Cos'è tdi in una macchina. Guida all'acquisto di motori diesel Volkswagen. Problemi con i motori TDI

Il motore TDI significa più potenza con basse emissioni. La sigla TDI (Turbo Diesel Injection) si riferisce a un propulsore diesel che ha una coppia maggiore, bassi costi di carburante e potenza elevata. Quali sono gli altri aspetti positivi e le specificità di un tale motore?

L'unico modello Volkswagen dotato di TDI è la Toaureg. Questo tipo di motore non è il più popolare sulle auto Volkswagen, a differenza della TSI. Sulla Passat SS, ora (2016) sono installati solo motori TSI. Sulla Golf e oltre alla TSI sono installati anche motori MPI.

Ogni motore moderno con turbocompressore, nonché iniezione diretta veicoli Volkswagen è etichettato TDI. Un'importante caratteristica distintiva di ciascuno di questi motori è che l'iniezione di carburante, che viene prodotta ad alta pressione, insieme alla geometria variabile della turbina, consente di effettuare la combustione nel modo più efficiente possibile.

Durante l'applicazione della tecnologia di iniezione diretta del carburante, è possibile raggiungere un livello di efficienza fino al 45%. Di conseguenza, una parte significativa dell'energia possibile del carburante viene convertita in energia cinetica, cioè in potenza del motore. Anche se per questo è necessario che il carburante bruci in modo quasi completo ed efficiente. Ciò si ottiene utilizzando una configurazione speciale della camera di combustione.

I principali aspetti positivi del TDI

Il motore TDI è economico. I suoi aspetti positivi più importanti sono:

• basso consumo di carburante;
• piccola quantità di emissioni di sostanze nocive;
• è necessario eseguire solo occasionalmente lavori di servizio e manutenzione dell'auto.

Direttamente durante i bassi giri, è possibile aumentare notevolmente la potenza alla massima frequenza di rotazione. C'è un miglioramento delle prestazioni di accelerazione, e allo stesso tempo la qualità della dinamica di lavoro. La maggiore coppia offre allo stesso tempo il massimo del comfort di guida per un veicolo dotato di un sistema di propulsione TDI.

Diretto o pre-iniezione?

I motori a iniezione diretta producono una combustione del carburante abbastanza dura. Di conseguenza, con un buon inizio, di norma, appare un ronzio caratteristico. Per evitare ciò, il carburante diesel viene preiniettato.

Prima del ciclo principale, una piccola quantità di carburante viene fornita direttamente alla camera di combustione. La pressione nella camera non aumenta immediatamente, ma gradualmente, per cui la combustione diventa "morbida".

Ridurre le emissioni nocive

Dopo che il carburante è stato pre-iniettato, ha luogo un processo di post-iniezione, che porta a una riduzione delle emissioni di sostanze nocive. Gli ossidi di azoto nello scarico sono ridotti al minimo poiché una piccola quantità di carburante entra nella camera di combustione in base alla velocità. Quando l'aria che viene assorbita, e contemporaneamente i gas di scarico, vengono miscelati, il regime di temperatura nella camera diminuisce, quindi il volume degli ossidi di azoto diminuisce.

Turbocompressore motore

I motori TDI utilizzano un turbocompressore a geometria variabile per comprimere l'aria che viene assorbita. Ciò aumenta il volume di aria assorbita nella camera. Di conseguenza, la potenza del motore aumenta allo stesso volume e alla stessa velocità.

Due turbine formano un dispositivo turbocompressore. La turbina situata nel tratto di scarico inizia a ruotare dalla massa in uscita dei gas di scarico. Inizia a muovere la ruota del compressore, che comprime l'aria direttamente all'ingresso. L'aria riscaldata durante la compressione viene raffreddata e quindi entra nella camera. Dal momento che con una diminuzione regime di temperatura anche il volume d'aria diminuisce, quindi ce n'è di più nella camera.

