Айсберг нисэх онгоц тээгч, цөмийн танк болон бусад титаник цэргийн техник. цөмийн танк цөмийн танк
60 жилийн өмнө үнэмлэхүй нууцлалын нөхцөлд "атомын сав" бүтээгдсэн.
1956 онд Никита Сергеевич Хрущев зохион бүтээгчдэд атомын дэлбэрэлт, багийн цацрагийн бохирдол, химийн болон биологийн халдлагаас айдаггүй өвөрмөц танкийн төсөл дээр ажиллаж эхлэхийг тушаажээ. Төсөл 279-р зүйлийг хүлээн авсан.
Хуяг нь 300 миллиметрт хүчтэй байдаг
60 тонн жинтэй ийм хүнд танкийг 1957 онд Ленинградын Кировын үйлдвэрийн (KZL) SKB-2-д ерөнхий дизайнер, хошууч генерал Иосиф Яковлевич Котинийн удирдлаган дор зохион бүтээжээ. Үүнийг шууд бөгөөд зөв атом гэж нэрлэсэн. Түүгээр ч барахгүй арслангийн жинд эзлэх хувь нь хуяг дуулга байсан бөгөөд зарим газарт 305 миллиметр хүрч байв. Тийм ч учраас багийнхны дотоод орон зай нь ижил жинтэй хүнд танкийнхаас хамаагүй бага байв.
цөмийн танкЭнэ нь дэлхийн 3-р дайныг эхлүүлэх шинэ тактик, хүний амь нас ямар нэг үнэ цэнэтэй байсан илүү "цагаан хоолтон" эрин үеийг тусгасан. Энэхүү хуягт тээврийн хэрэгслийн багийнхны санаа зовоосон асуудал нь энэ танкийн тактик, техникийн зарим хэсгийг зааж өгсөн юм. Жишээлбэл, шаардлагатай бол цамхагийн битүүмжилсэн нүх, бууны дэр нь цацраг идэвхт хий, халдварын химийн бодисыг дурдахгүй байхын тулд машины дотоод хэсэгт тоос шороо орохоос сэргийлдэг. Цистерн болон бактериологийн аюулд хамаарахгүй.
Тиймээс их биений хажуу талыг хүртэл Германы баруудаас бараг хоёр дахин зузаан хуягтай хамгаалсан. Энэ нь 279-д 182 мм-д хүрсэн. Их биений урд талын хуяг нь ерөнхийдөө урьд өмнө байгаагүй зузаантай байсан - 258-аас 269 мм хүртэл. Энэ нь танкийн барилгын түүхэн дэх хамгийн хүнд мангас болох Гуравдугаар Рейхийн Германы циклопын хөгжлийн үзүүлэлтээс ч давсан бөгөөд үүнийг хөгжүүлэгч Фердинанд Порше Маус ("Хулгана") хошигнолоор нэрлэсэн юм шиг. 189 тонн жинтэй тээврийн хэрэгслийн урд талын хуяг нь 200 мм байв. Цөмийн танканд 305 мм-ийн өндөр хайлштай гангаар бүрхэгдсэн байв. Түүгээр ч барахгүй Зөвлөлтийн гайхамшигт танкийн бие нь яст мэлхийн бүрхүүл хэлбэртэй байсан - буудаж, бүү бууд, бүрхүүлүүд нь зүгээр л гулсаж, цааш нисэв. Нэмж дурдахад аварга биетийг хуримтлагдахаас хамгаалах дэлгэцээр бүрхсэн байв.
Өө, хангалттай бүрхүүл байхгүй!
Энэхүү тохиргоог SKB-2 KZL-ийн тэргүүлэх дизайнер Лев Сергеевич Троянов санамсаргүй байдлаар сонгосонгүй: эцэст нь танкийг зөвхөн цөмийн гэж нэрлэдэггүй байсан - энэ нь цөмийн дэлбэрэлтийн ойролцоо байлдааны ажиллагаа явуулахад зориулагдсан юм. Түүгээр ч барахгүй бараг хавтгай бие нь аймшигт цочролын долгионы нөлөөн дор машиныг хөмрөхөөс сэргийлсэн. Танкны хуяг нь 90 мм-ийн хуримтлагдсан сумны урд талын цохилтыг, мөн 122 мм-ийн их бууны хуяг цоолох цохилтоор ойрын зайн цохилтыг тэсвэрлэж байв. Зөвхөн духан дээр биш - самбар нь ийм цохилтыг тэсвэрлэдэг.
Дашрамд хэлэхэд, ийм хүнд жингийн хувьд тэрээр хурдны зам дээр маш сайн хурдтай байсан - 55 км / цаг. Төмөр баатар өөрөө халдашгүй тул дайсандаа маш их бэрхшээл учруулж чаддаг байсан: түүний буу нь 130 мм-ийн калибрын хэмжээтэй байсан бөгөөд тэр үед байсан ямар ч хуяг дуулга амархан эвдэж чаддаг байв. Бүрхүүлийн нийлүүлэлт нь гутранги тусгалд хүргэсэн нь үнэн - зааврын дагуу тэдгээрийн ердөө 24-ийг нь танканд байрлуулсан байна.Буунаас гадна багийн дөрвөн гишүүн хүнд пулемёттой байсан.
Төслийн 279-ийн өөр нэг онцлог нь түүний замууд байсан - тэдгээрийн дөрөв нь аль хэдийн байсан. Өөрөөр хэлбэл, атомын сав зарчмын хувьд гацах боломжгүй байсан - тэр ч байтугай бүрэн нэвтрэх боломжгүй байсан ч газар дээрх бага хувийн даралтын ачаар. Мөн шавар, гүн цас, тэр ч байтугай амжилттай даван туулсан танк эсэргүүцэх зарааба нүхнүүд. 1959 онд хийсэн туршилтын үеэр цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор, Батлан хамгаалах яамны төлөөлөгчдийг байлцуулан цэргийнхэн бүх зүйлд, ялангуяа атомын танкийн хуягны зузаан, бүх зүйлээс бүрэн хамгаалагдсан байдалд дуртай байв. Гэвч сумны ачаалал генералуудыг цөхрөлд оруулав. Тэднийг хөлгийн жолоодлогын хүндрэл, түүнчлэн маневр хийх чадвар маш бага байсан нь тийм ч их сэтгэгдэл төрүүлээгүй.
Тэгээд төслийг орхисон. Танкийг нэг хувь үйлдвэрлэсэн хэвээр үлдсэн бөгөөд одоо Кубинка - хуягт музейд дэлгэгдэж байна. Тэгээд дуусаагүй үлдсэн хоёр прототипийг нь хайлуулсан.
нисдэг танк
Манай цэргийн инженерүүдийн өөр нэг чамин хөгжил бол А-40 буюу "КТ" ("Танкийн далавч") юм. Альтернатив цол хэргэмийн дагуу тэр бүр ... нисч чадна. "KT" загварыг (жишээлбэл, бид дотоодын Т-60 онгоцны планерын тухай ярьж байна) 75 жилийн өмнө буюу 1941 онд эхэлсэн. Танкийг агаарт гаргахын тулд түүнд планер бэхэлсэн бөгөөд дараа нь түүнийг ТБ-3 хүнд бөмбөгдөгч онгоцоор чирч авав. Ийм стандарт бус шийдлийн санаа нь дараа нь Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын Глайдерын хэлтэст ерөнхий инженерээр ажиллаж байсан Олег Константинович Антоновоос өөр хүн байсангүй.
Бараг найман тонн жинтэй (планерын хамт) далавчтай танк бөмбөгдөгч онгоцны ард ердөө 130 км / цаг хурдтай нисч чадах нь тодорхой байна. Гэсэн хэдий ч тэдний зааж өгөхийг хүссэн гол зүйл бол өмнө нь BT-3-аас салсан зөв газартаа буух явдал байв. Газардсаны дараа багийн хоёр гишүүн Т-60 онгоцноос шаардлагагүй болсон нислэгийн "дүрэмт хувцас" -ыг тайлж, 20 мм-ийн калибрын буу, пулемёттой байлдааны ажиллагаанд бэлэн байхаар төлөвлөж байсан. Т-60-ыг Улаан арми эсвэл партизануудын бүслэгдсэн ангиудад хүргэх ёстой байсан бөгөөд тэд мөн тээврийн хэрэгслийг фронтын шаардлагатай хэсгүүдэд яаралтай шилжүүлэхэд ашиглахыг хүсчээ.
Нисдэг танкийг 1942 оны 8-9-р сард туршсан. Харамсалтай нь, бага хурдтай байсан тул гулсах чадвар муутай, нэлээд хатуу масстай тул газраас дөчин метрийн өндөрт зогсож байв. Дайн болж байсан, тэр үед ийм хайсууд ч байхгүй байсан. Зөвхөн ойрын ирээдүйд байлдааны машин болж чадах бүтээн байгуулалтыг сайшаав.
Энэ шалтгааны улмаас төслийг цуцалсан. Энэ нь 1943 оны 2-р сард болсон бөгөөд Олег Антонов түүний орлогч Александр Сергеевич Яковлевын дизайны товчоонд аль хэдийн ажиллаж байх үед болсон юм. А-40 дээрх ажил зогссон өөр нэг чухал зүйл бол танктай хамт сумаа тээвэрлэх нөхцөл байдал байсан - энэ асуулт нээлттэй хэвээр байв. Нисдэг танкийг бас нэг хуулбараар хийсэн. Гэхдээ тэр манай дизайнеруудын цорын ганц төсөл биш байсан. Ийм бүтээн байгуулалт хэдэн зуу биш юмаа гэхэд олон байсан. Аз болоход манай улсад чадварлаг инженерүүд үргэлж хангалттай байсан.
