La seconda incarnazione della Porsche Cayenne. Seconda incarnazione della Porsche Cayenne Piattaforma e dimensioni

La Porsche Cayenne può ora essere acquistata da 3 milioni 115 mila rubli per la versione con motore a benzina 3.6 (300 CV). Ma per il "montaggio" abbiamo deciso di prendere la Cayenne S Hybrid - con un compressore da tre litri "sei" con una capacità di 333 CV. e un motore elettrico da 47 cavalli, che insieme danno 380 CV. Nella configurazione base, la Cayenne ibrida costa 4 milioni 452 mila rubli, ma la nostra auto con interni in pelle, trazione elettrica e ventilazione dei sedili anteriori, tetto apribile, sistema audio Burmester e una miriade di altre opzioni costa 6 milioni 100 mille rubli.

Alexander Divakov

L'esterno è solido e bello. L'interno è lussuoso. Qualsiasi cosa per l'autista. Sedia a fissaggio sicuro, volante in legno lucidato con pelle aderente nei punti di presa. Gli indicatori dicono Porsche. E la visibilità posteriore sembra suggerire che nessuno raggiungerà.

In effetti - fin dall'inizio preme nella parte posteriore: sette secondi e mezzo a cento - questo non è uno scherzo. E cosa c'entra l'ibridità? Lo senti a malapena in pista. E nella fretta della città si manifesta. Vale la pena fermarsi - e il motore si ferma. Ho toccato il pedale e l'auto ha nuotato silenziosamente in avanti con la trazione elettrica, una leggera spinta e oltre a benzina. Il ritardo si fa sentire, ma non lo attribuirei al disagio. Molto più ostacolano i ritardi legati al funzionamento della "macchina" e all'impostazione dell'acceleratore. Ho premuto il pedale: l'auto pensa, poi salta. Non è sempre possibile accelerare in modo fluido e al giusto ritmo, ma è sempre necessario agire con attenzione e precisione. E in generale, l'automatico a otto velocità fa una figuraccia, includendo ogni tanto la marcia sbagliata che ti aspetti. C'è una modalità Sport: è meglio. Ma ora i regimi costantemente alti sono fastidiosi. E azionare manualmente un automatico a otto velocità non ha senso.

E non tutto è liscio con i freni, l'azione seguente è piuttosto debole: frenata eccessiva, ritardi nel rilascio.

E "al volante" non c'è abbastanza feedback, e questo è doppiamente offensivo: l'auto è dinamica, ad alta velocità, ma non la sento bene. Inoltre, anche la stabilità non è molto buona. Su una linea retta ad alta velocità, i dossi espandono il corridoio dinamico e nelle curve veloci - un accumulo diagonale, l'auto cammina in un arco. Il sistema di controllo non funziona subito, consentendo derive piuttosto profonde, ma per effetto dello scorrimento ne escono "strappate".

Non abbastanza comfort. Irregolarità rigide scuotono spiacevolmente i ciclisti, mentre si sentono colpi anche su piccole crepe. C'è una sensazione di lassismo.

E si scopre che la Cayenne turberà il conducente con una mancanza di feedback su tutti i canali e non darà ai passeggeri il comfort necessario. In breve, questa Porsche non mi ha ispirato.

Leonid Golovanov

"Non è la mia tazza di tè", il defunto francese Paul Frere, leggendario pilota di Le Mans e giornalista automobilistico, mi ha detto della Cayenne nel 2004. "Sì, questo è un capolavoro tecnico: un SUV che può affrontare le curve come un'auto sportiva, ma... non è la mia tazza di tè".

Da allora, la "prima" Cayenne è diventata un classico della nouveau riches glamour e la "seconda" ha cessato di essere un SUV. Ma è ancora più glamour. Sia quasi Infiniti dietro, ma davanti non somiglia più alla vittima di un vivisettore. L'interno è razionale e fresco, ma elegante, incarnato da Porsche Design. E come appaiono invitanti le fanciulle pelose dai marciapiedi, immaginando chiaramente l'arrivo di un bel brufolo su un cavallo bianco?

Tuttavia, questa non è la cosa principale di Porsche. A... Un volante vuoto? Freni imbottiti?

Non crederò mai che a Weissach non siano stati in grado di regolare adeguatamente il passaggio dalla frenata rigenerativa a quella convenzionale "idraulica" - e adattare le caratteristiche del servosterzo, tenendo conto del motore costantemente "spento" della versione ibrida. O la Cayenne S Hybrid è stata appositamente preparata per i gusti americani del "pubblico di destinazione"? Potente accelerazione, volante senza peso, dribbling di enormi ruote su giunti asfalto-cemento...

Nel frattempo, la solita Cayenne V6 guida in modo completamente diverso: ha una spiccata azione reattiva sul volante, un'elasticità del pedale del freno di riferimento e una sospensione più "montata".

Allora perché hai bisogno di una S Hybrid, caricata con un motore elettrico e una batteria per estendere leggermente la modalità start-stop che ora hanno le normali Porsche a benzina? Quale è quindi più costoso della più veloce Cayenne S con motore V8 - e la differenza nel risparmio di carburante non sarà mai coperta?

Le domande, credo, sono retoriche.

Ma perché proprio la Cayenne ... Lascia che sia - dal momento che c'è una costante richiesta di nuovi ricchi e finora i soldi guadagnati vengono spesi per lo sviluppo di un vero capolavoro chiamato Porsche 911. E la Cayenne è Non la mia tazza di tè. O meglio, non il mio bicchierino di vodka Beluga o la mia corsia di cocaina fiancheggiata da una carta di credito platino sul tavolino a specchio di un nightclub.

