggio di bere alcolici. Il comandante dell'equipaggio Grigory Shishkin su questa caratteristica delle petroliere: “La cosa principale è che tutti bevono in giro. I genieri iniziano: "Ehi tu, ventre nero, cosa non ti danno?!" All'inizio, i ragazzi si sono offesi, poi si sono resi conto che stavo provando per loro. Bevi quanto vuoi dopo la battaglia, ma mai prima della battaglia! Perché ogni minuto, ogni secondo è prezioso. Sbagliato - morto!"

Ci siamo riposati, ci siamo liberati della fatica delle battaglie passate e ora le petroliere sono pronte per nuove battaglie con il nemico! E quante altre di queste battaglie erano avanti sulla strada per Berlino...

Il carro armato T-34-85 è stato sviluppato e messo in servizio nel dicembre 1943 in connessione con la comparsa di nemico T-V"Panther" e T-VI "Tiger" con una forte armatura anti-cannone e armi potenti. Il T-34-85 è stato creato sulla base del carro armato T-34 con l'installazione di una nuova torretta in ghisa con un cannone da 85 mm.

I primi veicoli di produzione erano dotati di un cannone D-5T da 85 mm, che fu successivamente sostituito da un cannone ZIS-S-53 dello stesso calibro. Sua proiettile perforante del peso di 9,2 kg da una distanza di 500 e 1000 metri ha perforato rispettivamente un'armatura di 111 mm e 102 mm e un proiettile di sotto-calibro da una distanza di 500 metri un'armatura perforata con uno spessore di 138 mm. (Lo spessore dell'armatura della "Pantera" era di 80 - 110 mm e della "Tigre" - 100 mm.) Sul tetto della torre era installata una cupola fissa del comandante con dispositivi di osservazione. Tutte le macchine erano dotate di una stazione radio 9RS, un mirino TSh-16 e un mezzo per impostare cortine fumogene. Sebbene, a causa dell'installazione di un cannone più potente e di una maggiore protezione dell'armatura, il peso del serbatoio sia leggermente aumentato, grazie al potente motore diesel, la mobilità del serbatoio non è diminuita. Il carro armato fu ampiamente utilizzato in tutte le battaglie della fase finale della guerra.

Descrizione del design del serbatoio T-34-85

MOTORE E TRASMISSIONE.
Il serbatoio T-34-85 era equipaggiato con un motore diesel V-2-34 12 cilindri a quattro tempi senza compressore. La potenza nominale del motore era di 450 CV. a 1750 giri/min, in funzione - 400 cv a 1700 giri/min, massimo - 500 CV a 1800 giri/min. Peso a secco del motore con generatore elettrico senza collettori di scarico 750 kg.
Carburante - diesel, grado DT. La capacità dei serbatoi del carburante è di 545 litri. All'esterno, ai lati dello scafo, sono stati installati due serbatoi di carburante da 90 litri ciascuno. I serbatoi di carburante esterni non erano collegati al sistema di alimentazione del motore. L'alimentazione del carburante è forzata tramite la pompa del carburante NK-1.

Sistema di raffreddamento - liquido, chiuso, a circolazione forzata. Radiatori: due, tubolari, installati su entrambi i lati del motore con un'inclinazione verso di esso. Capacità radiatore 95 l. Per pulire l'aria che entra nei cilindri del motore, sono stati installati due filtri aria Multicyclone. Il motore è stato avviato da un avviamento elettrico o aria compressa (due cilindri sono stati installati nel vano di controllo).

La trasmissione consisteva in una frizione principale multidisco a secco (acciaio su acciaio), un cambio, frizioni laterali, freni e riduttori finali. Il cambio è a cinque marce.

TELAIO.
Applicato su un lato, era costituito da cinque ruote stradali doppie gommate del diametro di 830 mm. Sospensione - individuale, primavera. Le ruote motrici posteriori avevano sei rulli per l'innesto con le flange dei cingoli. Ruote folli - fuse, con meccanismo a manovella per il tensionamento dei cingoli. Bruchi - acciaio, a maglia fine, con innesto di colmo, 72 cingoli ciascuno (36 con colmo e 36 senza colmo). Larghezza carreggiata 500 mm, passo carreggiata 172 mm. La massa di un bruco è di 1150 kg.

MATERIALE ELETTRICO.
Realizzato secondo un circuito a filo singolo. Tensione 24 e 12 V. Utenze: avviamento elettrico ST-700, motore elettrico del meccanismo di rotazione della torretta, motori elettrici dei ventilatori, dispositivi di controllo, apparecchiature di illuminazione esterna e interna, segnale elettrico, umformer della stazione radio e lampade TPU.

MEZZI DI COMUNICAZIONE.
Sul T-34-85 sono stati installati una stazione radio telefonica simplex ricetrasmittente a onde corte 9-RS e un citofono serbatoio interno TPU-3-bisF.

Dalla storia della creazione (modernizzazione) del carro medio T-34-85

La produzione del carro armato T-34 armato con un cannone da 85 mm iniziò nell'autunno del 1943 nello stabilimento numero 112 di Krasnoe Sormovo. La torretta a tre posti fusa di una nuova forma era dotata di un cannone D-5T da 85 mm progettato da F. F. Petrov e di una mitragliatrice DT abbinata ad esso. Il diametro dell'anello della torretta è stato aumentato da 1420 mm a 1600 mm. Sul tetto della torre c'era una cupola da comandante, il cui coperchio a doppia ala ruotava su un cuscinetto a sfere. Nel coperchio è stato fissato un periscopio di osservazione MK-4, che ha permesso di guidarne uno circolare. Per sparare con un cannone e una mitragliatrice coassiale, sono stati installati un mirino articolato telescopico e un panorama PTK-5. Le munizioni consistevano in 56 colpi e 1953 colpi. La stazione radio era alloggiata nella custodia e la sua uscita dell'antenna era sul lato di dritta, la stessa del T-34-76. La centrale, la trasmissione e il telaio non hanno praticamente subito alcuna modifica.

Tutte le modifiche al design del carro armato T-34 possono essere apportate solo con il consenso di due istanze: l'Ufficio del comandante delle truppe corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa e l'Ufficio di progettazione principale (GKB-34) nell'impianto numero 183 a Nizhny Tagil.

Il layout del carro medio T-34-85.

1 - cannone ZIS-S-53; 2 - maschera corazzata; 3 - mirino telescopico TSh-16; 4 - meccanismo di sollevamento della pistola; 5 - dispositivo di osservazione caricatore MK-4; 6 - guardia pistola fissa; 7 - comandante del dispositivo di osservazione MK-4; 8 - blocco di vetro; 9 - protezione pieghevole (gilzoulavtvatep); 10 - cappa blindata ventilatore; 11 - deposito munizioni a cremagliera nella nicchia della torretta; 12 - telo di copertura; 13 - imballo a pinza per due colpi di artiglieria; 14 - motore; 15 - la frizione principale; 16- Filtro aria "Multiciclone"; 17- antipasto; 18 - fumogeno BDSH; 19 - trasmissione; 20 - trasmissione finale; 21 - accumulatori; 22 - accatastamento di colpi sul pavimento del compartimento di combattimento; 23 - posto di mitragliere; 24 - VKU; 25 - albero di sospensione; 26 - sedile del conducente; 27 - stivaggio di caricatori di mitragliatrici nel reparto di controllo; 28 - leva frizione laterale; 29 - pedale della frizione principale; 30 - bombole di aria compressa; 31 - copertura del portello del conducente; 32 - mitragliatrice DT; 33 - bloccaggio dello stivaggio dei colpi nel vano di controllo.

Il TsAKB (Central Artillery Design Bureau), guidato da V.G. Grabin, e il Design Bureau of Plant # 92 a Gorky, hanno proposto le proprie versioni del cannone da 85 mm. Il primo ha sviluppato il cannone S-53. VG Grabin tentò di installare il cannone S-53 nella torretta T-34 del modello 1942 senza allargare l'anello della torretta, per cui fu completamente rifatta la parte frontale della torretta: i perni del cannone dovevano essere spinti in avanti di 200 mm. I test di tiro al campo di allenamento di Gorokhovets hanno mostrato la completa incoerenza di questa installazione. Inoltre, i test hanno rivelato difetti di progettazione sia nel cannone S-53 che nell'LB-85. Di conseguenza, è stata adottata una versione sintetizzata, il cannone ZIS-S-53, per il servizio e la produzione di massa. Le sue caratteristiche balistiche erano identiche al cannone D-5T. Ma quest'ultimo era già prodotto in serie e, oltre al T-34, era installato nel KV-85, IS-1 e nella versione D-5S nel SU-85.

Con decreto GKO del 23 gennaio 1944 carro armato Il T-34-85 con il cannone ZIS-S-53 fu adottato dall'Armata Rossa. A marzo, le prime auto hanno iniziato a uscire dalla catena di montaggio del 183° stabilimento. Su di essi, la cupola del comandante è stata spostata più vicino alla poppa della torretta, il che ha salvato l'artigliere dal dover sedersi letteralmente in grembo al comandante. L'azionamento elettrico del meccanismo di rotazione della torretta con due gradi di velocità è stato sostituito da un azionamento elettrico con controllo di comando, che assicura la rotazione della torretta sia dall'artigliere che dal comandante dell'equipaggio. La stazione radio è stata spostata dallo scafo alla torre. I dispositivi di ispezione iniziarono ad essere installati solo di un nuovo tipo: MK-4. Il panorama dominante di PTK-5 è stato ritirato. Il resto delle unità e dei sistemi è rimasto sostanzialmente invariato.

La torre di un serbatoio prodotto dallo stabilimento di Krasnoye Sormovo.

1 - coperchio del portello del caricatore; 2 - cappe sopra i ventilatori; 3 - foro per l'installazione del dispositivo di osservazione del comandante del carro armato; 4 - copertura del boccaporto della cupola del comandante; 5 - cupola del comandante; 6 - fessura di visualizzazione; 7 - vetro di ingresso dell'antenna; 8 - corrimano; 9 - foro per l'installazione del dispositivo di osservazione del mitragliere; 10 - foro per sparare da armi personali; 11 - occhio; 12 - feritoia a vista; 13 - visiera; 14 - marea di perno; 15 - feritoia per mitragliatrice; 16 - foro per l'installazione del dispositivo di osservazione del caricatore.

Il sottocarro del serbatoio era costituito da cinque ruote stradali gommate per lato, una ruota motrice posteriore con innesto a cresta e una ruota guida con meccanismo di tensionamento. Le ruote da strada erano sospese individualmente da molle a spirale cilindriche. La trasmissione consisteva in una frizione principale multidisco a secco, un cambio a cinque velocità, frizioni laterali e riduttori finali.

Nel 1945 la copertura del portello a doppia anta della cupola del comandante fu sostituita con una ad un'ala, uno dei due ventilatori. installato nella parte poppiera della torre, spostato nella sua parte centrale, che ha contribuito a una migliore ventilazione del vano di combattimento.

La produzione del carro armato T-34-85 è stata effettuata in tre stabilimenti: n. 183 a Nizhny Tagil n. 112 "Krasnoe Sormovo" e n. 174 a Omsk. In soli tre quarti del 1945 (cioè fino alla fine della seconda guerra mondiale), furono costruiti 21048 carri armati di questo tipo, inclusa la versione lanciafiamme del T-034-85. Alcuni dei veicoli da combattimento erano dotati di una miniera a rulli PT-3.

Produzione generale di carri armati T-34-85

All'ultima mostra Army 2015, chiunque poteva sentirsi membro dell'equipaggio del carro armato T-90. Per questo, c'erano 4 auto nel parcheggio statico, in cui chiunque poteva entrare. Vediamo com'è essere una petroliera:

2. Luogo del conducente. Leve oscillanti; pedale della frizione principale (simile a una frizione per auto); il pedale del freno di montagna nascosto dietro la ventola (simile al freno di stazionamento di un'auto); pedale del carburante; un pettine di un selezionatore di trasferimenti.

3. Tutti sono sempre interessati a cosa significa "recensire come in un carro armato". Dispositivo di osservazione a prisma TNPO-168 con un ampio campo visivo.
Per la guida notturna, è possibile installare invece un dispositivo di visione notturna TVN-5 attivo-passivo

4. Da mano sinistra c'è un cruscotto.

5. È più grande. Tutti i dispositivi e gli interruttori a levetta sono protetti da danni o accensioni accidentali.

6. Sulla destra c'è una leva del cambio, un posto per un thermos, una maniglia per chiudere il portello, un citofono, scatole di derivazione.

7. E dietro la schiena del guidatore c'è solo un modesto spazio nel compartimento di combattimento dal lato del mitragliere.

8. Posto di lavoro dell'operatore-mitragliere. A sinistra c'è il mirino notturno PN-5, a destra il mirino diurno 1G46 dell'artigliere.

9. Mirino notturno, unità di controllo delle armi.

10. In basso a destra, maniglie meccaniche per girare la torretta e puntare il cannone, che mostrano gli angoli di mira.

11. Luogo del comandante del carro armato

12. Il complesso di avvistamento e osservazione del comandante PNK-4S consiste in una vista combinata giorno-notte del comandante TKN-4S e un sensore di posizione della pistola.