Бид хамгийн том танк, буу, хөлөг онгоцны талаар аль хэдийн бичсэн. Гэхдээ бид хангалтгүй байна. Хамгийн томоос ч том танк, буу, хөлөг онгоцууд байсан боловч үйлдвэрлэлд ороогүй байна. Энэ нь биднийг тэдний талаар суралцахад саад болохгүй.
Николай Поликарпов
Хамгийн их, хамгийн, хамгийн их
Нэгэн цагт 17-р зуунд Шведийн хаан Густав II Адольф амьдарч байжээ. Тэрээр дайснуудаас айсан тул энгийн биш, харин Балтийн тэнгис дэх хамгийн том, хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоц бүтээхийг тушаажээ. Усан онгоцны үйлдвэрлэгчид ажилдаа орсон боловч хаан өөрөө ирээдүйн туг онгоцны хэмжээсийг зааж өгөхийг хүсчээ: "Өндөр хатуу, тансаг сийлбэр чимэглэл! Их биеийг нарийсгаж, тулгуурыг өндөр, далбааг томруулна. Хааны хөлөг онгоц хамгийн хурдан байх ёстой!"
Хаадтай маргах нь аюултай. "Тийм ээ, эрхэмсэг ноёнтон" гэж барилгачид хэлэв. "Бас буу, илүү их буу!" "Тийм ээ" гэж барилгачид хэлэв.
1628 оны 8-р сарын 10-нд бүхэл бүтэн хотын өмнө "Ваза" нэртэй тансаг асар том хөлөг онгоц хөмөрч живсэн энэ түүхийн төгсгөлийг хүн бүр мэднэ. Тэрээр анхны аялалдаа Стокгольмын боомтоос хааны ордны усан онгоцны зогсоолоос гарсны дараа шууд живжээ. "Ваза" нь бүх талаараа маш сайн байсан бөгөөд зөвхөн нэг дутагдалтай байсан: тогтворгүй байдал.
ган харх
Та "хамгийн их" байлдааны машин хийхийг хүсэх үед ийм зүйл үргэлж тохиолддог бөгөөд инженер нь цэргийн удирдлагыг дагадаг. Жишээлбэл, Германчууд энд байна. Яахав, "wunderwaffe" бүх зүйлийг барьсан, гэхдээ тэд хэзээ ч барьж байгаагүй. Герман ЗСБНХУ руу дайрсны дараа Зөвлөлтийн хүнд танк KV нацист генералуудын хувьд таагүй гэнэтийн бэлэг болов.
Асуудал нь Германы танкуудын буу хуягт нь нэвтрээгүй, танк эсэргүүцэгч буу ч нэвтрээгүйд байв. КВ-ын эсрэг цорын ганц үр дүнтэй хэрэгсэл бол 8.8 см калибрын хүнд зенитийн буу байсан бол манай танкууд 76 мм-ийн буутай ямар ч хуягт дайсантай амархан тэмцэж чаддаг байв.
Олзлогдсон КВ-ыг судалсан үр дүнд үндэслэн Гуравдугаар Рейхийн генералууд тэр даруй "Бид хуяг дуулга нь зузаан, буу нь том байхын тулд л адилхан байхыг хүсч байна" гэж мэдэгдэв. Ийнхүү 1941 онд Ratte буюу "Харх" хэмээх супер хүнд танкийн түүх эхэлсэн. Энэ нэр нь Германы өөр нэг танкийн нэртэй цуурайтаж байгаа бөгөөд хүчирхэг хүмүүсээс санаа авчээ Зөвлөлтийн машинууд, - алдартай Sd.Kfz. 205 Маус - "Хулгана". "Хулгана" бараг 189 тонн жинтэй байсан бөгөөд "Харх" нь арай том байх ёстой байв. Энэхүү аварга том хүний бүтэн нэр нь Landkreuzer P. 1000 (1000 тонн жинтэй ланд крейсер) юм.
Крупп концерн дахь "Харх" төслийг бүтээгчдийн нэг нь 1930-аад оны эхэн үеэс ЗСБНХУ-д танкийн туршилтын төслийг бүтээх чиглэлээр ажиллаж байсан инженер Эдвард Гротте байсан нь инээдтэй юм. Фюрер. Тэр тусгайлан үйлчилсэн нь үнэн. Баримт нь тэрээр манай улсын удирдлагад хуягт мангас бүтээхийг санал болгосон ч дотоодын техникийн мэргэжилтнүүд тэдний хэтийн төлөвийг ухаалгаар үнэлж, ийм сайхан мөрөөдлөө биелүүлэхээс татгалзсан юм.
За, Гитлер проекторын өгөөшөнд унасан. 1942 оны 6-р сарын 23-нд Гитлерт аварга биетийн ноорогуудыг танилцуулж, түүний төсөөллийг маш их хөдөлгөж, төслийг металлаар хэрэгжүүлэхэд бэлтгэх боломжийг олгосон. Гэсэн хэдий ч 35 м урт, 14 м өргөн, 11 м өндөртэй танк нь 150-аас 400 мм зузаантай хуяг дуулгатай байх болно! Далайн байлдааны хөлөгт зохих хамгаалалт!
Танкийг мөн тэнгисийн цэргийн стандартын дагуу зэвсэглэх ёстой байсан: тус бүр нь 48 тонн жинтэй, 15 метрийн урттай 283 мм-ийн Shiffs Rfnobe SK C / 34 тэнгисийн цэргийн буу бүхий хөлөг онгоцны цамхаг. Ийм буунууд дээр байсан " Шарнхорст төрлийн халаасны байлдааны хөлөг онгоцууд. Хуяг цоолох сумбуу 336 кг жинтэй, өндөр тэсрэх чадвартай - 315 кг.
Ийм бэлгийг ямар ч танк, тэр ч байтугай хээрийн бетон бэхлэлт рүү цохих нь байг хоёрдмол утгагүй устгахад хүргэнэ. Бууны сумны хамгийн дээд өнцөгт, бүрэн цэнэгтэй үед сум 40 км ниссэн бөгөөд ингэснээр танк нь зөвхөн хариу галын бүс рүү орохгүйгээр төдийгүй ерөнхийдөө тэнгэрийн хаяагаас цааш дайсан руу буудах боломжтой болсон! SK C / 34 буу нь "Харх" -ыг эргийн хамгаалалтад ч гэсэн дайсны хүнд хөлөг онгоцууд руу галлахад ашиглах боломжтой болгосон - танк нь крейсер, байлдааны хөлөг онгоцуудтай бараг ижил түвшинд ярьдаг байв.
Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Хэрэв ямар нэгэн хурдан дайсны танк аварга том руу ойртож ирвэл бас хүнд байсан танк эсэргүүцэгч буу KwK 44 L / 55 калибрын 12.8 см (зэвсэглэл, хос ийм бууг авч үзсэн). Түүний сул дорой 88 мм-ийн өмнөх загвар нь Германы алдартай танк устгагч "Жагдпантер", "Фердинанд" -аар зэвсэглэсэн байв.
Энэ нь 20 мм-ийн Flak 38 зенитийн найман буугаар агаарын дайралтын эсрэг тэмцэх ёстой байсан бөгөөд хэрэв ямар нэгэн байдлаар хуягт цайз руу 15 мм-ийн автомат хоёр автомат нисэх онгоцоор ямар ч механик шарсан мах, янз бүрийн хуягт тээвэрлэгч, явган цэргүүдтэй тэмцэх ёстой байв. Mauser MG151 / 15 буу.
Загвар зохион бүтээгчид дурдсан "Германы суут ухаантны" бүх гайхамшгуудын төлөөх шийтгэлийг мартсангүй: жин нь 1000 тонн хүрчээ! Тиймээс машиныг газарт унахгүйн тулд тус бүр нь 3.5 м өргөнтэй байх ёстой (өнөөдөр үүнийг уул уурхайн асар том экскаваторуудаас харж болно). Энэ нь HP 8400 хүчин чадалтай шумбагч онгоцонд зориулсан хоёр 24 цилиндртэй MAN V12Z32 / 44 далайн дизель хөдөлгүүрийг ашиглан танкийг хөдөлгөх ёстой байв. тус бүр, эсвэл торпедо завь дээр ашиглагдаж байсан тус бүр нь 2000 морины хүчтэй 8 ширхэг далайн 20 цилиндртэй Daimler-Benz MB501 дизель хөдөлгүүр.
Ямар ч тохиолдолд цахилгаан станцын нийт хүч нь 16,000 морины хүчтэй байх бөгөөд энэ нь хархыг 40 км / цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгоно. 1000 тонн массыг ийм хурдтайгаар эвдэж байна гэж төсөөлж байна уу? Энд буу ч хэрэггүй - энэ нь ямар ч саад тотгорыг инерцээр нурааж, анзаарахгүй байх болно. Танк дахь түлш ... Хэдийгээр ямар танканд байдаг вэ? Хажуугийн танкуудад! Тэгэхээр 190 км явахад шатахуун хангалттай байх ёстой байсан.
Голын дээгүүр ямар ч гүүр хархны жинг даахгүй байв. Энэ шалтгааны улмаас сав нь ёроолын дагуух усны саадыг бие даан даван туулах шаардлагатай болсон бөгөөд үүний тулд дизайнерууд их биеийг битүүмжилж, гадаргуугаас агаар гаргаж, ус шахах зориулалттай шумбагчаар тоноглогдсон байв. Колоссыг 21-36 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг удирдаж, ариун цэврийн өрөө, амрах, хангамж хадгалах өрөө, тэр байтугай BMW R12 харилцаа холбоо, тагнуулын мотоциклийн "гараж" хүртэл байх ёстой байв.