Modifica della geometria della turbina

Il sistema VTG è ora utilizzato con successo nei motori TDI. Durante i bassi giri e un piccolo volume di gas, l'unità di controllo cambia la posizione delle pale dell'elica meccanica, a cui il diametro si restringe. Ciò contribuisce all'accelerazione del flusso di gas e all'aumento della pressione. Con un aumento del regime del motore, la pressione di scarico aumenta, quindi la centralina, al contrario, aumenta il diametro della tubazione. Tali compressori contribuiscono a dare potenza extra al motore, riducendo le emissioni e aumentando la risposta dell'acceleratore.

Il motore 1.9 TDI (ALH) è stato prodotto dal 1997 al 2006 circa. Può essere trovato sulle auto VAG appartenenti ai segmenti di budget. In particolare, il motore 1.9 TDI (ALH) è stato ampiamente utilizzato sulle Skoda Octavia e Seat Leon delle prime generazioni. Può anche essere trovato sotto i cofani di Volkswagen Golf 4, Bora/Jetta, New Beetle, Caddy, Polo e persino Ford Galaxy e Audi A3. Questa unità di potenza sviluppa 90 CV. a 3750 giri/min e 210 Nm a 1900 giri/min.

Il sistema di alimentazione del motore 1.9 TDI (ALH) si basa su una pompa di iniezione di distribuzione. Non si parla di iniettori pompa e, soprattutto, Common Rail.

1.9 TDI (ALH) - semplice e affidabile

Questo motore è apprezzato per il suo design semplice e affidabile "dagli anni '90". Solo che, a differenza dei suoi antenati, questo motore era dotato di una turbina con una paletta di guida a geometria variabile e di un sistema EGR.

Ha anche il motore 1.9 TDI (ALH). modifica più facile., indicato dall'indice AGR. Questa variante sviluppa la stessa coppia e potenza (90 CV), ma raggiunge il picco solo a 4000 giri/min. Motore AGR condizionatamente ancora più di bilancio: inizialmente era dotato di un semplice volano monomassa, mentre ALH è sempre stato dual-massa. A proposito, l'AGR iniziò ad essere dotato di un volano a doppia massa, a partire dall'istanza 100.001.

Inoltre, i motori differiscono per le turbine. Se l'ALH ha una turbina con controllo avanzato e geometria variabile, allora la turbina AGR è più semplice, senza geometria ed è controllata tramite una valvola di bypass ("bypass"). famigerato la valvola di controllo della sovralimentazione (N75) è presente su entrambi i motori. Solo su ALH controlla l'azionamento-attuatore del vuoto della geometria della turbina, su AGR controlla la pressione che apre la valvola di bypass.

Il motore 1.9 TDI (ALH) può essere acquistato a prezzo stracciato dalla società MotorLand con una garanzia.

Problemi motori 1.9TDI (ALH), o come uccidere uno dei motori più pieni di risorse

Franco problemi o difetti di progettazione nel motore 1.9 TDI (ALH e AGR) nel suo insieme, n. Tutti i problemi di questi motori sorgono per semplici ragioni: per la mancanza di una normale manutenzione e per l'incuria generale del propulsore. Per prolungare la vita utile (e la risorsa di questo motore supera facilmente i 500.000 km), il motore ALH deve essere periodicamente:

• eseguire la diagnostica del computer;
• controllare le prestazioni della pompa di iniezione e degli iniettori;
• pulire il collettore di aspirazione da fuliggine, fuliggine e depositi oleosi;
• controllare le condizioni della turbina.

In generale, quasi tutti i problemi del motore 1.9 TDI (ALH) risiedono nel sistema EGR e nella turbina.

Il motore 1.9 TDI (ALH) non si avvia

Spesso il motore 1.9 TDI (ALH) si rifiuta di avviarsi. Il primo passo è controllare l'ammortizzatore situato nella valvola EGR. Questo deflettore (comunemente indicato come acceleratore, sebbene in realtà abbia lo scopo di limitare il flusso d'aria per aggiungere i gas di scarico che entrano attraverso la valvola EGR) è in realtà progettato per spegnere dolcemente il motore diesel dopo lo spegnimento dell'accensione : chiude il collettore di aspirazione, in assenza di un afflusso d'aria il motore si arresta senza intoppi.

