Porsche Cayenne -ийн хоёр дахь дүр. Porsche Cayenne платформын хоёр дахь дүр ба хэмжээсүүд

Porsche Cayenne -ийг 3.6 бензин хөдөлгүүртэй (300 морины хүчтэй) хувилбараар 3 сая 115 мянган рублиэр худалдаж авах боломжтой болжээ. Гэхдээ "тохируулах" зорилгоор бид 333 морины хүчин чадалтай гурван литрийн багтаамжтай "зургаа" компрессор бүхий Cayenne S Hybrid авахаар шийдсэн. 47 морины хүчтэй цахилгаан мотор, хамтдаа 380 морины хүчтэй. Үндсэн тохиргоонд эрлийз Cayenne нь 4 сая 452 мянган рублийн үнэтэй боловч манай арьсан салонтой, цахилгаан хөтлөгчтэй, урд суудлын агааржуулалт, нарны дээвэр, Burmester аудио систем болон бусад олон сонголттой манай машин 6 сая 100 үнэтэй. мянган рубль.

Александр Диваков

Гаднах төрх нь хатуу, үзэсгэлэнтэй. Дотор нь тансаг. Жолоочийн хувьд бүх зүйл. Сандал, өнгөлсөн модон жолооны хүрд, бэхэлгээний арьсан дээр бариултай. Хэмжигчид Порше гэж хэлдэг. Мөн арын харагдах байдал нь хэн ч гүйцэхгүй гэсэн үг юм.

Үнэндээ - эхнээс нь ар тал руу нь дардаг: долоон хагас секундээс зуун хүртэл - энэ бол онигоо биш юм. Эрлийзжүүлэлт үүнд ямар хамаатай вэ? Та үүнийг зам дээр бараг мэдрэхгүй байна. Хотод яарах нь энэ нь өөрөө илэрдэг. Үүнийг зогсоох нь зүйтэй бөгөөд мотор зогсох болно. Би дөрөө хүрэхэд машин чимээгүйхэн цахилгаан зүтгүүрээр бага зэрэг түлхэж, бензинээр урагшаа алхав. Саатал нь мэдрэгдэж байгаа боловч үүнийг эвгүй байдалд холбоогүй юм. "Машин" -ын ажил, хурдасгуурын тохируулгатай холбоотой саатал илүү их саад болж байна. Би дөрөө дарав - машин бодож, дараа нь үсрэв. Гөлгөр, зөв ​​хурдаар хурдасгах нь үргэлж боломжтой байдаггүй, гэхдээ та үргэлж анхааралтай, үнэн зөв ажиллах хэрэгтэй. Ерөнхийдөө найман шатлалт автомат төхөөрөмж нь тэнэг болгодог. Спортын горим байдаг - энэ нь дээр. Гэхдээ одоо байнга өндөр эргэлт нь ядаргаатай байдаг. Найман шатлалт автомат төхөөрөмжийг гараар ажиллуулах нь утгагүй зүйл юм.

Тоормосны хувьд бүх зүйл жигд биш, дараагийн арга хэмжээ нь арай сул байна: хэт тоормослох, суллахыг хойшлуулах.

Мөн "жолооны хүрд" дээр хангалттай санал хүсэлт байдаггүй бөгөөд энэ нь хоёр дахин доромжилж байна: машин нь динамик, өндөр хурдтай, гэхдээ надад тийм ч сайн санагддаггүй. Түүнээс гадна тогтвортой байдал тийм ч сайн биш байна. Өндөр хурдны шулуун шугам дээр овойлт нь динамик коридорыг өргөжүүлж, хурдан эргэх үед диагональ хуримтлал үүсч, машин нуман замаар явдаг. Хяналтын систем нэн даруй ажилладаггүй бөгөөд энэ нь нэлээд гүнзгий хазайлтыг зөвшөөрдөг боловч гулссаны үр дүнд тэд "урагдсан" гарч ирдэг.

Тайтгарал хангалтгүй байна. Хатуу зөрчил нь морьдыг тааламжгүй сэгсэрдэг бол жижиг хагарал дээр ч тогших чимээ сонсогддог. Сул дорой байдал мэдрэгддэг.

Кайенн нь бүх суваг дээр санал хүсэлт дутагдсанаас жолоочийг бухимдуулж, зорчигчдод шаардлагатай тав тухыг өгөхгүй болно. Товчхондоо энэ Порше надад урам зориг өгсөнгүй.

Леонид Голованов

"Энэ бол миний аяга цай биш" гэж домогт Le Mans уралдаанч, авто сэтгүүлч Францын талийгаач Пол Фрере надад 2004 онд Cayenne -ийн тухай ярьсан юм. "Тийм ээ, энэ бол техникийн шилдэг бүтээл юм: спорт машин шиг булан тохойтой жийп, гэхдээ ... миний аяга цай биш."

Түүнээс хойш "анхны" Кайенн нь дур булаам баялгийн сонгодог болсон бөгөөд "хоёр дахь" нь жийп болохоо больжээ. Гэхдээ энэ нь бүр илүү дур булаам юм. Ар талд нь бараг Инфинити байг, гэхдээ урд талд нь вивисекторын хохирогчтой төстэй байхаа больсон. Дотоод засал нь оновчтой, дажгүй, гэхдээ загварлаг - Porsche Design -ийн тусгал юм. Цагаан морь дээр үзэсгэлэнтэй батга ирснийг тодорхой төсөөлж, үсэрхэг бүсгүйчүүд явган хүний ​​замаас хэрхэн урам зоригтой харагддаг вэ?

Гэсэн хэдий ч энэ нь Porsche -ийн гол зүйл биш юм. А ... Хоосон жолооны хүрд үү? Гөлгөр тоормос уу?

Weissach -д тэд сэргээгдэх тоормосноос уламжлалт "гидравлик" руу шилжих шилжилтийг зохих ёсоор зохицуулж, эрлийз хувилбарын байнгын "унтраалттай" хөдөлгүүрийг харгалзан цахилгаан жолооны шинж чанарыг тохируулж чадаагүй гэдэгт би хэзээ ч итгэхгүй. Эсвэл Cayenne S Hybrid -ийг "зорилтот үзэгчдийн" Америкийн амтанд зориулан тусгайлан бэлтгэсэн үү? Хүчтэй хурдатгал, жингүй жолооны хүрд, асар том дугуйнуудын асфальт-бетон холболт дээр дриблинг хийх ...

Үүний зэрэгцээ ердийн Cayenne V6 нь огт өөр байдлаар жолооддог: энэ нь жолооны хүрд дээр тодорхой хариу үйлдэл үзүүлэх, тоормосны дөрөөний уян хатан байдал, илүү "угсарсан" түдгэлзүүлэлт юм.

Ердийн бензин поршнуудын одоо байгаа зогсолтын горимыг бага зэрэг сунгахын тулд танд цахилгаан мотор, батерейгаар цэнэглэгдсэн S Hybrid хэрэгтэй байна уу? Тиймээс илүү хурдан V8 хөдөлгүүртэй Cayenne S -ээс аль нь илүү үнэтэй вэ, түлшний хэмнэлтийн ялгааг хэзээ ч нөхөхгүй юм бэ?

Асуултууд нь риторик гэж би бодож байна.

Гэхдээ яагаад Cayenne ерөөсөө л ... Байгаа ч бай. Байж байгаарай, учир нь түүнд асар их эрэлт хэрэгцээ байгаа бөгөөд одоог хүртэл олсон мөнгөө Порше 911 хэмээх жинхэнэ бүтээлийг бүтээхэд зарцуулж байна. миний аяга цай биш. Өөрөөр хэлбэл шөнийн цэнгээний газрын толин тусгал ширээн дээр миний Белуга архи, цагаан алтаар бүрсэн кокаины эгнээ биш.