13. Il comandante è circondato da strumenti da tutte le parti.

T-34: carro armato e cisterne

Contro il T-34, le auto tedesche erano una merda.

Capitano A.V. Maryevsky

"Potrei. ho tenuto duro. Distrutti cinque serbatoi interrati. Non potevano fare nulla perché erano carri armati T-III, T-IV, e io ero in un trentaquattro, la cui corazza frontale non penetrava nei loro proiettili. "

Poche navi cisterna dei paesi partecipanti alla seconda guerra mondiale potrebbero ripetere queste parole del comandante del carro armato T-34, il tenente Alexander Vasilyevich Bodnar, riguardo ai loro veicoli da combattimento. Il carro armato sovietico T-34 è diventato una leggenda principalmente perché quelle persone che sedevano alle leve e per dispositivi di puntamento suoi cannoni e mitragliatrici. Nelle memorie delle petroliere, si può rintracciare il pensiero espresso dal famoso teorico militare russo A. A. Svechin: "Se l'importanza delle risorse materiali in una guerra è molto relativa, allora la fede in esse è di grande importanza".

Svechin era un ufficiale di fanteria nella Grande Guerra del 1914-1918, vide il debutto sul campo di battaglia di artiglieria pesante, aerei e mezzi corazzati, e sapeva di cosa stava parlando. Se soldati e ufficiali hanno fiducia nell'equipaggiamento loro affidato, allora agiranno in modo più audace e deciso, aprendo la strada alla vittoria. Al contrario, la sfiducia, la volontà di arrendersi mentalmente o un'arma davvero debole porterà alla sconfitta. Certo, non stiamo parlando di una fede cieca basata sulla propaganda o sulla speculazione. La fiducia nelle persone è stata ispirata dalle caratteristiche del design, che distinguevano in modo sorprendente il T-34 da un certo numero di veicoli da combattimento di quel tempo: la disposizione inclinata delle piastre corazzate e il motore diesel V-2.

Il principio di aumentare l'efficacia della protezione del carro armato grazie alla disposizione inclinata dei fogli dell'armatura era comprensibile a chiunque studiasse geometria a scuola. “Il T-34 aveva un'armatura più sottile rispetto a Panthers e Tigers. Spessore totale circa 45 mm. Ma poiché si trovava in un angolo, la gamba era di circa 90 mm, il che rendeva difficile sfondare ", ricorda il comandante del carro armato, il tenente Alexander Sergeevich Burtsev. L'uso di costruzioni geometriche nel sistema di difesa invece della forza bruta di un semplice aumento dello spessore delle piastre corazzate ha dato agli occhi degli equipaggi T-34 un innegabile vantaggio per il loro carro armato sul nemico. “La disposizione delle piastre corazzate per i tedeschi era peggiore, per lo più verticale. Questo è, ovviamente, un grande svantaggio. I nostri carri armati li avevano inclinati ", ricorda il comandante del battaglione, il capitano Vasily Pavlovich Bryukhov.

Naturalmente tutte queste tesi avevano un fondamento non solo teorico, ma anche pratico. I cannoni anticarro e carri armati tedeschi con un calibro fino a 50 mm nella maggior parte dei casi non penetravano nella parte frontale superiore del carro armato T-34. Inoltre, anche i proiettili sub-calibro del cannone anticarro PAK-38 da 50 mm e del cannone carro armato T-III da 50 mm con una lunghezza della canna di 60 calibri, che, secondo i calcoli trigonometrici, avrebbero dovuto perforare il T -34 la fronte, in realtà rimbalzò dall'armatura inclinata di elevata durezza senza causare alcun danno al carro armato. Condotto nel settembre-ottobre 1942 dall'Istituto di ricerca-48, uno studio statistico sui danni da combattimento ai carri armati T-34 che venivano riparati nelle basi di riparazione n. 1 e 2 a Mosca ha mostrato che su 109 colpi nella parte frontale superiore del il carro armato, l'89% era sicuro e pericoloso rappresentava pistole con un calibro di 75 mm e oltre. Naturalmente, con l'avvento dei tedeschi un gran numero di cannoni anticarro e carri armati da 75 mm, la situazione è diventata più complicata. I proiettili da 75 mm sono stati normalizzati (dispiegati ad angolo retto rispetto all'armatura al momento dell'impatto), perforando l'armatura inclinata della fronte dello scafo T-34 già a una distanza di 1200 m. I proiettili del cannone antiaereo da 88 mm e le munizioni cumulative erano altrettanto insensibili alla pendenza dell'armatura. Tuttavia, la quota di cannoni da 50 mm nella Wehrmacht fino alla battaglia di Kursk Bulge era significativa e la credenza nell'armatura inclinata dei "trentaquattro" era ampiamente giustificata.

Eventuali vantaggi evidenti rispetto all'armatura T-34 sono stati notati dalle petroliere solo nella protezione dell'armatura dei carri armati britannici, "... se uno spazio vuoto penetrava nella torretta, allora il comandante del carro armato britannico e l'artigliere potevano rimanere in vita, poiché praticamente no si formarono frammenti e nel" trentaquattro "l'armatura si sbriciolò e quelli nella torre avevano poche possibilità di sopravvivere ", ricorda V. P. Bryukhov.

Ciò era dovuto al contenuto eccezionalmente elevato di nichel nell'armatura dei carri armati britannici Matilda e Valentine. Se l'armatura sovietica ad alta durezza da 45 mm conteneva l'1,0-1,5% di nichel, l'armatura medio-dura dei carri armati britannici conteneva il 3,0-3,5% di nichel, che forniva una viscosità leggermente superiore di quest'ultimo. Allo stesso tempo, non sono state apportate modifiche alla protezione dei carri armati T-34 dagli equipaggi delle unità. Solo prima dell'operazione di Berlino, secondo il tenente colonnello Anatoly Petrovich Schwebig, l'ex vice comandante di brigata del 12th Guards Tank Corps per la parte tecnica, gli schermi delle reti metalliche sono stati saldati sui serbatoi per proteggerli dalle cartucce fauste. I noti casi di schermatura "trentaquattro" sono il frutto della creatività di officine di riparazione e impianti di produzione. Lo stesso si può dire per la verniciatura dei serbatoi. I serbatoi provenivano dalla fabbrica dipinti di verde dentro e fuori. Durante la preparazione del serbatoio per l'inverno, il compito dei vice comandanti delle unità di carri armati per la parte tecnica includeva la verniciatura dei serbatoi con calce. L'eccezione fu l'inverno 1944/45, quando la guerra infuriava in tutta Europa. Nessuno dei veterani ricorda di aver indossato il camuffamento sui carri armati.

Un dettaglio di design ancora più evidente e stimolante per il T-34 era il motore diesel. La maggior parte di coloro che sono stati addestrati come autista, operatore radio o persino comandante di un carro armato T-34 nella vita civile in un modo o nell'altro hanno affrontato il carburante, almeno la benzina. Sapevano molto bene per esperienza personale che la benzina è volatile, infiammabile e brucia con una fiamma brillante. Gli esperimenti abbastanza ovvi con la benzina sono stati utilizzati dagli ingegneri che hanno creato il T-34. “Nel mezzo della controversia, il designer Nikolai Kucherenko ha utilizzato non il più scientifico, ma un chiaro esempio dei vantaggi del nuovo carburante nel cantiere della fabbrica. Prese una torcia accesa e la portò a un secchio di benzina: il secchio inghiottì immediatamente la fiamma. Quindi la stessa torcia è stata abbassata in un secchio di gasolio - la fiamma è stata estinta come nell'acqua ... "Questo esperimento è stato proiettato sull'effetto di un proiettile che colpisce un serbatoio che potrebbe incendiare il carburante o persino i suoi vapori all'interno dell'auto . Di conseguenza, i membri dell'equipaggio del T-34 erano in qualche modo condiscendenti nei confronti dei carri armati nemici. “Erano con un motore a benzina. Questo è anche un grosso inconveniente ", ricorda il sergente e mitragliere senior Pyotr Ilyich Kirichenko. Lo stesso atteggiamento era nei confronti dei carri armati forniti da Lend-Lease ("Molte persone sono morte perché un proiettile lo ha colpito, e lì c'erano un motore a benzina e un'armatura senza senso", ricorda il comandante del carro armato, il tenente minore Yuri Maksovich Polyanovsky), e il Soviet carri armati e un cannone semovente dotato di un motore a carburatore ("Una volta che l'SU-76 arrivò al nostro battaglione. Erano con motori a benzina - un vero accendino... Si bruciarono tutti nelle primissime battaglie..." - ricorda VP Bryukhov) . La presenza di un motore diesel nel vano motore del serbatoio ha instillato negli equipaggi la fiducia che avevano molte meno possibilità di accettare una terribile morte per fuoco rispetto al nemico, i cui serbatoi erano alimentati con centinaia di litri di benzina volatile e infiammabile. Il quartiere con grandi volumi di carburante (le autocisterne dovevano stimare il numero di secchi di cui ogni volta che il serbatoio veniva rifornito) era nascosto dal pensiero che sarebbe stato incendiato dai proiettili cannoni anticarro sarà più difficile e, in caso di incendio, le autocisterne avranno abbastanza tempo per saltare fuori dal serbatoio.

Tuttavia, in questo caso, la proiezione diretta degli esperimenti con il secchio sui serbatoi non era del tutto giustificata. Inoltre, statisticamente, i serbatoi con motori diesel non presentavano vantaggi in termini di sicurezza antincendio rispetto alle auto con motori a carburatore. Secondo le statistiche dell'ottobre 1942, i T-34 diesel bruciavano anche leggermente più spesso dei serbatoi T-70 alimentati con benzina per aviazione (23% contro 19%). Gli ingegneri del sito di prova NIIBT a Kubinka nel 1943 giunsero a una conclusione che è esattamente l'opposto di una valutazione domestica delle possibilità di accensione. tipi diversi carburante. “L'utilizzo da parte dei tedeschi su un nuovo carro armato, uscito nel 1942, di un motore a carburatore, anziché di un motore diesel, può essere spiegato da: [...] una percentuale molto significativa di incendi di carri armati in condizioni di combattimento con motori diesel e la loro mancanza di vantaggi significativi rispetto ai motori a carburatore in questo senso, in particolare con la progettazione competente di quest'ultimo e la disponibilità di estintori automatici affidabili ". Portando la torcia in un secchio di benzina, il designer Kucherenko ha dato fuoco a un vapore di carburante volatile. Non c'erano vapori nel secchio sopra lo strato di gasolio che erano favorevoli all'accensione da parte di una torcia. Ma questo fatto non significava che il carburante diesel non si sarebbe acceso da un mezzo di accensione molto più potente: un colpo di proiettile. Pertanto, il posizionamento dei serbatoi di carburante nel compartimento di combattimento del carro armato T-34 non ha affatto aumentato la sicurezza antincendio dei trentaquattro rispetto ai loro coetanei, i cui serbatoi si trovavano nella parte posteriore dello scafo ed erano molto meno rischia di essere colpito. Il vicepresidente Bryukhov conferma quanto detto: “Quando prende fuoco il carro armato? Quando un proiettile colpisce il serbatoio del carburante. E brucia quando c'è molto carburante. E alla fine dei combattimenti non c'è carburante e il serbatoio difficilmente brucia ".

Le petroliere credevano che l'unico vantaggio dei motori dei carri armati tedeschi rispetto al motore T-34 fosse il minor rumore. “Il motore a benzina è infiammabile da un lato e silenzioso dall'altro. T-34, non solo ruggisce, ma fa anche clic sui suoi brani ", ricorda il comandante del carro armato, il tenente minore Arsentiy Konstantinovich Rodkin.

La centrale elettrica del serbatoio T-34 inizialmente non prevedeva l'installazione di silenziatori sui tubi di scarico. Venivano portati a poppa del serbatoio senza dispositivi fonoassorbenti, ruggendo con lo scarico di un motore a 12 cilindri. Oltre al rumore, il potente motore del serbatoio sollevava polvere con il suo scarico, privo di marmitta. "Il T-34 solleva una polvere terribile, perché i tubi di scarico sono diretti verso il basso", ricorda A. K. Rodkin.

I progettisti del carro armato T-34 hanno dato alla loro idea due caratteristiche che lo distinguono dai veicoli da combattimento di alleati e avversari. Queste caratteristiche del carro armato hanno aggiunto fiducia all'equipaggio nelle loro armi. La gente è andata in battaglia con orgoglio per le attrezzature a loro affidate. Questo era molto più importante dell'effetto reale della pendenza dell'armatura o del reale rischio di incendio di un carro armato con un motore diesel.

I carri armati sono apparsi come mezzo per proteggere gli equipaggi di mitragliatrici e pistole dal fuoco nemico. L'equilibrio tra la protezione del carro armato e le capacità dell'artiglieria anticarro è piuttosto traballante, l'artiglieria viene costantemente migliorata e il più nuovo serbatoio non può sentirsi al sicuro sul campo di battaglia. I potenti cannoni della contraerea e dello scafo rendono questo equilibrio ancora più precario. Pertanto, prima o poi si verifica una situazione in cui un proiettile che colpisce un carro armato penetra nell'armatura e trasforma la scatola d'acciaio in un inferno.