Se l'ammortizzatore si blocca in posizione chiusa a causa della fuliggine, il motore non si avvia. Lo stelo di questa serranda è facilmente accessibile e nella maggior parte dei casi può essere aperto manualmente semplicemente spingendo sullo stelo. Se il motore si avvia, l'intera valvola EGR deve essere rimossa e pulita dai depositi di carbonio.

1.9 Il motore TDI (ALH) non sviluppa potenza

Spesso il motore 1.9 TDI (ALH) smette di tirare e sviluppa una potenza normale. Di solito accade all'improvviso, dopo aver accelerato a 130 km/h o più. Dopo aver ridotto il regime, il motore smette di sviluppare la normale potenza e reagisce lentamente all'acceleratore. Tali sintomi indicano che la "geometria" della turbina "sospesa" nella posizione dell'angolo di attacco minimo delle pale, che corrisponde proprio alla modalità di carico elevato (quando c'è un flusso di gas di scarico sufficiente alla ruota della turbina per garantire un'elevata prestazioni della turbina). Ci sono diverse ragioni per il "congelamento" del meccanismo geometrico:

1. devi verificarne le prestazioni. Questo viene fatto con il motore acceso al minimo. È necessario scollegare il tubo del vuoto dall'attuatore (valvola pneumatica, "fungo") dell'azionamento geometrico e quindi metterlo in posizione. In questo caso, l'asta dell'attuatore dovrebbe abbassarsi quando il tubo è scollegato e, dopo aver inserito il tubo, dovrebbe salire dolcemente. Se non accade nulla del genere: lo stelo non si muove o si muove a scatti, il meccanismo geometrico è usurato. La turbina è meglio data per il restauro.
2. se la "geometria" funziona normalmente, è necessario procedere alla diagnostica del computer e iniziare a controllare le "impostazioni di base" del controllo della turbina. Il sistema verificherà il funzionamento della valvola di controllo boost (valvola N75), che controlla solo la stessa valvola pneumatica. Se lo stelo dell'attuatore non si muove, è necessario ricercare il guasto nella valvola N75 o nei tubi flessibili. Ci sono tre di questi tubi: il vuoto, "atmosferico" e di controllo della turbina (si collega direttamente alla valvola pneumatica). Tutti i tubi tendono a sfilacciarsi. Se si verifica una perdita di vuoto, la geometria della turbina non si sposta nella posizione dell'angolo di attacco massimo delle palette di guida e si verifica un "underflow" della turbina. Se si verifica una perdita attraverso il tubo atmosferico, la "geometria" della turbina non può entrare nella modalità dell'angolo di attacco minimo e, di conseguenza, la turbina "trabocca", che si avverte durante le accelerazioni e gli elevati carichi del motore. In questo caso, il sistema di controllo della turbina in caso di deviazioni di alta pressione nel collettore di aspirazione ordina alla valvola N75 di spostare le pale della turbina nella posizione dell'angolo di attacco minimo, in modo da ridurre così la pressione di aspirazione. La potenza del motore diminuisce. Se si spegne il motore e lo si riavvia, la modalità di controllo di emergenza della turbina viene disattivata. Ma solo fino a quando la pressione di sovralimentazione si discosta nuovamente dalla norma.
3. una diminuzione della potenza del motore si manifesta con la perdita di tenuta del collettore di aspirazione. Di solito si forma un foro nell'intercooler attraverso il quale viene spurgata l'aria.

Il motore 1.9 TDI (ALH) sviluppa potenza in eccesso

Ma la situazione opposta, quando il motore 1.9 TDI (ALH) inizia improvvisamente a guidare molto velocemente, di solito finisce in guai seri. Ma prima, ci sono due cose da notare sulla "guida veloce":

1. la geometria della turbina può bloccarsi improvvisamente in una posizione che fornisce un'elevata pressione di sovralimentazione.
2. dopo aver installato una nuova turbina riparabile, il motore può tornare ai suoi parametri di spinta e potenza originali.

