Хятадын зүүн хэсгийн төмөр замын Квантуны армийн блокада. Квжд - Хятад дахь Оросын төмөр зам. Америкийн улаан загалмайн ажилтнууд kvd станцад

CER - Хятадын зүүн төмөр зам.Үүний эхлэл нь Владивостокын төгсгөл болох Чита байв. Энэхүү зам нь Хятадын зүүн хойд хэсэгт орших Манжуур хотын нутгаар дайран өнгөрч, Хойд Хятадад Оросын ноёрхлыг бэхжүүлэх, бараагаа Номхон далай, Зүүн Өмнөд Азийн зах зээлд гаргах боломжийг хангах зорилготой байв. Замын барилгын ажлыг 1897-1903 онуудад Оросын ажилчид, инженерүүд гүйцэтгэсэн

Хятадын зүүн төмөр замыг барих

1894 оны зун Хятад, Японы хооронд дайн дэгдэж, Хятад маш их ялагдав. 1895 оны 4 -р сарын 17 -нд өрсөлдөгчдийн байгуулсан Шимоносеки энх тайвны гэрээний дагуу Хятад улс хэд хэдэн арлуудыг алдсаны дотор Тайвань, Ляодунгийн хойг, Япон болон гадаадын хөрөнгө оруулалтыг нутаг дэвсгэртээ нэвтрүүлэхгүйн тулд асар их нөхөн төлбөр төлөхөө амлав. Япон улс хүчирхэгжсэн нь Алс Дорнод дахь өмч хөрөнгийнхөө бүрэн бүтэн байдалд Орос улсад санаа зовниж байна. Орос, Франц, Германтай эвсэж, Японд "дарамт" үзүүлж, хоолны дуршлаа бууруулжээ. Үүнд хүрсэн Орос улс Хятадыг өөрийн нөлөөнд оруулах бодлогоо үргэлжлүүлэв. Хятадад нөхөн төлбөр төлөхөд хялбар болгохын тулд Орос-Хятадын банкийг байгуулсан.

Оросын дипломат ажиллагааны дараагийн алхам бол хятадын албан тушаалтнуудад Манжуур хотод төмөр зам барихад концесс байгуулах зөвшөөрөл авахын тулд хахууль өгөх тусгай сан байгуулах явдал байв. Европын банкууд захирч, Манжуурыг захирч, Орост нөлөөлөв. Орос, Хятадын хооронд байгуулсан Москвагийн гэрээнд аль нэгэнд нь түрэмгийлэл гарсан тохиолдолд улс орнууд бие биедээ цэргийн туслалцаа үзүүлж, цэрэг тээвэрлэлтийг хөнгөвчлөх зорилгоор Манжуураар дамжуулж Владивосток хүртэл төмөр зам барих тухай яригджээ. Зам барих концессийг Орос-Хятадын банк авсан.
1898 онд Орос, Хятад хоёрын хооронд Ляодун хойг, Порт Артурыг түрээслэх, Порт Артураас Харбин хүртэл Хятадын Зүүн төмөр зам руу төмөр зам барих тухай өөр нэг гэрээнд гарын үсэг зурав. Хятадад болсон "боксчид" -ны бослого энэ замыг барихад хүндрэл учруулжээ. Гэсэн хэдий ч Википедиагийн мэдээлснээр 1901 онд түр зуурын, 2 жилийн дараа Хятадын зүүн төмөр замын бүх уртад галт тэрэгний тогтмол хөдөлгөөн нээгджээ. Галт тэрэгний ангиллаас хамааран Москвагаас Порт Артур хүртэл 13-16 хоногийн дотор хүрэх боломжтой байв.

1929 он хүртэл Хятадын Зүүн Төмөр замын дараа ЗХУ -ын мэдэлд байсан бөгөөд дараа нь хятадууд түүнийг эзлэн авч, дахин Зөвлөлт Холбоот Улсад өгсөн бөгөөд энэ нь Япончууд Манжуурыг эзэлсэнтэй холбоотойгоор хяналтаа алдсан юм. Зөвхөн 1945 онд энэ замыг 1952 онд БНХАУ -тай байгуулсан гэрээний дагуу эцэслэн өнгөрүүлэхийн тулд Орос руу буцав.

Огноогоор Хятадын зүүн төмөр замын түүх

• 1894, 7 -р сарын 25 - Япон, Хятадын хооронд дайн эхэллээ
• 1894, 8 -р сарын 21 - Оросын хамгийн өндөр дээд албан тушаалтнуудын хааны оролцоотой хийсэн уулзалт нь талуудыг эвлэрүүлэх чиглэл боловсруулсан боловч Японоос хариу өгөөгүй байна.
• 1895, 1 -р сарын 30 - Хятадын комиссарууд энх тайвныг хайж Японд ирэв
• 1895 оны 2 -р сарын 1 - Хаантай хийсэн хоёр дахь уулзалт нь зөрчилдөөнийг хамтран шийдвэрлэх саналаар Англи, Францад хандахаар шийдэв.
• 1895 оны 3 -р сар - Европын гүрнүүдийн нөлөө Японыг Хятадтай хэлэлцээ хийхэд хүргэв
• 1895, 3 -р сарын 13 - Японы энх тайвны санаачлагын бичвэрийг Хятадад шилжүүлэв
• 1895 оны 3 -р сарын 20 - Япон Хятадын энх тайвны бага хурал Симонски хотод нээгдэв
• 1895 оны 4 -р сарын 17 -нд Simonsex энхийн гэрээнд гарын үсэг зурав
• 1895, 4 -р сарын 23 - Орос, Франц, Германы төлөөлөгчид Токиогоос Ляодун хойгийг орхихыг шаардав
• 1895 оны 5 -р сарын 10 - Япон улс Ляодуныг Хятадад буцаажээ
• 1895, 7 -р сарын 8 - Орос, Хятадын хооронд нөхөн төлбөр төлөх зээлийн гэрээ байгуулав
• 1895, 12 -р сарын 22 (Шинэ хэв маяг) - Орос -Хятадын банк байгуулагдсан
• 1896 оны 1 -р сарын 21 - банкны хувьцаа эзэмшигчдийн анхны хурал (6 банкнаас нэг нь Орос, бусад нь Франц байв)
• 1896, 5 -р сарын 22 (Шинэ хэв маяг) Москва, Хятад, Оросын Батлан ​​хамгаалах холбоо
• 1896, 9 -р сарын 8 - Хятадын зүүн төмөр замыг барих тухай Хятадын засгийн газар, Орос -Хятадын банк хооронд концессын гэрээ байгуулав.
• 1896, 12 -р сарын 16 - Хувьцаат компанийн дүрмийг II Николас батлав
• 1897, 4 -р сарын 24 - Сонгхуа голын эрэг дээр (Сонгхуажян), дараа нь Харбин хот зогсож байсан гол төмөр замаар огтлолцсон газар хүртэл, инженерээр удирдуулсан CER -ийн барилгын хэлтсийн авангард отряд А.И.Шидловский хүрэлцэн ирэв

• 1898 оны 5 -р сарын 16 - Харбины төрсөн өдөр - анхны хуарангийн суурийг тавьсан
• 1898 оны 3 -р сар - Сүүлийн Порт Артур, Ляодун хойгийг түрээслэх тухай Хятад, Оросын хооронд байгуулсан гэрээ.
• 1899 оны 4 -р сар - Орос, Английн хооронд Хятадад төмөр зам барих салбарыг зааглах тухай гэрээ
• 1899, 11 -р сарын 2 - Хятадын "боксчид" -ын бослогын эхлэл.
• 1900 оны 6 -р сарын 6 - босогчдын CER барилгачид руу хийсэн анхны дайралт
• 1900, 6 -р сарын 23 - шинэ халдлага. Хятадууд төмөр замын зам, өртөөний барилгуудыг сүйтгэв. телеграфын шон таслав
• 1900, 8 -р сарын эхээр - Орос, АНУ, Герман, Их Британи, Франц, Япон, Австри -Унгар, Италийн зэвсэгт хүчин. "боксчид" руу дайралт хийж, бослогыг дарав
• 1901, 7 -р сарын 18 - Хятадын Зүүн төмөр замын бүх уртын дагуу галт тэрэгний түр зуурын ачаа тээвэрлэлт нээгдэв
• 1903 оны 6 -р сарын 14 - ЭЗЭМҮТ -ийн Барилгын хэлтэс замыг Ашиглалтын хэлтэст хүлээлгэн өгсөн бөгөөд энэ нь ЭЗЭХ -ны нээлтийн албан ёсны огноо болсон юм.
• 1917, 12 -р сарын 12 - Ажилчдын болон дайчдын депутатуудын Харбины Зөвлөл өөрийгөө CER -ийн цорын ганц эзэн гэж тунхаглав.
• 1917, 12 -р сарын 26 - Харбиныг Хятадын цэргүүд эзлэв.
• 1920, 3-р сарын 19-Хятадууд CER-ийн эргэн тойронд зөв замыг эзэлж, CER-ийн хамгаалалтын албаны үйл ажиллагааг зогсоов.
• 1924 оны 5 -р сарын 31 - Тэр өдөр ЗХУ, БНХАУ -ын хооронд байгуулсан гэрээний дагуу Хятадын Зүүн төмөр замд Оросын мэргэжилтнүүд үргэлжлүүлэн үйлчилгээ үзүүлж байв.
• 1929 оны 7 -р сарын 10 - Хятадын зүүн төмөр замд дахин мөргөлдөөн болов. Хятадын арми Хятадын зүүн төмөр замыг эзлэн авав
• 1929 оны 12 -р сарын 22 - Алс Дорнодын тусгай Улаан тугийн хошуу нь статус -квог сэргээв
• 1931 оны 9 -р сар - Японы Манжуур руу довтолж эхлэв
• 1932 оны 2 -р сарын 5 - Харбиныг Японы хянадаг Манжукуогийн шинэ хүүхэлдэй оронд оруулсан болно
• 1935 оны 3 -р сарын 23 - ЗХУ, Манжуур хоёр Хятадын зүүн төмөр замыг худалдах гэрээнд гарын үсэг зурав
• 1945 оны 8 -р сарын 20 - Алс Дорнодын 2 -р фронтын цэргүүд болон Амурын флотилийн усан онгоцууд ЗХУ -ын хяналтан дор CER -ийг буцааж өгөв.
• 1950 оны 2 -р сарын 14 -нд ЗХУ, БНХАУ -ын хооронд найрамдлын гэрээнд гарын үсэг зурав.

Хятадын зүүн төмөр зам (CER) (Манжуурын төмөр зам (Орос дахь төрийн эргэлтээс өмнө, 1945 оны 8 -р сараас хойш - Хятадын Чанчун төмөр зам, 1953 оноос хойш Харбины төмөр зам) - Манжуурын нутгаар дайран Чита хоттой холбогдсон төмөр зам. Владивосток, Порт Артур. 1897-1903 онд Транссибирийн төмөр замын өмнөд салбар болгон барьсан.ОХУ-д харьяалагддаг байсан бөгөөд харьяат иргэдэд нь үйлчилдэг байсан.Авто зам барих нь нөлөөллийг нэмэгдүүлэх алхам болсон юм. Оросын эзэнт гүрэнАлс Дорнодод Шар тэнгисийн эрэг дээрх Оросын цэргийн хүчийг бэхжүүлэв. Энэ нь Хятадын талд дургүйцсэн байна. 1900 оны 6 -р сарын 23 -нд хятадууд барилгачид руу дайрч, төмөр зам, өртөөний барилгуудыг устгаж эхлэв.

Дэслэгч Валевский, инженер Верховский нарын удирдлаган дор Мукденийг орхисон барилгачдын намын хувь заяа эмгэнэлтэй байв. Бараг бүх хүмүүс тэгш бус тулалдаанд нас баржээ. Ляоян хотод олзлогдсон Верховскийн толгойг таслав. Японтой хийсэн дайнд ялагдсаны дараа барилгын бүх хүчин чармайлт дэмий хоосон байсан нь тодорхой болов.

1928 оны 10 -р сарын 22 -нд CER -ийн бүх орос ажилчдыг Хятадаас хөөв. 1937 оны 8-р сарын 21-нд Зөвлөлт-Хятадын түрэмгийлэлгүй гэрээнд гарын үсэг зурав. Уг замыг 1952 оны 12 -р сарын 31 -нд Хятадад хүлээлгэн өгчээ.
Хятадын зүүн төмөр замын түүх нь Транссибирийн төмөр замын (Транссиб) түүхтэй нягт уялдаатай байсан бөгөөд тэдний нэгний хувь заяанд ихээхэн сөрөг нөлөө үзүүлсэн юм. бүрэлдэхүүн хэсгүүдТранссиб - Амурын төмөр зам.

Өрнөдийн гүрнүүдийн идэвх нэмэгдсэнтэй холбоотой XIX зууны сүүлЗүүн Ази, Алс Дорнодод зууны үед Оросын эзэнт гүрэн тус улсын төв хэсгээс тусгаарлагдсан Сибирь, Алс Дорнод дахь нутаг дэвсгэрийнхээ нэлээд хэсгийг эзлэх байр сууринд ихээхэн санаа зовж эхлэв. Даалгавар бол захын суурин газрыг тогтвортой, тохь тухтай тээврийн харилцаагаар холбож өгөх шаардлагатай яаралтай цогц арга хэмжээг хэрэгжүүлэх явдал байв. 1891 онд Транссибирийн төмөр замыг барих шийдвэр гаргажээ. Түүний бүтээн байгуулалтыг Владивосток, Челябинск хотуудаас нэгэн зэрэг эхлүүлж, улсын хөрөнгөөр ​​санхүүжүүлж, төмөр замын бүтээн байгуулалтын урьд өмнө байгаагүй хурдыг харуулав - 10 жилийн дотор 7.5 мянган км шинэ төмөр зам тавигджээ. Зүүн талд нь Транссибыг Владивостокоос Хабаровск руу авчирсан бөгөөд Амурыг дайран өнгөрөх асар том гүүр барих шаардлагатай болсон тул барилгын ажилд хүндрэл учруулжээ. Баруун талаас төмөр замын шугамыг Өвөрбайгаль руу авчирсан.
1897 оны 8 -р сарын 28 -нд Санчакоу орчмын хилийн жижигхэн Сүфэнхэ тосгонд ХЭЗ -ийг тавих ёслол болов.

Транссибийг тавих ажлын эхэнд Забайкалиас зүүн тийш дамжин өнгөрөх хоёр сонголтыг авч үзсэн. Эхний хувилбарын дагуу хурдны зам нь Амурын эрэг, Орос -Хятадын хилийн дагуу Хабаровск руу, хоёр дахь хувилбараар Манжуураар дамжин Номхон далай руу явах ёстой байв. Хоёрдахь хувилбарыг Сибирийн төмөр замыг төлөвлөхдөө Эрхүүгээс Кяхтагаар дамжин Монгол руу, дараа нь Хятадаар дамжуулж Оросын Приморь хүртэл тавих боломжийг хэлэлцэж байх үед ч авч үзсэн. С.Н.Свиягин маршрут тавих, хүнд хэцүү хэсгүүдийн барилгын ажлыг удирдахад онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн.

Амурын дагуу Транссибийг туулах сонголтыг дэмжигчид Оросын Зүүн Сибирь, Алс Дорнодын нутаг дэвсгэрийн эдийн засаг, нийгмийн хөгжлийн боломж нэмэгдсэнээр үүнийг зөвтгөв. 1893-1898 онд Амурын генерал-амбан захирагч асан С.М. Духовской Манжуурыг Оросын эзэнт гүрэнд нэгтгэсэн ч гэсэн Амурын төмөр замын ач холбогдол Оросын хувьд асар их хэвээр байх болно гэж мэдэгджээ. зохион байгуулалтын үндсэн ач холбогдол. " Өмнө нь төлөвлөсөн Амурын дагуух төмөр замын барилгын ажлыг ямар ч тохиолдолд зогсоох ёсгүй гэдгийг тэрээр онцолсон юм.

Манжийн хувилбарыг дэмжигч нь Санхүүгийн сайд С.Ю.Витте байсан бөгөөд төмөр зам нь Манжуурыг тайван замаар байлдан дагуулахад хувь нэмэр оруулна гэж үзэж байв. Хятадад Оросын эзэнт гүрний ашиг сонирхлыг заналхийлж буй Алс Дорнод дахь Японы идэвхжил нэмэгдсэн нь манжийн хувилбарыг дэмжсэн юм. Нэмж дурдахад Манжийн хувилбар нь Оросыг Ази, Номхон далайн бүс нутгийн борлуулалтын шинэ зах зээлд гаргах боломжийг олгосон юм. Эцсийн дүндээ Сангийн сайдын Манжуурын нутгаар дамжин Хятад-Дорнодын төмөр зам гэж нэрлэгддэг төмөр замын шугам барих тухай ойлголт ялалт байгуулжээ. Зөвхөн 1904-05 оны Орос-Японы дайнд ялагдсан нь Амурын төмөр замыг барих ажлыг хурдасгасан энэхүү шийдвэрийн алдаатай байдлыг засгийн газарт харуулав.
CER. Станцын ойролцоо малтлага хийх ажил. Машан

ЭЗБХ барих төлөвлөгөөг хэлэлцэх үед үүнд оролцохын тулд хувийн хөрөнгийг татахаар шийдсэн бөгөөд үүнд зохих бэлтгэл ажлыг хийсэн. 1895 оны 12-р сард Орос-Хятадын банкийг 6 сая рублийн анхны капиталтай байгуулжээ. Үүсгэн байгуулагдахын тулд сангийн 3/8 -ийг Санкт -Петербургийн олон улсын банкнаас, 5/8 хувийг Францын 4 банкнаас гаргажээ.


