Өнөөдөр үүнд хэн ч эргэлзэхгүй байна тэргүүлэх мужуудын батлан ​​​​хамгаалах сургаал бол цэргийн орон зай юм. Дэлхий даяар хурдан цохилт өгөх тухай Америкийн стратегийн үзэл баримтлалд бусад зүйлсийн дотор зэвсэг хөөргөх сансрын тавцанг өргөнөөр байршуулахыг заасан байдаг. Дэмжлэгийн хиймэл дагуулын одны үндсэн өсөлтийг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Боломжит сөрөг довтолгоог няцаахын тулд пуужингийн довтолгооноос хамгаалах цогц хөтөлбөрийг эрчимжүүлж байна. Орос улс цаг үеийн ийм сорилтод өөрийн гэсэн зарчимтай ханддаг.

Бид давстай хариулах болно ...

Америкчуудаас эхэлье. Тэгээд тэр даруй гаралтаас. Америкийн цэрэг-стратегийн төлөвлөлт нь ойрын ирээдүйд цөмийн пуужингийн зэвсгийн шинэ системийг бий болгохыг заагаагүй болно. Мэдээжийн хэрэг энэ чиглэлд тодорхой ажил хийгдэж байгаа боловч R&D, онцгой тохиолдолд R&D-ийн хүрээнээс хэтрэхгүй. Өөрөөр хэлбэл, цөмийн зэвсэгт найдахгүйгээр цэрэг-техникийн хувьд “ноёрхох” гэж байна.

Калифорнийн Олон улсын судалгааны хүрээлэн болон Жеймс Мартины Цөмийн зэвсгийг үл дэлгэрүүлэх төвийн сүүлийн үеийн судалгаанууд үүнтэй холбоотой юм. ICBM-ийн хувьд өнгөрсөн оны сүүлээр АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин одоо байгаа пуужингуудыг шинэ загвараар солих боломжид дүн шинжилгээ хийж эхэлсэн боловч тодорхой зүйл хараахан гараагүй байна. Холбогдох R&D-ийн зардал бага байна - 100 сая доллараас бага.

Хамгийн сүүлд 80-аад оны дундуур Америкийн газар дээрх цөмийн бүрэлдэхүүн хэсгийг MX Peekeper пуужингаар дахин тоноглож, улмаар байлдааны үүргээс нь хасчээ. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр АНУ-д 40 жилийн түүхтэй Minuteman-3 ICBM л үйлчилж байна.

Дээрх эх сурвалжийн мэдээлснээр Одоогоор ашиглагдаж байгаа Trident-2 SLBM нь 2042 он хүртэл энэ статустай байх болно. Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд ямар нэгэн шинэ зүйл 2030 он хүртэл самбараас гарахгүй.

АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин одоогоор 94 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцтой: 76 V-52H ба 18 V-2A, 50-аад оны эхэн ба 70-аад оны сүүлчээр бүтээгдэж эхэлсэн. Эдгээр машинуудын флотыг дахиад гучин жил ашиглах болно. Ирээдүйтэй холын зайн бөмбөгдөгч LRS-B (Long Range Strike-Bomber) бүтээхээр төлөвлөж байгаа боловч эх сурвалжид энэ хөтөлбөрийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл алга байна.

Нөгөөтэйгүүр, АНУ-ын сансрын хамгаалалтын хөтөлбөрүүд, тухайлбал, тойрог замд суурилсан платформуудад үйлчлэхэд шаардлагатай урт хугацааны нислэг хийх чадвартай байдаг. пуужингийн зэвсэгболон хиймэл дагуулын одны .

Америкчууд тодорхой шалтгааны улмаас цөмийн зэвсэгтэй холбогдохыг хүсэхгүй байна. Өнөөдөр орон нутгийн зэвсэгт мөргөлдөөний аюул хэдэн арван жилийн өмнөхтэй харьцуулахад илүү өндөр байна. Янз бүрийн эрчимтэй тулалдах нь улам бүр шаардлагатай болж байна. Энэ тохиолдолд цөмийн зэвсэг нь тодорхойлолтоор тохиромжгүй юм. Мэдээж түрэмгийлэлтэй дүйцэхүйц урьдчилан сэргийлэх ажил хаялт, эсвэл зарчмын хувьд улс орон оршин тогтнохын тулд сүүлчийн бүрээ болгон ашиглаж болно.

Гэхдээ цөмийн галзуурлыг анхлан шийдсэн хүн атомын "цайрыг" нээхэд хүргэсэн хамгийн сайн шалтгаанаас үл хамааран бүх үр дагавартай дэлхий ертөнцөөс нэн даруй хаягдах болно.

Өнөөдөр бидэнд өндөр нарийвчлалтай баллистик болон далавчит пуужин, тэр дундаа сансар огторгуйн пуужинд суурилсан үр дүнтэй, хамгийн чухал нь бодит буудлага хэрэгтэй байна.

ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний тоог өмнөх шигээ цөмийн зэвсэгт хүчинд төвлөрүүлж, газрын системд уламжлалт ач холбогдол өгдөг. "Топол" хатуу түлшний моноблок янз бүрийн арга замууд-д үндэслэсэн Сүүлийн үед MIRV-тэй аль хэдийн хоёр өөрчлөлт "өгөгдсөн". Бид баталсан пуужингийн тухай ярьж байна RS-26 Авангард, Стратегийн пуужингийн цэргийн командлагч, хурандаа генерал Сергей Каракаевын мэдэгдлийн дагуу 2015 онд байлдааны үүрэг гүйцэтгэхээр төлөвлөж байна.

Сонирхолтой нь, RS-26 Avangard цогцолборыг бий болгох шалтгааны хувьд Стратегийн пуужингийн хүчний ерөнхий командлагч бусад зүйлсийн дотор Америкийн дэлхийн цохилтыг эсэргүүцэж байна гэж нэрлэжээ. Гэвч энэ нь хангалтгүй гэдэг нь харагдаж байна. Тэр ч байтугай доор авч үзэх алдартай "Сатан" -ыг харгалзан үзсэн.

Хаврын сүүлчийн өдөр Батлан ​​хамгаалахын дэд сайд Юрий Борисов "Сармат" нэртэй шинэ силосын суурьтай хүнд шингэн түлшний ICBM бүтээснийг баталжээ. " Хүнд пуужингийн ажил дунд. АНУ-ын дэлхийн хэмжээний дайралттай холбоотой аюул заналхийллийг урьдчилан сэргийлэхийн тулд хэд хэдэн R&D үйл ажиллагаа явуулж байна. Энэ бүрэлдэхүүн хэсэг (стратегийн цөмийн хүчин) 2020 оны эцэс гэхэд 70 хувь биш, харин бүх 100-аар шинэчлэгдэх болно гэдэгт би итгэж байна.».

Хоёрдугаар сарын сүүлчээр БХЯ-ны НИИ-4 пуужин, сансрын судалгааны тэргүүлэх төвийн дарга асан, хошууч генерал Владимир Василенко шинэ бүтээн байгуулалттай холбоотой үүрэг даалгаврын талаар хэлэв.

« Хүнд шингэн ICBM-ийг бий болгох нь цэргийн зохистой байдал нь дэлхийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг байрлуулахыг эсэргүүцэх, өөрөөр хэлбэл пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг байрлуулахаас сэргийлэх хэрэгцээтэй холбоотой юм. Яагаад? Энэ бол хатуу, тиймээс урьдчилан таамаглах боломжтой азимут бүхий эрч хүчтэй оновчтой траекторийн дагуу байлдааны хошууг бай руу хүргэхээс гадна Өмнөд туйлаар байлдааны хошуу тээвэрлэх зэрэг янз бүрийн чиглэлд цохилт өгөх боломжийг олгодог хүнд даршилсан ICBM юм.».

«… Хүнд ICBM-ийн ийм шинж чанар: зорилтот тал руу чиглэсэн олон талт хандлага нь эсрэг талыг бүх талын пуужингийн довтолгооноос хамгаалахад хүргэдэг. Пуужингийн довтолгооноос хамгаалах салбарын салбарын системээс илүү зохион байгуулалт, ялангуяа санхүүгийн хувьд илүү хэцүү байдаг. Энэ их хүчтэй хүчин зүйл Василенко тэмдэглэв. - Нэмж дурдахад, хүнд ICBM-ийн асар их ачааны нөөц нь түүнийг пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг нэвтлэх янз бүрийн хэрэгслээр тоноглох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ ямар ч пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг хэт дүүргэдэг: түүний мэдээллийн хөрөнгө, цохилтын аль алинд нь.».

Уншсан, сонссон бүх зүйлээс ямар дүгнэлт хийж болох вэ?

Эхлээд. Бидний хувьд болзошгүй, боломжит болон бусад аливаа дайсан бол өмнөх шигээ АНУ юм. Энэ баримтыг хамгийн их онцолж байна өндөр түвшинжишээлбэл, саяхан " дугуй ширээний” Сансрын довтолгооноос хамгаалах гашуун, шийдвэрлэхэд хэцүү асуудлын талаар Төрийн Думд.

Хоёрдугаарт. Ерөнхийдөө бид зөвхөн довтолгооны шинж чанартай Америкийн цөмийн бус стратегийн санаачилга, довтолгооны болон хамгаалалтын аль алиныг нь эсэргүүцэж байна.

Гуравдугаарт. Хэрэв бид шинэ пуужингаар төлөвлөгөөгөө амжилттай хэрэгжүүлбэл сансарт цөмийн зэвсэг хөөргөхөд бэлэн анхны улс болно. Үүний зэрэгцээ энэ үйл явц нь объектив юм. Сансар бол цэргийн ажиллагааны боломжит театр гэдэгтэй хэн ч маргахгүй. Өөрөөр хэлбэл, тэнд байгаа зэвсэг нь сонгосон чиглэлээс хамааран цөмийн, кинетик, лазер гэх мэт - зөвхөн цаг хугацааны асуудал юм. Түүгээр ч барахгүй сансарт цөмийн зэвсэг байрлуулах нь шинэ санаанаас хол байна.

Никита Хрущевын "Дэлхийн пуужин"

Цөмийн задралын зарчмын дагуу олон тооны энерги ялгарах боломжтой болж, Оппенгеймер, Курчатов нарын оюун ухаан үүнийг "Бүдүүн эрчүүд", "Хүүхдүүд" болон бусад "бүтээгдэхүүн"-д дүгнэсэн даруйд байрлуулах санаа гарч ирэв. Дэлхийн тойрог замд ийм зэвсэг .

1940-өөд оны сүүл, 1950-иад оны эхээр тухайн үед Америкийн цэргийн сансрын сэтгэлгээг бий болгож байсан Германчууд сансар огторгуйг цөмийн цэнэгийн бааз болгохыг санал болгов. 1948 онд Панемюндэ дэх Германы пуужингийн төвийн дарга Вернхер фон Брауны баруун гар Вальтер Дорнбергер дэлхийн ойролцоох тойрог замд атомын бөмбөг байрлуулахыг санал болгов. Зарчмын хувьд сансраас бөмбөгдөх "хаалттай" газар нутаг байхгүй бөгөөд ийм зэвсгийг танилцуулж байна. үр дүнтэй хэрэгсэлайлган сүрдүүлэх.

1952 оны 9-р сард Солонгосын дайны оргил үед фон Браун өөрөө тагнуул хийхээс гадна цөмийн цэнэгт хошуутай пуужин хөөргөх талбай болж чадах тойрог замын станцуудын төслийг санал болгов.

Гэсэн хэдий ч чанга нударгатай америкчууд зэвсэг бүхий тойрог замын цогцолбор барихад ямар зардал гарахыг хурдан ойлгов. үй олноор сүйрэл. Нэмж дурдахад, тойрог замын бөмбөгний нарийвчлал нь хүссэн зүйлээ орхисон, учир нь тухайн үед зорилтот зэвсгийн байрлалыг нарийн тодорхойлоход шаардлагатай чиг баримжаа олгох системийг боловсруулах боломжгүй байв. Агаар мандлын эцсийн хэсэгт байлдааны хошуугаар маневр хийх технологи огт байгаагүй.

Өнгөрсөн зууны дундуур АНУ газар дээр суурилсан ба далайд суурилсан. Өөр нэг зүйл бол ЗХУ юм. «… Бид пуужин хөөргөх нь зөвхөн дундуур ч биш Хойд туйл, гэхдээ бас эсрэг чиглэлд” гэж 1962 оны 3-р сард ЗХУ-ын тэр үеийн удирдагч Никита Хрущев дэлхий даяар зарлав. Энэ нь пуужингийн цэнэгт хошуунууд одоо хамгийн богино баллистик траекторийн дагуу АНУ руу нисдэггүй, харин тойрог замд орж, дэлхийг хагас тойрон эргэлдэж, санамсаргүй, сэрэмжлүүлэг үүсгээгүй газраас гарч ирнэ гэсэн үг юм. эсрэг арга хэмжээ.

Нөхөр Хрущев мэдээж худал хэлсэн, гэхдээ бүрэн биш. Сергей Королевын дизайны товчоо 1961 оноос хойш GR-1 пуужингийн төсөл дээр ажиллаж байна. Дөчин метрийн гурван шаттай пуужин нь 1500 кг жинтэй цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон байв. Гурав дахь шат нь түүнийг тойрог замд оруулахад тусалсан. Ийм пуужингийн харвах тусгал нь өөрөө ямар ч хязгаарлалтгүй байв.

5-р сарын 9-нд, мөн 1965 оны 11-р сарын жагсаалын үеэр Улаан талбайг дайран өнгөрөв. Эдгээр нь шинэ GR-1-үүд байв. “... Аварга пуужингууд индэрийн урдуур өнгөрнө. Эдгээр нь тойрог замын пуужингууд юм. Орбитын пуужингийн байлдааны хошуу нь түрэмгийлэгч рүү дэлхийн эргэн тойрон дахь анхны эсвэл бусад тойрог замд гэнэтийн цохилт өгөх чадвартай "гэж хөтлөгч баяртайгаар дамжуулав.

Америкчууд тайлбар өгөхийг шаардсан. Эцсийн эцэст, 1963 оны 10-р сарын 17-нд НҮБ-ын Ерөнхий Ассамблей 18884 тоот тогтоолыг баталж, бүх улс орнуудыг тойрог замд оруулах, сансарт цөмийн зэвсэг байрлуулахгүй байхыг уриалав. Үүнийг ЗХУ-ын Гадаад хэргийн яам тайлбарлав: тогтоолд ийм зэвсгийг ашиглахыг хориглосон боловч тэдгээрийг хөгжүүлэхгүй.

Улаан талбайгаар дамжуулж байсан пуужингууд нь хуурамч загвар хэвээр үлдсэн нь үнэн. Хааны дизайны товчоо GR-ийн байлдааны загварыг бүтээж чадаагүй. Хэдийгээр R-36 - R-36 ICBM бөмбөрцөгт суурилсан Михаил Янгелийн дизайны товчоог тойрог замд хэсэгчлэн бөмбөгдөх өөр төсөл нөөцөд үлдсэн байв. Энэ нь аль хэдийн жинхэнэ тойрог замын цөмийн зэвсэг байсан. 33 метрийн урттай хоёр шатлалт пуужин нь байлдааны хошууны чиг баримжаа, хурдыг сааруулах системд зориулсан багажийн тасалгаа бүхий байлдааны хошуугаар тоноглогдсон байв. Цөмийн цэнэгийн TNT эквивалент нь 20 мегатон байв!

Систем R-36 бөмбөрцөг. 18 силос пуужингаас бүрдсэн пуужинг 1968 оны 11-р сарын 19-нд ашиглалтад оруулж, Байконур дахь тусгай байрлалын бүсэд байрлуулсан.

1971 он хүртэл эдгээр пуужинг туршилтын хөөргөлтийн нэг хэсэг болгон хэд хэдэн удаа харвасан. Тэдний нэг нь АНУ-ыг "авсан" хэвээр байна. 1969 оны 12-р сарын сүүлчээр дараагийн хөөргөх үеэр макет байлдааны толгой, Космос-316 хиймэл дагуулын уламжлалт энх тайвны тэмдэглэгээг хүлээн авсан. Яагаад ч юм яг энэ "Космос" нь өмнөх үеийнх шигээ тойрог замд дэлбэлээгүй, харин таталцлын нөлөөгөөр агаар мандалд орж, хэсэгчлэн нурж, Америкийн нутаг дэвсгэр дээр хог хаягдал болон сэржээ.

1979 онд байгуулсан SALT-2 гэрээний дагуу ЗСБНХУ, АНУ хоёр газар байрлуулахгүй гэдгээ амласан. байлдааны пуужингууд. 1984 оны зун гэхэд бүх R-36 бөмбөрцөг. байлдааны үүргээс чөлөөлөгдөж, мина дэлбэлэв.

Гэхдээ та бүхний мэдэж байгаагаар муу жишээ нь халдвартай байдаг. 70-аад оны сүүлчээс шинэ ICBM MX "Pekeper"-ийг боловсруулж, америкчууд ямар аргыг ашиглахаа шийдэж чадахгүй байв. ЗХУ-ын хуурай газрын цөмийн зэвсэгт хүчний гайхалтай цохилтын хүчинд эхний цохилтоор Америкийн эх газрын ICBM-ийн ихэнх байрлалыг устгах нь тийм ч хэцүү биш гэж Агаарын цэргийн хүчний командлал зөв гэж үзсэн.

Айдас том нүдтэй. Маш чамин аргуудыг санал болгосон. Жишээлбэл, пуужингаа төрөлх эргийн ойролцоох далайн ёроолд бэхлэх. Эсвэл гадаргын хөлөг онгоц болон шумбагч онгоцноос "стратегийн анхааруулга" хүлээн авсны дараа далайд аюулгүй байдлыг хангах үүднээс тэднийг хая. Хямрал гарсан тохиолдолд пуужингийн цэнэгт хошууг "хүлээж буй тойрог замд" хөөргөх, үйл явдлын таагүй хөгжил гарсан тохиолдолд пуужингийн хошууг газрын бай руу дахин чиглүүлэхийг уриалав.

Хэнд "Воевода", хэнд нь "Сатан"

Өнөөдөр холбогдох даалгавруудыг шийдвэрлэхийн тулд шинэ хүнд шингэн ICBM боловсруулах төлөвлөгөөний талаар ярихдаа Стратегийн пуужингийн хүчин нь "орбитийн" хүчин чадалгүй ч гэсэн ижил төстэй цогцолбортой гэдгийг мартаж болохгүй. Бид Оросын ICBM-ийн алдартай шугамын үндэс суурь болсон ижил R-36 төслийн талаар ярьж байна.

1983 оны 8-р сард R-36-ийн анхны загвар болох R-36M UTTKh пуужинг Америкийн ирээдүйтэй пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулахын тулд гүн гүнзгий өөрчлөх шийдвэр гаргасан. Нэмж дурдахад пуужин болон бүхэл бүтэн цогцолборыг цөмийн дэлбэрэлтийн хор хөнөөлтэй хүчин зүйлийн нөлөөллөөс хамгаалах шаардлагатай байв. АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, НАТО-гийн SS-18 Mod.5 / Mod.6-ийн албан ёсны баримт бичигт тэмдэглэгээг хүлээн авсан дөрөв дэх үеийн пуужингийн систем ингэж төрсөн бөгөөд энэ нь "Сатан" хэмээх гайхалтай нэрийг авсан юм. түүний байлдааны чадвар. Оросын нээлттэй эх сурвалжид энэхүү ICBM нь RS-20 гэсэн тэмдэглэгээтэй байдаг.

ICBM "Воевода" нь орчин үеийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системээр хамгаалагдсан бүх төрлийн байг байлдааны ашиглалтын ямар ч нөхцөлд, тэр дундаа байрлалын бүсэд олон тооны цөмийн цохилт өгөх чадвартай. Тиймээс баталгаатай хариу цохилт өгөх стратегийг хэрэгжүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлсэн - газар болон өндөрт цөмийн дэлбэрэлтийн нөхцөлд пуужин хөөргөх боломжийг бий болгож байна. Энэ нь силос хөөргөгч дэх пуужингийн амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлж, эсэргүүцлийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлснээр хүрсэн юм. хохирол учруулах хүчин зүйлүүдНислэгийн үеэр цөмийн дэлбэрэлт. ICBM нь 10 байлдааны хошуу бүхий MIRV төрлийн MIRV-ээр тоноглогдсон.

R-36M2 цогцолборын нислэгийн дизайны туршилтууд 1986 онд Байконур хотод эхэлсэн. Эхлээд пуужингийн дэглэмЭнэхүү ICBM-тэй тэрээр 1988 оны 7-р сарын 30-нд байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ. Түүнээс хойш пуужин хэд хэдэн удаа амжилттай харвасан. Стратегийн пуужингийн цэргийн командлалын албан ёсны мэдэгдлийн дагуу түүнийг дор хаяж 20 жил ажиллуулах боломжтой..

