Veicoli aerei senza equipaggio stranieri TTX. Nella Federazione Russa vengono creati aerei ipersonici per superare i professionisti. Combattere l'uso di UAV militari

Lo svolgimento di lavori sullo sviluppo di veicoli aerei senza equipaggio (UAV) è considerato uno dei corsi più promettenti nello sviluppo dell'attuale aviazione da combattimento. L'uso di droni o droni ha già portato a importanti cambiamenti nelle tattiche e nella strategia dei conflitti militari. Inoltre, si ritiene che nel prossimo futuro la loro importanza aumenterà in modo significativo. Alcuni esperti militari ritengono che il cambiamento positivo nello sviluppo dei droni sia il più traguardo importante industria aeronautica dell'ultimo decennio.

Tuttavia, i droni sono utilizzati non solo per scopi militari. Oggi sono attivamente coinvolti nell'"economia nazionale". Con il loro aiuto, vengono eseguite fotografie aeree, pattugliamenti, rilievi geodetici, monitoraggio di un'ampia varietà di oggetti e alcuni addirittura consegnano gli acquisti a casa. Tuttavia, gli sviluppi più promettenti dei nuovi droni oggi vengono effettuati per scopi militari.

Con l'aiuto degli UAV, molti compiti vengono risolti. Si tratta principalmente di attività di intelligence. La maggior parte dei droni moderni sono stati creati appositamente per questo. V l'anno scorso ci sono sempre più veicoli senza pilota a percussione. Categoria separata si possono distinguere i droni kamikaze. I veicoli aerei senza equipaggio possono condurre una guerra elettronica, possono essere ripetitori di segnali radio, osservatori per l'artiglieria, bersagli aerei.

Per la prima volta, i tentativi di creare aerei, incontrollabili dall'uomo, furono fatti immediatamente con la comparsa dei primi aeroplani. Tuttavia, la loro attuazione pratica è avvenuta solo negli anni '70 del secolo scorso. Poi è iniziato un vero boom dei droni. Ci è voluto molto tempo per realizzare apparecchiature aeronautiche telecomandate, ma oggi se ne producono in abbondanza.

Come spesso accade, le aziende americane sono in prima linea nello sviluppo dei droni. E questo non è sorprendente, perché il finanziamento del budget americano per la creazione di droni era semplicemente astronomico per i nostri standard. Così, negli anni '90, sono stati spesi tre miliardi di dollari per progetti simili, mentre solo nel 2003 ne è stato speso più di un miliardo.

Al giorno d'oggi, sono in corso lavori per creare gli ultimi droni con una durata di volo più lunga. I dispositivi stessi dovrebbero essere più pesanti e risolvere i problemi in condizioni difficili. Si stanno sviluppando droni per combattere missili balistici, caccia senza equipaggio, microdroni in grado di operare come parte di grandi gruppi(sciami).

Il lavoro sullo sviluppo dei droni è in corso in molti paesi del mondo. Più di mille aziende sono coinvolte in questo settore, ma gli sviluppi più promettenti vanno dritti ai militari.

Droni: vantaggi e svantaggi

I vantaggi dei veicoli aerei senza equipaggio sono:

• Una significativa riduzione delle dimensioni rispetto agli aerei convenzionali (LA), che porta a una diminuzione del costo, un aumento della loro sopravvivenza;
• Potenziale per la creazione di piccoli UAV che potrebbero svolgere un'ampia varietà di missioni nel campo delle ostilità;
• La capacità di condurre intelligence e trasmettere informazioni in tempo reale;
• Nessuna restrizione all'uso in una situazione di combattimento estremamente difficile associata al rischio della loro perdita. Diversi droni possono essere facilmente sacrificati in operazioni mission-critical;
• Diminuzione (non di un ordine di grandezza) nelle operazioni di volo in Tempo tranquillo che sarebbe richiesto dagli aerei tradizionali per preparare gli equipaggi di volo;
• Disponibilità di elevata prontezza al combattimento e mobilità;
• Potenziale per la creazione di piccoli complessi di droni mobili semplici per formazioni non aeronautiche.

Gli svantaggi degli UAV includono:

• Flessibilità di utilizzo insufficiente rispetto ai velivoli tradizionali;
• Difficoltà nella risoluzione dei problemi con la comunicazione, l'atterraggio, i veicoli di soccorso;
• In termini di affidabilità, i droni sono ancora inferiori agli aerei convenzionali;
• Limitazione dei voli dei droni in tempo di pace.

Un po' di storia dei velivoli senza pilota (UAV)

Il primo aereo telecomandato fu il Fairy Queen, costruito nel 1933 nel Regno Unito. Era l'aereo bersaglio per aerei da combattimento e cannoni antiaerei.

E il primo drone seriale che ha partecipato a una vera guerra è stato il razzo V-1. Questa "arma miracolosa" tedesca ha sparato alla Gran Bretagna. In totale, sono state prodotte fino a 25.000 unità di tali apparecchiature. Il V-1 aveva un motore a reazione a impulsi e un pilota automatico con dati di rotta.

Dopo la guerra, hanno lavorato su sistemi di intelligence senza equipaggio in URSS e negli Stati Uniti. I droni sovietici erano aerei da ricognizione. Con il loro aiuto sono state eseguite fotografie aeree, ricognizioni elettroniche e ritrasmissioni.

Israele ha fatto molto per lo sviluppo dei droni. Dal 1978 hanno acquisito il primo drone Scout IAI. Nella guerra libanese del 1982, l'esercito israeliano, usando droni, distrusse completamente il sistema di difesa aerea siriano. Di conseguenza, la Siria ha perso quasi 20 batterie di difesa aerea e quasi 90 aerei. Ciò si rifletteva nell'atteggiamento della scienza militare nei confronti degli UAV.

Gli americani usarono gli UAV in Desert Storm e nella campagna jugoslava. Negli anni '90, sono diventati anche i leader nello sviluppo dei droni. Quindi dal 2012, hanno avuto quasi 8 mila unità di UAV di un'ampia varietà di modifiche. Questi erano principalmente piccoli droni da ricognizione dell'esercito, ma c'erano anche UAV d'urto.

Il primo nel 2002 attacco missilistico ucciso in auto uno dei capi di al-Qaeda. Da allora, l'uso degli UAV per eliminare l'OVO del nemico o le sue unità è diventato un luogo comune.

Tipi di drone

Attualmente, ci sono molti droni che differiscono per dimensioni, aspetto, raggio di volo e funzionalità. Gli UAV differiscono nei metodi di controllo e nella loro autonomia.

Possono essere:

• ingestibile;
• Controllato a distanza;
• Automatico.

Per le loro dimensioni, i droni sono:

• Microdroni (fino a 10 kg);
• Minidroni (fino a 50 kg);
• Middron (fino a 1 tonnellata);
• Droni pesanti (che pesano più di una tonnellata).

I microdroni possono rimanere nello spazio aereo fino a un'ora, i minidroni - da tre a cinque ore e i middron - fino a quindici ore. I droni pesanti possono rimanere in volo per più di ventiquattro ore con voli intercontinentali.

Rassegna di veicoli aerei senza equipaggio stranieri

La tendenza principale nello sviluppo dei droni moderni è quella di ridurne le dimensioni. Un esempio potrebbe essere uno dei droni norvegesi di Prox Dynamics. Il drone elicottero ha una lunghezza di 100 mm e una massa di 120 grammi, una portata fino a un km e una durata di volo fino a 25 minuti. Ha tre videocamere.

La produzione in serie di questi droni è iniziata nel 2012. Pertanto, l'esercito britannico ha acquistato 160 set di PD-100 Black Hornet per un importo di $ 31 milioni per operazioni speciali in Afghanistan.

I microdroni sono in fase di sviluppo anche negli Stati Uniti. Stanno lavorando a uno speciale programma Soldier Borne Sensors finalizzato allo sviluppo e all'impiego di droni da ricognizione con il potenziale per estrarre informazioni per plotoni o compagnie. Ci sono informazioni sulla pianificazione della leadership dell'esercito americano per fornire droni individuali per tutti i combattenti.

Ad oggi, l'RQ-11 Raven è considerato il drone più pesante dell'esercito americano. Ha una massa di 1,7 kg, un'apertura alare di 1,5 m e un volo fino a 5 km. Con un motore elettrico, il drone sviluppa una velocità fino a 95 km/h e rimane in volo fino a un'ora.

Ha una videocamera digitale con visione notturna. Il lancio viene effettuato dalle mani e non è necessario un sito speciale per l'atterraggio. I dispositivi possono volare lungo percorsi predeterminati in modalità automatica, i segnali GPS possono fungere da punti di riferimento o possono essere controllati dagli operatori. Questi droni sono in servizio con più di una dozzina di paesi.

