L'esperienza della campagna in Estremo Oriente ha mostrato l'opportunità di creare un organo di controllo speciale per il livello strategico della retroguardia nei teatri operativi remoti. La Direzione Logistica, creata sotto il comandante in capo delle truppe sovietiche in Estremo Oriente, ha svolto un ruolo estremamente importante nell'organizzazione del supporto logistico delle truppe. Durante il periodo di preparazione e durante l'operazione, ha pianificato e controllato la fornitura di materiale ai fronti e persino a singoli eserciti, materiale distribuito in arrivo in Transbaikalia e in Estremo Oriente, formazioni logistiche, unità e istituzioni, nonché risorse ricevute da militari -imprese industriali, provenienti da riserve statali e procurate da fondi locali, coordinavano il lavoro delle retrovie dei fronti, la Flotta del Pacifico e la Flottiglia dell'Amur.

Dopo la fine della guerra, la Direzione Logistica ha risolto i problemi relativi alla fornitura truppe sovietiche nel nord-est della Cina, Corea del nord, nel Sakhalin meridionale e nelle isole Curili, con l'accoglienza e la fornitura di prigionieri di guerra, con il trasferimento di attrezzature militari e di trasporto catturate, navi da guerra e navi da trasporto della flottiglia militare Sungaria, armi, munizioni e altro materiale dell'Esercito di liberazione popolare della Cina, nonché altri compiti di importanza statale in Estremo Oriente.

Tuttavia, l'assenza a disposizione diretta della Direzione Logistica di scorte di materiale, delle più importanti unità e istituzioni logistiche (ferrovia, strada, autotrasporto, trasporto aereo, supporto tecnico, medico) non le ha consentito di rispondere efficacemente a tutte le criticità momenti nel supporto logistico delle truppe. Non è stato in grado di effettuare un'ampia manovra di forze e mezzi della retroguardia tra fronti o direzioni operative quando la situazione lo richiedeva con urgenza.

Le gravi difficoltà nel lavoro della Direzione logistica sotto il comandante in capo delle truppe sovietiche in Estremo Oriente erano dovute anche al fatto che non disponeva di un servizio di spedizione speciale che coprisse contemporaneamente tutti i tipi di trasporto. Le vaste aree di operazioni militari, lo scarso sviluppo delle ferrovie e le cattive condizioni delle strade sterrate, gli alti tassi di avanzamento dei principali raggruppamenti di sciopero dei fronti richiedevano spesso ampie manovre di veicoli, richiedevano una chiara comprensione dello stato delle linee di comunicazione , la loro portata e capacità di carico. Pertanto, l'assenza di un servizio di dispacciamento ben ramificato e stabile nelle mani della Direzione Logistica ha reso estremamente difficile ottenere le informazioni necessarie, e in relazione a ciò ha complicato la pianificazione della consegna e dell'evacuazione.

Quando le truppe operavano in aree operative isolate separate, uno dei metodi principali per controllare la retroguardia operativa era l'espulsione dei gruppi operativi. A questo proposito, gli organi di controllo di prima linea e, se necessario, di retroguardia dell'esercito, per composizione ed equipaggiamento, dovevano essere in grado di assegnarli nel numero richiesto e fornire loro veicoli ad alto traffico, e, se possibile, con aeromobili e comunicazioni affidabili (radio).

L'esperienza della campagna dell'Estremo Oriente ha mostrato l'importanza di un uso diffuso delle opportunità economiche e delle risorse materiali locali, della ricognizione sistematica da parte degli organismi di tutti i livelli della retroguardia dell'economia delle aree di combattimento, i cui risultati sono un elemento importante nella valutazione la situazione posteriore. L'intelligenza economica doveva essere in grado di stabilire non solo la presenza e lo stato di determinate risorse e opportunità industriali, di trasporto, agricole e di altro tipo economiche che potrebbero essere utilizzate per il supporto logistico delle truppe, ma anche determinare quante forze, mezzi e tempo sono necessari ripristinarli. , avviare la produzione, utilizzare risorse materiali locali, ecc.

La vittoria ottenuta dalle forze armate sovietiche in Estremo Oriente è stata una vivida prova della potenza del sistema sociale e statale socialista, del grande ruolo organizzativo del Partito Comunista. Il partito ha forgiato l'indistruttibile solidità e la grande resilienza morale del popolo, che ha creato un potenziale economico e militare senza precedenti del paese, che ha permesso alle forze armate sovietiche e alle loro retrovie di adempiere a tutti i compiti del Grande Guerra Patriottica, per ottenere una vittoria decisiva e completa sulla Germania fascista e sul Giappone militarista.

Servizi posteriori della Marina

Lo stato della retroguardia della Marina alla vigilia della guerra

I successi dell'industrializzazione del paese, crescita continua l'economia socialista permise al Partito Comunista e al governo sovietico di prestare grande attenzione allo sviluppo della Marina. Dal 1930 al 1939, il tonnellaggio totale della Marina sovietica aumentò del 130 percento. Furono costruite tutte le classi di navi; grande attenzione è stata dedicata alla costruzione di sottomarini, torpediniere, cacciatorpediniere.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, la Marina Unione Sovietica aveva quattro flotte nella sua composizione: Red Banner Baltic, Northern, Black Sea e Pacific e cinque flottiglie: Northern Pacific, Red Banner Amur, Caspian, Danubio, Pinsk. Ogni flotta era composta da formazioni di navi di superficie, sottomarini, aviazione navale, difesa costiera e aerea, nonché basi navali, servizi speciali e servizi di retroguardia navale. Le flotte erano costituite principalmente da formazioni navali, un numero limitato di aerei e batterie costiere. Le quattro flotte contavano 276 navi delle principali classi, di cui: 3 corazzate, 7 incrociatori, 7 comandanti, 47 cacciatorpediniere, 212 sottomarini; inoltre, la marina era composta da 27 navi da pattuglia, 16 posamine, 67 dragamine, circa 400 barche da combattimento, 2.500 aerei da combattimento e oltre 1.000 pezzi di artiglieria costiera. Tre flottiglie fluviali avevano 123 navi da guerra.

Mantenere le navi in ​​buone condizioni e prepararle per una campagna militare ha richiesto grandi sforzi da parte di un'enorme squadra di persone. Un ruolo enorme, oltre agli equipaggi delle navi e alle forze di supporto al combattimento, spettava ai servizi di retroguardia.

La composizione eterogenea della Marina Militare e la dislocazione delle sue forze (flotte e flottiglie) in vari teatri marittimi e fluviali, tra loro remoti su lunghe distanze, hanno determinato la difficoltà di organizzare e realizzare il suo completo supporto logistico, che è un complesso complesso di una serie di misure. Le specificità della vita quotidiana e delle attività di combattimento delle forze della flotta, insieme a tali tipi di supporto logistico come materiale, tecnico, ingegneristico, medico, di trasporto, richiedevano l'organizzazione e l'implementazione di tipi speciali di supporto logistico: salvataggio, smagnetizzazione delle navi, rumore riduzione dei sottomarini, ecc. ecc.

I più laboriosi erano la riparazione navale e la riparazione di sistemi di artiglieria, siluri, mine, aerei. Anche il supporto ingegneristico ha richiesto grandi sforzi e costi, in particolare la costruzione di basi navali, aeroporti dell'aviazione navale e batterie costiere. Il supporto ingegneristico includeva, inoltre, la costruzione di linee di comunicazione, posti di comando, strutture idrografiche costiere. Il supporto medico nella flotta è specifico della necessità di fornire assistenza medica al personale delle navi durante la navigazione e l'evacuazione dei feriti e dei malati in mare.

La rapida crescita della Marina durante i piani quinquennali prebellici richiedeva lo sviluppo e il rafforzamento delle sue retrovie. Nel dicembre 1937, con la decisione del Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi e del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS, la marina fu separata in un commissariato del popolo indipendente (commissario del popolo - ammiraglio NG Kuznetsov) con un proprio budget, stati, piano ordini industriali e fondi per l'approvvigionamento di risorse materiali. Di conseguenza, è stata creata una retroguardia indipendente della Marina, indipendente dal sottufficiale.

Lo stato della retroguardia della Marina alla vigilia della guerra

Il successo dell'industrializzazione del paese, la continua crescita dell'economia socialista permisero al Partito Comunista e al governo sovietico di dedicare grande attenzione allo sviluppo della Marina Militare. Dal 1930 al 1939, il tonnellaggio totale della Marina sovietica aumentò del 130 percento. Furono costruite tutte le classi di navi; grande attenzione è stata dedicata alla costruzione di sottomarini, torpediniere, cacciatorpediniere.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, la Marina dell'Unione Sovietica aveva quattro flotte nella sua composizione: la bandiera rossa del Baltico, del Nord, del Mar Nero e del Pacifico e cinque flottiglie: il Pacifico settentrionale, la bandiera rossa dell'Amur, il Caspio, il Danubio, il Pinsk . Ogni flotta era composta da formazioni di navi di superficie, sottomarini, aviazione navale, difesa costiera e aerea, nonché basi navali, servizi speciali e servizi di retroguardia navale. Le flotte erano costituite principalmente da formazioni navali, un numero limitato di aerei e batterie costiere. Le quattro flotte contavano 276 navi delle principali classi, di cui: 3 corazzate, 7 incrociatori, 7 comandanti, 47 cacciatorpediniere, 212 sottomarini; inoltre, la marina era composta da 27 navi da pattuglia, 16 posamine, 67 dragamine, circa 400 navi da combattimento, 2.500 aerei da combattimento e oltre 1.000 pezzi di artiglieria costiera511. Tre flottiglie fluviali avevano 123 navi da guerra.

Mantenere le navi in ​​buone condizioni e prepararle per una campagna militare ha richiesto grandi sforzi da parte di un'enorme squadra di persone. Un ruolo enorme, oltre agli equipaggi delle navi e alle forze di supporto al combattimento, spettava ai servizi di retroguardia.

La composizione eterogenea della Marina Militare e la dislocazione delle sue forze (flotte e flottiglie) in vari teatri marittimi e fluviali, tra loro remoti su lunghe distanze, hanno determinato la difficoltà di organizzare e realizzare il suo completo supporto logistico, che è un complesso complesso di una serie di misure. Le specificità della vita quotidiana e delle attività di combattimento delle forze della flotta, insieme a tali tipi di supporto logistico come materiale, tecnico, ingegneristico, medico, di trasporto, richiedevano l'organizzazione e l'implementazione di tipi speciali di supporto logistico: salvataggio, smagnetizzazione delle navi, rumore riduzione dei sottomarini, ecc. ecc.

I più laboriosi erano la riparazione navale e la riparazione di sistemi di artiglieria, siluri, mine, aerei. Il supporto ingegneristico richiese anche un grande sforzo e spesa, in particolare la costruzione di basi navali, 512 aeroporti navali e batterie costiere. Il supporto ingegneristico includeva, inoltre, la costruzione di linee di comunicazione, posti di comando, strutture idrografiche costiere. Il supporto medico nella flotta è specifico della necessità di fornire assistenza medica al personale delle navi durante la navigazione e l'evacuazione dei feriti e dei malati in mare.

La rapida crescita della Marina durante i piani quinquennali prebellici richiedeva lo sviluppo e il rafforzamento delle sue retrovie. Nel dicembre 1937, con la decisione del Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi e del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS, la marina fu separata in un commissariato del popolo indipendente (commissario del popolo - ammiraglio NG Kuznetsov) con un proprio budget, stati, piano ordini industriali e fondi per l'approvvigionamento di risorse materiali. Di conseguenza, è stata creata una retroguardia indipendente della Marina, indipendente dal sottufficiale.

L'organo di controllo centrale per i servizi di retroguardia della Marina era la Direzione principale dei porti. Ha supervisionato la fornitura di tipi di materiale per armi combinate (carburante 513, generi alimentari, abbigliamento e proprietà economica del comandante), flotta ausiliaria, servizio automobilistico, quadri e ispezioni (vigilanza antincendio e caldaia). Prima della guerra, questi importanti settori della parte posteriore del centro della Marina erano guidati dal tenente generale del servizio costiero SI Vorobiev. Il vice commissario del popolo della Marina, l'ammiraglio L. M. Haller, guidava le direzioni centrali che si occupavano di costruzione navale, artiglieria e armi da siluro e riparazione navale. La gestione della costruzione costiera è stata effettuata dal vice commissario popolare della marina, l'ammiraglio G. I. Levchenko, attraverso le direzioni di ingegneria e costruzione a lui subordinate.

Nella seconda metà degli anni '30 i servizi di retroguardia furono riorganizzati nelle flotte e nelle basi navali. Invece di porti militari obsoleti nelle flotte, furono create basi navali, ognuna delle quali aveva le proprie retrovie. Nel 1939 fu istituito il posto di capo dei servizi posteriori della flotta, al quale furono assegnati i servizi di fornitura per i principali tipi di risorse materiali, il servizio di supporto tecnico, la flotta ausiliaria, il trasporto su strada, il servizio di manutenzione degli appartamenti, e alcuni altri subordinato. Tutti i servizi soddisfatti della parte posteriore della flotta avevano i propri magazzini e impianti di produzione. La subordinazione del capo dei servizi di retroguardia della flotta non includeva: servizi medici e di ingegneria, agenzie di comunicazione militari e alcuni altri per tipi speciali di approvvigionamento. Una struttura simile è stata adottata per la parte posteriore della base navale.

La riorganizzazione ha permesso di rafforzare le retrovie delle flotte e le retrovie delle basi navali. Fu raggiunta l'uniformità della loro struttura organizzativa, aumentò l'efficienza della gestione delle retrovie, delle suddivisioni e delle istituzioni, e divenne possibile una soluzione globale ai principali problemi di supporto logistico delle forze navali. La parte posteriore delle flotte si trasformò in una potente organizzazione per il supporto posteriore a tutto tondo delle navi da guerra e le basi navali ricevettero la piena indipendenza economica. La creazione di organi di controllo logistico indipendenti ha sollevato il comando, il quartier generale delle flotte e le basi dalla risoluzione di molti compiti economici, ha ampliato le loro capacità per dirigere l'addestramento al combattimento e ha permesso di prestare maggiore attenzione alla pianificazione e alla direzione delle attività di combattimento di formazioni e formazioni operative .

Negli anni prebellici furono eseguite molte costruzioni di base. Le basi navali sono la spina dorsale della flotta. Pertanto, è stato intrapreso un corso per creare un sistema unificato e interconnesso di basi navali e aeree in ciascun teatro navale di operazioni, in grado di fornire una base e un dispiegamento dispersi di diverse forze della flotta, conducendo operazioni di combattimento all'interno del teatro marittimo in tutte le direzioni operative. I costi di costruzione del capitale dal 1938 al 1940 aumentarono di 1,5 volte514. Al fine di risparmiare manodopera e risorse, le vecchie basi furono ricostruite e furono create nuove basi sulle nuove flotte. In alcuni casi, una parte del territorio dei porti commerciali è stata utilizzata per schierare basi navali.

Il sistema di basi creato prima della guerra garantiva sostanzialmente la base delle forze delle flotte e lo svolgimento delle operazioni di combattimento. Nel complesso, tuttavia, la costruzione di base è rimasta indietro rispetto alla rapida crescita delle flotte. Il nostro paese, che era un gigantesco cantiere, non poteva destinare più denaro e risorse materiali per costruzione del capitale nelle flotte. La mancanza di basi navali ha frenato la crescita delle forze navali e dell'aviazione della Flotta del Nord. Non c'era abbastanza tempo per la ricostruzione delle basi navali lungo la costa baltica, ottenuta a seguito dell'adesione di Estonia, Lettonia e Lituania all'Unione Sovietica.

In connessione con l'aggravarsi della situazione internazionale, il Commissariato del popolo della Marina, sulla base delle istruzioni del Comitato centrale del Partito e del governo sovietico, attuò una serie di importanti misure per creare scorte di risorse materiali515. In un breve periodo, la Marina ha creato scorte significative di armi, munizioni, equipaggiamento militare e altro materiale necessario per equipaggiare le navi che sono entrate in servizio, schierare le forze di flotte e flottiglie secondo i piani di guerra e supportare le prime operazioni. Le riserve di mobilitazione sono state accumulate tenendo conto della posizione geografica delle flotte: erano meno nei teatri occidentali delle operazioni militari e più nel teatro orientale.

All'inizio della guerra, tutta l'artiglieria navale era dotata di una nave o di una batteria (nella difesa costiera) set di munizioni. Inoltre, è stato creato uno stock di munizioni di mobilitazione per una media del 20 percento del fabbisogno annuale delle forze navali. Negli anni prebellici, le scorte di siluri sono state aumentate di 3,3 volte, le mine - 2,1 volte, le cariche di profondità - 1,5 volte, le reti da traino - 1,2 volte. Le riserve di combustibili liquidi rappresentavano il 25-29 percento della domanda annuale della Marina (per 91-111 giorni di guerra), carbone - 44 percento, cibo - per circa 60-75 giorni. Inoltre, è stata creata una mobilitazione di scorte di cibo per sei mesi di guerra nei magazzini del Dipartimento delle riserve materiali dello Stato per la Marina. Sono state inoltre create scorte sufficienti di motori aeronautici, unità pronte e pezzi di ricambio per aeromobili, aviazione, attrezzature tecniche e automobilistiche. Le scorte di attrezzature di abbigliamento (tenendo conto delle scorte dell'attuale fornitura) hanno soddisfatto per un anno le esigenze del personale della Marina Militare. Per i singoli elementi di proprietà dello skipper, le riserve hanno raggiunto il requisito di 14 mesi518.

Le riserve create hanno garantito a lungo il dispiegamento della Marina e lo svolgimento delle ostilità. Per alcuni tipi di materiale, le riserve create prima della guerra hanno permesso di rifornire le flotte per due o tre anni di guerra. Un ruolo particolarmente importante è stato svolto dalle scorte di rifornimenti navali speciali (siluri, mine, skipper e attrezzature tecniche), nonché dalle scorte di cibo, carburante, abbigliamento.

Molta attenzione è stata dedicata alla costruzione di magazzini riparati e protetti. La prevista costruzione di magazzini nelle flotte iniziò negli anni '30. Sono stati sviluppati ampi piani per la costruzione di magazzini centrali in varie regioni del nostro paese, magazzini navali e magazzini di basi navali. Un tale sistema di magazzini potrebbe fornire stoccaggio scaglionato e disperso di scorte di tutti i tipi di risorse materiali, manovrandole e normale rifornimento di forze di flotte, flottiglie e basi. Tuttavia, questi piani non sono stati completati. All'inizio della guerra, solo una parte delle amministrazioni centrali disponeva di propri magazzini. Neanche i magazzini navali furono completati. Per questo motivo, tutte le scorte di materiale nelle flotte erano nello stesso livello, cioè nelle basi navali. A causa della mancanza di spazi di stoccaggio, parte della proprietà e delle attrezzature è stata immagazzinata in aree aperte519.

Durante lo sviluppo dei programmi per la costruzione della Marina, il Comitato centrale del Partito comunista dell'Unione dei bolscevichi e il governo sovietico hanno prestato grande attenzione alla creazione di una base di riparazione nelle flotte. L'organizzazione del supporto tecnico per le forze delle flotte si basava sul principio secondo il quale la Marina eseguiva autonomamente riparazioni di routine e parzialmente medie di navi, batterie costiere, aerei e tutti i tipi di armi e attrezzature. La modernizzazione, la revisione e parte delle riparazioni di mezza età sono state assegnate alle industrie interessate - fornitori di attrezzature. In conformità con ciò, la direzione tecnica della Marina aveva le proprie imprese di riparazione navale in ciascuna flotta e flottiglia. Inoltre, in ciascuna flotta sono state create imprese per la riparazione di vari tipi di armi e attrezzature. Dal 1937 al 1941, il numero di imprese di riparazione navale è aumentato da 15 a 20, i lavoratori - più di 1,5 volte, la produzione lorda - 3,5 volte e il volume delle riparazioni navali - 4 volte. Nel 1940, le imprese navali effettuarono il 48 percento delle riparazioni navali totali520. Il resto della riparazione delle navi è stato effettuato presso le fabbriche del Commissariato popolare dell'industria cantieristica e dei commissariati di altri popoli.

Durante i piani quinquennali prebellici, la flotta ausiliaria della Marina ricevette un significativo rifornimento. All'inizio del 1941 era composto da 10 navi cisterna e 12 da trasporto di merci secche, 124 rimorchiatori, 295 chiatte e 20 gru galleggianti, per un totale di 470 navi (senza battelli) 521. Speciali navi ausiliarie (officine galleggianti, bacini galleggianti, navi idrografiche e da addestramento) erano a disposizione di una serie di servizi di contenuto e le formazioni di sottomarini e barche avevano basi galleggianti. In termini di numero, tipi di navi e relativi indicatori tecnici e operativi, la flotta ausiliaria era principalmente un mezzo interno alla base per servire navi e unità.

Nel periodo dal 1938 al 1941, la flotta della Marina russa si stava rapidamente espandendo e rinnovandosi. Il numero di auto è raddoppiato, i trattori - 2,7 volte, i rimorchi - 14,6 volte 522. Poiché i veicoli erano considerati un mezzo di trasporto all'interno della base, l'intera flotta di veicoli era distribuita a parti, magazzini e istituzioni. Come parte della retroguardia navale, non c'erano unità di trasporto a motore.

Il servizio medico della Marina aveva una rete sviluppata di istituzioni mediche e preventive che fornivano al personale in tempo di pace tutti i tipi di assistenza medica. La flotta disponeva di ospedali ben attrezzati (Leningrado, Kronstadt, Sebastopoli) dotati di specialisti qualificati che avevano una vasta esperienza nel fornire assistenza medica al personale delle flotte. Howl, furono sviluppate le basi della stretta interazione tra il servizio medico della Marina e l'esercito sovietico in tempo di guerra, che prevedevano l'evacuazione sanitaria dei feriti dalle truppe dei fronti e delle flotte via mare da parte delle forze e dei mezzi delle flotte , e sulla terraferma - dalle forze e dai mezzi degli eserciti e dei fronti. I feriti della Marina hanno dovuto sottoporsi a cure negli ospedali dell'esercito sovietico e del Commissariato popolare della salute dell'URSS.

Pertanto, all'inizio della Grande Guerra Patriottica, la parte posteriore della Marina dell'URSS nel suo insieme era pronta a supportare le flotte e le flottiglie attive. L'orientamento generale nella preparazione della retroguardia della Marina alla guerra era corretto. Le più importanti erano misure come l'accumulo di riserve, la loro dispersione tra le basi, il dispiegamento del sistema di base, la costruzione di magazzini, la ristrutturazione organizzativa della parte posteriore delle flotte e delle basi. La preparazione effettuata prima della guerra ha permesso alla parte posteriore della Marina di risolvere i compiti di supporto logistico completo delle forze delle flotte nelle difficili e difficili condizioni della Grande Guerra Patriottica.

Organizzazione del supporto logistico e sviluppo della retroguardia della Marina Militare durante la guerra

La Marina ha dato un grande contributo per ottenere la vittoria sul nemico. Flotte e flottiglie hanno preso parte a tutte le operazioni difensive e offensive delle forze di terra nelle aree costiere. Durante il 1943-1945. Le flotte sovietiche hanno condotto 15 operazioni per assistere le truppe degli eserciti costieri. Durante la guerra furono sbarcati 193 soldati per un totale di circa 240mila persone. Circa 3.100 navi da guerra e navi ausiliarie hanno preso parte al loro sostegno. A seguito di operazioni attive sulle rotte marittime del nemico e nella lotta contro la sua flotta, furono affondate 1308 navi e 1341 navi da guerra e una nave ausiliaria del nemico. La Marina ha fornito il trasporto di circa 10 milioni di persone e 110 milioni di tonnellate di vari carichi militari nei teatri marittimi.

