Машинд tdi гэж юу вэ. Volkswagen дизель хөдөлгүүр - Худалдан авагчийн гарын авлага. TDI хөдөлгүүрийн асуудал

TDI хөдөлгүүр нь илүү их хүч чадал өгч, утааг бууруулдаг. TDI (Turbo Diesel Injection) гэсэн товчлол нь эргэлтийн момент, түлшний зардал бага, өндөр хүчийг санал болгодог дизель хөдөлгүүрийн нэгжийг хэлдэг. Ийм мотор өөр ямар эерэг тал, онцлог шинж чанараараа ялгаатай вэ?

TDI дагалддаг цорын ганц Volkswagen загвар бол Toaureg юм. Энэ төрлийн хөдөлгүүр нь TSI -ээс ялгаатай нь Volkswagen автомашинд хамгийн түгээмэл байдаггүй. Passat SS дээр зөвхөн TSI хөдөлгүүрийг одоо суулгасан болно (2016 он). Golf болон TSI -ээс гадна MPI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон болно.

Турбо цэнэглэгчтэй орчин үеийн хөдөлгүүр бүр, түүнчлэн шууд шахах тээврийн хэрэгсэл Volkswagen нь TDI гэж тэмдэглэгдсэн байдаг. Ийм хөдөлгүүр бүрийн онцлог шинж чанар нь турбин геометрийн хамт өндөр даралтын дор хийгддэг түлшний тарилга нь шаталтыг маш үр ашигтай явуулах боломжийг олгодог явдал юм.

Шатахуун шахах шууд технологийг ашигласнаар үр ашгийн түвшин 45 хүртэл хувь хүрдэг. Үүний үр дүнд боломжтой түлшний энергийн нэлээд хэсэг нь кинетик энерги, өөрөөр хэлбэл моторын хүч болж хувирдаг. Хэдийгээр энэ нь түлшийг бараг бүрэн, үр ашигтай шатаахыг шаарддаг. Энэ нь шаталтын камерын тусгай тохиргоог ашиглан хийгддэг.

TDI -ийн гол эерэг талууд

TDI хөдөлгүүр нь эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй байдаг. Үүний хамгийн чухал эерэг талууд нь:

• бага хэмжээний түлшний хэрэглээ;
• бага хэмжээний хортой бодис ялгаруулдаг;
• заримдаа авто үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийх хэрэгцээ гардаг.

Бага эргэлтэнд шууд эргэлтийн давтамж хүртэл хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой. Overclocking гүйцэтгэл сайжирч, ажлын динамик чанар сайжирч байна. Нэмэгдсэн эргэлт нь TDI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын дээд түвшний тохь тухыг бий болгодог.

Шатахуун шахах уу, шууд тариулах уу?

Шууд түлш шахах хөдөлгүүр нь нэлээд хатуу түлш шатаах үйлчилгээтэй. Үүний үр дүнд хөргөсөн эхлэлд ихэвчлэн өвөрмөц чимээ гардаг. Үүнээс зайлсхийхийн тулд дизель түлшийг урьдчилан тарьдаг.

Үндсэн мөчлөгийн өмнө бага хэмжээний түлшийг шаталтын камерт шууд нийлүүлдэг. Тасалгааны даралт тэр дороо нэмэгдэхгүй, харин аажмаар шатах тул "зөөлөн" болдог.

Хортой утааг бууруулах

Түлшийг урьдчилан тарьсны дараа тарилгын дараах процесс явагдаж хортой бодисын ялгаралт буурахад хүргэдэг. Бага хурдтай түлш шаталтын камерт хурднаас хамаарч ордог тул яндан дахь азотын ислийг багасгадаг. Агаарыг шингээж, яндангийн хий холилдоход тасалгааны температурын горим буурдаг тул азотын ислийн хэмжээ буурдаг.

Хөдөлгүүрийн турбо цэнэглэгч

TDI хөдөлгүүрүүд нь шингэж буй агаарыг шахахын тулд хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч ашигладаг. Энэ нь танхимд шингэсэн агаарын эзэлхүүнийг нэмэгдүүлдэг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн хүч ижил эзэлхүүнтэй, ижил хурдаар нэмэгддэг.

Хоёр турбин нь турбо цэнэглэгч төхөөрөмжийг бүрдүүлдэг. Яндангийн яндан дахь турбин нь гадагшлуулж буй яндангаас эргэж эхэлдэг. Энэ нь компрессорын хүрдийг хөдөлгөж эхэлдэг бөгөөд энэ нь агаарыг шууд оролтын хэсэгт шахдаг. Шахалтын үед халсан агаарыг хөргөж, дараа нь тасалгаанд оруулдаг. Буурах үеэс хойш температурын горимагаарын эзэлхүүн буурч, дараа нь камерт илүү их байдаг.

Турбины геометрийн өөрчлөлт

VTG системийг одоо TDI хөдөлгүүрт нэлээд амжилттай ашиглаж байна. Бага эргэлт, бага хэмжээний хийн эзэлхүүнтэй үед хяналтын хэсэг нь диаметр нь нарийсдаг механик хөдөлгүүртэй ганжууруудын байршлыг өөрчилдөг. Энэ нь хийн урсгалыг хурдасгаж, даралтыг нэмэгдүүлдэг. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх үед яндангийн даралт нэмэгддэг тул хяналтын хэсэг нь эсрэгээр дамжуулах хоолойн диаметрийг нэмэгдүүлдэг. Эдгээр супер цэнэглэгч нь хөдөлгүүрт нэмэлт хүч нэмж, утааг бууруулж, тохируулагчийн хариу урвалыг нэмэгдүүлдэг.