Oleg Rastegaev

Porsche ibrida? L'idea in sé mi sembra assurda. Vuoi salvare? Vuoi dare un contributo alla conservazione dei residui dello strato di ozono? Quindi compra qualcosa di più piccolo, più facile ed economico. E non illuderti - dicono, ora ho la stessa Cayenne S, ma con un consumo di carburante inferiore. Non lo stesso! Sì, sembra altrettanto bello: un naso appuntito e aggressivo, un cofano novecentoundicesimo, ali che si gonfiano su di esso ... La Cayenne di seconda generazione è una Porsche "uniforme"!

E nel salone, mi piace questa architettura alta - letteralmente e figurativamente. La sovrastruttura sopra il tunnel centrale è disseminata di pulsanti per tutti i vantaggi disponibili come le impostazioni delle sospensioni, la ventilazione dei sedili e il parabrezza riscaldato. Anche il media center sulla console centrale è buono, con un'eccellente logica di controllo, con un menu completamente russificato e un ampio display touchscreen. La grafica di navigazione è impeccabile, le funzioni di servizio sono di prim'ordine. Dove adesso, al ristorante? La navigazione offre una scelta tra italiano, giapponese, russo e anche... Premo sul display: per favore, c'è un ristorante africano a 28 chilometri di distanza, e la rotta è già stata tracciata!

Ai comandi principali, al quadro strumenti - nessuna domanda: ero felice. Ma perché diavolo ci sono "cose ​​ecologiche" qui? Tutto questo recupero, orari di guida economici... Sì, è curioso mettersi in marcia e percorrere silenziosamente tre o quattrocento metri con la trazione elettrica. Ma niente di più. Affoga leggermente il pedale dell'acceleratore e il motore a combustione interna prende vita. E sono molto più interessato a premere il pedale ancora più a fondo. Per sentire il piacevole mormorio dell'impianto di scarico, per godersi finalmente una guida veloce in un crossover comodo ma sportivo. Ma non funziona a pieno. La carica della batteria si esaurisce rapidamente e la dinamica di accelerazione è chiaramente inferiore ai 6,5 secondi dichiarati a cento. Ma la cosa più fastidiosa è la decelerazione irregolare: la Porsche frena prima con un generatore, poi con pastiglie, quindi con tutta questa attrezzatura insieme ... Di conseguenza, con la stessa posizione del pedale, il rallentamento "galleggia". E il consumo di benzina è notevolmente diverso dal passaporto 8,2 litri per cento: forse su uno stand con tamburi in funzione un risultato del genere è possibile, ma anche con una guida tranquilla ho ottenuto almeno 12,7 l / 100 km.

Quindi non mi vedo alla guida di una Porsche ibrida, almeno fino a quando gli ingegneri non avranno portato il telaio elettromeccanico allo stesso livello di perfezione che ho sempre goduto nelle Porsche non ibride.

Natalia Yakunina

C'erano sorprendentemente molti di loro. Così tanti! Come se tutta la Caienna di Mosca e la regione si precipitassero ad accompagnarmi! Alcuni hanno sorpassato altezzosamente a sinistra, altri si sono uniti a destra, altri si sono seduti in coda e gli autisti hanno guardato impudentemente la mia macchina. Ma quel giorno non ho incontrato un solo ibrido dello stesso tipo.

Non sono rimasto sorpreso dal comfort, non è una rarità in un'auto straniera moderna, non c'era euforia dalle prestazioni di guida. Questo perché una volta ho avuto una Porsche Cayman S tra le mani e ho finalmente imparato cos'è una vera macchina, come dovrebbe essere guidata e quanto sia facile trovare un linguaggio comune con essa.

Adesso ero affascinato da qualcos'altro.

Innanzitutto, guarda il display e osserva come l'energia scorre attraverso i vasi e quanto velocemente viene spesa. È ipnotizzante, al punto che non sono riuscito a cogliere l'essenza ibrida.

Il secondo punto è la crescente sensazione di superiorità. Anche quei vecchi Cayenne! Dopotutto, il mio Hybrid è sia più costoso che più nuovo! Stavo scoppiando di vanità - perché guidavo un'auto al prezzo di un appartamento, che ormai faccio parte di quello strato di ricchi e di forti, che sono già infinitamente lontano dai bisognosi - i deboli, i malati, il povero.

E mi sono spaventato. L'orgoglio, e anche questo tipo di orgoglio, è una cosa molto pericolosa. Mi sono girato - e in silenzio, osservando tutte le precauzioni possibili, ho restituito l'auto alla redazione.

Ivan Shadrichev

Per la prima volta sono contento dell'ingorgo: questo è il posto giusto per provare la trazione elettrica. Non c'era dubbio che mi sarei dedicato esclusivamente a questo. Ma no! Non appena il tocco più delicato del pedale dell'acceleratore viene sostituito dalla minima pressione dello stesso, il motore a benzina si sveglia immediatamente. E devi premere, perché l'accelerazione elettrica è estremamente ridotta e ce ne sono più che sufficienti di coloro che vogliono salire davanti al lento mastodonte. È vero, all'inizio lo fanno con cautela, con stupore (la Cayenne è tutta uguale!), Ma in un'auto più semplice, scomparirei completamente e non mi sarebbe permesso di prendere il via.

Il movimento è iniziato un po' più vivace, di nuovo stavo guidando a benzina, e solo quando il gas è stato rilasciato, il motore si spegne. Pago subito il risparmio con sensazioni sgradevoli in frenata: il pedale si alleggerisce e sembra tirato a terra, motivo per cui non è facile dosare il rallentamento. Anche il volante in modalità "elettrica" ​​è un disastro completo, anche se con il motore "principale" acceso, si riempirà di fatica, quindi si "roverà", privando del piacere di sterzare. Ho trovato un varco nel flusso, "colpo"; l'accelerazione è stata rapida, ma mi sarei potuto aspettare di meglio da una Porsche.