Lo scoppio della guerra non colse di sorpresa le nostre flotte. Nonostante il fatto che molte basi navali siano state colpite da aerei nemici nelle primissime ore, le flotte non hanno perso una sola nave da guerra o aereo. Un ruolo importante fu svolto dalle misure per aumentare la prontezza al combattimento delle forze delle flotte e delle loro retrovie, eseguite su istruzione del Commissario del popolo e dello Stato maggiore della Marina il 19-21 giugno 1941. Queste misure anche direttamente influenzato l'organizzazione del supporto logistico. Secondo la prontezza operativa n. 2, introdotta nelle flotte il 19 giugno 1941, le navi da guerra ricevettero tutte le forniture di materiale necessarie. Con l'inizio della mobilitazione, è stata effettuata un'ulteriore ricezione di riserve in quantità minime. Ciò forniva non solo una rapida preparazione per una campagna militare, ma anche l'uso immediato delle armi contro il nemico. Così, durante il primo raid a sorpresa dell'aviazione tedesca fascista a Sebastopoli, molte navi aprirono prontamente un forte fuoco antiaereo. Inoltre, il mantenimento del livello richiesto di riserve sulle navi ha permesso di ridurre il volume di lavoro sulla fornitura di risorse materiali con il passaggio alla piena disponibilità e ha permesso alla parte posteriore della flotta di prestare maggiore attenzione alla risoluzione dei problemi relative alla fornitura di unità di nuova costituzione secondo il piano di mobilitazione.

Le attività di combattimento della flotta sovietica e il lavoro dei suoi servizi di retroguardia si svolsero in condizioni molto difficili. La situazione operativa-strategica esistente nel primo periodo della guerra richiedeva azioni congiunte delle forze di terra e della marina su una scala che andava ben oltre la teoria prebellica dell'uso strategico-operativo della marina. La ritirata forzata delle truppe sovietiche sotto l'assalto delle forze nemiche superiori ha portato alla perdita di un certo numero di basi navali, porti e aeroporti con i loro magazzini, impianti di produzione e in parte scorte di materiale. Di conseguenza, il sistema di base è stato interrotto nel Mar Baltico e nel Mar Nero. Quasi tutte le basi navali delle flotte sono finite nella zona delle operazioni di combattimento attive o dell'influenza di aerei nemici. I violenti bombardamenti aerei hanno causato perdite significative di beni materiali, distruzione e danni a imprese, magazzini, servizi e alloggi, strade, ormeggi, perdita di navi ausiliarie e trasporti. Il fallimento dei servizi di base posteriori ha limitato il lavoro dei trasporti, delle imprese e dei magazzini. L'interruzione delle comunicazioni ha limitato la capacità di trasportare materiale dai magazzini centrali alle flotte, nonché la loro manovra tra le basi. In connessione con l'occupazione temporanea da parte del nemico di una serie di importanti regioni industriali del paese e l'evacuazione delle imprese industriali a est, molte fabbriche "navali" furono trasferite alla produzione dei più importanti tipi di armi e attrezzature militari per fornire l'esercito sovietico. Tutto ciò non poteva che incidere sull'organizzazione del supporto logistico alle forze delle flotte e flottiglie.

Ma, nonostante le enormi difficoltà, la retroguardia delle flotte e delle flottiglie risolse con successo i compiti assegnati. In accordo con l'evolversi della situazione e la natura delle ostilità, sono state ricercate nuove forme e metodi di organizzazione del supporto logistico, ed è stata migliorata l'interazione con i servizi di retroguardia dei fronti e degli eserciti. Ad esempio, durante la difesa di Odessa, Hanko, Sebastopoli, Tallinn, le penisole di Rybachiy e Sredny nel Mare di Barents, furono organizzate aree difensive, combinando le operazioni di combattimento di formazioni e unità dell'esercito, della marina e dell'aviazione. Furono inoltre realizzati i servizi unificati di retroguardia dell'area difensiva. Nell'area difensiva di Odessa, la parte posteriore è stata creata da organi di comando e controllo, unità posteriori e istituzioni dell'esercito Primorsky e una base navale, e nella regione di difesa di Sebastopoli, i servizi di retroguardia erano basati su organi, unità e istituzioni di comando e controllo della parte posteriore della flotta. Sulla penisola di Hanko, sono state prese unità di terra per supportare completamente la parte posteriore della base navale. Durante la difesa di Leningrado, il ruolo decisivo in materia di supporto materiale e medico delle forze navali spettava ai servizi di retroguardia del fronte di Leningrado.

Sono state apportate alcune modifiche alla struttura organizzativa della retroguardia della Marina. In connessione con l'aumento del ruolo degli organi centrali di controllo sulla parte posteriore, sono stati notevolmente rafforzati. Come parte dell'amministrazione principale dei porti, al posto della direzione dell'approvvigionamento, sono state create due direzioni indipendenti: la direzione dell'approvvigionamento alimentare (guidata dal generale A.P. Vilesov) e la direzione dell'approvvigionamento economico e dell'abbigliamento (guidata dal generale S. M. Yazykov). Il dipartimento del carburante è stato riorganizzato nella direzione dell'approvvigionamento di carburante (guidato dal generale Ya. Ya. Yakovlev). Successivamente sono state ampliate e rafforzate altre Direzioni (Dipartimenti) della Direzione Generale dei Porti, in particolare la Direzione delle Navi di Sostegno e dei Porti, la Direzione del Lavoro e del Personale. Il dipartimento veterinario è stato trasferito all'Amministrazione generale dei porti.

Tutte le direzioni centrali di contentezza della Marina hanno creato diversi magazzini centrali situati nell'entroterra del paese. La maggior parte di questi magazzini era situata vicino alle principali aree industriali e di approvvigionamento. Hanno ricevuto e immagazzinato le scorte del centro, effettuato l'assemblaggio di armi, munizioni, attrezzature e proprietà ricevute da imprese industriali, sono stati impegnati nella spedizione dei fondi assegnati di risorse materiali alle flotte e flottiglie e al loro approvvigionamento da fondi locali . Per la gestione operativa di gruppi di tali magazzini centrali, subordinati a vari dipartimenti, e la soluzione di alcuni altri compiti, nell'autunno del 1941 furono creati speciali organi di controllo logistico: l'Ufficio dei rappresentanti autorizzati del Commissariato popolare della Marina . Oltre ai magazzini, questi reparti avevano a disposizione automezzi, unità di lavoro e alcune altre unità posteriori523.

Al fine di migliorare il lavoro dei Servizi di retromarcia della Marina, nel maggio 1942 la Direzione Principale dei porti fu ribattezzata Direzione Principale dei Servizi di Retromarcia della Marina. Il colonnello generale del servizio costiero S.I.Vorobyov è stato nominato capo della direzione principale della logistica - vice commissario popolare della marina. All'inizio della guerra, la spedizione sottomarina per scopi speciali (EPRON) fu trasferita al sistema del Commissariato del popolo della Marina. A questo proposito, è stata creata la direzione di salvataggio di emergenza della Marina e in tutte le flotte e flottiglie un servizio di salvataggio di emergenza. La riduzione del volume di costruzione del capitale nel sistema della Marina ha permesso di unire le direzioni Ingegneria e Costruzione in una. Lo sviluppo dell'aviazione navale richiedeva il rafforzamento delle retrovie delle forze aeree delle flotte. Pertanto, la direzione della logistica è stata creata come parte della direzione principale dell'aeronautica militare. Successivamente, l'Ufficio Servizi dell'Aerodromo è stato separato da esso.

La struttura degli organi di controllo per i servizi di retroguardia della flotta, della flottiglia e della base navale non subì significative modifiche durante la guerra. In alcune flotte sono stati creati reparti acquisti, agricoltura e trofei. Il dipartimento veterinario era subordinato al capo dei servizi posteriori della flotta e il primo e il secondo dipartimento dell'amministrazione dei servizi posteriori della flotta furono fusi in un dipartimento organizzativo e di pianificazione. Allo stesso tempo, i dipartimenti delle imbarcazioni e dei porti galleggianti, dell'automobile, del lavoro e del personale furono rimossi dalla subordinazione del comandante del principale porto militare ed erano direttamente subordinati al capo della parte posteriore della flotta. Modifiche simili sono state apportate alle basi navali. Inoltre, è stato introdotto il posto di vice capo della logistica della flotta per l'armamento e la riparazione delle navi, a cui erano subordinati le armi e i dipartimenti tecnici.

La complessità della situazione operativa nel Mar Baltico e nel Mar Nero ha reso necessaria la creazione di nuovi organi di controllo logistico, retrovie e istituzioni che, in sostanza, svolgevano il ruolo di basi navali di retroguardia. Ad esempio, come parte della parte posteriore della flotta baltica della bandiera rossa (capo della parte posteriore della flotta, il colonnello generale M.I. Questo dipartimento con le forze e i mezzi necessari era situato sulla costa orientale e risolveva compiti come la ricezione di rifornimenti per le forze della flotta, il loro deposito temporaneo e il trasbordo sulla sponda occidentale del lago. Nel 1942, in relazione alla minaccia alle basi caucasiche della flotta del Mar Nero (capo dei servizi di retroguardia della flotta, il tenente generale M.F. Per gestire il loro lavoro e organizzare il trasporto attraverso il Mar Caspio, è stato creato un dipartimento a Baku, guidato dal vice capo dei servizi di retroguardia della flotta del Mar Nero.

La natura manovrabile e tesa delle operazioni militari ha causato un grande bisogno di forze mobili e mezzi dei servizi di retroguardia della flotta. L'uso diffuso di imbarcazioni da combattimento con raggio d'azione limitato per gli attacchi contro il nemico richiedeva la massima vicinanza dei punti base e supporto logistico alle aree di operazione. La dispersione delle forze della flotta e dei servizi di retroguardia in ogni base navale ha portato alla necessità di schierare punti di manovra in baie e porticcioli non attrezzati. Le opportunità per la costruzione di capitali in nuove basi erano estremamente limitate. E la situazione operativa non sempre ha consentito lo spiegamento di tale costruzione.

Quando si organizzava una base manovrabile delle forze di combattimento, ogni flotta (flottiglia) procedeva dalle caratteristiche specifiche della situazione, dai compiti della parte posteriore e dalle sue capacità. Nella flotta del Mar Nero, hanno seguito il percorso della creazione di basi manovrabili con dipartimenti posteriori al loro interno (Tendra, Prognoisk, Skadovsk) e nella flottiglia navale del Caspio, le basi sono state create solo con le funzioni di approvvigionamento alimentare per navi e unità. La parte posteriore della Flotta del Nord (il capo della retroguardia, il contrammiraglio-ingegnere NP Dubrovin), nella primavera del 1942 istituì un punto avanzato per il supporto materiale e medico delle forze avanzate della flotta, agendo in collaborazione con le truppe dell'esercito , così come per le forze d'assalto anfibie.

Tutti questi peculiari raggruppamenti di forze e mezzi di servizio di retroguardia, risolvendo i problemi di totale o parziale supporto materiale, tecnico e sanitario delle forze navali operanti lontano dai principali punti di appoggio, costituivano, in sostanza, un collegamento intermedio nella retroguardia tra le retrovie della flotta e delle unità e navi attive. Per crearli, sono state utilizzate il più possibile le forze mobili disponibili e i mezzi della parte posteriore. Navi ausiliarie (chiatte, trasporti, petroliere, serbatoi galleggianti, navi blocco524) sono state utilizzate come mezzi manovrabili per immagazzinare parte delle scorte di materiale e la loro dispersione, nonché per trasportare materiale dai magazzini posteriori della flotta ad altre basi, fino ai punti di parcheggio disperso di navi da guerra e alle batterie costiere. ... Per garantire la base di sottomarini e formazioni di navi da combattimento nei punti della loro dispersione e nelle basi di manovra, sono state utilizzate basi galleggianti in tempo di pace, nuove basi galleggianti sono state attrezzate da navi mobilitate. Inoltre, sono state adattate anche altre navi (riscaldatori, pontili, ormeggi galleggianti). Insieme a questo, sono state utilizzate strutture mobili di supporto tecnico costiero: officine di riparazione di artiglieria divisionale, officine di riparazione di aviazione da campo, officine di riparazione di artiglieria ferroviaria (in vagoni) e officine di assemblaggio di munizioni. Sono state istituite officine mobili di riparazione auto e basi di riparazione auto. Le officine galleggianti e le banchine galleggianti, pur rimanendo nelle basi, erano, ove possibile, ubicate nei punti di dispersione delle forze della flotta. Diverse officine galleggianti sono state ottenute dall'industria e attrezzate da navi mobilitate. Sulle flottiglie militari fluviali, le officine galleggianti venivano utilizzate nelle basi di manovra e persino nelle aree di ostilità.

Nella linea del servizio medico sono state attrezzate navi ospedale, mezzi di trasporto ambulanza e battelli, sono stati creati treni e navi per il bagno e la disinfezione. I distaccamenti medico-sanitari, costituiti da gruppi chirurgici e sanitario-epidemiologici mobili, sono stati utilizzati come mezzo per rafforzare il servizio medico delle basi navali per supportare le operazioni di sbarco e la difesa della base. Per supportare gli sbarchi furono inoltre creati distaccamenti e gruppi sanitari navali non standard. Nel 1941 a Tendrovsky zona di combattimentoè stato schierato un ospedale navale manovrabile non standard.

Il primo periodo della guerra fornì una preziosa esperienza nella manovra e nell'organizzazione del supporto logistico alle forze avanzate della flotta con l'ausilio di mezzi mobili. L'esperienza acquisita ha mostrato in modo convincente l'importanza delle forze mobili e dei mezzi della retroguardia in condizioni di guerra mobile e la necessità del loro significativo aumento. Le flotte e il Commissariato del popolo della Marina hanno correttamente compreso l'importanza di aumentare il ruolo della mobilità di retromarcia nelle operazioni offensive nelle aree costiere. Nell'ordine del Commissario del popolo della Marina, è stato assegnato alla Direzione principale dei porti della Marina il compito di ottenere una maggiore mobilità della parte posteriore della flotta quando si cambia il sistema di base. Sono state inoltre delineate le modalità per risolvere questo problema: la realizzazione di basi mobili per le unità posteriori e di trasporto a motore.

Tuttavia, all'inizio delle operazioni offensive del secondo periodo della guerra, nessuna delle flotte aveva ancora basi posteriori mobili speciali e veicoli potenti, e il sistema per schierare i raggruppamenti posteriori e organizzare il supporto logistico per le forze avanzate della flotta durante le operazioni offensive nelle zone costiere non erano state completamente risolte. Il calcolo principale nello Stato Maggiore della Marina e nelle flotte è stato effettuato sulle basi navali operative e sul rapido dispiegamento di nuove basi sulla costa liberata.

Tuttavia, già nelle prime operazioni offensive con la partecipazione delle forze delle flotte (Novorossiysko-Tamanskaya e la sconfitta delle truppe naziste vicino a Leningrado), i calcoli per il rapido dispiegamento di basi navali e basi mobili sulla costa liberata non erano giustificato. Nel corso dell'operazione Novorossiysko-Taman, è stato pianificato un atterraggio utilizzando l'Anapa liberato per l'atterraggio. Ma la parte posteriore della flotta non ha avuto il tempo di schierarsi nella nuova area. E questo rendeva più difficile l'azione dell'assalto terrestre. Per lo stesso motivo, sono state lentamente dispiegate operazioni di spazzamento, che hanno ritardato il ripristino della navigazione nelle aree costiere. Il quartier generale della flotta baltica della bandiera rossa, in connessione con la preparazione di un'operazione offensiva, ha sviluppato un piano dettagliato per il dispiegamento di nuove basi navali. Quando si pianificava la prima fase dell'operazione (il ritiro delle truppe sul fiume Narova), il calcolo si basava sul ripristino delle ferrovie entro 7-10 giorni. In effetti, hanno iniziato a operare un mese dopo e la fornitura di risorse materiali alle forze della flotta era impossibile a causa delle condizioni del ghiaccio. Con veicoli limitati, la parte posteriore della flotta non è stata in grado di schierare le sue unità e subunità in modo tempestivo nelle regioni occidentali liberate della regione di Leningrado, il che ha portato all'uso limitato delle forze avanzate della flotta.

L'esperienza di queste due operazioni ha mostrato l'urgente necessità di adottare misure decisive per aumentare la mobilità dei singoli collegamenti nelle retrovie delle flotte, per creare forze mobili speciali e assetti lungo le linee di tutti i servizi. La grande distruzione delle ferrovie e la lentezza del loro ripristino, il grave pericolo di mine e la mancanza di navi ausiliarie limitarono l'uso del trasporto ferroviario e marittimo per il ridispiegamento di parti della parte posteriore della flotta, nonché per il regolare approvvigionamento di materiale. Nelle condizioni prevalenti, il ruolo del trasporto su strada è aumentato costantemente. Spesso era l'unico mezzo di trasporto.

Nel 1944, la fornitura di veicoli alle flotte aumentò notevolmente, il che rese possibile la formazione di battaglioni di autotrasporto. Ciò ha aumentato le capacità di trasporto della parte posteriore delle flotte. Sulla base di battaglioni automobilistici e altri mezzi mobili (portasiluranti, petroliere) nella flotta del Mar Nero, nella flottiglia militare del Danubio e in parte nella flotta baltica della Bandiera Rossa, raggruppamenti mobili di forze e mezzi della parte posteriore della flotta (flottiglia ) sono stati creati per il supporto materiale, in parte tecnico e medico delle forze avanzate della flotta che avanzavano dietro gli eserciti costieri dei fronti. La prima esperienza del genere è stata condotta dal capo dei servizi di retroguardia della flotta del Mar Nero, il tenente generale del servizio costiero MF Kumanin. I raggruppamenti includevano un magazzino di testa comune per la parte posteriore della flotta, una base di trasbordo, un battaglione di autotrasporto, un deposito di auto mobili e altre unità e istituzioni e servivano come basi mobili per la parte posteriore delle flotte (flottiglie). Queste formazioni hanno svolto un ruolo importante nel supportare le forze avanzate della flotta nelle operazioni offensive nelle aree costiere. Un passo importante è stato compiuto nel passaggio dalla parte posteriore stazionaria della flotta alle forme mobili della sua organizzazione.

Allo stesso tempo, questa organizzazione aveva anche notevoli carenze. Innanzitutto, il raggruppamento posteriore che è stato creato non ha ricevuto alcun disegno organizzativo. La gestione di base non è stata creata al suo interno. La forma di leadership adottata mediante la nomina di una task force non era sufficientemente completa, indipendente e operativa. In secondo luogo, tutti i raggruppamenti mobili in flotte e flottiglie non erano abbastanza potenti, avevano forze e risorse limitate. Mancavano soprattutto attrezzature per lo stoccaggio sul campo delle risorse materiali, mezzi di meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico. La parte principale del gruppo mobile (il magazzino di testa unito) era ingombrante. Per spostarlo erano necessari molti mezzi di trasporto; il ridispiegamento in una nuova area di schieramento poteva essere effettuato solo durante le pause operative.

Alla fine della guerra, le flotte e flottiglie disponevano già di un numero significativo di attrezzature mobili di supporto tecnico (varie officine di riparazione su auto, moto d'acqua e su vagoni ferroviari). Tuttavia, nell'area dell'operazione, non erano uniti da una leadership comune e non sono stati utilizzati in modo sufficientemente mirato ed efficace. La maggior parte di loro rimase, come prima, presso le basi permanenti delle forze navali, e non come parte delle retrovie mobili. L'area più difficile e difficile nelle operazioni offensive delle forze navali era la riparazione delle navi.

Nel 1944-1945. Le regioni di difesa navale (AMP) sono state create nelle flotte, che includevano una o tre basi navali. Questi erano più potenti delle basi navali, delle formazioni operative forze navali in grado di risolvere una serie di compiti operativi nella loro area (zona). Si formò anche la retroguardia dei MOR, che occupava un posto intermedio tra la retroguardia della flotta e la retroguardia della base navale. Il capo della retroguardia del MOR in particolare era subordinato ai capi della retroguardia delle basi navali che facevano parte di quest'area difensiva. La struttura organizzativa della parte posteriore dello IOR era simile alla struttura della parte posteriore della base navale. Tuttavia, la creazione della parte posteriore del MOR nella base navale principale, dove funzionava la parte posteriore della flotta, non si giustificava.

Il supporto logistico delle forze della flotta (flottiglia) durante la guerra è stato pianificato ed effettuato secondo i tipi di supporto dai corrispondenti organi di comando e controllo (entrambi subordinati al capo dei servizi di retroguardia e non a lui subordinati) sotto il generale direzione del quartier generale della flotta. Sviluppato in Tempo tranquillo il principio del supporto logistico navale secondo lo schema centro - flotta - base navale - formazione - nave (unità) non ha subito grandi cambiamenti. Nel corso della guerra, in base alla situazione, furono apportate solo alcune modifiche.

La direzione generale dei servizi di retroguardia delle flotte (flotille) era svolta dai consigli militari delle flotte (flotille) attraverso i capi dei servizi di retroguardia delle flotte (flotille) mediante l'emissione di ordini e direttive separate da parte dei comandanti delle flotte, nonché istruzioni orali. Per eventi così importanti su scala navale, come l'organizzazione e l'attuazione della consegna invernale di materiale a basi navali e guarnigioni remote, la riparazione invernale di navi, armi e attrezzature, la fornitura di convogli esterni (nella Flotta del Nord), le direttive erano emesso anche sul retro della Marina e sulle retrovie delle flotte.

Battagliero le forze delle flotte nel primo periodo della guerra furono svolte principalmente nell'ordine delle attività quotidiane di combattimento. Pertanto, il supporto logistico, oltre alle singole operazioni, è stato svolto nel consueto modo quotidiano e, nei casi di emergenza, in modo amministrativo. Nel secondo e terzo periodo della guerra, soprattutto nella preparazione di operazioni anfibie e operazioni offensive a supporto di eserciti e fronti operanti nelle zone costiere, furono sviluppate direttive per le retrovie e piani di supporto materiale, tecnico, ingegneristico e medico. Le misure di salvataggio di emergenza sono state sviluppate dal quartier generale della flotta e riflesse nella direttiva operativa.

Supporto materiale e consegna

La natura tesa delle operazioni di combattimento delle flotte e delle flottiglie richiedeva un grande dispendio di risorse materiali. Il consumo totale durante gli anni della guerra da parte della Marina Militare è stato: 5338 siluri, 54 858 mine marine, 3647 reti da traino, 73 484 bombe di profondità, 11,5 milioni di proiettili e mine, 38,5 mila tonnellate di bombe aeronautiche, 6,2 milioni di tonnellate di carburante, 1,3 milioni di tonnellate di cibo, 1,5 milioni di divise 525.

Le principali fonti di supporto materiale per la Marina erano le riserve di mobilitazione calcolate per i primi mesi di guerra e, successivamente, le forniture centralizzate a spese dell'attuale produzione militare. Anche le risorse locali furono ampiamente utilizzate, e nelle operazioni offensive del 1943-1945. - trofei e rifornimenti. Dei trofei e dei rifornimenti di riparazione, i più importanti erano cibo, carburante e alcuni tipi di attrezzatura tecnica e per lo skipper. La Marina ha ricevuto parte delle armi e delle attrezzature dal Commissariato della difesa del popolo dell'URSS sotto forma di assistenza reciproca con successivo ritorno, nonché secondo piani per consegne centralizzate. Per alcuni tipi di armi ed equipaggiamenti, le importazioni erano di grande importanza. La produzione di alcuni tipi di armi e attrezzature è stata effettuata presso le imprese della parte posteriore delle flotte (flottiglie).

Durante l'intera guerra, la tempestiva manovra dei rifornimenti di materiale tra flotte (flottiglie) e all'interno delle flotte (tra basi navali e formazioni) ha svolto un ruolo importante.

Con lo scoppio delle ostilità, furono prese misure urgenti per disperdere ulteriormente e proteggere gli stock della retroguardia delle flotte. Quindi, a Sebastopoli, 1.300 vagoni di munizioni sono stati trasportati in un deposito sotterraneo in otto giorni. Per realizzare questo lavoro sono state coinvolte fino a 600 persone e fino a 50 veicoli526. La flotta baltica della bandiera rossa ha spostato migliaia di tonnellate di munizioni per scaricare i magazzini a Kronstadt e disperdere le strutture di stoccaggio a Leningrado527. Nella Flotta del Nord, per disperdere le riserve di carburante, sono stati utilizzati mine, siluri e bombe di profondità, vecchi trasporti e altre attrezzature galleggianti. Durante il 1941-1942. tutti i magazzini per la parte posteriore della flotta furono spostati fuori Murmansk.

La separazione delle scorte è stata migliorata. La creazione di magazzini centrali all'interno del paese ha garantito lo stoccaggio sicuro di alcune delle riserve e ne ha facilitato la manovra. Parte delle scorte della retroguardia delle flotte era immagazzinata in magazzini situati lontano dalla costa. Ampliati i confini della collocazione dei magazzini nelle principali basi navali. La maggior parte degli stock sono stati esportati da insediamenti ed è stato memorizzato direttamente al di fuori di essi. Ogni magazzino per la parte posteriore della flotta aveva diversi reparti di stoccaggio o aree di stoccaggio situate in diverse parti dell'area della base navale. Parte del materiale è stato collocato su moto d'acqua. A Odessa, Sebastopoli, Hanko e in una serie di altre basi navali, le strutture sotterranee erano ampiamente utilizzate per lo stoccaggio.

