Өмнөх үг

1 ОУЦХБ-ын Тээврийн хэрэгслийн дизайны ажлын хэсгээс баталсан НҮБ-ын ЕЭК-ийн 35-р журмын үндсэн дээр Бүх Оросын Механик инженерийн стандартчилал, баталгаажуулалтын судалгааны хүрээлэнгээс (VNIINMASH) БОЛОВСРУУЛСАН.

ОХУ-ын Госстандартаас ТАНИЛЦУУЛСАН

3 Энэхүү стандарт нь НҮБ-ын Европын Европын холбооны дүрмийн 35 дугаар шинэчилсэн найруулгын 1 (баримт бичиг E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.34/Rev.l, хүчин төгөлдөр болсон огноо, 11.09.92) жинхэнэ эх бичвэр юм. "Хяналтын дөрөө байрлуулахтай холбоотой тээврийн хэрэгслийг батлах тухай нэгдсэн заалтууд"

4 АНХ УДАА ТАНИЛЦУУЛЖ БАЙНА

1 ашиглалтын талбар. 2

2 Тодорхойлолт. 2

3 Зөвшөөрөх өргөдөл. 3

4 Зөвшөөрөл. 3

5 Дүрэм (хавсралт 4-ийг үзнэ үү) 4

6 Тээврийн хэрэгслийн төрлийг өөрчлөх, зөвшөөрлийн хугацааг сунгах. тав

7 Үйлдвэрлэлийн тохирол. тав

8 Шаардлага хангаагүй үйлдвэрлэлийн шийтгэл. тав

9 Үйлдвэрлэлийг тодорхой зогсоох. тав

10 Зөвшөөрлийн туршилт явуулах эрх бүхий техникийн үйлчилгээ болон захиргааны байгууллагуудын нэр, хаяг. 6

Хавсралт 1 Зурвас. 6

Хавсралт 2 Баталгаажуулах тэмдгийн схем. 7

Хавсралт 3 Автотээврийн хэрэгслийн h цэг ба биеийн суудлын бодит өнцгийг тодорхойлох журам. 7

Хавсралт 4 Удирдлагын дөрөөний байршил. 16

ГОСТ R 41.35-99
(НҮБХБ-ын дүрэм № 35)

1 ашиглалтын талбар

Эдгээр дүрмүүд нь жолоодлогын байршлаас үл хамааран суудлын автомашины жолоодлогын дөрөөний байршил, ажиллах аргад хамаарна.

2 Тодорхойлолт

Энэхүү дүрэмд дараахь нэр томъёо, тодорхойлолтыг ашигласан болно.

2.1 тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөл: 1-р хэсэгт заасны дагуу хяналтын дөрөөтэй холбоотой тээврийн хэрэгслийн төрлийг батлах.

2.2 машин:Мотоциклоос бусад моторт тээврийн хэрэгсэл нь дээд тал нь есөн хүн тээвэрлэх зориулалттай.

2.3 тээврийн хэрэгслийн төрөл:Хяналтын дөрөөг байрлуулах, ажиллуулахад нөлөөлж болох дизайн, дотоод тоног төхөөрөмжийн ялгааны хувьд ялгаагүй моторт тээврийн хэрэгслийн ангилал.

2.9 лавлагаа хавтгай Р(1-р зургийг үз): Цэгийг холбосон шулуунтай перпендикуляр хөндлөн хавтгай Рцэгтэй ГЭХДЭЭ,хаана:

2.9.1 ГЭХДЭЭ -хурдасгуурын дөрөөний гадаргуу дээр байрлах цэг ба цэгээс 200 мм зайд IN;

2.9.2 IN -жолоочийн өсгий байрладаг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс тогтоосон тогтмол цэг.

Зураг 1 - Хяналтын дөрөө байрлуулах

2.10 хуваалтууд:Байнгын бүтцийн элементүүд (жишээлбэл, хөтөчийн босоо амны дээгүүр хонгилын хонгил, дугуйны орон сууц, хажуугийн арьсан хавтан).

3 Зөвшөөрөх өргөдөл

3.1.Хяналтын дөрөөний байршлын хувьд тээврийн хэрэгслийн төрлийг батлах өргөдлийг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгч, эсхүл түүний эрх бүхий төлөөлөгч гаргана.

3.2 Өргөдөлд дараахь баримт бичгийг гурван хувь, дараах мэдээллийг хавсаргана.

3.2.1 Энэ дүрмийн заалт хамаарах барилга байгууламжийн хэсгүүдийн хангалттай нарийвчилсан, масштабтай зураг.

3.3.Зөвшөөрөл олгох гэж буй тээврийн хэрэгслийн төрлийн тээврийн хэрэгслийн төлөөлөгчийг зөвшөөрөл олгох туршилт явуулах эрх бүхий Техникийн үйлчилгээнд танилцуулсан байна.

4 Зөвшөөрөл

4.1.Энэ журмын дагуу зөвшөөрөл авахаар ирүүлсэн тээврийн хэрэгслийн төрөл нь доорх 5 дугаар зүйлийн шаардлагыг хангасан бол; өгөгдсөн төрөлтээврийн хэрэгслийг зөвшөөрсөн гэж үзнэ.

4.2.Зөвшөөрөгдсөн тээврийн хэрэгслийн төрөл бүрт зөвшөөрлийн дугаар олгоно. Энэ тооны эхний хоёр орон (одоогоор журмын хувьд 00) нь батлах үед журамд хийгдсэн хамгийн сүүлийн үеийн томоохон техникийн өөрчлөлтүүдийг багтаасан хэд хэдэн нэмэлт, өөрчлөлтийг заана. Хэлэлцэн тохирогч нэг тал өөр төрлийн тээврийн хэрэгсэлд ижил дугаар олгож болохгүй.

4.3.Энэ журмын дагуу бүрмөсөн зогсоосон тээврийн хэрэгслийн төрлийг батлах, сунгах, батлахаас татгалзах, цуцлах, эсхүл үйлдвэрлэх тухайгаа энэхүү журмыг дагаж мөрдөж байгаа Гэрээнд оролцогч талуудад өгөгдсөн загварт нийцсэн картаар мэдэгдэнэ. энэ журмын 1 дүгээр хавсралт.Дүрэм.

4.4.Энэ журмын дагуу зөвшөөрөгдсөн тээврийн хэрэгслийн төрөлд тохирсон тээврийн хэрэгсэл бүр дээр зөвшөөрлийн картанд заасны дагуу харагдахуйц, хүртээмжтэй газарт дараахь зүйлсээс бүрдсэн олон улсын зөвшөөрлийн тэмдгийг наасан байна.

4.4.1.Зөвшөөрөл олгосон улсын ялгах дугаар бүхий "Е" үсэг бүхий тойрог 1) ба

4.4.2.4.4.1-д заасан тойргийн баруун талд энэхүү журмын дугаар, дараа нь "R" үсэг, зураас, зөвшөөрлийн дугаар.

*) 1 - Герман, 2 - Франц, 3 - Итали, 4 - Нидерланд, 5 - Швед, 6 - Бельги, 7 - Унгар, 8 - Чех, 9 - Испани, 10 - Югослав, 11 - Их Британи, 12 - Австри, 13 - Люксембург, 14 - Швейцарь, 15 - томилогдоогүй, 16 - Норвеги, 17 - Финланд, 18 - Дани, 19 - Румын, 20 - Польш, 21 - Португал, 22 - Оросын Холбооны Улс, 23 - Грек, 24 - томилогдоогүй, 25 - Хорват, 26 - Словени, 27 - Словак, 28 - Беларусь, 29 - Эстони, 30 - томилогдоогүй, 31 - Босни Герцеговина, 32-36 - томилогдоогүй, 37 Турк, 38 - 39 - томилогдоогүй, 40 - Хуучин Югославын Бүгд Найрамдах Македон улс. Дугуйт тээврийн хэрэгсэл, дугуйт тээврийн хэрэгсэлд суурилуулж, ашиглах боломжтой тоног төхөөрөмж, эд ангиудын техникийн дүрэм журам батлах тухай, харилцан хүлээн зөвшөөрөх нөхцлийн тухай хэлэлцээрийг соёрхон батлах тухай хэлэлцээрийг соёрхон батлах тухай хэлэлцээрийг бусад улс орнуудад дараачийн серийн дугаарыг олгоно. Эдгээр заалтын үндсэн дээр эсвэл энэхүү гэрээнд нэгдэн орсон дарааллаар олгосон зөвшөөрөл. Тэдэнд ийнхүү олгосон дугаарыг Нэгдсэн Үндэстний Байгууллагын Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Хэлэлцээрт оролцогч талуудад мэдэгдэнэ.

4.5.Тээврийн хэрэгсэл нь энэхүү журмын дагуу зөвшөөрөл олгосон тухайн улсад Гэрээний хавсралтад заасан бусад журмын дагуу батлагдсан тээврийн хэрэгслийн төрөлд тохирч байвал 4.4.1-д заасан тэмдгийг давтах шаардлагагүй; энэ тохиолдолд энэхүү журмын дагуу зөвшөөрөл олгосон улсад зөвшөөрөл олгосон бүх журмын нэмэлт тоо, тэмдгийг 4.4.1-д заасан тэмдгийн баруун талд босоо баганад байрлуулна.

4.6.Батлах тэмдэг нь гаргацтай, арилдаггүй байх ёстой.

4.7.Зөвшөөрлийн тэмдгийг тухайн тээврийн хэрэгслийн шинж чанарыг харуулсан үйлдвэрлэгчийн наасан хавтангийн хажууд буюу дээр байрлуулна.

4.8.Энэ журмын 2 дугаар хавсралтад батлах тэмдгийн схемийг жишээ болгон үзүүлэв.

5 Жор (хавсралт 4-ийг үзнэ үү)

5.1 Жолоочийн суудлаас харахад удирдлагын дөрөө нь зүүнээс баруун тийш дараах дарааллаар байх ёстой: шүүрч авах дөрөө, хэрэв байгаа бол үйлчилгээний тоормосны дөрөө ба хурдасгуурын дөрөө.

5.2 Ажлын бус байрлалд байгаа зүүн хөл нь дөрөөнд гацахгүй байхаар шалан дээр эсвэл хөлийн тулгуур дээр байх ёстой.

5.3 Товчнууд болон бусад хөл удирдах дөрөөг санамсаргүйгээр дарахгүйгээр ямар ч дөрөө бүрэн дарах боломжтой байх ёстой.

5.4 Хавтгай дээрх хурдасгуур ба үйлчилгээний тоормосны дөрөөний тулгуур гадаргуу дээрх ортогональ проекцын контурын цэгүүдийн хоорондох зай R,хавсралт 4-д бичгээр заасан Э,байх ёстой? 100 мм ба? 50 мм.

5.5 Жишиг хавтгай дээрх үйлчилгээний тоормос ба шүүрч авах дөрөөний даацын гадаргуугийн ортогональ проекцуудын хоорондох зай Рбайх ёстой< 50 мм.

5.6 Хавтгай дээрх шүүрч авах дөрөөний проекцын контурын цэгүүдийн хоорондох зай Рмөн энэ хавтгайтай хамгийн ойр хуваалтын огтлолцол байх ёстой юу? 50 мм.

5.7 Тоормосны дөрөөний жишиг хавтгай дээрх проекцын хоорондох зай РХавсралт 4-т үсгээр тус тус заасан хуваалт бүрийн энэ хавтгайтай огтлолцол ХТэгээд Ж, байх ёстой юу? 130 мм зөв ба? Гурван дөрөөтэй тээврийн хэрэгсэлд 160 мм үлдсэн ба? 130 мм зөв ба? Хоёр дөрөөтэй тээврийн хэрэгсэлд 120 мм үлдсэн.

6 Тээврийн хэрэгслийн төрлийг өөрчлөх, зөвшөөрлийн хугацааг сунгах

6.1.Тээврийн хэрэгслийн төрөл өөрчлөгдсөн тохиолдолд тухайн тээврийн хэрэгслийн төрлийг зөвшөөрсөн захиргааны байгууллагад мэдэгдэнэ. Энэ бие нь:

6.1.1 эсвэл хийсэн өөрчлөлт нь ноцтой сөрөг нөлөө үзүүлэхгүй бөгөөд ямар ч тохиолдолд тээврийн хэрэгсэл дүрэм журмыг дагаж мөрдсөн хэвээр байна гэсэн дүгнэлтэд хүрэх.

6.1.2. эсхүл туршилт явуулах эрх бүхий техникийн үйлчилгээнээс туршилтын шинэ тайланг шаардах.

6.2.4.3-т заасан журмын дагуу энэхүү журмыг хэрэглэсэн Гэрээнд оролцогч талуудад өөрчлөлт оруулсан зөвшөөрлийн баталгаа, эсхүл зөвшөөрөхөөс татгалзсан мэдэгдлийг илгээнэ.

6.3.Зөвшөөрлийг сунгасан эрх бүхий байгууллага ийм сунгалтад зохих серийн дугаар олгож, энэ журмын 1 дүгээр хавсралтад заасан загварт нийцсэн мессежийн картаар энэ журмыг дагаж мөрдөж буй 1958 оны гэрээний бусад Талуудад мэдэгдэнэ. .

7 Үйлдвэрлэлийн шаардлагад нийцсэн байдал

7.1.Энэ журмын дагуу зөвшөөрлийн тэмдэг бүхий тээврийн хэрэгсэл нь батлагдсан тээврийн хэрэгслийн төрөл, ялангуяа дөрөөний байрлалд нийцсэн байх ёстой.

7.2.7.1.-д заасан шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг шалгахын тулд энэхүү журмын дагуу зөвшөөрлийн тэмдэг бүхий цуврал үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгсэлд хангалттай тооны спот үзлэг хийнэ.

8 Шаардлага хангаагүй үйлдвэрлэлийн шийтгэл

8.1.7.1-д заасан нөхцөл хангаагүй, эсхүл 7.2-т заасан тээврийн хэрэгслийн үзлэгийн үр дүн хангалтгүй бол энэ журмын дагуу тээврийн хэрэгслийн төрөлд олгосон зөвшөөрлийг цуцалж болно.

8.2.Энэ журмыг хэрэглэж байгаа Хэлэлцээрийн аль нэг тал өмнө нь олгосон зөвшөөрлөөсөө татгалзвал энэ тухай 1 дүгээр хавсралтад заасан загварт нийцсэн холбооны картын хуулбараар энэхүү журмыг хэрэглэж буй Хэлэлцэн тохирогч бусад Талуудад нэн даруй мэдэгдэх үүрэгтэй. Зохицуулалт.

9 Үйлдвэрлэлийг тодорхой зогсоох

Зөвшөөрөл эзэмшигч нь энэ журмын дагуу батлагдсан тээврийн хэрэгслийн төрлийг үйлдвэрлэхээ бүрэн зогсоосон тохиолдолд энэ тухай зөвшөөрөл олгосон байгууллагад мэдэгдэнэ. Холбогдох мэдэгдлийг хүлээн авсны дараа эрх бүхий байгууллага эдгээр журмын 1-р хавсралтад өгөгдсөн загварт нийцсэн мэдэгдлийн маягтаар эдгээр журмыг хэрэглэх 1958 оны хэлэлцээрийн бусад Талуудад мэдэгдэнэ.

10 Зөвшөөрлийн туршилт явуулах эрх бүхий техникийн үйлчилгээ, захиргааны байгууллагуудын нэр, хаяг

Энэхүү журмыг мөрдөж буй Хэлэлцээрийн Талууд зөвшөөрөл олгох туршилт явуулах эрх бүхий техникийн үйлчилгээ болон зөвшөөрөл олгосон захиргааны байгууллагуудын нэр, хаягийг НҮБ-ын Нарийн бичгийн дарга нарын газарт мэдэгдэнэ. , бусад улс оронд гаргасан, илгээх ёстой.батлах буюу зөвшөөрлийг буцаах.

ХАВСРАЛТ 1

(заавал)

МЕССЕЖ,

[Хамгийн их хэмжээ: A4 (210 x 297 мм)]

тухай 2): ЗӨВШӨӨРӨЛ,

Өргөтгөсөн зөвшөөрөл,

ЗӨВШӨЛӨӨС ТАТГАЛЗАХ,

ЗӨВШӨӨРӨЛИЙГ ТАТААХ,

ҮЙЛДВЭРЛЭЛИЙГ МЭДЭЭЛЭЛ ЗОГСООСОН

35 дугаар журмын дагуу хяналтын дөрөө байрлуулахтай холбоотой тээврийн хэрэгслийн төрөл

Зөвшөөрлийн дугаар: ___________ Түгээлтийн дугаар: _________

1 үйлдвэр эсвэл барааны тэмдэгтээврийн хэрэгсэл _____________________________________

2 Тээврийн хэрэгслийн төрөл ______________________________________________________

3 Үйлдвэрлэгч, хаяг ________________________________________________

4 Тохиромжтой тохиолдолд үйлдвэрлэгчийн төлөөлөгчийн нэр, хаяг ___

5 Товч тодорхойлолтхяналтын дөрөөний байршилтай холбоотой тээврийн хэрэгслийн төрөл ________________________________________________________________

6 Тээврийн хэрэгсэл (огноо) __________-д зөвшөөрөл авахаар ирүүлсэн.

7 Зөвшөөрлийн туршилт явуулах эрх бүхий техникийн үйлчилгээ ________________________________________________________________

8 Энэхүү үйлчилгээнээс гаргасан туршилтын тайлангийн огноо ____________________________

9 Энэхүү үйлчилгээнээс гаргасан туршилтын тайлангийн дугаар __________________________

10 Зөвшөөрөл олгосон / сунгасан / татгалзсан / эргүүлэн татсан 2) _________________________________________________________________

11 Тээврийн хэрэгсэл дээрх зөвшөөрлийн тэмдгийн байршил __

12 Байр ________________________________________________________________

13 Огноо ______________________________________________________________________

14 Гарын үсэг ________________________________________________________________

Энэхүү мэдэгдэлд зөвшөөрөл олгосон захиргааны байгууллагад хадгалуулсан, хүсэлтийн дагуу авах боломжтой баримт бичгийн жагсаалтыг хавсаргав.

1) Зөвшөөрөл олгосон/сунгасан/татгалзсан/цуцалсан улсын ялгах дугаар (энэ журмын батлах заалтыг үзнэ үү).

2) Шаардлагагүй хөндлөн зураас.

ХАВСРАЛТ 2

(заавал)

БАТЛАХ ТЭМЦЭЭНИЙ СХЕМ

Жишээ А

(Эдгээр дүрмийн 4.4 дэх хэсгийг үзнэ үү)

Тээврийн хэрэгсэлд наасан дээрх зөвшөөрлийн тэмдэг нь 002439 дугаартай дөрөөний байршлын талаар Нидерландад тээврийн хэрэгслийн төрлийг (E 4) зөвшөөрсөн болохыг харуулж байна. Зөвшөөрлийн дугаарын эхний хоёр орон нь зөвшөөрөл авсан болохыг харуулж байна. 35 дугаар журмын шаардлагын дагуу эх хувилбараар нь олгосон.

Дээж В

(Эдгээр дүрмийн 4.5 дахь хэсгийг үзнэ үү)

Тээврийн хэрэгсэлд наасан дээрх зөвшөөрлийн тэмдэг нь тээврийн хэрэгслийн төрлийг Нидерландад 35, 24-р журмын дагуу зөвшөөрсөн болохыг харуулж байна (E 4 1) . (Сүүлийн дүрмийн дагуу устах коэффициентийн залруулсан утга нь 1.30 м -1). Зөвшөөрлийн дугаараас үзэхэд холбогдох зөвшөөрөл олгох үед 35 дугаар журамд нэмэлт өөрчлөлт ороогүй бөгөөд 24 дүгээр журамд 03 цуврал нэмэлт, өөрчлөлт орсон байна.

1) Хоёр дахь тоог жишээ болгон өгөв.

ХАВСРАЛТ 3

(заавал)

ЦЭГ ИЛРҮҮЛЭХ ЖУРАМ ХБОЛОН АВТО ТЭЭВРИЙН СУУРЬ БАЙРЛАЛ ДАХЬ ИХЭРИЙН БОДИТ ӨНЧНИЙГ

1 зорилго

Энэ хавсралтад тодорхойлсон процедур нь цэгийн байрлалыг тодорхойлоход зориулагдсан болно ХТээврийн хэрэгслийн нэг буюу хэд хэдэн суудлын байрлал дахь их биений бодит өнцөг, хэмжсэн параметрүүд болон үйлдвэрлэгчийн тодорхойлсон загварын техникийн үзүүлэлтүүдийн хоорондын хамаарлыг шалгах 1) .

1) Цэгтэй урд суудлаас бусад бүх суудлын байрлалд Х 3D цэг илрүүлэх механизмыг ашиглан тодорхойлох боломжгүй Хэсхүл зохих аргуудыг лавлагаа болгон ашиглаж болно, эрх бүхий байгууллагын үзэмжээр, цэг R,үйлдвэрлэгчээс тодорхойлсон.

2 Тодорхойлолт

Энэхүү хавсралтад дараах нэр томъёог тус тусын тодорхойлолтод хэрэглэнэ.

2.1 хяналтын параметрүүд:Дараах суудлын шинж чанаруудын нэг буюу хэд хэдэн:

2.1.1 оноо Хболон цэг Рба тэдгээрийн харьцаа;

2.1.2 Их биеийн бодит өнцөг ба дизайны их биеийн өнцөг ба тэдгээрийн хамаарал.

2.2 3D цэг илрүүлэх механизм Х (механизм 3-D Х): Цэгийг тодорхойлоход ашигладаг төхөөрөмж Хба биеийн бодит өнцөг. Энэ төхөөрөмжийн тайлбарыг энэ хавсралтын 1-р хавсралтад өгсөн болно.

2.3 цэг Х : Гурван хэмжээст механизмын их бие ба ташааны эргэлтийн төв Х 4-р хэсгийн шаардлагын дагуу тээврийн хэрэгслийн суудалд суурилуулсан. Хнь төхөөрөмжийн төв шугамын дунд, цэгийн зорилтот тэмдгүүдийн хооронд байрладаг Х 3-D механизмын хоёр тал дээр Х. Онолын хувьд онцолж байна Х(хүлцэл - доорх 3.2.2-ыг үзнэ үү) цэгтэй тохирч байна Р.Гол цэгийг тодорхойлсны дараа Х 4-р хэсэгт заасан журмын дагуу энэ цэг нь суудлын дэртэй холбоотой бэхлэгдсэн гэж тооцогддог бөгөөд суудлыг тохируулах үед түүнтэй хамт хөдөлдөг.

2.4 цэг Р эсвэл суудлын лавлах цэг:Гурван хэмжээст координатын системтэй харьцуулахад суудлын байрлал бүрт үйлдвэрлэгчээс заасан лавлах цэг.

2.5 биеийн шугам: 3-D механизмын голын гол шугам Хзүү нь хамгийн арын байрлалд байх үед.

2.6 Их биеийн бодит өнцөг:Нэг цэгээр дамжин өнгөрөх босоо шугамын хоорондох өнцөг Х, мөн 3-D механизмын дугуй сектороор дамжуулан биеийн шугам Х. Онолын хувьд их биений бодит өнцөг нь дизайны их биеийн өнцөгтэй тохирч байна (хүлцлийг 3.2.2-т өгсөн).

2.7 их биеийн бүтцийн өнцөг:Нэг цэгээр дамжин өнгөрөх босоо шугамын хоорондох өнцөг R,мөн тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчийн тодорхойлсон суудлын суудлын загвар байрлалд тохирсон байрлал дахь их биеийн шугам.

2.8 жолооч эсвэл зорчигчийн төв онгоц(C/LO): 3-D механизмын төв хавтгай Хзориулалтын суудал бүрт байрлах; Энэ нь цэгийн координатаар илэрхийлэгдэнэ Хтэнхлэгийн тухай Ю.Хувь хүний суудал дээр суудлын төв хавтгай нь жолооч эсвэл зорчигчийн төв хавтгайтай ижил байна. Бусад суудал дээр жолооч эсвэл зорчигчийн төв онгоцыг үйлдвэрлэгчээс зааж өгсөн байдаг.

2.9 3D координатын систем:Энэхүү хавсралтын 2 дугаар хавсралтад тодорхойлсон систем.

2.10 лавлах цэгүүд:Үйлдвэрлэгчээс тогтоосон тээврийн хэрэгслийн бие дээрх физик цэгүүд (нүх, хавтгай, тэмдэг, хонхорхой).

2.11 машин дээрх хэмжилт хийх байрлал:Гурван хэмжээст координатын систем дэх анхны лавлах цэгүүдийн координатаар тодорхойлогдсон тээврийн хэрэгслийн байрлал.

3 Зарлиг

3.1 Өгөгдлийн танилцуулга

Энэхүү журмын заалтуудыг дагаж мөрдөж байгаа эсэхийг шалгахад жишиг үзүүлэлтүүдийг ашигласан суудлын байрлал бүрийн хувьд энэ хавсралтын 3-р хавсралтад заасны дагуу дараах өгөгдлүүдийг бүгдийг нь эсвэл зохих сонголтоор хангана.

3.1.1 цэгийн координат Ргурван хэмжээст координатын системтэй харьцуулахад;

3.1.2 Их биеийн өнцгийн дизайн;

3.1.3.суудлыг тохируулахад шаардлагатай бүх заавар (суудлыг тохируулах боломжтой бол) болон энэ хавсралтын 4.3-т заасан хэмжилтийн байрлалд оруулах.

3.2 Хүлээн авсан өгөгдөл ба дизайны техникийн үзүүлэлтүүдийн хамаарал

3.2.1 Цэгийн координат ХДоорх 4-р хэсэгт заасан дарааллын дагуу тогтоосон их биений бодит өнцгийн утгыг тухайн цэгийн координаттай харьцуулна. Рмөн үйлдвэрлэгчээс тодорхойлсон их биеийн дизайны өнцгийн утга.

3.2.2 Харьцангуй цэгийн байрлал Рболон оноо Хболон их биеийн дизайны өнцөг болон бодит их биеийн өнцгийн хоорондын хамаарлыг тухайн цэг нь авч үзэж буй суудлын байрлалд хангалттай гэж үзнэ. Х, түүний координатаар тодорхойлогддог, дөрвөлжин дотор, хэвтээ ба босоо талууд нь 50 мм-тэй тэнцүү, нэг цэг дээр огтлолцсон диагональтай байна. R,мөн их биеийн бодит өнцөг нь тооцооны их биеийн өнцгөөс 5°-аас их ялгаатай биш бол.

3.2.3 Эдгээр нөхцөл хангагдсан бол оноо Рба дизайны их биеийн өнцгийг эдгээр дүрмийн заалттай нийцэж байгаа эсэхийг шалгахад ашигладаг.

3.2.4 Хэрэв цэг Хэсвэл их биеийн бодит өнцөг нь дээрх 3.2.2-т заасан шаардлагад нийцэхгүй байвал цэг Хба их биений бодит өнцгийг дахин хоёр удаа (нийт гурван удаа) тодорхойлно. Эдгээр гурван хэмжилтийн хоёрын үр дүн шаардлагад нийцсэн бол энэ хавсралтын 3.2.3 дахь заалтыг мөрдөнө.

3.2.5.Дээрх 3.2.4-т заасан гурван хэмжилтийн хоёроос доошгүй үр дүн нь дээрх 3.2.2-т заасан шаардлагыг хангаагүй, эсхүл тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчээс хангаагүйгээс баталгаажуулах боломжгүй бол. цэгийн байрлалтай холбоотой өгөгдөл Рэсвэл их биеийн өнцгийн дизайны хувьд олж авсан гурван цэгийн центроид буюу гурван өнцгийн хэмжилтийн дундажийг ашиглаж болох бөгөөд энэ дүрэмд заасан бүх тохиолдолд зөвшөөрөгдөх боломжтой гэж үзнэ. Рэсвэл конструктив их биеийн өнцөг.

4 Цэгийг хэрхэн тодорхойлох Хба биеийн бодит өнцөг

4.1.Суудлын материалыг тасалгааны температурт хүргэхийн тулд туршилтын машиныг үйлдвэрлэгчийн сонголтоор (20±10) хэмийн температурт байлгана. Туршилтанд хамрагдаж буй суудлыг хэзээ ч ашиглаж байгаагүй бол 70-80 кг жинтэй хүн эсвэл төхөөрөмжийг нэг минутын дотор хоёр удаа суудал дээр суулгаж, суудлын дэр, түшлэгийг суллана. Үйлдвэрлэгчийн хүсэлтээр бүх суудлуудыг 3-D механизм суурилуулахаас өмнө дор хаяж 30 минутын турш ачаалалгүй байдалд байлгана. Х.

4.2.Тээврийн хэрэгсэл нь энэ хавсралтын 2.11-д заасан хэмжилтийн байрлалыг эзэлнэ.