Con l'aumento della velocità, l'auto ha iniziato a prendere vita e a sterzare in modo più adeguato. Ma la scorrevolezza del corso ha sconvolto. Anche in modalità confortevole enormi ruote fanno tremare l'auto dappertutto e trema molto notevolmente. E nel "normale" e le contrazioni del volante, le forti vibrazioni e le buche sono difficili da superare.

Non ho nemmeno provato la modalità Sport, non c'era una strada adatta.

Tuttavia, la cosa principale, ovviamente, è la configurazione ibrida. E mi sembra che sia successo un misto di incompatibilità - e il danno alle proprietà di guida della Porsche è stato più significativo dello scarso aiuto del motore elettrico. E poiché il risparmio di carburante è scarso, l'unico bene che vedo è che puoi guidare fino a casa in modo ecologico e silenzioso senza disturbare i vicini. C'è un'altra gioia: solo la potenza "a benzina" è registrata nella scheda tecnica, e da quella - che risparmio sulle tasse!

Alessandro Zakharov

Pittore
Altezza 172 cm
Esperienza di guida 42 anni

Ogni incontro con le auto di questo marchio - anche con quelle vecchie, anche con quelle nuove - è una grande gioia. E sentirsi, anche se non per molto, il proprietario del più nuovo e persino insolito ... Non ha senso descrivere il suo aspetto spettacolare: è solo un bell'uomo. Posso solo dire che sono stato contento che le forme pretenziose dei fari siano finalmente diventate un ricordo del passato - mi sono piaciute molto le forme nuove, più semplici e più razionali.

Il salone è un'opera d'arte! Come lavoravano meticolosamente le superfici, che dettagli fantastici, che materiali deliziosi! Che cos'è il quadro strumenti: con quanta abilità viene assemblato tutto ciò di cui hai bisogno, incluso il display del sistema di navigazione!

Ma le impressioni principali, ovviamente, sono in movimento. All'inizio, tutta l'attenzione è concentrata sull'elegante display, che mostra le direzioni dei flussi di energia - dalla batteria alle ruote, dal motore a combustione interna alle ruote, dalle ruote alla batteria ... Come in un giocattolo per computer . Dopo aver giocato, ti dimentichi del display e iniziano le sensazioni. Il primo è quando un'auto enorme rotola lentamente e in modo assolutamente silenzioso sulla trazione elettrica, quindi collega dolcemente il motore principale e accelera intensamente. L'impressione è sbalorditiva.

E i display con flussi di energia, credo, diventeranno presto un ricordo del passato: per la maggior parte dei conducenti, non è così importante come funziona tutto lì, è importante la comodità unita all'efficienza e all'economia. Tutto questo è qui.

Daria Lavrova

Produttore
Altezza 169 cm
Esperienza di guida 12 anni
Guida una BMW 325i xDrive

L'ho scritto, riletto - e mi sono vergognato: un continuo negativo. Perché all'improvviso tanto snobismo? Pertanto, dichiaro subito: l'ibrida Cayenne va bene, come qualsiasi Porsche. Ci sono solo sfumature che hanno catturato la mia attenzione.

Primo: una ruota di scorta sporgente nel bagagliaio. Occupa gran parte del volume, è ricoperto da una brutta copertina, come se sotto ci fosse un sacco di patate, ed emette uno scricchiolio disgustoso durante la guida, a contatto con la parete del tronco. Il secondo è l'incredibile numero di pulsanti e leve sulla console, che ha fatto sì che l'auto mi ricordasse un "bandito con un braccio solo". Sembra che tiri la leva del cambio, tutto intorno lampeggerà e, se sei fortunato, spruzzeranno monete dure. Bello, certo, ma non puoi capirlo subito. Come, ad esempio, puoi accendere i sedili riscaldati o disattivare i sensori di parcheggio? Sono rimasto sorpreso dal touch screen insensibile. Toccare delicatamente il display non ha prodotto risultati. Ho quasi dovuto martellare lo schermo, e più di una volta. È particolarmente fastidioso quando si intasa la destinazione di navigazione in questo modo.

Ma è bello dare gas. L'auto prende una grande velocità, il volante gira come una piuma, ma non va - si libra sulla strada! Ma c'è una stranezza in questo: l'auto sembra essere pesante, seria, ma è controllata come una minuscola autovettura. Questa dissonanza mi impedisce di sentirmi sicuro. Anche con i freni, stranezza: stringo, e il pedale di cotone mi cade sotto il piede. La macchina sembra non sentirti, continuando a guidare. Fortunatamente, questa è solo una sensazione: lui, ovviamente, si ferma, ma questo personaggio non aggiunge calma. E il sistema di risparmio di carburante ibrido all'inizio è stato imbarazzante, ma poi ho iniziato ad abituarmi al silenzio ai semafori.

Ed ecco l'ultima domanda: chi è lui, potenziale acquirente di una Porsche ibrida? Cayenne in Russia è quasi una diagnosi. E chi li guida non è certo perplesso per la conservazione dello strato di ozono. Perché hanno bisogno di un ibrido? L'unica speranza è che qualcuno dei potenti di questo mondo stabilisca finalmente una moda per l'ecologia nella Russia del petrolio e del gas. Quindi - onore e lode a questo ibrido.

Nikita Gudkov

"Ci sono giorni in cui alzi le mani." O ti versi del tè, poi inavvertitamente offendi una persona cara, poi calpesti la cacca di cane ... E quanto è conveniente pensare che la colpa sia dei bioritmi. Diciamo, se il tuo ciclo fisico di 23 giorni è "in fondo", le tue mani sono semplicemente obbligate a cadere. Se il ciclo emotivo è al minimo (28 giorni), c'è il vuoto nell'anima. Se il ciclo intellettuale di 33 giorni è "in rosso" ... E cosa accadrà se tutti e tre i cicli sono "in declino" contemporaneamente, è spaventoso pensare.