1942 оны 12-р сарын сүүлчээр уг төсөл ерөнхийдөө бэлэн болж, анхны загвар бүтээхээр шийдвэрлүүлэхээр Эзэн хааны Зэвсэглэл, зэр зэвсгийн яамны Рейхийн сайд Альберт Спирт хүргүүлэв. Гэвч 1943 оны эхээр тэрээр Харх барихгүй гэж шийджээ. Шалтгаан нь тодорхой: нэгдүгээрт, энэ нь дайнд хэтэрхий үнэтэй байдаг. Хоёрдугаарт, байлдааны үр дүн маш эргэлзээтэй байна.
Мэдээжийн хэрэг, танк эсэргүүцэх ганц буу, тэр байтугай ганц хүнд буу ч танкийг гэмтээхгүй байх магадлалтай, гэхдээ хэд хэдэн хуяг цоолох бөмбөг амжилттай хаясан (мөн удаан хөдөлж буй онгоцонд ийм хэмжээтэй байг алдах нь хэцүү байдаг) зорилтот) үүнийг баталгаатайгаар устгах болно. Нэмж дурдахад "Харх" түүний дагуу хөдөлсний дараа нэг ч зам амьд үлдэхгүй байсан бөгөөд барзгар газар дээгүүр колоссын хөдөлгөөн нь түүний замыг урьдчилан инженерийн бэлтгэл шаарддаг.
массаар бутлах
Гэхдээ Крупп концернийн дизайнеруудын уран зөгнөл 1000 тонн багтаамжтай саванд зогссон гэж та бодож байна уу? Юу ч болоогүй. 1942 оны 12-р сард бүр илүү амбицтай өөрөө явагч төсөл гарч ирэв. их бууны сум 1500 тонн жинтэй! Уг машиныг Landkreuzer P. 1500 Monster гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд ижил Krupp-ийн 807 мм-ийн буу суурилуулах зориулалттай байв.
Энэ буу өөрөө анхаарал хандуулах ёстой. Анх 1936 оноос эхлэн Гитлерийн тушаалаар Францын Мажинотын шугамын бэхлэлтийг устгах зорилгоор боловсруулсан боловч Вермахт Францтай ямар ч байсан харьцаж, анхны аварга том Дора бууг 1941 онд бүтээжээ. Үүний зэрэгцээ, компанийн эзэн, Адольф Гитлерийн сангийн ерөнхийлөгч Густав фон Болен, Халбах Крупп нарын нэрээр нэрлэгдсэн хоёр дахь нь угсарчээ - "Бүдүүн Густав" (Шверер Густав). Аварга том төмөр замын вагонууд дээр суурилагдсан бөгөөд тэдгээрийг зүтгүүрээр хоёр зэрэгцээ төмөр замын дагуу нэгэн зэрэг хөдөлгөж, урт нь таван километр байх ёстой байв. Аваргыг засварлахад 250 тооцооны хүн, 2500 гаруй нэмэлт ажилтан оролцов.
Тус тусад нь галт тэргээр эд ангиудыг нь ирсний дараа сонгосон байрлалаа бэлдэж, бууг угсрахад 54 цаг зарцуулсан. Уг байрлалд задалсан буу, бие бүрэлдэхүүн, сум, бэхэлгээний хэрэгслийг хүргэхийн тулд 106 вагон бүхий таван галт тэрэг шаардлагатай байв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгаалалтыг агаарын довтолгооноос хамгаалах хоёр батальон хангасан.
Буу нь 48 км-ийн зайд буудсан бөгөөд түүний асар том сум тус бүр нь долоон тонн гаруй жинтэй, 700 кг хүртэл тэсрэх бодис агуулсан байв. Шинэ пуужингаа цэнэглэж, дараа нь дахин буугаа бай руу чиглүүлэхэд 40 орчим минут зарцуулав. Пуужин газар руу 12 м-ийн гүнд нэвтэрч, гадаргуу дээр гурван метрийн юүлүүр үлдээж, метрийг цоолжээ. ган хуягбуюу долоон метр төмөр бетон .
Төмөр замын буу ажиллаж байна. 1943 он
1942 онд "Дора"-аас Германчууд Севастополь руу буудаж, 48 сум харважээ. 32 метрийн торхны металл дээр асар их ачаалал нь элэгдэлд орох тусам түүний калибрийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн - анхны 807 мм-ээс зөвшөөрөгдөх 813 мм хүртэл. Торх нь 300 цохилтыг тэсвэрлэх ёстой байв.
Энэ нь яг ийм зэвсэг байсан тул одоо тэд төмөр зам дээр биш, харин өөрөө явагч гинжит явах эд анги дээр байрлуулахаар төлөвлөж байна. "Monster" нь ийм суурилуулалтын хамгийн тохиромжтой нэр юм: 52 м урт, 18 м өргөн, 8 м өндөр! Суурилуулалт нь 1500 тонн жинтэй байх бөгөөд үүний гуравны нэг нь өөрөө буу байх болно. Бүрхүүлүүд, хураамжуудыг ачааны машинуудын цуваагаар авчрах ёстой байв.
Тооцоолсон зуу гаруй хүнийг дайсны буудлагаас 250 мм-ийн хуяг дуулга, 150 мм-ийн sFH18 гаубиц, 15 мм-ийн автомат MG 151/15 буугаар хамгаалах ёстой байв. Monster нь шумбагч онгоцонд зориулагдсан 6500 морины хүчтэй дөрвөн MAN далайн дизель хөдөлгүүрээр ажиллах ёстой байв. тус бүр, гэхдээ 26 мянган "механик морины" хүч ч гэсэн энэ мангасыг 10-15 км / цаг хурдтай тарааж чадахгүй байв.
Үүний үр дүнд 1943 онд Альберт Спир энэ төслийг мөн оршуулжээ. Шалтгаан нь адилхан: ганцхан буу нь Рейхэд 7 сая маркийн үнэтэй байсан тул хоёрыг нь л төмөр замын вагон дээр барьсан. "Алтан" их бууны доор "цагаан алт" танкийг хаших нь эдийн засгийн амиа хорлох явдал бөгөөд хэрэв урд бүсэд гарч ирвэл "Мангас" -ыг устгахын тулд бөмбөгдөгч онгоц эсвэл довтолгооны онгоцны нэг амжилттай төрөл хангалттай байх болно. Гэхдээ хэрэв бид нэг галзуу хүн мангас барихад мөнгө хуваарилахыг зөвшөөрч, нөгөө нь түүнийг тулалдаанд явуулсан гэж үзвэл машин буудах байрлалд хүрэхгүй байх байсан.
By төмөр замтанкийг тээвэрлэх боломжгүй байсан - энэ нь хонгил, гүүрэн дээр ч өнгөрөхгүй байх байсан. Өөрийнхөө хүчээр 15 км/цагийн хурдтай хөдөлдөг гэсэн онолын онолын таамаглал, зам гарцаагүй эвдэрч, араас нь явж буй танкчдын тасралтгүй урсгал генералуудыг аймшигтай болгов.
Мөс зөөгч
Бусад асуудлаар эхлээд харахад ирээдүйтэй мэт санагдсан санаануудыг зөвхөн германчууд зорьсонгүй. Дэлхийн 2-р дайны үед Их Британи зарим талаараа тусгаарлагдмал байсан бөгөөд хөлөг онгоц бүтээх гангийн хомсдолтой тулгарсан. 1942 онд Ерөнхий сайд Уинстон Черчилль болон түүний найз, Хатан хааны тэнгисийн цэргийн 5-р устгагч флотилын командлагч Лорд Луис Маунтбаттен нар хагас цагаар бүтээн байгуулалтад оролцов. тусгай ажиллагаа, тэр ч байтугай тэдэн дээр нисэх онгоцны буудлыг зохион байгуулахын тулд мөсөн уулыг ашиглах талаар ярилцав.
Энэ нь дээд талыг нь таслах ёстой байсан мөсөн уулМөн өндөр өргөрөгт явж буй цувааг хамрахын тулд онгоцнууд тэнд газардах ба үүнтэй зэрэгцэн мөсөн ууланд хөдөлгүүр бэхлэх, харилцаа холбооны хэрэгсэл тавих, багийн байрыг тоноглох, дизель цахилгаан станцаас эрчим хүч гаргах. Энэ нь бараг живдэггүй онгоц тээгч хөлөг онгоц болж хувирна. Үнэхээр ийм их хэмжээний мөсийг хуваахын тулд дайсан гайхалтай их хэмжээний бөмбөг, торпедо зарцуулах шаардлагатай болно.
Мөсөн уул өөрөө амьдардаг хойд усхоёр жил хүртэл. Гэсэн хэдий ч доод хэсэг нь гэсэх тусам энэ нь эргэлдэж, хүмүүст гамшигт үр дагаварт хүргэж болзошгүй бөгөөд ийм том биетийн хөдөлгөөнийг хянахын тулд хөдөлгүүрийн хүч асар их байх ёстой.
Энд тэд Лорд Маунтбаттены хэлтэст скаутаар ажиллаж байсан Английн инженер Жеффри Пайкийн саналыг санав. 1940 онд Pike гайхалтай нийлмэл материал болох pykrete-ийг гаргаж ирэв. Үнэн хэрэгтээ энэ нь ойролцоогоор 20% модны үртэс, хамгийн түгээмэл усны мөсний 80% -ийн холимог юм.
Хөлдөөсөн "бохир мөс" нь ердийнхөөс дөрөв дахин хүчтэй болж, дулаан дамжуулалт багатай тул удаан хайлдаг, хэврэг биш (тодорхой хязгаарт хуурамчаар хийж болно), тэсрэх эсэргүүцэл нь бетонтой харьцуулах боломжтой байв.
Энэ санааг эхэндээ шоолж байсан ч 1943 онд лорд Маунтбаттен Канадын Квебект болсон Холбоотны чуулганд пикрет шоо авчирчээ. Жагсаал гайхалтай болсон: офицер хажууд нь пикрет, ижил хэмжээтэй блок байрлуулав. ердийн мөс, холдож, буунаас хоёр дээжийг буудсан. Анхны цохилтоос л усны мөс хагарч хагарч, пикретээс сум нь дээжинд ямар ч гэмтэл учруулалгүй урсаж, уулзалтад оролцогчдын нэгийг гэмтээжээ. Тиймээс Америк, Канадууд төсөлд оролцохоор тохиролцов.
