Танкны багийн бүрэлдэхүүнд хэн байна. Танкийн цэргүүдийн түүх. Хуягт корпус ба цамхаг

Энэ танк бол Аугаа эх орны дайны хамгийн алдартай бэлэг тэмдэг юм. Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн шилдэг танк. Дэлхийн хамгийн том танкуудын нэг. Европ даяар дамжсан ЗХУ-ын хуягт армийн үндэс суурийг бүрдүүлдэг машин.

Ямар хүмүүс "гучин дөрөв"-ийг тулалдаанд хөтлөв? Та яаж, хаана сурсан бэ? Тулалдаан "дотоод талаасаа" ямар харагдаж байсан бэ, Зөвлөлтийн танкчдын өдөр тутмын фронтын амьдрал ямар байсан бэ?

Танкчинг сургах...

Дайны өмнө танкийн жирийн командлагч хоёр жил бэлтгэгдсэн. Тэрээр Улаан армид байсан бүх төрлийн танкуудыг судалжээ. Түүнд танк жолоодох, их буу, пулемётоос буудах, танкийн байлдааны тактикийн мэдлэгийг эзэмшүүлсэн. Сургуулиас өргөн хүрээний мэргэжилтэн гарч ирэв. Тэрээр байлдааны тээврийн хэрэгслийн командлагч төдийгүй багийн аль ч гишүүний үүргийг хэрхэн гүйцэтгэхийг мэддэг байв.

30-аад онд ЗХУ-д цэргийнхэн маш их нэр хүндтэй байсан. Нэгдүгээрт, Улаан арми, түүний цэрэг, офицерууд хэдхэн жилийн дотор дайны хөлд нэрвэгдсэн, ядуу зүдүү, газар тариалангийн орноос өөрийгөө хамгаалж чадах аж үйлдвэржсэн гүрэн болж хувирсан харьцангуй залуу Зөвлөлт улсын сүр хүчийг бэлэгддэг. Хоёрдугаарт, офицерууд хүн амын хамгийн боломжийн давхаргын нэг байсан.

Жишээлбэл, нисэхийн сургуулийн багш бүрэн засвар үйлчилгээ хийхээс гадна (дүрэмт хувцас, гуанзанд хоол, тээврийн хэрэгсэл, дотуур байр эсвэл түрээсийн мөнгө) маш өндөр цалин авдаг - 700 орчим рубль (нэг шил архи хоёр рублийн үнэтэй). Нэмж дурдахад армид алба хаах нь тариачны орчноос ирсэн хүмүүст боловсролоо дээшлүүлэх, шинэ, нэр хүндтэй мэргэжлийг эзэмших боломжийг олгосон.

Танкны командлагч Александр Бурцев хэлэхдээ: "Тэд гурван жил алба хаасны дараа цэргээс өөр хүмүүс болж буцаж ирснийг би санаж байна. Тосгоны burdock орхиж, бичиг үсэгт тайлагдсан, соёлтой хүн төгс хувцасласан, өмд, гутал, бие бялдрын хувьд илүү хүчтэй буцаж ирэв. Тэр технологитой ажиллах боломжтой, хар тугалга. Тэднийг дууддаг цэрэг армиас ирэхэд бүх тосгон цугларчээ. Цэргийн алба хааж, ийм хүн болсонд нь ар гэрийнхэн нь бахархаж байсан” хэмээн ярьжээ.

Удахгүй болох шинэ дайн - хөдөлгүүрүүдийн дайн нь суртал ухуулгын шинэ дүр төрхийг бий болгосон. Хэрэв 20-иод онд бүх хөвгүүд даам, морин цэргийн довтолгоог мөрөөддөг байсан бол 30-аад оны эцэс гэхэд энэ романтик дүр төрхийг сөнөөгч нисгэгчид, танкийн багийнхан үүрд орлуулжээ. Сөнөөгч онгоц жолоодох эсвэл дайсныг танкийн буугаар буудах нь одоо Зөвлөлтийн мянга мянган залуусын мөрөөдөж байсан зүйл юм. "Залуус аа, танкчид руу явцгаая! Энэ бол нэр төрийн хэрэг! Чи яв, бүхэл бүтэн улс чиний дор байна! Тэгээд чи төмөр морин дээр байна!" - тэр жилүүдийн сэтгэл санааг дүрсэлсэн хэллэгүүд гэж взвод командлагч, дэслэгч Николай Яковлевич Железнов дурсав.

...болон дайны үед

Гэсэн хэдий ч 1941 оны хүнд ялагдлын үеэр Улаан арми баруун дүүрэгт байсан бараг бүх танкаа алджээ. Энгийн танкчдын ихэнх нь мөн нас баржээ. Танкны багийн эрс хомсдол 1942 оны зун Урал руу нүүлгэн шилжүүлсэн үйлдвэрүүд ижил хэмжээтэй танк үйлдвэрлэж эхлэхэд аль хэдийн тодорхой болсон.

1943 оны кампанит ажилд танкчид шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэнэ гэдгийг тус улсын удирдлага ухаарч, фронтод сар бүр дор хаяж 5000 шилдэг энгийн цэрэг, түрүүчийг танкийн сургуульд долоон ангийн боловсролтой явуулахыг тушаав. Зэвсэгт хүчнийг бэлтгэдэг танкийн дэглэмд - буучин-радио оператор, жолооч-механик, ачигч, гурваас доошгүй ангийн боловсролтой 8000 шилдэг цэргийг сар бүр фронтоос эргүүлэн татав. Сургуулийн сандал дээр фронтын цэргүүдээс гадна ерөнхий боловсролын сургуулийн өчигдрийн төгсөгчид, тракторчин, комбайнч нар суулаа.

Сургалтын хугацааг зургаан сар болгон бууруулж, хөтөлбөрийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулсан. Гэхдээ би өдөрт 12 цаг дасгал хийх шаардлагатай болсон. Бид голчлон Т-34 танкийн материаллаг хэсэг болох явах эд анги, дамжуулалт, их буу, пулемёт, радио станцыг судалж үзсэн.

Энэ бүхэн, танкийг засах чадварыг анги, практик дасгал дээр хоёуланг нь судалж үзсэн. Гэвч цаг хугацаа маш их дутагдаж байв. Взвод командлагч Василий Брюхов дурсахдаа: “Би коллеж төгсөөд гурван сум, пулемётын дискээр буудсан. Энэ бэлтгэл мөн үү? Тэд бидэнд BT-5 дээр бага зэрэг жолоодохыг зааж өгсөн. Тэд үндсэн ойлголтуудыг өгсөн - замд орох, шулуун шугамаар жолоодох. Тактикийн хичээлүүд байсан, гэхдээ ихэвчлэн "танкаар явган". Зөвхөн төгсгөлд нь "довтолгоонд байгаа танкийн взвод" гэсэн сүртэй хичээл байв. Бүгд! Манай бэлтгэл маш муу байсан. Биднийг суллагдахад сургуулийн дарга: “За хөвгүүд ээ, та нарыг хөтөлбөрөө хурдан алгассан гэж ойлгож байна. Чи хатуу мэдлэггүй ч тулалдаанд суралцах болно."

Сургуулиас эхлээд фронт хүртэл

Горький, Нижний Тагил, Челябинск, Омск дахь танкийн үйлдвэрүүдэд шинээр цутгасан дэслэгч нарыг илгээв. Т-34 танкийн батальон эдгээр үйлдвэр бүрийн угсрах шугамаас өдөр бүр цувж байв. Залуу командлагч танк хүлээн авах хуудсыг бөглөв. Үүний дараа тэрээр багажны самбарт суурилуулсан балны хутга, түлш шүүдэг торгон алчуур, гар буу, нударганы хэмжээтэй танктай цагийг хүлээн авав. Гэсэн хэдий ч танкчид ихэвчлэн тэднийг авч явдаг байв. Тэр үед хүн бүр бугуйн цаг, халаасны цагтай байдаггүй.
Жирийн багийн гишүүд үйлдвэрүүдэд байрладаг нөөц танкийн дэглэмд гурван сарын курст сургагдсан. Командлагч багийнхантай хурдан танилцаж, тавин километрийн марш хийсэн бөгөөд энэ нь шууд галаар өндөрлөв.

Үүний дараа танкуудыг тавцан дээр ачиж, галт тэрэг баруун тийш - хувь заяаны зүг уралдав.

Т-34 дотор

1940 онд ашиглалтад орсон домогт дунд танк нь олон талаараа хувьсгалт загвар байв. Гэхдээ ямар ч шилжилтийн загвар шиг шинэлэг зүйл, албадан шийдвэрүүдийг хослуулсан. Эхний танкууд хуучирсан хурдны хайрцагтай байсан. Танкны архирах чимээ үнэхээр гайхалтай байсан бөгөөд савны домофон нь жигшүүртэй ажиллаж байв. Тиймээс танкийн командлагч зүгээр л жолоочийн мөрөн дээр хөлөө тавиад, урьдчилан тогтоосон дохиогоор удирдаж байв.

Т-34 цамхаг нь зөвхөн хоёр хүнд зориулагдсан байв. Тиймээс танкийн командлагч командлагч, буучны үүргийг гүйцэтгэдэг байв. Дашрамд хэлэхэд командлагч, ачигч хоёр ямар нэг байдлаар ярьж чаддаг байсан ч ихэнхдээ тэдний харилцаа дохио зангаагаар явагддаг байв. Командлагч нударгаа ачигчийн хамрын доор тавьсан бөгөөд хуяг цоолж, сунгасан алгаа тасархайгаар ачих хэрэгтэй гэдгийг тэр аль хэдийн мэддэг болсон.

Буучин-радио оператор Петр Кириченко дурсахдаа: "Араа солих нь маш их хүчин чармайлт шаарддаг. Жолооч хөшүүргийг хүссэн байрлалдаа аваачиж, татаж эхлэх бөгөөд би түүнийг авч, түүнтэй хамт татна. Дамжуулах хэсэг хэсэг хугацаа хүлээх бөгөөд зөвхөн дараа нь асаана. Танкны марш бүхэлдээ ийм дасгалуудаас бүрдсэн байв. Урт удаан маршийн үеэр жолооч хоёр, гурван кг жин хасав: тэр бүгд ядарсан байв. Дээрээс нь гар нь завгүй байсан болохоор цаас аваад самсаад юмуу шагайгаа асгаж битүүмжлээд асаагаад аманд нь хийсэн. Энэ нь бас миний үүрэг хариуцлага байсан."

Т-34 дээрх тулаан (сэргээн босголт)

Довтолгоо эхлэхэд хэдхэн минут үлдлээ. Командлагчийн гар чичирч, шүд нь чичирч: "Тулаан хэрхэн өрнөх вэ? Уулын ард юу байдаг вэ? Германы цэргүүд юу вэ? Би орой болтол амжих уу?" Буучин-радио оператор нэг хэсэг элсэн чихэр дээр сандарч, довтлохоосоо өмнө хоолонд байнга татагддаг. Ачигч тамхи татаж, гүнзгий амьсгалж байна. Түүний гарт байсан тамхи чичирнэ. Харин командлагчийн танк дуулганы чихэвчэнд довтлох дохио сонсогдоно. Командлагч дотоод харилцаа холбоо руу шилждэг боловч хагарал нь юу ч сонсогдохгүй байна. Тиймээс тэр гутлаа шууд доороо сууж буй жолоочийн толгой дээр хөнгөн цохидог - энэ бол "Урагшаа!" гэсэн нөхцөлт дохио юм. Хөдөлгүүр нь архиран, төмөр зам нь хангинаж буй машин холдлоо. Командлагч перископоор харав - бүх батальон довтолгоонд шилжив.

Айдас алга болсон. Хүйтэн тооцоо л үлдлээ.

Механик машиныг 25-30 километрийн хурдтай - зигзаг хэлбэрээр жолоодож, 50 метр тутамд чиглэлээ өөрчилдөг. Багийн амьдрал нь түүний туршлагаас хамаарна. Механик хүн бол газар нутгийг зөв үнэлж, халхавч олох, дайсны бууны хажуу талыг ил гаргахгүй байх ёстой. Радио оператор радиог хүлээн авахаар тохируулав. Түүнд пулемёт байдаг, гэхдээ тэр зөвхөн долоовор хурууны диаметртэй нүхээр онилж чаддаг бөгөөд тэнд газар, тэнгэр ээлжлэн анивчдаг - та зөвхөн ийм буудлагаар Фрицийг айлгах болно, үүнээс бодит утга учир алга. Панорама дээрх ачигч нь зөв салбарыг харж байна. Түүний даалгавар нь зөвхөн хясаа руу шидэх төдийгүй командлагчдаа танкийн дагуу баруун талд байгаа байг зааж өгөх явдал юм.