Le misure adottate hanno svolto un ruolo importante nel preservare le scorte di materiale. Le loro perdite furono drasticamente ridotte e in un certo numero di basi navali furono ridotte al minimo. Tuttavia, dove le riserve non furono tempestivamente nascoste e disperse, la parte posteriore della Marina subì perdite significative. Nemmeno il collocamento di grandi scorte di materiale nelle basi avanzate si giustificava. A Libau, ad esempio, nei primi giorni di guerra, andarono perdute tutte le scorte di carburante, mine, siluri e altri beni.

L'esperienza della guerra ha dimostrato in modo convincente che la dispersione delle scorte di materiale e il loro collocamento in depositi protetti e sotterranei con buone misure di mimetizzazione è una difesa affidabile contro gli effetti degli aerei nemici.

Di grande importanza nell'organizzazione e nell'attuazione del supporto materiale della Marina fu l'ordine del Consiglio Commissari del popolo nel giugno 1941, che ha dato al Commissariato del popolo della Marina il diritto di manovrare liberamente tutte le risorse di risorse materiali e trasferirle ad altre organizzazioni. Al Commissariato Popolare della Difesa e al Commissariato Popolare della Marina è stato concesso il diritto di trasferire reciprocamente risorse materiali a supporto delle operazioni di combattimento di unità, formazioni e formazioni operative528.

In conformità con questo ordine, la parte posteriore della Marina ha fornito grande assistenza alle unità delle forze di terra, alle imprese industriali e alla popolazione. diversi tipi risorse materiali dalle loro scorte. Nell'autunno del 1941, la retroguardia della flotta baltica della Bandiera Rossa equipaggiò completamente sette brigate e due battaglioni di marine inviati al fronte. Il fronte di Leningrado ricevette 43 batterie (cannoni da 45 e 152 mm) con riserve di personale e munizioni, oltre a 161 cannoni di altri calibri e 125 mortai (senza calcoli). L'industria di Leningrado ha ricevuto 25 mila tonnellate di combustibile solido e, per il fronte e la popolazione, 3250 tonnellate di cibo529. Nel corso dell'eroica difesa di Sebastopoli, l'esercito Primorsky fu trasferito dai magazzini della flotta del Mar Nero 10 mila tonnellate di carburante, molti pezzi di ricambio per auto e altre proprietà. Inoltre, nel primo periodo della guerra, la parte posteriore della Marina ha assegnato un numero significativo di mine, bombe di profondità e siluri, che sono stati utilizzati nel sistema di ostacoli ingegneristici sulle linee di difesa terrestre di Leningrado, Perekop e Sebastopoli. 1275 mine furono assegnate per la difesa di Perekop; 775 mine, 87 siluri e 878 bombe di profondità sono state utilizzate a Sebastopoli. Nell'inverno 1941/42, per rafforzare la difesa di Leningrado dal lato della baia sul ghiaccio, 504 miniere di mare... Alla fine del 1941, per decisione del Consiglio militare del Fronte di Leningrado, furono ritirate e scaricate dai magazzini della flotta baltica della Bandiera Rossa 7.833 bombe di profondità, 226 mine e 140 siluri, il cui esplosivo fu utilizzato per equipaggiare l'artiglieria da campo conchiglie prodotte negli stabilimenti di Leningrado530.

Nel corso delle operazioni offensive, quando le flotte e le flottiglie stavano incontrando grandi difficoltà nella consegna tempestiva delle risorse materiali, la parte posteriore dei fronti e degli eserciti ha fornito un grande aiuto alle formazioni avanzate della flotta. La stretta interazione della parte posteriore delle flotte e dei fronti durante la guerra ha creato condizioni favorevoli per il tempestivo supporto materiale, tecnico e medico di unità e formazioni dell'esercito attivo e delle forze delle flotte.

Un posto importante nel lavoro degli organi di controllo centrale dei servizi di retroguardia della Marina è stato occupato dall'insediamento della produzione di armi e attrezzature navali nelle regioni orientali del paese: selezione di una nuova base produttiva; assistenza nel dispiegamento delle imprese evacuate; coordinamento dei piani con le amministrazioni centrali industriali ei commissariati del popolo; fornire alle imprese la documentazione aggiornata; assistenza nello sviluppo della tecnologia di produzione; istituzione di cooperazione industriale; supporto materiale e tecnico delle imprese, compresa l'assegnazione di carburante e metallo dai fondi della Marina; assistenza su strada; esportazione di prodotti finiti, ecc. Già alla fine del 1941 e all'inizio del 1942, un certo numero di fabbriche evacuate e nuove imprese assegnate iniziarono a produrre armi, equipaggiamento e equipaggiamento militare per supportare le forze di flotte e flottiglie.

Le disposizioni dei fondi locali hanno svolto un ruolo importante nel fornire cibo alle forze delle flotte. I dipartimenti di ristorazione delle flotte hanno ricevuto ordini per l'approvvigionamento di cibo dalla Direzione dell'approvvigionamento alimentare della Marina. Questi acquisti ammontavano al 75% del cibo totale ricevuto dalla Marina. Hanno ridotto significativamente il volume del traffico centralizzato, ma allo stesso tempo hanno aumentato il volume di lavoro nella parte posteriore. Pertanto, 130-150 veicoli e da 500 a 700 personale sono stati assegnati ogni anno per l'approvvigionamento di patate e verdure nella flotta del Pacifico e nella flottiglia della bandiera rossa dell'Amur. Di grande importanza fu anche la creazione e lo sviluppo di allevamenti sussidiari, che durante la guerra produssero circa 1000 tonnellate di cibo. In tutte le flotte e flottiglie si prestava grande attenzione alla raccolta di bacche, verdure, aghi di pino, come agente antiscorbutico.

Una delle fonti importanti per ottenere le armi, le munizioni e alcune proprietà mancanti nelle basi navali bloccate - Odessa, Sebastopoli, Leningrado, Tallinn era la produzione organizzata presso le imprese della parte posteriore della flotta e delle città con ampio uso di macchine utensili e lavoro lasciato dopo l'evacuazione delle principali imprese ... Ad esempio, durante il periodo della difesa di Odessa, le imprese della regione di difesa di Odessa e della città hanno fabbricato 69 carri armati da trattori cingolati, 3 treni blindati, 1262 mortai, 30 mila mine, 210 mila bombe a mano, 111 tonnellate di esplosivo, 1022 lanciafiamme e molto equipaggiamento militare. Gli armamenti e l'equipaggiamento militare furono prodotti in un volume ancora maggiore nelle nuove imprese di Sebastopoli. Un solo impianto speciale n. 1 ha prodotto fino a 50 mila proiettili e mine ogni mese. Le imprese del dipartimento di artiglieria della flotta baltica della bandiera rossa nell'assediata Leningrado hanno avviato un lavoro su larga scala per la produzione di attrezzature e l'assemblaggio di munizioni. Nel 1941 furono raccolti e restaurati 360 mila bossoli di armi esaurite, 104 mila proiettili da 100-305 mm e 487 mila cartucce da 76 e 45 mm per cannoni antiaerei.

La Marina entrò in guerra senza le reti da traino senza contatto su cui lavoravano gli scienziati negli anni prebellici. Durante la guerra, i minatori a rischio della loro vita hanno disinnescato molti nuovi campioni di mine tedesche, il che ha permesso di creare reti da traino per combatterli. I primi a scaricare mine magnetiche e acustiche furono l'ingegnere militare di 3 ° grado M.I.Ivanov, l'ingegnere elettrico B.T.Lishnevsky e il tenente anziano S.I.Bogachek. Durante il disarmo di queste mine, si sono distinti anche i tenenti comandanti I. A. Efremenko e G. N. Okhrimenko, l'ingegnere militare di II grado I. I. Ivanov e il tenente comandante A. I. Maslov. In un tempo estremamente limitato, gli specialisti del reparto mine e siluri, istituti di ricerca e uffici di progettazione hanno creato diversi campioni di reti da traino magnetiche, elettromagnetiche e acustiche. La loro produzione è stata avviata dalle officine dei magazzini del reparto miniere e siluri e dalle imprese di riparazione navale. Sono stati notevolmente aiutati da un gruppo di scienziati dell'Accademia delle scienze dell'URSS guidati dai professori A.P. Aleksandrov e I.V. Kurchatov.

Un collegamento importante nel lavoro dei servizi di retroguardia della Marina era la fornitura di materiale. Il principale mezzo di trasporto dai magazzini centrali, basi e imprese industriali alle flotte (flottiglie) era il trasporto ferroviario. Dall'inizio della guerra, il volume totale del trasporto ferroviario centralizzato per la Marina è passato da 2,5-3 mila a 7-10 mila vagoni al mese. I carichi urgenti sono stati consegnati alle flotte alla velocità dei passeggeri. Il volume totale del trasporto ferroviario di approvvigionamento centralizzato per la Marina durante la guerra ammontava a circa 400 mila auto.

Il trasporto centralizzato dei rifornimenti via acqua è stato limitato. Allo stesso tempo, le vie navigabili interne venivano utilizzate principalmente per il trasporto di prodotti petroliferi (lungo i sistemi idrici Volga, Severo-Dvinskaya e Mariinskaya). All'inizio della guerra e nella sua fase finale, il trasporto di prodotti petroliferi per la Marina veniva effettuato via mare da Batumi a Odessa.

Il trasporto su acqua era più ampiamente utilizzato nel collegamento tra la parte posteriore della flotta e la parte posteriore delle basi navali. Ha consegnato materiale alle basi navali assediate (Odessa, Sebastopoli, Hanko, Tallinn), è stato il principale mezzo di consegna nel teatro operativo marittimo settentrionale, nella flotta baltica della Bandiera Rossa durante il blocco di Leningrado, tra le basi navali nel Pacifico Flotta. Il volume totale delle consegne via mare a Odessa durante il periodo della sua difesa ammontava a 41.800 tonnellate di vari carichi. Per le truppe della regione difensiva di Sebastopoli sono state consegnate via mare 192.185 tonnellate di vari carichi, tra cui 31.286 tonnellate di munizioni.

Per il trasporto militare nell'interesse della Marina, furono utilizzate navi ausiliarie delle flotte, trasporti marittimi civili, navi da guerra e in alcuni casi sottomarini. Quindi, nelle condizioni di un duro blocco navale, soprattutto nelle ultime fasi di difesa, 108 cannoni, 729 lanciafiamme e mortai, 515 mitragliatrici, 490 cannoni anticarro, 40 veicoli, 8.816 tonnellate di munizioni, per un totale di 18.570 tonnellate di merci sono state trasportate a Sebastopoli. I sottomarini fecero 81 viaggi nell'assediata Sebastopoli e trasportarono 2.256 tonnellate di munizioni antiaeree, 1132 tonnellate di cibo, 508 tonnellate di benzina per aviazione. Hanno evacuato 1.392 feriti e residenti della città da Sebastopoli. In alcune aree delle comunicazioni marittime, a causa della grande minaccia di bombardamento delle navi da parte di aerei nemici e delle azioni dei sottomarini nemici, il trasporto per le basi navali avanzate veniva effettuato esclusivamente da piccole navi e imbarcazioni ausiliarie (nella baia di Motovsky, nel Tuapse- regione di Gelendzhik, attraverso lo stretto di Kerch).

Il trasporto attraverso il lago Ladoga era di vitale importanza per la popolazione dell'assediata Leningrado, del fronte di Leningrado e della flotta baltica. Durante la navigazione del 1942 furono trasportate a Leningrado 746,9 mila tonnellate di carichi vari e 310 mila rinforzi per il fronte e la flotta531. I porti della costa non attrezzata, costruiti in condizioni incredibilmente difficili, hanno gestito 21.700 navi. Il volume totale del traffico sul Lago Ladoga durante la navigazione 1941-1943. ammontano a 2118,4 mila tonnellate di merci, 1211,7 mila metri cubi. m di legname e 1.822,8 mila persone. Ciò ha permesso di organizzare l'approvvigionamento della popolazione di Leningrado, delle truppe del fronte e delle forze della flotta, per creare alcune riserve di cibo, munizioni, carburante e altre risorse materiali.

L'uso del trasporto marittimo nel Mar Baltico e nel Mar Nero nel 1943-1945. si limitava al grande pericolo di miniere, nonché all'estrazione e distruzione di porti, prodotto dal nemico durante la ritirata. In un certo numero di casi, le comunicazioni navali sono state ripristinate con un notevole ritardo e sono state utilizzate per il trasporto di materiale solo nelle successive operazioni offensive. In connessione con le capacità insufficienti della flotta ausiliaria per la fornitura di risorse materiali, furono coinvolte navi del Commissariato popolare della Marina e persino navi da guerra delle flotte. Durante la guerra, la flotta ausiliaria navale ha trasportato circa 6 milioni di tonnellate di merci532.

Già all'inizio della guerra, a causa delle difficoltà nell'esercizio delle ferrovie, il trasporto su strada ha svolto un ruolo importante nel trasporto interbase di risorse materiali. Nel 1941, i veicoli lavorarono sulle linee Odessa - Izmail, Sebastopoli - Perekop, Leningrado - Tallinn, Leningrado - Vyborg e nel 1942 - sulla costa caucasica, sulla strada ghiacciata attraverso il lago Ladoga, sull'autostrada Politotdelskaya - Akhtuba. Nelle operazioni offensive 1943-1945. il ruolo dei veicoli nella fornitura di materiale alle basi avanzate e alle formazioni della flotta è cresciuto ancora di più. Prima dell'istituzione del regolare esercizio del trasporto ferroviario e marittimo nell'interesse delle forze delle flotte, il trasporto a motore era spesso il principale mezzo di trasporto. Ad esempio, durante la preparazione dell'operazione in Crimea, circa 19 mila tonnellate di vari carichi sono state trasportate dalle stazioni di Bolshoy Utlyug e Skadovsk da veicoli del 4° fronte e flotta ucraini. Sulla Red Banner Baltic Fleet nel 1945, i veicoli consegnavano beni materiali a una distanza massima di 800 km o più. Per cinque mesi, i veicoli di questa flotta hanno trasportato 902 mila tonnellate di merci varie e la flotta ausiliaria - solo 108 mila tonnellate.

Così, nel corso della guerra nelle flotte, i veicoli sono diventati un importante mezzo di trasporto tra le basi. Era importante anche nel trasporto all'interno delle basi navali. Per quanto riguarda il trasporto aereo, fu utilizzato in quantità estremamente limitate, solo per la consegna urgente di alcuni tipi di materiale, principalmente a basi navali assediate, nonché per rifornire alcune forze d'assalto anfibie. Le esigenze delle flotte per il trasporto aereo erano grandi, ma il numero limitato di velivoli da trasporto non consentiva di soddisfarle.

L'esperienza dell'ultima guerra ha dimostrato in modo convincente che tutte le flotte e flottiglie devono disporre di forze e mezzi sufficienti di una flotta ausiliaria, veicoli e altre forze mobili e mezzi necessari per supportare le forze della flotta con una base dispersa sulla costa non attrezzata e all'aperto mare. Il controllo centralizzato (all'interno del teatro marittimo delle operazioni militari) di tutte le forze e mezzi di trasporto marittimo è molto importante per il supporto logistico a tutto tondo delle forze delle flotte (flottiglie). A differenza di altri tipi di trasporto marittimo, viene utilizzato direttamente nel teatro delle operazioni, dove non esiste il fronte. Il movimento dei trasporti senza sicurezza o altre misure difensive era praticamente impossibile. Questo compito poteva essere risolto solo dal comando delle flotte. Pertanto, tutti i trasporti marittimi nel teatro delle operazioni erano regolati e organizzati dal comando delle flotte e dai suoi servizi di retroguardia (quartier generale e dipartimento delle comunicazioni militari).

Durante la guerra, la retroguardia della Marina risolse con successo il problema del supporto materiale per le forze delle flotte e delle flottiglie. Le flotte operative e le flottiglie militari sono state fornite principalmente delle risorse materiali necessarie per condurre operazioni di combattimento insieme alle forze di terra e in modo indipendente.

Supporto tecnico

Il supporto tecnico delle forze delle flotte e flottiglie è stato uno dei più importanti tipi di supporto logistico durante la guerra. Comprendeva la riparazione navale, la riparazione di tutti i tipi di armi e equipaggiamento militare, l'assemblaggio e la preparazione di alcuni tipi di armi e munizioni, il monitoraggio del corretto funzionamento del materiale e l'uso in combattimento delle armi, il mantenimento dell'equipaggiamento in buone condizioni. In connessione con la comparsa di mine magnetiche senza contatto da parte del nemico, la smagnetizzazione di navi e navi, il controllo dello stato del loro campo magnetico, ha acquisito grande importanza. Il problema della lotta al rumore sui sottomarini (riduzione del rumore) è diventato urgente. Ai servizi di retroguardia navale fu anche affidato un compito così responsabile come lo studio di nuovi tipi di armi e mezzi tecnici utilizzati dal nemico e lo sviluppo di metodi e mezzi per combatterli.

Il volume di tutti i lavori di riparazione nella Marina durante la guerra è aumentato di 1,5-2 volte rispetto al tempo di pace. La necessità di flotte e flottiglie per tutti i tipi di riparazioni di mese in mese aumentava a causa della grande tensione delle ostilità delle forze navali, dell'aviazione navale e dell'artiglieria costiera, della presenza di danni da combattimento e di emergenza, nonché dell'usura degli scafi e meccanismi, il riarmo delle navi e l'installazione aggiuntiva di una nuova su di esse, armi e mezzi tecnici. Quindi, durante la guerra, le navi militari hanno cambiato due volte la loro artiglieria antiaerea, sono state dotate di stazioni radar, nuove apparecchiature sonar, stazioni radio, reti da traino senza contatto e altre nuove apparecchiature. Allo stesso tempo, la perdita delle principali imprese di riparazione navale nel Mar Nero e nel Mar Baltico, il blocco di Leningrado ha causato una riduzione della capacità produttiva della parte posteriore delle flotte baltiche del Mar Nero e della Bandiera Rossa e raid aerei nemici su le imprese di riparazione esistenti hanno rallentato l'attuazione dei lavori di riparazione.

All'inizio della guerra, furono prese una serie di importanti decisioni per fornire alla Marina riparazioni navali e riparazioni di armi. Nel luglio 1941, il Comitato centrale del PCUS (b) e il Consiglio dei commissari del popolo ordinarono ai commissari del popolo dell'industria cantieristica, delle flotte marittime e fluviali, della direzione principale della rotta del Mare del Nord di riparare le navi della Marina a le loro imprese, prima di tutto, con il decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 14 luglio 1941 n. il regolamento sull'uso per esigenze militari di navi civili, porti, moli e altre strutture di trasporto marittimo, tra cui per la riparazione delle navi, è stato approvato. Questa disposizione si estendeva anche alle imprese di riparazione navale dei dipartimenti e delle organizzazioni civili. Il Commissariato del Popolo della Marina aveva il diritto di utilizzare queste imprese per tutti i tipi di riparazioni alle navi da guerra e alle navi ausiliarie. Nell'autunno del 1941, tutte le imprese di riparazione navale dei commissariati altrui situati a Murmansk, per decisione del governo sovietico, furono prontamente subordinate al Consiglio militare della flotta settentrionale, che dirigeva il loro lavoro attraverso il dipartimento tecnico della flotta. Nel maggio 1943, uno dei cantieri navali di Murmansk fu completamente rilevato dalla Marina. Queste misure erano estremamente importanti per espandere le capacità di riparazione navale e riparazione di armi delle forze delle flotte e delle flottiglie militari.

La direzione tecnica della Marina e i servizi di retroguardia delle flotte presero tutte le misure per espandere le capacità produttive e rafforzare le imprese di riparazione. In tutte le basi navali e in molte formazioni di flotte, per le riparazioni correnti e minori di navi e mezzi ausiliari, furono create officine di riparazione navale e fu ampliata la base di riparazione locale. Il personale delle navi e delle unità è stato coinvolto in tutti i lavori di riparazione. Durante il duro assedio invernale di Leningrado, quasi tutte le riparazioni delle navi da guerra e delle batterie costiere della flotta baltica della bandiera rossa sono state eseguite dal loro personale utilizzando attrezzature, strumenti, materiali e pezzi di ricambio delle fabbriche di Leningrado.

La mancanza di capacità produttive delle imprese di riparazione navale ha costretto i servizi posteriori delle flotte a ridurre al minimo le riparazioni pianificate, concentrandosi sulla riparazione delle navi da guerra danneggiate e sulla riparazione nel periodo interoperativo. Il compito di questa riparazione includeva la massima manutenzione delle navi da guerra e delle navi ausiliarie in condizioni tecnicamente valide. Durante la riparazione delle navi da guerra danneggiate, se possibile, tutti i meccanismi sono stati riparati. Nelle aree in cui le aree idriche erano ghiacciate, il volume principale delle riparazioni in corso è stato pianificato per il periodo invernale. Durante il periodo di navigazione, si limitavano solo a riparazioni urgenti.

Nel corso delle operazioni a lungo termine delle forze navali, le riparazioni urgenti delle navi nelle basi navali hanno acquisito grande importanza. Ad esempio, durante lo sbarco nel porto di Novorossijsk nel settembre 1943, i danni alle barche ricevuti di notte furono riparati durante il giorno da un'officina di riparazione navale a Gelendzhik e la notte successiva queste barche partirono di nuovo per una missione di combattimento. Nel corso delle operazioni offensive in direzione del mare, la riparazione di navi e armi delle formazioni avanzate della flotta è stata effettuata da forze e mezzi mobili.

Gli sforzi eroici dei riparatori navali e del personale delle flotte hanno assicurato l'elevata capacità di combattimento delle navi della Marina Militare. Spesso, anche le navi pesantemente danneggiate venivano restaurate e messe in servizio in brevissimo tempo. I riparatori navali di Kronstadt e Leningrado tornarono in servizio anche su un certo numero di navi che erano state fatte esplodere da mine nemiche, navi affondate e sollevate. Durante l'intera guerra, solo tre flotte operative ripararono 8.815 navi da guerra e navi ausiliarie, di cui 2.949 nella Flotta del Nord, 4357 nella Flotta del Baltico della Bandiera Rossa e 1509533 nel Mar Nero (fino al 1 settembre 1944). Questo fu un grande contributo dei riparatori di navi militari, del Commissariato popolare dell'industria cantieristica e dei commissariati di altri popoli a sostegno delle operazioni di combattimento delle forze delle flotte. In condizioni disabilità la costruzione di nuove navi da guerra e navi ausiliarie, la loro riparazione durante gli anni della guerra fu il mezzo più importante per preservare la composizione della nave.

Il secondo in termini di volume e complessità dei lavori di riparazione nelle flotte e nelle flottiglie era la riparazione delle armi di artiglieria, che occupava il 10,4% di tutti i lavori di riparazione. Le sue difficoltà sono state spiegate dalla presenza di un numero significativo di ingombranti cannoni di grosso calibro (da 180 a 406 mm), dalla complessità della disposizione dei sistemi di artiglieria, dal loro risparmio energetico, in particolare dai dispositivi automatici di controllo del fuoco, nonché dalla necessità di eseguire lavori direttamente sulle navi (batterie). Spesso, la riparazione delle armi di artiglieria veniva effettuata nelle immediate vicinanze della linea del fronte, sotto il fuoco nemico, che richiedeva un ritmo di lavoro elevato, un grande sforzo, il coraggio dei soldati-riparatori e del personale delle armi da fuoco. Ad esempio, a Sebastopoli, durante il periodo di intensi combattimenti, sono state sostituite manualmente le canne dei cannoni da 305 mm sulle batterie della torre n. 30 e n. 35. Le nuove canne sono state trasportate alla batteria n. 35 (1,5 km) utilizzando carrelli di supporto di una gru a cavalletto. Il sollevamento dei tronchi vecchi dalla culla, il caricamento e le riprese da un carrello, il posizionamento dei tronchi nuovi nella culla è stato effettuato utilizzando dei martinetti. La batteria n. 30 si trovava a 1,5-2 km dalla linea del fronte, sotto il fuoco nemico. Con l'aiuto di trattori e martinetti, le canne dei fucili sono state cambiate entro 16 giorni, due volte più velocemente rispetto alle condizioni normali con l'aiuto di una gru. Per il completamento con successo di questi lavori sulla batteria n. 30, otto persone hanno ricevuto ordini534. I riparatori hanno mostrato lo stesso eroismo e intraprendenza del lavoro durante il restauro di una delle batterie costiere del forte F vicino a Oranienbaum nell'ottobre 1941 e in altri luoghi.