Стратегийн хөгжил пуужингийн систем 8К67 тив хоорондын баллистик пуужинд суурилсан 8К69 тойрог замын пуужин бүхий R-36 нь ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1962 оны 4-р сарын 16-ны өдрийн тогтоолоор томилогдсон. Пуужин ба тойрог замын блокийг бүтээх ажлыг OKB-586 (одоо Южное дизайны товчоо; Ерөнхий дизайнер М.К. Янгел), пуужингийн хөдөлгүүрүүд - OKB-456 (одоо NPO Energomash; Ерөнхий дизайнер В.П. Глушко), удирдлагын систем - NII-692-т даалгасан. (одоо "Хартрон" дизайны товчоо; Ерөнхий дизайнер В.Г. Сергеев), командын хэрэгсэл - NII-944 (одоо NIIKP; Ерөнхий дизайнер В.И. Кузнецов). Байлдааны хөөргөх цогцолборыг ерөнхий дизайнер Е.Г.Рудякийн удирдлаган дор KBSM-д боловсруулсан.

Орбитын пуужингууд нь баллистик пуужингаас дараахь давуу талуудыг өгдөг.

тив хоорондын баллистик пуужинд хүрэх боломжгүй байг онох боломжийг олгодог хязгааргүй нислэгийн хүрээ;

Хоёр эсрэг талын нэг байг онох боломж нь боломжит дайснаа дор хаяж хоёр чиглэлээс пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг бий болгож, илүү их мөнгө зарцуулахад хүргэдэг. Жишээлбэл, хойд чиглэлээс хамгаалалтын шугам - "Хамгаалалт", АНУ хэдэн арван тэрбум долларын өртөгтэй;

баллистик пуужингийн цэнэгт хошууны нислэгийн хугацаатай харьцуулахад тойрог замын байлдааны хошууны нислэгийн хугацаа богино байх (хамгийн богино чиглэлд тойрог замын пуужин хөөргөх үед);

тойрог замын хэсэгт хөдөлж байх үед байлдааны хошуу унах газрыг урьдчилан таамаглах боломжгүй;

маш урт хөөргөх зайд байг онох хангалттай нарийвчлалыг хангах боломж;

дайсны одоо байгаа пуужингийн эсрэг хамгаалалтыг үр дүнтэй даван туулах чадвар.

1962 оны 12-р сард урьдчилсан зураг төслийг боловсруулж, 1963 онд техникийн баримт бичгийг боловсруулж, пуужингийн прототипийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Нислэгийн туршилтууд 1968 оны 5-р сарын 20-нд дууссан.

8К69 тойрог замын пуужинтай анхны бөгөөд цорын ганц дэглэм 1969 оны 8-р сарын 25-нд байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ. NIIP-5 дээр. Тус дэглэм 18 хөөргөгчийг байрлуулсан.

8К69 тойрог замын пуужингууд 1983 оны 1-р сард байлдааны үүргээс хасагдсан. Ийм системийг хориглох тухай заасан Стратегийн зэвсгийг хязгаарлах тухай гэрээ (SALT-2) байгуулсантай холбогдуулан. Хожим нь 8K69 пуужингийн үндсэн дээр Cyclone пуужингийн гэр бүлийг бүтээжээ.

НАТО код - SS-9 Mod 3 "Scarp"; АНУ-д мөн F-1-r гэсэн тэмдэглэгээтэй байсан.

Нийлмэл

Пуужингийн систем нь суурин, силос хөөргөгч (силос) ба CP нь газрын цөмийн дэлбэрэлтээс хамгаалагдсан. Эхлүүлэгч - уурхайн төрөл "OS". Харвах арга нь силосоос хий-динамик юм. Пуужин - тив хоорондын, тойрог зам, шингэн, хоёр үе шаттай, ампул. Пуужингийн байлдааны хэрэгсэл нь тоормосны хөдөлгөгч систем (TDU), удирдлагын систем, 2.3 Мт цэнэгтэй байлдааны хошуу (BB), OGCh радио хамгаалалтын систем бүхий 8F021 тойрог замын байлдааны цэнэгт хошуу (ORB) юм.

Орбитын пуужингийн нислэгийн үед дараахь зүйлийг хийдэг.

1. Өгөгдсөн харвах азимут руу нисэх үед пуужингийн эргэлт (+180 ° өнцгийн мужид).
2. I ба II үе шатыг салгах.
3. Хоёр дахь шатны хөдөлгүүрийг унтрааж, хяналттай OGCh-ийг салгах.
4. OGCh-ийн бие даасан нислэгийг тойрог замд үргэлжлүүлэх хиймэл дагуулДэлхий, тайвшруулах, чиглүүлэх, тогтворжуулах системийг ашиглан ЭМС-ийн хяналт.
5. RHF-ийг салгасны дараа RV-21 радио өндөр хэмжигчийг анх идэвхжүүлэх үед антенны тэнхлэг нь геоид руу чиглэсэн байхаар өнцгийн байрлалыг зассан.
6. HF-ийн залруулга хийсний дараа 0 градусын довтолгооны өнцгөөр тойрог замын дагуу хөдөлгөөн хийнэ.
7. Тооцоолсон хугацаанд нислэгийн өндрийн анхны хэмжилт.
8. Хоёр дахь хэмжилтийн өмнө тоормосны өндрийг засна.
9. Нислэгийн өндрийн хоёр дахь хэмжилт.
10. ОУХМ-ийг тойрог замаас буух байрлал руу түргэвчилсэн эргэлт.
11. Орбитоос гарахын өмнө өнцгийн эвдрэлийг тодорхойлж, EHR-ийг тайвшруулахын тулд 180 секундын турш барина.
12. Тоормосны хөдөлгүүрийн системийг эхлүүлэх, багажны тасалгааг тусгаарлах.
13. Тоормосны хяналтыг унтрааж, TDU тасалгааг BB-ээс салгах (2-3 секундын дараа).

Орбитын пуужингийн ийм нислэгийн загвар нь түүний дизайны үндсэн шинж чанарыг тодорхойлдог. Үүнд юуны түрүүнд:

• HF-ийг тойрог замаас буулгах зориулалттай тоормосны шат байгаа бөгөөд өөрийн хөдөлгүүрийн систем, автомат тогтворжуулалт (гирохоризон, гировертикант) ба хүрээг хянах автоматаар тоноглогдсон, TDU-г унтраах тушаал өгөх;
• пуужингийн түлшний үндсэн хэсгүүд дээр ажилладаг анхны тоормосны хөдөлгүүр 8D612 (Южное дизайны товчооны зохион бүтээсэн);
• хоёр дахь шатны хөдөлгүүрийн унтрах хугацаа болон TDU хөөргөх хугацааг өөрчлөх замаар нислэгийн хүрээг хянах;
• пуужингийн багажны тасалгаанд радио өндөр хэмжигч суурилуулах бөгөөд энэ нь тойрог замын өндрийг давхар хэмжиж, TDU асаах цагийг засахын тулд тооцоолох төхөөрөмжид мэдээлэл өгдөг.

Дээр дурдсан зүйлсээс гадна пуужингийн загвар (диаграммыг үзнэ үү) нь дараахь онцлог шинж чанартай байдаг.

• 8K67 пуужингийн харгалзах үе шатуудыг пуужингийн I ба II шат болгон ашиглах, дизайны бага зэрэг өөрчлөлтүүд;
• SUOS системийн пуужингийн багаж хэрэгслийн тасалгаанд суурилуулах, энэ нь замын хөдөлгөөний тойрог замын хэсэгт байлдааны хошууг чиглүүлэх, тогтворжуулах;
• хөөргөх байгууламжийг хялбарчлах зорилгоор суурин цэнэглэх цэгт OGCh түлшний тасалгааг цэнэглэх, ампулжуулах.

Орбитын пуужингийн нэг хэсэг болгон ашиглах үед 8K67 баллистик пуужингийн I ба II үе шатуудын дизайны өөрчлөлтийг дараахь байдлаар бууруулсан болно.

• хяналтын системийн тоног төхөөрөмж байрладаг тойрог замын пуужин дээр нэг багажны тасалгааны оронд жижиглэсэн хэмжээс бүхий багаж хэрэгслийн тасалгаа, адаптер суурилуулсан. Тооцоолсон тойрог замд гарсны дараа түүний дотор байрлах хяналтын системийн тоног төхөөрөмж бүхий багаж хэрэгслийн тасалгаа нь их биеээс тусгаарлагдсан бөгөөд RC-ийн хамт RC хяналтын модулийн 8D612 тоормосны хөдөлгүүрийг ажиллуулах хүртэл тойрог замд нислэг хийдэг;
• пуужингийн хоёр дахь шатны сүүл хэсэгт төөрөгдөл, пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем бүхий сав суулгаагүй;
• CS хэрэгслүүдийн бүтэц, зохион байгуулалт өөрчлөгдсөн, радио өндөр хэмжигчийг нэмж суурилуулсан (Каштан систем).

Нислэгийн туршилтын үр дүнгээс үзэхэд пуужингийн дизайныг эцэслэн боловсруулжээ.

• цэнэглэх, ус зайлуулах шугам дээр суурилуулсан ампулын мембраны залгуурын дөрвөн холболтоос бусад пуужингийн хөдөлгүүрийн цэнэглэх, ус зайлуулах хоолойн бүх холболтыг гагнаж хийсэн;
• I ба II шатны исэлдүүлэгч савны даралтат хийн генераторуудын савтай холболтыг гагнах;
• дүүргэх, зайлуулах хавхлагыг I ба II шатны сүүлний тасалгааны биед суурилуулсан;
• 2-р шатны түлш зайлуулах хавхлагыг цуцалсан;
• үндсэн болон жолооны хөдөлгүүрийн HP-ийн оролтын хэсэгт мембран угсралтын салдаг холболтын фланцыг гагнасан хоолой эсвэл дамжуулах хоолойгоор гагнах фланцаар сольсон;
• хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн савны элементүүдтэй зэвэрдэггүй гангаар хийсэн нэгжийг гагнах газруудад биметалл хуудаснаас тамга дарж хийсэн бат бөх биметалл адаптеруудыг ашигладаг.

Пуужингийн байлдааны үүрэг гүйцэтгэх нөхцөл - пуужин нь түлшээр цэнэглэгдсэн төлөвт силосын бэлэн байдалд байна. Байлдааны хэрэглээ - цаг агаарын ямар ч нөхцөлд агаарын температур -40-аас + 50 хэм хүртэл, дэлхийн гадаргуу дээрх салхины хурд 25 м/с хүртэл, цөмийн цохилтоос өмнө болон дараа нь DBK-ийн дагуу.

Тактикийн болон техникийн шинж чанарууд

Ерөнхий шинж чанар
Галын хамгийн их хүрээ, км	Дэлхийг тойрох нэг эргэлтийн дотор хязгааргүй
Буудлагын нарийвчлал, км	±5
Найдвартай байдлын ерөнхий индекс	0.95
Байлдааны бүрэн бэлэн байдлаас эхлэх хугацаа, мин	4
Дүрэм журмын дагуу байлдааны жижүүрийн баталгаат хугацаа 2 жилд нэг удаа, жил	7
Пуужин 8K69
Пуужин хөөргөх жин, tf	181.297
Шатахуунаар цэнэглэгдсэн тойрог замын байлдааны цэнэгийн жин, кгф	3648
Байлдааны техник хэрэгслийн жин, кг: - Б.Б - пуужингийн довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл	1410 238
Дүүргэгдсэн түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн жин (AT + UDMH), tf: - I ба II шат - HCH	167.4 2
Пуужингийн бүтэн урт, м: - I шат - II шат - OGCh хяналтын тасалгаа - HCH	32.65 18.87 10.3 1.79 2.14
Пуужингийн биеийн диаметр, м	3.0
Байлдааны хошууны хамгийн их диаметр, м	1.42

Энэхүү нийтлэл нь уншигчдад сансрын пуужин, хөөргөх төхөөрөмж болон энэхүү шинэ бүтээл нь хүн төрөлхтөнд авчирсан бүх ашигтай туршлагыг танилцуулах болно. Мөн сансарт хүргэх ачааны тухай өгүүлэх болно. Сансар судлалын ажил эхлээд удаагүй байна. ЗХУ-д энэ нь Гуравдугаар таван жилийн төлөвлөгөөний дунд үе буюу хоёрдугаарт байсан Дэлхийн дайн. Сансрын пуужинг олон оронд бүтээсэн ч тэр үе шатанд АНУ хүртэл биднийг гүйцэж чадаагүй.

Эхлээд

1957 оны 10-р сарын 4-ний өдөр хиймэл дагуул бүхий сансрын пуужин хөөргөж, ЗСБНХУ-аас гарсан анхны амжилттай хөөргөсөн юм. ПС-1 хиймэл дагуулыг дэлхийн нам дор тойрог замд амжилттай хөөргөсөн. Үүний тулд зургаан үе шаардлагатай байсан бөгөөд зөвхөн долоо дахь үеийн Оросын сансрын пуужингууд дэлхийн ойрын сансарт хүрэхэд шаардлагатай хурдыг - секундэд найман километрийн хурдтай хөгжүүлж чадсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үгүй бол дэлхийн таталцлыг даван туулах боломжгүй юм.

Энэ нь алсын тусгалын баллистик зэвсгийг бий болгох явцад боломжтой болсон бөгөөд үүнд хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдүүлсэн. Андуурах хэрэггүй: сансрын пуужин, сансрын хөлөг хоёр өөр зүйл. Пуужин бол хүргэх тээврийн хэрэгсэл бөгөөд хөлөг онгоц түүнд бэхлэгдсэн байдаг. Үүний оронд юу ч байж болно - сансрын пуужин нь хиймэл дагуул, тоног төхөөрөмж, цөмийн цэнэгт хошууг авч явах боломжтой бөгөөд энэ нь цөмийн гүрнүүдийг саатуулж, энх тайвныг сахин хамгаалах хөшүүрэг болж ирсэн бөгөөд одоо ч үйлчилж байна.

Өгүүллэг

Сансрын пуужин хөөргөхийг онолын хувьд хамгийн түрүүнд нотолсон хүмүүс бол 1897 онд түүний нислэгийн онолыг тодорхойлсон Оросын эрдэмтэд Мещерский, Циолковский нар юм. Хожим нь энэ санааг Германы Оберт, фон Браун, АНУ-ын Годдард нар гаргаж авсан. Эдгээр гурван улсад тийрэлтэт хөдөлгүүр, хатуу түлш, шингэн түлшээр ажилладаг тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бий болгох чиглэлээр ажиллаж эхэлсэн. Хамгийн шилдэг нь, эдгээр асуудлыг Орост шийдсэн, ядаж хатуу түлш хөдөлгүүрийг Дэлхийн 2-р дайнд аль хэдийн өргөн ашиглаж байсан ("Катюша"). Шингэн хөдөлгүүртэй тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд Германд илүү сайн болсон нь анхны баллистик пуужин болох V-2-ийг бүтээсэн.

Дайны дараа Вернер фон Брауны баг зураг, боловсруулалт хийсний дараа АНУ-д хоргодох байр олж, ЗХУ ямар ч дагалдах бичиг баримтгүйгээр цөөн тооны бие даасан пуужингийн угсралтад сэтгэл хангалуун байхаас өөр аргагүй болжээ. Үлдсэнийг нь тэд өөрсдөө зохион бүтээсэн. Пуужингийн технологи хурдацтай хөгжиж, ачааны хүрээ, жин улам бүр нэмэгдэж байв. 1954 онд уг төслийн ажил эхэлсэн бөгөөд үүний ачаар ЗХУ анх удаа сансрын пуужингийн нислэг үйлджээ. Энэ нь тив хоорондын хоёр шатлалт баллистик пуужин R-7 байсан бөгөөд удалгүй сансарт зориулан сайжруулсан. Энэ нь амжилттай болсон - онцгой найдвартай, сансрын хайгуулын олон бүртгэлийг бий болгосон. Орчин үеийн хэлбэрээр өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна.

"Sputnik", "Сар"

1957 онд анхны сансрын пуужин буюу R-7 хиймэл Sputnik-1-ийг тойрог замд оруулсан. Дараа нь АНУ ийм хөөргөлтийг давтахаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч эхний оролдлогоор тэдний сансрын пуужин сансарт ниссэнгүй, эхэндээ дэлбэрчээ амьдрах. "Авангард"-ыг цэвэр Америкийн баг зохион бүтээсэн бөгөөд тэрээр хүлээлтийг биелүүлээгүй. Дараа нь Вернхер фон Браун төслийг хариуцаж, 1958 оны 2-р сард сансрын пуужин хөөргөх ажиллагаа амжилттай болсон. Үүний зэрэгцээ ЗСБНХУ-д R-7 шинэчлэгдсэн - гурав дахь шатыг нэмж оруулав. Үүний үр дүнд сансрын пуужингийн хурд огт өөр болсон - хоёр дахь сансрын пуужинд хүрч, үүний ачаар дэлхийн тойрог замаас гарах боломжтой болсон. Хэдэн жилийн дараа R-7 цувралыг шинэчилж, сайжруулав. Сансрын пуужингийн хөдөлгүүрийг өөрчилсөн, тэд гурав дахь шатанд маш их туршилт хийсэн. Дараагийн оролдлогууд амжилттай болсон. Сансрын пуужингийн хурд нь дэлхийн тойрог замаас гарах төдийгүй нарны аймгийн бусад гаригуудыг судлах талаар бодох боломжийг олгосон.

Гэхдээ эхлээд хүн төрөлхтний анхаарлыг бараг бүхэлд нь дэлхийн байгалийн хиймэл дагуул болох Сар руу хандуулав. 1959 онд Зөвлөлтийн "Луна-1" сансрын станц түүн рүү ниссэн бөгөөд энэ нь сарны гадаргуу дээр хатуу газардах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч тооцоолол хангалтгүй байсан тул төхөөрөмж бага зэрэг (зургаан мянган километр) өнгөрч, нар руу гүйж, тойрог замд оржээ. Тиймээс манай гэрэлтүүлэгч өөрийн анхны хиймэл дагуултай болсон - санамсаргүй бэлэг. Гэхдээ манай байгалийн хиймэл дагуул удаан хугацаанд ганцаараа байсангүй бөгөөд 1959 онд Луна-2 даалгавраа бүрэн гүйцэд биелүүлж, түүн рүү нисэв. Сарын дараа "Луна-3" манай шөнийн гэрэлтүүлгийн ар талын гэрэл зургуудыг бидэнд хүргэв. Мөн 1966 онд Луна 9 шууд шуурганы далайд зөөлөн газардаж, бид сарны гадаргуугийн панорама зургийг авсан. Сарны хөтөлбөр Америкийн сансрын нисгэгчид буух хүртэл удаан хугацаанд үргэлжилсэн.

Юрий Гагарин

Дөрөвдүгээр сарын 12-ны өдөр манай улсын хамгийн чухал өдрүүдийн нэг болжээ. Дэлхийд анх хүн сансарт ниссэнээ зарлахад үндэсний баяр баясгалан, бахархал, жинхэнэ аз жаргалын хүчийг илэрхийлэхийн аргагүй юм. Юрий Гагарин зөвхөн үндэсний баатар болоод зогсохгүй дэлхий нийтээр алга ташин хүлээж авсан. Тиймээс 1961 оны 4-р сарын 12-ны өдөр түүхэнд ялалт байгуулсан өдөр Сансрын нисгэгчдийн өдөр болжээ. Америкчууд бидэнтэй сансар огторгуйн алдрыг хуваалцахын тулд урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй энэ алхамд яаралтай хариу өгөхийг оролдсон. Сарын дараа Алан Шепард хөөрсөн боловч хөлөг тойрог замд ороогүй, энэ нь нуман дахь тойрог замд нислэг байсан бөгөөд АНУ-ын тойрог зам нь зөвхөн 1962 онд гарч ирэв.

Гагарин "Восток" хөлгөөр сансарт ниссэн. Энэ бол Королев маш амжилттай сансрын тавцанг бүтээсэн тусгай машин бөгөөд олон янзын практик асуудлыг шийддэг. Үүний зэрэгцээ жараад оны эхэн үед сансрын нислэгийн нисгэгчтэй хувилбарыг боловсруулаад зогсохгүй гэрэл зургийн тагнуулын төсөл ч дууссан. "Восток" ерөнхийдөө олон өөрчлөлттэй байсан - дөч гаруй. Өнөөдөр Бион цувралын хиймэл дагуулууд ажиллаж байна - эдгээр нь сансарт анх удаа ниссэн хөлөг онгоцны шууд удам юм. 1961 онд Герман Титов бүхэл өдрийг сансарт өнгөрөөсөн илүү хэцүү экспедицтэй байв. АНУ энэ амжилтаа 1963 онд л давтаж чадсан.

