Шилка өөрөө явагч онгоцны эсрэг бууны галын хурд. "Шилка"-өөрөө явагч нисэх онгоцны эсрэг их бууны төхөөрөмж. ZSU гэж юу байх вэ
ZSU-23-4 "Шилка" бол нисэх онгоцны өөрөө явагч бууны (ZSU) дунд жинхэнэ домог бөгөөд цэргийн урт удаан амьдрал нь онцгой хүндэтгэл хүлээх ёстой. Энэхүү ZSU бол цэргийн техник хэрэгсэлд зохистой хандах хандлагын жишээ бөгөөд үүнийг аль хэдийн зогсоосон боловч өгсөн үүрэг даалгавраа биелүүлэх чадвартай хэвээр байна.
Амурын зүүн цутгал голын нэрээр нэрлэгдсэн ZSU-23-4 "Шилка" цуврал үйлдвэрлэлийг 1982 онд зогсоосон боловч энэ нэгжийн шинэчлэл нь зөвхөн Орос улсад төдийгүй өнөөг хүртэл гарч ирсээр байна. мөн бусад улс орнуудад - Польш, Украйн, ZSU өөрөө ОХУ -ын хуурай замын хүчинд үйлчилсээр байна.
ZSU-23-4 "Shilka" (GRAU 2A6 индекс) нь Зөвлөлтийн өөрөө явагч нисэх онгоцны эсрэг буу бөгөөд хуурай замын цэргийн хүчийг шууд хамгаалах, бага нисдэг агаарын янз бүрийн зорилтот газруудыг (нисдэг тэрэг, нисэх онгоц, нисгэгчгүй онгоц, далавчит пуужин), түүнчлэн газрын (гадаргуугийн) бай нь газраас гал алдах, богино зогсолт эсвэл хөдөлгөөн хийх үед бууддаг. Энэхүү цогцолборыг хөгжүүлэх ажлыг Тула хотын алдарт KB Pribostroeniya компани гүйцэтгэсэн бөгөөд UMP-ийн үйлдвэрлэлийг одоо ВКО-ийн Алмаз-Антей концерны нэг хэсэг болох Ульяновскийн Механик Үйлдвэр хийжээ. Тус компани нь ШСУ-23-4 "Шилка" -г шинэчлэх чиглэлээр ажиллаж байгаа бөгөөд одоогоор. Зөвлөлт Холбоот Улсад энэхүү ZSU нь цэргийн түвшний хуурай замын цэргийн хүчний агаарын довтолгооноос хамгаалах нэгжийн нэг хэсэг байв. Нэг минутанд 3400 удаа галлах чадвартай 23 мм -ийн дөрвөн их буугаар зэвсэглэсэн угсралтын цуваа үйлдвэрлэл 1964 онд эхэлж 1982 он хүртэл үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд нийтдээ 6.5 мянга орчим ZSU угсарчээ. энэ төрлийн.
20 -р зууны хоёрдугаар хагаст болсон цэргийн мөргөлдөөнүүдийн бараг хэн нь ч энэхүү байлдааны машиныг ашиглахгүйгээр яваагүй. Шилка Вьетнам дахь тулалдаанд оролцсон бөгөөд энэ нь Америкийн нисгэгчдэд хангалттай ноцтой аюул занал учруулсан юм. Энэ нь Араб-Израилийн дайн, Ангол дахь иргэний дайн, Ливи-Египетийн зөрчилдөөн, Иран-Ирак, Этиоп-Сомалийн дайн, Балканы дайснууд болон Персийн булангийн бүсэд идэвхтэй ашиглагджээ. ЗХУ Афганистан дахь дайны үеэр ZSU -ийн өгөгдлийг өргөн ашиглаж байжээ. Афганистанд "Шилки" -ийг агаарын довтолгооноос хамгаалах систем биш харин явган цэргийн байлдааны машин болгон ашиглаж, дайсанчуудад жинхэнэ аймшиг авчирсан. Галын асар их хурдтай дөрвөн хос автомат их бууны асар их байлдааны хүчийг авахын тулд Афганистаны мужахидууд "Шилка" - "шайтан -арба" хочтой чөтгөрийн тэрэг байв. Агаараас бодит аюул занал байхгүй бол уг суурилуулалтыг 2-2.5 км хүртэлх зайд янз бүрийн газрын бай, түүний дотор хөнгөн хуягтууд руу буудсан бөгөөд дайсны бэхлэлтийг галаар амархан дарах боломжтой байв.
ZSU-23-4 "Шилка"
Үүний зэрэгцээ "Шилка" 21 -р зуунд эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байна. Энэхүү ZSU нь Сирийн цэргийн мөргөлдөөнд идэвхтэй ашиглагддаг. Энд үүнийг явган цэргийн анги, танк руу дайрах ажиллагааг хамарсан гал унтраах машин болгон ашигладаг. Тус анги нь дайсны пулемётчид, мэргэн буудагч, гранат харвагчдыг хурдан бууддаг их буунаас өтгөн галаар устгадаг. Энэхүү суурилуулалт нь хотжилт эрчимтэй хөгжиж буй нөхцөлд цэргийн ажиллагаа явуулах үед үр дүнтэй байдаг. 23 мм-ийн автомат бууны өндрийн өнцөг нь 85 градус бөгөөд энэ нь барилгын дээд давхарт хүртэл байрлаж буй дайчдын байрлалыг дарахад хялбар болгодог. Цэргийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар сүүлийн үед ЗСУ-23-4-ийн оролцоогүйгээр Сирид нэг ч том армийн ажиллагаа явуулаагүй байна.
23 мм-ийн дөрвөлсөн автомат их буу, өндөр хурдтай, анхны өндөр хурдтай пуужин нь жинхэнэ "тэнгис" гал гаргах чадвартай. Тиймээс, гал авалцаж буй танкийг ч бараг бүх хавсралт, ажиглалтын төхөөрөмжөө алдаж тулаанаас татан авч болно. Хэдийгээр Оросын хуурай замын цэргийн мэдэлд байгаа орчин үеийн нисэх онгоцны эсрэг пуужин, пуужин-пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем нь параметр, шинж чанараараа Шилкаг давж гардаг боловч ZSU-ийн гол давуу тал нь фронтод ашиглах чадвар юм. дайсны цэргүүдтэй шууд холбоо тогтоох. Хагархай болон сум нэвтэрдэггүй хуяг байгаа эсэхийг хадгална.
Өнөөг хүртэл ZSU-23-4 суурилуулалт нь дэлхийн олон арван оронд үйлчилдэг бөгөөд хямд боловч нэгэн зэрэг байлдааны янз бүрийн даалгаврыг шийдвэрлэх бүх нийтийн хэрэгсэл юм. Үүний зэрэгцээ агаарын довтолгооны шинэ хэрэгсэл гарч ирэн, орчин үеийн байлдааны хурд нэмэгдсэн нь уг суурилуулалтыг шинэчлэх шаардлагатай болжээ. Дэлхийн өөр өөр армид ашигладаг Шилокуудын тоо хэдэн зуун хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ, тэд нэлээд нэр хүндтэй насыг үл харгалзан тэднээс өөр сонголт байдаггүй. Ялангуяа муж бүр шинэ ZSU худалдаж авах боломжгүй байдаг гэдгийг харгалзан үзнэ. Ийм нөхцөлд ахмад дайчин машиныг шинэчлэх нь улам бүр чухал болж байна.
ZSU-23-4M4 "Shilka-M4"
Мэргэжилтнүүд, цэргийн шинжээчид үүнийг нэг гэж үздэг хамгийн сайн сонголтуудЭнэхүү байлдааны машиныг шинэчлэх, "шинэчлэх" нь ZSU-23-4M4 "Shilka-M4" -ийн Оросын хувилбар юм. Энэхүү нэгжийн модернизацийн энэхүү хувилбарыг Нижний Тагил, Москва орчмын Патриот цэцэрлэгт хүрээлэнгийн үзэсгэлэн дээр удаа дараа үзүүлжээ. Шилка-М4 ZSU-ийн гал ба гүйх чадварыг Алабино полигонд болсон Арми-2018 олон улсын цэрэг-техникийн форумын хүрээнд үзүүлэв. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар орчин үеийн "Шилка" -гийн бүх төрлийн байлдааны ажиллагаанд хуурай замын агаарын довтолгооноос хамгаалах болон суурин объектуудын агаарын довтолгооноос хамгаалах чадвар мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн байна.
ZSU-23-4M4 бол шинэ радар галын хяналтын систем (галын хяналтын систем), Стрелец агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг суурилуулах чадвартай угсралтын орчин үеийн хувилбар юм. OMS-ийн шинэчлэлт нь одоо байгаа радарыг сайжруулсан шинж чанар бүхий хатуу төлөвт элементийн суурь дээр ижил давтамжийн мужид шинээр байгуулагдсан станцаар сольж дагалддаг. SAM "Strelets" нь төрөл бүрийн газар, тэнгис, агаарт суурилсан тээвэрлэгчээс SAM төрлийн "Игла" -г автоматаар алслагдсан, дараалсан байдлаар хөөргөхөд зориулагдсан болно. Хоёр буюу түүнээс дээш тооны Sagittarius байлдааны модулийг тээвэрлэгч дээр суурилуулснаар нэг пуужин руу хоёр пуужин хөөргөх боломжтой бөгөөд энэ нь түүнийг устгах магадлалыг эрс нэмэгдүүлдэг. Энэхүү цогцолборыг байрлуулснаар "Шилка" нь жинхэнэ нисэх онгоцны эсрэг пуужин, их бууны байгууламж болж хувирдаг.
Түүнчлэн, цогцолборын батерейнд PPRU - командын пост (CP), командын пост ба ZSU хооронд мэдээлэл солилцох телекод холбооны суваг болох "Ассемблей М1" хөдөлгөөнт тагнуул, хяналтын станц багтжээ. Орчин үеийн машин дээр аналог тооцоолох төхөөрөмжийг орчин үеийн дижитал тооцоолох системээр (DCS) сольж, тоон хянах системийг суурилуулж байна. Модернизац болон явган явах эд ангиуд нөлөөлсөн. Явах эд ангиудыг шинэчлэх нь SPG -ийн маневрлах чадвар, хяналтыг сайжруулах, түүнчлэн түүний ажиллах хүчний эрч хүчийг бууруулах зорилготой юм. Засвар үйлчилгээ... Радио станц болон идэвхтэй шөнийн харааны төхөөрөмж бас өөрчлөгдөж байгаа бөгөөд үүнийг идэвхгүй төхөөрөмжөөр сольсон байна. Орчин үеийн хувилбар нь электрон тоног төхөөрөмжийн гүйцэтгэлийг хянах автомат систем, агааржуулагчаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь багийн ажлын нөхцлийг сайжруулдаг бөгөөд энэ нь ялангуяа халуун цаг агаарт ажиллах нөхцөлд шаардлагатай байдаг. Өөрөө явагч бууны багийн тоо өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна - 4 хүн.