E ottieni la Porsche Cayenne S Hybrid. Il suo ciclo fisico è nella fase inferiore di avvizzimento. La risposta al gas è come uno scherzo: se non lo prendi a calci, non volerà. I freni prendono vita da soli: indovina come l'elettronica imiterà la forza del pedale la prossima volta. Fidati di me, se la Porsche 911 GT3 R Hybrid da corsa utilizza un volano anziché un accumulatore di energia elettrica, significa qualcosa. E c'è anche una sospensione frastagliata, un volante vuoto ... Anche il contenuto emotivo è sotto zero.

Se il ciclo intelligente fosse in aumento, allora forse potrei spiegare perché una Porsche del genere è necessaria, se a causa dell'ibridazione non solo tutte le proprietà di guida hanno sofferto, ma anche il bagagliaio, sfigurato da un clandestino messo sul prete. Il riscaldamento globale? Salvezza dell'umanità? Scienziati? A proposito, ora rifiutano la teoria dei bioritmi che hanno creato ...

Ilya Khlebushkin

Una guardia di sicurezza è persino uscita dall'ufficio per vedere se tutto andava bene per me. E mi siedo al volante e non mi muovo: sono bloccato nelle istruzioni per l'uso. Trecento pagine di testo denso! In cabina ho contato più di cento pulsanti, interruttori a levetta, leve e "manopole", senza contare il menu touch sviluppato: non so come saranno i pannelli di controllo della navicella in futuro, ma penso che sembri mi piace.

Non ammirerò una tale abbondanza di elettronica, così come la ricchezza della decorazione: per le auto con un prezzo simile, preferirebbero essere sorpresi dalla loro assenza. Ma alcuni aiutanti sono solo vitali qui, ad esempio una telecamera per la vista posteriore, poiché la vista è inutile. Perdonami se "tagliai" qualcuno sulla strada: specchi con un palmo e nei punti ciechi, specialmente a sinistra, l'Hummer si nasconderà facilmente.

Giro la chiave di accensione e in risposta c'è silenzio, il che significa che i "serbatoi" delle batterie ibride sono pieni. Ma la pura trazione elettrica era buona solo per strisciare fuori dal cortile, ed è scomodo spostare un paraurti contro l'altro in un ingorgo - l'inizio è così tranquillo che le corse dalla fila successiva hanno il tempo di tuffarsi nello spazio formato. E se smetti di accarezzare il pedale destro, il "sei" della benzina si sveglia immediatamente. Certo, ascoltare la sua voce con una raucedine metallica su una Porsche è cento volte più piacevole che cercare di risparmiare qualche grammo di benzina. Ma perché allora le viscere difficili? Da un viaggio nella regione di Mosca relativamente libera, ho portato i 14 litri previsti per cento. E la conseguenza più deprimente dell'ibridazione si è rivelata un baule completamente distrutto - con un portello sordo invece del sottosuolo e un'enorme ruota di scorta che sporgeva assurdamente nel mezzo, a causa della quale persino la tenda è stata amputata.

La vocazione di questa vettura è rimasta per me un mistero. Ed è illogico spingersi in città su un normale SUV pesante, e su un ibrido è anche scomodo. A mio parere, è inutile portare un "elettricista" con un peso morto e non sapere dove attaccare i bagagli in un lungo viaggio. Magari andare in fuoristrada su una Porsche lucidata con ruote 295/35 R21 e un prezzo di sei milioni? Questo non è per me.

Konstantin Sorokin

L'ho portato a spasso come un costoso cane decorativo. Timido, vulnerabile, con le gambe sempre tremanti e allergico al polline. È abituata a scrivere solo nell'erba morbida del prato e a fare la cacca - in uno speciale misurino fatto di plastica ecologica. E in altre occasioni - non un passo dal marciapiede! Perché è umido e freddo. Eh, avrei preso a calci nel sedere in modo che almeno una pozzanghera saltasse su se stessa, ma è terribile paralizzarla.

Durante la guida di questa macchina, non ho mai osato lasciare il guinzaglio. Perché non ho capito esattamente come in questo secondo la trasmissione trasmette il momento alle ruote e quando si può contare su tutte le 380 forze dichiarate. La console centrale è come la sala di controllo di una centrale nucleare, e quindi non ho voluto sperimentare troppo audacemente con le impostazioni. Ha accelerato senza intoppi, risparmiato energia e pregato: se solo non si spegnesse nulla, se solo non si spegnesse ... A proposito, quando si guida in punta di piedi, il computer di bordo ha calcolato il consumo medio di 12,1 litri di cane squisito cibo... novantottesimo benzina per cento chilometri. Appetito - come un cane lupo!

Riportando il "cane" in redazione, mi sono ricordato di un vero cane da slitta - Porsche Cayenne Transsyberia Edition, che io e Oleg Rastegaev abbiamo guidato attraverso le steppe mongole (AR # 18, 2007) al rally Transsyberia. Quella era una macchina! Almeno nella foresta, almeno nel guado. In termini di comfort, è vero, che il carrello Stolypin, ma senza "addensanti", "edulcoranti" e altre impurità digitali. Questa è forse l'unica Cayenne che vorrei rifare.