4.3.Хэрэв суудал нь тохируулгатай бол эхлээд хамгийн арын байрлалд - жолоодох буюу ашиглахад хэвийн - тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс заасанчлан суудлыг зүгээр л уртааш тохируулах замаар, ердийн жолоодлогоос өөр зорилгоор хөдөлгөхгүйгээр тохируулна. эсвэл ашиглах. Хэрэв суудлыг тохируулах өөр аргууд байгаа бол (босоо, түшлэгийн өнцөг гэх мэт) түүнийг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс заасан байрлалд хүргэх ёстой. Хэвлэх суудлын хувьд босоо байрлалд байгаа суудлын хатуу түгжээ нь үйлдвэрлэгчээс тогтоосон хэвийн ажиллагааны байрлалтай тохирч байх ёстой.

4.4 Суудлын суудлын гадаргуу нь 3 хэмжээст механизмаар холбогдоно Х, хангалттай хэмжээ, бүтэцтэй муслин хөвөн даавуугаар хучигдсан, нэг см тутамд 18.9 утастай, 1 м 2 0.228 кг жинтэй гөлгөр хөвөн даавуу, эсвэл ижил төстэй шинж чанартай сүлжмэл болон нэхмэл бус даавуугаар бүрсэн байна. Туршилтыг тээврийн хэрэгслийн гаднах суудал дээр хийх тохиолдолд суудлыг суурилуулах шал нь 1) суудлыг суурилуулах тээврийн хэрэгслийн шалтай ижил үндсэн шинж чанартай байна.

1) Налуу өнцөг, суудлын өндрийн зөрүү, гадаргуугийн бүтэц гэх мэт.

4.5 Гурван хэмжээст механизмын суурь ба арын хэсгийг байрлуулна Хжолооч эсвэл зорчигчийн төв хавтгай (C/LO) нь 3 хэмжээст механизмын төв хавтгайтай давхцаж байхаар Х. Үйлдвэрлэгчийн хүсэлтээр 3-D механизм Ххэрэв гадна талд байгаа бөгөөд суудлын ирмэг нь тэгшлэхийг зөвшөөрөхгүй бол C/LO-тэй харьцуулахад дотогшоо хөдөлгөж болно.

4.6 Хөл болон доод хөлийг биений сууринд тусад нь эсвэл эргүүлэх замаар бэхлэнэ. Т.Цэг хайгчаар дамжин өнгөрөх шугам Х, газартай параллель байх ба суудлын уртааш төвийн хавтгайд перпендикуляр байна.

4.7 Гурван хэмжээст механизмын хөл, хөлийг байрлуул Хдараах байдлаар:

4.7.1 Жолоочийн хажууд байгаа жолооч болон зорчигчийн суудал.

4.7.1.1 Хөл, хөлийг урагш хөдөлгөж, шаардлагатай бол ажлын дөрөөний хооронд хөл нь байгалийн байрлалыг эзэлнэ. Хэрэв боломжтой бол зүүн хөлийг гурван хэмжээст механизмын төв хавтгайн зүүн талд ойролцоогоор ижил зайд байрлуулна. Хбаруун хөл нь баруун талд байрладаг. Төхөөрөмжийн хөндлөн чиглэлийг шалгах түвшний тусламжтайгаар шаардлагатай бол биеийн суурийг тохируулах, эсвэл хөл, хөлийг буцааж хөдөлгөх замаар хэвтээ байрлалд оруулдаг. H цэгийн харааны товчлууруудаар дамжин өнгөрөх шугам нь суудлын уртын төвийн хавтгайд перпендикуляр байна.

4.7.1.2.Зүүн хөлийг баруун хөлтэй зэрэгцүүлэн барьж, зүүн хөлийг тээврийн хэрэгслийн бүтцэд байрлуулах боломжгүй тохиолдолд тулгуур дээр байрлуулахын тулд зүүн хөлийг хөдөлгөх шаардлагатай. Хэвтээ байдлыг харааны тэмдгээр тодорхойлно.

4.7.2 Арын гадна суудал

Арын эсвэл хажуугийн суудлын хувьд хөлийг үйлдвэрлэгчийн заасны дагуу байрлуулах ёстой. Хэрвээ хөл нь шалны янз бүрийн түвшинд байгаа хэсгүүдэд тулгуурласан бол урд суудалд анх хүрсэн хөл нь жишиг хөл болж, нөгөө хөл нь төхөөрөмжийн хэвтээ байрлалыг баталгаажуулах үүднээс байрлуулна. хажуугийн чиглэлийн түвшин.биеийн суурь.

4.7.3 Бусад суудал

Тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчээс тогтоосон хөл тавих дарааллаас бусад тохиолдолд дээрх 4.7.1-д заасан ерөнхий журмыг баримтална.

4.8 Шил, гуяндаа жин тавьж, 3 хэмжээст механизм суурилуулна Ххэвтээ байрлал руу.

4.9 Биеийн суурийн арын хэсгийг зогстол урагш тонгойлгож, 3 хэмжээст механизмыг татна. Хөвдөгний үеийг ашиглан суудлын арын хэсгээс Т.Дараах аргуудын аль нэгийг ашиглан механизмыг суудал дээр нь суулгана.

4.9.1 Хэрэв механизм нь 3-D Харагшаа гулсаж, дараах байдлаар гүйцэтгэнэ: механизмыг 3-D болгоно Хөвдөгний үений урд талын хэвтээ ачааллыг хязгаарлах шаардлагагүй болтол хойшоо гулсах чадвар Т,өөрөөр хэлбэл, механизмын арын хэсэг суудлын суудалд хүрэх хүртэл. Шаардлагатай бол доод хөл, хөлний байрлалыг өөрчил.

4.9.2 Хэрэв механизм нь 3-D Хбуцаж гулсахгүй, дараах байдлаар яв: 3-D механизмыг хөдөлгө Хөвдөгний үенд хэвтээ арын ачааллыг ашиглан буцах Т,механизмын арын хэсэг суудлын түшлэгт хүрэх хүртэл (энэ хавсралтын 1-р хавсралтын 2-р зургийг үз).

4.10 Гурван хэмжээст машины арын болон сууринд (100 ± 10) N-ийн ачаалал өгнө. Хгуяны дугуй салбар ба өвдөгний үений яндангийн уулзвар дээр Т.Энэ хүчийг дээрх огтлолцолоор дайран өнгөрөх шугамын дагуу гуяны бэхэлгээний яг дээрх цэг хүртэл үргэлж чиглүүлэх ёстой (энэ хавсралтын 1-р хавсралтын 2-р зургийг үз). Үүний дараа механизмын арын хэсгийг суудлын арын хэсэгт хүрэх хүртэл болгоомжтой буцаана. Гурван хэмжээст механизмыг гулсахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд бусад процедурыг болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Хурагшаа.

4.11 Биеийн суурийн баруун, зүүн талд жин тавьж, дараа нь нуруун дээр ээлжлэн найман жин тавина. 3 хэмжээст механизмын хэвтээ байрлал Хтүвшингээр шалгана.

4.12 Гурван хэмжээст механизмын ар талыг хазайлгана ХСуудлын суудлын даралтыг бууруулахын тулд урагшаа. 3 хэмжээст хажуу тийш эргүүлэх гурван бүтэн циклийг ажиллуулна ХГурван хэмжээст механизмын хоорондох үрэлтийн цэгүүдийг тодорхойлох, арилгахын тулд 10 ° нуман (босоо төвийн хавтгайн тал бүрд 5 °) байрлуулна. Хмөн суудал.

Чичиргээний үед өвдөгний үе Тмеханизм 3-D Хтогтоосон хэвтээ ба босоо чиглэлээс хазайж болно. Тиймээс механизмыг ганхуулах үед нугас Тзохих зүсэлтийн хүчээр бэхлэгдсэн байх ёстой. Нугасыг барьж байх үед Тболон савлах механизм 3-D Хтөлөвлөөгүй гадаад босоо болон уртааш ачаалал үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхэд анхаарах хэрэгтэй.

Үүнийг хийхдээ 3-D машины хөлийг бүү барь. Хэсвэл тэдний хөдөлгөөнийг хязгаарлах. Хэрвээ хөл нь байрлалаа өөрчилсөн бол хэсэг хугацаанд шинэ байрлалд байх ёстой.

Механизмын арын хэсгийг суудлын арын хэсэгт хүрэх хүртэл болгоомжтой буцааж, хоёр түвшинг тэг байрлалд аваачна. 3-D механизмыг савлаж байхад хөл хөдөлж байвал Хтэдгээрийг дараах байдлаар дахин суулгах ёстой.

Хөлийн цаашдын хөдөлгөөнөөс сэргийлэхийн тулд ээлжлэн хөл бүрийг шалан дээрээс хамгийн бага өндрөөр өргөж ав. Энэ тохиолдолд хөлийг эргүүлэх боломжтой байлгах шаардлагатай; уртааш болон хөндлөн хүчний аливаа үйлдлийг оруулахгүй. Хөл бүр доод байрлалдаа буцаж ирэхэд өсгий нь тохирох бүтцийн элементтэй холбогдох ёстой.

Хөндлөн түвшинг тэг байрлалд хүргэх; шаардлагатай бол механизмын арын дээд хэсэгт хөндлөн ачаалал өгөх; ачааллын хэмжээ нь 3-D механизмын арын хэвтээ байрлалыг тогтооход хангалттай байх ёстой Хсуудал дээр.

4.13 Өвдөгний үеийг барина Т 3-D механизм гулсахаас сэргийлнэ ХСуудлын дэр рүү урагшлуулаад дараа нь:

a) механизмын арын хэсгийг суудлын арын хэсэгт хүрэх хүртэл буцаана;

б) Ачаалал дууссаны дараа гуяны тойрог нь тогтвортой байрлалд хүрсэнийг илтгэх хүртэл арын өнцөгт 25 Н-ээс ихгүй хэвтээ ачааллыг нурууны жингийн бэхэлгээний төвд ойролцоогоор өндөрт тавьж, суллана. хасагдсан. Энэ нь 3-D механизмыг баталгаажуулах ёстой Хдоош болон хажуу тийш чиглэсэн гадны хүч байсангүй. Шаардлагатай бол 3-D механизмын чиглэлийг өөрчил Ххэвтээ чиглэлд механизмын ар талыг урагш хазайлгаж, хэвтээ байрлалыг нь дахин шалгаж, 4.12-т заасан процедурыг давтана.

4.14 Бүх хэмжилтийг хийх:

4.14.1 Цэгийн координат Хгурван хэмжээст координатын системтэй харьцуулахад хэмжигддэг.

4.14.2 Их биений бодит өнцгийг 3-D машины арын өнцгөөс тодорхойлно. Х, мөн зүү нь хамгийн арын байрлалд байх ёстой.

4.15 Гурван хэмжээст механизмыг сэргээх тохиолдолд ХСуулгахаас өмнө суудал нь 30-аас доошгүй минутын турш ямар ч ачаалалгүй байх ёстой. Механизм 3-D ХЭнэ туршилтыг хийхэд шаардагдах хугацаанаас илүү хугацаагаар суудал дээр үлдээж болохгүй.

4.16.Хэрэв нэг эгнээнд байгаа суудлыг ижил (вандангийн суудал, ижил суудал гэх мэт) гэж үзэх боломжтой бол зөвхөн нэг цэгийг зааж өгнө. Хмөн 3-D механизмыг байрлуулснаар эгнээ тус бүрийн суудлын нэг бодит өнцөг Хэнэ хавсралтын 1-р хавсралтад заасан суудалд энэ эгнээний ердийн гэж үзэж болох албан тушаал. Энэ газар нь:

4.16.1 урд эгнээнд - жолоочийн суудал;

4.16.2 арын эгнээ эсвэл эгнээнд - хамгийн туйлширсан газруудын нэг.

ХАВСРАЛТ 3. ХАВСРАЛТ 1

(заавал)

Цэгийг тодорхойлох гурван хэмжээст механизмын тодорхойлолт Х(механизм 3-D H)

1 Ар тал ба суурь

Ар тал ба суурь нь арматурын хуванцар, металлаар хийгдсэн; тэдгээр нь хүний их бие, хонго хэсгийг загварчилж, цэг дээр бие биедээ механикаар бэхлэгддэг Х. Нэг цэг дээр бэхлэгдсэн зүү дээр Х, арын түшлэгийн бодит өнцгийг хэмжихийн тулд дугуй секторыг тохируулсан. Их биений суурьтай холбосон тохируулгатай ташааны үе нь гуяны төв шугамыг тодорхойлж, ташааны хазайлтын дугуй хэсгийн лавлах шугам болдог.

2 Их бие ба хөлний элементүүд

Хөл ба доод хөлийг загварчлах элементүүд нь өвдөгний үеийг ашиглан биеийн суурьтай холбогддог Т,Энэ нь тохируулгатай ташааны хаалтны уртын үргэлжлэл юм. Өвдөгний гулзайлтын өнцгийг хэмжихийн тулд доод хөл, шагайны элементүүд нь дугуй хэлбэртэй хэсгүүдээр тоноглогдсон байдаг. Хөлийн өнцгийг тодорхойлохын тулд хөлийг загварчлах элементүүдийг төгсгөдөг. Төхөөрөмжийн чиглэлийг хоёр түвшний тусламжтайгаар хангадаг. Их бие дээр байрлуулсан жинг тухайн хүндийн төвүүдэд суурилуулсан бөгөөд суудлын дэрэнд 76 кг жинтэй зорчигчийн ачаалалтай тэнцэх даралтыг бий болгодог. 3-D механизмын бүх холбоосууд Хчөлөөтэй хөдөлж, мэдэгдэхүйц үрэлт байхгүй эсэхийг шалгах шаардлагатай.

1 - нуруу; 2 - арын жингийн хаалт; 3 - нурууны налуу өнцгийн түвшин; 4 - ташааны хазайлтын дугуй салбар; 5 - суурь; 6 - ташааны жингийн хаалт; 7 - өвдөгний үе Т; 8 -зүү; 9- нурууны налуугийн дугуй хэсэг; 10 - цэгийн харааны тэмдэг Х; 11 - цэгийн эргэлтийн тэнхлэг H; 12- хөндлөн түвшин; 13 - ташааны хаалт; 14 - өвдөгний гулзайлтын дугуй салбар; 15 - хөлний гулзайлтын дугуй хэсэг

Зураг 1 - 3-D механизмын элементүүдийн тэмдэглэгээ Х

Хэмжээ нь мм

1 - арын жин; 2 - ишний жин; 3 - гуяны жин; 4 - хөлний жин; 5 - ачааллын чиглэл ба хэрэглээний цэг

Зураг 2 - 3 хэмжээст механизмын элементүүдийн хэмжээс Хболон барааны хуваарилалт

ХАВСРАЛТ 3. ХАВСРАЛТ 2

(заавал)

3D координатын систем

1 Гурван хэмжээст координатын системийг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс тогтоосон гурван ортогональ хавтгайгаар тодорхойлно (зураг харна уу) * .

* Координатын систем нь ISO 4130-78 стандартын шаардлагад нийцдэг.

2 Тээврийн хэрэгсэл дээрх хэмжилтийн байрлалыг тээврийн хэрэгслийг жишиг гадаргуу дээр байрлуулах замаар тогтоодог бөгөөд ингэснээр анхны лавлах цэгүүдийн координат нь үйлдвэрлэгчийн заасан утгатай тохирч байх болно.

3 Цэгүүдийн координат РТэгээд Хтээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс тогтоосон анхны лавлах цэгүүдтэй харьцуулахад тогтоогддог.

1 - анхны хавтгай X(босоо хөндлөн жишиг хавтгай); 2 - анхны хавтгай Ю(босоо уртааш жишиг хавтгай); 3 - лавлагаа хавтгай З(хэвтээ жишиг хавтгай); 4 - даацын гадаргуу

Зураг - Гурван хэмжээст координатын систем

ХАВСРАЛТ 3. ХАВСРАЛТ 3

(заавал)

Суудлын оролт

1 Эх сурвалжийн өгөгдлийг кодлох

Лавлах өгөгдлийг суудлын байрлал тус бүрээр дараалан жагсаав. Суудлын байрлалыг хоёр оронтой кодоор тодорхойлно. Эхний тэмдэгт нь араб тоо бөгөөд хэд хэдэн газрыг илэрхийлнэ; Суудал урдаас хойшоо тоологддог. Хоёрдахь тэмдэгт нь тээврийн хэрэгслийн урагшлах чиглэл рүү чиглэсэн эгнээний суудлын байршлыг харуулсан том үсэг юм; Дараахь үсгүүдийг ашигладаг.

C - төв;

R - зөв.

2 Хэмжилт хийх зориулалттай тээврийн хэрэгслийн байрлалыг тодорхойлох

2.1 Лавлах цэгүүдийн координатууд:

Ю ........................................

З ........................................

3 Анхны өгөгдлийн жагсаалт

3.1 Суудлын байрлал:

3.1.1 Цэгийн координат R:

X ........................................

Ю ........................................

З ........................................

3.1.2 Их биеийн өнцгийн дизайн:

3.1.3 Суудлын тохируулгын байрлал *

хэвтээ: ................................

босоо: ...................................

өнцөг: ...................................................

их биеийн өнцөг: ...................

ТАЙЛБАР: 3.2, 3.3 гэх мэт бусад суудлын байршлын лавлагааг жагсаана уу.

* Шаардлагагүй зүйлийг зур.

ХАВСРАЛТ 4

(заавал)

Дөрөөний байршил

Хэмжээний тэмдэглэгээ

Утга

Хамгийн их

Хамгийн бага

Зураг 2 - Гурван дөрөө - уламжлалт төрлийн дамжуулалт

Түлхүүр үг:тээврийн хэрэгсэл, хяналтын дөрөө, байрлуулах

ГОСТ R 41.35-99
(НҮБХБ-ын дүрэм № 35)

D25 бүлэг

ОРОСЫН ХОЛБООНЫ УЛСЫН СТАНДАРТ

НЭГДСЭН ЗОХИЦУУЛАЛТ,
ТЭЭВРИЙН ХЭРЭГСЛИЙГ БАТЛАХ ТУХАЙ
ХЯНАЛТЫН ДӨРӨГИЙН БАЙРШИЛТЫН ТАЛААР

Тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрлийн талаархи нэгдсэн заалтууд
хөлийн удирдлагын зохион байгуулалтад

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Оруулсан огноо 2000-07-01

Өмнөх үг

1 Бүх Оросын Механик инженерийн стандартчилал, баталгаажуулалтын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгээс (VNIINMASH) НҮБ-ын ЕЭК-ийн Автомашины дизайны талаархи НҮБ-ын ЕЭК ОУЦХК-ийн Ажлын хэсгээс баталсан НҮБ-ын ЕЭК-ийн N 35 * журмын үндсэн дээр БОЛОВСРУУЛСАН.
________________
* НҮБ-ын ЕЭК-ийн журмын одоогийн хувилбарыг НҮБ-ын үнэгүй вэбсайтаас олж болно. - Мэдээллийн сангийн үйлдвэрлэгчийн тэмдэглэл.

ОХУ-ын Госстандартаас ТАНИЛЦУУЛСАН

2 ОХУ-ын Төрийн стандартын 1999 оны 5-р сарын 26-ны өдрийн N 184 тогтоолоор батлан нэвтрүүлсэн.

3 Энэхүү стандарт нь НҮБ-ын ЭЕШ-ын журмын №35, Засварын 1-ийн жинхэнэ эх бичвэр юм (баримт E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.34/Rev.1, хүчин төгөлдөр болсон огноо 11.09.92 ) " Хяналтын дөрөө байрлуулахтай холбоотой тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрлийн нэгдсэн заалтууд"

4 АНХ УДАА ТАНИЛЦУУЛЖ БАЙНА

Энэхүү стандарт нь НҮБ-ын ЕЭК 35 дугаар журмыг (цаашид Дүрэм гэх) нэвтрүүлсэн.

1 ашиглалтын талбар

2 Тодорхойлолт

Энэхүү дүрэмд дараахь нэр томъёо, тодорхойлолтыг ашигласан болно.

2.2 машин:Мотоциклоос бусад моторт тээврийн хэрэгсэл нь дээд тал нь есөн хүн тээвэрлэх зориулалттай.

2.4 хурдасгуурын дөрөө:Хөдөлгүүрээс өгсөн хүчийг өөрчлөх боломжийг олгодог хяналтын дөрөө.

2.5 үйлчилгээний тоормосны дөрөө:Үйлчилгээний тоормосны төхөөрөмжийг ажиллуулах боломжийг олгодог хяналтын дөрөө.

2.6 шүүрч авах дөрөө:Хөдөлгүүрээс дугуй хүртэл хөдөлгүүрийг идэвхжүүлэх эсвэл идэвхгүй болгох зориулалттай дөрөө удирдах төхөөрөмж.

2.7 хөндлөн хавтгай:Тээврийн хэрэгслийн уртрагийн голч хэсэгт перпендикуляр хавтгай.

2.8 уртааш хавтгай:Тээврийн хэрэгслийн уртын дундаж хэсэгтэй параллель хавтгай.

2.9 лавлагаа хавтгай(1-р зургийг үз): Шугамын нэгдэх цэгт перпендикуляр хөндлөн хавтгай:

2.9.1 - хурдасгуурын дөрөөний гадаргуу дээр байрлах цэгээс 200 мм зайд байрлах цэг;

2.9.2 - жолоочийн өсгий байрладаг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс заасан тогтмол цэг.

Зураг 1 - Хяналтын дөрөө байрлуулах

3 Зөвшөөрөх өргөдөл

3.2 Өргөдөлд дараахь баримт бичгийг гурван хувь, дараах мэдээллийг хавсаргана.

3.2.1 Энэ дүрмийн заалт хамаарах барилга байгууламжийн хэсгүүдийн хангалттай нарийвчилсан, масштабтай зураг.

4 Зөвшөөрөл

4.1.Энэ журмын дагуу зөвшөөрөл авахаар ирүүлсэн тээврийн хэрэгслийн төрөл нь доорх 5 дугаар зүйлийн шаардлагыг хангасан бол тухайн тээврийн хэрэгслийн төрлийг зөвшөөрсөнд тооцно.

4.4.1.Зөвшөөрөл* олгосон улсын ялгах дугаар бүхий "Е" үсэг бүхий тойрог.

4.4.2.4.4.1-д заасан тойргийн баруун талд энэ журмын дугаар, дараа нь "R" үсэг, зураас, зөвшөөрлийн дугаар байна.
________________
* 1 - Герман, 2 - Франц, 3 - Итали, 4 - Нидерланд, 5 - Швед, 6 - Бельги, 7 - Унгар, 8 - Чех, 9 - Испани, 10 - Югослав, 11 - Их Британи, 12 - Австри , 13 - Люксембург, 14 - Швейцарь, 15 - томилогдоогүй, 16 - Норвеги, 17 - Финланд, 18 - Дани, 19 - Румын, 20 - Польш, 21 - Португал, 22 - Оросын Холбооны Улс, 23 - Грек, 24 - биш томилогдсон, 25 - Хорват, 26 - Словени, 27 - Словак, 28 - Беларусь, 29 - Эстони, 30 - томилогдоогүй, 31 - Босни Герцеговина, 32-36 - томилогдоогүй, 37 - Турк, 38-39 - томилогдоогүй болон 40 хуучин Югославын Бүгд Найрамдах Македон улс. Дугуйт тээврийн хэрэгсэл, дугуйт тээврийн хэрэгсэлд суурилуулж, ашиглах боломжтой тоног төхөөрөмж, эд ангиудын техникийн дүрэм журам батлах тухай, харилцан хүлээн зөвшөөрөх нөхцлийн тухай хэлэлцээрийг соёрхон батлах тухай хэлэлцээрийг соёрхон батлах тухай хэлэлцээрийг бусад улс орнуудад дараачийн серийн дугаарыг олгоно. Эдгээр заалтын үндсэн дээр эсвэл энэхүү гэрээнд нэгдэн орсон дарааллаар олгосон зөвшөөрөл. Тэдэнд ийнхүү олгосон дугаарыг Нэгдсэн Үндэстний Байгууллагын Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Хэлэлцээрт оролцогч талуудад мэдэгдэнэ.

4.6.Батлах тэмдэг нь гаргацтай, арилдаггүй байх ёстой.

4.8.Энэ журмын 2 дугаар хавсралтад батлах тэмдгийн схемийг жишээ болгон үзүүлэв.

5 Жор (хавсралт 4-ийг үзнэ үү)

5.4. Хавсралт 4-д үсгээр заасан хавтгай дээрх хурдасгуурын дөрөө ба үйлчилгээний тоормосны дөрөөний гадаргуу дээрх ортогональ проекцын контурын цэгүүдийн хоорондох зай нь 100 мм ба 50 мм байх ёстой.

5.5 Жишиг хавтгай дээрх үйлчилгээний тоормос ба шүүрч авах дөрөөний даацын гадаргуугийн ортогональ проекцуудын хоорондох зай нь<50 мм.

5.6 Хавтгай дээрх шүүрч авах дөрөөний проекцын контурын цэгүүд ба энэ хавтгайтай хамгийн ойрын хуваалтын огтлолцлын хоорондох зай нь 50 мм байх ёстой.

5.7.Үйлчилгээний тоормосны дөрөөний жишиг хавтгай дээрх проекц ба энэ хавтгайтай хуваалт бүрийн огтлолцлын хоорондох зайг 4-р хавсралтад тус тус үсгээр заасан баруун талдаа 130 мм, зүүн талаас 160 мм байна. гурван дөрөөтэй тээврийн хэрэгсэл, баруун талдаа 130 мм, хоёр дөрөөтэй тээврийн хэрэгсэлд зүүн талд 120 мм.

6 Тээврийн хэрэгслийн төрлийг өөрчлөх, зөвшөөрлийн хугацааг сунгах

6.1.1. хийсэн өөрчлөлт нь ноцтой сөрөг нөлөө үзүүлэхгүй бөгөөд ямар ч тохиолдолд тээврийн хэрэгсэл дүрэм журмыг дагаж мөрдсөн хэвээр байна гэж дүгнэх,

6.1.2. эсхүл туршилт явуулах эрх бүхий техникийн үйлчилгээнээс туршилтын шинэ тайланг шаардах.

7 Үйлдвэрлэлийн шаардлагад нийцсэн байдал

8 Шаардлага хангаагүй үйлдвэрлэлийн шийтгэл

9 Үйлдвэрлэлийг тодорхой зогсоох

10 Зөвшөөрлийн туршилт явуулах эрх бүхий техникийн үйлчилгээ, захиргааны байгууллагуудын нэр, хаяг

ХАВСРАЛТ 1 (заавал). МЕССЕЖ

ХАВСРАЛТ 1
(заавал)

МЕССЕЖ,

[Хамгийн их хэмжээ: A4 (210x297мм)]


	чиглүүлсэн:
		захиргааны байгууллагын нэр

________________
Зөвшөөрөл олгосон/сунгасан/татгалзсан/цуцалсан улсын ялгах дугаар (энэ журмын батлах заалтыг үзнэ үү).


талаар:	Албан ёсны зөвшөөрөл БАТЛЫН ХУГАЦААНЫ СУНГАЛТ ЗӨВШӨӨРӨЛИЙГ ТАТААХ ЗӨВШӨӨРӨЛИЙГ ТАТААХ ҮЙЛДВЭРЛЭЛИЙГ МЭДЭЭЛЭЛ ЗОГСООСОН

35 дугаар журмыг үндэслэн хяналтын дөрөө байрлуулахтай холбоотой тээврийн хэрэгслийн төрөл
_______________

Шаардлагагүй зүйлийг зур.

1 Тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгч эсвэл худалдааны тэмдэг

2 Тээврийн хэрэгслийн төрөл

3 Үйлдвэрлэгч ба хаяг

4 Боломжтой бол үйлдвэрлэгчийн төлөөлөгчийн нэр, хаяг

5 Удирдлагын дөрөөний байршилтай холбоотой тээврийн хэрэгслийн төрлийг товч тайлбарлах

6 Тээврийн хэрэгсэл зөвшөөрөл авахаар ирүүлсэн (огноо)

7 Зөвшөөрлийн туршилт явуулах эрх бүхий техникийн үйлчилгээ

8 Энэ үйлчилгээнээс гаргасан туршилтын тайлангийн огноо

9 Энэ үйлчилгээнээс гаргасан туршилтын тайлангийн тоо

10 Зөвшөөрөл олгосон/зөвшөөрөл сунгагдсан/зөвшөөрөл татгалзсан/зөвшөөрөл буцаан авсан
________________
Шаардлагагүй зүйлийг зур.

11 Тээврийн хэрэгсэл дээрх зөвшөөрлийн тэмдгийн байршил

12 газар

14 Гарын үсэг

Энэхүү мэдэгдэлд зөвшөөрөл олгосон захиргааны байгууллагад хадгалуулсан, хүсэлтийн дагуу авах боломжтой баримт бичгийн жагсаалтыг хавсаргав.

ХАВСРАЛТ 2 (заавал). БАТЛАХ ТЭМЦЭЭНИЙ СХЕМ

ХАВСРАЛТ 2
(заавал)

Жишээ А

Жишээ А
(Эдгээр дүрмийн 4.4 дэх хэсгийг үзнэ үү)

Тээврийн хэрэгсэлд наасан дээрх зөвшөөрлийн тэмдэг нь 002439 дугаартай дөрөөний байршлын хувьд тээврийн хэрэгслийн төрлийг Нидерландад (E4) зөвшөөрсөн болохыг харуулж байна. Зөвшөөрлийн дугаарын эхний хоёр орон нь № 35 дүрмийн шаардлагын дагуу тэдгээрийн анхны хувилбарт.