Una grande quantità di lavori di riparazione è stata eseguita dalle officine dei magazzini dei reparti miniera e siluri delle flotte. Nel 1943-1944. 100-200 siluri sono stati riparati mensilmente in ogni flotta. Durante gli anni della guerra, le officine del deposito di reti da traino n. 189 della flotta baltica hanno prodotto 5305 set di varie reti da traino e 37 mila unità di ricambio per loro, hanno riparato 14 mila serie di reti da traino danneggiate e 62 mila unità per loro535.

Nel corso delle ostilità, l'aviazione navale è stata utilizzata intensamente. Ha volato 346.817 sortite su tre flotte attive durante la guerra. Era necessario organizzare una massiccia riparazione di attrezzature e armi aeronautiche.

Questo compito è stato svolto da officine di riparazione di aerei da campo in unità e basi di riparazione delle forze aeree delle flotte. In alcuni casi, le imprese di riparazione dell'aeronautica militare sovietica hanno fornito assistenza. Le riparazioni di routine più massicce di aeromobili e motori aeronautici nella parte posteriore militare sono state eseguite da officine mobili dell'aviazione, disponibili in ogni base aerea. Il loro numero nell'aviazione navale durante la guerra è triplicato. Il volume totale dei lavori di riparazione di aeromobili e attrezzature aeronautiche nella Marina è stato del 4,9% del volume totale dei lavori di riparazione536.

Le riparazioni di autoveicoli e trattori sono state eseguite da stabilimenti industriali, dal Commissariato popolare della difesa e dalla Marina. Anche altri servizi della flotta avevano i propri impianti di produzione, che riparavano comunicazioni, radar, idroacustica, navigazione e apparecchiature idrografiche, attrezzature per depositi di carburante, cucine e cambuse e attrezzature mediche.

In generale, durante la guerra, le fabbriche e le imprese di riparazione industriali specializzate, nonché le imprese dei commissari del popolo dell'industria cantieristica e della marina, hanno svolto una grande quantità di lavori di riparazione. Circa 23mila operai erano impiegati ogni anno nella riparazione di navi, armi e attrezzature. Operai e personale tecnico e ingegneristico delle imprese di riparazione messe in funzione un gran numero di navi da guerra e vari equipaggiamenti danneggiati nel corso delle ostilità.

Supporto tecnico

L'attrezzatura ingegneristica dei teatri navali delle operazioni militari durante gli anni della guerra richiedeva grandi forze e risorse, nonostante fosse realizzata su scala limitata rispetto al periodo prebellico. Nel 1941-1942. si svolse prevalentemente costruzioni difensive (costruzione di batterie costiere e contraeree, linee difensive sugli accessi alle basi navali, difesa antianfibia). Il personale di unità e istituzioni e la popolazione civile sono stati ampiamente coinvolti in questi lavori. Le linee difensive vicino a Sebastopoli consentirono alle forze e ai mezzi della flotta del Mar Nero di trattenere il nemico fino all'avvicinarsi di formazioni e unità dell'esercito Primorsky e dei rinforzi del fronte nord-caucasico. Svolsero un ruolo importante negli otto mesi di eroica difesa della città.

Nel 1943, il volume della costruzione difensiva nelle flotte iniziò a diminuire. Il posto principale era occupato dalla costruzione di capitali nelle basi navali. Se nel 1942 rappresentava il 18% del volume totale dei lavori di ingegneria, nel 1945 raggiunse il 58,6%. Nel volume totale della costruzione del capitale, il posto principale era occupato dall'aeroporto. Altri tipi di costruzione (alloggio, stoccaggio) sono stati ridotti e nei porti sono state principalmente riparate le strutture idrotecniche.

Nel 1944-1945. lavori di costruzione miravano a un più ampio supporto per le attività di combattimento di flotte e flottiglie, rafforzando l'attrezzatura ingegneristica dei teatri di operazioni militari, implementando lavori di restauro nelle basi liberate e rafforzando la costruzione di magazzini.

Durante la guerra acquistarono grande importanza il supporto ingegneristico alle operazioni anfibie, la difesa delle basi navali, le operazioni offensive delle forze di terra nelle aree costiere e le operazioni di combattimento delle flottiglie fluviali. Durante la difesa delle basi navali, furono intensamente costruite linee difensive delle forze di terra, vari tipi di rifugi e ripari. Il supporto ingegneristico per le operazioni anfibie comprendeva l'equipaggiamento dei punti di sbarco, mezzi anfibi e da sbarco, punti di sbarco e supporto per le operazioni di sbarco a terra. Nelle operazioni di assistenza all'avanzata delle forze di terra, l'attenzione principale è stata rivolta all'equipaggiamento dei punti di manovra e al rapido ripristino di un minimo di oggetti nelle basi liberate. Nel supporto ingegneristico delle flottiglie fluviali, insieme all'equipaggiamento delle basi e al supporto delle operazioni di combattimento, era necessario eseguire una manovra operativa delle navi fluviali da un teatro fluviale di operazioni militari all'altro e tra direzioni operative (sollevamento e abbassamento barche, dilavare crepacci, eliminare ostacoli sul fiume).

In connessione con la crescente minaccia aerea, era necessario disperdere importanti oggetti delle basi navali e delle loro retrovie, in particolare punti di ancoraggio di navi, riparazioni navali, aeroporti e scorte di materiale. Tutto ciò è stato associato all'implementazione di una grande quantità di lavori di ingegneria.

Soccorso di emergenza

Il trasferimento di EPRON al Commissariato del popolo della Marina ha permesso di creare un vero e proprio servizio di soccorso di emergenza nelle flotte e flottiglie. Allo stesso tempo, al Commissariato del popolo della Marina sono stati affidati tutti i compiti che EPRON ha svolto: supporto di salvataggio di emergenza per tutte le organizzazioni interessate, sollevamento di navi e navi affondate, vari lavori tecnici subacquei. Gli ultimi due tipi di lavoro rappresentavano una grande percentuale del volume totale delle attività del servizio di soccorso di emergenza, specialmente nel 1943-1945. - in relazione alla liberazione e al ripristino delle basi navali.

Il supporto di emergenza nelle operazioni è stato effettuato secondo i piani della sede della flotta (base navale). Il suo compito principale erano le misure per salvare e fornire assistenza alle navi e alle navi danneggiate, al loro personale. Di solito, le navi di soccorso erano in massima allerta durante l'operazione nelle basi navali o negli approcci ad esse. In alcuni casi, sono stati inclusi nei distaccamenti di navi da guerra o gruppi di supporto. Laddove non c'erano o mancavano moderne navi di soccorso e il servizio non era in grado di organizzare operazioni di soccorso direttamente nelle aree di operazioni di combattimento delle forze navali, le eseguiva negli avvicinamenti alle basi navali, al largo delle sue coste e nelle basi. L'assistenza alle navi danneggiate e ai vascelli lontani dalle basi navali, in alto mare, era organizzata dai comandanti delle formazioni in ordine di mutua assistenza.

Il servizio di soccorso ha anche adottato misure per salvare gli equipaggi degli aerei abbattuti e atterrati. A tal fine, navi di superficie, sottomarini e idrovolanti erano in servizio sulle rotte di volo e di ritorno degli aerei.

Il compito più importante del servizio di soccorso era il recupero e il salvataggio delle navi affondate. Durante la guerra, il servizio di soccorso ha sollevato 2.780 navi e navi, ha salvato e rimosso 2.000 navi e navi dalle secche, ha eseguito lavori tecnici sottomarini per 102 milioni di rubli. Il supporto di salvataggio dei sommergibili nelle aree delle loro operazioni e durante il passaggio via mare si è rivelato insufficiente. Si sono verificati solo casi isolati di assistenza ai sommergibili di emergenza da parte di altri sommergibili operanti nelle regioni limitrofe o inviati appositamente da basi.

Una delle importanti attività svolte dal servizio di soccorso di emergenza durante gli anni della guerra fu la posa di un gasdotto attraverso il lago Ladoga (Kobona - Osinovets) nel 1942 per fornire carburante a Leningrado. Questo compito è stato svolto in collaborazione con truppe di ingegneria e i servizi posteriori del Fronte di Leningrado. Il lavoro è stato svolto 24 ore su 24, in un ambiente difficile. La posa del gasdotto di 29,8 km ha richiesto solo 14 giorni. Anche i subacquei e altri specialisti del servizio di soccorso d'emergenza hanno lavorato disinteressatamente al ripristino di porti, ponti e strutture idrauliche. Con il loro lavoro eroico, hanno dato un contributo significativo al ripristino dell'economia nazionale delle regioni liberate del paese. Il servizio di emergenza ha funzionato in modo autonomo. Ha portato un reddito significativo allo stato.

Supporto medico

Il servizio medico della Marina Militare (capo della Direzione Sanitaria e Sanitaria, Generale F.F. Il servizio medico delle flotte e delle flottiglie interagiva strettamente con il servizio medico dei fronti e degli eserciti, prestandosi mutua assistenza nell'evacuazione e nel trattamento dei feriti e dei malati, soprattutto nelle operazioni congiunte nelle zone costiere e durante la difesa delle basi navali. Per l'evacuazione dei feriti, oltre a navi ospedale e ambulanza, furono ampiamente utilizzate imbarcazioni e piccole imbarcazioni ausiliarie (motoscafi e altri), nonché navi da guerra, sottomarini e aerei. Durante l'intera guerra, circa 640mila feriti e malati delle forze di terra e delle forze delle flotte (flottiglie) furono evacuate via mare.

In considerazione del pesante carico di lavoro degli ospedali feriti del Commissariato della Sanità del popolo e delle basi ospedaliere dell'esercito sovietico nel sistema del servizio medico della Marina durante gli anni della guerra, furono formati i loro ospedali posteriori a Kirov, Tbilisi, Baku e altri città. In alcune flotte, il trattamento dei feriti è stato effettuato negli ospedali navali fino al completo recupero.

Nelle operazioni congiunte nelle zone costiere e nelle operazioni anfibie, c'era una grande necessità di flotte (flottiglie) in unità mobili del servizio medico. Per far fronte a questa esigenza sono stati istituiti distaccamenti medico-sanitari in tutte le flotte operative, costituiti da più gruppi di manovra (chirurgico, sanitario-epidemiologico, tossicologico). Durante la guerra, nelle flotte furono create squadre mediche navali indipendenti temporanee per supportare le forze d'assalto anfibie sbarcate, nonché ospedali da campo e mobili regolari e loro reparti, magazzini sanitari mobili.

Il lavoro disinteressato dei medici navali, il costante miglioramento del trattamento dei feriti e dei malati in tutte le fasi dell'evacuazione hanno permesso di ottenere una grande percentuale del loro ritorno in servizio. In totale, negli ospedali navali sono stati curati oltre 300mila feriti e malati.

Oltre all'evacuazione e alla cura dei feriti e dei malati, il servizio medico era impegnato in misure antiepidemiche, soprattutto nelle basi liberate. Coprivano non solo il personale della flotta, ma anche la popolazione locale. Nelle flotte e flottiglie erano ampiamente utilizzati dispositivi mobili di sanificazione (camere di degasaggio, docce, treni sanitari). A partire dal 1943, il servizio medico iniziò a prestare maggiore attenzione all'organizzazione nutrizione razionale e ricreazione del personale di unità di volo, sottomarini e navi da combattimento. Insieme alle autorità del servizio di ristorazione, gli specialisti del servizio medico hanno rafforzato il controllo sulla qualità della preparazione del cibo. Hanno partecipato allo sviluppo del menu settimanale, hanno monitorato la preparazione tempestiva di cibi caldi presso le basi manovrabili, in particolare per il personale di volo e gli equipaggi delle imbarcazioni che non disponevano di una propria cambusa, e hanno stabilito un rigoroso monitoraggio dell'approvvigionamento idrico.

Il servizio medico del centro, delle flotte e delle flottiglie ha sviluppato norme razionali di riposo per il personale di volo e gli equipaggi di sottomarini e lo ha praticamente organizzato nelle loro case di riposo. L'esperienza della guerra ha mostrato che il resto di queste categorie di personale, che ha subito un enorme stress durante la guerra, è una condizione necessaria per il ripristino della loro forza fisica e morale e contribuisce ad aumentare l'efficacia delle operazioni di combattimento.

Nonostante enormi difficoltà e una difficile situazione operativa nei teatri di operazioni navali, la retroguardia della Marina Militare negli anni della guerra fece fronte ai compiti ad essa assegnati. Nel duro condizioni climatiche, giorno e notte, indipendentemente dal pericolo, i lavoratori delle riparazioni navali e di altre imprese, i costruttori, i soccorritori, i medici, il personale delle navi ausiliarie e gli addetti ai trasporti hanno fornito alle forze delle flotte (flottiglie) tutto il necessario per condurre con successo le ostilità. Per il lavoro valoroso e disinteressato durante gli anni della guerra, molti ufficiali, lavoratori politici, capisquadra, sergenti, marinai e soldati di unità posteriori, istituzioni e subunità ricevettero riconoscimenti governativi. Un certo numero di imprese, unità e istituzioni dei servizi posteriori della Marina hanno ricevuto ordini. L'Ordine di Lenin fu assegnato agli ospedali navali di Kronstadt e Leningrado e allo stabilimento navale di Kronstadt; Ordine della bandiera rossa - il principale e il 43 ° ospedale navale della flotta del Mar Nero e il trasporto di ambulanze "Lviv"; Ordine della Stella Rossa - il 13o battaglione di ingegneria dell'aerodromo separato, la 31a base aerea, edificio n. 95 della Flotta del Nord, l'11a base aerea, il decimo battaglione di ingegneria dell'aerodromo della flotta baltica della bandiera rossa, la 45a base aerea della Flotta del Mar Nero. Durante gli anni della guerra, la retroguardia delle flotte, flottiglie, basi navali e aeree, nonché la retroguardia militare, diedero un grande contributo ai meriti militari di molte guardie, navi da guerra, unità e formazioni della Marina.

Le misure attuate dal partito e dal governo negli anni prebellici hanno svolto un ruolo enorme nella riuscita soluzione dei loro compiti da parte delle retrovie della Marina. All'inizio della Grande Guerra Patriottica, la parte posteriore della Marina era sostanzialmente preparata per il supporto a tutto tondo delle flotte e flottiglie attive. In tutte le flotte è stato creato un sistema di base, che è stato la base per il supporto logistico delle forze di combattimento, un'armoniosa struttura organizzativa retro della flotta (flottiglia) e base navale. Le flotte (flottiglie) hanno accumulato le necessarie forniture di risorse materiali, che hanno assicurato lo spiegamento della mobilitazione e l'attuale rifornimento delle forze delle flotte nei primi mesi di guerra. La retroguardia delle flotte (flottiglie) e delle basi navali ha completato lo sviluppo dei principali documenti di mobilitazione e ha mantenuto l'elevata prontezza degli organi di controllo delle retrovie, delle unità di retroguardia (sottounità) e delle istituzioni.

La Grande Guerra Patriottica ha presentato una serie di nuovi problemi nel campo dell'organizzazione del supporto logistico a tutto tondo della Marina, la cui soluzione pratica è stata estremamente importante nel corso della guerra. Il primo gruppo di tali problemi dovrebbe includere il rapporto tra i servizi di retroguardia della Marina con il Comitato di pianificazione statale e i corrispondenti Commissariati del popolo, imprese industriali e l'economia nazionale del paese nel suo complesso. Era necessario in un tempo estremamente breve sviluppare una distribuzione scientificamente fondata delle capacità di produzione e degli sforzi dell'industria tra esercito sovietico e la Marina, per distribuire chiaramente le funzioni tra l'industria e la parte posteriore della Marina in materia di riparazione di navi da guerra e navi ausiliarie. In questo campo si giustificava il principio secondo il quale la retroguardia della Marina, da sola, forniva riparazioni correnti e in parte medie di navi da guerra, armi e attrezzature, e gli impianti industriali effettuavano riparazioni importanti e in parte medie. L'industria ha anche dotato la flotta delle più recenti attrezzature e armi militari, ha risolto il problema di aumentare l'affidabilità e la sopravvivenza di meccanismi, dispositivi, armi e strumenti. Dipende da questo in molti modi prontezza al combattimento forze della flotta e la loro capacità di risolvere con successo le missioni di combattimento durante la guerra.

Il secondo gruppo di problemi sollevati dalla guerra comprende la direzione generale di sviluppo dei servizi di retroguardia della Marina. L'esperienza della guerra ha mostrato quanto sia importante lo sviluppo integrato della Marina e delle sue retrovie. Il minimo ritardo nello sviluppo della parte posteriore della flotta dallo sviluppo delle sue forze di combattimento alla fine influisce negativamente sulle capacità operative e tattiche delle flotte, sulla loro prontezza al combattimento e, di conseguenza, sulle operazioni di combattimento durante la guerra.

Uno dei problemi più importanti sollevati dall'ultima guerra per la Marina è stato quello di garantire un'elevata mobilità della retroguardia navale. L'esperienza della Grande Guerra Patriottica mostra chiaramente che il successo del supporto logistico delle forze navali è possibile solo con una certa combinazione di basi navali permanenti (stazionarie) e punti di base manovrabili (dispersi), con un ampio uso di mezzi mobili (costieri e galleggianti) forze e mezzi di retroguardia.

La combinazione ottimale di basi permanenti, stazioni di manovra, mezzi mobili galleggianti e logistici costieri dipende dalle caratteristiche specifiche del teatro delle operazioni, dalla composizione della flotta e dai compiti che essa risolve. Allo stesso tempo, l'esperienza più ricca dell'ultima guerra conferma anche l'importanza estremamente importante per il supporto logistico ininterrotto non solo della tempestiva attuazione delle misure per la base dispersa delle forze navali, ma anche di tutte le strutture logistiche, per la loro protezione affidabile, difesa e difesa. L'ulteriore sviluppo della flotta ausiliaria, in particolare navi complesse speciali, trasporto su strada, aereo e condutture, ha acquisito non meno importanza. Le basi costiere delle formazioni di flotte, i magazzini, le imprese manifatturiere e gli ospedali dovrebbero essere costantemente pronte a separare le forze e le risorse mobili dalla loro composizione per garantire una base dispersa e l'approvvigionamento delle forze della flotta in diversi punti.

Infine, l'esperienza dell'ultima guerra ha mostrato l'importanza e la necessità di organizzare una chiara e continua interazione tra le retrovie delle flotte e le retrovie degli altri rami delle Forze Armate, con le retrovie delle loro formazioni operative in azioni congiunte in uno o più teatri adiacenti di operazioni militari, nonché l'unificazione di alcuni tipi di armi e la standardizzazione di vari elementi di supporto materiale nell'esercito e nella marina.

"PENSIERO MILITARE" N. 3 (5-6) / 2002

Servizi posteriori della flotta: alcuni problemi di riforma

Vice AmmiraglioE. Ya. Serba

PER L'INTERA storia della marina russa pre-rivoluzionaria e poi in parte della marina sovietica, i porti militari erano incaricati del supporto logistico nella comprensione odierna di questo termine. Per la prima volta il termine "posteriore" fu adottato dalla marina alla vigilia della Grande Guerra Patriottica.

I successivi numerosi cambiamenti nella struttura della retroguardia al centro, nelle flotte, nelle flottiglie, nelle basi navali (basi navali) hanno portato alla necessità di ripensare il contenuto dei concetti di "retro" e "tipi di supporto logistico". L'esempio della flotta del Pacifico (Flotta del Pacifico) è qui indicativo. Per ordine del Commissario del popolo della Marina, il principale porto militare della Flotta del Pacifico nel 1941 fu ribattezzato nella parte posteriore della flotta, che (oltre alla struttura che esisteva a quel tempo) comprendeva il reparto di retroguardia e i reparti di retroguardia a i punti base: Khasansky, Ostrovnoy, Shkotovsky, Suchansky.

Il 1 ° dicembre 1958, la carica di vice comandante della flotta per la logistica fu introdotta al capo della logistica della flotta e la parte posteriore stessa, dopo la riorganizzazione, comprendeva: quartier generale, dipartimento politico, agenzie di riparazione di armi e navi, fornitura di armi combinate. Direttamente subordinati al capo della retroguardia della flotta erano: ingegneria navale, soccorso, assistenza sanitaria, autotrasporto, servizi carburante; dipartimenti del lavoro, salari e personale, lavoratori e dipendenti, dipartimenti logistici di Vladivostok e Ostrovnoy; gestione del commercio, flotta ausiliaria.

Il 1° ottobre 1979, la flotta del Pacifico si trasferì in un'organizzazione sperimentale. Fu allora che fu introdotto il posto di vice comandante della flotta per gli armamenti e le riparazioni navali, a cui iniziò a essere subordinato il servizio tecnico, di gestione di mine e siluri, missili e artiglieria e metrologico, che in precedenza facevano parte della retroguardia. Da quel momento, annualmente sono state effettuate varie modifiche strutturali: solo il servizio antincendio e di soccorso è stato ritirato dalle retrovie della Flotta del Pacifico 7 volte e reintrodotto altrettante volte (contemporaneamente è stato rinominato 4 volte), il servizio VOSO fu ritirato e reintrodotto 4 volte, il blindato 3 volte e molte altre unità da 2 a 5 volte.

Fino al 1979, i regolamenti di combattimento della Marina definivano tali tipi di supporto logistico come soccorso, ingegneria, chimico, materiale, tecnico, medico, ingegneria e aerodromo, aerodromo e tecnico, trasporti, finanziario, veterinario, abitativo e operativo, commerciale e domestico. Al momento, i primi tre sono stati esclusi dall'elenco specificato e il supporto tecnico è stato rinominato in supporto tecnico per tipi di servizi posteriori.

A sua volta, il materiale utilizzato per indicare la fornitura di missili, siluri, mine, munizioni per artiglieria, armi e proprietà di navigazione, pezzi di ricambio e accessori per vari scopi, attrezzature mediche, di salvataggio, carburante, fornitura di cibo, navi speciali, abbigliamento e altri beni, tra cui acqua, aria compressa, gas e liquidi industriali e molti altri mezzi materiali. Successivamente, fu introdotto un tipo come tecnico-speciale, che includeva la fornitura di forze navali con armi e munizioni.

In diversi periodi dello sviluppo della Marina Militare, il supporto alle retrovie è stato inteso come un'attività di strutture e sistemi di controllo assolutamente diversa. Durante il periodo sovietico dello sviluppo della Marina, la parte posteriore delle flotte, delle flottiglie, delle basi navali includeva armi, riparazioni navali, prodotti chimici, ingegneria, supporto di ricerca e salvataggio e alcuni altri. La struttura degli odierni servizi di retroguardia delle flotte e la struttura dei servizi di retroguardia delle forze armate che è stata istituita dopo la Grande Guerra Patriottica corrispondono sostanzialmente l'una all'altra. I compiti di armi, costruzione navale, riparazione navale, supporto tecnico nell'ufficio del comandante in capo della Marina durante l'intera esistenza della Marina sovietica e russa non hanno subito cambiamenti fondamentali, a volte è stata effettuata solo la loro ristrutturazione interna e la ridenominazione fuori. Hanno principalmente svolto le funzioni di un cliente, distributore di fondi, controllo sull'operazione, fornitura di armi, equipaggiamento della gamma stabilita e proprietà.

V condizioni moderne La retroguardia navale non ha nessuna di queste funzioni ed è, infatti, solo un collegamento statistico nel sistema di comando e controllo navale. L'unica cosa insolita per la retroguardia delle forze armate Federazione Russa L'unità di servizio posteriore della Marina, che svolge i compiti dell'autorità fornitrice, è un servizio corazzato che organizza il supporto tecnico di veicoli e carri armati, in cui le agenzie di armamento sono coinvolte nel sistema del Ministero della Difesa.

Nella struttura esistente delle Forze Armate RF, alle retrovie della Marina Militare non viene data l'opportunità nemmeno di formulare i compiti di supporto alla flotta. L'ultimo documento di governo elaborato dalla sede dei servizi di retroguardia della Marina Militare è il corso delle unità di retroguardia dell'edizione 1965. La Central Food Administration del Ministero della Difesa, e non la parte posteriore della Marina, funge da cliente per la formazione di specialisti per la flotta nella filiale di Volsk dell'Accademia militare di logistica e trasporti.