Questo è il martire Porsche con il quale

anche i vecchi amici hanno smesso di comunicare

Vladimir Melnikov

Non offendere la Cayenne, perché è anche un capolavoro Porsche. E l'unica Porsche che le nostre strade non interferiscono con l'essere una gran turismo. Solo la Cayenne può sorpassare uno stormo di moto sportive in autostrada e poi sfrecciare nei campi più velocemente delle macchine agricole. È lui sulla pista di trascinamento davanti alla Mitsubishi Lancer Evo, e in una cava sabbiosa lascia l'Ulyanovsk Patriot.

Non offendere il Cayenne, è già diventato un malato di Porsche senza di te, sopportando gli attacchi dei fan dei Old Believers. E in ogni caso, non sgridare la Cayenne Hybrid. Questo è un martire Porsche, con il quale anche i vecchi amici hanno smesso di comunicare. E come puoi spiegare loro perché, avendo pagato 300 mila rubli in eccesso rispetto alla versione S, otterranno una Porsche più lenta? Per non dire che è stato creato per ridurre il consumo di carburante aziendale negli Stati Uniti. E ancora di più per non dire che, secondo i risultati dei nostri test, è rimasto economico solo sulla carta (AR #11, 2011) ... O forse la missione più alta di questo ibrido è riportare gli occhi degli intenditori a vere auto sportive?

Io dico: un capolavoro, e non osate abusarne!

Yuri Vetrov

Diciamo la verità. L'acquisto di Cayenne è un capriccio. Semplicemente perché il Tuareg è una volta e mezza più economico e non un centesimo peggio. L'acquisto di una Porsche ibrida è una moda al quadrato. È una volta e mezza più costosa della sua controparte diesel e allo stesso tempo una volta e mezza più golosa: 14,6 l/100 km contro 10,0 l/100 km sulla strada da Mosca a Dmitrov e ritorno. Compreso lo strisciare negli ingorghi, nella modalità ibrida più favorita: con un'abbondanza di frenate fluide e "minuti di silenzio". Il motore Porsche è silenzioso, non perché ha bisogno di risparmiare benzina: si addolora per un'auto vera. L'Hybrid S cavalca come i Rolling Stones farebbero qualcosa da Kraftwerk. Riesci a immaginare Mick Jagger che strizza: "Noi" stiamo funzionando automaticamente e siamo meccanici che ballano"?

E devo. Era possibile immaginare che una Porsche avrebbe avuto un volante floscio e vuoto, freni in cotone e ammortizzatori flaccidi?

E sebbene il nostro capo consideri l'uso di citazioni da Ilf e Petrov quasi il cliché giornalistico automobilistico più volgare, ricordo ancora Ostap Bender.

Perché vuoi così tanti soldi? me li sono guadagnati. E tu?

E non solo ho guadagnato. Ho sofferto anche in questa faccenda: avendo familiarizzato con il tuo passato, ho perso la fiducia nell'umanità!

Insieme al modello base, la Porsche Cayenne S ha subito un aggiornamento nel 2015. In effetti, questo è il primo restyling pianificato della seconda generazione, che è stato rilasciato nel 2010. "Esca" ha ricevuto un elenco completo di innovazioni inerenti alla versione standard: imbottitura tecnica modernizzata, interni più interessanti e un paio di caratteristiche speciali dell'esterno. Le auto con il badge "S" sono un anello intermedio nella linea gerarchica del produttore. Enormi cerchi in lega dal design unico, un rivestimento cromato sulla poppa e un design modificato del sistema di scarico ci aiuteranno a distinguere questa versione. Invece dei soliti tubi singoli, due pistole a doppia canna cromate sfoggiano sul retro. All'interno, puoi vedere un design diverso della console centrale e un elenco ampliato di colori per i rivestimenti in pelle.

Dimensioni (modifica)

La Porsche Cayenne Es è una sportiva utilitaria a cinque posti premium. Le sue dimensioni complessive sono: lunghezza 4855 mm, larghezza 1939 mm, altezza 1705 mm e il passo è 2895 mm. La quantità di altezza da terra dipende direttamente dalla posizione delle sospensioni pneumatiche. Nella posizione standard, rimangono circa 210 millimetri sotto il fondo. Durante la guida fuoristrada, questa cifra può essere aumentata a 245 mm. Per mantenere la stabilità, anche a velocità elevate, l'altezza da terra può essere ridotta a 190 mm. La sospensione stessa ha un'architettura completamente indipendente. Ci sono due bracci trasversali davanti e un multi-link nella parte posteriore. Da segnalare che per la versione S, già nella base, è disponibile un sistema PASM adattivo, in grado di modificare in tempo reale la rigidità degli ammortizzatori.

Specifiche

Sotto il cofano della Porsche Cayenne S c'è un sei turbo benzina a forma di V con 3604 centimetri cubi. Grazie ad un avanzato sistema di sovralimentazione, gli ingegneri sono riusciti a spremere 420 cavalli a 6.000 giri (il modello standard ne sviluppa 300) e 550 Nm di coppia nella fascia da 1.350 a 4.500 giri. Un'indiscussa macchina automatica a otto bande e un sistema di trazione integrale fungono da trasmissione. Di conseguenza, Cayenne scatta ai primi cento in soli 5,5 secondi e raggiunge un massimo di 259 chilometri all'ora. Il consumo di carburante sarà di 13 litri di benzina ogni cento chilometri al ritmo cittadino, di 8 litri in autostrada e di 9,8 litri nel ciclo combinato.

Attrezzatura

La Porsche Cayenne S, di serie, è dotata di fari bi-xeno, accessori full power, vetri e specchietti riscaldati, sei airbag, climatizzatore bizona, cerchi in lega da 18 pollici, sedili elettrici, interni in pelle, un avanzato sistema audio con display da dieci altoparlanti e sette pollici, oltre a un sistema di stabilizzazione.