1942 оны сүүлээр Британийн адмиралтиас мөсөн зөөгч онгоцны урьдчилсан загварыг боловсруулах тушаал гарчээ. Жеффри Пайк өөрийн эзэмшлийн материалаас 610 м урт, 92 м өргөн хөлөг онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан бөгөөд түүний шилжилт нь 1.8 сая тонн бөгөөд хоёр зуу хүртэл нисэх онгоцыг хүлээж авах боломжтой байв. Их биений тогтвортой байдлыг хажуу ба ёроолд байрлуулсан хөргөлтийн хоолойн сүлжээ бүхий хөргөлтийн төхөөрөмжөөр хангана.
Үгүй бол энэ нь хөдөлгүүр, сэнс, зенитийн зэвсэг, багийн гишүүдийн байр бүхий бүрэн уламжлалт хөлөг онгоц байх байсан. Төсөл нь "Аввакум" гэсэн кодтой байв. Дараа нь ийм хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн флотыг барих ёстой байсан бөгөөд үүнээс хамаагүй том хэмжээтэй: урт нь 1220 м, өргөн нь 183 м, нүүлгэн шилжүүлэлт - хэдэн сая тонн. Эдгээр нь жинхэнэ аварга том, далайд живдэггүй аварга биетүүд байх болно.
Эхлэхийн тулд Канадад Патрисия нуур дээр 18 м урт, 9 м өргөн, 1100 тонн жинтэй усан онгоцны загвар бүтээгдсэн. дулаан цагжилийн. Жижиг "Аввакум" нь модон хүрээ, их биений пикерит блокуудыг хөргөх хоолойн сүлжээ, хөдөлгүүртэй байв. Хоёр сарын дотор 15 хүн барьж чаджээ.
Туршилт амжилттай болж, төслийн үндсэн үндэслэлийг нотолсон. Харин дараа нь тэд мөнгө тоолж эхэлсэн. Эндээс харахад пикрет хөлөг онгоцнууд ган хөлөг онгоцноос хамаагүй үнэтэй байдаг тул нэг онгоц тээгч хөлөг онгоц барихын тулд Канадын бараг бүх ой мод модны үртэс шохой байх ёстой!
Үүнээс гадна 1943 оны сүүлээр металлын хомсдолыг даван туулсан. Тиймээс 1943 оны 12-р сард Хабаккук төсөл хаагдсан бөгөөд өнөөдөр зөвхөн 1970-аад онд шумбагчид олсон Патрисия нуурын ёроолд байгаа загварын модон болон төмөр хэлтэрхийнүүд л үүнийг сануулж байна.
газар доорх хөлөг онгоц
"Мидгардын могой"
Гэсэн хэдий ч Германд асар том савнаас ч илүү чамин төслүүд байсан. 1934 онд инженер Риттер газар доорх хөлөг онгоцны төслийг боловсруулжээ! Энэхүү төхөөрөмжийг "Мидгардын могой" гэж нэрлэжээ - хүмүүсийн амьдардаг Мидгардын ертөнцийг тойрон хүрээлэгдсэн домогт асар том могойн дурсгалд зориулж. "Могой" нь газар, газар, усан дор хөдөлж чадна гэж таамаглаж байсан ч дайсны урт хугацааны бэхлэлт, хамгаалалтын шугам, боомтын байгууламжийн дор тэсрэх бөмбөгийг хүргэх шаардлагатай байв. "Усан онгоц" нь 6 м урт, 6.8 м өргөн, 3.5 м өндөртэй нугастай тасалгаанаас угсарчээ. Даалгавраас хамааран түүний урт нь хэсгүүдийг солих эсвэл нэмэх замаар 399-524 м хооронд хэлбэлзэж болно. Энэ бүтэц нь 60,000 тонн жинтэй байх ёстой байв.
Хоёр давхар байшин шиг өндөр, хагас километр урт газар доорх "өт"-ийг та төсөөлж байсан уу? Газар доор Мидгард могой тус бүр нь нэг метр хагасын диаметр бүхий дөрвөн хүчирхэг өрмийн тусламжтайгаар замаа гаргаж, 1000 морины хүчтэй есөн цахилгаан мотор эргүүлэх болно. Өрөмдлөгийн толгой дээрх битүүдийг хөрсний төрлөөс хамааран өөрчилж болно, үүнд "хөлөг онгоц" нь чулуулаг, элс, дунд нягттай хөрсний сэлбэг хэрэгслийг зөөвөрлөнө. Урагш хөдөлгөөнийг нийт 19,800 морины хүчтэй 14 цахилгаан мотор бүхий замуудаар хангана.
Цахилгаан моторууд нь 960,000 литр дизель түлш тээвэрлэх ёстой байсан 10,000 морины хүчин чадалтай дөрвөн дизель генератороор тэжээгддэг. Усан дор "хөлөг онгоц" нь 12 хос залуураар удирдаж, 3000 "морь" хүчин чадалтай 12 нэмэлт хөдөлгүүрийн хүчин чармайлтаар 3 км / цаг хүртэл хурдтай хөдөлдөг. Төслийн дагуу "Могой" газар дээр 30 км/цагийн хурдтай (дахин төсөөлье: галт тэрэг зам дээр, талбай дээгүүр хөгжилтэйгээр давхиж байна), чулуурхаг хөрсөнд газар доор - 2 км / цаг, мөн зөөлөн хөрсөнд - 10 км / цаг хүртэл
Могойг 30 хүн ажиллуулах ёстой байсан бөгөөд тэдний мэдэлд цахилгаан гал тогоо, 20 ортой амрах тасалгаа, засварын газар байх ёстой. Дизель хөдөлгүүрийг амьсгалах, ажиллуулахын тулд 580 шахсан агаарын цилиндрийг зам дээр авч явах ёстой бөгөөд радио дамжуулагч ашиглан дэлхийтэй харилцах боломжтой болно.
Риттерийн хэлснээр уг хөлөг 250 кг жинтэй мянган мина, мөн тооны 10 кг жинтэй мина тээвэрлэнэ. Газар дээр өөрийгөө хамгаалахын тулд багийнхан 7.92 мм калибрын 12 коаксиаль пулемёттой байх ёстой. Гэхдээ энэ бүхэн дизайнерын хувьд хангалтгүй мэт санагдаж байсан тул тэрээр зарим нууц зарчмаар ажиллах ёстой тусгай газар доорх зэвсгээр цэргийнхний төсөөллийг гайхшруулахаар төлөвлөжээ.
Фафнир луу зургаан метрийн газар доорх торпедод нэрээ өгч, "Торын алх" нь ялангуяа хатуу чулуулгийг сүйтгэх зорилготой байсан бол Нибелунгуудын алтыг хадгалдаг одой Альберич микрофонтой ижил нэртэй тагнуулын торпедо болжээ. болон перископ, мөн өөрийн сарнайн цэцэрлэгт дэлхийн бүхнээс илүү хайртай Цверг Лаурин хаан "Могойн" багийнхныг дэлхийн гадаргуу дээр гарах аврах капсулд нэрээ хандивлав. аливаа яаралтай тусламж.
"Могой" бүр 30 сая рейхсмаркийн үнэтэй байх ёстой. Энэ төслийг нухацтай авч үзсэн бөгөөд 1935 оны 2-р сарын 28-ны өдрийн хэлэлцүүлгийн үр дүнд дахин хянан үзэхээр Риттерт буцаажээ. Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд энэ газар доорх хөлөг онгоцтой төстэй тодорхой байгууламжийн үлдэгдэл, үлдэгдэл Кенигсберг орчмоос олдсон байна. Германчууд туршилтын ажил хийх гэж оролдсон бололтой.
Дараа нь энэ нь хүн төрөлхтний үнэ төлбөргүй эрчим хүчний эх үүсвэр, гэрэлт маргаашийн үүр болж байх шиг санагдсан бөгөөд бүх аюулыг шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчдын жорын дагуу энгийн цацрагийн эмээр дарах ёстой байв. Тэр үед Америкийн шинжлэх ухааны уран зөгнөлт зохиолуудад гавъяатай пуужингийн механикч нар бүдгэрсэн комбинзон өмсөж, хөдөлгүүрийн атомын зууханд покер хийж, цэнхэр дөлөөр шатаж буй цөмийн түлшний тухай уншиж болно. Үүний зэрэгцээ ЗСБНХУ, АНУ-д тээврийн болон цэргийн техник хэрэгсэлд зориулсан зөөврийн цөмийн реакторуудыг зохион бүтээжээ. Өнөөдөр хэн нэгэн "Чернобыль" хэмээх бяцхан зураг бүхий машинд суух уу? Тэгээд дараа нь - амархан.
1954 оны 6-р сард АНУ-ын Детройт хотод хуягт тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн хэтийн төлөвт зориулсан асуултын тэмдэг III бага хурал болов. Тэнд анх удаа түлш солихгүйгээр турбо хөдөлгүүрийн бүрэн хүчин чадлаар 500 цаг ажиллах чадвартай цөмийн хөдөлгүүртэй савны тухай ойлголтыг санал болгов. Энэ санааг Chrysler компани 1955 оны 5-р сард АНУ-ын Армийн хуягт хамгаалалтын газарт (TASOM) санал болгож, M48-ийг орлуулах ирээдүйтэй танкийг санал болгов.