Nelle situazioni sopra descritte si verifica: flusso normale o elevato di aria compressa dalla turbina soffiando l'olio dall'intercooler che si accumulava lì da mesi.

Da dove viene l'olio nell'intercooler? Di norma, tutti i turbodiesel "inviano" alcune porzioni di olio all'aspirazione. Ma una quantità eccessiva di olio nell'aspirazione e in particolare nell'intercooler appare lì a causa dell'usura della cartuccia della turbina. E il motore può funzionare con questo olio, ma non per molto. L'olio, captato dal rapido flusso d'aria compressa dalla turbina, entra nelle camere di combustione, il regime del motore aumenta bruscamente, come se fosse alla massima alimentazione di carburante. Ma allo stesso tempo, semplicemente non esiste un limitatore di alimentazione per questo carburante alternativo e l'olio scorre letteralmente nei cilindri in un flusso, bruciando lì fuori.

In questo caso, la velocità del motore sale a proibitivo. Il motore è o distrutto(con separazione delle bielle e altro) o bloccato dal surriscaldamento. Ci sono momenti in cui così tanto olio entra nei cilindri che si verifica un colpo d'ariete. In realtà, la "spaziatura" è l'unico motivo per cui il motore 1.9 TDI (ALH) "muore". Ci sono casi in cui il motore è andato in overdrive a causa di una turbina nuova e perfettamente funzionante, che è stata installata senza prima pulire il collettore di aspirazione.

Raramente, gravi danni al motore 1.9 TDI (ALH) sono causati da ugelli di colata o pompa di iniezione difettosa. A causa dell'eccessiva alimentazione di carburante ai cilindri i pistoni si bruciano. Tuttavia, un problema con l'alimentazione del carburante può essere notato in anticipo, dall'aumento dei consumi e dai problemi di avviamento del motore.

In generale, il motore 1.9 TDI (ALH) si è rivelato relativamente semplice e affidabile. I problemi sorgono a causa dell'età, del chilometraggio, del risparmio sulla manutenzione, della diagnostica e dell'ignoranza dei problemi incipienti con la turbina. Se questo motore è ancora fuori servizio, puoi acquistare un'unità 1.9 TDI (ALH) per Skoda Octavia, Volkswagen Golf e altre auto da MotorLand.

L'amore dei bielorussi per le auto del Gruppo Volkswagen è indistruttibile. Soprattutto per i veicoli diesel. Abbiamo compilato una valutazione dei più affidabili.

1.9 TDI

Il leggendario motore diesel - economico, durevole, manutenibile - è stato installato su molti modelli VW, tra cui Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), vari Seat e Skoda dal 1991 al 2010.
Consumi di 5-6 litri per 100 km, avviamento facile anche con tempo freddo ed efficienza hanno reso il 1.9 TDI quasi il motore più popolare nel mercato secondario.

La potenza del 1.9 TDI variava da 75 a 160 CV. I più affidabili sono versione 1.9 TDI con pompa iniezione e potenza in 90 e 110 CV. Tali motori in grado di "camminare" per oltre 500 mila chilometri senza revisione furono installati su Audi, Golf III, Passat B4, Seat fino al 1997.

Nel 1998, la nuova generazione 1.9 TDI è stata dotata di iniettori unitari.

Secondo i proprietari, l'unico inconveniente di questo motore è il funzionamento rumoroso.

Per quanto riguarda i malfunzionamenti comuni durante il funzionamento, dopo 300 mila chilometri si notano segni di affaticamento del motore: aumento del consumo di carburante e olio, fumo durante la gassificazione, ecc. I proprietari devono anche affrontare un guasto alla valvola EGR. I guasti più gravi includono l'usura del doppio volano e della frizione della puleggia dell'alternatore.

Se acquisti un motore del genere oggi, devi controllare lo stato del sensore del flusso d'aria di massa, della pompa di iniezione e degli iniettori.