L'UAV pesante dell'esercito americano è l'RQ-7 Shadow, che effettua ricognizioni a livello di brigata. Ha iniziato a essere prodotto in serie nel 2004 e ha una coda a due pinne con un'elica a spinta e diverse modifiche. Questi droni sono dotati di videocamere convenzionali o a infrarossi, radar, illuminazione del bersaglio, telemetri laser e telecamere multispettrali. Le bombe controllate da cinque chilogrammi sono sospese dai veicoli.

L'RQ-5 Hunter è un drone di mezza tonnellata di medie dimensioni, sviluppo congiunto USA-Israele. Nel suo arsenale c'è una telecamera, una termocamera di terza generazione, un telemetro laser e altre apparecchiature. Viene lanciato da una piattaforma speciale con un razzo. La sua zona di volo è entro un raggio di 270 km, entro 12 ore. Alcune modifiche di Hunter hanno piccoli attacchi per bombe.

L'MQ-1 Predator è il più famoso UAV americano. Questa è la "trasformazione" di un drone da ricognizione in un drone shock con diverse modifiche. Il Predator conduce ricognizioni e fornisce attacchi a terra di precisione. Ha un peso massimo al decollo di oltre una tonnellata, una stazione radar, diverse videocamere (incluso un sistema IR), altre attrezzature e diverse modifiche.

Nel 2001 è stato creato per questo missile a guida laser ad alta precisione Hellfire-C, che in l'anno prossimo utilizzato in Afghanistan. Il complesso dispone di quattro droni, una stazione di controllo e un terminale di comunicazione satellitare e costa più di 4 milioni di dollari. La modifica più avanzata è l'MQ-1C Grey Eagle con un'apertura alare più ampia e un motore più avanzato.

L'MQ-9 Reaper è il prossimo UAV d'attacco americano con diverse modifiche, noto dal 2007. Ha una durata di volo più lunga, bombe aeree guidate e un'elettronica radio più avanzata. L'MQ-9 Reaper si è dimostrato eccellente nelle campagne irachene e afghane. Il suo vantaggio rispetto all'F-16 è un prezzo di acquisto e di esercizio più basso, una durata del volo più lunga senza mettere a rischio la vita del pilota.

1998 - il primo volo dell'aereo da ricognizione strategico senza pilota americano RQ-4 Global Hawk. Attualmente è il più grande UAV con un peso al decollo di oltre 14 tonnellate, con un carico utile di 1,3 tonnellate, può rimanere nello spazio aereo per 36 ore, coprendo 22mila km. Questi droni dovrebbero sostituire gli aerei da ricognizione U-2S.

Panoramica degli UAV russi

Cosa c'è a nostra disposizione oggi esercito russo, e quali sono le prospettive per gli UAV russi nel prossimo futuro?

"Ape-1T"- Drone sovietico, decollato per la prima volta nel 1990. Era un osservatore antincendio per più sistemi di lancio di razzi. Aveva una massa di 138 kg, un'autonomia fino a 60 km. Lanciato da un'installazione speciale con un razzo, è atterrato su un paracadute. Usato in Cecenia, ma obsoleto.

"Dozor-85"- drone da ricognizione per guardie di frontiera con una massa di 85 kg, tempo di volo fino a 8 ore. L'UAV da ricognizione e sciopero Skat era un veicolo promettente, ma finora i lavori sono stati sospesi.

UAV "Forpost"è una copia con licenza di Israel Searcher 2. È stato sviluppato negli anni '90. "Outpost" ha un peso al decollo fino a 400 kg, un raggio di volo fino a 250 km, navigazione satellitare e telecamere.

Nel 2007 è stato adottato un drone da ricognizione. "Tipchak", con un peso al lancio di 50 kg e una durata di volo fino a due ore. Ha una fotocamera convenzionale ea infrarossi. Dozor-600 è un veicolo multiuso sviluppato da Transas ed è stato presentato alla fiera MAKS-2009. È considerato un analogo dell'American Predator.

UAV "Orlan-3M" e "Orlan-10"... Sono stati sviluppati per operazioni di ricognizione, ricerca e salvataggio, designazione di obiettivi. I droni sono estremamente simili a modo loro. aspetto esteriore... Tuttavia, differiscono leggermente nel peso al decollo e nel raggio di volo. Iniziano con una catapulta e atterrano con il paracadute.

Negli ultimi anni è apparso un gran numero di pubblicazioni sull'uso di veicoli aerei senza pilota (UAV) per la risoluzione di problemi topografici, o sistemi aerei senza pilota (UAS). Questo interesse è in gran parte dovuto alla semplicità del loro funzionamento, efficienza, costo relativamente basso, efficienza, ecc. Le qualità elencate e la disponibilità di un software efficace per l'elaborazione automatica dei materiali di fotografia aerea (compresa la selezione dei punti necessari) aprono la possibilità di un uso diffuso di software e hardware per velivoli senza pilota nella pratica delle indagini ingegneristiche e geodetiche.

In questo numero, con una panoramica dei mezzi tecnici dell'aviazione senza pilota, apriamo una serie di pubblicazioni sulle capacità degli UAV e sull'esperienza di utilizzo nel lavoro sul campo e d'ufficio.

D.P. INOSEMTSEV, Project Manager, PLAZ LLC, San Pietroburgo

AEREI SENZA EQUIPAGGIAMENTO: TEORIA E PRATICA

Parte 1. Panoramica dei mezzi tecnici

RIFERIMENTO STORICO

I veicoli aerei senza equipaggio sono comparsi in connessione con la necessità di risolvere efficacemente i problemi militari - intelligenza tattica, consegna a destinazione armi da combattimento(bombe, siluri, ecc.), controllo del combattimento, ecc. E non è un caso che il loro primo utilizzo sia considerato la consegna di bombe da parte delle truppe austriache a Venezia assediata con l'aiuto di palloni aerostatici nel 1849. L'emergere del radiotelegrafo e dell'aviazione è servito come un potente impulso allo sviluppo degli UAV, che ha permesso di migliorare significativamente la loro autonomia e controllabilità.

Così, nel 1898, Nikola Tesla sviluppò e dimostrò una nave radiocomandata in miniatura, e già nel 1910 l'ingegnere militare americano Charles Kettering propose, costruì e testò diversi modelli di veicoli aerei senza equipaggio. Il primo UAV è stato sviluppato nel Regno Unito nel 1933

riutilizzabile, e il bersaglio radiocomandato creato sulla base è stato utilizzato nella Royal Navy della Gran Bretagna fino al 1943.

La ricerca degli scienziati tedeschi che hanno dato al mondo negli anni '40 un motore a reazione e missile da crociera"V-1" come il primo velivolo senza pilota utilizzato in vere operazioni di combattimento.

In URSS nel 1930-1940, il progettista di aerei Nikitin sviluppò un siluro-aliante "ad ala volante" e all'inizio degli anni '40 fu preparato un progetto di un siluro volante senza equipaggio con un raggio di volo di 100 chilometri e oltre, ma questi sviluppi non si trasformò in veri e propri progetti.

Dopo la fine del Grande Guerra Patriottica l'interesse per gli UAV è aumentato in modo significativo e, dagli anni '60, è stata notata la loro ampia introduzione per risolvere compiti non militari.

In generale, la storia dell'UAV può essere approssimativamente suddivisa in quattro fasi temporali:

1.1849 anno - l'inizio del ventesimo secolo - tentativi ed esperimenti sperimentali sulla creazione di UAV, la formazione dei fondamenti teorici dell'aerodinamica, la teoria del volo e il calcolo aereo nelle opere degli scienziati.

2. L'inizio del ventesimo secolo - 1945 - lo sviluppo di UAV militari (proiettili di aerei a corto raggio e durata del volo).

3.1945-1960 - il periodo di espansione della classificazione degli UAV per scopo e la loro creazione principalmente per operazioni di ricognizione.

4.1960 anni - oggi - l'espansione della classificazione e il miglioramento degli UAV, l'inizio dell'uso di massa per risolvere compiti non militari.

CLASSIFICA UAV

È noto che la fotografia aerea, come forma di telerilevamento della Terra (ERS), è il metodo più efficiente per raccogliere informazioni spaziali, la base per creare piani e mappe topografiche, creare modelli tridimensionali di rilievo e terreno. La fotografia aerea viene effettuata sia da velivoli con equipaggio - aeroplani, dirigibili, deltaplani e palloni a motore, sia da veicoli aerei senza equipaggio (UAV).