"Зүүн"

Бүх "Восток" сансрын хөлөг дээр сансрын нисгэгчдэд зориулж хөөргөх суудал гаргаж өгсөн. Эхлэх (багшийг яаралтай аврах) болон бууж буй тээврийн хэрэгслийг зөөлөн газардах үед нэг төхөөрөмж хоёуланг нь гүйцэтгэдэг тул энэ нь ухаалаг шийдвэр байв. Загвар зохион бүтээгчид хүчин чармайлтаа хоёр биш, нэг төхөөрөмжийг хөгжүүлэхэд чиглүүлсэн. Энэ нь техникийн эрсдлийг бууруулж, нисэхийн салбарт катапульт систем аль хэдийн сайн хөгжсөн байв. Нөгөөтэйгүүр, та цоо шинэ төхөөрөмж зохион бүтээхээс илүү цаг хугацааны хувьд асар их ашиг. Эцсийн эцэст, сансрын уралдаан үргэлжилж, ЗСБНХУ нэлээд том зөрүүтэй ялалт байгуулав.

Титов ч мөн адил газардлаа. Түүнд шүхрээр буух аз тохиосон төмөр зам, тэр дагуу галт тэрэг явж байсан бөгөөд сэтгүүлчид тэр даруй зургийг нь авчээ. Хамгийн найдвартай, зөөлөн болсон буух системийг 1965 онд бүтээсэн бөгөөд гамма өндөр хэмжигч ашигладаг. Тэр өнөөг хүртэл үйлчилж байна. АНУ-д ийм технологи байгаагүй тул тэдний буух бүх машинууд, тэр ч байтугай шинэ Dragon SpaceX хүртэл газарддаггүй, харин доошоо асдаг. Зөвхөн явагч онгоцууд үл хамаарах зүйл юм. Мөн 1962 онд ЗХУ аль хэдийн "Восток-3", "Восток-4" сансрын хөлөг дээр бүлгийн нислэг хийж эхэлсэн. 1963 онд Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийн отрядыг анхны эмэгтэй хүнээр дүүргэсэн - Валентина Терешкова сансарт нисч, дэлхийн анхны хүн болжээ. Үүний зэрэгцээ Валерий Быковский бие даасан нислэгийн рекордыг тогтоосон бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл ялагдаж байгаагүй - тэрээр сансарт тав хоног өнгөрөөсөн. 1964 онд "Восход" олон суудалтай хөлөг онгоц гарч ирснээр АНУ бүтэн жилээр хоцорч байв. 1965 онд Алексей Леонов сансарт нисэв!

"Сугар"

1966 онд ЗХУ гариг ​​хоорондын нислэг үйлдэж эхэлсэн. "Венера-3" сансрын хөлөг хөрш зэргэлдээ гаригт хатуу газардаж, тэнд дэлхийн бөмбөрцөг, ЗХУ-ын хошууг хүргэв. 1975 онд Венера 9 зөөлөн буулт хийж, гаригийн гадаргуугийн зургийг дамжуулж чадсан. Мөн Венера-13 нь өнгөт панорама зураг, дууны бичлэг хийсэн. Сугар гариг, түүнчлэн түүний эргэн тойрон дахь сансар огторгуйг судлах AMS цуврал (гараг хоорондын автомат станцууд) одоо ч сайжруулсаар байна. Сугар гаригийн нөхцөл байдал хатуу ширүүн бөгөөд тэдгээрийн талаар найдвартай мэдээлэл бараг байдаггүй, хөгжүүлэгчид гаригийн гадаргуу дээрх даралт, температурын талаар юу ч мэддэггүй байсан бөгөөд энэ бүхэн мэдээжийн хэрэг судалгааг төвөгтэй болгосон.

Эхний цуваа буух машинууд усанд сэлэхийг мэддэг байсан. Гэсэн хэдий ч эхэндээ нислэгүүд амжилтанд хүрээгүй боловч хожим ЗХУ Сугар гаригийн тэнүүчлэлд маш их амжилтанд хүрсэн тул энэ гарагийг Орос гэж нэрлэжээ. Венера-1 нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх анхны сансрын хөлөг бөгөөд бусад гаригууд руу нисэх, тэдгээрийг судлах зориулалттай. Энэ нь 1961 онд эхэлсэн бөгөөд мэдрэгч хэт халснаас долоо хоногийн дараа холбоо тасарсан. Станц нь хяналтгүй болж, зөвхөн Сугар гаригийн ойролцоо (зуун мянган километрийн зайд) дэлхийн анхны нислэг үйлдэж чадсан юм.

Хөлийн мөрөөр

Энэ гараг дээр сүүдэрт хоёр зуун далан нэг градус (Сугар гаригийн шөнийн тал) даралт нь хорин атмосфер, агаар мандал нь өөрөө ерэн хувь нүүрсхүчлийн хий гэдгийг мэдэхэд "Сугар-4" тусалсан. Энэхүү сансрын хөлөг мөн устөрөгчийн титэмийг нээсэн. "Венера-5", "Венера-6" бидэнд маш их зүйлийг хэлсэн нарны салхи(плазмын урсац) ба түүний гаригийн ойролцоо бүтэц. "Венера-7" нь агаар мандлын температур, даралтын талаархи мэдээллийг тодорхойлсон. Бүх зүйл илүү төвөгтэй болж хувирав: гадаргууд ойртох температур 475 ± 20 ° C, даралт нь илүү өндөр дараалалтай байв. Дараагийн сансрын хөлөг дээр бүх зүйл дахин хийгдсэн бөгөөд зуун арван долоо хоногийн дараа Венера-8 гаригийн өдрийн талд зөөлөн газарджээ. Энэ станц нь фотометр болон олон нэмэлт хэрэгсэлтэй байсан. Хамгийн гол нь холболт байсан.

Хамгийн ойрын хөршийн гэрэлтүүлэг нь дэлхийгээс бараг ялгаагүй - үүлэрхэг өдөр биднийх шиг. Тийм ээ, тэнд зүгээр л үүлэрхэг биш, цаг агаар ч тодорхой болсон. Тоног төхөөрөмжөөр харсан зургууд дэлхийг гайхшруулсан. Түүнчлэн хөрс, агаар мандлын аммиакийн хэмжээг судалж, салхины хурдыг хэмжсэн байна. Тэгээд “Венера-9”, “Сугар-10” гээд зурагтаар “хөрш”-өө үзүүлж чадсан. Эдгээр нь өөр гаригаас дамжуулсан дэлхийн анхны бичлэгүүд юм. Эдгээр станцууд нь одоо Сугар гаригийн хиймэл дагуулууд юм. Венера-15, Венера-16 нар өмнө нь хүн төрөлхтөнд цоо шинэ, шаардлагатай мэдлэгийг өгч байсан хиймэл дагуул болсон энэ гараг руу хамгийн сүүлд ниссэн юм. 1985 онд хөтөлбөрийг Вега-1, Вега-2 нар үргэлжлүүлж, зөвхөн Сугар төдийгүй Галлейгийн сүүлт одыг судалжээ. Дараагийн нислэгийг 2024 онд хийхээр төлөвлөж байна.

Сансрын пуужингийн талаар ямар нэг зүйл

Параметрүүдээс хойш ба техникийн үзүүлэлтүүдбүх пуужингууд бие биенээсээ ялгаатай тул шинэ үеийн пуужин хөөргөх төхөөрөмжийг авч үзье, жишээлбэл, Союз-2.1А. Энэ бол 1973 оноос хойш маш амжилттай ашиглагдаж байгаа "Союз-У"-гийн өөрчлөгдсөн хувилбар болох гурван үе шаттай дунд ангиллын пуужин юм.

Энэхүү хөөргөх төхөөрөмж нь сансрын хөлөг хөөргөх баталгааг хангах зорилготой юм. Сүүлийнх нь цэрэг, эдийн засаг, нийгмийн зорилготой байж болно. Энэхүү пуужин нь тэдгээрийг геостационар, геошилжилт, нарны синхрон, өндөр зууван, дунд, бага зэрэг янз бүрийн тойрог замд оруулах боломжтой.

Орчин үеийн байдал

Пуужинг бүрэн шинэчилж, үндсэндээ өөр дижитал хяналтын системийг энд бүтээж, дотоодын шинэ элементийн суурь дээр хөгжүүлж, илүү их хэмжээний RAM бүхий өндөр хурдны дижитал компьютерийг бүтээжээ. Тоон хяналтын систем нь пуужинд өндөр нарийвчлалтай ачаа хөөргөх боломжийг олгодог.

Нэмж дурдахад эхний болон хоёрдугаар шатны форсункийн толгойг сайжруулсан хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан. Өөр нэг телеметрийн систем ажиллаж байна. Тиймээс пуужин хөөргөх нарийвчлал, түүний тогтвортой байдал, мэдээжийн хэрэг удирдах чадвар нэмэгдсэн. Сансрын пуужингийн масс нэмэгдээгүй бөгөөд ашигтай ачаалал гурван зуун килограммаар нэмэгдэв.

Үзүүлэлтүүд

Пуужингийн нэг ба хоёр дахь шат нь академич Глушкогийн нэрэмжит НПО Энергомаш компанийн РД-107А, РД-108А шингэн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон бол гурав дахь шат нь Химавтоматики дизайны товчооны дөрвөн камертай RD-0110 пуужингаар тоноглогдсон. үе шат. Пуужингийн түлш нь шингэн хүчилтөрөгч бөгөөд байгаль орчинд ээлтэй исэлдүүлэгч, түүнчлэн бага хортой түлш - керосин юм. Пуужингийн урт нь 46.3 метр, эхлэл дэх жин нь 311.7 тонн, байлдааны хошуугүй бол 303.2 тонн юм. Пуужингийн бүтцийн жин 24.4 тонн. Түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь 278.8 тонн жинтэй. Союз-2.1А хөлгийн нислэгийн туршилтууд 2004 онд Плесецкийн сансрын буудлаас эхэлсэн бөгөөд амжилттай болсон. 2006 онд зөөгч пуужин анхны арилжааны нислэгээ хийж, Европын цаг уурын сансрын хөлөг Метопыг тойрог замд гаргажээ.

Пуужингууд өөр өөр ачааны гаралтын чадвартай гэдгийг хэлэх ёстой. Тээвэрлэгч нь хөнгөн, дунд, хүнд. Жишээлбэл, Рокот хөөргөх төхөөрөмж нь сансрын хөлгийг дэлхийн ойролцоох нам тойрог замд - хоёр зуун километр хүртэл хөөргөдөг тул 1.95 тонн ачааг даах чадвартай. Гэхдээ Протон нь хүнд ангилалд багтдаг бөгөөд бага тойрог замд 22.4 тонн, геошилжилтийн тойрог замд 6.15 тонн, геостационар тойрог замд 3.3 тонн жинтэй. Бидний авч үзэх гэж буй зөөгч пуужин нь Роскосмос-ын ашигладаг бүх сайтууд болох Куру, Байконур, Плесецк, Восточный зэрэгт зориулагдсан бөгөөд Орос-Европын хамтарсан төслүүдийн хүрээнд ажилладаг.

1960-аад онд байлдааны хэрэгсэл нь хөөргөж, дэлхийн нам тойрог замд орсны дараа бүрэн бус тойрог замд орсны дараа дэлхийн гадаргуу дээрх байг онов. Ийм систем нь буудлагын зайд ямар ч хязгаарлалтгүй байсан бөгөөд тойрог замын нислэгийн зам нь онилсон цэгийг урьдчилан таамаглах боломжийг олгодоггүй байв. Энэхүү систем нь АНУ-ын нутаг дэвсгэрт цөмийн пуужингийн цохилтыг хамгийн бага хүлээгдэж буй траекторийн дагуу буюу өмнөд туйлаар дамжуулан тухайн жилүүдэд NORAD эрт сэрэмжлүүлэх системийг чиглүүлж байсан чиглэлээс эсрэг чиглэлд хийх боломжтой болгосон.

Хэд хэдэн пуужинг ЗХУ-д хэсэгчилсэн тойрог замд бөмбөгдөх системийн нэг хэсэг болгон ашиглахаар боловсруулсан боловч тэдгээрийн зөвхөн нэгийг нь ашиглалтад оруулсан.

• Орбитын пуужин R-36orb (8K69), OKB-586 M.K. Yangel боловсруулсан. Энэ нь 1968 онд байрлуулсан бөгөөд анхны дэглэм нь 1969 онд NIIP-5-ын нутаг дэвсгэрт байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байжээ. Байршуулсан пуужингийн дээд хэмжээ 18;
• OKB-1 S.P. Королевын бүтээсэн дэлхийн пуужин GR-1 (8K713). Пуужин дээрх ажлыг хэд хэдэн шалтгааны улмаас орхисон (тэдгээрийн нэг нь хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал байсан);
• OKB-586-аас санал болгосон R-46 нь төслийн төлөвийг орхиогүй;
• OKB-52 V. N. Chelomey-ийн бүтээсэн бүх нийтийн пуужин UR-200A (8K81). NIIP-5 туршилтын талбайд есөн удаа хөөргөсний дараа пуужин дээрх ажил зогссон;
• Бүх нийтийн хүчирхэг пуужингийн UR-500 (хожим нь Протон пуужин болсон) нь ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1962 оны 4-р сарын 29-ний өдрийн 409-183 тоот тогтоолоор, түүний дотор хувилбарт нь боловсруулж эхэлсэн. байлдааны тойрог замын пуужингийн .

АНУ-ын DSP эрт анхааруулах хиймэл дагуулууд (Англи)оросЭхнийх нь 1970 онд хөөргөсөн нь АНУ-д тойрог замын хөөргөлтийг илрүүлэх боломжийг олгосон. ] пуужин [ ] .

1979 онд ЗСБНХУ, АНУ-ын байгуулсан Стратегийн зэвсгийг хязгаарлах OSV-2 гэрээ нь тойрог замын хэсэгчилсэн бөмбөгдөлт системтэй төстэй системийг байрлуулахыг хориглосон.

9 дүгээр зүйл

1. Тал бүр дараахь зүйлийг боловсруулах, турших, ашиглахгүй байх үүрэг хүлээнэ.

в) цөмийн зэвсэг болон бусад төрлийн үй олноор хөнөөх зэвсгийг дэлхийн нам дор тойрог замд хөөргөх хэрэгсэл; түүний дотор хэсэгчилсэн тойрог замын пуужингууд;

Гэрээний дагуу R-36orb пуужингуудыг 1983 оны 1-р сард устгасан.

Уран зохиол

• Газарт суурилсан стратегийн пуужингийн системүүд. - М .: "Цэргийн парад", 2007. - 248 х. - 2000 хувь. - ISBN 5-902975-12-3.
• Южное дизайны товчооны пуужин ба сансрын хөлөг / Эд. С.Н. Конюхова. - Днепропетровск: ColorGraph ХХК, 2001. - 240 х. - 1100 хувь. - ISBN 966-7482-00-6.

1960-аад оны хоёрдугаар хагаст 1967 оны 10-р сард хүчин төгөлдөр болсон "Сар болон бусад селестиел биетүүдийг багтаасан сансар огторгуйг судлах, ашиглахад улс орнуудын үйл ажиллагааны зарчмын тухай гэрээ"-ний хэлэлцүүлгийг хийж дуусгав.

Гэрээний эхний зүйлд аль хэдийн (нийтдээ 17 байдаг) сансар огторгуй, түүний дотор Сар болон бусад селестиел биетүүдийг судлах, ашиглах нь бүх улс орны ашиг тус, ашиг сонирхлын үүднээс хийгдэх ёстой гэж заасан байдаг. , тэр сансар огторгуй нь "үндэсний өмч"-д хамаарахгүй. Талууд дэлхийн тойрог замд цөмийн зэвсэг болон бусад төрлийн үй олноор хөнөөх зэвсэг бүхий аливаа объектыг байрлуулахгүй байх, селестиел биетүүдэд ийм зэвсгийг суурилуулахгүй байх үүрэг хүлээдэг гэдгийг тус гэрээнд онцлон тэмдэглэжээ.

Энэхүү гэрээний зорилгын дагуу сар болон бусад селестиел биетүүдийг оролцуулан сансар огторгуйг судлах, ашиглах чиглэлээр олон улсын хамтын ажиллагааг дэмжихийн тулд гэрээнд оролцогч улсууд бусад улсаас ирүүлсэн хүсэлтийг тэгш эрхтэйгээр авч үзнэ. Гэрээнд оролцогч талууд эдгээр муж улсын сансрын биетүүдийн хөөргөж буй нислэгийг ажиглах боломжийг тэдэнд олгох. Сар болон бусад селестиел биетүүд дээрх бүх станц, суурилуулалт, тоног төхөөрөмж, сансрын хөлөг нь харилцан ойлголцлын үндсэн дээр энэхүү Гэрээнд оролцогч бусад улсын төлөөлөгчдөд нээлттэй гэдгийг гэрээнд тунхагласан. Эдгээр төлөөлөгчид зочлох байгууламжийн хэвийн үйл ажиллагааг хангахын тулд зохих зөвлөгөө, урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг авах боломжийг олгохын тулд төлөвлөсөн айлчлалын талаар урьдчилан мэдээлнэ.

Бүх зүйл ойлгомжтой байх шиг байна. Гэсэн хэдий ч дэлхийн ноёрхлыг тогтоохыг эрмэлздэг их гүрнүүдийн сөргөлдөөн нь өөрийн гэсэн логиктой байдаг. Мөн энд үг нь үйлдлээсээ ихэвчлэн зөрдөг.

Үйл явдлын цаашдын хөгжлийг харуулсан.

Хэрэв ЗХУ-д тэд чимээгүй байж, тайван амгалан байдлыг харуулсан боловч нууц үйлдвэрүүдийн өндөр хананы цаана сансрын зэвсгийг "хуурамч" хийсээр байсан бол АНУ-д тэд тайлбар өгөхөөс татгалзаж чаддаггүй байв.

Нью Йорк Таймс сонин 1966 оны 12-р сарын 11-ний өдрийн редакцын нийтлэлдээ уншигчдад: "Үйлэн хөнөөх зэвсгийг сансарт хөөргөхийг хориглосноос бусад тохиолдолд гэрээ нь их гүрнүүд сансарт ажиллах цэргийн төхөөрөмж бүтээхийг хориглоогүй. Тиймээс, тухайлбал, энэ гэрээнээс үзэхэд, радио дамжуулалт, радарын дохиог чагнасан тагнуулын хиймэл дагуул, цахим тагнуулын хиймэл дагуул хөөргөхийг зогсоох шаардлагагүй болно.

Энэ нь цэргийн зориулалттай цоо шинэ сансрын хөлөг бүтээхэд саад болохгүй, тухайлбал, шөнийн цагаар партизаны ажиллагаа явуулж буй газруудыг гэрэлтүүлэх аварга толь гэх мэт. Энэ нь сансар огторгуй дахь хүний ​​үйл ажиллагааны цэргийн талыг хөгжүүлэхийг хориглодоггүй, тухайлбал одоо боловсруулж байгаа нисгэгчтэй тойрог замын лабораторийн (MOL) төслийн дагуу.

Эйзенхауэрын засаг захиргаанд хэвлэлийн нарийн бичгийн даргаар ажиллаж байсан Жеймс Хэгерти гэрээний талаархи тайлбараа "Сансрын гэрээ нь цэргийн төслүүдэд саад болохгүй" гэж гарчиглав. Энэхүү гэрээ нь Батлан ​​хамгаалах яамны одоогийн болон ирээдүйн сансрын төслүүдэд хэрхэн нөлөөлөх талаар асуухад Хэгерти нөлөөлөл нь бага байх болно гэж хариулав. Зэвсгийн системийг тойрог замд оруулах асуудлаар Батлан ​​хамгаалахын сайд Макнамара "сансраас зэвсэг хөөргөх нь асар их зардал шаарддаг техникийн нарийн төвөгтэй ажил" гэсэн байр суурьтай байсныг Хагерти дурсав. Үүнтэй ижил ажлуудыг дэлхийгээс хөөргөхөд илүү үр дүнтэй гүйцэтгэх боломжтой."

Гэсэн хэдий ч тайлбарын зохиогч “Технологийн хурдацтай хөгжлийг дагаад ийм үзэл бодол удаан хугацаанд хүчинтэй байж чадахгүй. Гэрээ нь сансарт зэвсэг хөөргөхийг хориглосон боловч тэр дундаа ийм зэвсэг бүтээхийг хориглоогүй. Сансрын зэвсгийн системийг үнэлж, судалж байгаа бөгөөд Батлан ​​хамгаалах яам үүнийг үргэлжлүүлэн судлах болно гэж найдаж байна."

Тиймээс 1967 оны гэрээ дэлхийн хамтын нийгэмлэгийг тайвшруулахын тулд л төрсөн бас нэгэн "филкиний захидал" болжээ. Үнэхээр арван жил, олон сая рубль, доллар зарцуулсан цэргийн хөтөлбөрүүдийг хэн ухаантай нь хаах вэ?

Сансарт суурилсан цохилтын системүүд

Пуужингийн анхдагчдын зохиол бүтээлийг судалж, хуучин шинжлэх ухааны уран зөгнөлт зохиолуудыг дахин уншихаас харахад сансар огторгуйг ийм ажиллагаа явуулах техникийн боломж гарахаас нэлээд өмнө дайн байлдааны талбар гэж үздэг байсныг амархан харж болно.