Командлагч урагш, зүүн тийш харж, бай хайж байна. Баруун мөр нь бууны нурууны эсрэг, зүүн нь цамхагийн хуягны эсрэг байв. Ойрхон. Гараа хөндлөн нугалав: зүүн нь бууг өргөх механизм дээр, баруун гар нь цамхаг эргүүлэх бариул дээр байна. Энд тэрээр панорама дээр дайсны танкийг барьж авав. Тэр жолоочийг хөлөөрөө араас нь түлхэж - "Зогс!" Тэгээд ямар ч тохиолдолд домофон руу хашгирав: "Богино!". Ачигч: "Хуяг цоолох!"
Жолооч тэгш газар сонгож, машинаа зогсоож, "Мөшөө!" Ачигч нь сумыг илгээдэг. Хөдөлгүүрийн чимээ, хаалтны чимээнээр хашгирах гэж оролдоод тэрээр: "Хуяг цоолох бэлэн боллоо!"
Гэнэт зогссон танк хэсэг хугацаанд эргэлдэнэ. Одоо бүх зүйл командлагч, түүний ур чадвар, азаас хамаарна. Хөдөлгөөнгүй танк бол дайсны амттай бай юм! Хүчдэлийн улмаас нуруу нь норсон байв. Баруун гар нь цамхагийн эргэдэг механизмыг эргүүлж, чиглүүлэх тэмдгийг зорилттой хослуулдаг. Зүүн гар нь бууг өргөх механизмыг эргүүлж, брэндийн хүрээг нэгтгэдэг.

"Буудсан!" - командлагч хашгирч, бууны дөрөөг дарна. Буудлагын архирах чимээ, хаалтны чимээнд түүний хоолой живж байна. Байлдааны тасалгаа нь нүдийг зэврүүлдэг нунтаг хийгээр дүүрдэг. Цамхагт суурилуулсан сэнс нь тэдгээрийг савнаас гаргах цаг байхгүй. Ачигч халуун тамхи татдаг хайрцгийг шүүрэн авч, нүхээр шиддэг. Засварчин тушаал хүлээхгүйгээр машиныг урж хаяв.

Дайсан хариу буудаж чадаж байна. Гэвч сум нь зөвхөн рикошет хийж, хуяг дээр тосонд халуун халбага шиг ховил үлдээдэг. Чихэнд хангинах савны цохилтоос. Хуягны хуягнаас нисч, нүүр рүү хазаж, шүд нь хагардаг. Гэхдээ тэмцэл үргэлжилсээр байна!

"Бар"-ын эсрэг Т-34

Т-34 нь Германы дунд танкуудаас бүх талаараа давуу байв. Энэ бол урт амтай 76 мм-ийн буу, дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, хурдан бөгөөд хурдан дунд танк байв. Танкчдын онцгой бахархал бол "гучин дөрөв" - налуу хуягны өвөрмөц шинж чанар байв. Налуу хуягны үр нөлөөг тулалдааны дадлагаар баталгаажуулсан. 1941-42 оны Германы танкийн эсрэг болон танкийн бууны ихэнх нь Т-34 танкийн урд талын хуягт нэвтэрч чадаагүй. 1943 он гэхэд Т-34 нь Зөвлөлтийн танкийн армийн гол байлдааны машин болж, хуучирсан Т-26, БТ-ийг сольсон.

Гэсэн хэдий ч 1943 он гэхэд Германчууд хуучин T-IV дунд танкуудыг шинэчилж, T-V Panther, T-VI Tiger хүнд танкуудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Шинэ машинд суурилуулсан 75 ба 88 мм калибрын урт хошуутай буу нь Т-34-ийг 1.5-2 мянган метрийн зайд онох чадалтай байсан бол манай дунд танкийн 76 мм-ийн буу Барыг ердөө 500 метрийн зайнаас онох чадалтай. Пантер 800 метрээс. Т-34-ийн давуу талыг маневрлах чадвар, тактикийн арга барилаараа ашиглан манай танкчид техникийн давуу талтай дайсантай хийсэн тулалдаанд ихэвчлэн ялалт байгуулж байв. Гэхдээ энэ нь бас эсрэгээрээ болсон ...

Хэрэв танк цохигдвол ...

Хэрэв сум хөдөлгүүрийн тасалгаанд оносон бол танк зүгээр л зогссон бөгөөд багийнхан үсрэх цаг болжээ. Хэрэв пуужин нь цамхагийн хуяг эсвэл байлдааны тасалгааны хажуу талыг цоолж байсан бол хуягны хэлтэрхий нь багийн гишүүдийн нэгийг ихэвчлэн шархдуулдаг. Асгарсан түлш шатаж, танкчдын бүх найдвар зөвхөн өөрсдөдөө, тэдний хариу үйлдэл, хүч чадал, авхаалж самбаа дээр л үлдэв, учир нь тус бүр зугтахад хоёр, гуравхан секунд үлдсэн байв.

Сав нь зүгээр л хөдөлгөөнгүй байсан ч шатаагүй хүмүүсийн хувьд энэ нь бүр ч дор байв. Танкчин Ион Деген хэлэхдээ: "Тулалдаанд командлагчийн тушаалыг шатаж буй танкийг орхих шаардлагагүй, ялангуяа командлагч аль хэдийн амь үрэгдэх боломжтой байсан. Тэд зөн совингоо савнаас үсрэв. Гэхдээ, жишээлбэл, хэрэв та зөвхөн эвдэрсэн катерпиллартай бол савнаас гарах боломжгүй байсан. Багийнхан унах хүртлээ нэг газраас буудах үүрэгтэй байв.

Мөн зарим нэг өчүүхэн зүйл, заримдаа бүр эвгүй хувцас нь танкийг шатаж буй машинаа орхихыг зөвшөөрдөггүй байв. Танкчин Константин Шитс дурсахдаа: "Манай нэг ротын командлагч ахлах дэслэгч Сирик, ийм нэр хүндтэй хүн байсан. Вокзал дээр ямар нэгэн байдлаар баялаг цомууд баригдаж, тэр сайн, урт Румын хүрэм өмсөж эхэлсэн боловч тэднийг цохиход багийнхан үсэрч амжсан бөгөөд тэр энэ хүрмээс болж эргэлзэж, шатжээ ... "

Гэвч аз болоход танкчид шатаж буй танкнаас үсрэн гарч, тогоо руу мөлхөж, тэр даруй ар тал руугаа ухрахыг оролдов.
Тулалдаанд амьд үлдсэн тул "морьгүй" танкчид батальоны нөөцөд оров. Гэхдээ амарч удсангүй. Засварчид шатаагүй танкуудыг хурдан сэргээв. Нэмж дурдахад үйлдвэрүүд эд ангиудыг шинэ тоног төхөөрөмжөөр байнга дүүргэдэг байв. Тиймээс хоёр, гурав хоногийн дараа танкчин шинэ, танил бус багийн бүрэлдэхүүнд багтаж, шинэ танк дээр тэд дахин тулалдаанд оров.

Командлагч нар үргэлж хэцүү байдаг

Рот, батальоны дарга нарт бүр ч хэцүү байсан. Тэд ангийнхаа сүүлчийн танк хүртэл тулалдсан. Энэ нь командлагч нар нэг үйл ажиллагааны явцад, тэр ч байтугай нэг өдөр хэд хэдэн удаа сүйрсэн машинаас шинэ машин болж өөрчлөгдсөн гэсэн үг юм.

Хоёр, гурван долоо хоногийн довтолгооны тулалдаанд танкийн бригадууд "тэг хүртэл элэгдсэн". Үүний дараа тэд шинэчлэлд томилогдсон. Тэнд танкчид юуны түрүүнд үлдсэн тоног төхөөрөмжийг эмх цэгцтэй байрлуулж, дараа нь өөрсдөө хийдэг. Багийнхан зэрэглэлээс үл хамааран машинаа цэнэглэж, сум цэнэглэж, бууг цэвэрлэж, хараагаа тохируулж, танкийн тоног төхөөрөмж, механизмыг шалгав.

Ачигч нь бүрхүүлийг өөх тосыг цэвэрлэж, дизель түлшээр угааж, дараа нь өөдөсөөр хатаана. Жолооч-механик савны механизмыг тохируулж, хувин түлш, тос, ус асгав. Буучин-радио оператор ба командлагч тэдэнд тусалсан - хэн ч бохир ажлаас зайлсхийсэнгүй. Танкны хувь заяа багийнхнаас хамаардаг байсан ч багийн амьдрал нь танкийн байдал, байлдааны чадвараас шууд хамааралтай байв.

Бид удахгүй болох тулалдаанд эсвэл жагсаалд машинаа бэлдсэн - одоо та угааж, хусч, идэж, хамгийн чухал нь унтаж болно. Эцсийн эцэст танк нь багийнхны байлдааны хэрэгсэл төдийгүй ихэнхдээ гэр байв.

Танкеруудын амьдрал

Танкны цамхаг дээр 10х10 метрийн хэмжээтэй танк брезент бэхэлсэн. Багийнхан фронт руу явах замдаа танкийг таглажээ. Үүн дээр энгийн хоол хийсэн. Байшинд хонох боломжгүй үед ижил брезент нь цистернүүдийн толгой дээрх дээвэр болж үйлчилдэг байв.

Өвлийн нөхцөлд танк нь хөлдөж, жинхэнэ "хөргөгч" болсон. Дараа нь багийнхан шуудуу ухаж, дээрээс нь танкийг хөдөлгөв. Түлээний модоор халаадаг савны ёроолд "танктай зуух" өлгөгдсөн байв. Ийм нүхэнд тийм ч таатай биш байсан ч савны өөрөө эсвэл гудамжнаас хамаагүй дулаан байв.

"Гучин дөрөв"-ийн амьдрах чадвар, тав тухтай байдал нь хамгийн бага шаардлагатай түвшинд байсан. Танкеруудын суудал нь хатуу байсан бөгөөд үүнээс ялгаатай байв Америкийн танкуудТэд гарын түшлэггүй байсан. Гэсэн хэдий ч танкчид заримдаа танканд хагас сууж унтдаг байв. Т-34 онгоцны буучин-радио оператор, ахлах түрүүч Петр Кириченко дурсав.
“Хэдийгээр би урт, туранхай байсан ч суудал дээрээ унтаж хэвшсэн. Энэ нь надад бүр таалагдсан: чи нуруугаа налж, гутлаа буулгаж, хөл чинь хуяг дээр хөлдөхгүй, унтдаг. Мөн жагсаалын дараа брезентээр хучсан дулаан дамжуулагч дээр унтах нь сайхан байдаг."

Танкчид Спартанчуудын хүчээр амьдардаг байв. Довтолгооны үеэр тэд угаах, хувцсаа солих боломж ч байсангүй. Танкер Григорий Шишкин хэлэхдээ:
“Заримдаа та бүтэн сарын турш угаадаггүй. Заримдаа энэ нь хэвийн, 10 хоногт нэг удаа өөрийгөө угаадаг. Усанд орох нь иймэрхүү байдлаар хийгдсэн. Тэд ойд овоохой барьж, гацуур модны мөчрөөр бүрхэв. Шалан дээр ч бас гацуур мөчир. Хэд хэдэн багийнхан байсан. Нэг нь живж, нөгөө нь мод огтолж, гурав дахь нь ус зөөдөг.

Хүчтэй тулалдааны үеэр танкчид хоол хүнс хүртэл ихэвчлэн өдрийн төгсгөлд өглөөний цай, өдрийн хоол, оройн хоолыг нэг дор хүргэдэг байв. Гэхдээ тэр үед танкуудыг хуурай хоолоор хангадаг байв. Нэмж дурдахад багийнхан хүнсний нөөцийг саванд хийх боломжийг хэзээ ч үл тоомсорлодоггүй. Довтолгооны үеэр энэхүү нөөц нь цомын зардлаар эсвэл энгийн иргэдийн тусламжийн ачаар нөхөгдөж байсан бараг цорын ганц хүнсний эх үүсвэр болжээ. “Цистернүүдийн хангамж үргэлж сайн байсан. Мэдээжийн хэрэг, хүнсний цом нь бидний хувьд нэмэлт хоол байсан ... Мөн танк NZ-ийг тулалдааны өмнө ч иддэг байсан - хэрэв бид шатаж дуусвал яах вэ, яагаад сайн зүйл алга болох ёстой гэж? - гэж танкчин Михаил Шистер хэлэв.