I veicoli aerei senza equipaggio, come i veicoli aerei con equipaggio, sono del tipo aeronautico e anche del tipo elicotteristico (elicotteri e multicotteri sono aeromobili con quattro o più rotori con rotori). Attualmente, in Russia non esiste una classificazione generalmente accettata degli UAV di tipo aeronautico. Missili.

Ru insieme al portale UAV.RU propone una moderna classificazione degli UAV di tipo aeronautico, sviluppata sulla base degli approcci dell'organizzazione UAV International, ma tenendo conto delle specificità e della situazione del mercato interno (classi) (Tabella 1) :

Micro e mini UAV di corto raggio. La classe di veicoli e complessi ultraleggeri e leggeri in miniatura basati su di essi con un peso al decollo fino a 5 chilogrammi ha iniziato ad apparire in Russia relativamente di recente, ma già abbastanza

ampiamente rappresentato. Tali UAV sono progettati per l'uso operativo individuale a corto raggio a una distanza massima di 25-40 chilometri. Sono facili da manovrare e da trasportare, ripiegabili e posizionabili come "indossabili", il lancio si effettua tramite catapulta o a mano. Questi includono: Geoscan 101, Geoscan 201, 101ZALA 421-11, ZALA 421-08, ZALA 421-12, T23 Eleron, T25, Eleron-3, Gamayun-3, Irkut-2M, Istra-10 ",

"FRATELLO", "Lokon", "Ispettore 101", "Ispettore 201", "Ispettore 301", ecc.

UAV leggeri a corto raggio. Questa classe include veicoli leggermente più grandi - peso al decollo da 5 a 50 chilogrammi. Il raggio della loro azione è entro 10-120 chilometri.

Tra questi: Geoscan 300, "GRANT", ZALA 421-04, Orlan-10, PteroSM, PteroE5, T10, "Ele ron-10", "Gamayun-10", "Irkut-10",

T92 "Lotos", T90 (T90-11), T21, T24, Tipchak UAV-05, UAV-07, UAV-08.

UAV leggeri di medio raggio. Un certo numero di campioni nazionali può essere attribuito a questa classe di UAV. La loro massa varia tra 50-100 chilogrammi. Questi includono: T92M "Chibis", ZALA 421-09,

Dozor-2, Dozor-4, Bee-1T.

UAV medi. Il peso al decollo degli UAV di medie dimensioni varia da 100 a 300 chilogrammi. Sono progettati per l'uso a distanze di 150-1000 chilometri. In questa classe: M850 "Astra", "Binom", La-225 "Komar", T04, E22M "Berta", "Berkut", "Irkut-200".

UAV di peso medio. Questa classe ha una gamma di applicazioni simile agli UAV della classe precedente, ma hanno un peso al decollo leggermente superiore - da 300 a 500 chilogrammi.

Questa classe dovrebbe includere: "Colibrì", "Dunem", "Dan-Baruk", "Aist" ("Julia"), "Dozor-3".

UAV pesanti di medio raggio. Questa classe include UAV con una massa di volo di 500 o più chilogrammi, progettati per l'uso a medie distanze di 70-300 chilometri. Nella classe pesante quanto segue: Tu-243 "Flight-D", Tu-300, "Irkut-850", "Nart" (A-03).

UAV pesanti con lunga durata di volo. Una categoria abbastanza popolare di veicoli senza pilota all'estero, che include gli UAV americani Predator, Reaper, GlobalHawk, Israeli Heron, Heron TP. Non ci sono praticamente campioni in Russia: sistemi aerei senza pilota Zond-3M, Zond-2, Zond-1, Sukhoi (Bass), all'interno dei quali viene creato un complesso di aviazione robotica (RAC).

Aerei da combattimento senza pilota (UAF). Attualmente, il mondo sta lavorando attivamente alla creazione di promettenti UAV in grado di trasportare armi a bordo e destinati a colpire obiettivi fissi e mobili di terra e di superficie di fronte alla forte opposizione delle forze di difesa aerea nemiche. Sono caratterizzati da un'autonomia di circa 1.500 chilometri e una massa di 1.500 chilogrammi.

Oggi in Russia nella classe BBS vengono presentati due progetti: "Proryv-U", "Skat".

In pratica, per la fotografia aerea, di norma vengono utilizzati UAV con un peso fino a 10-15 chilogrammi (micro, mini-UAV e UAV leggeri). Ciò è dovuto al fatto che con un aumento del peso al decollo dell'UAV, la complessità del suo sviluppo e, di conseguenza, il costo aumenta, ma l'affidabilità e la sicurezza del funzionamento diminuiscono. Il fatto è che quando l'UAV atterra, l'energia viene rilasciata E = mv2 / 2, e maggiore è la massa del veicolo m, maggiore è la sua velocità di atterraggio v, cioè l'energia rilasciata durante l'atterraggio cresce molto rapidamente con l'aumentare della massa. E questa energia può danneggiare sia l'UAV stesso che la proprietà a terra.

Un elicottero senza equipaggio e un multirotore sono esenti da questo svantaggio. In teoria, un tale dispositivo può essere atterrato con una velocità di avvicinamento alla Terra arbitrariamente bassa. Tuttavia, gli elicotteri senza equipaggio sono troppo costosi e gli elicotteri non sono ancora in grado di volare su lunghe distanze e vengono utilizzati solo per sparare a oggetti locali (singoli edifici e strutture).

Riso. 1. UAV Mavinci SIRIUS Fig. 2. UAV Geoscan 101

VANTAGGI UAV

La superiorità degli UAV sugli aerei con equipaggio è, prima di tutto, il costo del lavoro, nonché una significativa riduzione del numero di operazioni di routine. La stessa assenza di una persona a bordo dell'aeromobile semplifica notevolmente le misure preparatorie per la fotografia aerea.

In primo luogo, non è necessario alcun aeroporto, nemmeno il più primitivo. I veicoli aerei senza equipaggio vengono lanciati dalla mano o utilizzando uno speciale dispositivo di decollo: una catapulta.

In secondo luogo, soprattutto quando si utilizza il circuito di propulsione elettrica, non è necessaria un'assistenza tecnica qualificata per la manutenzione dell'aeromobile e le misure di sicurezza sul luogo di lavoro non sono così complicate.

In terzo luogo, non c'è o un periodo di funzionamento degli UAV molto più lungo rispetto a un aereo con equipaggio.

Questa circostanza è di grande importanza quando si gestisce un complesso di fotografia aerea in aree remote del nostro paese. Di norma, la stagione sul campo della fotografia aerea è breve, ogni bel giorno dovrebbe essere utilizzato per il rilevamento.

DISPOSITIVO UAV

due principali schemi di layout UAV: ​​classico (secondo lo schema "fusoliera + ali + coda"), che include, ad esempio, l'UAV "Orlan-10", Mavinci SIRIUS (Fig. 1), ecc., e il "volante wing", a cui appartengono Geoscan101 (Fig. 2), Gatewing X100, Trimble UX5, ecc.

Le parti principali di un complesso di fotografia aerea senza equipaggio sono: carrozzeria, motore, sistema di controllo di bordo (pilota automatico), sistema di controllo a terra (NSC) e attrezzatura per la fotografia aerea.

Il corpo dell'UAV è realizzato in plastica leggera (ad esempio, fibra di carbonio o Kevlar) per proteggere costose apparecchiature fotografiche, controlli e navigazione, e le sue ali sono realizzate in plastica o schiuma di polistirene estruso (EPP). Questo materiale è leggero, abbastanza resistente e non si rompe all'impatto. Una parte EPP deformata può spesso essere ripristinata con mezzi improvvisati.

Un UAV leggero con atterraggio con paracadute può resistere a diverse centinaia di voli senza riparazioni, il che, di norma, include la sostituzione di ali, elementi della fusoliera, ecc. I produttori stanno cercando di ridurre il costo delle parti dello scafo soggette a usura, quindi che le spese dell'utente per il mantenimento dell'UAV in condizioni di funzionamento siano minime.

Va notato che gli elementi più costosi del complesso di fotografia aerea, il sistema di controllo a terra, l'avionica, il software, non sono generalmente soggetti a usura.