I buoni carri armati hanno risolto questo problema anche dopo la morte, avendo ricevuto uno o più colpi, aprendo la strada alla salvezza per le persone dentro di sé. Insolito per i carri armati di altri paesi, il portello del conducente nella parte frontale superiore dello scafo del T-34 si è rivelato abbastanza comodo in pratica per lasciare il veicolo in situazioni critiche. Il sergente autista-meccanico Semyon Lvovich Aria ricorda:

“Il portello era liscio, con i bordi arrotondati e entrare e uscire è stato facile. Inoltre, quando ti sei alzato dal posto di guida, ti eri già proteso quasi fino alla cintola». Un altro vantaggio del portello del conducente del serbatoio T-34 era la possibilità di fissarlo in diverse posizioni intermedie relativamente "aperte" e "chiuse". Il meccanismo del portello era abbastanza semplice. Per facilitare l'apertura, il pesante portello in ghisa (spessore 60 mm) era sostenuto da una molla la cui asta era una cremagliera dentata. Spostando il tappo da un dente a un dente della cremagliera, era possibile fissare rigidamente il portello senza timore di romperlo su dossi sulla strada o sul campo di battaglia. I macchinisti usavano volentieri questo meccanismo e preferivano tenere il portello socchiuso. "Quando possibile, è sempre meglio con un portello aperto", ricorda V. P. Bryukhov. Le sue parole sono confermate anche dal comandante della compagnia, il tenente anziano Arkady Vasilyevich Maryevsky: "Il portello del meccanico è sempre aperto sul palmo, in primo luogo, tutto è visibile e, in secondo luogo, il flusso d'aria quando il portello superiore è aperto ventila il vano di combattimento". Pertanto, è stata fornita una buona panoramica e la possibilità di lasciare rapidamente l'auto quando un proiettile l'ha colpita. In generale, il meccanico era, secondo le petroliere, nella posizione più vantaggiosa. “Il meccanico aveva le maggiori possibilità di sopravvivere. Si sedette basso, davanti a lui c'era un'armatura inclinata ", ricorda il comandante del plotone, il tenente Alexander Vasilyevich Bodnar; secondo PI Kirichenko: “La parte inferiore dell'edificio, di regola, è nascosta dietro le pieghe del terreno, è difficile entrarci. E questo si alza da terra. Per lo più ci sono entrati. E morirono più persone che sedevano nella torre di quelle che stavano sotto». Va notato qui che stiamo parlando di colpi pericolosi per il carro armato. Statisticamente, nel periodo iniziale della guerra, la maggior parte dei colpi è caduta sullo scafo del carro armato. Secondo il suddetto rapporto NII-48, lo scafo ha rappresentato l'81% dei colpi e la torretta il 19%. Tuttavia, più della metà del numero totale di colpi è risultata sicura (cieco): l'89% dei colpi sulla parte frontale superiore, il 66% dei colpi sulla parte frontale inferiore e circa il 40% dei colpi sul lato non ha portato al passaggio buchi. Inoltre, dei colpi sul lato, il 42% del loro numero totale è caduto sui vani motore e trasmissione, la cui sconfitta era sicura per l'equipaggio. La torre, d'altra parte, era relativamente facile da sfondare. L'armatura fusa meno resistente della torretta ha resistito debolmente anche ai proiettili di cannone antiaereo automatico da 37 mm. La situazione è stata aggravata dal fatto che la torretta del T-34 è stata colpita da cannoni pesanti con un'alta linea di fuoco, ad esempio cannoni antiaerei da 88 mm, nonché colpi da 75 mm e 50 mm a canna lunga cannoni dei carri armati tedeschi. Lo schermo del terreno, di cui stava parlando il tankman, nel teatro delle operazioni europeo era di circa un metro. La metà di questo metro cade sull'altezza da terra, il resto copre circa un terzo dell'altezza dello scafo del serbatoio T-34. La maggior parte della parte frontale superiore del case non è più coperta dallo schermo del terreno.

Se il portello del conducente è valutato all'unanimità dai veterani come comodo, allora le petroliere sono ugualmente unanimi nella loro valutazione negativa del portello della torretta dei primi carri armati T-34 con una torretta ovale, soprannominata la "torta" per la sua forma caratteristica. Il vicepresidente Bryukhov dice di lui: “Il grande portello è cattivo. È molto pesante ed è difficile aprirlo. Se si blocca, basta, nessuno salterà fuori". Il comandante del carro armato, il tenente Nikolai Evdokimovich Glukhov, gli fa eco: “Il grande portello è molto scomodo. Molto pesante". La combinazione di portelli in uno per due membri dell'equipaggio seduti fianco a fianco, l'artigliere e il caricatore, era insolito per il mondo della costruzione di carri armati. La sua apparizione sul T-34 non è stata causata da considerazioni tattiche, ma da considerazioni tecnologiche associate all'installazione di una potente pistola nel serbatoio. La torretta del predecessore del T-34 sul nastro trasportatore dello stabilimento di Kharkov - il carro armato BT-7 - era dotata di due portelli, uno per ciascuno dei membri dell'equipaggio situati nella torretta. Per una caratteristica aspetto esteriore con i portelli aperti, il BT-7 è stato soprannominato "Topolino" dai tedeschi. "Trentaquattro" ha ereditato molto da BT, ma invece di un cannone da 45 mm, il carro armato ha ricevuto un cannone da 76 mm e il design dei carri armati nel compartimento di combattimento dello scafo è stato modificato. La necessità di smantellare i carri armati e la massiccia culla del cannone da 76 mm durante le riparazioni ha costretto i progettisti a combinare i due portelli della torretta in uno. Il corpo della pistola T-34 con dispositivi di rinculo è stato rimosso attraverso un coperchio imbullonato nella nicchia di poppa della torretta e la culla con un settore di guida verticale dentato - attraverso il portello della torretta. Attraverso lo stesso portello furono estratti anche i serbatoi del carburante, fissati nei parafanghi dello scafo del serbatoio T-34. Tutte queste difficoltà erano causate dalle pareti laterali della torretta inclinate verso la maschera del cannone. La culla del cannone T-34 era più larga e più alta della feritoia nella parte frontale della torretta e poteva essere solo tirata indietro. I tedeschi tolsero i cannoni dei loro carri armati insieme alla sua maschera (in larghezza quasi uguale alla larghezza della torre) in avanti. Va detto qui che i progettisti del T-34 hanno prestato molta attenzione alla possibilità di riparare il serbatoio da parte dell'equipaggio. Anche ... le porte per sparare armi personali sui lati e sulla poppa della torre sono state adattate a questo compito. I tappi delle porte sono stati rimossi e una piccola gru di montaggio è stata installata nei fori dell'armatura da 45 mm per smontare il motore o la trasmissione. I tedeschi avevano dispositivi sulla torre per montare una tale gru "tascabile" - "pilze" - apparsa solo nell'ultimo periodo della guerra.

Non si dovrebbe pensare che, durante l'installazione del grande portello, i progettisti del T-34 non abbiano affatto tenuto conto delle esigenze dell'equipaggio. In URSS, prima della guerra, si credeva che un grande portello avrebbe facilitato l'evacuazione dei membri dell'equipaggio feriti da un carro armato. Tuttavia, l'esperienza di combattimento, i reclami delle navi cisterna sul pesante portello della torretta hanno costretto la squadra di A.A. Morozov a passare a due portelli della torretta durante la successiva modernizzazione del carro armato. La torre esagonale, soprannominata il "dado", ricevette di nuovo le "orecchie di Topolino" - due portelli rotondi. Tali torri furono installate sui carri armati T-34 prodotti negli Urali (ChTZ a Chelyabinsk, UZTM a Sverdlovsk e UVZ a Nizhny Tagil) dall'autunno del 1942. Lo stabilimento di Krasnoye Sormovo a Gorky continuò a produrre carri armati con una "torta" fino alla primavera del 1943. Il compito di rimuovere i carri armati sui carri armati con un "dado" è stato risolto utilizzando una paratia corazzata rimovibile tra i portelli del comandante e dell'artigliere. La pistola iniziò a essere rimossa secondo il metodo proposto per semplificare la produzione della torretta fusa nel 1942 presso lo stabilimento numero 112 "Krasnoe Sormovo" - la parte posteriore della torretta fu sollevata con paranchi dalla tracolla e la pistola è stata spinta nello spazio formato tra lo scafo e la torretta.

Le petroliere, per non intromettersi nella situazione "cercavo il chiavistello con le mani senza pelle", hanno preferito non chiudere a chiave il portello, fissandolo... con una cintura dei pantaloni. A. V. Bodnar ricorda: "Quando sono andato all'attacco, il portello era chiuso, ma non con il chiavistello. Ho agganciato un'estremità della cintura dei pantaloni al fermo del portello e l'altra - un paio di volte avvolta attorno al gancio che teneva le munizioni sulla torre, in modo che se qualcosa - colpisse la testa, la cintura si staccherà e salterai fuori. Le stesse tecniche furono utilizzate dai comandanti dei carri armati T-34 con cupola del comandante. “Sulla cupola del comandante c'era un portello a due battenti, che era chiuso con due chiavistelli su molle. Anche una persona sana difficilmente potrebbe aprirli, ma sicuramente non potrebbe aprirli. Abbiamo rimosso queste molle, lasciando i fermi. In generale, abbiamo cercato di tenere aperto il portello: è più facile saltare fuori ", ricorda A. S. Burtsev. Si noti che nessun ufficio di progettazione, né prima né dopo la guerra, ha utilizzato i risultati dell'ingegnosità del soldato in una forma o nell'altra. I carri armati erano ancora dotati di portelloni nella torretta e nello scafo, che gli equipaggi preferivano tenere aperti in battaglia.

Il servizio quotidiano dei trentaquattro membri dell'equipaggio abbondava di situazioni in cui lo stesso carico cadeva sui membri dell'equipaggio e ciascuno di loro eseguiva operazioni semplici, ma monotone, non molto diverse dalle azioni di un vicino, come l'apertura di una trincea o rifornimento di un serbatoio con carburante e proiettili. Tuttavia, la battaglia e la marcia furono immediatamente distinte da quelle in costruzione davanti al carro armato al comando "Alla macchina!" persone in tuta di due membri dell'equipaggio, che avevano la responsabilità principale del serbatoio. Il primo era il comandante del veicolo, che, oltre a controllare la battaglia sui primi T-34, fungeva da mitragliere della pistola: "Se sei il comandante di un carro armato T-34-76, allora spari te stesso, comanda tu stesso la radio, fai tutto da solo” (VP Bryukhov).

La seconda persona dell'equipaggio, su cui cadeva la parte del leone della responsabilità per il carro armato, e quindi per la vita dei suoi compagni in battaglia, era l'autista. comandanti di carri armati e unità serbatoio il pilota è stato valutato molto bene in battaglia. "... Un meccanico-autista esperto è metà del successo", ricorda N. Ye. Glukhov.

Non c'erano eccezioni a questa regola. “Il pilota-meccanico Grigory Ivanovich Kryukov aveva 10 anni più di me. Prima della guerra lavorava come autista ed era già riuscito a combattere vicino a Leningrado. Si fece male. Sentì perfettamente il serbatoio. Credo che solo grazie a lui siamo sopravvissuti alle prime battaglie ", ricorda il comandante del carro armato, il tenente Georgy Nikolaevich Krivov.