Дэлхийн 2-р дайны дараа энэ бүс нутгийн байдал улам дордов. 1948 онд Peenemünde пуужингийн төвийн дарга асан Уолтер Дорнбергер АНУ руу нүүж, дэлхийн ойролцоох тойрог замд атомын бөмбөг байрлуулах санааг дэвшүүлэв. Ийм бөмбөгийг зарчмын хувьд дэлхийн аль ч бүс нутагт хаяж болох бөгөөд үр дүнтэй саад тотгор болох юм шиг санагдсан.

1952 оны 9-р сард Солонгосын дайны ид оргил үед Вернхер фон Брауны хэвлүүлсэн цэргийн тойрог замын станцын төсөл олон нийтийн анхаарлыг татаж: “... сансарт хүчтэй цэгүүд хэрэгтэй бөгөөд тэдгээрт өндөр нарийвчлалтай дуран суурилуулна. коммунист орнуудад тагнуул хийх; Эдгээр тойрог замын станцууд нь цөмийн цэнэгтэй пуужин хөөргөх талбай болж, шаардлагатай бол дэлхий дээрх дайсны байг онох боломжтой болно.

Хэрэв бид цэргийн нэр хүндтэй шинжээчдийн бэлтгэсэн, АНУ-ын засгийн газрын дээд удирдагчдад хандсан баримт бичгүүдэд бус, харин хэвлэлийн материал, тусгай ном зохиолд хандвал сансар огторгуйг цэргийн зориулалтаар ашиглахтай холбоотой үнэлгээ, саналуудын хүрээг хамарна. илүү өргөн байх.

Тухайлбал, нэгэн цагт Агаарын цэргийн хүчний нарийн бичгийн даргаар ажиллаж байсан Т.Финлеттер 1958 онд хэвлэгдсэн “Гадаад бодлого: Дараагийн шат” номондоо сансарт АНУ-ын цэргийн ноёрхлыг тогтоох тэмцлийг идэвхтэй уриалан: “Хиймэл дагуулууд. Устөрөгчийн цэнэгтэй, тойрог замд хөдөлж, дэлхийн тушаалаар аливаа объект руу дайрахад бэлэн байх боломжтой. Хиймэл дагуулууд нь пуужин хөөргөх платформ хэлбэртэй байж болохоос гадна сар, гаригийн хиймэл дагуул болгон ашиглаж болно. Нэмж дурдахад, баллистик пуужингийн хурдтай харьцуулах чадвартай нисгэгчтэй бөмбөгдөгч онгоцууд ирээдүйд гарч ирж магадгүй юм ... "

Эдгээр үзэл бодлыг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний стратегийн агаарын командлалыг толгойлж байсан генерал Пауэр хуваалцжээ. Түүний үзэж байгаагаар газар, далай, агаарт гурван орон зайн дайн хийх Америкийн үзэл баримтлал нь "эцсийн дүндээ сансар огторгуйг багтаасан дөрвөн хэмжээст дайны тухай ойлголт болж хувирдаг.

АНУ-ын Конгресст цөмийн бөмбөг дэлбэлэх хиймэл дагуулын тухай ойлголт бага байсан.

Энэ нь хэдэн жилийн турш удаан яригдаж байсан бөгөөд зөвхөн 1960 онд ЗСБНХУ-аас техникийн хоцрогдолтой байдлын талаархи маргааны хүрээнд сэргэлт эхэлсэн.

Гэсэн хэдий ч энэ үе шатанд тойрог замд бөмбөгдөлт хийх системийг бий болгох боломжийг урт тусгалтай бөмбөгдөгч онгоцтой биш, харин тив хоорондын баллистик пуужинтай харьцуулах замаар тодорхойлох шаардлагатай байв. Орбитын бөмбөгний гол давуу тал нь тойрог замаас гарсаны дараа зорилтот түвшинд хүрэх хамгийн бага хугацаа байв. Хэрэв ICBM тив хоорондын зайд нисэхийн тулд 30-40 минут зарцуулдаг бол тойрог замын цэнэг удаашралын импульсийн дараа 5-6 минутын дараа дэлхий рүү унах болно. Нөгөөтэйгүүр, пуужин хэзээ ч ямар ч цэг рүү чиглэх боломжтой бол тойрог замын бөмбөг нь зөвхөн нислэгийн замдаа байгаа байг онох боломжтой. Агаар мандалд байлдааны хошууны маневр дутмаг байсан нь дур зоргоороо байг ялахад хэдэн цаг, хэдэн өдөр ч шаардагдана гэсэн үг. Тиймээс энэ систем нь хариу арга хэмжээ авах зэвсэг биш харин төлөвлөсөн анхны цохилт өгөхөд илүү тохиромжтой болох нь батлагдсан.

Орбитын бөмбөг нь тогтмол хөөргөгчтэй пуужинтай харьцуулахад байршлыг тодорхойлоход илүү их алдаатай байсан тул цохилтын нарийвчлалын хувьд баллистик пуужингаас доогуур байв. Нэмж дурдахад, тойрог замын бөмбөгний хөдөлгөөнийг урьдчилан таамаглах боломжтой, бүтцийн ерөнхий аюулгүй байдал нь тэднийг илүү эмзэг бай болгосон.

Үүний зэрэгцээ тойрог замын бөмбөг бүтээх, засвар үйлчилгээ хийх нь ижил төстэй хүчин чадалтай ICBM флотыг бий болгох, засвар үйлчилгээ хийхээс хорин дахин илүү үнэтэй байсан бөгөөд энэ нь ийм системийг орхихыг дэмжсэн хамгийн хүчтэй аргумент болсон бололтой.

Гэхдээ Зөвлөлт Холбоот Улс тойрог замын зэвсэг бүтээх боломжтой гэсэн айдас байсаар байсан, учир нь ЗХУ-ын удирдлага цэргийн салбарт давуу эрх олж авах гэж найдаж байсан тул зардлаа хэмнээгүй байв. Коммунист удирдагчид бүх талаараа эдгээр хардлагыг өдөөсөн.

1961 оны 8-р сард Хрущев сансрын нисгэгч Герман Титовыг Кремльд хүлээн авч уулзахдаа барууныханд хандан: "Та нарт 50, 100 мегатонны бөмбөг байхгүй, манайд 100 гаруй мегатонны хүчин чадалтай бөмбөг бий. Бид Гагарин, Титов хоёрыг сансарт хөөргөсөн ч өөр ачаагаар сольж, дэлхийн аль ч газар руу илгээх боломжтой” гэжээ.

"Восток" сансрын хөлгийн буух төхөөрөмжийг тухайн цэгт буулгахын тулд команд хэмжилтийн цогцолборын бүх хэрэгслийг ашиглах шаардлагатай байсан тул энэ нь шууд ташаа байсан юм. Гэхдээ Америкийн цэрэг, улс төрчдийн хувьд Зөвлөлтийн зохион бүтээгчид таталцлын хүчингүй нөхцөлд хөөрдөг пуужингийн блокуудыг бүтээсэн нь онолын хувьд өмнө нь хөөргөсөн ачааг тойрог замаас түлхэх чадвартай байсан нь хангалттай байв.

"Дэлхийн пуужин" төсөл

1963 оны 10-р сарын 17-нд НҮБ-ын Ерөнхий Ассамблей 1884 тоот тогтоолыг баталж, дэлхийн тойрог замд болон сансар огторгуйд цөмийн зэвсэг болон бусад үй олноор хөнөөх зэвсгийг байрлуулахаас татгалзахыг бүх улс орнуудад уриалав.

Сонирхуулахад, жилийн өмнө Батлан ​​хамгаалахын дэд сайд Розуэлл Гилпатрик “АНУ тойрог замд үй олноор хөнөөх зэвсгийг байрлуулах хөтөлбөр байхгүй” гэж албан ёсоор мэдэгдэж байсан юм.

Зөвлөлт Холбоот Улс 1884 оны тогтоолыг дэмжсэн боловч энэ нь ЗХУ-ын удирдлага тойрог замын бөмбөгний үр нөлөө багатай гэсэн АНУ-ын армийн үзэл бодлыг хуваалцсан гэсэн үг биш юм. Харин НҮБ-ын тогтоолыг тойрч "өөр замаар" явахаар шийдсэн.

Үүний анхны илрэл нь 1962 оны 3-р сарын 15-нд Никита Хрущев дэлхий нийтэд зарлах үед гарч ирэв: “... бид пуужингаа хойд туйлаар төдийгүй эсрэг чиглэлд ч харваж чадна. [..] Дэлхийн пуужингууд далайгаас эсвэл анхааруулах төхөөрөмж суурилуулах боломжгүй өөр чиглэлээс нисч чадна."

Сергей Королевын удирдлаган дор 1961 оноос хойш OKB-1-ийн гурван үе шаттай дэлхийн пуужингийн зураг төсөл, судалгааны ажил хийгдэж байна. Гэсэн хэдий ч 1962 оны 9-р сарын 24-нд ийм пуужин бүтээх тухай засгийн газрын тогтоол гарсан. Борис Черток дурссан:

“... Королев дэлхийн гэж нэрлэсэн “хэт алсын тусгалтай” шинэ пуужинг зохион бүтээх хуваарийг хэлэлцэхийг санал болгов.

R-9 пуужинг гуравдахь шатаар дүүргэсэн гэсэн санаа байв. Үүний зэрэгцээ нислэгийн хүрээ хязгаарлагдмал биш байв.

Гурав дахь шат нь хиймэл дагуулын тойрог замд орох чадвартай байв. Сүүлчийн шат болон түүний цөмийн "ачаалал"-ын хяналтын систем нь селестиел навигацийн ашиглалтыг хамарсан. Энэ саналыг Королевын хэлснээр Хрущев урам зоригтойгоор хүлээж авсан ... "

Пуужин нь цөмийн цэнэгт хошууг 150 км-ийн өндөртэй тойрог замд оруулахыг хангах ёстой байв.

Орон зайд чиглүүлж, засч залруулсны дараа удаашрал үүссэн. Байлдааны хошуу тойрог замаас гарч, бай руу гүйв. Ийм нислэгийн загвартай бол "дэлхийн пуужин" бараг хязгааргүй зайтай байв.

Анхны хувилбарт "GR-1" ("Дэлхийн анхны пуужин") нь Михаилын удирдлаган дор OKB-1-д бүтээгдсэн шингэн түлшний пуужингийн хөдөлгүүр бүхий гурав дахь шатаар тоноглогдсон R-9A пуужингийн өөрчлөлт байв. Мельников. Хожим нь ОКБ-276-ийн ерөнхий зохион бүтээгч Николай Кузнецовын бүтээсэн нэг ба хоёрдугаар шатны хөдөлгүүртэй пуужингийн төсөл дээр ажиллаж эхэлсэн.

"GR-1" ("8K713") - гурван үе шаттай баллистик пуужин.

Түүний хэмжээсүүд нь: урт - 39 метр, их биеийн диаметр - 2.75 метр, хөөргөх жин - 117 тонн, байлдааны жин - 1500 кг. Пуужин нь хааны дизайны товчооны уламжлалт хүчилтөрөгч-керосин хөдөлгүүртэй байв. Эхний үе шат нь Кузнецовын бүтээсэн нийт 152 тонн хүч чадалтай дөрвөн NK-9 хэлбэлздэг пуужингийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хоёрдахь шат нь 46 тоннын хүч чадалтай "NK-9V" LRE нэг дэмжигчтэй байв. Гурав дахь шат нь Михаил Мельниковын бүтээсэн 8.5 тоннын хүч чадалтай S1-5400 пуужингийн хөдөлгүүр юм.

Пуужин хөөргөх ажиллагааг силос хөөргөгчөөс хийх ёстой байсан бөгөөд үүний тулд Тюра-Там (Байконур) туршилтын талбайн 51-р талбайд хөөргөхөөс өмнөх ажиллагааг бүрэн автоматжуулсан тусгай хөөргөх цогцолбор байгуулжээ.

Пуужинг тээвэрлэлтийн хөөргөх чингэлэгт байрлуулсан байрлалд хүргэх ёстой байв. "GR-1" үйлдвэрлэлийг Куйбышевын "Прогресс" үйлдвэрт хийсэн. 1965 оны 5-р сарын 9-нд Москвад болсон цэргийн парад дээр баруунд "SS-10 Scrag" гэсэн тэмдэглэгээг авсан шинэ ICBM-уудыг үзүүлэв. Тэдний Улаан талбайд гарч ирэхэд дараахь радио тайлбар дагалдав.

“Гурван үе шаттай тив хоорондын пуужингууд өнгөрч байна.

Тэдний дизайныг сайжруулсан. Тэд үйл ажиллагааны хувьд маш найдвартай байдаг.

Тэдний үйлчилгээ бүрэн автоматжсан. Гайхамшигтай байлдааны хүчний жагсаал нь тойрог замын аварга пуужингаар бүрхэгдсэн байдаг. Тэд "Восход-2" зэрэг манай гайхамшигт сансрын хөлгийг сансарт найдвартай хөөргөх машинуудтай адил юм. Эдгээр пуужинд хүрэх хязгаар байхгүй. Энэ ангиллын пуужингийн гол давуу тал нь дайсны байг аль ч талаас нь цохих чадвар бөгөөд энэ нь пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системд үндсэндээ халдашгүй болгодог.

Эдгээр нь GR-1 пуужингууд байв. Удалгүй тэднийг дахин дэлхий дахинд үзүүлэв - тэр жилийн 11-р сарын жагсаалын үеэр: "... Аварга пуужингууд индэрүүдийн урдуур өнгөрч байна. Эдгээр нь тойрог замын пуужингууд юм.

Орбитын пуужингийн байлдааны хошуу нь дэлхийн анхны тойрог замд эсвэл бусад тойрог замд түрэмгийлэгч рүү гэнэтийн цохилт өгөх чадвартай.

"Орбитын пуужингууд"-ын ийм жагсаалын дараа АНУ-ын Төрийн департамент ЗСБНХУ-аас үй олноор хөнөөх зэвсгийг сансарт хөөргөхөөс сэргийлэх тухай НҮБ-ын тогтоолд хандах хандлагаа тодорхой болгохыг олон нийтэд шаардав. Үүний тулд тогтоолд сансрын зэвсгийг ашиглахыг хориглосон боловч үйлдвэрлэхийг хориглоно гэж мэдэгдэв.

Эдгээр жагсаалууд нь бас нэг хахууль байсан. 1964 онд 25,741-р цэргийн ангид байгуулагдсан GR-1 пуужинг турших бүлэг ядарч туйлдсан боловч нислэгийн туршилтанд авчирч чадаагүй - хөөргөх цогцолборт аваачихад маш олон бүтэлгүйтэл гарч байсан тул арилгах цаг байсангүй. тэд.

1965 оны эхээр засгийн газрын комисс пуужингийн дизайны товчооны хооронд "дэлхийн пуужин" бүтээх уралдааны үр дүнг нэгтгэв. Баримт нь Сергей Королевын OKB-1-ээс гадна Владимир Челомейгийн OKB-52 (UR-200A пуужин) болон Михаил Янгелийн OKB-586 (R-36orb пуужин) гэсэн хоёр дизайны товчоо энэ төслийг боловсруулсан гэж мэдэгджээ.

Владимир Челомей сансрын эсрэг хамгаалалт, тэнгисийн цэргийн тагнуулын төхөөрөмжийг дэлхийн тойрог замд хүргэх, түүнчлэн дайсан руу цөмийн цэнэгт хошуугаар харвах зориулалттай бүх нийтийн пуужинг санал болгов. Төслийн дагуу түүний "UR-200A" ("8K83") нь "дэлхийн пуужин" болж, 2 тонн жинтэй тойрог замын байлдааны хошууг тооцоолсон цэгт хүргэх боломжтой юм. Ерөнхийдөө UR-200 (8K81) суурь пуужингийн туршилт амжилттай болсон - 1963 оны 11-р сараас 1965 он хүртэл есөн амжилттай хөөргөсөн - UR-200A, UR-200K-ийн өөрчлөлтүүд нь өөрийгөө хамгийн сайн талаас нь харуулна гэж найдаж байсан. тал.

Гэсэн хэдий ч боловсруулсан пуужингийн шинж чанар, пуужин бүтээх, турших явцыг харьцуулж үзээд GR-1 ба UR-200A-ийн хүчин чадал нь дэлхийн байлдааны хошуу хөөргөх асуудлыг шийдвэрлэхэд хангалтгүй байна гэж комисс дүгнэв. Янгелийг хөгжүүлэхэд тэргүүлэх ач холбогдол өгч, R-36orb (8K69) пуужингаа дэлхийн хэмжээнд ашиглахаар шийдсэн.

"R-36" төсөл (Орбитын хэсэгчилсэн бөмбөгдөлт системүүд)

1966 оны 9-р сарын 17-нд Байконурын сансрын буудлаас хөөргөсөн бөгөөд албан ёсны мэдэгдэл хэзээ ч гараагүй байна. Гадаадын ажиглалтын станцуудын сүлжээ тойрог замд 250-1300 километрийн өндөрт 49.6 налуу 100 гаруй хог хаягдлыг бүртгэжээ. Хагархайн тархалтаас харахад тэдгээр нь дэлхийн нам дор тойрог замд эцсийн өмнөх үе шатны үлдэгдэл, сунасан зууван тойрог зам дахь сүүлчийн үе шат, магадгүй арай өндөр байрлалтай тусдаа ачааны хэсэг байж магадгүй юм. Ийм давхар эсвэл гурвалсан дэлбэрэлт аяндаа гарч болохгүй байсан ч урьдаас төлөвлөж байсан уу, эсвэл эвдрэлийн улмаас хийсэн үү гэдэг нь тодорхойгүй хэвээр байв.

Үүнтэй төстэй хөөргөлт 1966 оны 11-р сарын 2-нд болсон бөгөөд тойрог замд 500-аас 1500 км-ийн өндөрт тархсан 50 гаруй ул мөр үлдээсэн бөгөөд энэ нь пуужингийн сүүлчийн болон эцсийн шат болох ачааны тусдаа дэлбэрэлтийг харуулж байна.

1967 оны 1-р сард хөөргөх шинэ цуврал эхэлсэн. Байконураас хөөргөсөн пуужингууд 250 орчим оргил, 140-150 километрийн перигейтэй маш нам тойрог замд гарсан.

Ердийнх шигээ тэдгээрийг Космос цувралын дараагийн хиймэл дагуулууд гэж зарласан боловч стандарт үг хэллэгт тойрог замын үеийг заагаагүй байв. Энэ нь анхны тойрог зам дуусахаас өмнө ачааг тойрог замаас буцаж ирсний нотолгоо болгон авчээ. Зарим тайлбарлагчид хөөргөлтийг тойрог замын зэвсгийн туршилттай шууд холбосон бол зарим нь Союз төрлийн нисгэгчтэй сансрын хөлгүүдийн буух системийг ийм байдлаар туршиж үзсэн гэж үздэг.

Энэ бүх хөөргөлтийн үеэр нислэгийн зам Сибирийн зүүн хэсэг, Номхон далайн төв хэсэг, үзүүрийг дайран өнгөрчээ. Өмнөд АмерикӨмнөд Атлантын далай, дараа нь Африк, Газар дундын тэнгисээр дамжин ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт буцаж ирсэн нь эхний ээлжийн дараа хөөргөх талбайн ойролцоо эсвэл Капустин Яр бүсэд газардах боломжтой болсон.

1967 оны 11-р сарын 3-нд АНУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд Роберт МакНамара эдгээр хөөргөлтүүд нь Зөвлөлтийн тойрог замын фракцын бөмбөгдөлтийн системийг (FOBS) хэрэглэхэд зориулагдсан туршилт гэж мэдэгдсэнээр шинжээчдийн хоорондын хэлэлцүүлэг дуусав. пуужингийн довтолгооХойд туйлын хамгийн богино баллистик траекторийн дагуу биш, харин хамгийн бага хүлээгдэж буй, хамгаалалт багатай өмнөд чиглэлээс АНУ даяар.

Сансарт үй олноор хөнөөх зэвсгийг байрлуулахгүй байх тухай гэрээ хүчин төгөлдөр болсны дараа 10-р сарын 16, 28-нд хөөргөсөн нь Макнамарагийн мэдэгдэлд хүргэсэн юм. Гэхдээ энэ нь гайхмаар сонсогдож байсан ч АНУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд Зөвлөлтийн эдгээр туршилтууд нь одоо байгаа гэрээ, тогтоолуудыг зөрчөөгүй гэдгийг онцлон тэмдэглэв, учир нь "SS-9 байлдааны хошуу нь тойрог замд нэгээс бага эргэлттэй, хөгжлийн энэ үе шатанд бүхэлдээ байдаг. Цөмийн цэнэг авч явахгүй байх магадлалтай."