1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүрийг ойролцоогоор 1997-2006 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнийг төсвийн сегментэд хамаарах VAG автомашинуудаас олж болно. Тодруулбал, 1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүрийг Skoda Octavia, Seat Leon зэрэг автомашинуудад эхний үеийнхэнд өргөн ашиглаж байжээ. Үүнийг Volkswagen Golf 4, Bora / Jetta, New Beetle, Caddy, Polo, тэр ч байтугай Ford Galaxy, Audi A3 загварын бүрээсний доороос олж болно. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь 90 морины хүчтэй. 3750 эрг / мин, 210 Нм 1900 эрг / мин.

1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүрийн түлшний систем нь түгээлтийн шахах насос дээр суурилдаг. Аливаа нэгжийн форсунк, үүнээс гадна Common Rail -ийн талаар ямар ч асуулт байхгүй.

1.9 TDI (ALH) - энгийн бөгөөд найдвартай

Энэхүү хөдөлгүүр нь 1990 -ээд оны энгийн бөгөөд найдвартай хийцээрээ үнэлэгддэг. Зөвхөн өвөг дээдсээсээ ялгаатай нь энэ хөдөлгүүр нь чиглүүлэгч хавтангийн хувьсах геометр, EGR систем бүхий турбинээр тоноглогдсон байв.

1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр нь хоёулаа байдаг хялбар өөрчлөлтиндексээр зааж өгсөн болно AGR... Энэ хувилбар нь ижил эргэлт ба хүчийг (90 морины хүч) хөгжүүлдэг бөгөөд зөвхөн оргил нь 4000 эрг / мин байна. AGR моторердийнхөөс ч илүү төсөвтэй: анхандаа энгийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв нэг масстай нисдэг тэрэг ALH үргэлж хос масстай байсан. Дашрамд хэлэхэд тэд AGR-ийг 100001-р хуулбараас эхлэн хос масстай нисдэг тэргээр тоноглож эхлэв.

Түүнчлэн хөдөлгүүрүүд нь турбинуудаас ялгаатай байдаг. Хэрэв ALH нь дэвшилтэт удирдлага, хувьсах геометр бүхий турбинтай бол AGR турбин нь геометргүйгээр илүү хялбар бөгөөд тойрч гарах хавхлагаар ("тойрч гарах") удирддаг. Алдартай Өргөлтийн хяналтын хавхлага (N75) нь хоёр хөдөлгүүрт байдаг... Зөвхөн ALH дээр турбины геометрийн вакуум идэвхжүүлэгч-идэвхжүүлэгчийг хянадаг, AGR дээр тойрог замын хавхлагыг нээх даралтыг хянадаг.

1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүрийг MotorLand -аас баталгаатай үнээр худалдаж авах боломжтой.

Хөдөлгүүрийн асуудал 1.9TDI (ALH), эсвэл хамгийн чадварлаг хөдөлгүүрүүдийн нэгийг хэрхэн яаж устгах вэ

Шударга бүтцийн асуудал эсвэл дутагдал 1.9 TDI хөдөлгүүрт (ALH ба AGR) ерөнхийдөө байдаггүй. Эдгээр моторуудын бүх асуудал энгийн шалтгаанаар үүсдэг: ердийн засвар үйлчилгээ хийгээгүй, эрчим хүчний нэгжийн ерөнхий хайхрамжгүй байдлаас болж үүсдэг. Үйлчилгээний хугацааг уртасгахын тулд (мөн энэ моторын нөөц 500,000 км -ээс амархан давдаг) ALH хөдөлгүүрт үе үе шаардлагатай байдаг.

• компьютерийн оношлогоо хийх;
• шахах насос ба форсункийн ажиллагааг шалгах;
• нүүрстөрөгчийн орд, хөө тортог, тослог ордын хэрэглээний олон талт хэсгийг цэвэрлэх;
• турбины нөхцөл байдлыг хянах.

Ерөнхийдөө 1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүрийн бараг бүх бэрхшээл нь EGR систем ба турбинд байдаг.

1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр асахгүй байна

1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр асаахаас татгалзах нь ердийн зүйл биш юм. Эхний алхам бол EGR хавхлагад байрлах дампуургыг шалгах явдал юм. Энэхүү хаалт (ихэвчлэн тохируулагч хавхлага гэж нэрлэдэг боловч үнэндээ энэ нь EGR хавхлагаар дамжин гарч буй яндангийн хий нэмэхийн тулд агаарын урсгалыг хязгаарлах зориулалттай байдаг) гал асаах унтраасны дараа дизель хөдөлгүүр жигд унтрахаар хийгдсэн байдаг. оролтын хоолойг хаадаг, урсгал байхгүй тохиолдолд агаарын хөдөлгүүр жигд зогсдог.

Хэрэв тортогны улмаас хаалт хаалттай байрлалд өлгөгдсөн бол хөдөлгүүр асахгүй болно. Энэ хавхлагын ишийг хялбархан авах боломжтой бөгөөд ихэнх тохиолдолд ишийг түлхэх замаар гараар нээх боломжтой байдаг. Хэрэв хөдөлгүүр асах юм бол EGR хавхлагыг бүхэлд нь зайлуулж, нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас цэвэрлэх ёстой.