Pertanto, è necessario sollevare la questione del luogo e del ruolo di un tale organo di comando come il retro della Marina nella sua attuale composizione e qualità.

La parte posteriore di una flotta, una flottiglia di forze diverse, una base navale è un'altra cosa. Qui, a nostro avviso, è consigliabile prendere la struttura delle agenzie di supporto che esistevano nella flotta del Pacifico dal 1956 al 1979, modificandola in qualche modo tenendo conto delle realtà moderne. Pertanto, è possibile ottenere un supporto più efficace delle forze della flotta sia in tempo di pace che in tempo di guerra. Ma questa opzione è fattibile quando la flotta ha abbastanza forze e mezzi di protezione NBC, ricerca e soccorso, ingegneria e altri tipi di supporto operativo e tecnico.

Tenendo conto del sistema esistente di base delle flotte, della loro ridotta forza di combattimento e anche delle forze disponibili e dei mezzi di supporto, è consigliabile considerare due opzioni per organizzare i servizi di retroguardia della Marina.

Il primo prevede l'adeguamento alla struttura dei Servizi di retroguardia delle Forze armate della Federazione Russa (Fig. 1). Questo richiede:

sciogliere il dipartimento dei servizi di retroguardia della Marina, il servizio medico della Marina, come organismo indipendente, per passare alla subordinazione diretta del Comandante in capo della Marina, lasciandolo sotto la speciale subordinazione del capo della Direzione medica militare principale del Ministero della difesa della Federazione Russa; il servizio di mezzi blindati dovrebbe essere posto sotto la giurisdizione del capo della costruzione navale, degli armamenti e dello sfruttamento delle armi, il vicecomandante in capo della Marina per gli armamenti; presso il Comando Principale della Marina Militare per creare un reparto (direzione) della retroguardia della Marina Militare con l'inclusione (come suddivisione) del servizio (gruppo) per il monitoraggio del funzionamento della flotta ausiliaria, affidandogli funzioni statistiche e analitiche , nonché questioni di organizzazione dell'interazione con la sede della Logistica delle Forze Armate RF; presso la sede dei servizi posteriori delle forze armate della Federazione Russa, per formare un gruppo o dipartimento dei servizi posteriori della Marina, che si occuperà dello sviluppo dei problemi più importanti del suo sviluppo organizzando l'interazione con la Birra Sede della Marina Militare.

Nelle flotte, flottiglie, nelle basi navali come parte della retroguardia, i servizi che sono disponibili nella Logistica delle Forze Armate RF di carburante e lubrificanti, cibo, abbigliamento, stradale, veterinario e sanitario, fuoco e soccorso e difesa locale, motore trasporti, comunicazioni militari dovrebbero essere mantenute , medico. Per la consegna di beni materiali via mare, si consiglia di lasciare i collegamenti delle navi per l'approvvigionamento e lo stoccaggio delle forniture. Al capo della logistica della flotta, il vice comandante della flotta per la logistica, devono essere attribuite le funzioni di capo del Centro di supporto logistico al teatro marittimo, subordinandolo in particolare direttamente al capo della logistica del Forze Armate, il Vice Ministro della Difesa della Federazione Russa. I capi dei servizi di retroguardia di flottiglie, basi navali con organi di comando e controllo, unità e istituzioni devono essere riassegnati direttamente al capo dei servizi di retroguardia della flotta. A loro volta, i servizi di retromarcia con magazzini, mense, unità sanitarie, stabilimenti per bagni e lavanderie e altre strutture dovrebbero essere ritirati dalle basi costiere delle formazioni navali e formati da esse battaglioni (compagnie) di supporto materiale sotto la giurisdizione dei capi dei servizi di retromarcia di flottiglie, basi navali (la posizione del capo della retroguardia potrebbe essere chiamata diversamente, ad esempio capo della retroguardia di un distretto, zona). In questo caso, la responsabilità di garantire e portare gli standard di indennità per tutti i funzionari dal capo della logistica delle forze armate RF al comandante del battaglione (compagnia) è chiaramente definita.

Tale struttura di controllo consente di liberare il comandante di una formazione navale dalla pianificazione e dall'organizzazione del supporto delle sue forze secondo la nomenclatura della logistica delle forze armate. Ciò è particolarmente importante durante il periodo delle ostilità, quando il comandante della formazione con il quartier generale svolge i compiti assegnati in mare e non ha l'opportunità di impegnarsi in servizi costieri. Allo stesso tempo, al capo dei servizi di retroguardia della flotta è affidata la piena responsabilità della fornitura di ogni formazione e singola nave con vari tipi di risorse materiali, della formazione e del collocamento del personale (con il sistema esistente di organizzazione del supporto delle forze della flotta, ha la responsabilità materiale e legale solo dei suoi servizi subordinati e delle unità incluse nella composizione della retroguardia navale, e non è responsabile della fornitura di risorse materiali, della disponibilità di riserve, della legalità della loro spesa e cancellazione nello scaglione militare e negli elementi della retroguardia operativa, subordinati ai comandanti di flottiglie, ai comandanti della base navale e alle formazioni). Grazie a ciò si riducono le ridondanze di reporting, si riduce la corrispondenza, si elimina la doppia subordinazione e la duplicazione nella gestione.

Nella seconda variante dell'organizzazione del supporto logistico navale (Fig. 2), il quartier generale della flotta pianifica operazioni e azioni di combattimento e il quartier generale delle forze di supporto si occupa di questioni di supporto logistico, tecnico, ingegneristico, di ricerca e salvataggio, nonché di protezione NBC .

In questa struttura, la parte posteriore della Marina dovrebbe essere un organo di controllo con le funzioni di un cliente secondo la sua nomenclatura, un gestore delle finanze e svolgere compiti di controllo. Allo stesso tempo, i fondi destinati al finanziamento della Marina per i servizi logistici dovrebbero andare ai corrispondenti servizi logistici. In questo caso, le necessarie segnalazioni-domande vengono inviate dalle flotte alla retroguardia della Marina Militare, dove vengono riassunte, e quindi inviate ai Servizi di Retromarcia delle Forze Armate RF o ad altro ente di pianificazione.

Una tale organizzazione del lavoro non richiederà un significativo ampliamento dell'apparato dei servizi di retroguardia navale. A nostro avviso, sarà sufficiente introdurre da cinque a sette posti di ufficiale e non più di venti civili.

Quindi la retroguardia della Marina potrà adempiere alla sua missione di organo di controllo e contenuto nel sistema generale di forze a supporto delle flotte e sarà legalmente responsabile delle sue attività.

Oltre a quanto sopra, è opportuno considerare la questione della soppressione dalla direzione del capo dei lavori di costruzione, supporto ingegneristico e alloggio della Marina Militare, del servizio di manutenzione degli alloggi e della creazione di organismi separati di manutenzione degli alloggi nelle flotte che non sono relativi sia al supporto ingegneristico del sistema di base sia alla costruzione del capitale. E' possibile l'opzione del loro ingresso nelle strutture posteriori in centro e nelle flotte.

Il sostegno finanziario dovrebbe ricevere uno status indipendente, poiché, come dimostra la pratica, le autorità finanziarie delle flotte in condizioni moderne non si limitano solo al pagamento indennità monetaria ed esercitano il controllo sulla spesa dei fondi nell'ambito delle voci di bilancio del Ministero della Difesa della Federazione Russa e risolvono una gamma più ampia di compiti.

Si propone di lasciare inalterata la struttura delle forze e dei mezzi di supporto logistico nelle unità terrestri e costiere delle flotte, poiché corrisponde pienamente alla struttura della Logistica delle Forze Armate RF. Tutto questo, a nostro avviso, aumenterà notevolmente l'efficienza del sistema di supporto navale.

Un porto navale era inteso come un'area costiera del mare (fiumi, laghi, bacini idrici) con il territorio adiacente, protetto dalle onde, dotato delle attrezzature e delle imprese necessarie per la costruzione, la riparazione e la logistica di navi, navi e unità di la flotta.

Il porto militare principale comprendeva artiglieria, mine e siluri, reparti tecnici, chimici, abitativi e operativi, navi ausiliarie e porti, carburante, trasporto a motore, bagagli e abbigliamento, cibo, agricoltura.

All'inizio della guerra, tutta l'artiglieria navale era dotata di una nave o di una batteria (per la difesa costiera) set di munizioni. Inoltre, è stato creato uno stock di munizioni di mobilitazione per una media del 20 percento del fabbisogno annuale delle forze navali. Durante gli anni prebellici, le scorte di siluri furono aumentate di 3,3 volte, le mine - 2,1 volte, le cariche di profondità - 1,5 volte, le reti da traino - 1,2 volte. Le scorte di combustibili liquidi hanno rappresentato il 25-29 percento del fabbisogno annuale della Marina (per 91-111 giorni di guerra), carbone - 44 percento, cibo - per circa 60-75 giorni. Inoltre, è stata creata una mobilitazione di scorte di cibo per sei mesi di guerra nei magazzini del Dipartimento delle riserve materiali dello Stato per la Marina. Sono state inoltre create scorte sufficienti di motori aeronautici, unità pronte e pezzi di ricambio per aeromobili, aviazione, attrezzature tecniche e automobilistiche. Le scorte di attrezzature di abbigliamento (tenendo conto delle scorte dell'attuale fornitura) hanno soddisfatto le esigenze del personale della Marina per un anno. Per i singoli articoli di proprietà dello skipper, le scorte hanno raggiunto il requisito di 14 mesi.

Le riserve create hanno garantito a lungo il dispiegamento della Marina e lo svolgimento delle ostilità. Per alcuni tipi di materiale, le riserve create prima della guerra hanno permesso di rifornire le flotte per due o tre anni di guerra. Un ruolo particolarmente importante è stato svolto dalle scorte di rifornimenti navali speciali (siluri, mine, skipper e attrezzature tecniche), nonché dalle scorte di cibo, carburante, abbigliamento.

Molta attenzione è stata dedicata alla costruzione di magazzini riparati e protetti. La prevista costruzione di magazzini nelle flotte iniziò negli anni '30. Sono stati sviluppati ampi piani per la costruzione di magazzini centrali in varie regioni del nostro paese, magazzini navali e magazzini di basi navali. Un tale sistema di magazzini potrebbe fornire stoccaggio scaglionato e disperso di scorte di tutti i tipi di risorse materiali, manovrandole e normale rifornimento di forze di flotte, flottiglie e basi. Tuttavia, questi piani non sono stati completati. All'inizio della guerra solo una parte delle amministrazioni centrali disponeva di propri magazzini. Nemmeno i magazzini navali furono completati. Per questo motivo, tutte le scorte di materiale nelle flotte erano nello stesso livello, cioè nelle basi navali. A causa della mancanza di spazi di stoccaggio, parte della proprietà e delle attrezzature è stata immagazzinata in aree aperte.

Durante lo sviluppo dei programmi per la costruzione della Marina, il Comitato centrale del Partito comunista dell'Unione dei bolscevichi e il governo sovietico hanno prestato grande attenzione alla creazione di una base di riparazione nelle flotte. Al centro dell'organizzazione del supporto tecnico per le forze delle flotte c'era il principio secondo il quale la Marina eseguiva autonomamente riparazioni correnti e parzialmente medie di navi, batterie costiere, aerei e tutti i tipi di armi e attrezzature. La modernizzazione, la revisione e parte delle riparazioni di mezza età sono state assegnate ai relativi rami dell'industria - fornitori di attrezzature. In conformità con ciò, la direzione tecnica della Marina aveva le proprie imprese di riparazione navale in ciascuna flotta e flottiglia. Inoltre, in ciascuna flotta sono state create imprese per la riparazione di vari tipi di armi e attrezzature. Dal 1937 al 1941, il numero di imprese di riparazione navale è aumentato da 15 a 20, i lavoratori - più di 1,5 volte, la produzione lorda - 3,5 volte e il volume delle riparazioni navali - 4 volte. Nel 1940, le imprese navali effettuarono il 48 percento delle riparazioni navali totali. Il resto della riparazione delle navi è stato effettuato presso le fabbriche del Commissariato popolare dell'industria cantieristica e dei commissariati di altri popoli.

Durante i piani quinquennali prebellici, la flotta ausiliaria della Marina ricevette un significativo rifornimento. All'inizio del 1941 comprendeva 10 navi cisterna e 12 trasporti di merci secche, 124 rimorchiatori, 295 chiatte e 20 gru galleggianti, per un totale di 470 navi (senza battelli). Navi ausiliarie speciali (officine galleggianti, bacini galleggianti, navi idrografiche e da addestramento) erano a disposizione di una serie di servizi di contenuto e le formazioni di sottomarini e barche avevano basi galleggianti. In termini di numero, tipi di navi e relativi indicatori tecnici e operativi, la flotta ausiliaria era principalmente un mezzo interno alla base per servire navi e unità.

Nel periodo dal 1938 al 1941, la flotta della Marina russa si stava rapidamente espandendo e rinnovandosi. Il numero di auto è raddoppiato, trattori - 2,7 volte, rimorchi - 14,6 volte. Poiché i veicoli erano considerati un mezzo di trasporto all'interno della base, l'intera flotta di veicoli era suddivisa in parti, magazzini e istituzioni. Come parte della retroguardia navale, non c'erano unità di trasporto a motore.

Il servizio medico della Marina aveva una rete sviluppata di istituzioni mediche e preventive che fornivano al personale in tempo di pace tutti i tipi di assistenza medica. La flotta disponeva di ospedali ben attrezzati (Leningrado, Kronstadt, Sebastopoli) dotati di specialisti qualificati che avevano una vasta esperienza nel fornire assistenza medica al personale delle flotte. Howl, furono sviluppate le basi della stretta interazione tra il servizio medico della Marina e l'esercito sovietico in tempo di guerra, che prevedevano l'evacuazione sanitaria dei feriti dalle truppe dei fronti e delle flotte via mare da parte delle forze e dei mezzi delle flotte , e sulla terraferma - dalle forze e dai mezzi degli eserciti e dei fronti. I feriti della Marina hanno dovuto sottoporsi a cure negli ospedali dell'esercito sovietico e del Commissariato popolare della salute dell'URSS.

Pertanto, all'inizio della Grande Guerra Patriottica, la parte posteriore della Marina dell'URSS nel suo insieme era pronta a supportare le flotte e le flottiglie attive. L'orientamento generale nella preparazione della retroguardia della Marina alla guerra era corretto. Le più importanti erano misure come l'accumulo di riserve, la loro dispersione tra le basi, il dispiegamento del sistema di base, la costruzione di magazzini, la ristrutturazione organizzativa della parte posteriore delle flotte e delle basi. La preparazione effettuata prima della guerra ha permesso alla parte posteriore della Marina di risolvere i compiti di supporto logistico completo delle forze delle flotte nelle difficili e difficili condizioni della Grande Guerra Patriottica.

Organizzazione del supporto logistico e sviluppo della retroguardia della Marina Militare durante la guerra

La Marina ha dato un grande contributo per ottenere la vittoria sul nemico. Flotte e flottiglie hanno preso parte a tutte le operazioni difensive e offensive delle forze di terra nelle aree costiere. Durante il 1943-1945. Le flotte sovietiche hanno condotto 15 operazioni per assistere le truppe degli eserciti costieri. Durante la guerra furono sbarcati 193 soldati per un totale di circa 240mila persone. Circa 3.100 navi da guerra e navi ausiliarie hanno preso parte al loro sostegno. A seguito di operazioni attive sulle rotte marittime del nemico e nella lotta contro la sua flotta, furono affondate 1308 navi e 1341 navi da guerra e una nave ausiliaria del nemico. La Marina ha fornito il trasporto di circa 10 milioni di persone e 110 milioni di tonnellate di vari carichi militari nei teatri marittimi.

Lo scoppio della guerra non colse di sorpresa le nostre flotte. Nonostante il fatto che molte basi navali siano state colpite da aerei nemici nelle primissime ore, le flotte non hanno perso una sola nave da guerra o aereo. Un ruolo importante fu svolto dalle misure per aumentare la prontezza al combattimento delle forze delle flotte e delle loro retrovie, eseguite su istruzione del Commissario del popolo e dello Stato maggiore della Marina il 19-21 giugno 1941. Queste misure anche direttamente influenzato l'organizzazione del supporto logistico. Secondo la prontezza operativa n. 2, introdotta nelle flotte il 19 giugno 1941, le navi da guerra ricevettero tutte le forniture di materiale necessarie. Con l'inizio della mobilitazione, è stata effettuata un'ulteriore ricezione di riserve in quantità minime. Ciò forniva non solo una rapida preparazione per una campagna militare, ma anche l'uso immediato delle armi contro il nemico. Così, durante il primo raid a sorpresa dell'aviazione tedesca fascista a Sebastopoli, molte navi aprirono prontamente un forte fuoco antiaereo. Inoltre, il mantenimento del livello richiesto di riserve sulle navi ha permesso di ridurre il volume di lavoro sulla fornitura di risorse materiali con il passaggio alla piena disponibilità e ha permesso alla parte posteriore della flotta di prestare maggiore attenzione alla risoluzione dei problemi relative alla fornitura di unità di nuova costituzione secondo il piano di mobilitazione.

Le attività di combattimento della flotta sovietica e il lavoro dei suoi servizi di retroguardia si svolsero in condizioni molto difficili. La situazione operativa-strategica esistente nel primo periodo della guerra richiedeva azioni congiunte delle forze di terra e della marina su una scala che andava ben oltre la teoria prebellica dell'uso strategico-operativo della marina. La ritirata forzata delle truppe sovietiche sotto l'assalto delle forze nemiche superiori ha portato alla perdita di un certo numero di basi navali, porti e aeroporti con i loro magazzini, impianti di produzione e in parte scorte di materiale. Di conseguenza, il sistema di base è stato interrotto nel Mar Baltico e nel Mar Nero. Quasi tutte le basi navali delle flotte sono finite nella zona delle operazioni di combattimento attive o dell'influenza di aerei nemici. I violenti bombardamenti aerei hanno causato perdite significative di beni materiali, distruzione e danni a imprese, magazzini, servizi e alloggi, strade, ormeggi, perdita di navi ausiliarie e trasporti. Il fallimento dei servizi di base posteriori ha limitato il lavoro dei trasporti, delle imprese e dei magazzini. L'interruzione delle comunicazioni ha limitato la capacità di trasportare materiale dai magazzini centrali alle flotte, nonché la loro manovra tra le basi. In connessione con l'occupazione temporanea da parte del nemico di una serie di importanti regioni industriali del paese e l'evacuazione delle imprese industriali a est, molte fabbriche "navali" furono trasferite alla produzione dei più importanti tipi di armi e attrezzature militari per fornire l'esercito sovietico. Tutto ciò non poteva che incidere sull'organizzazione del supporto logistico alle forze delle flotte e flottiglie.

Ma, nonostante le enormi difficoltà, la retroguardia delle flotte e delle flottiglie risolse con successo i compiti assegnati. In accordo con l'evolversi della situazione e la natura delle ostilità, sono state ricercate nuove forme e metodi di organizzazione del supporto logistico, ed è stata migliorata l'interazione con i servizi di retroguardia dei fronti e degli eserciti. Ad esempio, durante la difesa di Odessa, Hanko, Sebastopoli, Tallinn, le penisole di Rybachiy e Sredny nel Mare di Barents, furono organizzate aree difensive, combinando le operazioni di combattimento di formazioni e unità dell'esercito, della marina e dell'aviazione. Furono inoltre realizzati i servizi unificati di retroguardia dell'area difensiva. Nell'area difensiva di Odessa, la parte posteriore è stata creata da organi di comando e controllo, unità posteriori e istituzioni dell'esercito Primorsky e una base navale, e nella regione di difesa di Sebastopoli, i servizi di retroguardia erano basati su organi, unità e istituzioni di comando e controllo della parte posteriore della flotta. Sulla penisola di Hanko, sono state prese unità di terra per supportare completamente la parte posteriore della base navale. Durante la difesa di Leningrado, il ruolo decisivo in materia di supporto materiale e medico delle forze navali spettava ai servizi di retroguardia del fronte di Leningrado.

Sono state apportate alcune modifiche alla struttura organizzativa della retroguardia della Marina. In connessione con l'aumento del ruolo degli organi centrali di controllo sulla parte posteriore, sono stati notevolmente rafforzati. Come parte dell'amministrazione principale dei porti, al posto della direzione dell'approvvigionamento, sono state create due direzioni indipendenti: la direzione dell'approvvigionamento alimentare (guidata dal generale A.P. Vilesov) e la direzione dell'approvvigionamento economico e dell'abbigliamento (guidata dal generale S. M. Yazykov). Il dipartimento del carburante è stato riorganizzato nella direzione dell'approvvigionamento di carburante (guidato dal generale Ya. Ya. Yakovlev). Successivamente sono state ampliate e rafforzate altre Direzioni (Dipartimenti) della Direzione Generale dei Porti, in particolare la Direzione delle Navi di Sostegno e dei Porti, la Direzione del Lavoro e del Personale. Il dipartimento veterinario è stato trasferito all'Amministrazione generale dei porti.

Tutte le direzioni centrali di contentezza della Marina hanno creato diversi magazzini centrali situati nell'entroterra del paese. La maggior parte di questi magazzini era situata vicino alle principali aree industriali e di approvvigionamento. Hanno ricevuto e immagazzinato le scorte del centro, effettuato l'assemblaggio di armi, munizioni, attrezzature e proprietà ricevute da imprese industriali, sono stati impegnati nella spedizione dei fondi assegnati di risorse materiali alle flotte e flottiglie e al loro approvvigionamento da fondi locali . Per la gestione operativa di gruppi di tali magazzini centrali, subordinati a vari dipartimenti, e la soluzione di alcuni altri compiti, nell'autunno del 1941 furono creati speciali organi di controllo logistico: l'Ufficio dei rappresentanti autorizzati del Commissariato popolare della Marina . Oltre ai magazzini, questi reparti avevano a disposizione automezzi, unità di lavoro e alcune altre unità posteriori.

Al fine di migliorare il lavoro dei Servizi di retromarcia della Marina, nel maggio 1942 la Direzione Principale dei porti fu ribattezzata Direzione Principale dei Servizi di Retromarcia della Marina. Il colonnello generale del servizio costiero S.I.Vorobyov è stato nominato capo della direzione principale della logistica - vice commissario popolare della marina. All'inizio della guerra, la spedizione sottomarina per scopi speciali (EPRON) fu trasferita al sistema del Commissariato del popolo della Marina. A questo proposito, è stata creata la direzione di salvataggio di emergenza della Marina e in tutte le flotte e flottiglie un servizio di salvataggio di emergenza. La riduzione del volume di costruzione del capitale nel sistema della Marina ha permesso di unire le direzioni Ingegneria e Costruzione in una. Lo sviluppo dell'aviazione navale richiedeva il rafforzamento delle retrovie delle forze aeree delle flotte. Pertanto, la direzione della logistica è stata creata come parte della direzione principale dell'aeronautica militare. Successivamente, l'Ufficio Servizi dell'Aerodromo è stato separato da esso.

La struttura degli organi di controllo per i servizi di retroguardia della flotta, della flottiglia e della base navale non subì significative modifiche durante la guerra. In alcune flotte sono stati creati reparti acquisti, agricoltura e trofei. Il dipartimento veterinario era subordinato al capo dei servizi posteriori della flotta e il primo e il secondo dipartimento dell'amministrazione dei servizi posteriori della flotta furono fusi in un dipartimento organizzativo e di pianificazione. Allo stesso tempo, i dipartimenti delle imbarcazioni e dei porti galleggianti, dell'automobile, del lavoro e del personale furono rimossi dalla subordinazione del comandante del principale porto militare ed erano direttamente subordinati al capo della parte posteriore della flotta. Modifiche simili sono state apportate alle basi navali. Inoltre, è stato introdotto il posto di vice capo della logistica della flotta per l'armamento e la riparazione delle navi, a cui erano subordinati le armi e i dipartimenti tecnici.

La complessità della situazione operativa nel Mar Baltico e nel Mar Nero ha reso necessaria la creazione di nuovi organi di controllo logistico, retrovie e istituzioni che, in sostanza, svolgevano il ruolo di basi navali di retroguardia. Ad esempio, come parte della parte posteriore della flotta baltica della bandiera rossa (capo della parte posteriore della flotta, il colonnello generale M.I. Questo dipartimento con le forze e i mezzi necessari era situato sulla costa orientale e risolveva compiti come la ricezione di rifornimenti per le forze della flotta, il loro deposito temporaneo e il trasbordo sulla sponda occidentale del lago. Nel 1942, in relazione alla minaccia alle basi caucasiche della flotta del Mar Nero (capo dei servizi di retroguardia della flotta, il tenente generale M.F. Per gestire il loro lavoro e organizzare il trasporto attraverso il Mar Caspio, è stato creato un dipartimento a Baku, guidato dal vice capo dei servizi di retroguardia della flotta del Mar Nero.