La posizione speciale del pilota-meccanico nei "trentaquattro" era dovuta ai controlli relativamente complessi che richiedono esperienza e forza fisica. Nella maggior parte dei casi, ciò si applicava ai carri armati T-34 della prima metà della guerra, su cui c'era un cambio a quattro velocità, che richiedeva che gli ingranaggi si muovessero l'uno rispetto all'altro con l'innesto della coppia di ingranaggi richiesta degli alberi motore e condotto. Cambiare velocità in un box del genere era molto difficile e richiedeva una grande forza fisica. A. V. Maryevsky ricorda: "Non puoi accendere la leva del cambio con una mano, dovevi aiutare te stesso con il ginocchio". Per facilitare il cambio di marcia, sono stati sviluppati cambi con ingranaggi ingranati permanentemente. La variazione del rapporto di trasmissione non avveniva più spostando gli ingranaggi, ma spostando i piccoli giunti a camme posti sugli alberi. Si muovevano lungo l'albero su scanalature e accoppiavano con esso la coppia di ingranaggi richiesta che era già innestata dal momento in cui il cambio è stato assemblato. Ad esempio, le motociclette sovietiche prebelliche L-300 e AM-600, così come la motocicletta M-72 prodotta dal 1941, una copia con licenza della BMW R71 tedesca, avevano un cambio di questo tipo. Il passo successivo nella direzione del miglioramento della trasmissione è stata l'introduzione di sincronizzatori nel cambio. Si tratta di dispositivi che equalizzano le velocità degli innesti a camme e degli ingranaggi con cui si ingranavano quando veniva innestata una determinata marcia. Poco prima di innestare una marcia bassa o alta, la frizione è entrata in una frizione a frizione con una marcia. Quindi ha gradualmente iniziato a ruotare alla stessa velocità con la marcia selezionata e, quando la marcia è stata inserita, la frizione tra di loro è stata eseguita silenziosamente e senza urti. Un esempio di cambio con sincronizzatori è il cambio di tipo Maybach dei carri armati tedeschi T-III e T-IV. Ancora più avanzati erano i cosiddetti riduttori epicicloidali dei serbatoi di fabbricazione ceca e dei serbatoi Matilda. Non sorprende che il maresciallo SK Timoshenko, commissario popolare alla difesa dell'URSS, il 6 novembre 1940, sulla base dei risultati dei test dei primi T-34, abbia inviato una lettera al comitato di difesa sotto il Consiglio dei commissari del popolo, che, per preparare per la produzione in serie la trasmissione planetaria per il T-34 e KV. Ciò aumenterà la velocità media dei serbatoi e faciliterà il controllo". Non riuscirono a fare nulla prima della guerra, e nei primi anni di guerra il T-34 combatté con il cambio meno perfetto che esistesse in quel momento. "Trentaquattro" con cambio a quattro marce richiedeva un'ottima formazione dei meccanici del conducente. "Se il conducente non è addestrato, al posto della prima marcia può inserire la quarta, perché è anche indietro, o invece della seconda, la terza, che porterà a un guasto al cambio. È necessario portare l'abilità di commutazione all'automatismo in modo che possa cambiare con gli occhi chiusi ", ricorda A. V. Bodnar. Oltre alla difficoltà nel cambiare marcia, il cambio a quattro marce era caratterizzato come debole e inaffidabile, spesso fallendo. I denti degli ingranaggi che si sono scontrati durante il cambio si sono rotti, sono state notate anche rotture nel carter. Gli ingegneri del sito di prova NIIBT di Kubinka, in un lungo rapporto del 1942 sui test congiunti di apparecchiature domestiche, catturate e noleggiate, diedero al cambio T-34 della prima serie semplicemente una valutazione dispregiativa: "I cambi di serbatoi domestici, in particolare il T-34 e il KB, non soddisfano pienamente i requisiti per i moderni veicoli da combattimento, cedendo ai cambi sia dei carri armati alleati che dei carri armati nemici, e sono almeno diversi anni indietro rispetto allo sviluppo della tecnologia di costruzione dei carri armati. " A seguito di questi e altri rapporti sulle carenze dei "trentaquattro", il Comitato per la difesa dello Stato emanò un decreto del 5 giugno 1942 "Sul miglioramento della qualità dei carri armati T-34". Come parte dell'attuazione di questo decreto, all'inizio del 1943, il dipartimento di progettazione dell'impianto n. 183 (l'impianto di Kharkov evacuato negli Urali) sviluppò un cambio a cinque velocità con ingranaggi costanti, che le petroliere che combatterono sulla T -34 dire con tanto rispetto.

Il costante innesto delle marce e l'introduzione di un'altra marcia facilitarono notevolmente il controllo del serbatoio, e l'operatore radio non doveva più sollevare e tirare la leva insieme al conducente per cambiare marcia.

Un altro elemento della trasmissione T-34, che mette veicolo da combattimento a seconda dell'addestramento del conducente, c'era una frizione principale che collegava il cambio al motore. Così A.V. Bodnar descrive la situazione, dopo essere stato ferito, ha addestrato i meccanici dell'autista sul T-34: inizia a muoversi. L'ultimo terzo del pedale deve essere rilasciato lentamente per non strappare, perché se si strappa la macchina scivolerà e la frizione si deformerà". La parte principale della frizione a secco principale del serbatoio T-34 era un pacchetto di 8 dischi guida e 10 condotti (in seguito, come parte del miglioramento della trasmissione del serbatoio, ricevette 11 dischi guida e 11 condotti), premuti l'uno contro l'altro da molle. Lo spegnimento non corretto della frizione con attrito dei dischi l'uno contro l'altro, il loro riscaldamento e deformazione potrebbero portare al guasto del serbatoio. Tale guasto è stato chiamato "brucia la frizione", sebbene formalmente non vi fossero oggetti infiammabili al suo interno. Leader di altri paesi nell'implementazione pratica di soluzioni come una pistola a canna lunga da 76 mm e una disposizione inclinata dell'armatura, il carro armato T-34 era ancora notevolmente indietro rispetto alla Germania e ad altri paesi nella progettazione dei meccanismi di trasmissione e sterzo. Sui carri tedeschi, coetanei del T-34, la frizione principale era dotata di dischi a olio. Ciò ha permesso di rimuovere più efficacemente il calore dai dischi di sfregamento e ha notevolmente facilitato l'accensione e lo spegnimento della frizione. La situazione è stata in qualche modo migliorata dal servomeccanismo, che secondo l'esperienza era dotato del pedale di disattivazione della frizione principale uso in combattimento T-34 nel periodo iniziale della guerra. Il design del meccanismo, nonostante il prefisso del servo che ispira un certo grado di riverenza, era abbastanza semplice. Il pedale della frizione era trattenuto da una molla che, nel processo di pressione del pedale, superava il punto morto e cambiava la direzione della forza. Quando l'autocisterna ha appena premuto il pedale, la molla ha resistito alla pressione. Ad un certo momento, al contrario, iniziò ad aiutare e tirò il pedale verso di sé, fornendo la velocità richiesta delle ali. Prima dell'introduzione di questi semplici ma necessari elementi, il lavoro del secondo nella gerarchia dell'equipaggio, la petroliera, era molto difficile. “Il pilota-meccanico ha perso due o tre chilogrammi di peso durante la lunga marcia. Ero tutto esaurito. È stato, ovviamente, molto difficile ", ricorda PI Kirichenko. Se durante la marcia gli errori del pilota potevano comportare un ritardo sulla strada dovuto a riparazioni di una durata o l'altra, in casi estremi all'abbandono del carro armato da parte dell'equipaggio, allora in battaglia il guasto della trasmissione T-34 dovuto a errori del driver potrebbero portare a conseguenze fatali. Al contrario, l'abilità del conducente e le manovre vigorose potrebbero garantire la sopravvivenza dell'equipaggio sotto il fuoco pesante.

Lo sviluppo del design del carro armato T-34 durante la guerra andò principalmente nella direzione di migliorare la trasmissione. Nel sopra citato rapporto degli ingegneri del sito di prova NIIBT a Kubinka nel 1942, c'erano le seguenti parole: "In Di recente in connessione con il rafforzamento dell'equipaggiamento anticarro, la manovrabilità non è almeno una garanzia dell'invulnerabilità di un veicolo rispetto a una potente armatura. La combinazione di una buona armatura sul veicolo e la velocità della sua manovra è il mezzo principale per proteggere un moderno veicolo da combattimento dal fuoco dell'artiglieria anticarro. " Il vantaggio nella protezione dell'armatura, perso dal periodo finale della guerra, fu compensato dal miglioramento delle prestazioni di guida del trentaquattro. Il carro armato iniziò a muoversi più velocemente sia in marcia che sul campo di battaglia, era meglio manovrare. Alle due caratteristiche in cui credevano le navi cisterna (la pendenza dell'armatura e il motore diesel), se ne aggiungeva una terza: la velocità. A.K. Rodkin, che ha combattuto sul carro armato T-34-85 alla fine della guerra, si è espresso in questo modo: "I carri armati dicevano: 'L'armatura è una stronzata, ma i nostri carri armati sono veloci.' Avevamo un vantaggio in velocità. I tedeschi avevano i serbatoi di benzina, ma la loro velocità non era altissima".

Il primo compito del cannone da 76,2 mm F-34 era "la distruzione di carri armati e altri mezzi motorizzati del nemico". Le petroliere veterane chiamano all'unanimità i carri armati tedeschi il nemico principale e più serio. Nel periodo iniziale della guerra, gli equipaggi del T-34 andarono a duello con sicurezza con qualsiasi carro armato tedesco, credendo giustamente che un potente cannone e un'affidabile protezione dell'armatura avrebbero assicurato il successo in battaglia. L'apparizione sul campo di battaglia di "Tigri" e "Pantere" ha cambiato la situazione al contrario. Ora i carri armati tedeschi hanno ricevuto un "braccio lungo" che consente loro di combattere senza preoccuparsi del camuffamento. "Approfittando del fatto che abbiamo cannoni da 76 mm, che possono portare la loro armatura frontalmente solo da 500 metri, si trovavano in uno spazio aperto", ricorda il comandante del plotone, il tenente Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Anche i proiettili di calibro inferiore per il cannone da 76 mm non davano vantaggi in un duello di questo tipo, poiché perforavano solo 90 mm. armatura omogenea a una distanza di 500 metri, mentre l'armatura frontale del T-VIH "Tiger" aveva uno spessore di 102 mm. Il passaggio al cannone da 85 mm cambiò immediatamente la situazione, consentendo alle petroliere sovietiche di combattere nuovi carri armati tedeschi a distanze di oltre un chilometro. "Beh, quando è apparso il T-34-85, era già possibile andare uno contro uno qui", ricorda N. Ya. Zheleznov. Il potente cannone da 85 mm ha permesso agli equipaggi del T-34 di combattere i loro vecchi conoscenti T-IV a una distanza di 1200 - 1300 m Un esempio di tale battaglia sulla testa di ponte di Sandomierz nell'estate del 1944 può essere trovato nelle memorie di N. Ya. Zheleznov. I primi carri armati T-34 con il cannone D-5T da 85 mm lasciarono la catena di montaggio nello stabilimento n. 112 di Krasnoye Sormovo nel gennaio 1944. L'inizio della produzione in serie del T-34-85 già con il cannone ZIS-S-53 da 85 mm fu posato nel marzo 1944, quando durante la guerra furono costruiti carri armati di un nuovo tipo sull'ammiraglia dell'edificio dei carri armati sovietici, fabbrica numero 183 a Nizhny Tagil. Nonostante una certa fretta nel riequipaggiare il carro armato con un cannone da 85 mm, il cannone da 85 mm, che è entrato nella produzione di massa, è stato considerato affidabile dagli equipaggi e non ha causato lamentele.

La guida verticale del cannone T-34 è stata eseguita manualmente ed è stato introdotto un azionamento elettrico per ruotare la torretta fin dall'inizio della produzione del carro armato. Tuttavia, i carristi in battaglia preferivano ruotare manualmente la torretta. “Le mani giacciono con una croce sui meccanismi per girare la torretta e puntare la pistola. La torre potrebbe essere girata da un motore elettrico, ma in battaglia te ne dimentichi. Lo giri con la maniglia ", ricorda G. N. Krivov. Questo è facile da spiegare. Sul T-34-85, di cui parla G. N. Krivov, la maniglia per girare manualmente la torretta fungeva contemporaneamente da leva per l'azionamento elettrico. Per passare dalla trazione manuale a quella elettrica era necessario ruotare verticalmente la maniglia di rotazione della torretta e spostarla avanti e indietro, costringendo il motore a ruotare la torretta nella direzione desiderata. Nel pieno della battaglia, questo è stato dimenticato e la maniglia è stata utilizzata solo per la rotazione manuale. Inoltre, come ricorda il vicepresidente Bryukhov: "Devi essere in grado di usare la svolta elettrica, altrimenti sussulti e poi devi capovolgerla".

L'unico inconveniente che ha causato l'introduzione del cannone da 85 mm è stata la necessità di monitorare attentamente in modo che la lunga canna non toccasse il suolo sui dossi della strada o del campo di battaglia. “Il T-34-85 ha una lunghezza della canna di quattro metri o più. Nel minimo fossato, il carro armato può beccare e afferrare il terreno con la sua canna. Se spari dopo, il tronco si apre con petali in direzioni diverse, come un fiore ", ricorda A. K. Rodkin. La lunghezza totale della canna del cannone da carro armato da 85 mm del modello del 1944 era di oltre quattro metri, 4645 mm. L'apparizione di un cannone da 85 mm e nuovi colpi ad esso portarono anche al fatto che il carro smise di esplodere con la rottura della torretta, "... loro (conchiglie. -SONO.) non esplodere, ma esplodere a sua volta. Sul T-34-76, se un proiettile è esploso, l'intero rack di munizioni esplode ", afferma A. K. Rodkin. Ciò aumentò in una certa misura le possibilità di sopravvivenza dei membri dell'equipaggio del T-34, e dalle fotografie e dai cinegiornali della guerra, l'immagine, a volte tremolante nei fotogrammi del 1941-1943, scomparve: un T-34 con una torretta sdraiata accanto al serbatoio o capovolto dopo essere ricaduto sul serbatoio. ...

Se i carri armati tedeschi erano il nemico più pericoloso dei T-34, gli stessi T-34 erano un mezzo efficace per sconfiggere non solo i veicoli corazzati, ma anche le armi e la manodopera del nemico, interferendo con l'avanzata della loro fanteria. La maggior parte delle petroliere, i cui ricordi sono riportati nel libro, hanno al loro attivo al massimo diverse unità di veicoli corazzati nemici, ma allo stesso tempo, il numero di fanti nemici colpiti da un cannone e da una mitragliatrice è stimato a decine e centinaia delle persone. Il carico di munizioni dei carri armati T-34 consisteva principalmente di proiettili a frammentazione altamente esplosivi. Munizioni standard "trentaquattro" con un "dado" della torretta nel 1942 - 1944. consisteva in 100 colpi, di cui 75 a frammentazione altamente esplosiva e 25 perforanti (di cui 4 subcalibro dal 1943). Il carico di munizioni standard del carro armato T-34-85 includeva 36 proiettili a frammentazione altamente esplosivi, 14 perforanti e 5 proiettili di sottocalibro. L'equilibrio tra proiettili perforanti e ad alto potenziale esplosivo a frammentazione riflette in gran parte le condizioni in cui il T-34 ha combattuto durante l'attacco. Sotto il fuoco dell'artiglieria pesante, le petroliere nella maggior parte dei casi avevano poco tempo per il fuoco mirato e sparavano in movimento e brevi fermate, contando di sopprimere il nemico con una massa di colpi o di colpire il bersaglio con diversi proiettili. G. N. Krivov ricorda: “Ragazzi esperti che sono già stati in battaglie ci dicono: 'Non fermarti mai. Colpo in movimento. Cielo e terra, dove sta volando il proiettile - colpisci, premi ". Hai chiesto quanti proiettili ho sparato nella prima battaglia? Metà delle munizioni. Colpisci, colpisci..."