1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр нь хүч чадал хөгжүүлдэггүй

Ихэнхдээ 1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр нь татахаа больж, хэвийн хүчийг хөгжүүлдэг. Энэ нь ихэвчлэн гэнэт, 130 км / цаг ба түүнээс дээш хурд авсны дараа тохиолддог. Хурд буурсны дараа хөдөлгүүр хэвийн хүчээ алдахаа больж, хурдасгуурт удаан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Ийм шинж тэмдэг нь турбины "геометр" нь ирний довтолгооны хамгийн бага өнцгийн байрлалд "гацсан" болохыг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь өндөр ачааллын горимтой яг таарч байна (турбины хүрдэнд утааны хийн урсгал хангалттай байгаа тохиолдолд). турбины өндөр гүйцэтгэл). Геометрийн механизмыг "хөлдөх" хэд хэдэн шалтгаан бий.

1. Та түүний гүйцэтгэлийг шалгах хэрэгтэй. Энэ нь хөдөлгүүр сул зогсолт дээр ажилладаг тохиолдолд хийгддэг. Вакуум хоолойг геометрийн хөтчийн идэвхжүүлэгчээс (хийн хавхлага, "мөөгөнцөр") салгаад дараа нь байрлуулах шаардлагатай. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн саваа хоолойг салгахад доошоо бууж, хоолойг тавьсны дараа аажмаар дээшлэх ёстой. Хэрэв ийм зүйл тохиолдохгүй бол: саваа хөдлөхгүй, хөдлөхгүй бол геометрийн механизм хуучирсан болно. Турбиныг хамгийн сайн сэргээдэг.
2. Хэрэв "геометр" зөв ажиллаж байгаа бол та компьютерийн оношлогоо руу очиж турбины удирдлагын "үндсэн тохиргоог" шалгаж эхлэх хэрэгтэй. Систем нь ижил хийн хавхлагыг хянадаг өргөлтийн хяналтын хавхлагын (хавхлага N75) үйл ажиллагааг шалгах болно. Хэрэв идэвхжүүлэгчийн саваа хөдлөхгүй бол эвдрэлийг N75 хавхлага эсвэл хоолойноос хайх хэрэгтэй. Эдгээр гурван хоолой байдаг: вакуум, "атмосфер" ба турбины хяналт (энэ нь хийн хавхлагатай шууд холбогддог). Бүх хоолой хугарах хандлагатай байдаг. Хэрэв вакуум алдагдсан бол турбины геометр нь чиглүүлэгчийн довтолгооны хамгийн их өнцгийн байрлал руу шилжихгүй бөгөөд турбин нь "үлээлгэсэн" байна. Хэрэв агаар мандлын хоолойгоор гоожсон бол турбины "геометр" нь довтолгооны хамгийн бага өнцгийн горимд шилжих боломжгүй бөгөөд үүний үр дүнд турбин "үлээж" эхэлдэг бөгөөд энэ нь хурдатгал, өндөр хөдөлгүүрийн үед мэдрэгддэг. ачаалал. Энэ тохиолдолд турбиныг хянах систем нь оролтын олон талт даралтын нормоос маш их хазайсан тохиолдолд N75 хавхлагад турбины ирийг довтолгооны хамгийн бага өнцгийн байрлалд шилжүүлэхийг тушаана. . Хөдөлгүүрийн хүч буурдаг. Хэрэв та хөдөлгүүрийг унтраагаад дахин асаах юм бол яаралтай турбины хяналтын горим идэвхгүй болно. Гэхдээ зөвхөн даралт нь нормоос хазайх хүртэл.
3. хөдөлгүүрийн хүч буурах нь хэрэглээний олон талт битүүмжлэхээ больсон тохиолдолд тохиолддог. Ихэвчлэн хөргөгчинд нүх үүсдэг бөгөөд үүгээр агаар урсдаг.

1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр нь илүүдэл хүчийг хөгжүүлдэг

Харин эсрэг нөхцөл байдал, 1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр гэнэт маш хурдан жолоодож эхлэхэд ихэвчлэн ноцтой төвөг учруулдаг. Гэхдээ эхлээд "хурдан жолоодох" талаар хоёр зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

1. турбины геометр гэнэт өндөр даралтын байрлалд гацах болно.
2. Үйлчлэх боломжтой шинэ турбин суурилуулсны дараа мотор нь хүч чадал, хүч чадлын анхны параметрүүд рүү буцаж орно.

Дээр дурдсан нөхцөл байдалд дараахь зүйл тохиолддог: Турбинаас шахсан агаарын хэвийн эсвэл өндөр урсгал хөргөгчөөс тосыг үлээлгэнэ, тэнд хэдэн сар хуримтлагдаж байна.

Хөргөгч дэх тос хаанаас гардаг вэ?Дүрмээр бол бүх турбодизель нь тосны зарим хэсгийг хэрэглээнд "илгээдэг". Гэхдээ турбины хайрцагны элэгдлээс болж тос, ялангуяа хөргөгчинд илүүдэл тос гарч ирдэг. Хөдөлгүүр нь энэ тос дээр ажиллах боломжтой, гэхдээ тийм ч удаан биш. Турбины шахсан агаарыг хурдан урсгах замаар олж авсан тос нь шаталтын камерт орж ирдэг бөгөөд хөдөлгүүрийн хурд хамгийн их түлш нийлүүлдэг шиг огцом нэмэгддэг. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн энэ түлшийг нийлүүлэх хязгаарлагч байхгүй бөгөөд тос нь шууд цилиндр рүү урсаж, тэнд шатдаг.

Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн хурд хязгаарлагдмал болж нэмэгддэг. Хөдөлгүүр аль аль нь нурдаг(саваа болон бусад хэсгүүдийг тусгаарлах замаар) эсвэл хэт халалтаас болж гацсан... Цилиндрт маш их хэмжээний тос орох тохиолдол байдаг усны алх гарч ирдэг... Үнэндээ "зугтсан" нь 1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр "үхэх" цорын ганц шалтгаан юм. Шинэ, бүрэн ажиллагаатай турбины улмаас хөдөлгүүрийг асаах хоолойг урьдчилан цэвэрлэхгүйгээр суулгасан тохиолдол гардаг.

Ховор тохиолдолд 1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүрт ноцтой гэмтэл учруулдаг цорго цутгах эсвэл буруу шахах насос... Цилиндрт түлш хэт их нийлүүлснээс болж поршенууд шатдаг... Гэсэн хэдий ч түлшний хангамжийн асуудал нь хэрэглээ нэмэгдэж, хөдөлгүүр асаахтай холбоотой асуудлуудыг урьдчилан анзаарч болно.

Ерөнхийдөө 1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр нь харьцангуй энгийн бөгөөд найдвартай болсон. Үүнтэй холбоотой асуудал нь нас, миль, засвар үйлчилгээний хэмнэлт, оношлогоо, турбины анхны асуудлуудыг үл тоомсорлож байгаатай холбоотой юм. Хэрэв энэ хөдөлгүүр доголдсон хэвээр байвал та Skoda Octavia, Volkswagen Golf болон бусад автомашинд зориулсан 1.9 TDI (ALH) нэгжийг MotorLand -аас худалдаж авах боломжтой.

Беларусьчуудын Фольксваген группын автомашиныг хайрлах хайр сэтгэл нь арилшгүй юм. Ялангуяа - дизель хөдөлгүүртэй автомашины хувьд. Бид хамгийн найдвартай гэсэн үнэлгээг гаргасан.

1.9 TDI

Домогт дизель хөдөлгүүрийг хэмнэлттэй, удаан эдэлгээтэй, засварлах боломжтой - 1991 оноос 2010 он хүртэл Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), төрөл бүрийн Seat, Skoda зэрэг VW -ийн олон загварт суурилуулсан.
100 км тутамд 5-6 литрийн багтаамжтай хэрэглээ, хүйтэн цаг агаарт ч хялбар эхлүүлэх, үр ашигтай байдал нь 1.9 TDI-ийг дагалдах зах зээл дээрх бараг хамгийн алдартай хөдөлгүүр болгосон.

1.9 TDI хүч нь 75-160 морины хүчтэй байв. Хамгийн найдвартай гэж үздэг тарилгын насос бүхий 1.9 хувилбар TDIба хүч 90 ба 110 морины хүчтэй... Ауди, Гольф III, Пассат В4, Суудлын автомашинд засвар хийхгүйгээр 500 мянга гаруй км замыг "алхах" чадвартай ийм моторуудыг 1997 он хүртэл суурилуулжээ.

1998 онд шинэ үеийн 1.9 TDI нь нэгжийн форсункаар тоноглогдсон.

Эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар энэ хөдөлгүүрийн цорын ганц дутагдал нь дуу чимээ ихтэй ажиллагаа юм.

Үйлдлийн нийтлэг эвдрэлийн хувьд 300 мянган миль явсны дараа хөдөлгүүрт ядрах шинж тэмдэг илэрдэг: түлш, тосны хэрэглээ нэмэгдэх, хий шатаах үед утаа гарах гэх мэт. Эзэмшигчид EGR хавхлагын эвдрэлтэй тулгардаг. Илүү ноцтой алдаа бол хос нисдэг тэрэг ба генераторын дамрын шүүрч авах машины элэгдэл юм.

Хэрэв та өнөөдөр ийм хөдөлгүүр худалдаж авбал массын агаарын урсгалын мэдрэгч, шахах насос, форсункийн ашиглалтын чадварыг шалгах хэрэгтэй.

Минск хотын Galleria Car Spa-ийн 24 цагийн турш гараар угаадаг машин угаалгын газрын вэбсайтаар зочлоорой.

2.0 TDI

Европчуудын хамгийн дуртай, дуртай, 4 цилиндртэй залгамжлагч 1.9 TDI нь өөрчлөлтөөс хамааран турбин, Common Rail систем эсвэл нэгжийн форсунк, 8 эсвэл 16 хавхлага авсан. Power 2.0 TDI - 102-150 морины хүчтэй

Найдвар, техникийн сайжруулалтыг үл харгалзан энэхүү хөдөлгүүр нь 1.9 TDI -ийн домогт алдар нэрийг давтаж чадахгүй байв. Passat B6 -ийн эзэд 2003 онд танилцуулсан моторын найдваргүй байдлыг шүүмжилж байв.
Golf V - VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, Seat, Skoda загварууд, Audi A3, A4, A6 зэрэг бүх VAG загварт 2.0 TDI суурилуулсан.