La natura manovrabile e tesa delle operazioni militari ha causato un grande bisogno di forze mobili e mezzi dei servizi di retroguardia della flotta. L'uso diffuso di imbarcazioni da combattimento con raggio d'azione limitato per gli attacchi contro il nemico richiedeva la massima vicinanza dei punti base e supporto logistico alle aree di operazione. La dispersione delle forze della flotta e dei servizi di retroguardia in ogni base navale ha portato alla necessità di schierare punti di manovra in baie e porticcioli non attrezzati. Le opportunità per la costruzione di capitali in nuove basi erano estremamente limitate. E la situazione operativa non sempre ha consentito lo spiegamento di tale costruzione.

Quando si organizzava una base manovrabile delle forze di combattimento, ogni flotta (flottiglia) procedeva dalle caratteristiche specifiche della situazione, dai compiti della parte posteriore e dalle sue capacità. Nella flotta del Mar Nero, hanno seguito il percorso della creazione di basi manovrabili con dipartimenti posteriori al loro interno (Tendra, Prognoisk, Skadovsk) e nella flottiglia navale del Caspio, le basi sono state create solo con le funzioni di approvvigionamento alimentare per navi e unità. La parte posteriore della Flotta del Nord (il capo della retroguardia, il contrammiraglio-ingegnere NP Dubrovin), nella primavera del 1942 istituì un punto avanzato per il supporto materiale e medico delle forze avanzate della flotta, agendo in collaborazione con le truppe dell'esercito , così come per le forze d'assalto anfibie.

Tutti questi peculiari raggruppamenti di forze e mezzi di servizio di retroguardia, risolvendo i problemi di totale o parziale supporto materiale, tecnico e sanitario delle forze navali operanti lontano dai principali punti di appoggio, costituivano, in sostanza, un collegamento intermedio nella retroguardia tra le retrovie della flotta e delle unità e navi attive. Per crearli, sono state utilizzate il più possibile le forze mobili disponibili e i mezzi della parte posteriore. Le navi ausiliarie (chiatte, trasporti, petroliere, serbatoi galleggianti, navi blocco) sono state utilizzate come mezzi manovrabili per immagazzinare parte delle scorte di materiale e la loro dispersione, nonché per trasportare materiale dai magazzini posteriori della flotta ad altre basi, a punti di dispersi parcheggio delle navi da guerra e alle batterie costiere... Per garantire la base di sottomarini e formazioni di navi da combattimento nei punti della loro dispersione e nelle basi di manovra, sono state utilizzate basi galleggianti in tempo di pace, nuove basi galleggianti sono state attrezzate da navi mobilitate. Inoltre, sono state adattate anche altre navi (riscaldatori, pontili, ormeggi galleggianti). Insieme a questo, sono state utilizzate strutture mobili di supporto tecnico costiero: officine di riparazione di artiglieria divisionale, officine di riparazione di aviazione da campo, officine di riparazione di artiglieria ferroviaria (in vagoni) e officine di assemblaggio di munizioni. Sono state istituite officine mobili di riparazione auto e basi di riparazione auto. Le officine galleggianti e le banchine galleggianti, pur rimanendo nelle basi, erano, ove possibile, ubicate nei punti di dispersione delle forze della flotta. Diverse officine galleggianti sono state ottenute dall'industria e attrezzate da navi mobilitate. Sulle flottiglie militari fluviali, le officine galleggianti venivano utilizzate nelle basi di manovra e persino nelle aree di ostilità.

Nella linea del servizio medico sono state attrezzate navi ospedale, mezzi di trasporto ambulanza e battelli, sono stati creati treni e navi per il bagno e la disinfezione. I distaccamenti medico-sanitari, costituiti da gruppi chirurgici e sanitario-epidemiologici mobili, sono stati utilizzati come mezzo per rafforzare il servizio medico delle basi navali per supportare le operazioni di sbarco e la difesa della base. Per supportare gli sbarchi furono inoltre creati distaccamenti e gruppi sanitari navali non standard. Nel 1941, un ospedale navale manovrabile non standard fu schierato nell'area di combattimento di Tendrovsky.

Il primo periodo della guerra fornì una preziosa esperienza nella manovra e nell'organizzazione del supporto logistico alle forze avanzate della flotta con l'ausilio di mezzi mobili. L'esperienza acquisita ha mostrato in modo convincente l'importanza delle forze mobili e dei mezzi della retroguardia in condizioni di guerra mobile e la necessità del loro significativo aumento. Le flotte e il Commissariato del popolo della Marina hanno correttamente compreso l'importanza di aumentare il ruolo della mobilità di retromarcia nelle operazioni offensive nelle aree costiere. Nell'ordine del Commissario del popolo della Marina, è stato assegnato alla Direzione principale dei porti della Marina il compito di ottenere una maggiore mobilità della parte posteriore della flotta quando si cambia il sistema di base. Sono state inoltre delineate le modalità per risolvere questo problema: la realizzazione di basi mobili per le unità posteriori e di trasporto a motore.

Tuttavia, all'inizio delle operazioni offensive del secondo periodo della guerra, nessuna delle flotte aveva ancora basi posteriori mobili speciali e veicoli potenti, e il sistema per schierare i raggruppamenti posteriori e organizzare il supporto logistico per le forze avanzate della flotta durante le operazioni offensive nelle zone costiere non erano state completamente risolte. Il calcolo principale nello Stato Maggiore della Marina e nelle flotte è stato effettuato sulle basi navali operative e sul rapido dispiegamento di nuove basi sulla costa liberata.

Tuttavia, già nelle prime operazioni offensive con la partecipazione delle forze delle flotte (Novorossiysko-Tamanskaya e la sconfitta delle truppe naziste vicino a Leningrado), i calcoli per il rapido dispiegamento di basi navali e basi mobili sulla costa liberata non erano giustificato. Nel corso dell'operazione Novorossiysko-Taman, è stato pianificato un atterraggio utilizzando l'Anapa liberato per l'atterraggio. Ma la parte posteriore della flotta non ha avuto il tempo di schierarsi nella nuova area. E questo rendeva più difficile l'azione dell'assalto terrestre. Per lo stesso motivo, sono state lentamente dispiegate operazioni di spazzamento, che hanno ritardato il ripristino della navigazione nelle aree costiere. Il quartier generale della flotta baltica della bandiera rossa, in connessione con la preparazione di un'operazione offensiva, ha sviluppato un piano dettagliato per il dispiegamento di nuove basi navali. Quando si pianificava la prima fase dell'operazione (il ritiro delle truppe sul fiume Narova), il calcolo si basava sul ripristino delle ferrovie entro 7-10 giorni. In effetti, hanno iniziato a operare un mese dopo e la fornitura di risorse materiali alle forze della flotta era impossibile a causa delle condizioni del ghiaccio. Con veicoli limitati, la parte posteriore della flotta non è stata in grado di schierare le sue unità e subunità in modo tempestivo nelle regioni occidentali liberate della regione di Leningrado, il che ha portato all'uso limitato delle forze avanzate della flotta.

L'esperienza di queste due operazioni ha mostrato l'urgente necessità di adottare misure decisive per aumentare la mobilità dei singoli collegamenti nelle retrovie delle flotte, per creare forze mobili speciali e assetti lungo le linee di tutti i servizi. La grande distruzione delle ferrovie e la lentezza del loro ripristino, il grave pericolo di mine e la mancanza di navi ausiliarie limitarono l'uso del trasporto ferroviario e marittimo per il ridispiegamento di parti della parte posteriore della flotta, nonché per il regolare approvvigionamento di materiale. Nelle condizioni prevalenti, il ruolo del trasporto su strada è aumentato costantemente. Spesso era l'unico mezzo di trasporto.

Nel 1944, la fornitura di veicoli alle flotte aumentò notevolmente, il che rese possibile la formazione di battaglioni di autotrasporto. Ciò ha aumentato le capacità di trasporto della parte posteriore delle flotte. Sulla base di battaglioni automobilistici e altri mezzi mobili (portasiluranti, petroliere) nella flotta del Mar Nero, nella flottiglia militare del Danubio e in parte nella flotta baltica della Bandiera Rossa, raggruppamenti mobili di forze e mezzi della parte posteriore della flotta (flottiglia ) sono stati creati per il supporto materiale, in parte tecnico e medico delle forze avanzate della flotta che avanzavano dietro gli eserciti costieri dei fronti. La prima esperienza del genere è stata condotta dal capo dei servizi di retroguardia della flotta del Mar Nero, il tenente generale del servizio costiero MF Kumanin. I raggruppamenti includevano un magazzino di testa comune per la parte posteriore della flotta, una base di trasbordo, un battaglione di autotrasporto, un deposito di auto mobili e altre unità e istituzioni e servivano come basi mobili per la parte posteriore delle flotte (flottiglie). Queste formazioni hanno svolto un ruolo importante nel supportare le forze avanzate della flotta nelle operazioni offensive nelle aree costiere. Un passo importante è stato compiuto nel passaggio dalla parte posteriore stazionaria della flotta alle forme mobili della sua organizzazione.

Allo stesso tempo, questa organizzazione aveva anche notevoli carenze. Innanzitutto, il raggruppamento posteriore che è stato creato non ha ricevuto alcun disegno organizzativo. La gestione di base non è stata creata al suo interno. La forma di leadership adottata mediante la nomina di una task force non era sufficientemente completa, indipendente e operativa. In secondo luogo, tutti i raggruppamenti mobili in flotte e flottiglie non erano abbastanza potenti, avevano forze e risorse limitate. Mancavano soprattutto attrezzature per lo stoccaggio sul campo delle risorse materiali, mezzi di meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico. La parte principale del gruppo mobile (il magazzino di testa unito) era ingombrante. Per spostarlo erano necessari molti mezzi di trasporto; il ridispiegamento in una nuova area di schieramento poteva essere effettuato solo durante le pause operative.

Alla fine della guerra, le flotte e flottiglie disponevano già di un numero significativo di attrezzature mobili di supporto tecnico (varie officine di riparazione su auto, moto d'acqua e su vagoni ferroviari). Tuttavia, nell'area dell'operazione, non erano uniti da una leadership comune e non sono stati utilizzati in modo sufficientemente mirato ed efficace. La maggior parte di loro rimase, come prima, presso le basi permanenti delle forze navali, e non come parte delle retrovie mobili. L'area più difficile e difficile nelle operazioni offensive delle forze navali era la riparazione delle navi.

Nel 1944-1945. Le regioni di difesa navale (AMP) sono state create nelle flotte, che includevano una o tre basi navali. Questi erano più potenti delle basi navali, formazioni operative delle forze navali, in grado di risolvere una serie di compiti operativi nella loro area (zona). Si formò anche la retroguardia dei MOR, che occupava un posto intermedio tra la retroguardia della flotta e la retroguardia della base navale. Il capo della retroguardia del MOR in particolare era subordinato ai capi della retroguardia delle basi navali che facevano parte di quest'area difensiva. La struttura organizzativa della parte posteriore dello IOR era simile alla struttura della parte posteriore della base navale. Tuttavia, la creazione della parte posteriore del MOR nella base navale principale, dove funzionava la parte posteriore della flotta, non si giustificava.

Il supporto logistico delle forze della flotta (flottiglia) durante la guerra è stato pianificato ed effettuato secondo i tipi di supporto dai corrispondenti organi di comando e controllo (entrambi subordinati al capo dei servizi di retroguardia e non a lui subordinati) sotto il generale direzione del quartier generale della flotta. Il principio della logistica navale sviluppato in tempo di pace secondo lo schema centro - flotta - base navale - formazione - nave (unità) non ha subito grandi cambiamenti. Nel corso della guerra, in base alla situazione, furono apportate solo alcune modifiche.

La direzione generale dei servizi di retroguardia delle flotte (flotille) era svolta dai consigli militari delle flotte (flotille) attraverso i capi dei servizi di retroguardia delle flotte (flotille) mediante l'emissione di ordini e direttive separate da parte dei comandanti delle flotte, nonché istruzioni orali. Per eventi così importanti su scala navale, come l'organizzazione e l'attuazione della consegna invernale di materiale a basi navali e guarnigioni remote, la riparazione invernale di navi, armi e attrezzature, la fornitura di convogli esterni (nella Flotta del Nord), le direttive erano emesso anche sul retro della Marina e sulle retrovie delle flotte.

Le operazioni di combattimento delle forze delle flotte nel primo periodo della guerra furono svolte principalmente nell'ordine delle attività di combattimento quotidiane. Pertanto, il supporto logistico, oltre alle singole operazioni, è stato svolto nel consueto modo quotidiano e, nei casi di emergenza, in modo amministrativo. Nel secondo e terzo periodo della guerra, soprattutto nella preparazione di operazioni anfibie e operazioni offensive a supporto di eserciti e fronti operanti nelle zone costiere, furono sviluppate direttive per le retrovie e piani di supporto materiale, tecnico, ingegneristico e medico. Le misure di salvataggio di emergenza sono state sviluppate dal quartier generale della flotta e riflesse nella direttiva operativa.

Supporto materiale e consegna

La natura tesa delle operazioni di combattimento delle flotte e delle flottiglie richiedeva un grande dispendio di risorse materiali. Il consumo totale durante gli anni della guerra da parte della Marina Militare è stato: 5338 siluri, 54 858 mine marine, 3647 reti da traino, 73 484 bombe di profondità, 11,5 milioni di proiettili e mine, 38,5 mila tonnellate di bombe aeronautiche, 6,2 milioni di tonnellate di carburante, 1,3 milioni di tonnellate di cibo, 1,5 milioni di set di uniformi.

Le principali fonti di supporto materiale per la Marina erano le riserve di mobilitazione calcolate per i primi mesi di guerra e, successivamente, le forniture centralizzate a spese dell'attuale produzione militare. Anche le risorse locali furono ampiamente utilizzate, e nelle operazioni offensive del 1943-1945. - trofei e rifornimenti. Dei trofei e dei rifornimenti di riparazione, i più importanti erano cibo, carburante e alcuni tipi di attrezzatura tecnica e per lo skipper. La Marina ha ricevuto parte delle armi e delle attrezzature dal Commissariato della difesa del popolo dell'URSS sotto forma di assistenza reciproca con successivo ritorno, nonché secondo piani per consegne centralizzate. Per alcuni tipi di armi ed equipaggiamenti, le importazioni erano di grande importanza. La produzione di alcuni tipi di armi e attrezzature è stata effettuata presso le imprese della parte posteriore delle flotte (flottiglie).

Durante l'intera guerra, la tempestiva manovra dei rifornimenti di materiale tra flotte (flottiglie) e all'interno delle flotte (tra basi navali e formazioni) ha svolto un ruolo importante.

Con lo scoppio delle ostilità, furono prese misure urgenti per disperdere ulteriormente e proteggere gli stock della retroguardia delle flotte. Quindi, a Sebastopoli, 1.300 vagoni di munizioni sono stati trasportati in un deposito sotterraneo in otto giorni. Per realizzare questo lavoro sono state coinvolte fino a 600 persone e fino a 50 veicoli. Migliaia di tonnellate di munizioni sono state spostate nella flotta baltica della bandiera rossa per scaricare i magazzini a Kronstadt e disperdere gli impianti di stoccaggio a Leningrado. Nella Flotta del Nord, per disperdere le riserve di carburante, sono stati utilizzati mine, siluri e bombe di profondità, vecchi trasporti e altre attrezzature galleggianti. Durante il 1941-1942. tutti i magazzini per la parte posteriore della flotta furono spostati fuori Murmansk.

La separazione delle scorte è stata migliorata. La creazione di magazzini centrali all'interno del paese ha garantito lo stoccaggio sicuro di alcune delle riserve e ne ha facilitato la manovra. Parte delle scorte della retroguardia delle flotte era immagazzinata in magazzini situati lontano dalla costa. Ampliati i confini della collocazione dei magazzini nelle principali basi navali. La maggior parte delle scorte è stata prelevata dagli insediamenti e immagazzinata direttamente al di fuori di essi. Ogni magazzino per la parte posteriore della flotta aveva diversi reparti di stoccaggio o aree di stoccaggio situate in diverse parti dell'area della base navale. Parte del materiale è stato collocato su moto d'acqua. A Odessa, Sebastopoli, Hanko e in una serie di altre basi navali, le strutture sotterranee erano ampiamente utilizzate per lo stoccaggio.

Le misure adottate hanno svolto un ruolo importante nel preservare le scorte di materiale. Le loro perdite furono drasticamente ridotte e in un certo numero di basi navali furono ridotte al minimo. Tuttavia, dove le riserve non furono tempestivamente nascoste e disperse, la parte posteriore della Marina subì perdite significative. Nemmeno il collocamento di grandi scorte di materiale nelle basi avanzate si giustificava. A Libau, ad esempio, nei primi giorni di guerra, andarono perdute tutte le scorte di carburante, mine, siluri e altri beni.

L'esperienza della guerra ha dimostrato in modo convincente che la dispersione delle scorte di materiale e il loro collocamento in depositi protetti e sotterranei con buone misure di mimetizzazione è una difesa affidabile contro gli effetti degli aerei nemici.

L'ordinanza del Consiglio dei Commissari del popolo del giugno 1941, che attribuiva al Commissariato del popolo della Marina il diritto di manovrare liberamente tutte le risorse materiali e di trasferirle ad altre organizzazioni, fu di grande importanza nell'organizzazione e nell'attuazione del sostegno materiale della Marina Militare. Al Commissariato Popolare della Difesa e al Commissariato Popolare della Marina è stato concesso il diritto di trasferire reciprocamente risorse materiali a supporto delle operazioni di combattimento di unità, formazioni e formazioni operative.

In conformità con questo ordine, la parte posteriore della Marina ha fornito grande assistenza alle unità delle forze di terra, alle imprese industriali e alla popolazione con vari tipi di materiale dalle loro riserve. Nell'autunno del 1941, la retroguardia della flotta baltica della Bandiera Rossa equipaggiò completamente sette brigate e due battaglioni di marine inviati al fronte. Il fronte di Leningrado ricevette 43 batterie (cannoni da 45 e 152 mm) con riserve di personale e munizioni, oltre a 161 cannoni di altri calibri e 125 mortai (senza calcoli). L'industria di Leningrado ha ricevuto 25 mila tonnellate di combustibile solido e per il fronte e la popolazione 3250 tonnellate di cibo. Nel corso dell'eroica difesa di Sebastopoli, l'esercito Primorsky fu trasferito dai magazzini della flotta del Mar Nero 10 mila tonnellate di carburante, molti pezzi di ricambio per auto e altre proprietà. Inoltre, nel primo periodo della guerra, la parte posteriore della Marina ha assegnato un numero significativo di mine, bombe di profondità e siluri, che sono stati utilizzati nel sistema di ostacoli ingegneristici sulle linee di difesa terrestre di Leningrado, Perekop e Sebastopoli. 1275 mine furono assegnate per la difesa di Perekop; 775 mine, 87 siluri e 878 bombe di profondità sono state utilizzate a Sebastopoli. Nell'inverno del 1941/42, 504 mine navali furono piazzate sul ghiaccio come mine terrestri per rafforzare la difesa di Leningrado dal lato della baia. Alla fine del 1941, per decisione del Consiglio militare del Fronte di Leningrado, furono ritirate e scaricate dai magazzini della flotta baltica della Bandiera Rossa 7.833 bombe di profondità, 226 mine e 140 siluri, il cui esplosivo fu utilizzato per equipaggiare l'artiglieria da campo conchiglie prodotte negli stabilimenti di Leningrado.

Nel corso delle operazioni offensive, quando le flotte e le flottiglie stavano incontrando grandi difficoltà nella consegna tempestiva delle risorse materiali, la parte posteriore dei fronti e degli eserciti ha fornito un grande aiuto alle formazioni avanzate della flotta. La stretta interazione della parte posteriore delle flotte e dei fronti durante la guerra ha creato condizioni favorevoli per il tempestivo supporto materiale, tecnico e medico di unità e formazioni dell'esercito attivo e delle forze delle flotte.

Un posto importante nel lavoro degli organi di controllo centrale dei servizi di retroguardia della Marina è stato occupato dall'insediamento della produzione di armi e attrezzature navali nelle regioni orientali del paese: selezione di una nuova base produttiva; assistenza nel dispiegamento delle imprese evacuate; coordinamento dei piani con le amministrazioni centrali industriali ei commissariati del popolo; fornire alle imprese la documentazione aggiornata; assistenza nello sviluppo della tecnologia di produzione; istituzione di cooperazione industriale; supporto materiale e tecnico delle imprese, compresa l'assegnazione di carburante e metallo dai fondi della Marina; assistenza su strada; esportazione di prodotti finiti, ecc. Già alla fine del 1941 e all'inizio del 1942, un certo numero di fabbriche evacuate e nuove imprese assegnate iniziarono a produrre armi, equipaggiamento e equipaggiamento militare per supportare le forze di flotte e flottiglie.

Le disposizioni dei fondi locali hanno svolto un ruolo importante nel fornire cibo alle forze delle flotte. I dipartimenti di ristorazione delle flotte hanno ricevuto ordini per l'approvvigionamento di cibo dalla Direzione dell'approvvigionamento alimentare della Marina. Questi acquisti ammontavano al 75% del cibo totale ricevuto dalla Marina. Hanno ridotto significativamente il volume del traffico centralizzato, ma allo stesso tempo hanno aumentato il volume di lavoro nella parte posteriore. Pertanto, 130-150 veicoli e da 500 a 700 personale sono stati assegnati ogni anno per l'approvvigionamento di patate e verdure nella flotta del Pacifico e nella flottiglia della bandiera rossa dell'Amur. Di grande importanza fu anche la creazione e lo sviluppo di allevamenti sussidiari, che durante la guerra produssero circa 1000 tonnellate di cibo. In tutte le flotte e flottiglie si prestava grande attenzione alla raccolta di bacche, verdure, aghi di pino, come agente antiscorbutico.

Una delle fonti importanti per ottenere le armi, le munizioni e alcune proprietà mancanti nelle basi navali bloccate - Odessa, Sebastopoli, Leningrado, Tallinn era la produzione organizzata presso le imprese della parte posteriore della flotta e delle città con ampio uso di macchine utensili e lavoro lasciato dopo l'evacuazione delle principali imprese ... Ad esempio, durante il periodo della difesa di Odessa, le imprese della regione di difesa di Odessa e della città hanno fabbricato 69 carri armati da trattori cingolati, 3 treni blindati, 1262 mortai, 30 mila mine, 210 mila bombe a mano, 111 tonnellate di esplosivo, 1022 lanciafiamme e molto equipaggiamento militare. Gli armamenti e l'equipaggiamento militare furono prodotti in un volume ancora maggiore nelle nuove imprese di Sebastopoli. Un solo impianto speciale n. 1 ha prodotto fino a 50 mila proiettili e mine ogni mese. Le imprese del dipartimento di artiglieria della flotta baltica della bandiera rossa nell'assediata Leningrado hanno avviato un lavoro su larga scala per la produzione di attrezzature e l'assemblaggio di munizioni. Nel 1941 furono raccolti e restaurati 360 mila bossoli di armi esaurite, 104 mila proiettili da 100-305 mm e 487 mila cartucce da 76 e 45 mm per cannoni antiaerei.

La Marina entrò in guerra senza le reti da traino senza contatto su cui lavoravano gli scienziati negli anni prebellici. Durante la guerra, i minatori a rischio della loro vita hanno disinnescato molti nuovi campioni di mine tedesche, il che ha permesso di creare reti da traino per combatterli. I primi a scaricare mine magnetiche e acustiche furono l'ingegnere militare di 3 ° grado M.I.Ivanov, l'ingegnere elettrico B.T.Lishnevsky e il tenente anziano S.I.Bogachek. Durante il disarmo di queste mine, si sono distinti anche i tenenti comandanti I. A. Efremenko e G. N. Okhrimenko, l'ingegnere militare di II grado I. I. Ivanov e il tenente comandante A. I. Maslov. In un tempo estremamente limitato, gli specialisti del reparto mine e siluri, istituti di ricerca e uffici di progettazione hanno creato diversi campioni di reti da traino magnetiche, elettromagnetiche e acustiche. La loro produzione è stata avviata dalle officine dei magazzini del reparto miniere e siluri e dalle imprese di riparazione navale. Sono stati notevolmente aiutati da un gruppo di scienziati dell'Accademia delle scienze dell'URSS guidati dai professori A.P. Aleksandrov e I.V. Kurchatov.