Come spesso accade, la pratica suggeriva tecniche che non erano previste da alcuno statuto e aiuti per l'insegnamento... Un tipico esempio è l'utilizzo del clangore di un chiavistello di chiusura come allarme interno in un serbatoio. Il vicepresidente Bryukhov afferma: "Quando l'equipaggio è ben coordinato, il meccanico è forte, sente se stesso quale proiettile è guidato, il clic del cuneo del bullone, che è anche pesante, più di due pud ..." Le pistole installate su il carro armato T-34 era dotato di serranda ad apertura semiautomatica. Questo sistema funzionava come segue. Quando è stato sparato, la pistola è tornata indietro, dopo aver assorbito l'energia del rinculo, il calciolo ha riportato il corpo della pistola nella sua posizione originale. Poco prima di tornare, la leva del meccanismo dell'otturatore è corsa sulla fotocopiatrice sul carrello della pistola e il cuneo è sceso, le gambe di espulsione ad esso associate hanno fatto cadere un bossolo vuoto dalla culatta. Il caricatore ha inviato il proiettile successivo, abbattendo con la sua massa il cuneo del bullone tenuto sulle gambe dell'espulsore. Una parte pesante, sotto l'influenza di potenti molle, tornando bruscamente nella sua posizione originale, produceva un suono piuttosto aspro che si sovrapponeva al rombo del motore, allo sferragliare del telaio e ai rumori della battaglia. Sentendo il clangore del catenaccio di chiusura, il guidatore, senza attendere il comando "Corto!", ha scelto un'area abbastanza pianeggiante del terreno per una breve sosta e tiro mirato. La posizione delle munizioni nel serbatoio non ha causato alcun disagio ai caricatori. I proiettili potevano essere prelevati sia dallo stivaggio in torretta che dalle "valigie" sul pavimento del vano di combattimento.

Il bersaglio che non appariva sempre nel mirino del mirino era degno di un colpo di pistola. Il comandante del T-34-76 o l'artigliere del T-34-85 spararono ai fanti tedeschi che correvano o si trovavano nello spazio aperto da una mitragliatrice accoppiata a un cannone. La mitragliatrice da rotta installata nello scafo poteva essere utilizzata efficacemente solo in combattimento ravvicinato, quando un carro armato immobilizzato per un motivo o per l'altro era circondato dalla fanteria nemica con granate e bottiglie molotov. “Questa è un'arma da mischia quando il carro armato è stato colpito e si è fermato. I tedeschi stanno arrivando e puoi falciarli, essere in salute ", ricorda V. P. Bryukhov. In movimento, era quasi impossibile sparare da una mitragliatrice da rotta, poiché il mirino telescopico della mitragliatrice offriva opportunità insignificanti per l'osservazione e la mira. “In realtà, non avevo alcuno scopo. Ho un tale buco lì, non puoi vedere un accidente in esso ", ricorda PI Kirichenko. Forse la mitragliatrice da rotta più efficace è stata utilizzata quando rimossa da un supporto a sfera e utilizzata per sparare da un bipiede all'esterno del serbatoio. “E iniziò. Hanno tirato fuori una mitragliatrice frontale - ci sono venuti addosso da dietro. La torre è stata dispiegata. Il mitragliere è con me. Mettiamo una mitragliatrice sul parapetto, stiamo sparando ", ricorda Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. In effetti, il carro armato ha ricevuto una mitragliatrice che potrebbe essere utilizzata dall'equipaggio come l'arma personale più efficace.

L'installazione della radio sul carro armato T-34-85 nella torre accanto al comandante del carro armato avrebbe dovuto trasformare finalmente l'operatore radio nel membro più inutile dell'equipaggio del carro armato, il "passeggero". Il carico di munizioni delle mitragliatrici del carro armato T-34-85 è più che dimezzato rispetto ai precedenti carri armati di produzione, a 31 dischi. Tuttavia, le realtà dell'ultimo periodo della guerra, quando la fanteria tedesca aveva cartucce veloci, al contrario, aumentarono l'utilità dell'artigliere della mitragliatrice da corso. “Alla fine della guerra, è diventato necessario, proteggendo dai 'faustici', aprendo la strada. Quindi cosa, cosa è difficile da vedere, a volte glielo diceva il meccanico. Se vuoi vedere, vedrai ", ricorda A. K. Rodkin.

In tale situazione, lo spazio liberato dopo aver spostato la radio nella torre è stato utilizzato per ospitare le munizioni. La maggior parte (27 su 31) dischi per la mitragliatrice DT nel T-34-85 sono stati collocati nel vano di controllo, accanto al tiratore, che è diventato il principale consumatore di cartucce per mitragliatrici.

In generale, l'apparizione di mecenati fausti ha aumentato il ruolo Braccia piccole"Trentaquattro". Hanno persino iniziato a esercitarsi a sparare ai "Faustniks" da una pistola con il portello aperto. Le normali armi personali degli equipaggi erano pistole TT, revolver, pistole catturate e una mitragliatrice PPSh, per la quale era previsto un posto per riporre l'attrezzatura nel serbatoio. La mitragliatrice veniva utilizzata dagli equipaggi quando lasciavano il carro armato e in battaglia in città, quando l'angolo di elevazione del cannone e delle mitragliatrici non era sufficiente.

Man mano che l'artiglieria anticarro tedesca si rafforzava, la visibilità divenne una componente sempre più importante della sopravvivenza di un carro armato. Le difficoltà incontrate dal comandante e dall'autista del carro armato T-34 nel loro lavoro di combattimento erano in gran parte associate alle scarse capacità di monitoraggio del campo di battaglia. I primi "trentaquattro" avevano periscopi specchiati sul guidatore e nella torretta del carro armato. Un tale dispositivo era una scatola con specchi installati ad angolo in alto e in basso, e gli specchi non erano di vetro (potrebbero rompersi dall'impatto dei gusci), ma fatti di acciaio lucido. La qualità dell'immagine in un tale periscopio non è difficile da immaginare. Gli stessi specchi erano nei periscopi ai lati della torretta, che erano uno dei principali mezzi di osservazione del campo di battaglia per il comandante del carro armato. Nella lettera di SK Timoshenko, sopra citata, datata 6 novembre 1940, ci sono le seguenti parole: "I dispositivi di osservazione dell'autista e dell'operatore radio dovrebbero essere sostituiti con altri più moderni". Il primo anno di guerra, le petroliere hanno combattuto con specchi, in seguito invece di specchi hanno installato dispositivi di osservazione prismatici, cioè un prisma di vetro solido è andato a tutta l'altezza del periscopio. Allo stesso tempo, la visibilità limitata, nonostante il miglioramento delle caratteristiche dei periscopi stessi, costringeva spesso i meccanici del conducente del T-34 a guidare con i portelli aperti. “I triplex sul portello del conducente erano completamente brutti. Erano fatti di orribile plexiglass giallo o verde, che dava un'immagine ondulata e completamente distorta. Era impossibile smontare qualsiasi cosa attraverso un tale triplex, specialmente in un carro armato da salto. Pertanto, la guerra è stata combattuta con i portelli socchiusi sul palmo ", ricorda S. L. Aria. D'accordo con lui anche AV Marievsky, che fa notare che i triplex del pilota si schizzavano facilmente di fango.

Gli specialisti di NII-48 nell'autunno del 1942, sulla base dei risultati dell'analisi dei danni alla protezione dell'armatura, hanno tratto la seguente conclusione: "Una percentuale significativa di sconfitte pericolose dei carri armati T-34 era su parti laterali e non sul frontale (su 432 colpi allo scafo dei serbatoi esaminati, 270 erano sui fianchi. - A.I.) può essere spiegato sia dalla scarsa conoscenza delle squadre di carri armati con le caratteristiche tattiche della loro protezione dell'armatura, sia dalla scarsa visibilità da parte loro, a causa della quale l'equipaggio non può rilevare in tempo il punto di fuoco e trasformare il carro armato in una posizione meno pericoloso per penetrare la sua armatura.

È necessario migliorare la familiarità degli equipaggi dei carri armati con le caratteristiche tattiche dell'armatura dei loro veicoli e fornire la migliore panoramica di essi(evidenziato da me - A.I.)”.

Il compito di fornire vista miglioreè stato risolto in più fasi. Specchi in acciaio lucido sono stati rimossi anche dai dispositivi di osservazione del comandante e del caricatore. I periscopi sugli zigomi della torretta T-34 sono stati sostituiti da fessure con blocchi di vetro per proteggere dalle schegge. Ciò accadde durante il passaggio alla torre "dado" nell'autunno del 1942. Nuovi dispositivi hanno permesso all'equipaggio di organizzare un'osservazione a 360 gradi della situazione: “L'autista sta guardando avanti ea sinistra. Tu, comandante, cerchi di osservare in giro. E l'operatore radio e il caricatore sono più a destra ”(VP Bryukhov). Sul T-34-85, i dispositivi di osservazione MK-4 sono stati installati sull'artigliere e sul caricatore. L'osservazione simultanea di più direzioni ha permesso di notare tempestivamente il pericolo e rispondere adeguatamente ad esso con fuoco o manovra.

Il problema di fornire una buona visuale per il comandante del carro armato è stato risolto più a lungo. La clausola sull'introduzione della cupola del comandante sul T-34, che era presente nella lettera a S.K. Timoshenko nel 1940, fu completata quasi due anni dopo l'inizio della guerra. Dopo lunghi esperimenti con tentativi di spremere il comandante del carro armato liberato nella torretta "dado", le torrette sul T-34 iniziarono ad essere installate solo nell'estate del 1943. Il comandante mantenne la funzione di artigliere, ma ora poteva alzare la testa dall'oculare del mirino e guardarsi intorno. Il vantaggio principale della torretta era la sua visibilità a 360 gradi. "La cupola del comandante ruotava intorno, il comandante vedeva tutto e, senza sparare, poteva controllare il fuoco del suo carro armato e mantenere la comunicazione con gli altri", ricorda A. V. Bodnar. Per essere precisi, non era la torretta stessa a ruotare, ma il suo tetto con un dispositivo di osservazione a periscopio. Prima di ciò, nel 1941-1942, il comandante del carro armato, oltre a uno "specchio" sul lato della torretta, aveva un periscopio, formalmente chiamato mirino periscopio. Ruotando il nonio, il comandante poteva fornirsi una visuale del campo di battaglia, ma molto limitata. “Nella primavera del 1942, c'era un panorama del comandante su KB e sui trentaquattro. Potrei ruotarlo e vedere tutto intorno, ma è comunque un settore molto piccolo ", ricorda A. V. Bodnar. Il comandante del carro armato T-34-85 con il cannone ZIS-S-53, liberato dai doveri di artigliere, ricevette, oltre alla cupola del comandante con fessure lungo il perimetro, il proprio periscopio prismatico rotante nel portello - MK- 4, che ha permesso di guardare anche indietro. Ma tra le petroliere c'è anche un'opinione del genere: “Non ho usato la cupola del comandante. Ho sempre tenuto il portello aperto. Perché quelli che li hanno chiusi sono bruciati. Non abbiamo avuto il tempo di saltare fuori ", ricorda N. Ya. Zheleznov.

Senza eccezioni, tutti i carristi intervistati ammirano i cannoni dei carri armati tedeschi. Ad esempio, citiamo le memorie del vicepresidente Bryukhov: “Abbiamo sempre notato l'ottica Zeiss di alta qualità dei mirini. E fino alla fine della guerra, era di alta qualità. Non avevamo questa ottica. Le attrazioni stesse erano più convenienti delle nostre. Abbiamo un reticolo a forma di triangolo e ci sono rischi da esso a destra e a sinistra. Avevano queste divisioni, correzioni per il vento, per la distanza, qualcos'altro". Va detto qui che in termini di informazioni, non c'era alcuna differenza fondamentale tra i mirini telescopici sovietici e tedeschi della pistola. L'artigliere poteva vedere il segno di mira e su entrambi i lati "recinzioni" di correzioni per la velocità angolare. C'è stata una correzione della portata nelle mire sovietiche e tedesche, solo che è stata introdotta in vari modi. Nella vista tedesca, l'artigliere ha ruotato il puntatore, posizionandolo di fronte alla scala della distanza posizionata radialmente. Ogni tipo di proiettile aveva il proprio settore. I costruttori di carri armati sovietici attraversarono questa fase negli anni '30; la vista del carro armato T-28 a tre torrette aveva un design simile. In "trentaquattro" la distanza era fissata dal filo della vista che si muoveva lungo le scale della distanza posizionate verticalmente. Quindi funzionalmente le viste sovietiche e tedesche non differivano. La differenza era nella qualità dell'ottica stessa, particolarmente deteriorata nel 1942 in connessione con l'evacuazione dell'impianto di vetro ottico di Izyum. I veri svantaggi dei mirini telescopici dei primi "trentaquattro" possono essere attribuiti al loro allineamento con il foro della pistola. Puntando il cannone verticalmente, l'autocisterna fu costretto a salire o scendere al suo posto, tenendo gli occhi sull'oculare del mirino che si muoveva con il cannone. Successivamente, sul T-34-85, fu introdotto un mirino "rottura", caratteristico dei carri armati tedeschi, il cui oculare era fisso e l'obiettivo seguiva la canna del fucile grazie a una cerniera sullo stesso asse con i perni del cannone .