Тулааны дараа орой нь "ардын комиссарын зуун грамм" ууж болно. Харин тулалдааны өмнө сайн командлагч багийнхандаа архи уухыг үргэлж хориглодог байсан. Багийн командлагч Григорий Шишкин танкчдын энэ онцлогийн талаар: "Гол нь эргэн тойронд байгаа бүх хүмүүс архи ууж байна. Саперууд: "Хөөе, хар гэдэснүүд ээ, тэд яагаад чамд өгөхгүй байна вэ ?!" Эхлээд залуус гомдоод, дараа нь намайг тэдний төлөө хичээж байгааг ойлгосон. Тулааны дараа хүссэн хэмжээгээрээ уугаарай, гэхдээ тулааны өмнө, ямар ч тохиолдолд! Учир нь минут, секунд бүр үнэ цэнэтэй. Тэр бүдүүлэв - тэр үхсэн!

Тэд амарч, өнгөрсөн тулалдааны ядаргаагаа тайлж, одоо танкчид дайсантай шинэ тулалдаанд бэлэн байна! Берлин рүү явах замд эдгээр тулаануудын хэд нь байсан бол ...

Т-34-85 танкийг 1943 оны 12-р сард гарч ирсэнтэй холбогдуулан боловсруулж, ашиглалтад оруулсан. дайсан T-VБаллистикийн эсрэг хүчтэй хуяг, хүчирхэг зэвсэг бүхий "Пантер" ба T-VI "Бар". Т-34-85 нь 85 мм-ийн буу бүхий шинэ цутгамал цамхаг суурилуулснаар Т-34 танкийн үндсэн дээр бүтээгдсэн.

Анхны үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэлд 85 мм-ийн D-5T их буу суурилуулсан бөгөөд дараа нь ижил калибрын ZIS-S-53 их буугаар сольсон. Тэр хуяг цоолох сум 500 ба 1000 метрийн зайнаас 9,2 кг жинтэй, 111 мм, 102 мм хуяг, 500 метрийн зайнаас бага калибрын сум 138 мм зузаантай хуяг цоолжээ. (Ирвэс хуягны зузаан нь 80 - 110 мм, "Бар" - 100 мм байв.) Цамхагийн дээвэр дээр харах төхөөрөмж бүхий суурин командлагчийн цамхаг суурилуулсан. Бүх машинууд 9RS радио станц, TSh-16 хараа, утааны дэлгэц суурилуулах хэрэгслээр тоноглогдсон байв. Хэдийгээр илүү хүчирхэг буу суурилуулж, хуягны хамгаалалт нэмэгдсэний улмаас танкийн жин бага зэрэг нэмэгдсэн боловч хүчирхэг дизель хөдөлгүүрийн ачаар савны хөдөлгөөн буураагүй байна. Танкийг дайны эцсийн шатны бүх тулалдаанд өргөн ашигласан.

Т-34-85 танкийн дизайны тодорхойлолт

ХӨДӨЛГҮҮР БА ХАМДАГ.
Т-34-85 танк дээр 12 цилиндртэй дөрвөн шатлалт шахагдаагүй дизель V-2-34 суурилуулсан. Хөдөлгүүрийн нэрлэсэн хүч 450 морины хүчтэй байв. 1750 эрг / мин, үйл ажиллагааны - 400 морины хүчтэй 1700 эрг / мин, дээд тал нь - 500 морины хүчтэй 1800 эрг / мин-д. Яндангийн коллекторгүй цахилгаан үүсгүүртэй хуурай хөдөлгүүрийн жин 750 кг байна.
Шатахуун - дизель, бренд DT. Шатахууны савны багтаамж 545 л. Гаднах, их биений хажуу талд тус бүр нь 90 литрийн багтаамжтай хоёр түлшний сав суурилуулсан. Гаднах түлшний савнууд нь хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системд холбогдоогүй байв. NK-1 түлшний насос ашиглан түлшний нийлүүлэлтийг албадан гүйцэтгэдэг.

Хөргөлтийн систем нь шингэн, хаалттай, албадан эргэлттэй байдаг. Радиаторууд - хоёр хоолой хэлбэртэй, хөдөлгүүрийн хоёр талд суурилуулсан, налуутай. Радиаторын багтаамж 95 л. Хөдөлгүүрийн цилиндрт орж буй агаарыг цэвэрлэхийн тулд хоёр Multicyclone агаар цэвэрлэгч суурилуулсан. Хөдөлгүүрийг цахилгаан асаагуур эсвэл шахсан агаараар эхлүүлсэн (хяналтын тасалгаанд хоёр цилиндр суурилуулсан).

Дамжуулах хайрцаг нь хуурай үрэлтийн олон дисктэй үндсэн шүүрч авах (ган дээрх ган), хурдны хайрцаг, хажуугийн шүүрч авах, тоормос, эцсийн хөтлөгчөөс бүрддэг. Хурдны хайрцаг - таван шатлалт.

Явах эд анги.
Нэг талдаа хэрэглэснээр 830 мм-ийн диаметртэй давхар резинэн хучилттай замын таван дугуйнаас бүрдэнэ. Түдгэлзүүлэлт - хувь хүн, хавар. Арын хөтлөгч дугуйнууд нь гинжит мөрний нуруутай холбогдох зургаан дугуйтай байв. Хөтөч дугуйнууд нь цутгамал, төмөр замыг чангалах зориулалттай бүлүүрт механизмтай. Caterpillars - ган, жижиг холбоостой, нурууны холболттой, тус бүрдээ 72 зам (36 нь нуруутай, 36 нь нуруугүй). Замын өргөн 500 мм, замын давирхай 172 мм. Нэг гинжитний жин 1150 кг.

ЦАХИЛГААН ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ.
Нэг утсаар хийсэн. Хүчдэл 24 ба 12 V. Хэрэглэгчид: цахилгаан асаагуур ST-700, цамхагийн эргэдэг механизмын цахилгаан мотор, сэнсний цахилгаан мотор, хяналтын төхөөрөмж, гадаад болон дотоод гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж, цахилгаан дохио, радио станцын umformer болон TPU чийдэн.

ХАРИЛЦАХ ХЭРЭГСЭЛ.
Т-34-85 нь богино долгионы дамжуулагч симплекс утасны радио станц 9-RS, дотоод савны домофон TPU-3-bisF-ээр тоноглогдсон байв.

Т-34-85 дунд танкийг бүтээх (шинэчлэх) түүхээс

85 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн Т-34 танкийн үйлдвэрлэл 1943 оны намар "Красное Сормово" 112-р үйлдвэрт эхэлсэн. Ф.Ф.Петровын зохион бүтээсэн 85 мм-ийн D-5T буу, түүнтэй хамт коаксиаль DT пулемётыг шинэ хэлбэрийн цутгамал гурван хүний ​​цамхагт суурилуулсан. Цамхагийн цагирагийн диаметрийг 1420 мм-ээс 1600 мм болгон нэмэгдүүлсэн. Цамхагийн дээвэр дээр командлагчийн бумба байсан бөгөөд түүний давхар навчит бүрхэвч нь бөмбөлөг дээр эргэлддэг. MK-4 перископийн төхөөрөмжийг таглаанд суурилуулсан бөгөөд энэ нь дугуйг хийх боломжтой болсон. Их буу, коаксиаль пулемётоос буудахын тулд дурангаар харагч, PTK-5 панорама суурилуулсан. Сум нь 56 сум, 1953 сумаас бүрдсэн. Радио станц нь их биенд байрладаг байсан бөгөөд түүний антенны гаралт нь яг Т-34-76 шиг баруун талд байв. Цахилгаан станц, дамжуулалт, явах эд анги нь нэг их өөрчлөгдөөгүй.

Т-34 танкийн дизайн дахь бүх өөрчлөлтийг зөвхөн хоёр тохиолдолд - Улаан армийн хуягт ба механикжсан цэргийн командлагчийн алба ба №1 үйлдвэр дэх үндсэн дизайны товчоо (GKB-34) зөвшөөрснөөр л хийж болно. Нижний Тагил дахь 183.

Т-34-85 дунд танкийн зохион байгуулалт.

1 - ZIS-S-53 буу; 2 - хуягласан маск; 3 - телескоп хараа TSh-16; 4 - буу өргөх механизм; 5 - ажиглалтын төхөөрөмж MK-4 ачигч; 6 - тогтмол буу хамгаалалт; 7 - MK-4 командлагч ажиглалтын төхөөрөмж; 8 - шилэн блок; 9 - эвхдэг хашаа (гилзоулавтватеп); 10 - сэнсний хуягласан малгай; 11 - цамхагийн үүрэнд байрлах сум; 12 - брезент бүрэх; 13 - хоёр их бууны суманд зориулсан хавчаар байрлуулах; 14 - хөдөлгүүр; 15 - үндсэн шүүрч авах; 16 - "Мультициклон" агаар цэвэрлэгч; 17- эхлэл; 18 - утааны бөмбөг BDSH; 19 - хурдны хайрцаг; 20 - эцсийн хөтөч; 21 - батерей; 22 - тулааны тасалгааны шалан дээр буудах; 23 - буучны суудал; 24 - VKU; 25 - түдгэлзүүлсэн босоо ам; 26 - жолоочийн суудал; 27 - удирдлагын хэлтэст пулемётын сум тавих; 28 - шүүрч авах хөшүүрэг; 29 - шүүрч авах гол дөрөө; 30 - шахсан агаартай цилиндр; 31 - жолоочийн нүхний таг; 32 - DT пулемёт; 33 - хяналтын тасалгаанд хүзүүвчний овоолсон зураг.

В.Г.Грабин тэргүүтэй ЦАКБ (Төв артиллерийн дизайны товчоо), Горькийн 92-р үйлдвэрийн зураг төслийн товчоо 85 мм-ийн танкийн бууны хувилбаруудыг санал болгов. Эхнийх нь S-53 их бууг бүтээсэн. В.Г.Грабин 1942 оны загварын Т-34 цамхагт S-53 их бууг суурилуулах оролдлого хийж, цамхагийн цагиргийг өргөсгөхгүйгээр цамхагийн урд хэсгийг бүрэн шинэчилсэн: их бууны сумнуудыг 200-аар урагшлуулах шаардлагатай байв. мм. Гороховецкийн бэлтгэлийн талбайд хийсэн буудлагын туршилтууд энэ суурилуулалт бүрэн бүтэлгүйтсэн болохыг харуулсан. Нэмж дурдахад туршилтууд S-53 болон LB-85 бууны дизайны алдааг илрүүлсэн. Үүний үр дүнд ZIS-C-53 бууны нийлэгжүүлсэн хувилбарыг үйлчилгээ болон массын үйлдвэрлэлд зориулан гаргасан. Түүний баллистик шинж чанар нь D-5T буутай ижил байв. Гэхдээ сүүлийнх нь аль хэдийн олноор үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд Т-34-ээс гадна КВ-85, IS-1, SU-85-ийн D-5S хувилбарт суурилуулсан.

1944 оны 1-р сарын 23-ны өдрийн GKO тогтоол сав ZIS-S-53 их буутай Т-34-85-ыг Улаан арми хүлээн авсан. Гуравдугаар сард анхны машинууд 183-р үйлдвэрийн угсрах шугамаас гарч эхлэв. Тэдний дээр командлагчийн бумба цамхагийн арын хэсэгт ойртуулсан нь буучныг командлагчийн өвөр дээр шууд суухаас аварсан юм. Хоёр хурдтай цамхагийн эргэлтийн механизмын цахилгаан хөтөчийг командлагчийн удирдлагатай цахилгаан хөтөчөөр сольсон бөгөөд энэ нь буучин ба багийн командлагчаас цамхгийн эргэлтийг баталгаажуулдаг. Радио станцыг барилгаас цамхаг руу шилжүүлэв. Харах төхөөрөмжүүд нь зөвхөн шинэ төрлийг суулгаж эхэлсэн - MK-4. ПТК-5 командлагчийн панорама хураан авсан. Үлдсэн нэгж, системүүд бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Красное Сормово үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн танкийн цамхаг.

1 - таглааны бөглөө ачигч; 2 - фенүүдийн таг; 3 - танкийн командлагчийн ажиглалтын төхөөрөмжийг суурилуулах нүх; 4 - командлагчийн булангийн таглаа; 5 - командлагчийн бумба; 6 - үзэх үүр; 7 - шилэн антенны оролт; 8 - бариул; 9 - буучны ажиглалтын төхөөрөмжийг суурилуулах нүх; 10 - хувийн зэвсгээс буудах нүх; 11 - нүд; 12 - харааны тэврэлт; 13 - халхавч; 14 - хонгилын түрлэг; 15 - пулемётын тэврэлт; 16 - ачигчийн ажиглалтын төхөөрөмжийг суурилуулах нүх.