Эхлээд зохион бүтээгчид уг танкийг 300 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй цахилгаан үүсгүүрээр тоноглож, замыг эргүүлэхийн тулд хос цахилгаан моторыг тэжээх гэж байсан боловч эцэст нь цахилгаан хөдөлгүүрүүд цацрагийн нөхцөлд найдваргүй ажиллах боломжтой гэж шийджээ. Шилэн цөлөөр дамжин өнгөрөх савны бие даасан байдал чухал үүрэг гүйцэтгэнэ. Эдгээрээс харахад танкчид өөрсдийн амьдардаг цамхагт ... үйлдвэрлэх ёстой байсан жижиг цөмийн реакторыг хүлээн авсан. дулааны энергиуурын хөдөлгүүрийг тэжээх, энэ нь гинжит савны зөөгчийг шууд эргүүлэх хүчийг бий болгосон. Цөмийн дэлбэрэлтээс хүмүүс сохрох эрсдэлгүй байхын тулд гаднах видео камерууд гадаа болж буй бүх зүйлийг монитор дээр байрлуулсан танкчид дамжуулдаг.
Машины жин нь ойролцоогоор 23 тонн байх ёстой байсан бөгөөд захиалга нь цувисан хуяг гангаар хийгдсэн, хуримтлагдах дэлгэцээр тоноглогдсон байх ёстой байв. Зэвсэглэл - 90 мм-ийн T208 буу, 7.62 мм-ийн хоёр пулемёт. ТВ-8 сэлж чаддаг: хоёр усан буу нь түүнд усан дээр зөвшөөрөгдөх хурдыг өгчээ.
Заримдаа гайхалтай, гэхдээ цэргийн бодит байдалд дасан зохицоогүй мангасууд танк зохион бүтээгчдийн төсөөлөлд төрсөн. Энэ нь тэдний цуврал үйлдвэрлэлд ирээгүйд бүү гайх. Бодлын нислэгт автсан дизайнеруудын бүтээсэн 14 ер бусын танкийн талаар олж мэдье.
Мэргэжилтнүүд италичууд гэж үздэг өөрөө явагч бууДэлхийн нэгдүгээр дайны үед Альпийн нурууны Австрийн бэхлэлтийг буудаж байсанИталийн өөрөө явагч бууг Цар танктай ижил хугацаанд зохион бүтээжээ. Гэхдээ сүүлийнхээс ялгаатай нь үүнийг Дэлхийн нэгдүгээр дайнд амжилттай ашигласан.
Италийн өөрөө явагч буу бол түүхэн дэх хамгийн нууцлаг танкуудын нэг юм. Түүний тухай мэдээлэл маш бага. Ер бусын танк нь том хэмжээтэй, 305 мм калибрын сумаар харвадаг их буугаар тоноглогдсон нь жинхэнэ мэдэгдэж байна. Галын зай 17.5 километрт хүрчээ. Альпийн нуруунд байрлах Австрийн бэхлэлтийг буудахдаа Италийн өөрөө явагч бууг ашигласан гэж таамаглаж байна. О ирээдүйн хувь заяаЭнэ машин харамсалтай нь юу ч мэдэгдэхгүй байна.
Tracklayer Best 75 гинжит машиныг (АНУ) жолоодлого муутай тул олноор үйлдвэрлэхийг зөвшөөрөөгүй Шууд утгаараа энэ загварын нэрийг "төмөр замын давхарга" гэж орчуулдаг. Америкийн арми үүнийг 1916 онд Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед танк ашигласан цар хүрээний талаар мэдсэнийхээ дараа бүтээжээ. Төслийн зохиогч нь C.L компанид харьяалагддаг. Шилдэг, тийм ч учраас хачирхалтай машиныг ихэвчлэн Шилдэг танк гэж нэрлэдэг.
Уг нь нэг үйлдвэрийн трактор байсан. Дээрээс нь хуягт их бие, цамхаг, хос пулемёт, их буу байрлуулсан байв. Хамгийн гол нь энэ танк нь эргүүлсэн завьтай төстэй юм. Харамсалтай нь, цэргийн комисс Бестийн машиныг олноор үйлдвэрлэхийг зөвшөөрөхгүй байхаар шийдсэн. Мэргэжилтнүүдэд жижиг харах өнцөг, нимгэн хуяг, муу харьцах дургүй байсан. Сүүлийн тайлбар нь үнэн, учир нь Tracklayer Best 75 нь зөвхөн бага зэргийн хазайлттай шулуун шугамаар явах боломжтой.
Жижиг цөмийн реакторыг Chrysler TV-8-ыг тэжээхэд ашиглах ёстой байв ТВ-8 цөмийн танкийг 1955 онд Крайслер зохион бүтээжээ. Тэрээр нэгэн зэрэг хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байсан. Хүчирхэг бэхэлгээтэй цамхаг нь цул цул бүхий хөнгөн явах эд анги дээр хатуу бэхлэгдсэн байв. Нэмж дурдахад инженерүүд танкийг цамхагт байрладаг жижиг цөмийн реактороор тэжээнэ гэж шийджээ. Эцэст нь машины багийнхан цөмийн дэлбэрэлтийн голомтод ойртох үед сохорчихгүйн тулд их биедээ телевизийн камер суурилуулахаар төлөвлөжээ.
ТВ-8 танкийг цөмийн дайны үед байлдааны ажиллагаанд тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл гэж үздэг байв.Уг машин нь 7.62 мм-ийн хос пулемёт, 90 мм-ийн их буугаар тоноглогдсон байх ёстой. Төсөл нь удирдлагуудад сэтгэгдэл төрүүлсэн нь тодорхой боловч сайтар судалж үзэхэд хэд хэдэн томоохон дутагдал илэрсэн. Нэгдүгээрт, жижиг цөмийн реактор бий болгох нь хэцүү ажил байв. Хоёрдугаарт, дайсан энэ реакторт орж ирвэл үр дагавар нь цэргүүд битгий хэл ТВ-8-ийн ойролцоо байрладаг багийн гишүүд болон цэргийн техник хэрэгсэлд ч сүйрнэ. Үүний үр дүнд энэ нь прототипийг бүтээхэд ч хүрч чадаагүй бөгөөд төсөл нь мартагдсан.
39 метр урт, 11 өргөн, 1000 тонн цэвэр жинтэй - энэ бүхэн танк юм Энэ нь сонирхолтой юм: 1 мянган тонн жинтэй, 39 метр урт, 11 метр өндөр. Хэрэв өнгөрсөн зууны 40-өөд онд хэт том Ratte танкийг бүтээсэн бол түүхэн дэх хамгийн том танк болох байсан. Түүгээр ч барахгүй энэ дээд амжилтыг бидний үед эвдэж чадаагүй байх байсан. Гэвч Германы цэргийн удирдлага хэрэгжүүлэхийн тулд асар их хөрөнгө шаардагдах төслийг боловсруулахгүй байхаар шийдэв. Баримт нь "Харх" Германы армийг байлдааны талбарт ноцтой давуу эрхээр хангаж чадаагүй юм. Тиймээс зураг, ноорогоос цааш ажил өрнөсөнгүй.
Танкийг 280 мм-ийн калибрын тэнгисийн цэргийн буу, 128 мм-ийн их буу, 8-10 пулемётоор тоноглохоор төлөвлөж байсан. Дизайн шатанд ийм мангасын хөдөлгүүрийн талаар тодорхой ойлголт байгаагүй гэдгийг анхаарна уу. 8 дизель хөдөлгүүр эсвэл 2 хөлөг онгоцны хөдөлгүүр суурилуулах боломжийг авч үзсэн.
Хуягт дөрвөлжин нь ердөө 2 морины хүчтэй байв Хэрвээ Холливуд 1899 онд үл эвдэшгүй Жеймс Бондын тухай кино хийж эхэлбэл Британийн хуягт ATV 007-ын машинуудын нэг болох нь гарцаагүй. тээврийн хэрэгсэл- 2 морины хүчтэй. Жолооч унадаг дугуйн эмээл дээр суух ёстой байв. Зэвсэглэлээс пулемётын их буу гарч ирэв.
ATV-ийн хуяг нь зөвхөн жолоочийн их бие, толгойг хамгаалж, зөвхөн урд талд нь хамгаалагдсан болохыг анхаарна уу.Ийм машиныг улс дамнасан чадвар маш бага байсан тул хэзээ ч олноор үйлдвэрлэж байгаагүй.
1K17 "Шахалт" лазерын цогцолбор нь дайсны оптик болон электрон төхөөрөмжийг идэвхгүй болгох зорилготой байв. Шахалт нь дайсны оптик болон электрон төхөөрөмжүүдийг эсэргүүцэх зориулалттай Оросын өөрөө явагч лазер систем юм. Мэдээжийн хэрэг, тэр лазер буугаар буудаж чадахгүй байсан. Оддын дайн”, гэхдээ энэ машины ач холбогдол маш өндөр байсан.
Энэ нь сонирхолтой юм: 1K17 цогцолбор нь лазерыг хайж олох, автоматаар чиглүүлэх системээр тоноглогдсон байв дайсны пуужингууд, нисэх онгоц болон хуягт тээврийн хэрэгсэл. Өөрөөр хэлбэл, дайны үед дээрх объектуудын аль нэг нь 1К17-ийн хамрах хүрээнд байсан бол тэр эсрэг чиглэлд яг таг буудаж чадахгүй байх байсан.
Танк нь мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах буугаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ойролцоо байсан дайсны хүчийг устгах боломжийг олгодог.
Цэргийн цогцолборын прототипийг 1990 оны сүүлээр угсарчээ. Улсын шалгалтыг амжилттай өгсний дараа 1K17-г үрчлүүлэхийг санал болгов. Харамсалтай нь цуврал үйлдвэрлэлд хүрч чадаагүй. Цогцолборын өндөр өртөг, нуралт Зөвлөлт Холбоот Улсбатлан хамгаалахын хөтөлбөрүүдийн санхүүжилт огцом буурсан нь Оросын Батлан хамгаалах яамыг чөлөөлөхөөс татгалзахад хүргэв.