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2.0 TDI

Il successore a 4 cilindri 1.9 TDI, popolare e amato dagli europei, ricevette una turbina, un sistema Common Rail o iniettori della pompa e 8 o 16 valvole, a seconda della modifica. Potenza 2.0 TDI - da 102 a 150 CV

Nonostante le speranze ei miglioramenti tecnici, questo motore non poteva ripetere la leggendaria gloria del 1.9 TDI. I proprietari del motore Passat B6 introdotto nel 2003 sono stati particolarmente criticati per l'inaffidabilità.
2.0 TDI è stato installato su tutti i modelli VAG, inclusi i modelli Golf V - VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, Seat e Skoda, Audi A3, A4, A6.

Diverse modifiche del 2.0 TDI differiscono in modo irriconoscibile nel design e nella potenza: ecco perché alcuni proprietari lodano questo modello, mentre altri lo criticano aspramente.
Nel 2007, gli iniettori motore sono stati sostituiti con un sistema Common Rail. Le versioni più comuni di questi 2.0 TDI sul mercato sono 140 e 170 CV.

Le versioni Common Rail sono considerate più affidabili. Versione BKP per la Passat B6 è considerato il peggiore. Lode BKD, può essere trovato su Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.

I reclami dei proprietari sono legati alla costosa sostituzione degli iniettori della pompa in caso di guasto, malfunzionamento del filtro DPF, usura prematura della trasmissione della pompa dell'olio (questo è segnalato dal sensore di pressione dell'olio). Conseguenze - fino al guasto della turbina e alla sostituzione del motore.

Le testate dei cilindri nella versione a 16 valvole del motore spesso si rompono ed è difficile e costoso da riparare.

1.6 TDI

Installato su molti modelli Volkswagen dal 2009. Le versioni più comuni sono da 90 e 105 CV e dal 2015 da 110 e 120 CV.

Volume contenuto, consumi contenuti, trazione e assenza di problemi pronunciati sono le caratteristiche del 1.6 TDI, che lo rendono popolare nel mercato secondario.

I reclami dei proprietari sono principalmente legati a sensibilità del sistema di alimentazione alla qualità del carburante: filtro “intasato” dopo 20-30mila km e problemi nel funzionamento degli iniettori.

Raramente, ma ci sono guasti alla turbina, perdite d'olio e problemi elettronici. Dopo la loro eliminazione, il 1.6 TDI soddisfa nuovamente i proprietari con un consumo di 5 litri per 100 km e una dinamica vivace.

Questa versione subcompatta a 3 cilindri è dotata di tutto ciò che serve per una versione urbana compatta: iniettori, soffiante, modesti “appetiti”.

Dal 1999 al 2010 il 1.4 TDI è montato su VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia e Roomster, molte Seat e Audi A2.

Strutturalmente, il 1.4 TDI è lo stesso 1.9 TDI con la rimozione di un cilindro. I vantaggi includono la sua economia, gli svantaggi: un lavoro rumoroso e scomodo.

In media, un tale motore "cammina" senza segni di usura per 200 mila km. Inoltre, è probabile l'usura degli iniettori della pompa e del turbocompressore.

Il problema più grande per i proprietari è usura degli anelli dei cuscinetti dei sistemi a pistoni a gomito S. Il risultato è un maggiore gioco assiale dell'albero motore e il rischio di costose riparazioni.

2.7 e 3.0 TDI

I moderni V6 turbo sono dotati di un sistema common rail e tre catene di distribuzione. Prestazioni fantastiche a una spesa modesta sono la loro ricetta per il successo. Questi motori sono destinati per classe premium e crossover Gruppo Volkswagen.

Il 3.0 TDI è stato installato per la prima volta sull'Audi A8 nel 2004. Inoltre, erano equipaggiati anche con Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 e Q7, VW Phaeton e Touareg, oltre a Caienna Porsche Io, II.
Molti chiamano questo motore il migliore tra i motori della casa Volkswagen. Tuttavia, il design complesso del V6: due intercooler, iniettori piezoelettrici Bosch, è costoso da riparare. I proprietari notano il verificarsi di problemi con il funzionamento del motore già su una corsa di 150 mila km, e ciò è dovuto anche alla complessità del dispositivo modello.