1896 оны 5-р сарын 22-нд (6-р сарын 3) Орос, Хятадын Японы эсрэг хийсэн Орос, Хятадын нууц гэрээнд гарын үсэг зурав. Оросын талаас С.Ю.Витте, А.Б.Лобанов -Ростовский нар гэрээнд гарын үсэг зурсан бол Хятадын талаас Ли Хунжан. Энэхүү хэлэлцээр нь Манжуурын нутгаар дамжин төмөр зам барих эрхийг Орост олгосон юм. 1896 оны 8-р сарын 27 (9-р сарын 8) -нд Оросын эзэнт гүрэнд суугаа Хятадын элч Сю Зэнчэнг Орос-Хятадын банкны удирдах зөвлөлтэй 80 жилийн гэрээ байгуулж, банкинд Манжуураар дамжин төмөр зам барих эрхийг олгов.
CER. Хейлар өртөө (Өвөр Монгол)

1896 оны 12 -р сард Санкт -Петербург хотод CER Society -ийн удирдах зөвлөлийн сонгууль болов. Сонгуулийн дүнгээс үзэхэд С.И.Кербедз ТУЗ-ийн дэд дарга болж, П.М.Романов, А.Ю.Ротштейн, Д.Д.Покотилов, Э.К.Зиклер фон Шаффхаузен, Э.Э.Ухтомский нар удирдах зөвлөлийн гишүүн болжээ. 1897 оны 1 -р сард Хятадын эзэн хаан зарлиг гаргаж, Санкт -Петербург, Берлин дэх Хятадын элчин сайд асан Сюй Зэнчэнг ЦЭХ -ны анхны даргаар томилов.
CER. Хайлар Монголын сүм хийд

АШУҮИС-ийг барих мэргэжилтнүүдийн сонгон шалгаруулалтыг С.Ю.Витте биечлэн удирдаж, түүний зөвлөмжийн дагуу РЯЗАН-Уралын төмөр замын барилгачин А.И.Юговичийг АТГ-ын ерөнхий инженерээр томилов. Сонгхуа төмөр замын тосгон гэж нэрлэгддэг Хятадын зүүн төмөр замыг барих барилгын хэлтсийн байршлыг Сонгхуа голын эрэг дээр (Сонгхуажян) сонгосон гол төмөр замын уулзвар болох газарт сонгосон. Харбин дараа нь зогсов. 1897 оны 4 -р сарын 24 -ний өдөр инженер А.И. Хятадын Зүүн Төмөр замын бүтээн байгуулалтыг хамгаалахын тулд Хамгаалалтын тусгай хамгаалалт байгуулж, дараа нь хилийн харуулын корпусын Заамур дүүрэг болгон өөрчилжээ.
CER. Баруун шугам. Хинган. Хонгилын хөгжил

1897 оны 8 -р сарын 16 (27) нь CER -ийн барилгын ажил эхэлсэн өдөр байв. Барилгыг Барилгын хэлтсийн байршлаас гурван чиглэлд, CER -ийн гурван терминал цэгээс нэгэн зэрэг гүйцэтгэсэн - Приморье дахь Гродеково станц, Забайкалия, Порт Артураас - 1898 оны 6 -р сард Орос өмнөд салбарыг барих концессийг хүлээн авав. 3 -р сард Оросын эзэнт гүрэн түрээслүүлсэн Ляодунгийн хойгт орших Дальни (Далянь) ба Порт Артур (Лушун) чиглэлийн Хятадын зүүн төмөр зам руу нэвтрэх ёстой байсан CER (хожим Өмнөд Манжжурская төмөр замын зам). 1898 оны Орос-Хятадын конвенцийн дагуу 1898 он.
CER -ийн зүүн шугамын орос ажилчдын байшин.

Хурдны зам урт байсан тул эхлээд өөрсдийн менежерүүдийг томилж барилгын ажлыг тусдаа хэсэгт хуваахаар шийдсэн. Забайкалийн Манжуур, Приморийн Пограничная өртөөний хоорондох шугамыг 13 барилгын хэсэгт, Харбанаас Порт Артур хүртэлх замыг 8 хэсэгт хуваасан.
CER. Солонгос ажилчид

1899 онд Чин гүрэнд Ихутан бослого (боксын бослого) гарч, 1901 он хүртэл үргэлжилсэн нь Хятадын зүүн төмөр замын хэд хэдэн хэсгийг барихад саад учруулсан юм. Гэсэн хэдий ч 1901 оны 7 -р сарын 5 (18) -нд CER -ийн бүх уртын дагуу түр зуурын галт тэрэгний хөдөлгөөн, ачаа тээвэрлэлт нээгдэв. Замыг барилгын талбай болгон хуваах хэрэгцээ алга болсонтой холбогдуулан тэд холбоонд нэгдэж эхлэв, дараа нь хэлтсийн дарга нарын албан тушаалыг татан буулгаж, бүх замыг шууд ерөнхий инженерт захируулав.
CER. Хятад ажилчид

Ичтуанчуудын бослогыг дарах зорилгоор байгуулагдсан "Найман гүрний холбоот арми" -д (Их Британи, Франц, Герман, АНУ, Орос, Япон, Итали, Австри-Унгар) оролцож Оросын эзэнт гүрэн энэ боломжийг ашиглан эзлэн авав. Хятадын зүүн хойд мужууд энэ бүс нутагт нэмэлт давуу тал олж авах. Гэсэн хэдий ч бослогыг дарсны дараа Хятадын засгийн газартай хийсэн тусдаа хэлэлцээ нь бусад гүрнүүдийн хүчтэй эсэргүүцлийн улмаас амжилтанд хүрч чадаагүй юм. Үүнтэй холбогдуулан 1903 оны 8 -р сард Оросын эзэнт гүрний засгийн газар адмирал Е.И.Алексеевээр удирдуулсан Алс Дорнодын захиргааг байгуулж, цаашдын хэлэлцээгээ Чин улсын шүүхтэй шууд явуулахыг даалгалаа.
1903 оны 6 -р сарын 1 (14) -нд Хятадын Зүүн Төмөр замын Барилгын хэлтэс уг замыг Үйл ажиллагааны газарт хүлээлгэн өгсөн нь Хятадын Зүүн төмөр замыг нээх албан ёсны огноо болсон юм. Барилгын ажлын үр дүнг нэгтгэхдээ CER -ийн нэг верст барих зардал 152 мянган рубль байв.
1898 оны 10 -р сард анхны уурын зүтгүүр Хятадын зүүн төмөр замаар Харбин өртөөнд ирэв.

Хятадын зүүн төмөр замыг барьж дуусгаснаар Манжуур хотын албан тушаалын нэр хүнд нэн даруй өсч, энэ хоцрогдсон нутаг дэвсгэр нь Чин гүрний эдийн засгийн хувьд хөгжсөн хэсэг болжээ. 1908 он гэхэд 7 хүрэхгүй жилийн дотор Хятадаас зохих хүн амын шилжилт хөдөлгөөний улмаас Манжуурын хүн ам 8.1 -аас 15.8 сая хүн болж өсчээ. Манжуурын хөгжил маш хурдацтай явагдаж, хэдэн жилийн дотор хүн амын тоогоор Харбин, Дальний, Порт Артур нар Оросын Алс Дорнодын Благовещенск, Хабаровск, Владивосток хотуудыг гүйцэж түрүүлэв. Манжуур дахь хүн амын илүүдэл нь зуны улиралд хэдэн арван мянган хятадууд Оросын Приморид ажиллахаар нүүсэн нь Оросын хүн амын хомсдол байсаар ирсэн нь бүс нутгийн хөгжилд саад учруулсаар байв.
Японтой хийсэн дайнд Орос улс ялагдал хүлээсэн нь ЭЗЭ -ийн цаашдын төлөв байдалд нөлөөлсөн. Портсмутын энх тайвны гэрээний дагуу япончуудын эзэлсэн нутаг дэвсгэрт орших Хятадын зүүн төмөр замын өмнөд хэсгийн ихэнх хэсгийг (Чанчунаас өмнө зүгт) Япон руу шилжүүлж Өмнөд Манжуурын төмөр зам (YMR) байгуулжээ. ). Энэ нь Оросын эзэнт гүрний засгийн газрын CER-ийг Ази, Номхон далайн бүс нутгийн зах зээлд нэвтрүүлэх төлөвлөгөөг зогсоосон боловч үүний зэрэгцээ Амурын төмөр замын барилгын ажлыг дахин эхлүүлэхэд эерэг нөлөө үзүүлсэн юм. .
Нээлттэй ажиглалтын тавцантай Пулман тансаг тэрэг

1908 онд Тобольск мужийн захирагч Н.Л.Гондатти В.Плевт бичсэн захидалдаа Амурын төмөр замыг барьж, Сибирь, Забайкаль чиглэлийн төмөр зам дээр хоёрдахь зам тавихыг шаардаж, үүнгүйгээр Амурын төмөр зам зөвхөн орон нутгийн ач холбогдолтой болно. . 1911 онд Л.Н.Гондатти Амур мужийн ерөнхий захирагчаар томилогдсон бөгөөд үүний дараа Амур дээгүүр өвөрмөц гүүр барьсны улмаас Уссурийскийн төмөр замыг Амурын төмөр замтай холбосон төлөвлөгөөтэйгээр хэрэгжүүлж чадсан юм. Забайкальскийн төмөр зам руу.
Шуудан зөөгч галт тэрэг, 1909 он

1910 онд Орос-Хятадын банк (Хятадын Зүүн төмөр замтай байсан) ба Хойд банкуудыг нэгтгэн Орос-Азийн банкийг үүсгэн байгуулж, 45 сая рублийн анхны капиталтай болсон бөгөөд үүний хойд банкнаас олгосон. 26 сая рубль, Орос -Хятадын банк 19 сая рубль ...

CER Хувьцаат компани нь Владивосток дахь далайн боомтын тоног төхөөрөмжид оролцож, Оросын Зүүн Азийн усан онгоцны компанийн зуучлалаар Япон, Солонгос, Хятад улсын боомт руу нислэг үйлджээ. 1903 он гэхэд CER нийгэмлэг 20 усан онгоцны флотилийг эзэмшиж байжээ.
CER. Хинганскийн хонгил руу орох хаалга

1917 оны 11 -р сарын 29 -нд (12 -р сарын 12) Харбин ажилчин ба дайчдын депутатуудын зөвлөл бүх байгууллагыг татан буулгаж, өөрийгөө Хятадын зүүн төмөр замын цорын ганц эрх мэдэл гэж зарлаж, 12 -р сарын 4 (17) -нд Д.Л.
Хинганскийн хонгил, буудлын ойролцоох порталаас гарч буй уурын зүтгүүрээс харах. Хинган, 1903 он

1917 оны 12 -р сарын 13 (26) -нд Д.Л.Хорватын хүсэлтээр Хятадын цэргүүд Жан Зуолиний удирдлага дор Харбинд орж, Ажилчин ба Цэргийн депутатуудын Харбины зөвлөлийг тараав.
CER. Баруун лин. гол дээр Ялу.

1920 оны 3-р сарын 16-нд хошууч Луо Бингийн удирдлага дор хятад цэргүүд Харбин дахь Оросын ерөнхий командлагчийн төв байрыг эзэлж, 3-р сарын 19 гэхэд CER-ийн харьяаллын бүсийг бүрэн эзлэв. Энэ нь CER -ийн хамгаалалтын албаны оршин тогтнох бодит төгсгөл болсон юм.
CER. Төмөр замын шугам Мэй-хэ голын эрэг дагуу

1921 оны 4 -р сараас 1924 оны 10 -р сар хүртэл инженер Б.В.Остроумов CER -ийн менежер байсан.
CER. Төмөр замын шугам Тайгын цаана

1924 оны 5 -р сарын 31 -нд ЗХУ, БНХАУ хооронд "ЗХУ, БНХАУ -ын хооронд үүссэн асуудлыг шийдвэрлэх ерөнхий зарчмын тухай гэрээ" -нд гарын үсэг зурснаар хоёр улсын хооронд дипломат харилцаа тогтоож, засгийн газартай байгуулсан юм. ЗХУ нь "тусгай эрх, давуу эрх" -ээс татгалзаж, үүний дараа Харбин, Тяньжин, Ханкоу дахь Оросын концессууд татан буугдсан бөгөөд эдгээр эрх, давуу эрхээ гуравдагч гүрэнд шилжүүлэхгүй байх талаар Хятадын засгийн газар амлалт өгчээ. CER нь Зөвлөлтийн талын хяналт, засвар үйлчилгээнд үлджээ.
CER. Замын хажууд байгаа бяцхан шүтээн

1926 оны 3-р сарын 30-нд Харбин дахь хятадын цэргүүдийн ерөнхий командлагч бүх нийтийн өөрийгөө удирдах бүх сонгогдсон байгууллагыг татан буулгаж, оронд нь зөвхөн хятадуудыг багтаасан Түр хороо байгуулжээ.
CER. St -ийн ойролцоох хадархаг ховил. Желантун

1929 оны 7 -р сарын 10 -нд хятадын милитаристууд CER -ийг эзлэн авч, Зөвлөлтийн төмөр замын 200 гаруй ажилчдыг баривчилж, 35 -ыг нь ЗХУ руу албадан гаргасан нь түүхэнд "CER дээрх зөрчил" гэж нэрлэгддэг үйл явдлын эхлэл байв.
Зөвлөлтийн консулын газрын ажилтнуудыг баривчилсан.1929. Харбин

1929 оны 7 -р сарын 17 -нд ЗХУ -ын засгийн газар Хятад улстай дипломат харилцаагаа тасалснаа зарлав, 1929 оны 11 -р сард Алс Дорнодын Тусгай Улаан тугийн арми Хятадын Зүүн төмөр замын хяналтыг сэргээх ажиллагаа явуулав. 1929 оны 12-р сарын 22-нд Хабаровск хотод БНХАУ-аас Бүрэн эрхт төлөөлөгч Цай Юань-шэн, ЗХУ-ын бүрэн эрхт төлөөлөгч, Гадаад хэргийн Ардын комиссарын төлөөлөгч Симановский нар "Хабаровскийн протокол" -д гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу статус кво нь Бээжин, Мукдены гэрээний дагуу ЭЕШ -д сэргээсэн.
CER. Ст -ийн ойролцоох хадархаг ховил. Сяолин.

CER. Желантуны ойролцоох чулуу

1931 оны 9 -р сард Япон Манжуурыг Хятадын хяналтаас чөлөөлж эхлэв; 9 -р сарын 18 -нд Японы цэргүүд Умард Манжуурт довтлов. 1932 оны 2 -р сарын 5 -нд Японы цэргүүд Харбиныг эзэлж, дараа нь Манжуку мужид оруулсан бөгөөд үүнийг 1932 оны 3 -р сарын 1 -нд Япончуудын Мукденд цуглуулсан захирагчид зарлав. Үүнийг дагаад Манжуур, БНХАУ -ын харилцаа тасарсан.
CER. Рокки ховил

1934 оны 9 -р сарын 19 -нд ЗСБНХУ -ыг ЗХУ -ын талаас Манжукуогийн засгийн газарт зарах тухай хэдэн сар үргэлжилсэн хэлэлцээ дуусав. Тохиролцсон гэрээний дүн нь ЗХУ -ын Харбин дахь ерөнхий консул М.Славуцкий тэргүүтэй 140 сая иен байв. 1935 оны 3 -р сарын 23 -нд ЗХУ, Манжуур хоёр Хятадын зүүн төмөр замыг худалдах гэрээнд гарын үсэг зурав. Мөнгөн дүнгээр мөнгөний 1/3 нь Манжукуо, үлдсэн 2/3 хэсгийг ЗХУ -аас Японд захиалгаар Япон, Манжийн фирмүүд нийлүүлснээр гурван жилийн дотор төлж барагдуулахаар тохиролцов. Гэрээнд гарын үсэг зурсны дараа Манжукуо шууд 23.3 сая иен хандивлав.
Саншилипугаас цааш уулс ба төмөр замын шугам

Манжуур хотын хяналтан дор төмөр замыг Европын (1435 мм) цариг болгон өөрчилсөн бөгөөд энэ нь Хятадын бусад төмөр замд түгээмэл хэрэглэгддэг байв.
CER. Өмнөд шугам. Р хөндий. Асан-Хэ

1945 оны 8 -р сарын 20 -нд Алс Дорнодын 2 -р фронтын цэргүүд болон Амур флотилийн усан онгоцууд агаарын дайралтын хүчний дэмжлэгтэйгээр Харбиныг эзлэн авав. CER нь ЗХУ -ын хяналтан дор буцаж ирэв.
CER. Өмнөд шугам. Р гүүр. Лякин-Хэ

1950 оны 2 -р сарын 14 -нд ЗХУ, БНХАУ -ын хооронд найрамдал, холбоо, харилцан туслалцах гэрээнд гарын үсэг зурж, Хятадын Чанчунь төмөр зам, Порт Артур, Дальний тухай гэрээ (Хятадад хандивлав), ЗХУ-аас БНХАУ-ын Засгийн газарт өгсөн урт хугацааны эдийн засгийн зээл Москвад болсон. 1952 онд Хятадын Чанчунь төмөр замыг Хятад руу шилжүүлснээр Оросын түүх CER дууссан.


2012 оны байдлаар хятад хэл дээр төмөр замын цагийн хуваарьхуучин CER -ийн бүх шугамын дагуу дор хаяж нэг галт тэрэг явдаг. 4192/4194/4195 дугаартай суудлын галт тэрэг Манжуураас Сүйфэнхэ хүртэлх 1529 км замыг 25 цагийн дотор туулдаг. Ихэнх шугамын хувьд (жишээлбэл, Манжулиас Харбин руу, эсвэл Харбанаас Муданжан руу) хурдан галт тэрэг дамжин өнгөрдөг.
Манжуур ба Оросын хил

Хилийн боомтын ерөнхий дүр зураг

Хилийн боомтын хилийн боомт

CER. Пограничная өртөө. Хятад зах

CER. Голын дагуух Новгородская тосгоны хөлөг онгоцны зогсоол. Сунгари.

Урлаг. Манжуур (Манжуку-ли)

Урлаг. Манжуур - Базар. Ногоон эгнээ

Манжуур өртөө. Александровскийн хэтийн төлөв

CER. Урлаг. Манжуур. Төмөр замын буудал

Манжуур өртөө. Станц, буудлын талбайгаас харах

CER. Урлаг. Манжуур. Крутицкийн хэтийн төлөв

CER. Урлаг. Манжуур. Касимовскийн хэтийн төлөв.

Бухай өртөө

CEL, Xilinhe станц

CER. Вафандян өртөө

CER. Ганжулингийн өртөө

CER. Дандун өртөө

CER. Хандаохези өртөө. Өртөөний ард байрлах гудамж

Сахепу тосгоны цоорхой.