Un collegamento importante nel lavoro dei servizi di retroguardia della Marina era la fornitura di materiale. Il principale mezzo di trasporto dai magazzini centrali, basi e imprese industriali alle flotte (flottiglie) era il trasporto ferroviario. Dall'inizio della guerra, il volume totale del trasporto ferroviario centralizzato per la Marina è passato da 2,5-3 mila a 7-10 mila vagoni al mese. I carichi urgenti sono stati consegnati alle flotte alla velocità dei passeggeri. Il volume totale del trasporto ferroviario di approvvigionamento centralizzato per la Marina durante la guerra ammontava a circa 400 mila auto.

Il trasporto centralizzato dei rifornimenti via acqua è stato limitato. Allo stesso tempo, le vie navigabili interne venivano utilizzate principalmente per il trasporto di prodotti petroliferi (lungo i sistemi idrici Volga, Severo-Dvinskaya e Mariinskaya). All'inizio della guerra e nella sua fase finale, il trasporto di prodotti petroliferi per la Marina veniva effettuato via mare da Batumi a Odessa.

Il trasporto su acqua era più ampiamente utilizzato nel collegamento tra la parte posteriore della flotta e la parte posteriore delle basi navali. Ha consegnato materiale alle basi navali assediate (Odessa, Sebastopoli, Hanko, Tallinn), è stato il principale mezzo di consegna nel teatro operativo marittimo settentrionale, nella flotta baltica della Bandiera Rossa durante il blocco di Leningrado, tra le basi navali nel Pacifico Flotta. Il volume totale delle consegne via mare a Odessa durante il periodo della sua difesa ammontava a 41.800 tonnellate di vari carichi. Per le truppe della regione difensiva di Sebastopoli sono state consegnate via mare 192.185 tonnellate di vari carichi, tra cui 31.286 tonnellate di munizioni.

Per il trasporto militare nell'interesse della Marina, furono utilizzate navi ausiliarie delle flotte, trasporti marittimi civili, navi da guerra e in alcuni casi sottomarini. Quindi, nelle condizioni di un duro blocco navale, soprattutto nelle ultime fasi di difesa, 108 cannoni, 729 lanciafiamme e mortai, 515 mitragliatrici, 490 cannoni anticarro, 40 veicoli, 8.816 tonnellate di munizioni, per un totale di 18.570 tonnellate di merci sono state trasportate a Sebastopoli. I sottomarini fecero 81 viaggi nell'assediata Sebastopoli e trasportarono 2.256 tonnellate di munizioni antiaeree, 1132 tonnellate di cibo, 508 tonnellate di benzina per aviazione. Hanno evacuato 1.392 feriti e residenti della città da Sebastopoli. In alcune aree delle comunicazioni marittime, a causa della grande minaccia di bombardamento delle navi da parte di aerei nemici e delle azioni dei sottomarini nemici, il trasporto per le basi navali avanzate veniva effettuato esclusivamente da piccole navi e imbarcazioni ausiliarie (nella baia di Motovsky, nel Tuapse- regione di Gelendzhik, attraverso lo stretto di Kerch).

Il trasporto attraverso il lago Ladoga era di vitale importanza per la popolazione dell'assediata Leningrado, del fronte di Leningrado e della flotta baltica. Durante la navigazione del 1942 furono trasportate a Leningrado 746,9 mila tonnellate di vari carichi e 310 mila rinforzi per il fronte e la flotta. I porti della costa non attrezzata, costruiti in condizioni incredibilmente difficili, hanno gestito 21.700 navi. Il volume totale del traffico sul Lago Ladoga durante la navigazione 1941-1943. ammontano a 2118,4 mila tonnellate di merci, 1211,7 mila metri cubi. m di legname e 1.822,8 mila persone. Ciò ha permesso di organizzare l'approvvigionamento della popolazione di Leningrado, delle truppe del fronte e delle forze della flotta, per creare alcune riserve di cibo, munizioni, carburante e altre risorse materiali.

L'uso del trasporto marittimo nel Mar Baltico e nel Mar Nero nel 1943-1945. si limitava al grande pericolo di miniere, nonché all'estrazione e distruzione di porti, prodotto dal nemico durante la ritirata. In un certo numero di casi, le comunicazioni navali sono state ripristinate con un notevole ritardo e sono state utilizzate per il trasporto di materiale solo nelle successive operazioni offensive. In connessione con le capacità insufficienti della flotta ausiliaria per la fornitura di risorse materiali, furono coinvolte navi del Commissariato popolare della Marina e persino navi da guerra delle flotte. Durante la guerra, la flotta ausiliaria della Marina ha trasportato circa 6 milioni di tonnellate di merci.

Già all'inizio della guerra, a causa delle difficoltà nell'esercizio delle ferrovie, il trasporto su strada ha svolto un ruolo importante nel trasporto interbase di risorse materiali. Nel 1941, i veicoli lavorarono sulle linee Odessa - Izmail, Sebastopoli - Perekop, Leningrado - Tallinn, Leningrado - Vyborg e nel 1942 - sulla costa caucasica, sulla strada ghiacciata attraverso il lago Ladoga, sull'autostrada Politotdelskaya - Akhtuba. Nelle operazioni offensive 1943-1945. il ruolo dei veicoli nella fornitura di materiale alle basi avanzate e alle formazioni della flotta è cresciuto ancora di più. Prima dell'istituzione del regolare esercizio del trasporto ferroviario e marittimo nell'interesse delle forze delle flotte, il trasporto a motore era spesso il principale mezzo di trasporto. Ad esempio, durante la preparazione dell'operazione in Crimea, circa 19 mila tonnellate di vari carichi sono state trasportate dalle stazioni di Bolshoy Utlyug e Skadovsk da veicoli del 4° fronte e flotta ucraini. Sulla Red Banner Baltic Fleet nel 1945, i veicoli consegnavano beni materiali a una distanza massima di 800 km o più. Per cinque mesi, i veicoli di questa flotta hanno trasportato 902 mila tonnellate di merci varie e la flotta ausiliaria - solo 108 mila tonnellate.

Così, nel corso della guerra nelle flotte, i veicoli sono diventati un importante mezzo di trasporto tra le basi. Era importante anche nel trasporto all'interno delle basi navali. Per quanto riguarda il trasporto aereo, fu utilizzato in quantità estremamente limitate, solo per la consegna urgente di alcuni tipi di materiale, principalmente a basi navali assediate, nonché per rifornire alcune forze d'assalto anfibie. Le esigenze delle flotte per il trasporto aereo erano grandi, ma il numero limitato di velivoli da trasporto non consentiva di soddisfarle.

L'esperienza dell'ultima guerra ha dimostrato in modo convincente che tutte le flotte e flottiglie devono disporre di forze e mezzi sufficienti di una flotta ausiliaria, veicoli e altre forze mobili e mezzi necessari per supportare le forze della flotta con una base dispersa sulla costa non attrezzata e all'aperto mare. Il controllo centralizzato (all'interno del teatro marittimo delle operazioni militari) di tutte le forze e mezzi di trasporto marittimo è molto importante per il supporto logistico a tutto tondo delle forze delle flotte (flottiglie). A differenza di altri tipi di trasporto marittimo, viene utilizzato direttamente nel teatro delle operazioni, dove non esiste il fronte. Il movimento dei trasporti senza sicurezza o altre misure difensive era praticamente impossibile. Questo compito poteva essere risolto solo dal comando delle flotte. Pertanto, tutti i trasporti marittimi nel teatro delle operazioni erano regolati e organizzati dal comando delle flotte e dai suoi servizi di retroguardia (quartier generale e dipartimento delle comunicazioni militari).

Durante la guerra, la retroguardia della Marina risolse con successo il problema del supporto materiale per le forze delle flotte e delle flottiglie. Le flotte operative e le flottiglie militari sono state fornite principalmente delle risorse materiali necessarie per condurre operazioni di combattimento insieme alle forze di terra e in modo indipendente.

Supporto tecnico

Il supporto tecnico delle forze delle flotte e flottiglie è stato uno dei più importanti tipi di supporto logistico durante la guerra. Comprendeva la riparazione navale, la riparazione di tutti i tipi di armi e equipaggiamento militare, l'assemblaggio e la preparazione di alcuni tipi di armi e munizioni, il monitoraggio del corretto funzionamento del materiale e l'uso in combattimento delle armi, il mantenimento dell'equipaggiamento in buone condizioni. In connessione con la comparsa di mine magnetiche senza contatto da parte del nemico, la smagnetizzazione di navi e navi, il controllo dello stato del loro campo magnetico, ha acquisito grande importanza. Il problema della lotta al rumore sui sottomarini (riduzione del rumore) è diventato urgente. Ai servizi di retroguardia navale fu anche affidato un compito così responsabile come lo studio di nuovi tipi di armi e mezzi tecnici utilizzati dal nemico e lo sviluppo di metodi e mezzi per combatterli.

Il volume di tutti i lavori di riparazione nella Marina durante la guerra è aumentato di 1,5-2 volte rispetto al tempo di pace. La necessità di flotte e flottiglie per tutti i tipi di riparazioni di mese in mese aumentava a causa della grande tensione delle ostilità delle forze navali, dell'aviazione navale e dell'artiglieria costiera, della presenza di danni da combattimento e di emergenza, nonché dell'usura degli scafi e meccanismi, il riarmo delle navi e l'installazione aggiuntiva di una nuova su di esse, armi e mezzi tecnici. Quindi, durante la guerra, le navi militari hanno cambiato due volte la loro artiglieria antiaerea, sono state dotate di stazioni radar, nuove apparecchiature sonar, stazioni radio, reti da traino senza contatto e altre nuove apparecchiature. Allo stesso tempo, la perdita delle principali imprese di riparazione navale nel Mar Nero e nel Mar Baltico, il blocco di Leningrado ha causato una riduzione della capacità produttiva della parte posteriore delle flotte baltiche del Mar Nero e della Bandiera Rossa e raid aerei nemici su le imprese di riparazione esistenti hanno rallentato l'attuazione dei lavori di riparazione.

All'inizio della guerra, furono prese una serie di importanti decisioni per fornire alla Marina riparazioni navali e riparazioni di armi. Nel luglio 1941, il Comitato centrale del PCUS (b) e il Consiglio dei commissari del popolo ordinarono ai commissari del popolo dell'industria cantieristica, delle flotte marittime e fluviali, della direzione principale della rotta del Mare del Nord di riparare le navi della Marina a le loro imprese, prima di tutto, con il decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 14 luglio 1941 n. il regolamento sull'uso per esigenze militari di navi civili, porti, moli e altre strutture di trasporto marittimo, tra cui per la riparazione delle navi, è stato approvato. Questa disposizione si estendeva anche alle imprese di riparazione navale dei dipartimenti e delle organizzazioni civili. Il Commissariato del Popolo della Marina aveva il diritto di utilizzare queste imprese per tutti i tipi di riparazioni alle navi da guerra e alle navi ausiliarie. Nell'autunno del 1941, tutte le imprese di riparazione navale dei commissariati altrui situati a Murmansk, per decisione del governo sovietico, furono prontamente subordinate al Consiglio militare della flotta settentrionale, che dirigeva il loro lavoro attraverso il dipartimento tecnico della flotta. Nel maggio 1943, uno dei cantieri navali di Murmansk fu completamente rilevato dalla Marina. Queste misure erano estremamente importanti per espandere le capacità di riparazione navale e riparazione di armi delle forze delle flotte e delle flottiglie militari.

La direzione tecnica della Marina e i servizi di retroguardia delle flotte presero tutte le misure per espandere le capacità produttive e rafforzare le imprese di riparazione. In tutte le basi navali e in molte formazioni di flotte, per le riparazioni correnti e minori di navi e mezzi ausiliari, furono create officine di riparazione navale e fu ampliata la base di riparazione locale. Il personale delle navi e delle unità è stato coinvolto in tutti i lavori di riparazione. Durante il duro assedio invernale di Leningrado, quasi tutte le riparazioni delle navi da guerra e delle batterie costiere della flotta baltica della bandiera rossa sono state eseguite dal loro personale utilizzando attrezzature, strumenti, materiali e pezzi di ricambio delle fabbriche di Leningrado.

La mancanza di capacità produttive delle imprese di riparazione navale ha costretto i servizi posteriori delle flotte a ridurre al minimo le riparazioni pianificate, concentrandosi sulla riparazione delle navi da guerra danneggiate e sulla riparazione nel periodo interoperativo. Il compito di questa riparazione includeva la massima manutenzione delle navi da guerra e delle navi ausiliarie in condizioni tecnicamente valide. Durante la riparazione delle navi da guerra danneggiate, se possibile, tutti i meccanismi sono stati riparati. Nelle aree in cui le aree idriche erano ghiacciate, il volume principale delle riparazioni in corso è stato pianificato per il periodo invernale. Durante il periodo di navigazione, si limitavano solo a riparazioni urgenti.

Nel corso delle operazioni a lungo termine delle forze navali, le riparazioni urgenti delle navi nelle basi navali hanno acquisito grande importanza. Ad esempio, durante lo sbarco nel porto di Novorossijsk nel settembre 1943, i danni alle barche ricevuti di notte furono riparati durante il giorno da un'officina di riparazione navale a Gelendzhik e la notte successiva queste barche partirono di nuovo per una missione di combattimento. Nel corso delle operazioni offensive in direzione del mare, la riparazione di navi e armi delle formazioni avanzate della flotta è stata effettuata da forze e mezzi mobili.

Gli sforzi eroici dei riparatori navali e del personale delle flotte hanno assicurato l'elevata capacità di combattimento delle navi della Marina Militare. Spesso, anche le navi pesantemente danneggiate venivano restaurate e messe in servizio in brevissimo tempo. I riparatori navali di Kronstadt e Leningrado tornarono in servizio anche su un certo numero di navi che erano state fatte esplodere da mine nemiche, navi affondate e sollevate. Durante l'intera guerra, solo in tre flotte operative, furono riparate 8.815 navi da guerra e navi ausiliarie, di cui 2.949 nella Flotta del Nord, 4357 nella Bandiera Rossa Baltica e 1509 nel Mar Nero (fino al 1 settembre 1944). Questo fu un grande contributo dei riparatori di navi militari, del Commissariato popolare dell'industria cantieristica e dei commissariati di altri popoli a sostegno delle operazioni di combattimento delle forze delle flotte. In condizioni di limitate opportunità per la costruzione di nuove navi da guerra e navi ausiliarie, la loro riparazione durante gli anni della guerra era il mezzo più importante per preservare la composizione della nave.

Il secondo in termini di volume e complessità dei lavori di riparazione nelle flotte e nelle flottiglie era la riparazione delle armi di artiglieria, che occupava il 10,4% di tutti i lavori di riparazione. Le sue difficoltà sono state spiegate dalla presenza di un numero significativo di ingombranti cannoni di grosso calibro (da 180 a 406 mm), dalla complessità della disposizione dei sistemi di artiglieria, dal loro risparmio energetico, in particolare dai dispositivi automatici di controllo del fuoco, nonché dalla necessità di eseguire lavori direttamente sulle navi (batterie). Spesso, la riparazione delle armi di artiglieria veniva effettuata nelle immediate vicinanze della linea del fronte, sotto il fuoco nemico, che richiedeva un ritmo di lavoro elevato, un grande sforzo, il coraggio dei soldati-riparatori e del personale delle armi da fuoco. Ad esempio, a Sebastopoli, durante il periodo di intensi combattimenti, sono state sostituite manualmente le canne dei cannoni da 305 mm sulle batterie della torre n. 30 e n. 35. Le nuove canne sono state trasportate alla batteria n. 35 (1,5 km) utilizzando carrelli di supporto di una gru a cavalletto. Il sollevamento dei tronchi vecchi dalla culla, il caricamento e le riprese da un carrello, il posizionamento dei tronchi nuovi nella culla è stato effettuato utilizzando dei martinetti. La batteria n. 30 si trovava a 1,5-2 km dalla linea del fronte, sotto il fuoco nemico. Con l'aiuto di trattori e martinetti, le canne dei fucili sono state cambiate entro 16 giorni, due volte più velocemente rispetto alle condizioni normali con l'aiuto di una gru. Otto persone hanno ricevuto ordini per il completamento con successo di questi lavori sulla batteria n. 30. I riparatori hanno mostrato lo stesso eroismo e intraprendenza del lavoro durante il restauro di una delle batterie costiere del forte F vicino a Oranienbaum nell'ottobre 1941 e in altri luoghi.

Una grande quantità di lavori di riparazione è stata eseguita dalle officine dei magazzini dei reparti miniera e siluri delle flotte. Nel 1943-1944. 100-200 siluri sono stati riparati mensilmente in ogni flotta. Durante gli anni della guerra, le officine del deposito di reti da traino n. 189 della flotta baltica hanno prodotto 5305 set di varie reti da traino e 37 mila unità di ricambio per loro, hanno riparato 14 mila serie di reti da traino danneggiate e 62 mila unità per loro.

Nel corso delle ostilità, l'aviazione navale è stata utilizzata intensamente. Ha volato 346.817 sortite su tre flotte attive durante la guerra. Era necessario organizzare una massiccia riparazione di attrezzature e armi aeronautiche.

Questo compito è stato svolto da officine di riparazione di aerei da campo in unità e basi di riparazione delle forze aeree delle flotte. In alcuni casi, le imprese di riparazione dell'aeronautica militare sovietica hanno fornito assistenza. Le riparazioni di routine più massicce di aeromobili e motori aeronautici nella parte posteriore militare sono state eseguite da officine mobili dell'aviazione, disponibili in ogni base aerea. Il loro numero nell'aviazione navale durante la guerra è triplicato. Il volume totale di lavori per la riparazione di aeromobili e attrezzature aeronautiche nella Marina è stato del 4,9% del volume totale dei lavori di riparazione.

Le riparazioni di autoveicoli e trattori sono state eseguite da stabilimenti industriali, dal Commissariato popolare della difesa e dalla Marina. Anche altri servizi della flotta avevano i propri impianti di produzione, che riparavano comunicazioni, radar, idroacustica, navigazione e apparecchiature idrografiche, attrezzature per depositi di carburante, cucine e cambuse e attrezzature mediche.

In generale, durante la guerra, le fabbriche e le imprese di riparazione industriali specializzate, nonché le imprese dei commissari del popolo dell'industria cantieristica e della marina, hanno svolto una grande quantità di lavori di riparazione. Circa 23mila operai erano impiegati ogni anno nella riparazione di navi, armi e attrezzature. I lavoratori e il personale tecnico e ingegneristico delle imprese di riparazione hanno messo in funzione un gran numero di navi da guerra e varie attrezzature danneggiate durante le ostilità.

Supporto tecnico

L'attrezzatura ingegneristica dei teatri navali delle operazioni militari durante gli anni della guerra richiedeva grandi forze e risorse, nonostante fosse realizzata su scala limitata rispetto al periodo prebellico. Nel 1941-1942. si svolse prevalentemente costruzioni difensive (costruzione di batterie costiere e contraeree, linee difensive sugli accessi alle basi navali, difesa antianfibia). Il personale di unità e istituzioni e la popolazione civile sono stati ampiamente coinvolti in questi lavori. Le linee difensive vicino a Sebastopoli consentirono alle forze e ai mezzi della flotta del Mar Nero di trattenere il nemico fino all'avvicinarsi di formazioni e unità dell'esercito Primorsky e dei rinforzi del fronte nord-caucasico. Svolsero un ruolo importante negli otto mesi di eroica difesa della città.

Nel 1943, il volume della costruzione difensiva nelle flotte iniziò a diminuire. Il posto principale era occupato dalla costruzione di capitali nelle basi navali. Se nel 1942 rappresentava il 18% del volume totale dei lavori di ingegneria, nel 1945 raggiunse il 58,6%. Nel volume totale della costruzione del capitale, il posto principale era occupato dall'aeroporto. Altri tipi di costruzione (alloggio, stoccaggio) sono stati ridotti e nei porti sono state principalmente riparate le strutture idrotecniche.

Nel 1944-1945. i lavori di costruzione erano finalizzati a un più ampio supporto per le attività di combattimento di flotte e flottiglie, rafforzando l'attrezzatura ingegneristica dei teatri di operazioni militari, implementando lavori di restauro nelle basi liberate e rafforzando la costruzione di magazzini.

Durante la guerra acquistarono grande importanza il supporto ingegneristico alle operazioni anfibie, la difesa delle basi navali, le operazioni offensive delle forze di terra nelle aree costiere e le operazioni di combattimento delle flottiglie fluviali. Durante la difesa delle basi navali, furono intensamente costruite linee difensive delle forze di terra, vari tipi di rifugi e ripari. Il supporto ingegneristico per le operazioni anfibie comprendeva l'equipaggiamento dei punti di sbarco, mezzi anfibi e da sbarco, punti di sbarco e supporto per le operazioni di sbarco a terra. Nelle operazioni di assistenza all'avanzata delle forze di terra, l'attenzione principale è stata rivolta all'equipaggiamento dei punti di manovra e al rapido ripristino di un minimo di oggetti nelle basi liberate. Nel supporto ingegneristico delle flottiglie fluviali, insieme all'equipaggiamento delle basi e al supporto delle operazioni di combattimento, era necessario eseguire una manovra operativa delle navi fluviali da un teatro fluviale di operazioni militari all'altro e tra direzioni operative (sollevamento e abbassamento barche, dilavare crepacci, eliminare ostacoli sul fiume).

In connessione con la crescente minaccia aerea, era necessario disperdere importanti oggetti delle basi navali e delle loro retrovie, in particolare punti di ancoraggio di navi, riparazioni navali, aeroporti e scorte di materiale. Tutto ciò è stato associato all'implementazione di una grande quantità di lavori di ingegneria.

Soccorso di emergenza

Il trasferimento di EPRON al Commissariato del popolo della Marina ha permesso di creare un vero e proprio servizio di soccorso di emergenza nelle flotte e flottiglie. Allo stesso tempo, al Commissariato del popolo della Marina sono stati affidati tutti i compiti che EPRON ha svolto: supporto di salvataggio di emergenza per tutte le organizzazioni interessate, sollevamento di navi e navi affondate, vari lavori tecnici subacquei. Gli ultimi due tipi di lavoro rappresentavano una grande percentuale del volume totale delle attività del servizio di soccorso di emergenza, specialmente nel 1943-1945. - in relazione alla liberazione e al ripristino delle basi navali.

Il supporto di emergenza nelle operazioni è stato effettuato secondo i piani della sede della flotta (base navale). Il suo compito principale erano le misure per salvare e fornire assistenza alle navi e alle navi danneggiate, al loro personale. Di solito, le navi di soccorso erano in massima allerta durante l'operazione nelle basi navali o negli approcci ad esse. In alcuni casi, sono stati inclusi nei distaccamenti di navi da guerra o gruppi di supporto. Laddove non c'erano o mancavano moderne navi di soccorso e il servizio non era in grado di organizzare operazioni di soccorso direttamente nelle aree di operazioni di combattimento delle forze navali, le eseguiva negli avvicinamenti alle basi navali, al largo delle sue coste e nelle basi. L'assistenza alle navi danneggiate e ai vascelli lontani dalle basi navali, in alto mare, era organizzata dai comandanti delle formazioni in ordine di mutua assistenza.

Il servizio di soccorso ha anche adottato misure per salvare gli equipaggi degli aerei abbattuti e atterrati. A tal fine, navi di superficie, sottomarini e idrovolanti erano in servizio sulle rotte di volo e di ritorno degli aerei.

Il compito più importante del servizio di soccorso era il recupero e il salvataggio delle navi affondate. Durante la guerra, il servizio di soccorso ha sollevato 2.780 navi e navi, ha salvato e rimosso 2.000 navi e navi dalle secche, ha eseguito lavori tecnici sottomarini per 102 milioni di rubli. Il supporto di salvataggio dei sommergibili nelle aree delle loro operazioni e durante il passaggio via mare si è rivelato insufficiente. Si sono verificati solo casi isolati di assistenza ai sommergibili di emergenza da parte di altri sommergibili operanti nelle regioni limitrofe o inviati appositamente da basi.