Танкны доод хэсэг нь резинэн бүрсэн замын таван дугуй, нурууны араатай арын хөтлөгч дугуй, чангалагчтай чиглүүлэгч дугуйнаас бүрддэг. Цилиндр хэлбэрийн ороомог буланд тус тусад нь гүйлтийн өнхрүүлгийг түдгэлзүүлсэн. Дамжуулах хайрцагт: олон хавтантай үндсэн хуурай үрэлтийн шүүрч авах, таван шатлалт хурдны хайрцаг, хажуугийн шүүрч авах болон эцсийн хөтөчүүд багтсан.

1945 онд командлагчийн булангийн давхар таглааг нэг навчтай хоёр сэнсний нэгээр сольсон. цамхагийн арын хэсэгт суурилуулсан нь түүний төв хэсэгт шилжсэн нь байлдааны тасалгааны агааржуулалтыг сайжруулахад хувь нэмэр оруулсан.

Т-34-85 танкийн үйлдвэрлэлийг Нижний Тагил дахь №183 №112 "Красное Сормово", Омск дахь 174-р гурван үйлдвэрт хийсэн. 1945 оны дөрөвний гуравны дотор (Дэлхийн 2-р дайн дуустал) ийм төрлийн 21,048 танк, түүний дотор Т-034-85 галт зэвсгийн хувилбарыг барьсан. Байлдааны тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг нь PT-3 галзуу мина тралаар тоноглогдсон байв.

Т-34-85 танкийн ерөнхий үйлдвэрлэл

Армийн 2015 оны сүүлчийн үзэсгэлэнд хэн ч өөрийгөө Т-90 танкийн багийн гишүүн мэт мэдрэх боломжтой байв. Үүнийг хийхийн тулд хөдөлгөөнгүй зогсоолд 4 машин байсан бөгөөд хэн ч орж болно. Танкчин байх ямар байдгийг харцгаая.

2. Жолоочийн газар. Эргэлтийн механизмын хөшүүрэг; гол шүүрч авах дөрөө (машины шүүрч авахтай төстэй); сэнсний ард нуугдсан уулын тоормосны дөрөө (машины зогсоолын тоормостой төстэй); түлшний дөрөө; араа сонгогч сам.

3. Хүн бүр "танк дахь тойм" гэж юу гэсэн үг болохыг үргэлж гайхдаг. Өргөн харах өнцөг бүхий призм ажиглалтын төхөөрөмж TNPO-168.
Шөнийн цагаар жолоодохын тулд оронд нь идэвхтэй идэвхгүй төрлийн TVN-5 шөнийн харааны төхөөрөмжийг суурилуулж болно

4. By зүүн гарбагажны самбар байрладаг.

5. Тэр илүү том. Бүх төхөөрөмж болон унтраалга нь гэмтэл эсвэл санамсаргүй сэлгэн залгахаас хамгаалагдсан.

6. Баруун гар талд араа сонгох хөшүүрэг, халууны савны газар, люк хаах бариул, домофон, уулзвар хайрцагнууд байдаг.

7. Жолоочийн арын ард буучин-оператораас байлдааны тасалгаа руу бага зэргийн зай бий.

8. Оператор-буучингийн ажлын байр. Зүүн талд PN-5 шөнийн хараа, баруун талд 1G46 буучны өдрийн хараа байдаг.

9. Шөнийн хараа, зэвсгийн хяналтын нэгжүүд.

10. Баруун доод талд цамхаг эргүүлэх, бууг чиглүүлэх механик бариул, өнцгийн заагч.

11. Танкийн захирагчийн газар

12. ПНК-4С командлагчийн хараа, ажиглалтын систем нь командлагч TKN-4S-ийн өдөр шөнийн хосолсон хараа, бууны байрлал мэдрэгчээс бүрдэнэ.

13. Командлагч бүх талаараа багаж хэрэгслээр хүрээлэгдсэн байдаг.

Т-34: танк ба танкчид

Т-34-ийн эсрэг Германы машинууд новш байв.

Ахмад А.В.Марьевский

"Би хийсэн. Би тэссэн. Ухсан таван танк устгасан. Тэд юу ч хийж чадсангүй, учир нь тэд Т-III, Т-IV танкууд байсан бөгөөд би "гучин дөрөв" дээр байсан бөгөөд урд талын хуяг нь бүрхүүл нь нэвтэрдэггүй байв.

Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон орнуудын цөөхөн танкчид Т-34 танкийн командлагч дэслэгч Александр Васильевич Боднарын байлдааны машинтай холбоотой эдгээр үгийг давтаж чаддаг байв. Зөвлөлтийн Т-34 танк нь хөшүүрэг дээр сууж байсан хүмүүстэй холбоотой домог болсон үзэсгэлэнт газруудтүүний их буу, пулемётууд. Танкчдын дурсамжаас Оросын нэрт цэргийн онолч А.А.Свечиний хэлсэн "Хэрэв дайнд байгаа материаллаг баялгийн үнэ цэнэ харьцангуй их байдаг бол түүнд итгэх итгэл маш чухал" гэсэн санааг олж болно.

Свечин 1914-1918 оны Аугаа их дайныг явган цэргийн офицерын хувиар туулж, байлдааны талбарт хүнд их буу, нисэх онгоц, хуягт тээврийн хэрэгслийн анхны тулааныг үзэж, юу ярьж байгаагаа мэдэж байв. Цэрэг, офицерууд өөрсдөд нь итгэмжлэгдсэн техник хэрэгсэлдээ итгэлтэй байвал илүү зоригтой, шийдэмгий ажиллаж ялалтад хүрэх замаа засна. Эсрэгээр, үл итгэх байдал, оюун санааны хувьд эсвэл үнэхээр сул зэвсгийн дээжийг шидэхэд бэлэн байх нь ялагдал хүлээх болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь суртал ухуулга, таамаглал дээр үндэслэсэн харалган итгэлийн тухай биш юм. Т-34-ийг тухайн үеийн хэд хэдэн байлдааны машинаас ялгаж салгасан дизайны онцлог нь хүмүүст итгэх итгэлийг бий болгосон: хуягны хавтангийн налуу байрлал, V-2 дизель хөдөлгүүр.

Хуягны хавтангуудыг налуу байрлуулсны улмаас танкийн хамгаалалтын үр нөлөөг нэмэгдүүлэх зарчим нь сургуульд геометрийн чиглэлээр суралцдаг хэн бүхэнд ойлгомжтой байв. “Т-34-ийн хуяг нь ирвэс ба барынхаас нимгэн байсан. Нийт зузаан нь ойролцоогоор 45 мм байна. Гэхдээ энэ нь өнцгөөр байрладаг байсан тул хөл нь 90 мм орчим байсан бөгөөд энэ нь түүнийг нэвтрүүлэхэд хэцүү байсан "гэж танкийн командлагч, дэслэгч Александр Сергеевич Бурцев дурсав. Хамгаалалтын системд харгис хүчний оронд геометрийн байгууламжийг ашиглах нь хуягны хавтангийн зузааныг нэмэгдүүлэх нь Т-34 багийнхны нүдээр тэдний танкийг дайсны эсрэг үгүйсгэх аргагүй давуу талыг өгчээ. "Германчуудын хуягны хавтангийн байрлал нь ихэвчлэн босоо байрлалтай байсан. Энэ нь мэдээжийн хэрэг том хасах зүйл юм. Манай танкууд тэднийг өнцгөөр байрлуулсан байсан" гэж батальоны командлагч, ахмад Василий Павлович Брюхов дурсав.

Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх тезисүүд нь зөвхөн онолын төдийгүй практик үндэслэлтэй байсан. Ихэнх тохиолдолд 50 мм хүртэл калибрын Германы танк, танкийн эсрэг буунууд Т-34 танкийн дээд урд хэсэгт нэвтэрч чадаагүй. Түүгээр ч барахгүй танк эсэргүүцэх 50 мм-ийн PAK-38 бууны дэд калибрын сум, 60 калибрын урттай Т-III танкийн 50 мм-ийн буу ч тригонометрийн тооцооллын дагуу цоолох ёстой байв. Бодит байдал дээр Т-34-ийн дух нь танканд ямар ч гэмтэл учруулахгүйгээр өндөр хатуулагтай налуу хуягнаас гарч ирэв. 1942 оны 9-10-р сард NII-48-аас Москвагийн 1, 2-р засварын баазад засвар хийж байгаа Т-34 танкийн байлдааны гэмтлийн статистик судалгаагаар танкийн дээд урд хэсэгт 109 цохилт хийснээс 89 нь танкийг цохисон болохыг харуулж байна. % нь аюулгүй байсан бөгөөд 75 мм ба түүнээс дээш калибрын буунууд аюултай ялагдал хүлээсэн. Мэдээжийн хэрэг, Германчууд олон тооны 75 мм-ийн танк, танкны эсрэг буу гарч ирснээр байдал улам төвөгтэй болсон. 75 мм-ийн бүрхүүлүүд хэвийн болсон (цохих үед хуягтай зөв өнцгөөр эргэж), Т-34 их биеийн духны налуу хуягт 1200 м-ийн зайд нэвтэрсэн. Агаарын довтолгооноос хамгаалах бууны 88 мм-ийн бүрхүүл ба хуримтлагдсан. сум нь хуягны налууг мэдэрдэггүй байв. Гэсэн хэдий ч Курскийн тулалдаанд Вермахт дахь 50 мм-ийн бууны эзлэх хувь чухал байсан бөгөөд "гучин дөрөв" -ийн налуу хуягт итгэх итгэл нь ихээхэн үндэслэлтэй байв.

Т-34-ийн хуяг дуулгаас мэдэгдэхүйц давуу талыг танкчид зөвхөн Английн танкуудын хуяг хамгаалалтад тэмдэглэсэн байдаг: "... хэрэв хоосон цамхгийг цоолсон бол Английн танкийн командлагч ба буучин амьд үлдэж чадна. бараг ямар ч хэлтэрхий байхгүй, гучин дөрөв дэх хуяг дуулга нь сүйрч, цамхагт байсан хүмүүс амьд үлдэх боломж бага байсан" гэж В.П. Брюхов дурсав.

Энэ нь Британийн "Матилда" ба "Валентин" танкуудын хуягт никелийн өндөр агууламжтай байсантай холбоотой юм. Хэрэв Зөвлөлтийн 45 мм-ийн өндөр хатуулагтай хуяг нь 1.0 - 1.5% никель агуулсан байсан бол Британийн танкуудын дунд зэргийн хатуулагтай хуяг нь 3.0 - 3.5% никель агуулсан байсан бөгөөд энэ нь сүүлчийн зуурамтгай чанарыг арай өндөр болгосон. Үүний зэрэгцээ ангиудын багийнхан Т-34 танкийг хамгаалахад ямар ч өөрчлөлт оруулаагүй болно. Зөвхөн Берлиний ажиллагаа эхлэхээс өмнө 12-р харуулын танкийн корпусын бригадын командлагч асан дэд хурандаа Анатолий Петрович Швебигийн хэлснээр, фаустпатронуудаас хамгаалахын тулд төмөр торны торыг танк дээр гагнаж байсан. "Гучин дөрөв" -ийг хамгаалах тухай мэдэгдэж буй тохиолдлууд нь засварын газар, үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүдийн бүтээлч байдлын үр дүн юм. Танкийг будах талаар ижил зүйлийг хэлж болно. Танкууд нь үйлдвэрээс ирсэн будагдсан ногоон өнгөдотор болон гадна. Танкийг өвлийн улиралд бэлтгэхдээ танкийн ангиудын дэд командлагчдын техникийн хэсгийн даалгаварт танкийг шохойгоор будах явдал байв. Үл хамаарах зүйл бол Европт дайн болж байсан 1944/45 оны өвөл байв. Танкуудад өнгөлөн далдлалт хийснийг ахмад дайчдын нэг нь ч санахгүй байна.