I guasti gravi tipici dei primi 3.0 TDI sono il burnout del pistone causato da iniettori piezoelettrici rotti. Alcuni proprietari notano la rapida usura del tendicatena di distribuzione: se non riparato in tempo, questo minaccia di saltare la catena e revisionare il motore.

Il verdetto è questo: 2.7 e 3.0 TDI sono un'opzione potente e interessante per un motore diesel VAG, ma non per chi vuole risparmiare sulla qualità del carburante e sulle successive riparazioni.

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Usato solo nei veicoli commerciali. Tali motori nelle autovetture sono una vera curiosità per gli automobilisti russi. In precedenza, i produttori stranieri (compreso VAG) non fornivano ufficialmente tali motori al mercato interno. Ma ora hanno iniziato ad apparire auto e crossover della Volkswagen con motore TDI. Cos'è? Considera nel nostro articolo.

Caratteristica

Innanzitutto, notiamo che i motori con tale abbreviazione si trovano non solo sulle Volkswagen.

Anche l'Audi ha queste unità. I motori TDI sono motori con iniezione diesel turbo (da cui l'abbreviazione). Inoltre, queste unità si distinguono per la fornitura diretta di carburante Common Rail.

Peculiarità

La caratteristica principale è la turbina di cui è dotato il motore TDI. un meccanismo che fornisce aria forzata, aumentando così la coppia e la potenza del motore. Ma a differenza di altri motori, il 2.0 TDI ha uno speciale design della turbina, con geometria variabile. In cosa si differenzia dai compressori convenzionali? Questo design consente di regolare la quantità e la direzione del flusso dei gas di scarico. Ciò fornisce un aumento significativo della potenza e un'elevata efficienza del carburante. Quindi, da due litri di volume, puoi ottenere fino a 170 cavalli. E grazie al sistema di iniezione diretta, il consumo di carburante è di circa 5,5 litri nel ciclo combinato.

Alcuni motori TDI della Volkswagen sono dotati di una turbina VNT.

Questa sigla significa che si tratta di un compressore con ugello variabile. Il fornitore di tali turbine per Volkswagen è Garrett. La progettazione di questo nodo presuppone la presenza di:

• azionamento del vuoto.
• meccanismo di controllo.
• palette di guida.

Questi ultimi sono progettati per modificare la portata dei gas di scarico. Ciò avviene regolando la dimensione della sezione trasversale del canale. Quindi, le lame possono ruotare attorno al loro asse con una certa angolazione. Questa azione viene eseguita dal meccanismo di controllo. È composto da una leva e un anello. Il funzionamento del meccanismo fornisce un azionamento del vuoto. È lui che agisce sulla leva attraverso una spinta speciale. L'attuatore del vuoto è dotato di una valvola limitatrice della pressione di sovralimentazione. È collegato al sistema elettronico di gestione del motore. Il meccanismo è attivato dalla quantità di pressione di sovralimentazione e dalla temperatura dell'aria aspirata.

TDI e Audi-TT

La TT è una delle coupé più popolari di Audi. In precedenza, l'auto era dotata solo di centrali elettriche a benzina. Le unità diesel erano precedentemente considerate "vegetali" e avevano una bassa spinta. Inoltre, una coupé sportiva del genere necessitava semplicemente di un motore ad alta velocità. Ma dopo l'uso del motore TDI sull'Audi-TT, tutti gli stereotipi sono stati dissipati.

Questo motore diesel aveva prestazioni semplicemente incredibili. Con due litri di volume di lavoro, ha sviluppato 170 cavalli e ben 350 Nm di coppia. Ciò ha dato un aumento significativo della dinamica. Fino a cento, l'auto ha accelerato in 7 secondi e mezzo. E la velocità massima era di 226 chilometri orari. E ora il punto più importante: il consumo di carburante. E questa unità ha consumato solo 5,3 litri per cento in modalità mista. Non ci crederai, ma questi sono i veri dati del passaporto dello stabilimento di produzione.