2.0 TDI -ийн янз бүрийн өөрчлөлтүүд нь дизайн, хүч чадлаараа ялгаатай байдаг тул зарим эзэд энэ загварыг магтдаг бол зарим нь үүнийг хатуу шүүмжилдэг.
2007 онд хөдөлгүүрийн нэгжийн форсункийг Common Rail системээр сольсон. Зах зээл дээрх ийм 2.0 TDI -ийн хамгийн түгээмэл хувилбар бол 140 ба 170 морины хүчтэй.

Common Rail хувилбаруудын найдвартай байдал илүү өндөр гэж үздэг. BKP хувилбарУчир нь Passat B6 нь хамгийн муу гэж тооцогддог. BKD -ийн магтаал, үүнийг Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II дээрээс олж болно.

Эзэмшигчдийн гомдол нь нэгжийн инжектор эвдэрсэн, DPF шүүлтүүрийн эвдрэл, газрын тосны насосны хөтчийн эрт элэгдсэн (энэ нь газрын тосны даралтын мэдрэгчээр дохио өгдөг) тохиолдолд өндөр өртөгтэй солигдохтой холбоотой юм. Үр дагавар - турбин болон хөдөлгүүрийг солих амжилтгүй болох хүртэл.

Хөдөлгүүрийн 16 хавхлагатай хувилбар дахь цилиндрийн толгой ихэвчлэн хагардаг бөгөөд засвар нь хэцүү, үнэтэй байдаг.

1.6 TDI

2009 оноос хойш олон Volkswagen загварт суурилагдсан. Хамгийн түгээмэл хувилбарууд нь 90 ба 105 морины хүчтэй, 2015 оноос 110 ба 120 морины хүчтэй.

Жижиг эзэлхүүн, хэмнэлттэй хэрэглээ, зүтгүүр, тодорхой асуудал байхгүй нь 1.6 TDI -ийн онцлог шинж чанар бөгөөд үүнийг "хоёрдогч" зах зээл дээр түгээмэл болгодог.

Эзэмшигчийн гомдол нь ихэвчлэн холбоотой байдаг түлшний системийн мэдрэмжтүлшний чанарт: 20-30 мянган км-ийн дараа "бөглөрсөн" шүүлтүүр, форсункийн ажилд асуудал гардаг.

Ховор, гэхдээ турбины эвдрэл, газрын тос алдагдах, электроникийн "доголдол" байдаг. Тэднийг арилгасны дараа 1.6 TDI нь 100 км тутамд 5 литр зарцуулалт, эрч хүчтэй динамикаар эзэддээ дахин таалагджээ.

Энэхүү 3 цилиндртэй дэд компакт хувилбар нь хотын авсаархан хувилбарт шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон: форсунк, хоолой үлээгч, даруухан "хоолны дуршил".

1999-2010 онд 1.4 TDI нь VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia, Roomster, олон Seat, Audi A2 дээр суурилагдсан.

Бүтцийн хувьд 1.4 TDI нь нэг цилиндрийг салгасны дараа ижил 1.9 TDI юм. Давуу талууд нь түүний эдийн засгийг багтаадаг, сул тал нь чимээ шуугиантай эвгүй ажил юм.

Дунджаар ийм хөдөлгүүр 200 мянган км элэгдэх шинж тэмдэггүй "ажилладаг". Цаашид төхөөрөмжийн форсунк болон турбо цэнэглэгч элэгдэх магадлалтай.

Эзэмшигчдийн хувьд хамгийн том бэрхшээл бол энэ юм бүлүүрт бүлүүрт системийн тулгуур цагиргуудын элэгдэл NS. Үүний үр дүнд бүлүүрт тэнхлэгийн тэнхлэгийн цэвэрлэгээ нэмэгдэж, өндөр өртөгтэй засвар хийх эрсдэлтэй болно.

2.7 ба 3.0 TDI

Орчин үеийн турбочаржер V6 нь нийтлэг төмөр замын систем, гурван хугацааны гинжээр тоноглогдсон байдаг. Даруухан зардлаар гайхалтай гүйцэтгэл бол тэдний амжилтанд хүрэх жор юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь зориулагдсан болно дээд зэрэглэлийн болон кроссоверын хувьд Volkswagen групп.

3.0 TDI загварыг анх удаа Audi A8 дээр 2004 онд суурилуулсан. Дараа нь тэд Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 ба Q7, VW Phaeton, Touareg, мөн түүнчлэн тоноглогдсон байв. Porsche cayenne I, II.
Олон хүмүүс энэ хөдөлгүүрийг Volkswagen концерний хөдөлгүүрүүдийн дунд хамгийн сайн гэж нэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч V6 -ийн цогц дизайн: хоёр хөргөгч, Bosch пьезоэлектрик форсунк - засварын зардал их шаарддаг. Эзэмшигчид 150 мянган км -ийн зайд хөдөлгүүрийг ажиллуулахад асуудал үүсч байгааг тэмдэглэж байгаа бөгөөд энэ нь загварын төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдлаас үүдэлтэй юм.

Эхний 3.0 TDI -ийн ердийн ноцтой алдаа бол пьезоэлектрик форсунк эвдэрснээс үүдэлтэй поршений шаталт юм. Зарим эзэд цаг хугацааны гинжин хэлхээний чангалагч хурдан элэгддэг болохыг тэмдэглэжээ - хэрэв цаг тухайд нь засвар хийгээгүй бол энэ нь гинжнээс үсрэх, хөдөлгүүрийг шинэчлэх аюул заналхийлж байна.