ZSU-23-4M4 "Shilka-M4"
Шинэчлэлийн хүрээнд шинэ тоног төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжийг хүлээн авсны дараа Шилка -М4 нь үндсэн ба батлагдсан зэвсгээ хадгалжээ -23 мм -ийн дөрвөлжин автомат 2А7М автомат их буу, -4 -ээс хазайлт / өндрийн өнцөг бүхий аль ч чиглэлд амархан чиглүүлдэг. + 85 хэм байна. Энэхүү их бууны буудлаас үр дүнтэй буудах нь 950-970 м / сек хурдтай анхны сумаар 2-2.5 километр хүртэлх зайд боломжтой юм. Суурилуулалтын өндөр нь 1.5 километр юм. Энэ бууны бэхэлгээ 500 м / с хүртэл хурдаар хөдөлж буй нисдэг байг оноход үр дүнтэй ашиглаж болно. Үүний зэрэгцээ Стрелец агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн "Игла" зенит пуужинг ашиглах үед (байлдааны машинд ийм 4 пуужин байдаг) устгах зорилтот хүрээг 5 километр, өндрийг 3.5 километр болгож нэмэгдүүлдэг.
Shilka-M4 ZSU-ийн сумны стандарт ачаалал нь 23 мм-ийн 2000 сум, 4 Игла пуужингаас бүрдэнэ. Агаарын довтолгооноос хамгаалах нэг системд ажиллах үед агаарын зорилтот түвшинг илрүүлэх хамгийн дээд хүрээ нь 34 километрт хүрэх боломжтой. Радио сувгаар зорилтот түвшинг хянах хамгийн дээд хүрээ нь 10 километр, хамгийн бага нь 200 метр юм. Агаарын зорилтыг радио сувгаар хянах хамгийн бага өндөр нь 20 метр юм. Буудаж буй нэг суманд зориулагдсан пуужингийн зарцуулалтыг 300-600 удаа тооцдог. Нэг удаагийн нислэгээр 300 цохилтын хурдтай агаарын зорилтот цохилт өгөх магадлалыг 0.5 гэж тооцдог.
Өмнөх хувилбаруудаас ялгаатай нь Shilka-M4-ийн өөрчлөлт нь түгжрэлийн хүнд нөхцөлд ажиллахаас гадна бага өндөрт нисч буй агаарын байг оновчтой илрүүлэх чадвартай юм. Шинэчлэгдсэн автоматжуулалт нисэх онгоцны эсрэг цогцолборИх бууны торхны элэгдэл, цаг уурын нөхцлийг бие даан засч залруулж, мөн сумны замналд нөлөөлж буй бусад хүчин зүйлийг харгалзан үзэж, галын нарийвчлалыг харгалзан үздэг. Shilka-M4 шинэчлэх сонголтоос гадна ZSU-23-4M5 шинэчлэх сонголт байдаг бөгөөд энэ нь OMS-ийн нэг хэсэг болох ZSU-ийн байлдааны ажиллагааг баталгаажуулах чадвартай оптик байршлын сувагтай гэдгээрээ онцлог юм. радарыг ажиллуулахад саад болох хүчтэй хөндлөнгийн оролцоо. "Шилка-М5" шинэчлэлийн төсөлд байлдааны машиныг лазерын хүрээ хайгч, телевиз үзэх нэмэлт төхөөрөмжөөр тоноглохыг санал болгов. Одоогийн байдлаар хийгдэж буй домогт "Шилка" ZSU -ийн шинэчлэл нь уг цогцолборыг хоёр дахь амьдралаар хангаж, Оросын арми болон бусад орны армид илүү урт хугацаанд үйлчлэх боломжийг олгодог.
ZSU-23-4M4 "Shilka-M4"
Зенитийн бууг баталсантай холбогдуулан пуужингийн цогцолбор 1982 онд 2K22 "Тунгуска" ZSU-23-4 "Шилка" өөрөө явагч нисэх онгоцны цуваа бүтээх ажлыг зогсоов. Энэ үед цэргүүд хэд хэдэн өөрчлөлтийн ижил төстэй техниктэй байсан бөгөөд хамгийн сүүлийнх нь ZSU-23-4M3 байв. Бэлэн байгаа мэдээллээр, цаг хугацаа өнгөрөхөд армид үлдсэн Шилокуудын ихэнх нь М3 мужид шинэчлэл хийж, аль хэдийн ийм хэлбэрт байсан тул ажлаас гарах хүртэл үргэлжлүүлэн ажиллаж байжээ.
ZSU-23-4M3-ийг шинэчлэх төслийг далаад оны сүүлээр бүтээсэн бөгөөд энэ нь хүрсэн шинж чанарт нөлөөлсөн юм. Шинэ Тунгуска цогцолбор гарч ирсэн нь эргээд Шилка төслийг хөгжүүлэх ажлыг бүрэн зогсооход хүргэв. Гэсэн хэдий ч хэсэг хугацааны дараа хуучин нисэх онгоцны өөрөө явагч бууг шинэчлэх шинэ сонголтууд гарч ирэв. 90 -ээд оны сүүлээс эхлэн энэ техникийг шинэ тоног төхөөрөмж ашиглан шинэчлэх ажил эхэлсэн. Хоёр шинэ төсөл нь хуучирсан тоног төхөөрөмжийн байлдааны чадавхийг эрс нэмэгдүүлж, ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой болгож байна.
ZSU-23-4M4
Ерээд оны хоёрдугаар хагаст Ульяновскийн Механик үйлдвэр нь Шилкагийн гэр бүлийн хуучирсан системийг хөгжүүлэх анхны үзэл баримтлалыг санал болгов. Шинэ тоног төхөөрөмж зохион бүтээх, суурилуулах ажилд зарим өөрчлөлт орсон тул байлдааны машинуудын шинж чанарыг эрс сайжруулж, орчин үеийн зэвсэгт мөргөлдөөнд ашиглах боломжийг баталгаажуулахаар төлөвлөж байв. Нэмж дурдахад, өөрөө явагч бууны усан онгоцны тоног төхөөрөмжийг шинэчлэх нь орчин үеийн элементийн суурийг ашигласнаар тэдний засвар үйлчилгээний чанарыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон юм.
Нисэх онгоцны өөрөө явагч бууг шинэчлэх шинэ төсөл нь өмнө нь ашиглаж байсан нэршил болох ZSU-23-4M4 эсвэл "Shilka-M4" гэсэн нэр томъёог хүлээн авсан болно. Энэхүү төслийг бий болгох ажлын гол хэсгийг Ульяновскийн Механик үйлдвэр хийсэн. Тэрээр радио электрон хэрэгслүүдийн шинэчилсэн цогцолборыг боловсруулж, үйлдвэрлэлийг нь эзэмших ёстой байв. Нэмж дурдахад Беларусийн Минотор-Сервис компани нь үндсэн эд анги, түүний эд ангиудыг шинэчлэх ёстой байсан.
ZSU-23-4M4 төслийн хүрээнд хийгдсэн шинэчлэлийн хүрээнд одоо байгаа тоног төхөөрөмжийг одоо байгаа ихэнх тоног төхөөрөмжөөс хасч, оронд нь шинэ төхөөрөмж суурилуулахыг санал болгож байна. Ялангуяа аналог тооцоолуурын оронд тоон тооцооллын системийг ашиглахыг санал болгож байна. Үүнээс гадна галын хяналтын шинэ системийг ашиглаж байна. Төсөлд өөр бусад сайжруулалт хийсэн. Шинэ тоног төхөөрөмж ашигласнаар байлдааны машины шинж чанарыг эрс сайжруулахаас гадна түүнийг байрлуулахад шаардагдах хэмжээг багасгах боломжтой болсон. Тиймээс хуучин "Шилок" -ын радар багажийн цогцолборыг долоон кабинетэд байрлуулсан байв. M4 төсөлд энэ тоног төхөөрөмжид ердөө таван шүүгээ хуваарилсан болно.
Шинэчлэлийн явцад Шилка-М4 өөрөө явагч буу нь байлдааны ажлын үндсэн зарчмуудыг хадгалсаар байна. Өмнөх гэр бүлийн машинуудын нэгэн адил шинэ ZSU-23-4M4 нь нөхцөл байдлыг хянаж, радар галын хяналтын системийг ашиглан зорилтот түвшинд довтлох ёстой. Зорилтот илрүүлэх радарын антен нь цамхагийн арын хэсэгт байрладаг хэвээр байна.
Гадны зорилтот түвшинг хүлээн авах, телекодын сувгаар өгөгдөл дамжуулах зориулалттай электрон төхөөрөмжийг суурилуулахыг санал болгож байна. Энэхүү тоног төхөөрөмж нь "Ассемблей" батерейны командын посттой хамтарсан ажиллагаа явуулдаг бөгөөд энэ нь бие даасан байлдааны машин болон бүхэл бүтэн байлдааны чадварыг өргөжүүлдэг. Жишээлбэл, нэг зорилтот таван өөрөө явагч буугаар нэгэн зэрэг буудах боломжоор хангагдсан болно.
ZSU-23-4M4 төслийн бас нэг чухал шинэчлэл бол радарын операторуудад зориулсан сургалтын төхөөрөмж бөгөөд түүний тусламжтайгаар ажилтнуудаа гуравдагч этгээдийн хэрэгслийг ашиглахгүйгээр сургаж болно.
Ашигласан бүх өөрчлөлтүүд нь автомашин, батерейны байлдааны үр нөлөөг нэмэгдүүлэх зорилготой юм. Батерейны командлалын посттой холбоо барьж, гуравдагч этгээдийн зорилтот хаягийг хүлээн авах чадвар нь өөрөө явагч нисэх онгоцны эсрэг бууг цэргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах ерөнхий бүтцэд нэгтгэх, улмаар агаарын нөхцөл байдлын мэдээллийн талбарыг өргөжүүлэх боломжийг олгодог. . Байлдааны тээврийн хэрэгслийн шинэчилсэн дижитал тоног төхөөрөмж нь өмнөх загваруудын электрон төхөөрөмжтэй харьцуулахад өндөр үзүүлэлттэй байдаг бөгөөд энэ нь ажлын хугацааг богиносгож, өгөгдлийг илүү хурдан боловсруулж, довтлох боломжийг олгодог.
Өмнөх загваруудаас ялгаатай нь Shilka-M4 нь хүнд хэцүү түгжрэлийн орчинд ажиллахаас гадна бага өндөрт хөдөлж буй байг үр дүнтэй илрүүлж чаддаг. Түүнчлэн цогцолборын автоматжуулалт нь цаг уурын нөхцөл, их бууны торхны элэгдэл, сумны чиглэлд нөлөөлж буй бусад хүчин зүйлийг бие даан харгалзан үздэг.
Орчин үеийн байлдааны машинүйл ажиллагааны хэд хэдэн шинэ горимтой. Юуны өмнө дээд түвшний командлалын удирдлага дор нисэх онгоцны эсрэг бууг автоматаар ажиллуулах боломжийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Радар операторуудын сургалтын горимд автоматжуулалт нь хүнд нөхцөлд хийсэн ажлыг дуурайх чадвартай байдаг. Энэ тохиолдолд дэлгэц нь хэд хэдэн (таваас илүүгүй) зорилтот байдлын талаархи мэдээллийг харуулдаг. Идэвхгүй, идэвхтэй хөндлөнгийн оролцоог дуурайх боломжтой.
