Portaerei Iceberg, carri armati nucleari e altre attrezzature militari titaniche. serbatoio nucleare serbatoio nucleare

60 anni fa, in condizioni di assoluta segretezza, nasceva la "serbatoio atomico".

Nel 1956, Nikita Sergeevich Krusciov incaricò i progettisti di iniziare a lavorare al progetto di un carro armato unico, che non temeva né un'esplosione atomica, né la contaminazione da radiazioni dell'equipaggio, né attacchi chimici o biologici. Il progetto ha ricevuto l'articolo 279.

L'armatura è forte a 300 millimetri

E un carro così pesante del peso di 60 tonnellate fu progettato nel 1957 presso l'SKB-2 dello stabilimento Kirov di Leningrado (KZL) sotto la guida del capo progettista, il generale Joseph Yakovlevich Kotin. Fu subito e giustamente chiamato atomico. Inoltre, la parte del leone del suo peso era l'armatura, che in alcuni punti raggiungeva fino a 305 millimetri. Ecco perché lo spazio interno per l'equipaggio era molto più piccolo di quello di carri armati pesanti di massa simile.

serbatoio nucleare incarnava la nuova tattica di condurre la terza guerra mondiale e un'era più "vegetariana", quando una vita umana valeva almeno qualcosa. È stata la preoccupazione per l'equipaggio di questo veicolo corazzato a dettare alcune delle caratteristiche tattiche e tecniche di questo carro armato. Ad esempio, se necessario, il portello a chiusura ermetica della torre e la culatta del cannone impedivano anche a un granello di polvere di entrare all'interno della macchina, per non parlare dei gas radioattivi e degli agenti chimici di infezione. Escluso per navi cisterna e pericolo batteriologico.

Quindi, anche i lati dello scafo erano protetti da un'armatura quasi doppia rispetto alle Tigri tedesche. Ha raggiunto 182 mm sul 279°. L'armatura frontale dello scafo aveva generalmente uno spessore senza precedenti, da 258 a 269 mm. Ciò ha superato i parametri anche di un così ciclopico sviluppo tedesco del Terzo Reich come il mostro più pesante nella storia della costruzione di carri armati, come se fosse chiamato scherzosamente dal suo sviluppatore Ferdinand Porsche Maus ("Mouse"). Con un peso del veicolo di 189 tonnellate, la sua corazza frontale era di 200 mm. Mentre in un serbatoio nucleare, era ricoperto di acciaio altamente legato da 305 mm semplicemente impenetrabile. Inoltre, il corpo del carro armato miracoloso sovietico aveva la forma di un guscio di tartaruga: spara, non sparare e i gusci semplicemente scivolavano via da esso e volavano via. Inoltre, anche il corpo del gigante era coperto da schermi anti-cumulativi.

Oh, non abbastanza conchiglie!

Questa configurazione è stata scelta dal principale progettista dell'SKB-2 KZL, Lev Sergeevich Troyanov, non a caso: dopotutto, il carro armato non era solo chiamato nucleare, ma era progettato per condurre operazioni di combattimento direttamente vicino a un'esplosione nucleare. Inoltre, la scocca quasi piatta escludeva il ribaltamento dell'auto anche sotto l'influenza di un'onda d'urto mostruosa. L'armatura del carro armato ha resistito a un colpo frontale anche di un proiettile cumulativo da 90 mm, nonché a un colpo a distanza ravvicinata con una carica perforante da un cannone da 122 mm. E non solo sulla fronte: anche la tavola ha resistito a tali colpi.

A proposito, per un peso così pesante, aveva un'ottima velocità in autostrada - 55 km / h. Ed essendo invulnerabile, lo stesso eroe di ferro poteva causare molti problemi al nemico: la sua pistola aveva un calibro di 130 mm e poteva facilmente sfondare qualsiasi armatura esistente in quel momento. È vero, la fornitura di proiettili ha portato a riflessioni pessimistiche: secondo le istruzioni, solo 24 di esse sono state collocate nel serbatoio.Oltre alla pistola, i quattro membri dell'equipaggio avevano a disposizione anche una mitragliatrice pesante.

Un'altra caratteristica del Project 279 erano le sue tracce: ce n'erano già quattro. In altre parole, un serbatoio atomico, in linea di principio, non poteva incastrarsi, anche in completa impraticabilità, grazie anche alla bassa pressione specifica al suolo. E ha superato con successo il fango, la neve alta e persino ricci anticarro e sgorbie. Nei test del 1959, alla presenza di rappresentanti del complesso militare-industriale e del Ministero della Difesa, ai militari è piaciuto tutto, in particolare lo spessore dell'armatura del serbatoio atomico e la sua completa protezione da tutto. Ma il carico di munizioni fece precipitare i generali nello sconforto. Non sono rimasti colpiti dalla difficoltà di azionare il sottocarro, nonché dalla capacità di manovra estremamente ridotta.

E il progetto è stato abbandonato. Il carro armato è rimasto prodotto in un'unica copia, che ora è esposta a Kubinka - nel Museo dell'Armatura. E gli altri due prototipi incompiuti sono stati fusi.

carro armato volante

Un altro sviluppo esotico dei nostri ingegneri militari fu l'A-40 o, come veniva anche chiamato, "KT" ("Tank Wings"). Secondo il titolo alternativo, potrebbe anche... volare. La progettazione di "KT" (vale a dire, stiamo parlando di un aliante per il T-60 domestico) è iniziata 75 anni fa, nel 1941. Per sollevare il carro armato in aria, vi fu attaccato un aliante, che fu poi portato al seguito da un bombardiere pesante TB-3. L'idea di una soluzione così non standard non era altro che Oleg Konstantinovich Antonov, che poi ha lavorato nella direzione degli alianti come ingegnere capo presso il commissariato popolare dell'industria aeronautica.

È chiaro che con un peso di quasi otto tonnellate (insieme ad un aliante), un carro armato dotato di ali potrebbe volare dietro un bombardiere ad una velocità di soli 130 km/h. Tuttavia, la cosa principale che volevano insegnargli era di atterrare nel posto giusto, essendosi precedentemente sganciato dal BT-3. Era previsto che dopo l'atterraggio, due membri dell'equipaggio avrebbero rimosso dal T-60 tutte le "uniformi" di volo che erano diventate superflue e sarebbero state pronte per le operazioni di combattimento, avendo a disposizione un cannone calibro 20 mm e una mitragliatrice. I T-60 avrebbero dovuto essere consegnati alle unità accerchiate dell'Armata Rossa o ai partigiani e volevano anche utilizzare questo metodo di trasporto per il trasferimento di emergenza dei veicoli nelle sezioni necessarie del fronte.

Il carro armato volante fu testato nell'agosto-settembre 1942. Purtroppo, a causa della bassa velocità, l'aliante si è mantenuto a un'altezza di quaranta metri dal suolo a causa della scarsa aerodinamicità e della sua massa piuttosto solida. C'era una guerra ea quel tempo tali proiettori erano fuori posto. Solo gli sviluppi che potrebbero diventare veicoli da combattimento in un futuro molto prossimo sono stati accolti favorevolmente.