Le carenze nella progettazione dei dispositivi di osservazione hanno influito negativamente sull'abitabilità del serbatoio. La necessità di tenere aperto il portello del guidatore costringeva quest'ultimo a sedersi alle leve, “prendendo peraltro sul petto una corrente di vento gelido risucchiato dalla turbina del ventilatore che rombava alle sue spalle” (S. L. Aria). In questo caso, una "turbina" è una ventola sull'albero motore che aspira l'aria dal compartimento dell'equipaggio attraverso un fragile deflettore del motore.

Una tipica lamentela all'equipaggiamento militare di fabbricazione sovietica da parte di specialisti sia stranieri che nazionali era la situazione spartana all'interno del veicolo. “Come svantaggio, si può individuare la totale mancanza di comfort per l'equipaggio. Sono salito su carri armati americani e britannici. Lì l'equipaggio era in condizioni più confortevoli: l'interno dei serbatoi era dipinto con vernice chiara, i sedili erano semi-morbidi con braccioli. Non c'era niente di tutto questo sul T-34 ", ricorda S. L. Aria.

Non c'erano davvero braccioli sui sedili dell'equipaggio nelle torrette T-34-76 e T-34-85. Erano solo sui sedili dell'autista e del mitragliere-operatore radio. Tuttavia, i braccioli stessi sui sedili dell'equipaggio erano un dettaglio caratteristico principalmente della tecnologia americana. Né i carri armati britannici né quelli tedeschi (ad eccezione del "Tiger") non avevano braccioli nella torretta.

Ma c'erano anche dei veri difetti di progettazione. Uno dei problemi affrontati dai costruttori di carri armati degli anni '40 era la penetrazione di gas di polvere da sparo da pistole di potenza sempre crescente nel serbatoio. Dopo lo sparo, il bullone si è aperto, ha espulso il manicotto e i gas dalla canna della pistola e il manicotto scartato sono entrati nel compartimento di combattimento del veicolo. "... Gridi:" perforante! "," Frammentazione! "Guardi, e lui (il caricatore. -SONO.) giace sulla rastrelliera delle munizioni. Sono stato bruciato con gas di polvere da sparo e ho perso conoscenza. Quando una dura lotta, quasi nessuno poteva sopportarla. Tuttavia, ti ubriachi ", ricorda V. P. Bryukhov.

Ventole di scarico elettriche sono state utilizzate per rimuovere i gas in polvere e ventilare il compartimento di combattimento. I primi T-34 hanno ereditato una ventola nella parte anteriore della torretta dal carro armato BT. In una torretta con un cannone da 45 mm, sembrava appropriato, poiché si trovava quasi sopra la culatta della pistola. Nella torretta T-34, la ventola non era sopra la culatta, fumando dopo lo sparo, ma sopra la canna della pistola. La sua efficacia in questo senso era discutibile. Ma nel 1942, al culmine della carenza di componenti, il carro armato perse anche quello: i T-34 lasciarono le fabbriche con torrette vuote, semplicemente non c'erano fan.

Durante l'ammodernamento del serbatoio con l'installazione della torre "dado", il ventilatore si è spostato nella parte posteriore della torre, più vicino all'area in cui si sono accumulati i gas in polvere. Il carro armato T-34-85 aveva già ricevuto due ventole nella parte posteriore della torretta; il calibro più grande della pistola richiedeva un'intensa ventilazione del compartimento di combattimento. Ma durante la battaglia tesa, i fan non hanno aiutato. In parte, il problema di proteggere l'equipaggio dai gas in polvere è stato risolto soffiando la canna con aria compressa ("Panther"), ma era impossibile soffiare attraverso la manica che diffondeva un fumo soffocante. Secondo le memorie di G. N. Krivov, le petroliere esperte consigliavano di lanciare immediatamente il bossolo attraverso il portello del caricatore. Il problema fu radicalmente risolto solo nel dopoguerra, quando nel design delle pistole fu introdotto un eiettore, che "pompava" i gas dalla canna della pistola dopo lo sparo, anche prima che l'otturatore fosse aperto dai controlli automatici.

Il carro armato T-34 era per molti versi un design rivoluzionario e, come ogni modello di transizione, combinava novità e soluzioni forzate, presto obsolete. Una di queste soluzioni è stata l'introduzione di un operatore radio nell'equipaggio. La funzione principale della nave cisterna seduta sulla mitragliatrice rotta inefficace era la manutenzione della stazione radio del carro armato. All'inizio del "trentaquattro" la stazione radio era installata sul lato destro del vano di controllo, accanto al mitragliere dell'operatore radio. La necessità di mantenere una persona dell'equipaggio impegnata nell'impostazione e nel mantenimento delle prestazioni della radio fu una conseguenza dell'imperfezione della tecnologia di comunicazione nella prima metà della guerra. Il punto non era che fosse necessario lavorare con una chiave: le stazioni radio dei carri armati sovietici sul T-34 non avevano una modalità operativa telegrafica, non potevano trasmettere trattini e punti in codice Morse. L'operatore radio è stato introdotto, poiché il principale consumatore di informazioni dai veicoli vicini e dai livelli di controllo superiori, il comandante del carro armato, semplicemente non era in grado di svolgere Manutenzione walkie-talkie. “La stazione era inaffidabile. L'operatore radio è uno specialista e il comandante non è un grande specialista. Inoltre, quando ha colpito l'armatura, un'onda è stata persa, le lampade erano fuori servizio ", ricorda V. P. Bryukhov. Va aggiunto che il comandante del T-34 con il cannone da 76 mm combinava le funzioni di comandante di carri armati e mitragliere ed era troppo impegnato per gestire anche una semplice e comoda stazione radio. L'assegnazione di una persona separata per lavorare con un walkie-talkie era tipica di altri paesi che partecipavano alla seconda guerra mondiale. Ad esempio, sul carro armato francese Somua S-35, il comandante svolgeva le funzioni di cannoniere, caricatore e comandante del carro armato, ma era presente un operatore radio, anche liberato dalla manutenzione della mitragliatrice.

Nel periodo iniziale della guerra, i "trentaquattro" erano dotati di stazioni radio 71-TK-Z, e ​​anche allora non tutte le macchine. L'ultimo fatto non dovrebbe essere imbarazzante, una situazione del genere era comune nella Wehrmacht, la cui frequenza radio è solitamente molto esagerata. In realtà, i comandanti delle subunità del plotone e superiori avevano i ricetrasmettitori. Nel febbraio 1941, in una compagnia di carri leggeri, Fu. 5 sono stati installati su tre T-IV e cinque T-III, e su due T-IV e dodici T-III sono stati installati solo ricevitori Fu. 2. In una compagnia di carri medi, i ricetrasmettitori avevano cinque T-IV e tre T-III, e due T-II e nove T-IV - solo ricevitori. Su ricetrasmettitori T-I Fu. 5 non sono stati installati affatto, ad eccezione del comando speciale kIT-Bef. wg. l. Nell'Armata Rossa esisteva essenzialmente un concetto simile di carri armati "radium" e "lineari". Gli equipaggi dei carri "di linea" dovevano agire, osservando le manovre del comandante, o ricevere ordini dalle bandiere. Il posto per la stazione radio sui carri armati "lineari" era pieno di dischi per le officine di mitragliatrici DT, 77 dischi con una capacità di 63 colpi ciascuno invece di 46 su quello "radio". Il 1 giugno 1941, l'Armata Rossa aveva 671 carri armati T-34 "di linea" e 221 "radio".

Ma il problema principale dei mezzi di comunicazione dei carri armati T-34 nel 1941-1942. non era tanto la loro quantità quanto la qualità delle stazioni 71-TK-Z stesse. Le petroliere hanno valutato le sue capacità come molto moderate. "In movimento, ha preso circa 6 chilometri" (PI Kirichenko). La stessa opinione è espressa da altre navi cisterna. “La stazione radio 71-TK-Z, come ricordo ora, è una stazione radio complessa e instabile. Molto spesso si rompeva ed era molto difficile metterla in ordine ", ricorda A. V. Bodnar. Allo stesso tempo, la stazione radio ha in qualche modo compensato il vuoto di informazioni, poiché ha permesso di ascoltare i rapporti trasmessi da Mosca, il famoso "Dall'ufficio informazioni sovietico ..." con la voce di Levitan. Un grave deterioramento della situazione fu osservato durante l'evacuazione delle fabbriche di apparecchiature radio, quando dall'agosto 1941 la produzione di stazioni radio per carri armati fu praticamente interrotta fino alla metà del 1942.

Quando le imprese evacuate tornarono in servizio verso la metà della guerra, c'era una tendenza al 100% di radiofrequenza truppe di carri armati... Gli equipaggi dei carri armati T-34 hanno ricevuto una nuova stazione radio, sviluppata sulla base dell'aereo RSI-4, -9R, e successivamente delle sue versioni modernizzate, 9RS e 9RM. Era molto più stabile in funzione grazie all'uso di generatori di frequenza al quarzo al suo interno. La stazione radio aveva origine inglese e a lungoè stato prodotto con l'utilizzo di componenti forniti in regime di Lend-Lease. Sul T-34-85, la stazione radio migrò dal vano di controllo al vano di combattimento, alla parete sinistra della torre, dove il comandante, liberato dai doveri di artigliere, iniziò ora a mantenerlo. Tuttavia, i concetti di serbatoio "lineare" e "radio" sono rimasti.

Oltre a comunicare con il mondo esterno, ogni carro armato era dotato di citofono. L'affidabilità dell'interfono dei primi T-34 era bassa, i principali mezzi di segnalazione tra il comandante e l'autista erano gli stivali montati sulle spalle. “Il citofono funzionava in modo disgustoso. Pertanto, la comunicazione è stata effettuata con i miei piedi, cioè avevo gli stivali del comandante del carro armato sulle spalle, ha premuto sulla mia spalla sinistra o destra, rispettivamente, ho girato il serbatoio a sinistra oa destra ", ricorda S. L. Aria. Il comandante e il caricatore potevano parlare, anche se più spesso la comunicazione avveniva con gesti: "Ha infilato il pugno sotto il naso del caricatore e sa già che è necessario caricare con piercing all'armatura e il palmo divaricato - con frammentazione ." L'interfono TPU-Zbis installato sulla successiva serie T-34 ha funzionato molto meglio. “L'interfono interno del serbatoio era mediocre sul T-34-76. Lì dovevo comandare i miei stivali e le mie mani, ma sul T-34-85 era già eccellente ", ricorda N. Ya. Zheleznov. Pertanto, il comandante iniziò a dare ordini al pilota-meccanico a voce tramite l'interfono - il comandante T-34-85 non aveva più la capacità tecnica di mettersi gli stivali sulle spalle - l'artigliere lo separò dal vano di controllo.

Parlando delle apparecchiature di comunicazione del carro armato T-34, si dovrebbe anche notare quanto segue. Dai film ai libri e ritorno viaggia il racconto della chiamata del comandante di un carro armato tedesco della nostra petroliera a un duello in un russo stentato. Questo è completamente falso. Dal 1937, tutti i carri armati della Wehrmacht utilizzavano la gamma 27 - 32 MHz, nessuna delle quali si sovrapponeva alla gamma radio delle stazioni radio dei carri armati sovietici - 3,75 - 6,0 MHz. Solo i carri armati di comando erano dotati di una seconda stazione radio a onde corte. Aveva una gamma di 1 - 3 MHz, ancora una volta incompatibile con la gamma delle nostre stazioni radio di carri armati.

Il comandante di un battaglione di carri armati tedeschi, di regola, aveva qualcosa da fare oltre alle sfide a duello. Inoltre, i carri armati di tipo obsoleto erano spesso comandanti e, nel periodo iniziale della guerra, senza armi, con modelli di pistole in una torretta fissa.

Il motore e i suoi sistemi praticamente non hanno causato lamentele da parte degli equipaggi, a differenza della trasmissione. “Te lo dico francamente, il T-34 è il carro armato più affidabile. A volte, si fermava, qualcosa del genere non va bene. L'olio ha colpito. Il tubo è allentato. Per questo, prima della marcia veniva sempre effettuata un'ispezione approfondita dei carri armati ", ricorda A. S. Burtsev. Un enorme ventilatore montato nello stesso blocco con la frizione principale richiedeva cautela nel controllo del motore. Errori del driver potrebbero portare alla distruzione della ventola e al guasto del serbatoio.