Саншин. гол гудамж

Урлаг. Мулин. Цэцэрлэгт хүрээлэн

Айсадзян өртөө. 1904 оны 8 -р сарын 14 -нд түүнийг сүүлчийн галт тэрэг явахаас нэг минутын өмнө

CER дээрх станц. Усан халаагуур дээр хятад худалдаачид.

CER. Төмөр замын удирдлага Харбин хотод

CER. Харбины галт тэрэгний буудал

CER. Харбин. Сонгхуа гол дээгүүрх гүүр

Гол мөрөн дээрх гүүрийг хамгаалах. Сунгари.

Америкийн Улаан загалмайн нийгэмлэгийн ажилтнууд CER станц дээр

Аже-Хе дахь том гудамж

Azhe-Khe дахь шүтээн

Аже-Хе дахь булшны бүтэц

Инкоу дахь Улаан загалмайн нийгэмлэг

Оросын түүхэнд Александр Твардовскийн авъяаслаг шугамын ачаар залгах нь заншил болжээ Зөвлөлт-Финландын дайн 1939-1940 он. Гэхдээ хэрэв та хандвал Зөвлөлтийн үебидний өнгөрсөн үе, дараа нь та орчин үеийн уншигчдад бүр ч үл мэдэгдэх зүйлийг амархан олох болно тулалдаж байна... Тэдний дунд 1929 онд болсон Хятадын Зүүн төмөр зам - Хятад -Зүүн төмөр замын зөрчилдөөн байгаа нь дамжиггүй.

Энэхүү өвөрмөц төмөр замыг 1897-1903 онд Оросын инженер, ажилчид барьжээ. Тэрээр Манжуураар дамжин Чита хотыг Владивосток, Порт Артуртай холбосон. CER дагуух зам, баруун гараг нь ОХУ-ынх байсан бөгөөд харьяа хүмүүс нь тэдэнд үйлчилдэг байв.

Энэ зам ямар нөхцөлд гарч ирсэн бэ? 19 -р зууны төгсгөлд Хятадуудыг дээрэмдэх нь их гүрнүүдийн дуртай спорт болжээ. Англи, Франц, Герман, АНУ, Япон улсууд Тэнгэрийн эзэнт гүрнээс эдийн засаг, нутаг дэвсгэрийн хөнгөлөлтийг байнга шаардаж байсан бөгөөд тэр үед цэргийн хүч чадалгүй байсан Бээжин буулт хийхээс өөр аргагүй болжээ. Орос улс Хятадад үзүүлэх ерөнхий шахалтад оролцсон тул хятадууд өөрсдийнх гэж үзсэн 1860 онд Уссури мужийг нэгтгэсэн тухай эргэн санахад хангалттай юм. Транс-Амур мужийг эзлэн авсны дараа Орос улс эзэнт гүрний Номхон далайн флотын үндсэн бааз болсон Владивостокыг олж чадсан юм. Үүний зэрэгцээ Владивостокыг Оросын төв хэсгүүдээс нэвтэршгүй тайга тусгаарлаж, тээврийн асуудлыг зөвхөн төмөр зам барих замаар шийдвэрлэх боломжтой байв. 1886 онд Их Сибирийн төмөр замыг барьж эхэлсэн боловч тэр үед ч гэсэн төмөр зам нь Хятадын Манжуурыг тойрон эргэх учир Владивосток хүрэх зам урт байх нь ойлгомжтой байв. Гарах арга замыг 1892 онд Сангийн сайдын албан тушаалыг хашиж байсан Сергей Витте санал болгов.

Туршлагатай төмөр замын ажилтан ба сайд асанхарилцаа холбооны арга замуудын хувьд Витте Хятадын нутаг дэвсгэрээр шууд төмөр зам тавих замаар замыг засах санал тавьжээ. Хятадыг Орос улсад хөнгөлөлттэй нөхцлөөр концесс олгохыг шаардах л үлдсэн бөгөөд удалгүй Япончуудын ачаар ийм боломж гарч ирэв. 1895 онд Япон Хятадыг ялж, Формоса (Тайвань) болон Ляодун хойгийг түүнээс булаан авав. Орос, Франц, Герман улс их хэмжээний нөхөн төлбөр авахын тулд хойгийг нь буцааж өгөхийг Японоос шаардсан бөгөөд Токио үүнийг зөвшөөрөхөөс аргагүй болжээ. Нөхөн төлбөрийг төлөхийн тулд Орос Хятадад зээл олгосон бөгөөд түүний өмгөөлөлд талархаж Манжуураар дамжин өнгөрөх зам барих концессийг шаардав. Хятад зөвшөөрсөн боловч бүтээн байгуулалт, ашиглалтыг Оросын төр бус, хувийн компани гүйцэтгэхийг хүссэн. Үүний үр дүнд 1896 онд гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу Хятад Орос-Хятадын банкинд концесс олгосон бөгөөд тэр зам барих, ашиглах эрхийг Зүүн Хятадын төмөр замын нийгэмлэгт (эсвэл Хятадын зүүн төмөр зам, CER) шилжүүлжээ. ), нэрлэсэн хувийн байсан., гэхдээ үнэндээ төрийн санд харьяалагддаг байсан. Сангийн сайд Витте энэ нийгэм "засгийн газрын бүрэн мэдэлд байна" гэж бичжээ. Концессын нөхцөл нь маш таатай байсан тул Витте өөрөөрөө бахархах эрхтэй байв. Хятад улс CER нийгэмлэгт энэ замыг барих замыг бүрэн хянах эрхийг өгсөн бөгөөд нийгэм нь Хятадын төрийн санд ямар ч татвар төлөөгүй байна. Хятад улс уг замыг барьж дууссанаас хойш 36 жилийн дараа худалдаж авах эрхтэй байсан бөгөөд 80 жилийн дараа уг замыг бүрэн өмчилж авсан байна.
Барилгын ажил 1897 онд эхэлсэн бөгөөд 1900 онд аль хэдийнэ дуусах дөхөж байсан боловч дараа нь Хятадад гадаадынхны ноёрхлыг эсэргүүцсэн, мөн соёл, шашин, технологийн эсрэг чиглэсэн "боксын бослого" гарчээ. Олон тооны босогчид аль хэдийн тавьсан төмөр замын гуравны хоёрыг сүйтгэж, туслах барилгуудыг шатааж, зүтгүүрийг эвдэж, олон арван замын ажилчдыг хөнөөжээ. Бослогыг дарж, Оросын цэргүүд дарах ажилд идэвхтэй оролцож, барилгын ажлыг үргэлжлүүлэв. 1903 оны 7 -р сарын 1 -нд CER ашиглалтад орсон боловч Орос энэ замаас хүлээгдэж буй ашгийг аваагүй байна. Эсрэгээрээ Хятадын Зүүн Төмөр зам нь улсын хар мөнгө зарцуулдаг жинхэнэ хар нүх болж хувирсан бөгөөд төмөр замын удирдлага хэнд ч тайлагнах үүрэг хүлээгээгүй тул гэм буруутай хүмүүсийг шүүхэд өгөх арга байсангүй.

Хүчирхийлэл нь барилгын үеэр эхэлсэн боловч голчлон хятад ажилчид хохирч байсан. Орос-Японы дайны үеэр Манжуурт очсон генерал Деникин 1908 онд ингэж бичжээ.

"Сая долларын ашиг амласан асар том аж ахуйн нэгж, олон арван итгэлтэй, шударга хүмүүсийн хамт сайн сайхан байдалд хүрэхийн тулд эргэлзээгүй хүмүүс байсан бохемичуудын төлөөлөгчдийг татав.

Дайны эхэн үед зургаан сар орчим Заамур бригадын төв байранд ажилласан, түүний ажилтай танилцаж, "Манж" барих тухай хуучин хамгаалагчдын олон түүхийг сонссоны дараа би аймшигт байдалд автсан юм. Манжийн тууль дүүрэн. Манзагийн (хятад хэл - "Хүч") хөдөлмөрийг сохор зоосоор үнэлдэг байсан, амьдрал нь бүр ч хямд байв. Мөнгө - галзуу, галзуу, манжийн мөнгө гол мэт урсаж байв. Тэдний хувьд Манжийн эрхэмүүд зам дээр ажиллаж буй олон мянган намтай тооцоо хийхдээ хятадууд үймээн зохион байгуулж, цэргийн хүч, хятадуудыг тайвшруулж, тараасан. Өнөөг хүртэл Дорнод салбар дээр тооцоололгүй хятадуудаар дүүргэсэн ажлын галт тэрэгнээс гармон хийж, мухардалд оруулсны тухай домог байдаг. "

1920 -иод онд Хятад улс нь дотоодын зөрчилдөөнөөс болж хуваагдсан, цэрэг дайчдын бүлэглэлээр удирдуулсан бараг бие даасан мужуудын нэгдэл байв. Эдгээр 14 кликүүдийн нэг нь Хятадын зүүн хойд мужуудыг захирч байсан генералиссимо Жан Зуолиний удирдсан Фэнтяний бүлэг байв. Энэ нь эдгээр мужуудын нутгаар дамжин өнгөрчээ CER- ХХ зууны эхэн үед оросуудын барьсан, Порт Артурыг нийлүүлэх, Орос-Японы дайны үеэр алдагдсаны дараа Владивосток хүрэх замыг богиносгох зорилгоор Хятад-Зүүн чиглэлийн төмөр зам. Төмөр замын эргэн тойронд Оросын нутаг дэвсгэр гэж тооцогддог харьцааны зурвас байв. Оросын төмөр замын ажилчид тэнд амьдарч, Оросын хууль хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж, Орос-Азийн банкны тусгай мөнгө явсан.

1920 онд хятадууд хэсэг хугацаанд замыг хяналтандаа авчээ. Дөрвөн жилийн дараа Зөвлөлт Холбоот Улс хөршөө CER -ийг ЗХУ -ын өмчлөлд буцааж өгөх гэрээ байгуулахыг ятгаж чаджээ. Энэ нөхцөл байдал нь зөвхөн Хятадын албан тушаалтнууд болон милитаристуудын нэлээд хэсэг хүмүүсийн дургүйцлийг төрүүлэв.

Энэ замыг Зөвлөлт Холбоот Улсын эзэмшилд буцааж өгсөн нь АНУ, Япон, Англи, Францад атаархлыг төрүүлэв. Тэд ЗСБНХУ -ыг эздийнхээ тооноос хасах зорилготой CER -ийг олон улсын болгох санааг олон удаа дэвшүүлсэн. Энэ нь Хятадыг 1929 онд CER -ийг хавсаргах гэсэн оролдлогыг тухайн үеийн их гүрнүүдийн дургүйцэл байсан гэдгийг үгүйсгэх аргагүй юм.

Төмөр замтай холбоотой мөргөлдөөний өмнө Хятад улсад улс төрийн ноцтой үйл явдал өрнөж байв.

1925 онд Сунь Ятсенийг нас барсны дараа Гоминдандыг Чан Кайши толгойлж байв. Хоёр жилийн дараа тэрээр Зөвлөлтийн цэргийн зөвлөхүүдийн тусламжтайгаар Бээжинг эзлэн авч, өөрийгөө БНХАУ-ын Ерөнхийлөгчөөр тунхагласан нь Гоминдан, Чан Кайшигийн эрх мэдлийг улс даяар бүхэлд нь байгуулсан гэсэн үг биш юм.

Жан Зуолин нэгэн цагт Япончуудаас бараа, зэвсэг авч байсан боловч 1928 онд тэдэнтэй салахаар шийдэж алагджээ. Жан Сюэлян Япончуудтай харилцах харилцаагаа эдлэхийн тулд Чан Кайшид элсэв (аавынхаа зээлээр Японыг төлөхөөс татгалзсан). Энэ бол ЗХУ -ын эсрэг дайтах ажиллагаанд шууд оролцсон Жан Шюелянгийн хүчнүүд байв.

Зөвлөлтийн тал Чан Кайши түүнийг түрэмгийлэл рүү түлхсэн гэж үзэж байсан бөгөөд тэр нь Улаан армийн байлдааны чанарыг туршиж үзэхийг хүсч байсан Оросын цагаачид-цагаан гвардууд болон барууны гүрнүүдийн засгийн газруудын хүчээр ийм байдалд хүргэв. бүс нутаг дахь ЗХУ -ын байр суурийг сулруулах. Үүнээс удалгүй 1927 онд Их Британи, Герман, Польш, Хятадад Зөвлөлтийн элчин сайдын яам, худалдааны төлөөлөгчийн газрын эсрэг олон тооны дайсагнасан ажиллагаа явуулжээ. Тиймээс Хятадын Зүүн Төмөр замын мөргөлдөөнийг Зөвлөлтийн тал империалистуудын ЗХУ -ын эсрэг хийсэн том хуйвалдааны нэг хэсэг гэж үзэж байв.

Барууныхан үүнийг баталсан жинхэнэ шалтгаанХятадууд замыг булаан эзэлсэн нь Зөвлөлтүүдийн хяналтанд байсан ЭЗЭХ нь бага ашиг авчирч эхэлсэн нь Хятадын сан хөмрөгийг сүйтгэсэн юм. Тиймээс 1924 онд Хятадын Зүүн төмөр замын орлого 11 сая рубль, 1926 онд бараг 20 сая рубль байсан бөгөөд 1927 оноос замын ашиг хяналтгүй унаж эхлэв. 1927 онд 10 сая хүрэхгүй рубль, 1928 онд 5 сая рубль хүрэхгүй байсан боловч Канад, Америкийн мэргэжилтнүүд CER нь жил бүр 50 сая хүртэл алт рубль авчрах боломжтой гэж маргаж байв.

Замын эдийн засгийн үр ашгийн талаар ийм мэдээлэл бас байдаг. Замын баруун талд байгаа бүх эрх мэдэл нь ДЭЗ нээгдсэн өдрөөс эхлэн төмөр замын захиргааны даргаар ажиллаж байсан генерал Дмитрий Хорватад харьяалагддаг байв. Олон жил ажилласан мэдлэг чадвартай мэргэжилтэн байсан. инженерийн цэргүүд, мөн Уссури ба Транс Каспийн төмөр замыг удирдаж чадсан чадварлаг менежер. CER бүсийг "аз жаргалтай Хорват" гэж хочилдог Оросын субьектууд, Хорватын ойр дотны хүмүүс аз жаргалынхаа талаар ямар ч инээдэмгүйгээр ярих шалтгаантай байв. Генерал Хорватын удирдлаган дор "Манжийн ноёд" Оросын шударга ёсны зүгээс ямар нэгэн аюул заналхийлэл мэдрээгүйгээр өөрсдийгөө хурдан баяжуулж байв. CER-ийг хамгаалах үүрэг хүлээсэн Транс-Амур хилийн цэргийн тойргийн дарга асан генерал Евгений Мартынов 1914 онд бичсэн: "Замын төв байгууллагуудын засвар үйлчилгээ жилд 1,380,389 рубль шаардагддаг ... Хувийн зориулалтын засварын хамт. ... Хорват 35,000 рубль, түүний тослогдсон хунтайж Хилков - их хэмжээний урамшуулал, засвар үйлчилгээ, сүр жавхлантай орон сууц, хүлээн авалтанд зориулагдсан мөнгө гэх мэтийг тооцохгүй жилд 23000 рубль авдаг. Замын ахмад ажилчдад ижил хэмжээний мөнгө өгдөг. Үүний зэрэгцээ Мартынов “Хятадын зам дээр төрийн хяналтын нэг ч төлөөлөгч байхгүй. Байцаагчид нь "удирдах зөвлөлийн аудитын хороо" -нд харьяалагддаг замын энгийн ажилчид тул бүх шалгалтыг гэртээ хийдэг.

Баяжуулах олон янзын аргуудыг зохион бүтээсэн. Тиймээс хятадын зүүн төмөр замыг барьж эхлэхтэй зэрэгцэн оросууд байгуулсан Харбиныг барьснаас хойш харийн бүсэд тоосгоны үйлдвэр ажиллаж байжээ. CER нийгэмлэг энэ үйлдвэрийг бизнес эрхлэгч Климовичт түрээслүүлсэн бөгөөд тэр эгч нь генерал Хорваттай гэрлэсэн Беноитыг шууд хамтрагчаа болгожээ. Энэхүү зам нь бизнес эрхлэгчидтэй гэрээ байгуулж, үүний дагуу үйлдвэр нь тоосгоныг тогтсон үнээр нийлүүлэх ёстой байсан бөгөөд зам нь бүх гүйцэтгэгчдээ зөвхөн энэ үйлдвэрээс тоосго авах үүрэг хүлээжээ. Үржүүлэгчид түрээсийн төлбөрөө төлөхөө больсон. Гэхдээ нийлүүлэлтийг тасалдуулсан үйлдвэрийн хариуцлагыг гэрээнд тусгаагүй. Тоосгоны үнэ өсмөгц уг үйлдвэр түүнийг зам руу нийлүүлэхээ больж, Климович, Бенуа нар тоосго байхгүй гэж шалтаг тоочжээ. Нэрээ нууцалсан зохиолч Урлаг хэмээх нууц нэрний ард нуугдаж байна. Харбинский: "Зам, замын хэрэгслээр тоноглогдсон үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн бүх тоосгоныг захын үнээр зарсан бөгөөд ажлынхаа хажуугаар тоосго худалдаж авсан нь мэдээж 14 биш юм. рубль, гэхдээ тэр үед зах зээл дээр байсан үнэ. "

Хятадын Зүүн Төмөр замын ТУЗ -ийн зүгээс зам дээр бараа татах чиглэлээр ажилладаг хэд хэдэн арилжааны агентлагуудыг бий болгосон. Агентлагуудыг төсвийн хөрөнгөөр, өөрөөр хэлбэл улсын хөрөнгөөр ​​дэмжиж, ашиг авчирсангүй. Хамгийн түгээмэл хууль бус наймаа ч мөн гарсан. Хил хамгаалагч Мартынов гашуунаар бичжээ: "Үйлчилгээний ачааны нэрийн дор төрөл бүрийн барааг Хятадын замаар тасралтгүй тээвэрлэдэг, жишээлбэл, уул уурхайн хэлтэс янз бүрийн үйлчилгээний ачааны 564 пуд тээвэрлэх захиалга өгсөн. Шалгаж үзэхэд: сардин - 198 пуд; цөцгийн тос - 19 фунт; даршилсан ногоо - 64 фунт; жигнэмэг - 5 фунт; шоколад - 100 фунт; Рокфортын бяслаг - 18 фунт; Швейцарийн бяслаг - 158 пуд. Тэдний тайлбарыг танилцуулж байхад уул уурхайн хэлтэс нь "өлсгөлөнд нэрвэгдсэн ажилчдад зориулсан заалт" гэж мэдээлсэн.