Per questo motivo il progetto è stato annullato. Ciò accadde nel febbraio 1943, quando Oleg Antonov stava già lavorando nel Design Bureau di Alexander Sergeevich Yakovlev, il suo vice. Un altro punto importante, a causa del quale i lavori sull'A-40 sono stati interrotti, erano le condizioni di trasporto delle sue munizioni insieme al carro armato: questa domanda è rimasta aperta. Anche il carro armato volante è stato realizzato in una sola copia. Ma non era l'unico progetto dei nostri designer. C'erano dozzine, se non centinaia, di tali sviluppi. Fortunatamente, ci sono sempre stati abbastanza ingegneri di talento nel nostro paese.

Abbiamo già scritto dei carri armati, dei cannoni e delle navi più grandi. Ma non siamo abbastanza. Si scopre che c'erano carri armati, cannoni e navi anche più grandi del più grande, ma non entrarono in produzione. Questo non ci impedirà di conoscerli.

Nikolaj Polikarpov

Il più, il più, il più

C'era una volta nel XVII secolo visse il re Gustavo II Adolfo di Svezia. E ordinò di costruire una nave da guerra, ma non semplice, ma la più grande e potente del Baltico, per paura dei nemici. I costruttori navali si misero al lavoro, ma il re stesso volle indicare le dimensioni della futura nave ammiraglia: “Più alta poppa, lussuosa decorazione intagliata! Rendi lo scafo più stretto, gli alberi più alti e le vele più grandi. La nave reale deve essere la più veloce!

È pericoloso discutere con i re. "Sì, vostra maestà", dissero i costruttori. "E pistole, altre pistole!" "Sì", hanno detto i costruttori.

Tutti conoscono la fine di questa storia: un'enorme nave lussuosa chiamata "Vase" si capovolse e affondò il 10 agosto 1628 davanti all'intera città. È annegato durante il suo primo viaggio, subito dopo aver lasciato il porto di Stoccolma dal molo di Palazzo Reale. "Vase" era eccellente sotto tutti i punti di vista, e aveva un solo inconveniente: l'instabilità.

topo d'acciaio

Qualcosa del genere accade sempre quando vuoi realizzare il veicolo da combattimento "più" e l'ingegnere segue l'esempio dell'esercito. Ecco, ad esempio, i tedeschi. Bene, proprio quelli che i "wunderwaffe" hanno costruito tutto, ma non hanno mai costruito. Dopo l'attacco tedesco all'URSS, i carri armati pesanti sovietici KV divennero una spiacevole sorpresa per i generali nazisti.

Il problema era che i cannoni dei carri armati tedeschi non penetravano nelle loro armature, né i cannoni anticarro. L'unico mezzo efficace contro il KV si è rivelato essere pesanti cannoni antiaerei di calibro 8,8 cm, mentre i nostri carri armati con il loro cannone da 76 mm potevano facilmente affrontare qualsiasi nemico corazzato in vista.

Sulla base dei risultati dello studio del KV catturato, i generali del Terzo Reich dichiararono immediatamente: "Vogliamo lo stesso, solo in modo che l'armatura sia più spessa e la pistola più grande". Così, nel 1941, iniziò la storia del carro super pesante, chiamato Ratte, cioè il "Rat". Il nome riprende il nome di un altro carro armato tedesco, anch'esso ispirato al potente Auto sovietiche, - il noto Sd.Kfz. 205 Maus - "Topo". Il "Mouse" pesava quasi 189 tonnellate e il "Rat", come dovrebbe essere, avrebbe dovuto essere leggermente più grande. Il nome completo di questo gigante è Landkreuzer P. 1000 (incrociatore terrestre del peso di 1000 tonnellate).

È divertente che uno dei creatori del progetto "Rats" nelle viscere della società Krupp fosse l'ingegnere Edward Grotte, che lavorò in URSS dall'inizio degli anni '30 alla creazione di progetti sperimentali di carri armati, quindi tornò a casa e prestò servizio come il Fuhrer. È vero, ha servito specificamente. Il fatto è che ha anche offerto la guida del nostro paese per costruire mostri corazzati, ma gli specialisti tecnici domestici hanno valutato saggiamente le loro prospettive e si sono rifiutati di realizzare sogni così dolci.

Bene, Hitler è caduto nell'esca di un proiettore. Gli schizzi del gigante furono presentati a Hitler il 23 giugno 1942 e colpirono così tanto la sua immaginazione che permise che il progetto fosse preparato per la realizzazione in metallo. Tuttavia, un carro armato lungo 35 m, largo 14 m e alto 11 m porterebbe un'armatura da 150 a 400 mm di spessore! Protezione degna di una corazzata oceanica!

Il carro armato doveva anche essere armato secondo gli standard navali: una torretta di nave con una coppia di cannoni navali Shiffs Rfnobe SK C / 34 da 283 mm del peso di 48 tonnellate ciascuno e con una lunghezza della canna di circa 15 m. Tali cannoni erano accesi " corazzate tascabili" del tipo Scharnhorst. Proiettile perforante le pistole pesavano 336 kg e altamente esplosive - 315 kg.

Il colpo di un tale dono in qualsiasi carro armato o anche in una fortificazione in cemento da campo porterebbe alla distruzione inequivocabile del bersaglio. All'angolo di elevazione massimo della canna del fucile e a piena carica, il proiettile ha volato per 40 km, in modo che il carro armato potesse sparare al nemico, non solo senza entrare nella zona di ritorno del fuoco, ma generalmente da oltre l'orizzonte! I cannoni SK C / 34 consentivano di utilizzare il "Rat" anche nella difesa costiera per sparare a pesanti navi nemiche: il carro armato avrebbe parlato quasi alla pari con incrociatori e corazzate.

Ma non è tutto. Se qualche agile carro armato nemico si avvicinava al gigante, allora c'era anche un pesante cannone anticarro KwK 44 L / 55 calibro 12,8 cm (sono stati presi in considerazione l'armamento e un paio di tali pistole). Il suo predecessore più debole da 88 mm era armato con i famosi cacciacarri tedeschi "Jagdpanther" e "Ferdinand".

Avrebbe dovuto combattere i raid aerei con otto cannoni antiaerei Flak 38 da 20 mm e da qualsiasi avannotto meccanico, vari mezzi corazzati e fanteria, se per miracolo raggiunge la fortezza corazzata, - con due aviazione automatica 15- pistole mm Mauser MG151 / 15.

I progettisti non hanno dimenticato la punizione per tutti i miracoli del "cupo genio tedesco" menzionato: la massa è arrivata a 1000 tonnellate! Pertanto, affinché la macchina non cadesse nel terreno, i cingoli dovevano avere una larghezza di 3,5 m ciascuno (oggi si possono vedere su enormi escavatori da miniera). Avrebbe dovuto spostare il serbatoio utilizzando due motori diesel marini MAN V12Z32 / 44 a 24 cilindri per sottomarini con potenza HP 8400. ciascuno, o fino a otto motori diesel marini Daimler-Benz MB501 a 20 cilindri con una potenza di 2000 CV ciascuno, utilizzati su torpediniere.

In ogni caso, la potenza complessiva della centrale sarebbe di circa 16.000 CV, il che permetterebbe al Ratto di muoversi a velocità fino a 40 km/h. Riuscite a immaginare una massa di 1000 tonnellate, che si rompe a una tale velocità? Qui non è necessaria nemmeno una pistola: demolirà semplicemente qualsiasi ostacolo per inerzia e non se ne accorgerà. Carburante nei serbatoi ... Anche se in quali serbatoi? Nei serbatoi laterali! Quindi, il carburante avrebbe dovuto essere sufficiente per 190 km.