Ecologicamente puro

I motori della linea TDI detengono una posizione di leadership nel mercato da 20 anni. Uno di loro ha implementato la tecnologia Clean Diesel. Fornisce una purificazione profonda dei gas di scarico convertendo gli ossidi di azoto in vapore acqueo. Il sistema è già stato messo in pratica ed è stato utilizzato con successo negli Stati Uniti dal 2014. Il motore 3.0 TDI soddisfa tutti gli standard di contenuto sostanze nocive nello scarico. L'emissione di CO per chilometro è di soli 130 grammi.

Quali sono i vantaggi di un motore TDI?

Di cosa si tratta, lo abbiamo già scoperto. Consideriamo ora i principali vantaggi di queste installazioni turbocompresse. In generale, dopo che l'Audi si è unita alla società VAG, quest'ultima ha assunto una posizione di primo piano nell'elenco dei produttori di motori diesel. Grazie a soluzioni ingegneristiche innovative, i loro motori si distinguono per:

• Elevata efficienza del carburante.
• Basso livello di rumorosità (quasi impercettibile al minimo).
• Elevati tassi di dinamica e coppia.

Inoltre, queste centrali soddisfano i moderni requisiti ambientali (standard di scarico Euro-6). Un significativo aumento di potenza è stato ottenuto grazie al design speciale della turbina. A differenza di altri motori, quelli di VAG sono in grado di funzionare a una pressione di 2mila bar.

Gli analoghi moderni emettono solo 1300 bar. Anche nei motori TDI, l'iniettore è integrato con la pompa. Ciò consente il massimo controllo sull'iniezione di carburante.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto quali caratteristiche ha un motore TDI, quali sono e quali sono i suoi vantaggi. Sul questo momento I motori TDI sono tra i più potenti, silenziosi ed ecologici ambiente. Non c'è da stupirsi che occupino una posizione di leadership nel mercato globale.

Il motore diesel TDI (l'abbreviazione sta per Turbocharged Direct Injection) è il frutto dell'ingegno degli ingegneri della casa automobilistica Volkswagen, la cui creazione iniziò negli anni '70 del XX secolo. Il nome stesso TDI è protetto da un brevetto marchio, su cui la società ha diritti esclusivi, il che significa che l'origine del motore può essere determinata con precisione da tale iscrizione.

Propulsori simili sono installati su tutta la gamma sussidiaria del colosso automobilistico tedesco, che si tratti di auto, camion, jeep, minibus. Inoltre, alcuni modelli di aziende con cui Volkswagen collabora da tempo hanno motori TDI. Diamo un'occhiata più da vicino a cos'è un motore TDI? Quali sono i suoi vantaggi ed è affidabile e promettente?

Tra i vantaggi individuati della centrale campione Turbocharged Direct Injection, non si può non prestare attenzione a quanto segue:

• potenza;
• redditività;
• compattezza;
• rispetto dell'ambiente.

Questo set non fu determinato subito e nemmeno dopo l'apparizione sul mercato nel 1980 dell'Audi 80 con TDI sotto il cofano, ma solo dopo numerose modifiche e migliorie, che portarono al lancio nel 1989 di un nuovo potente turbodiesel, che in molti modi non è inferiore agli aggregati di benzina.

Gli esperti riconoscono che il TDI è uno dei migliori motori diesel moderni, la cui efficienza è determinata in base al rapporto tra potenza iniziale e coppia per unità di volume del cilindro e carburante consumato.

Il ruolo della turbina a geometria variabile

Il principale vantaggio del motore, insieme al sistema di iniezione diretta, è il turbocompressore a geometria variabile, che rende questo tipo di motore competitivo non solo negli ambiti correlati, ma anche in quelli a benzina. In un tale turbocompressore è possibile regolare la direzione e i parametri del flusso dei gas di scarico, grazie ai quali è possibile ottenere la velocità della turbina più adatta, e questo ha un effetto molto positivo sulle prestazioni. In una turbina convenzionale, questa possibilità non è prevista.