Олег Растегаев

Эрлийз Порше юу? Энэ санаа надад утгагүй санагдаж байна. Хадгалахыг хүсч байна уу? Та озоны давхаргын үлдэгдлийг хадгалахад хувь нэмэр оруулахыг хүсч байна уу? Тиймээс жижиг, хялбар, хямд зүйлийг худалдаж аваарай. Өөрийгөө бүү хуураарай - тэд хэлэхдээ, одоо би ижил Cayenne S -тэй, гэхдээ түлш бага зарцуулдаг. Адилхан биш! Тийм ээ, энэ нь яг л сайхан харагдаж байна - довтолгоон, үзүүртэй хамар, есөн зуун арван нэг дэх бүрээс, далавчаа дээгүүр нь нисгэж байна ... Хоёрдахь үеийн Cayenne бол "дүрэмт хувцастай" Порше!

Мөн салон дээр би энэ өндөр архитектурыг шууд утгаар нь болон дүрслэн үзэхэд дуртай. Төв хонгилын дээгүүрх дээд бүтэц нь түдгэлзүүлэлт, суудлын агааржуулалт, салхины шилний халаалт зэрэг боломжтой бүх давуу талуудын товчлууруудаар хучигдсан байдаг. Төв консол дээрх медиа төв нь маш сайн - маш сайн хяналтын логиктой, бүрэн орос хэлтэй цэс, том мэдрэгчтэй дэлгэцтэй. Навигацийн график нь өөгүй, үйлчилгээний функцууд нь дээд зэргийн чанартай байдаг. Одоо хаана, ресторан руу? Навигаци нь Итали, Япон, Орос, тэр ч байтугай сонголтыг санал болгодог ... Би дэлгэцэн дээр дарна уу: 28 километрийн зайд Африк ресторан байдаг бөгөөд маршрут аль хэдийн тавигдсан байна!

Үндсэн удирдлага, багажны кластерт - асуулт байхгүй: Би аз жаргалтай байсан. Гэхдээ яагаад энд "байгаль орчинд ээлтэй зүйлүүд" байдаг юм бэ? Энэ бүх нөхөн сэргээлт, хэмнэлттэй жолоодлогын хуваарь ... Тийм ээ, ажлаа эхлүүлж, цахилгаан зүтгүүрээр гурав, дөрвөн зуун метр чимээгүйхэн жолоодох нь сонирхолтой юм. Гэхдээ өөр юу ч биш. Хийн дөрөө бага зэрэг живсэн бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүр амь орж байна. Тэгээд дөрөө илүү гүн дарах нь надад илүү сонирхолтой байна. Яндангийн системийн тааламжтай чимээг сонсохын тулд ая тухтай, спортлог кроссовероор хурдан аялах болно. Гэхдээ энэ нь бүрэн хэмжээгээр ажиллахгүй байна. Батерейны цэнэг хурдан хатаж, хурдатгалын динамик нь зарласан 6.5 секундээс зуун хүртэл буурдаг. Гэхдээ хамгийн ядаргаатай зүйл бол удаашрах хурд юм - Порше тоормослохдоо эхлээд генератор, дараа нь дэвсгэр, дараа нь энэ бүгдийг хамтад нь хийдэг ... Үүний үр дүнд удаашрал нь нэг дөрөө байрлалд "хөвдөг". Бензиний хэрэглээ нь паспортоос 8.2 литр тутамд мэдэгдэхүйц ялгаатай байдаг: магадгүй бөмбөр гүйдэг индэр дээр ийм үр дүнд хүрэх боломжтой, гэхдээ чимээгүйхэн явж байхдаа би дор хаяж 12.7 л / 100 км явсан.

Тиймээс би өөрийгөө эрлийз Порше машин жолоодож байгааг олж харахгүй байна - ядаж инженерүүд цахилгаан механик явах эд ангиудыг эрлийз бус Porsches -т дуртай байсан төгс түвшинд хүргэх хүртэл.

Наталья Якунина

Гайхалтай нь тэд олон байсан. Маш олон! Москва болон бүс нутгийн бүх Кайеннууд намайг дагалдан явах гэж яарсан мэт! Зарим нь бардам зангаараа зүүнээс гүйцэж түрүүлж, зарим нь баруун талд нэгдэж, зарим нь сүүл дээр нь сууж, жолооч нар миний машин руу бүдүүлгээр харав. Гэхдээ тэр өдөр би ижил төрлийн ганц эрлийзтэй тааралдаагүй.

Тайтгарлыг би гайхсангүй, орчин үеийн гадаадын автомашинд тийм ч ховор тохиолддоггүй, жолоодлогын гүйцэтгэлд сэтгэлийн хөөрөл байдаггүй байв. Учир нь би гартаа Porsche Cayman S барьсны эцэст жинхэнэ машин гэж юу болох, түүнийг хэрхэн жолоодох, түүнтэй нийтлэг хэл олоход хялбар болохыг олж мэдсэн юм.

Одоо би өөр зүйлд сэтгэл татагдсан.

Нэгдүгээрт, дэлгэцийг хараад энерги хөлөг онгоцоор хэрхэн урсаж, хэр хурдан зарцуулагдаж байгааг хараарай. Энэ бол гайхмаар зүйл бөгөөд би эрлийз мөн чанарыг нь ойлгож чадаагүй юм.

Хоёрдахь цэг бол давуу байдлын мэдрэмж юм. Тэр хөгшин Кайен хүртэл! Эцсийн эцэст, миний эрлийз нь илүү үнэтэй, бас шинэ юм! Би орон сууцны үнээр машин жолоодож байсан болохоор одоо баян, хүчирхэг хүмүүсийн нэг хэсэг болсон, хэрэгцээтэй хүмүүсээс сул дорой, өвчтэй, Ядуу.

Тэгээд би айсан. Бардам зан, тэр ч байтугай ийм бахархал бол маш аюултай зүйл юм. Би эргэж хараад, боломжтой бүх урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг ажиглан чимээгүйхэн машинаа редакцид буцааж өгөв.

Иван Шадричев

Замын түгжрэлд анх удаа сэтгэл хангалуун байна - энэ бол цахилгаан зүтгүүрийг туршиж үзэх хамгийн тохиромжтой газар юм. Би зөвхөн үүгээр явах болно гэдэгт эргэлзээгүй. Гэхдээ үгүй! Хийн дөрөөг хамгийн зөөлөн дарах нь түүнийг бага зэрэг дарахад солигдоход бензин хөдөлгүүр шууд сэрдэг. Цахилгаан хурдатгал нь маш бага тул удаан мастодоноос өмнө авирахыг хүсч буй хүмүүс хангалттай олон байдаг тул та дарах хэрэгтэй. Үнэнийг хэлэхэд тэд үүнийг болгоомжтой, гайхширсан байдлаар хийдэг (Cayenne бүгд адилхан!), Гэхдээ илүү энгийн машинд би бүрмөсөн алга болж, явахыг зөвшөөрөхгүй байв.

Хөдөлгөөн арай илүү идэвхжиж, би дахин бензин жолоодож байсан бөгөөд зөвхөн хий асах үед хөдөлгүүр зогссон байв. Би тоормослохдоо тааламжгүй мэдрэмжээр хэмнэлтийг шууд төлдөг - дөрөө гэрэлтэх бөгөөд энэ нь шалан дээр татагдах мэт санагдаж байгаа тул удаашруулах нь тийм ч хялбар биш юм. "Цахилгаан" горимд байгаа жолооны хүрд нь бас л эмх замбараагүй байдал боловч хэдийгээр "гол" мотор асаалттай байгаа нь хүчин чармайлтаар дүүрч, дараа нь "асгарч", жолоодлогын таашаалаа алдах болно. Би урсгалд цоорхой олсон, "буудсан"; хурдатгал хурдан байсан ч би Порше -ээс илүү сайн зүйл хүлээж байсан.