La centrale elettrica dell'UAV può essere a benzina o elettrica. Inoltre, un motore a benzina fornirà un volo molto più lungo, poiché la benzina, per chilogrammo, immagazzina 10-15 volte più energia di quella che può essere immagazzinata nella migliore batteria. Tuttavia, un tale sistema di propulsione è complesso, meno affidabile e richiede una notevole quantità di tempo per preparare l'UAV al lancio. Inoltre, un veicolo aereo senza equipaggio alimentato a benzina è estremamente difficile da trasportare sul luogo di lavoro in aereo. Infine, richiede elevate qualifiche da parte dell'operatore. Pertanto, ha senso utilizzare un UAV a benzina solo nei casi in cui è richiesta una durata di volo molto lunga - per il monitoraggio continuo, per l'esame di oggetti particolarmente distanti.

Il sistema di propulsione elettrica, invece, è molto poco impegnativo per il livello di qualificazione del personale di servizio. Le moderne batterie ricaricabili possono fornire oltre quattro ore di volo continuo. La manutenzione di un motore elettrico è un gioco da ragazzi. Per lo più questa è solo una protezione contro l'umidità e lo sporco, oltre al controllo della tensione della rete di bordo, che viene eseguita dal sistema di controllo a terra. Le batterie vengono caricate dalla rete di bordo del veicolo al seguito o da un generatore elettrico autonomo. Il motore elettrico brushless dell'UAV praticamente non si consuma.

Pilota automatico - con sistema inerziale (Fig. 3) - il più elemento importante Controllo UAV.

L'autopilota pesa solo 20-30 grammi. Ma questo è un prodotto molto complesso. Nell'autopilota, oltre a un potente processore, sono installati molti sensori: un giroscopio a tre assi e un accelerometro (e talvolta un magnetometro), ricevitore GLO-NASS / GPS, sensore di pressione, sensore velocità dell'aria... Con questi dispositivi, un veicolo aereo senza equipaggio sarà in grado di volare rigorosamente lungo una determinata rotta.

Riso. 3. Micropilota autopilota

L'UAV ha un modem radio necessario per caricare l'attività di volo, trasmettendo i dati telemetrici sul volo e la posizione corrente nel sito di lavoro al sistema di controllo a terra.

Sistema di controllo a terra

(NSU) è un tablet o un laptop dotato di un modem per la comunicazione con un UAV. Una parte importante dell'NSO è il software per pianificare la missione di volo e visualizzare i progressi della sua attuazione.

Di norma, il compito di volo viene compilato automaticamente, secondo un dato contorno di un oggetto areale o punti nodali di un oggetto lineare. Inoltre, è possibile progettare rotte di volo in base all'altitudine di volo richiesta e alla risoluzione richiesta delle fotografie a terra. Per mantenere automaticamente una data altitudine di volo, è possibile prendere in considerazione un modello digitale del terreno in formati comuni in un'attività di volo.

Durante il volo, la posizione dell'UAV ei contorni delle fotografie scattate vengono visualizzati sul substrato cartografico del monitor NSU. Durante il volo, l'operatore ha la possibilità di riorientare rapidamente l'UAV in un'altra area di atterraggio e persino di far atterrare rapidamente il drone con il pulsante "rosso" del sistema di controllo a terra. A comando della NSO, possono essere pianificate altre operazioni ausiliarie, ad esempio lo sgancio di un paracadute.

Oltre a fornire supporto alla navigazione e al volo, l'autopilota deve controllare la fotocamera per ricevere immagini con un intervallo interframe specificato (non appena l'UAV ha volato alla distanza richiesta dal precedente centro fotografico). Se la distanza tra i telai precalcolata non viene mantenuta in modo coerente, il tempo di risposta dell'otturatore deve essere regolato in modo tale che, anche con un vento favorevole, la sovrapposizione longitudinale sia sufficiente.

L'autopilota deve registrare le coordinate dei centri fotografici del ricevitore satellitare geodetico GLONASS / GPS in modo che il programma di elaborazione automatica delle immagini possa costruire rapidamente un modello e legarlo al terreno. L'accuratezza richiesta per determinare le coordinate dei centri di fotografia dipende dalle specifiche tecniche per l'implementazione della fotografia aerea.

L'attrezzatura per la fotografia aerea sull'UAV è installata in base alla sua classe e allo scopo di utilizzo.

I micro e mini-UAV sono dotati di fotocamere digitali compatte dotate di obiettivi a lunghezza focale fissa intercambiabili (senza zoom o dispositivo di zoom) del peso di 300-500 grammi. Le fotocamere SONY NEX-7 sono attualmente utilizzate come tali fotocamere.

con una matrice di 24,3 MP, CANON600D con una matrice di 18,5 MP e simili. Il comando di scatto e la trasmissione del segnale dall'otturatore al ricevitore satellitare avviene tramite connettori elettrici standard o leggermente modificati della fotocamera.

Le fotocamere reflex con un grande elemento fotosensibile sono installate su UAV leggeri a corto raggio, ad esempio CanonEOS5D (dimensioni del sensore 36 × 24 mm), NikonD800 (sensore da 36,8 MP (dimensioni del sensore 35,9 × 24 mm)), Pentax645D (sensore CCD 44 × 33 mm, matrice da 40 MP) e simili, del peso di 1,0–1,5 chilogrammi.

Riso. 4. Layout delle fotografie aeree (rettangoli blu con numeri di didascalia)

POSSIBILITA' UAV

Secondo i requisiti del documento "Disposizioni di base per la fotografia aerea eseguite per creare e aggiornare mappe e piani topografici" deviazioni massime negli angoli di orientamento della fotocamera: inclinazione, rollio, beccheggio. Inoltre, l'apparecchiatura di navigazione deve garantire l'esatto tempo di risposta dell'otturatore e determinare le coordinate dei centri fotografici.

Sopra, era indicata l'attrezzatura integrata nell'autopilota: si tratta di un microbarometro, un sensore di velocità dell'aria, un sistema inerziale e un'apparecchiatura di navigazione satellitare. In base ai test effettuati (in particolare, il Geoscan101 UAV), sono state stabilite le seguenti deviazioni dei parametri di rilievo effettivi da quelli specificati:

Deviazioni UAV dall'asse del percorso - nell'intervallo di 5-10 metri;

Deviazioni di altitudine della foto - nell'intervallo di 5-10 metri;

Fluttuazione delle altezze di fotografare immagini adiacenti - non di più

Gli abeti che appaiono in volo (rotazioni di immagini sul piano orizzontale) vengono elaborati da un sistema di elaborazione fotogrammetrica automatizzata senza evidenti conseguenze negative.

L'attrezzatura fotografica installata sull'UAV consente di ottenere immagini digitali del terreno con una risoluzione migliore di 3 centimetri per pixel. L'uso di obiettivi fotografici a corto, medio e lungo fuoco è determinato dalla natura dei materiali finiti ottenuti: che si tratti di un modello in rilievo o di un ortomosaico. Tutti i calcoli vengono eseguiti allo stesso modo della fotografia aerea "grande".

L'utilizzo del sistema geodetico satellitare GLO-NAS/GPS a doppia frequenza per la determinazione delle coordinate dei centri immagine consente, in fase di post-elaborazione, di ottenere le coordinate dei centri fotografici con una precisione migliore di 5 centimetri, e l'utilizzo del metodo PPP (PrecisePoint Positioning) consente di determinare le coordinate dei centri immagine senza utilizzare stazioni base o a notevole distanza da esse.

L'elaborazione finale dei materiali di fotografia aerea può servire come criterio oggettivo per valutare la qualità del lavoro svolto. A titolo illustrativo, possiamo considerare i dati sulla valutazione dell'accuratezza dell'elaborazione fotogrammetrica della fotografia aerea da UAV eseguita nel software PhotoScan (prodotto da Agiso ſt, San Pietroburgo) per punti di controllo (Tabella 2).

Numeri punto	Errori lungo gli assi delle coordinate, m				addominali, pix	Proiezione
(ΔD) 2 = ΔХ2 + ΔY2 + ΔZ2

APPLICAZIONE UAV

Nel mondo, e in tempi recenti e in Russia, i veicoli aerei senza equipaggio sono utilizzati nelle indagini geodetiche durante la costruzione, per la redazione di piani catastali di impianti industriali, infrastrutture di trasporto, insediamenti, cottage estivi, nelle rilevazioni minerarie per determinare il volume dei lavori minerari e delle discariche, quando si tiene conto della movimentazione di rinfuse in cave, porti, impianti minerari e di lavorazione, per creare mappe, planimetrie e modelli 3D di città e imprese.

3. Tseplyaeva T.P., Morozova O.V. Fasi di sviluppo dei veicoli aerei senza equipaggio. M., "Informazione aperta e tecnologie informatiche integrate", n. 42, 2009.