La turbina tipo VNT, ad esempio, è dotata di palette di guida, un azionamento del vuoto e un sistema di controllo. Muovendosi attorno al proprio asse, le lame prendono una posizione all'angolo desiderato, modificando così la sezione trasversale del canale. Ciò consente di regolare la velocità e il vettore di scarico.

La rotazione delle lame è comandata da un meccanismo di comando dotato di anello e leva che riceve l'azione di un azionamento del vuoto comandato da un'asta separata. A sua volta, l'attuatore è controllato da una valvola che fa parte della ECU del motore e risponde alle variazioni della pressione di sovralimentazione dovute ai segnali del sensore di temperatura (all'aspirazione) e del sensore di pressione di sovralimentazione.

In generale, la turbina del TDI è una sorta di erogatore di energia per il flusso di scarico, fornendo la giusta pressione dell'aria in qualsiasi modalità di funzionamento del motore.

Differenze tecnologiche TDI

Il TDI è efficiente nei consumi e mostra un'efficienza rispettabile. Vale la pena notare l'elevata efficienza dell'impianto dovuta alla maggiore pressione di iniezione, che raggiunge i 2050 bar, e questo nonostante i modelli analogici mostrino solo 1350 bar. Come sapete, la pompa del carburante ad alta pressione è responsabile del mantenimento della pressione totale nella linea e gli iniettori piezoelettrici, al segnale della centralina elettronica, effettuano un'iniezione rigorosamente dosata, spendendo meno di 0,2 ms su questa.

Un passo significativo verso l'aumento dell'efficienza dei motori diesel è stata l'introduzione del sistema Common Rail (sistema di alimentazione dell'accumulatore), grazie al quale viene rimossa la dipendenza del meccanismo di iniezione dall'angolo di rotazione dell'albero motore e dalla modalità di funzionamento del motore . Ciò crea le condizioni per l'iniezione di carburante nel cilindro sotto alta pressione quando si lavora con carichi leggeri. Sebbene il sistema Common Rail sia superiore in termini di manutenibilità a un sistema di alimentazione del carburante convenzionale, la sua presenza rende necessario imporre requisiti speciali sulla qualità del carburante, in cui perde leggermente rispetto al sistema tradizionale.

Tra le caratteristiche atipiche dei motori TDI ci sono tre punti:

• Grazie alla combinazione dell'iniettore con la pompa, è stato possibile fornire un controllo completo del meccanismo di iniezione del carburante, che ha aumentato la coppia e l'elasticità funzionale quando si cambia la modalità operativa.
• La combustione del carburante non è accompagnata da carichi d'urto elevati, quindi il rumore del motore è basso.
• La concentrazione di ossido nitrico nello scarico è bassa, il che spiega la tossicità accettabile, che rimane un problema per altri tipi di motori. Questo propulsore nel suo genere è giustamente riconosciuto come il più ecologico.

Problemi con i motori TDI

Secondo risorse specializzate, l'indicatore di affidabilità del TDI è piuttosto alto e, con una manutenzione adeguatamente organizzata, resisterà a un milione di chilometri. Anche i compressori più moderni sono cresciuti in affidabilità e talvolta "vivono" non meno del motore stesso. Tuttavia, in media, la durata della maggior parte delle turbine è limitata a 150-200 mila chilometri. Questo schema è spiegato dall'elevata temperatura dei gas di scarico, che raggiungono i 1000 ℃, e da una velocità di rotazione significativa vicina a 200 mila giri/min.

Un'altra vulnerabilità sono gli iniettori, la cui risorsa dipende direttamente dalla qualità del carburante e dallo stato di salute del sistema di alimentazione.

Per prolungare la vita degli anelli più deboli del TDI, vanno ricordate alcune misure importanti:

• cambio dell'olio tempestivo;
• sostituzione tempestiva del filtro dell'aria;
• diagnostica regolare della pressione di sovralimentazione.

Resta da aggiungere che, essendo i motori Turbocharged Direct Injection per self-service piuttosto complessi, la decisione giusta sarebbe quella di rivolgersi ai servizi dei servizi specializzati.