Хурд нэмэгдэхийн хэрээр машин амьдралдаа орж, илүү зөв жолоодож эхлэв. Гэхдээ хичээлийн жигд байдал сэтгэл дундуур байна. Тэр ч байтугай тав тухтай горимасар том дугуй нь машиныг бүхэлд нь чичрүүлж, маш хүчтэй чичирдэг. Мөн "ердийн" болон жолооны хүрдний мушгиралт, том чичиргээ, нүхийг давахад хэцүү байдаг.

Би Спортын горимыг ч туршиж үзээгүй, зам болоогүй.

Гэсэн хэдий ч гол зүйл бол мэдээж эрлийз тохиргоо юм. Надад үл нийцэх холимог зүйл тохиолдсон юм шиг санагдаж байна - Поршегийн жолоодлогын шинж чанарт учирсан хохирол нь цахилгаан моторын бага тусламжаас хамаагүй чухал юм. Түлшний хэмнэлт бага тул хөршүүдээ үймүүлэлгүйгээр байшин руу дуу чимээ багатай, байгаль орчинд хүрч очих боломжтой юм. Өөр нэг баяр баясгалан байдаг - зөвхөн "бензин" эрчим хүчийг мэдээллийн хуудсан дээр бүртгэдэг бөгөөд үүнээс татварыг хэмнэх нь юу вэ!

Александр Захаров

Зураач
Өндөр 172 см
Жолооны туршлага 42 жил

Энэ брэндийн машинтай, бүр хуучин машинтай, бүр шинэ машинтай уулзах нь маш их баяр баясгалан юм. Хамгийн сүүлд, бүр ер бусын эзэн шиг санагдах нь удалгүй ... Түүний гайхалтай дүр төрхийг дүрслэх нь утгагүй юм - тэр зүгээр л царайлаг хүн юм. Урд гэрлийн хэлбэрүүд эцэст нь өнгөрсөн зүйл болсонд би баяртай байсан гэж хэлж болно. Шинэ, энгийн, илүү оновчтой хэлбэрүүд надад үнэхээр таалагдсан.

Салон бол урлагийн бүтээл юм! Гадаргууг хичнээн нарийвчлан боловсруулсан, ямар нарийн ширийн зүйл, ямар сайхан материал вэ! Багажны кластерын үнэ цэнэтэй зүйл бол навигацийн системийн дэлгэц гэх мэт танд хэрэгтэй бүх зүйлийг хэрхэн чадварлаг хослуулсан болно!

Гэхдээ гол сэтгэгдлүүд мэдээж хөдөлгөөнд байдаг. Эхэндээ бүх анхаарал энерги урсгалын чиглэлийг харуулсан гоёмсог дэлгэц дээр төвлөрдөг - зайнаас дугуй хүртэл, дотоод шаталтын хөдөлгүүрээс дугуй хүртэл, дугуйнаас зай хүртэл ... Компьютерийн тоглоом шиг. . Тоглосны дараа та дэлгэцийн талаар мартдаг бөгөөд мэдрэмжүүд эхэлдэг. Эхнийх нь асар том машин цахилгаан зүтгүүр дээр аажмаар, чимээгүйхэн эргэлдэж, дараа нь үндсэн хөдөлгүүрийг жигд холбож, эрчимтэй хурдасгах явдал юм. Сэтгэгдэл гайхалтай байна.

Эрчим хүчний урсгалтай дэлгэцүүд удахгүй өнгөрсөн зүйл болно гэж би бодож байна: ихэнх жолооч нарын хувьд тэнд бүх зүйл хэрхэн зохион байгуулагдах нь тийм ч чухал биш бөгөөд үр ашиг, хэмнэлттэй хослуулсан тав тух чухал юм. Энэ бүхэн энд байна.

Дарья Лаврова

Үйлдвэрлэгч
Өндөр 169 см
Жолооны туршлага 12 жил
BMW 325i xDrive жолооддог

Би үүнийг бичсэн, дахин уншсан бөгөөд ичсэн: тасралтгүй сөрөг. Яагаад гэнэт ийм ховсдох болов? Тиймээс би тэр даруй мэдэгдэж байна: эрлийз Кайен бол бусад Порше шиг сайн. Зүгээр л миний анхаарлыг татсан нюансууд бий.

Нэгдүгээрт: их бие дэх цухуйсан сэлбэг дугуй. Энэ нь эзлэхүүний нэлээд хэсгийг эзэлдэг, доор нь шуудай төмс байгаа юм шиг муухай бүрхүүлээр хучигдсан байдаг бөгөөд машин жолоодож байхдаа их биеийн хананд хүрч байхдаа жигшүүрт хагарал гаргадаг. Хоёр дахь нь консол дээрх гайхалтай тооны товчлуур, хөшүүргүүд бөгөөд энэ нь машиныг надад "нэг гартай дээрэмчин" -ийг санагдуулав. Та араа хөшүүргийг татвал эргэн тойрны бүх зүйл анивчих болно, хэрэв танд аз таарвал хатуу зоос цацагдах болно. Мэдээжийн хэрэг сайхан байна, гэхдээ та үүнийг тэр дор нь ойлгож чадахгүй. Жишээлбэл, та халаалттай суудал асаах эсвэл зогсоолын мэдрэгчийг хэрхэн унтраах вэ? Мэдрэмжгүй мэдрэгчтэй дэлгэц намайг гайхшруулав. Дэлгэц дээр зөөлөн хүрэхэд үр дүн гарсангүй. Би бараг дэлгэцийг алхаар алхах хэрэгтэй болсон бөгөөд нэгээс олон удаа. Ялангуяа навигацийн зорилтыг ийм байдлаар бөглөх нь ялангуяа ууртай байдаг.

Гэхдээ хийн дээр гишгэх сайхан байна. Машин маш өндөр хурдтай явдаг, жолооны хүрд өд шиг эргэлддэг, гэхдээ тэр явдаггүй - замын дээгүүр эргэлддэг! Гэхдээ нэг сонин зүйл байдаг: машин хүнд, ноцтой мэт боловч жижиг суудлын машин шиг удирддаг. Энэхүү диссонанс нь өөртөө итгэлтэй болоход саад болдог. Тоормосны хувьд бас хачирхалтай: би шахаж, хөвөн дөрөө миний хөл дор унав. Машин жолоодлогоо үргэлжлүүлсээр байгаа ч таныг сонсохгүй байгаа бололтой. Аз болоход, энэ бол зүгээр л мэдрэмж юм: тэр мэдээж зогсдог, гэхдээ энэ зан чанар нь тайван байдлыг нэмдэггүй. Эрлийз түлшний хэмнэлтийн систем нь эхлээд ичмээр байсан ч дараа нь гэрлэн дохионы чимээгүй байдалд дасаж эхлэв.

Энд эцсийн асуулт байна: эрлийз Порше худалдаж авах боломжит худалдан авагч тэр хэн бэ? Оросын Кайенна бол бараг онош юм. Тэднийг жолоодож буй хүмүүс озоны давхаргыг хадгалж үлдэх талаар бараг гайхдаггүй. Тэдэнд яагаад эрлийз хэрэгтэй байна вэ? Цорын ганц найдвар бол энэ дэлхийн хүчирхэг хүмүүсийн нэг нь Орос улсад газрын тос, байгалийн хийн экологийн хэв маягийг бий болгох явдал юм. Дараа нь - энэ эрлийзийг хүндлэх, магтан дуулах.