Nessun ponte sul fiume poteva sopportare il peso del Ratto. Per questo motivo il serbatoio ha dovuto superare da solo le barriere d'acqua lungo il fondo, per cui i progettisti hanno sigillato lo scafo, dotato di boccaglio per fornire aria dalla superficie e pompare l'acqua. Il colosso doveva essere controllato da un equipaggio di 21-36 persone, che avrebbe avuto a disposizione un bagno, stanze per il riposo e lo stoccaggio delle provviste e persino un "garage" per un paio di moto da ricognizione e comunicazione BMW R12.

Alla fine di dicembre 1942, il progetto era generalmente pronto e presentato al ministro del Reich del Ministero imperiale degli armamenti e delle munizioni, Albert Speer, per la decisione di costruire un prototipo. Ma all'inizio del 1943 decise di non costruire il Ratto. Le ragioni sono chiare: in primo luogo, è troppo costoso in una guerra. In secondo luogo, l'efficacia del combattimento è estremamente dubbia.

Naturalmente, non un solo cannone anticarro e anche un solo cannone pesante avrebbero probabilmente danneggiato un carro armato, ma un paio di bombe perforanti lanciate con successo (ed è difficile mancare un bersaglio di tali dimensioni su un lento movimento bersaglio) lo distruggerebbe con garanzia. Inoltre, non una sola strada sarebbe sopravvissuta dopo il movimento del "Rat" lungo di essa, e il movimento del colosso su terreno accidentato richiederebbe una preparazione ingegneristica preliminare del suo percorso.

schiacciare con massa

Ma pensi che la fantasia dei progettisti della preoccupazione Krupp si sia fermata a un serbatoio di 1000 tonnellate? Non è successo niente. Nello stesso dicembre 1942 apparve un progetto semovente ancora più ambizioso. supporto di artiglieria del peso di 1500 tonnellate! Il veicolo si chiamava Landkreuzer P. 1500 Monster ed era progettato per montare un cannone da 807 mm della stessa Krupp.

Questa pistola stessa merita attenzione. Inizialmente, fu sviluppato dal 1936 per ordine di Hitler per distruggere le fortificazioni francesi della linea Maginot, ma la Wehrmacht si occupò comunque della Francia e il primo gigantesco cannone Dora fu costruito nel 1941. Allo stesso tempo, è stato assemblato anche il secondo, che è stato chiamato in onore del proprietario dell'azienda e del presidente della Fondazione Adolf Hitler, Gustav von Bohlen und Halbach Krupp - "Fat Gustav" (Schwerer Gustav). I giganti erano montati su enormi vagoni ferroviari, che venivano spostati da locomotive lungo due binari paralleli contemporaneamente, la cui lunghezza in posizione doveva essere di circa cinque chilometri. Alla manutenzione del gigante hanno partecipato 250 persone di calcolo e 2500 persone di personale aggiuntivo.

Ci sono volute 54 ore per preparare la posizione prescelta e assemblare il cannone dopo l'arrivo delle sue parti con treni separati. Sono stati necessari cinque treni con 106 vagoni per portare sul posto la pistola smontata, il personale, le munizioni e i dispositivi di montaggio. La copertura antiaerea era fornita da due battaglioni di difesa aerea.

La pistola ha sparato a una distanza massima di 48 km, ciascuno dei suoi enormi proiettili pesava più di sette tonnellate e conteneva fino a 700 kg di esplosivo. Ci sono voluti circa 40 minuti per caricare un nuovo proiettile e caricare, quindi puntare nuovamente la pistola verso il bersaglio. Il proiettile è penetrato nel terreno fino a una profondità di 12 m, lasciando in superficie un imbuto di tre metri, perforato un metro armatura d'acciaio o sette metri di cemento armato.

Cannone ferroviario in azione. 1943

Dalla "Dora" nel 1942, i tedeschi spararono a Sebastopoli, sparando 48 proiettili. Enormi carichi sul metallo della canna da 32 metri hanno portato ad un aumento del suo calibro mentre si consumava, dall'originale 807 mm agli consentiti 813 mm. La canna doveva resistere a 300 colpi.

Era proprio un'arma del genere che ora progettavano di posizionare non su una ferrovia, ma su un telaio cingolato semovente. "Monster" è il nome più appropriato per un'installazione del genere: 52 m di lunghezza, 18 m di larghezza e 8 m di altezza! L'impianto avrebbe pesato 1500 tonnellate, di cui circa un terzo sarebbe stato il cannone stesso. I proiettili e le accuse nei loro confronti avrebbero dovuto essere portati da una carovana di camion.

Più di cento persone del calcolo avrebbero dovuto essere protette dai bombardamenti nemici da un'armatura da 250 mm e due obici sFH18 da 150 mm e pistole automatiche da 15 mm MG 151/15 erano destinati all'autodifesa. Il Monster doveva essere alimentato da quattro motori diesel marini MAN per sottomarini, 6500 CV. ciascuno, ma anche la potenza di 26 mila "cavalli meccanici" non poteva disperdere questo mostro a una velocità superiore a 10-15 km / h.

Di conseguenza, Albert Speer nel 1943 seppellì anche questo progetto. Le ragioni sono le stesse: solo un cannone costò al Reich 7 milioni di marchi, quindi anche solo due di loro furono costruiti su un vagone ferroviario. Recintare un carro armato "di platino" sotto un cannone "d'oro" sarebbe un suicidio economico e per distruggere il "Mostro", se apparisse nella zona anteriore, sarebbe sufficiente un volo riuscito di un bombardiere o un aereo d'attacco. Ma se assumiamo che un pazzo abbia accettato di stanziare fondi per la costruzione del mostro e l'altro lo abbia mandato in battaglia, l'auto non avrebbe raggiunto la posizione di tiro.

Di ferrovia il carro armato non poteva essere trasportato, non sarebbe passato né nelle gallerie né sui ponti. E anche un presupposto puramente teorico di muoversi con le proprie forze a una velocità di 15 km / h, l'inevitabile distruzione della strada e un flusso continuo di petroliere che guidavano dietro fecero inorridire i generali.

Portaghiaccio

In altre questioni, idee che a prima vista sembravano promettenti furono visitate non solo dai tedeschi. Durante la seconda guerra mondiale, la Gran Bretagna fu alquanto isolata e dovette far fronte a una carenza di acciaio per la costruzione di navi. Nel 1942, il primo ministro Winston Churchill e il suo amico, comandante della 5a flottiglia di cacciatorpediniere della Royal Navy, Lord Louis Mountbatten, si impegnarono part-time nello sviluppo operazioni speciali, ha persino discusso dell'uso degli iceberg per organizzare gli aeroporti su di essi.

Avrebbe dovuto tagliare la parte superiore montagna di ghiaccio e aerei terrestri lì per coprire i convogli che viaggiano ad alte latitudini e allo stesso tempo collegare un motore all'iceberg, posizionare apparecchiature di comunicazione, attrezzare i locali per la squadra e alimentare le centrali diesel. Si rivelerebbe una portaerei quasi inaffondabile. In effetti, per spaccare una tale massa di ghiaccio, il nemico dovrebbe spendere un'incredibile quantità di bombe o siluri.