Тэд генерал Мартыновын хилчид байнга ан хийдэг байсан хятадын дээрэмчид болох өлсгөлөнгүүдийг хүртэл ашиглаж байжээ. Hunghuzes ихэвчлэн CER -ийн эд хөрөнгөд зочилж, яагаад ч юм агуулахуудыг модоор шатаажээ. Дээрэмчид эдгээр түймрээс ямар ч ашиггүй байсан юм шиг санагдаж байсан ч дутагдлыг нуун дарагдуулсан замын ажилчид хамгийн их ашиг тусыг нь хүртсэн юм. Хунхузуудын толгойг тасдаж, төмөр зам дагуу болон станцууд дээр модонд торонд өлгөсөн боловч галдан шатаах захиалга өгсөн хүмүүст хүрэх боломжгүй байв.

Замын захиргааг цэвэр усаар хангахыг хэд хэдэн удаа оролдсон. Тиймээс сенатор Глицинский 1910 онд Алс Дорнод руу аялсныхаа дараа CER -ийн аудит хийхийг шаарджээ. Гэсэн хэдий ч Сангийн сайд Владимир Коковцов аудит хийгээгүй байхын тулд бүх зүйлийг хийсэн. Думд шинэчилсэн найруулга хийх тухай асуудал хөндөгдөхөд КОКОВЦОВ АЗХ -ны үйл ажиллагааг шалгах нь Хятадын бүрэн эрхэд халдах болно гэж тайлбарлав. Орос-Японы дайны дараа Япон улс Манжийн газар нутгийг Оростой хуваахыг эрэлхийлсэн тул Хойд Манжуурыг өөртөө нэгтгэхийг олон хүн засгийн газраас шаардсан юм. Гэхдээ Коковцов дахин үүнийг эсэргүүцэв. 1911 онд тэрээр буудсан Столыпины оронд Оросын засгийн газрыг толгойлж байх үед нэгдэн орох тухай яриа огт зогсчээ. Генерал Мартынов Хятадын бүрэн бүтэн байдлын төлөө санаа зовж буйгаа энгийнээр тайлбарлав: “Хятадын Манжуур мужид Оросын төрийн мөнгөөр ​​жинхэнэ Эльдорадо төмөр замыг барьжээ. Сонирхсон хүмүүс ийм таатай нөхцөл байдлыг уртасгахын тулд боломжтой бүх аргаар оролдож байгаа нь гайхах зүйл биш юм, тиймээс Мандарин шиг Хятадын Манжуурт ганц ч хятад мандарин хамгаалж чадахгүй. Вензел (Хорват мужийн орлогч. - "Хүч"), Хорват ба Co. Үнэхээр, Манжуурыг өөртөө нэгтгэсэн тохиолдолд Хятадын Зүүн төмөр зам нь засгийн газар болж хувирах нь дамжиггүй; өндөр албан тушаалтнуудын цалин хоёр дахин буурна ... Эцэст нь хэлэхэд, төрийн сан руу орох үед засвар хийх нь зайлшгүй бөгөөд олон хүмүүсийн хувьд боомт болно. "

Худалдааны хувьд CER нь бүрэн амжилтгүй болсон. Хэрэв Уссурийская замын нэг верстийг барихад 64.5 мянган рубль, Забайкальд 77.1 мянган рубль зарцуулсан бол CER -ийн барилгын ажил нэг верст тутамд 152 мянган доллар байв. 1903-1911 онуудад замын нийт алдагдал 135 сая орчим рубль байсан бөгөөд эдгээр нь зөвхөн хулгайч засгийн газрын албан ёсоор мэдээлсэн дүн юм. ЭЗЭХ -ийг барьж байгуулсны улс төрийн үр дагавар үүнээс ч дор байсан. Япончууд оросууд Манжуурт нэвтэрсэн нь түүний ашиг сонирхолд шууд заналхийлж байна гэж ойлгов. Орос Ляодунгийн хойгийг түрээслэж, тэнд Порт Артур, Дальный баазуудыг байгуулж, эдгээр баазыг төмөр замаар Хятадын Зүүн төмөр замтай холбоход тэд эцэст нь Токиод тулалдахаар шийджээ. Орос-Японы дайн Оросыг ялагдсанаар дууссаныг та бүхэн мэдэж байгаа. Өмнөдийн салбар нь япончуудад очсон боловч хойд Манжуурыг огтолсон ЭЗЭХ нь Хорват болон түүний өндөр ивээн тэтгэгчдэд эрдэнэсийн санд алдагдал, орлого авчрахын тулд Оросын гарт хэвээр үлджээ.

Салан тусгаарлах хэд хэдэн засгийн газар байсан. Манжуур хотод Япончуудын ивээлийг хүртсэн Жан Зуолин болон түүний хүү Жан Сюэлян нарыг Бээжингийн эрх баригчид хүлээн зөвшөөрдөггүй байв. Гэвч эцгийгээ хөнөөсний дараа "титэм ханхүү" улс төрийн чиг хандлагаа өөрчилж, Чан Кайшитай тохиролцоонд хүрсэн байна.

Түүнийг голлон дэмжиж, 1929 онд Зөвлөлтийн хилийн цэрэг, Улаан армитай байлдах ажиллагаанд оролцсон Жан Сюелян ба Цагаан цагаачдын цэргүүд байв. Гэхдээ Чан Кайши бол яах аргагүй Манжийн захирагчийг ЗХУ-тай дайтахад түлхсэн юм.
Тэрээр 1929 оны 7-р сарын 15-нд болсон Гоминдангийн Гүйцэтгэх төв хорооны хуралдаанд Зөвлөлтийн эсрэг илэн далангүй үг хэлсэн нь мэдэгдэж байна. Үүнд Хятадын Ерөнхийлөгч Хятадын Зүүн төмөр зам, улсын хилийн нөхцөл байдлыг хурцатгасанд ЗХУ -ыг буруутгажээ.
"Манай хөтөлбөрийн зорилго бол тэгш бус гэрээг устгах явдал юм", "Улаан империализм нь цагаанаас илүү аюултай" гэж Чан Кайши хэлэв. Дашрамд дурдахад энэхүү мэдэгдэл нь Хятадын өөр нэг удирдагч Мао Зэдуны хэлсэн үг, хойд хөрш рүү чиглэсэн бодлогыг зарим талаар санагдуулам юм. Агуу жолооч мөн зөрчилдөөнийг бий болгоно ЗХУХятадын зүүн төмөр зам дахь мөргөлдөөнөөс 40 жилийн дараа, 1969 оны 3 -р сард Даманскийн арал дээр.
1929 оны 7-р сарын 20-нд Чан Кайши ЗСБНХУ-тай тулалдахыг уриалан армид утас илгээв. Хоёр хоногийн дараа Нанкингийн эрх баригчид ЗХУ -тай дайн хийхийг дэмжсэн мэдэгдэл гаргажээ.
1929 онд Хятадын Зүүн төмөр зам, Зөвлөлт-Хятадын хил дээрх хурцадмал байдал цасан нуранги мэт нэмэгдэв. Хоёрдугаар сард Благовещенск мужид Хятадын цэргүүд Зөвлөлтийн иргэд рүү дайрчээ.

5 -р сард Хятадын цагдаа нар Харбин хотод байрлах ЗХУ -ын Ерөнхий консулын газарт нэвтэрсэн байна. Өдөөн хатгагчид дипломат төлөөлөгчийн газарт байсан бүх зочдыг баривчилжээ. Ерөнхий консул Мельников болон түүний ажилтнуудыг хятадууд зургаан цагийн турш баривчилж, дипломат төлөөлөгчийн газрын орлогч дарга Знаменский хүнд шархаджээ.
Зөвлөлт Холбоот Улс Хятадад эсэргүүцлийн нот илгээж, хөршүүддээ "Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Холбоот Улсын Засгийн газрын тэвчээрийг туршиж үзэхгүй байхыг" анхааруулжээ. Хятад улс анхааруулгыг үл тоомсорлож, хурцадмал байдал үргэлжилсээр байв.
Зөвлөлтийн ажилчдыг албадан гаргах ажил зуны эхэн үеэс эхэлсэн. Энэ нь ЗХУ -ын иргэдийг дээрэмдэх, зодох, зарим тохиолдолд хүн амины хэрэг дагалдаж байв. 7 -р сарын 10 -нд Хятадын Зүүн Төмөр замыг эцсийн байдлаар булаан эзэлнэ. Энэ өдөр Хятадын цагдаа нар Хятадын Зүүн Төмөр замын телеграфын байрыг эзэлжээ.
Үүний зэрэгцээ орон нутгийн эрх баригчид ЗХУ -ын худалдааны төлөөлөгчийн газар, Госторг, Текстилсиндикат, Нефтийн синдикат, Совторгфлот болон бусад байгууллагын салбаруудыг хааж, битүүмжилжээ. Зөвлөлтийн 200 орчим ажилтныг баривчилжээ.
Хятадууд замыг барьцаалсантай санал нийлэхгүй байсан Хятадын Зүүн Төмөр замын ажилчид, инженерүүд албан тушаалаасаа огцрох хүсэлтээ гаргаж, тэднийг гэр лүүгээ явуулах болсон байна. Тэдний дэлхий даяар дүрвэгсэд нь замын хөдөлгөөнийг зогсооход хүргэж болзошгүй юм.
Тэр үед Хятадад CER -ийг үр дүнтэй ажиллуулах хангалттай тооны мэргэшсэн боловсон хүчин байхгүй байсан тул орон нутгийн эрх баригчид Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдийг саатуулахын тулд бүх зүйлийг хийсэн.

Баривчлах ажиллагааны эсрэг Москвад жагсаалCER

Энэ нь хэрхэн болсныг 8-р сарын 14-ний өдрийн Забайкальскийн төмөр замын OGPU-ийн хэлтсийн хураангуйгаас дүгнэж болно: "Замаа орхиж, манай нутаг руу явахыг хүсч буй ЗХУ-ын иргэд, хятадууд [Ай] эрх баригчид хүчирхийлэл үйлдсээр байна.

Ийнхүү Хайлаар 9 хүнийг баривчилжээ. ажлаас чөлөөлөгдөх өргөдлөө өгсөн замын ажилчид. Бүгдийг комендантын дэргэдэх цагдан хорих байранд оруулаад албадан гаргах хүртэл байлгасан ... Хэлмэгдүүлэлтийг ашигладаг. Тиймээс баривчлагдсан Шведа, Бяцуконица нарыг ажлаас халсан тухай мэдэгдлээ буцааж авахаас татгалзсаныхаа төлөө зодсон ...
ЗХУ -ын иргэдийн эсрэг хүчирхийлэл үйлдсэн ижил төстэй тохиолдлуудыг ХЭМТ -ийн бүх станцаас мэдээлдэг. Баривчлагдсан хүмүүсийг шоронд хорих байр бол хар дарсан зүүд юм. Жалайнор хотод 10-12 мкв талбайтай өрөөнд. м -ийг 25 хүртэл хүн тарьсан бөгөөд хэдэн өдрийн турш тэднийг зугаалах төдийгүй байгалийн хэрэгцээг нь хангахыг зөвшөөрдөггүй байв.
Манжуур хотод (CER станц - зохиогч) баривчлагдсан хүмүүс подвалд сууж байгаа бөгөөд энэ нь газарт ухсан, ханан дээр бөөгнөрсөн алдаанууд, бөөс, модны бөөсөөр дүүрсэн намхан таазтай нүх юм. Хоол хүнс өгдөггүй, авчирсан илгээмжүүд хамгаалагчдын гарт ордог ...

Явж буй хүмүүсийг цагдаагийн цэргүүдийн хамгаалалт дор жолоодож, хоцрогдсон хүмүүсийг ташуур, винтоны ишээр зоддог. 8 -р сарын 13 -нд Хятадын эрх баригчид Манжуураас 345 хүнийг 86 -р гарам руу хөөв. Зөвлөлтийн иргэд, эд зүйлсийнхээ хамт хээр хаяв ... ".

Мөргөлдөөнд оролцсон П-1 онгоцны эскадрилья

7 -р сарын 17 -нд ЗХУ -ын засгийн газар Хятадын эмх замбараагүй тэмдэглэлийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь ЗХУ -д Хятадын зүүн төмөр замд хурцадмал байдал үүсэх бүх хариуцлагыг үүрсэн болно. Ийм нөхцөлд Москва Нанкингийн засгийн газартай дипломат харилцаагаа таслахаас өөр аргагүй болсон.
Дипломат демарк хийхтэй зэрэгцэн Зөвлөлт-Хятадын хилийг бэхжүүлэх арга хэмжээ авчээ. 7 -р сарын 13 -нд Алс Дорнодын Хилийн цэргийн газрын дарга хилийн хамгаалалтыг чангатгах, цагаан хятадын өдөөн хатгалгад автахгүй байх тухай тушаал гаргасан боловч улам бүр өргөн тархаж, олон тооны хүн амиа алдаж, материаллаг хохирол амссан юм. Тиймээс тэднийг хараа хяналтгүй орхих боломжгүй байв.

Харамсалтай нь өдөөн хатгагчдын тэргүүн эгнээнд цагаан цагаачид оржээ. Улс төрийн ямар ч итгэл үнэмшилтэй байсан ч хамаагүй тэд өөрсдийн ард түмний эсрэг зэвсгээр гарч ирсэн тул дайснууд болжээ.

Явсан мөнгөCER

Мөргөлдөөний үеэр Цагаан харуулын янз бүрийн хэмжээтэй отрядууд ЗХУ -ын нутаг дэвсгэрт удаа дараа нэвтэрч, хилчидтэй цэргийн мөргөлдөөнд оролцов. Эдгээр зөрчилдөөний нэг нь 8 -р сарын 12 -нд Благовещенскийн хилийн отрядын байранд болсон юм.

Цагаан гвардийн хэсэг Дутов-Поздников нар Хятадын хилийн "8 лангуу" постын ойролцоо Зөвлөлтийн нутаг дэвсгэр рүү дайрчээ. Хилийн цэргийн отолтод өртсөн цагаан хамгаалагчид зэргэлдээх нутаг руу ухарч эхлэв.

Тухайн бүсэд байрлах хилийн боомт халдагчдыг завийг таслахыг оролдов. Эргийн цагаан хамгаалагчид болон хятад цэргүүд гал нээв. Ширүүн дайныг сонссон Амурын цэргийн флотилийн "Ленин" бууны завь хилчдэд тусламж үзүүлэхээр яарав. Тэрээр Хятад, Цагаан хамгаалагчдыг их буу, пулемётоор буудахаа болихыг яаравчлав. Дараа нь бууны завь хоёр цэргээ зэргэлдээ эрэг дээр газарджээ. Улаан армийн цэргүүд урагшилж байгааг анзаарсан дайсан нутаг дэвсгэртээ гүн ухарч эхлэв.
Үүний дараа Зөвлөлт-Хятадын хилийн Приморье-Өвөрбайгаль хүртэлх асар том хэсэгт бараг өдөр бүр зэвсэгт мөргөлдөөн гардаг байв. Хятадын явган цэрэг, их буу ЗХУ -ын нутаг дэвсгэрийг бууджээ.

Цагаан гвардийн бүлгүүд довтолсоор байв. Улаан армийн дүрэмт хувцастай хуучин хааны офицер Моховын отряд хэдэн долоо хоногийн турш Уссурийскийн хилийн отрядын салбарт амжилттай ажиллав. Энэ бүлэг хорин хүнээс бүрдсэн байв. Гэсэн хэдий ч харьцангуй хомс байсан ч Моховын отряд хэд хэдэн тосгоныг дараалан эзлэн авч, түүнийг хөөж буй хилчидтэй нээлттэй мөргөлдөөнөөс амжилттай зайлсхийв.

Дамасино тосгоны нутагт, Даурскийн хилийн отрядын хэсэгт 170 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй цагаан гвардийн отряд хил давав. Түүнийг хилийн цэргийн 70 отряднаас бүрдсэн отрядынхан баривчилжээ. Тулаан дөрвөн цаг орчим үргэлжилсэн. Цагаан хамгаалагчид хэдийгээр давуу талтай байсан ч ялагдав. Мэдээлэлд: “Дээрэмчдийг галаар дэмжиж байсан 90 орчим цагаан дээрэмчид, хятад пикетийн 20 цэрэг, хэд хэдэн хятад хүнсний ногоочид амиа алджээ. Барьсан: зэвсгийн нэг хэсэг, хэд хэдэн толгой морь. Манай талын алдагдал: Улаан армийн 2 хүн, бага командлагч алагдаж, Улаан армийн нэг цэрэг, манай отрядад тусалсан нутгийн хоёр иргэн хөнгөн шархадсан. "

Зураг дээр (зүүнээс баруун тийш): В.К.Блюхер, С.И.Западный, Т.Д.Дерибас

Хилийн өдөөн хатгалгатай зэрэгцэн Хятадын тал ЗХУ -тай зэргэлдээ газар нутагт зэвсэгт хүчнээ үргэлжлүүлэн бүрдүүлж байв. Жан Сюэлянгийн Мукдений арми гурван зуун мянган хүнтэй байв.

Манжийн захирагч мөн 70 мянган цагаан харуул, Сунгарын флотилийн 11 хөлөг онгоцтой байв. Мөргөлдөөн эхлэхэд Алс Дорнод дахь Улаан армийн хилийн цэргийн анги, ангиуд эгнээндээ 18 хагас мянган жад, хуягтай байв. Манай цэргүүд илүү сайн зэвсэглэсэн, бэлтгэгдсэн байсан ч дайсны асар их тооны давуу байдал нь Зөвлөлтийн талын байрлалыг маш эмзэг болгожээ. Ийм нөхцөлд Москва Алс Дорнодын бүлгийг бэхжүүлэх ажлыг эхлүүлэх үүрэгтэй байв.