Дээж В

Дээж В
(Эдгээр дүрмийн 4.5 дахь хэсгийг үзнэ үү)

Тээврийн хэрэгсэлд наасан дээрх зөвшөөрлийн тэмдэг нь тээврийн хэрэгслийн төрлийг 35 ба 24* журмын дагуу Нидерландад (E4) зөвшөөрсөн болохыг харуулж байна. (Сүүлийн дүрмийн дагуу устах коэффициентийн залруулсан утга нь 1.30 м байна). Зөвшөөрлийн дугаараас үзэхэд холбогдох зөвшөөрөл олгох үед 35 дугаар журамд нэмэлт өөрчлөлт ороогүй бөгөөд 24 дүгээр журамд 03 цуврал нэмэлт, өөрчлөлт орсон байна.
________________
* Хоёр дахь тоог жишээ болгон өгөв.

ХАВСРАЛТ 3 (заавал). АВТО ТЭЭВРИЙН СУУРЬ БАЙРЛАЛТЫН Х ЦЭГ, БОДИТ ӨНЦГИЙГ ТОДОРХОЙЛОХ ЖУРАМ.

ХАВСРАЛТ 3
(заавал)

ЦЭГ, бодит налууг тодорхойлох ЖУРАМ
МЕХАНИКИЙН СУУХАН БАЙРЛАЛТАЙ МОРСО
ТЭЭВРИЙН МАШИН

1 зорилго

Энэхүү хавсралтад тайлбарласан журам нь тээврийн хэрэгслийн нэг буюу хэд хэдэн суудлын байрлалын цэгийн байрлал ба их биений бодит өнцгийг тодорхойлох, хэмжсэн параметрүүд болон үйлдвэрлэгчийн заасан дизайны техникийн үзүүлэлтүүдийн хоорондын хамаарлыг шалгах зорилготой юм.
________________
* Урд суудлаас бусад бүх суудлын байрлалын хувьд 3D заах механизм эсвэл холбогдох аргуудыг ашиглан цэгийг тодорхойлох боломжгүй бол эрх бүхий байгууллагын үзэмжээр үйлдвэрлэгчээс өгсөн цэг нь лавлагаа цэг байж болно.

2 Тодорхойлолт

Энэхүү хавсралтад дараах нэр томъёог тус тусын тодорхойлолтод хэрэглэнэ.

2.1 хяналтын параметрүүд:Дараах суудлын шинж чанаруудын нэг буюу хэд хэдэн:

2.1.1 Цэг ба цэг, тэдгээрийн хамаарал;

2.1.2 Их биеийн бодит өнцөг ба дизайны их биеийн өнцөг ба тэдгээрийн хамаарал.

2.2 3D цэг илрүүлэх механизм(3-D механизм): Их биеийн цэг болон бодит өнцгийг тодорхойлоход ашигладаг төхөөрөмж. Энэ төхөөрөмжийн тайлбарыг энэ хавсралтын 1-р хавсралтад өгсөн болно.

2.3 цэг: Доорх 4-р хэсгийн шаардлагын дагуу тээврийн хэрэгслийн суудалд суурилуулсан 3-D машины их бие ба ташааны эргэлтийн төв.Цэг нь машины гол шугамын дунд, хоёрын хооронд дамждаг. 3-D машины хоёр тал дээрх цэгийн харагч тэмдэг. Онолын хувьд цэг нь тухайн цэгтэй тохирч байна (хүлцэл - доорх 3.2.2-ыг үзнэ үү). 4-р хэсэгт заасан журмын дагуу цэгийг тодорхойлсны дараа энэ цэг нь суудлын дэрний хувьд бэхлэгдсэн гэж тооцогддог бөгөөд суудлыг тохируулах үед түүнтэй хамт хөдөлдөг.

2.4 цэгэсвэл суудлын лавлах цэг:Гурван хэмжээст координатын системтэй харьцуулахад суудлын байрлал бүрт үйлдвэрлэгчээс заасан лавлах цэг.

2.5 биеийн шугам:Зүү нь хамгийн арын байрлалд байх үеийн 3 хэмжээст зүүний гол шугам.

2.6 Их биеийн бодит өнцөг: 3-D механизмын дугуй секторын тусламжтайгаар цэгээр дамжин өнгөрөх босоо шугам ба их биений шугамын хоорондох өнцгийг хэмжсэн өнцөг. Онолын хувьд их биений бодит өнцөг нь дизайны их биеийн өнцөгтэй тохирч байна (хүлцлийг 3.2.2-т өгсөн).

2.7 их биеийн бүтцийн өнцөг:Тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчийн заасан суудалны ар талын дизайны байрлалд тохирох байрлал дахь цэгээр дамжин өнгөрөх босоо шугам ба их биений шугамын хоорондох хэмжсэн өнцөг.

2.8 жолооч эсвэл зорчигчийн төв онгоц(C/LO): Зориулалтын суудал бүрт байрлах 3 хэмжээст механизмын дундаж хавтгай; энэ нь тэнхлэгийг тойрсон цэгийн координатаар илэрхийлэгдэнэ. Хувь хүний суудал дээр суудлын төв хавтгай нь жолооч эсвэл зорчигчийн төв хавтгайтай ижил байна. Бусад суудал дээр жолооч эсвэл зорчигчийн төв онгоцыг үйлдвэрлэгчээс зааж өгсөн байдаг.

2.9 3D координатын систем:Энэхүү хавсралтын 2 дугаар хавсралтад тодорхойлсон систем.

3 Зарлиг

3.1 Өгөгдлийн танилцуулга

Энэхүү журмын заалтуудыг дагаж мөрдөж байгаа эсэхийг шалгахад жишиг үзүүлэлтүүдийг ашигласан суудлын байрлал бүрийн хувьд энэ хавсралтын 3-р хавсралтад заасны дагуу дараах өгөгдлүүдийг бүгдийг нь эсвэл зохих сонголтоор хангана.

3.1.1. гурван хэмжээст координатын системтэй харьцуулсан цэгийн координат;

3.1.2 Их биеийн өнцгийн дизайн;

3.2 Хүлээн авсан өгөгдөл ба дизайны техникийн үзүүлэлтүүдийн хамаарал

3.2.1.Доорх 4 дүгээр зүйлд заасан журмын дагуу тогтоосон цэгийн координат ба их биеийн бодит өнцгийн утгыг тухайн цэгийн координат ба их биеийн тооцоот өнцгийн утгатай харьцуулж, үйлдвэрлэгчээс тодорхойлсон.

3.2.2 Цэг ба цэгийн харьцангуй байрлал, их биений тооцооны өнцөг болон биеийн бодит өнцгийн хоорондын хамаарлыг түүний координатаар тодорхойлсон цэг нь хэвтээ ба тэнхлэгийн дөрвөлжин дотор байгаа бол авч үзэж буй суултын байрлалд хангалттай гэж үзнэ. босоо талууд, 50 мм-тэй тэнцүү, диагональ нь -д огтлолцох бөгөөд хэрэв их биеийн бодит өнцөг нь тооцоот их биеийн өнцгөөс 5 ° -аас их ялгаатай биш бол.

3.2.3 Эдгээр нөхцөл хангагдсан тохиолдолд их биений цэг ба дизайны өнцгийг эдгээр дүрмийн заалтад нийцэж байгаа эсэхийг шалгахад ашиглана.

3.2.4 Хэрэв их биеийн цэг буюу бодит өнцөг нь дээрх 3.2.2-т заасан шаардлагад нийцэхгүй бол их биеийн цэг болон бодит өнцгийг дахин хоёр удаа (нийт гурван удаа) тодорхойлно. Эдгээр гурван хэмжилтийн хоёрын үр дүн шаардлагад нийцсэн бол энэ хавсралтын 3.2.3 дахь заалтыг мөрдөнө.

3.2.5.Дээрх 3.2.4-т заасан гурван хэмжилтийн хоёроос доошгүй үр дүн нь дээрх 3.2.2-т заасан шаардлагыг хангаагүй, эсхүл тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчээс хангаагүйгээс баталгаажуулах боломжгүй бол. цэгийн байрлал эсвэл их биеийн өнцгийн тооцооны талаархи өгөгдөл, олж авсан гурван цэгийн центроид эсвэл гурван өнцгийн хэмжилтийн дундажийг ашиглаж болох бөгөөд энэ дүрэмд цэг буюу их биеийн дизайны өнцгийг дурдсан бүх тохиолдолд зөвшөөрөгдөх боломжтой гэж үзнэ. .

4 Цэгийг хэрхэн тодорхойлох ба биеийн бодит өнцөг

4.2.Тээврийн хэрэгсэл нь энэ хавсралтын 2.11-д заасан хэмжилтийн байрлалыг эзэлнэ.

4.4 Гурван хэмжээст механизмын хүрэлцэх суудлын талбайн гадаргуу нь хангалттай хэмжээ, бүтэцтэй муслин хөвөн даавуугаар хучигдсан бөгөөд нэг см-ийн 18.9 утастай, 1 м 0.228 кг жинтэй гөлгөр хөвөн даавуугаар тодорхойлогддог. эсхүл сүлжмэл болон нэхмэл бус даавуугаар.ижил шинж чанартай. Туршилтыг тээврийн хэрэгслийн гаднах суудал дээр хийх тохиолдолд суудлыг суурилуулах шал нь тухайн суудлыг суурилуулах тээврийн хэрэгслийн шалтай адил үндсэн шинж чанартай* байна.
________________
* Налалтын өнцөг, суудлын өндрийн зөрүү, гадаргуугийн бүтэц гэх мэт.

4.5 Гурван хэмжээст машины суурь ба түшлэгийг жолооч эсвэл зорчигчийн төв хавтгай (C/LO) нь 3 хэмжээст машины төв хавтгайтай давхцахаар байрлуулна. Үйлдвэрлэгчийн хүсэлтээр 3-D механизм нь гадна талд байгаа бөгөөд суудлын ирмэг нь тэгшлэхийг зөвшөөрдөггүй бол C/LO-тэй харьцуулахад дотогшоо хөдөлгөж болно.

4.6 Хөл ба доод хөлийг тус тусад нь эсвэл эргүүлэх замаар биеийн сууринд холбоно. Цэг хайгчийг дайран өнгөрөх шугам нь газартай параллель байх ба суудлын уртын төвийн хавтгайд перпендикуляр байна.

4.7 Гурван хэмжээст машины хөл, хөлийг дараах байдлаар байрлуулна.

4.7.1 Жолоочийн хажууд байгаа жолооч болон зорчигчийн суудал.

4.7.1.1 Хөл, хөлийг урагш хөдөлгөж, шаардлагатай бол ажлын дөрөөний хооронд хөл нь байгалийн байрлалыг эзэлнэ. Зүүн хөлийг боломжтой бол баруун хөл нь баруун талд байгаатай адил 3 хэмжээст механизмын төвийн хавтгайн зүүн талд ойролцоогоор ижил зайд байрлуулна. Төхөөрөмжийн хөндлөн чиглэлийг шалгах түвшний тусламжтайгаар шаардлагатай бол биеийн суурийг тохируулах, эсвэл хөл, хөлийг буцааж хөдөлгөх замаар хэвтээ байрлалд оруулдаг. H цэгийн харааны товчлууруудаар дамжин өнгөрөх шугам нь суудлын уртын төв хавтгайд перпендикуляр байх ёстой.

4.7.2 Арын гадна суудал

Арын эсвэл хажуугийн суудлын хувьд хөлийг үйлдвэрлэгчийн заасны дагуу байрлуулах ёстой. Хэрвээ хөл нь шалны янз бүрийн түвшинд байгаа хэсгүүдэд тулгуурласан бол урд суудалд анх хүрсэн хөл нь жишиг хөл болж, нөгөө хөл нь төхөөрөмжийн хэвтээ байрлалыг баталгаажуулах үүднээс байрлуулна. хажуугийн чиглэлийн түвшин.биеийн суурь.

4.7.3 Бусад суудал

Тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчээс тогтоосон хөл тавих дарааллаас бусад тохиолдолд дээрх 4.7.1-д заасан ерөнхий журмыг баримтална.

4.8 Шил, гуян дээр жин тавьж, 3-D машиныг хэвтээ байрлалд байрлуулна.

4.9 Биеийн суурийн ар талыг урагш хазайлгаж, өвдөгний үеийг ашиглан 3 хэмжээст механизмыг суудлын түшлэгээс холдуулна. Дараах аргуудын аль нэгийг ашиглан механизмыг суудал дээр нь суулгана.

4.9.1 Хэрэв гурван хэмжээст механизм арагшаа гулсаж байвал дараах байдлаар ажиллана уу: өвдөгний үений урд талын хэвтээ ачааллыг хязгаарлах шаардлагагүй болтол, өөрөөр хэлбэл арын хэсэг хүртэл гурван хэмжээст механизмыг арагш гулсуулна. механизм нь суудлын арын хэсэгт хүрэхгүй. Шаардлагатай бол доод хөл, хөлний байрлалыг өөрчил.

4.9.2 Хэрэв 3 хэмжээст механизм буцаж гулсахгүй бол дараах байдлаар ажиллана уу: 3 хэмжээст механизмыг өвдөгний үенд хэвтээ арын ачааллыг ашиглан механизмын арын хэсэг суудлын түшлэгтэй шүргэлцэх хүртэл түлхэнэ ( Энэ хавсралтын 1-р хавсралтын Зураг 2-ыг үзнэ үү).

4.10 Гуяны дугуй салбар ба өвдөгний нөмрөгийн огтлолцол дээр 3-D машины арын болон сууринд (100±10) N-ийн ачаалал өгнө. Энэ хүчийг дээрх огтлолцолоор дайран өнгөрөх шугамын дагуу гуяны бэхэлгээний яг дээрх цэг хүртэл үргэлж чиглүүлэх ёстой (энэ хавсралтын 1-р хавсралтын 2-р зургийг үз). Үүний дараа механизмын арын хэсгийг суудлын арын хэсэгт хүрэх хүртэл болгоомжтой буцаана. Үлдсэн процедурыг 3-D механизм урагш гулсахаас сэргийлж болгоомжтой хийх ёстой.

4.11 Биеийн суурийн баруун, зүүн талд жин тавьж, дараа нь нуруун дээр ээлжлэн найман жин тавина. Гурван хэмжээст механизмын хэвтээ байрлалыг түвшинг ашиглан шалгана.

4.12 Суудлын нуруун дээрх даралтыг бууруулахын тулд 3 хэмжээст механизмын ар талыг урагш хазайлгана. Гурван хэмжээст механизм ба суудлын хоорондох үрэлтийн цэгүүдийг тодорхойлж, арилгахын тулд 3 хэмжээст механизмыг 10 ° нуман (босоо төвийн хавтгайн тал тус бүрд 5 °) хэлбэрээр гурван бүрэн мөчлөгийн турш чулуул.

Дэглэгдэх үед 3-D машины өвдөгний үе нь тогтоосон хэвтээ болон босоо чиглэлээс хазайж болно. Тиймээс механизмыг савлах үед нугасыг тохирох хажуугийн хүчээр барих ёстой. Нугасыг барьж, 3 хэмжээст механизмыг ганхуулахдаа гадны босоо болон уртааш ачааллыг оруулахаас зайлсхийх хэрэгтэй.

Үүнийг хийхдээ 3-D машины хөлийг барьж, хөдөлгөөнийг нь хязгаарлаж болохгүй. Хэрвээ хөл нь байрлалаа өөрчилсөн бол хэсэг хугацаанд шинэ байрлалд байх ёстой.

Механизмын арын хэсгийг суудлын арын хэсэгт хүрэх хүртэл болгоомжтой буцааж, хоёр түвшинг тэг байрлалд аваачна. Гурван хэмжээст механизмыг хөдөлгөх үед хөл нь хөдөлж байвал тэдгээрийг дараах байдлаар солино.

Хөлийн цаашдын хөдөлгөөнөөс сэргийлэхийн тулд ээлжлэн хөл бүрийг шалан дээрээс хамгийн бага өндрөөр өргөж ав. Энэ тохиолдолд хөлийг эргүүлэх боломжтой байлгах шаардлагатай; уртааш болон хөндлөн хүчний аливаа үйлдлийг оруулахгүй. Хөл бүр доод байрлалдаа буцаж ирэхэд өсгий нь тохирох бүтцийн элементтэй холбогдох ёстой.

Хөндлөн түвшинг тэг байрлалд хүргэх; шаардлагатай бол механизмын арын дээд хэсэгт хөндлөн ачаалал өгөх; ачааллын утга нь 3-D механизмын ар талыг хэвтээ байрлалд байрлуулахад хангалттай байх ёстой.

4.13 Гурван хэмжээст механизмыг суудлын дэр рүү гулсуулахаас сэргийлж өвдөгний үеийг барьж, дараа нь:

a) механизмын арын хэсгийг суудлын арын хэсэгт хүрэх хүртэл буцаана;

б) 25 Н-ээс ихгүй хэвтээ ар талын ачааллыг арын өнцгийн голын ойролцоох өндөрт, гуяны тойрог нь ачаалсны дараа тогтвортой байрлалд хүрсэн болохыг харуулах хүртэл ээлжлэн тавьж, суллана. хасагдсан байна. Гурван хэмжээст механизм нь гаднаас доошоо болон хажуу тийш чиглэсэн ямар нэгэн хүчин зүйлд өртөхгүй байх ёстой. Хэрэв гурван хэмжээст машиныг хэвтээ чиглэлд өөрчлөх шаардлагатай бол машины ар талыг урагш хазайлгаж, хэвтээ байрлалыг нь дахин шалгаж, 4.12-т заасан процедурыг давтана.

4.14 Бүх хэмжилтийг хийх:

4.14.1 Цэгийн координатыг гурван хэмжээст координатын системтэй харьцуулан хэмжинэ.

4.14.2 Их биений бодит өнцгийг тээглүүр хамгийн арын байрлалд байх 3 хэмжээст дугуй нумаас тодорхойлно.

4.15 Гурван хэмжээст механизмыг дахин суурилуулсан тохиолдолд угсралтын ажил эхлэхээс 30-аас доошгүй минутын өмнө суудал ямар ч ачаалалгүй байх ёстой. 3-D механизмыг энэ туршилтыг хийхэд шаардагдах хугацаанаас илүү хугацаагаар суудал дээр үлдээж болохгүй.

4.16.Хэрэв нэг эгнээний суудлыг ижил гэж үзэж болох юм бол (сандлын суудал, ижил суудал гэх мэт) -д тодорхойлсон 3-D механизмыг байрлуулснаар эгнээ тус бүрд зөвхөн нэг цэг, нэг бодит суудлын арын өнцгийг тодорхойлно. энэ хавсралтын 1-р хавсралт, энэ эгнээний суудлын хувьд ердийн гэж үзэж болох албан тушаалд. Энэ газар нь:

4.16.1 урд эгнээнд - жолоочийн суудал;

4.16.2 арын эгнээ эсвэл эгнээнд - хамгийн туйлширсан газруудын нэг.

ХАВСРАЛТ 1 (заавал). H цэгийг тодорхойлох гурван хэмжээст механизмын тайлбар (механизм 3-D H)

ХАВСРАЛТ 3. ХАВСРАЛТ 1
(заавал)

Гурван хэмжээст цэгийг тодорхойлох механизмын тодорхойлолт (3-D механизм)

1 Ар тал ба суурь

Ар тал ба суурь нь арматурын хуванцар, металлаар хийгдсэн; тэдгээр нь хүний их бие болон хонго хэсгийг загварчилж, цэг дээр бие биедээ механикаар бэхлэгдсэн байдаг . Арын түшлэгийн бодит өнцгийг хэмжихийн тулд цэг дээр бэхлэгдсэн зүү дээр дугуй хэлбэртэй хэсгийг суурилуулсан. Их биений суурьтай холбосон тохируулгатай ташааны үе нь гуяны төв шугамыг тодорхойлж, ташааны хазайлтын дугуй хэсгийн лавлах шугам болдог.

2 Их бие ба хөлний элементүүд

Хөл ба доод хөлийг загварчлах элементүүд нь өвдөгний үений тусламжтайгаар их биений суурьтай холбогддог бөгөөд энэ нь тохируулгатай гуяны хаалтны уртааш үргэлжлэл юм. Өвдөгний гулзайлтын өнцгийг хэмжихийн тулд доод хөл, шагайны элементүүд нь дугуй хэлбэртэй хэсгүүдээр тоноглогдсон байдаг. Хөлийн өнцгийг тодорхойлохын тулд хөлийг загварчлах элементүүдийг төгсгөдөг. Төхөөрөмжийн чиглэлийг хоёр түвшний тусламжтайгаар хангадаг. Их бие дээр байрлуулсан жинг тухайн хүндийн төвүүдэд суурилуулсан бөгөөд суудлын дэрэнд 76 кг жинтэй зорчигчийн ачаалалтай тэнцэх даралтыг бий болгодог. Гурван хэмжээст механизмын бүх холбоосууд чөлөөтэй хөдөлж, мэдэгдэхүйц үрэлт байхгүй эсэхийг шалгах шаардлагатай.

Зураг 1 - Механизмын элементүүдийн тэмдэглэгээ 3-D H

1 - нуруу;

2 - нурууны жингийн хаалт; 3 - нурууны налуу өнцгийн түвшин; 4 - ташааны хазайлтын дугуй салбар;
5 - суурь; 6 - ташааны жинд зориулсан хаалт; 7 - өвдөгний үе; 8 - зүү; 9 - дугуй салбар
арагшаа хазайлт; 10 - цэгийн харагдах тэмдэг; 11 - цэгийн эргэлтийн тэнхлэг; 12 - хөндлөн түвшин;
13 - ташааны хаалт; 14 - өвдөгний гулзайлтын дугуй салбар; 15 - хөлний гулзайлтын дугуй салбар

Зураг 1 - 3-D механизмын элементүүдийн тэмдэглэгээ

Зураг 2 - 3-D H механизмын элементүүдийн тэмдэглэгээ ба ачааллын хуваарилалт

1 - арын жин; 2 - ишийн жин; 3 - гуяны жин; 4 - хөлний жин;
5 - ачааллын чиглэл ба хэрэглээний цэг

Зураг 2 - 3-D механизмын элементүүдийн хэмжээс ба ачааллын хуваарилалт

ХАВСРАЛТ 2 (заавал). 3D координатын систем

ХАВСРАЛТ 3. ХАВСРАЛТ 2
(заавал)

1 Гурван хэмжээст координатын системийг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс тогтоосон гурван ортогональ хавтгайгаар тодорхойлно (зураг харна уу)*.
_______________
* Координатын систем нь ISO 4130-78 стандартын шаардлагад нийцдэг.

3 Цэгүүдийн координатууд ба тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс тогтоосон анхны лавлах цэгүүдтэй харьцуулахад тогтоогддог.

1 - анхны хавтгай (босоо хөндлөн анхны хавтгай); 2 - анхны онгоц
(босоо уртааш жишиг хавтгай); 3 - анхны онгоц
(хэвтээ жишиг хавтгай); 4 - дэмжих гадаргуу

Зураг - Гурван хэмжээст координатын систем

ХАВСРАЛТ 3 (заавал). Суудлын оролт

ХАВСРАЛТ 3. ХАВСРАЛТ 3
(заавал)

1 Эх сурвалжийн өгөгдлийг кодлох

Лавлах өгөгдлийг суудлын байрлал тус бүрээр дараалан жагсаав. Суудлын байрлалыг хоёр оронтой кодоор тодорхойлно. Эхний тэмдэгт нь араб тоо бөгөөд хэд хэдэн газрыг илэрхийлнэ; Суудал урдаас хойшоо тоологддог. Хоёрдахь тэмдэгт нь тээврийн хэрэгслийн урагшлах чиглэл рүү чиглэсэн эгнээний суудлын байршлыг харуулсан том үсэг юм; Дараахь үсгүүдийг ашигладаг.

L - зүүн;

C - төв;

R - зөв.

2 Хэмжилт хийх зориулалттай тээврийн хэрэгслийн байрлалыг тодорхойлох

2.1 Лавлах цэгүүдийн координатууд:

3 Анхны өгөгдлийн жагсаалт

3.1 Суудлын байрлал:

3.1.1 R цэгийн координат:

3.1.2 Их биеийн өнцгийн дизайн:

3.1.3 Суудлын тохируулгын байрлал*

хэвтээ:

босоо:

өнцөг:

их биеийн өнцөг:
________________
* Шаардлагагүй зүйлийг зур.

ТАЙЛБАР: 3.2, 3.3 гэх мэт бусад суудлын байршлын лавлагааг жагсаана уу.

ХАВСРАЛТ 4 (заавал). Дөрөөний байршил

ХАВСРАЛТ 4
(заавал)


Хэмжээний тэмдэглэгээ	Утга
	Хамгийн их	Хамгийн бага

Зураг 1 - Хоёр дөрөө - автомат хурдны хайрцаг


Хэмжээний тэмдэглэгээ	Утга
	Хамгийн их	Хамгийн бага

Зураг 2 - Гурван дөрөө - уламжлалт төрлийн дамжуулалт

Баримт бичгийн текстийг дараахь байдлаар баталгаажуулна.
албан ёсны хэвлэл
М.: IPK Стандартын хэвлэлийн газар, 2000 он

Та албан ёсны баримт бичгийн текстийг дараах холбоосоор уншиж болно.

НЭГДСЭН ҮНДЭСТНИЙ БАЙГУУЛЛАГА

ЕВРОП УЛСЫН ЭДИЙН ЗАСГИЙН КОМИСС

ОЛОН УЛСЫН ХУДАЛДАА ДАХЬ "НЭГ ЦОНХ" СИСТЕМИЙН ЭРХ ЗҮЙН БҮТЭЭГДЭХҮҮНИЙГ БОЛОВСРУУЛАХ НЬ

НҮБ-ын Худалдааг хөнгөвчлөх, цахим бизнесийн төв (UN/CEFACT) хүлээн зөвшөөрсөн анхны хэвлэл

__________________________________________________________________

Женев, 2010 оны 12-р сар ECE/TRADE/401

Нэг цонхны системийн эрх зүйн орчныг боловсронгуй болгох
олон улсын худалдаанд

Дүгнэлт

Энэхүү зөвлөмжийг НҮБ-ын Худалдааг хөнгөвчлөх, цахим бизнесийн төвийн арван гуравдугаар чуулганаар баталсан 07-13 дугаар шийдвэрийн дагуу (ECE/TRADE/C/CEFACT/2007/29) хүргүүлэв.

UN/CEFACT нь улс орон, эдийн засгийг нэг цонхны хэрэгжилтийг хөнгөвчлөх, харилцан уялдаатай байх практик хэрэгслээр хангадаг. Энэхүү зөвлөмж нь "Нэг цонхны систем"-д шаардагдах худалдааны мэдээллийг үндэсний болон олон улсын хэмжээнд солилцохтой холбоотой хууль эрх зүйн асуудлыг шийдвэрлэхэд улс орнууд болон эдийн засагт туслах замаар ийм дэмжлэгийг өргөжүүлж байна.

Энэхүү зөвлөмжийг анх 2009 оны арваннэгдүгээр сард болсон НҮБ/CEFACT-ын арван тавдугаар бүгд хуралдаанд батлуулахаар өргөн барьсан. Уг хурлын 09-08 дугаар шийдвэрийн дагуу 2010 оны тавдугаар сарын 1-ний өдрийг хүртэл санал авах онцгой урт хугацаатайгаар чуулганы завсарлагааны журмаар батлуулахаар өргөн барьсан. Энэ хугацаанд ОХУ болон НҮБ-ын Олон улсын худалдааны эрх зүйн комиссоос (UNCITRAL) санал авсан. Эдгээр тайлбарыг ECE/TRADE/C/CEFACT/2010/23/Rev.2 баримт бичигт оруулсан болно.

АГУУЛГА

		Эд зүйлс	Хуудас
ТАНИЛЦУУЛГА		1 - 3
	ХАМРАХ ХҮРЭЭ	4 - 5
	ЭЕРЭГ ҮР ДҮН
III.	ОЛОН УЛСЫН СТАНДАРТЫН АШИГЛАЛТ	7 - 8
IV.
Хэрэглээ
	Нэг цонхны үйл ажиллагааны хууль эрх зүйн хяналтын хуудас
II.	Хяналтын хуудасны удирдамж
III.	Хэрэгслийн багц

ТАНИЛЦУУЛГА

1. Импорт, экспортын гүйлгээний мэдээллийг тайлагнах үйл явцыг хялбарчлах, үр ашиг, үр өгөөжийг дээшлүүлэх зорилгоор нэг цонхны механизм дэлхий даяар улам бүр хэрэгжиж байна. Олон улс орон, эдийн засагт ийм механизмыг нэвтрүүлэх нь засгийн газар болон худалдааны нийгэмлэгийн аль алинд нь ихээхэн ашиг тус авчирсан. 1 , мөн бүс нутгийн хэд хэдэн байгууллага (Зүүн Өмнөд Азийн улсуудын холбоо (АСЕАН), Евразийн эдийн засгийн хамтын нийгэмлэг (Еврази), Ази-Номхон далайн эдийн засгийн хамтын ажиллагаа (APEC)) бүс нутгийн нэг цонхны системийг нэвтрүүлэх хэтийн төлөвийг хэлэлцэж байна. 2 .