L'iceberg stesso vive acque settentrionali fino a due anni. Tuttavia, quando la parte inferiore si scongela, può ribaltarsi con conseguenze catastrofiche per le persone e la potenza dei motori deve essere enorme per controllare il movimento di un tale colosso.

E qui, molto opportunamente, ricordarono la proposta dell'ingegnere inglese Geoffrey Pike, che prestò servizio come scout nel dipartimento di Lord Mountbatten. Pike nel 1940 ha inventato uno straordinario materiale composito: il pykrete. Si tratta infatti di una miscela di circa il 20% di segatura e dell'80% del più comune ghiaccio d'acqua.

Il "ghiaccio sporco" congelato si è rivelato quattro volte più forte del solito, per la sua bassa conducibilità termica si scioglieva lentamente, non era fragile (poteva anche essere forgiato entro certi limiti) e la sua resistenza esplosiva era paragonabile a quella del cemento.

L'idea fu inizialmente ridicolizzata, ma nel 1943 Lord Mountbatten portò un cubo di pykrete a una conferenza alleata in Quebec, Canada. La dimostrazione si è rivelata impressionante: l'ufficiale ha posizionato accanto una pykrete e un blocco delle stesse dimensioni ghiaccio normale, si allontanò e sparò a entrambi i campioni da un revolver. Fin dal primo colpo, il ghiaccio d'acqua si è frantumato e dal pykrete il proiettile è rimbalzato senza alcun danno al campione, ferendo uno dei partecipanti alla riunione. Così americani e canadesi hanno accettato di partecipare al progetto.

Un ordine per lo sviluppo di un progetto preliminare per una portaghiaccio fu emesso dall'Ammiragliato britannico alla fine del 1942. Geoffrey Pike progettava di costruire una nave con una lunghezza di 610 me una larghezza di 92 m con il suo materiale di proprietà, il suo dislocamento sarebbe stato di 1,8 milioni di tonnellate e sarebbe stata in grado di imbarcare fino a duecento velivoli. La stabilità dello scafo sarebbe assicurata da unità di refrigerazione con una rete di tubi del refrigerante posti sui lati e sul fondo.

Altrimenti, sarebbe una nave completamente tradizionale con motore, eliche, armi antiaeree e alloggi per l'equipaggio. Il progetto è stato chiamato in codice "Avvakum". Quindi avrebbe dovuto costruire un'intera flotta di tali navi, solo molto più grande: lunghezza 1220 m, larghezza 183 m, spostamento - diversi milioni di tonnellate. Questi sarebbero veri giganti, giganti inaffondabili dell'oceano.

Per cominciare, in Canada è stato costruito un modellino di nave sul lago Patricia: 18 m di lunghezza, 9 m di larghezza e del peso di misere tonnellate 1100. Il modello è stato costruito in estate per testare il comportamento del pykrete in tempo caldo dell'anno. Il piccolo "Avvakum" aveva anche una struttura in legno, una rete di tubi per il raffreddamento dei blocchi di picherite dello scafo e un motore. 15 persone sono riuscite a costruirlo in due mesi.

L'esperimento si è concluso con successo, dimostrando la fondamentale fattibilità del progetto. Ma poi hanno iniziato a contare i soldi. E qui si è scoperto che le navi in ​​pykrete sono molto più costose di quelle in acciaio, inoltre, per costruire anche una formazione di portaerei, quasi tutte le foreste del Canada dovrebbero essere calce per la segatura!

Inoltre, alla fine del 1943, la carenza di metallo fu superata. Così nel dicembre 1943 il progetto Habakkuk fu chiuso, e oggi solo i frammenti di legno e ferro del modellino sul fondo del lago Patricia, che i subacquei hanno trovato negli anni '70, lo ricordano.

nave sotterranea

"Il serpente di Midgard"

Tuttavia, in Germania c'erano progetti ancora più esotici di un colossale carro armato. Nel 1934, l'ingegnere Ritter sviluppò un progetto per una nave sotterranea! Il dispositivo è stato chiamato "Serpente di Midgard" - in onore del mitologico enorme serpente che circonda il mondo di Midgard abitato da persone. Si presumeva che il "Serpente" sarebbe stato in grado di muoversi a terra, sottoterra e sott'acqua, ma era necessario per consegnare cariche esplosive sotto fortificazioni a lungo termine, linee di difesa e strutture portuali nemiche. La "nave" era assemblata da scomparti incernierati rispettivamente di 6 m di lunghezza, 6,8 m di larghezza e 3,5 m di altezza. A seconda dell'attività, la sua lunghezza può variare da 399 a 524 m sostituendo o aggiungendo sezioni. La struttura doveva pesare circa 60.000 tonnellate.

Hai mai immaginato un "verme" sotterraneo alto come una casa a due piani e lungo mezzo chilometro? Sotto terra, il Midgard Serpent si sarebbe fatto strada con l'aiuto di quattro potenti trapani del diametro di un metro e mezzo ciascuno, e nove motori elettrici da 1000 CV li avrebbero fatti ruotare. Le punte sulla testa di perforazione possono essere cambiate a seconda del tipo di terreno, per il quale la "nave" trasporterebbe kit di ricambio per roccia, sabbia e terreno a media densità. L'avanzamento sarebbe assicurato da cingoli con 14 motori elettrici per una potenza complessiva di 19.800 CV.

I motori elettrici sarebbero alimentati da quattro generatori diesel con una capacità di 10.000 CV, per i quali avrebbe dovuto trasportare 960.000 litri di gasolio. Sott'acqua, la “nave” sarebbe comandata da 12 paia di timoni e si muoverebbe a velocità fino a 3 km/h con lo sforzo di 12 motori aggiuntivi con una capacità di 3000 “cavalli”. Secondo il progetto, il "Serpente" potrebbe viaggiare a terra ad una velocità di 30 km/h (immaginiamo ancora: un treno su binari, che corre allegramente attraverso il campo), sotterraneo in terreno roccioso - 2 km/h, e su terreno soffice - fino a 10 km/h

Il Serpent doveva essere gestito da 30 persone, che avrebbero avuto a disposizione una cucina elettrica di bordo, un vano riposo con 20 posti letto e officine di riparazione. Per la respirazione e l'alimentazione dei motori diesel, avrebbe dovuto trasportare 580 bombole di aria compressa sulla strada e sarebbe stato possibile comunicare con il mondo utilizzando un trasmettitore radio.

La nave, secondo Ritter, trasporterebbe mille mine da 250 chilogrammi e altrettante mine da 10 chilogrammi. Per l'autodifesa a terra, l'equipaggio avrebbe 12 mitragliatrici coassiali di calibro 7,92 mm. Ma tutto ciò sembrava non abbastanza al progettista, quindi progettò di impressionare l'immaginazione dei militari con un'arma sotterranea speciale, che avrebbe dovuto operare secondo alcuni principi segreti.