1929 оны 8 -р сарын 6 -нд ЗХУ -ын Хувьсгалт Цэргийн Зөвлөл Алс Дорнодын Тусгай Армийг байгуулав. Блюхер. Энд бид түүхийн парадоксуудын талаар ярьж болно. Василий Константинович Гоминдангийн цэргийн ерөнхий зөвлөх генерал Галкин хэмээх нууц нэрээр 1927 он хүртэл өөрөө бэлтгэгдсэн армитай тулалдах ёстой байв.

Москва Алс Дорнодод аль хэдийн бэлэн байгаа хүчинд тус улсын төвийн бүс нутгаас хоёр винтовын дивизийг шилжүүлэв. Блюхер Хятадын тал цаашид хүчээ нэмэгдүүлэхийг хүлээхгүй, харин орчин үеийн Ленинское тосгоны ойролцоох Амур руу цутгадаг Сунгари голын аманд урьдчилан цохилт өгөхөөр шийджээ.

Энд хятадууд ЗСБНХУ -д системтэй довтолгооны бааз болсон Хятадын жижиг Лахасусу хот байв. Эндээс тэд Амур дээр навигац хийхэд саад болж буй хөвөгч минуудыг эхлүүлжээ.

10 -р сарын 10 -нд хятадууд төвийн бүс нутгаас шилжүүлсэн Улаан армийн дивизүүдэд хуаран барих зориулалттай модтой салуудыг барьж авав. Тэгээд маргааш нь дайсны Сунгари флотилия нь гурван бууны завь, хөнгөн крейсер, дөрвөн зэвсэглэсэн усан онгоцноос бүрдэж, Зөвлөлтийн эргийн ойролцоо зогсож байсан Амурын цэргийн флотилийн усан онгоцнуудыг заналхийлж, Амур руу явав.

1929 онд Хятадын зүүн төмөр замд хийсэн цэргийн ажиллагаа

Тэмцлийг хүлээн зөвшөөрөөгүй хүмүүс явлаа. Мөргөлдөөний энэ хэсэгт болсон гол үйл явдлууд аравдугаар сарын 12 -нд болсон. Блюхер Хятадын Сунгария флотилийг устгах тушаал өгсөн. Лахасус дахь байлдааны үеэр Амурын флотил нь дайсны 11 хөлөг онгоцноос 7 -г нь устгасан (Хятад, Дэлхийн 1 -р дайнд ороход тэдний 2 -ийг нь халиун ба Ватерланд) хятадууд Германаас хураан авчээ. CER тээврийн компанийн). Маргааш нь Лахасусуг авав.
Хятадын цэргүүд Фугдин рүү эмх замбараагүй ухарч эхэлсэн бөгөөд Зөвлөлтийн морин цэрэг, явган цэргүүд хөөцөлдөх явцад дайсны 500 гаруй цэрэг, офицерыг алжээ. Нийтдээ хятадын хохирогчид ойролцоогоор 1000 хүн амиа алдаж, шархаджээ.

Хятад цэргүүд Фугдинд хүрч ирээд дэлгүүрүүдийг тонож, энгийн иргэдийг хөнөөж эхлэв. Үүний зэрэгцээ Улаан арми цэргийн томоохон агуулахуудыг, түүний дотор их хэмжээний хоолыг эзлэн авсан боловч түүний үйлдлийн талаар энгийн иргэдээс гомдол ирээгүй байна.

Хятадын цэргүүд Зөвлөлтийн цэргүүдээс 3 -ийн харьцаагаар давж гарах аюултай байсан тул Улаан армийн командлал дайснуудаа хүчээ цуглуулахаас өмнө ялахын тулд довтолгооны ажиллагаа явуулахаар шийджээ.
Зөвлөлтийн тал нутаг дэвсгэрийн аливаа нэхэмжлэлээсээ татгалзаж, зөвхөн милитарист армийг ялж, хоригдлуудыг суллахыг хүссэн удирдамж гаргажээ. Иргэний бүтэц, байгууллагад халдлага үйлдэхгүй гэдгийг онцгой анхаарсан.

10 -р сарын 30 -аас 11 -р сарын 3 -ны хооронд Сунгаригаас дээш 60 км зайд Сунгари ажиллагааны хоёр дахь шат болох Фугдины ажиллагааг явуулав. Улаан арми Манжули, Чалайнор дээр төвлөрсөн бэхлэгдсэн хоёр бүс рүү довтлов. Эдгээр газруудад хятадууд танкны эсрэг олон км урт шуудуу ухаж, бэхлэлт хийсэн байна.
Мишанфусын ажиллагааны үеэр хийсэн дайралт 11 -р сарын 17 -ны шөнө эхэлсэн. Хүйтэн -20 градус орчим байв. Гэнэтийн үр нөлөөг хангахын тулд өнгөлөн далдлахын тулд бүх арга хэмжээг авсан. Хөлдүү Аргун голыг гаталж Улаан арми үүр цайх үед хятадууд руу довтолжээ. Эхний хамгаалалтын шугамыг хэдхэн минутын дотор буталсан.
Үүний зэрэгцээ морин цэрэг Чжалайнор дахь төмөр замыг таслав, ингэснээр хятадын цэргүүд ухрах эсвэл арматур авах боломжгүй байв. Урхинд орсон хятадууд алдагдлыг үл харгалзан ширүүн эсэргүүцэл үзүүлсэн (Хятадын 14 -р дэглэмийг бараг бүхэлд нь устгасан). 11-р сарын 18-нд Улаан армийн 35, 36-р винтовын дивизийн цэргүүд MS-1 танкийн дэмжлэгтэйгээр агаараас харсан бэхлэлт ойртохоос өмнө дайсны эсэргүүцлийг эвдэж чаджээ. Хятадын цэргүүдийн үлдэгдлийг Кубаны морьт цэргүүд устгажээ.
Зөвлөлтийн ангиуд Чжалайнор руу ороход хот эмх замбараагүй байдалтай байв. Бүх цонхыг хагалж, гудамжинд орхигдсон цэргийн өмч байв. 11 -р сарын 19 -нд Улаан арми Манжули руу эргэв; Чжалайнороос өмнө ба баруун өмнөд хятадын бэхлэлтийг нэг цаг хагасын дотор авчээ.

11 -р сарын 20 -ны өглөө Вострецовын цэргүүд Манжуур хотыг бүслэн хятадын эрх баригчдад ультиматум тавилаа. Хотыг эзлэн авав; Хятадын хохирогчид 1500 хүн амиа алдаж, 1000 хүн шархадсан, 8300 хоригдол байжээ. Эдгээр тулалдааны үр дүнд Улаан арми 123 хүнээ алдаж, 605 хүн шархаджээ. Захиалж байна Баруун хойд фронтЛян Жуншян ажилтнуудтайгаа хамт Мукдений армийн 250 гаруй офицерыг баривчилжээ.

Жан Сюэлян дайн эхэлснээс хойш 48 цагийн дараа Зөвлөлтийн нөхцөлөөр энхийн гэрээнд гарын үсэг зурахад бэлэн байв. Арваннэгдүгээр сарын 19-нд Гадаад хэргийн хуульч Цай Юншэн Харов дахь Зөвлөлтийн консулын газрын хоёр ажилтан Пограничная-Гродеково фронт руу явж байна гэсэн телеграмыг Хабаровск дахь Ардын комиссаруудын төлөөлөгч А.Симановскид илгээжээ.
11 -р сарын 21 -нд хоёр орос - Кокорин, БНХАУ -тай дипломат харилцаагаа тасалсны дараа Зөвлөлтийн иргэдэд туслах зорилгоор Харбин дахь Германы консулын газар руу илгээгдэв, CER -ийн орчуулагч байсан Нечаев нар Пограничная орчмын Зөвлөлтийн талд очжээ. Хятадын хурандаа нарын хамт станц.
Кокорин Зөвлөлтийн эрх баригчдад Цай Юншэнгийн Мукден, Нанкины засгийн газраас энх тайвны хэлэлцээ нэн даруй эхлүүлэх эрх олгосон тухай мессежийг дамжуулж, ЗХУ -аас түүнтэй уулзах албан тушаалтан томилохыг хүсэв.

Арваннэгдүгээр сарын 22 -нд Симановский тэдэнд Зөвлөлтийн засгийн газрын хариуг хүргүүлж, гурван элч Харбин руу буцав. Хариулах цахилгаан телеграмд ​​ЗХУ мөргөлдөөнийг энхийн замаар шийдвэрлэхийг зөвшөөрөхөд бэлэн байгаа гэж мэдэгдсэн боловч 8 -р сарын 29 -нд Германы Гадаад хэргийн яамаар дамжуулан зарласан өмнөх нөхцөл байдлын талаар Хятад улс статус квог хүлээн зөвшөөрөх хүртэл хэлэлцээр хийх боломжгүй гэж үзжээ. 1924 оны Бээжин, Мукдений хэлэлцээрт үндэслэн Хятадын Зүүн төмөр замд Зөвлөлтийн замын менежерийг эргүүлэн ажилд авахгүй бөгөөд баривчлагдсан бүх хүмүүсийг суллахгүй.

ЗХУ эдгээр нөхцлүүдийн биелэлтийг баталгаажуулсан баримт хүлээн авмагц ЦЕГ -ын мөргөлдөөнтэй холбогдуулан баривчлагдсан бүх хятад хоригдлуудыг суллах бөгөөд Зөвлөлтийн тал энхийн бага хуралд оролцох болно. Жан Шюелян зөвшөөрөв - түүний хариулт 11 -р сарын 27 -нд Гадаад хэргийн Ардын комиссариатад ирэв. Литвинов мөн өдөр хариулж, Жан Шюелянг төлөөлөгчөө Хабаровск руу явуулахыг хүсэв.

Арванхоёрдугаар сарын 5 -нд Жан Шюэлян нөхцөлөө зөвшөөрч байгаагаа цахилгаан утсаараа баталгаажуулав. 12 -р сарын 13 -нд Цай Юншэн Хабаровск хотод ирэв. Лю Жунхуагийн Хятадын зүүн төмөр замын ерөнхийлөгчийн бүрэн эрх 12 -р сарын 7 -нд дуусгавар болно гэж мэдэгдэв.

Симановский Зөвлөлт засгийн газар замын ерөнхий менежерээр Юлий Рудойг томилж байгаагаа зарлав. 12-р сарын 22-нд Хабаровскийн протоколд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу CER-ийг Зөвлөлт-Хятадын хамтарсан үйлдвэр гэж дахин хүлээн зөвшөөрөв. 12 -р сарын 30 -нд Руди үүргээ гүйцэтгэж эхлэв.
Хабаровскийн протоколд гарын үсэг зурсны дараа дайнд олзлогдогсод болон Хятадын зүүн төмөр замын мөргөлдөөнтэй холбогдуулан баривчлагдсан бүх хүмүүсийг суллаж, Зөвлөлтийн цэргүүдийг Хятадын нутаг дэвсгэрээс гаргаж ирэв. Сүүлчийн отряд 1929 оны 12 -р сарын 25 -нд ЗХУ -д буцаж ирэв. Удалгүй CER -ийн хэвийн ажиллагааг сэргээв.

Зөвлөлт Холбоот Улсад байсан хятад дайнд олзлогдогсдыг болгоомжтой "эмчилж" байжээ. Тэдний дунд Хятадын цэргүүдийг Зөвлөлт засгийн эрх мэдлийн төлөө өдөөн хатгасан улс төрийн туршлагатай ажилчид байсан. Хуаран дээр хятад хэлээр "Бид ба Улаан арми бол ах дүүс!" Гэсэн уриа лоозон байв.

Зусланд "Улаан хятад цэрэг" нэртэй ханын сонин хэвлэгджээ. Хоёр хоногийн дараа хятадын 27 олзлогдогсод Комсомол гишүүнээр элсэх өргөдлөө өгч, 1240 хүн ЗХУ -д үлдээх хүсэлтээ илэрхийлжээ.

1931 онд Манжуурыг эцэст нь Япон эзлэв. 1935 онд Замын талбайд олон удаагийн өдөөн хатгалга хийсний дараа ЗХУ Хятадын Зүүн төмөр замыг Манжуурт зарав.

Зөвлөлтийн армийн хамгийн гайхалтай тулаануудын нэг дуусав. Нөхөн сэргээгдэхгүй алдагдал 281 хүн байна. (амь үрэгдсэн, сураггүй алга болсон, шархаа даалгүй нас барсан), шархадсан - 729 хүн.

Хятадын зүүн төмөр замын төлөөх тулалдаанд амь үрэгдсэн Улаан армийн цэргүүдэд зориулсан хөшөө

Дайсны алдагдлыг үнэлэхэд илүү хэцүү байдаг - хятадууд хамгийн бага тооцоогоор 3000 орчим хүн амиа алдаж, 8000 гаруй хүн шархадсан, 12000 орчим хоригдол алдсан байна. Илүү бодитой тооцоо-5-6 мянга гаруй хүн амиа алдаж, сураггүй болсон, 10-12 мянга гаруй хүн шархадсан, 15,000 гаруй хоригдол. Олон тооны хятад цэргүүд дүрвэжээ. Сунгари флотилийг бүрэн устгасан. Хятадад нөхөж баршгүй алдагдал, дутуу үнэлэгдсэн тооцоогоор 50, бодитойгоор 70-80 дахин их байсан нь Зөвлөлтийн армийн нөхөж баршгүй хохирлоос давсан байна. Хятадын армийн ялагдал нь сүр жавхлангүй, аймшигтай байсан бөгөөд Улаан армийн ялалт гайхалтай байв.

Нас барсан Улаан армийн цэргүүдийг Даурид маш хүндэтгэлтэйгээр оршуулсан бөгөөд Владивосток дахь тэнгисийн оршуулгын газарт тэдэнд зориулж жижиг хөшөө босгосон бөгөөд одоо ч мартагдаагүй байна.

Хэдэн жилийн турш Алс Дорнодод харьцангуй тайван байдал тогтов. Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа тэнд илүү хүчтэй дайсан гарч ирэв - Япон. Хятадын хил дахин фронт болж, удалгүй дэлхий дахин Халхин -Гол хэмээх өөр нэрийг олж мэдэв. Гэсэн хэдий ч үйлдвэржилтийг хангахад шаардлагатай завсарлага авч, дайснуудынхаа ойрын төлөвлөгөөг нураажээ. Хэдийгээр бидний эсрэг зарлаагүй дайн үргэлжилсэн ч ЗХУ -д боломж байсан бөгөөд түүний удирдлага үүнийг гайхалтай ашиглаж байв.

Хятадын Зүүн Төмөр замын байлдааны ажиллагааны талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл
[

Хятад-Зүүн (Манжуурын) төмөр замын түүх нь Сибирийн их зам-Транссибирийн төмөр замыг барихтай нягт холбоотой юм. Транссибийг барих ажлын эхэнд Забайкалиас зүүн тийш дамжин өнгөрөх хоёр сонголтыг авч үзсэн.

Амурын дагуу Транссибийг туулах сонголтыг дэмжигчид Оросын Зүүн Сибирь, Алс Дорнодын нутаг дэвсгэрийн эдийн засаг, нийгмийн хөгжлийн боломж нэмэгдсэнээр үүнийг зөвтгөв. Духовской - Приамурский генерал захирагч 1893-1898 онуудад - Манжуурыг Оросын эзэнт гүрэнд нэгтгэсэн ч гэсэн Амурын төмөр замын ач холбогдол Оросын хувьд асар их хэвээр байх болно. Өмнө нь төлөвлөсөн Амурын дагуух төмөр замын барилгын ажлыг ямар ч тохиолдолд зогсоох ёсгүй гэдгийг тэрээр онцолсон юм.

Манжийн хувилбарыг дэмжиж, Хятадад Оросын эзэнт гүрний ашиг сонирхолд заналхийлж байсан Алс Дорнод дахь Японы үйл ажиллагааг бэхжүүлэх нь чухал үүрэг гүйцэтгэсэн юм. Нэмж дурдахад Манжийн хувилбар нь Орос улсад борлуулалтын шинэ зах зээлд гарах боломжийг олгосон юм Ази, Номхон далайн .

Тиймээс засгийн газар онцгой шийдвэр гаргажээ: Транссибирийн нэгэн зэрэг Манжуур (Зүүн хойд Хятад) нутгаар дамжин хурдны зам тавьж, Өвөрбайгаль улс ба Уссури мужийг холбож, Номхон далай руу төмөр замаар хамгийн богино хугацаанд хүрэх боломжтой болжээ. - Транссибирийн төмөр замын эцсийн зорилго. Түүнчлэн 1895 онд Хятад Японы хооронд Шимоносеки энхийн гэрээ байгуулсны дараа Хятадын засгийн газар Оростой найрсаг харилцаа тогтоосон нь энэхүү шийдвэрийг гаргахад нөлөөлсөн юм. ЭЗБХ барих төлөвлөгөөг хэлэлцэх үед үүнд оролцохын тулд хувийн хөрөнгийг татахаар шийдсэн бөгөөд үүнд зохих бэлтгэл ажлыг хийсэн. 1895 оны 12-р сард Орос-Хятадын банкийг 6 сая рублийн анхны капиталтай байгуулжээ.

Харбины Вокзальный өргөн чөлөөнд орос-хятадын банкны барилга

Үүсгэн байгуулагдахын тулд хөрөнгийн 3/8 хувийг Санкт -Петербургийн олон улсын банкнаас, 5/8 хувийг Францын банкуудаас бүрдүүлжээ.

Манжийн сонголтыг дэмжигч нь Санхүүгийн сайд С.Ю.Витте байсан бөгөөд төмөр зам нь Манжуурыг тайван замаар байлдан дагуулахад хувь нэмэр оруулна гэж үзэж байв.

Сергей Юлиевич Витте (1849-1915) - Хятадын зүүн төмөр замыг барих санаачлагч

Гүн С.Ю.Виттегийн санаачилгаар Эзэн хаан II Николасын зөвшөөрлөөр тусгай дээд байгууллага болох Сибирийн замын хороо Карымская Забайкальская галт тэрэгний буудлаас Хойд Манжуурын нутгаар дамжин төмөр зам барихаар шийджээ. Никско-Уссурийская өртөө хүртэл Уссурийская төмөр зам хэвээр байна.