Т-34-ийн дизайны илүү тод, итгэлтэй зүйл бол дизель хөдөлгүүр байв. Жолооч, радио оператор, тэр байтугай иргэний амьдралд Т-34 танкийн командлагчаар бэлтгэгдсэн хүмүүсийн ихэнх нь түлш, ядаж бензинтэй тулгардаг. Бензин нь дэгдэмхий, шатамхай, хурц дөлөөр шатдаг гэдгийг тэд хувийн туршлагаасаа сайн мэддэг байсан. Т-34-ийг бүтээсэн инженерүүд бензинтэй хийсэн маш тодорхой туршилтуудыг ашигласан. "Маргаан ид өрнөж байх үед дизайнер Николай Кучеренко үйлдвэрийн хашаанд хамгийн шинжлэх ухааны үндэслэлтэй биш, харин шинэ түлшний ашиг тусын тод жишээг ашигласан. Тэр асаасан бамбарыг аваад хувинтай бензин рүү авчрахад хувин тэр даруй галд автав. Дараа нь тэр ижил бамбарыг дизель түлштэй хувин руу буулгав - дөл нь усан доторх шиг унтарсан ... "Энэ туршилтыг танк дотор түлш, тэр байтугай уурыг нь асаах чадвартай сум руу ороход үзүүлэх нөлөөгөөр тооцоолсон. машин. Үүний дагуу Т-34 онгоцны багийн гишүүд дайсны танкуудад ямар нэгэн байдлаар доромжилж байв. "Тэд бензин хөдөлгүүртэй байсан. Мөн том сул тал "гэж буучин-радио оператор, ахлах түрүүч Петр Ильич Кириченко дурсав. Ленд-Лизингийн дагуу нийлүүлсэн танкуудад ч ийм хандлага ажиглагдаж байсан ("Түүнд сум оногдож, бензин хөдөлгүүртэй, утгагүй хуягтай байсан тул маш олон хүн нас барсан" гэж танкийн командлагч, бага дэслэгч Юрий Максович Поляновский дурсав), Зөвлөлтийн танк, өөртөө байсан. -карбюраторын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хөдөлгүүрт буу ("Су-76-ууд ямар нэгэн байдлаар манай батальонд ирсэн. Тэд бензин хөдөлгүүртэй байсан - жинхэнэ асаагуур ... Тэд бүгд анхны тулалдаанд шатсан ..." гэж В. П. Брюхов дурсав. . Танкны хөдөлгүүрийн тасалгаанд дизель хөдөлгүүр байгаа нь танкийг олон зуун литр дэгдэмхий, шатамхай бензинээр дүүргэсэн дайснуудаас илүү аймшигт үхэлд өртөх магадлал багатай гэсэн итгэлийг багийнханд төрүүлэв. Их хэмжээний түлштэй хороолол (цистернүүд савыг цэнэглэх бүртээ хэдэн хувингаа тооцоолох шаардлагатай байсан) бүрхүүлээ шатаана гэсэн бодлоор нуугдаж байв. танк эсэргүүцэх бууЭнэ нь илүү хэцүү байх бөгөөд гал гарсан тохиолдолд танкчид танкнаас үсрэх хангалттай хугацаатай байх болно.

Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд танк дээрх хувинтай туршилтын шууд төсөөлөл нь бүрэн үндэслэлгүй байв. Түүнчлэн, статистикийн мэдээгээр дизель хөдөлгүүртэй танк нь карбюраторт хөдөлгүүртэй машинаас галын аюулгүй байдлын давуу талгүй байв. 1942 оны 10-р сарын статистик мэдээллээс харахад дизель Т-34 нь нисэхийн бензинээр цэнэглэдэг Т-70 танкаас арай илүү шатдаг (23% -ийн эсрэг 19%). 1943 онд Кубинка дахь NIIBT туршилтын талбайн инженерүүд гал асаах боломжийн талаархи өдөр тутмын үнэлгээний эсрэг дүгнэлтэд хүрчээ. төрөл бүрийнтүлш. "Германчууд 1942 онд гарсан шинэ танк дээр дизель хөдөлгүүр биш карбюраторт хөдөлгүүр ашигласан нь: [...] байлдааны нөхцөлд дизель хөдөлгүүртэй танкийн гал түймрийн маш их хувь, ач холбогдол багатай байгаагаар тайлбарлаж болно. Энэ талаараа карбюраторт хөдөлгүүртэй харьцуулахад давуу тал, ялангуяа сүүлийн үеийн чадварлаг дизайн, найдвартай автомат гал унтраагчтай байх. Дизайнер Кучеренко хувинтай бензин дээр бамбар авчрахдаа хос дэгдэмхий түлшийг шатаажээ. Хувин дахь дизель түлшний давхарга дээр бамбараар гал асаахад таатай уур байхгүй байв. Гэхдээ энэ баримт нь дизель түлш илүү хүчтэй гал асаах хэрэгсэл болох сумны цохилтоос асахгүй гэсэн үг биш юм. Тиймээс Т-34 танкийн байлдааны тасалгаанд түлшний сав байрлуулах нь танкийг их биений арын хэсэгт байрлуулсан үе тэнгийнхтэй харьцуулахад "гучин дөрөв" -ийн галын аюулгүй байдлыг огтхон ч нэмэгдүүлээгүй. илүү бага цохилтонд өртдөг байв. В.П.Брюхов хэлсэн зүйлийг баталж: "Танк хэзээ шатдаг вэ? Шатахууны сав руу сум тусах үед. Мөн түлш ихтэй үед шатдаг. Тулааны төгсгөлд түлш байхгүй, танк бараг шатдаггүй.

Танкчид Германы танкийн хөдөлгүүрүүдийн T-34 хөдөлгүүрээс цорын ганц давуу тал нь дуу чимээ багатай гэж үздэг байв. “Бензин хөдөлгүүр нь нэг талаас шатамхай, нөгөө талаар чимээгүй байдаг. Т-34, энэ нь зөвхөн архирахаас гадна катерпиллараар дардаг "гэж танкийн командлагч, бага дэслэгч Арсентий Константинович Родкин дурсав.

Т-34 танкийн цахилгаан станц нь яндангийн хоолой дээр дуу намсгагч суурилуулах ажлыг эхэндээ өгөөгүй. Тэднийг 12 цилиндртэй хөдөлгүүрийн яндангаар шуугиулж, ямар ч дуу шингээгч төхөөрөмжгүйгээр савны ар талд авчирсан. Танкны хүчирхэг хөдөлгүүр чимээ шуугианаас гадна чимээгүй яндангаараа тоосыг өшиглөж байв. "Т-34 нь аймшигтай тоосыг ихэсгэдэг, учир нь яндан нь доошоо чиглэсэн байдаг" гэж А.К. Родкин дурсав.

Т-34 танкийн зохион бүтээгчид үр удамд нь холбоотнууд болон өрсөлдөгчдийн байлдааны машинаас ялгагдах хоёр шинж чанарыг өгчээ. Танкны эдгээр шинж чанарууд нь багийнхны зэвсэгт итгэх итгэлийг нэмэгдүүлсэн. Хүмүүс өөрсдөдөө итгэмжлэгдсэн техникээрээ бахархан тулалдаанд оров. Энэ нь хуягны налуугийн бодит нөлөө эсвэл дизель хөдөлгүүртэй савны бодит галын аюулаас хамаагүй чухал байв.

Танкууд нь пулемёт, бууны багийнхныг дайсны галаас хамгаалах хэрэгсэл болгон гарч ирэв. Танкны хамгаалалт ба танк эсэргүүцэх их бууны чадавхийн хоорондын тэнцвэрт байдал нэлээд найдваргүй, их бууг байнга сайжруулж байдаг бөгөөд хамгийн шинэ танктулалдааны талбарт аюулгүй байдлыг мэдэрч чадахгүй. Агаарын довтолгооноос хамгаалах болон корпусын хүчирхэг буунууд нь энэхүү тэнцвэрийг улам бүр найдваргүй болгодог. Тиймээс эрт орой хэзээ нэгэн цагт танк руу туссан сум хуягт цоолж, ган хайрцгийг там болгон хувиргах нөхцөл байдал үүсдэг.

Сайн танкууд нас барсны дараа ч гэсэн энэ асуудлыг шийдэж, нэг буюу хэд хэдэн цохилтыг хүлээн авснаар тэдний доторх хүмүүст авралын замыг нээж өгсөн. Бусад орны танкуудын хувьд ер бусын, Т-34 их биений дээд урд хэсэгт байрлах жолоочийн таг нь эгзэгтэй нөхцөлд тээврийн хэрэгслийг орхиход маш тохиромжтой байв. Жолооч түрүүч Семён Львович Ариа дурсав.

“Бүдэг нь гөлгөр, ирмэг нь бөөрөнхий, орох гарахад хялбар байсан. Тэгээд ч та жолоочийн суудлаасаа босохдоо аль хэдийн бэлхүүсээрээ шахчихсан байсан." Т-34 танкийн жолоочийн нүхний өөр нэг давуу тал нь түүнийг хэд хэдэн завсрын харьцангуй "нээлттэй" ба "хаалттай" байрлалд бэхлэх боломжтой байв. Бөглөх механизмыг маш энгийнээр зохион байгуулсан. Нээлхийг хөнгөвчлөхийн тулд хүнд цутгамал ангийг (60 мм зузаантай) булгаар бэхэлсэн бөгөөд иш нь араа тавиур байв. Шүднээс төмөр замын шүд хүртэл таглааг өөрчилснөөр замын овойлт, дайны талбарт эвдрэхээс айхгүйгээр бөгсөө бэхлэх боломжтой байв. Жолооч нар энэ механизмыг дуртайяа ашиглаж, ангаахайг онгорхой байлгахыг илүүд үздэг байв. "Боломжтой бол нээлттэй нүхтэй байх нь үргэлж дээр" гэж В.П. Брюхов дурсав. Түүний үгийг ротын командлагч, ахлах дэслэгч Аркадий Васильевич Марьевский баталж байна: "Механикийн таг нь алган дээр үргэлж нээлттэй байдаг, нэгдүгээрт, бүх зүйл харагддаг, хоёрдугаарт, дээд ангаахай нээлттэй агаарын урсгал нь байлдааны тасалгааг агааржуулдаг. .” Энэ нь сайн тоймтой танилцаж, сум тусах үед машиныг хурдан орхих боломжийг олгосон. Ерөнхийдөө механикч нь танкчдын үзэж байгаагаар хамгийн ашигтай байрлалд байсан. “Механикч амьд үлдэх хамгийн их боломж байсан. Тэр намхан сууж, урд нь налуу хуягтай байсан "гэж взводын командлагч, дэслэгч Александр Васильевич Боднар дурсав; П.И. Кириченкогийн хэлснээр: "Биеийн доод хэсэг нь ихэвчлэн газрын атирааны ард нуугддаг тул ороход хэцүү байдаг. Мөн энэ нь газраас дээш өргөгддөг. Ихэнхдээ тэд үүнд орсон. Цамхагт сууж байсан хүмүүс доор байсан хүмүүсээс илүү олон хүн нас баржээ. Бид танканд аюултай цохилтуудын тухай ярьж байгааг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Статистикийн мэдээгээр дайны эхний үед ихэнх цохилт нь танкийн их бие дээр унасан байв. Дээр дурдсан NII-48 тайланд дурдсанаар их бие нь цохилтын 81%, цамхаг нь 19% -ийг эзэлжээ. Гэсэн хэдий ч нийт цохилтын талаас илүү хувь нь аюулгүй байсан (давчаагүй): дээд урд хэсэгт цохилтын 89%, урд талын доод хэсэгт цохилтын 66%, хажуугийн цохилтын 40 орчим хувь нь хүргээгүй. нүхнүүд рүү. Түүгээр ч зогсохгүй онгоцны цохилтын 42% нь хөдөлгүүр ба дамжуулах тасалгаанд унасан бөгөөд энэ нь багийнханд аюулгүй байсан юм. Нөгөө талаас цамхагийг нэвтлэх нь харьцангуй хялбар байв. Цамхгийн сул цутгамал хуяг нь автомат зенит бууны 37 мм-ийн бүрхүүлийг ч сул эсэргүүцэж байв. Өндөр галын шугамтай хүнд буунууд, жишээлбэл, 88 мм-ийн зенитийн буу, мөн Германы танкийн урт хошуутай 75 мм, 50 мм-ийн бууны цохилтууд оногдож байгаа нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн. Т-34 цамхаг. Танкер Европын үйл ажиллагааны театрт ярьж байсан газрын дэлгэц нь нэг метр орчим байв. Энэ метрийн тал хувь нь цэвэрлэгээний талбай дээр, үлдсэн хэсэг нь Т-34 танкийн их биений өндрийн гуравны нэг орчим хувийг эзэлдэг. Их биеийн дээд урд хэсгийн ихэнх хэсэг нь газрын дэлгэцээр бүрхэгдэхээ больсон.