Хэдхэн хоногийн дараа их шуугиан тарьсан пуужингуудыг Октябрийн хувьсгалын 50 жилийн ойн баярт зориулсан Москвагийн парадад үзүүлэв. Өмнөх шигээ GR-1-ийг бас харуулсан боловч энэ удаад тэднийг "орбиталь" гэж нэрлэхээ больсон. Тэдний дараа баруунд SS-9 Scarp гэгддэг R-36orb анх удаа олны өмнө гарч ирэв.

“... асар том пуужингууд, тус бүр нь бай руу асар их цөмийн цэнэг хүргэж чаддаг. Дэлхийн аль ч армид ийм хариуцлага тооцдоггүй. Эдгээр пуужинг тив хоорондын болон тойрог замд хөөргөхөд ашиглаж болно."

OKB-586 Михаил Янгелийн зохион бүтээсэн "R-36orb" ("8K69") нь "R-36" ("8K67") тив хоорондын баллистик пуужингийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. Пуужин нь хоёр үе шаттай, нэг ба хоёрдугаар шатны диаметр нь 3 метр, урт нь 33 метрээс дээш юм. Пуужин хөөргөх жин 180 гаруй тонн байв.

Пуужингийн эхний шат нь RD-260 хоёр камертай гурван модулиас бүрдэх RD-261 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хоёр дахь шат нь "RD-262" хоёр танхимтай маршаар тоноглогдсон. Хөдөлгүүрүүдийг Валентин Глушкогийн удирдлаган дор Энергомаш дизайн товчоонд боловсруулсан. Азотын тетроксид ба гептил (тэгш бус диметилгидразин) хоёр үе шат болон тойрог замын толгойн түлш болгон сонгосон.

Пуужингийн багаж хэрэгслийн тасалгаанд шинэ загварын удирдлагын системийн командын төхөөрөмжийг төвлөрүүлсэн бөгөөд гол элемент нь өндөр нарийвчлалтай гироскоп дээр баригдсан гиро тогтворжуулсан платформ байв. Мөн пуужинд автомат удирдлагын шинэ систем суурилуулсан байна.

Орбитын байлдааны хошуунд цөмийн цэнэгтэй байлдааны хошуу, тоормосны шингэн хөдөлгүүрийн систем, байлдааны хошууг чиглүүлэх, тогтворжуулах хяналтын систем бүхий багажийн тасалгаа багтсан. Орбитын толгойн хүч 20 мегатоннд хүрчээ. Орбитын байлдааны толгойн тоормосны хөдөлгүүр нь нэг камертай.

Үүнийг toroidal түлшний модулийн доторх хяналтын тасалгааны төв хэсэгт суурилуулсан. Шатахууны савны энэ хэлбэр нь тасалгааны зохион байгуулалтыг оновчтой болгож, бүтцийн жинг багасгах боломжийг олгосон. Хөдөлгүүрийг жингүйдлийн нөхцөлд найдвартай асаах, ажиллуулахын тулд түлшний савны дотор хуваах хаалт, тор суурилуулсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн насосыг найдвартай, кавитацигүй ажиллуулах боломжийг хангасан.

Танкны торус цагирагийн дотоод цилиндр хөндийд шингэн хөдөлгүүр суурилуулсан тороид түлшний модулийг бий болгож, хөгжүүлэх нь Зөвлөлтийн пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээх томоохон алхам болсон юм.

Байконурын туршилтын талбайн баруун жигүүрт R-36orb онгоцны нислэгийн дизайны туршилтыг явуулахын тулд 42-р талбайн техникийн байрлал, газрын болон силос хөөргөгчөөс бүрдсэн газрын туршилтын цогцолборыг байгуулсан.

42-р талбайд пуужингийн угсралт, хэвтээ туршилтыг хийсэн 40-р хамгаалалттай нуман хэлбэрийн байгууламжийг барьсан. 1965 онд бэлтгэсэн уурхайнуудын үндсэн дээр гурван хөөргөгч, командын цэгээс бүрдсэн "объект 401"-ийг барьж эхэлсэн.

1965 оны 12-р сарын 16-нд туршилтын талбайн байлдааны багийнхан R-36orb-ийн анхны хөөргөлтийг хийжээ. Явах сувгийн дагуу тогтворжуулах системийн хэвийн бус ажиллагаанаас болж байлдааны хошуу Камчатка дахь байны дээгүүр 27 километр ниссэн байна. 1966 оны 2-р сарын 5-нд хоёр дахь пуужин хөөргөсөн. Хоёр дахь хөөргөх үед тоормосны хөдөлгүүрийн системийн алдаанаас болж байлдааны хошуу зорилтот цэгээс ихээхэн хазайсан болохыг тэмдэглэв.

1966 оны 3-р сарын 18-нд хийхээр төлөвлөж байсан гурав дахь хөөргөх пуужин түлш цэнэглэх явцад шатсан тул хийгдээгүй. Гал гарсан шалтгаан нь тооцооны дугаарын алдаанаас болж дүүргэгч шугамууд хугацаанаас нь өмнө тасарсантай холбоотой аж.

Пуужин шатаж, 67-р талбайн баруун талын хөөргөх талбайг ихээхэн гэмтээсэн.

Дараагийн хөөргөхөд зориулж 67-р талбайн зүүн хөөргөгчийг шинэчилж, 1966 оны 5-р сарын 20-нд өөр R-Zborb хөөргөв. Гэсэн хэдий ч хөөргөх дахин амжилтгүй болсон - байлдааны толгойг хяналтын хэсгээс бүрэн салгасангүй.

1967 онд нислэгийн туршилтын хөтөлбөр бүр ч эрчимтэй байв. Есөн хөөргөлт хийсэн. Тэд амжилттай болсон боловч зорилтот систем нь шүүмжлэлийг дагуулсан бөгөөд энэ нь шаардлагатай нарийвчлалд хүрэх боломжийг олгосонгүй.

Гэсэн хэдий ч туршилт дууссаны дараа 1968 оны 11-р сарын 19-нд системийг ашиглалтад оруулж, хязгаарлагдмал ашиглалтад оруулсан. Байконурын бүсэд хэсэгчилсэн тойрог замд бөмбөгдөгч цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон 18 ширхэг R-36orb пуужинг байрлуулсан байна.

Дараагийн жилүүдэд хөөргөлтийг жилд хоёр удаа давтамжтайгаар явуулж, системийн байлдааны бэлэн байдлыг тогтмол хангах шинж чанартай байв. 1969 оны 12-р сарын 23-нд хөөргөхөөс бусад тохиолдолд тэд амжилттай болсон бөгөөд өнөөг хүртэл бүх зүйл тодорхойгүй байна. Космос-316 хэмээх ашигтай ачааг дэлхийн нам дор тойрог замд хөөргөсөн боловч энэ хөтөлбөрийн дагуу хөөргөхөд ердийн бус параметрүүдтэй байв. Энэ нь 1966 оны хөөргөх үеийнх шиг дэлбэрээгүй, харин дэлхийн агаар мандлын нөлөөн дор тойрог замаас гарсан. Хог хаягдлын нэг хэсэг нь АНУ-ын нутаг дэвсгэрт унасан байна.

1971 онд тойрог замын хэсэгчилсэн траекторийн хамгийн сүүлийн хөөргөлтийг хийжээ. Цаашид хөөргөлт хийгээгүй. Баримт нь 1972 онд АНУ пуужинг ойртож буй үед биш харин хөөргөх үед нь илрүүлдэг хиймэл дагуулын эрт анхааруулах системийг ашиглалтад оруулсан. Одоо тойрог замд пуужин хөөргөх тохиолдолд АНУ тэдний хөөргөх тухай мэдээллийг хурдан авах болно. Орбитын пуужингууд гол давуу талуудынхаа нэг болох гэнэтийн дайралт хийх боломжоо алдсан.

1979 онд байгуулсан Стратегийн зэвсгийг хязгаарлах тухай гэрээ (SALT-2) нь тойрог замын пуужингуудыг хориглосон.

Нэмж дурдахад ЗХУ, АНУ-ын хооронд байлдааны пуужинтай цэргийн ангиудыг туршилтын талбайд байрлуулахгүй байхаар тохиролцов. Уг гэрээнд тойрог замын арван хоёр пуужингийн силосыг устгаж, бусад цогцолборуудыг турших зургаан силосыг дахин тоноглохоор тусгасан. Гэрээг АНУ соёрхон батлаагүй ч Америк, ЗХУ хоёулаа түүний заалтуудыг дагаж мөрдсөн.

1982 оноос хойш R-36orb байлдааны пуужингийн системийг албан үүргээс нь үе шаттайгаар буулгаж, устгаж эхэлсэн. 1984 оны тавдугаар сард бүх уурхайг пуужингаас чөлөөлж, дэлбэлэв.

Хэсэгчилсэн тойрог замд бөмбөгдөлт хийх систем ажиллахаа больсон.

Сансарт цөмийн дэлбэрэлт

Дэлхийн ойр орчмын орон зайг цохилтын зэвсэг байрлуулах трамплин болгон ашиглах хэтийн төлөв нь хиймэл дагуулууд гарч ирэхээс өмнө хиймэл дагуултай хэрхэн харьцах талаар бодоход хүргэсэн.

Тухайн үеийн хамгийн радикал арга бол агаар мандлаас цааш пуужингаар илгээсэн цөмийн цэнэгийг дэлбэрснээр сансрын хөлгийг устгах явдал байв.

ЗХУ-д хиймэл дагуулын эсрэг энэ төрлийн системийн үр нөлөөг шалгахын тулд баримт бичигт "К ажиллагаа" гэсэн кодыг авсан хэд хэдэн туршилтыг явуулсан. Нэмж дурдахад, энэхүү цуврал нь өндөр уулын цөмийн дэлбэрэлтийн газар дээрх радио электрон хэрэгслийн үйл ажиллагаанд үзүүлэх нөлөөллийг судлах зорилготой юм.

"К" ажиллагааг хурандаа генерал Александр Васильевич Герасимов тэргүүтэй засгийн газраас томилогдсон Улсын комисс удирдаж байжээ.

Эхний хоёр туршилтыг 1961 оны 10-р сарын 27-нд ("K1" ба "K2"), үлдсэн гурван туршилтыг 1962 оны 10-р сарын 22, 10-р сарын 28, 11-р сарын 1-нд ("KZ", "K4" ба "K5") хийсэн. .

Туршилт бүрт хоёр R-12 баллистик пуужинг Капустин Яр пуужингийн хүрээнээс дараалан хөөргөсөн бөгөөд тэдгээрийн байлдааны хошуу нь нэг траекторийн дагуу нэг нэгнийхээ араас бага зэрэг хоцорч нисч байв. Эхний пуужин нь цөмийн цэнэгээр тоноглогдсон бөгөөд энэ ажиллагаанд зориулж өгөгдсөн өндөрт дэлбэрч, хоёр дахь пуужингийн толгойд параметрүүдийг хэмжих зориулалттай олон тооны мэдрэгч байрлуулсан байв. хор хөнөөлтэй нөлөөцөмийн дэлбэрэлт.

Цөмийн цэнэгийн дэлбэрэлтийн өндөр нь: "К1" ба "К2" ажиллагаанд - 300 ба 150 км, 1.2 килотонн байлдааны хүчин чадалтай. "KZ", "K4", "K5" ажиллагааны цөмийн цэнэгийн дэлбэрэлтийн өндөр - 300, 150, 80 км, эхний хоёр ажиллагаанаас (300 килотонн) мэдэгдэхүйц өндөр эрчим хүчний цэнэгтэй.

Эдгээр туршилтуудын талаарх мэдээлэл нь бүдүүлэг хэвээр байна.

Пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн ("А" систем) ерөнхий зохион бүтээгч Григорий Кисунко "Нууц бүс" номондоо "К ажиллагаа"-ны тухай өгүүлсэн ч ПДХС-ийн үйл ажиллагааг хамгийн их сонирхдог байв. Дэлбэрэлтийн тоног төхөөрөмжийн ажиллагаанд үзүүлэх нөлөөллийн тухай өгүүлсэн номноос ишлэл энд байна.

"Эдгээр бүх туршилтын үеэр өндөр өндрийн цөмийн дэлбэрэлтүүд нь "А" системийн "гал асаах радио электроникийн" үйл ажиллагаанд ямар ч саад учруулаагүй: нарийн чиглүүлэгч радарууд, пуужингийн эсрэг ажиглах радио шугамууд, пуужингийн радио холболтууд. пуужингийн довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах төхөөрөмж, пуужингийн довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах ажиллагааг тогтворжуулах, нислэгийг удирдах зориулалттай самбар дээрх төхөөрөмжид тушаал дамжуулах.

Дунай-2 илрүүлэх радараас зорилтот тэмдэглэгээний дагуу байг барьж авсны дараа А системийн бүхэл бүтэн буудлагын хэсэг нь цөмийн зэвсэг байхгүй байсан шиг V-1000 пуужингийн довтолгооноос урьдчилан сэргийлэх хүртэл хэвийн горимд тодорхой ажилласан. дэлбэрэлт.

Дунай-2, ялангуяа TsSO-P хэмжигч радио илрүүлэх радар дээр тэс өөр дүр зураг ажиглагдсан: цөмийн дэлбэрэлтийн дараа дэлбэрэлтийн үр дүнд үүссэн ионжуулсан формацийн хөндлөнгийн нөлөөгөөр тэд сохорсон.

Ангараг гараг руу гариг ​​хоорондын автомат станц хөөргөхөөр Байконурын сансрын буудалд бэлтгэж байсан өдөр хийсэн цувралын сүүлчийн туршилтын талаар Борис Черток ингэж бичжээ.

Эхэндээ оройн хөөргөх бэлтгэлээ базааж байлаа. Үдийн хоолны дараа би байшин руу гүйж очоод хүлээн авагчаа асаагаад бүх хүрээн дээр ажиллаж байгаа эсэхийг шалгав. 14:10 цагт тэрээр гэрээс гарч, тохиролцсон цагийг хүлээж эхлэв.

14 цаг 15 минутад зүүн хойд хэсгээр хурц нартай, хоёр дахь нар гийв. Энэ бол давхрага дахь цөмийн дэлбэрэлт байсан - "К-5" кодоор цөмийн зэвсгийн туршилт байв. Гялсгуур секундын багахан хугацаанд үргэлжилсэн. Р-12 пуужингийн цөмийн цэнэгийг 60 километрийн өндөрт (цэнэгийн дэлбэрэлтийн бодит өндөр нь 80 километр байсан. - А.П.) бүх төрлийн радио холбоог зогсоох боломжийг турших зорилгоор хийсэн. Газрын зургаас харахад дэлбэрэлт болсон газар хүртэл 500 километрийн зайд байсан юм.Хүлээн авагч руу хурдан буцаж очоод цөмийн туршилт үр дүнтэй гэдэгт итгэлтэй байлаа. Бүх хамтлагт чимээгүй болов. Зөвхөн нэг цагийн дараа л харилцаа холбоо сэргэсэн ... "

Сансарт Зөвлөлтийн цөмийн дэлбэрэлтийн сэдвийг дуусгахдаа сар руу хүргэх, түүний гадаргуу дээр атомын цэнэгийг дэлбэлсэн E-3 төслийг дурдахгүй байхын аргагүй юм.

Зохиогч нь Зөвлөлтийн нэрт цөмийн физикч, академич Яков Борисович Зельдович байв. Төслийн гол зорилго нь Зөвлөлтийн станц сарны гадаргуу дээр хүрсэн гэдгийг дэлхий дахинд нотлох явдал байв. Зельдович дараах үндэслэлээр тайлбарлав.

Станц нь өөрөө маш жижиг бөгөөд нэг ч хуурай газрын одон орон судлаач сарны гадаргуу дээр уналтыг засч чадахгүй.

Та станцыг тэсрэх бодисоор дүүргэсэн ч ийм дэлбэрэлтийг дэлхий дээр хэн ч анзаарахгүй. Харин сарны гадарга дээр атомын бөмбөг дэлбэлвэл дэлхий нийт үүнийг харж, өөр хэнд ч асуулт, эргэлзээ төрөхгүй.

E-3 төслийг эсэргүүцэгчид олон байсан ч үүнийг нарийвчлан боловсруулсан бөгөөд OKB-1 нь цөмийн цэнэгт хошуутай загвар станц хийсэн. цэнэгтэй сав тэнгисийн цэргийн уурхай, Сарны гадаргуутай холбогдох үед станцын аль ч чиглэлд дэлбэрэлтийг баталгаажуулахын тулд бүгдийг нь гал хамгаалагчийн зүүгээр хийсэн байв.

Гэсэн хэдий ч зохион байгуулалт нь хязгаарлагдмал байх ёстой. Урьдчилсан зураг төслийн шатанд аль хэдийн ийм хөөргөх аюулгүй байдлын талаар нэлээд үндэслэлтэй асуултууд гарч ирсэн. Цэнэглэлийг сар руу хүргэх үнэмлэхүй найдвартай байдлын баталгааг хэн ч хүлээгээгүй. Хэрэв пуужин зөөвөрлөгч нь эхний болон хоёрдугаар шатны ашиглалтын хэсэгт осолдсон бол савтай цөмийн бөмбөгЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт орох болно. Гурав дахь шат нь үр дүнд хүрээгүй бол бусад орны нутаг дэвсгэрт уналт тохиолдож магадгүй юм.

Эцэст нь E-3 төслөөс татгалзахаар болсон. Түүгээр ч барахгүй үүнийг хийхийг санал болгосон анхны хүн бол түүнийг санаачлагч Академич Зельдович юм.

Үүний дараа E-3 индексийг Луна-3 станцаас илүү өндөр нарийвчлалтай сарны алс холын гэрэл зургийг авах төсөлд хуваарилав.

1960 оны 4-р сарын 15, 19-нд хоёр удаа хөөргөв. Тэд хоёулаа осолд орж, төслийн хүрээнд дахин хөөргөсөнгүй.

Орбитын тасалдал

Айдас Барууны ертөнцанхны хиймэл дагуулуудын өмнө Зөвлөлтийн "орбитын байлдааны хошуу" тойрог замд гарч ирэх аюул заналхийлсэн нийтлэлүүдийн давалгааг бий болгов. Үүний үр дүнд 1950-иад оны сүүлчээс эхлэн АНУ-ын зэвсэгт хүчний бүх салбарууд сансар огторгуйд саад учруулах, шалгагч нарын чиглэлээр эрэл хайгуул, туршилтын ажлыг хийж байна.

Хиймэл дагуулыг устгах анхны оролдлогыг онгоцноос хөөргөсөн пуужингийн тусламжтайгаар хийсэн.

1959 оны 9-р сард B-58 онгоцноос пуужин хөөргөсөн бөгөөд түүний зорилго нь Discoverer-5 хиймэл дагуул байсан (Discoverer 5 нь 1959 оны 8-р сарын 13-аас 9-р сарын 28-ны хооронд тойрог замд байсан). Энэхүү хөөргөлт нь хиймэл дагуулын эсрэг пуужингийн ослоор аймшигтайгаар төгсөв. 1959 оны 10-р сарын 13-нд Халзан Орион пуужинг B-47-оос хөөргөсөн бөгөөд Explorer 6 хиймэл дагуулаас (Explorer 6, 1959 оны 8-р сарын 7-нд хөөргөсөн) 6,4 километрийн зайд өнгөрчээ. Энэ нь хиймэл дагуулыг анх удаа амжилттай саатуулсан гэж зарлав.

АНУ-ын улс төрийн удирдлагын хиймэл дагуулын эсрэг системд хандах хандлага нь эрс үгүйсгэхээс болгоомжлох дэмжлэг болж өөрчлөгдсөн. Ийнхүү хиймэл дагуулыг таслан зогсоох хөтөлбөрийг эсэргүүцсэн нь "сансрын эрх чөлөө" гэсэн зарчмыг хадгалах хүсэл эрмэлзэлээс үүдэлтэй бөгөөд энэ нь тагнуулын тээврийн хэрэгслийн тойрог замд нэвтрэх баталгаатай байсан бол сансрын сөнөөгч онгоцууд гарч ирэх нь сөнөөгч онгоцыг устгах жишиг бий болгож магадгүй юм. "орон зайн эрх чөлөө" зарчим.

Никита Хрущевын хүссэн мэдэгдэл нь Ерөнхийлөгч Кеннедигийн засаглалын жилүүдэд дэлхийн ойролцоох тойрог зам дахь цөмийн зэвсгийн сэдвийг дахин хэлэлцэхэд хүргэсэн.

1962 оны 5-р сард Батлан ​​хамгаалахын нарийн бичгийн дарга Роберт Макнамара АНУ-ын арми хиймэл дагуулын эсрэг сөнөөгч болгон ашиглахаар төлөвлөж байсан гурван үе шаттай Nike-Zeus пуужингийн эсрэг (Nike Zeus) туршилтын эхлэлийг батлав (Хөтөлбөр). 505).