Il drago Fafnir diede il nome a un siluro sotterraneo di sei metri, il "Martello di Thor" aveva lo scopo di insidiare rocce particolarmente dure, il nano Alberich, che custodisce l'oro dei Nibelunghi, divenne l'omonimo siluro da ricognizione con microfoni e un periscopio, e il re degli Zwerg Laurin, che amava il suo roseto più di ogni altra cosa al mondo, ne donò il nome alla capsula di salvataggio affinché l'equipaggio del "Serpente" andasse sulla superficie della terra in caso di qualsiasi emergenza.

Ogni "Serpente" avrebbe dovuto costare modestamente: 30 milioni di Reichsmark. Questo progetto fu preso in seria considerazione e, a seguito della discussione del 28 febbraio 1935, fu restituito a Ritter per la revisione. E già alla fine della seconda guerra mondiale, nell'area di Koenigsberg sono stati ritrovati anche i resti e i resti di una certa struttura che somigliava a questa nave sotterranea. Apparentemente, i tedeschi hanno persino provato a condurre un lavoro sperimentale.

Poi sembrò essere una fonte di energia gratuita e l'alba di un luminoso domani per l'umanità, e tutti i pericoli avrebbero dovuto essere respinti secondo le ricette degli scrittori di fantascienza: un paio di normali pillole per le radiazioni. A quel tempo, nei romanzi di fantascienza americani, si poteva leggere di onorati meccanici di razzi in tuta squallida, che giravano con un attizzatoio nella caldaia atomica di un motore, barre di combustibile nucleare che bruciavano con una fiamma blu. Allo stesso tempo, in URSS e negli Stati Uniti furono inventati reattori nucleari portatili per il trasporto e le attrezzature militari. Oggi qualcuno salirà su un'auto con una "Chernobyl" in miniatura sotto il cofano? E poi - facilmente.

Nel giugno 1954 si tenne a Detroit, USA, la conferenza Question Mark III, dedicata alle prospettive per lo sviluppo dei veicoli blindati. Lì, per la prima volta, è stato proposto il concetto di un serbatoio a propulsione nucleare, che sarebbe stato in grado di funzionare per 500 ore a piena potenza del motore turbo senza cambiare carburante. L'idea fu ripresa dalla società Chrysler, che nel maggio 1955 offrì alla US Army Armored Directorate (TASOM) la sua visione di un promettente carro armato per sostituire l'M48 che era in servizio.

All'inizio, i progettisti avrebbero equipaggiato il serbatoio con un motore da 300 cavalli con un generatore elettrico che avrebbe alimentato una coppia di motori elettrici per riavvolgere i binari, ma alla fine hanno deciso che i motori elettrici potevano funzionare in modo inaffidabile in condizioni di radiazione , e l'autonomia del carro armato durante gli spostamenti nel deserto di vetro giocherebbe un ruolo importante. Da queste considerazioni, le petroliere ricevettero nella loro torre abitata... un piccolo reattore nucleare, che avrebbe dovuto produrre energia termica per alimentare il motore a vapore, che ha creato coppia direttamente per il motore del carro armato del trattore a cingoli. Le videocamere esterne trasmettevano alle petroliere sui monitor tutto ciò che accadeva all'esterno, in modo che le persone non rischiassero di diventare cieche dai bagliori delle esplosioni nucleari.

La massa dell'auto doveva essere di circa 23 tonnellate, la prenotazione doveva essere realizzata in acciaio laminato e dotata di uno schermo anti-cumulo. Armamento: cannone T208 da 90 mm e due mitragliatrici da 7,62 mm. TV-8 sapeva nuotare: due cannoni ad acqua gli fornivano una velocità accettabile sull'acqua.

A volte sorprendenti, ma non adattati alle realtà militari, i mostri sono nati nell'immaginazione dei progettisti di carri armati. Non sorprenderti che non sia arrivato alla loro produzione in serie. Scopriamo insieme 14 insoliti carri armati nati da designer che si lasciano trasportare dal volo del pensiero.

Gli esperti ritengono che l'italiano cannone semovente utilizzato per bombardare le fortificazioni austriache nelle Alpi durante la prima guerra mondiale

Il cannone semovente italiano è stato inventato più o meno nello stesso periodo dello Tsar Tank. Ma, a differenza di quest'ultimo, fu utilizzato con successo nella prima guerra mondiale.

Il semovente italiano è uno dei carri armati più misteriosi della storia. Ci sono pochissime informazioni su di lui. È autenticamente noto che l'insolito carro armato era grande, era dotato di un cannone che sparava proiettili calibro 305 mm. Il raggio di tiro ha raggiunto i 17,5 chilometri. Presumibilmente, il cannone semovente italiano fu utilizzato nel bombardamento delle fortificazioni austriache situate nelle Alpi. o destino futuro questa macchina, purtroppo, non si sa nulla.

Il veicolo cingolato Tracklayer Best 75 (USA) non è stato approvato per la produzione di massa a causa della scarsa maneggevolezza

Letteralmente, il nome di questo modello è tradotto come "strato ferroviario". L'esercito americano lo sviluppò nel 1916 dopo aver appreso la portata dell'uso dei carri armati nella prima guerra mondiale. La paternità del progetto appartiene alla società C.L. Il migliore, motivo per cui lo strano veicolo viene spesso definito il miglior carro armato.

Si trattava infatti di un trattore della stessa produzione. Sopra di esso erano sovrapposti uno scafo corazzato, una torretta, un paio di mitragliatrici e un cannone. Soprattutto, questo serbatoio ricorda una barca capovolta. È un peccato, ma la commissione militare ha deciso di non consentire la produzione in serie dell'auto di Best. Agli esperti non piaceva il piccolo angolo di visione, l'armatura sottile e la scarsa maneggevolezza. L'ultima osservazione è vera, perché il Tracklayer Best 75 può viaggiare solo in linea retta con piccole deviazioni.

Un piccolo reattore nucleare avrebbe dovuto essere utilizzato per alimentare la Chrysler TV-8

Il carro armato nucleare TV-8 è stato progettato da Chrysler nel 1955. Aveva diverse caratteristiche distintive contemporaneamente. La potente torretta fissa era rigidamente montata su un telaio leggero con un solido monolite. Inoltre, gli ingegneri hanno deciso che il serbatoio sarebbe stato alimentato da un piccolo reattore nucleare situato proprio nella torretta. Infine, era previsto il montaggio di telecamere nella carrozzeria in modo che l'equipaggio dell'auto non diventasse cieco quando si trovasse vicino all'epicentro di un'esplosione nucleare.

Il carro armato TV-8 era considerato un veicolo adatto per operazioni di combattimento in una guerra nucleare. Il veicolo doveva essere equipaggiato con una coppia di mitragliatrici da 7,62 mm e un cannone da 90 mm. È chiaro che il progetto ha impressionato il management, ma a un esame più attento sono emerse diverse carenze significative. In primo luogo, la creazione di un piccolo reattore nucleare è stato un compito difficile. E in secondo luogo, nel caso in cui un nemico entrasse in questo reattore, le conseguenze sarebbero disastrose sia per i membri dell'equipaggio che per l'equipaggiamento militare situato vicino a TV-8, per non parlare dei soldati. Di conseguenza, non si arrivò nemmeno alla creazione di un prototipo e il progetto fu dimenticato.