Ерөнхий сайд Сергей Витте амжилттай хэлэлцээ хийсний дараа төрийн зүтгэлтэнХятад Ли-Хон-Жан 1896 оны 5 -р сарын 22Манжуур, Санкт -Петербург хотод төмөр зам барих тухай гэрээнд гарын үсэг зурав. Зүүн Хятадын төмөр замын нийгэмлэг... Нийгэмлэгийн удирдах зөвлөлийн дарга нь Санкт-Петербург, Берлин дэх Хятадын элч Сюй-Цэн-Чэн, дэд дарга нь С.Ю.Виттегийн зөвлөмжөөр Оросын төмөр замын инженер С.И.Кербедз ( алдарт гүүр баригч С.В. Кербедзийн ач хүү).

1899 онд Вейша хотод дэд дарга С.И.Кербедзийн хийсэн судалгааны шугамыг шалгах

Тэрээр мэдлэг чадвартай хүн, туршлагатай дизайнер, маркшейдер, олон тээврийн барилгын төслийн зохион байгуулагч, менежер байв.

1903 онд С.И.Кербедзийг инженер А.Н.Венцелээр сольж, дараа нь ерөнхий инженерийн албан тушаалд Нийгэмлэг нь Оросын янз бүрийн бүс нутагт төмөр зам барих чиглэлээр асар их туршлагатай байсан төмөр замын чадварлаг инженер А.И.Юговичийг урьсан юм.

Александр Иосифович Югович (1842-1925) - ЦТС -ийн барилгын ерөнхий инженер

Харьцуулсны үр дүнд Манжуурын өртөөнөөс Пограничная (Суйфэнге) хүртэл Харбин (1513 км - гол шугам), Харбинаас Порт Артур (Лушун) хүртэлх замыг сонгох сонголтыг хийжээ (1014 км - өмнөд хэсэг) шугам). Нийтдээ 2527 км гол замыг тавих шаардлагатай байв.

Баянсу дахь эрэл хайгуулчдын амьдрах нөхцөл

Энэхүү замыг 1524 мм -ийн төмөр зам бүхий нэг зам болгон барьсан. Хавтгай талбайн налуу нь 0.005 -аас хэтрэхгүй, уулархаг нутагт 0.013 хүртэл байна. Доод давхаргын өргөн нь 5.5 м, унтлагын доорх дэвсгэрийн зузаан нь 45 см, төмөр замын жин 32 кг / м, талбайн муруйн хамгийн бага радиус нь 532.5 м, уулархаг нөхцөлд 320 м юм. .Замын даац нь өдөрт 10 хос галт тэрэг. Зогсоох цэгүүдийн хоорондох зайг 32 км, уулархаг, 26 км -ээс ихгүй тэгш талбайн хувьд тэнцүү гэж үзжээ.

Хятадын зүүн төмөр замын барилгын ажил эхлэх албан ёсны огноо 1897 оны 8 -р сарын 28.

Шугамын барилгын ажил эхэлж, зүүн хэсэгт цугларна

CER -ийн барилгын ажлын нээлт эхэлсэн 1898 оны 5-р сараас 6-р сар хүртэлжил, "Благовещенск" ба "Гэгээн Инокентий" гэсэн хоёр усан онгоц СУНГАРИ голын эрэг дээр CER -ийн барилгын хэлтсийн ерөнхий инженерийн орлогч даргаар удирдуулан ирэхэд. Энэ нь 70-150 км урттай тусдаа хэсгүүдэд баригдсан бөгөөд дараа нь туршлагатай төмөр замын инженерүүд Н.Н.Бочаров, Н.С.Свиягин, Ф.С.Гришман, С.Н.Хилков нар удирддаг барилгын хэлтэс болж өөрчлөгдсөн.

Өмнөд шугамын 891 верст дахь гүн чулууны малтлага

Бүс нутгийн нөхцөл байдал нь олон тооны гол мөрөн, горхи, хуурай газрыг гатлах шаардлагатай болсон тул олон хиймэл байгууламж барих шаардлагатай байв. Хамгийн том инженерийн байгууламжуудыг бие даасан объект болгон хуваасан. Тиймээс Лентовский том гүүр, Владивосток - Эгэршелд, Хабаровск, Иман гол дээрх Вановскийн тулгууруудыг барьж байгуулав.

CER дээр 2100 гаруй метр метр хиймэл байгууламж барьсан бөгөөд 2500 километрийн үндсэн замын урт нь 1440 гаруй төрөл бүрийн барилга байгууламж бөгөөд үүнд: 912 металл, 258 чулуун (нуман) гүүр, 230 ус зайлуулах суваг, тавиур орно. , 9 хонгил. Баригдсан хиймэл байгууламжууд нь өндөр хүч чадал, дурсгалт байдлаас гадна сэтгэл татам архитектурын дизайнаар ялгагдана. Ийм үнэлгээг ялангуяа 21.3 м нүхтэй нуман гүүрнүүд хийх ёстой байв.

Жинжоу гол дээгүүр 20 секундын нүхтэй гүүр

Хамгийн хэцүү зүйл бол Харбины ойролцоох Сонгхуа голын өмнөд хэсэг, Нонни, Чинхэ гэх мэт төмөр гүүрүүд юм.

Сонгхуа голыг гатлах 1 - 1005 метр (Харбин);

Сонгхуа голыг гатлах 2 - 735 метр;

Хунхэ голын дээгүүр - 735 метр;

Нони голыг гатлах - 650 метр;

Ченхэ голын дээгүүр - 640 метр;

Муданжан голын дээгүүр - 415 метр;

Тайжи голын эрэг дагуу - 415 метр.

Харбины ойролцоох Сонгхуа гол дээгүүр 1005 м урттай хамгийн том гүүр нь Транссибирийн төмөр замын хамгийн том гүүрүүдийн нэг байв.

Сонгхуа гол дээгүүрх гүүр, 1005 м урт, 1901 оны 12 -р сард баригдсан

Том гүүрний төмөр замыг Английн Бельги, Варшав дахь үйлдвэрүүд гэрээгээр нийлүүлсэн. Зам нь нэг км тутамд хиймэл байгууламжийн тоогоор CER нь Transsib -ээс ихээхэн давж гардаг гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнээс гадна хоолойн нийт урт нь ойролцоогоор 20 км, уулын гарц нь замын нийт уртын 7% байв.

CER дээр ажиллуулах гол цэг нь байв Харбин хот,Энэ нь төрөлтөө CER -д төлөх ёстой.

Харбин , CER, 1907 он

Хотын төрсөн өдөр бол 1898 оны 6 -р сарын 11 (6 -р сарын 24, шинэ хэв маяг) юм. Үүнийг анх "Сунгари тосгон" гэж нэрлэдэг байв. Хожим нь Харбин нэртэй болжээ. Эртний Хятадын баримт бичигт үндэслэн "Хао-бин" гэдэг нэр томъёо нь "үерийн бүс", өөрөөр хэлбэл хаврын элэгдэлд автсан үерийн нам дор нуга гэсэн утгатай. Энэ нэр нь хотын эзэлсэн нутаг дэвсгэртэй тохирч байна. Тэгээд энэ үгийг оросууд Харбин болгон өөрчилсөн.

Асфальт, хуурай, гөлгөр -

Бидний он жилүүд

Майхан хайх

Хуучин мөр алга болжээ ...

Оросын туг. Бичлэгүүдийг холбож байна.

Казакуудын яриа.

Өнгөрсөн болон аймшигтай холболт байхгүй, -

Оросын рок ийм л байдаг.

Инженер. Хүзүүвч нь товчгүй байна.

Колбо. Карбин.

Бид энд Оросын хот байгуулах болно.

Үүнийг Харбин гэж нэрлэе. ...

Арсений Несмеловын шүлгээс, 1938 он

Харбинаас барилгачид зүүн, баруун, урд зүг рүү явав. Нөхцөл байдал хүнд байсан ч CER -ийн барилгын ажил нэлээд амжилттай болсон. Гэвч Умард Хятадад болсон Ихэ-туан ("бокс") бослоготой холбоотойгоор байдал эрс өөрчлөгдсөн. 1900 оны дундуур энэ нь CER барилгын талбайнуудыг хамарсан бөгөөд энэ нь бараг нэг жилийн турш барилгын ажлыг зогсоов. Эмх замбараагүй байдлын улмаас Хятад-Дорнодын төмөр замын компани 70 орчим сая рублийн алдагдал хүлээжээ. Замын 160 мянган м 3 талбай, 60 замын барилга, хиймэл байгууламжийн нэг хэсэг нурсан байна. Үнэн бол алдагдлыг Хятадын засгийн газар бүрэн барагдуулсан.

Барилгын ажлыг замын төгсгөлийн цэгүүдээс нэгэн зэрэг эхлүүлсэн нь CER-ийг амжилттай барьж байгуулахад тусалсан: Приморийн Никольск-Уссурийский, өмнөд хэсгээс Порт Артур, Манжурийн өртөө (илүү нарийвчлалтайгаар Хятадын өнгөрөх зогсоолоос) Забайкали улсад.

Хятадын Зүүн Төмөр замын хүнд хэцүү, хүрэх боломжгүй хэсгүүдийн нэг бол Том Хинган нуруу (Дасинанмин) дайран өнгөрөх явдал байв. Энэ нь Хятадын Зүүн хойд нутгийн уулсын системд оршдог бөгөөд 400 км хүртэл өргөнтэй, 2034 м хүртэл өндөртэй 1200 км үргэлжилдэг бөгөөд уулс нь ихэвчлэн боржин чулуу, андезит болон бусад хатуу чулуулгаас бүрддэг. Судалгаагаар Их Хинганы зүүн эрэг дагуу хонгил барих шаардлагатай байгааг урьдчилан тогтоожээ. Энэ бол хурдны зам дээрх хамгийн хэцүү саад бэрхшээл юм. Хонгилыг барих ажлыг инженер Н.Н.Бочаровт даатгасан бөгөөд тэр үед Новороссийскийн хонгилыг барих арвин туршлагатай байжээ. Бочаровын туслахууд нь инженерүүд Я.Л.Скидельский, Б.А.Снарский нар байв (Дашрамд дурдахад Алс Дорнодын зам дээрх станцуудыг Бочаров, Эгершелд, Снарский нарын нэрээр нэрлэсэн болно). Давхар замтай Хинган туннелийн нийт урт нь 3073.6 м байв.Төлөвлөгөөнд 1280 м -ийн муруй дээр байрладаг.Туннелийн хамгийн өндөр цэг - баруун портал нь далайн түвшнээс дээш 974.3 м өндөрт; нүхний дээгүүр байрлах чулуулгийн давхаргын хамгийн их зузаан нь 127.2 м.Туннелийн уртыг богиносгохын тулд боломжтой бол Н.Н.Бочаров үүнийг зүүн портал руу чиглэсэн 0.012 налуутай байхаар төлөвлөжээ. Гол мөрний хөндий рүү бууж буй уулын нурууны зүүн налуугаас хойш. Ял, маш эгц, Бочаров зоригтой бөгөөд анхны шийдвэр гаргажээ - 320 м радиус, 2 км орчим урттай битүү гогцоонд шугамыг зохиомлоор бүтээх (Бочаровын спираль). Үүний зэрэгцээ зам нь эхлээд 23.5 м өндөр далан дор 9.4 м -ийн нүхтэй чулуун хоолойгоор, дараа нь далангийн дагуу өөрөө дамжин өнгөрчээ.

Бочаровын спираль

1 - туннель; 2 талын; 3- 9.4 м нүхтэй хоолой; 4 - муруй R = 320 м

Төмөр замын барилгын дэлхийн практикт ийм шийдлийн аналогийг мэддэггүй байв. Хинган хонгилын дэргэдэх хаалттай хүрд төхөөрөмж нь орчин үеийн хүмүүсийн гайхшралыг төрүүлсэн өвөрмөц үзэгдэл юм. " Би уулын бүх уулын давааг давсан боловч өөр хаана ч Хинган шиг зүйлийг хараагүй. Хятадын зүүн төмөр замын Хинган хэсгийн зураг шууд гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлж байна. Энд оруулсан хөрөнгө оруулалтын асар том хэмжээ бус, харин сэтгэлгээний нулимсыг арчиж чадах дээд зэргийн ялалт нь хүний ​​сэтгэлгээний гайхалтай ялалт юм. Гайхамшигтай Бочаровская спираль дагуу явж байхдаа би энэ мэдрэмжийг мэдэрсэн гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна. " - Хятадын Зүүн Төмөр замаар дайран өнгөрч байсан нэг зорчигч ингэж хариулав.

Ял голын хөндийн дагуу Харбин руу гарах гарц (375 верст)

Спираль төхөөрөмжийн хувьд 20 м -ээс дээш гүнтэй чулуулаг малтлага хийж, хонгил руу ойртох далан руу 400 орчим мянган м 3 хөрс зөөх шаардлагатай байсан бөгөөд бараг хоёр жил зарцуулжээ. Өмнө дурьдсанчлан хонгилыг давхар замтай болгосон. Гэсэн хэдий ч хүчтэй чулуулаг бүхий хэсгүүдэд галт тэрэгний хөдөлгөөнийг нээх ажлыг хурдасгахын тулд зөвхөн хонгилын хонгилыг бэхжүүлж, савны өсгий доорх хөрсийг хөндөгдөөгүй хэвээр үлдээжээ. A);

сул чулуулгийн хувьд (голчлон баруун порталаас 640 м -ийн зайд) ухах ажлыг хонгилын бүх контурын доторлогоотой бүрэн профайл дээр хийсэн (Зураг 6). Аль ч тохиолдолд замыг хонгилын тэнхлэгийн дагуу тавьсан. Доторлогооны төхөөрөмжийг хамгийн хэцүү, хариуцлагатай үйл явц гэж үздэг байв. Нэрт мэргэжилтэн Ферри тэргүүтэй эдгээр ажилд Италийн чулуучин ажилчдыг хөлсөлжээ.

Хонгил, Бочаровын спираль дээр бэлтгэл ажил 1900 оны эхний хагаст эхэлсэн. Ихэ-Куаны бослогын үеэр эвдэрсэн барилгын хонгилын барилга байгууламж, объектуудыг зөвхөн 1901 оны хавар сэргээжээ. Доод гарын авлага жолоодох худаг өрөмдөх ажил (туннель нь Австрийн шинэ гэж нэрлэгддэг аргыг ашиглан баригдсан) 1901 оны 9-р сарын 15-нд эхэлсэн бөгөөд 1902 оны 4-р сарын 7-нд гарын авлагын сурталчилгааг өрөмдсөн. Хонгил хийх ажлын хамгийн дээд хурд нь 15 м / өдөр, дундаж нь 8.5 м / өдөр байв. 1901 оны намар зүүн портал руу зам тавих ажилд ойртсон нь шаардлагатай тоног төхөөрөмж, материалыг хонгилд хүргэх боломжийг олгосон юм. Хинган хонгилыг барих явцад 0.025 хүртэл налуутай түр зуурын (заримдаа гурван үе шаттай) гарц бүхий налуу зам, бусад саад бэрхшээлтэй хэсгүүдэд галт тэрэгний хөдөлгөөнийг түр тойрч өнгөрдөг байв.

Хинган хонгилыг цоолох ажилд хийсэн хяналт шалгалт

Хятад-Зүүн чиглэлийн төмөр замыг ашиглалтад оруулах ажлыг үе шаттайгаар явуулсан: Манжуур-Харбины хэсгийг 1899 онд нээсэн; Харбин -хилийн шугам - 1901 онд; Манжуурын эзэнт гүрэн, Пограничная-Гродеково, Харбин-Дальный (Дайлиан) хил нь Порт Артур хүртэлх салбартай-1903 онд.

ДАХЬ 1901 Жилийн туршид зарим хэсэгт ажлын галт тэрэгний хөдөлгөөн нээгдэв. Түр галт тэрэгний хөдөлгөөн 1902 оны эхээр эхэлсэн. Хонгилд ажил үргэлжилж байх үед түр ашиглалтын явцад галт тэрэг 18.2 км урт тойрог замыг дагаж байв.

Эхний галт тэрэг Хинганскийн хонгилоор дамжин өнгөрөв 1903 оны 11 -р сарын 30- үндсэн ажил эхэлснээс ердөө 2 жил 2.5 сарын дараа, өөр 3.5 сарын дараа - 1904 оны 5 -р сарын 14 -нд уг объектыг байнгын ашиглалтанд оруулав. Нүхэн гарц барих хүндэтгэлийн дурсгалын медалийг цутгажээ.

CER -ийн 1 верстийн үнэ 152,000 рубль байв. CER нь байнгын ажиллагаатай болсон 1903 оны 7 -р сарын 1

Хинганы хонгил нь цар хүрээнийхээ хувьд Кавказ дахь Сурам туннелийн дараа Оросын замд хоёрдугаарт ордог. Сүүлчийн урт нь 3987.4 м бөгөөд энэ нь Хинганы туннелийн уртаас 913.8 м урт юм. Гэхдээ Сурам хонгилыг гурван жил гаруй барьсан бөгөөд тэнд задгай агаарт ажил бүтэн жилийн турш үргэлжлэх боломжтой байв. Хинганы эрс тэс уур амьсгал нь туннелээс гадуур богино хугацаанд ажиллах боломжтой болсон. Хонгил өөрөө өвлийн улиралд зөвхөн хөрс ухах боломжтой байсан тул чулуун ажлыг зогсоосон.

Төмөр зам st -ийн ойролцоо Хинган CER(7045 км), 1903 он

Хинганскийн хонгилоос гадна 42.5 -аас 421.75 м урттай CER дээр 8 туннелийг барьсан. ХБЗ -ийг барих явцад бусад саад бэрхшээлтэй газрууд, ялангуяа шуургатай голуудыг амжилттай даван туулсан. Хүснэгтээс харахад том, ангиллын бус гүүрүүдийг маш богино хугацаанд барьсан бөгөөд энэ нь хүснэгтэд заасан бусад нарийн төвөгтэй гүүрүүдийг (Хунхэ, Тайзи, Донглияохе, Элин, Ashihe, Shandzy голууд) нь кессон (хамгийн хөдөлмөр их шаарддаг) суурин дээр босгосон байв. Ихэнх ажлыг гараар гүйцэтгэсэн боловч Хятадын Зүүн Төмөр замд олон гүүр барих хурд нь Оросын орчин үеийн гүүрийн бүтээн байгуулалтаас давсан байна.