2. Үүний зэрэгцээ "Нэг цонх"-ыг бий болгох нь худалдааны мэдээллийн урсгалыг зохицуулах тогтсон практикт дүн шинжилгээ хийх зэрэг арга хэмжээ авахыг шаарддаг нарийн төвөгтэй үйл явц юм. Энэ нь мэдээлэл солилцох үйл явц, улмаар одоогийн хууль тогтоомжийг өөрчлөх, тодорхой болгохыг шаарддаг. Иймд олон улсын худалдаанд нэг цонхны системийг бий болгох эрх зүйн орчныг бүрдүүлэх нь ийм үндэсний тогтолцоог бий болгож,/эсвэл бусад Нэг цонхтой мэдээлэл солилцохыг эрмэлзэж буй улс орон, эдийн засагт тулгамдаж буй томоохон сорилтуудын нэг юм.

3. Нэгдсэн Үндэстний Байгууллагын Хөнгөвчлөх, Цахим Бизнесийн Төв (UN/CEFACT) нь Нэг цонхны байгууламжийг хэрэгжүүлэхэд туслах практик хэрэгслээр хангадаг. Энэхүү зөвлөмж нь нэг цонхны системд шаардагдах худалдааны мэдээллийг үндэсний болон олон улсын хэмжээнд солилцохтой холбоотой хууль эрх зүйн асуудлыг шийдвэрлэхэд нь улс орон, эдийн засагт туслах замаар энэхүү дэмжлэгийг өргөжүүлж байна.

I. ХАМРАХ ХҮРЭЭ

4. Энэхүү зөвлөмжийн зорилгын үүднээс Олон улсын худалдааны нэг цонхны эрх зүйн орчныг “Нэг цонх”-ыг хэрэгжүүлэхэд шаардагдах худалдааны мэдээллийг үндэсний болон олон улсын хэмжээнд солилцохтой холбоотой хууль эрх зүйн асуудлыг шийдвэрлэхэд шаардагдах цогц арга хэмжээ гэж тодорхойлсон.

5. Нэг цонхыг бий болгохын тулд баримт бичгийг цахимаар хүлээн авах, цахим гарын үсэг, түүний дотор тоон гарын үсэг, хэрэглэгчийн болон мессежийн баталгаажуулалт, өгөгдөл солилцох, мэдээлэл хадгалах, устгах, архивлах, гэхдээ үүгээр хязгаарлагдахгүй, хууль тогтоомж зэрэг одоогийн хууль тогтоомжид өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болдог. цахим баталгаажуулалт. Гэхдээ хууль тогтоомжид томоохон өөрчлөлт оруулахгүйгээр нэг цонхны системийг бий болгож болно. Бүх тохиолдолд худалдааны мэдээллийн хөдөлгөөнийг зохицуулж буй одоогийн зохицуулалт, практик нь Нэг цонхны системийн арилжааны болон үйл ажиллагааны загварыг сонгоход нөлөөлдөг. Иймд худалдааны мэдээлэл солилцоход учирч болзошгүй хууль эрх зүйн саад бэрхшээлийг цаг тухайд нь шинжлэх нь Нэгдсэн цонхыг бий болгож, ажиллуулах эхний чухал алхам юм. Ийм дүн шинжилгээ хийхдээ “Нэг цонх” хэрэгжиж буй олон улсын худалдааны илүү өргөн хүрээг харгалзан үзэх ёстой.

II. ЭЕРЭГ ҮР ДҮН

6. Худалдааны мэдээлэл солилцох ил тод, аюулгүй байдал нь нэг цонхны бүх гүйлгээнд зайлшгүй шаардлагатай. Мэдээлэл цуглуулах, хандах, түгээх, нууцлалыг хадгалах, задруулахгүй байх, хариуцлагын горимыг тодорхой болгосон хууль эрх зүйн хүчирхэг дэглэм нь ийм механизмыг ажиллуулах үндэслэлийг бий болгож, бүх оролцогч талуудын хооронд итгэлцлийн харилцааг бий болгодог.

III. ОЛОН УЛСЫН СТАНДАРТЫН АШИГЛАЛТ

7. “Нэг цонх”-ыг хэрэгжүүлэх, ашиглахад олон улсын стандартыг ашиглах нь гол зүйл юм. Энэ нь танд үзүүлж буй үйлчилгээний цар хүрээг өргөжүүлэх, олон улсын нийлүүлэлтийн сүлжээний бүх оролцогчдын хооронд илүү хялбар харилцах боломжийг олгоно. Нэг цонх нь хувийн хэвшлийн байгууллага, төрийн байгууллага, төрийн байгууллагуудын хоорондын харилцаа холбоог хангах зорилготой тул тэдгээрийн үйл ажиллагаа нь хувийн хэвшлийн байгууллага, хувийн хэвшлийн байгууллага, төрийн эрх бүхий байгууллага, төрийн байгууллагуудын хоорондын харилцаанд одоо байгаа шийдэлтэй нийцэж байгаа эсэхийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

8. Нэгдсэн Үндэстний Байгууллагын Олон Улсын Худалдааны Эрх зүйн Комисс (UNCITRAL)-аар дамжуулан НҮБ-аас явуулж буй цахим худалдааны эрх зүйн кодчилолын ажлыг харгалзан үзэж, боломжтой бол нэгдсэн худалдааны нэгдсэн холбоог байгуулахад лавлагаа болгон ашиглах нь зүйтэй. Үндэсний болон олон улсын үйл ажиллагааны цонхны хууль эрх зүйн дэд бүтэц.

9. Нэгдсэн Үндэстний Байгууллагын Худалдааг хөнгөвчлөх, цахим бизнесийн төв (UN/CEFACT) нь олон улсын худалдаанд нэг цонхны үйл ажиллагааг дэмжихэд хууль эрх зүйн найдвартай орчин шаардлагатайг хүлээн зөвшөөрч, олон улсын худалдаа, барааны хөдөлгөөнд оролцдог засгийн газар, байгууллагуудад дараахь зөвлөмжийг өгч байна.

a) судалгаа хийсэн (нэг цонхны үйл ажиллагаанд шаардагдах худалдааны мэдээллийг дотоод болон олон улсын хэмжээнд солилцохтой холбоотой хууль эрх зүйн асуудлыг шийдвэрлэхэд шаардагдах зохих арга хэмжээний багцыг тодорхойлохын тулд цахим худалдааны эрх зүйн жишиг, зөрүүний шинжилгээ зэрэг);

б) UN/CEFACT-ын хяналтын хуудас, түүний удирдамжийг (хавсралт I ба II) энэхүү эрх зүйн хүрээнд дотоод болон олон улсын худалдааны мэдээлэл солилцохтой холбоотой нийтлэг эрх зүйн асуудлуудыг тусгах зорилгоор ашигласан;

в) хууль эрх зүйн илэрсэн асуудал, дутагдлыг арилгах зорилгоор шаардлагатай бол одоогийн хууль тогтоомж, журам, захирамж зэрэгт нэмэлт, өөрчлөлт оруулах;

г) олон улсын худалдаанд нэг цонхны тогтолцоог бүрдүүлэхэд шаардлагатай эрх зүйн орчныг бүрдүүлэх явцад аль болох олон улсын стандарт, олон улсын эрх зүйн баримт бичгүүд, түүнчлэн заавал биелүүлэх үүрэг хүлээдэггүй зохицуулалтыг ашиглах.

Хавсралт I

ЭРХ ЗҮЙН ХЯНАЛТЫН ЖАГСААЛТ
НЭГ ЦОНХНЫ ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА

Үндэсний болон бүс нутгийн нэгдсэн цонхыг байгуулахад энэ жагсаалтад дурдсан хууль эрх зүйн асуудлууд гарч ирж болно. 3 . Энэ жагсаалт нь бүрэн гүйцэд биш юм. Нэг цонхны механизмыг бодитоор хэрэгжүүлж байгаа эсэхээс хамаарч энэ хавсралтад дурдаагүй хууль эрх зүйн асуудлууд гарч болзошгүй. Олон улсын засгийн газрын хувьд энэхүү хууль эрх зүйн асуудлын эхний жагсаалт нь зөвхөн бизнесээс муж, засгийн газар хоорондын гүйлгээтэй холбоотой бусад асуудлуудыг тодорхойлох үндэс суурь болж өгөхөөс гадна үндэсний болон олон улсын хэмжээнд бизнесээс бизнесийн орчинд илүү өргөн хүрээг хамарна. :

a) Нэг цонхыг хэрэгжүүлэх хууль эрх зүйн орчныг судалж/бүтээсэн үү?

б) "Нэг цонх"-ыг бий болгох, ажиллуулахад тохиромжтой зохион байгуулалтын бүтцийг сонгосон уу?

в) Тодорхойлолт, баталгаажуулалт, зөвшөөрлийн зохих журмыг бий болгосон уу?

d) Нэг цонхноос мэдээлэл хүсэх эрх хэнд байдаг вэ?

f) Мэдээллийг хэзээ, хэрхэн, ямар нөхцөлд, бусад улс орон, эдийн засгийн аль байгууллага, төрийн байгууллага, засгийн газартай хуваалцах боломжтой вэ?

f) Өгөгдөл хамгаалах зохих механизм бий болсон уу?

g) Мэдээллийн үнэн зөв, бүрэн бүтэн байдлыг хангах арга хэмжээ авсан уу? Үүнийг хэн хариуцах вэ?

з) Нэг цонхны үйл ажиллагаанаас үүдэн гарч болох хариуцлагын асуудлыг авч үзсэн үү?

i) Маргаан шийдвэрлэх механизм бий юу?

ж) Цахим архивлах, аудитын мөрийн системийг бий болгох журам бий юу?

к) Оюуны өмчтэй байх ба

мэдээллийн сангийн эзэмшил?

л) Өрсөлдөөнтэй холбоотой асуудал үүсч болзошгүй нөхцөл байдал бий юу?

Хавсралт II

ХЯНАЛТЫН ХУУДАСГИЙН УДИРДАХ ЗАРЧИМ

Асуулт

Удирдамж

Хууль эрх зүйн

сан

хэрэгжилт

ганц бие

цонх"

Нэг цонхны үйл ажиллагааны эрх зүйн үндсийг тухайн улсын хууль тогтоомж, дүрэм журамд тусгах нь чухал. Нэг цонхны үйл ажиллагаа нь тухайн улсын одоогийн хууль тогтоомж, олон улсын хууль тогтоомжид нийцэж байгаа эсэхийг баталгаажуулахын тулд хүчин төгөлдөр мөрдөж буй хууль тогтоомж, хууль тогтоомж, дүрэм журмуудыг нарийвчлан судалж, "цоорхой" -ыг олж тогтоох шаардлагатай. түүнчлэн тэдгээрийг арилгах арга, арга. . Үндэсний хэмжээнд хууль тогтоомж, зохицуулалтыг боловсруулахдаа үндэсний нэг цонхны үйлчилгээгээр дамжуулан худалдаа өргөжин хөгжиж байгаа энэ үед олон улсын "хууль эрх зүйн харилцан үйлчлэл"-ийг бий болгохын тулд "олон улсын стандарт" болон шилдэг туршлагыг аль болох тусгах нь чухал юм. Тухайлбал, цаасан болон цахим баримт бичиг, мессежийг "ялгаварлахгүй байх" болон "технологийн төвийг сахих" зарчмууд нь дотоодын хууль эрх зүйн орчин болон олон улсын эрх зүйн харилцан үйлчлэлийн аль алинд нь чухал ач холбогдолтой.

Хэрэв үндэсний хууль тогтоомжид нэг цонх бий болгох эрх зүйн үндэслэл байхгүй бол түүнийг бий болгох шаардлагатай. Улс орнууд үндэсний нэгдсэн цонхны эрх зүйн үндсийг бий болгохдоо олон улсын гүйлгээг ийм хууль тогтоомж, журам болон/эсвэл тушаалаар шууд зөвшөөрөх ёстой. Үндэсний “Нэг цонхны систем” олон улсын хэмжээнд хамтран ажиллахдаа “Нэг цонх” бүрийн үйл ажиллагааг зохицуулах олон талт болон хоёр талт гэрээ хэлэлцээр байгуулах, хамтын ажиллагаатай улс орнууд болон эдийн засаг хоорондын эрх зүйн харилцан уялдааг хангах үүднээс олон талт болон хоёр талын гэрээ хэлэлцээр байгуулах шаардлагатай байдаг. үндэсний болон/эсвэл бүс нутгийн нэг цонхны үйлчилгээ. Ийм гэрээний гол асуудлуудын нэг нь нэг цонхны механизмаар солилцох боломжтой цахим баримт бичиг, мэдээллийн мессежийг харилцан хүлээн зөвшөөрөх нөхцөл байх болно (мөн нэг цонхны механизмыг ашигладаг хувийн хэвшлийн түншүүд). Ийм харилцан хүлээн зөвшөөрөх гэрээ нь аюулгүй байдлын арга хэмжээ (жишээлбэл, шаардлагатай байж болох шифрлэлтийн түвшин), өгөгдлийг аюулгүй хадгалах асуудал, хүлээн зөвшөөрөх шаардлага, шаардлагатай бол олон улсын баталгаажуулалт гэх мэт зүйлд үндэслэнэ.

Хууль эрх зүйн

сан

хэрэгжилт

ганц бие

цонх"
(үргэлжлэл)

"Нэг цонх"-ыг ашигладаг худалдааны түнш орнуудын эдийн засаг өсөхийн хэрээр хоёр талын болон/эсвэл олон талт хэлэлцээрийн хэрэгжилтийг зохицуулах нь наад зах нь ийм хэлэлцээрийн "олон улсын тогтолцоо" бүрдэх хүртэл нарийн төвөгтэй ажил байж болохыг хүлээн зөвшөөрч байна. Улс орнууд болон эдийн засаг нь уг үйл явцыг удирдан чиглүүлэхэд туслах зорилгоор "Нэг цонх"-ын хүчин чармайлтдаа эрт үе шатанд гадаад хэргийн яамдыг татан оролцуулах ёстой. [Тэмдэглэл: Энэ төрлийн гэрээг ашигладаг бусад газрууд байдаг бөгөөд ижил зүйлийг харгалзан үздэг.]

Үндэсний болон олон улсын түвшинд, төрийн эрх баригчид болон хувийн хэвшлийн байгууллагуудын хооронд, хувийн хэвшлийн байгууллагуудын хооронд маргаан гарсан тохиолдолд шүүх, захиргааны хэргийн шүүхэд цахим нотлох баримтыг хүлээн зөвшөөрөх эсэхтэй холбоотой асуудалд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. (мэдээлэл, өгөгдлийг цахим хэлбэрээр засах үйл явцыг оруулаад). Цаасан болон цахим баримт бичгийг "ялгаварлахгүй байх" зарчмыг нотлох баримтын шүүхийн стандартад мөрдүүлэх нь зүйтэй бөгөөд ингэснээр цахим баримт бичиг, харилцаа холбоог эдгээр шүүхэд хянан шийдвэрлэх ажиллагаанд нотлох үндэслэлгүй болгохгүй байх ёстой. Энэ нь мэдээжийн хэрэг ихэнх нотлох баримтын шаардлага, хадгалалт, аюулгүй байдал гэх мэт шинж чанарыг харгалзан үзэхэд хүргэнэ. Ийм баримт бичиг, харилцааг ийм хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагаанд нотлох баримт болгон хүлээн зөвшөөрөхөд шаардагдах найдвартай байдлын түвшинг баталгаажуулах цахим баримт бичиг, өгөгдөл. Нэмж дурдахад, цахим баримт бичиг, мэдээллийн мессежийг бусад улсын шүүхэд нэхэмжлэл гаргах, түүнчлэн тухайн улсын шүүхэд нотлох баримт болгон хүлээн зөвшөөрөхийн тулд олон улсын гүйлгээнд эдгээрийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Олон улсын нэг цонхны үйл ажиллагаанд анхаарах өөр нэг зүйл бол хоёр ба түүнээс дээш улс ба/эсвэл эдийн засгийн үндэсний нэгдсэн цонхыг ашиглан бизнес эрхэлж буй эсрэг талуудын харьяалал, хууль эрх зүйн асуудлыг сонгох явдал юм. хооронд маргаан үүссэн, эсхүл эрүүгийн болон гүйцэтгэх хэрэгт хэрэглэгдэх тухайн улсын хууль тогтоомж. Ийм асуудлыг тухайн улсын хууль тогтоомж, хууль тогтоомж, хамтран ажиллаж буй үндэсний нэг цонхны байгууламжуудын хооронд байгуулах хоёр болон олон талт гэрээнд аль алинд нь тодорхой тусгах ёстой.

(Хувийн хэвшлийн түвшинд, тухайлбал, бараа худалдах гэрээ байгуулсан талуудын хооронд эдгээр талууд олон улсын гэрээндээ харьяалал, хууль сонгохтой холбоотой нөхцөлүүдийг тохиролцох шийдвэр гаргаж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. засгийн газрын албадлагын арга хэмжээ авах шаардлагагүй, ийм нөхцөл байдал нь ийм хувийн түншүүд харилцан гэрээ байгуулсан улс орон, эдийн засагт төрийн бодлогыг зөрчөөгүй хэмжээгээр)

Бүтэц ба

байгууллага

ганц бие

цонх"

Нэг цонхны байгууламжийг зөвхөн техникийн үүднээс төдийгүй зохион байгуулалтын үүднээс янз бүрийн аргаар байгуулж болно. Ийм механизмтай холбоотой хууль эрх зүйн тодорхой асуудлууд гарч ирэхэд сүүлчийнх нь бүтэц чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Нэг цонхны үйлчилгээг төрийн байгууллага (гааль гэх мэт), хувийн хэвшлийн аж ахуйн нэгж, төр, хувийн хэвшлийн түншлэл байгуулж болно. Төрөл бүрийн зохион байгуулалтын хэлбэр бүрийг "Нэг цонх"-ын чиг үүрэг, зорилтыг тодорхойлсон тодорхой хууль эрх зүйн заалтуудыг хавсаргасан байх ёстой.

Түүнчлэн нэг цонхыг бий болгох, ажиллуулахад олон байгууллага оролцож байгаа тохиолдолд оролцогч бүрийн үүрэг, чиг үүрэг, хариуцлагыг тодорхой, тодорхой тодорхойлсон талуудын хооронд албан ёсны хэлэлцээр байх нь чухал юм. Тухайлбал, санамж бичиг, харилцан ойлголцлын санамж бичиг, үйлчилгээний түвшний олон төрлийн гэрээ, мэдээллийн аюулгүй байдлын гэрээг ашиглах нь байгууллагын тодорхой нөхцөл байдлаас шалтгаалан шаардлагатай байж болно.

Эцэст нь нэг цонхны хэрэглэгчидтэй (худалдаа, тээвэр зууч, агент, банк гэх мэт) "эцсийн хэрэглэгчийн гэрээ" байгуулах ёстой. Ийм гэрээнд нэвтрэх, аюулгүй байдал, хяналт, журам, цахим гарын үсэг (МХХТ-ийн орчинд шаардлагатай бол), аюулгүй байдлын асуудал гэх мэт заалтуудыг багтаасан байх ёстой.

Өгөгдлийн хамгаалалт

Нэг цонхны хүрээнд мэдээлэл хамгаалах асуудал маш чухал. Мэдээллийн хамгаалалт нь хандалт, өгөгдлийн бүрэн бүтэн байдал, үнэн зөв байдал зэрэг асуудалд хамаатай. Мэдээлэл хамгаалах зохих механизмгүй бол Нэг цонхны байгууламжийг ашиглахыг зөвшөөрөх ёсгүй. Үүнийг хийхийн тулд таних, баталгаажуулах, зөвшөөрөл олгох механизмд үндэслэн шаардлагатай аюулгүй байдал, хандалтын протоколуудыг бий болгох шаардлагатай (мөн таних, баталгаажуулах, зөвшөөрлийн асуудлыг үзнэ үү).

Нэг цонхны эрсдэлийн шинжилгээний арга техникийг ашиглах нь мэдээллийн зөрчлөөс урьдчилан сэргийлэх зорилгоор Нэг цонхны системийн эмзэг байдлыг илрүүлэхэд онцгой ач холбогдолтой.

Мэдээллийг хамгаалах асуудал нь хувийн нууцын асуудал (жишээлбэл, хувийн мэдээллийг хамгаалах), түүнчлэн компаниудын хувийн мэдээлэл, худалдааны нууц мэдээллийг хамгаалахтай нягт холбоотой юм. Нэг цонхны үйлчилгээг ашиглан хувийн мэдээллийг боловсруулахдаа энэ нь мэдээлэл хамгаалах бүх хууль тогтоомжид нийцэж байгаа эсэхийг тодорхойлох ёстой.

Өгөгдлийн хамгаалалт

(үргэлжлэл)

Зарим үндэсний хууль эрх зүйн дэглэм нь "хуульд орохгүй" асуудлууд, тухайлбал хувь хүний таних мэдээлэлтэй холбоотой асуудлууд болон худалдааны мэдээлэл болон худалдааны мэдээлэлтэй холбоотой "нууцлалын" асуудлуудыг хооронд нь ялгаж салгаж болно. Засгийн газрууд энэ хоёр чиглэлийг улс орон болон олон улсын орчинд хэрхэн авч үзэх талаар бодож үзэхийг хүсч болно. Гэсэн хэдий ч хувийн нууцыг хамгаалах хууль эрх зүйн асуудал болон нууцлалын хууль эрх зүйн асуудлуудын аль алинд нь хамаарах дараах тайлбаруудыг авч үзэх нь зүйтэй.

Мэдээлэл хамгаалах хуульгүй улс орнууд болон эдийн засаг нь Нэг цонхны системийг ажиллуулахад шаардлагатай нөхцлийг бүрдүүлэхийн тулд хууль эрх зүйн болон зохицуулалтын хүрээгээ шинэчлэх талаар нухацтай авч үзэх хэрэгтэй. Одоогоор хувийн нууцыг хамгаалах "нэгдмэл" арга барил байхгүй ч үндэсний зохицуулалтад авч үзэх хэд хэдэн загвар бий. Нэмж дурдахад эдгээр хүчин зүйлүүд нь засгийн газрын Нэг цонх нь хувийн нууцыг хамгаалах хууль тогтоомжтой өөр улсын Нэг цонхтой харилцахад чухал ач холбогдолтой байж болох юм. Нууцлалыг хамгаалах хууль тогтоомжтой өөр улс оронд Нэг цонхны системтэй нэг цонхны системтэй гэрээ байгуулах тохиолдолд энэ тал дээр маш их анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Нэвтрэх эрх ба

өгөгдөл дамжуулах

хооронд

муж

байгууллагууд

Төрийн ямар байгууллага нэгдсэн цонхноос мэдээлэл шаардаж, мэдээллээр хангаж болохыг тогтоохын тулд хууль тогтоомж, зохицуулалтыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Засгийн газрууд хувийн нууцлал, дахин хуваарилах, солилцох зэрэг мэдээллийн ашиглалттай холбоотой зохицуулалтыг гаргах ёстой. Ийм анхаарал хандуулах нь нууцлалын бодлого болон мэдээлэл хадгалах бодлогын аль алинд нь хамааралтай байж болно.

Дээр дурдсанчлан нууцлалын тухай хууль тогтоомжийн ач холбогдол нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан “Нэг цонх”-ны мэдээлэлд хэрхэн, ямар нөхцөлд нэвтрэх эрхийг үндэсний хэмжээнд болон “Нэг цонх”-той холбоотойгоор олгохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. өөр улс орон, бүс нутаг эсвэл олон улсын "нэг цонх". “Нэг цонх”-ыг ашигладаг зарим улс орон, эдийн засаг төрийн байгууллагуудын хооронд мэдээлэл солилцох зорилгоор харилцан ойлголцлын санамж бичиг байгуулснаар энэ чиглэлээр тодорхой арга барил баримталж байна. Ямар ч тохиолдолд нэг цонхны мэдээлэлд хандах журам нь олон улсын болон үндэсний дүрэм журамд нийцсэн байх ёстой. Улс орнууд болон эдийн засагт ч мөн энэ чиглэлээр шийдвэрлэх шаардлагатай эрсдэлийг тодорхойлохын тулд "Нууцлалын нөлөөллийн үнэлгээ" (НХҮ)-ийг тогтмол хийж байхыг зөвлөж байна. Дээр дурдсанчлан хоёр талт, магадгүй олон талт хэлэлцээр нь үндэсний хууль тогтоомж, бүс нутгийн зохицуулалтын шаардлагыг хангасан байх ёстой. Зүй нь ийм олон улсын гэрээг аль болох нийцүүлэх ёстой.

Биеийн тодорхойлолт

жинхэнэ байдал ба

зөвшөөрөл

Нэг цонхны мэдээллийн аюулгүй байдал, чанар, үнэн зөв, бүрэн бүтэн байдлыг хангахын тулд хэрэглэгчдийг (оператор болон эцсийн хэрэглэгч) тодорхойлох, баталгаажуулах, зөвшөөрөл олгох зохих механизм шаардлагатай. Энэ чиглэлээр дэлхийн хэмжээнд хууль эрх зүй, процедурын болон техникийн стандарт байдаггүй тул нэг цонхны байгууламжийн операторууд үндэсний хууль тогтоомжид хандах шаардлагатай байна. (Энэ хэсэгт "баталгаажуулах" аргууд нэмэгдэх хандлагатай байгаа бололтой.) Бүс нутгийн нэг цонхны байгууламжийн хувьд дүрэм, журмыг оролцогч засгийн газрууд тохиролцох ёстой. Үүний зэрэгцээ бүс нутгийн нэг цонх нь олон улсын стандарт, шилдэг туршлагыг боломжийн хэрээр нэвтрүүлэх ёстой.дэлхий даяар нэг цонх.

Чанарын асуудал

өгөгдөл

Нэг цонхны орчинд боловсруулсан өгөгдлийн чанар (өөрөөр хэлбэл мэдээллийн үнэн зөв, бүрэн бүтэн байдал) нь хамгийн чухал юм. Иймд нэг цонхонд ийм өгөгдлийг оруулах, дараа нь нэг цонхонд боловсруулах хариуцлагыг тодорхойлох нь чухал юм.

Нэг цонхны механизмын хүрээнд өгөгдөл боловсруулах тухайд алхам бүрд өгөгдлийг хэн удирдаж байгааг тодорхойлох шаардлагатай. Энэ нь бүртгэл хөтлөх, таних, баталгаажуулах, зөвшөөрөл олгох хэрэгсэл, зохих аудитын зам, бүртгэл хийх механизм бүхий гинжин хэлхээний системийг бий болгохыг шаарддаг.

Асуултууд

хариуцлага

(Амлалт ба

хариуцлага)

Нэг цонхны хэрэглэгчид алдаатай, бүрэн бус эсвэл буруу мэдээлэл ашиглах нь гэмтэл учруулж болзошгүй. Нэг цонхны онцлогоос шалтгаалан алдаатай, бүрэн бус, буруу өгөгдлийг дахин ашиглах нь олон тохиолдолд эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Үүнтэй холбогдуулан үндэсний болон олон улсын хуулийн хариуцлага хүлээлгэх, учирсан хохирлоо барагдуулах боломж зэрэг хариуцлагын асуудлыг авч үзэх шаардлагатай.

Арбитр ба

суурин

маргаанууд

Олон шүүхэд зарга мэдүүлэх зардал, ихэвчлэн урт хугацаа шаардагддаг тул маргаан шийдвэрлэх өөр механизмын заалтуудыг оруулахын тулд хууль тогтоомжийг эргэн харах шаардлагатай байна. Арбитрын шүүх эсвэл эсрэг талуудын хоорондын маргааныг шийдвэрлэх ижил төстэй аргуудын тухай заалтуудыг консорциумын загвар болон "Нэг цонх"-ыг ашиглах боломжтой талуудын эцсийн хэрэглэгчийн гэрээнд тусгаж болно. "Нэг цонх"-ыг төрийн байгууллагын нэрийн өмнөөс хувийн болон төр, хувийн хэвшлийн аж ахуйн нэгж ажиллуулдаг гэрээ хэлэлцээрт ижил төстэй заалт оруулж болно. Заавал биш ч, тухайлбал шийтгэл оногдуулсан тодорхой хууль, журмыг зөрчсөн тохиолдолд ийм дүгнэлтийг иргэний маргаанд хэрэглэж болно.