Венесуэлийн танк Энэхүү танкийг 1934 онд Венесуэлд үйлдвэрлэсэн. Машин бүтээх зорилго нь нэлээд хачирхалтай байсан - хөрш Колумбийг айлган сүрдүүлэх явдал байв. Үнэн, айлган сүрдүүлсэн нь эргэлзээтэй болсон. Испани хэлээр "тортуга" гэдэг үг нь "яст мэлхий" гэсэн утгатай гэдгийг дурдахад хангалттай. Танкны пирамид хэлбэртэй хуяг нь дөрвөн дугуйт зургаан дугуйтай Ford ачааны машинд бэхлэгдсэн байв.Цамхаг нь ганц зэвсэг болох 7 мм-ийн Марк 4В пулемётоор тоноглогдсон байв. Венесуэлд нийтдээ 7 "яст мэлхий" суллагдсан байна.
Танкны бөмбөгийг нэг хуулбараар хадгалсан Энэ тээврийн хэрэгслийн талаар бараг юу ч мэдэгддэггүй бөгөөд цорын ганц хуулбар нь Кубинка хуягт музейд хадгалагддаг. Танкны жин 1.8 тонн байсан бөгөөд үүнийг нацист Германд Крупп үйлдвэрлэсэн. Машиныг хураан авсан Зөвлөлтийн арми 1945 онд. Нэг хувилбараар энэ нь Манжуурт, нөгөө хувилбараар Германы бэлтгэлийн талбайд болсон байна. Бүхээгт радио станц байсан, ямар ч зэвсэг байгаагүй. Их бие нь хатуу байсан тул жижиг нүхээр орох боломжтой байв. Бөмбөлөг савны хөдөлгүүр нь нэг цилиндртэй мотоциклийн хөдөлгүүр юм. Энэ хачирхалтай машин нь их бууны цохилтын чиглэлийг тохируулах зорилготой байсан гэж таамаглаж байна.
Үйлдвэрлэлийн хүчин чадал хангалтгүй Шинэ Зеланд ч гэсэн өөрийн танкийг бүтээхийг хүсчээ Дэлхийн 2-р дайны талбарт болсон агуу танкийн тулалдааны талаар олж мэдсэн Шинэ Зеланд ч гэсэн өөрийн танктай болохыг хүсчээ. Өнгөрсөн зууны дөчөөд онд үйлдвэрлэлийн хангалттай баазгүй байсан Шинэ Зеландчууд жижиг хуягт машин угсарч байжээ. Энэ нь төмрөөр хучигдсан трактор шиг харагдаж байсан бөгөөд 7 Bren 7.62 мм-ийн хөнгөн пулемёттой байв. Энэ нь мэдээжийн хэрэг дэлхийн хамгийн үр ашигтай танк биш байсан ч ажиллаж байсан. Байлдааны машиныг тухайн үеийн Барилгын сайд Боб Семплийн нэрэмжит болгожээ.
Сонирхолтой нь: Загварын олон алдаанаас болж танкийн масс үйлдвэрлэл хэзээ ч эхлээгүй. Гэсэн хэдий ч тэрээр Шинэ Зеландчуудын сэтгэл санааг дээшлүүлж чадсан.
Туршилтын үеэр Цар танк шаварт шигдэн 8 жил тэндээ үлджээ. Тэгээд дараа нь хаягдал гэж буулгасан Эхлээд Цар хонх, Цар их буу, дараа нь Цар танк, Цар Бомба байсан. Хэрэв сүүлчийнх нь түүхэнд хүн төрөлхтний туршсан хамгийн хүчирхэг пуужин болж үлдсэн бол Цар танк нь тийм ч амжилттай байгаагүй шинэ бүтээл болж хувирав. Энэ нь практикт маш төвөгтэй, үр ашиггүй байсан. Машиныг инженер Николай Лебеденко дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс өмнөхөн бүтээжээ.
Энэ анги нь танк биш, харин асар том дугуйтай байлдааны машин байсан нь анхаарал татаж байна. Түүний суудлын хэсэг нь 9 метрийн диаметртэй хоёр том урд дугуйнаас бүрдэх бөгөөд тэдгээрийг нэг ба хагас метр арын булаар дүүргэсэн. Суурин пулемётын бүхээг бүхий төв хэсгийг 8 метрийн өндөрт газраас дээш өлгөв. Цар танкийн өргөн нь 12 метрт хүрч, пулемёт суурилуулах замаар туйлын цэгүүдийг бэхжүүлэхээр төлөвлөж байжээ. Лебеденко хүчирхэг пулемётын цамхаг бүхий дизайныг нөхөх гэж байв.
1915 онд инженер өөрийн төслөө II Николас хаанд танилцуулав. Тэр баяртай байсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг энэ санааг зөвшөөрсөн. Харамсалтай нь ойн туршилтын үеэр туршилтын загварын арын гол нь шаварт суусан байна. Үүнийг гаргаж авах нь сүйрсэн Германы агаарын хөлгөөс авсан хамгийн хүчирхэг Maybach цомын хөдөлгүүрүүдэд хүртэл боломжгүй ажил байв. Асар том танк ойд зэвэнд үлджээ. Тэд 8 жилийн турш үүнийг мартсан бөгөөд 1923 онд машиныг хаягдал гэж улиг болсон.
Туршилтанд орсон хоёр нутагтан хөлөг онгоц Хадсон голыг амжилттай гатлав Зохион бүтээгч Жон Уолтер Кристигийн 1921 онд бүтээсэн уг уснаа явагч машин нь байлдааны бүсэд цэргийн зэвсэг болон бусад ачаа тээвэрлэх зориулалттай байжээ. Нэмж дурдахад түүн дээр суурилуулсан буунаас чиглэсэн гал гаргах боломжтой байв. Хөлөг онгоцны их биений хоёр талд нимгэн ган хуудсаар хийсэн янданд нуугдсан бальза хөвөгчийг төмөр замын дээгүүр байрлуулсан байв.
75 мм-ийн бууг тусгай хөдлөх хүрээ дээр байрлуулсан. Энэхүү загвар нь түүнийг урагшлуулах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь массын жигд тархалтыг хангаж, усанд сэлэх үед өнхрөхгүй байв. Байлдааны байрлалд бууг эргүүлж, засвар үйлчилгээ хийхэд чөлөөтэй зай гаргахын тулд бууг буцааж хөдөлгөв.
Уснаа явагч танкийг нэг хувь болгон гаргасан. 1921 оны 6-р сарын 12-нд тэрээр Хадсон голыг амжилттай сэлж, шинэ машиныг үзүүлэв.Гэсэн хэдий ч Зэвсгийн яам хоёр нутагтан амьтдыг сонирхдоггүй байв.
A7V - эхний үед ялагдсан танк танкийн тулаантүүхэнд A7V танкийг дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлд Британийн армитай тэмцэх зорилгоор 20 машинаас бүрдсэн жижиг багцаар бүтээж, үйлдвэрлэсэн. Үнэн хэрэгтээ энэ нь тракторын явах эд анги дээр суурилуулсан асар том ган хайрцаг байв. A7V-ийн цорын ганц давуу тал нь хангалттай юм сайн зэвсэг(8 пулемёт). Харамсалтай нь энэ цувралын ихэнх танкууд тулааны талбарт очиж чадаагүй юм. Тэдний заримынх нь багийнхан их бие дотор халуунаас болж ухаан алдаж, бусад машинууд шаварт боогджээ. Улс хоорондын ур чадвар бага байгаа нь A7V-ийн гол сул тал болсон.
Сонирхолтой нь: Түүхэн дэх анхны танкийн тулаан 1918 оны 3-р сарын 21-нд Сент-Квентин сувгийн эрэг дээр болсон. Гурван A7V ойг орхисон Английн гурван MK-IV онгоцтой уулзав. Зодоон хоёр талын хувьд гэнэтийн байсан. Үнэн хэрэгтээ энэ нь хоёр талдаа нэг танкаар явж байсан (Английн 2 машин нь пулемёт, Германы 2 машин сул зогссон). Их Британийн танк амжилттай маневр хийж, янз бүрийн байрлалаас буудсан. A7V катерпиллар дээр 3 удаа оновчтой цохилт хийсний дараа Германы машины тосны хөргөгч бүтэлгүйтэв. Багийнхан танкийг хажуу тийш нь аваад орхив. Британичууд өөрсдийгөө танкийн анхны сөргөлдөөний ялагч гэж үзэх үндэслэлтэй болсон.
А-40 нисдэг танк нэг нислэг хийсэн бөгөөд үүний дараа уг төслийг ирээдүйгүй гэж зарлав А-40 нисдэг танкийг (өөр нэр нь "далавчтай танк") Зөвлөлтийн алдарт нисэх онгоцны зохион бүтээгч Антонов бүтээжээ. Сайн батлагдсан Т-60 загвар нь үүний үндэс болсон. Танк ба планерын эрлийз нь партизануудад туслахын тулд байлдааны машиныг шаардлагатай газарт нь хурдан хүргэх зорилготой байв. Сонирхуулахад, багийнхан машин дотор байхдаа онгоцны нислэгийг удирдах чадвартай байжээ. Газардсаны дараа планер хурдан салж, А-40 стандарт Т-60 болж өөрчлөгдсөн.
Энэ нь сонирхолтой юм: 8 тонн жинтэй колоссыг газраас дээш өргөхийн тулд танкийг ихэнх сумнаас нь салгах шаардлагатай байв. Энэ нь А-40-ыг байлдааны бодит нөхцөлд ашиггүй болгосон. Прототипийг бүтээхээс цаашгүй бүх зүйл 1942 оны 9-р сард А-40 танк цорын ганц нислэгээ хийсэн.