Байлдааны шинж чанарыг эрс нэмэгдүүлэхийн тулд шинэчлэгдсэн өөрөө явагч буу ZSU-23-4M4 нь хяналттай байдаг пуужингийн зэвсэглэл... Цамхагийн хойд хэсэгт дөрвөн тээвэрлэх зориулалттай бэхэлгээ бүхий хоёр Стрелец хөөргөгч суурилуулах, Игла пуужин хөөргөх контейнер суурилуулахыг санал болгож байна. Нисгэгчид өөрсдийн босоо чиглүүлэгч хөтчүүдтэй байдаг. Азимутын удирдамжийг цамхгийг бүхэлд нь эргүүлэх замаар гүйцэтгэдэг. Igla цогцолборын газрын тоног төхөөрөмжийн анхны элементүүдийг ашигладаггүй. Зорилтот хайлт, гал түймэртэй тэмцэх чиг үүргийг одоо байгаа нисэх онгоцны өөрөө явагч электрон төхөөрөмжөөр гүйцэтгэдэг.
"Шилка-М4" ZSU-23-4M4 төсөл нь "Шилка" гэр бүлийн байлдааны машиныг ашиглахаа больсон тул зөвхөн одоо байгаа тоног төхөөрөмжийг шинэчлэхийг хэлнэ. Үүний зэрэгцээ тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын хугацааг уртасгахад чиглэсэн зарим арга хэмжээг төсөлд тусгасан болно. Тиймээс ирээдүйтэй өөрөө явагч нисэх онгоцны эсрэг буу үйлдвэрлэх явцад шинээр сольж болохгүй бүх эд анги, угсралтын ажлыг хийхээр төлөвлөж байна. Үүнээс гадна хуучирсан тоног төхөөрөмжийн блок гэх мэт. задалж, шинээр сольсон. Энэ бүхэн нь машины ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгаж, цаашдын ажиллагааг нь хангах боломжийг олгодог.
"M4" төлөвт шинэчлэх явцад үндсэн загварт томоохон өөрчлөлт ороогүй бөгөөд үүний улмаас шинэчлэгдсэн өөрөө явагч буу нь үндсэн загварын түвшинд хэмжээ, жингээ хадгалсаар байна. Үүнээс гадна ижил хөдөлгөөнт шинж чанарууд хадгалагдан үлджээ.
Шинэ электрон тоног төхөөрөмж нь Shilka-M4-ийг зорилтот түвшинг илрүүлж, 10 км хүртэлх зайд ажиглалт хийх боломжийг олгодог. Байлдааны машиныг цэргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд нэгтгэх үед энэ үзүүлэлт мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Батерейны командын пост ба гуравдагч этгээдийн илрүүлэх хэрэгсэлтэй хамтран ажиллах үед зорилтот түвшинг илрүүлэх хүрээ 34 км хүртэл нэмэгддэг.
Шинэчлэлийн явцад ZSU-23-4M4 нь 23 мм 2A7M дөрвөлжин довтолгооны винтов хэлбэрээр хуучин их бууны зэвсгийг хадгалж үлддэг. Эдгээр зэвсгийг -4 ° -аас + 85 ° хүртэл өргөх өнцөг бүхий азимутын аль ч чиглэлд чиглүүлж болно. Пуужингийн анхны хурд 950-970 м / с байгаа тохиолдолд 2-2.5 км хүртэлх зайд үр дүнтэй буудах боломжтой. Өндөр - 1.5 км. Сум - бүх дөрвөн буунд 2000 сум. Боломжит шинж чанараараа дайралтын винтовыг 500 м / с хүртэл хурдтай хөдөлж буй агаарын бай руу довтлоход ашиглаж болно.
9M39 Igla удирддаг пуужинг ашиглах үед устгах зорилтот дээд хязгаар нь 5-5.2 км, өндөр нь 3-3.5 км хүртэл нэмэгддэг. Зорилтот объектын хамгийн дээд хурд нь өнцгөөс хамааран 360-400 м / с хүрдэг. Зорилго нь тэсрэх чадвар өндөртэй хуваагдсан байлдааны хошуу ашиглан ялагдана. Цамхгийн хоёр хөөргөгч нь 9М39 пуужинтай дөрвөн контейнертэй. Зарим мэдээллээр, ашиглахад бэлэн болсон сум дууссаны дараа дахин дөрвөн пуужинг машин дотор тээвэрлэж, хөөргөгч төхөөрөмжид бэхлэх боломжтой.
ZSU-23-4M5
Шилка-М4 төсөлтэй зэрэгцэн ZSU-23-4M5 нэрийн дор орчин үеийн хувилбарыг санал болгов. Өмнөх төслийн нэгэн адил хоёр улсын аж ахуйн нэгжүүдийн хамтын ажиллагааны хүрээнд байгуулагдсан. Үүний зэрэгцээ тусгай тоног төхөөрөмжийн өөр өөр найрлагаас шалтгаалан Минскийн НПО Пеленг М5 өөрөө явагч буу бүтээх ажилд оролцсон. Энэ нь галын хяналтын системийн нэг хэсэг болгон ашиглах зориулалттай зарим шинэ тоног төхөөрөмжийг боловсруулж нийлүүлэх ёстой байв.
ZSU-23-4M5-ийг шинэчлэх төсөл нь ZSU-23-4M4-тэй ижил санаан дээр суурилсан боловч хэд хэдэн шинэ тоног төхөөрөмж хүлээн авдаг. Байлдааны машинууд хоёулаа ижил галын хяналтын систем, зэвсэг гэх мэт. Shilka-M5-ийн цорын ганц ялгаа нь галын хяналтын системийн нэг хэсэг болох оптик байршлын суваг байгаа явдал юм. Үүнээс шалтгаалан өөрөө явагч бууны байлдааны чадварыг тодорхой хэмжээгээр өргөжүүлж байна, учир нь оптик байршлын систем нь радарын станцад саад учруулж буй хүчтэй хөндлөнгийн нөхцөлд ч байлдааны ажиллагааг хангах чадвартай юм.
Шилка-М5 төсөлд өөрөө явагч бууг телевизийн нэмэлт харааны төхөөрөмж, лазерын хүрээ хайгчаар тоноглохыг санал болгож байна. Энэхүү тоног төхөөрөмжийг бусад усан онгоцны системтэй нэгтгэсэн бөгөөд үүний ачаар багийн гишүүд бие биенээ нөхөж буй оптик ба радар байгууламжийн цогцолбортой болжээ.
Санал болгож буй оптик байршлын систем нь цаг агаарын нөхцөл байдал болон бусад хүчин зүйлүүдэд ноцтой хязгаарлалтгүйгээр өдрийн аль ч үед нөхцөл байдлыг хянах, зорилтот түвшинг олж, хянах боломжтой болно. Нэмж дурдахад радарыг зэрэгцээ ашигласнаар ТВ үзэгчийн гүйцэтгэл, ерөнхий үр ашгийг дээшлүүлдэг. Үүний үр дүнд, бие биенээ давхардуулж буй алсын зайн ба радар станцтай телевизийн харааны төхөөрөмж нь их буу, пуужингийн зэвсгийг ашиглан цаашид харвах замаар дагалдан явах зорилт авах магадлалыг нэмэгдүүлдэг.
ZSU-23-4M4 ба ZSU-23-4M5 өөрөө явагч нисэх онгоцны буу нь ижил хэмжээтэй, хөдөлгөөнт шинж чанартай байдаг. Мөн цохилтын зорилтот хүрээ, өндөр, хурд гэх мэт шинж чанаруудын хувьд ялгаа байхгүй. Тиймээс байлдааны хоёр машины хоорондох цорын ганц ялгаа нь галын хяналтын системийн бүтэц юм. M5 төслийн хувьд радар ба оптик суваг бүхий бүх нийтийн цогцолборыг санал болгож байгаа бөгөөд энэ нь М4 тээврийн хэрэгслийн тоног төхөөрөмжтэй харьцуулахад хэд хэдэн тохиолдолд байлдааны ажлын үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжтой юм.
1999 онд ZSU-23-4 "Шилка" шинэ шинэчлэлийн төслүүдийн талаар олон нийт анх олж мэдсэн. Жуковскийд болсон MAKS үзэсгэлэнд тухайн үед туршиж байсан Шилка-М4 загварыг үзүүлэв. Хожим нь энэ машиныг бусад үзэсгэлэнд удаа дараа үзүүлжээ. Нэмж дурдахад цаг хугацаа өнгөрөхөд Shilki-M5 загвар нь M4 төслийн прототиптэй нэгдэв.
Энэхүү хоёр шинэ төсөл нь боломжит худалдан авагчдын сонирхлыг ихэд татаж байгаа бөгөөд энэ нь цэргүүдэд байгаа тоног төхөөрөмжийг хамгийн бага зардлаар шинэчлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь түүний шинж чанарыг эрс нэмэгдүүлдэг. Үүний зэрэгцээ байлдааны машины маш сонирхолтой дүр төрх нь хэд хэдэн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ. Нэгдүгээрт, энэ бол анхны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хамгийн бага өөрчлөлт хийх боломжтой хамгийн дээд хэмжээ юм. Шинэ төслүүдийн хүрээнд шинэчлэлт хийх явцад Шилка үндсэн тохиргоондоо засвар хийхээс гадна зэвсгийн зэрэг үндсэн бүтцийн элементүүдийг хадгалах ёстой.
Хуучирсан аналог төхөөрөмжийг орчин үеийн дижитал төхөөрөмжөөр сольж, самбар дээрх цахим системийг бүрэн шинэчилсний үр дүнд гүйцэтгэл сайжирсан. Үүний үр дүнд гацах хүнд нөхцөлд үр дүнтэй ашиглах боломжийг багтаасан үйл ажиллагааны шинэ хэлбэрүүд гарч ирнэ. Эцэст нь төслүүд нь байлдааны машины тоног төхөөрөмжид цоо шинэ тоног төхөөрөмж нэвтрүүлэх гэсэн үг юм. Эдгээр нь шинэ төслүүдийн аль алинд нь чиглүүлэгч пуужин хөөргөх төхөөрөмжүүд, түүнчлэн ZSU-23-4M5 төслийн оптик байршлын систем юм.
Шилка нисэх онгоцны өөрөө явагч бууг шинэчлэх төсөл нь ийм тоног төхөөрөмжөөр зэвсэглэсэн олон орны сонирхлыг татдаг. Эдгээр бүх мужууд одоо байгаа ZSU-23-4-ийг хасч, шинэ технологиор солих чадвартай байдаггүй. Ульяновскийн Механик Үйлдвэр, Минотор-Сервис компани, ТББ-ын Пеленг нарын санал нь цоо шинэ машин худалдаж авахад их хэмжээний зардал гарахгүйгээр тоног төхөөрөмжийн паркийг нухацтай шинэчлэх боломжийг олгодог.