Үндэсний нэг цонх нь бусад улс орон, эдийн засгийн нэгдсэн цонхтой (бүс нутгийн нэг цонхны байгууламж гэх мэт) хамтран ажиллаж байгаа тохиолдолд гэрээнд арбитрын шүүх болон маргаан шийдвэрлэх ижил төстэй заалтуудыг тусгах ёстой. Гуравдагч этгээдийн эрх зүйн хамгаалалтын заалтуудыг (жишээлбэл, гэрээний талууд биш хүмүүс, аж ахуйн нэгжүүд) мөн анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Цахим баримт бичиг

Нэг цонхны үр ашиг, үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд засгийн газрууд цаасан болон цахим баримт бичгийн үйл ажиллагааны тэгш байдлыг сайжруулах ёстой.

Цахим худалдааны хууль тогтоомж нь цахим бүртгэлийг цаасан баримттай адилтгасан хэллэгийг ихэвчлэн ашигладаг. Ийм хууль тогтоох аргыг цахим засаглалын хууль тогтоомжтой холбоотойгоор холбогдох хуулиудаар зөвшөөрөгдсөн хэмжээнд саад бэрхшээлийг арилгахад мөн ашиглаж болно. Үүний дараа ийм баримт бичиг нь нягтлан бодох бүртгэлийн тухай хууль гэх мэт бусад холбогдох хууль тогтоомжийн шаардлагыг хангаж байгаа эсэхийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. 4

Цахим архив

Үндэсний болон олон улсын архивын (жишээ нь, өгөгдөл хадгалах) дүрэм журамд нийцэж байгаа эсэхийг баталгаажуулахын тулд цахим архивын зохих журмыг хэрэгжүүлэх шаардлагатай. Үүнд нэг цонхыг ашиглахдаа "хяналтын гинжин хэлхээ"-г бий болгох арга хэмжээ ч багтсан. Тушаалын хэлхээг бий болгосны үр дүнд үйл явдлын дараа хариуцлагын асуудлыг авч үзэх боломжтой.

Мэдээлэл хадгалах, цахим архивлах дүрэм нь улс орон бүрт харилцан адилгүй байдаг тул Нэг цонхны операторууд тухайн улсын холбогдох стандартыг дагаж мөрдөх ёстой. Бүс нутгийн нэг цонхны зохицуулалтын хувьд оролцогч улсуудын хооронд нэг цонхны үйл ажиллагааны талаарх үндэсний хуулиудыг орлуулахгүй бол тухайн улс эсвэл эдийн засгийн үндэсний хууль тогтоомжийн шаардлагыг хангасан гэрээ хэлэлцээр байгуулах шаардлагатай. Нэмж дурдахад, цахим архивын гэрээ нь хувийн нууцлал, мэдээлэл хамгаалах асуудал, архивын мэдээллийг олж авах, ашиглах, тухайлбал хууль сахиулах зорилгоор ашиглах хэрэгцээ зэргийг харгалзан үзэх ёстой. Нэмж дурдахад эдгээр асуудлуудын олон улсын гүйлгээтэй холбоотой харилцаа, худалдааны түншүүдийн хооронд цахим архивын боломжит шаардлагуудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Оюуны өмчийн эрх ба мэдээллийн сангийн эзэмшил

Мэдээллийг хэн "эзэмших" вэ, хэрэв байгаа бол аль тал, тэр дундаа засгийн газар энэ мэдээллийг эзэмшиж болох эсвэл оюуны өмчийн ашиг сонирхол байж болох талаар асуулт гарч ирж магадгүй юм. Жишээлбэл, зарим улс орон, эдийн засагт гаалийн байгууллагаас бусад төрийн байгууллагууд мэдээлэл, тухайлбал худалдааны мэдээллийг эзэмшиж, хянадаг байж болно.

Мэдээжийн хэрэг, хувийн хэвшлийн худалдаачид (жишээ нь үйлдвэрлэгч, худалдагч) нэг цонхонд өгсөн мэдээллийн тодорхой өмчлөх эрхтэй байж болно. Ялангуяа Нэг цонхны оператор нь хувийн болон хагас хувийн хэвшлийн байгууллага, эсвэл нэг цонх нь хоёр талт эсвэл олон талт орчинд (жишээлбэл, бүс нутгийн эсвэл дэд) үйл ажиллагаа явуулдаг тохиолдолд ийм хяналт тавих хууль тогтоомж, зохицуулалтын байгууллагыг сайтар судалж үзэх нь чухал байж болох юм. бүс нутгийн "нэг цонх").

Нэг цонхны үйл ажиллагаанд патентын эрх (эсвэл оюуны өмчийн бусад эрх) эзэмшиж болох гуравдагч этгээд Нэг цонхонд төлөвлөж буй үйл явцтай төстэй үйл явцад нөлөөлөх боломжийг судлах хэрэгтэй. Нэг цонхны өгөгдлийн системийг аутсорсингоор хийдэг ийм тохиолдолд хөгжлийн гэрээнд, тухайлбал, ийм бүтээн байгуулалтын үр дүнг (програм хангамж, програм хангамж гэх мэт) өмчлөх эрхийн баталгаа, оюуны өмчийг зөрчихгүй байх баталгааг тусгасан байх ёстой. өмчийн эрх аливаа гуравдагч этгээдийн өмч, IP зэрэг лицензийн эрх гэх мэт.

Өрсөлдөөн

Нэг цонхны үйл ажиллагааг монополийн эсрэг болон протекционист асуудлыг бий болгох үүднээс зохион байгуулах боломжийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Эдгээр боломжууд нь магадлал багатай ч олон улсын нэгдсэн цонхыг ашиглаж, хөгжил, худалдааг хөнгөвчлөхөд саад учруулж болзошгүй хүмүүст санаа зовж магадгүй юм. Түүнчлэн, нэг цонхны системийг бий болгохдоо улс орон, эдийн засаг нь Тариф, худалдааны ерөнхий хэлэлцээр (ТХЕХ) (ялангуяа V, VIII, X зүйл) болон бусад олон улсын гэрээ, конвенцид нийцсэн өрсөлдөөний тухай хууль тогтоомжийн дагуу хүлээсэн үүргээ харгалзан үзэх ёстой.

Хавсралт III

ХЭРЭГСЛИЙН БАГЦ

1. “Нэг цонх” нь үр дүнтэй, үр ашигтай, хамгийн гол нь хууль ёсны дагуу ажиллахын тулд тухайн улсын бүх хууль тогтоомж, олон улсын гэрээ хэлэлцээрийг дагаж мөрдөх ёстой. Нэг цонхны үйл ажиллагааг зохицуулах дүрэм нь улс орон, бүс нутаг, дэд бүс нутгуудад харилцан адилгүй бөгөөд тухайн байгууламжийн бодит цар хүрээ, чиг үүргээс хамаардаг тул холбогдох зохицуулалтын бүрэн жагсаалтыг гаргахад хэцүү байдаг. Энэхүү хавсралт нь операторууд эсвэл боломжит Нэг цонхны операторуудад хэрэгтэй зарим эх сурвалжийг өгөх зорилготой.

2. Энэхүү "хэрэгслийн хайрцаг"-т үндэсний нэгдсэн цонхыг бий болгоход хэрэг болох гэрээ, конвенци, загвар хууль, заавар, зөвлөмж зэрэг засгийн газар, хувийн хэвшлийн хэрэглээнд чиглэсэн бодлогын баримт бичгүүдийг боловсруулдаг олон улсын хэд хэдэн байгууллагын лавлагаа орно. Олон улсын байгууллагуудын нийтэлсэн баримт бичгүүдээс гадна зарим салбарын холбоод ашигтай зааварчилгаа өгөх загвар гэрээ, гэрээг боловсруулсан. Нарийвчилсан арга нь сонирхолтой байж болох эсэхийг тодорхойлохын тулд тэдгээрийг мөн судлах хэрэгтэй

Нэг цонхны механизмын хууль эрх зүйн зохицуулалтыг бий болгох.

I. ХУДАЛДААНЫ ХУУЛЬ

3. Нэг цонхны олон улсын үйл ажиллагаа нь улс орнуудын хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөхөөс гадна олон улсын худалдааны хууль тогтоомжид нийцсэн байх ёстой. (Бүс нутгийн) Нэг цонхны байгууламжийг ашиглахдаа дараахь (загвар) хууль тогтоомж, гэрээг харгалзан үзнэ.

a) Ашиглалтын тухай НҮБ-ын конвенц

Олон улсын гэрээн дэх цахим мессеж (НҮБ-ын конвенц

цахим мессеж) (2005);

(б) Цахим худалдааны тухай UNCITRAL загвар хууль (1996);

(в) Цахим гарын үсгийн тухай UNCITRAL загвар хууль (2001);

ЭЗХАХБ-ын цахим үнэмлэхний удирдамж

жинхэнэ байдал (2007);

е) Тариф, худалдааны ерөнхий хэлэлцээр (ГАТТС).

II. НУУЦЛАЛ БА МЭДЭЭЛЛИЙН ХАМГААЛАЛТ

4. Нууцлалыг дээдлэх, мэдээллийн зохих хамгаалалт нь Нэг цонхны үйл ажиллагаанд чухал хүчин зүйл болдог. Хэдийгээр дэлхийн хэмжээнд нууцлалын тухай хууль байдаггүй ч мэдээллийн хамгаалалт, нууцлалын талаархи ерөнхий удирдамжийг тогтоосон баримт бичиг байдаг.

a) ЭЗХАХБ-ын Мэдээллийг задруулахгүй байх ба хил дамнасан мэдээллийн урсгалын удирдамж (1980);

ЭЗХАХБ-ын Цахим баталгаажуулалтын үндсэн зарчмууд (2007).

III. ОЮУНЫ ӨМЧ

5. Оюуны өмч мөн бий болгоход чухал ач холбогдолтой ба

нэг цонхны үйл ажиллагаа. Энэхүү зөвлөмжийг нийтлэх үед дэлхийн мэдээллийн санг хамгаалах компакт байхгүй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бүс нутгийн түвшинд (жишээлбэл, Европын Холбоонд) мэдээллийн санг хамгаалах дүрмийг бий болгосон.

a) Утга зохиол, урлагийн бүтээлийг хамгаалах Бернийн конвенц (1886);

б) Аж үйлдвэрийн өмчийг хамгаалах тухай Парисын конвенц (1883);

(в) ДЭМБ-ын Патентийн тухай гэрээ (2000).

IV. АРБИТР

UNCITRAL Арбитрын дүрэм (1976).

V. ТЭМЦЭЭН

Тариф, худалдааны ерөнхий хэлэлцээр (GATT).

VI. ЧУХАЛ БАЙГУУЛЛАГУУД

6. Доор жагсаасан байгууллагууд (боломжтой) Нэг цонхны операторуудад нэмэлт зөвлөгөө, туслалцаа үзүүлж болно.

НҮБ-ын Худалдааг хөнгөвчлөх, цахим бизнесийн төв

7. НҮБ/CEFACT 5 өндөр хөгжилтэй, хөгжиж буй болон шилжилтийн эдийн засагтай орнуудын бизнес, худалдаа, захиргааны байгууллагуудын бүтээгдэхүүн, холбогдох үйлчилгээг үр дүнтэй солилцох чадварыг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн үйл ажиллагааг дэмжинэ. Гол анхаарал нь үйл явц, журам, олон улсын урсгалыг хялбарчлах, нэгтгэх замаар үндэсний болон олон улсын худалдааны гүйлгээг дэмжих, улмаар дэлхийн худалдааны өсөлтийг дэмжих явдал юм.

НҮБ-ын Олон улсын худалдааны эрх зүйн комисс

8. НҮБ-ын Олон улсын худалдааны эрх зүйн комисс 6 (UNCITRAL) нь олон улсын худалдааны эрх зүйн чиглэлээр НҮБ-ын үндсэн эрх зүйн байгууллага юм. UNCITRAL нь мөн олон улсын бизнесийн гүйлгээний дүрмийг шинэчлэх, уялдуулах үүрэгтэй; мөн олон улсын конвенц, (загвар) хуулийг боловсруулах үүрэгтэй боловч удирдамж, хууль эрх зүйн удирдамж хэлбэрээр практик зөвлөгөө өгдөг. Түүнчлэн НҮБ-ын Ерөнхий Ассамблей олон улсын худалдааны эрх зүйн чиглэлээр олон улсын байгууллагуудын үйл ажиллагааг зохицуулах чиглэлээр хийх ажлыг баталлаа. Олон улсын “Нэг цонхны” зохицуулалтын тогтолцоотой шууд хамааралтай бөгөөд НҮБ-ын UNCITRAL Комисс 2008 оны нэгдсэн хуралдаанаар Дэлхийн худалдааны байгууллагатай хамтарсан төслийг баталсан бөгөөд энэ төсөл нь Засгийн газар, бизнес эрхлэгчдэд зориулсан зөвлөмж №1-т дурдсан эрх зүйн асуудлаар нарийвчилсан бодлого, практик удирдамж боловсруулах болно. 35. Энэхүү төсөлд засгийн газар болон бусад олон улсын байгууллагууд хамрагдах төлөвтэй байна.

Дэлхийн гаалийн байгууллага

9. Дэлхийн гаалийн байгууллага 7 (WCO) нь зөвхөн гаалийн асуудал эрхэлдэг цорын ганц олон улсын байгууллага юм. ДХБ-ын ажил нь дэлхийн стандартыг боловсруулах, гаалийн журмыг хялбаршуулах, уялдуулах, шинэчлэх (МХХТ-ийн аргыг ашиглахыг дэмжих гэх мэт), бараа бүтээгдэхүүний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах, олон улсын худалдааны журмыг хөнгөвчлөх, гаалийн үйл ажиллагааг бэхжүүлэх зэрэг үйл ажиллагааг хамардаг. гаалийн хяналтын үйл ажиллагаа, хуурамч бүтээгдэхүүн, хулгайн гэмт хэрэгтэй тэмцэх санаачлага, төр-хувийн хэвшлийн түншлэл, шударга байдал, дэлхийн гаалийн чадавхийг тогтвортой хөгжүүлэх хөтөлбөр. Мөн ДХБ нь Олон улсын бүтээгдэхүүний нэр томъёоны уялдуулсан тогтолцоог хөтөлж, гаалийн үнэлгээ, гарал үүслийн дүрмийн талаарх ДХБ-ын гэрээний техникийн асуудлыг зохицуулдаг. Үүнээс гадна, дээр дурдсанчлан ДГБ болон UNCITRAL нь олон улсын нэг цонхтой холбоотой дэлхийн хууль эрх зүйн сорилтыг шийдвэрлэх томоохон хөтөлбөрт олон улсын бусад байгууллагуудтай хамтран ажиллаж байна.

НҮБ-ын худалдаа, хөгжлийн бага хурал

10. Худалдаа хөгжлийн асуудлаарх НҮБ-ын бага хурал 8 худалдааг хөгжүүлэх чиглэлээр хийсэн ажлаараа гаалийн салбарт багагүй туршлага хуримтлуулсан. Олон улс орон, эдийн засаг гаалийн мэдээлэл боловсруулах автоматжуулсан системийг (ASYCUDA) ашигладаг.

Олон улсын худалдааны танхим

11. Олон улсын худалдааны танхим 9 (ICC) нь дэлхийн бизнесийн нийгэмлэгийн ашиг сонирхлыг төлөөлдөг олон улсын хувийн хэвшлийн байгууллага юм. ОУЦХБ-ын зорилго нь дүрэм, стандартыг бий болгох замаар дэлхийн эдийн засгийг идэвхжүүлэх, өсөлт, хөгжил цэцэглэлтийг дэмжих, бизнесийн шилдэг бүтээлийг түгээх явдал юм. ОУСК нь олон улсын борлуулалтын гэрээний загвар, зуучлалын загвар, бөөний худалдааны загвар гэх мэт олон улсын борлуулалтын гэрээний дагуу бараа нийлүүлэх бизнесийн талыг хамарсан хэд хэдэн загвар гэрээ, хэлэлцээрийг боловсруулсан.

Эдийн засгийн хамтын ажиллагаа, хөгжлийн байгууллага

12. Эдийн засгийн хамтын ажиллагаа, хөгжлийн байгууллага 10 30 гишүүн оронтой олон улсын байгууллага юм. Зорилго нь эдийн засгийн тогтвортой өсөлтийг дэмжих, хөдөлмөр эрхлэлтийг хөгжүүлэх, амьжиргааны түвшинг дээшлүүлэх, санхүүгийн тогтвортой байдлыг хангах, бусад улс орон, эдийн засгийн хөгжлийг дэмжих, дэлхийн худалдааны өсөлтөд хувь нэмэр оруулах явдал юм.

Олон улсын хувийн эрх зүйн Гаагийн бага хурал

13. Олон улсын хувийн эрх зүйн Гаагийн бага хурал 11 нь дэлхийн засгийн газар хоорондын байгууллага юм. Төрөл бүрийн хууль эрх зүйн уламжлалыг хайлуулж, дэлхийн хэрэгцээнд нийцсэн олон талт хууль эрх зүйн баримт бичгүүдийг боловсруулж, хадгалж байдаг.

Дэлхийн оюуны өмчийн байгууллага

14. Дэлхийн оюуны өмчийн байгууллага 12 нь олон нийтийн эрх ашгийг хамгаалахын зэрэгцээ бүтээлч сэтгэлгээг дэмжих, инновацийг идэвхжүүлэх, эдийн засгийн хөгжилд хувь нэмэр оруулах тэнцвэртэй, хүртээмжтэй олон улсын оюуны өмчийн (ОӨ) тогтолцоог бүрдүүлэх зорилготой НҮБ-ын төрөлжсөн байгууллага юм.

-------

1 Ерөнхий дүн шинжилгээг НҮБ/CEFACT Нэг цонхны сангаас үзнэ үү

2 EO симпозиум дээрх мессежүүд.

3 Үндэсний болон бүс нутгийн (эсвэл үндэстэн дамнасан) нэг цонхыг ялгах нь чухал юм. Үндэсний нэгдсэн цонх бий болсон тохиолдолд юуны түрүүнд тухайн улсын эрх зүйн дэглэм, тэр дундаа тухайн улс заавал дагаж мөрдөх олон улсын гэрээ хэлэлцээрт анхаарлаа хандуулдаг. Гэсэн хэдий ч бүс нутгийн нэгдсэн цонх нь зарчмын хувьд үйлчилдэг бүх мужуудын шаардлагыг хангасан байх ёстой бөгөөд ийм бүс нутгийн бүлгийн гишүүдийн хувьд гишүүн орнуудаас гадна худалдааны өргөн боломжуудыг санаж байх ёстой.

4 Засгийн газрууд НҮБ-ын Олон улсын худалдааны эрх зүйн комиссоос гаргасан бичвэрүүдийг анхааралтай судалж, энэ чиглэлээр тодорхой удирдамж авах ёстой. Цахим харилцааны тухай НҮБ-ын конвенц, Цахим худалдааны тухай загвар хууль, мөн тэдгээрийн дагалдах тайлбар тэмдэглэлүүд энд хамааралтай.

5 Дэлгэрэнгүй мэдээлэл авахыг хүсвэл зочилно уу

ГОСТ R 41.35-99
(НҮБХБ-ын дүрэм № 35)

D25 бүлэг

ОРОСЫН ХОЛБООНЫ УЛСЫН СТАНДАРТ

НЭГДСЭН ЗОХИЦУУЛАЛТ,
ТЭЭВРИЙН ХЭРЭГСЛИЙГ БАТЛАХ ТУХАЙ
ХЯНАЛТЫН ДӨРӨГИЙН БАЙРШИЛТЫН ТАЛААР

Тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрлийн талаархи нэгдсэн заалтууд
хөлийн удирдлагын зохион байгуулалтад

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Оруулсан огноо 2000-07-01

Өмнөх үг

1 ОУЭЗХБ-ын Автомашины дизайны ажлын хэсгээс баталсан НҮБ-ын ЕЭК-ийн 35 дугаар журмын үндсэн дээр Бүх Оросын Механик инженерийн стандартчилал, баталгаажуулалтын эрдэм шинжилгээний хүрээлэн (VNIINMASH) БҮТЭЭГДСЭН.

ОХУ-ын Госстандартаас ТАНИЛЦУУЛСАН

4 АНХ УДАА ТАНИЛЦУУЛЖ БАЙНА

Энэхүү стандарт нь НҮБ-ын ЕЭК 35 дугаар журмыг (цаашид Дүрэм гэх) нэвтрүүлсэн.

1 ашиглалтын талбар

2 Тодорхойлолт

Энэхүү дүрэмд дараахь нэр томъёо, тодорхойлолтыг ашигласан болно.

2.1.Тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөл

2.2 Суудлын автомашин: Мотоциклыг эс тооцвол дээд тал нь есөн хүн тээвэрлэх зориулалттай моторт тээврийн хэрэгсэл.

2.3.Тээврийн хэрэгслийн төрөл: Хяналтын дөрөөг байрлуулах, ажиллуулахад нөлөөлж болох хийц, дотоод тоноглолын хувьд ялгаатай биш, хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн ангилал.

2.4 хурдасгуурын дөрөө: Хөдөлгүүрийн хүчийг өөрчлөх боломжийг олгодог хяналтын дөрөө.

2.5 үйлчилгээний тоормосны дөрөө

2.6 шүүрч авах дөрөө

2.7.хөндлөн хавтгай: Тээврийн хэрэгслийн уртрагийн голч хэсэгт перпендикуляр хавтгай.

2.8 Уртааш хавтгай: Тээврийн хэрэгслийн уртын голчтой параллель хавтгай.

2.9 жишиг хавтгай (1-р зургийг үз)

2.9.1 - хурдасгуурын дөрөөний гадаргуу дээр байрлах цэгээс 200 мм зайд байрлах цэг;

2.9.2 - жолоочийн өсгий байрладаг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс заасан тогтмол цэг.

Зураг 1 - Хяналтын дөрөө байрлуулах

2.10 Хаалтууд: Байнгын бүтцийн элементүүд (жишээ нь жолооны гол дээрх хонгилын хонгил, дугуйны орон сууц, хажуугийн арьсан хавтан).

3 Зөвшөөрөх өргөдөл

3.2 Өргөдөлд дараахь баримт бичгийг гурван хувь, дараах мэдээллийг хавсаргана.

3.2.1 Энэ дүрмийн заалт хамаарах барилга байгууламжийн хэсгүүдийн хангалттай нарийвчилсан, масштабтай зураг.

4 Зөвшөөрөл

4.4.1.Зөвшөөрөл* олгосон улсын ялгах дугаар бүхий "Е" үсэг бүхий тойрог.

4.6.Батлах тэмдэг нь гаргацтай, арилдаггүй байх ёстой.

4.8.Энэ журмын 2 дугаар хавсралтад батлах тэмдгийн схемийг жишээ болгон үзүүлэв.

5 Жор (хавсралт 4-ийг үзнэ үү)

6 Тээврийн хэрэгслийн төрлийг өөрчлөх, зөвшөөрлийн хугацааг сунгах

6.1.2. эсхүл туршилт явуулах эрх бүхий техникийн үйлчилгээнээс туршилтын шинэ тайланг шаардах.

7 Үйлдвэрлэлийн шаардлагад нийцсэн байдал

8 Шаардлага хангаагүй үйлдвэрлэлийн шийтгэл

9 Үйлдвэрлэлийг тодорхой зогсоох

10 Зөвшөөрлийн туршилт явуулах эрх бүхий техникийн үйлчилгээ, захиргааны байгууллагуудын нэр, хаяг

ХАВСРАЛТ 1
(заавал)

МЕССЕЖ,

[Хамгийн их хэмжээ: A4 (210x297мм)]

	чиглүүлсэн:
		захиргааны байгууллагын нэр

талаар:

Албан ёсны зөвшөөрөл
БАТЛЫН ХУГАЦААНЫ СУНГАЛТ
ЗӨВШӨӨРӨЛИЙГ ТАТААХ
ЗӨВШӨӨРӨЛИЙГ ТАТААХ
ҮЙЛДВЭРЛЭЛИЙГ МЭДЭЭЛЭЛ ЗОГСООСОН

35 дугаар журмыг үндэслэн хяналтын дөрөө байрлуулахтай холбоотой тээврийн хэрэгслийн төрөл
_______________

Шаардлагагүй зүйлийг зур.

1 Тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгч эсвэл худалдааны тэмдэг

2 Тээврийн хэрэгслийн төрөл

3 Үйлдвэрлэгч ба хаяг

4 Боломжтой бол үйлдвэрлэгчийн төлөөлөгчийн нэр, хаяг

5 Удирдлагын дөрөөний байршилтай холбоотой тээврийн хэрэгслийн төрлийг товч тайлбарлах

6 Тээврийн хэрэгсэл зөвшөөрөл авахаар ирүүлсэн (огноо)

7 Зөвшөөрлийн туршилт явуулах эрх бүхий техникийн үйлчилгээ

8 Энэ үйлчилгээнээс гаргасан туршилтын тайлангийн огноо

9 Энэ үйлчилгээнээс гаргасан туршилтын тайлангийн тоо

11 Тээврийн хэрэгсэл дээрх зөвшөөрлийн тэмдгийн байршил

14 Гарын үсэг

ХАВСРАЛТ 2
(заавал)

БАТЛАХ ТЭМЦЭЭНИЙ СХЕМ

Жишээ А
(Эдгээр дүрмийн 4.4 дэх хэсгийг үзнэ үү)

Дээж В
(Эдгээр дүрмийн 4.5 дахь хэсгийг үзнэ үү)

ХАВСРАЛТ 3
(заавал)

ЦЭГ, бодит налууг тодорхойлох ЖУРАМ
МЕХАНИКИЙН СУУХАН БАЙРЛАЛТАЙ МОРСО
ТЭЭВРИЙН МАШИН

Энэхүү хавсралтад тайлбарласан журам нь тээврийн хэрэгслийн нэг буюу хэд хэдэн суудлын байрлалын цэгийн байрлал ба их биений бодит өнцгийг тодорхойлох, хэмжсэн параметрүүд болон үйлдвэрлэгчийн заасан дизайны техникийн үзүүлэлтүүдийн хоорондын хамаарлыг шалгах зорилготой юм.
________________
* Урд суудлаас бусад бүх суудлын байрлалын хувьд 3D заах механизм эсвэл холбогдох аргуудыг ашиглан цэгийг тодорхойлох боломжгүй бол эрх бүхий байгууллагын үзэмжээр үйлдвэрлэгчээс өгсөн цэг нь лавлагаа цэг байж болно.

2 Тодорхойлолт

Энэхүү хавсралтад дараах нэр томъёог тус тусын тодорхойлолтод хэрэглэнэ.

2.1 Жишиг үзүүлэлт: Дараах суудлын нэг буюу хэд хэдэн шинж чанар:

2.1.1 Цэг ба цэг, тэдгээрийн хамаарал;

2.1.2 Их биеийн бодит өнцөг ба дизайны их биеийн өнцөг ба тэдгээрийн хамаарал.

2.2 Гурван хэмжээст заах механизм (3-D хөдөлгүүр): Цэг болон их биеийн бодит өнцгийг тодорхойлох төхөөрөмж. Энэ төхөөрөмжийн тайлбарыг энэ хавсралтын 1-р хавсралтад өгсөн болно.

2.3 цэг : Доорх 4-р хэсгийн шаардлагын дагуу тээврийн хэрэгслийн суудалд суурилуулсан 3 хэмжээст машины их бие, гуяны эргэлтийн төв.Цэг нь машины гол шугамын дунд, 3-D машины хоёр талд байрлах цэгийн тэмдгүүдийн хооронд дамжих. Онолын хувьд цэг нь тухайн цэгтэй тохирч байна (хүлцэл - доорх 3.2.2-ыг үзнэ үү). 4-р хэсэгт заасан журмын дагуу цэгийг тодорхойлсны дараа уг цэг нь суудлын дэрний хувьд бэхлэгдсэн гэж тооцогддог бөгөөд суудлыг тохируулах үед түүнтэй хамт хөдөлдөг.

2.4 Суудлын цэг буюу лавлах цэг: Суудлын байрлал тус бүрээр үйлдвэрлэгчээс тогтоосон дурын цэг бөгөөд гурван хэмжээст координатын системтэй холбоотой.

2.5 их биеийн шугам: Зүү нь хамгийн арын байрлалд байх үеийн 3-D зүүний гол шугам.

2.6 Бодит их биеийн өнцөг: 3-D машины дугуй секторын тусламжтайгаар цэгээр дамжин өнгөрөх босоо шугам ба их биений шугамын хооронд хэмжсэн өнцөг. Онолын хувьд их биений бодит өнцөг нь дизайны их биеийн өнцөгтэй тохирч байна (хүлцлийг 3.2.2-т өгсөн).

2.7.Их биеийн тооцооны өнцөг: Тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс тогтоосон суудлын суудлын дизайны байрлалд тохирох байрлал дахь цэгээр дамжин өнгөрөх босоо шугам ба их биений шугамын хооронд хэмжсэн өнцөг.