Per un quarto di secolo, le idee fluttuano in tutto il mondo sulla creazione di un cosiddetto aereo ibrido, che nel suo design consentirà di combinare un dirigibile, un aeroplano e un elicottero. Perché è necessario un design così strano se tutti e tre questi tipi di velivoli possono essere utilizzati separatamente? E il fatto è che anche nell'era dei grandi progetti di costruzione sovietici, sorgeva il problema del trasporto di strutture massicce, che dovevano ancora essere installate esattamente nel luogo concordato. In effetti, un normale elicottero non trasporterà un impianto di perforazione multi-tonnellata sul luogo dell'operazione. Pertanto, gli elementi della torre sono stati consegnati per ferrovia e quindi hanno iniziato a assemblarsi. Ciò ha richiesto una quantità enorme di tempo e risorse, comprese quelle finanziarie. Fu allora che i progettisti di Tyumen ebbero l'idea di creare un aereo del genere che potesse muoversi nell'aria a una velocità relativamente bassa e trasportare un carico di grande massa.

Per inciso, questa idea, essendo la prima in URSS, raggiunse gli Stati Uniti. Già il prossimo anno, gli americani stanno progettando di far volare un gigantesco "Aeroscraft" nel cielo - sia un aereo che un dirigibile allo stesso tempo. Si può affermare che i progettisti russi erano più avanti degli americani in termini di attuazione dell'idea di un aereo ibrido. Dopotutto, il suo "BARS", e questo è il nome dell'ibrido, ha fatto il suo primo volo sui campi di Tyumen a metà degli anni '90. Si scopre che il lavoro è fatto ei nostri progettisti di aeromobili possono riposare sugli allori, tuttavia, come sempre, il loro lavoro e il loro talento non possono essere apprezzati. Ciò è dovuto, prima di tutto, alla totale mancanza di fondi. Lo stesso "BARS", nonostante i suoi ovvi vantaggi, non è stato lanciato nella produzione di massa, quindi molti compiti per il trasporto di merci per via aerea non sono stati ancora risolti.

Proviamo a capire quali sono i vantaggi degli aerei ibridi? Il fatto è che il design dello stesso "BARS" è una vera integrazione degli elementi di tre velivoli contemporaneamente. Il suo corpo è realizzato con gli stessi materiali del corpo dell'aereo, ma nella sua parte centrale c'è un'area tecnologica con diverse eliche. Queste viti consentono alla macchina ibrida di muoversi rigorosamente in verticale. Inoltre, l'aeromobile è dotato di contenitori di elio, che implementano il principio del volo del dirigibile e consentono di fissare rigidamente l'ibrido a terra durante lo scarico. I "BARS" e modelli simili hanno ascensori e impennaggio laterale, come un aereo convenzionale. Questo gli permette di manovrare efficacemente in volo.

Molti potrebbero notare che il dirigibile potrebbe anche far fronte alla funzione di consegnare grandi attrezzature al punto concordato, tuttavia, il dirigibile è molto più difficile da controllare ed è soggetto all'influenza delle correnti. masse d'aria che può facilmente portare al disastro. E anche il dirigibile non può abbassare efficacemente un grande carico: dopo la discesa di una struttura multi-tonnellata, il dirigibile può decollare in modo incontrollabile, come quando si scarica una grande zavorra. Un aereo ibrido è privo di tali svantaggi. Inoltre, gli aerei come il BARS sono dotati di un cuscino d'aria, che può consentirgli di riempire d'acqua una capsula speciale, per poi utilizzarla per spegnere incendi o irrigare i campi.

Mentre l'idea russa è ancora interamente focalizzata sul trasporto di merci civili, gli americani stanno pianificando di utilizzare il loro ibrido anche per scopi militari. Il Pentagono afferma di essere già pronto ad acquistare diversi "velivoli aeronautici" per fornire ulteriori testate e contingenti in aree difficili da raggiungere con il suo aiuto.

Naturalmente, è ovvio che gli aerei ibridi dovrebbero essere utilizzati come trasporto passeggeri. A questo scopo, gli aerei sono più adatti, perché la velocità dell'ibrido non è superiore a 200 km / h. Ma in termini di fornitura efficiente di cantieri remoti, trasporto di merci di grandi dimensioni attraverso catene montuose, queste macchine non saranno uguali allo spegnimento degli incendi. Si noti che la capacità di carico dell'ibrido è di circa 400 tonnellate, ovvero 130 tonnellate in più rispetto alla capacità di carico dell'enorme aereo Mriya.

Speriamo che gli ibridi volanti inizino presto a essere forniti a vari settori dell'aviazione civile russa.

La capacità di preservare la risorsa più preziosa: i soldati sul campo di battaglia dall'inizio delle prime guerre era la più importante e promettente. Tecnologie moderne consentire l'uso di veicoli da combattimento a distanza, che elimina la perdita dell'operatore anche quando un'unità viene distrutta. Uno dei più rilevanti in questi giorni è la creazione di veicoli aerei senza equipaggio.

Cos'è l'UAV (veicolo aereo senza equipaggio)

UAV si riferisce a qualsiasi aeromobile in cui non c'è pilota in aria. L'autonomia dei dispositivi è diversa: ci sono le opzioni più semplici con telecomando, o macchine completamente automatizzate. La prima opzione è anche chiamata velivoli a pilotaggio remoto (RPV), si distinguono per la fornitura continua di comandi da parte dell'operatore. I sistemi più avanzati richiedono solo comandi occasionali, tra i quali il dispositivo funziona in modo autonomo.

Il vantaggio principale di tali macchine rispetto ai caccia con equipaggio e agli aerei da ricognizione è che sono fino a 20 volte più economiche delle loro controparti con capacità comparabili.

La mancanza di dispositivi nella vulnerabilità dei canali di comunicazione, che sono facili da interrompere e disabilitare la macchina.

La storia della creazione e dello sviluppo degli UAV

La storia dei droni inizia in Gran Bretagna nel 1933, quando fu assemblato un aereo radiocomandato sulla base del biplano Fairy Queen. Prima dello scoppio della seconda guerra mondiale e nei primi anni, furono assemblate più di 400 di queste macchine, che furono utilizzate come bersagli nella Royal Navy.

Il primo veicolo da combattimento di questa classe fu il famoso V-1 tedesco, dotato di un motore a reazione pulsante. È interessante notare che gli aerei a testata potrebbero essere lanciati sia da terra che da vettori aerei.

Il razzo è stato guidato con i seguenti mezzi:

• un pilota automatico, a cui sono stati assegnati i parametri dell'altitudine e della rotta prima del lancio;
• la gittata era misurata da un contatore meccanico, che era azionato dalla rotazione delle pale a prua (queste ultime venivano lanciate dal flusso d'aria in ingresso);
• al raggiungimento della distanza impostata (distesa - 6 km), i fusibili sono stati armati e il proiettile è entrato automaticamente in modalità immersione.

Durante gli anni della guerra, gli Stati Uniti hanno prodotto obiettivi per l'addestramento di artiglieri antiaerei: il Radioplane OQ-2. Verso la fine dello scontro, sono comparsi i primi droni d'attacco multi-azione, gli Interstate TDR. L'aereo si è rivelato inefficace a causa della sua bassa velocità e autonomia, dovute al basso costo di produzione. Inoltre, i mezzi tecnici dell'epoca non consentivano il fuoco mirato, per combattere a lunga distanza senza seguire l'aereo di controllo. Tuttavia, ci sono stati successi nell'uso delle macchine.

Negli anni del dopoguerra, gli UAV erano considerati esclusivamente come bersagli, ma la situazione è cambiata dopo la comparsa della contraerea sistemi missilistici... Da quel momento i droni divennero ricognitori, falsi bersagli per le contraeree nemiche. La pratica ha dimostrato che il loro uso riduce la perdita di aeromobili con equipaggio.

Fino agli anni '70, gli aerei da ricognizione pesanti venivano prodotti attivamente nell'Unione Sovietica come aerei senza pilota:

1. Tu-123 "Falco";
2. Tu-141 "Strizh";
3. Tu-143 "Volo".

Perdite aeree significative in Vietnam per l'esercito degli Stati Uniti hanno portato a un risveglio dell'interesse per gli UAV.

È qui che entrano in gioco gli strumenti per svolgere vari compiti;

• ricognizione fotografica;
• intelligenza elettronica;
• obiettivi della guerra elettronica.

In questa forma è stato utilizzato il 147E, che ha raccolto informazioni in modo così efficiente da recuperare ripetutamente il costo dell'intero programma per il proprio sviluppo.

La pratica dell'uso degli UAV ha mostrato un potenziale molto maggiore come veicoli da combattimento a tutti gli effetti. Pertanto, dopo i primi anni '80, gli Stati Uniti hanno iniziato a sviluppare droni tattici e strategici operativi.