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Senza aspettare che le porte si aprano al Salone di Francoforte, Porsche ha rivelato i dati sulla nuova Porsche Cayenne di terza generazione. L'anno modello crossover 2018-2019 ha ricevuto diversi importanti miglioramenti rispetto al proprio. In particolare, la struttura di potenza della carrozzeria è stata completamente rivista, il design esterno è stato notevolmente modificato, sono state apportate modifiche tangibili all'equipaggiamento tecnico, l'elenco delle apparecchiature di base e opzionali è stato ampliato.

L'accettazione degli ordini per l'auto aggiornata in Germania è già iniziata e le prime auto raggiungeranno i clienti entro la fine del 2018. Chi opta per la Cayenne base, spinta da un V6 turbo da 3,0 litri da 340 CV, dovrà sborsare un minimo di 74.828 euro. Il prezzo della versione S "carica", che nascondeva sotto il cofano un V6 2.9 biturbo con una potenza di 440 CV, era di 91.964 euro. I concessionari russi inizieranno ad accettare ordini per la nuova Porsche Cayenne 2018-2019 non prima di gennaio del prossimo anno. Più vicino a questa data, verranno annunciati i prezzi in rubli e le configurazioni dei crossover per il nostro mercato. Molto probabilmente gli automobilisti domestici saranno in grado di vedere la novità con i propri occhi solo a maggio 2018.

Ricordiamo che Porsche Cayenne è il vero fiore all'occhiello dell'azienda tedesca, che rappresenta circa un terzo di tutte le vendite. Nel 2016, 17169 copie del modello sono state vendute in Europa, negli Stati Uniti - altre 15383 copie. Il numero totale di Cayenne di prima e seconda generazione vendute dal 2002 ha raggiunto le 760 mila. Tradizionalmente, nel segmento dei grandi SUV premium, entrambi e competono con il crossover tedesco.

Piattaforma e dimensioni

La "terza" Porsche Cayenne è costruita attorno a una versione accorciata della piattaforma MLB Evo, la cui versione a passo lungo è la base dell'Audi Q7 e. Con il cambio di generazione, il modello ha mantenuto la distanza tra gli assi - 2895 mm, ma le dimensioni esterne hanno subito modifiche. Così, la lunghezza e la larghezza della scocca sono aumentate rispettivamente di 63 e 44 mm (fino a 4918 e 1983 mm), mentre l'altezza, al contrario, è diminuita di 9 mm (fino a 1696 mm).

Essendo diventato un po 'più grande e tozzo, il fuoristrada è riuscito a perdere diverse decine di chilogrammi di peso. Ad esempio, la versione iniziale "ha perso peso" da 2040 a 1985 kg, altre modifiche hanno perso fino a 65 kg. L'uso diffuso dell'alluminio ha permesso di alleggerire la nuova carrozzeria della Porsche Cayenne. Tutte le porte (compreso il portellone), cofano, parafanghi, tetto, pavimento, struttura di potenza anteriore e alcuni elementi di sospensione sono realizzati con questo metallo. Il guadagno fino a 10 kg è stato fornito dalla sostituzione di una batteria convenzionale con una agli ioni di litio.

Il nuovo design della Porsche Cayenne

Esternamente, la 3a generazione Cayenne, da un lato, è cambiata abbastanza fortemente, dall'altro ha in gran parte mantenuto l'aspetto così amato dai fan. Tale paradosso di modifiche esterne è dovuto al fatto che, contrariamente al classico scenario di rinnovamento, i designer Porsche hanno concentrato i loro sforzi principali sul ridisegnare la poppa, mentre solo una piccola correzione è stata apportata alla parte anteriore. Di conseguenza, le lamelle orizzontali della griglia del radiatore e delle sezioni laterali sono state allineate in file più strette, grazie alle quali si è formata un'unica unità visiva che si estendeva per l'intera larghezza della carrozzeria. Inoltre, i fari e la parte inferiore del paraurti sono stati leggermente modificati e il cofano ha acquisito un rilievo superficiale leggermente diverso.

Foto di Porsche Cayenne 2019-2020

La parte posteriore dell'auto si è sbarazzata delle scomode luci ovali e ora al loro posto sfoggia un'ottica a forma di freccia stretta con una sottile striscia LED che collega i moduli principali. Anche il paraurti posteriore è stato leggermente ridisegnato, il che suggerisce due possibili configurazioni dei terminali di scarico. Una normale Porsche Cayenne può essere riconosciuta dalle sue due punte trapezoidali, la sportiva Cayenne S da un paio di doppie punte tonde.

Nuovo design della poppa

L'aumento della lunghezza complessiva del crossover ha richiesto l'installazione di porte posteriori più grandi. Un'altra innovazione non così ovvia, rivelata guardando la novità di lato, sono le ruote di base che sono cresciute di un pollice. D'ora in poi le dimensioni dei dischi variano da 19 a 21 pollici, e al posteriore sono ammessi pneumatici più larghi, cosa che non era prevista per la macchina della precedente generazione.

Interni e attrezzature

L'interno della Porsche Cayenne aggiornata incontra l'architettura del pannello frontale tipica di tutti i modelli del marchio premium tedesco. Anche uno sguardo superficiale è sufficiente per cogliere la sua somiglianza con un elemento simile di quest'ultimo. Allo stesso tempo, non ci sono dubbi sul layout stesso: la componente ergonomica è al massimo livello, il che garantisce una facile interazione tra guidatore e passeggeri con i sistemi di bordo. Il ruolo di primo piano in questa materia spetta all'avanzato complesso multimediale Porsche Communication Management (PCM), dotato di un display widescreen da 12,3 pollici. Il sistema dispone di navigazione integrata, controllo vocale, facile integrazione di smartphone tramite interfacce Apple CarPlay e Android Auto, accesso a Internet 4G, hotspot Wi-Fi e molti servizi Porsche Connect.