Голууд	Гүүрний нээлт, м	Огноо бүтээх
		Эхлэх	Төгсгөл
Сунгари (1)	948	05.1900	09.1901
Сунгари (2)	735	04.1901	03.1902
Нони	650	06.1901	03.1902
Жингэ	630	01.1902	09.1902
Муданжан	416	01.1902	08.1902

Генерал Д.Л.Хорватыг Хятад-Зүүн чиглэлийн төмөр замын даргаар, С.В.Игнатиусыг түүний туслахаар томилов.

Дмитрий Леонидович Хорват (1858-1937), 1903-1918 онд CER-ийн 1-р менежер.

Компани нь барилгын талбайн өргөн цар хүрээтэй дэд бүтэц, түүний дотор материаллаг болон техникийн дэмжлэг үзүүлэх системийг цаг тухайд нь бүрдүүлж өгсөн нь CER -ийн барилгын амжилтанд нөлөөлсөн юм. Тэрээр өөрийн хатуу тэнгис, голын флот эзэмшиж, мод боловсруулах, тоосгоны үйлдвэр, чулуун карьер, нүүрсний уурхай барьж, өөрийн телеграф, утасны станцтай байв. Тус компани хурдны замын ажилчдад зориулсан байшин, сургууль, номын сан, эмнэлэг, дэлгүүр барьж, 20 төмөр замын сургууль нээжээ. Үүний зэрэгцээ энэ нь бараг эхнээс нь Харбин хотыг босгосон бөгөөд үүнд Оросын стратегийн чухал ач холбогдолтой замын захиргааны гайхамшигт барилга, мөн Дальный, Порт Артур хотууд багтжээ.

CER -ийн захиргааны байрны төслийн тусламжийн зураг

Орос-Японы дайны эхэн үед ( 1904 оны 1 -р сарын 27) Хятадын Зүүн Төмөр замын эзэнт гүрний хилээс Пограничная өртөө хүртэлх хэсэгт гол замыг тавьсан (Хинганы гарцын хэсгийг эс тооцвол). CER нь Оросын армийн цэргийн ажиллагааг дэмжихэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.

Тиймээс Хятад-Дорнодын төмөр зам нийт урт 2527 кмзургаан жил хүрэхгүй хугацаанд барьсан. Барилгын ажилд гар хөдөлмөр давамгайлж байсан тэр үеийн хувьд ийм нэр томъёог гайхалтай гэж үзэж болно. Энэ бол Оросын төмөр замын авъяаслаг инженер А.И.Югович, Н.Н.Бочаров, С.В.Игнатий, С.И.Кербедз, С.Н.Хилков, Н.С.Свиягин, А.Н.Лентовский, Б.А.Снарский болон бусад олон мянган орос, хятадын барилгачдын хийсэн асар том гавьяа юм. хурдны замаас. Энэхүү замыг орчин үеийн хүмүүс өндөр үнэлж, олон улсад хүлээн зөвшөөрсөн. Амурын генерал-губернатор Гродеков СЭЗ-ийг ингэж үнэлэв: “Үзэл санааны зориг, бүтээн байгуулалтын сүр жавхлан, хэрэгжүүлэх хурдны хувьд зөвхөн нэг Суэцийн сувгийг Хятад-Зүүн чиглэлийн төмөр замын бүтээн байгуулалттай харьцуулж болно. . Түүгээр ч барахгүй хэрэв бид дэлхийн нэг ч аж ахуйн нэгжийг энэ замыг барихаас илүү хүнд нөхцөлд оруулаагүй гэдгийг харгалзан үзвэл энэ барилгыг хамгийн хэцүү аж ахуйн нэгжийн түвшинд байрлуулах ёстой гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Оросын ард түмэн, ажил хөдөлмөр, эрч хүчээрээ ийм гайхалтай амжилтаар титэмлэгдсэн хүмүүсээр бахархаж болох өнөөг хүртэл хэрэгжүүлсэн. "

Есдүгээр сард 1905 Портсмутын гэрээний дагуу хэдэн жилийн турш Порт Артур, Дальний хотуудаас Хятадын Зүүн төмөр замын өмнөд шугамын эрхийг Чан Чун хотод шилжүүлэх явдал Японд болсон юм. Үүний үр дүнд Kuanchendzy терминалын станцтай 230 км урттай өмнөд шугам CER -д үлджээ. Цаашилбал, өмнө зүгт гол шугамыг Өмнөд Манжуурын төмөр зам (YMZhD) гэж нэрлэх болсон.

1917 оны 12 -р сард Ажилчин ба Цэргүүдийн Төлөөлөгчдийн Зөвлөл Д.Л.Хорватыг ЗХЖШ -ын удирдлагаас чөлөөлж, Б.А.Славиныг замын комиссараар томилов. Гэвч 12-р сарын 26-нд Чан-Цо-Линь хятадын цэргүүд Харбин руу орж, Хорватын үйл ажиллагааг сэргээв.

1921-1922 онд Зөвлөлт Орос улсад болсон өлсгөлөнгийн үеэр өлсгөлөнд туслах төмөр замын төв хороо - ЦЖКПГ -ийг CER -д байгуулж, замын менежер Б.В.Остроумов даргалж, мөнгө цуглуулах, хоол хүнс худалдаж авах ажлыг зохион байгуулжээ. өлсгөлөн.

Борис Васильевич Остроумов, 1921-1924 онд CER -ийн менежер.

Хүнс, эм, эмнэлгийн ажилтнууд, хөдөө аж ахуйн ажилд зориулагдсан трактортой трактористуудын багийг багтаасан 30 вагон бүхий 5 галт тэрэг илгээв. Тусламжийг Самара, Челябинск болон Оросын бусад газарт чиглүүлжээ.

Станц дахь төмөр замын вагон үйлчилгээний ажилчид, ажилчид. Харбин, 1920 -иод оны зураг

ДАХЬ 1922 онХарбин политехникийн дээд сургууль (KhPI), Хятадын Зүүн Төмөр зам болон бусад авто замын боловсон хүчний нөөцийг нээв.

1923 оны 6 -р сарын 11Хятадын зүүн төмөр замын 25 жилийн ойг тохиолдуулан ойн баярын томоохон үзэсгэлэн зохион байгууллаа. Ёслолын хуралд замын менежер Б.В.Остроумов, олон тооны замын албаны дарга нар, ЭЗЭХ -ны Удирдах зөвлөлийн гишүүд, Хятадын эрх баригчдын төлөөлөгчид том илтгэл тавьж үг хэлэв.

ДАХЬ 1924 онЗХУ, БНХАУ -ын хооронд байгуулсан гэрээний дагуу ЗСБНХУ -ыг ЗХУ, БНХАУ -ын хамтарсан удирдлага, үйл ажиллагаанд шилжүүлэв. Б.В.Остроумовыг АТГ -ын даргын албан тушаалаас чөлөөлөв. ЗХУ -ын засгийн газар CER -ийн шинэ менежер Ивановыг томилсон бөгөөд дараа нь замыг А.И.Эмшанов, Ю.В.Руди нар удирдаж байв.

1929 оны 7 -р сардХятад, ЗХУ -ын хооронд зэвсэгт мөргөлдөөн гарсан. Жан Сюэлян хяналтаа булаан авав CER.

Зөвлөлтийн 200 гаруй иргэнийг баривчилж, 35 хүнийг ЗСБНХУ -д албадан гаргажээ, үүнд ЭМГ -ын дарга А.И.Эмшанов.

1929 оны 12 -р сарын 14Хабаровск хотод Хабаровскийн протоколд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу CER -ийн статус квог сэргээв.

1931 оны 9 -р сарын 18Японы цэргүүд Умард Манжуурт довтолжээ. Японы цэргүүд Зүүн хойд Хятадыг эзэлсэнтэй холбогдуулан ЭЗЭХ -ны хэвийн ажиллагаа зогсов.

1935 оны 3 -р сарын 23Хятадын Зүүн төмөр замыг Манжуур (үнэндээ Японд) зарсан. Үүний үр дүнд Хятадын Зүүн Төмөр замаас ажилчид их хэмжээгээр эх орондоо буцаж ирэв.

Харбины зам дээр ажиллаж байсан хамгийн сүүлчийн оросууд

Японыг ялж, Зүүн хойд Хятадыг Зөвлөлтийн арми чөлөөлсний дараа 1945 жилЗөвлөлт-Хятадын гэрээний дагуу CER ба YMZhD-ийг хамтарсан удирдлагад шилжүүлж, Хятадын Чан-Чунь төмөр зам (CCHR) гэж нэрлэжээ.

1949 онд БНХАУ байгуулагджээ. 1950 оны 2 -р сарын 14Найз нөхөрлөл, холбоо, харилцан туслалцаа үзүүлэх тухай гэрээ байгуулахтай зэрэгцэн ЗХУ, БНХАУ нь ЧЗХ -ны тухай гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу Зөвлөлт засгийн газар ЧХР болон түүний өмч хөрөнгийг удирдах бүх эрхийг БНХАУ -д шилжүүлэв. зам үнэгүй.

1952 оны 12 -р сарын 31 Харбин хотод ЗХУ -ын Засгийн газар ЭЗЭХ -ийг БНХАУ -ын мэдэлд шилжүүлэв. 1953 оноос хойш КХР -ийг Харбины төмөр зам гэж нэрлэжээ.

Оригиналаас авсан ялзмаг бидний алдсан Шар Орос руу. Хэсэг 2. CER

Бидний алдсан Шар Орос. Хэсэг 1. Алс
Хятадын зүүн төмөр зам (CER) (Манжуурын төмөр зам (Орост болсон төрийн эргэлтээс өмнө, 1945 оны 8 -р сараас хойш - Хятадын Чанчун төмөр зам, 1953 оноос хойш Харбины төмөр зам) - Манжуурын нутгаар дайран Чита хоттой холбогдсон төмөр зам. Владивосток ба Порт Артур.1977-1903 онд Транссибирийн төмөр замын өмнөд салбар болгон барьсан.Орост харьяалагдаж, харьяат иргэддээ үйлчилдэг байсан.Авто замыг барьсан нь Оросын эзэнт гүрний Алс Дорнод дахь нөлөөг нэмэгдүүлэх алхам байв. , Шар тэнгисийн эрэгт оросын цэргийн хүчийг бэхжүүлэхийн тулд энэ нь Хятадын талд дургүйцлийг төрүүлэв.1900 оны 6 -р сарын 23 -нд хятадууд барилгачид руу дайрч, төмөр зам, өртөөний барилгуудыг устгаж эхлэв.


Дэслэгч Валевский, инженер Верховский нарын удирдлаган дор Мукденийг орхисон барилгачдын намын хувь заяа эмгэнэлтэй байв. Бараг бүх хүмүүс тэгш бус тулалдаанд нас баржээ. Ляоян хотод олзлогдсон Верховскийн толгойг таслав. Японтой хийсэн дайнд ялагдсаны дараа барилгын бүх хүчин чармайлт дэмий хоосон байсан нь тодорхой болов.

1928 оны 10 -р сарын 22 -нд CER -ийн бүх орос ажилчдыг Хятадаас хөөв. 1937 оны 8-р сарын 21-нд Зөвлөлт-Хятадын түрэмгийлэлгүй гэрээнд гарын үсэг зурав. Уг замыг 1952 оны 12 -р сарын 31 -нд Хятадад хүлээлгэн өгчээ.
Хятадын Зүүн Төмөр замын түүх нь Транссибирийн төмөр замын (Транссиб) түүхтэй нягт уялдаатай байсан бөгөөд Транссибирийн төмөр замын нэг бүрэлдэхүүн хэсэг болох Амурын хувь заяанд ихээхэн сөрөг нөлөө үзүүлсэн. .

19 -р зууны төгсгөлд Зүүн Ази, Алс Дорнодод өрнөдийн гүрнүүдийн идэвх нэмэгдсэнтэй холбогдуулан Оросын эзэнт гүрэн Сибирь, Алс Дорнод дахь нутаг дэвсгэрийнхээ нэлээд хэсгийг эзлэх байр сууринд санаа зовж эхэлжээ. үнэндээ улсын төв хэсгээс тасарчээ. Даалгавар бол захын суурин газрыг тогтвортой, тохь тухтай тээврийн харилцаагаар холбож өгөх шаардлагатай яаралтай цогц арга хэмжээг хэрэгжүүлэх явдал байв. 1891 онд Транссибирийн төмөр замыг барих шийдвэр гаргажээ. Түүний бүтээн байгуулалтыг Владивосток, Челябинск хотуудаас нэгэн зэрэг эхлүүлж, улсын хөрөнгөөр ​​санхүүжүүлж, төмөр замын бүтээн байгуулалтын урьд өмнө байгаагүй хурдыг харуулав - 10 жилийн дотор 7.5 мянган км шинэ төмөр зам тавигджээ. Зүүн талд нь Транссибыг Владивостокоос Хабаровск руу авчирсан бөгөөд Амурыг дайран өнгөрөх асар том гүүр барих шаардлагатай болсон тул барилгын ажилд хүндрэл учруулжээ. Баруун талаас төмөр замын шугамыг Өвөрбайгаль руу авчирсан.
1897 оны 8 -р сарын 28 -нд Санчакоу орчмын хилийн жижигхэн Сүфэнхэ тосгонд ХЭЗ -ийг тавих ёслол болов.

Транссибийг тавих ажлын эхэнд Забайкалиас зүүн тийш дамжин өнгөрөх хоёр сонголтыг авч үзсэн. Эхний хувилбарын дагуу хурдны зам нь Амурын эрэг, Орос -Хятадын хилийн дагуу Хабаровск руу, хоёр дахь хувилбараар Манжуураар дамжин Номхон далай руу явах ёстой байв. Хоёрдахь хувилбарыг Сибирийн төмөр замыг төлөвлөхдөө Эрхүүгээс Кяхтагаар дамжин Монгол руу, дараа нь Хятадаар дамжуулж Оросын Приморь хүртэл тавих боломжийг хэлэлцэж байх үед ч авч үзсэн. С.Н.Свиягин маршрут тавих, хүнд хэцүү хэсгүүдийн барилгын ажлыг удирдахад онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн.

Амурын дагуу Транссибийг туулах сонголтыг дэмжигчид Оросын Зүүн Сибирь, Алс Дорнодын нутаг дэвсгэрийн эдийн засаг, нийгмийн хөгжлийн боломж нэмэгдсэнээр үүнийг зөвтгөв. 1893-1898 онд Амурын генерал-амбан захирагч асан С.М. Духовской Манжуурыг Оросын эзэнт гүрэнд нэгтгэсэн ч гэсэн Амурын төмөр замын ач холбогдол Оросын хувьд асар их хэвээр байх болно гэж мэдэгджээ. зохион байгуулалтын үндсэн ач холбогдол. " Өмнө нь төлөвлөсөн Амурын дагуух төмөр замын барилгын ажлыг ямар ч тохиолдолд зогсоох ёсгүй гэдгийг тэрээр онцолсон юм.

Манжийн хувилбарыг дэмжигч нь Санхүүгийн сайд С.Ю.Витте байсан бөгөөд төмөр зам нь Манжуурыг тайван замаар байлдан дагуулахад хувь нэмэр оруулна гэж үзэж байв. Хятадад Оросын эзэнт гүрний ашиг сонирхлыг заналхийлж буй Алс Дорнод дахь Японы идэвхжил нэмэгдсэн нь манжийн хувилбарыг дэмжсэн юм. Нэмж дурдахад Манжийн хувилбар нь Оросыг Ази, Номхон далайн бүс нутгийн борлуулалтын шинэ зах зээлд гаргах боломжийг олгосон юм. Эцсийн дүндээ Сангийн сайдын Манжуурын нутгаар дамжин Хятад-Дорнодын төмөр зам гэж нэрлэгддэг төмөр замын шугам барих тухай ойлголт ялалт байгуулжээ. Зөвхөн 1904-05 оны Орос-Японы дайнд ялагдсан нь Амурын төмөр замыг барих ажлыг хурдасгасан энэхүү шийдвэрийн алдаатай байдлыг засгийн газарт харуулав.
CER. Станцын ойролцоо малтлага хийх ажил. Машан

ЭЗБХ барих төлөвлөгөөг хэлэлцэх үед үүнд оролцохын тулд хувийн хөрөнгийг татахаар шийдсэн бөгөөд үүнд зохих бэлтгэл ажлыг хийсэн. 1895 оны 12-р сард Орос-Хятадын банкийг 6 сая рублийн анхны капиталтай байгуулжээ. Үүсгэн байгуулагдахын тулд сангийн 3/8 -ийг Санкт -Петербургийн олон улсын банкнаас, 5/8 хувийг Францын 4 банкнаас гаргажээ.