2.8 Оруулагчийн төвийн хавтгай (C/LO): Зориулалтын суудал бүрт байрлах 3 хэмжээст механизмын дундаж хавтгай; энэ нь тэнхлэгийг тойрсон цэгийн координатаар илэрхийлэгдэнэ. Хувь хүний суудал дээр суудлын төв хавтгай нь жолооч эсвэл зорчигчийн төв хавтгайтай ижил байна. Бусад суудал дээр жолооч эсвэл зорчигчийн төв онгоцыг үйлдвэрлэгчээс зааж өгсөн байдаг.

2.9 Гурван хэмжээст координатын систем: Энэхүү хавсралтын 2 дугаар хавсралтад тодорхойлсон систем.

2.10 Лавлах цэг: Үйлдвэрлэгчээс тогтоосон тээврийн хэрэгслийн их бие дээрх физик цэгүүд (нүх, хавтгай, тэмдэг, хонхорхой).

2.11.тээврийн хэрэгсэлд хэмжилт хийх байрлал: Гурван хэмжээст координатын систем дэх жишиг цэгийн координатаар тодорхойлогдсон тээврийн хэрэгслийн байрлал.

3 Зарлиг

3.1 Өгөгдлийн танилцуулга

3.1.1. гурван хэмжээст координатын системтэй харьцуулсан цэгийн координат;

3.1.2 Их биеийн өнцгийн дизайн;

3.2 Хүлээн авсан өгөгдөл ба дизайны техникийн үзүүлэлтүүдийн хамаарал

3.2.5.Дээрх 3.2.4-т заасан гурван хэмжилтийн хоёроос доошгүй үр дүн нь дээрх 3.2.2-т заасан шаардлагыг хангаагүй, эсхүл тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчээс хангаагүйгээс баталгаажуулах боломжгүй бол. цэгийн байрлал эсвэл их биеийн өнцгийн тооцооны талаархи өгөгдөл, олж авсан гурван цэгийн центроид эсвэл гурван өнцгийн хэмжилтийн дундажийг ашиглаж болох бөгөөд энэ дүрэмд цэг буюу их биеийн дизайны өнцгийг дурдсан бүх тохиолдолд зөвшөөрөгдөх боломжтой гэж үзнэ. .

4 Цэг болон их биеийн бодит өнцгийг хэрхэн тодорхойлох

4.2.Тээврийн хэрэгсэл нь энэ хавсралтын 2.11-д заасан хэмжилтийн байрлалыг эзэлнэ.

4.7 Гурван хэмжээст машины хөл, хөлийг дараах байдлаар байрлуулна.

4.7.1 Жолоочийн хажууд байгаа жолооч болон зорчигчийн суудал.

4.7.2 Арын гадна суудал

4.7.3 Бусад суудал

4.8 Шил, гуян дээр жин тавьж, 3-D машиныг хэвтээ байрлалд байрлуулна.

Дэглэгдэх үед 3-D машины өвдөгний үе нь тогтоосон хэвтээ болон босоо чиглэлээс хазайж болно. Тиймээс механизмыг савлах үед нугасыг тохирох хажуугийн хүчээр барих ёстой. Нугасыг барьж, 3 хэмжээст механизмыг ганхуулахдаа гадны босоо болон уртааш ачааллыг оруулахаас зайлсхийх хэрэгтэй.

Үүнийг хийхдээ 3-D машины хөлийг барьж, хөдөлгөөнийг нь хязгаарлаж болохгүй. Хэрвээ хөл нь байрлалаа өөрчилсөн бол хэсэг хугацаанд шинэ байрлалд байх ёстой.

Механизмын арын хэсгийг суудлын арын хэсэгт хүрэх хүртэл болгоомжтой буцааж, хоёр түвшинг тэг байрлалд аваачна. Гурван хэмжээст механизмыг хөдөлгөх үед хөл нь хөдөлж байвал тэдгээрийг дараах байдлаар солино.

Хөндлөн түвшинг тэг байрлалд хүргэх; шаардлагатай бол механизмын арын дээд хэсэгт хөндлөн ачаалал өгөх; ачааны хэмжээ нь 3-D механизмын арын хэсгийг суудал дээр хэвтээ байрлалд оруулахад хангалттай байх ёстой.

4.13 Гурван хэмжээст механизмыг суудлын дэр рүү гулсуулахаас сэргийлж өвдөгний үеийг барьж, дараа нь:

A) механизмын арын хэсгийг суудлын арын хэсэгт хүрэх хүртэл буцаана;

B) 25 Н-ээс ихгүй хэвтээ ар талын ачааллыг арын өнцгийн бааранд ойролцоогоор нуруунд бэхэлсэн туухайны төв хэсэгт байрлах өндөрт, гуяны тойрог нь ачааллын дараа тогтвортой байрлалд хүрсэн болохыг харуулах хүртэл ээлжлэн тавьж, суллана. хасагдсан байна. Гурван хэмжээст механизм нь гаднаас доошоо болон хажуу тийш чиглэсэн ямар нэгэн хүчин зүйлд өртөхгүй байх ёстой. Хэрэв гурван хэмжээст машиныг хэвтээ чиглэлд өөрчлөх шаардлагатай бол машины ар талыг урагш хазайлгаж, хэвтээ байрлалыг нь дахин шалгаж, 4.12-т заасан процедурыг давтана.

4.14 Бүх хэмжилтийг хийх:

4.14.1 Цэгийн координатыг гурван хэмжээст координатын системтэй харьцуулан хэмжинэ.

4.14.2 Их биений бодит өнцгийг тээглүүр хамгийн арын байрлалд байх 3 хэмжээст дугуй нумаас тодорхойлно.

4.16.1 урд эгнээнд - жолоочийн суудал;

4.16.2 арын эгнээ эсвэл эгнээнд - хамгийн туйлширсан газруудын нэг.

ХАВСРАЛТ 3. ХАВСРАЛТ 1
(заавал)

Гурван хэмжээст цэгийг тодорхойлох механизмын тодорхойлолт (3-D механизм)

ГОСТ 27815-88 (UNECE зохицуулалт N 36) Автобус. Бүтцийн аюулгүй байдлын ерөнхий шаардлага (1-р нэмэлт өөрчлөлтөөр) (ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр хүчингүй болсон)

1988 оны 8-р сарын 31-нд батлагдсан
ЗХУ-ын Стандартын улсын хороо

ГОСТ 27815-88
(НҮБХБ-ын дүрэм № 36)
D21 бүлэг
ЗХУ-ын УЛСЫН СТАНДАРТ
АВТОБУС
Бүтцийн аюулгүй байдлын ерөнхий шаардлага
автобуснууд. Барилгын аюулгүй байдал. Ерөнхий шаардлага
OKP 45 1700
01.01.89-с эхлэн хүчинтэй
01.01.94 хүртэл*

_______________________________
* Хугацаа дуусах хугацааг хассан
Улс хоорондын зөвлөлийн N 3-93 протоколын дагуу
стандартчилал, хэмжил зүй, баталгаажуулалтын
(IUS N 5-6, 1993). - "КОД"-ыг тэмдэглэ.

МЭДЭЭЛЭЛ
1. ЗХУ-ын Автомашины үйлдвэрийн яамнаас боловсруулан нэвтрүүлсэн.
В.И.Гнипович, Ph.D. технологи. шинжлэх ухаан (сэдвийн удирдагч); Ю.Н.Сидоров; Я.М.Штойко; Л.С.Гаронин, Ph.D. технологи. шинжлэх ухаан; С.П.Замойский; Ю.С.Чухустов
2. ЗХУ-ын Улсын Стандартын Хорооны 31.08.88-ны өдрийн 3086 тоот тогтоолоор батлагдаж, нэвтрүүлсэн.
3. Стандарт нь 01.03.76-ны өдөр хүчин төгөлдөр болсон НҮБ-ын ЕБСБНХАУ-ын N 36 "Нийтийн хэрэгцээнд зориулагдсан тээврийн хэрэгслийн барилгын талаархи нэгдсэн заалтууд"-ын жинхэнэ эх бичвэр юм.
4. ГОСТ 10022-75, ГОСТ 21777-76, ГОСТ 20774-75-ын оронд
ТАНИЛЦУУЛЛАА ЗХУ-ын Бүтээгдэхүүний чанарын удирдлага, стандартын улсын хорооны 11.12.90-ны өдрийн 07.01.91-ний өдрийн N 3091 тоот тогтоолоор батлагдсан 1-р нэмэлт өөрчлөлтийг 1991 оны IUS No3-т нийтэлсэн.
1-р нэмэлт, өөрчлөлтийг 1991 оны 3-р IUS-ийн текстийн дагуу "Кодекс" хуулийн товчоо нэвтрүүлсэн.
Энэхүү стандарт нь байгуулагдсан "Авто тээврийн хэрэгслийн эд зүйл, тоног төхөөрөмж, эд ангиудыг батлах нэгдмэл нөхцөл батлах тухай" хэлэлцээрийн 35 дугаар хавсралтад хавсаргасан НҮБ-ын ЕЭК-ийн 36 дугаар "Нийтийн тээврийн хэрэгслийн барилгын нэгдсэн зохицуулалт"-ыг мөрддөг. 1958 оны 3-р сарын 20-нд Женевт.
Автобусны төрлийг батлах тухай 2-р хэсэг (2.2, 2.3-р хэсэг), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11-ийн хавсралт 1, 2-ыг НҮБ-ын ЕБСБНХУ-ын энэхүү журмыг мөрдөж буй орнуудад экспортлох зориулалттай автобусанд хэрэглэнэ. 36.
Энэхүү стандарт нь ЗХУ-д борлуулах зориулалттай автобусанд хамаарна.
Энэхүү стандартыг нэвтрүүлэхээс өмнө үйлдвэрлэж эхэлсэн автобусанд уг стандарт хамаарахгүй.
Хавсралт 6-аас бусад стандартын бүх шаардлагыг заавал биелүүлэх ёстой.
1. ХҮРЭЭЛЭХ ХҮРЭЭ
Энэхүү стандарт нь жолоочоос гадна арван зургаагаас дээш суудалтай болон зогсож буй зорчигчийн багтаамжтай нэг давхарт, нэг болон холбогчтой нийтийн тээврийн автобусанд хамаарна.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
2. НЭР томьёо, тэдгээрийн тодорхойлолт
2.1. Нийтийн автобус - 8-аас дээш зорчигч тээвэрлэх зориулалттай нийтийн тээврийн хэрэгсэл. Нийтийн автобусны гурван ангилал байдаг: I ангилал - хотын автобус; II ангилал - хот хоорондын автобус, III ангилал - холын автобус. Энэ тохиолдолд заасан ангиллын аль нэг автобусыг нэгээс олон ангид хуваарилж болно. Энэ тохиолдолд түүнийг тохирох анги тус бүрээр албан ёсоор баталж болно.
2.1.1. Хотын автобус (I ангилал) - хотын болон хотын захын тээвэрт зориулагдсан, тоноглогдсон автобус; энэ ангиллын автобус нь суудалтай, түүнчлэн зогсох зорчигчдод зориулагдсан хонгилын гадна талбайтай; Эдгээр автобусны загвар нь зорчигчдыг байнга зогсохын дагуу шилжүүлэх боломжийг олгодог.
2.1.2. Хот хоорондын автобус (II ангилал) - хот хоорондын тээвэрт зориулагдсан, тоноглогдсон автобус; Энэ ангиллын автобус нь зогсонги зорчигчдод тусгайлан зориулсан зурвасаас гадуурх хэсэггүй боловч богино зайд коридорт зогсож буй зорчигчдыг тээвэрлэх боломжтой.
2.1.3. Холын зайн автобус (III анги) - хангалттай өндөр тав тухтай хол зайд зөвхөн суудалтай зорчигчдыг тээвэрлэх зориулалттай, тоноглогдсон автобус.
2.1.4. Эргэдэг хэсгээр бие биетэйгээ байнга холбогдсон хоёр хатуу хэсгээс бүрдэх I, II, III зэрэглэлийн автобусыг холбогч автобус гэнэ. Энэ төрлийн автобусанд хоёр хатуу хэсгийн зорчигчийн зай нь хоорондоо холбогдсон байдаг. Эргэдэг хэсэг нь зорчигчдод нэг хатуу хэсгээс нөгөө рүү чөлөөтэй шилжих боломжийг олгодог.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
2.2. Автобусны төрөл - энэ стандартын шаардлагад нийцсэн дизайны шинж чанарын хувьд өөр хоорондоо мэдэгдэхүйц ялгаагүй автобусны ангилал.
2.3. Автобусыг батлах гэдэг нь энэхүү стандартын шаардлагад нийцсэн загварын шинж чанартай автобусны төрлийг батлахыг хэлнэ.
2.4. Зорчигчийн хаалга - жолооч ажлын байранд байх үед хэвийн үйл ажиллагааны нөхцөлд зорчигчдын ашигладаг хаалга.
2.5. Давхар хаалга - хоёр гарцтай эсвэл хоёр гарцтай тэнцэх гарцтай хаалга.
2.6. Яаралтай тусламжийн хаалга - зорчигчийн хаалганаас гадна суурилуулсан бөгөөд зөвхөн онцгой нөхцөл байдал, ялангуяа аюулын үед зорчигчдод гарах гарц болгон ашиглах зориулалттай хаалга.
2.7. Яаралтай тусламжийн цонх - зорчигчдод зөвхөн аюулын үед гарах гарц болгон ашиглах зориулалттай, шиллэгээтэй байх албагүй цонх.
2.8. Яаралтай тусламжийн давхар цонх - хиймэл босоо шугамаар (эсвэл хавтгай) хоёр хэсэгт хуваагдсан яаралтай тусламжийн цонх нь тус бүр нь хэмжээс, онцгой байдлын нэг цонхны хандалтын шаардлагыг хангасан ийм хоёр хэсгийг олж авдаг.
2.9. Зугтах хаалга – Зорчигчдод аюул тулгарсан үед л гарах гарц болгон ашиглах зориулалттай дээвэр дээрх таг.
2.10. Яаралтай гарц - яаралтай тусламжийн хаалга, яаралтай тусламжийн цонх эсвэл яаралтай тусламжийн люк.
2.11. Гарах - зорчигчийн хаалга эсвэл яаралтай гарц.
2.12. Шал буюу платформ - зорчигчид зогсох биеийн хэсэг, суусан зорчигч болон жолоочийн хөл, суудлыг бэхлэх үүрэгтэй.
2.13. Суудал - Зорчигчдод зориулсан аль ч суудал эсвэл эгнээний суудлаас бусад суудал эсвэл эгнээний суудал руу эсвэл ямар ч зорчигчийн хаалганаас ороход зориулагдсан зай. Суудлын эгнээнд суусан зорчигчдын хөлийг байрлуулах зориулалттай суудал эсвэл эгнээний урд 30 см хүртэлх зай, түүнчлэн суудал, эгнээний урд байрлах шат, шат, бусад зайг оруулаагүй болно. зөвхөн зорчигчдод зориулагдсан, тухайн суудал эсвэл эгнээний суудал эзэлдэг суудал.
2.12, 2.13. (Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
2.14. Жолоочийн тасалгаа - жолооны хүрд, удирдлага, багаж хэрэгсэл болон автобусыг жолоодоход шаардлагатай бусад төхөөрөмжүүдийг байрлуулсан жолоочид зориулагдсан зай.
2.15. Автобусны жин - жолооч, зорчигч, ачаа тээшгүй, харин түлш, хөргөлтийн тос, тосолгооны материал, багаж хэрэгсэл, хэрэв байгаа бол сэлбэг бүхий автобусны жин.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
2.16. Нийт жин гэдэг нь автобус үйлдвэрлэгчээс зарласан зөвшөөрөгдсөн дээд жин (энэ масс нь үндэсний эрх бүхий байгууллагаас тогтоосон "зөвшөөрөгдсөн хамгийн их жин"-ээс хэтэрч болзошгүй).
2.17. Холболтын автобусны хоёр хэсгийн байнгын холболт нь зөвхөн цехэд байгаа тоног төхөөрөмжийг ашиглан салгах боломжтой холболт юм.
3. БАТАЛГААХ ХҮСЭЛТ
3.1. Автобусны загварын шинж чанарыг харгалзан загвар батлах өргөдлийг автобус үйлдвэрлэгч буюу түүний итгэмжлэгдсэн төлөөлөгч гаргана.
3.2. Өргөдөл бүрд дараахь баримт бичиг, мэдээллийг гурван хувь хавсаргана.
3.2.1. Автобусны загвар, хэмжээ, хэлбэр, ашигласан материалын талаархи дэлгэрэнгүй тайлбар.
3.2.2. Автобус болон түүний дотоод тоног төхөөрөмжийн зураг.
3.2.3. Доорх өгөгдөл:
3.2.3.1. Бүтцийн нийт массыг килограммаар илэрхийлдэг, холбогч автобусны хувьд бүтцийн нийт массыг хэсэг тус бүрээр тусад нь зааж өгөх ёстой.
3.2.3.2. Бүтцийн нийт массаас тэнхлэг тус бүрт хамаарах ачаалал, килограмм-хүчээр.
3.2.3.3. Жолоочийн жинг харгалзан 75 кг жинтэй автобусны жинг килограммаар тооцно.
3.2.4. Хэрэв нийлүүлсэн бол ачаа тээшний төхөөрөмж.
3.2.5. Ачаа тээш (гар тээшээс бусад) тээвэрлэх тасалгааны нийт хэмжээ шоо метрээр. метр ба эдгээр тасалгаанд авч явах ачааны нийт жинг килограммаар (хэрэв ийм ачаа тээшний тасалгаа байгаа бол).
3.2.6. Дээвэр дээр ачаа тээшний зориулалттай нийт талбайг кв. метр, мөн энэ хэсэгт тээвэрлэж болох ачаа тээшний нийт жинг килограммаар (хэрэв ийм газар өгсөн бол).
3.2.7. Суурин болон зогсож буй зорчигчдод зориулагдсан нийт талбайн хэвтээ проекц. метр.
3.2.8. Зогсож буй зорчигчдод зориулагдсан нийт талбайн хэвтээ проекц, кв. 5.2-т заасны дагуу тооцсон метр.
3.2.9. Суудлын тоо.
3.2.10. Тооцоолсон нийт зорчигчдын тоо.
3.2.11. Зөвшөөрөл авахаар ирүүлсэн автобус аль эсвэл аль ангилалд хамаарах вэ.
3.3. Зөвшөөрлийн туршилт хийх эрх бүхий техникийн үйлчилгээ нь зөвшөөрөгдөх автобусны төрлийг автобусны төлөөлөгчтэй танилцуулах ёстой.
4. БАТАЛГАА
4.1. НҮБ-ын ЕЭК-ийн 36 дугаар журмын дагуу зөвшөөрөл авахаар ирүүлсэн автобус нь энэ стандартын 5-р хэсгийн шаардлагыг хангаж байвал энэ төрлийн автобусыг зөвшөөрнө.
4.2. Зөвшөөрөгдсөн автобусны төрөл тус бүрд зөвшөөрлийн дугаар олгогдсон бөгөөд эхний хоёр орон нь НҮБ-ын Европын аюулгүй байдлын зөвлөлийн 36 дугаар журамд оруулсан нэмэлт, өөрчлөлтийн цувралыг (одоогоор "02", 1986 оны 9-р сарын 7-нд хүчин төгөлдөр болсон 02 цуврал нэмэлт, өөрчлөлтөд харгалзах) заадаг. зөвшөөрөл олгох хүртэл энэхүү журамд хийгдсэн хамгийн сүүлийн үеийн томоохон техникийн өөрчлөлтүүд. Хэлэлцэн тохирогч нэг тал 2.2-т заасны дагуу өөр төрлийн автобусанд ижил дугаар олгож болохгүй.
4.3. НҮБ-ын ЕЭК 36-р дүрмийг дагаж мөрдөж буй Гэрээнд оролцогч талуудад энэхүү стандартын 1-р хавсралтад заасан загвар болон автобусны загварын зурагт нийцсэн маягтын дагуу энэхүү стандартыг үндэслэн автобусны төрлийг батлах, зөвшөөрөхгүй байх тухай мэдэгдэнэ. автобус (зөвшөөрөх хүсэлт гаргасан аж ахуйн нэгжээс өгсөн), дээд хэмжээ А4 (210х297 мм) буюу түүнээс олон, тохирох масштабаар.
4.4. Энэхүү стандартын дагуу батлагдсан автобусны төрөлд нийцсэн автобус тус бүр дээр зөвшөөрлийн бүртгэлийн картанд заасны дагуу харагдахуйц, хялбар хүрч болох газар наасан байна.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
4.4.1. Олон улсын зөвшөөрлийн тэмдэг нь:
4.4.1.1. Зөвшөөрөл олгосон улсын ялгах дугаар бүхий "" үсгийг агуулсан дугуйлангаас*

_________________
* 1 - ХБНГУ, 2 - Франц, 3 - Итали, 4 - Нидерланд, 5 - Швед, 6 - Бельги, 7 - Унгар, 8 - Чехословак, 9 - Испани, 10 - Югослав, 11 - Их Британи, 12 - - Австри , 13 - Люксембург, 14 - Швейцарь, 15 - Бүгд Найрамдах Ардчилсан Герман, 16 - Норвеги, 17 - Финланд, 18 - Дани, 19 - Румын, 20 - Польш, 21 - Португал, 22 - Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Холбоот Улс; Авто тээврийн хэрэгслийн тоног төхөөрөмж, эд ангиудыг харилцан хүлээн зөвшөөрөх тухай нэгдмэл нөхцөл батлах тухай хэлэлцээрийг соёрхон батлах тухай, эсхүл энэхүү гэрээнд нэгдэн орсон дарааллаар нь дараах серийн дугааруудыг бусад улс орнуудад олгоно. , мөн тэдгээрт олгогдсон дугаарыг НҮБ-ын Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Хэлэлцээрт оролцогч талуудад мэдэгдэнэ.

4.4.1.2. 4.4.1.1-д заасан тойргийн баруун талд "36" гэсэн тооноос хойш үсэг, зураас, зөвшөөрлийн дугаарыг оруулна.
4.4.1.1, 4.4.1.2. (Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
4.4.2. 4.4.1.2-т заасан тооноос босоо шугамаар тусгаарлагдсан, автобусыг зөвшөөрсөн ангилалд харгалзах ром тооноос бүрдэх нэмэлт тэмдэг.
4.5. Хэрэв уг автобус нь Гэрээнд хавсаргасан бусад дүрмийн үндсэн дээр ЗХУ-д албан ёсоор батлагдсан автобусны төрөлтэй тохирч байвал 4.4.1.1-д заасан тэмдэглэгээг давтаж болохгүй; энэ тохиолдолд 4.4.1.2-т заасан дугаар, түүнчлэн ЗХУ-д зөвшөөрөл олгодог НҮБ-ын ЕЭК-ийн бусад журмын зөвшөөрлийн дугаар, нэмэлт тэмдгийг заасан тэмдгийн баруун талд босоо баганад байрлуулах ёстой. 4.4.1.1-д.
4.6. Зөвшөөрлийн тэмдэг нь гаргацтай, арилдаггүй байх ёстой.
4.7. Зөвшөөрлийн тэмдгийг автобусны шинж чанарыг харуулсан үйлдвэрлэгчийн наасан хавтангийн хажууд байрлуулах буюу уг хавтан дээр наасан байна.
4.8. Зөвшөөрөх тэмдгийн жишээг 2-р хавсралтад үзүүлэв.
5. ТЕХНИКИЙН ШААРДЛАГА
5.1. Ачааллын хуваарилалт
5.1.1. Замын тэгш хэсэгт зогсож буй автобусны ачааллын хуваарилалт нь урд тэнхлэг эсвэл тэнхлэг нь дор хаяж дараахь зүйлийг даах ёстой.
5.1.1.1. Автобусны ачааны жингийн 25% дээр нэмээд жолоочийн суудалд байрлуулсан 75 кг жинг тооцвол I ангиллын автобусанд энэ үзүүлэлтийг 20% хүртэл бууруулж болно.
5.1.1.2. Суудал тус бүр дээр байрлуулсан массын нийлбэр, зогсох зорчигчдод зориулж байрлуулсан, талбайд жигд тархсан массын нийлбэрээр автобусыг ачаалах үеийн бүх бүтцийн ачааллын 25%, жин ачаа тээшний тасалгаанд жигд хуваарилж, тохиромжтой тохиолдолд дээврийн тавиур дээр жигд хуваарилсан масстай.
5.1.1.3. Холболттой автобусны хувьд 5.1.1.1-д заасны дагуу жийргэвчний жин, 5.1.1.2-т заасан бүтцийн нийт жингийн ачааллын 20%.
(Нэмэлт танилцуулсан Илчлэлт N 1).
5.1.2. Янз бүрийн ангиллын автобусны утгыг 5.3-т өгсөн болно.
5.1.3. Энэ утгыг шоо метрээр илэрхийлсэн дор хаяж 100 байх ёстой гэсэн үндсэн дээр килограмм дахь тоон утгыг авна. метр.
5.1.4. Энэ утгыг дээвэр дээр 75 кг / м-ээс багагүй жинтэй ачаа тээшний жингийн хуваарилалтын тооцооноос авсан болно.
5.2. Зорчигчийн бүс
5.2.1. Зорчигчдод зориулагдсан нийт талбайг автобусны биеийн нийт дотоод талбайгаас хасч тодорхойлно.
5.2.1.1. Жолоочийн тасалгааны талбай;
5.2.1.2. 30 см-ээс ихгүй гүнтэй хаалганы болон бусад шатуудын талбай;
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.2.1.3. Шалны түвшнээс 135 см-ээс бага өндөр зайтай эсвэл сууж буй зорчигчийн хөлийг байрлуулах зориулалттай тавцан бүхий аливаа талбайн талбай;
5.2.1.4. Бариул ба/эсвэл хашлагын ард байрлах автобусны эргэлтийн хэсгийн аль нэг хэсгийн талбай.
5.2.2. Зогсож буй зорчигчдод зориулагдсан талбайг (зөвхөн зогсож буй зорчигч тээвэрлэхийг зөвшөөрдөг I ба II ангиллын автобусанд) дараахь үзүүлэлтээс хасч тодорхойлно.
5.2.2.1. I ангиллын автобусны хувьд:
5.2.2.1.1. Шалны налуу нь 6% -иас багагүй, 5.6.6-д заасан талбайн хувьд 8% -иас дээш гарах гарцын гадна байрлах талбайн талбай;
5.2.2.1.2. Бүх суудал эзэлдэг, зогсож буй зорчигч явах боломжгүй газар нутаг;
5.2.2.1.3. Шалны түвшнээс дээш чөлөөт өндөр нь 190 см-ээс бага талбай, хойд тэнхлэгийн тэнхлэгээс 1.5 м-ийн өмнө байрлах хөндлөн босоо хавтгайн ард байрлах талбайн хувьд - 180 см-ээс бага (бариул ба бариул) тооцохгүй);
5.2.2.1.4. Жолоочийн суудлын дэрний гадаргуугийн төв хэсэг (хамгийн арын байрлалд байх үед) болон автобусны эсрэг талд байрлах гадна талын арын толины төвийг дайран өнгөрөх босоо хавтгайн урд байрлах хэсэг;
5.2.2.2. II ангиллын автобусны хувьд:
гарцын гадна байрлах бүх талбайн талбай.
5.3. Газрын тоо
5.3.1. Автобус нь 5.6.8-д заасан шаардлагыг хангасан суудалтай байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн тоо нь талбайн метр квадратаас багагүй, бүхэл тоо хүртэл дугуйрсан байх ёстой.
5.3.2. Зорчигчийн багтаамжийг дараахь томъёогоор тооцоолно.
,
хаана ба - 1-р хүснэгтийн дагуу.
Хүснэгт 1