39 metri di lunghezza, 11 di larghezza e 1000 tonnellate di peso netto: tutto questo è un carro armato

Questo è interessante: massa di 1.000 tonnellate, 39 metri di lunghezza e 11 metri di altezza. Se il supermassiccio serbatoio Ratte fosse stato costruito negli anni '40 del secolo scorso, sarebbe diventato il più grande della storia. Inoltre, questo record non sarebbe stato battuto fino ai nostri tempi. La dirigenza militare tedesca, tuttavia, scelse di non sviluppare un progetto che avrebbe richiesto un'incredibile quantità di risorse per essere attuato. Il fatto è che il "Rat" non poteva fornire all'esercito tedesco una seria superiorità sul campo di battaglia. Pertanto, le cose non sono andate oltre i disegni e gli schizzi.

Si prevedeva di equipaggiare il carro armato con una coppia di cannoni navali con un calibro di 280 mm, un cannone da 128 mm e 8-10 mitragliatrici. Nota che non c'era un'idea chiara sul tipo di motori per un tale mostro in fase di progettazione. È stata considerata la possibilità di installare 8 motori diesel o 2 motori navali.

Il quad corazzato aveva una potenza di soli 2 cavalli

Se Hollywood iniziasse a girare film sull'indistruttibile James Bond nel 1899, l'ATV blindato britannico diventerebbe sicuramente uno dei veicoli di 007. veicolo- meno di 2 cavalli. L'autista doveva sedersi su una sella di bicicletta. Dall'armamento c'era un cannone mitragliatore.

Si noti che l'armatura dell'ATV proteggeva solo il busto e la testa del conducente e solo davanti. La capacità di cross-country di una macchina del genere era estremamente bassa, quindi non è mai stata prodotta in serie.

Il complesso laser 1K17 "Compressione" aveva lo scopo di disabilitare i dispositivi ottici ed elettronici del nemico

La compressione è un sistema laser semovente russo progettato per contrastare i dispositivi ottici ed elettronici nemici. Certo, non poteva sparare con pistole laser come in " Guerre stellari”, ma il significato di questa macchina era molto alto.

Questo è interessante: il complesso 1K17 era dotato di un sistema per la ricerca e il puntamento automatico dei laser missili nemici, aerei e veicoli blindati. In altre parole, se durante la guerra uno qualsiasi degli oggetti di cui sopra fosse sotto la pistola di 1K17, non sarebbe in grado di sparare con precisione nella direzione opposta.

Il carro era inoltre dotato di un cannone antiaereo, che gli avrebbe consentito di distruggere le forze nemiche che si trovavano nelle vicinanze.

Un prototipo di complesso militare è stato assemblato alla fine del 1990. Dopo aver superato con successo i test di stato, 1K17 è stata consigliata per l'adozione. Sfortunatamente, non ha raggiunto la produzione in serie. L'alto costo del complesso, il crollo Unione Sovietica e una forte riduzione dei finanziamenti per i programmi di difesa ha costretto il Ministero della Difesa russo ad abbandonare il suo rilascio.

Carro armato venezuelano

Questo carro fu prodotto nel 1934 in Venezuela. Lo scopo della creazione dell'auto era piuttosto strano: intimidire la vicina Colombia. È vero, l'intimidazione si è rivelata dubbia. Basti pensare che la parola "tortuga" in spagnolo significa "tartaruga". L'armatura a forma di piramide del carro armato era attaccata a un camion Ford a sei ruote motrici a quattro ruote motrici. La torretta era equipaggiata con un'unica arma, una mitragliatrice Mark 4B da 7 mm. In totale, in Venezuela sono state liberate 7 "tartarughe".

La palla del carro armato è stata conservata in un unico esemplare

Non si sa quasi nulla di questo veicolo, l'unica copia del quale è conservata nel museo corazzato di Kubinka. La massa del carro armato era di 1,8 tonnellate, fu prodotto nella Germania nazista da Krupp. L'auto è stata sequestrata l'esercito sovietico nel 1945. Secondo una versione, ciò è accaduto in Manciuria, secondo un'altra - in un campo di addestramento tedesco. C'era una stazione radio nella cabina di pilotaggio, non c'erano armi. Lo scafo era solido, era possibile accedervi attraverso un piccolo portello. Il motore del tank-ball è un motore motociclistico monocilindrico. Si presume che la strana macchina avesse lo scopo di regolare la direzione degli attacchi di artiglieria.

Anche la Nuova Zelanda, non disponendo di una capacità produttiva sufficiente, voleva creare il proprio carro armato

Avendo appreso delle grandiose battaglie di carri armati sui campi della seconda guerra mondiale, anche la Nuova Zelanda voleva avere il proprio carro armato. Negli anni Quaranta del secolo scorso, i neozelandesi, che non disponevano di una base produttiva sufficiente, assemblarono un piccolo veicolo blindato. Sembrava un trattore ricoperto di metallo e trasportava 7 mitragliatrici leggere Bren da 7,62 mm. Si è rivelato, ovviamente, non il serbatoio più efficiente al mondo, ma funzionava. Il veicolo da combattimento prende il nome da Bob Semple, l'allora ministro delle costruzioni del paese.

Questo è interessante: la produzione in serie del serbatoio non è mai iniziata a causa di molteplici difetti di progettazione. Tuttavia, è riuscito a sollevare il morale dei neozelandesi.

Durante i test, lo Tsar Tank è rimasto bloccato nel fango e vi è rimasto per 8 anni. E poi è stato smantellato per rottamazione

Prima c'erano la campana dello zar e il cannone dello zar, poi il carro armato dello zar e lo zar Bomba. E se quest'ultimo è passato alla storia come il proiettile più potente mai testato dall'uomo, lo Tsar Tank si è rivelato un'invenzione meno riuscita. In pratica era molto ingombrante e inefficiente. L'auto è stata sviluppata dall'ingegnere Nikolai Lebedenko poco prima dell'inizio della prima guerra mondiale.

È interessante notare che questa unità non era nemmeno un carro armato, ma un enorme veicolo da combattimento a ruote. Il suo sottocarro consisteva in una coppia di enormi ruote anteriori con un diametro di 9 metri, che erano completate da un rullo posteriore di un metro e mezzo. La parte centrale con cabina fissa di mitragliatrice era sospesa da terra ad un'altezza di 8 metri. La larghezza del carro armato dello zar raggiunse i 12 metri, si prevedeva di rafforzare i punti estremi installando mitragliatrici. Lebedenko avrebbe integrato il progetto con una potente torretta di mitragliatrice.

Nel 1915, l'ingegnere presentò il suo progetto allo zar Nicola II. Era felice e, ovviamente, ha approvato l'idea. Sfortunatamente, durante i test in foresta, l'albero posteriore del prototipo è rimasto bloccato nel fango. Tirarlo fuori si rivelò un compito impossibile anche per i più potenti motori da trofeo Maybach presi da un dirigibile tedesco distrutto. Un enorme carro armato è stato lasciato arrugginire nella foresta. Se ne dimenticarono per 8 anni e nel 1923 l'auto fu banalmente smantellata per rottamazione.

Il carro armato anfibio in prova ha nuotato con successo attraverso il fiume Hudson

Costruito dall'inventore John Walter Christie nel 1921, il veicolo anfibio è stato progettato per trasportare armi militari o altri carichi nelle aree di combattimento. Inoltre, è stato possibile condurre un fuoco mirato dalla pistola montata su di esso. Su entrambi i lati dello scafo sopra i binari erano fissati galleggianti di balsa nascosti in involucri fatti di sottili lamiere di acciaio.