1896 оны 5-р сарын 22-нд (6-р сарын 3) Орос, Хятадын Японы эсрэг хийсэн Орос, Хятадын нууц гэрээнд гарын үсэг зурав. Оросын талаас С.Ю.Витте, А.Б.Лобанов -Ростовский нар гэрээнд гарын үсэг зурсан бол Хятадын талаас Ли Хунжан. Энэхүү хэлэлцээр нь Манжуурын нутгаар дамжин төмөр зам барих эрхийг Орост олгосон юм. 1896 оны 8-р сарын 27 (9-р сарын 8) -нд Оросын эзэнт гүрэнд суугаа Хятадын элч Сю Зэнчэнг Орос-Хятадын банкны удирдах зөвлөлтэй 80 жилийн гэрээ байгуулж, банкинд Манжуураар дамжин төмөр зам барих эрхийг олгов.
CER. Хейлар өртөө (Өвөр Монгол)

1896 оны 12 -р сард Санкт -Петербург хотод CER Society -ийн удирдах зөвлөлийн сонгууль болов. Сонгуулийн дүнгээс үзэхэд С.И.Кербедз ТУЗ-ийн дэд дарга болж, П.М.Романов, А.Ю.Ротштейн, Д.Д.Покотилов, Э.К.Зиклер фон Шаффхаузен, Э.Э.Ухтомский нар удирдах зөвлөлийн гишүүн болжээ. 1897 оны 1 -р сард Хятадын эзэн хаан зарлиг гаргаж, Санкт -Петербург, Берлин дэх Хятадын элчин сайд асан Сюй Зэнчэнг ЦЭХ -ны анхны даргаар томилов.
CER. Хайлар Монголын сүм хийд

АШУҮИС-ийг барих мэргэжилтнүүдийн сонгон шалгаруулалтыг С.Ю.Витте биечлэн удирдаж, түүний зөвлөмжийн дагуу РЯЗАН-Уралын төмөр замын барилгачин А.И.Юговичийг АТГ-ын ерөнхий инженерээр томилов. Сонгхуа төмөр замын тосгон гэж нэрлэгддэг Хятадын зүүн төмөр замыг барих барилгын хэлтсийн байршлыг Сонгхуа голын эрэг дээр (Сонгхуажян) сонгосон гол төмөр замын уулзвар болох газарт сонгосон. Харбин дараа нь зогсов. 1897 оны 4 -р сарын 24 -ний өдөр инженер А.И. Хятадын Зүүн Төмөр замын бүтээн байгуулалтыг хамгаалахын тулд Хамгаалалтын тусгай хамгаалалт байгуулж, дараа нь хилийн харуулын корпусын Заамур дүүрэг болгон өөрчилжээ.
CER. Баруун шугам. Хинган. Хонгилын хөгжил

1897 оны 8 -р сарын 16 (27) нь CER -ийн барилгын ажил эхэлсэн өдөр байв. Барилгын ажлыг Барилгын хэлтсийн байршилаас гурван чиглэлд, CER -ийн гурван эцсийн цэгээс - Приморье дахь Гродеково станц, Забайкалия, Порт Артураас нэгэн зэрэг гүйцэтгэсэн - 1898 оны 6 -р сард Орос өмнөд салбарыг барих концессийг хүлээн авав. 3 -р сард Оросын эзэнт гүрэн түрээслүүлсэн Ляодунгийн хойгт орших Дальни (Далянь) ба Порт Артур (Лушун) чиглэлийн Хятадын зүүн төмөр зам руу нэвтрэх ёстой байсан CER (хожим нь Өмнөд Манжжурская төмөр замын зам). 1898 оны Орос-Хятадын конвенцийн дагуу 1898 он.
CER -ийн зүүн шугамын орос ажилчдын байшин.

Хурдны зам урт байсан тул эхлээд өөрсдийн менежерүүдийг томилж барилгын ажлыг тусдаа хэсэгт хуваахаар шийдсэн. Забайкалийн Манжуур, Приморийн Пограничная өртөөний хоорондох шугамыг 13 барилгын хэсэгт, Харбанаас Порт Артур хүртэлх замыг 8 хэсэгт хуваасан.
CER. Солонгос ажилчид

1899 онд Чин гүрэнд Ихутан бослого (боксын бослого) гарч, 1901 он хүртэл үргэлжилсэн нь Хятадын зүүн төмөр замын хэд хэдэн хэсгийг барихад саад учруулсан юм. Гэсэн хэдий ч 1901 оны 7 -р сарын 5 (18) -нд CER -ийн бүх уртын дагуу түр зуурын галт тэрэгний хөдөлгөөн, ачаа тээвэрлэлт нээгдэв. Замыг барилгын талбай болгон хуваах хэрэгцээ алга болсонтой холбогдуулан тэд холбоонд нэгдэж эхлэв, дараа нь хэлтсийн дарга нарын албан тушаалыг татан буулгаж, бүх замыг шууд ерөнхий инженерт захируулав.
CER. Хятад ажилчид

Ичтуанчуудын бослогыг дарах зорилгоор байгуулагдсан "Найман гүрний холбоот арми" -д (Их Британи, Франц, Герман, АНУ, Орос, Япон, Итали, Австри-Унгар) оролцож Оросын эзэнт гүрэн энэ боломжийг ашиглан эзлэн авав. Хятадын зүүн хойд мужууд энэ бүс нутагт нэмэлт давуу тал олж авах. Гэсэн хэдий ч бослогыг дарсны дараа Хятадын засгийн газартай хийсэн тусдаа хэлэлцээ нь бусад гүрнүүдийн хүчтэй эсэргүүцлийн улмаас амжилтанд хүрч чадаагүй юм. Үүнтэй холбогдуулан 1903 оны 8 -р сард Оросын эзэнт гүрний засгийн газар адмирал Е.И.Алексеевээр удирдуулсан Алс Дорнодын захиргааг байгуулж, цаашдын хэлэлцээгээ Чин улсын шүүхтэй шууд явуулахыг даалгалаа.
1903 оны 6 -р сарын 1 (14) -нд Хятадын Зүүн Төмөр замын Барилгын хэлтэс уг замыг Үйл ажиллагааны газарт хүлээлгэн өгсөн нь Хятадын Зүүн төмөр замыг нээх албан ёсны огноо болсон юм. Барилгын ажлын үр дүнг нэгтгэхдээ CER -ийн нэг верст барих зардал 152 мянган рубль байв.
1898 оны 10 -р сард анхны уурын зүтгүүр Хятадын зүүн төмөр замаар Харбин өртөөнд ирэв.

Хятадын зүүн төмөр замыг барьж дуусгаснаар Манжуур хотын албан тушаалын нэр хүнд нэн даруй өсч, энэ хоцрогдсон нутаг дэвсгэр нь Чин гүрний эдийн засгийн хувьд хөгжсөн хэсэг болжээ. 1908 он гэхэд 7 хүрэхгүй жилийн дотор Хятадаас зохих хүн амын шилжилт хөдөлгөөний улмаас Манжуурын хүн ам 8.1 -аас 15.8 сая хүн болж өсчээ. Манжуурын хөгжил маш хурдацтай явагдаж, хэдэн жилийн дотор хүн амын тоогоор Харбин, Дальний, Порт Артур нар Оросын Алс Дорнодын Благовещенск, Хабаровск, Владивосток хотуудыг гүйцэж түрүүлэв. Манжуур дахь хүн амын илүүдэл нь зуны улиралд хэдэн арван мянган хятадууд Оросын Приморид ажиллахаар нүүсэн нь Оросын хүн амын хомсдол байсаар ирсэн нь бүс нутгийн хөгжилд саад учруулсаар байв.
Японтой хийсэн дайнд Орос улс ялагдал хүлээсэн нь ЭЗЭ -ийн цаашдын төлөв байдалд нөлөөлсөн. Портсмутын энх тайвны гэрээний дагуу япончуудын эзэлсэн нутаг дэвсгэрт орших Хятадын зүүн төмөр замын өмнөд хэсгийн ихэнх хэсгийг (Чанчунаас өмнө зүгт) Япон руу шилжүүлж Өмнөд Манжуурын төмөр зам (YMR) байгуулжээ. ). Энэ нь Оросын эзэнт гүрний засгийн газрын CER-ийг Ази, Номхон далайн бүс нутгийн зах зээлд нэвтрүүлэх төлөвлөгөөг зогсоосон боловч үүний зэрэгцээ Амурын төмөр замын барилгын ажлыг дахин эхлүүлэхэд эерэг нөлөө үзүүлсэн юм. .
Нээлттэй ажиглалтын тавцантай Пулман тансаг тэрэг

1908 онд Тобольск мужийн захирагч Н.Л.Гондатти В.Плевт бичсэн захидалдаа Амурын төмөр замыг барьж, Сибирь, Забайкаль чиглэлийн төмөр зам дээр хоёрдахь зам тавихыг шаардаж, үүнгүйгээр Амурын төмөр зам зөвхөн орон нутгийн ач холбогдолтой болно. . 1911 онд Л.Н.Гондатти Амур мужийн ерөнхий захирагчаар томилогдсон бөгөөд үүний дараа Амур дээгүүр өвөрмөц гүүр барьсны улмаас Уссурийскийн төмөр замыг Амурын төмөр замтай холбосон төлөвлөгөөтэйгээр хэрэгжүүлж чадсан юм. Забайкальскийн төмөр зам руу.
Шуудан зөөгч галт тэрэг, 1909 он

1910 онд Орос-Хятадын банк (Хятадын Зүүн Төмөр замаар явах эрхтэй байсан) болон Хойд банкуудыг нэгтгэн Орос-Азийн банкийг үүсгэн байгуулж, 45 сая рублийн анхны хөрөнгөтэй болсон бөгөөд үүний хойд банкнаас олгосон. 26 сая рубль, Орос -Хятадын банк 19 сая рубль ...

CER Хувьцаат компани нь Владивосток дахь далайн боомтын тоног төхөөрөмжид оролцож, Оросын Зүүн Азийн усан онгоцны компанийн зуучлалаар Япон, Солонгос, Хятад улсын боомт руу нислэг үйлджээ. 1903 он гэхэд CER нийгэмлэг 20 усан онгоцны флотилийг эзэмшиж байжээ.
CER. Хинганскийн хонгил руу орох хаалга

1917 оны 11 -р сарын 29 -нд (12 -р сарын 12) Харбин ажилчин ба дайчдын депутатуудын зөвлөл бүх байгууллагыг татан буулгаж, өөрийгөө Хятадын зүүн төмөр замын цорын ганц эрх мэдэл гэж зарлаж, 12 -р сарын 4 (17) -нд Д.Л.
Хинганскийн хонгил, буудлын ойролцоох порталаас гарч буй уурын зүтгүүрээс харах. Хинган, 1903 он

1917 оны 12 -р сарын 13 (26) -нд Д.Л.Хорватын хүсэлтээр Хятадын цэргүүд Жан Зуолиний удирдлага дор Харбинд орж, Ажилчин ба Цэргийн депутатуудын Харбины зөвлөлийг тараав.
CER. Баруун лин. гол дээр Ялу.

1920 оны 3-р сарын 16-нд хошууч Луо Бингийн удирдлага дор хятад цэргүүд Харбин дахь Оросын ерөнхий командлагчийн төв байрыг эзэлж, 3-р сарын 19 гэхэд CER-ийн харьяаллын бүсийг бүрэн эзлэв. Энэ нь CER -ийн хамгаалалтын албаны оршин тогтнох бодит төгсгөл болсон юм.
CER. Төмөр замын шугам Мэй-хэ голын эрэг дагуу

1921 оны 4 -р сараас 1924 оны 10 -р сар хүртэл инженер Б.В.Остроумов CER -ийн менежер байсан.
CER. Төмөр замын шугам Тайгын цаана

1924 оны 5 -р сарын 31 -нд ЗХУ, БНХАУ хооронд "ЗХУ, БНХАУ -ын хооронд үүссэн асуудлыг шийдвэрлэх ерөнхий зарчмын тухай гэрээ" -нд гарын үсэг зурснаар хоёр улсын хооронд дипломат харилцаа тогтоож, засгийн газартай байгуулсан юм. ЗХУ нь "тусгай эрх, давуу эрх" -ээс татгалзаж, үүний дараа Харбин, Тяньжин, Ханкоу дахь Оросын концессууд татан буугдсан бөгөөд эдгээр эрх, давуу эрхээ гуравдагч гүрэнд шилжүүлэхгүй байх талаар Хятадын засгийн газар амлалт өгчээ. CER нь Зөвлөлтийн талын хяналт, засвар үйлчилгээнд үлджээ.
CER. Замын хажууд байгаа бяцхан шүтээн

1926 оны 3-р сарын 30-нд Харбин дахь хятадын цэргүүдийн ерөнхий командлагч бүх нийтийн өөрийгөө удирдах бүх сонгогдсон байгууллагыг татан буулгаж, оронд нь зөвхөн хятадуудыг багтаасан Түр хороо байгуулжээ.
CER. St -ийн ойролцоох хадархаг ховил. Желантун

1929 оны 7 -р сарын 10 -нд хятадын милитаристууд CER -ийг эзлэн авч, Зөвлөлтийн төмөр замын 200 гаруй ажилчдыг баривчилж, 35 -ыг нь ЗХУ руу албадан гаргасан нь түүхэнд "CER дээрх зөрчил" гэж нэрлэгддэг үйл явдлын эхлэл байв.
Зөвлөлтийн консулын газрын ажилтнуудыг баривчилсан.1929. Харбин

1929 оны 7 -р сарын 17 -нд ЗХУ -ын засгийн газар Хятад улстай дипломат харилцаагаа тасалснаа зарлав, 1929 оны 11 -р сард Алс Дорнодын Тусгай Улаан тугийн арми Хятадын Зүүн төмөр замын хяналтыг сэргээх ажиллагаа явуулав. 1929 оны 12-р сарын 22-нд Хабаровск хотод БНХАУ-аас Бүрэн эрхт төлөөлөгч Цай Юань-шэн, ЗХУ-ын бүрэн эрхт төлөөлөгч, Гадаад хэргийн Ардын комиссарын төлөөлөгч Симановский нар "Хабаровскийн протокол" -д гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу статус кво нь Бээжин, Мукдены гэрээний дагуу ЭЕШ -д сэргээсэн.
CER. Ст -ийн ойролцоох хадархаг ховил. Сяолин.

CER. Желантуны ойролцоох чулуу

1931 оны 9 -р сард Япон Манжуурыг Хятадын хяналтаас чөлөөлж эхлэв; 9 -р сарын 18 -нд Японы цэргүүд Умард Манжуурт довтлов. 1932 оны 2 -р сарын 5 -нд Японы цэргүүд Харбиныг эзэлж, дараа нь Манжуку мужид оруулсан бөгөөд үүнийг 1932 оны 3 -р сарын 1 -нд Япончуудын Мукденд цуглуулсан захирагчид зарлав. Үүнийг дагаад Манжуур, БНХАУ -ын харилцаа тасарсан.
CER. Рокки ховил

1934 оны 9 -р сарын 19 -нд ЗСБНХУ -ыг ЗХУ -ын талаас Манжукуогийн засгийн газарт зарах тухай хэдэн сар үргэлжилсэн хэлэлцээ дуусав. Тохиролцсон гэрээний дүн нь ЗХУ -ын Харбин дахь ерөнхий консул М.Славуцкий тэргүүтэй 140 сая иен байв. 1935 оны 3 -р сарын 23 -нд ЗХУ, Манжуур хоёр Хятадын зүүн төмөр замыг худалдах гэрээнд гарын үсэг зурав. Мөнгөн дүнгээр мөнгөний 1/3 нь Манжукуо, үлдсэн 2/3 хэсгийг ЗХУ -аас Японд захиалгаар Япон, Манжийн фирмүүд нийлүүлснээр гурван жилийн дотор төлж барагдуулахаар тохиролцов. Гэрээнд гарын үсэг зурсны дараа Манжукуо шууд 23.3 сая иен хандивлав.
Саншилипугаас цааш уулс ба төмөр замын шугам

Манжуур хотын хяналтан дор төмөр замыг Европын (1435 мм) цариг болгон өөрчилсөн бөгөөд энэ нь Хятадын бусад төмөр замд түгээмэл хэрэглэгддэг байв.
CER. Өмнөд шугам. Р хөндий. Асан-Хэ

1945 оны 8 -р сарын 20 -нд Алс Дорнодын 2 -р фронтын цэргүүд болон Амур флотилийн усан онгоцууд агаарын дайралтын хүчний дэмжлэгтэйгээр Харбиныг эзлэн авав. CER нь ЗХУ -ын хяналтан дор буцаж ирэв.
CER. Өмнөд шугам. Р гүүр. Лякин-Хэ

1950 оны 2 -р сарын 14 -нд ЗХУ, БНХАУ -ын хооронд найрамдал, холбоо, харилцан туслалцах гэрээнд гарын үсэг зурж, Хятадын Чанчунь төмөр зам, Порт Артур, Дальний тухай гэрээ (Хятадад хандивлав), ЗХУ-аас БНХАУ-ын Засгийн газарт өгсөн урт хугацааны эдийн засгийн зээл Москвад болсон. 1952 онд Хятадын Чанчунь төмөр замыг Хятадад шилжүүлснээр CER -ийн Оросын түүх дууссан.


2012 оны байдлаар, Хятадын төмөр замын хуваарьт хуучин CER -ийн бүх шугамын дагуу дор хаяж нэг галт тэрэг явдаг. 4192/4194/4195 дугаартай суудлын галт тэрэг Манжуураас Сүйфэнхэ хүртэлх 1529 км замыг 25 цагийн дотор туулдаг. Ихэнх шугамын хувьд (жишээлбэл, Манжулиас Харбин руу, эсвэл Харбанаас Муданжан руу) хурдан галт тэрэг дамжин өнгөрдөг.
Манжуур ба Оросын хил

Хилийн боомтын ерөнхий дүр зураг

Хилийн боомтын хилийн боомт

CER. Пограничная өртөө. Хятад зах

CER. Голын дагуух Новгородская тосгоны хөлөг онгоцны зогсоол. Сунгари.

Урлаг. Манжуур (Манжуку-ли)

Урлаг. Манжуур - Базар. Ногоон эгнээ

Манжуур өртөө. Александровскийн хэтийн төлөв

CER. Урлаг. Манжуур. Төмөр замын буудал

Манжуур өртөө. Станц, буудлын талбайгаас харах

CER. Урлаг. Манжуур. Крутицкийн хэтийн төлөв

CER. Урлаг. Манжуур. Касимовскийн хэтийн төлөв.

Бухай өртөө

CEL, Xilinhe станц

CER. Вафандян өртөө

CER. Ганжулингийн өртөө

CER. Дандун өртөө

CER. Хандаохези өртөө. Өртөөний ард байрлах гудамж

Сахепу тосгоны цоорхой.

Саншин. гол гудамж

Урлаг. Мулин. Цэцэрлэгт хүрээлэн

Айсадзян өртөө. 1904 оны 8 -р сарын 14 -нд түүнийг сүүлчийн галт тэрэг явахаас нэг минутын өмнө

CER дээрх станц. Усан халаагуур дээр хятад худалдаачид.

CER. Төмөр замын удирдлага Харбин хотод

CER. Харбины галт тэрэгний буудал

CER. Харбин. Сонгхуа гол дээгүүрх гүүр

Гол мөрөн дээрх гүүрийг хамгаалах. Сунгари.

Америкийн Улаан загалмайн нийгэмлэгийн ажилтнууд CER станц дээр

Аже-Хе дахь том гудамж

Azhe-Khe дахь шүтээн

Аже-Хе дахь булшны бүтэц

Инкоу дахь Улаан загалмайн нийгэмлэг

Өмнөх нийтлэл: Үгийн янз бүрийн хэсэгт n ба nn үсгийг зөв бичих Дараагийн нийтлэл: Дундад дэлхийн дайны сүүдэр Итилдин хаалга, шүлгийн тухай бүх зүйл