Гэсэн хэдий ч мэдэгдэж байгаагаар өнөөг хүртэл ZSU-23-4M4 ба ZSU-23-4M5 төслүүд үзэсгэлэн дээр прототипээ үзүүлэхээс хэтрээгүй байна. Хөгжүүлэгчдийн бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан тоног төхөөрөмжөө Shilka-M4 эсвэл Shilka-M5 болгон шинэчлэх хүсэлтэй байгаагаа хэн ч хараахан хэлээгүй байна. Энэ техник нь хэдхэн прототип хэлбэрээр л байсаар байна. Нисэх онгоцны өөрөө явагч бууг ийм шинэчлэх гэрээ хэзээ гарах нь бүрэн тодорхой болоогүй байна. Байлдааны нисэх онгоц, нисэхийн зэвсгийн идэвхтэй хөгжлийг ажиглаж магадгүй юм өнгөрсөн жил, зарим мужуудад урамшуулал болно. Гэсэн хэдий ч хоёр сонирхолтой төсөл нь тоног төхөөрөмжийг шинэчлэх гэрээний сэдэв болж чадахгүй байхыг үгүйсгэхгүй.
Сайтуудын материал дээр үндэслэн:
http://bastion-karpenko.narod.ru/
http://vooruzenie.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://armor.kiev.ua/
Дотоодын хуягт машинаас авсан хэсэг. XX зуун: Шинжлэх ухааны хэвлэл: / Солянкин А.Г., Желтов И.Г., Кудряшов К.Н. /
Боть 3. Дотоодын хуягт машин. 1946-1965 - М.: ООО "Зейхгауз" хэвлэлийн газар ", 2010. - 672 х.: Өвчтэй.
Энэ нь 100-аас 1500 м-ийн өндөрт агаарын дайсны дайралтаас цэргүүд, цуваа, суурин объектууд, төмөр замын эшелонуудын байлдааны бүрэлдэхүүнийг хамгаалах зорилготой байв. ZSU нь хөдөлгөөнт нисэх онгоцны эсрэг объектуудыг үр дүнтэй буудаж чаддаг, үүнд 450 м / сек хүртэл нисдэг бага нисдэг бай. Шаардлагатай бол 2000 м хүртэлх зайд газрын байг устгахад ашиглаж болно.
Бүх цаг агаарын 23 мм-ийн дөрвөн удаагийн өөрөө явагч онгоцыг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1957 оны 4-р сарын 17, 6-р сарын 6, 7-р сарын 24-ний тогтоолуудын дагуу боловсруулсан. бүхэлдээ Москва (бүс нутгийн) Эдийн засгийн зөвлөлийн OKB-40 MMZ (ерөнхий дизайнер Н. А. Астров) байв. Багаж хэрэгслийн цогцолборыг хөгжүүлэх ажлыг Ленинградын Эдийн засгийн зөвлөлийн ОКБ-357 (ерөнхий дизайнер В.Е. Пиккел) гүйцэтгэсэн. Тобол дагалдах радарыг Тула хотын 668 дугаар дизайны товчоо (ерөнхий дизайнер Я.И. Назаров) боловсруулсан. 23 мм-ийн дөрвөлжин автомат "Амур" нисэх онгоцны буу бүтээгч нь ЗХУ-ын Иргэний хуулийн ОКБ-575 байсан (ерөнхий дизайнер Н.Е. Чудаков).
ZSU-23-4 өөрөө явагч нисэх онгоцны эсрэг буу.
Тулааны жин -19т; багийнхан - 4 хүн; зэвсэг: автомат их буу - 4х23 мм; хуяг хамгаалах - сум нэвтэрдэггүй; дизель хүч - 206 кВт (280 морины хүч); хамгийн дээд хурд нь 50 км / цаг.
ZSU-23-4 "Shilka" өөрөө явагч нисэх онгоцны эсрэг буу (2A6)
Цогцолборыг хөгжүүлэх явцад түүний байлдааны жин 14 -өөс 17.6 тонн болж нэмэгдсэн тул ерөнхий дизайнер Н. Астров цахилгаан станц, явах эд ангиудын дизайнд SU-85 өөрөө явагч артиллерийн нэгжийн нэгж, угсралтыг ашиглахаас татгалзаж, тусгай нэгж боловсруулах шаардлагатай болжээ. 1958 оны 8-р сард MMZ нь үйлдвэрийн загварыг үйлдвэрлэхээс өмнө Амурын их буу, Тобол багажийн цогцолборыг зэрэгцээ хөгжүүлэх хоёр ажлын макетыг үйлдвэрлэжээ. Загварчилсан ачаалал бүхий үйлдвэрийн туршилтын ZSU-23-4 загварыг 1959 оны 3-р сард MMZ үйлдвэрлэсэн. 1959 оны 12-р сард Амурын их буутай загварыг 2600 км гүйж, 5300 удаа буудсан байв. Энэхүү бууг улсын туршилтанд зориулагдсан прототипийн цамхагт суурилуулсан байв. Багаж хэрэгсэл, Амурын их бууг өөрчилсний дараа өөрөө явагч хэрэгслийн байлдааны жин 19 тонн болж нэмэгдсэн. Цогцолборын улсын туршилтыг 1961 оны 8-р сарын 26-наас 10-р сарын 24-ний хооронд хийсэн. Туршилтын явцад тээврийн хэрэгсэл 1490 явсан. км, 14194 удаа бууджээ. ЗХУ-ын ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн Зөвлөлийн Зөвлөлийн 1962 оны 9-р сарын 5-ны өдрийн тогтоолоор Шилка цогцолборын 23 мм-ийн дөрвөн өөрөө явагч нисэх онгоцны эсрэг бууг ашиглалтад оруулав. Түүний цуваа үйлдвэрлэлийг 1964-1969 онуудад зохион байгуулжээ. 1966 оноос эхлэн GM-575 гинжит машиныг Мытищи машин үйлдвэрлэх, Минск тракторын үйлдвэрүүд үйлдвэрлэж, Ульяновскийн механик үйлдвэр уг цогцолборын эцсийн угсралтыг хийжээ.
ZSU-23-4 өөрөө явагч агаарын довтолгооноос хамгаалах буу нь MTO-ийн арын байрлалтай хаалттай өөрөө явагч төхөөрөмж байв. Корпусын дунд хэсэгт эргэдэг цамхаг суурилуулсан бөгөөд түүнд 23 мм-ийн 4 мм автомат нисэх онгоцны эсрэг gun3Π-23 (Амур) чиглүүлэгч хөтөч, RPK-2 (Тобол) радар хайх, чиглүүлэх систем, сум байрлуулсан байв. болон багийн 3 гишүүн. Том диаметртэй (2700 мм-ээс дээш) эргэлддэг цамхагийг Т-54 танкийн цамхагийн бөмбөг холхивч дээр суурилуулсан (гэхдээ үйлдвэрлэлийн нарийвчлал сайтай).
Бууны зүүн талд байрлах байлдааны тасалгаанд тээврийн хэрэгслийн командлагчийн ажлын байр, баруун талд - зайны оператор, тэдгээрийн хооронд - буу хайгч оператор байв. Командлагч эргэдэг командлагчийн бургасанд байрлах перископ төхөөрөмжөөр тулалдааны талбарыг ажиглав. Тулааны нөхцөлд жолооч ажиглалтын зориулалтаар BM-190 перископ төхөөрөмж эсвэл хоёр В-1 шилэн блок ашигласан. Тулалдааны нөхцөл байдлаас гадуур жолооч хуягласан тагныхаа таганд байрласан салхины шилээр задгай ангаахайгаар дамжуулан тухайн хэсгийг судлав.
23 мм-ийн дөрвөлжин автомат нисэх онгоцны буу Α3P-23 (үйлдвэрийн индекс 2В-U-653, GAU нэршлийн индекс-2А7) -ийг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 2-р сарын тогтоолын үндсэн дээр Ленинградын OKB-575 боловсруулсан болно. 17, 1959. Энэ нь суурь, ор, дээд ба доод өлгий, чиглүүлэх механизм, тэдгээрийн ажиллагааг хангадаг систем бүхий дөрвөн автомат машинаас бүрдэнэ. The3Π-23 дүүжин хэсгийн суурь нь хоёр өлгийөөс бүрдэх бөгөөд тус бүр дээр хоёр автомат буу бэхэлсэн байв. Өлгий дүүжингийн үеэр хонгилын параллелизмыг хоёр өлгийг холбосон параллелограмм холбоосоор хангаж өгсөн. Бууны нийт жин 4964 кг байв.
2А7 их бууны 23 мм-ийн дөрвөн пулемёт тус бүр нь автомат зэвсэг байсан бөгөөд автомат хэрэгслийн үйлдэл нь торхны хананы хажуугийн нүхээр ялгарсан нунтаг хийн энергийг ашиглах зарчим дээр суурилсан байв. Загварын хувьд бүх дөрвөн пулемёт нь үндсэндээ ижил байсан боловч хачиг тэжээгчийн эд анги, хөргөлтийн ус зайлуулах хоолойн гидравлик системд дизайны хувьд баруун гар машин нь зүүн гараас арай өөр байв. Торхыг хүлээн авагчид хатуу бэхэлсэн бөгөөд гал асаахад бүх машин 14-18 мм-ээр ухарчээ. Буцах болон ухрах тоормосыг хаврын амортизатороор гүйцэтгэсэн. Машиныг урагш гулсуулах нь цочрол шингээгчийн буцах булгийн нөлөөн дор явагдсан. Хөшиг нь шаантаг хэлбэртэй бөгөөд шаантаг нь доошоо унажээ. Бүрхүүлийн нийлүүлэлт нь хажуу тийш, хүргэлт нь шууд, сул төмөр туузны холбоосоос шууд дамждаг. Автомат буу нь хясаагаар тасралтгүй тэжээгддэг. Дөрвөн пулемётын галын хурд 3600-4000 rds / min байв. Буудлагын хяналт - цахилгаан өдөөгчийн тусламжтайгаар алсын зайнаас. Машиныг гал асаахад бэлтгэх (боолт зөөгчийг арын байрлал руу буцаах), гал асаах явцад алдаа гарсан тохиолдолд дахин ачаалах, гал асаах явцад хөдлөх эд ангиудыг урд байрлал руу буцааж оруулах, хийн дүүргэлтийг ашиглан хийжээ. механизм. Боолт зөөгчийг (өөрөөр хэлбэл гал нээх) суулгах командлагч эсвэл хайлтын оператор суллаж болно. Буудлага хийх зориулалттай бууны тоо, дараалалд байгаа буудлагын тоог зорилтот шинж чанараас нь хамааран угсралтын командлагч тогтооно. Бага хурдтай бай (нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, шүхрийн довтолгооны хүч, газрын бай) нь нэг баррель тутамд 3-5 удаа эсвэл 5-10 удаа буудаж байв.
Өндөр хурдны бай (өндөр хурдны нисэх онгоц, пуужин) -ыг богино хугацаанд нэг баррель тутамд 3-5 эсвэл 5-10 удаа, шаардлагатай бол нэг баррель тутамд 50 хүртэл удаа буудсан байна. 2-3 секундын тэсрэлт хоорондын завсарлага. Тэсрэлтийн төрлөөс үл хамааран баррель тутамд 120-150 цохилт хийсний дараа торхыг хөргөх зорилгоор 10-15 секундын завсарлага авав.