Хэрэв ахмад дайчид жолоочийн ангийг эвтэйхэн гэж санал нэгтэй үнэлвэл танкийн багийнхан ч мөн адил санал нэгтэй байна. сөрөг үнэлгээзууван цамхаг бүхий эртний Т-34 танкийн цамхаг, хэлбэр дүрсээрээ "бялуу" гэж хочилдог. В.П.Брюхов түүний тухай: "Том ангаахай муу байна. Энэ нь хүнд бөгөөд нээхэд хэцүү. Хэрэв энэ нь гацвал бүх зүйл, хэн ч үсрэхгүй. Танкийн командлагч, дэслэгч Николай Евдокимович Глухов түүнийг дуурайв: "Том бөгс нь маш эвгүй юм. Маш хүнд". Буучин, ачигч гэсэн хоёр зэргэлдээ багийн гишүүдийг нэг нүхэнд нэгтгэх нь дэлхийн танк барихад огтхон ч байгаагүй юм. Түүний Т-34 дээр харагдах байдал нь тактикийн бус харин танканд хүчирхэг буу суурилуулахтай холбоотой технологийн үүднээс болсон юм. Харьковын үйлдвэрийн угсрах шугам дээрх Т-34-ийн өмнөх цамхаг болох BT-7 танк нь цамхагт байрлах багийн гишүүд тус бүрд нэг нэгээр тоноглогдсон хоёр тагтай байв. Онцлог байдлын хувьд Гадаад төрхангаахай онгорхой байхад германчууд BT-7-г "Микки Маус" гэж хочилдог байв. "Гучин дөрөв" нь BT-ээс их зүйлийг өвлөн авсан боловч 45 мм-ийн бууны оронд танк нь 76 мм-ийн буу хүлээн авсан бөгөөд их биений байлдааны тасаг дахь танкуудын загвар өөрчлөгдсөн. Засвар хийх явцад танк, 76 мм-ийн их бууны өлгийийг задлах шаардлагатай болсон нь дизайнеруудыг хоёр цамхгийн нүхийг нэг болгон нэгтгэхэд хүргэв. Буцах төхөөрөмж бүхий Т-34 бууны их биеийг цамхагийн арын нүхэнд боолттой таглаагаар, мөн цамхагийн нүхээр дамжуулан босоо чиглүүлэгч ховилтой өлгийг гаргаж авсан. Үүнтэй ижил нүхээр түлшний савыг гаргаж, Т-34 савны их биений хаалтанд бэхэлсэн. Эдгээр бүх бэрхшээл нь цамхагийн хажуугийн хана нь бууны маск руу налуу орсноос үүдэлтэй байв. Т-34 бууны өлгий нь цамхагийн урд хэсэгт байрлах тэвшээс илүү өргөн, өндөр байсан тул зөвхөн хойшоо авч хаях боломжтой байв. Германчууд танкныхаа бууг түүний масктай хамт (өргөн нь цамхагийн өргөнтэй бараг тэнцүү) урагш гаргажээ. Т-34-ийн зохион бүтээгчид танкийг багийнхан засах боломжид ихээхэн анхаарал хандуулсан гэдгийг энд хэлэх ёстой. Тэр ч байтугай ... цамхагийн хажуу ба арын хэсэгт хувийн зэвсгээс буудах портуудыг энэ ажилд тохируулсан. Боомтын залгууруудыг салгаж, хөдөлгүүр эсвэл дамжуулалтыг задлахын тулд 45 мм-ийн хуягны нүхэнд жижиг угсрах кран суурилуулсан. Германчууд цамхаг дээр ийм "халаасны" тогоруу суурилуулах төхөөрөмжтэй байсан - "пилзе" - дайны сүүлчийн үед л гарч ирсэн.

Том бөгс суурилуулахдаа Т-34-ийн дизайнерууд багийнхны хэрэгцээг огт харгалзаагүй гэж бодож болохгүй. ЗХУ-д дайны өмнө том нүх нь шархадсан багийн гишүүдийг танкнаас нүүлгэн шилжүүлэхэд тусална гэж үздэг байв. Гэсэн хэдий ч байлдааны туршлага, танкчдын хүнд цамхагийн нүхний талаархи гомдол нь А.А.Морозовын багийг танкийг дараагийн шинэчлэлтийн үеэр хоёр цамхагт шилжүүлэхэд хүргэв. "Самар" хочтой зургаан өнцөгт цамхаг дахин "Микки хулганы чих" - хоёр дугуй ангаагийг хүлээн авав. Ийм цамхагуудыг 1942 оны намраас Уралд үйлдвэрлэсэн Т-34 танкуудад (Челябинск дахь ЧТЗ, Свердловск дахь UZTM, Нижний Тагил дахь УВЗ) суурилуулсан. Горькийн "Красное Сормово" үйлдвэр 1943 оны хавар хүртэл "бялуу" бүхий танк үйлдвэрлэж байв. "Самар" бүхий танк дээр танк гаргаж авах ажлыг командлагч ба буучны нүхний хооронд зөөврийн хуягт холбогч ашиглан шийдсэн. 1942 онд Красное Сормовогийн №112 үйлдвэрт цутгамал цамхаг үйлдвэрлэх ажлыг хялбарчлахын тулд санал болгосон аргын дагуу бууг гаргаж эхэлсэн - цамхагийн арын хэсгийг мор оосороос өргөгчөөр өргөж, мөн бууг их бие ба цамхаг хоёрын хооронд үүссэн цоорхой руу чиглүүлэв.

Танкерууд "арьсгүй гараараа түгжээ хайж байгаа" нөхцөл байдалд орохгүйн тулд бөгсөө түгжихгүй байхыг илүүд үзэж, ... өмдний бүсээр бэхэлсэн. А.В.Боднар дурсахдаа: “Намайг довтолгоонд ороход хаалга хаалттай байсан ч түгжээн дээр биш байсан. Би өмдний бүсний нэг үзүүрийг бөгжний түгжээнд залгаад нөгөө үзүүрийг нь цамхагийн сум барьсан дэгээгээр хэд хэд боогоод толгойгоо цохивол бүс нь мултарч унана. үсрэх. Үүнтэй ижил техникийг командлагчийн бумба бүхий Т-34 танкийн командлагч нар ашиглаж байжээ. "Захирагчийн бунханд булаг дээр хоёр түгжээтэй цоожтой давхар навчтай таг байсан. Эрүүл хүн ч гэсэн тэдгээрийг нээж чадахгүй байсан ч шархадсан хүн үүнийг нээж чадахгүй нь гарцаагүй. Бид эдгээр булаг шандуудыг арилгаж, түгжээг нь үлдээв. Ерөнхийдөө тэд бөгсөө нээлттэй байлгахыг хичээсэн - үсрэх нь илүү хялбар байсан "гэж А.С. Бурцев дурсав. Дайны өмнө ч, дараа нь ч нэг ч дизайны товчоо цэргүүдийн ур чадварын ололт амжилтыг аль нэг хэлбэрээр ашиглаагүйг анхаарна уу. Танкууд цамхаг, их бие дэх нүхний түгжээгээр тоноглогдсон хэвээр байсан бөгөөд багийнхан тулалдаанд нээлттэй байлгахыг илүүд үздэг байв.

"Гучин дөрвөн" багийн өдөр тутмын үйлчилгээ нь багийн гишүүд ижил ачаалалтай байх нөхцөлүүдээр дүүрэн байсан бөгөөд тэд тус бүр нь шуудуу ухах гэх мэт хөршийнхөө үйлдлээс тийм ч их ялгаатай биш энгийн боловч нэгэн хэвийн ажиллагааг гүйцэтгэдэг. эсвэл савыг түлш, хясаагаар цэнэглэх. Гэсэн хэдий ч тулаан, марш нь "Машин руу!" командын дагуу танкийн урд баригдаж буй явдлаас шууд ялгагджээ. танкийг голчлон хариуцаж байсан багийн хоёр гишүүний комбинзон өмссөн хүмүүс. Эхнийх нь тээврийн хэрэгслийн командлагч байсан бөгөөд тэрээр Т-34-ийн эхэн үеийн тулааныг удирдахаас гадна буучны үүрэг гүйцэтгэж: "Хэрэв та Т-34-76 танкийн командлагч бол өөрөө буудна, чи өөрөө буудна. радиогоор тушаал өгвөл та бүх зүйлийг өөрөө хийдэг." (В.П. Брюхов).

Танкны арслангийн үүрэг хариуцлага, улмаар тулалдаанд байгаа нөхдийнхөө амь насыг хариуцаж байсан багийн хоёр дахь хүн бол жолооч байв. танкийн командлагчид ба танкийн нэгжүүдтулалдаанд жолоочийг маш өндөр үнэлэв. “... Туршлагатай жолооч бол ажлын тал” гэж Н.Е.Глухов дурсдаг.

Энэ дүрэмд үл хамаарах зүйл байгаагүй. “Жолооч Крюков Григорий Иванович надаас 10 насаар ах байсан. Дайны өмнө тэрээр жолоочоор ажиллаж байсан бөгөөд Ленинградын ойролцоо тулалдаж байсан. Гэмтсэн. Тэр танкийг төгс мэдэрсэн. Зөвхөн түүний ачаар л бид анхны тулалдаанд амьд үлдсэн гэдэгт би итгэж байна "гэж танкийн командлагч, дэслэгч Георгий Николаевич Кривов дурсав.

"Гучин дөрөв" дэх жолоочийн онцгой байр суурь нь туршлага, бие бялдрын хүч шаарддаг харьцангуй нарийн төвөгтэй хяналттай холбоотой байв. Энэ нь дайны эхний хагасын Т-34 танкуудад хамгийн их хамааралтай байсан бөгөөд дөрвөн шатлалт хурдны хайрцагтай байсан бөгөөд энэ нь хүссэн хос араа нэвтрүүлснээр араагаа бие биенээсээ харьцангуй хөдөлгөх шаардлагатай байв. хөтлөгч ба хөтлөгч босоо амны . Ийм хайрцагт араа солих нь маш хэцүү байсан бөгөөд маш их биеийн хүч шаарддаг. А.В.Марьевский: "Та араа солих хөшүүргийг нэг гараараа асааж болохгүй, та өвдөг дээрээ туслах хэрэгтэй байсан" гэж дурссан. Араа солих ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд байнга холбогдсон араатай хайрцгийг боловсруулсан. Арааны харьцааг өөрчлөх нь араа хөдөлгөх замаар явагдахаа больсон, харин босоо амны дээр сууж буй жижиг камер шүүрч авах замаар хийгдэх болсон. Тэд тэнхлэгийн дагуу тэнхлэгийн дагуу хөдөлж, хурдны хайрцгийг угсарснаас хойш аль хэдийн холбогдсон шаардлагатай хос араа нийлүүлэв. Жишээлбэл, дайны өмнөх үеийн Зөвлөлтийн L-300, AM-600 мотоцикль, мөн 1941 оноос хойш үйлдвэрлэсэн М-72 мотоцикл, Германы BMW R71-ийн лицензтэй хуулбар нь ийм төрлийн хурдны хайрцагтай байсан. Дамжуулалтыг сайжруулах дараагийн алхам бол хурдны хайрцганд синхрончлогчийг нэвтрүүлэх явдал байв. Эдгээр нь тодорхой араа залгах үед холбосон камерын шүүрч авах болон арааны хурдыг тэнцүүлэх төхөөрөмж юм. Шилжилтийг багасгах эсвэл шилжүүлэхийн өмнөхөн шүүрч авах нь араатай үрэлтээр холбогдсон байв. Тиймээс тэр аажмаар сонгосон араатай ижил хурдтайгаар эргэлдэж эхэлсэн бөгөөд араа залгахад тэдгээрийн хоорондох шүүрч авах ажиллагааг чимээгүй, цочролгүйгээр хийжээ. Синхрончлогчтой хурдны хайрцгийн жишээ бол Германы T-III ба T-IV танкуудын Майбах төрлийн хурдны хайрцгууд юм. Чехэд үйлдвэрлэсэн танк, Матильда танкуудын гаригийн хурдны хайрцгууд нь бүр илүү дэвшилтэт байсан. ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын комиссар маршал С.К.Тимошенко 1940 оны 11-р сарын 6-нд анхны Т-34-ийн туршилтын үр дүнд үндэслэн Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн дэргэдэх Батлан ​​хамгаалах хороонд захидал илгээсэн нь гайхах зүйл биш юм. Тэр дундаа: "1941 оны эхний хагаст үйлдвэрүүд Т-34 ба КВ-ын гаригийн дамжуулалтыг боловсруулж, цувралаар үйлдвэрлэхэд бэлтгэх ёстой. Энэ нь танкуудын дундаж хурдыг нэмэгдүүлж, удирдахад хялбар болгоно." Дайны өмнө тэд энэ талаар юу ч хийж чадаагүй бөгөөд дайны эхний жилүүдэд Т-34 нь тухайн үед байсан хамгийн төгс хурдны хайрцгаар тулалдаж байв. Дөрвөн шатлалт хурдны хайрцагтай "гучин дөрөв" нь жолоочийн механикчийг маш сайн сургах шаардлагатай байв. "Хэрэв жолооч бэлтгэгдээгүй бол тэр эхний арааны оронд дөрөв дэх араагаа нааж болно, учир нь энэ нь мөн буцаж ирсэн, эсвэл хоёр дахь арааны оронд гурав дахь нь хурдны хайрцгийг эвдэхэд хүргэнэ. Түүнийг нүдээ аниад сольж болохын тулд автоматизм руу шилжих ур чадварыг авчрах шаардлагатай "гэж А.В.Боднар дурсав. Араа солиход хүндрэлтэй байхаас гадна дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийг сул, найдваргүй, ихэвчлэн эвдэрдэг гэж тодорхойлдог. Шилжүүлэн суулгах үед мөргөлдсөн араа шүд нь хугарч, хайрцгийн хайрцгийн тасархай ч ажиглагдсан. Кубинка дахь NIIBT туршилтын талбайн инженерүүд 1942 онд дотоодын, олзлогдсон болон түрээсийн тоног төхөөрөмжийн хамтарсан туршилтын тухай урт тайландаа анхны цувралын Т-34 хурдны хайрцгийг зүгээр л доромжилсон үнэлгээ өгсөн: "Дотоодын танкийн хурдны хайрцаг, ялангуяа Т. -34 ба KB нь орчин үеийн байлдааны машинд тавигдах шаардлагыг бүрэн хангаагүй, холбоотны болон дайсны танкуудын хурдны хайрцгийг хангаж, танк барих технологийн хөгжлөөс дор хаяж хэдэн жил хоцорч байна. Эдгээр болон бусад "гучин дөрөв"-ийн дутагдлын талаархи тайлангийн үр дүнд 1942 оны 6-р сарын 5-ны өдрийн "Т-34 танкийн чанарыг сайжруулах тухай" ГКО-ын тогтоол гарчээ. Энэхүү зарлигийг хэрэгжүүлэх ажлын хүрээнд 1943 оны эхээр 183-р үйлдвэрийн зураг төслийн хэлтэс (Харьковын үйлдвэр Урал руу нүүлгэн шилжүүлсэн) байнгын араатай таван шатлалт хурдны хайрцгийг бүтээж, танкчид тулалдаж байсан. Т-34 ийм хүндэтгэлтэй ярьсан.