Inoltre, alcune difficoltà sono state causate dal periodo iniziale di funzionamento del serbatoio risultante, abituandosi alle caratteristiche di una particolare istanza del serbatoio T-34. “Ogni veicolo, ogni carro armato, ogni cannone, ogni motore aveva le sue caratteristiche uniche. Non possono essere riconosciuti in anticipo, possono essere identificati solo nel corso dell'uso quotidiano. Nella parte anteriore, siamo finiti in auto sconosciute. Il comandante non sa che tipo di battaglia ha il suo cannone. Il meccanico non sa cosa può e cosa non può fare il suo diesel. Naturalmente, nelle fabbriche, i cannoni dei carri armati furono sparati e fu eseguita una corsa di 50 chilometri, ma questo era completamente insufficiente. Certo, abbiamo cercato di conoscere meglio i nostri veicoli prima della battaglia, e per questo abbiamo sfruttato ogni opportunità ", ricorda N. Ya. Zheleznov.

Le petroliere hanno affrontato notevoli difficoltà tecniche durante l'attracco del motore e del cambio con la centrale elettrica durante la riparazione del serbatoio sul campo. Era. Oltre a sostituire o riparare il cambio stesso e il motore, il cambio doveva essere rimosso dal serbatoio quando si smontavano le frizioni laterali. Dopo essere tornato sul sito o aver sostituito il motore e il cambio, è stato necessario installarlo nel serbatoio l'uno rispetto all'altro con elevata precisione. Secondo il manuale di riparazione del serbatoio T-34, la precisione dell'installazione doveva essere di 0,8 mm. Per l'installazione delle unità, che sono state movimentate con l'ausilio di paranchi da 0,75 ton, questa precisione ha richiesto un investimento di tempo e fatica.

Dell'intero complesso di componenti e assiemi della centrale elettrica, solo il filtro dell'aria del motore presentava difetti di progettazione che richiedevano una seria revisione. Il vecchio filtro di tipo, installato sui serbatoi T-34 nel 1941 - 1942, puliva male l'aria e interferiva con il normale funzionamento del motore, causando una rapida usura del V-2. “I vecchi filtri dell'aria erano inefficaci, occupavano molto spazio nel vano motore e avevano una grande turbina. Spesso dovevano essere puliti, anche quando non si camminava su una strada polverosa. E "Cyclone" è stato molto buono ", ricorda A. V. Bodnar. I filtri "Cyclone" si sono mostrati in modo eccellente nel 1944-1945, quando gli equipaggi dei carri armati sovietici hanno combattuto per centinaia di chilometri. “Se il filtro dell'aria è stato pulito secondo i regolamenti, il motore funzionava bene. Ma durante le battaglie, non è sempre possibile fare tutto bene. Se il filtro dell'aria non pulisce abbastanza, l'olio cambia nel momento sbagliato, il cordone non viene lavato e consente il passaggio della polvere, quindi il motore si consuma rapidamente ", ricorda A. K. Rodkin. I "cicloni" hanno permesso, anche in assenza di tempo per la manutenzione, di subire un'intera operazione fino al guasto del motore.

Le petroliere sono invariabilmente positive riguardo al sistema di avviamento del motore duplicato. Oltre al tradizionale avviamento elettrico, il serbatoio disponeva di due bombole di aria compressa da 10 litri. Il sistema di avviamento ad aria ha permesso di avviare il motore anche in caso di guasto dell'avviamento elettrico, che spesso si verificava in battaglia a causa dell'impatto dei proiettili.

Le catene dei cingoli erano l'elemento riparato più frequentemente del carro armato T-34. I camion erano un pezzo di ricambio con cui il carro armato andava persino in battaglia. I bruchi a volte si rompevano durante la marcia, venivano spezzati dai colpi di granata. “I bruchi sono stati strappati, anche senza proiettili, senza proiettili. Quando il terreno si infila tra i rulli, il bruco, specialmente quando si gira, viene allungato a tal punto che le dita e le tracce stesse non possono resistere ", ricorda A. V. Maryevsky. La riparazione e il tensionamento dei cingoli erano inevitabili compagni del lavoro di combattimento della macchina. Allo stesso tempo, le tracce erano un serio fattore di smascheramento. “Trentaquattro, non solo ruggisce con un motore diesel, ma scatta anche con i bruchi. Se il T-34 si sta avvicinando, sentirai il rumore dei binari e poi il motore. Il fatto è che i denti delle piste di lavoro devono cadere esattamente tra i rulli sulla ruota motrice, che, ruotando, li cattura. E quando il bruco si allungava, si sviluppava, si allungava, la distanza tra i denti aumentava e i denti colpivano il rullo, provocando un suono caratteristico ", ricorda A. K. Rodkin. Le soluzioni tecniche forzate del tempo di guerra, principalmente rulli senza pneumatici di gomma attorno al perimetro, hanno contribuito all'aumento del livello di rumore del serbatoio. “... Sfortunatamente, arrivarono i trentaquattro di Stalingrado, che avevano ruote da strada senza bende. Hanno brontolato terribilmente ", ricorda A. V. Bodnar. Questi erano i cosiddetti rulli con assorbimento degli urti interno. I primi rulli di questo tipo, a volte chiamati "locomotiva", iniziarono a produrre lo stabilimento di Stalingrado (STZ), e ancor prima che iniziassero le interruzioni davvero gravi nella fornitura di gomma. L'inizio precoce del freddo nell'autunno del 1941 ha portato a tempi di fermo sui fiumi ghiacciati di chiatte con rulli, che sono state inviate lungo il Volga da Stalingrado allo stabilimento di pneumatici di Yaroslavl. La tecnologia prevedeva la produzione di una benda su attrezzature speciali già sulla pista di pattinaggio finita. Grandi lotti di rulli finiti di Yaroslavl si sono bloccati lungo la strada, il che ha costretto gli ingegneri STZ a cercare un sostituto per loro, che era un solido rullo fuso con un piccolo anello ammortizzante al suo interno, più vicino al mozzo. Quando iniziarono le interruzioni nella fornitura di gomma, altre fabbriche approfittarono di questa esperienza e dall'inverno 1941-1942 fino all'autunno del 1943, i carri armati T-34 uscirono dalle catene di montaggio, il cui sottocarro era costituito interamente o principalmente di rulli con ammortamento interno. Dall'autunno del 1943, il problema della mancanza di gomma è finalmente diventato un ricordo del passato e i carri armati T-34-76 sono completamente tornati a rulli con pneumatici in gomma.

Tutti i carri armati T-34-85 sono stati prodotti con rulli con pneumatici in gomma. Ciò ha ridotto significativamente il livello di rumore del carro armato, fornendo un relativo comfort all'equipaggio e rendendo difficile per il nemico rilevare i T-34.

Vale la pena ricordare che durante gli anni della guerra il ruolo del carro armato T-34 nell'Armata Rossa è cambiato. All'inizio della guerra, i trentaquattro dalla trasmissione imperfetta, incapaci di resistere a lunghe marce, ma ben corazzati, erano carri armati ideali per il supporto diretto della fanteria. Durante la guerra, il carro armato perse il vantaggio della corazza al momento dello scoppio delle ostilità. Dall'autunno del 1943 all'inizio del 1944, il carro armato T-34 era un bersaglio relativamente facile per carri armati da 75 mm e cannoni anticarro, era inequivocabilmente mortale essere colpito da proiettili di cannoni Tiger da 88 mm, anti- cannoni aerei e cannoni anticarro PAK-43.

Ma elementi a cui prima della guerra non era stata data la dovuta importanza o semplicemente non avevano avuto il tempo di portare a un livello accettabile sono stati costantemente migliorati e persino completamente sostituiti. Prima di tutto, questa è la centrale elettrica e la trasmissione del serbatoio, da cui hanno ottenuto una stabile e uptime... Allo stesso tempo, tutti questi elementi del serbatoio hanno mantenuto una buona manutenibilità e facilità d'uso. Tutto ciò ha permesso al T-34 di fare cose che non erano realistiche per i T-34 del primo anno di guerra. “Ad esempio, dalla vicina Jelgava, passando per la Prussia orientale, abbiamo percorso più di 500 km in tre giorni. Il T-34 potrebbe resistere normalmente a tali marce ", ricorda A. K. Rodkin. Per i carri armati T-34 nel 1941, una marcia di 500 chilometri sarebbe stata quasi fatale. Nel giugno 1941, l'8° Corpo Meccanizzato sotto il comando di D.I. A. V. Bodnar, che ha combattuto nel 1941-1942, valuta il T-34 rispetto ai carri armati tedeschi: “Dal punto di vista operativo, i veicoli corazzati tedeschi erano più perfetti, erano meno spesso fuori servizio. Per i tedeschi percorrere 200 km non costa nulla, sui trentaquattro perderai sicuramente qualcosa, qualcosa si romperà. L'equipaggiamento tecnologico delle loro macchine era più forte e l'equipaggiamento da combattimento era peggiore".

Nell'autunno del 1943, il Thirty-four divenne un carro armato ideale per formazioni meccanizzate indipendenti progettate per penetrazioni profonde e deviazioni. Divennero il principale veicolo da combattimento degli eserciti di carri armati: gli strumenti principali per operazioni offensive di proporzioni colossali. In queste operazioni, il principale tipo di azioni per il T-34 erano le marce con i portelli aperti dei meccanici del conducente e spesso con i fari accesi. I carri armati percorsero centinaia di chilometri, intercettando le vie di fuga delle divisioni e dei corpi tedeschi accerchiati.

Infatti, nel 1944-1945, si rispecchiò la situazione della "guerra lampo" del 1941, quando la Wehrmacht raggiunse Mosca e Leningrado su carri armati non all'epoca delle migliori caratteristiche di corazza e armi, ma meccanicamente molto affidabili. Allo stesso modo, nell'ultimo periodo della guerra, il T-34-85 percorse centinaia di chilometri con profonde spazzate e deviazioni, e le Tigri e le Pantere che cercavano di fermarli fallirono massicciamente a causa di guasti e furono lanciati dai loro equipaggi a causa per mancanza di carburante. La simmetria dell'immagine è stata rotta, forse, solo dalle armi. In contrasto con i carri armati tedeschi del periodo della "guerra lampo", gli equipaggi dei "trentaquattro" avevano mezzi adeguati per affrontare i carri armati nemici superiori nella protezione dell'armatura: un cannone da 85 mm. Inoltre, ogni comandante del carro armato T-34-85 ha ricevuto una stazione radio affidabile, che era abbastanza perfetta per quel tempo, che ha permesso di giocare contro i "gatti" tedeschi come squadra.

I T-34, che entrarono in battaglia nei primi giorni della guerra vicino al confine, e i T-34, che irruppero nelle strade di Berlino nell'aprile 1945, sebbene avessero lo stesso nome, erano significativamente diversi sia esternamente che internamente. Ma sia nel periodo iniziale della guerra, sia nella sua fase finale, le petroliere videro nei "trentaquattro" una macchina in cui poter credere. All'inizio, queste erano la pendenza dell'armatura che rifletteva i proiettili nemici, un motore diesel resistente al fuoco e un'arma schiacciante. Nel periodo delle vittorie, questa è alta velocità, affidabilità, comunicazione stabile e un cannone che si permette di difendersi.

Arma della vittoria. Il T-34 è un carro armato amato da tutti.

Trentaquattro "si innamorarono immediatamente dei soldati in prima linea. L'assegnazione a questo veicolo da combattimento è sempre stata un'occasione gioiosa per le petroliere. Amavano il carro armato, si fidavano di lui, sapendo che il "caro" "trentaquattro" li avrebbe aiutati nei momenti difficili. Ci sono molti esempi di un atteggiamento veramente patriottico delle petroliere e della gente comune nei confronti di un veicolo da combattimento.
L'autista-meccanico del carro armato T-34, essendo l'unico sopravvissuto dell'equipaggio, in un ambiente nemico, senza carburante e munizioni, ha annegato il serbatoio in un lago vicino al villaggio di Azarenki nella regione di Smolensk, senza dare l'auto in le mani dei nazisti.
“Quando nelle vicinanze divampò una guerra partigiana, gli abitanti raccontarono ai vendicatori del popolo della formidabile macchina tenuta in acqua. Per quattordici giorni, donne, vecchi e bambini dei paesi e dei villaggi vicini, sorvegliati da un piccolo gruppo di partigiani, hanno scavato il lago ... Il veicolo da combattimento rianimato dai meccanici partigiani ha causato il panico nelle retrovie dei nazisti sull'importante autostrada Yartsevo-Dukhovshchina-Prechistaya. " Il nome dell'eroe-petroliera che custodiva i "trentaquattro" rimase sconosciuto.