Буудлага хийх үед пулемётын сумны хөргөлтийг шингэнийг албадан эргэлдүүлдэг нээлттэй хэлбэрийн шингэн системээр гүйцэтгэсэн. Зуны улиралд усыг хөргөлтийн бодис болгон ашигладаг байсан бол өвлийн улиралд KNIFE 65 -ийг ашигладаг байв.
2A7 бууг чиглүүлэх зориулалттай цахилгаан гидравлик цахилгаан хөтчүүдээр хийсэн. Цамхагийн эргэлтийн хамгийн дээд хурд нь 70 градус / сек, хамгийн бага нь 0.5 градус / сек байв. Автомат горимд бууны хамгийн дээд өргөлтийн хурд 60 градус / сек, хамгийн бага нь 0.5 градус / сек байв. Автомат машинуудын босоо чиглэлийн өнцөг нь 9- (4 ° ± 30 ") -ээс + (85 ° ± 30") хооронд байна. Газар дээрх бай руу буудах, түүнчлэн угсралтын засвар үйлчилгээ хийх явцад голчлон гарын авлагын аргыг ашигладаг байв.
ZSU-23-4 өөрөө явагч нисэх онгоцны эсрэг буу (самбарт байгаа талаас).
Α3Π-23 их бууны сумыг цамхагийн урд талын тасалгааны дөрвөн хайрцагт байрлуулсан бөгөөд хоёр бамбайны босоо хуягт хуваалтаар багийнхнаас тусгаарлав. Энэ нь 4 бүсэд ачсан өндөр тэсрэх чадвартай гал унтраагч-мөрдөгч (OFZT), хуягт цоолох шатаагч-мөрдөгч (BZT) бүрхүүл бүхий 2000 тойргоос бүрдсэн байв. Тоног төхөөрөмж дээр OFZT бүрхүүлээр дөрвөн удаа буудсаны дараа BZT бүрхүүлээр буудсан. 40 буудалт бүрийн дараа зуучлагчтай соронзон хальсанд нэг удаа буудсан нь буудах үед торхны цооногийн зэсийг багасгасан байв. Нисэх онгоцны эсрэг суурилуулалтыг тээвэрлэх ачааны машинд (TZM) хавсаргасан бөгөөд тус бүр нь 1000 сумтай дөрвөн хайрцагтай байв. Хуяг цоолох пуужингийн анхны хурд 970 м / с, OFZT - 950 м / с байв.
Α3Π-23 их бууны галыг удирдах зориулалттай RPK-2 (1A7) радар багажийн цогцолбор нь цамхагийн багажны тасалгаанд байрладаг бөгөөд 1RLZZ радар станц ба Тобол цогцолборын багажийн хэсгээс бүрдэнэ. Радар станц нь агаарын байг илрүүлэх, хянах, одоогийн координатыг нарийвчлалтай хэмжих боломжтой болгосон.
1RLZZ радар станц нь долгионы уртын сантиметр мужид импульсийн горимд ажилладаг бөгөөд идэвхтэй ба идэвхгүй хөндлөнгийн оролцооноос хамгаалах хамгаалалттай байв. Станцаар агаарын зорилтот түвшинг илрүүлэх ажлыг тойрог эсвэл салбар (30-80 °) хайлтаар, мөн гарын авлагын хяналтын горимд явуулсан. Станц нь 2000 м-ийн нислэгийн өндөрт 10 км-ээс багагүй, 50 м-ийн өндөрт 6 км-ээс багагүй зайд автоматаар хянах зориулалттай олж авах станцыг цамхагийн багажны тасалгаанд суурилуулсан болно. Станцын антенн нь цамхагийн дээвэр дээр байрладаг байв. Ажиллахгүй байгаа нөхцөлд антенныг автоматаар нугалж зассан.
1A7 цогцолборын багажийн хэсэг нь тооцоолох төхөөрөмж, тогтворжуулалтын систем, харааны төхөөрөмжөөс бүрдэнэ. Тооцоолох төхөөрөмж нь сумны онилтын координатыг зорилтот түвшинд тооцоолж, зохих удирдамжийг боловсруулсан болно. Машины хөдөлгөөний үед тогтворжуулах систем нь VN ба GN гидравлик хөтчийг ашиглан харааны шугамыг тогтворжуулах, буудлагын шугамыг тогтворжуулах замаар байг олж илрүүлэх, хянах, түүн рүү галлах боломжийг олгодог. Панорамик харааны төхөөрөмж нь бие даасан хоёр оптик системтэй байв. Үндсэн үзэгчийн оптик систем нь радарыг ажиллуулах явцад зорилтот түвшинг ажиглах, мөн автомат хяналтын системийн радар эвдэрч гэмтсэн тохиолдолд объектын өнцгийн координатыг хэмжих боломжийг олгодог. Нүдний харааны хамгаалалтын оптик систем нь радар багажийн цогцолборгүйгээр агаарын бай руу буудах, газрын бай руу буудах үед бууг онилох зориулалттай байв.
1620 км / ц хүртэл хурдтай нисч буй нисэх онгоцны буудлагын байлдааны өндөр нь 100 м -ээс 1500 м хүртэл байв. Хамгийн их буудлагын зай нь 2500 м байв. Машин хурдтай хөдөлж байх үед газар дээр нь буудсан. 25 км / цаг хүртэл.
ZSU -ийн их бие ба цамхагийг 6 ба 8 мм -ийн ган хуяг хавтангаар гагнаж, сум нэвтэрдэггүй хамгаалалт хийсэн. Бууны амбразурыг хамгийн өндөр өнцгөөр нь хэсэгчлэн хөдлөх хуягт бамбайгаар хучсан байв.
Цахилгаан станцад шингэн зайлуулах хөргөлтийн систем бүхий 206 кВт (280 морины хүчтэй) зургаан цилиндртэй дөрвөн шатлалт V-6R дизель хөдөлгүүр ашигласан. Хөдөлгүүр нь машины биеийн тэнхлэгийн дагуу байрладаг байв. Хоёр түлшний савны багтаамж 521 литр байв. Агаар цэвэрлэх системд хоёр үе шаттай агаар цэвэршүүлэгч ашигласан. Хөдөлгүүрийн хосолсон халаалтын систем (шингэн ба хий) нь дамжуулах төхөөрөмжийг халаах зуухнаас халуун шингэнээр нэгэн зэрэг халаах боломжтой. Дизель хөдөлгүүрийг ST-721 цахилгаан асаагуураар эхлүүлсэн. Батерейг цэнэггүй болгосноор хөдөлгүүрийг агааржуулагч ашиглан эхлүүлсэн.
Механик дамжуулалт нь оролтын дамжуулах хурдны хайрцаг, ган дээр ган үрэхэд зориулагдсан олон хавтантай үндсэн шүүрч авах, хурдны хайрцаг, түгжигч шүүрч бүхий хоёр PMP, ачаалагдсан төрлийн хоёр нэг эгнээний араа хөтлөгчөөс бүрдэнэ. Машины цахилгаан хангамжийн системийн генераторыг ажиллуулахын тулд хөдөлгүүрийн хүчийг үрэлтийн шүүрч авах замаар оролтын хурдны хайрцгаас авсан. Өндөр араатай инерцийн синхрончлол бүхий механик, таван шатлалт, тогтмол тортой, хоёр босоо, гурван талын хурдны хайрцгийг хосолсон тосолгооны системтэй болгосон. Ашиглалтын найдвартай байдлыг сайжруулж, уян хатан байдлыг сайжруулахын тулд хурдны хайрцгийг зохион бүтээхдээ мушгиа араа ашигласан. Хоёр үе шаттай PMP төхөөрөмж нь Т-55 танкийн PMP төхөөрөмжтэй төстэй байв. Тууз, хөвөгч, хоёр талт servo үйлдэлтэй, тоормос нь хуурай үрэлтийн нөхцөлд ажилладаг металл керамик доторлогоотой байв. Тоормосны бөмбөрийг илүү сайн бэхлэхийн тулд тоормосны тууз бүрийг нугасаар холбосон гурван хэсгээс бүрдсэн байв.
Доод тэргэнцэрт хаалттай төмөр нугас бүхий нарийн холбоостой зам, бие даасан эргэлтийн бариул, дүүжлүүр, поршений гидравлик цочрол шингээгч, тэнцвэржүүлэгч аяллын зогсоолыг ашигласан. Эхний, тав, зургаа дахь түдгэлзүүлэх нэгжийн эргэлтийн босоо ам нь бусад хэсгээс 4 мм том диаметртэй байв. Давхар нөлөө бүхий гидравлик амортизаторыг эхний, тав, зүүн, зургаа дахь баруун түдгэлзүүлэлтийн зангилаан дээр суурилуулсан. Сул зогсолт болон замын дугуйнууд нь PT-76 хоёр нутагтан танкийн катерпиллер сэнсний холбогдох нэгжүүдтэй төстэй байв. Тэнцвэржүүлэгчийн аялалын хаврын зогсоол (зогсоол) -ийг эхний ба зургаа дахь түдгэлзүүлэлтийн зангилаан дээр суурилуулсан.
Анхдагч цахилгаан хангамжийн систем (PDS) нь ZSU -ийн бүх хэрэглэгчдийг цахилгаан эрчим хүчээр хангадаг. Цахилгаан хангамжийн системийн үндсэн элементүүд нь: эрчим хүчний нэгж, хөрвүүлэгч нэгжийн багц, дөрвөн батерей, хяналт, хяналтын төхөөрөмж байв. Эрчим хүчний нэгж нь 52 кВт (70 морины хүчтэй) DG4M-1 нэг босоо амны хийн турбин хөдөлгүүр, RN-212 хүчдэлийн зохицуулагчтай PGS2-14A DC генератор дээр суурилсан болно. Генератор нь SEP бууруулагчаар дамжин SEP хийн турбин хөдөлгүүрээс (байрлалд эсвэл хөдөлгөөнгүй) эсвэл V-6R өөрөө явагч дизель хөдөлгүүрээс (төхөөрөмж хөдөлж байх үед) эргэлтийг хүлээн авсан. Хурдны хайрцгийн загвар нь хоёр хөдөлгүүрийг нэгэн зэрэг ажиллуулах боломжийг олгосон. Цахилгаан самбар нь дунд цэгийн газардуулгатай тогтмол хүчдэлийн хоёр утастай, ээлжит хүчдэлийн хувьд гурван утастай. Хөдөлгүүрийг унтраасан сүлжээний хүчдэл 48 В, хөдөлгүүр ажиллаж байх үед 55 В байв.
Гадаад харилцаа холбоог богино долгионы R-123 радио станцаар, дотооддоо TPU R-124-ээр дамжуулан дөрвөн захиалагчаар дамжуулсан.
Энэхүү машин нь шөнийн харааны төхөөрөмж, ТНА-2 навигацийн төхөөрөмж, ПАЗ систем, гурван удаагийн автомат гал унтраах төхөөрөмж, гар гал унтраах гурван ОУ-2 төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Хурдны зам дээрх машины хамгийн дээд хурд нь 50 км / цаг байсан бөгөөд түлшний хүрээ 450 км хүрчээ.