_________________
* 3 кг-тай тэнцэх гар тээшний жин багтана.

** II, III ангиллын автобусыг I зэрэглэлийн автобусаар албан ёсоор зөвшөөрсөн тохиолдолд зөвхөн гадна талаас нь нэвтрэх боломжтой ачаа тээшний тасалгаанд тээвэрлэж буй ачааны жинг тооцохгүй.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.3.3. Автобус ба тэнхлэгийн ачааллын нийт жинг зорчигчийн багтаамж, ачаа тээшний жин () килограммаар тооцож тодорхойлно.
5.4. галын хамгаалалт
5.4.1. хөдөлгүүрийн тасалгаа
5.4.1.1. Хөдөлгүүрийн тасалгаанд түлш, тос үл нэвтрэх материалаар доторлогоогүй бол шатамхай, шингээгч түлш, тос материалыг ашиглах ёсгүй.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.4.1.2. Хөдөлгүүрийн тасалгааны дизайн нь түүний аль нэг газарт түлш, тос хуримтлагдах боломжийг үгүйсгэх ёстой бөгөөд шаардлагатай бол ус зайлуулах нүх гаргаж болно.
5.4.1.3. Хөдөлгүүрийн тасалгаа эсвэл бусад дулааны эх үүсвэрийн хооронд (жишээлбэл, сааруулагч, өрөөний халаагуур гэх мэт эрчим хүч шингээхэд зориулагдсан төхөөрөмж, халуун ус ашиглахаас бусад тохиолдолд) болон автобусны бусад хэсгүүдийн хооронд галд тэсвэртэй материалыг байрлуулах шаардлагатай.
5.4.2. Шатахууны савны дүүргэгч хүзүү
5.4.2.1. Шатахууны савны дүүргэгч хүзүүнд зөвхөн автобусны гадна талаас нэвтрэх боломжтой байх ёстой.
5.4.2.2. Түлшний савны дүүргэгч хүзүү нь түлшний сав нь бензинд зориулагдсан бол аль ч хаалганаас 50 см-ээс багагүй зайд, дизель түлшинд зориулагдсан бол 25 см-ээс багагүй зайд байх ёстой; тэдгээрийг зорчигч болон жолоочийн тасалгаанд хийж болохгүй. Дүүргэгч нүхний байршил нь түлш цэнэглэх үед хөдөлгүүр эсвэл яндангийн системд түлш орох боломжгүй байх ёстой.
5.4.2.3. Түлшний бөглөө эсвэл савны даралтын тэнцвэржүүлэгчээр дамжин түлш нэвчиж, сав бүрэн хөмөрсөн байсан ч нэвчихийг зөвшөөрдөг.
5.4.2.4. Хэрэв дүүргэгч хүзүү нь автобусны хажуу талд байрладаг бол хаалттай байрлалд байгаа залгуур нь биеийн зэргэлдээ гадаргуугаас гадагш гарах ёсгүй.
5.4.2.5. Дүүргэгч тагны загвар нь аяндаа нээгдэх боломжийг үгүйсгэх ёстой.
5.4.3. түлшний савнууд
5.4.3.1. Түлшний савны бэхэлгээний загвар нь найдвартай байх ёстой. Танкны байрлал нь урд талын мөргөлдөөний үед автобусны бүтцээр хамгаалагдсан байх ёстой. Шатахууны савны аль ч элемент нь биеийн урд талын гадаргуугаас 60 см-ээс бага зайд байрлах ёсгүй.
5.4.3.2. Шатахууны савны элементүүдийн аль нь ч биеийн нийт өргөнөөс хэтэрч болохгүй.
5.4.3.3. Бүх түлшний савнууд нь цуврал үйлдвэрлэлийн дүүргэгч хоолой, хүзүү, залгуур бүхий тусдаа багц дээр хийгдсэн гидравлик дотоод даралтын туршилтанд хамрагдана. Танк нь бүрэн усаар дүүрсэн байна. Түлшний хоолойгоор дамжуулан савны гаднах агаар мандалд ямар нэгэн харилцаа холбоог хассаны дараа харьцангуй даралтыг аажмаар хоёр дахин их даралттай, гэхдээ 0.3 бараас багагүй, нэг минутын турш хадгална. Энэ хугацаанд савны хананд хагарал, гоожиж байх ёсгүй, гэхдээ байнгын хэв гажилтыг зөвшөөрдөг.
5.4.3.4. Шатахууны сав нь зэврэлтэнд тэсвэртэй байх ёстой.
5.4.3.5. Хэт их даралтыг эсвэл ажлын хэмжээнээс давсан даралтыг зохих нөхөн олговрын төхөөрөмж (хавхлага, аюулгүйн хавхлага гэх мэт) ашиглан автоматаар гаргах ёстой. Эдгээр төхөөрөмжүүдийн загвар нь гал гарах магадлалыг бүрэн үгүйсгэх ёстой.
5.4.4. Нийлүүлэлтийн систем
5.4.4.1. Зорчигчид болон жолооч нарт зориулагдсан тасалгаанд түлшний системийн ямар ч төхөөрөмж, элемент байх ёсгүй.
5.4.4.2. Түлшний шугам болон түлшний системийн бусад элементүүдийг байрлуулах нь эвдрэлээс хамгийн их хамгаалалтыг хангах ёстой.
5.4.4.3. Автобус эсвэл түүний цахилгаан станцын бүх бүтцийн гажуудал, гулзайлтын хэв гажилт, чичиргээ нь түлшний шугамд хэт их ачаалал үүсгэхгүй байх ёстой.
5.4.4.4. Эрчим хүчний системийн хатуу элементүүдтэй хоолой эсвэл хоолойн холболтын дизайн, суурилуулалт нь автобус эсвэл түүний цахилгаан станцын бүх бүтцийн байгалийн хөгшрөлт, гажуудал, гулзайлтын хэв гажилт, чичиргээнээс үл хамааран ашиглалтын нөхцөлд тэдгээрийн битүүмжлэлийг хангах ёстой.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.4.4.5. Түлшний системийн элементүүдийн байршил нь алдагдсан тохиолдолд түлш нь зөвхөн зам дээр гарах бөгөөд яндангийн системийн элементүүдтэй холбогдох боломжийг бүрэн үгүйсгэх ёстой.
5.4.5. Яаралтай унтраалга
5.4.5.1. Автобус нь жолоочийн ажлын байрнаас хол зайд байрлах ослын унтраалгатай байх ёстой бөгөөд дараахь функцийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэхэд зориулагдсан байх ёстой.
5.4.5.1.1. Хөдөлгүүрийг хурдан зогсоох;
5.4.5.1.2. Түлшний хоолойд түлшний саванд аль болох ойрхон суурилуулсан түлшний хангамжийг таслах төхөөрөмжийг идэвхжүүлэх;
5.4.5.1.3. 5.4.5.1.4-т заасан функцийг хангасан хэлхээг эс тооцвол аль болох ойрхон суурилуулсан, цахилгаан тоног төхөөрөмжийн сүлжээнээс ядаж нэг терминалыг нь салгах чадвартай зайны унтраалгыг идэвхжүүлэх; ба тахографын тэжээлийн хэлхээ;
5.4.5.1.4. Автобусны дохиоллын системийг автоматаар идэвхжүүлнэ.
5.4.5.2. Онцгой байдлын унтраалга нь тодорхой тэмдэглэгдсэн байх ёстой бөгөөд түүнийг хэрхэн ажиллуулах талаар тодорхой тайлбартай байх ёстой.
5.4.5.3. 5.4.5.1-д заасан функцийг яаралтай зогсоох унтраалгаас гадна эдгээр удирдлага нь яаралтай зогсоох унтраалгын ажилд саад учруулахгүй байх тохиолдолд тусдаа удирдлагаар гүйцэтгэж болно.
5.4.6. цахилгаан тоног төхөөрөмж
5.4.6.1. Бүх цахилгааны утаснууд нь зохих ёсоор тусгаарлагдсан байх ёстой бөгөөд бүх цахилгаан тоног төхөөрөмж нь дулаан, чийгшлийг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой. Хөдөлгүүрийн тасалгаанд бүх цахилгаан эд анги нь зохих температур, тос, утааг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.4.6.2. Цахилгаан хэлхээний аль ч утас нь угсралтын арга, орчны хамгийн их температурыг харгалзан энэ утсанд зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс давсан гүйдэл хийхийг зөвшөөрдөггүй.
5.4.6.3. Стартер, гал асаах хэлхээ (албадан асаах тохиолдолд), оч залгуур, хөдөлгүүрийг зогсоох төхөөрөмж, цэнэглэх хэлхээ, батерейгаас бусад бүх төхөөрөмжийн цахилгаан хангамжийн хэлхээ бүр нь гал хамгаалагч эсвэл таслуураар тоноглогдсон байх ёстой. Гэсэн хэдий ч бага гүйдлийн төхөөрөмжийг тэжээх хэлхээг түүгээр урсах гүйдэл нь 16 А-аас ихгүй тохиолдолд ердийн гал хамгаалагч эсвэл таслуураар хангаж болно.
5.4.6.4. Бүх утаснууд нь эвдрэх, үрэгдэх, элэгдэхээс зайлсхийхийн тулд найдвартай хамгаалагдсан байх ёстой.
5.4.6.5. Автобусны нэг буюу хэд хэдэн цахилгаан хэлхээн дэх RMS хүчдэл 100 В-оос хэтэрсэн тохиолдолд газардуулгагүй тэжээлийн эх үүсвэрийн терминал бүр дээр тусгаарлагдсан гарын авлагын унтраалга суурилуулсан байх ёстой бөгөөд энэ нь заасан бүх цахилгаан хэлхээг үндсэн тэжээлийн эх үүсвэрээс салгах боломжийг олгодог; Эдгээр унтраалга нь автобусны жолоочийн суудлаас хүрэх зайд байх ёстой бөгөөд ийм унтраалга нь автобусны заавал байх ёстой гадаад гэрлийн цахилгаан хангамжийн хэлхээг таслах ёсгүй.
5.4.6.6. Дотор гэрэлтүүлгийн хамгийн багадаа хоёр хэлхээтэй байх шаардлагатай бөгөөд тэдгээрийн аль нэгнийх нь эвдрэл нь нөгөөгийнхөө үйл ажиллагаанд нөлөөлөхгүй. Зөвхөн оролт, гарцыг байнга гэрэлтүүлэх зориулалттай хэлхээг эдгээр хэлхээний нэг гэж үзэж болно.
5.4.7. Цэнэглэдэг батерей
5.4.7.1. Батерейг хялбархан хүрч болох газар байрлуулж, сайтар хамгаалсан байх ёстой.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.4.7.2. Зайны тасалгаа нь зорчигч болон жолоочийн тасалгаанаас тусгаарлагдсан, гаднах агаараар сайн агааржуулалттай байх ёстой.
(Нэмэлт танилцуулсан Илчлэлт N 1).
5.4.8. Гал унтраагч, анхны тусламжийн хэрэгсэл
5.4.8.1. Автобус нь нэг буюу хэд хэдэн гал унтраагч суурилуулах газар байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн аль нэг нь жолоочийн суудалд ойрхон байх ёстой. Гал унтраагч тус бүрийг байрлуулах газар дор хаяж 600x200x200 мм хэмжээтэй байх ёстой.
5.4.8.2. Автобусанд нэг буюу хэд хэдэн анхны тусламжийн хэрэгсэл суурилуулах зай байх ёстой. Анхны тусламжийн хэрэгсэл бүрт зориулсан газар нь дор хаяж 360x200x100 мм хэмжээтэй байх ёстой.
5.4.9. материал
Шатамхай материалыг зохих ёсоор хамгаалаагүй бол яндангийн хоолойноос 10 см зайд байрлуулж болохгүй.
5.5. Гаралт
5.5.1. Тоо
5.5.1.1. I зэрэглэлийн автобусны хувьд зорчигчийн хаалганы тоо хамгийн багадаа Хүснэгт 2-т заасны дагуу байх ёстой.
хүснэгт 2

_________________
* Жолоочийг эс тооцвол.

5.5.1.2. II ба III ангиллын автобусны хувьд хаалганы тоо дор хаяж хоёр байх ёстой: нэг зорчигч, нэг яаралтай тусламж, хоёр зорчигч.
5.5.1.3. Бүх ангиллын моторт автобусны зорчигчийн хаалгыг 5.5.4.1.1-д заасан зохицуулалтыг ажиллуулсны дараа гараар хялбархан онгойлгох боломжтой тохиолдолд л энэ хүрээнд гарц гэж үзнэ.
5.5.1.4. Аваарийн гарцын шаардагдах хамгийн бага тоо нь нийт гарцын тоо 3-р хүснэгтэд заасантай тохирч байх ёстой.
Хүснэгт 3

_________________
* Жолоочийг эс тооцвол.

Анхаарна уу. Заасан тооны гарцын хувьд аврах нүх нь яаралтай тусламжийн гарцуудын зөвхөн нэгд тооцогддог.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.5.1.5. Холболттой автобусанд байх ёстой гарцын хамгийн бага тоог тооцоолохдоо түүний хатуу хэсэг бүрийг тусдаа автобус гэж нөхцөлт байдлаар авч үзэх хэрэгтэй. Хэсэг тус бүрийн зорчигчдын тоог эргэдэг тавцангийн төвөөр татсан босоо хөндлөн хавтгайн өмнө болон дараа нь тодорхойлно.
5.5.1.6. Хэрэв жолоочийн тасалгаа нь зорчигчийн тасалгаанд нэвтрэх эрхгүй бол жолоочийн тасалгаа нь нэг талд байрлах ёсгүй хоёр гарцтай байх ёстой; хэрэв эдгээр гарцуудын аль нэг нь цонх бол 5.5.4.3-т заасан аваарийн цонхонд тавигдах шаардлагыг хангасан байх ёстой.
5.5.1.7. Давхар зорчигчийн хаалга нь хоёр хаалга, давхар ослын цонх нь яаралтай тусламжийн хоёр цонх гэж тооцогддог.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.5.1.8. Хэрэв дээвэр дээр яаралтай тусламжийн нүх байгаа бол тэдгээрийн тоог дор хаяж 4-р хүснэгтэд заасан байх ёстой.
Хүснэгт 4

_________________
* Жолоочийг эс тооцвол.

5.5.2. Байршил
5.5.2.1. Автобусны зорчигчийн хаалганууд нь замын хашлага* хамгийн ойр талд байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн нэгээс доошгүй нь автобусны урд талын хагаст байх ёстой.

_________________
* "Хажуугийн хажуу" нь тухайн тээврийн хэрэгслийн бүртгэлтэй улсаас хамаарна.

5.5.2.2. Автобусны урд болон хойд талын хагас бүрт дор хаяж нэг хаалга байх ёстой бөгөөд эдгээр хаалганы аль нэгнийх нь дундаж босоо хавтгай хоорондын зай нь автобусны уртын дундаж хавтгайд перпендикуляр байхаар байрлуулсан байх ёстой. нийт уртын дор хаяж 40% байна.
5.5.2.3. Хажуугийн хана бүр бараг тэнцүү тооны нүхтэй байхаар гарцыг байрлуулах ёстой. Автобус нь урд болон хойд ханаар, эсвэл дээвэр дээрх аваарийн нүхээр дамжих дор хаяж нэг аваарийн гарцтай байх ёстой. Үүний зэрэгцээ, холбогч автобусны хувьд түүний хатуу хэсэг бүрийг тусдаа автобус гэж үзэх ёстой бөгөөд тэдгээрийн холболтыг гарц гэж үзэхгүй.
5.5.2.4. Автобусны нэг талд байрлах гарц нь уртын дагуу жигд байх ёстой.
5.5.2.5. Зорчигчийн хаалга биш бол автобусны арын хананд хаалгатай байхыг зөвшөөрнө.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.5.2.6. Хэрэв автобус нь аврах нүхтэй бол тэдгээрийг дараах байдлаар байрлуулна: хэрэв зөвхөн нэг бөгстэй бол дээвэрийн дунд хэсэгт байрлуулна; хэрэв хоёр тагтай бол тэдгээрийн хоорондох зайг шугамын дагуу хэмжинэ. автобусны уртын дундаж хавтгайтай зэрэгцээ, дор хаяж 2 м байх ёстой.
5.5.3. Хамгийн бага хэмжээсүүд
5.5.3.1. Төрөл бүрийн төрлийн гаралт нь 5-р хүснэгтэд заасан хэмжээнээс багагүй хэмжээтэй байх ёстой.
Хүснэгт 5

Хэмжээний тэмдэглэгээ I ангилал II ангилал III ангилал Нэмэлт нөхцөлХаалганы өндөр, 180 см - Өргөн, см Энэ хэмжээсийг бариулын түвшинд хэмжихэд 10 см-ээр багасгаж болно.Хаалганы өндөр, см - Өргөн, см Талбай, см Цонхны нээлхий нь 50 см өндөр, 70 см өргөн тэгш өнцөгт хэлбэртэй байх ёстой - Цонхны нээлхий нь 35 см өндөр, 155 см өргөн тэгш өнцөгт хэлбэртэй байх ёстой бөгөөд түүний булангуудыг 25 см хүртэл радиустай дугуйруулж болно.зугтах нүх Талбай, см Нүхний нээлхий нь 50х70 см хэмжээтэй тэгш өнцөгт хэлбэртэй байх ёстой

Гаралтын төрлүүд
зорчигчийн хаалга	165
	Нэг хаалга: 65 Давхар хаалга: 120
яаралтай тусламжийн хаалга	125
	55
яаралтай тусламжийн цонх		4000
Арын хананд яаралтай тусламжийн цонх*		-
нүхний нүхний нээлхий	4000

_________________
* Энэхүү шаардлагын дагуу хүснэгтэд дээр дурдсан ослын цонхны хэмжээсийг өгөх боломжгүй тохиолдолд арын хананд яаралтай тусламжийн цонх хийж болно.

(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.5.4. Техникийн шаардлага
5.5.4.1. Зорчигчийн хаалга
5.5.4.1.1. Хаалга тус бүрийн алсын удирдлагын систем нь автобусны дотор болон гадна талаас эдгээр хаалганы ойролцоо байрлах ёстой бөгөөд гаднах удирдлагыг тусгай үүрэнд байрлуулсан байх ёстой.
5.5.4.1.2. Зорчигчийн хаалгыг дотор болон гадна талаас нь гараар нээх боломжтой байх ёстой. Хаалгыг түгжсэний дараа дотроос нь онгойлгох боломжтой бол гаднаас нь түгжих төхөөрөмжтэй байхыг зөвшөөрнө.
5.5.4.1.3. Гаднах хаалганы онгойлгох удирдлага нь автобусыг тоноглогдсон төлөвт, хавтгай хэвтээ гадаргуу дээр зогсож байх үед замын түвшингээс 180 см-ээс ихгүй өндөрт байрлах ёстой.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.5.4.1.4. Зөвхөн гараар нээгддэг нэг навчит хаалгыг нугас эсвэл нугас дээр өлгөх ёстой бөгөөд хэрэв автобус хаалга онгорхой байхад урагш хөдөлж, автобусны ерөнхий өргөнөөс давсан хэсгүүд нь ямар нэгэн үл хөдлөх зүйлд хүрэх үед, хаалга хаагдах хандлагатай байдаг.
5.5.4.1.5. Хэрэв хаалганууд нь автомат түгжээтэй ("Англи") түгжээтэй бол тэдгээр нь хоёр байрлалтай байх ёстой.
5.5.4.1.6. Хаалга хаагдсан үед дотор талын шатыг хаадаг хаалганы дотор талд ямар ч төхөөрөмж байх ёсгүй.
5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6. (Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.5.4.1.7. Зорчигчийн хаалганы ойролцоох талбайн ажлын байрнаас гадна болон дотор талаас шууд харагдах байдал хангалтгүй бол эдгээр газруудад жолоочийн харагдах байдлыг хангах оптик төхөөрөмжөөр хангана.
5.5.4.2. Яаралтай тусламжийн хаалга
5.5.4.2.1. Яаралтай тусламжийн хаалга нь дотроо болон гадна талаас гараар нээх төхөөрөмжтэй байх ёстой. Ердийн онгойлгох механизмаар түгжигдсэний дараа дотроос нь нээх боломжтой бол гаднаас хаалгыг түгжих төхөөрөмжийг зөвшөөрнө.
5.5.4.2.2. Яаралтай тусламжийн хаалгыг онгойлгох, хаахад эрчим хүчний аливаа эх үүсвэр (булчингаас бусад) ашиглах төхөөрөмж байх ёсгүй бөгөөд гулсах төрлийн байж болохгүй.
5.5.4.2.3. Автобусыг тоноглосон, хавтгай хэвтээ гадаргуу дээр зогсож байх үед аваарын хаалганы гадна бариул нь замын түвшингээс 180 см-ээс ихгүй өндөрт байрлах ёстой.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл. Илчлэлт N 1).
5.5.4.2.4. Яаралтай тусламжийн хаалгыг зөвхөн урд талаас нь өлгөх хэрэгтэй. Хэрвээ хаалгыг онгойлгохыг хязгаарлах төхөөрөмж байгаа бол тэдгээр нь хаалгыг хамгийн багадаа 100 ° өнцгөөр онгойлгож, энэ байрлалд байлгахыг зөвшөөрөх ёстой.
5.5.4.2.5. Яаралтай тусламжийн хаалганууд нь гадагшаа нээгдэх ёстой бөгөөд тэдгээрийн хийц нь цохилтын үр дүнд автобусны биений хэв гажилтын үед ч гацах магадлал хамгийн бага байх ёстой.
5.5.4.2.6. Жолоочийн суудал болон жолооны хүрд хоорондын зайд нэвтрэх шаардлагатай бол жолоочийн хаалгыг яаралтай гарах хаалга гэж үзэх боломжгүй.
5.5.4.2.7. Жолоочийн суудлаас харахад хэцүү яаралтай тусламжийн хаалганууд нь хаалга нь бүрэн хаагдаагүй, түгжигдээгүй гэдгийг жолоочид анхааруулдаг дуут төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь хаалганы хөдөлгөөнөөр биш харин хаалганы түгжээгээр ажиллах ёстой.
5.5.4.3. яаралтай тусламжийн цонх
5.5.4.3.1. Яаралтай тусламжийн цонх нь нээлхийгээс хурдан салгах төхөөрөмжтэй, эсвэл дотор болон гадна талаасаа амархан, хурдан онгойдог, эсвэл амархан хагардаг хамгаалалтын шилтэй байх ёстой. түгжигдсэний дараа цонхыг дотроос нь нээх боломжтой бол.