Араа байнга залгаж, өөр араа нэвтрүүлсэн нь танкийг удирдахад илүү хялбар болсон бөгөөд буучин-радио оператор араа солихын тулд хөшүүргийг жолоочийн хамт авч, татах шаардлагагүй болсон.

Т-34 дамжуулалтын өөр нэг элементийг тавьдаг байлдааны машинжолоочийн бэлтгэлээс хамааран хурдны хайрцгийг хөдөлгүүртэй холбосон гол шүүрч авах төхөөрөмж байсан. А.В.Боднар шархадсаныхаа дараа Т-34-ийн жолооч нарыг сургаж байсан нөхцөл байдлыг хэрхэн тайлбарлаж байна: "Үндсэн шүүрч авах нь чөлөөтэй гүйх, унтрах зэрэгт хэр сайн тохируулагдсан, жолооч хол явах үед үүнийг хэр сайн ашиглаж чадахаас их зүйл шалтгаална. Бөөлжихгүйн тулд дөрөөний сүүлийн гуравны нэгийг аажмаар суллах ёстой, учир нь хэрэв бөөлжих юм бол машин гулсаж, шүүрч авах болно. Т-34 танкийн хуурай үрэлтийн гол шүүрч авах гол хэсэг нь 8 тэргүүлэх, 10 хөтлөгчтэй дискний багц байв (дараа нь танкийн дамжуулалтыг сайжруулах хүрээнд 11 тэргүүлэх, 11 хөтлөгчтэй дискийг хүлээн авсан) эсрэг дарагдсан. бие биенээ булгийн дагуу. Дискний үрэлтээр шүүрч авах ажиллагааг буруу салгах, халаах, мушгирах нь савны эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Ийм эвдрэлийг "шүүрч авах шатаах" гэж нэрлэдэг байсан ч албан ёсоор дотор нь шатамхай зүйл байгаагүй. 76 мм-ийн урт хошуутай буу, налуу хуяг зэрэг шийдлүүдийг хэрэгжүүлэхэд бусад улс орнуудаас өмнө Т-34 нь дамжуулах, эргүүлэх механизмын загвараараа Герман болон бусад орноос хоцорсон хэвээр байна. Т-34-тэй ижил насны Германы танкуудын гол шүүрч авах хэсэг нь тосоор ажилладаг дискнүүдтэй байв. Энэ нь үрэлтийн дискний дулааныг илүү үр дүнтэй арилгаж, шүүрч авах, унтраахад илүү хялбар болгосон. Сервомеханизм нь нөхцөл байдлыг бага зэрэг сайжруулсан бөгөөд энэ нь туршлагын дагуу шүүрч авах гол дөрөөөөр тоноглогдсон байв. байлдааны хэрэглээДайны эхний үед Т-34. Механизмын загвар нь "серво" угтвар нь хүндэтгэлийг төрүүлдэг байсан ч маш энгийн байв. Авцуулах дөрөө нь пүршээр баригдсан бөгөөд дөрөөг дарах явцад үхсэн цэгийг давж, хүчний чиглэлийг өөрчилсөн. Танкер зөвхөн дөрөө дарахад пүрш нь дарахыг эсэргүүцэв. Тодорхой мөчид тэр эсрэгээрээ тусалж, дөрөөг өөртөө татаж, далавчнуудад шаардлагатай хурдыг хангаж эхлэв. Эдгээр энгийн боловч шаардлагатай элементүүдийг нэвтрүүлэхээс өмнө танкийн багийн шатлалын хоёр дахь ажил нь маш хэцүү байсан. “Урт явган аялалын үеэр жолооч хоёр, гурван кг жин хассан. Бүгд ядарсан байв. Энэ нь мэдээжийн хэрэг маш хэцүү байсан" гэж П.И. Кириченко дурсав. Хэрэв жагсаалын үеэр жолоочийн алдаа нь засварын ажил, онцгой тохиолдолд багийнхан танкаа орхих зэргээс шалтгаалан замдаа саатал гарахад хүргэж болзошгүй бол тулалдаанд Т-34 бүтэлгүйтсэн. жолоочийн алдаанаас болж дамжуулалт нь үхлийн үр дагаварт хүргэж болзошгүй. Эсрэгээрээ жолоочийн ур чадвар, эрч хүчтэй маневр нь хүнд галын дор багийнхныг амьд үлдэх боломжийг хангаж чадна.

Дайны үед Т-34 танкийн дизайныг боловсруулах нь голчлон дамжуулалтыг сайжруулах чиглэлээр явагдсан. 1942 онд Кубинка дахь NIIBT туршилтын талбайн инженерүүдийн дээр дурдсан тайланд дараахь үгс байв. сүүлийн үедтанкийн эсрэг зэвсгийг бэхжүүлж байгаатай холбогдуулан маневрлах чадвар нь хүчирхэг хуяг дуулгаас дор хаяж тээврийн хэрэгслийн халдашгүй байдлын баталгаа юм. Сайн тээврийн хэрэгслийн хуяг, түүний маневрлах хурдыг хослуулах нь орчин үеийн байлдааны машиныг танк эсэргүүцэх их бууны галаас хамгаалах гол хэрэгсэл юм. Дайны сүүлийн үед алдагдсан хуяг хамгаалалтын давуу талыг Т-34-ийн жолоодлогын сайжруулалтаар нөхөв. Танк нь марш, байлдааны талбарт аль алинд нь илүү хурдан хөдөлж эхэлсэн тул маневр хийх нь дээр. Танкеруудын итгэдэг хоёр шинж чанараас гадна (хуяг дуулга ба дизель хөдөлгүүр) гурав дахь нь хурд нэмэгдсэн. Дайны төгсгөлд Т-34-85 танк дээр тулалдаж байсан А.К.Родкин: "Танкерууд:" Хуяг дуулга бол тэнэг, гэхдээ манай танк хурдан юм. Бид хурдаараа давуу талтай байсан. Германчууд бензиний савтай байсан ч хурд нь тийм ч өндөр биш байсан."

76.2 мм-ийн F-34 танкийн бууны эхний даалгавар бол "дайсны танк болон бусад механикжсан зэвсгийг устгах" байв. Ахмад танкчид санал нэгтэйгээр Германы танкуудыг гол бөгөөд хамгийн ноцтой дайсан гэж нэрлэдэг. Дайны эхний үед Т-34 багийнхан хүчирхэг буу, найдвартай хуяг хамгаалалт нь тулалдаанд амжилтанд хүрэх болно гэдэгт итгэлтэйгээр Германы ямар ч танктай тулалдаанд оролцов. "Бар", "Ирвэс"-ийн тулааны талбар дээр гарч ирсэн нь нөхцөл байдлыг эсрэгээр өөрчилсөн. Одоо Германы танкууд өнгөлөн далдлах талаар санаа зовохгүйгээр тулалдах боломжийг олгодог "урт гар" авсан. "Бидэнд хуяг дуулгаа 500 метрийн зайд л дааж чадах 76 мм-ийн буу байгаа тул тэд ил задгай зогсож байсан" гэж взводын командлагч, дэслэгч Николай Яковлевич Железное дурсав. 76 мм-ийн их бууны дэд калибрын бүрхүүлүүд нь ердөө 90 мм-ийг цоолж байсан тул ийм төрлийн тулаанд давуу тал өгсөнгүй. нэгэн төрлийн хуяг 500 метрийн зайд, харин T-VIH "Tiger"-ийн урд талын хуяг нь 102 мм зузаантай байв. 85 мм-ийн их буу руу шилжсэнээр нөхцөл байдлыг нэн даруй өөрчилж, Зөвлөлтийн танкчид нэг километрээс хол зайд Германы шинэ танкуудтай тулалдах боломжийг олгов. "Т-34-85 гарч ирэхэд энд нэг нэгээр нь явах боломжтой байсан" гэж Н.Я.Железнов дурсав. 85 мм-ийн хүчирхэг буу нь Т-34-ийн багийнханд хуучин танилууд T-IV-тэй 1200 - 1300 м-ийн зайд тулалдах боломжийг олгосон. 1944 оны зун Сандомерийн гүүрэн дээрх ийм тулалдааны жишээг олж болно. Н.Я.Железновын дурсамжинд. 85 мм-ийн D-5T буу бүхий анхны Т-34 танкууд 1944 оны 1-р сард Красное Сормово №112 үйлдвэрийн угсралтын шугамаас буув. 85 мм-ийн ZIS-S-53 их буутай Т-34-85-ыг 1944 оны 3-р сард их хэмжээгээр үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд дайны үед ЗХУ-ын танкийн барилгын тэргүүлэгч болох Нижный дахь 183-р үйлдвэрт шинэ төрлийн танк баригдаж эхэлсэн. Тагил. Танкийг 85 мм-ийн буугаар дахин тоноглоход тодорхой яарсан ч олон тооны үйлдвэрлэлд багтсан 85 мм-ийн бууг багийнхан найдвартай гэж үзсэн бөгөөд ямар ч гомдол гаргаагүй.

Гучин дөрвөн бууны босоо чиглэлтийг гараар хийж, танк үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш цамхгийг эргүүлэх цахилгаан хөтөчийг нэвтрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч тулалдаанд танкчид цамхагийг гараар эргүүлэхийг илүүд үздэг байв. "Гар нь цамхаг эргүүлэх, буу чиглүүлэх механизм дээр загалмай дээр хэвтэж байна. Цамхагийг цахилгаан мотороор эргүүлж болох ч тулалдаанд та үүнийг мартдаг. Та бариулыг эргүүлээрэй "гэж Г.Н.Кривов дурсав. Үүнийг хялбархан тайлбарладаг. Г.Н.Кривовын ярьж буй Т-34-85 дээр цамхагийг гараар эргүүлэх бариул нь нэгэн зэрэг цахилгаан хөтөчийн хөшүүрэг болж байв. Гарын авлагын хөтөчөөс цахилгаан хөтөч рүү шилжихийн тулд цамхаг эргүүлэх бариулыг босоо байдлаар байрлуулж, нааш цааш хөдөлгөж, хөдөлгүүрийг цамхагийг хүссэн чиглэлд эргүүлэхэд хүргэсэн. Тулааны халуунд үүнийг мартсан бөгөөд бариулыг зөвхөн гараар эргүүлэхэд ашигладаг байв. Нэмж дурдахад, В.П.Брюхов хэлэхдээ: "Чи цахилгаан эргэлт ашиглах чадвартай байх ёстой, эс тэгвээс чи ганхах болно, дараа нь эргүүлэх хэрэгтэй."