Шүүхийн шийдвэр ийм байна: 2.7 ба 3.0 TDI нь VAG дизель хөдөлгүүрийн хүчирхэг, сонирхолтой хувилбар боловч түлшний чанар, дараагийн засварыг хэмнэхийг хүсдэг хүмүүст зориулагдаагүй болно.

Манай өвлийн мөчлөгийн нийтлэлүүдийг бүү алдаарай.

• Хүйтэнд машинаа хэрхэн асаах вэ - уншина уу
• өвлийн улиралд түлш хэрхэн хэмнэх талаар уншина уу
• Өвлийн улиралд яаж аялахгүй байх талаар уншина уу.

Зөвхөн арилжааны зориулалттай тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг. Машин дээрх ийм мотор бол Оросын автомашинчдын жинхэнэ гайхамшиг юм. Өмнө нь гадаадын үйлдвэрлэгчид (VAG -ийг оруулаад) ийм моторыг дотоодын зах зээлд албан ёсоор нийлүүлдэггүй байв. Гэхдээ одоо Volkswagen -ийн TDI хөдөлгүүртэй автомашин, кроссоверууд гарч эхлэв. Энэ юу вэ? Манай нийтлэлд авч үзье.

Онцлог шинж чанартай

Нэгдүгээрт, ийм товчлол бүхий хөдөлгүүрүүд зөвхөн Фольксваген дээр байдаггүй гэдгийг бид тэмдэглэж байна.

Ауди бас эдгээр нэгжтэй. TDI хөдөлгүүрүүд нь турбо хөдөлгүүртэй дизель шахах хөдөлгүүрүүд (товчлол). Түүнчлэн, эдгээр нэгжүүд нь Common Rail түлшийг шууд нийлүүлснээр ялгагдана.

Өвөрмөц байдал

Гол онцлог нь TDI хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг турбин юм. албадан агаараар хангадаг механизм бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн эргэлт ба хүчийг нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ бусад хөдөлгүүрүүдээс ялгаатай нь 2.0 TDI нь турбиний тусгай хийцтэй, хувьсах геометртэй. Энэ нь ердийн компрессороос юугаараа ялгаатай вэ? Энэхүү загвар нь утааны хийн урсгалын хэмжээ, чиглэлийг тохируулах боломжийг олгодог. Үүний үр дүнд эрчим хүч мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, түлшний үр ашиг өндөр байна. Тиймээс хоёр литр эзэлхүүнээс та 170 морины хүчтэй болно. Шууд шахах системийн ачаар хосолсон мөчлөгийн хувьд түлшний зарцуулалт ойролцоогоор 5.5 литр байна.

Volkswagen -ийн зарим TDI хөдөлгүүрүүд нь VNT турбинээр тоноглогдсон байдаг.

Энэ товчлол нь хувьсах цорго компрессор гэсэн үг юм. Volkswagen -д зориулсан эдгээр турбин нийлүүлэгч нь Гаррет юм. Энэ нэгжийн загвар нь дараахь зүйлийг агуулсан гэж үздэг.

• Вакуум хөтөч.
• Хяналтын механизм.
• Гарын авлага.

Сүүлийнх нь яндангийн хийн урсгалын хурдыг өөрчлөх зориулалттай. Энэ нь сувгийн хөндлөн огтлолын хэмжээг тохируулах замаар хийгддэг. Тиймээс ир нь тэнхлэгээ тодорхой өнцгөөр эргүүлж чаддаг. Энэ үйлдлийг хяналтын механизм ашиглан гүйцэтгэдэг. Энэ нь хөшүүрэг, бөгжөөс бүрдэнэ. Механизмыг вакуум хөтөч өдөөдөг. Энэ бол тусгай саваагаар хөшүүргээр ажилладаг хүн юм. Вакуум идэвхжүүлэгч нь өргөлтийн даралтыг хязгаарлах хавхлагаар тоноглогдсон. Энэ нь электрон хөдөлгүүрийн удирдлагын системд холбогдсон байна. Энэхүү механизм нь өргөлтийн даралтын хэмжээ, агаарын температураас шалтгаална.

TDI ба Audi-TT

TT бол Audi -ийн хамгийн алдартай купеүүдийн нэг юм. Өмнө нь уг машин зөвхөн бензин цахилгаан станцаар тоноглогдсон байв. Дизель түлшний нэгжийг өмнө нь "ногооны" гэж үздэг байсан бөгөөд зүтгүүр багатай байсан. Нэмж дурдахад ийм спортын купе нь өндөр эргэлттэй хөдөлгүүр хэрэгтэй байв. Гэхдээ TDI хөдөлгүүрийг Audi-TT дээр ашигласны дараа бүх хэвшмэл ойлголтыг арилгасан.

Энэхүү дизель хөдөлгүүр нь гайхалтай гүйцэтгэлтэй байв. Хоёр литрийн багтаамжтай тэрээр 170 морины хүчтэй, 350 Нм эргүүлэх хүчийг бүтээжээ. Энэ нь динамикийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлсэн. Машин 7.5 секундын дотор зуун хүртэл хурдалжээ. Хамгийн дээд хурд нь цагт 226 км байв. Тэгээд одоо хамгийн чухал цэг бол түлшний хэрэглээ юм. Мөн энэ нэгж нь холимог горимд зуун тутамд ердөө 5.3 литр зарцуулдаг байв. Итгэх үү, итгэхгүй байна уу, энэ бол үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн паспортын бодит мэдээлэл юм.