Una delle importanti attività svolte dal servizio di soccorso di emergenza durante gli anni della guerra fu la posa di un gasdotto attraverso il lago Ladoga (Kobona - Osinovets) nel 1942 per fornire carburante a Leningrado. Questo compito è stato svolto insieme alle truppe di ingegneria e ai servizi di retroguardia del fronte di Leningrado. Il lavoro è stato svolto 24 ore su 24, in un ambiente difficile. La posa del gasdotto di 29,8 km ha richiesto solo 14 giorni. Anche i subacquei e altri specialisti del servizio di soccorso d'emergenza hanno lavorato disinteressatamente al ripristino di porti, ponti e strutture idrauliche. Con il loro lavoro eroico, hanno dato un contributo significativo al ripristino dell'economia nazionale delle regioni liberate del paese. Il servizio di emergenza ha funzionato in modo autonomo. Ha portato un reddito significativo allo stato.

Supporto medico

Il servizio medico della Marina Militare (capo della Direzione Sanitaria e Sanitaria, Generale F.F. Il servizio medico delle flotte e delle flottiglie interagiva strettamente con il servizio medico dei fronti e degli eserciti, prestandosi mutua assistenza nell'evacuazione e nel trattamento dei feriti e dei malati, soprattutto nelle operazioni congiunte nelle zone costiere e durante la difesa delle basi navali. Per l'evacuazione dei feriti, oltre a navi ospedale e ambulanza, furono ampiamente utilizzate imbarcazioni e piccole imbarcazioni ausiliarie (motoscafi e altri), nonché navi da guerra, sottomarini e aerei. Durante l'intera guerra, circa 640mila feriti e malati delle forze di terra e delle forze delle flotte (flottiglie) furono evacuate via mare.

In considerazione del pesante carico di lavoro degli ospedali feriti del Commissariato della Sanità del popolo e delle basi ospedaliere dell'esercito sovietico nel sistema del servizio medico della Marina durante gli anni della guerra, furono formati i loro ospedali posteriori a Kirov, Tbilisi, Baku e altri città. In alcune flotte, il trattamento dei feriti è stato effettuato negli ospedali navali fino al completo recupero.

Nelle operazioni congiunte nelle zone costiere e nelle operazioni anfibie, c'era una grande necessità di flotte (flottiglie) in unità mobili del servizio medico. Per far fronte a questa esigenza sono stati istituiti distaccamenti medico-sanitari in tutte le flotte operative, costituiti da più gruppi di manovra (chirurgico, sanitario-epidemiologico, tossicologico). Durante la guerra, nelle flotte furono create squadre mediche navali indipendenti temporanee per supportare le forze d'assalto anfibie sbarcate, nonché ospedali da campo e mobili regolari e loro reparti, magazzini sanitari mobili.

Il lavoro disinteressato dei medici navali, il costante miglioramento del trattamento dei feriti e dei malati in tutte le fasi dell'evacuazione hanno permesso di ottenere una grande percentuale del loro ritorno in servizio. In totale, negli ospedali navali sono stati curati oltre 300mila feriti e malati.

Oltre all'evacuazione e alla cura dei feriti e dei malati, il servizio medico era impegnato in misure antiepidemiche, soprattutto nelle basi liberate. Coprivano non solo il personale della flotta, ma anche la popolazione locale. Nelle flotte e flottiglie erano ampiamente utilizzati dispositivi mobili di sanificazione (camere di degasaggio, docce, treni sanitari). A partire dal 1943, il servizio medico iniziò a prestare maggiore attenzione all'organizzazione della nutrizione razionale e della ricreazione per il personale di unità di volo, sottomarini e navi da combattimento. Insieme alle autorità del servizio di ristorazione, gli specialisti del servizio medico hanno rafforzato il controllo sulla qualità della preparazione del cibo. Hanno partecipato allo sviluppo del menu settimanale, hanno monitorato la preparazione tempestiva di cibi caldi presso le basi manovrabili, in particolare per il personale di volo e gli equipaggi delle imbarcazioni che non disponevano di una propria cambusa, e hanno stabilito un rigoroso monitoraggio dell'approvvigionamento idrico.

Il servizio medico del centro, delle flotte e delle flottiglie ha sviluppato norme razionali di riposo per il personale di volo e gli equipaggi di sottomarini e lo ha praticamente organizzato nelle loro case di riposo. L'esperienza della guerra ha mostrato che il resto di queste categorie di personale, che ha subito un enorme stress durante la guerra, è una condizione necessaria per il ripristino della loro forza fisica e morale e contribuisce ad aumentare l'efficacia delle operazioni di combattimento.

* * *

Nonostante enormi difficoltà e una difficile situazione operativa nei teatri di operazioni navali, la retroguardia della Marina Militare negli anni della guerra fece fronte ai compiti ad essa assegnati. In condizioni climatiche avverse, giorno e notte, indipendentemente dal pericolo, i lavoratori delle riparazioni navali e di altre imprese, costruttori, soccorritori, medici, personale di navi ausiliarie e addetti ai trasporti hanno fornito alle forze delle flotte (flottiglie) tutto il necessario per condurre con successo le ostilità . Per il lavoro valoroso e disinteressato durante gli anni della guerra, molti ufficiali, lavoratori politici, capisquadra, sergenti, marinai e soldati di unità posteriori, istituzioni e subunità ricevettero riconoscimenti governativi. Un certo numero di imprese, unità e istituzioni dei servizi posteriori della Marina hanno ricevuto ordini. L'Ordine di Lenin fu assegnato agli ospedali navali di Kronstadt e Leningrado e allo stabilimento navale di Kronstadt; Ordine della bandiera rossa - il principale e il 43 ° ospedale navale della flotta del Mar Nero e il trasporto di ambulanze "Lviv"; Ordine della Stella Rossa - il 13o battaglione di ingegneria dell'aerodromo separato, la 31a base aerea, edificio n. 95 della Flotta del Nord, l'11a base aerea, il decimo battaglione di ingegneria dell'aerodromo della flotta baltica della bandiera rossa, la 45a base aerea della Flotta del Mar Nero. Durante gli anni della guerra, la retroguardia delle flotte, flottiglie, basi navali e aeree, nonché la retroguardia militare, diedero un grande contributo ai meriti militari di molte guardie, navi da guerra, unità e formazioni della Marina.

Le misure attuate dal partito e dal governo negli anni prebellici hanno svolto un ruolo enorme nella riuscita soluzione dei loro compiti da parte delle retrovie della Marina. All'inizio della Grande Guerra Patriottica, la parte posteriore della Marina era sostanzialmente preparata per il supporto a tutto tondo delle flotte e flottiglie attive. In tutte le flotte è stato creato un sistema di base, che è stato la base per il supporto logistico delle forze di combattimento, è stata sviluppata una struttura organizzativa armoniosa per la parte posteriore della flotta (flottiglia) e la base navale. Le flotte (flottiglie) hanno accumulato le necessarie forniture di risorse materiali, che hanno assicurato lo spiegamento della mobilitazione e l'attuale rifornimento delle forze delle flotte nei primi mesi di guerra. La retroguardia delle flotte (flottiglie) e delle basi navali ha completato lo sviluppo dei principali documenti di mobilitazione e ha mantenuto l'elevata prontezza degli organi di controllo delle retrovie, delle unità di retroguardia (sottounità) e delle istituzioni.

La Grande Guerra Patriottica ha presentato una serie di nuovi problemi nel campo dell'organizzazione del supporto logistico a tutto tondo della Marina, la cui soluzione pratica è stata estremamente importante nel corso della guerra. Il primo gruppo di tali problemi dovrebbe includere il rapporto tra gli organi di governo dei servizi di retromarcia navale con il Comitato statale per la pianificazione e i corrispondenti commissariati del popolo, le imprese industriali e l'economia nazionale del paese nel suo insieme. Era necessario sviluppare in un tempo estremamente breve una distribuzione scientificamente fondata delle capacità produttive e degli sforzi industriali tra l'esercito sovietico e la marina, per distribuire chiaramente le funzioni tra l'industria e la parte posteriore della marina in materia di riparazione di navi da guerra e navi ausiliarie. In questo campo si giustificava il principio secondo il quale la retroguardia della Marina, da sola, forniva riparazioni correnti e in parte medie di navi da guerra, armi e attrezzature, e gli impianti industriali effettuavano riparazioni importanti e in parte medie. L'industria ha anche dotato la flotta delle più recenti attrezzature e armi militari, ha risolto il problema di aumentare l'affidabilità e la sopravvivenza di meccanismi, dispositivi, armi e strumenti. La prontezza al combattimento delle forze navali e la loro capacità di risolvere con successo le missioni di combattimento nel corso della guerra dipendevano in gran parte da questo.

Il secondo gruppo di problemi sollevati dalla guerra comprende la direzione generale di sviluppo dei servizi di retroguardia della Marina. L'esperienza della guerra ha mostrato quanto sia importante lo sviluppo integrato della Marina e delle sue retrovie. Il minimo ritardo nello sviluppo della parte posteriore della flotta dallo sviluppo delle sue forze di combattimento alla fine influisce negativamente sulle capacità operative e tattiche delle flotte, sulla loro prontezza al combattimento e, di conseguenza, sulle operazioni di combattimento durante la guerra.

Uno dei problemi più importanti sollevati dall'ultima guerra per la Marina è stato quello di garantire un'elevata mobilità della retroguardia navale. L'esperienza della Grande Guerra Patriottica mostra chiaramente che il successo del supporto logistico delle forze navali è possibile solo con una certa combinazione di basi navali permanenti (stazionarie) e punti di base manovrabili (dispersi), con un ampio uso di mezzi mobili (costieri e galleggianti) forze e mezzi di retroguardia.

La combinazione ottimale di basi permanenti, stazioni di manovra, mezzi mobili galleggianti e logistici costieri dipende dalle caratteristiche specifiche del teatro delle operazioni, dalla composizione della flotta e dai compiti che essa risolve. Allo stesso tempo, l'esperienza più ricca dell'ultima guerra conferma anche l'importanza estremamente importante per il supporto logistico ininterrotto non solo della tempestiva attuazione delle misure per la base dispersa delle forze navali, ma anche di tutte le strutture logistiche, per la loro protezione affidabile, difesa e difesa. L'ulteriore sviluppo della flotta ausiliaria, in particolare navi complesse speciali, trasporto su strada, aereo e condutture, ha acquisito non meno importanza. Le basi costiere delle formazioni di flotte, i magazzini, le imprese manifatturiere e gli ospedali dovrebbero essere costantemente pronte a separare le forze e le risorse mobili dalla loro composizione per garantire una base dispersa e l'approvvigionamento delle forze della flotta in diversi punti.

Infine, l'esperienza dell'ultima guerra ha mostrato l'importanza e la necessità di organizzare una chiara e continua interazione tra le retrovie delle flotte e le retrovie degli altri rami delle Forze Armate, con le retrovie delle loro formazioni operative in azioni congiunte in uno o più teatri adiacenti di operazioni militari, nonché l'unificazione di alcuni tipi di armi e la standardizzazione di vari elementi di supporto materiale nell'esercito e nella marina.

Appunti:

Storia della seconda guerra mondiale 1939-1945. T. 3.M., 1974, p. 381-382.

Trasporto ferroviario dell'URSS nella Grande Guerra Patriottica. TsVMO del Ministero delle Ferrovie, v. 1, 1948, p. 106.

Paese dei Soviet da 50 anni. Raccolta di materiali statistici, p. 180.

Kravchenko G.S. Economia dell'URSS durante la Grande Guerra Patriottica, p. 84.

Storia della seconda guerra mondiale 1939-1945, v. 4, p. diciotto; "Collezione marina", 1970, n.6, p. 10. Dati rivisti secondo i materiali d'archivio (TsVMA, f. 508, op. 675, fascicoli 1, fogli 101-106; fascicoli 674, fascicoli 64, fogli 524-560).

La base navale rappresentava un'area appositamente attrezzata del teatro navale, comprendente diversi punti per l'insediamento delle forze navali. Allo stesso tempo, una base navale è una formazione operativa-tattica di forze navali (formazioni e unità) progettata per risolvere determinate missioni di combattimento in una determinata zona operativa (area teatrale).

Carbone, olio solare, olio combustibile, gasolio utilizzato su navi e centrali elettriche onshore.

TsVMA, f. 8, op. 30586, d.8, l. 65-66.

TsVMA, f. 508, op. 678, d.21, l. 96-110.

TsVMA, f. 508, op. 674, d.44, l. 71-75; operazione. 675, d.37, l. 26-28; F. 12, op. 19077, d.10, l. 333-339.

TsVMA, f. 10, op. 18490, d.37, l. 135; d.87, l. 88; F. 506, op. 25967, d.3, l. 16.

Archivio del Ministero della Difesa dell'URSS, f. 67, op. 268753, d.44, l. 156-157.

TsVMA, f. 10, op. 18490, d.99, l. 38, 302.

I dati consuntivi sono riassunti secondo i rapporti semestrali dei servizi di retroguardia delle flotte durante il periodo della guerra.

TsVMA, f. 2121, op. 7, d.10, l. 65.

TsVMA, f. 506, op. 667, d.14, l. 240.

TsVMA, f. 8, op. 30586, d.11, l. 79-82.

Marina Militareè uno degli attributi più importanti della politica estera dello Stato. È progettato per garantire la sicurezza e la protezione degli interessi della Federazione Russa in tempo di pace e di guerra sui confini oceanici e marittimi.

La Marina è in grado di infliggere bersagli terrestri nemici, distruggere i raggruppamenti della sua flotta in navi e basi navali, interrompere le comunicazioni oceaniche e marittime del nemico e proteggere i suoi trasporti marittimi, assistere le forze di terra nelle operazioni nei teatri operativi continentali, atterrare forze d'assalto anfibie, partecipando a respingere gli sbarchi nemici ed eseguire altri compiti.

Oggi La Marina è composta da quattro flotte: Flottiglia del Nord, del Pacifico, del Mar Nero, del Baltico e del Caspio. Il compito prioritario della flotta è prevenire lo scoppio di guerre e conflitti armati, e in caso di aggressione, la sua repulsione, coprendo le strutture del paese, le forze e le truppe dalle direzioni oceaniche e marittime, infliggendo la sconfitta al nemico, creando le condizioni per prevenire le ostilità il più possibile. fase iniziale e la conclusione della pace a condizioni che soddisfino gli interessi della Federazione Russa. Inoltre, il compito della Marina è condurre operazioni di mantenimento della pace su decisione del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite o in conformità con gli obblighi internazionali alleati della Federazione Russa.

Per risolvere il compito prioritario delle Forze Armate e della Marina - per prevenire lo scoppio della guerra, la Marina dispone di forze nucleari strategiche navali e forze polivalenti. In caso di aggressione, devono respingere gli attacchi nemici, sconfiggere le forze d'attacco della sua flotta e impedire loro di condurre operazioni marittime su larga scala, nonché, in collaborazione con altri tipi di forze armate della Federazione Russa, garantire la creazione delle condizioni necessarie per l'efficace svolgimento delle operazioni difensive nei teatri continentali delle operazioni militari.

La marina è composta dai seguenti tipi di forze (Fig. 1): sottomarino, superficie, aviazione navale, marines e truppe di difesa costiera. Include anche navi e navi, parti scopo speciale, unità e suddivisioni del retro.

Forze sottomarine- la forza d'attacco della flotta, in grado di controllare la vastità, dispiegandosi di nascosto e rapidamente nelle giuste direzioni e di sferrare potenti attacchi inaspettati dalle profondità dell'oceano contro obiettivi marini e continentali. A seconda dell'armamento principale, i sottomarini sono suddivisi in missili e siluri e dal tipo di centrale elettrica in nucleari e diesel-elettrici.

Riso. 1. Struttura della Marina

La principale forza d'attacco della Marina sono i sottomarini nucleari, armati di balistica e missili da crociera con cariche nucleari. Queste navi sono costantemente in varie regioni degli oceani, pronte per l'uso immediato delle loro armi strategiche.

I sottomarini nucleari armati di missili da crociera nave-nave sono principalmente mirati a combattere grandi navi di superficie nemiche.

I sottomarini lanciasiluri a propulsione nucleare sono utilizzati per interrompere le comunicazioni sottomarine e di superficie nemiche e nel sistema di difesa contro le minacce sottomarine, nonché per scortare sottomarini missilistici e navi di superficie.

L'uso di sottomarini diesel (razzo e siluro) è principalmente associato alla soluzione di compiti tipici per loro in aree limitate del mare.

Dotare i sottomarini di armi nucleari e missilistiche, potenti sistemi sonar e armi di navigazione ad alta precisione, insieme all'automazione completa dei processi di controllo e alla creazione di condizioni ottimali per la vita dell'equipaggio, ha notevolmente ampliato le loro proprietà e forme tattiche. uso in combattimento... Le forze di superficie in condizioni moderne rimangono la parte più importante della Marina. La creazione di navi - portaerei di aerei ed elicotteri, nonché la transizione di un certo numero di classi di navi, nonché sottomarini, all'energia nucleare hanno notevolmente aumentato le loro capacità di combattimento. Dotare le navi di elicotteri e aerei espande notevolmente le loro capacità di rilevare e sconfiggere i sottomarini nemici. Gli elicotteri creano la possibilità di risolvere con successo i problemi di ritrasmissione e comunicazione, designazione del bersaglio, trasferimento di merci in mare, sbarco di truppe sulla costa e salvataggio del personale.

Navi di superficie sono le forze principali per garantire l'uscita e il dispiegamento dei sottomarini per combattere le aree e tornare alle basi, il trasporto e la copertura delle forze d'assalto. Sono assegnati il ruolo principale nell'allestimento dei campi minati, nella lotta al pericolo mine e nella protezione delle loro comunicazioni.

Il compito tradizionale delle navi di superficie è quello di colpire obiettivi nemici sul proprio territorio e di coprire le loro coste dal mare dalle forze navali nemiche.

Pertanto, un complesso di importanti missioni di combattimento viene assegnato alle navi di superficie. Risolvono questi compiti in gruppi, formazioni e formazioni sia in modo indipendente che in collaborazione con altri rami delle forze navali (sottomarini, aviazione, marine).

Aviazione navale- ramo della Marina Militare. Si compone di strategico, tattico, di coperta e costiero.

Aviazione strategica e tattica destinato al confronto con raggruppamenti di navi di superficie nell'oceano, sottomarini e trasporti, nonché per l'applicazione di bombe e attacchi missilistici su obiettivi costieri nemici.

Aviazione di copertaè la principale forza d'attacco delle formazioni di portaerei della Marina. Le sue principali missioni di combattimento nei combattimenti armati in mare sono la distruzione di aerei nemici in aria, le posizioni di lancio di missili guidati antiaerei e altri mezzi di difesa aerea nemica, la conduzione di ricognizioni tattiche, ecc. Durante lo svolgimento di missioni di combattimento, il vettore- l'aviazione basata interagisce attivamente con l'aviazione tattica.

Gli elicotteri dell'aviazione navale sono rimedio efficace designazione dell'obiettivo armi missilistiche nave quando si distruggono sottomarini e si respingono gli attacchi di aerei a bassa quota e missili antinave nemici. Trasportando missili aria-superficie e altre armi, sono un potente mezzo di supporto di fuoco per lo sbarco del Corpo dei Marines e la distruzione delle navi missilistiche e dell'artiglieria nemiche.

Marines- un ramo della Marina Militare, preposto allo svolgimento di operazioni di combattimento nell'ambito delle forze d'assalto anfibie (indipendentemente o congiuntamente alle Forze di Terra), nonché per la difesa della costa (basi navali, porti).

Le operazioni di combattimento dei marine vengono eseguite, di regola, con il supporto dell'aviazione e del fuoco di artiglieria delle navi. A loro volta, i marine usano in combattimento tutti i tipi di armi caratteristici delle truppe di fucilieri motorizzati, applicando tattiche di atterraggio specifiche per loro.

truppe di difesa costiera, Come ramo della Marina, sono progettati per proteggere i punti base delle forze navali, i porti, le aree costiere importanti, le isole, gli stretti e gli stretti dagli attacchi delle navi nemiche e delle forze d'assalto anfibie. La base delle loro armi sono costiere sistemi missilistici e artiglieria, sistemi missilistici antiaerei, armi da mine e siluri, nonché navi speciali di difesa costiera (protezione dell'area dell'acqua). Sulla costa si stanno costruendo fortificazioni costiere per garantire la difesa da parte delle forze di truppa.

Unità posteriori e suddivisioni sono destinati al supporto logistico delle forze armate e alle operazioni di combattimento della Marina Militare. Garantiscono la soddisfazione delle necessità materiali, di trasporto, domestiche e di altro tipo delle formazioni e formazioni navali al fine di mantenerle in prontezza al combattimento per svolgere i compiti assegnati.

Nella composizione di combattimento della Marina, una portaerei (Fig. 2), sottomarini nucleari armati di missili balistici e da crociera con testate nucleari (Fig. 3), incrociatori missilistici nucleari (Fig. 4), grandi navi antisommergibile, cacciatorpediniere (Fig. 5), navi pattuglia, piccole navi antisommergibile, navi spazzamine, navi da sbarco, aerei (Su-33 - Fig. 6, A-40, MiG-29, Tu-22M, Su-24, MiG -23/27, Tu-142, Be-12, Il-38), elicotteri (Mi-14, Ka-25, Ka-27, Ka-29), carri armati (T-80, T-72, PT-76 ), BRDM, mezzi corazzati da trasporto truppa, semoventi pezzi di artiglieria(cannoni semoventi di calibro 122 e 152 mm), contraerea unità semoventi, sistemi missilistici antiaerei portatili e semoventi.

Riso. 2. Incrociatore pesante per il trasporto di aerei "Admiral Kuznetsov": dislocamento standard (completo) - 45.900 (58.500) tonnellate; lunghezza (ma al galleggiamento) - 304,5 (270) m; larghezza (alla linea di galleggiamento) - 72,3 (35,4) m; pescaggio - 10,5 m; velocità massima - 30 nodi; autonomia di crociera (in velocità) - 3850 miglia (29 nodi) o 8500 miglia (18 nodi); autonomia - 45 giorni; equipaggio (ufficiali) - 1960 (200) + quartier generale 40 persone; personale di volo e tecnico - 626 persone; flotta di aeromobili - 22 SU-33, 17 KA-27/31; capacità massima dell'aeromobile - 36 SU-33, 14 elicotteri; area pista - 14800 m 2; capacità dell'hangar - 18 SU-33; attrezzatura di supporto - 2 ascensori per aeromobili, un trampolino di lancio, un ponte d'angolo di atterraggio, 3 piattaforme di decollo; armi - shock, contraerea, antisommergibile, elettronica

Riso. 3. Progetto 941 Sottomarino nucleare pesante Typhoon con missili balistici: dislocamento di superficie (sott'acqua) - 28.500 (49.800) tonnellate; lunghezza - 171,5 m; larghezza - 24,6 m; progetto - 13 m; velocità subacquea - 27 nodi; equipaggio (ufficiali) - 163 (55) persone; autonomia - 120 giorni; profondità di immersione - 500 m; armi - 20 missili balistici intercontinentali, tubi lanciasiluri, PLUR, SAM, siluri, stazioni idroacustiche, contromisure elettroniche

Riso. 4. Progetto 1144 incrociatore missilistico nucleare pesante "Pietro il Grande": dislocamento standard (completo) - 19.000 (24.300) tonnellate; lunghezza - 252 m; larghezza - 28,5 m; pescaggio - 9,1 m; velocità massima - 30 nodi; autonomia di crociera (in velocità) - 14.000 miglia (30 nodi); equipaggio (ufficiali) - 744 (82) persone: armi - shock (missili anti-nave PU), contraerea, artiglieria, anti-siluro, antisommergibile, aviazione (3 Ka-27), elettronica

Riso. 5. Cacciatorpediniere "Admiral Chabanenko": dislocamento standard (completo) - 7700 (8900) tonnellate; lunghezza - 163,5 m; larghezza - 19,3 m; pescaggio - 7,5 m; velocità massima - 30 nodi; autonomia di crociera (in velocità) - 4000 miglia (18 nodi); equipaggio (ufficiali) - 296 (32) persone; armi - shock (missili anti-nave PU), contraerea, artiglieria, antisommergibile, aviazione (2 Ka-27), elettronica

Riso. 6. Caccia a base di navi Su-33: apertura alare - 14,7 m; lunghezza 21,19 m; altezza - 5,63 m; peso massimo al decollo - 32.000 kg; velocità massima in quota -2300 km/h; soffitto - 17.000 m; gamma - 3000 km; armamento: cannone da 30 mm (250 colpi), SD; equipaggio - 1 persona

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