Никита Гудков

"Гараа өргөх өдөр байдаг." Нэг бол өөртөө цай асгаад, дараа нь хайртай хүнээ санамсаргүйгээр гомдоочихоод, нохойн баасанд гишгэнэ ... Бас биоритм буруутай гэж бодох нь хэр тохиромжтой юм бэ. Хэрэв таны 23 хоногийн биеийн мөчлөг "доод талд" байвал таны гар зүгээр л унах үүрэгтэй гэж хэлээрэй. Хэрэв сэтгэл хөдлөлийн мөчлөг хамгийн багадаа (28 хоног) байвал сэтгэлд хоосон байдал бий болно. Хэрэв 33 хоногийн оюуны мөчлөг "улаан" байвал ... Хэрэв гурван мөчлөг нэг дор "буурч" байвал юу болох вэ гэж бодох нь аймшигтай юм.

Мөн та Porsche Cayenne S Hybrid авах болно. Түүний физик мөчлөг нь хаталтын доод үе шатанд байдаг. Хийн хариу үйлдэл нь хошигнол шиг: хэрэв та өшиглөхгүй бол нисэхгүй. Тоормос нь өөрийн гэсэн амьдралтай болно. Дараагийн удаа цахилгаан хэрэгсэл дөрөө хүчийг хэрхэн дуурайдаг болохыг тааварлаарай. Надад итгээрэй, хэрэв Porsche 911 GT3 R Hybrid уралдаанд цахилгаан эрчим хүчний агуулахын оронд нисдэг тэрэг ашигладаг бол энэ нь ямар нэг зүйл гэсэн үг юм. Мөн ноорхой дүүжлүүр, хоосон жолооны хүрд байдаг ... Сэтгэл хөдлөлийн агууламж бас тэгээс доогуур байдаг.

Хэрэв ухаалаг мөчлөг нэмэгдэж байсан бол эрлийз байдлаас болж жолоодлогын бүх өмч хөрөнгийг төдийгүй тахилч руу зөөвөрлөсний улмаас эвдэрсэн их бие ч гэсэн ийм Порше яагаад хэрэгтэй байгааг би тайлбарлаж өгч магадгүй юм. Дэлхийн дулаарал? Хүн төрөлхтний аврал уу? Эрдэмтэд? Дашрамд хэлэхэд тэд одоо өөрсдийн бий болгосон биоритмийн онолоос татгалзаж байна ...

Илья Хлебушкин

Надтай бүх зүйл зүгээр байгаа эсэхийг харахаар редакцаас хамгаалагч хүртэл гарч ирэв. Тэгээд би жолооны ард суугаад хөдлөхгүй байна: Би ашиглалтын зааварт гацчихсан. Гурван зуун хуудас нягт текст! Бүхээгт би хөгжсөн мэдрэгчтэй цэсийг тооцохгүй зуу гаруй товчлуур, унтраалга, хөшүүрэг, "бариул" -ыг тоолсон: Ирээдүйд сансрын хөлгийн удирдлагын самбар хэрхэн харагдахыг мэдэхгүй байна, гэхдээ энэ нь харагдаж байна гэж бодож байна таалагдаж байна.

Электроникийн элбэг дэлбэг байдал, гоёл чимэглэлийн баялагийг би биширнэ. Гэхдээ зарим туслахууд энд маш чухал байдаг, жишээлбэл, арын харах камер, учир нь энэ нь ашиггүй юм. Хэрэв би зам дээр хэн нэгнийг "таславал" уучлаарай: далдуу модны толь, сохор хэсэгт, ялангуяа зүүн талд Хаммер амархан нуугдах болно.

Би гал асаах түлхүүрийг эргүүлж, хариуд нь чимээгүй байх нь эрлийз батерейны "танк" дүүрсэн гэсэн үг юм. Гэхдээ цэвэр цахилгаан зүтгүүр нь хашаанаас мөлхөхөд хангалттай сайн байсан бөгөөд бамперыг замын түгжрэлд бамбай руу шилжүүлэх нь тохиромжгүй байдаг - эхлэл нь маш яаруугүй гарч ирдэг тул дараагийн эгнээнээс яарах нь завсар руу шумбах цаг гардаг. бий болсон. Хэрэв та зөв дөрөө дарахаа болих юм бол "зургаа" бензин тэр даруй сэрдэг. Мэдээжийн хэрэг, Поршегийн төмөр хоолойгоор түүний хоолойг сонсох нь хэдэн грамм бензин хэмнэхийг оролдохоос зуу дахин илүү тааламжтай байдаг. Гэхдээ заль мэхний хэрэг юу вэ? Харьцангуй чөлөөт Москва муж руу хийсэн аялалаас би хүлээгдэж буй зуун литр тутамд 14 литр авчирсан. Эрлийзжүүлэлтийн хамгийн гунигтай үр дагавар нь бүрмөсөн устгагдсан их бие байв - газар доорх оронд дүлий бөгс, дунд нь асар том сэлбэг дугуй гарч, хөшиг нь хүртэл таслагдсан байв.

Энэ машины ажил мэргэжил миний хувьд нууц хэвээр үлджээ. Хотод жирийн жирийн жийп унах нь логикгүй, эрлийз машин дээр энэ нь бас эвгүй юм. Миний бодлоор, үхсэн жинтэй "цахилгаанчин" авч явах, урт хугацааны аялалд ачаа тээшийг хаана холбохоо мэдэхгүй байх нь утгагүй юм. 295/35 R21 дугуйтай, зургаан саяын үнэтэй өнгөлсөн Порше машинаар бартаат замаар явах болов уу? Энэ бол миний хувьд биш.

Константин Сорокин

Би түүнийг үнэтэй гоёл чимэглэлийн нохой шиг алхаж байв. Ичимхий, эмзэг, хөл нь үргэлж сэгсэрч, цэцгийн тоосны харшилтай байдаг. Тэрээр зөвхөн зүлгэн дээрх зөөлөн зүлгэн дээр, баасыг байгаль орчинд ээлтэй хуванцараар хийсэн тусгай утгуураар бичиж хэвшжээ. Бусад тохиолдолд - явган хүний ​​замаас нэг алхам ч холдохгүй! Учир нь энэ нь чийглэг, хүйтэн байдаг. Ээ, би ядаж нэг шалбааг өөрөө дээгүүр нь үсэрч гарахын тулд өгзөг рүү нь өшиглөх байсан, гэхдээ түүнийг гэмтээх нь аймшигтай юм.

Энэ машиныг жолоодож байхдаа би оосороо салгаж зүрхэлсэнгүй. Учир нь энэ секундэд дамжуулалт нь дугуйг хэрхэн яаж дамжуулж байгааг, мөн 380 зарлагдсан бүх хүчийг хэзээ тоолж болохыг би сайн ойлгосонгүй. Төв консол нь атомын цахилгаан станцын хяналтын өрөөтэй төстэй тул би тохиргоог хэт зоригтой туршиж үзэхийг хүсээгүй юм. Энэ нь жигд хурдасч, энерги хэмнэж, залбирав: хэрэв юу ч унтрахгүй бол, унтрахгүй бол ... Дашрамд хэлэхэд, хөлийн хуруун дээр явахдаа онгоцны компьютер 12.1 литр тансаг нохойн дундаж хэрэглээг тооцоолжээ. хоол хүнс ... зуун километр тутамд ерэн найм дахь бензин. Хоолны дуршил - чонын нохой шиг!