Il cannone da 75 mm è stato posizionato su uno speciale telaio mobile. Il design ha permesso di spostarlo in avanti, assicurando una distribuzione uniforme della massa e nessun rollio durante il nuoto. Nella posizione di combattimento, la pistola è stata spostata indietro per fornire spazio libero per il rollback e la manutenzione della pistola.

Il carro anfibio è stato rilasciato in un'unica copia. Il 12 giugno 1921 ebbe luogo una dimostrazione di una nuova macchina, in cui nuotò con successo attraverso il fiume Hudson. Tuttavia, il Dipartimento degli armamenti non era interessato agli anfibi.

A7V - il carro armato sconfitto nel primo battaglia di carri armati nella storia

Il carro A7V è stato progettato e prodotto in un piccolo lotto di 20 veicoli alla fine della prima guerra mondiale per contrastare l'esercito britannico. In effetti, era un'enorme scatola d'acciaio montata sopra il telaio di un trattore. L'unico vantaggio dell'A7V è sufficiente buone armi(8 mitragliatrici). È un peccato, ma la maggior parte dei carri armati di questa serie non ha potuto visitare il campo di battaglia. Gli equipaggi di alcuni di loro hanno perso conoscenza a causa del calore all'interno dello scafo, altre auto si sono impantanate nel fango. La bassa capacità di cross-country è diventata il principale svantaggio dell'A7V.

Questo è interessante: la prima battaglia di carri armati della storia ebbe luogo il 21 marzo 1918 sulle rive del Canal Saint-Quentin. Tre A7V si sono incontrati con tre MK-IV inglesi che avevano lasciato la foresta. La lotta è stata improvvisa per entrambe le parti. In effetti, era azionato da un solo carro armato per lato (2 veicoli britannici erano mitragliatrici e 2 veicoli tedeschi si fermavano in svantaggio). Il carro armato britannico del cannone ha manovrato e sparato con successo da diverse posizioni. Dopo 3 accurati colpi sul bruco A7V, il radiatore dell'olio dell'auto tedesca si è guastato. L'equipaggio prese da parte il carro armato e lo lasciò. E gli inglesi hanno motivo di considerarsi i vincitori del primo confronto di carri armati.

Il carro armato volante A-40 ha effettuato un unico volo, dopo di che il progetto è stato dichiarato poco promettente

Il carro armato volante A-40 (un altro nome è "carro armato alato") è stato creato dal famoso progettista di aerei sovietici Antonov. Il collaudato modello T-60 ne è servito come base. Il carro armato ibrido e l'aliante erano destinati consegna veloce veicolo da combattimento nel posto giusto per via aerea per assistere i partigiani. È interessante notare che l'equipaggio aveva la capacità di controllare il volo dell'aliante mentre era all'interno dell'auto. Dopo l'atterraggio, l'aliante si separò rapidamente e l'A-40 fu trasformato in un T-60 standard.

Questo è interessante: per sollevare da terra un colosso di 8 tonnellate, era necessario privare il carro armato della maggior parte delle munizioni. Ciò ha reso l'A-40 inutile in condizioni di combattimento reali. Le cose non andarono oltre la creazione di un prototipo e il carro armato A-40 fece il suo unico volo nel settembre 1942.

43 potenti catene d'acciaio erano fissate su un tamburo rotante

Il compito principale del "granchio" era quello di ripulire i campi minati. Su uno speciale tamburo rotante (specialmente spinto in avanti) sono state fissate 43 catene metalliche spesse. Le mine sono esplose al contatto con le catene, senza causare alcun danno al serbatoio stesso. Lungo i bordi del tamburo, i progettisti hanno anche installato dischi affilati. Mentre ruotavano, tagliavano le recinzioni di filo spinato. Uno schermo speciale proteggeva la parte anteriore dell'auto da polvere e sporco.

La rete da miniera era molto ampia, grazie alla quale carri armati e camion potevano seguire il percorso senza ostacoli. Un ulteriore dispositivo è stato installato sui successivi analoghi del Granchio, che ha permesso di mantenere automaticamente una determinata altezza della rete da traino sopra la superficie quando si passa attraverso fosse e buche.

Alcuni dei carri armati discussi nell'articolo sono considerati esperimenti di successo, altri sono fallimenti. Ma ognuno di loro è unico a modo suo e non ha così tanti analoghi nella storia dell'equipaggiamento militare. Dagli errori commessi, i designer hanno acquisito una preziosa esperienza, che ha permesso di rendere più perfetti i seguenti modelli.

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Negli anni Cinquanta del secolo scorso, l'umanità iniziò a sviluppare attivamente una nuova fonte di energia: la fissione dei nuclei atomici. Il nucleare era allora visto, se non come una panacea, almeno come una soluzione a moltissimi problemi diversi. In un'atmosfera di approvazione e interesse universali, furono costruite centrali nucleari e furono progettati reattori per sottomarini e navi. Alcuni sognatori hanno persino suggerito di rendere il reattore nucleare così compatto e a bassa potenza da poter essere utilizzato come fonte di energia domestica o come centrale elettrica per automobili, ecc. I militari si interessarono a cose simili. Negli Stati Uniti, sono state prese seriamente in considerazione le opzioni per la creazione di un vero e proprio carro armato con una centrale nucleare. Purtroppo o per fortuna, sono rimasti tutti a livello di proposte tecniche e disegni.

La storia dei carri armati nucleari è iniziata nel 1954 e il suo aspetto è associato convegni scientifici Punto interrogativo ("Punto interrogativo"), che ha discusso aree promettenti della scienza e della tecnologia. Alla terza conferenza di questo tipo, tenutasi nel giugno 1954 a Detroit, gli scienziati americani discussero il progetto di un serbatoio con un reattore nucleare sottoposto all'esame. Secondo la proposta tecnica, macchina da combattimento TV1 (Track Vehicle 1 - "Tracked Vehicle-1") avrebbe dovuto avere un peso di combattimento di circa 70 tonnellate e trasportare una pistola rigata da 105 mm. Di particolare interesse è stata la disposizione dello scafo corazzato del carro proposto. Quindi, dietro un'armatura spessa fino a 350 millimetri, avrebbe dovuto essere posizionato un reattore nucleare di piccole dimensioni. Per lui è stato previsto un volume nella parte anteriore dello scafo corazzato. Dietro il reattore e la sua protezione si trovava il posto di lavoro del conducente, nella parte centrale e posteriore dello scafo si collocavano il compartimento di combattimento, lo stivaggio delle munizioni, ecc., Oltre a diverse unità di centrali elettriche.