Үүний тулд тэд пуужингийн хиймэл дагуулын эсрэг хувилбарт термоядролын цэнэгтэй цэнэгт хошуу суурилуулах гэж байсан. Энэ нь Америкийн цэргийн мэргэжилтнүүдийн таамаглаж байгаагаар чиглүүлэгчийн нарийвчлалд тавигдах шаардлагыг мэдэгдэхүйц бууруулна.

Байлдааны хошуугаар тоноглогдоогүй Nike-Zeus пуужингийн эсрэг пуужингийн туршилтыг эхлээд Нью-Мексико дахь White Sands пуужингийн полигонд, дараа нь Номхон далайн баруун хэсэгт орших Кважалейн атоллд хийжээ. Гэсэн хэдий ч Nike-Zeus-ийг хиймэл дагуулаас хамгаалах хэрэгсэл болгон ашиглах боломж нь 320 километрийн өндөрт хязгаарлагдмал байв. 1962 оны 9-р сарын 12-нд Агаарын цэргийн хүчний удирдагчид сайдад санал болгов. нисэх хүчинЕвгений Зукерт, "Thor LV-2D" ("Thor LV-2D") баллистик пуужинг хиймэл дагуулын эсрэг тэсрэх төхөөрөмж болгон ашиглах урьдчилсан төлөвлөгөө. Ийм саатуулагчийн төслийг 1962 оны 2-р сараас хойш боловсруулжээ.

Тор пуужин (урт - 19.8 метр, хамгийн их диаметр - 2.4 метр, хөөргөх жин - 47 тонн) нь NikeZeus-ээс хамаагүй илүү таслан зогсоох чадварыг хангасан. Цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон пуужингуудыг Номхон далай дахь Жонстон арал дээр байрлуулахаар төлөвлөж байжээ.

Тэнд 1962 онд Fishbow хөтөлбөрийн дагуу өндөрт цөмийн дэлбэрэлт хийх туршилтын талбайг байгуулжээ.

1962 оны 10-р сард Кубын пуужингийн хямрал Америкийн хиймэл дагуулын эсрэг хөтөлбөрт мэдэгдэхүйц түлхэц өгсөн. 1963 оны 2-р сар гэхэд "Програм 437" гэж нэрлэгддэг Thor interceptor-ийн хөгжүүлэлт нь илүү өндөр үйл ажиллагааны улмаас 505-р хөтөлбөрөөс давуу гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. 1963 оны 5-р сарын 8-нд ерөнхийлөгч Кеннеди 437-р хөтөлбөрийг баталсан.

Гэсэн хэдий ч АНУ-ын удирдлага хиймэл дагуулын эсрэг хөтөлбөр бий болгох шаардлагатай гэдэгт эргэлзсээр байна.

1963 оны сүүлээр засаг захиргааны төлөөлөгчдийн тусгай хурал хүртэл энэ асуудалд зориулагдсан байв. Үүний дараа "Хөтөлбөр 437" дээр ажиллах ажил илүү хурдацтай явагдаж эхлэв. Системийг бий болгох цаг хугацаа нь түүний ихэнх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг (пуужин, байлдааны хошуу, хөөргөх төхөөрөмж) аль хэдийн бүтээж, туршиж үзсэн нь нөлөөлсөн.

"Хөтөлбөр 437" -ын техникийн хүчин чадал нь өөрөө бага байсан. Жонстон арлаас хөөргөсөн Тор пуужин хөөргөх талбайгаас 130 километрийн өндөрт, 2780 километрийн зайд байрлах хиймэл дагуулыг онож чадна. Энэ тохиолдолд эхлэх цонх ердөө 2 секунд л байсан. Хоёр Торыг байлдааны бэлэн байдалд байлгахаар төлөвлөж байсан: нэг нь гол, хоёр дахь нь нөөц. Пуужин нь байлдааны хошууг байны цохилтын цэгээр дамжин өнгөрөх баллистик траекторийн дагуу байрлуулсан.

Радарын дохиогоор цөмийн цэнэгт хошууг дэлбэлсэн - "Програм 437" -д 9 километрийн устгах радиустай 1 мегатонн хүчин чадалтай "Mk49" төрлийн байлдааны хошуу ашигласан.

1964 оны 2-р сарын 14-ний шөнө 437-р хөтөлбөрийн дагуу Тор пуужингийн анхны туршилтыг хийжээ. 1960 оны 6-р сарын 22-нд Транзит 2А сансрын хөлгийг тойрог замд оруулсан Тор-Аблестар №281 пуужингийн Ablestar шатны их бие нь байгаасаа ялагдах зайд дамми байлдааны хошуу өнгөрчээ. хөөргөлт амжилттай болсон гэж зарлав.

Эдгээр хөөргөлтүүд "Хөтөлбөр 437"-ын дагуу туршилтын эхний үе шатыг дуусгасны дараа Агаарын цэргийн хүчин хоёр дахь үе шат руу шилжихээр шийджээ - системийг хэвийн байдалд оруулах. Энэ үе шатны хүрээнд гурав дахь туршилтын хөөргөлт явагдлаа. Сайхан болсон.

Туршилтууд амжилттай болсон тул дөрөв дэх туршилтыг цуцаллаа. Түүнд зориулагдсан Тор пуужинг боловсон хүчний сургалтын хөтөлбөрийн хүрээнд байлдааны сургуулилтад ашиглахаар шийдсэн. 1964 оны 5-р сарын 29-нд, өмнөх өдөр нь байлдааны бэлтгэл сургуулилт амжилтгүй болсон ч 437-р хөтөлбөрийг нэг Тор пуужингаар бэлэн байдалд хүргэсэн гэж үнэлэв. Зургадугаар сарын 10-нд хоёр дахь Торыг бэлэн байдалд оруулах үед хиймэл дагуулын эсрэг систем бүрэн ажиллагаатай гэж зарлав. 1964 оны 9-р сарын 20-нд ерөнхийлөгч Линдон Жонсон кампанит ажлын үеэр үг хэлэхдээ хиймэл дагуулын эсрэг Nike-Zeus болон Thor системүүд байгааг олон нийтэд зарлав.

Хэдийгээр 437-р хөтөлбөр зорилгодоо хүрсэн ч дараагийн үйл явдлууд нь түүний бүрэн хэрэглээг хязгаарласан. Анхны төлөвлөгөөнд 437 хөтөлбөрийн дагуу гурван анги (Байлдааны багийн А, В, В) байгуулахаар тусгасан бөгөөд тус бүр нь жилд нэг удаа байлдааны бэлтгэл хийх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч 1963 оны 12-р сард Батлан ​​хамгаалах яамнаас 437-р хөтөлбөрт шилжүүлэх ёстой байсан Тор пуужингийн тоог 16-аас 8 болгон бууруулсан гэж Агаарын цэргийн хүчинд мэдэгдсэн. Хоёр пуужинг Жонстон дээр байлгах шаардлагатай болсон тул Байлдааны жижүүрийн арал, Ванденберг Агаарын цэргийн хүчний баазын хоёр арсенал 1967 оны санхүүгийн жилийн эхэн хүртэл шинэ пуужин захиалж болох хүртэл зөвхөн дөрвөн Тор байлдааны бэлтгэл сургуулилтад үлдсэн байв. Тиймээс 1964-1965 онд ганцхан удаа бэлтгэл сургуулилт хийж байсан бол дараагийнх нь хоёр жилийн дараа л явагдсан.

1969 онд 437 хөтөлбөрийг үе шаттайгаар зогсоож эхэлсэн.

"Сар болон бусад селестиел биетийг оролцуулан сансар огторгуйг судлах, ашиглах чиглэлээр улс орнуудын үйл ажиллагааны зарчмын тухай гэрээ"-нд гарын үсэг зурсны дараа сансар огторгуйгаас цөмийн цохилт өгөх аюул тийм ч хурц байхаа больсон.

Нэмж дурдахад Вьетнамд дайн болж, Батлан ​​хамгаалах яаманд хуваарилсан төсөв ийм чамин хөтөлбөрүүдэд хүрэлцэхгүй байв.

Үүний үр дүнд төсөлд томилогдсон боловсон хүчнийг бууруулж эхэлсэн; Цөмийн цэнэгт хошууг бэлэн байдалд байсан пуужингуудаас гаргаж, агуулахад байрлуулсан. 1969 оны сүүлчээр Батлан ​​хамгаалах яам 1973 оны санхүүгийн жилийн эцэс гэхэд системийг бүрэн устгана гэж мэдэгдэв. 1970 оны 5-р сарын 4-нд Батлан ​​хамгаалахын дэд сайд Дэвид Пакард Агаарын цэргийн хүчинд 437 хөтөлбөрийн нөөцийн үе шатыг түргэсгэж, одоогийн санхүүгийн жилийн эцэс гэхэд дуусгахыг үүрэг болгов. 24 цагийн турш хөөргөхөд бэлэн байдалд байсан Тор пуужингууд болон тусад нь хадгалагдсан байлдааны хошууг Жонстон арлаас гаргаж, туршилтын талбайн газрын байгууламжуудыг идэвхгүй болгосон. Одоо "Хөтөлбөр 437"-ыг бэлэн байдалд оруулахад 30 хоног шаардлагатай.

437 хөтөлбөрийн түүхэн дэх эцсийн цэгийг 1972 оны 8-р сарын 19-нд Жонстоныг дайран өнгөрсөн Селест хар салхи тавьсан юм. Хүчтэй салхимөн ширүүн ус арлыг дайрч, туршилтын талбайн компьютер болон бусад хиймэл дагуулын эсрэг системийг гэмтээсэн. Гол эвдрэлийг есдүгээр сар гэхэд л зассан. Тэд системийг байлдааны байдалд шилжүүлэхийг оролдсон боловч 12-р сард бүх хэрэгслийг бүрэн сэргээхийн тулд түүнийг байлдааны үүргээс нь дахин хасав. Зөвхөн 1973 оны 3-р сарын 20-нд бүх эвдрэлийг засч, хөтөлбөрийг 30 хоногийн байлдааны бэлэн байдалд буцаан нөөцөд шилжүүлэв.

Хэдийгээр 437-р хөтөлбөрийн Зөвлөлтийн тойрог замын зэвсгийг устгах практик чадвар маш бага байсан ч энэ нь Америкийн хиймэл дагуулын эсрэг цорын ганц систем хэвээр байв. Энэ шалтгааны улмаас түүнийг үргэлжлүүлэн дэмжиж байсан. Гэсэн хэдий ч системийн илэрхий дутагдал нь түүнийг хаахыг урьдчилан тодорхойлсон. 437 хөтөлбөрт дор хаяж гурван ийм дутагдал байсан.

Нэгдүгээрт, дэлхийн соронзон орон дэлбэрэлтийн бүтээгдэхүүнийг барьж авсны улмаас сансарт цөмийн дэлбэрэлтийн үеэр хиймэл цацрагийн бүсүүд ердийн дэвсгэрээс 1,001,000 дахин их эрчимтэй үүссэн. Үүнийг 1958 оны 8-р сард Аргус (Аргус) ажиллагааны хүрээнд явуулсан сансрын цөмийн дэлбэрэлтүүд баталжээ. Хиймэл цацрагийн бүс нь дайсны сансрын хөлөг болон өөрсдийнхөө аль алиныг нь идэвхгүй болгосон.

Хоёрдугаарт, пуужин хөөргөх цэгийн ойролцоо зорилтот чиглэл өнгөрөх хүртэл хүлээх шаардлагатай байсан тул системийн үр ашиг маш бага байв.

Гуравдугаарт, сансарт байлдааны ажиллагаа эхэлсэн тохиолдолд шаардлагатай болно олон тооныТор хөөргөгч нь дайсны олон тооны хиймэл дагуулыг нэгэн зэрэг устгахад зориулагдсан бөгөөд тэдгээрийг богино хугацаанд байрлуулах боломжгүй байв. 1974 оны 8-р сарын 10-нд 437 хөтөлбөрийн алба Жонстон арал дээрх хиймэл дагуулын эсрэг системийн байгууламжуудыг үе шаттайгаар зогсоох заавар гаргажээ. 1975 оны 4-р сарын 1-нд Батлан ​​хамгаалах яам 437...

Цөмийн зэвсэг ашиглан тойрог замын таслан зогсоох системийн дутагдалтай талуудыг харгалзан 70-аад оны эхээр Агаарын цэргийн хүчин хиймэл дагуулын эсрэг шинэ төслийг боловсруулж эхлэв. Энэ нь цөмийн цэнэгт хошуугаар бус харин дайсны сансрын хөлөг рүү хиймэл дагуулын эсрэг пуужин шууд оносоны улмаас байг онох зорилготой байв. Ашиглалтын үр ашиг нь нисэх онгоцны суурийн ачаар гарсан. Гэхдээ би энэ талаар доор ярих болно.

Сансрын нисэгчид онгоцонд сууж байна

Зөвлөлтийн арми ч тойрог замд саад учруулах санааг үл тоомсорлосонгүй.

Төслүүдийн нэг нь 1959 оны Америкийн туршилтыг бараг давтсан. Тодруулбал, 30 орчим километрийн өндрөөс нисэх онгоцноос хөөргөсөн, 50 орчим кг тэсрэх бодисын цэнэг бүхий жижиг пуужинг бүтээх ёстой байв. Пуужин бай руу ойртож, түүнээс 30 метрийн зайд тэсрэх ёстой байв. Энэ төслийн ажил 1961 онд эхэлсэн бөгөөд 1963 он хүртэл үргэлжилсэн.

Гэсэн хэдий ч нислэгийн туршилтууд нь хөгжүүлэгчдийн найдаж байсан үр дүнд хүрэх боломжийг олгосонгүй. Удирдах систем нь байх ёстой шигээ үр дүнтэй байсангүй. Сансарт туршилт хийгээгүй.

Дараагийн төсөл нь хүн сансарт ниссэний дараа Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчид ноёрхож байсан эйфорийн давалгаан дээр төрсөн. 1962 оны 9-р сарын 13-нд "Восток-3", "Восток-4" хамтарсан нислэгийн дараа маневр хийх чадваргүй хөлөг онгоцыг хөөргөх нарийвчлалын улмаас таван километрийн зайд хүргэх боломжтой болсон үед Ерөнхий сайдын шинжлэх ухаан, техникийн комисс Сансрын нисгэгчид Андриян Николаев, Павел Попович нарын "Восток" хөлөг онгоцны хүчин чадлын талаар цэргийнхэний тайланг сонсов.

Тайлангаас гарсан дүгнэлт нь: "Хүн сансарт нисэхийн ажилтай төстэй бүх цэргийн даалгаврыг (тагнуул, таслан зогсоох, цохилт өгөх) гүйцэтгэх чадвартай. "Восток" хөлөг онгоцыг тагнуулын ажилд дасан зохицох боломжтой бөгөөд саатуулах, цохилт өгөх зорилгоор шинэ, илүү дэвшилтэт сансрын хөлөг бүтээх нь нэн чухал юм.

Энэ хооронд ижил төстэй хөлөг онгоцууд аль хэдийн бүтээгдэж байсан.

7K-OK (Союз) жолоодлоготой тойрог замд тулгуурлан дайсны сансрын хөлгийг шалгах, идэвхгүй болгох асуудлыг шийдвэрлэх ёстой байсан сансрын сөнөөгч - 7K-P (Союз-П) бүтээхээр төлөвлөж байсан.

Америкчуудын MOL цэргийн тойрог замын станцыг бий болгох төлөвлөгөө аль хэдийн мэдэгдэж байсан тул "Союз-Р" маневрлах сансрын хөндлөн огтлолцол нь ийм станцуудтай ажиллахад тохиромжтой хэрэгсэл болох тул төсөл нь цэргийн удирдлагын дэмжлэгтэй байв.

Гэсэн хэдий ч OKB-1 төслүүдийн ерөнхий ачаалал их байгаа тул цэргийн сонирхол татахуйц хөтөлбөрийг орхих шаардлагатай болсон.

1964 онд Союз-П дээрх бүх материалыг Куйбышевын "Прогресс" нисэх онгоцны үйлдвэрийн ОКБ-1-ийн 3-р салбар руу шилжүүлэв. Салбарын тэргүүн нь тэргүүлэх дизайнер Дмитрий Козлов байв. Союз-П нь салбар руу шилжсэн цорын ганц цэргийн бүтээн байгуулалт биш байв.

Энд, ялангуяа Зенит-2, Зенит-4 гэрэл зургийн тагнуулын хиймэл дагуулуудыг бүтээсэн.

Эхлээд "Союз-П" хөлөг онгоцыг дайсны сансрын биеттэй уулзуулж, объектыг судлахын тулд сансрын нисгэгчид сансар огторгуйд гарах боломжийг олгоно гэж таамаглаж байсан. Дараа нь шалгалтын үр дүнгээс хамааран сансрын нисэгчид биетийг механик үйлдлээр идэвхгүй болгох, эсвэл хөлөг онгоцны саванд хийж тойрог замаас гаргах болно.

Эрүүл ухаанаар бол сансрын нисгэгчдэд зориулсан ийм техникийн нарийн төвөгтэй, аюултай төслийг орхисон. Тэр үед Зөвлөлтийн бараг бүх хиймэл дагуулууд хангагдсан байсан яаралтай тусламжийн системдайсны гарт орохгүйн тулд аль ч хиймэл дагуулыг устгах боломжтой. Боломжит дайснуудаас зохих арга хэмжээ авахыг хүлээж байсан тул ийм сонголт хийснээр сансрын нисэгчид буби хавхны хохирогч болж магадгүй гэж дүгнэх нь үндэслэлтэй байв. Энэ хэлбэрийн шалгалтыг орхисон боловч сансрын саатуулагчийн удирдлагатай хувилбар өөрөө хөгжсөөр байв.

Шинэчилсэн төслийн хүрээнд найман жижиг пуужингаар тоноглогдсон Союз-ППК (Manned Interceptor) хөлөг онгоц бүтээх ёстой байв. Системийн схем ч өөрчлөгдсөн. Өмнөх нэгэн адил хөлөг онгоц дайсны сансрын хөлөг рүү ойртох ёстой байсан бол одоо сансрын нисэгчид хөлөг онгоцыг орхих ёсгүй, харин харааны болон усан онгоцны төхөөрөмжийн тусламжтайгаар объектыг шалгаж, устгах шийдвэр гаргах ёстой байв. Хэрэв ийм шийдвэр гаргасан бол хөлөг онгоц байгаасаа нэг км хүртэлх зайд хөдөлж, агаарын мини пуужингийн тусламжтайгаар бууджээ.

"Союз-ППК" сансрын огтлогчийн хэмжээсүүд: нийт урт - 6.5 метр, хамгийн их диаметр - 2.7 метр, амьдрах боломжтой хэмжээ (хоёр сансрын нисгэгчдийн хувьд) - 13 м3, нийт жин - 6700 кг.

Дмитрий Козловын 3-р салбар нь "Союз-П"-г таслан зогсоох хөлөг онгоцноос гадна "Союз-VI" (Цэргийн судлаач), "Союз-Р" (Скаут) байлдааны хөлөг онгоцуудыг бүтээжээ.

"7К-VI" ("Союз-VI", "Звезда") хөлөг онгоцны төсөл нь 1965 оны 8-р сарын 24-ний өдрийн ЗХУ-ын Төв Хороо, Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолын дагуу ажлаа хурдасгах тушаалыг хэрэгжүүлэх зорилгоор гарч ирэв. цэргийн тойрог замын системийг бий болгох талаар. "Союз-VI" нь өмнөх тохиолдлуудын нэгэн адил 7K-OK тойрог замын загвар дээр суурилж байсан боловч дүүргэх, хянах систем нь тэс өөр байв. 3-р салбарын зохион бүтээгчид харааны тагнуул, гэрэл зургийн тагнуул хийх, дайсны болзошгүй сансрын хөлөгт ойртох, устгах маневр хийх боломжтой бүх нийтийн байлдааны хөлөг бүтээхээ амласан.

"Союз"-ын тойрог замын нислэгийн туршилтын хөтөлбөрийн саатал, бүтэлгүйтэл нь 1967 оны эхээр Козловыг байлдааны хөлөг онгоцны загвараа өөрчлөхөд хүргэв.

Хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй шинэ 7K-VI сансрын хөлөг нийт 6.6 тонн жинтэй бөгөөд тойрог замд гурван өдрийн турш ажиллах боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч "Союз" пуужингийн тойрог замд ердөө 6.3 тонн ашигтай ачаа гаргаж чадсан юм. Тээвэрлэгчийг мөн эцэслэн шийдвэрлэх шаардлагатай болсон - үр дүнд нь шинэчилсэн Союз-М пуужингийн төсөл (11A511M) гарч ирэв.

Союз-VI цогцолборын шинэ хувилбарын төслийг баталж, 1967 оны 7-р сарын 21-ний өдрийн тогтоолоор цэргийн судалгааны хөлөг онгоцны анхны нислэгийн өдрийг 1968 оны сүүл буюу 1969 оны эхэн үе баталлаа.