ZSU-23-4 өөрөө явагч нэгжийн суурийг 2P25M өөрөө явагч, 2S12 "Cube" нисэх онгоцны эсрэг пуужингийн системийн 1S91M1 өөрөө явагч тагнуул, удирдлагын нэгжийг бий болгоход ашигласан.
Янз бүрийн өөрчлөлттэй ZSU-23-4 нисэх онгоцны өөрөө явагч бууг бусад улс руу экспортолж, Ойрхи Дорнод, Вьетнам, Афганистан, Персийн булан дахь байлдааны ажиллагаанд амжилттай ашиглаж байжээ.
Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдийн зохион бүтээсэн зэвсэг дэлхийн хамгийн шилдэг нь болсон. Энэ нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системд мөн хамаарна, гэхдээ ЗХУ-ын зэвсэгт хүчин удаан хугацаанд пуужинтай холбоогүй өөрөө явагч нисэх онгоцны эсрэг үр дүнтэй системгүй байсан.
Их туршлага Эх орны дайнэлектроник, технологийн хөгжил нь ZSU "Shilka" төрөхөд хүргэсэн бөгөөд энэ нь ашиглалтанд орсны дараа тэр даруй домог болжээ.
Домогт төрсөн өдөр
Хоёрдугаарт Дэлхийн дайнгазрын довтолгооны нисэх онгоцны үйлдлийн бүх аюулыг харуулав. Дэлхийн нэг ч арми тоног төхөөрөмж, явган цэргийн довтолгооны онгоц, шумбагч бөмбөгдөгч онгоц, ялангуяа маршийн довтолгооноос найдвартай хамгаалалт өгч чадахгүй. Германы арми хамгийн их хохирол амссан. Оерликон ба ФЛАК нар, ялангуяа дайны төгсгөлд Америкийн хуурай замын довтолгооны онгоц, Зөвлөлтийн "нисдэг танк" Ил-2-ийн асар том дайралтыг даван туулж чадаагүй юм.
Явган цэрэг, танкийг хамгаалахын тулд Wirbelwind, ("Tornado"), Kugelblitz, ("Fireball") болон бусад хэд хэдэн загварыг бүтээжээ. 30 мм-ийн хоёр буу, минутанд 850 удаа бууддаг, радар систем нь ZSU-ийг хөгжүүлэхэд анхдагч байсан бөгөөд хэдэн жилийн өмнөөс өмнө байсан юм. Мэдээжийн хэрэг, тэд дайны явцад эрс өөрчлөлт хийх боломжгүй болсон, гэхдээ тэдгээрийг ашиглах туршлага нь өөрөө явагч нисэх онгоцны эсрэг зэвсгийн чиглэлээр дайны дараах хөгжлийн үндэс суурийг тавьсан юм.
1947 онд Зөвлөлт Холбоот Улсын дизайнерууд ZSU-57-2 загварыг идэвхтэй хөгжүүлж эхэлсэн боловч энэ машин төрөхөөсөө өмнө хоцрогдсон байв. 57 мм-ийн 2 буу, хавчаараар дахин ачаалж, галын хурд багатай байсан бөгөөд радар систем байхгүй байсан нь уг загварыг бараг сохор болгожээ.
Нээлттэй цамхаг нь багийн хамгаалалтын хувьд итгэл төрүүлээгүй тул модернизацийн асуудал маш хурц байсан. Америкчууд гал дээр тос асгаж, Германы Molniya загваруудын туршлагыг гүнзгий судалж, хамгийн сүүлийн үеийн технологийн дагуу өөрсдийн ZSAU M42 загварыг бүтээжээ.
1957 он бол өөрөө явагч нисэх онгоцны эсрэг бууны шинэ системийг бий болгох ажил эхэлсэн жил байв.
Эхэндээ хоёр байх ёстой байсан. Дөрвөн хошуутай "Шилка" нь явган цэргүүдийг тулалдаанд дэмжих зорилготой байсан бөгөөд марш дээр хоёр хошуутай "Енисей" хамрагдах ёстой байв. танкийн нэгжүүд... 1960 онд хээрийн туршилтууд эхэлсэн бөгөөд энэ үеэр тодорхой удирдагч тодроогүй байна. Енисей нь урт буудлагын зайтай байсан бөгөөд 3000 метрийн өндөрт байг бууджээ.
"Шилка" нь бага өндөрт байгаа бай руу онохдоо өрсөлдөгчөөсөө хоёр дахин илүү байсан боловч 1500 метрээс өндөргүй байв. Армийн эрх баригчид хоёр дахь сонголтыг илүү чухал гэж үзээд 1962 онд батлах тухай тогтоол гаргажээ.
Суурилуулалтын дизайн
Загварыг бүтээх явцад ASU-85 өөрөө явагч төхөөрөмж, туршилтын SU-100P-ийн явах эд анги дээр прототипүүдийг хийсэн. Их бие нь гагнаж, сум, хэлтэрхийнээс сайн хамгаалагдсан байдаг. Дизайныг гурван хэсэгт хуваасан.
Дизель цахилгаан нэгж нь арын хэсэгт, дунд хэсэгт байрладаг байлдааны хошуу, мөн толгойны хяналтын тасалгаанд орно.
Онгоцны баруун талд дараалан 3 тэгш өнцөгт ангаахай байдаг. Тэдний ачаар машинд байгаа техникийн нэгжид хандах, засварлах, солих боломжтой. Үйлчилгээг 4 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг гүйцэтгэдэг. Ердийн хүмүүсээс гадна жолооч, командлагч, үүнд хүрээний оператор, ахлах радио хүлээн авах корпус орно.
Тээврийн хэрэгслийн цамхаг нь хавтгай, өргөн бөгөөд түүний төв хэсэгт "Амур" зэвсгийн уламжлалын нэрээр нэрлэгдсэн 23 мм -ийн AZP -23 бууны 4 торх байдаг. Автоматжуулалт нь нунтаг хийг зайлуулах зарчимд суурилдаг. Торхнууд нь хөргөлтийн систем, гал хамгаалагчаар тоноглогдсон байдаг.
Хайрцагыг хажуу талаас нь тэжээж, бүс хэлбэрээр, пневматик нь нисэх онгоцны эсрэг буугаар хангадаг. Цамхаг нь 18 км -ийн радиус дахь зорилтот газруудыг хайх, олж авах боломжийг олгодог радар төхөөрөмж бүхий багаж хэрэгслийн тасагтай. Удирдамжийг гидравлик болон механикаар хангаж өгдөг.Мөн машин нэг минутын дотор 3400 удаа бууддаг.
- радарыг хэд хэдэн хэрэгслийн ачаар хийдэг;
- чийдэнгийн радар;
- хараа;
- аналог төрлийн тооцоолох төхөөрөмж;
- тогтворжуулах систем.
Харилцаа холбоог R-123M радио станцаар хангадаг; TPU-4 харилцаа холбоо нь тээврийн хэрэгслийн дотор ажилладаг. Цахилгаан станц нь бүхэл бүтэн дизайны алдаа юм. Энэхүү мотор нь 19 тоннын багтаамжтай чадал багатай. Үүнээс болоод "Шилка" нь маневрлах чадвар багатай, хурд багатай байдаг.
Хөдөлгүүрийг байрлуулахад дутагдалтай байгаа нь засвар хийхэд асуудал үүсгэсэн.
Механикууд зарим эд ангиудыг өөрчлөхийн тулд цахилгаан станцын талыг задалж, бүх техникийн шингэнийг зайлуулах шаардлагатай байв.Хөдөлгөөнийг ихэнх мөрдөгддөг машинууд, хос жолоодлогын дугуй, хөтөчийн хос дугуйнуудын адил хийдэг.
Хөдөлгөөнийг 12 резинэн булны тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Түдгэлзүүлэлт нь бие даасан, мушгирах хэлбэр юм. Шатахууны саванд 515 литр дизель түлш байдаг бөгөөд энэ нь 400 км -т хангалттай юм.
"Шилка" -гийн харьцуулсан шинж чанарууд
Энэ машин нь дэлхийн анхны машин биш бөгөөд цорын ганц машинаас хол байв. Америкийн хамтрагчид Зөвлөлтийн загвараас хурдан бэлэн байсан боловч хурд нь чанар, байлдааны шинж чанарт нөлөөлсөн.
Дараагийн дээжүүд нь "Шилка" -тай ойролцоо ижил шинж чанартай бөгөөд ашиглалтын явцад ижил биш байсан.
Америкийн армид алба хааж байсан Зөвлөлтийн Шилка ба түүний шууд өрсөлдөгч ZSU / M163 -ийг аваарай.
Онцлог шинж чанаруудын дагуу хоёр машин хоёулаа ижил параметртэй байсан боловч Зөвлөлтийн загвар нь галын өндөр хурдтай, галын нягтрал өндөртэй байсан тул 4 -р зайтай баррельтэй холбоотойгоор гал түймэр үүсгэсэн бөгөөд энэ нь Америкийн хамтрагчтай харьцуулахад том хэмжээтэй байв. .
Америкийн цөөн тооны аппарат хэрэгслийн үйлчилгээ, үйлчилгээнээс хасагдсан байдал, бусад орны худалдан авагчидтай харьцангуй нэр хүндгүй байдал зэрэг нь үүнийг гэрчилнэ.
Зөвлөлтийн загвар нь дэлхийн 39 оронд үйлчилсээр байгаа боловч илүү дэвшилтэт загварууд түүний байрыг эзэлжээ.
ЗХУ -ын холбоотнуудаас булаан авсан "Шилок" -ын дээжүүд нь "Ирвэс" -ийн Баруун Германы аналоги, орчин үеийн олон санаануудын үндэс суурь болсон юм.
Ялангуяа байлдааны машинуудын нэгжийн найдвартай байдлыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үйл ажиллагааны дурсамж, ялангуяа хээрийн харьцуулсан туршилтын дүн шинжилгээгээр барууны дээжүүд найдвартай ажиллагаатай байсан боловч Шилка бага хагарсан хэвээр байна.
Машины өөрчлөлт
Шинэ технологи, урт хугацааны ажиллагаа, НАТО -гийн орнууд болон тэдний холбоотнуудын дээжийг хураан авсан хэд хэдэн тохиолдол нь уг машиныг шинэчлэх замыг нээсэн юм. "Шилка" -гийн удам угсааг тэргүүлдэг хамгийн алдартай, бөөнөөр үйлдвэрлэсэн машинууд:
- ZSU-23-4V, суурилуулалтын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, хийн турбин аппаратын нөөцийг 150 цагаар нэмэгдүүлсэн шинэчлэл;
- ZSU-23-4V1, өмнөх тээврийн хэрэгслийг шинэчлэх нь буудлагын нарийвчлал, зорилтот түвшинг хянах найдвартай байдлыг нэмэгдүүлсэн;
- ZSU-23-4M1, баррель, радаруудын найдвартай байдал, машины ерөнхий тогтвортой байдал сайжирсан;
- ZSU-23-4M2, Афганистаны уулс дахь байлдааны зориулалтаар шинэчлэх, нисэх онгоцны эсрэг тоног төхөөрөмжийг зайлуулах, хуяг дуулга, сумыг нэмэх;
- "Рэй" нэртэй "найз эсвэл дайсан" таних системийг хүлээн авсан ZSU-23-4M3 "оюу";
- ZSU-23-4M4 "Shilka-M4", гүнзгий шинэчлэлт, үүний үр дүнд бараг бүх электрон дүүргэлтийг шинэ бүтцээр сольж, илүү үр ашигтай ашиглахын тулд шинэ системийг нэмж оруулав;
- Гал унтраах шинэ электрон системийг хүлээн авсан ZSU-23-4M5 "Shilka-M5".