"Нохой" -г редакцид буцаж ирэхэд Олс Растегаев бид хоёр Транссибериягийн цугларалт дээр Монголын тал нутгаар (AR # 18, 2007) машинаар зорчсон жинхэнэ чарга нохой - Porsche Cayenne Transsyberia Edition -ийг санав. Энэ бол машин байсан! Наад зах нь ойд, наад зах нь Форд. Тайтгарлын хувьд Столыпин тэрэг нь "өтгөрүүлэгч", "чихэрлэг" болон бусад дижитал хольцгүй байдаг нь үнэн юм. Энэ бол миний дахин унахыг хүсч буй цорын ганц Кайенн юм.

Энэ бол Порше хотын алагдсан хүн юм

хуучин найзууд хүртэл харилцаа холбоо тасарсан

Владимир Мельников

Cayenne -ийг бүү гомдоо, учир нь энэ нь бас Поршегийн шилдэг бүтээл юм. Манай авто машинууд гран туризмо болоход саад болохгүй цорын ганц Порше. Ганцхан Кайенн л хурдны зам дээр спортын дугуйн сүргийг гүйцэж түрүүлж, дараа нь хөдөө аж ахуйн техникээс хурдан талбайгаар гүйж чадна. Энэ бол чирэх зурвас дээр Mitsubishi Lancer Evo -ийн урдуур явж, элсэрхэг карьер дээр Ульяновскийн Патриотоос гарч яваа хүн юм.

Кайенийг битгий гомдоо, тэр чамгүйгээр Порше-тэй болж, Хуучин итгэгчдийн шүтэн бишрэгчдийн дайралтыг тэвчиж чаджээ. Ямар ч тохиолдолд Cayenne Hybrid -ийг бүү загна. Энэ бол Порше хотын аллагачин бөгөөд түүнтэй хуучин найзууд ч холбоо барихаа больжээ. S хувилбартай харьцуулахад 300 мянган рубль хэтрүүлснээр тэд илүү удаан Порше авах болно гэдгийг тэдэнд яаж тайлбарлах вэ? Үүнийг АНУ -д аж ахуйн нэгжийн түлшний хэрэглээг бууруулах зорилгоор бүтээсэн гэж хэлж болохгүй. Бидний туршилтын үр дүнгээс харахад энэ нь зөвхөн цаасан дээр хэмнэлттэй хэвээр үлдсэн гэж хэлж болохгүй (AR №11, 2011) ... Эсвэл энэ эрлийзийн хамгийн эрхэм зорилго бол мэдлэгтнүүдийн нүдийг эргүүлэх явдал юм. жинхэнэ спортын машинууд?

Би хэлэхдээ: гайхалтай бүтээл, үүнийг буруугаар ашиглахыг зүрхлэхгүй байна!

Юрий Ветров

Шударга байцгаая. Cayenne худалдаж авах нь дур булаам зүйл юм. Зүгээр л Touareg нь нэг хагас дахин хямд бөгөөд нэг цент ч муу биш юм. Эрлийз Porsche худалдаж авах нь маш сонирхолтой хэлбэр юм. Энэ нь дизель түлшнийхээс нэг хагас дахин үнэтэй бөгөөд үүнээс гадна нэг хагас дахин илүү идэш тэжээлтэй байдаг: Москвагаас Дмитров руу буцах замд 10.0 л / 100 км -тэй харьцуулахад 14.6 л / 100 км. Замын түгжрэлд мөлхөх, хамгийн дуртай эрлийз горимд: элбэг дэлбэг тоормослох, "минут чимээгүй байх" зэргээр. Порше хөдөлгүүр нь хий хэмнэх шаардлагатай байгаагаас биш чимээгүй байдаг: жинхэнэ машинд гашуудаж байна. Hybrid S нь Rolling Stones шиг Kraftwerk -аас ямар нэгэн зүйл хийх болно. Мик Жаггер "Бид автоматаар ажиллаж байна, бид механик бүжиглэж байна" гэж шахаж байна гэж төсөөлж байна уу?

Тэгээд би тэгэх ёстой. Порше доголон хоосон жолооны хүрд, хөвөн тоормос, уян хатан амортизатортой болно гэж төсөөлөх боломжтой байсан уу?

Манай босс Илф, Петровын хэлсэн ишлэлийг автомашины сэтгүүл зүйн бараг хамгийн бүдүүлэг тэмдэг гэж үздэг ч би Остап Бендерт сануулдаг.

Та яагаад ийм их мөнгө хүсч байна вэ? Би тэднийг олсон. Тэгээд чи?

Тэгээд би зөвхөн орлого олж чадаагүй. Би энэ асуудалд бас зовж шаналж байсан: таны өнгөрсөнтэй танилцсанаар хүн төрөлхтөнд итгэх итгэлээ алдсан!

Үндсэн загвартай хамт Porsche Cayenne S 2015 онд шинэчлэгдсэн. Үнэн хэрэгтээ энэ бол 2010 онд гарсан хоёр дахь үеийн анхны төлөвлөлт юм. "Эска" нь стандарт хувилбарт багтсан шинэлэг зүйлсийн бүрэн жагсаалтыг хүлээн авав: орчин үеийн техникийн чөмөг, илүү сонирхолтой интерьер, гадна талын хэд хэдэн онцлог шинж чанарууд. "S" тэмдэг бүхий машинууд нь үйлдвэрлэгчийн шаталсан шугамын завсрын холбоос юм. Өвөрмөц хийц бүхий том хайлшин дугуйнууд, арын хэсэгт хром обуд, яндангийн системийн өөрчлөгдсөн загвар нь энэ хувилбарыг ялгахад бидэнд туслах болно. Ердийн ганц хоолойн оронд хоёр хромтой хоёр хошуутай буу нь ар талд нь харагдаж байна. Дотоод засал чимэглэлд та төвийн консолын өөр загвар, арьсан бүрээсний өнгөний өргөтгөсөн жагсаалтыг харж болно.

Хэмжээ (засварлах)

Porsche Cayenne Es бол дээд зэрэглэлийн таван хүний ​​суудалтай спорт хэрэгсэл юм. Түүний нийт хэмжээс нь: урт 4855 мм, өргөн 1939 мм, өндөр 1705 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2895 мм. Газрын цэвэрлэгээний хэмжээ нь агаарын түдгэлзүүлэлтийн байрлалаас шууд хамаарна. Стандарт байрлалд 210 миллиметр орчим ёроолын доор үлддэг. Бартаат замаар жолоодох үед энэ тоог 245 мм хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Тогтвортой байдлыг хадгалахын тулд өндөр хурдтай байсан ч газрын цэвэрлэгээг 190 мм хүртэл бууруулж болно. Түдгэлзүүлэлт нь өөрөө бие даасан архитектуртай. Урд талд нь хоёр хүснэгт, ар талд нь олон холбоос байдаг. S хувилбарын хувьд аль хэдийн суурь дээр дасан зохицох чадвартай PASM систем байдаг бөгөөд энэ нь цочрол шингээгчийн хөшүүн байдлыг бодит цаг хугацаанд өөрчлөх чадвартай байдаг.

Үзүүлэлтүүд

Porsche Cayenne S-ийн бүрээсний доор 3604 куб сантиметр хэмжээтэй V хэлбэрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин байдаг. Дэвшилтэт цэнэглэх системийн ачаар инженерүүд 420 морины хүчийг 6000 эрг / мин (стандарт загвар нь 300 -ийг боловсруулдаг), 550 Нм эргүүлэх хүчийг 1350-4500 эрг / мин хүртэл шахаж чаджээ. Маргаангүй найман хамтлагтай автомат машин, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь дамжуулалтын үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүний үр дүнд Кайенн эхний зуун руу ердөө 5.5 секундын дотор харваж, дээд тал нь 259 км / цаг хурдалдаг. Түлшний зарцуулалт хотын хурдны дагуу зуун километр тутамд 13 литр, хурдны зам дээр 8 литр, хосолсон циклд 9.8 литр байх болно.