Союз-VI-д үндсэн модулиудын байршил өөрчлөгдсөн. Буух машин одоо хамгийн дээд талд байсан. Багийн суудлын ард Союз стандартаас том хэмжээтэй цилиндр хэлбэртэй тойрог замын тасалгаанд нэвтрэх нүх байсан. "Союз"-ын бусад өөрчлөлтүүдээс ялгаатай нь багийн суудал нь дараалан биш, харин нэг нэгээр нь байрладаг байв. Энэ нь капсулын хажуугийн хананд хяналт, хяналтын төхөөрөмжийг байрлуулах боломжтой болсон.

Бууж буй машин нь вакуум орчинд буудах зориулалттай Nudelman эргүүлдэггүй буутай байв.

Энэхүү бууг туршихын тулд тусгай динамик индэр бий болсон - агаарын тулгуур дээр тавцан. Сансрын нисгэгч хамгийн бага түлш зарцуулалтаар сансрын хөлөг болон их бууг онилж чаддаг болохыг вандан сансрын туршилтууд баталжээ.

Орбитын модуль нь дэлхий болон дэлхийн ойр орчмын орон зайг ажиглах янз бүрийн хэрэгслийг агуулсан: оптик систем, радар, камер. Орбитын модулийн гаднах түдгэлзүүлэлт дээр дайсны объектуудыг хайх зориулалттай чиглүүлэгч бүхий саваа бэхэлсэн.

Союз-VI-д хэрэглэгдсэн өөр нэг шинэлэг зүйл бол изотопын реактор дээр суурилсан цахилгаан станц байв. Эхэндээ Дмитрий Козлов нарны зайг ашиглах боломжийн талаар бодож байсан боловч батерей нь хөлөг онгоцыг эмзэг болгосон тул энэ санаагаа хурдан орхисон.

"Союз-VI" хөлөг онгоцны залгах станцаар тоноглогдсон хувилбарыг мөн авч үзсэн бөгөөд энэ нь Алмаз цэргийн тойрог замын станцтай залгах боломжийг олгодог.

"Союз-VI" хөлгийн хэмжээ: нийт урт - 8 метр, хамгийн их диаметр - 2.8 метр, амьдрахад тохиромжтой хэмжээ - 11 м3, нийт жин - 6700 кг.

1966 оны 9-р сард аль хэдийн шинэ сансрын хөлгийг эзэмших ёстой сансрын нисгэгчдийн бүлэг байгуулагдав. Үүнд: Павел Попович, Алексей Губарев, Юрий Артюхин, Владимир Гуляев, Борис Белоусов, Геннадий Колесников нар багтжээ. Попович-Колесников, Губарев-Белоусов нарын багийнхан эхлээд сансарт гарах ёстой байв.

Гэсэн хэдий ч Василий Мишин болон ОКБ-1 (ЦКБЭМ)-ийн бусад хэд хэдэн тэргүүлэх дизайнерууд Союз-VI төслийн эсрэг зэвсэгт мөргөлдөөн авав. Төслийг эсэргүүцэгчид аль хэдийн одоо байгаа 7K-OK (Союз) хөлөг онгоцны ийм нарийн төвөгтэй, үнэтэй өөрчлөлтийг бий болгох нь утгагүй гэж үзэж байгаа бөгөөд хэрэв хөлөг нь цэргийн зүгээс тавьж буй бүх даалгаврыг даван туулах чадвартай бол. Өөр нэг үндэслэл бол ЗХУ сарны "уралдаан"-д "манлайлах"-аа алдаж болзошгүй нөхцөлд хүч, арга хэрэгслийг сарниулж болохгүй.

Бас өөр шалтгаан байсан. Борис Черток энэ тухай илэн далангүй бичжээ.

"Бид (ЦКБЭМ. - А.П.) нисгэгчтэй сансрын нислэгийн монополийг алдахыг хүсээгүй."

Интрига нь үүргээ гүйцэтгэсэн: 1967 оны 12-р сард Союз-VI цэргийн сансрын хөлгийн төслийг хаажээ.

SAINT төсөл

Цэргийн мэргэжилтнүүд дайсны хиймэл дагуулыг устгах өөр аргуудыг авч үзсэн. Жишээлбэл, ЗСБНХУ, АНУ-д нисгэгчгүй таслан зогсоох хиймэл дагуулын байтай уулзах хувилбарыг судалж үзсэн бөгөөд энэ нь объектыг шалгасны дараа дэлхийгээс хөөргөсөн пуужинг түүн рүү чиглүүлдэг эсвэл байг өөрөө устгадаг. агаарын мини пуужингийн тусламж.

Америкт энэ хувилбарын судалгааг 1960 онд эхлүүлсэн, SAINT төсөл гэгддэг 706 хөтөлбөрт зориулав ("SAINT" гэдэг нь "Хиймэл дагуулын үзлэгийн техник" гэсэн үгийн товчлол).

"SAINT" нь 1100 кг жинтэй хамгийн энгийн хиймэл дагуул байсан бөгөөд хэд хэдэн телевизийн камер тээж, Атлас-Агена тээвэрлэгчээр тойрог замд хөөргөсөн (Agena шат нь тойрог замын хөдөлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг).

Эхэндээ SAINT нь зөвхөн дайсны хиймэл дагуулуудыг шалгах зорилготой байсан боловч амжилттай туршсаны дараа Агаарын цэргийн хүчин жижиг пуужингаар тоноглож, түүнийг бүрэн сөнөөгч болгоно гэж найдаж байв. АНУ-ын Ерөнхийлөгчийн засаг захиргаа хяналтын аппаратыг хиймэл дагуулын эсрэг ашиглах боломжийг хэлэлцэхийг ч хориглов, учир нь энэ нь Америкийн сансрын хөтөлбөрийн энх тайвны шинж чанарын тухай диссертацитай зөрчилдөж байв.

Санхүүгийн хүндрэл учруулсан улс төрийн дотоод хурцадмал байдал нь хиймэл дагуулын зураг авах, антен хэмжих гэх мэт концепцийн асуудлуудаар хурцадсан бөгөөд энэ нь түүний тойрог замын шинж чанараас мэдэж болохоос илүүг өгөх үү? Хяналт шалгалтын ямар физик хэрэгслийг хүлээн зөвшөөрч, нөгөө талаас ямар сөрөг арга хэмжээ авахыг хүлээж болох вэ? Асуултуудын эмзэг байдал нь шалгалтын гол объект нь Зөвлөлтийн тойрог замын бөмбөг байх ёстой байсантай холбоотой байв.

АНУ ийм бөмбөг ашиггүй гэсэн дүгнэлтэд хүрэх үед тэд ЗХУ-д гарч ирээгүй байв. Тиймээс 1962 оны 12-р сард АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин SAINT төслийг орхиж, тойрог замын уулзвар, шалгалтын асуудлыг НАСА-д шилжүүлэв.

ASAT хөтөлбөр

Эцэст нь АНУ-ын арми байлдааны нисэх онгоцонд хиймэл дагуулын эсрэг пуужинг байрлуулах ASAT системийг (“ASAT” гэдэг нь “Агаараар хөөргөсөн эсрэг хиймэл дагуулын пуужин” гэсэн үг) сонгосон.

ASAT саатуулах пуужингийн системийг Америкийн Vout, Boeing, McDonnell Douglas компаниуд 1977 оноос хойш бүтээж ирсэн.

Энэхүү цогцолборт тээвэрлэгч онгоц (шинэчилсэн F-15 сөнөөгч онгоц) болон 2 шатлалт ASAT пуужин (Анти-Хиймэл дагуул) багтсан. Пуужин их биений доор дүүжлэгдсэн байв.

Пуужингийн хэмжээ: урт - 6.1 метр, биеийн диаметр - 0.5 метр, жин - 1200 кг.

Эхний шатанд хөдөлгүүрийн системийн хувьд 4500 кг жинтэй сайжруулсан хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг (Боинг SREM удирддаг пуужинд суурилуулсан), хоёр дахь нь 2720 кг жинтэй хатуу түлш хөдөлгүүрийг ашигласан. скаутын пуужингийн дөрөв дэх шатанд). Ачаатай ачаа нь 15.4 кг жинтэй, 460 миллиметр урт, 300 орчим миллиметр диаметртэй Vought компаний жижиг оврын "MHIV" ("MHIV" - "Miniature Homing Intercept Vehicle" гэсэн үгийн товчлол) юм.

Таслагч нь хэдэн арван жижиг хөдөлгүүр, хэт улаан туяаны чиглүүлэгч систем, лазер гироскоп, самбар дээрх компьютерээс бүрдэнэ. Онгоцонд шууд цохилт өгөх кинетик энергийн улмаас бай (дайсны дэлхийн хиймэл дагуул) онохоор төлөвлөж байсан тул онгоцонд тэсрэх бодис байхгүй байна.

ASAT пуужинг тээвэрлэгч онгоцноос салгасны дараа сансарт тооцоолсон цэг рүү чиглүүлэх ажлыг инерцийн системээр гүйцэтгэдэг. Энэ нь пуужингийн хоёр дахь шатанд байрладаг бөгөөд гидразинээр ажилладаг жижиг хөдөлгүүрүүд суурилуулсан бөгөөд гурван онгоцыг удирдах боломжтой юм.

Хоёр дахь шатны төгсгөлд жижиг оврын хөндлөн огтлолцол нь тусгай платформ ашиглан 20 эрг / мин хүртэл эргэлддэг.

Энэ нь хэт улаан туяаны гэрлийн системийн хэвийн үйл ажиллагаа, нислэгийн үед саатуулагчийн тогтворжилтыг хангахад зайлшгүй шаардлагатай. Таслагчийг салгах үед найман оптик системийг ашиглан сансрын судалгааг удирддаг хэт улаан туяаны мэдрэгч нь байг барьж авах ёстой.

Таслагчийн хатуу түлш хөдөлгүүрүүд нь түүний биеийн тойргийн дагуу хоёр эгнээнд байрладаг бөгөөд цорго нь дунд байрладаг. Энэ нь "MHIV"-ийг дээш, доош, баруун, зүүн тийш шилжүүлэх боломжийг олгодог. Хамгаалагчийг зорилтот газар руу чиглүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийг асаах мөчийг тооцоолох шаардлагатай бөгөөд ингэснээр хошууг шаардлагатай бол орон зайд чиглүүлнэ. Таслагчийн чиглэлийг тодорхойлохын тулд лазер гироскоп ашигладаг. Хэт улаан туяаны мэдрэгчээр хүлээн авсан зорилтот дохио, мөн лазер гироскопоос авсан мэдээлэл нь самбар дээрх компьютерт ордог.

Энэ нь зуучлагчийн зорилтот чиглэлийн хөдөлгөөнийг хангахын тулд аль хөдөлгүүрийг асаах ёстойг микросекундэд тодорхойлдог. Нэмж дурдахад, самбар дээрх компьютер нь хөдөлгүүрийг асаах дарааллыг тооцоолдог бөгөөд ингэснээр динамик тэнцвэр алдагдахгүй бөгөөд саатуулагч нь нугалж эхлэхгүй байх болно.

Удирдах системийг туршихын тулд Воут сансрын хиймэл дагуулын загварууд дээр чөлөөтэй унах үед удирддаг вакуум камер, жижиг оврын уналтаас хамгаалах төхөөрөмж бүхий туршилтын өрөө зэрэг цогц газрын байгууламжийг барьсан (25 гаруй туршилт явуулсан).

Тээгч онгоцноос ASAT пуужинг хөөргөх нь 15-21 км-ийн өндөрт, түвшний нислэг болон авирах горимд явагдах ёстой байв.

F-15 цуврал сөнөөгч онгоцыг ASAT тээвэрлэгч болгон хувиргахын тулд ховдолын тусгай тулгуур, холбооны хэрэгслийг суурилуулах шаардлагатай байв. Пилон нь жижиг компьютер, онгоцыг пуужинтай холбох төхөөрөмж, сэлгэн залгах систем, нөөц батарей, пуужингийн салангид байдлыг хангадаг хийн үүсгүүртэй.

Онгоцыг пуужин хөөргөх тооцоолсон цэг рүү татах ажлыг бүхээгт харуулах сансрын довтолгооноос хамгаалах удирдлагын төвийн тушаалын дагуу хийх ёстой байв. Хөрс хөөргөхөөс өмнөх ихэнх үйлдлүүдийг онгоцны компьютерийн тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Нисгэгчийн даалгавар бол өгөгдсөн чиглэлийг барьж, компьютерээс зохих дохиог хүлээн авсны дараа хөөргөх бөгөөд хөөргөлтийг 10-15 секундын хугацаанд хийх ёстой.

Системийг бий болгох хөтөлбөрийн хүрээнд 12 нислэгийн туршилт хийхээр төлөвлөжээ. Үр дүнтэй байдлыг үнэлэхийн тулд 10 зорилт тавьсан. Тэд янз бүрийн зорилгоор хиймэл дагуулыг дуурайхын тулд дулааны цацрагийн шинж чанарыг өөрчлөх боломжтой. 180 кг жинтэй ачааг 550 км-ийн өндөрт тойрог тойрог замд хөөргөх чадвартай Скаутын пуужингийн пуужингийн тусламжтайгаар Баруун пуужингийн хүрээнээс (Калифорни муж улсын Ванденберг агаарын цэргийн бааз) бай хөөргөнө.

Зорилтот таслан зогсоох цэгүүдийг Номхон далай дээгүүр төлөвлөж байсан.

Туршилт хийх үед систем нь Калифорниа муж улсын Эдвардс агаарын цэргийн баазад байрлаж байсан. Арван байг онох магадлал 50% байвал цогцолборыг бүхэлд нь байлдааны ажиллагаанд тохиромжтой гэж үздэг байв.

Анхны туршилтын ASAT пуужинг F-15 онгоцноос хиймэл сансрын байны эсрэг хөөргөх ажиллагаа 1984 оны эхээр АНУ-ын баруун пуужингийн талбайд болсон. Түүний даалгавар бол пуужингийн нэг ба хоёрдугаар үе шат, түүнчлэн тээвэрлэгч онгоцны тавцангийн тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдлыг шалгах явдал байв. Пуужин 18300 метрийн өндөрт хөөрсний дараа сансар огторгуйн тодорхой цэгт хөөргөсөн байна. Жижиг оврын саатуулагчийн оронд пуужингийн тавцан дээр түүний жингийн загвар, түүнчлэн телеметрийн төхөөрөмжийг суурилуулсан нь нислэгийн траекторийн параметрүүдийг дэлхий рүү дамжуулах боломжийг олгосон.

1984 оны намар болсон хоёр дахь туршилтын үеэр хэт улаан туяаны чиглүүлэгч систем бүхий жижиг оврын саатуулагчаар тоноглогдсон пуужин тодорхой одыг барьж авах ёстой байв. Энэ нь огторгуйн өгөгдсөн цэг рүү огтлогчийг үнэн зөв гаргах чадварыг тодорхойлох боломжтой болсон.

Эхний ойролцоогоор байлдааны туршилт 1985 оны 9-р сарын 13-нд Калифорнид болсон. Сөнөөгч онгоцноос хөөргөсөн пуужин Америкийн Солюинд хиймэл дагуулыг 450 километрийн өндөрт устгасан байна.

1983 онд хиймэл дагуулыг устгах агаарын хөлгийн пуужингийн системийг бүтээх зардал 700 сая доллар, ийм сөнөөгч онгоцны хоёр эскадриль байрлуулахад 675 сая ам.доллар зарцуулсан байна.

Америкийн хиймэл дагуулын эсрэг системд 28 F-15 тээвэрлэгч онгоц, 56 ASAT пуужин байх ёстой гэж анх төлөвлөж байсан. Хоёр эскадриль нь Лангли агаарын цэргийн бааз (Виржиниа) болон Маккорд агаарын хүчний баазад (Вашингтон) байрлана.

Ирээдүйд тээвэрлэгч онгоцны тоог 56, хиймэл дагуулын эсрэг пуужингийн тоог 112 болгон нэмэгдүүлэх ёстой байв. Цогцолборуудын байлдааны үүрэг 1987 онд эхлэх ёстой байв. Зохион байгуулалтын хувьд тэд АНУ-ын Агаарын цэргийн сансрын командлалд захирагдах ёстой байсан; саатуулах хяналтыг KP NORAD сансрын эсрэг хамгаалах төвөөс хийхээр төлөвлөж байсан. Энэ нь зарлагдахгүй байх үед байлдааны бэлэн байдалмөн хиймэл дагуулаас саатуулах дасгал хийхгүй, сайжруулсан F-15 сөнөөгч онгоцыг ердийн NORAD командын сөнөөгч болгон ашиглах ёстой (F-15-ыг дахин тоноглоход 6 цаг орчим болно).

АНУ-ын эх газрын хиймэл дагуулын эсрэг систем нь бага тойрог замд байгаа хиймэл дагуулын ердөө 25%-ийг л саатуулж чадсан.

Тиймээс дэлхийн хиймэл дагуулын эсрэг системийг бий болгохын тулд АНУ гадаадын нутаг дэвсгэрт, тэр дундаа Фолкланд (Мальвин) арлууд, Шинэ Зеландад бааз ашиглах эрхийг эрэлхийлэв. Түүнчлэн F-15 тээгч онгоцыг нислэгийн үеэр цэнэглэх, ACAT пуужин тээгч Ф-14 тээгч сөнөөгч онгоцыг дахин тоноглох асуудлаар дадлага сургуулилт хийлээ.

1990-ээд оны эхээр ОХУ-тай албан бусаар тохиролцсоны үр дүнд ACAT системийн ажил зогссон.

Гэсэн хэдий ч одоог хүртэл хиймэл дагуулын эсрэг ийм системийг одоо байгаа албан ёсны аль ч гэрээгээр хориглоогүй байна.

"МиГ-31Д" хиймэл дагуулын эсрэг цогцолбор

ЗХУ мөн ASAT агаараар хөөргөсөн хиймэл дагуулын эсрэг пуужинг ашиглах боломжийг авч үзсэн.

1978 оноос хойш Вымпелийн дизайны товчоо МиГ-31 онгоцноос хөөргөх чадвартай ийм пуужинг бүтээж байна.

1986 онд Микояны дизайны товчоо хоёр МиГ-31 сөнөөгч онгоцыг өөр зэвсэглэлд зориулж боловсруулж эхэлсэн. Өөрчлөгдсөн онгоц нь "МиГ-31Д" ("Бүтээгдэхүүн 07") гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан. Бүтээгдэхүүн нь нэг том тусгай зориулалтын пуужин зөөвөрлөх ёстой байсан бөгөөд үүнд зориулж зэвсгийн хяналтын системийг бүрэн шинэчилсэн.

Хоёр прототип хоёуланд нь радарын станцгүй байсан (оронд нь 200 кг жинтэй загвар байсан), радио тунгалаг хамрын конусыг бүхэлд нь металлаар сольж, R-33 удирддаг пуужингийн нүхийг төв суурилуулснаар оёсон. хиймэл дагуулын эсрэг пуужингийн эвхэгддэг тулгуур. Нэмж дурдахад МиГ-31Д нь МиГ-31М шиг хүн амын шилжилт хөдөлгөөн, МиГ-25П прототип дээрхтэй адил далавчны үзүүрт том гурвалжин хэлбэртэй онгоцуудаар тоноглогдсон байв. "Савхинууд" нь том пуужингийн гадна талын тулгуур дээр өлгөгдсөн үед нислэгийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхэд тусалсан.

Онгоцны загвар нь "071" ба "072" сүүлний дугаарыг хүлээн авсан.

1987 онд боловсронгуй болгох ажлыг дуусгасан бөгөөд тэр жилдээ 072 самбар Жуковскийд нислэгийн туршилтанд орсон. Эхний нислэгийг Авиард Фастовец хийсэн.

Туршилтын хөтөлбөр хэдэн жилийн турш үргэлжилсэн боловч 90-ээд оны эхээр шинэ пуужин гарч ирэхтэй холбоотой тодорхойгүй нөхцөл байдлын улмаас түр зогсоосон. Одоогийн байдлаар "071", "072" машинууд Казахстанд байрладаг.

ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн тамгын газрын албаны хүмүүсийн хэлснээр, ирээдүйд энэ системийн туршилтыг дахин эхлүүлж магадгүй юм.

Хиймэл дагуул устгагч програм

Гэсэн хэдий ч өөрийгөө дэлбэрч, байг устгадаг "камиказе" хиймэл дагуулыг бүтээх төсөл Зөвлөлт Холбоот Улсад хамгийн их дэмжлэгийг авсан. Түүгээр ч зогсохгүй хиймэл дагуулыг бай руу оновчгүй онох хувилбарыг авч үзсэн боловч байгаасаа тодорхой зайд дэлбэрч, түүнийг хуваагдлын цэнэгээр устгах хувилбарыг авч үзсэн. Энэ нь хамгийн хямд, хамгийн хялбар, найдвартай сонголт байсан. Дараа нь "Хиймэл дагуулын устгагч" хөтөлбөр гэж нэрлэгдэх болсон.