Экологийн хувьд цэвэрхэн

TDI шугамын хөдөлгүүрүүд 20 жилийн турш зах зээлд тэргүүлэх байр суурийг эзэлжээ. Тэдний нэг нь Цэвэр Дизель технологийг хэрэгжүүлсэн. Азотын исэлийг усны уур болгон хувиргах замаар яндангийн хийг гүн цэвэрлэх үйлчилгээтэй. Уг системийг практикт аль хэдийн хэрэгжүүлээд байгаа бөгөөд 2014 оноос АНУ -д амжилттай ашиглаж байна. Engine 3.0 TDI нь бүх агуулгын стандартад нийцдэг хортой бодисуудяндан дотор. Нэг километрт нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаралт ердөө 130 грамм байна.

TDI хөдөлгүүрийн давуу талууд юу вэ?

Энэ нь юу болохыг бид аль хэдийн олж мэдсэн. Одоо эдгээр турбо хөдөлгүүрийн гол давуу талыг авч үзье. Ерөнхийдөө "Ауди" -г VAG концернэд оруулсны дараа сүүлийнх нь дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн жагсаалтад тэргүүлэх байр суурийг эзэлжээ. Инженерийн шинэлэг шийдлүүдийн ачаар тэдний хөдөлгүүрийг дараахь байдлаар ялгадаг.

• Түлшний өндөр үр ашиг.
• Дуу чимээний түвшин багатай (сул зогсолтын үед бараг сонсогдохгүй).
• Өндөр динамик ба эргэлт.

Түүнчлэн эдгээр цахилгаан станцууд нь орчин үеийн байгаль орчинд ээлтэй байх шаардлагыг хангадаг (ялгаралтын стандарт "Евро-6"). Турбины тусгай дизайны ачаар хүч чадал мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Бусад хөдөлгүүрээс ялгаатай нь VAG -аас тэд 2 мянган бар даралттай ажиллах чадвартай.

Орчин үеийн хамтрагчид ердөө 1300 баар өгдөг. Мөн TDI хөдөлгүүрт форсунк нь насостой нэгдсэн байдаг. Энэ нь түлш шахах ажлыг хамгийн их хянах боломжийг олгодог.

Дүгнэлт

Тиймээс TDI хөдөлгүүр нь ямар онцлог шинж чанартай, юу вэ, давуу тал нь юу болохыг олж мэдсэн. Асаалттай Энэ мөч TDI мотор нь хамгийн хүчирхэг, чимээгүй, хор хөнөөлгүй хөдөлгүүрүүдийн нэг юм орчин... Гайхалтай нь тэд дэлхийн зах зээлд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг.

Дизель хөдөлгүүр TDI (товчлол нь Turbocharged Direct Injection гэсэн үг) нь 20 -р зууны 70 -аад онд бүтээгдсэн Volkswagen автомашины концернийн инженерүүдийн санаа юм. TDI гэдэг нэр нь патентаар хамгаалагдсан байдаг барааны тэмдэг, концерн нь онцгой эрхтэй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн гарал үүслийг ийм бичээсээр үнэн зөв тодорхойлох боломжтой гэсэн үг юм.

Үүнтэй төстэй эрчим хүчний нэгжүүдийг автомашин, ачааны машин, жийп, микроавтобус гэх мэт Германы автомашины аварга компанийн бүхэлд нь суурилуулсан болно. Түүнчлэн, Volkswagen -тай хэсэг хугацаанд хамтран ажиллаж байсан зарим компанийн загварууд TDI хөдөлгүүртэй байдаг. TDI хөдөлгүүр гэж юу болохыг нарийвчлан авч үзье. Үүний давуу тал нь юу вэ, тийм найдвартай, ирээдүйтэй юу?

Турбо цэнэглэгдсэн шууд тарилгын цахилгаан станцын давуу талуудын дунд дараахь зүйлийг анхаарч үзэх боломжгүй юм.

• хүч чадал;
• ашигт ажиллагаа;
• нягтрал;
• байгаль орчинд ээлтэй байдал.

Энэхүү иж бүрдлийг 1980 онд Audi 80 -ийг TDI -тэй зах дээр гарсны дараа тэр даруй тогтоогоогүй, гэхдээ олон тооны өөрчлөлт, сайжруулалт хийсний дараа л цувралд шинэ хүчирхэг турбодизель хөөргөхөд хүргэсэн юм. 1989 он, энэ нь олон талаараа бензиний нэгжээс доогуур биш юм.

Мэргэжилтнүүд TDI нь орчин үеийн хамгийн сайн дизель түлшний нэг бөгөөд үр ашгийг нь цилиндрийн эзэлхүүн дэх анхны хүч, эргүүлэх хүчийг зарцуулсан түлштэй харьцуулсан харьцаагаар тодорхойлдог.

Хувьсах геометрийн турбины үүрэг

Хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь шууд шахах системийн хамт хувьсах геометрийн турбо цэнэглэлт бөгөөд энэ төрлийн хөдөлгүүрийг зөвхөн холбогдох тойрог төдийгүй бензин хөдөлгүүртэй өрсөлдөх чадвартай болгодог. Ийм турбо цэнэглэгчийн хувьд яндангийн хийн урсгалын чиглэл, параметрүүдийг тохируулдаг тул турбины хамгийн тохиромжтой хурдыг авах боломжтой бөгөөд энэ нь гүйцэтгэлд маш эерэг нөлөө үзүүлдэг. Уламжлалт турбинд үүнийг хийх боломжгүй юм.