Gli specialisti israeliani hanno preso parte allo sviluppo degli UAV degli anni 80-90. Inizialmente, sono stati acquistati dispositivi statunitensi, ma è stata rapidamente costituita la propria base scientifica e tecnica per lo sviluppo. L'azienda "Tadiran" si è dimostrata la migliore di tutte. L'esercito israeliano ha anche dimostrato l'efficacia dell'uso degli UAV, effettuando operazioni contro le forze siriane nel 1982.

Negli anni '80 e '90, gli evidenti successi di un aereo senza equipaggio a bordo hanno provocato l'inizio dello sviluppo in molte aziende in tutto il mondo.

All'inizio degli anni 2000, è apparso il primo dispositivo sorprendente: l'americano MQ-1 Predator. A bordo sono stati installati missili AGM-114C Hellfire. All'inizio del secolo, i droni erano usati principalmente in Medio Oriente.

Fino ad ora, quasi tutti i paesi stanno attivamente sviluppando e implementando UAV. Ad esempio, nel 2013, le forze armate russe hanno ricevuto sistemi di ricognizione a corto raggio - "Orlan-10".

Inoltre, presso il Sukhoi e il MiG Design Bureau è in fase di sviluppo un nuovo aereo pesante, un aereo da attacco con un peso al decollo fino a 20 tonnellate.

Lo scopo del drone

I veicoli aerei senza equipaggio vengono utilizzati principalmente per risolvere i seguenti compiti:

• obiettivi, anche per deviare i sistemi di difesa aerea nemici;
• servizio di intelligence;
• colpire vari bersagli mobili e fissi;
• guerra elettronica e altri.

L'efficacia dell'apparato nell'esecuzione dei compiti è determinata dalla qualità dei seguenti mezzi: ricognizione, comunicazioni, sistemi di controllo automatizzati, armi.

Ora tali velivoli stanno riducendo con successo la perdita di personale, fornendo informazioni che non possono essere ottenute a distanza di visibilità diretta.

Varietà di UAV

I droni da combattimento sono generalmente classificati per tipo di controllo come remoti, automatici e non guidati.

Inoltre, è in uso la classificazione per peso e caratteristiche prestazionali:

• Ultraleggero. Questi sono gli UAV più leggeri, con un peso inferiore a 10 kg. In aria, possono trascorrere in media un'ora, il soffitto pratico è di 1000 metri;
• Polmoni. La massa di tali macchine raggiunge i 50 kg, sono in grado di percorrere 3-5 km e trascorrere 2-3 ore in funzione;
• Media. Questi sono dispositivi seri che pesano fino a una tonnellata, il loro soffitto è di 10 km e possono trascorrere fino a 12 ore in aria senza atterrare;
• Pesante. I grandi aerei che pesano più di una tonnellata sono in grado di salire a un'altitudine di 20 km e lavorare per più di un giorno senza atterrare.

Questi gruppi hanno anche dispositivi civili, ovviamente sono più leggeri e semplici. I veicoli da combattimento a tutti gli effetti sono spesso non meno di aerei con equipaggio.

Incontrollabile

I sistemi non gestiti sono la forma più semplice UAV. Sono controllati da meccanici di bordo, caratteristiche di volo stabilite. In questa forma possono essere usati bersagli, esploratori o proiettili.

Telecomando

Il controllo remoto avviene solitamente tramite comunicazione radio, che limita la portata della macchina. Ad esempio, gli aerei civili possono operare entro 7-8 km.

Automatico

Si tratta principalmente di veicoli da combattimento in grado di svolgere in modo indipendente missioni complesse in aria. Questa classe di macchine è la più versatile.

Principio di funzionamento

Il principio del funzionamento dell'UAV dipende dalle sue caratteristiche di progettazione. Esistono diversi schemi di layout a cui corrisponde la maggior parte dei velivoli moderni:

• Ala fissa. In questo caso, i dispositivi sono vicini al layout dell'aeromobile, hanno motori rotativi o a reazione. Questa opzione è la più economica in termini di carburante e ha una lunga autonomia;
• Multicotteri. Si tratta di veicoli ad elica dotati di almeno due motori, capaci di decollo/atterraggio verticale, librarsi in aria, quindi, sono particolarmente indicati per la ricognizione, anche in ambiente urbano;
• Tipo di elicottero. Il layout è in elicottero, i sistemi di eliche possono essere diversi, ad esempio, gli sviluppi russi sono spesso dotati di eliche coassiali, il che rende i modelli simili a macchine come il "Black Shark";
• convertoplani. È una combinazione di un elicottero e uno schema aereo. Per risparmiare spazio, tali macchine vengono sollevate in aria verticalmente, la configurazione dell'ala cambia in volo e diventa possibile un metodo di movimento dell'aeromobile;
• Alianti. Fondamentalmente, si tratta di dispositivi senza motori che vengono fatti cadere da una macchina più pesante e si muovono lungo una determinata traiettoria. Questo tipo è adatto per scopi di ricognizione.

A seconda del tipo di motore cambia anche il carburante utilizzato. I motori elettrici sono alimentati dalla batteria, i motori a combustione interna - benzina, motori a reazione - il carburante corrispondente.

La centrale è montata nell'alloggiamento, ospita anche l'elettronica di controllo, i controlli e le comunicazioni. Il corpo è un volume aerodinamico per conferire alla struttura una forma aerodinamica. La base delle caratteristiche di resistenza è il telaio, che di solito è assemblato da metallo o polimeri.

L'insieme più semplice di sistemi di controllo è il seguente:

• PROCESSORE;
• barometro per la determinazione dell'altitudine;
• accelerometro;
• giroscopio;
• navigatore;
• memoria ad accesso casuale;
• ricevitore di segnale.

I dispositivi militari sono controllati da un telecomando (se la portata è breve) o da satelliti.

Raccolta di informazioni per l'operatore e Software la macchina stessa proviene da sensori tipi diversi... Vengono utilizzati laser, suoni, infrarossi e altri tipi.

La navigazione viene effettuata tramite GPS e mappe elettroniche.

I segnali in ingresso vengono trasformati dal controller in comandi, che sono già trasmessi ai dispositivi di esecuzione, ad esempio gli ascensori.

Vantaggi e svantaggi dell'UAV

Rispetto ai veicoli con equipaggio, gli UAV hanno seri vantaggi:

1. Le caratteristiche di peso e dimensioni migliorano, la sopravvivenza dell'unità aumenta, la visibilità del radar diminuisce;
2. I droni sono decine di volte più economici degli aerei e degli elicotteri con equipaggio, mentre i modelli altamente specializzati possono risolvere compiti complessi sul campo di battaglia;
3. I dati di ricognizione quando si utilizzano gli UAV vengono trasmessi in tempo reale;
4. I veicoli con equipaggio sono soggetti a restrizioni sul loro uso in condizioni di combattimento quando il rischio di morte è troppo alto. Le macchine automatizzate non hanno questi problemi. Considerando i fattori economici, sacrificarne alcuni sarà significativamente più redditizio che perdere un pilota addestrato;
5. La prontezza al combattimento e la mobilità sono massimizzate;
6. Diverse unità possono essere combinate in interi complessi per risolvere una serie di problemi complessi.

Qualsiasi drone volante ha anche degli svantaggi:

• i dispositivi presidiati hanno una flessibilità significativamente maggiore nella pratica;
• Finora non è stato possibile trovare una soluzione comune ai problemi del salvataggio del veicolo in caso di caduta, dell'atterraggio su siti predisposti e dell'implementazione di una comunicazione affidabile a lunga distanza;
• l'affidabilità dei dispositivi automatici è ancora significativamente inferiore rispetto alle controparti presidiate;
• per vari motivi, in tempo di pace, i voli aerei senza equipaggio sono seriamente limitati.

Tuttavia, il lavoro continua per migliorare la tecnologia, comprese le reti neurali che possono influenzare il futuro degli UAV.

Veicoli aerei senza equipaggio della Russia

Yak-133

Questo è un drone sviluppato dalla società Irkut: un dispositivo discreto in grado di condurre ricognizioni e, se necessario, distruggere unità di combattimento nemiche. Dovrebbe essere equipaggiato con missili guidati e bombe.

A-175 "Squalo"

Un complesso in grado di condurre il monitoraggio del clima in qualsiasi condizione atmosferica, anche su terreni difficili. Inizialmente, il modello è stato sviluppato da AeroRobotics LLC per scopi pacifici, ma i produttori non escludono il rilascio di modifiche militari.