__________________
* Сүүлийнх нь давхарласан шил эсвэл хуванцар яаралтай цонхны шиллэгээг ашиглах боломжийг үгүйсгэдэг.

5.5.4.3.2. Аваарийн цонх нь дээд хэсгийн дагуу нугастай байвал цонхыг онгорхой байрлалд барих төхөөрөмжөөр хангана. Онгойлгож, салгаж болох яаралтай тусламжийн цонхнууд нь онгойлгох эсвэл гадна талд ил байх ёстой.
5.5.4.3.3. Цонхны шууд доор байрлах шалнаас дээш аваарын цонхны ирмэгийн хавтангийн өндөр нь 100-аас ихгүй, 50 см-ээс багагүй хашаа байх ёстой бөгөөд 5.5.3.1-д заасан тэгш өнцөгтийг байрлуулах хэмжээтэй байх ёстой.
5.5.4.3.4. Жолоочийн суудлаас харахад хэцүү бүх ослын цонхнууд нь салгах, шил хагалах зэргээс бусад тохиолдолд цонхнууд нь бүрэн хаагдаагүй, бэхлэгдээгүй гэдгийг жолоочид анхааруулдаг дуу авианы төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь цонхны хөдөлгөөнөөр биш харин цонхны түгжээгээр ажиллах ёстой.
5.5.4.4. яаралтай тусламжийн нүхнүүд
5.5.4.4.1. Аврах нүх нь гулсах эсвэл эвхэгддэг хэлбэртэй байна. Дуслах нүхийг зөвшөөрөхгүй. Аврах нүх бүр нь автобусанд чөлөөтэй нэвтрэх болон автобуснаас гарахад саад болохгүй байхаар ажиллах ёстой.
5.5.4.4.2. Зугтах нүх нь дотроо болон гадна талаасаа онгойлгоход хялбар байх ёстой. Энэ шаардлагыг автобусны дотор талд зөвшөөрөлгүй нэвтрэхээс сэргийлж аврах нүхийг түгжих боломжийг хаасан гэж ойлгож болохгүй бөгөөд аврах нүхийг ердийн онгойлгох механизм ашиглан дотроос нь үргэлж онгойлгох боломжтой.
5.5.4.5. Эвхэгддэг алхмууд
Эвхэгддэг алхмууд (хөлийн тавцан), хэрэв байгаа бол дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.
5.5.4.5.1. Тэд холбогдох зорчигч эсвэл яаралтай тусламжийн хаалгатай синхрончлон ажиллах ёстой.
5.5.4.5.2. Хаалга хаагдсан үед эвхэгддэг гишгүүрийн аль ч элемент нь биеийн зэргэлдээ хэсгүүдийн контураас 10 мм-ээс дээш цухуйж болохгүй.
5.5.4.5.3. Хаалга онгорхой, эвхэгддэг гишгүүрийг сунгасан тохиолдолд түүний гадаргуугийн талбай нь 5.6.7-д заасан шаардлагыг хангасан байх ёстой.
5.5.4.5.4. Хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар автобусыг байрлалаас нь алхам алхмаар сунгах боломжийг үгүйсгэх хэрэгтэй.
5.5.4.5.5. Автобус хөдөлж байх үед алхмыг сунгах боломжийг үгүйсгэх ёстой. Алхам жолоодлогын эвдрэл гарсан тохиолдолд гишгүүр нь ухарч, татагдсан байрлалд байх ёстой. Гэсэн хэдий ч алхамын ийм эвдрэл, гэмтэл нь харгалзах хаалганы үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлж болохгүй.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.5.4.5.6. Хэрэв зорчигч эвхэгддэг гишгүүр дээр зогсож байвал холбогдох хаалгыг хаах боломжийг хасах хэрэгтэй. Энэхүү шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг шалгана, алхмын төвд бага насны хүүхдийн жинд тохирсон 15 кг жинтэй. Энэ шаардлага нь жолоочийн харааны бүсэд шууд хамаарах хаалганд хамаарахгүй.
5.5.4.5.7. Эвхэгддэг гишгүүрийн хөдөлгөөн нь зорчигчид болон автобусны зогсоол дээр автобус хүлээж буй хүмүүст гэмтэл учруулахгүй байх ёстой.
5.5.4.5.8. Эвхэгддэг гишгүүрийн гадна талын булангуудыг 5 мм-ээс багагүй радиустай дугуйрсан байх ёстой; шатны ирмэгийг 2.5 мм-ээс багагүй радиустай дугуйрсан байх ёстой.
5.5.4.5.9. Зорчигчийн хаалгыг онгорхой байхад эвхэгддэг гишгүүрийг сунгасан байрлалд найдвартай барих ёстой. Нэг хаалганы гишгүүрийн голд 136 кг ачаа, давхар хаалганд 272 кг ачааг байрлуулахдаа гишгүүрийн аль ч цэгийн хазайлт 10 мм-ээс ихгүй байна.
5.5.5. бичээсүүд
5.5.5.1. Яаралтай гарах гарц бүрийг автобусны гадна болон дотор "Аваарын гарц" гэж тэмдэглэсэн байх ёстой.
5.5.5.2. Автобусны дотор болон гадна талын зорчигчийн хаалга, бүх аваарийн гарцын удирдлага нь зохих тэмдэг эсвэл тодорхой тэмдэглэгдсэн байх ёстой.
5.5.5.3. Яаралтай гарах гарцын бүх удирдлага эсвэл тэдгээрийн ойролцоо тэдгээрийг хэрхэн ашиглах талаар тодорхой зааварчилгаатай байх ёстой.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.5.5.4. 5.5.5.1-5.5.5.3-т заасан бичээсийг ямар хэлээр бичихийг автобусыг бүртгэсэн улсын захиргааны байгууллага тогтооно.
5.6. Зорчигчийн орон зайн зохион байгуулалт
5.6.1. Зорчигчийн хаалга руу нэвтрэх (Хавсралт 3, зураг 1-ийг үзнэ үү)
5.6.1.1. Автобусны доторх чөлөөтэй зайгаар хаалга байрладаг хажуугийн хананаас 10 см зузаан, 40 см өргөн, 70 см өндөр тэгш өнцөгт хавтан, хоёр дахь бамбай 55-аас бүрдсэн загвар нь босоо байрлалд чөлөөтэй дамжих ёстой. см өргөн ба түүн дээр тэгш хэмтэй байрлалтай.5.6.1.2-т заасан автобусны ангилалд тохируулна. Загвар нь автобусны дотор тал руугаа харсан тал нь хаалганы гадна ирмэгтэй шүргэгч анхны байрлалаасаа эхний алхамд хүрэх байрлал руу шилжих үед энэ загвар нь хаалганы үүдэнд параллель байх ёстой. гарцыг ашиглаж буй хүний хөдөлгөөний магадлалтай чиглэлд перпендикуляр байрлалд шатаар хөдөлнө.
5.6.1.2. I зэрэглэлийн автобусны хувьд дээд бамбайны өндөр нь 110 см, II ангиллын хувьд - 95 см, III ангиллын хувьд - 85 см байх ёстой.
5.6.1.3. Загварын урд талын тэгш хэмийн тэнхлэг нь анхны байрлалаасаа 40 см-ийн зайд шилжиж, загвар нь шалан дээр хүрсний дараа энэ байрлалд байх ёстой. Энэхүү загварын урд талаас гарц руу нэвтрэх нөхцлийн биелэлтийг 5.6.5-д заасан шаардлагыг хянахын тулд цилиндр хэлбэртэй дүрс ашиглан шалгана.
5.6.1.4. Хавтгай загварыг өнгөрөхдөө түүний бүх өндрийн дагуу түүний дарагдаагүй дэрний урд ирмэг ба түүний хоорондох зай 30 см-ээс багагүй байх ёстой.
5.6.1.5. Эвхэгддэг суудлын хувьд суудлыг эвхээгүй үед 5.6.1.4-т заасны дагуу зайг заавал шалгах ёстой.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.6.1.6. Замын тэгш хэвтээ хэсэгт зогсож буй автобусанд явахдаа хэмжихэд хаалга хүртэлх хонгил дахь шалны налуу нь 3% -иас ихгүй байх ёстой.
5.6.2. Онцгой байдлын хаалга руу нэвтрэх (Хавсралт 3, зураг 2-ыг үз).
5.6.2.1. Гудамж ба аваарын хаалганы нээлхийн хоорондох зай нь 55 см диаметртэй хоёр дахь босоо цилиндр суурилуулсан 30 см диаметртэй, 70 см өндөртэй босоо цилиндрээс бүрдэх дүрсний саадгүй хөдөлгөөнийг хангах ёстой. зургийн өндөр нь 140 см байх ёстой.
5.6.2.2. Эхний цилиндрийн суурь нь хоёр дахь цилиндрийн проекц дотор байх ёстой.
5.6.2.3. Хэрэв дүрсийг үүд рүү шилжүүлэх замд эвхэгддэг суудал байгаа бол энэ дүрсийг нэвтрүүлэх зайг хянахдаа суудлыг задалсан байрлалд хийх хэрэгтэй.
5.6.3. Яаралтай тусламжийн цонх руу нэвтрэх.
Яаралтай тусламжийн цонх бүрийн өмнө 43 см хүртэлх зайд чөлөөтэй зай байх ёстой бөгөөд цонхны нээлхийтэй зэрэгцээ хэсэг нь 60 см өргөн, 2300 см талбайтай байх ёстой. .Энэ тохиолдолд энэ хэсгийн булангуудыг 25 см-ээс ихгүй радиустай дугуйруулж болно.Автобусны арын хананд байрлах ослын цонхыг шууд урд талд нь 5.5.3.1-д заасны дагуу хийж болно. энэ цонхыг түүнээс 35 см хүртэлх зайд байрлуулах бөгөөд цонхны нээлхийтэй зэрэгцээ хэсэг нь 35 см өндөр, дор хаяж 5000 см талбайтай байх ёстой. , энэ хэсгийн булангуудыг 25 см-ээс ихгүй радиустай дугуйруулж болно.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.6.4. Зугтах нүхэнд нэвтрэх
Аврах нүхийг суудал болон бусад тулгууртай харьцуулан байрлуулах ёстой бөгөөд ингэснээр нүхэнд нэвтрэх боломжтой болно.
5.6.5. Хэсэгүүд (Хавсралт 3, зураг 3-ыг үзнэ үү)
5.6.5.1. Автобусны хонгилууд нь хоёр коаксиаль цилиндр ба тэдгээрийн хооронд урвуу зүсэгдсэн конусаас бүрдэх, хэмжээсүүд нь 6-р хүснэгтэд заасан хэмжээтэй тохирч байх ёстой дүрсийг чөлөөтэй нэвтрүүлэх ёстой.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
Хүснэгт 6
Хэмжээ см-ээр
5.6.5.2. I ангиллын автобусны хувьд жишиг зургийн доод цилиндрийн диаметрийг арын хэсгийн аль ч хэсэгт 40 см хүртэл багасгаж болно.
5.6.5.2.1. Арын тэнхлэгийн тэнхлэгээс 1.5 м-ийн өмнө байрлах хөндлөн босоо хавтгай;
5.6.5.2.2. Хамгийн арын зорчигчийн хаалганы нээлхийн арын ирмэгээр дамжсан хөндлөн босоо хавтгай.
5.6.5.3. Гуравдугаар ангиллын автобуснууд нь эгнээний нэг талд эсвэл хоёр талд байрладаг бөгөөд тэдгээрийн хөндлөн чиглэлд хөдөлгөөн хийх боломжтой байхаар зохион бүтээгдсэн байж болох бөгөөд энэ тохиолдолд хонгилын өргөнийг дамжин өнгөрөх хэмжээ хүртэл багасгаж болно. Суудал тус бүрийн хөдөлж буй төхөөрөмжийн удирдлага нь коридорт зогсож буй хүнд хялбархан хүрч, хамгийн бага өргөнтэй тохирох байрлал руу автоматаар буцаж очих боломжийг олгодог 22 см-ийн цилиндрийн доод диаметр бүхий хяналтын дүрс. Суудал суудалтай байсан ч 30 см.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.6.5.4. Хяналтын зургийн дээд цилиндрийн өндрийг арын хэсгийн аль ч хэсэгт 10 см-ээр багасгахыг зөвшөөрнө.
5.6.5.4.1. Арын тэнхлэгийн тэнхлэгээс 1.5 м-ийн өмнө байрлах хөндлөн босоо хавтгай;
5.6.5.4.2. Хамгийн хойд талын зорчигчийн хаалганы нээлхийн арын ирмэгээр дамжсан хөндлөн босоо хавтгай.
5.6.5.5. Хосолсон автобусанд 5.6.5.1-д заасан хяналтын үзүүлэлтүүд нь эргэлтийн хэсгийг ч чөлөөтэй нэвтрүүлэх ёстой. Эргэдэг хэсгийн зөөлөн бүрээсийн ямар ч элемент, түүний дотор атираат холболтын элементүүд нь гарц руу цухуйж болохгүй.
5.6.5.6. Алхам бүрийн өндөр нь 15-аас 25 см, харин алхамын гүн нь 20 см-ээс багагүй, өргөн нь бодит өргөнөөс багагүй байх тохиолдолд гарцанд шат байхыг зөвшөөрнө. алхмын дээд ирмэгийн түвшинд гарах гарц.
5.6.5.7. Хонгилд эвхэгддэг суудал байрлуулахыг хориглоно.
5.6.5.8. 5.6.5.3-т заасан нөхцлөөр III ангиллын автобуснаас бусад автобусанд аль нэг байрлалдаа хонгил руу цухуйж болох хажуу тийш солигддог суудлыг ашиглахыг хориглоно.
5.6.6. Шалны налуу
Суурин зорчигчдод зориулсан шалны налуу нь 6% -иас ихгүй байх ёстой; гэхдээ хойд тэнхлэгийн тэнхлэгээс 1.5 м-ийн зайд байрлах хөндлөн босоо хавтгайн ард байрлах хэсэгт 8% хүртэлх налууг зөвшөөрдөг бол туршилтыг автобусанд гүйх, зогсож байх үед явуулдаг. хавтгай хэвтээ гадаргуу дээр.
5.6.7. Зорчигчийн хаалган дээрх шатууд (Хавсралт 3, зураг 4-ийг үзнэ үү)
5.6.7.1. Шатны хамгийн их зөвшөөрөгдөх өндөр ба шаардагдах хамгийн бага гүн нь 7-р хүснэгтэд заасантай тохирч байх ёстой.
Хүснэгт 7
Хэмжээ см-ээр
Тэмдэглэл:
1. Хаалга(ууд) нь хойд тэнхлэгийн ард байрладаг I зэрэглэлийн автобусны хувьд энэ хаалган дээрх гишгүүрийн өндрийг 30 см хүртэл зөвшөөрнө.
2. Эдгээр шаардлагыг шалгахдаа өндрийг гишгүүрийн дунд хэсэгт хэмжинэ.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.6.7.2. Автобус ажиллаж байх үед зам дээрх эхний шатны өндрийг шалгаж байх ёстой бөгөөд дугуй ба тэдгээрийн даралт нь 3.2-т заасны дагуу тогтоосон жингийн бүрэн жинтэй автобусны үйлдвэрлэгчээс өгсөн өгөгдөлтэй тохирч байх ёстой. .3.
5.6.7.3. Хэрэв нэгээс олон алхам байгаа бол эхний шатыг хоёр дахь шатны хэвтээ төсөөллөөс 10 см-ээс ихгүй хэмжээгээр бууруулахыг зөвшөөрнө.
5.6.7.4. Шатны өргөн нь нэг хаалганы аль ч шатанд 40х20 см хэмжээтэй тэгш өнцөгт, давхар хаалган дээр тус бүр 40х20 см хэмжээтэй хоёр тэгш өнцөгт байрлуулах боломжтой байх ёстой. Тэгш өнцөгтийн талбайн 95-аас доошгүй хувийг алхам бүр дээр байрлуулсан тохиолдолд энэ шаардлагыг хангасан гэж үзнэ.
5.6.8. зорчигчийн суудал
5.6.8.1. Суудлын хэмжээс (Хавсралт 3, зураг 5, 7-г үзнэ үү)
Энэ суудлын дундаж босоо хавтгайгаас хэмжсэн суудал бүрийн хэмжээ нь 8-р хүснэгтэд заасан хэмжээнээс бага байж болохгүй.
Хүснэгт 8
Хэмжээ см-ээр

Суудлын төрөл Хэмжээний тэмдэглэгээ I ангилал II ангилал IIIГанц суудал Суудлын дэрний хэсгийн өргөн тал бүр 22,5 Суудлын дэрний өндрийг бүхэлд нь 27 см-ээс 65 см хүртэл суудлын ар талын дагуу хэвтээ байдлаар хэмжсэн өндөр зайны өргөн. Давхар болон вандан суудал 22,5 Зорчигч бүрийн суудлын дэрний өндрийг 27 см-ээс 65 см-ийн хооронд арын суудал дагуу хэвтээ байдлаар хэмжсэн зорчигч бүрийн толгойн зайны өргөн. 35

20
25
20
22,5
суудлын дэрний өндөр		Шахагдаагүй төлөвт байгаа дэрний өндөр нь суусан зорчигчийн хөл байрлах шалны талбайн түвшинтэй харьцуулахад энэ талбайн дээрх суудлын дэрний гадаргуутай шүргэгч хэвтээ хавтгайн өндөр нь 40-50 см; дугуйны бүрээсийн дээгүүр энэ өндрийг 35 см-ээс багагүй хэмжээгээр багасгаж болно
Суудлын дэрний гүн		40

5.6.8.2. Суудлын зохион байгуулалт (Хавсралт 3, зураг 6-г үзнэ үү).
5.6.8.2.1. Нэг чиглэлд суурилуулсан суудлын хувьд суудлын дэрний гадаргуутай шүргэгч хэвтээ хавтгайгаас хэвтээ байдлаар хэмжсэн суудлын урд талын арын гадаргуу ба суудлын урд талын суудлын арын гадаргуугийн хоорондох зай. Суусан зорчигчийн хөлийн талбайгаас 62 см өндөрт байрлах хэвтээ хавтгай нь дор хаяж дараахь хэмжээтэй байх ёстой.
I ангиллын хувьд - 65 см;
II ангиллын хувьд - 68 см;
III ангиллын хувьд - 75 см.
5.6.8.2.2. Бүх хэмжилтийг суудал, арын дэрийг шахаагүй байхад, суудал бүрийн дундаж босоо хавтгайд хийнэ.
5.6.8.2.3. Хөндлөн харсан суудалд суудлын дэрний хамгийн өндөр цэгүүдийг дайран өнгөрөх шугамын дагуу хэмжсэн эдгээр суудлын арын урд талын гадаргуугийн хоорондох зай нь дор хаяж 130 см байх ёстой.
5.6.8.2.4. Хэрвээ суудал нь хаалт руу харсан бол суудлын дэрний урд талын шүргэгч хөндлөн босоо хавтгайн урд талд 28 см-ээс багагүй зайтай байх ёстой. Энэ зайг шалнаас 35 см-ээс багагүй өндөрт 10 см өндөрт, хаалтанд завсарлага хийх эсвэл суудлын урд талын шүргэгч онгоцны ард суудлын доорх сул зайгаар нэмэгдүүлэх шаардлагатай. энэ хоёрын хослол.. Суудлын доорхи зайг ийм зорилгоор ашиглаж байгаа бол энэ нь шалнаас дээш 10 см өндөртэй байх ёстой бөгөөд дараа нь түүний контурыг шууд урд талын доор суудлын хүрээний урд ирмэгээр дамжин өнгөрөх налуу хавтгайгаар тодорхойлно. суудлын дэр (Хавсралт 3, 8-р зургийг үз).
5.6.8.3. Суудал дээрх чөлөөт өндөр
Суудлын байрлал бүрийн дээр шахагдаагүй суудлын дэрний дээд хэсгээс 90 см-ээс багагүй өндөрт, сууж буй зорчигчийн хөлийн талбайгаас 135 см-ээс багагүй зайд чөлөөтэй зай байх ёстой. Энэ зайг хөлийн хажуугийн шалны талбайтай суудлын талбайн бүх проекцоор хангах ёстой. Өөр суудлын түшлэг энэ зайд цухуйж болно.
5.7. Хиймэл дотоод гэрэлтүүлэг
5.7.1. Дотоод цахилгаан гэрэлтүүлгийн систем нь гэрэлтүүлгийг хангах ёстой.
5.7.1.1. Зорчигчдыг байрлуулах газар, түүнчлэн холбогч автобусны эргэлтийн хэсэг;
5.7.1.2. Бүх алхамууд;
5.7.1.3. Бүх гарц руу ойртох;
5.7.1.4. Бүх гаралтын дотоод тэмдэглэгээ, бичээс, дотоод хяналт;
5.7.1.5. Саад бэрхшээл байгаа бүх газар.
5.8. Автобусны эргэлтийн тавцан
5.8.1. Нугасан автобусны хатуу хэсгүүдийг холбосон нугасан хэсгийн загвар нь хэвтээ хөндлөн ба босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад түүний өнцгийн хөдөлгөөнийг зөвшөөрөх ёстой. Эдгээр тэнхлэгүүд нь үе мөчний цэг дээр огтлолцох ёстой.
5.8.2. Хавтгай хэвтээ гадаргуу дээр суурилуулсан эргэлтийн хэсгийн шалны ирмэг ба залгаатай автобусны зэргэлдээх хатуу хэсгүүдийн шалны ирмэгийн хоорондох нээлттэй завсарын утга нь дараахь хэмжээнээс ихгүй байна.
5.8.2.1. Хэрэв бүх дугуйнууд нэг хавтгайд байрладаг бол 1 см;
5.8.2.2. Эргэлтийн хэсэгт хамгийн ойр байгаа тэнхлэгийн дугуйнууд нь бусад тэнхлэгүүдийн дугуйнууд байрладаг хавтгайгаас 15 см-ийн өндөрт байрлах хавтгай дээр байрладаг бол 2 см.
5.8.3. Эргэдэг хэсгийн шалны түвшин ба түүний зэргэлдээх хатуу хэсгүүдийн давхрын түвшний хоорондох холбоос дээр хэмжсэн ялгаа нь дараахь хэмжээнээс ихгүй байх ёстой.
5.8.3.1. 5.8.2.1-д заасан нөхцлөөр 2 см;
5.8.3.2. 5.8.2.2-т заасан нөхцлөөр 3 см.
5.8.4. Зорчигчдыг түүний аль нэг хэсэгт нэвтрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд эргэх хэсэгт хашлага ба/эсвэл хуваалт суурилуулсан байна.
5.8.2-т заасан хэмжээ нь шалан дээр хаагдахгүй цоорхой байгаа; шал нь зорчигчдын ачааллыг тэсвэрлэдэггүй; хананы хөдөлгөөн нь зорчигчдод аюул учруулж байна.
5.9. Маневрлах чадвар
5.9.1. Баруун болон зүүн тийшээ эргэх үед автобус нь биеийн хамгийн их цухуйсан цэг буюу бамперын дагуу 12.0 м радиустай тойрогт бүрэн багтах ёстой.
5.9.2. Автобус баруун болон зүүн тийш эргэх үед их бие буюу бамперын хамгийн цухуйсан цэгүүд нь 12.0 м радиустай тойргийг дүрслэх үед автобус нь 6.7 м-ийн коридорт багтах ёстой (Хавсралт 4, зургийг үз). A).
5.9.3. Автобус хөдөлгөөнгүй байх үед жолооны хүрдийг нь баруун эсвэл зүүн тийш эргүүлж, дараагийн хөдөлгөөний үед их бие эсвэл бамперын хамгийн их цухуйсан урд хэсэгт 12.0 м радиустай тойрог дүрслэнэ. Автобусны эргэх хэсгийн төв рүү чиглэсэн гадна тал руу шүргэгч босоо хавтгайг замын гадаргуу дээр зурсан. Холболттой автобусны хувьд хатуу хэсгүүд нь шулуун шугамд байх үед энэ онгоцны ул мөрийг зурдаг. Автобус 12.0 м-ийн радиустай тойргийн дагуу баруун болон зүүн тийшээ урагшлах үед түүний нэг ч элемент дээр дурдсан босоо хавтгайгаас 0.8 м-ээс дээш цухуйх ёсгүй - нэг автобусанд (Хавсралтыг үз). 4, зураг B) эсвэл холбогч автобусны хувьд 1.2 м-ээс их (хавсралт 4, C зургийг үз).
5.10. Хосолсон автобусны шулуун шугамын хөдөлгөөн
Хосолсон автобус шулуун шугамаар хөдөлж байх үед түүний хатуу хэсгүүдийн дундаж босоо уртааш хавтгай нь хоорондоо давхцаж, хазайлтгүй тасралтгүй хавтгай үүсгэх ёстой.
5.11. Бариул ба бариул
5.11.1. Ерөнхий шаардлага
5.11.1.1. Бариул, бариул нь хангалттай бат бөх байх ёстой.
5.11.1.2. Бариул, бариулын дизайн, суурилуулалт нь зорчигчдод гэмтэл учруулахаас зайлсхийх ёстой.
5.11.1.3. Бариул, бариулын хэмжээс нь ашиглахад хялбар байх ёстой. Хаалганы навч, суудал дээр суурилуулсан бариул, бариулаас бусад тохиолдолд тэдгээрийн хэсгийн аль ч хэмжээ нь 2.0 см-ээс 4.5 см-ийн хооронд байх ёстой; Ийм бариул ба бариулын хувьд бусад хэмжээ нь 2.5 см-ээс багагүй байх тохиолдолд хамгийн багадаа 1.5 см хэмжээтэй байхыг зөвшөөрнө.
5.11.1.4. Бариул, бариул ба автобусны биеийн хамгийн ойрын элементүүдийн хоорондох зайны хэмжээ 4.0 см-ээс багагүй байх ёстой.Хэрэв хаалганы навч, суудал дээр бариул эсвэл бариул суурилуулсан бол 3.5 см-ээс багагүй зайтай байхыг зөвшөөрнө.
5.11.2. Зогсож буй зорчигчдод зориулсан бариул ба бариул (I ба II ангиллын автобус).
5.11.2.1. 5.2.2-т заасны дагуу зогсож буй зорчигчдод зориулагдсан шалны аль ч хэсэгт хангалттай хэмжээний бариул эсвэл бариултай байх ёстой. Хавсралт 5-ын зурагт заасан хяналтын төхөөрөмжийн бүх боломжит байрлалд түүний хөдлөх хөшүүрэг байвал энэ шаардлагыг хангасан гэж үзнэ; зорчигчийн гарыг дуурайлган дор хаяж хоёр бариул эсвэл бариулд хүрдэг. Энэ тохиолдолд хяналтын төхөөрөмжийг босоо тэнхлэгийн дагуу эргүүлж болно.
5.11.2.2. 5.11.2.1-д заасны дагуу шалгахдаа зөвхөн шалнаас 80-190 см өндөрт байрлах бариул, бариулыг харгалзан үзнэ.
5.11.2.3. Зогсож буй зорчигчийн боломжит байрлал бүрийн хувьд шаардлагатай хоёр хашлага эсвэл бариулын дор хаяж нэг нь тухайн байршилд шалнаас 150 см-ээс ихгүй өндөрт байрлах ёстой.
5.11.2.4. Автобусны хажуу эсвэл арын хананд суудлаас чөлөөлөгдөж зогсох зорчигчдын хувьд хананд хэвтээ ба параллель байрлалтай бариулуудыг шалнаас 80-150 см өндөрт суурилуулсан байх ёстой.
5.11.3. Зорчигчийн хаалганы хонгилд бариул, бариул
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.11.3.1. Зорчигчийн хаалганы гарц нь хоёр талдаа бариул эсвэл бариултай байх ёстой. Давхар хаалганы гарцын хувьд нээлхийн дундуур төв шон эсвэл бариул суурилуулсан бол энэ шаардлагыг хангасан гэж үзэж болно.
5.11.3.2. Зорчигчийн хаалганы үүдэнд байгаа бариул, тулгуур, бариулыг зам дээр зорчигчийн хаалганы дэргэд эсвэл ямар нэгэн гишгүүр дээр зогсож байгаа хүн барьж чадахуйцаар байрлуулсан байх ёстой. Эдгээр хэсгүүд нь замын гадаргуугаас эсвэл шат бүрийн гадаргуугаас 80-100 см өндөрт босоо байрлалтай байх ба хэвтээ байдлаар:
1) зам дээр зогсож буй хүний хувьд - эхний алхамын гадна талын ирмэгээс дотогшоо 40 см-ээс ихгүй байх ёстой;
2) ямар ч гишгүүр дээр зогсож байгаа хүний хувьд энэ гишгүүрийн гадна ирмэгээс гадагш гарахгүй байх ёстой, мөн автобусны дотор талд 40 см-ээс дээш зайтай байх ёстой.
5.12. Алхам хашлага хийх нүхнүүд
Суудал дээр сууж байсан зорчигч гэнэтийн тоормосны улмаас гишгүүрийн нүхэнд баригдаж болзошгүй тохиолдолд зохих хамгаалалтыг хангана. Энэхүү хаалт нь зорчигчийн хөл байрлах шалны талбайгаас дор хаяж 80 см өндөртэй байх ёстой бөгөөд биеийн хананаас өрөөний дотоод хэсэг хүртэл 10 см-ээс багагүй зайд давхцаж байх ёстой. зорчигчийн аюулд өртөж буй суудлын дундаж уртын хавтгай, эсвэл шатны нээлхийн төгсгөл хүртэл; харин хашааны эдгээр хоёр өргөнөөс хамгийн бага нь зөвшөөрөгддөг.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
5.13. Гар тээшний тавиур, жолоочийн хамгаалалт
Жолооч гэнэт зогссон тохиолдолд гар тээшний тавиураас унах зүйлээс хамгаалагдсан байх ёстой.
5.14. нүхний таг
Автобусны шалан дээрх нүх тус бүрийн тагийг чичиргээний нөлөөгөөр хөдөлгөх боломжгүй байхаар суурилуулж, бэхэлсэн байх ёстой. Нүхний тагийг өргөх, бэхлэх төхөөрөмж шалны гадаргуугаас дээш гарах ёсгүй.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
6. АВТОБУСНЫ ТӨРЛИЙН ӨӨРЧЛӨЛТ
6.1. Автобусны загварт оруулсан аливаа өөрчлөлтийг тухайн автобусны төрлийг зөвшөөрсөн захиргааны байгууллагад мэдэгдэх ёстой. Энэ бие нь:
6.1.1. Хийсэн өөрчлөлт нь тийм ч их сөрөг нөлөө үзүүлэхгүй бөгөөд ямар ч тохиолдолд энэ автобус энэ стандартын шаардлагыг хангасан хэвээр байна гэсэн дүгнэлтэд хүрэх;
6.1.2. Эсвэл туршилт хийх эрх бүхий техникийн үйлчилгээнээс шинэ протокол шаардах.
6.2. Энэхүү стандартын 4.3-т заасан журмын дагуу НҮБ-ын ЕЭК 36 дугаар журмыг мөрдөж буй Хэлэлцээрт оролцогч талуудад өөрчлөлтийн жагсаалт бүхий зөвшөөрлийг баталгаажуулсан эсвэл үгүйсгэсэн мессежийг илгээнэ.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
7. ДАХЬ ҮЙЛДВЭРЛЭЛТ
7.1. НҮБ-ын ЕЭК-ийн 36 дугаар журмын дагуу зөвшөөрлийн тэмдэг бүхий автобус бүр нь батлагдсан төрлийн автобустай тохирч байх ёстой.
7.2. 7.1-д заасан тохирлыг шалгахын тулд НҮБ-ын ЕЭК 36-р журмын дагуу зөвшөөрлийн тэмдэг бүхий цуваа автобусанд хангалттай тооны спот шалгалтыг хийнэ.
8. ЗОРИУЛАЛГҮЙ ҮЙЛДВЭРЛЭЛД ХОРИГЛОХ
8.1. Энэхүү стандартын 7.1-д заасан нөхцөлийг хангаагүй бол энэхүү стандартын дагуу олгогдсон автобусны төрлийг (UNECE № 36 дүрэм) зөвшөөрлийг цуцалж болно.
8.2. НҮБ-ын ЕЭК-ийн 36 дугаар журмыг хэрэглэсэн Гэрээний аль нэг тал өмнө нь олгосон зөвшөөрлөө буцаан авсан тохиолдолд доод талд томоор тэмдэглэсэн бүртгэлийн картын хуулбараар энэхүү журмыг хэрэглэж байгаа Гэрээний бусад Талуудад нэн даруй мэдэгдэх ёстой. "ЦАГТЛАХЫГ БАТАЛСАН" гэсэн бичиг, гарын үсэг зурж, огноотой.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
9. МЭДЭЭЛЭЛ ЗОГСООСОН
Зөвшөөрөл эзэмшигч нь энэхүү стандартын дагуу зөвшөөрөгдсөн автобусны төрлийг үйлдвэрлэхээ бүрэн зогсоовол (UNECE №36 дүрэм) зөвшөөрөл олгосон байгууллагад мэдэгдэнэ. Эрх бүхий байгууллага энэхүү мэдэгдлийг хүлээн авмагц НҮБ-ын ЕЭК-ийн 36 дугаар журмыг мөрдөж байгаа Гэрээний бусад Талуудад бүртгэлийн картын хуулбарыг ашиглан доод талд "ҮЙЛДВЭРЛЭЛИЙГ ЗОГСООСОН" гэсэн тэмдэглэгээг томоор бичнэ. гарын үсэг зурж, огноотой.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
10. ШИЛЖИЛТИЙН ЗОХИЦУУЛАЛТ
10.1. НҮБ-ын ЕЭК-ийн 36 дугаар журамд оруулсан 02 цуврал нэмэлт, өөрчлөлт албан ёсоор хүчин төгөлдөр болсон өдрөөс эхлэн энэхүү журмыг хэрэглэж буй Хэлэлцэн тохирогч талууд НҮБ-ын ЕЭК-ийн 02 цуврал нэмэлт, өөрчлөлтөөр нэмэлт, өөрчлөлт оруулсан 36 дугаар журмын дагуу энэхүү журмыг хэрэглэхээс татгалзаж болохгүй. зөвшөөрөл олгох.
10.2. 24 сарын дараа 10.1-д заасан нэмэлт, өөрчлөлтүүд албан ёсоор хүчин төгөлдөр болсон өдрөөс хойш НҮБ-ын ЕЭК-ийн 36 дугаар журмыг мөрдөж буй Хэлэлцэн тохирогч талууд 02 цуврал нэмэлт, өөрчлөлтөөр уг автобус нь энэхүү журмын шаардлагыг хангасан тохиолдолд л зөвшөөрөл олгоно.
10.3. 10.1-д заасан албан ёсны огнооноос хойш 24 сарын эцэст НҮБ-ын ЕЭК 36-р дүрмийг хэрэглэсэн Хэлэлцэн тохирогч талууд уг журмын 02 цуврал нэмэлт, өөрчлөлтөд нийцээгүй зөвшөөрлийг хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзаж болно.
(Өөрчлөгдсөн хэвлэл, Илчлэлт N 1).
11. БАТЛАХ ТУРШИЛТ ГҮЙЦЭТГЭХ ЭРХ БҮТЭЭГДСЭН ТЕХНИКИЙН ҮЙЛЧИЛГЭЭНИЙ НЭР, ХАЯГ, ЗАХИРГААНЫ БАЙГУУЛЛАГА.
НҮБ-ын ЕЭК-ийн 36 дугаар журмыг мөрдөж буй Хэлэлцээрийн Талууд зөвшөөрлийн туршилт явуулах эрх бүхий техникийн үйлчилгээ, зөвшөөрөл олгосон захиргааны байгууллагуудын нэр, хаягийг НҮБ-ын Нарийн бичгийн дарга нарын газарт мэдэгдэнэ. илгээх, батлахаас татгалзах, цуцлах.
12. АВТОБУСНЫ ТЭНХЛИЙН ЗӨВШӨӨРӨГДСӨН АЧААЛАЛ БУЮУ БҮТЭЦИЙН НИЙТ ЖИНИЙН ТАЛААРХ ТАЙЛБАР.
Энэхүү стандартын оршил хэсэгт дурдсан Хэлэлцээрийн 3 дугаар зүйлд заасны дагуу Хэлэлцэн тохирогч талууд НҮБ-ын ЕЭК-ийн 36 дугаар журмын дагуу тухайн төрлийн автобусыг өөрийн нутаг дэвсгэрт бүртгэхийг хориглож болох бөгөөд тэдгээрийн масс, Зорчигч, ачаа тээшийг оролцуулан автобусны аль нэг тэнхлэгт ачаалал буюу нийт бүтцийн масс нь тэдгээрийн нутаг дэвсгэрт тогтоосон зөвшөөрөгдөх хязгаараас хэтэрсэн байна.

Өмнөх нийтлэл: Коран ба Суннагийн дагуу мөрөөдлийн тайлбар Дараагийн нийтлэл: Ашура бол хүн төрөлхтний түүхэн дэх хувь тавилантай өдөр юм