Жишээлбэл, VNT загварын турбин нь чиглүүлэгч хаалт, вакуум хөтөч, хяналтын системээр тоноглогдсон байдаг. Өөрийн тэнхлэгээ тойрон хөдлөхөд ир нь хүссэн өнцгөөр байр сууриа эзэлдэг бөгөөд ингэснээр сувгийн хэсгийг өөрчилдөг. Энэ нь яндангийн хурд, векторыг тохируулах боломжийг танд олгоно.

Хутганы эргэлтийг тусдаа саваагаар зохицуулсан вакуум хөтчийн нөлөөг хүлээн авдаг цагираг, хөшүүргээр тоноглогдсон хяналтын механизмаар удирддаг. Хариуд нь хөдөлгүүрийг ECU хөдөлгүүрийн хавхлагаар удирддаг бөгөөд энэ нь температур мэдрэгч (оролтын үед) болон өргөлтийн даралтын мэдрэгчийн дохионы ачаар даралтын өөрчлөлтөд хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Ерөнхийдөө TDI дээрх турбин нь хог хаягдлын урсгалыг хэмжих нэг төрлийн төхөөрөмж бөгөөд хөдөлгүүрийн аль ч горимд шаардлагатай агаарын даралтыг хангадаг.

Технологийн ялгаа TDI

TDI нь түлш хэмнэлттэй бөгөөд нэр хүндтэй үр ашгийг өгдөг. Аналог загвар нь ердөө 1350 барыг харуулдаг боловч тарилгын даралт 2050 бар хүртэл нэмэгдсэний улмаас угсралтын өндөр үр ашгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тарилгын насос нь шугамын нийт даралтыг хадгалах үүрэгтэй бөгөөд электрон хяналтын нэгжийн дохионы дагуу пьезоэлектрик форсунк нь 0.2 мс -ээс бага зарцуулдаг хатуу тоолууртай тарилга хийдэг.

Дизель хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлэх чухал алхам бол нийтлэг төмөр замын системийг (аккумляторын нийлүүлэлтийн систем) нэвтрүүлсэн явдал юм. Энэ нь доорхи цилиндрт түлш шахах нөхцлийг бүрдүүлдэг өндөр даралтбага ачаалалтай ажиллах үед. Нийтлэг төмөр замын систем нь ердийн түлшний хангамжийн системээс илүү сайн ажиллагаатай боловч түлшний чанарт онцгой шаардлага тавьдаг бөгөөд энэ нь уламжлалт системээс арай доогуур байдаг.

TDI хөдөлгүүрийн ердийн бус шинж чанаруудтай холбоотой гурван зүйлийг тайлбарлаж болно.

• Инжекторыг шахуургатай хослуулснаар түлш шахах механизмын иж бүрэн хяналтыг хангах боломжтой болсон бөгөөд энэ нь ажиллах нөхцлийг өөрчлөх үед эргүүлэх хүч, үйл ажиллагааны уян хатан чанарыг нэмэгдүүлсэн юм.
• Түлшний шаталт нь их хэмжээний цохилт дагалддаггүй тул хөдөлгүүрийн дуу чимээ бага байдаг.
• Яндан дахь азотын ислийн агууламж бага байгаа нь бусад төрлийн хөдөлгүүрт асуудал хэвээр байгаа нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн хоруу чанарын индексийг тайлбарлаж байна. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг бусад хүмүүсийн дунд байгаль орчинд ээлтэй гэж хүлээн зөвшөөрдөг.

TDI хөдөлгүүрийн асуудал

Мэргэшсэн нөөцийн мэдээллээр TDI -ийн найдвартай байдлын үзүүлэлт нэлээд өндөр бөгөөд зохих ёсоор зохион байгуулагдсан засвар үйлчилгээ хийвэл сая км ч тэсвэрлэх чадвартай. Хамгийн орчин үеийн компрессорууд нь найдвартай болж, заримдаа хөдөлгүүрээс багагүй "амьдардаг" болжээ. Гэсэн хэдий ч дунджаар ихэнх турбинуудын ашиглалтын хугацаа 150-200 мянган километрээр хязгаарлагддаг. Энэ загварыг утааны хийн өндөр температур 1000 ℃ хүрч, эргэлтийн хурд нь 200 мянган эрг / мин -тэй ойролцоо байгаатай холбон тайлбарладаг.

Өөр нэг эмзэг байдал бол форсункууд бөгөөд нөөц нь түлшний чанар, эрчим хүчний системийн эрүүл мэндээс шууд хамаардаг.

Хамгийн сул TDI холбоосуудын ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд дараах чухал арга хэмжээг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

• тосыг цаг тухайд нь солих;
• агаарын шүүлтүүрийг цаг тухайд нь солих;
• даралт нэмэгдүүлэх тогтмол оношлогоо.

Турбо цэнэглэгдсэн шууд тарилгын хөдөлгүүр нь өөрөө өөртөө үйлчлэхэд хангалттай төвөгтэй тул зөв шийдэл бол мэргэшсэн үйлчилгээний үйлчилгээнд хандах явдал юм.