Тоног төхөөрөмж

Porsche Cayenne S нь анхдагчаар би-ксенон гэрэл, бүрэн цахилгаан хэрэгслүүд, халаалттай цонх, толь, зургаан дэр, хоёр бүсийн агааржуулагч, 18 инчийн хайлшин дугуй, цахилгаан суудал, арьсан салон, дэвшилтэт аудио системээр тоноглогдсон байдаг. арван чанга яригч, долоон инчийн дэлгэц, тогтворжуулалтын систем.

Видео

Порше Франкфуртын Мотор Шоуны үеэр хаалга онгойлгохыг хүлээхгүйгээр гурав дахь үеийн шинэ Porsche Cayenne-ийн талаарх мэдээллийг дэлгэв. 2018-2019 оны кроссоверын загвар жил нь хэд хэдэн чухал сайжруулалтыг авсан. Ялангуяа биеийн хүч чадлын бүтцийг сайтар хянаж, гадаад дизайныг эрс өөрчилж, техникийн тоног төхөөрөмжид бодит өөрчлөлт хийж, үндсэн болон нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтыг өргөжүүлсэн.

Шинэчлэгдсэн автомашины захиалгыг Германд хүлээн авах ажил аль хэдийн эхэлсэн бөгөөд 2018 оны эцэс гэхэд анхны машинууд хэрэглэгчдэд хүрэх болно. 340 морины хүчин чадалтай 3.0 литрийн багтаамжтай V6 турбо хөдөлгүүртэй Cayenne баазыг сонгосон хүмүүс дор хаяж 74,828 евро авах шаардлагатай болно. 440 морины хүчин чадалтай V6 2.9 битурбо нэгжийн бүрээсний доор нуугдсан "цэнэглэгдсэн" S хувилбарын үнэ 91,964 евро байв. Оросын дилерийн байгууллагууд шинэ Porsche Cayenne 2018-2019 загварын автомашины захиалгыг ирэх оны нэгдүгээр сараас өмнө хүлээж авч эхэлнэ. Энэ өдөр ойртох тусам манай захын рублийн үнэ, кроссоверын тохиргоог зарлах болно. Дотоодын автомашины жолооч нар шинэлэг зүйлийг зөвхөн 2018 оны 5 -р сард өөрсдийн нүдээр харах боломжтой байх болно.

Porsche Cayenne бол бүх борлуулалтын гуравны нэгийг эзэлдэг Германы компанийн жинхэнэ тэргүүлэгч компани гэдгийг санаарай. 2016 онд уг загварын 17169 хувь Европт, АНУ -д 15383 хувь зарагдсан байна. 2002 оноос хойш зарагдсан эхний болон хоёр дахь үеийн Cayennes -ийн нийт тоо 760 мянгад хүрсэн байна. Уламжлал ёсоор том оврын жийп машинуудын аль алинд нь Германы кроссовертой өрсөлддөг.

Платформ ба хэмжээ

"Гурав дахь" Porsche Cayenne нь MLB Evo платформын богиносгосон хувилбараар хийгдсэн бөгөөд урт тэнхлэг хоорондын зай нь Audi Q7 ба. Үе үеийн өөрчлөлтөөр загвар нь тэнхлэг хоорондын зайг 2895 мм -ээр хадгалсан боловч гадаад хэмжээ нь өөрчлөгдсөн байна. Тиймээс биеийн урт, өргөн тус тусдаа 63 ба 44 мм -ээр (4918 ба 1983 мм хүртэл) нэмэгдсэн бол өндөр нь эсрэгээрээ 9 мм -ээр (1696 мм хүртэл) буурчээ.

Жаахан томорч, бүдгэрсэн тул бартаат замын машин хэдэн арван кг жин хасч чаджээ. Жишээлбэл, анхны хувилбар нь 2040-1985 кг хүртэл "жингээ хассан", бусад өөрчлөлтүүд 65 кг хүртэл буурсан байна. Хөнгөн цагааны өргөн хэрэглээ нь шинэ Porsche Cayenne -ийн их биеийг хөнгөн болгох боломжийг олгосон юм. Бүх хаалга (арын хаалгыг оруулаад), бүрээс, хаалт, дээвэр, шал, урд талын цахилгаан бүтэц, түдгэлзүүлэлтийн зарим элементүүд энэ металлаар хийгдсэн байдаг. Уламжлалт батерейг лити-ион батерейгаар сольсноор 10 кг хүртэл жин нэмжээ.

Porsche Cayenne загварын шинэ загвар

Гаднах байдлаар, 3 -р үеийн Кайенн нэг талаар нэлээд өөрчлөгдсөн бол нөгөө талаас фенүүддээ маш их таалагдсан дүр төрхийг хадгалсаар ирсэн. Гадны өөрчлөлтүүдийн ийм парадокс нь сонгодог шинэчлэлтийн хувилбараас ялгаатай нь Porsche -ийн дизайнерууд гол хүчин чармайлтаа хусуурыг дахин засахад чиглүүлж, харин урд талд нь бага зэрэг залруулга хийсэнтэй холбоотой юм. Үүний үр дүнд радиаторын сараалж ба хажуугийн хэсгүүдийн хэвтээ хөндлөвчийг илүү хатуу эгнээнд байрлуулсан бөгөөд үүний улмаас биеийн бүх өргөнийг хамарсан нэг харааны нэгж бий болжээ. Нэмж дурдахад урд гэрэл болон бамбайны доод хэсгийг бага зэрэг өөрчилсөн бөгөөд бүрээс нь арай өөр гадаргуугийн хөнгөлөлтийг олж авсан.

Porsche Cayenne 2019-2020 оны гэрэл зураг

Машины хойд хэсэг нь эвгүй зууван гэрлээс салсан бөгөөд одоо тэдний оронд үндсэн модулийг холбосон нимгэн LED тууз бүхий нарийн сум хэлбэртэй оптик бий. Арын бамперыг мөн бага зэрэг шинэчилсэн бөгөөд энэ нь хоолойн хоёр тохируулгыг санал болгож байна. Энгийн Porsche Cayenne -ийг трапецын хоёр үзүүрээр, спортлог Cayenne S -ийг хос хос дугуй үзүүрээр таньж болно.

Хөшөөний шинэ загвар

Кроссоверын нийт уртыг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү том арын хаалга суурилуулах шаардлагатай байв. Шинэлэг зүйлийг хажуу талаас нь харахад ил болсон бас нэг тод бус шинэлэг зүйл бол нэг инч ургасан суурийн дугуй юм. Одооноос эхлэн обудны хэмжээ 19-21 инч хооронд хэлбэлзэж байгаа бөгөөд өмнөх дугуйнд зориулагдаагүй өргөн дугуйг арын хэсэгт зөвшөөрдөг.