Altair

Apparato di ricognizione e attacco in grado di resistere in aria fino a due giorni. Massimale di servizio - 12 km, velocità entro 150-250 km / h. Al decollo, la massa raggiunge le 5 tonnellate, di cui 1 tonnellata è il carico utile.

BAS-62

Sviluppo civile "OKB Sukhoi". Nella modifica della ricognizione, è in grado di raccogliere dati versatili su oggetti sull'acqua e sulla terra. Può essere utilizzato per monitorare linee elettriche, mappare, monitorare la situazione meteorologica.

Veicoli aerei senza equipaggio degli USA

EQ-4

Sviluppato da Northrop Grumman. Nel 2017, tre veicoli sono entrati nell'esercito degli Stati Uniti. Sono stati inviati negli Emirati Arabi Uniti.

"Furia"

Un drone Lockheed Martin progettato non solo per la sorveglianza e la ricognizione, ma anche per la guerra elettronica. In grado di continuare a volare fino a 15 ore.

Colpo d'Illuminazione

Nato da un'idea di Aurora Flight Sciences, che si sta sviluppando come macchina da combattimento con decollo verticale. Sviluppa una velocità di oltre 700 km/h, può trasportare fino a 1800 kg di carico utile.

MQ-1B "Predatore"

Lo sviluppo della General Atomics è un veicolo di media altitudine, originariamente creato come veicolo da ricognizione. Successivamente è stato modificato in un veicolo multiuso.

Veicoli aerei senza equipaggio di Israele

"Mastino"

Il primo UAV creato dagli israeliani fu il Mastiff, che volò nel 1975. Lo scopo di questo veicolo era la ricognizione sul campo di battaglia. Rimase in servizio fino ai primi anni '90.

"Shadmit"

Questi dispositivi sono stati utilizzati per la ricognizione nei primi anni '80, quando era in corso la prima guerra libanese. Alcuni dei sistemi utilizzati trasmettevano informazioni in tempo reale, altri simulavano un'invasione di aerei. Grazie a loro, la lotta contro il sistema di difesa aerea è stata combattuta con successo.

IAI "Scout"

"Scout" nasce come veicolo da ricognizione tattica, per il quale era dotato di una telecamera e di un sistema per la diffusione in tempo reale delle informazioni raccolte.

I-View MK150

Un altro nome è "Osservatore". I dispositivi sono stati sviluppati dalla società israeliana IAI. È un veicolo tattico dotato di un sistema di sorveglianza a infrarossi e riempimento optoelettronico combinato.

Veicoli aerei senza equipaggio in Europa

RPAS . MASCHIO

Uno dei recenti sviluppi è un promettente veicolo di ricognizione e sciopero, che viene creato congiuntamente da società italiane, spagnole, tedesche e francesi. La prima manifestazione ha avuto luogo nel 2018.

Sagem Sperwer

Uno degli sviluppi francesi, che è riuscito a dimostrarsi nei Balcani alla fine del secolo scorso (anni '90). La creazione è stata realizzata sulla base di programmi nazionali ed europei.

"Aquila 1"

Un altro veicolo francese progettato per operazioni di ricognizione. Si presume che il dispositivo funzionerà ad altitudini di 7-8 mila metri.

HALE

Un UAV d'alta quota che può salire fino a 18 chilometri. In aria, il dispositivo può durare fino a tre giorni.

In generale, la Francia assume un ruolo guida nello sviluppo di velivoli senza pilota in Europa. Nuovi articoli appaiono costantemente in tutto il mondo, inclusi modelli multifunzionali modulari, sulla base dei quali possono essere assemblati vari veicoli militari e civili.

Se hai domande, lasciale nei commenti sotto l'articolo. Noi oi nostri visitatori saremo lieti di rispondervi.

Tuttavia, dato che il programma per la creazione di sistemi di combattimento robotici in Russia è classificato, è del tutto possibile che la pubblicità nei media non fosse necessaria, perché, forse, sono stati effettuati test di combattimento di promettenti modelli di robotica.

Proviamo ad analizzare informazioni aperte su che tipo di robot da combattimento ha la Russia il tempo dato... Iniziamo la prima parte dell'articolo con i veicoli aerei senza equipaggio (UAV).

Ka-37 è un veicolo aereo senza equipaggio russo (elicottero senza equipaggio) progettato per la fotografia aerea, la trasmissione e la trasmissione di segnali televisivi e radiofonici, la conduzione di esperimenti ambientali, la consegna di medicinali, cibo e posta durante la fornitura di assistenza di emergenza nel processo di eliminazione di incidenti e disastri in condizioni difficili -da raggiungere e luoghi pericolosi per l'uomo.

Appuntamento

• Elicottero multiuso senza pilota
• Primo volo: 1993

Specifiche

• Diametro rotore principale: 4,8 m
• Lunghezza fusoliera: 3,14 m
• Altezza con giri. con viti: 1,8 m
• Peso massimo decollo 250 kg
• Motore: P-037 (2x24,6 kW)
• Velocità di crociera: 110 km/h
• massimo velocità: 145 km/h
• Raggio: 20 km
• Raggio di volo: ~ 100 km
• Soffitto di servizio: 3800 m

Ka-137- ricognizione UAV (elicottero). Ha fatto il suo primo volo nel 1999. Sviluppato da: Kamov Design Bureau. L'elicottero senza pilota Ka-137 ha un design coassiale. Il telaio è a quattro cuscinetti. Il corpo ha una forma sferica con un diametro di 1,3 m.

Dotato di un sistema di navigazione satellitare e di un pilota automatico digitale, il Ka-137 si muove automaticamente lungo un percorso prestabilito e va in un determinato luogo con una precisione di 60 m. Su Internet, ha ricevuto per analogia il soprannome non ufficiale "Pepelats" con l'aereo del film "Kin-dza-dza!" ...

Specifiche

• Diametro rotore principale: 5,30 m
• Lunghezza: 1,88 m
• Larghezza: 1,88 m
• Altezza: 2,30 m
• Il peso:
  • vuoto: 200 kg
  • decollo massimo: 280 kg
• Motore tipo 1 PD Hirht 2706 R05
• Potenza: 65 CV insieme a.
• Velocità:
  • massimo: 175 km/h
  • crociera: 145 km/h
• Autonomia pratica: 530 km
• Durata del volo: 4 h
• Soffitto:
  • pratico: 5000 m
  • statico: 2900 m
• massimo: 80 kg

PS-01 Komar è un aereo senza pilota operativo, un veicolo a pilotaggio remoto.

Ha fatto il suo primo volo nel 1980 ed è stato sviluppato presso OSKBES MAI (MAI Specialized Design Bureau). Sono stati realizzati tre prototipi dell'apparato. Sul dispositivo è stato sviluppato uno schema di una coda anulare con un'elica a spinta e timoni posti all'interno dell'anello, che è stato successivamente utilizzato per creare un complesso seriale del tipo Shmel-1.

Le caratteristiche progettuali dell'RPV sono l'uso di ali pieghevoli e un design modulare della fusoliera. Le ali dell'aereo sono state piegate in modo tale che nella forma assemblata (trasporto) l'aereo è stato collocato in un contenitore di 2,2x1x0,8 m Dalla configurazione di trasporto, il Komar è stato portato nell'aereo di volo in 3-5 secondi utilizzando cerniere con scrocchi autobloccanti delle posizioni estreme di tutti gli elementi pieghevoli ...

La fusoliera dell'RPV aveva un modulo di testa staccabile con tre chiusure ad azione rapida, che rendevano facile cambiare i moduli. Ciò ha ridotto il tempo per sostituire il modulo con il carico target, il tempo per caricare l'aereo con pesticidi o agenti. difesa biologica aree agricole.

Specifiche

• Peso normale al decollo, kg 90
• Velocità massima al suolo, km/h 180
• Autonomia di volo pratica con carico, km 100
• Lunghezza aereo, m 2,15
• Apertura alare, m 2.12

Ricognizione UAV. Ha fatto il suo primo volo nel 1983. I lavori per la creazione di un mini-UAV sono iniziati presso l'OKB im. A. S. Yakovlev nel 1982, sulla base dell'esperienza di studio dell'uso in combattimento degli UAV israeliani nella guerra del 1982. Nel 1985 iniziò lo sviluppo dell'UAV Bumblebee-1 con un telaio a quattro cuscinetti. I test di volo dell'UAV "Shmel-1" nella versione dotata di apparecchiature televisive e infrarossi sono iniziati nel 1989. Il dispositivo è progettato per 10 lanci, viene immagazzinato e trasportato piegato in un contenitore in fibra di vetro. Dotato di set intercambiabili di apparecchiature di ricognizione, che comprendono una telecamera, una termocamera, montata su una piattaforma ventrale girostabilizzata. Il metodo di atterraggio è il paracadute.