Мөн чиглүүлэгч пуужин хөөргөх зориулалттай автомашины шинэчлэл хийгдсэн. Шилка буудаж чаддаг болохоор нисэх онгоцбага өндөрт пуужингийн загварууд энэ онцлогийг зассан.
Ийм загварт ашигладаг пуужин бол "Cube" ба түүний өөрчлөлтүүд юм.
"Шилка" тулалдаанд
Анх удаа нисэх онгоцны эсрэг буу Вьетнамын нутаг дэвсгэрт болсон тулалдаанд оролцов. Шинэ систем нь Америкийн нисгэгчдийн хувьд таагүй гэнэтийн бэлэг болсон юм. Агаарт дэлбэрч буй гал, сумны нягт нягтрал өндөр байсан тул Шилокийн буудлагаас зугтах боломжгүй байв.
Шинэ системүүд Араб-Израилийн цуврал дайнд идэвхтэй оролцов. Зөвхөн 1973 оны мөргөлдөөний үеэр Египет, Сирийн нисэх хүчин ОУЦХ -ийн нисэх хүчний 27 Skyhawks -ийг сөнөөжээ. Шилками буудлагын асуудлыг шийдэх тактикийн шийдлийг эрэлхийлж, Израилийн нисгэгчид өндөрлөгт гарсан боловч тэнд пуужингийн цохилтын бүсэд унасан байна.
Шилки Афганистан дахь дайны үеэр асар их үүрэг гүйцэтгэсэн.
Дүрэмд зааснаар тээврийн хэрэгслүүд бусад машинаас 400 орчим метрийн зайд цувааг дагалдан явах ёстой. Ууланд болсон дайн тактиктаа өөрийн гэсэн зохицуулалт хийсэн. Можхедууд нисэх онгоцгүй байсан тул багийнхан тэнгэрт санаа зовдоггүй байв. Багана руу довтлохдоо Шилки гол эсэргүүцэгчдийн нэг үүрэг гүйцэтгэсэн.
23 мм-ийн 4 торхны ачаар "Шилка" гэнэтийн довтолгоонд явган цэргийн хамгийн сайн туслах болжээ. Галын нягтрал, үр нөлөө нь явах эд ангийн бүх дутагдлыг тэр даруй арилгасан. Явган цэргүүд ZSU дээр залбирав. Торхны өнцөг нь бараг босоо чиглэлд буудах боломжтой болсон бөгөөд хүчирхэг сум нь тосгоны шавар хана гэх мэт бэхлэлтийг тооцдоггүй байв. Шилки шугам нь мужахидыг хамгаалах байрны хамт нэгэн төрлийн масс болгон хувиргав. Эдгээр чанаруудын хувьд чөтгөрийн тэрэг гэж орчуулагдсан Зөвлөлтийн ЗСУ "шайтан-арба" хочтой "сүнснүүд".
Гэхдээ гол ажил бол агаарын бүрхэвч байв. Америкчуудын олж авсан "Шилок" -ын дээжийг нарийвчлан судалж үзсэний үр дүнд илүү гайхалтай хуяг хамгаалалттай онгоц гарч ирэв. Тэдэнтэй тэмцэхийн тулд 1980 -аад онд Зөвлөлтийн дизайнерууд ZSU -ийн гүнзгий шинэчлэлтийг хийсэн. Буугаа илүү хүчирхэг болгож өөрчлөх нь хангалтгүй байсан бөгөөд бүтцийн олон чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг солих шаардлагатай болсон. Ийнхүү өнөөг хүртэл армид үнэнчээр алба хааж ирсэн "Тунгуска" мэндэлжээ.
Шинэ машин гарч ирсний дараа Шилкаг мартсангүй. 39 улс үүнийг ашиглалтанд оруулсан.
Хорьдугаар зууны хоёрдугаар хагаст гарсан бараг ямар ч зөрчилдөөн энэ машиныг ашиглахгүйгээр дууссангүй.
"Шилки" нар баррикадын эсрэг талд бие биетэйгээ тулалдаж байсан нь тохиолдсон юм.
Зөвлөлтийн цэргийн хувьд "Шилок" дүр төрх нь жинхэнэ хувьсгал байв. Уламжлалт батерейг байрлуулах нь тэнгэрийг зохих ёсоор хамгаалахад шаардлагатай олон алхмуудаас болж офицер, цэргүүдийг гунигтай, аймшигтай болгодог. Шинэ ZSU нь агаарын орон зайг хөдөлж, урьдчилсан бэлтгэл багатайгаар хамгаалах боломжтой болгосон. Орчин үеийн стандартад нийцсэн өндөр гүйцэтгэл нь машиныг төрсний дараа бараг л домог болгосон юм.
Видео
Зөвлөлтийн ZSU "Шилка" бол дэлхийн хамгийн өргөн тархсан өөрөө явагч нисэх онгоцны эсрэг буу юм. Энэхүү домогт байлдааны машиныг хялбархан таньж болно Гадаад төрх, мөн буудлагын онцлог дуугаар.
Шилка өөрөө явагч нисэх онгоцны бууг хэд хэдэн хөгжүүлэгчдийн хамтын хүчин чармайлтаар бүтээжээ. Гол гүйцэтгэгч нь Мытищи машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн ОКБ-40 (ерөнхий дизайнер Н. А. Астров), Ленинградын ОКБ-357 (ерөнхий дизайнер В.Е. Я. И. Назаров), 23 мм-ийн автомат "Хайрын бурхан"-OKB байв. -575 (ерөнхий дизайнер Н. Е. Чудаков).
Шилка нь ZSU-57-2 өөрөө явагч нисэх онгоцны бууг солих зорилготой байв. Энэ нь ЗСБНХУ -ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1957 оны 4 -р сарын 17 -ны өдрийн тогтоолын дагуу моторт винтовын дэглэмийг агаарын довтолгооноос хамгаалах зорилгоор бүтээгдсэн юм. ЗХУ -ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1962 оны 9 -р сарын 5 -ны өдрийн тогтоолоор батлагдсан. 1964-1982 онд 535 (их бууны анги) ба MMZ (явах эд анги, угсралт) үйлдвэрт цувралаар үйлдвэрлэсэн.
ӨӨРЧЛӨЛТ
ZSU-23-4-тусгайлан боловсруулсан GM-575 гинжит машин нь суурь болж өгдөг. Хяналтын тасаг нь нуманд, байлдааны тасалгаа дунд, цахилгаан тасалгааны арын хэсэгт байрладаг. Цамхаг нь 23 мм-ийн дөрвөлсөн AZP-23 "Амур" их буугаар тоноглогдсон. Цамхагтай хамт GRAU 2A10 индекс, пулемёт 2А7 байна. Галын нийт хурд 3400 rds / min, пуужингийн анхны хурд 950 м / с, нисэх онгоцны эсрэг объектын галын налууны зай 2500 м байна. Зорилтын өнцөг: хэвтээ - 360 °, босоо - 4 °. .. + 85 ° байна. RPK-2 Tobol радар цогцолборын радар антен нь цамхагийн дээврийн хойд хэсэгт эвхдэг тавиур дээр байрладаг. Энэхүү машин нь тогтмол гүйдлийн генератор, ПАЗ систем, навигацийн төхөөрөмж TNA-2 ба PPO-ийг эргүүлэх зориулалттай DG4M-1 төрлийн нэг босоо амны хийн турбин хөдөлгүүрийг багтаасан цахилгаан хангамжийн системтэй. ZSU-23-4V бол орчин үеийн хувилбар юм. Төрөл бүрийн эд анги, угсралтын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлсэн. Агааржуулалтын системийн бүрхүүл нь их биеийн баруун талд байрладаг. Командлагчдад чиглүүлэх төхөөрөмжийг танилцуулав.
ZSU-23-4V1 бол ZSU-23-4V-ийн орчин үеийн хувилбар юм. Төрөл бүрийн эд анги, угсралтын найдвартай байдал, голчлон RPK нэмэгдсэн. Агааржуулалтын системийн бүрхүүл нь цамхагийн урд талын хацрын ясан дээр байрладаг. Хийн турбины нэгжийн нөөцийг нэмэгдүүлсэн.
ZSU-23-4M1-орчин үеийн 2A7M автомат, 2A10M их буу. Торхны амьд үлдэх чадварыг 3000 байснаас 4500 цохилт болгон нэмэгдүүлэв. Радаруудын найдвартай байдлыг сайжруулж, GTA -ийн нөөцийг 600 -аас 900 цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн.
ZSU-23-4M2-Афганистаны уулархаг нөхцөлд ашиглах ZSU-23-4M1-ийн шинэчлэл. RPK -ийг суурилуулалтаас хассан бөгөөд үүний улмаас бүрхүүлийн сумны ачааллыг 2000 -аас 3000 ширхэг болгож нэмэгдүүлжээ.
ZSU-23-4M3 "Biryusa"-ZSU-23-4M1 нь "найз эсвэл дайсан" гэсэн үндсэн дээр агаарын зорилтыг радараар таних системийн газар дээр суурилсан "Лук" радио байцаагч суурилуулсан болно.
ZSU-23-4M4 "Shilka-M4"-радар хянах системийг суурилуулж, "Стрелец" агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг суурилуулах боломжтой болсон. ZSU ба командлалын пост хооронд мэдээлэл солилцох зорилгоор "Ассемблей М1" хөдөлгөөнт тагнуул, хяналтын постын (PPRU) командлалын пост болгон батерейнд нэвтрүүлэх. Аналог тооцоолох төхөөрөмжийг орчин үеийн дижитал компьютерийн системээр солих. Тоон хяналтын систем суурилуулсан болно. Өөрөө явагч тээврийн хэрэгслийн удирдах чадвар, маневрлах чадварыг сайжруулах, засвар үйлчилгээ, ашиглалтын хөдөлмөрийн эрч хүчийг багасгахад чиглэсэн явах эд ангиудыг шинэчлэх. Шөнийн харааны идэвхтэй төхөөрөмж, харилцаа холбооны шинэ хэрэгсэл, агааржуулагч, электрон тоног төхөөрөмжийн гүйцэтгэлийг хянах автомат систем.
ZSU-23-4M5 "Shilka-M5"-радар, оптик-электрон хяналтын системийг суурилуулж ZSU-23-4M4-ийг шинэчлэх.