Интерьер ба тоног төхөөрөмж

Шинэчлэгдсэн Porsche Cayenne -ийн дотоод засал нь дээд зэргийн Германы брендийн бүх загварт тохирсон урд талын хавтангийн архитектурыг хангаж өгдөг. Хажуугийн харц ч гэсэн түүний сүүлчийн ижил төстэй элементтэй ижил төстэй байдлыг олж харахад хангалттай юм. Үүний зэрэгцээ, зохион байгуулалтын талаар ямар ч асуулт байхгүй - эргономикийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь хамгийн дээд түвшинд байгаа бөгөөд энэ нь жолооч болон зорчигчдын хоорондох системтэй хялбар харьцах боломжийг баталгаажуулдаг. Энэ асуудалд тэргүүлэх үүрэг нь 12.3 инчийн өргөн дэлгэцээр тоноглогдсон дэвшилтэт Porsche Communication Management (PCM) мультимедиа цогцолбор юм. Энэхүү систем нь суурилуулсан навигаци, дуут удирдлага, ухаалаг гар утсыг Apple CarPlay болон Android Auto интерфэйсүүдээр хялбархан нэгтгэх, 4G интернет хандалт, Wi-Fi сүлжээний цэг, Porsche Connect-ийн олон үйлчилгээтэй.

Урд талын самбар ба консол

Үндсэн мультимедиа дэлгэцийн доор гараар тохируулдаг агааржуулалтын системийн дефлекторууд байдаг (Панамерад тэдгээрийг servo хөтөч удирддаг), бүр түүнээс доош - цаг уурын хяналтын тохиргоо, суудлын халаалт, агааржуулалт гэх мэт олон товчлуур бүхий том консол. . Цахилгаан зогсоолын тоормосны товчлуур гэх мэт хэд хэдэн физик унтраалга байдаг. Жолоочид хэрэгтэй зарим мэдээллийг хяналтын самбар дээр харуулдаг бөгөөд энэ нь төв хэсэгт аналог тахометр, хоёр талдаа 7 инчийн хос дэлгэцийг хослуулдаг. Эдгээр дэлгэц дээрх өгөгдлийг харуулах ажлыг олон үйлдэлт жолооны хүрдний товчлуур ашиглан удирдах боломжтой.

Хоёр дахь эгнээний суудал

"Гурав дахь" Cayenne-ийн стандарт тоног төхөөрөмж нь бүрэн LED гэрэл, гэрэл, цахилгаан, халаалттай урд суудал, хоёр бүсийн цаг уурын хяналт, найман дэр. Үнэтэй хувилбаруудад 84 тусдаа LED бүхий Matrix LED матриц оптик, суудлын агааржуулалт, массажны функц, бүх суудал халаах, дөрвөн бүсийн цаг уурын хяналт, шөнийн харааны систем, панорамик дээвэр, Bose эсвэл Burmester акустик байдаг. Цахим туслахуудын жагсаалтыг дасан зохицох аялалын удирдлага, бүх камер, зогсоолын туслах, эгнээ хянах, замын тэмдгийг таних зэргээр бүрдүүлдэг.

Porsche Cayenne 3 -ийн их бие

Бамперны ирмэг ба биеийн урт суналтын хоорондох зай нэмэгдсэн нь илүү өргөн ачааны тасалгааг зохион байгуулах боломжтой болсон. Үндсэн хэмжээ нь 770 литр бөгөөд энэ нь шинэчлэлийн өмнөх хүчин чадлаас 100 литрээр илүү юм. Гэсэн хэдий ч эвхэгддэг арын түшлэг нь нөхцөл байдлыг эрс өөрчилдөг - ийм зохион байгуулалттай бол зөвхөн 1710 литр ачааг тээшинд байрлуулах боломжтой боловч өмнө нь 1780 литр багтаах боломжтой байв.

Porsche Cayenne 2019-2020 техникийн үзүүлэлтүүд

Porsche -ийн инженерүүд кроссовер хөдөлгүүрийн хүрээг эрс өөрчилж, хуучирсан нэгжүүдийг арилгаж, өндөр үр ашигтай турбо хөдөлгүүрийг ашиглалтанд оруулжээ. Борлуулалт эхэлснээс хойш шинэ загвархоёр өөрчлөлтөөр орхих болно:

• 340 морины хүчтэй 3.0 литрийн турбо 6 хөдөлгүүртэй ердийн Porsche Cayenne. ба 450 Нм. 8 шатлалт Tiptronic S автомат хурдны хайрцагтай зэрэгцэн хөдөлгүүр нь машиныг 100 км / цаг хүртэл 6.2 секундын дотор хурдасгадаг. Cayenne суурийн хамгийн дээд хурд нь 245 км / цаг, түлшний зарцуулалт 9.0-9.2 л / 100 км байна.
• Porsche Cayenne S хувилбар нь 440 морины хүчтэй 2.9 литрийн V6 битурбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. (550 Нм), ижил 8АКПП -тэй хосолсон. "Зуун" хүртэл хурдасгах - 5.2 секунд, хурдны хязгаар - 265 км / цаг, түлшний зарцуулалт - 9.2-9.4 л / 100 км.

Динамик гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд хоёр хувилбарын хувьд нэмэлт Sport Chrono багцыг бэлтгэсэн болно. Энэ сонголтын тусламжтайгаар 0 -ээс 100 км / цаг хүртэл хурдлахад Cayenne -д 5.9 секунд, Cayenne S -д 4.9 секунд шаардагдана.

Шинэ Porsche -ийн хувилбаруудын хүрээ цаг хугацааны явцад өргөжих болно. Үүнд дизель түлшний өөрчлөлт, 550 морины хүчтэй V8 төхөөрөмж бүхий "хар салхи" Cayenne Turbo, ахуйн сүлжээнээс цэнэглэх эрлийз хувилбар багтсан байх ёстой.

Шинэ Porsche Cayenne -ийн технологи

Шинэ үеийн кроссовер явах эд анги нь урд талын хоёр тулгууртай, олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлт (гурван камертай агаарын түдгэлзүүлэлт хийх боломжтой), дасан зохицох амортизатор PASM, хойд тэнхлэгийг удирдах (дугуйг 2.8 градусын өнцгөөр эргүүлэх) , идэвхтэй өнхрөх дарах систем (48 вольтын сүлжээнээс ажилладаг цахилгаан идэвхжүүлэгчтэй)).

Явах эд ангийн шинэлэг зүйл

Porsche Cayenne-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгч нь урд талын тэнхлэгийг олон хавтан шүүрч авах замаар холбосон хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй анхны тохиргоонд суурилсан бөгөөд түгжих түвшин нь сонгосон жолоодлогын горим болон олон параметрүүдээс хамаарна (жолооны өнцөг) , хурдасгагч дөрөөний байрлал ба хурд). Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй дөрвөн горим нь шавар, хайрга, элс, хад зэрэг бартаат замын байдлыг нэмэгдүүлэхэд тусална.

Cayenne -ийн үйлчлүүлэгчдэд тоормосны гурван сонголтыг санал болгох болно - зургаан поршений диаметр бүхий стандарт цутгамал төмрийн диск, вольфрамын карбидаар бүрсэн Porsche гадаргуугийн бүрсэн тоормосны диск (үрэлтийг сайжруулж, тоосыг бууруулдаг), карбон керамик диск.

Зураг Porsche Cayenne 2019-2020 оны шинэ загвар

Porsche Cayenne S нь "энгийн" Porsche Cayenne-ийн хувьд "ихэр ах" шиг харагддаг боловч илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийн ачаар энэ нь бүрэн хэмжээний спортын хэрэгсэл болж өгдөг (гайхалтай динамик, спорт машины онцлогтой). ).

Хоёрдахь үеийн "eSki" нь "ердийн cayenne" -тэй зэрэгцэн гарч ирсэн бөгөөд хэрэв 2015 он гэхэд "ердийн" шинэчлэгдсэн бол нэгэн зэрэг түүний S хувилбарыг мөн шинэчилсэн болно.