Veicolo da combattimento TV1 (Veicolo cingolato 1 - "Veicolo cingolato-1")

Il principio di funzionamento delle unità di potenza del serbatoio è più che interessante. Il fatto è che il reattore per TV1 doveva essere realizzato secondo lo schema con un circuito di raffreddamento del gas aperto. Ciò significa che il reattore doveva essere raffreddato dall'aria atmosferica che scorreva accanto ad esso. Inoltre, l'aria riscaldata doveva essere fornita alla turbina a gas di potenza, che avrebbe dovuto azionare la trasmissione e le ruote motrici. Secondo i calcoli effettuati proprio alla conferenza, con le dimensioni indicate, sarebbe possibile garantire il funzionamento del reattore fino a 500 ore con un rifornimento di combustibile nucleare. Tuttavia, il progetto TV1 non è stato raccomandato per un ulteriore sviluppo. Per 500 ore di funzionamento, un reattore con circuito di raffreddamento aperto potrebbe infettare diverse decine o addirittura centinaia di migliaia di metri cubi di aria. Inoltre, non è stato possibile installare una protezione sufficiente del reattore nei volumi interni del serbatoio. In generale, il veicolo da combattimento TV1 si è rivelato molto più pericoloso per le sue truppe che per il nemico.

Con la successiva conferenza Punto interrogativo IV, tenutasi nel 1955, il progetto TV1 fu finalizzato in conformità con le capacità attuali e le nuove tecnologie. Il nuovo serbatoio nucleare è stato chiamato R32. Differiva in modo significativo da TV1, principalmente per le sue dimensioni. Lo sviluppo della tecnologia nucleare ha permesso di ridurre le dimensioni della macchina e di modificarne di conseguenza il design. Il carro armato da 50 tonnellate è stato proposto anche per essere dotato di un reattore nella parte anteriore, ma lo scafo corazzato con una piastra frontale spessa 120 mm e la torretta con un cannone da 90 mm nel progetto avevano contorni e layout completamente diversi. Inoltre, è stato proposto di abbandonare l'uso di una turbina a gas azionata da aria atmosferica surriscaldata e di applicare nuovi sistemi di protezione per un reattore più piccolo. I calcoli hanno mostrato che la riserva di carica praticamente ottenibile con un rifornimento di combustibile nucleare sarà di circa quattromila chilometri. Pertanto, a costo di ridurre i tempi di funzionamento, si prevedeva di ridurre il pericolo del reattore per l'equipaggio.

Eppure, le misure adottate per proteggere l'equipaggio, il personale tecnico e le truppe che interagiscono con il carro armato erano insufficienti. Secondo i calcoli teorici degli scienziati americani, il "fonil" R32 è inferiore al suo predecessore TV1, ma anche con il livello di radiazioni rimanente, il serbatoio non era adatto all'uso pratico. Sarebbe necessario cambiare regolarmente gli equipaggi e creare un'infrastruttura speciale per la manutenzione separata dei serbatoi nucleari.

Dopo che l'R32 non è riuscito a soddisfare le aspettative di un potenziale cliente di fronte all'esercito americano, l'interesse dei militari per i carri armati con una centrale nucleare iniziò gradualmente a svanire. Vale la pena riconoscere che da tempo si tenta di creare un nuovo progetto e persino di portarlo alla fase di test. Ad esempio, nel 1959 fu progettato un veicolo sperimentale basato sul carro pesante M103. Doveva essere utilizzato nei test futuri di un telaio di un carro armato con un reattore nucleare. I lavori su questo progetto sono iniziati molto tardi, quando il cliente ha smesso di vedere i carri armati nucleari come equipaggiamento promettente per l'esercito. I lavori per la conversione dell'M103 in banco prova sono stati completati con la realizzazione di una bozza di progetto e la predisposizione per il montaggio del layout.

R32. Un altro progetto del serbatoio atomico americano

L'ultimo progetto americano di un carro armato a propulsione nucleare, in grado di andare oltre la fase di proposta tecnica, è stato realizzato da Chrysler durante la sua partecipazione al programma ASTRON. Il Pentagono ha ordinato un carro armato progettato per l'esercito dei prossimi decenni, e apparentemente Chrysler ha deciso di provare di nuovo il reattore del carro armato. Oltretutto, nuovo serbatoio TV8 doveva rappresentare nuovo concetto disposizione. Il telaio blindato con motori elettrici e, in alcune versioni del progetto, un motore o un reattore nucleare era un tipico scafo di un carro armato con carro a cingoli. Tuttavia, è stato proposto di installare su di essa una torre del progetto originale.

L'unità di grandi dimensioni dalla forma sfaccettata e aerodinamica complessa doveva essere leggermente più lunga del telaio. All'interno di una torre così originale, è stato proposto di collocare i lavori di tutti e quattro i membri dell'equipaggio, tutte le armi, incl. Cannone da 90 mm su un rigido senza rinculo sistema di sospensione, così come le munizioni. Inoltre, nelle versioni successive del progetto doveva essere collocato nella parte posteriore della torre motore diesel o un piccolo reattore nucleare. In questo caso, il reattore o il motore fornirebbe energia per il funzionamento del generatore che alimenta i motori elettrici di propulsione e altri sistemi. Secondo alcune fonti, fino alla chiusura del progetto TV8, c'erano controversie sul posizionamento più conveniente del reattore: nel telaio o nella torre. Entrambe le opzioni avevano i loro pro e contro, ma l'installazione di tutte le unità della centrale elettrica nel telaio era più redditizia, sebbene tecnicamente più difficile.

Carro armato TV8

Una delle varianti dei mostri atomici sviluppata contemporaneamente negli Stati Uniti nell'ambito del programma Astron.

Il TV8 si è rivelato il più fortunato di tutti i carri armati nucleari americani. Nella seconda metà degli anni Cinquanta, in una delle fabbriche Chrysler fu persino costruito un modello di un promettente veicolo blindato. Ma le cose non sono andate oltre il layout. Il nuovo layout rivoluzionario del carro armato, combinato con la sua complessità tecnica, non ha dato alcun vantaggio rispetto ai veicoli corazzati esistenti e sviluppati. Il rapporto tra novità, rischi tecnici e ritorni pratici è stato ritenuto insufficiente, soprattutto nel caso di utilizzo di una centrale nucleare. Di conseguenza, il progetto TV8 è stato chiuso per mancanza di prospettive.

Dopo TV8, nessun progetto americano di carri armati atomici ha lasciato la fase della proposta tecnica. Come per altri paesi, hanno anche considerato la possibilità teorica di sostituire il diesel con un reattore nucleare. Ma al di fuori degli Stati Uniti, queste idee sono rimaste solo sotto forma di idee e idee. Frasi semplici. Le ragioni principali del rifiuto di tali idee erano due caratteristiche delle centrali nucleari. In primo luogo, un reattore montabile su serbatoio non può, per definizione, essere adeguatamente schermato. Di conseguenza, l'equipaggio e le persone o gli oggetti circostanti saranno esposti alle radiazioni. In secondo luogo, un carro armato nucleare, in caso di danneggiamento della centrale - e la probabilità di un tale sviluppo di eventi è molto alta - diventa una vera bomba sporca. Le possibilità che l'equipaggio sopravviva al momento dell'incidente sono troppo ridotte e i sopravvissuti diventeranno vittime di malattie acute da radiazioni.

La riserva di potenza relativamente ampia su un rifornimento e il generale, come sembrava negli anni Cinquanta, le prospettive dei reattori nucleari in tutte le aree non potevano sopraffare pericolose conseguenze le loro applicazioni. Di conseguenza, i carri armati nucleari rimasero un'idea tecnica originale nata sulla scia della generale "euforia nucleare", ma non diedero alcun risultato pratico.

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