Ашиглалт ба тулааны програм
ZSU-23-4 нь 1965 онд цэргүүдэд орж эхэлсэн бөгөөд 1970-аад оны эхээр ZSU-57-2 нь агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиудаас бүрэн хөөгдсөн байв. Эхэндээ танкийн дэглэмд тус бүр дөрвөн машинтай хоёр аккумлятороос бүрдсэн Шилок дивиз ажилладаг байв. 1960-аад оны сүүлээр батальоны нэг батерейг Шилкас, нөгөө нь ZSU-57-2 төхөөрөмжөөр зэвсэглэдэг байв. Хожим нь моторт винтов, танкийн дэглэмд хоёр взвод багтсан ердийн нисэх онгоцны эсрэг батерейг хүлээн авав. Нэг взвод нь Агаарын довтолгооноос хамгаалах дөрвөн Шилка системтэй, нөгөө нь Стрела-1 өөрөө явагч агаарын довтолгооноос хамгаалах дөрвөн системтэй байсан (дараа нь Стрела-10 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем).
"Шилки" -ийг өргөн ашигладаг байсан Зөвлөлтийн армиАфганистанд. Түүгээр ч барахгүй агаарын бай байхгүй бол энэхүү ZSU нь уулан дээрх газрын бай руу галлах чадварыг бүрэн ухамсарлав. Тусгай "Афганистан хувилбар" гарч ирэв - шаардлагагүй тул PKK -ийг задалсан тул сумны ачааг 4000 удаа нэмэгдүүлэх боломжтой болжээ. Мөн шөнийн харааг суурилуулсан. Үүний нэгэн адил "Шилки" -ийг Оросын арми Чеченьд ашиглаж байжээ.
ZSU-23-4 нь Варшавын гэрээний орнууд, Ойрхи Дорнод болон бусад бүс нутгуудад өргөнөөр экспортлогдож байв. Тэд Араб-Израилийн дайн, Ирак-Ираны дайн, мөн 1991 оны Персийн булангийн дайнд идэвхтэй оролцсон.
Дизайн ZSU-23-4
ZSU-23-4 өөрөө явагч нисэх онгоцны эсрэг төхөөрөмж нь MTO арын байрлалтай хаалттай өөрөө явагч хэрэгслийн төрөлд багтдаг.
Корпусын дунд хэсэгт эргэдэг цамхаг суурилуулсан бөгөөд түүнд 23 мм-ийн дөрвөн автомат автомат нисэх онгоцны AZP-23 "Амур" чиглүүлэгч хөтөч, RPK-2 "Тобол" хайх, чиглүүлэх радар багажийн цогцолбор байрладаг. ", сум, багийн гурван гишүүн. Өндөр нарийвчлалтай үйлдвэрлэлийн эргэдэг цамхагийг Т-54 танкны цамхагийн бөмбөг холхивч дээр суурилуулсан болно. Корпус ба цамхаг нь 6 ба 8 мм хуягны хавтангаар гагнаж байна.
Их биеийн хамгийн өндөр өргөгдсөн өнцөг дээрх бууны амбразурыг хэсэгчлэн хөдлөх хуягт бамбайгаар бүрхсэн бөгөөд өнхрүүш нь доод өлгийн хөтөчийн дагуу гулсдаг. Бууны зүүн талд байрлах байлдааны тасалгаанд тээврийн хэрэгслийн командлагчийн ажлын байр, баруун талд - зайны оператор, тэдгээрийн хооронд - буу хайгч оператор байдаг. Командлагч эргэдэг командлагчийн бургасанд байрлах перископ төхөөрөмжөөр дамжуулан байлдааны талбарыг хянадаг.
Тулааны нөхцөлд жолооч ажиглалтын хувьд BM-190 перископ төхөөрөмж эсвэл хоёр В-1 шилэн блок ашигладаг. Тулааны нөхцөл байдлаас гадуур жолооч нээлттэй тагнаасаа эсвэл тагныхаа тагны урд талын шилээр дамжуулан газар нутгийг ажигладаг.
GUN AZP-23 "AMUR"
Цамхаг нь 23 мм-ийн дөрвөлсөн AZP-23 "Амур" их буугаар тоноглогдсон. Цамхагтай хамт 2A10 индекс, пулемёт - 2А7, цахилгаан хөтөч - 2E2 -ийг хуваарилав. Автомат бууны үйлдэл нь торхны хажуугийн нүхээр нунтаг хий гаргаж авахад суурилдаг. Торх нь хоолой, хөргөлтийн системийн бүрхүүл, хийн камер, дөл унтраагчаас бүрдэнэ. Хөшиг нь шаантаг хэлбэртэй бөгөөд шаантаг нь доошоо унажээ. Нэг пулемётын жин 85 кг, их бууны бүх хэсгийн жин 4964 кг.
Хайрцагны нийлүүлэлт нь хажуу тийш, хүргэлт нь шууд, хазайсан сумтай холбоосоос шууд хийгддэг. Баруун гарын автомат машинууд нь соронзон хальсны зөв тэжээлтэй, зүүн гар талынх нь зүүн талд байдаг. Соронзон хальсыг хайрцгийн хайрцгаас машинуудын хүлээн авах цонх руу оруулна. Үүний тулд тэжээлийн механизмыг боолт зөөгчөөр дамжуулдаг нунтаг хийн энергийг, хэсэгчлэн машинуудын буцах энергийг ашигладаг. Буу нь тус бүр 1000 хайрцаг бүхий хоёр хайрцагтай (дээд машин нь 480, доод хайрцаг нь 520 сумтай), гал гарсан тохиолдолд галлах, дахин ачаалах бэлтгэлд зориулж машинуудын хөдлөх хэсгийг тахих зориулалттай хийн дахин ачаалах системээр тоноглогдсон байна. Өлгий тус бүр нь хоёр автомат машинаар тоноглогдсон байдаг. Орон дээр хоёр өлгий (дээд ба доод) байрлуулж, нэг нэгнээсээ 320 мм зайд хэвтээ байрлалд байрлуулж, доод хэсгийг дээд хэсэгт нь 320 мм -ээр урагш сунгана.
Хонгилын параллелизмыг хоёр өлгийг холбосон параллелограмм холболтоор хангадаг. Босоо чиглүүлэгч бууруулагчийн оролтын босоо амны араагаар бэхлэгдсэн доод өлгийд хоёр шүдтэй салбар бэхлэгдсэн байна. Бөмбөгний мор оосор дээр байрлуулсан "Хайрын бурхан" каноныг суурин дээр тавьдаг. Суурь нь дээд ба доод хайрцагнаас бүрдэнэ. Дээд хайрцагны төгсгөлд хавсаргасан болно хуягт цамхаг... Суурийн дотор орыг дэмжсэн уртааш хоёр туяа байдаг. Орны холхивч, хонгил дээр дүүжин, хоёулаа автомат машинтай өлгий.
Буудлагын онцлог
Автомат буу нь хясаагаар тасралтгүй тэжээгддэг. Дөрвөн пулемётын галын хурд 3600-4000 rds / min байна. Буудлагын хяналт - цахилгаан өдөөгчийн тусламжтайгаар алсын зайнаас. Боолт зөөгчийг (өөрөөр хэлбэл гал нээх) суурилуулах командлагч эсвэл хайлтын оператор гаргадаг. Буудлага хийх зориулалттай бууны тоо, дараалалд байгаа буудлагын тоог зорилтот шинж чанараас нь хамаарч угсралтын командлагч тогтооно. Бага хурдтай бай (нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэг, шүхрийн довтолгооны хүч, газрын бай) нь нэг баррель тутамд 3-5 эсвэл 5-10 удаа тойрог замаар явагддаг. Өндөр хурдны зорилтот (өндөр хурдны нисэх онгоц, пуужин) цохилтыг нэг баррель тутамд 3-5 эсвэл 5-10 удаа богино хугацаанд, шаардлагатай бол баррель тутамд 50 хүртэл удаа урт цохилттой хийдэг. 2-3 секундын тэсрэлт хоорондын завсарлага.
Тэсрэлтийн төрлөөс үл хамааран баррель тутамд 120-150 цохилт хийсний дараа торхыг хөргөх зорилгоор 10-15 секундын завсарлага авав. Буудлагын үеэр пулемётын торхны хөргөлтийг шингэнийг албадан эргэлдүүлдэг нээлттэй хэлбэрийн шингэн системээр гүйцэтгэдэг. Зуны улиралд усыг хөргөлтийн бодис болгон ашигладаг бол өвлийн улиралд KNIFE 65 -ийг ашигладаг.
АМРИУНИЗМ
Бууны суманд 23 мм-ийн хуяг цоолж буй гал асаах төхөөрөмж (BZT), өндөр тэсрэх чадвартай гал асаах төхөөрөмж (OFZT) бүрхүүл багтсан болно. Хуяг цоолох бүрхүүлүүд 190 гр жинтэй BZT нь гал хамгаалагчгүй, тэсрэх бодис агуулдаггүй, гэхдээ зөвхөн агуулна шатаагчмөрдөх зорилгоор. 188.5 гр жинтэй OFZT-ийн хэлтэрхийн бүрхүүлүүд MG-25 толгойтой гал хамгаалагчтай. Хайрцагны жин 450 гр.Ган ханцуй, нэг удаагийн хэрэглээ. Хоёр пуужингийн баллистик мэдээлэл ижил байна-анхны хурд нь 980 м / с, ширээний тааз нь 1500 м, ширээний хүрээ нь 2000 м байна. с. Туузан дээрх тав дахь сум бүр BZT юм.
RPK-2
RPK-2 (1A7) радар багажийн цогцолбор нь цамхагийн багажны тасалгаанд байрладаг бөгөөд 1RL33 радар станц ба Тобол цогцолборын багажийн хэсгээс бүрдэнэ. Радар станц нь агаарын байг илрүүлэх, хянах, одоогийн координатыг нарийвчлалтай хэмжих боломжийг олгодог. 1RL33 радар нь долгионы урттай сантиметр мужид импульсийн горимд ажилладаг бөгөөд идэвхтэй ба идэвхгүй хөндлөнгийн оролцооноос хамгаалах хамгаалалттай. Станцаар агаарын зорилтот түвшинг илрүүлэх ажлыг дугуй эсвэл салбар (30-80 °) хайлтаар, мөн гарын авлагын хяналтын горимд явуулдаг. Энэхүү станц нь 2000 м-ийн нислэгийн өндөрт 10 км-ээс багагүй, 50 м-ийн өндөрт 6 км-ээс багагүй зайд автоматаар хянах зориулалттай олж авах боломжийг олгодог бөгөөд станцыг цамхагийн багажны тасалгаанд суурилуулсан болно. Станцын антенн нь цамхагийн дээвэр дээр байрладаг. Ашиглаагүй үед антенн автоматаар эвхэгдэн түгжигдэнэ.
Та сонирхож магадгүй юм:
23 мм-ийн нисэх онгоцны өөрөө явагч их бууны их буу ZSU-23-4 (2A6) "Шилка"
2K22 "Тунгуска" өөрөө явагч нисэх онгоцны эсрэг пуужингийн систем
Өмнөх нийтлэл: Мария Башкирцева Башкирцева, Мария Константиновна Дараагийн нийтлэл: Нуруу нугасны дискний цухуйх гэж юу вэ? Нуруу нугасны дискний өндрийн тэгш бус бууралт