Гаднах байдлаар, Porsche Cayenne S нь үндсэн жийптэй яг адилхан бөгөөд зөвхөн ялгагдах зүйл нь: ачааны таган дээрх үсэг, арын бамбай дээрх хром зурвас, обудны хийц, давхар дугуй яндангийн хоолой ( ганц трапецын оронд).

"Үндсэн ах" -ын нэгэн адил 2015 онд шинэчлэгдсэн "Cayenne S" нь "шинэ тамга" бүхий бүрээс, илүү их хэмжээтэй урд талын хаалт, орчин үеийн оптик, дахин зурсан урд бампер, том радиаторын сараалж гэх мэт зүйлийг хүлээн авсан болно. "Үндсэн 958th Cayenne" үндсэн тоймд дэлгэрэнгүй бичсэн болно).

Porsche Cayenne S -ийн урт 4855 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2895 мм, өргөн нь 1939 мм, өндөр нь 1705 мм -ээс хэтрэхгүй байна. Кроссоверын газрын цэвэрлэгээ (цэвэрлэгээ өөрчлөгдөөгүй) 210 мм боловч 268 мм хүртэл нэмэгдэх боломжтой (цэвэрлэгээний тохируулгын системийн ачаар).

"Cayenne S" бензиний жин нь 2085 кг, "S Diesel" -ийн дизель хувилбар нь харьцангуй хүнд - 2,215 кг.

Porsche Cayenne S SUV -ийн дотоод засал чимэглэлийн талаар бид тийм ч их ярихгүй, учир нь энэ нь "үндсэн Cayenne" -гийн дотоод засал чимэглэлтэй бараг ижилхэн бөгөөд 2015 он гэхэд дахин засварлах явцад ижил шинэлэг зүйлийг хүлээн авсан болно.

Дотоод засал чимэглэлд өнгөлсөн хуванцар ашиглах, арьсан бүрээсийг сонгох нэмэлт өнгөний сонголтыг дурдах нь зүйтэй.

Үзүүлэлтүүд. Porsche Cayenne S -ийн хамгийн "үнэ цэнэтэй" зүйл нь бүрээснийхээ доор нуугдсан байдаг, гэхдээ эхлээд богино хугацааны аялал хийж, хоёр дахь үеийн Porsche Cayenne S аялалаа ямар хөдөлгүүрээр эхлүүлснийг санацгаая.

• ESK-ийн бензин хувилбар нь агаар мандлын 8 цилиндртэй, V хэлбэрийн байрлалтай, шууд түлш шахах, хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системтэй, 4.8 литр (4806 см³) ажлын эзэлхүүнтэй байв. Бензин хөдөлгүүрийн хүч нь 400 морины хүчтэй, 6500 эрг / мин хурдтай, хамгийн их эргэлт нь 3500-5300 эрг / мин хооронд 500 Нм хүрдэг. Хөдөлгүүрийг 8 шатлалт автомат хурдны хайрцгаар нэгтгэсэн боловч хэрэглэгчийн хүсэлтээр дилерүүд 6 шатлалт механик хурдны хайрцгийг суурилуулсан байна.
• Хариуд нь 2010-2014 оны Cayenne S Diesel-ийн дизель хувилбар нь 4.2 литрийн багтаамжтай 8 цилиндртэй V хэлбэрийн хөдөлгүүртэй (4134 см³), турбо цэнэглэх, шууд шахах, хавхлагын цаг хугацаатай байв. Энэхүү "дизель" хөдөлгүүрийн гаралт нь 383 морины хүчтэй. 3750 эрг / мин, түүний оргил эргэлт нь 850 Нм тэмдэг дээр буудаг бөгөөд 2000-2750 эрг / мин -д байдаг. Бензиний нэгэн адил дизель нь 8 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай байсан боловч "механикууд" нь сонголтоороо байдаггүй байв.

2015 оны шинэчлэлтийн нэг хэсэг болох Porsche Cayenne S автомашинууд арай өөр хөдөлгүүртэй болсон.

• Бензиний өөрчлөлт нь 6 цилиндртэй V хэлбэрийн 3.6 литрийн багтаамжтай, давхар турбо цэнэглэгчтэй бөгөөд 420 морины хүчтэй хөдөлгүүрээс "салгах" боломжийг олгодог. 6000 эрг / мин хурд, 1350 - 4000 эрг / мин орчим 550 Нм эргүүлэх хүч. Шинэ хөдөлгүүр нь Porsche Cayenne S -ийн динамик шинж чанарыг мэдэгдэхүйц сайжруулсан бөгөөд 0 -ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 5.5 секунд шаардагддаг (өмнөх 5.9 секундын оронд), мөн хамгийн дээд хурд нь нэгэн зэрэг нэмэгдсэн байна. (258 хязгаараас 259 км / ц хүртэл нэмэгдсэн). Үүний зэрэгцээ түлшний хэрэглээ мэдэгдэхүйц буурсан тул 2015 оны Porsche Cayenne S нь загварчлалын өмнөх хувилбараас хамаагүй хэмнэлттэй болсон - хосолсон мөчлөгийн 9.8 литр (10.5 литртэй харьцуулахад).
• 2015 он гэхэд Porsche Cayenne S -ийн дизель өөрчлөлт нь өөр хөдөлгүүрийг авсан боловч шинэ биш харин орчин үеийн хуучин хөдөлгүүртэй болжээ. Германы инженерүүдийн хийсэн өөрчлөлтийн ачаар дизель хөдөлгүүрарай илүү хүчирхэг болсон (3750 эргэлтийн хурдтай 285 морины хүч), гэхдээ ижил эргэлтийн түвшинг хадгалсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалтыг бууруулж, жийпний динамик шинж чанарыг сайжруулахад зогссонгүй. 2015 оноос хойш Porsche Cayenne S Diesel нь 0-100 км / ц хурдыг 5.4 секундэд (өмнөх 5.7 секундын оронд) хурдасгаж, 100 км тутамд 8.0 литр түлш зарцуулдаг (өмнөх 8.3 литрийн оронд). .. Аяллын хамгийн дээд хурд өөрчлөгдөөгүй - 252 км / цаг.

Шинэчлэлт хийсний дараа Porsche Cayenne S (958) бүх хувилбарууд зөвхөн 8 шатлалт "автомат" -аар тоноглогдсон (сонголт байхгүй).

"Хоёр дахь Cayenne S" нь "стандарт" Porsche Cayenne -ийн монококкийн бие дээр суурилсан (үүнээс спорт хувилбар нь бие даасан түдгэлзүүлэлтийг өвлөн авсан). Ганц мэдэгдэхүйц ялгаа нь үндсэн тоног төхөөрөмжид PASM агаарын амортизатор байгаа явдал юм (энэ нь жийпийг илүү зөөлөн жолоодох, жолоодлогын өндрийг тохируулах боломжийг олгодог). Cayenne S -ийн бусад явах эд анги нь "ердийн" машинтай ижил байна.

Сонголт ба үнэ. Porsche Cayenne S ба "S Diesel" жийпнүүд аль хэдийн үндсэн баазад байна: 18 инчийн хайлшин дугуй, би-ксенон оптик, бүрэн цахилгаан хэрэгслүүд, 6 аюулгүйн дэр, аялалын хяналт, 2 бүсийн цаг уурын хяналт болон бусад тоног төхөөрөмж (үндсэн хэсэгт аль хэдийн тайлбарласан байгаа) хоёр дахь үеийн Porsche Cayenne -ийн тойм).
Зардлын хувьд, дараа нь Оросын зах зээлХоёрдахь үеийн Porsche Cayenne S -ийн бензин хувилбарын хувьд 2017 онд дилерүүд 6,203,000 рубль асууж, дизель түлшний өөрчлөлт хамгийн багадаа 6,435,000 рубль болно.