Specifiche

• Apertura alare, m 3,25
• Lunghezza, m 2,78
• Altezza, m 1,10
• Peso, kg 130
• Motore tipo 1 PD
• Potenza, h.p. 1 x 32
• Velocità di crociera, km/h 140
• Durata del volo, h 2
• Soffitto pratico, m 3000
• Altitudine minima di volo, m 100

"Bumblebee-1" è servito come prototipo per una macchina più avanzata "Pchela-1T" dalla quale esternamente è praticamente indistinguibile.

Bee-1T

Bee-1T- UAV da ricognizione sovietico e russo. Con l'aiuto del complesso, l'interazione operativa viene effettuata con i mezzi di distruzione del fuoco dell'MLRS "Smerch", "Grad", artiglieria a botte, elicotteri d'attacco in condizioni di fuoco e contromisure elettroniche.

Il lancio viene effettuato utilizzando due booster a propellente solido con una guida corta, posizionati sul telaio cingolato del veicolo da combattimento aereo. L'atterraggio viene effettuato tramite paracadute con un sacco gonfiabile ammortizzante che riduce il sovraccarico d'urto. Il Pchela-1 RPV utilizza un motore a combustione interna bicilindrico a due tempi P-032 come centrale elettrica. Complesso "Stroy-P" con RPV "Pchela-1T", creato nel 1990 dall'OKB A.S. Yakovlev, è progettato per l'osservazione 24 ore su 24 di oggetti e la trasmissione delle loro immagini televisive o termiche in tempo reale a un punto di controllo a terra. Nel 1997 il complesso è stato adottato dalle Forze Armate. Federazione Russa... Risorsa: 5 sortite.

Specifiche

• Apertura alare, m: 3.30
• Lunghezza, m: 2,80
• Altezza, m: 1.12
• Peso, kg: 138
• Tipo di motore: pistone
• Potenza, HP: 1 x 32
• Gamma del complesso, km: 60
• Intervallo di altitudine di volo sul livello del mare, m: 100-2500
• Velocità di volo, km/h: 120-180
• Peso al decollo RPV, kg: fino a 138
• Metodo di controllo:
  • volo automatico secondo il programma
  • telecomando manuale
• Errore di misurazione delle coordinate RPV:
  • per intervallo, m: non più di 150
  • in azimut, grado: non più di 1
• Altitudine di partenza sul livello del mare, m: fino a 2.000
• La gamma di altezze di esplorazione ottimale sopra la superficie sottostante, m: 100-1000
• Velocità di rotazione RPV, gradi / s: non inferiore a 3
• Tempo di spiegamento del complesso, min: 20
• Campo visivo della telecamera in campo, gradi: 5 - -65
• Durata del volo, ore: 2
• Numero di decolli e atterraggi (applicazione per ogni RPV): 5
• Intervallo di temperatura di esercizio del complesso, ° С: -30 - +50
• Tempo di formazione per il personale di servizio, h: 200
• Vento al lancio dell'RPV, m/s: non più di 10
• Vento di atterraggio UAV, m / s: non più di 8

Tu-143 "Volo" - veicolo aereo senza equipaggio da ricognizione (UAV)

È destinato alla ricognizione tattica nella zona frontale mediante ricognizione fotografica e televisiva di bersagli areali e rotte individuali, nonché al monitoraggio della situazione delle radiazioni lungo la rotta di volo. Fa parte del complesso VR-3. Al termine del volo, il Tu-143 è stato dispiegato secondo il programma ed è rientrato nella zona di atterraggio, dove, dopo l'arresto del motore e la manovra di "slide", l'atterraggio è stato effettuato utilizzando un sistema paracadute-jet e un carrello di atterraggio.

L'uso del complesso è stato praticato presso il 4th Air Force Combat Use Center. Negli anni '70-'80 ne furono prodotte 950 unità. Nell'aprile 2014, le forze armate dell'Ucraina hanno riaperto i droni rimasti dall'URSS e li hanno testati, dopo di che è iniziato il loro uso in combattimento sul territorio delle regioni di Donetsk e Lugansk.

• Modifica di Tu-143
• Apertura alare, m 2.24
• Lunghezza, m 8.06
• Altezza, m 1.545
• Superficie alare, m2 2.90
• Peso, kg 1230
• Tipo di motore TRD TRZ-117
• Spinta, kgf 1 x 640
• Acceleratore SPRD-251
• Velocità massima, km/h
• Velocità di crociera, km/h 950
• Autonomia pratica, km 180
• Tempo di volo, min 13
• Soffitto pratico, m 1000
• Quota minima di volo, m 10

Skat è un veicolo aereo senza pilota da ricognizione e attacco sviluppato dal Mikoyan and Gurevich Design Bureau e da Klimov OJSC. È stato presentato per la prima volta al salone aereo MAKS-2007 come un modello a grandezza naturale destinato a testare soluzioni di progettazione e layout.

Secondo il direttore generale dell'RSK "MIG" Sergei Korotkov, lo sviluppo dell'aereo da attacco senza pilota "Skat" è stato interrotto. Con la decisione del Ministero della Difesa della Russia, sulla base dei risultati della relativa gara d'appalto, AHK Sukhoi è stata scelta come sviluppatore principale di un promettente UAV da sciopero. Tuttavia, la riserva "Skat" sarà utilizzata nello sviluppo della "famiglia" UAV "Sukhoi" e RSK "MIG" prenderà parte a questi lavori. Il progetto è stato sospeso per mancanza di fondi. Il 22 dicembre 2015, in un'intervista (al quotidiano Vedomosti) con il direttore generale di RSK MiG, Serei Korotkov, si diceva che il lavoro sullo Skat continua. Il lavoro prosegue insieme a TsAGI. Lo sviluppo è finanziato dal Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa.

Appuntamento

• Ricognizione
• Attaccare bersagli terrestri con bombe aeree e missili guidati (Kh-59)
• Distruzione di sistemi radar da parte di missili (X-31).

Specifiche

• Lunghezza: 10,25 m
• Apertura alare: 11,50 m
• Altezza: 2,7 m
• Telaio: triciclo
• Peso massimo al decollo: 20.000 kg
• Motore: 1 × motore turbogetto RD-5000B con ugello piatto
• Spinta: senza postcombustore: 1 × 5040 kgf
• Rapporto spinta-peso: al massimo peso al decollo: 0,25 kgf / kg

Caratteristiche di volo

• Velocità massima in quota: 850 km/h (0,8 M)
• Autonomia: 4000 km
• Raggio di combattimento: 1200 km
• Soffitto di servizio: 15.000 m

Armamento

Punti di sospensione: 4, nei vani bomba interni

Opzioni di sospensione:

2 × X-31A "aria-superficie"

2 × X-31P "radar aereo"

2 × KAB-250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Progettato per l'osservazione, la designazione del bersaglio, la regolazione del fuoco, la valutazione dei danni. Efficace nella fotografia aerea e nelle riprese video a breve distanza. Prodotto dalla società Izhevsk "ZALA AERO GROUP" sotto la guida di A. V. Zakharov.

Il velivolo senza pilota è progettato secondo lo schema aerodinamico "ala volante" ed è costituito da un aliante con un sistema di controllo automatico dell'autopilota, comandi e una centrale elettrica, un sistema di alimentazione di bordo, un sistema di atterraggio con paracadute e unità di carico rimovibili. Per evitare che l'aereo vada perso nelle ore tarde della giornata, sullo scafo sono installate luci a LED in miniatura, che richiedono un basso consumo energetico. ZALA 421-08 viene lanciato a mano. Il metodo di atterraggio è automatico con il paracadute.

Specifiche:

• Portata del canale video/radio 15 km / 25 km
• Durata del volo 80 min
• Apertura alare UAV 810 mm
• Lunghezza UAV 425 mm
• Altitudine massima di volo 3600 m
• Lancio dietro lo scafo o catapulta dell'UAV
• Atterraggio - paracadute / nella rete
• Tipo di motore - trazione elettrica
• Velocità 65-130 km/h
• Peso massimo al decollo 2,5 kg
• Peso nominale 300 g
• Navigazione INS con correzione GPS/GLONASS, telemetro radio
• Carichi target Tipo "08"
• Aliante - ala monopezzo
• Batteria - 10000 mAh 4S
• Velocità del vento massima consentita 20 m / s
• Intervallo temperatura di esercizio -30 ° C ... + 40 ° C
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