Эргэдэг бөмбөр дээр 43 хүчирхэг ган гинж бэхлэгдсэн "Хавч"-ын гол үүрэг бол уурхайн талбайг цэвэрлэх явдал байв. Тусгай эргэдэг бөмбөр дээр (тусгайлан урагшлуулсан) 43 зузаан металл гинжийг бэхэлсэн. Уурхайнууд гинжтэй шүргэлцсэний дараа танканд ямар ч хор хөнөөл учруулалгүй дэлбэрчээ.Бөмбөрийн ирмэгийн дагуу дизайнерууд мөн хурц дискүүдийг суурилуулсан. Тэд эргэлдэж байхдаа өргөст торыг таслав. Тусгай дэлгэц нь машины урд хэсгийг тоос шороо, шорооноос хамгаалсан.
Уурхайн трал нь маш өргөн байсан тул танк, ачааны машинууд саадгүй замаар явах боломжтой байв. "Хавч" -ын хожмын аналогууд дээр нэмэлт төхөөрөмж суурилуулсан бөгөөд энэ нь нүх, нүхээр дамжин өнгөрөх үед гадаргаас дээш тролын өгөгдсөн өндрийг автоматаар хадгалах боломжтой болсон.
Өгүүлэлд дурдсан танкуудын заримыг амжилттай туршилт гэж үздэг бол зарим нь бүтэлгүйтсэн гэж үздэг. Гэхдээ тэд тус бүр өөрийн гэсэн өвөрмөц онцлогтой бөгөөд цэргийн техник хэрэгслийн түүхэнд тийм ч олон аналоги байдаггүй. Хийсэн алдаануудаас дизайнерууд үнэ цэнэтэй туршлага хуримтлуулсан бөгөөд энэ нь дараах загваруудыг илүү төгс болгох боломжтой болсон.
Bagheera-ийн түүхэн газар - түүхийн нууц, орчлон ертөнцийн нууцууд. Агуу их гүрэн, эртний соёл иргэншлийн нууц, алдагдсан эрдэнэсийн хувь заяа, дэлхийг өөрчилсөн хүмүүсийн намтар, тусгай албаны нууц. Дайны түүх, тулаан, тулааны тодорхойлолт, өнгөрсөн ба одоо үеийн тагнуулын ажиллагаа. дэлхийн уламжлал, орчин үеийн амьдралОрос, үл мэдэгдэх ЗХУ, соёлын үндсэн чиглэлүүд болон бусад холбогдох сэдвүүд - албан ёсны шинжлэх ухаан чимээгүй байдаг.
Түүхийн нууцыг сур - энэ нь сонирхолтой ...
Одоо уншиж байна
1940 оны 2-р сард Улаан арми хэдэн сарын өмнө Зөвлөлтийн олон мянган цэрэг, командлагч унасан Цагаан Финчүүдийн бэхлэлтийн хүчирхэг шугамыг нэвтлэн дайсны цэргүүдэд шийдвэрлэх цохилт өгөв.
"Васильевскийн арлын нулимсыг Рострал баганатай хоёр зууны турш хотын чуулга гэж ярьдаг байсан бол Петроградын хажуугийн нулимагч хөлөг онгоц зогсох хүртэл огт байхгүй юм шиг санагдаж байв. Одоо цэнхэр барилга ба аялалын онгоц энд өөрсдийн чуулга байгуулжээ "(М. Глинка" Петровскийн далан ").
Өнгөрсөн жил дэлхийн 2-р дайны дараа доктор Жозеф Менгеле шударга ёсноос нуугдаж байсан газар олдсон тухай дуулиан шуугиан тарьсан нь Освенцимд зэрлэг туршилт хийж байсан Үхлийн сахиусан тэнгэр байжээ. амьд хоригдлууд!
1834 онд Санкт-Петербург хотод анхны Оросын цаг уурын ажиглалтын төв байгуулагдсан. Уур амьсгалын илрэлийн талаархи мэдээллийг цуглуулах ажлыг шинжлэх ухаан, иргэний зорилгоор явуулсан боловч удалгүй цэргийн хэлтэс гол үйлчлүүлэгчдийн нэг болжээ. Аэронавтикийн эрин үе эхэлснээр удахгүй болох цаг агаарын талаархи мэдлэг нь илүү шаардлагатай болж хувирав.
Бүх дулааны хөдөлгүүрүүд, түүний дотор пуужингийн хөдөлгүүрүүд шатсан түлшний дотоод энергийг механик энерги болгон хувиргадаг. Энэ тохиолдолд түлш нь маш өөр хэлбэр, параметртэй байж болно. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр (ICE) нь мод, нүүрсийг хүлээн авдаггүй бөгөөд тэдгээрийг шингэн эсвэл хий хэлбэрээр тэжээдэг. Гэхдээ ер бусын бодисууд байдаг.
Энэ долоо хоногт бид гуравдугаар сарын 8 - Олон улсын эмэгтэйчүүдийн эрхийг хамгаалах өдрийг тэмдэглэж байна. Одоо энэ нь хачирхалтай санагдаж байна, гэхдээ саяхан эмэгтэйчүүдийг албан ёсоор хоёрдугаар зэрэглэлийн хүмүүс гэж үздэг байв. Алдарт "Гурван Кс - Ктиче, Киндер, Кирче" (гал тогоо, хүүхдүүд, сүм) - олон зууны турш эмэгтэй хүйсийн дээгүүр Дамоклуудын сэлэм шиг дүүжлэн, тэдний чадвар, хүслийг үгүйсгэдэг. Мэдээжийн хэрэг, олон эмэгтэйчүүд энэ байдлыг тэвчиж чадахгүй, эрхийнхээ төлөө тэмцсэн. Заримдаа энэ тулаан цус урсгасан ...
Ойрхи Дорнодод шинэ дайны аюул өдөр бүр нэмэгдсээр байна. Туршлагаас харахад зөрчилдөөн амархан үүсдэг боловч үүнийг арилгахад маш хэцүү байдаг. Мөн нэг улсад гарсан цэргийн гал бусад бүс нутагт тархахгүй гэдэгт та хэзээ ч итгэлтэй байж чадахгүй. Үүнтэй холбогдуулан бид эхнийхийг санаж байна Дэлхийн дайнЭнэ нь хэрхэн эхэлж, хэрхэн дууссан. 10 сая хүн алагдаж, 20 сая хүн тахир дутуу болж, 10 сая орчим хүн өлсгөлөн, тахал өвчний улмаас нас баржээ. Дайныг хэн, яаж эхлүүлсэн бэ? Түүхчид энэ талаар маргаантай хэвээр байна.
20-р зууны эхээр Британийг хэт даврагч үзлийн давалгаа бүрхэв. Шуудангийн хайрцгууд шатаж, байшингуудын цонх хагарч, ихэнх нь хоосон байсан ч барилгууд нь өөрөө шатдаг байв. Түүгээр ч барахгүй энэ бүх нийгэмд харш үйлдлүүдийг гартаа бороохой барьсан дээрэмчин дээрэмчид хийсэн биш, харин тэднийг саналын хайрцагт оруулахаас өөр юу ч шаардаагүй хэврэг эмэгтэйчүүд үйлдсэн!
Өнгөрсөн зууны 50-аад онд хүн төрөлхтөн эрчим хүчний шинэ эх үүсвэрийг идэвхтэй хөгжүүлж эхэлсэн - атомын цөмийн хуваагдал. Дараа нь цөмийн эрчим хүчийг эм биш юмаа гэхэд ядаж олон янзын асуудлыг шийдэх шийдэл гэж үздэг байсан. Бүх нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн, сонирхсон уур амьсгалд атомын цахилгаан станцуудыг барьж, шумбагч онгоц, хөлөг онгоцны реакторуудыг зохион бүтээжээ. Зарим мөрөөдөгчид цөмийн реакторыг маш авсаархан, бага хүчин чадалтай болгохыг санал болгож, үүнийг гэр ахуйн эрчим хүчний эх үүсвэр эсвэл автомашины цахилгаан станц болгон ашиглаж болно. Цэргийнхэн үүнтэй төстэй зүйлийг сонирхож эхлэв. АНУ-д атомын цахилгаан станц бүхий бүрэн танк бүтээх хувилбаруудыг нухацтай авч үзсэн. Харамсалтай нь эсвэл азаар тэд бүгд техникийн санал, зургийн түвшинд үлдсэн.
Цөмийн танкийн түүх 1954 онд эхэлсэн бөгөөд түүний гадаад төрхтэй холбоотой юм эрдэм шинжилгээний хуралШинжлэх ухаан, технологийн ирээдүйтэй чиглэлүүдийг хэлэлцсэн асуултын тэмдэг ("Асуулт тэмдэг"). 1954 оны 6-р сард Детройт хотод болсон гурав дахь ийм бага хурлын үеэр Америкийн эрдэмтэд цөмийн реактор бүхий танкийн төслийг хэлэлцэхээр өргөн барьсан. Техникийн саналын дагуу, байлдааны машин TV1 (Track Vehicle 1 - "Tracked Vehicle-1") нь 70 орчим тонн байлдааны жинтэй, 105 мм-ийн винтов буутай байх ёстой байв. Санал болгож буй танкийн хуягт их биений зохион байгуулалт онцгой анхаарал татсан. Тиймээс 350 мм хүртэл зузаантай хуягны ард жижиг хэмжээтэй цөмийн реактор байрлах ёстой байв. Түүний хувьд хуягласан их биеийн урд хэсэгт эзлэхүүнийг өгсөн. Реактор ба түүний хамгаалалтын ард жолоочийн ажлын байр байрлаж, их биений дунд ба хойд хэсэгт байлдааны тасалгаа, сум хадгалах гэх мэт, түүнчлэн цахилгаан станцын хэд хэдэн нэгжийг байрлуулсан байв.