Pannello frontale e console

Sotto lo schermo multimediale principale ci sono i deflettori del sistema di ventilazione regolabili manualmente (nella Panamera sono controllati da un servoazionamento) e ancora più in basso - un'enorme console con una serie di pulsanti a sfioramento che gestiscono le impostazioni del climatizzatore, il riscaldamento e la ventilazione del sedile, ecc. . Ci sono anche diversi interruttori fisici, incluso il pulsante del freno di stazionamento elettrico. Alcune delle informazioni di cui ha bisogno il conducente sono visualizzate sul cruscotto, che combina un tachimetro analogico al centro e un paio di display da 7 pollici su entrambi i lati. La visualizzazione dei dati su queste schermate può essere controllata utilizzando i pulsanti sul volante multifunzione.

Seconda fila di sedili

La dotazione di serie della "terza" Cayenne comprende fari e luci full LED, sedili anteriori elettrici e riscaldati, climatizzatore bizona, otto airbag. Nelle versioni costose, ci sono ottiche Matrix LED Matrix con 84 LED separati, funzioni di ventilazione e massaggio per i sedili, riscaldamento di tutti i sedili, climatizzazione a quattro zone, sistema di visione notturna, tetto panoramico, acustica Bose o Burmester. L'elenco degli assistenti elettronici è formato da cruise control adattivo, telecamere a tutto tondo, assistente di parcheggio, tracciamento e mantenimento della corsia, riconoscimento della segnaletica stradale.

Il bagagliaio di una Porsche Cayenne 3

La maggiore distanza tra i bordi dei paraurti e lo sbalzo posteriore allungato della carrozzeria ha permesso di organizzare un vano di carico più spazioso. Il suo volume di base è di 770 litri, ovvero 100 litri in più rispetto alla capacità pre-riforma. Tuttavia, gli schienali posteriori piegati cambiano radicalmente la situazione: con un tale layout, nel bagagliaio possono essere collocati solo circa 1710 litri di carico, sebbene in precedenza fosse possibile caricare fino a 1780 litri.

Specifiche Porsche Cayenne 2019-2020

Gli ingegneri Porsche hanno rivoluzionato seriamente la gamma di motori crossover, eliminando le unità obsolete e mettendo in funzione motori turbo ad alta efficienza. Dall'inizio delle vendite nuovo modello lascerà in due modifiche:

• Una normale Porsche Cayenne con un turbo sei da 3,0 litri che genera 340 CV. e 450 Nm. In tandem con il cambio automatico Tiptronic S a 8 rapporti, il motore accelera l'auto a 100 km/h in 6,2 secondi. La velocità massima della Cayenne di base è limitata a 245 km / h, il consumo di carburante è di 9,0-9,2 l / 100 km.
• La versione Porsche Cayenne S è equipaggiata con un motore V6 biturbo da 2,9 litri con 440 CV. (550 Nm), in coppia con lo stesso 8АКПП. Accelerazione a "centinaia" - 5,2 secondi, limite di velocità - 265 km / h, consumo di carburante - 9,2-9,4 l / 100 km.

Per entrambe le versioni è stato preparato un pacchetto Sport Chrono opzionale per migliorare le prestazioni dinamiche. Con questa opzione, lo sprint da 0 a 100 km/h impiega 5,9 secondi per la Cayenne e 4,9 secondi per la Cayenne S.

La gamma di versioni della nuova Porsche si amplierà nel tempo. Dovrebbe includere modifiche diesel, un "uragano" Cayenne Turbo con un'unità V8 da 550 cavalli, una versione ibrida con ricarica da una rete domestica.

La tecnologia della nuova Porsche Cayenne

Il telaio crossover di nuova generazione prevede sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori multi-link (sospensioni pneumatiche a tre camere sono disponibili opzionalmente), ammortizzatori adattivi PASM, sterzatura dell'asse posteriore (ruota le ruote con un angolo fino a 2,8 gradi) , sistema antirollio attivo (con attuatori elettrici alimentati da rete a 48 volt) ).

Novità per il telaio

La trazione integrale della Porsche Cayenne si basa sulla configurazione originale della trazione posteriore con l'asse anteriore collegato tramite una frizione a lamelle, il cui grado di bloccaggio dipende dalla modalità di guida selezionata e da una serie di parametri (angolo di sterzata , posizione e velocità del pedale dell'acceleratore). Quattro modalità di trazione integrale aiuteranno a potenziare il terreno fuoristrada: fango, ghiaia, sabbia e rocce.

Agli acquirenti della Cayenne verranno offerte tre opzioni di freno: dischi in ghisa standard con pinze anteriori a sei pistoncini, dischi freno Porsche Surface Coated rivestiti in carburo di tungsteno (migliora l'attrito e riduce la polvere) e dischi in carboceramica.

Foto Porsche Cayenne nuovo modello 2019-2020

Porsche Cayenne S, anche se sembra un "fratello gemello" di una Porsche Cayenne "normale", ma grazie a un motore più potente, si posiziona come un vero e proprio veicolo utilitario sportivo (con una dinamica impressionante e il carattere di un'auto sportiva ).

La seconda generazione di "eSki" è uscita contemporaneamente a "regular cayenne" e, naturalmente, se entro il 2015 il "normale" è stato aggiornato, allo stesso tempo è stata modernizzata anche la sua versione S.

Esternamente, la Porsche Cayenne S, come già notato, è completamente identica al SUV di base, differendo solo per: la scritta sul cofano del bagagliaio, la striscia cromata sul paraurti posteriore, il design dei cerchi e i doppi tubi di scarico tondi ( invece di quelle trapezoidali singole).