"Спутникийн сөнөөгч" бүтээх төслийн мөн чанар нь дараах байдалтай байв: хүчирхэг зөөгч пуужингийн тусламжтайгаар дэлхийг тойрсон тойрог замд сөнөөгч хиймэл дагуул хөөргөсөн.

Оролтлогчийн тойрог замын анхны параметрүүдийг байны тойрог замын параметрүүдийг харгалзан тодорхойлсон. Хиймэл дагуул дэлхийн ойрын тойрог замд аль хэдийнээ хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн системийн тусламжтайгаар хэд хэдэн маневр хийсэн нь бай руу ойртож, өөрийгөө дэлбэлж устгах боломжтой болсон. Зорилтот цохилтыг эхний ээлжинд, дээд тал нь гурав дахь ээлжинд хийх ёстой байв. Ирээдүйд хиймэл дагуулын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд ингэснээр эхний үед алдагдсан тохиолдолд дахин саатуулах боломжтой болно. Ийм системийг бий болгоход зуучлагчийг дэлхийн нам дор тойрог замд хөөргөх нарийвчлал маш чухал байв.

Хиймэл дагуул нь бөмбөрцөгт ойрхон хэлбэртэй, 1400 орчим кг жинтэй харьцангуй энгийн сансрын хөлөг байв. Энэ нь хоёр функциональ тасалгаанаас бүрдсэн: үндсэн тасалгаа, удирдлага, онилтын системээр тоноглогдсон, 300 кг орчим тэсрэх бодис, хөдөлгүүрийн тасалгаа. Төхөөрөмжийн бүрээс нь дэлбэрсний дараа өндөр хурдтай нисч байсан олон тооны хэлтэрхий болон задрахаар хийгдсэн байв. Баталгаат устгалын радиусыг нэг километр гэж тооцсон. Түүгээр ч зогсохгүй хиймэл дагуулын чиглэлд хоёр километрийн зайд, харин эсрэг чиглэлд 400 метрээс илүүгүй зайд оносон байна. Хэсэг хэсгүүдийн тархалтыг урьдчилан таамаглах аргагүй байсан тул илүү хол зайд байрлах байг онох боломжтой байв.

Хөдөлгүүрийн тасалгаа нь дахин ашиглах боломжтой тойрог замын хөдөлгүүр байв. Хөдөлгүүрийн нийт ажиллах хугацаа ойролцоогоор 300 секунд байв.

Үндсэн болон хөдөлгүүрийн тасалгаа нь нэг бүтэцтэй байв. Нислэгийн аль ч үе шатанд тэднийг салгаж өгөөгүй.

"Спутникийн сөнөөгч" бүтээх ажил 1961 онд Владимир Челомейгийн OKB-52-т эхэлсэн. Челомей UR-200 пуужинг "Спутник" сөнөөгч пуужингийн пуужингаар сонгосон. Пуужин бүтээх ажил хиймэл дагуулаас хамаагүй удаан үргэлжилсэн тул хиймэл дагуулыг аль хэдийн бүтээж байх үед салбарын удирдлага Сергей Королевын бага зэрэг өөрчлөгдсөн R-7 хөөргөх төхөөрөмжийг туршилтын нислэгт ашиглахаар шийджээ.

Нислэгүүд "Нислэг"

1963 оны 11-р сарын 1-нд ЗХУ-д "Нислэг-1" нэртэй "анхны маневр хийх сансрын хөлөг" хөөргөсөн. Тэр үед ч гэсэн ер бусын гайхамшигтай байсан нь албан ёсны мэдэгдэлд энэ нь шинэ том цувралын анхны төхөөрөмж бөгөөд нислэгийн үеэр тойрог замын өндөр, хавтгайг өөрчлөх "олон тооны" маневр хийсэн болохыг зарлав. Маневруудын тоо, шинж чанарыг тодорхой заагаагүй бөгөөд ТАСС анхны тойрог замын налууг ч мэдээлээгүй байна.

Хоёр дахь "Нислэг" 1964 оны 4-р сарын 12-нд эхэлсэн. Энэ удаад анхны болон эцсийн тойрог замуудын параметрүүдийг бүрэн эхээр нь зааж өгсөн нь барууны шинжээчдэд тойрог замын хавтгайд өөрчлөлт орсон тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн онцлог хурдны хамгийн бага хязгаарыг тооцоолох боломжийг олгосон.

Эдгээр хоёр хөөргөлт нь хиймэл дагуулын сөнөөгч онгоцны туршилтын хөтөлбөрийн анхных нь байв. Энэ хөтөлбөрт илүү олон тооны нислэг багтсан. Гэсэн хэдий ч 1964 оны 10-р сард Никита Хрущевыг засгийн эрхээс огцруулахтай холбоотой Зөвлөлтийн дээд удирдлагад хийсэн хөдөлгөөний үр дүнд Спутник сөнөөгч онгоцыг бүтээх ажлыг ОКБ-52 Челомейгээс OKB-1 Королев руу бүрэн шилжүүлэв. Үүнтэй холбогдуулан шинэ туршилтуудыг хойшлуулах шаардлагатай болсон.

Королевын товчоо өмнө нь хийсэн зүйлдээ тийм ч их өөрчлөлт оруулаагүй. "Спутникийн сөнөөгч" нь эхэндээ бүтээгдсэн шигээ хэвээр үлдсэн боловч Михаил Янгелийн бүтээсэн R-36 тив алгасагч баллистик пуужинг пуужингаар ашиглахаар шийдсэн (сайжруулсны дараа энэ пуужинг " Циклон"), UR-200 пуужингийн цаашдын хөгжлийг орхиж байна.

Туршилтыг 1967 онд дахин эхлүүлсэн бөгөөд үнэндээ эхнээсээ. "Спутникийн сөнөөгч"-ийн шинэ хувилбарын нислэгийн туршилтын хөтөлбөрийг таван жилийн хугацаанд боловсруулж, бараг бүрэн хэрэгжүүлсэн.

Шүүхийн эцсийн шатанд улс төр хөндлөнгөөс оролцов. 1972 онд ЗХУ, АНУ-ын хооронд стратегийн зэвсэг, пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг хязгаарлах тухай гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд энэ нь хиймэл дагуулын эсрэг системийг үйлдвэрлэхэд хязгаарлалт тавьсан.

Үүнтэй холбогдуулан шалгалтын хөтөлбөрийг хумисан. Гэсэн хэдий ч хиймэл дагуулын эсрэг систем өөрөө ашиглалтад орж, томоохон өөрчлөлтүүд хийгдсэн.

ASAT хөтөлбөрийн дагуу туршилтын нислэгүүд 1976 онд сэргэж, 1978 он хүртэл үргэлжилсэн. Туршилтын энэ үе шатанд хиймэл дагуулын сайжруулсан систем, удирдамжийн шинэ систем, зорилтот таслан зогсоох шинэ замналуудыг туршсан.

Туршилтын гурав дахь үе шат дууссаны дараа 1980-1982 онд дахин хэд хэдэн хөөргөлт хийгдсэн бөгөөд энэ хугацаанд байлдааны системүүд ажиллаж эхэлсэн. урт хугацааны хадгалалт.

1982 оноос хойш хиймэл дагуулын сөнөөгч хөтөлбөрийн хүрээнд туршилтын нислэг хийгдээгүй. Одоогийн байдлаар энэ систем нь хуучирсан тул үйлчилгээнээс хасагдсан.

"Хиймэл дагуулын устгагч" хөтөлбөрийн хүрээнд дараагийн туршилтууд

Доор би "Sputnik Fighter"-ийн нислэгийн туршилтын хөтөлбөрийн хүрээнд хийгдсэн зарим нислэгийн талаар ярих болно. Тэдгээрийг бүгдийг нь тайлбарлах нь тийм ч утгагүй бөгөөд энд бид зөвхөн ерөнхий хүрээнээс хасагдсан, амжилтгүй болсон эсвэл цоо шинэ зүйл тээсэн гэж үзэж болох нислэгүүдийн талаар л ярих болно.

Тиймээс 1967 оны 10-р сарын 27-нд хөөргөснөөр "Спутникийн сөнөөгч" гэгддэг Сергей Королевын ОКБ-1 (ЦКБЭМ) дээр бүтээсэн сансрын хөлгийн нислэг, дизайны туршилтууд эхэлсэн. Энэ өдөр “Космос-185” хиймэл дагуул хөөргөсөн. Хиймэл дагуулыг тойрог замд хөөргөх ажиллагааг байлдааны "R-36" тив хоорондын баллистик пуужин ашиглан гүйцэтгэсэн. "Космос-185" хиймэл дагуулын нислэгийн үеэр хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн системийг туршсан.

Дараагийн хөөргөлт 1968 оны 4-р сарын 24-нд болсон. "Космос-217" хиймэл дагуулын нислэгийн хөтөлбөр нь тойрог замд хэд хэдэн маневр хийхэд ашиглаж, хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн системийг үргэлжлүүлэн турших ёстой байсан бөгөөд дараа нь энэ хиймэл дагуулыг хиймэл дагуулын эсрэг системийг цаашид турших зорилт болгон ашиглах ёстой байв. Гэвч тойрог замд хөөргөх үед сансрын хөлөг болон пуужингийн сүүлчийн шатыг салгах ажил хийгдээгүй учир нислэгийн хөтөлбөр дуусаагүй байна. Ийм нөхцөлд хиймэл дагуулын хөдөлгүүрийг оруулах боломжгүй болж, хоёр хоногийн дараа төхөөрөмж тойрог замаас гарч, агаар мандлын нягт давхаргад шатсан. 1968 оны 10-р сарын 19-нд "Космос-248" хиймэл дагуул хөөргөсөн. Энэ удаад бүх зүйл их бага хэмжээгээр сайн болсон.

Хиймэл дагуул нь анхны бага тойрог замаас тооцоолсон өндөр тойрог руу "шилжсэн".

Маргааш нь буюу 1968 оны 10-р сарын 20-нд "Космос-249" хиймэл дагуул хөөргөсөн. Хоёр дахь тойрог замд аль хэдийн өөрийн хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар "Космос-249" хиймэл дагуул "Космос-248"-д ойртож, дэлбэрчээ. Космос-248 хиймэл дагуул (зорилтот) үргэлжлүүлэн ажиллаж байсан тул олон шинжээчид энэ туршилтыг "хэсэгчилсэн амжилттай" гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Гэсэн хэдий ч нислэгийн хөтөлбөрт багтсан болно дахин ашиглахзорилтот болон Космос-249 хөөргөх явцад зөвхөн чиглүүлэх систем болон тэсэлгээний системийг шалгасан боловч байг устгах даалгавар өгөөгүй байна.

1968 оны 11-р сарын 1-нд хөөргөсөн хоёр дахь Космос-252 сөнөөгчийг хөөргөх үеэр уг байг устгасан бөгөөд тэр өдөр тойрог замд байны хамт хөөргөсөн. 1969 оны наймдугаар сарын 6-нд “Космос-291” зорилтот хиймэл дагуул хөөргөсөн. Туршилтын хөтөлбөр нь энэ зорилтыг дараагийн өдөр нь хөөргөхөөр төлөвлөж байсан саатуулагч хиймэл дагуулаар барих боломжийг олгосон. Гэсэн хэдий ч зорилтот хиймэл дагуулыг тойрог замд оруулсны дараа түүний хөдөлгүүрүүд асаагүй, туршилт хийхэд тохиромжгүй, загвараас гадуур тойрог замд үлдсэн тул таслан зогсоох хиймэл дагуулыг хөөргөх ажиллагааг цуцалсан.

Дараагийн зорилтот хиймэл дагуул болох Космос-373-ыг 1970 оны 10-р сарын 20-нд хөөргөсөн бөгөөд хэд хэдэн маневр хийсний дараа тооцоолсон тойрог замд оров. Төлөвлөсөн ёсоор энэ байг саатуулах ажиллагааг хоёр удаа хийсэн. Анх 1970 оны 10-р сарын 23-нд "Космос-374" таслагч хиймэл дагуулыг хөөргөсөн.

Хоёр дахь тойрог замд тэрээр зорилтот хиймэл дагуултай уулзаж, түүнийг өнгөрч, дараа нь дэлбэрч, бай нь хэвээр үлджээ. 1970 оны 10-р сарын 30-нд "Космос-375" огтлогч шинэ хиймэл дагуул хөөргөсөн бөгөөд энэ нь мөн хоёр дахь тойрог зам дахь байг таслан зогсоов. Космос-374-ийн нэгэн адил сөнөөгч нь байг алдаж, дараа нь дэлбэрчээ. Богино хугацааны интервалтай сөнөөгч хиймэл дагуулыг ийм давхар хөөргөх нь хөөргөгчийг дахин хөөргөхөд бэлэн болгох хөөргөх багуудын чадварыг үнэлэх боломжийг олгосон. Түүнчлэн, саатуулагч хиймэл дагуул хөөргөхөд шаардлагатай анхны өгөгдлийг тодорхойлох аргачлалыг туршсан.

Дараагийн туршилт 1971 оны 2-р сард болсон.

Энэ туршилтын үеэр анх удаа "Космос" тээвэрлэгч (R-36 тээвэрлэгчээс хөнгөн бөгөөд хямд) онилсон хиймэл дагуул хөөргөж, Плесецкийн сансрын буудлаас анх удаа байг хөөргөсөн байна.

Онилсон "Космос-394" хиймэл дагуулыг 1971 оны 2-р сарын 9-нд, 1971 оны 2-р сарын 25-нд "Космос-397" таслагч хиймэл дагуулыг хөөргөсөн. Хоёрдахь тойрог замд өмнө нь туршсан схемийн дагуу саатууллаа. Хамгаалагч бай руу ойртож, дэлбэрчээ. 1971 оны 3-р сарын 18-нд "Космос-400" зорилтот хиймэл дагуулыг, 1971 оны 4-р сарын 4-нд "Космос-404" таслагч хиймэл дагуулыг хөөргөсөн. Нислэгийн хөтөлбөрт чиглүүлэгчийн систем, баталгаажуулалтыг цаашид хөгжүүлэхээр тусгасан функциональ байдалхөдөлгүүрийн систем.

Хиймэл дагуул дээр цэнэгийн оронд нэмэлт хэмжих төхөөрөмжийг суурилуулсан. Зорилтоттой хамт саатуулагч руу ойртох шинэ схемийг мөн туршиж үзсэн. Өмнөх бүх туршилтуудаас ялгаатай нь таслагч нь дээрээс биш, харин доороос зорилтот түвшинд ойртсон. Онгоцны системийн ажиллагааны талаархи шаардлагатай бүх мэдээллийг дэлхий рүү дамжуулсны дараа хиймэл дагуулыг тойрог замаас нь салгаж, Номхон далай дээгүүр шатаажээ.

1971 оны сүүлээр "Хиймэл дагуулын сөнөөгч" дахин нэг туршилт болов. Энэ нь улсын туршилтын хүрээнд явагдсан бөгөөд үр дүн нь уг системийг ашиглалтад оруулах шийдвэр гаргах ёстой байв. 1971 оны арваннэгдүгээр сарын 29-нд “Космос-459” зорилтот хиймэл дагуул, 1971 оны арванхоёрдугаар сарын 3-нд “Космос-462” таслагч хиймэл дагуул хөөргөсөн. Тасралт амжилттай болсон. Улсын комисс ажлын үр дүнг ерөнхийд нь баталж, зорилтот системтэй холбоотой хэд хэдэн сайжруулалт хийсний дараа уг системийг ашиглалтад оруулахыг зөвлөжээ.

Сайжруулахад нэг жил хуваарилагдсан бөгөөд 1972 оны сүүлээр шинэ туршилт хийхээр төлөвлөжээ. Гэвч удалгүй "Стратегийн зэвсгийг хязгаарлах гэрээ" (SALT-1 гэрээ) болон "Пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг хязгаарлах гэрээ" (ABM гэрээ)-д гарын үсэг зурав. 1972 оны есдүгээр сарын 29-нд ЗХУ-ын арми инерцээр өөр нэг бай "Космос-521" хиймэл дагуулыг сансарт хөөргөсөн боловч энэ туршилт явагдсангүй.

Уг системийг өөрөө ашиглалтад оруулж, хэд хэдэн "Спутникийн сөнөөгч"-ийг Байконурын сансрын буудлын орчимд силос хөөргөх төхөөрөмжид байрлуулсан.

Туршилтыг зөвхөн 1976 онд сэргээсэн. Олон улсын "цэвэршүүлэх"-ийн улмаас үүссэн туршилтын завсарлагыг зөвхөн системийн бие даасан элементүүдийг боловсронгуй болгоход төдийгүй нэлээд суурь шийдлүүдийг боловсруулахад ашигласан. Сайжруулснаас хамгийн чухал нь шинэ зорилтот систем байв.

Шинэ туршилтууд ердийн шинж чанартай байсан бөгөөд хиймэл дагуулын эсрэг системийг хязгаарлах тухай Зөвлөлт-Америкийн хэлэлцээр эхэлсэнтэй холбогдуулан ойролцоогоор хоёр жилийн дараа дууссан.

Туршилтын хөтөлбөр бүрэн хэрэгжээгүй байсан ч өөрчилсөн саатуулагч хиймэл дагуулыг ашиглалтад оруулав.

1980 онд хэлэлцээр зогсонги байдалд орж, "Хиймэл дагуулын сөнөөгч" онгоц дахин нислэг үйлдэж эхлэв. 1980 оны 4-р сарын 3-нд "Космос-1171" зорилтот хиймэл дагуул хөөргөсөн. 1980 оны 4-р сарын 18-нд Космос-1174 таслагч хиймэл дагуул түүнийг саатуулах оролдлого хийсэн.

Эхний оролдлогоор таслан зогсоогч бай руу ойртож чадаагүй тул саатуулах ажиллагаа амжилтгүй болсон. Дараагийн хоёр өдрийн турш зорилтот газарт дахин ойртохын тулд таслагчийг онгоцны хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар маневрлах оролдлого хийв. Гэвч энэ бүх оролдлого бүтэлгүйтэж, 1980 оны 4-р сарын 20-нд "Космос-1174"-ийг тойрог замд хөөргөжээ.

Энэ бол тойрог замд удаан хугацаагаар оршсоор байгаа цорын ганц саатуулагч хиймэл дагуул юм.

Дээр ирэх жилөөр туршилт явуулсан. 1981 оны нэгдүгээр сарын 21-нд “Космос-1241” зорилтот хиймэл дагуул хөөргөсөн. Энэ бай хоёр удаа таслагдсан. Эхлээд 1981 оны 2-р сарын 2-нд "Космос-1243" сөнөөгч хиймэл дагуул 50 метрийн зайд ойртож, дараа нь 1981 оны 3-р сарын 14-нд "Космос-1258" сөнөөгч хиймэл дагуул мөн ижил зайд ойртсон байна. Хоёр туршилт амжилттай болж, нислэгийн даалгавруудыг бүрэн гүйцэд биелүүлэв.

Хиймэл дагуулууд дээр байлдааны ажиллагаа явагдаагүй тул онгоцны хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар тэдгээрийг тойрог замаас нь салгаж, агаар мандлын өтгөн давхаргад шатаажээ.

Хиймэл дагуул сүйтгэгчдийн эцсийн туршилтыг хийх ёстой онцгой анхааралЭнэ нь барууны орнуудад "долоон цагийн" гэж нэрлэгддэг Зөвлөлтийн зэвсэгт хүчний хамгийн том сургуулилтын нэг хэсэг болсон тул цөмийн дайн". 1982 оны 6-р сарын 18-нд PC-10M силосын суурьтай тив хоорондын хоёр пуужин, RSD-10 дунд тусгалын хөдөлгөөнт пуужин, Дельта ангиллын баллистик пуужинг долоон цагийн дотор хөөргөсөн. Эдгээр пуужингийн хошуунд пуужингийн эсрэг хоёр пуужин харвасан бөгөөд энэ хугацаанд Космос-1379 АНУ-ын Транзит навигацийн хиймэл дагуулыг дуурайсан байг саатуулжээ. Нэмж дурдахад, сөнөөгчийг хөөргөх ба байтай уулзах хооронд гурван цагийн дотор Плесецк, Байконураас навигацийн болон фото хайгуулын хиймэл дагуулуудыг хөөргөв. Өмнө нь саатуулсан өдрүүдийн аль ч сансрын буудлаас өөр хөөргөлт хийгээгүй тул эдгээр хөөргөлтүүд "дайны ажиллагааны явцад алдагдсан" сансрын хөлгүүдийг яаралтай солих туршилт гэж үзэж болно.

Энэхүү "хүчний жагсаал" нь АНУ-д SDI хөтөлбөрийн хүрээнд хиймэл дагуулын эсрэг шинэ үеийн системийг бий болгох зайлшгүй үндэслэлийг өгсөн юм.

Өмнөх нийтлэл: Титаны давхар исэл - энэ юу вэ? Дараагийн нийтлэл: Хөлдөөсөн хавчны мах - илчлэг ба найрлага