Байлдааны тээврийн хэрэгсэл TV1 (Гол мөрний 1-р зам - "Гинжит тэрэг-1")
Танкны эрчим хүчний нэгжийн ажиллах зарчим нь илүү сонирхолтой юм. Баримт нь ТВ1-ийн реакторыг хийн хөргөлтийн нээлттэй хэлхээ бүхий схемийн дагуу хийхээр төлөвлөж байсан. Энэ нь реакторыг хажуугаар нь урсаж буй атмосферийн агаараар хөргөх ёстой гэсэн үг юм. Цаашилбал, халаасан агаарыг дамжуулагч, жолооны дугуйг жолоодох ёстой байсан цахилгаан хийн турбинд нийлүүлэх ёстой байв. Чуулган дээр хийсэн тооцооллоор өгөгдсөн хэмжээсээр нэг цөмийн түлш цэнэглэхэд реакторыг 500 цаг хүртэл ажиллуулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч TV1 төслийг цаашид хөгжүүлэхийг зөвлөдөггүй. Нээлттэй хөргөлтийн хэлхээтэй реактор 500 цаг ажиллахад хэдэн арван, бүр хэдэн зуун мянган шоо метр агаарт халдварлах боломжтой. Нэмж дурдахад танкийн дотоод эзэлхүүнд реакторын хангалттай хамгаалалтыг суулгах боломжгүй байв. Ерөнхийдөө ТВ1 байлдааны машин нь дайснаасаа илүү цэргүүддээ аюултай байсан.
1955 онд болсон дараагийн Асуултын тэмдэг IV бага хурлаар ТВ1 төслийг одоогийн хүчин чадал, шинэ технологид нийцүүлэн эцэслэн боловсруулжээ. Шинэ цөмийн танкийг R32 гэж нэрлэсэн. Энэ нь TV1-ээс үндсэндээ хэмжээгээрээ эрс ялгаатай байв. Цөмийн технологийн хөгжил нь машины хэмжээсийг багасгаж, үүний дагуу дизайныг өөрчлөх боломжтой болсон. 50 тоннын багтаамжтай танкийг урд хэсэгт нь реактороор тоноглохыг санал болгосон боловч төсөлд 120 мм зузаантай урд хавтан бүхий хуягласан их бие, 90 мм-ийн буутай цамхаг нь огт өөр контур, зохион байгуулалттай байв. Нэмж дурдахад хэт халсан агаар мандлын хийн турбин ашиглахаас татгалзаж, жижиг реакторын хамгаалалтын шинэ системийг ашиглахыг санал болгов. Цөмийн түлшийг нэг цэнэглэхэд бараг хүрч болох эрчим хүчний нөөц нь ойролцоогоор дөрвөн мянган километр байх болно гэдгийг тооцоолсон. Тиймээс ашиглалтын хугацааг багасгах зардлаар реакторын багийнхны аюулыг багасгахаар төлөвлөжээ.
Гэсэн хэдий ч танктай харьцаж буй багийнхан, техникийн ажилтнууд, цэргүүдийг хамгаалах арга хэмжээ хангалтгүй байв. Америкийн эрдэмтдийн онолын тооцоогоор R32 "фонил" нь өмнөх ТВ1-ээс бага боловч цацрагийн түвшин үлдсэн байсан ч танк нь практик хэрэглээнд тохиромжгүй байв. Багуудыг тогтмол сольж, цөмийн танкийг тусад нь засварлах тусгай дэд бүтцийг бий болгох шаардлагатай.
R32 нь Америкийн армийн өмнө боломжит худалдан авагчдын хүлээлтийг хангаж чадаагүйн дараа цөмийн цахилгаан станцтай танкийг армийнхны сонирхол аажмаар бүдгэрч эхлэв. Хэсэг хугацаанд шинэ төсөл бий болгох, тэр ч байтугай туршилтын шатанд оруулах оролдлого гарсныг хүлээн зөвшөөрөх нь зүйтэй. Жишээлбэл, 1959 онд M103 хүнд танк дээр суурилсан туршилтын машин зохион бүтээжээ. Энэ нь цөмийн реактор бүхий савны явах эд ангиудын цаашдын туршилтад ашиглагдах ёстой байв. Үйлчлүүлэгч цөмийн танкийг армийн ирээдүйтэй тоног төхөөрөмж гэж үзэхээ больсон үед энэ төслийн ажил маш хожуу эхэлсэн. M103-ийг туршилтын вандан болгон хувиргах ажлыг дизайны төслийг боловсруулж, угсралтын ажилд бэлтгэх ажлыг хийж дуусгасан.
R32. Америкийн атомын савны өөр нэг төсөл
Техникийн саналын үе шатыг давж чадсан цөмийн хөдөлгүүртэй танкийн Америкийн сүүлчийн төслийг Крайслер ASTRON хөтөлбөрт оролцох үеэрээ хэрэгжүүлсэн. Пентагон ойрын хэдэн арван жилийн армид зориулагдсан танк захиалсан бөгөөд Крайслер танкийн реакторыг дахин туршиж үзэхээр шийдсэн бололтой. Түүнээс гадна, шинэ танк TV8 нь шинэ зохион байгуулалтын үзэл баримтлалыг илэрхийлэх ёстой байв. Цахилгаан мотор бүхий хуягласан явах эд анги, төслийн зарим хувилбарт хөдөлгүүр эсвэл цөмийн реактор нь катерпиллярын хөлөг онгоцны ердийн савны их бие байв. Гэсэн хэдий ч үүн дээр анхны загвартай цамхаг суурилуулахыг санал болгов.
Нарийн төвөгтэй хэлбэрийн том оврын нэгжийг явах эд ангиас арай урт болгох ёстой байв. Ийм анхны цамхаг дотор бүх дөрвөн багийн гишүүд, бүх зэвсэг, түүний дотор ажлын байрыг байрлуулахыг санал болгов. Хатуу эргүүлэггүй 90 мм-ийн буу түдгэлзүүлэх систем, түүнчлэн сум. Нэмж дурдахад төслийн дараагийн хувилбаруудад цамхагийн арын хэсэгт байрлуулах ёстой байв дизель хөдөлгүүрэсвэл жижиг цөмийн реактор. Энэ тохиолдолд реактор эсвэл хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн цахилгаан мотор болон бусад системийг тэжээдэг генераторын ажиллагааг эрчим хүчээр хангах болно. Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр ТВ8 төслийг хаах хүртэл реакторыг явах эд анги эсвэл цамхагт хамгийн тохиромжтой байрлуулах талаар маргаан байсан. Энэ хоёр сонголт хоёулаа давуу болон сул талуудтай байсан ч бүх цахилгаан станцыг явах эд ангид суурилуулах нь техникийн хувьд илүү хэцүү байсан ч илүү ашигтай байсан.
Танк TV8
Астрон хөтөлбөрийн хүрээнд АНУ-д нэгэн зэрэг бүтээгдсэн атомын мангасуудын нэг хувилбар.
TV8 нь Америкийн бүх цөмийн танкуудаас хамгийн азтай нь болсон. 50-аад оны хоёрдугаар хагаст Chrysler-ийн үйлдвэрүүдийн нэгэнд ирээдүйтэй хуягт тээврийн хэрэгслийн загварыг бүтээжээ. Гэвч бүх зүйл зохион байгуулалтаас хэтэрсэнгүй. Танкны хувьсгалт шинэ зохион байгуулалт, техникийн нарийн төвөгтэй байдал нь одоо байгаа болон боловсруулсан хуягт машинуудаас ямар ч давуу тал өгөөгүй. Шинэлэг байдал, техникийн эрсдэл, бодит өгөөжийн харьцаа, ялангуяа атомын цахилгаан станц ашиглах тохиолдолд хангалтгүй гэж үзсэн. Үүний үр дүнд TV8 төслийг хэтийн төлөвгүй гэж хаасан.
TV8-ын дараа Америкийн нэг ч атомын танкийн төсөл техникийн саналын шатнаас гараагүй. Бусад орны хувьд дизель түлшийг цөмийн реактороор солих онолын боломжийг бас авч үзсэн. Гэвч АНУ-аас гадна эдгээр санаанууд зөвхөн санаа, санааны хэлбэрээр л үлдсэн. энгийн өгүүлбэрүүд. Ийм санааг үгүйсгэсэн гол шалтгаан нь атомын цахилгаан станцын хоёр онцлог байв. Нэгдүгээрт, танканд суурилуулж болох реакторыг тодорхойлсноор зохих ёсоор хамгаалж болохгүй. Үүний үр дүнд багийнхан болон хүрээлэн буй хүмүүс эсвэл объектууд цацрагт өртөх болно. Хоёрдугаарт, цөмийн танк нь цахилгаан станцад гэмтэл учруулах тохиолдолд, ийм үйл явдал өрнөх магадлал маш өндөр бол жинхэнэ бохир бөмбөг болдог. Ослын үед багийн гишүүдийн амьд үлдэх магадлал дэндүү бага бөгөөд амьд үлдсэн хүмүүс цацрагийн цочмог өвчний хохирогч болно.
Нэг түлш цэнэглэхэд харьцангуй их хэмжээний эрчим хүчний нөөц байсан бөгөөд 50-аад оны үед цөмийн реакторын хэтийн төлөвийг бүх бүс нутагт даван туулах боломжгүй юм шиг санагддаг. аюултай үр дагавартэдний програмууд. Үүний үр дүнд цөмийн хөдөлгүүртэй танкууд нь ерөнхий "цөмийн эйфори"-ийн дараа үүссэн анхны техникийн санаа хэвээр үлдсэн боловч практик үр дүнд хүрээгүй.
Вэбсайтуудын дагуу:
Өмнөх нийтлэл: Коран ба Суннагийн дагуу мөрөөдлийн тайлбар Дараагийн нийтлэл: Ашура бол хүн төрөлхтний түүхэн дэх хувь тавилантай өдөр юм