Come il "fratello di base", il "Cayenne S" aggiornato per il 2015 ha ricevuto: un cofano con un "nuovo timbro", parafanghi anteriori più voluminosi, ottiche modernizzate, un paraurti anteriore ridisegnato, una grande griglia del radiatore e così via (che è descritto in dettaglio nella recensione principale "base 958th Cayenne").

La lunghezza della Porsche Cayenne S è di 4.855 mm, il passo è di 2.895 mm, la larghezza è limitata a 1.939 mm e l'altezza non supera i 1.705 mm. L'altezza da terra (distanza) del crossover (durante il restyling non è cambiata) è di 210 mm, ma può aumentare a 268 mm (a causa del sistema di regolazione dell'altezza).

Il peso a vuoto della benzina "Cayenne S" è di 2.085 kg, la versione diesel della "S Diesel" è notevolmente più pesante - 2.215 kg.

Non parleremo molto degli interni del SUV Porsche Cayenne S, perché è quasi completamente identico all'interno della "Cayenne base" e ha ricevuto le stesse innovazioni durante il restyling entro il 2015.

Le uniche differenze degne di nota sono l'uso di plastica lucida nelle finiture interne e la disponibilità di più opzioni di colore opzionali per i rivestimenti in pelle.

Specifiche. La cosa più "preziosa" della Porsche Cayenne S è nascosta sotto il cofano, ma prima facciamo un breve viaggio indietro nel tempo e ricordiamo con quali motori ha iniziato il suo viaggio la Porsche Cayenne S di seconda generazione:

• La versione a benzina dell'ESK era dotata di un'unità atmosferica a 8 cilindri con una disposizione a V, iniezione diretta di carburante, un sistema di fasatura variabile delle valvole e un volume di lavoro di 4,8 litri (4806 cm³). La potenza del motore a benzina era di 400 CV, disponibili a 6500 giri/min, e la coppia massima raggiungeva i 500 Nm nell'intervallo da 3500 a 5300 giri/min. Il motore è stato aggregato con un cambio automatico a 8 marce, ma su richiesta del cliente i concessionari hanno installato anche un cambio manuale a 6 marce.
• A sua volta, la versione diesel della "Cayenne S Diesel" 2010-2014 aveva un motore a V di 8 cilindri con una cilindrata di 4,2 litri (4134 cm³), turbocompressore, iniezione diretta e fasatura variabile delle valvole. La potenza di questo "diesel" è di 383 CV. a 3750 giri/min, e la sua coppia massima scende a 850 Nm, disponibile a 2000 - 2750 giri/min. Come l'unità a benzina, il diesel era abbinato a un cambio automatico a 8 velocità, ma la "meccanica" non era disponibile nemmeno come opzione.

Come parte dell'aggiornamento 2015, le auto Porsche Cayenne S hanno ricevuto motori leggermente diversi:

• La modifica della benzina ha ottenuto un'unità a forma di V a 6 cilindri con un volume di lavoro di 3,6 litri e un doppio turbocompressore, che consente di "rimuovere" 420 CV dal motore. potenza a 6000 giri/min e circa 550 Nm di coppia a 1350 - 4000 giri/min. Il nuovo motore ha notevolmente migliorato le caratteristiche dinamiche della Porsche Cayenne S: occorrono 5,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km / h (invece dei precedenti 5,9 secondi) e allo stesso tempo ha aggiunto un po' la velocità massima di marcia (essendo passato dal limite di 258 a 259 km/h). Allo stesso tempo, il consumo di carburante è notevolmente diminuito, rendendo la Porsche Cayenne S 2015 molto più economica rispetto alla sua versione pre-styling: 9,8 litri (contro 10,5 litri) nel ciclo combinato.
• Anche la modifica diesel della Porsche Cayenne S entro il 2015 ha ricevuto un motore diverso, ma non uno nuovo, ma uno vecchio modernizzato. Grazie alle modifiche apportate dagli ingegneri tedeschi motore dieselè diventato un po' più potente (285 CV a 3750 giri/min), ma ha mantenuto lo stesso livello di coppia. Tuttavia, questo non si è fermato per ridurre il consumo di carburante del motore e migliorare le caratteristiche dinamiche del SUV. Dal 2015, la Porsche Cayenne S Diesel accelera da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi (invece dei precedenti 5,7 secondi) e consuma 8,0 litri di carburante ogni 100 chilometri (invece dei precedenti 8,3 litri) nel ciclo combinato. .. La velocità massima di viaggio è rimasta invariata - 252 km / h.

Aggiungiamo che dopo la modernizzazione, tutte le versioni della Porsche Cayenne S (958) sono dotate solo di un "automatico" a 8 velocità (senza opzioni).

La "seconda Cayenne S" si basa su una carrozzeria monoscocca della Porsche Cayenne "standard" (da cui la versione più sportiva ha ereditato anche una sospensione indipendente). L'unica differenza evidente è la presenza di ammortizzatori ad aria PASM nell'equipaggiamento di base (che fornisce al SUV una guida più fluida e la possibilità di regolare l'altezza di marcia). Il resto del telaio della Cayenne S è identico a quello "normale".

Opzioni e prezzi. I SUV Porsche Cayenne S e "S Diesel" sono già nella base: cerchi in lega da 18 pollici, ottica bi-xeno, accessori full power, 6 airbag, cruise control, climatizzatore a 2 zone e altre dotazioni (già descritte nella scheda principale recensione della Porsche Cayenne di seconda generazione).
Per quanto riguarda il costo, allora su mercato russo per la versione a benzina della Porsche Cayenne S di seconda generazione, i concessionari nel 2017 chiedono da 6.203.000 rubli e la modifica del diesel è stimata in un minimo di 6.435.000 rubli.