Durante il Grande guerra patriottica come parte del 126 ° TP del 17 ° MBR ha combattuto l'equipaggio del carro armato T-34/85 "Mother - Motherland" composto dal comandante del carro armato - il tenente junior MP Kashnikov, comandante della pistola - sergente Anferov, meccanico del conducente - sergente Ostapenko, macchina mitragliere - sergente Levchenko, caricatore - sergente Korobeinikov *. Il carro armato è stato costruito a spese della moscovita di 65 anni Maria Iosifovna Orlova - la madre del comandante del 6 ° MK del 4 ° TA, che includeva il 17 ° Ibr, il colonnello V.F. Orlov, che in seguito divenne un eroe Unione Sovietica(postumo). Quando rimasero solo pochi mesi e settimane fino alla fine della guerra, il 15 marzo 1945, il colonnello V. F. Orlov morì nelle battaglie per l'Alta Slesia (Polonia). Nel 1941, un altro figlio, Vladimir, morì vicino a Leningrado. Avendo trascorso suo marito, tre figli e una figlia al fronte, Maria Iosifovna ordinò la costruzione di un carro armato T-34 scrivendo una lettera al comandante in capo supremo IV Stalin sui risparmi della famiglia e sul denaro raccolto da la vendita di gioielli e articoli per la casa. Quando il carro armato fu pronto, il patriota chiese di inviarlo al 6° MK. Ha scritto ai comandanti del corpo: “Prendi un veicolo da combattimento T-34 da me, un'anziana donna russa, come regalo. Consegnalo al miglior equipaggio e lascia che schiacci il nemico senza pietà. " In una lettera indirizzata a Maria Iosifovna, l'equipaggio del carro armato della madrepatria ha prestato giuramento per giustificare la fiducia riposta in loro e l'ha mantenuta. L'equipaggio del carro armato Madre-Patria partecipò alle operazioni dell'Alta Slesia (16 marzo 1945) e di Berlino (16 aprile - 2 maggio 1945), distruggendo 17 carri armati e pistole semoventi, 2 mezzi corazzati e 18 veicoli, distrusse più di due compagnie di manodopera nemica. Il nome stesso che i compagni di VF Orlov gli hanno dato, il carro armato ha ricevuto, ovviamente, in onore di Maria Iosifovna.

E questo caso avvenne nell'autunno del 1942 sul fronte di Leningrado. Il battaglione carri armati, dopo una ricognizione riuscita in forze, tornò sul luogo delle sue truppe. Uno dei trentaquattro è rimasto bloccato su un ostacolo naturale in zona neutra. I tentativi di superare l'ostacolo non hanno avuto successo. L'equipaggio del carro armato si è trovato faccia a faccia con il nemico a distanza di fuoco mirato di mitragliatrice. Con l'inizio del crepuscolo, i nazisti illuminavano periodicamente l'area con i razzi. In questa situazione, il comandante del carro ha deciso di non lasciare il veicolo, che era di grande valore.
Come si seppe in seguito dall'interrogatorio dei prigionieri, i nazisti, pensando che l'equipaggio del T-34 avesse lasciato l'auto di notte, cercarono di trainare il carro al loro posto. All'alba mi sono avvicinato alla macchina carro armato tedesco, e il trentaquattro fu legato con funi.
Un duello tra due carri armati senza un solo colpo si è presentato allo sguardo degli osservatori:
“Stavano trascinando il nostro carro armato per circa 10-15 metri, quando all'improvviso prese vita e il carro armato nemico, come se inciampasse, si fermò. Entrambi i serbatoi, collegati da cavi, si bloccarono sul posto, si sentiva solo il rombo dei motori.
Qui trascinò un carro armato nemico e un trentaquattro strisciò lungo. Quindi tirò verso di sé un T-34 e trascinò un po' il nemico. Questo è stato ripetuto più volte. I motori ruggivano con tutta la loro potenza da "cavallo"... Il T-34, cogliendo l'attimo, si precipitò in avanti e... trascinò il nemico verso le nostre posizioni, senza più fermarsi, sempre più velocemente... I tedeschi aprirono il fuoco frenetico sui serbatoi. La petroliera tedesca che saltò fuori dalla torre fu immediatamente colpita dalle sue stesse mine, e gli altri due preferirono la prigionia alla morte.
Le nostre batterie di mortaio hanno risposto al fuoco di mortaio. T-34 ha portato un carro armato nemico nella posizione del battaglione "(Glushko I. M. Tanks è tornato in vita. M., 1977, p. 91.).
In questo confronto tra il carro armato sovietico e quello tedesco, fu vinta, per così dire, una tripla vittoria. Vinto macchina sovietica, un costruttore di carri sovietici e un meccanico-autista sovietico che ha preso grandi rischi per mantenere i "trentaquattro".

Il T-34 "trentaquattro" è un carro medio sovietico della Grande Guerra Patriottica, prodotto in serie dal 1940, fu il carro armato principale dell'Armata Rossa fino alla prima metà del 1944, quando fu sostituito da un carro armato della Modifica T-34-85. Il carro medio più massiccio della seconda guerra mondiale.
Sviluppato presso l'ufficio di progettazione di Kharkov sotto la guida di M.I.Koshkin. Dal 1942 al 1945, la principale produzione su larga scala del T-34 fu dispiegata in potenti impianti di costruzione di macchine negli Urali e in Siberia, e continuò negli anni del dopoguerra. L'impianto principale per la modifica del T-34 era l'Ural Tank Plant n. 183. L'ultima modifica (T-34-85) è ancora in servizio con alcuni paesi.
I carri armati, prodotti nel 1940, erano armati con un cannone L-11 da 76 mm, modello 1939, con una lunghezza della canna di 30,5 calibri. I dispositivi di rinculo del cannone erano protetti dall'armatura originale caratteristica solo di questo modello del carro armato. Notare che il cannone non sporgeva oltre la parte anteriore dello scafo. La torretta del serbatoio è saldata da piastre corazzate laminate, le pareti laterali e posteriori avevano un angolo di inclinazione rispetto alla verticale di 30 ". I serbatoi delle prime versioni avevano uno scafo aerodinamico, solo queste macchine hanno una forma caratteristica.
Il carro armato T-34 ha avuto un enorme impatto sull'esito della guerra e sull'ulteriore sviluppo della costruzione di carri armati mondiali. Grazie alla totalità delle sue qualità di combattimento, il T-34 è stato riconosciuto da molti specialisti ed esperti militari come uno dei migliori carri armati della seconda guerra mondiale.Durante la sua creazione, i progettisti sovietici sono riusciti a trovare l'equilibrio ottimale tra il combattimento principale, caratteristiche tattiche, balistiche, operative, di corsa e tecnologiche.

Il comandante dell'equipaggio del T-34 dal libro di A. V. DRABKIN "Ho combattuto sul T-34"
Shishkin Grigory Stepanovich su t-34

"- Come valuti l'affidabilità del T-34?
- I carri armati erano molto affidabili, direi anche che erano super affidabili. Bene, ovviamente abbiamo imbrogliato, stretto il limitatore di velocità del motore, cosa che era severamente vietata. Certo, il motore si è deteriorato rapidamente, ma la vita del serbatoio è stata di breve durata. E così è successo, durante le esercitazioni, si vola su per la collina con un proiettile, e chi è appena arrivato con i carri armati nuovi difficilmente riesce a cavarsela. Abbiamo detto loro: "Impara a prenderti cura di un carro armato!"
Quando arrivi sul posto, la vasca è calda, un grande colosso. Metti un telone sul vano motore: la grazia c'è anche quando fa freddo. Più tardi, in inverno, mentre il serbatoio sta guidando, chiudi deliberatamente le tapparelle in modo che si scaldi al limite. Arrivi, un telo sul vano motore, valuti i bordi con neve o terra. E c'è un brivido! Puoi spogliarti fino alla tua tunica!
Spesso i bruchi saltavano giù. E quindi, forse, non dirò altro... Il motore ha funzionato bene. L'affidabilità delle frizioni dipendeva dal conducente. Usato correttamente, ha funzionato in modo affidabile.
- Ti piace la radio?
- La radio, di regola, non veniva utilizzata - spesso deludeva. Ed era loro proibito usarlo. Perché i tedeschi stavano ascoltando i negoziati. Ha lavorato solo alla reception. In generale, esiste una tecnica meravigliosa: "Fai come me!" Anche il citofono del serbatoio non è stato utilizzato. Il meccanico è stato operato con i piedi. A destra, a sinistra - sulle spalle, nella parte posteriore - più veloce, sulla testa - in piedi. Il caricatore è nelle vicinanze - attraverso la culatta del cannone. Può farlo sia con la voce che con le mani.
- Serbatoi di quali fabbriche hai ricevuto?
- All'inizio c'erano Sormovo, poi misti e Sormovo e Tagil. Il popolo Tagil aveva una torre più grande, più comoda. E quindi è quasi la stessa cosa. Un tempo arrivarono i "San Valentino". Quando hanno scoperto che i carri armati americani stavano venendo da noi, tutti hanno iniziato a correre dal vice direttore tecnico con lamentele sul carro armato - questa è una cosa
spazzatura, poi un altro: hanno iniziato a cercare ogni sorta di motivo per passare a un carro armato americano. Sono venuti da noi ... Oh, come hanno visto che tipo di serbatoio era ... I nostri serbatoi erano finiti grossolanamente all'interno, c'erano incrostazioni lì e potrebbero rimanere cedimenti a causa della saldatura. E poi ci entri - pelle morbida, ovunque è scritto in lettere d'oro - "ingresso", "uscita", "fuoco". Ma i motori a benzina bruciano come candele. I Valentine avevano i cingoli di gomma. Per una parata, erano buoni, ma in una battaglia, un piccolo rotolo e lei vola. Volodka Somov, di cui ho già parlato, una volta prese una mazza, salì sul carro armato, mentre si schiantava contro l'armatura e la mazza entrò di venti millimetri! Si scopre, come ci è stato spiegato in seguito, che hanno un'armatura viscosa. La conchiglia lo trafigge, ma non ci sono frammenti. La pistola è debole. Non erano assolutamente adatti a questa guerra. Quindi questi carri armati sono stati bruciati, secondo me, deliberatamente. Un carro armato come questo è bruciato sotto di me... No, è brutto combatterci sopra. Ti siedi e hai già paura. Nessun confronto con il T-34.
In generale, ho cambiato cinque serbatoi in un anno. Una volta un proiettile ha colpito una pistola al mio fianco, un'altra volta il metallo nel tubo di scappamento si è bruciato e il motore ha preso fuoco. beh, l'hanno buttato giù...
- Hai chiuso i portelli in battaglia?
- I boccaporti in battaglia dovevano essere chiusi secondo i regolamenti. Ma, di regola, non ho chiuso. Perché è molto facile perdere l'orientamento in una vasca. Di tanto in tanto è necessario guardare, delineare i punti di riferimento. L'autista di solito lasciava il portello aperto nel palmo della mano.
- Che velocità in attacco?
- A seconda del terreno, ma non di grandi dimensioni. Chilometri 20-30 all'ora. Ma succede che devi correre rapidamente. Se vedi che ti stanno sparando, allora provi a manovrare. Qui la velocità è inferiore. Se c'è il sospetto che sia minato, allora provi a scivolare rapidamente attraverso in modo che la mina dietro il serbatoio esploda.
Alla torretta del carro è stato fissato un telone di 10 x 10 metri. L'equipaggio ha coperto il serbatoio con loro sulla strada per il fronte. Il cibo semplice è stato disposto su di esso. Lo stesso telone serviva le cisterne e un tetto sopra le loro teste quando non era possibile pernottare nelle case.
In condizioni invernali, il serbatoio si gelava e diventava un vero "frigorifero".
Quindi l'equipaggio ha scavato una trincea, ci ha guidato sopra un carro armato. Una "stufa a vasca" era sospesa sotto il fondo della vasca, che veniva riscaldata a legna. Non era molto comodo in una panchina del genere, ma molto più caldo che nel serbatoio stesso o per strada ".

L'abitabilità e il comfort dei trentaquattro stessi erano al livello minimo richiesto. I sedili delle navi cisterna erano resi rigidi e, a differenza dei carri armati americani, non avevano braccioli. Tuttavia, le petroliere a volte dovevano dormire proprio nel serbatoio, semisedute. Il sergente maggiore Pyotr Kirichenko, operatore radio-mitragliere T-34, ricorda:
“Anche se ero alto e magro, mi ero ancora abituato a dormire al mio posto. Mi è anche piaciuto: pieghi la schiena, abbassi gli stivali di feltro in modo che le gambe non si congelino contro l'armatura e dormi. E dopo la marcia è bello dormire su una trasmissione calda, coperta da un telone».

"Tutti gli anni della guerra", ha ricordato in seguito il noto progettista di carri armati sovietici Zh. Ya. Kotin, "c'era una competizione tra le menti progettuali dei belligeranti. La Germania ha cambiato tre volte il design dei suoi carri armati. Tuttavia, i nazisti non riuscirono a raggiungere la potenza di combattimento dei carri armati sovietici, creati e modernizzati da scienziati e designer. Il pensiero creativo dei nostri designer ha sempre superato quello fascista”.

La decantata "tigre" era goffa, assomigliava a una scatola, il guscio "mordeva" facilmente la sua armatura verticale e, anche se poteva resistere, tutta la terribile forza del colpo stordiva l'equipaggio e feriva con scaglie. Da questo, le petroliere nemiche spesso "imbrattavano" anche a distanza ravvicinata.

Solo la costruzione di carri armati sovietici è stata in grado di creare un tipo di carro armato che soddisfa i requisiti della guerra moderna. In termini di prestazioni di combattimento, il T-34 era molto meglio dei carri armati stranieri di quel tempo. Non fu moralmente obsoleto durante la guerra, ma rimase un veicolo da combattimento di prima classe per tutta la sua durata. Sia il nemico che i nostri alleati nella coalizione anti-Hitler hanno dovuto ammetterlo.