85 мм-ийн бууг нэвтрүүлэхэд хүргэсэн цорын ганц таагүй зүйл бол урт баррель нь замын овойлт, тулалдааны талбарт газар хүрэхгүй байхыг анхааралтай хянах шаардлагатай байв. “Т-34-85 нь дөрвөн метр ба түүнээс дээш урттай торхтой. Өчүүхэн суваг дээр танк нь торхоороо газрыг шүүрэн авч чадна. Хэрэв та үүний дараа буудвал их бие нь цэцэг шиг янз бүрийн чиглэлд дэлбээтэй нээгддэг "гэж А.К. Родкин дурсав. 1944 оны загварын 85 мм-ийн танкийн бууны торхны нийт урт нь дөрвөн метр 4645 мм гаруй байв. 85 мм-ийн бууны дүр төрх, түүнд зориулсан шинэ буудлага нь цамхаг нурснаар танк тэсрэхээ больсон "... тэд (бүрхүүл. -А.М.)дэлбэлэхгүй, харин ээлжлэн дэлбэрэх. Т-34-76 дээр хэрэв нэг бүрхүүл дэлбэрвэл сумны тавиур бүхэлдээ дэлбэрнэ "гэж А.К. Родкин хэлэв. Энэ нь Т-34 онгоцны багийн гишүүдийн амьд үлдэх боломжийг тодорхой хэмжээгээр нэмэгдүүлж, дайны үеийн гэрэл зураг, кино хуудсаас зураг алга болж, заримдаа 1941-1943 оны жааз дээр анивчдаг. савны дэргэд хэвтэж буй цамхаг эсвэл сав руу буцаж унасны дараа хөмөрсөн .

Хэрэв Германы танкууд Т-34-ийн хамгийн аюултай дайсан байсан бол Т-34-үүд нь зөвхөн хуягт машин төдийгүй дайсны буу, хүн хүчийг устгах үр дүнтэй хэрэгсэл байсан бөгөөд энэ нь тэдний явган цэргийн урагшлахад саад болж байв. Номонд дурдатгал бичсэн танкчдын ихэнх нь дайсны хэд хэдэн хуягт тээврийн хэрэгсэлтэй байдаг ч тэр үед их буу, пулемётоос буудсан дайсны явган цэргийн тоо хэдэн арван, хэдэн зуун хүн байдаг. Т-34 танкуудын сумны ачаалал нь ихэвчлэн өндөр тэсрэх чадвартай хуваагдмал бүрхүүлээс бүрддэг байв. 1942 - 1944 онд "самар" цамхаг бүхий "гучин дөрвөн" ердийн сум 100 удаагийн буудлага, үүнд 75 тэсрэх бөмбөг, 25 хуяг цоолох (үүнээс 1943 оноос хойш 4 дэд калибрын) буудсан. Т-34-85 танкийн ердийн сум нь тэсрэх аюултай 36 сум, хуяг цоолох 14, дэд калибрын 5 сумаар хангагдсан. Хуягт цоолох болон тэсрэх өндөр тэсрэлт бүхий бутархай бүрхүүлийн хоорондын тэнцвэр нь Т-34-үүд довтолгооны үеэр тулалдаж байсан нөхцөл байдлыг ихээхэн илэрхийлдэг. Хүнд их бууны галын дор танкчид ихэнх тохиолдолд онилсон буудлага хийх цаг зав багатай байсан бөгөөд дайсныг олон тооны сумаар дарах эсвэл хэд хэдэн сумаар байг оноход найдаж, хөдөлж, богино зогсолт хийдэг байв. Г.Н.Кривов дурсахдаа: "Тулалдаанд аль хэдийн оролцож байсан туршлагатай залуус бидэнд: "Хэзээ ч бүү зогс. Явж байхдаа гүй. Тэнгэр-дэлхий, сум нисдэг газар - онож, дар. Та эхний тулалдаанд би хэдэн сум харвасан гэж асуусан уу? Хагас сум. Билл, зод ... "

Ихэнх тохиолдолд практикт аливаа хууль тогтоомжид заагаагүй аргуудыг санал болгодог сургалтын хэрэглэгдэхүүн. Ердийн жишээ бол савны дотоод дохиолол болгон хаах боолтыг ашиглах явдал юм. В.П.Брюхов хэлэхдээ: "Багийнхан сайн зохицуулалттай, механик хүчтэй, тэр өөрөө аль сумыг хөдөлгөж байгааг, боолтны шаантаг товшихыг сонсдог, энэ нь бас хүнд, хоёр фунтаас илүү жинтэй ..." гэж хэлэв. Т-34 танк дээр хагас автомат нээлтийн хаалт суурилуулсан. Энэ систем нь дараах байдлаар ажилласан. Буудах үед буу буцаж эргэлдэж, буцах энергийг шингээж авсны дараа хутгуур нь бууны их биеийг анхны байрлалдаа буцаажээ. Буцахынхаа өмнөхөн хөшигний механизмын хөшүүрэг бууны тэрэг дээрх хувилагч руу гүйж, шаантаг доошоо бууж, үүнтэй холбоотой цахилгаан дамжуулагч хөл нь хоосон бүрхүүлийн хайрцгийг таслав. Ачигч дараагийн сумаа илгээж, масстай хамт эжекторын хөл дээр бэхлэгдсэн боолтны шаантаг цохив. Хүчтэй пүршний нөлөөн дор байсан хүнд хэсэг нь анхны байрлалдаа огцом буцаж, хөдөлгүүрийн архирах, суудлын тэрэгний чимээ, тулааны чимээг хаасан нэлээд хурц дуу чимээ гаргав. Хаах боолтны чимээг сонссон жолооч "Богино!" Гэсэн командыг хүлээлгүй, богино хугацаанд зогсох, онилсон цохилт өгөхийн тулд нэлээд тэгш газрыг сонгов. Танк дахь сумны байрлал нь ачигчдад ямар ч хүндрэл учруулаагүй. Бүрхүүлийг цамхагт овоолох, байлдааны тасалгааны шалан дээрх "чемодан"-аас хоёуланг нь авч болно.

Харааны үзүүрт тэр бүр харагддаггүй бай нь буугаар буудах нь зохистой байв. Т-34-76-ийн командлагч эсвэл Т-34-85-ын буучин их буутай коаксиаль пулемётоос задгай сансарт гүйж байсан эсвэл өөрсдийгөө олж харсан Германы явган цэргүүд рүү буудсан. Их биенд суурилуулсан курсын пулемётыг зөвхөн ойрын тулалдаанд үр дүнтэй ашиглах боломжтой байсан бөгөөд ямар нэгэн шалтгаанаар хөдөлгөөнгүй болсон танк дайсны явган цэргүүдээр гранат, Молотовын коктейльоор хүрээлэгдсэн байв. "Энэ бол танк цохигдон зогсоход тулдаг зэвсэг юм. Германчууд ойртож байна, тэднийг хагалж болно, эрүүл байгаарай" гэж В.П. Брюхов дурсав. Пулемётыг дурангаар харах нь ажиглалт, чиглүүлэх боломжийг олгодоггүй тул хөдөлж байхдаа курсын пулемётоос буудах нь бараг боломжгүй байв. "Тэгээд би үнэндээ хараагүй байсан. Тэнд надад ийм нүх байгаа, та үүнээс ямар ч хараал идсэн зүйлийг харж чадахгүй "гэж П.И. Кириченко дурсав. Магадгүй хамгийн үр дүнтэй курс пулемётыг бөмбөгний бэхэлгээнээс салгаж, савны гадна талд байрлах хоёр хөлөөс буудах үед ашигласан байж магадгүй юм. "Тэгээд эхэлсэн. Тэд урд талын пулемётыг гаргаж ирэв - тэд ар талаас бидэн рүү ирэв. Цамхгийг эргүүлэв. Надтай хамт буучин байгаа. Бид парапет дээр пулемёт тавив, бид буудаж байна "гэж Николай Николаевич Кузьмичев дурсав. Үнэн хэрэгтээ танк нь пулемётыг хүлээн авсан бөгөөд үүнийг багийнхан хамгийн үр дүнтэй хувийн зэвсэг болгон ашиглаж болно.

Танкийн командлагчийн дэргэдэх цамхагт Т-34-85 танк дээр радио суурилуулах нь эцэст нь буучин-радио операторыг танкийн багийн хамгийн ашиггүй гишүүн болох "зорчигч" болгон хувиргах ёстой байв. Т-34-85 танкийн пулемётуудын сумны ачаалал анхны үйлдвэрлэсэн танктай харьцуулахад хоёр дахин буурч, 31 диск болжээ. Гэсэн хэдий ч дайны эцсийн үеийн бодит байдал, Германы явган цэргүүд фаустпатронтой байсан нь эсрэгээрээ пулемётын буучдын ашиг тусыг нэмэгдүүлэв. "Дайны төгсгөлд тэрээр хэрэгтэй болж, Фаустникчуудаас хамгаалж, замаа цэвэрлэв. Тэгэхээр харахад хэцүү байвал яах вэ гэж механик заримдаа түүнд хэлдэг байсан. Хэрэв та харахыг хүсвэл харах болно "гэж А.К. Родкин дурсав.

Ийм нөхцөлд радиог цамхаг руу шилжүүлсний дараа суллагдсан газрыг сум байрлуулахад ашигласан. Т-34-85 дахь ДТ пулемётын ихэнх дискийг (31-ийн 27-г) пулемётын сумны гол хэрэглэгч болсон буудлагын хажууд удирдлагын хэсэгт байрлуулсан байв.

Ерөнхийдөө фаустпатронуудын дүр төрх нь үүрэг ролийг нэмэгдүүлсэн жижиг зэвсэг"гучин дөрвөн". Бүр онгорхой гар буугаар Фаустникүүд рүү буудах дасгал хийж эхэлсэн. Багийнхны ердийн зэвсэг бол ТТ гар буу, револьвер, олзлогдсон гар буу, нэг PPSh шумбагч буу байсан бөгөөд танканд тоног төхөөрөмжийг байрлуулах байрыг хангаж өгсөн. Шумбагч бууг багийнхан танкаас гарахдаа болон хот дахь тулалдаанд буу, пулемётын өндрийн өнцөг хангалтгүй үед ашиглаж байжээ.

Германы танк эсэргүүцэгч их буунууд хүчирхэгжихийн хэрээр алсын барааны харагдац нь танкийн амьд үлдэх чадварын чухал бүрэлдэхүүн хэсэг болсон. Т-34-ийн командлагч, жолооч нар байлдааны ажилд тулгарч байсан бэрхшээлүүд нь байлдааны талбарыг ажиглах боломж хомс байсантай холбоотой байв. Эхний "гучин дөрөв" жолооч болон танкийн цамхаг дээр толин тусгалтай перископтой байв. Ийм төхөөрөмж нь дээд ба доод хэсэгт өнцгөөр байрлуулсан толь бүхий хайрцаг байсан бөгөөд толь нь шил биш (бүрхүүгээс хагарах боломжтой), харин өнгөлсөн гангаар хийгдсэн байв. Ийм перископ дахь зургийн чанарыг төсөөлөхөд хэцүү биш юм. Цамхагийн хажуу тал дахь перископуудад ижил толь байсан бөгөөд энэ нь танкийн командлагчийн тулааны талбарыг хянах гол хэрэгслийн нэг байв. С.К.Тимошенкогийн 1940 оны 11-р сарын 6-ны өдрийн дээрх захидалд "Жолооч, радио операторын харах төхөөрөмжийг илүү орчин үеийн төхөөрөмжөөр солих" гэсэн үгс байдаг. Дайны эхний жил танкчид толин тусгалтай тулалдаж, дараа нь толины оронд призматик ажиглалтын төхөөрөмж суурилуулсан, өөрөөр хэлбэл хатуу шилэн призм нь перископын бүх өндөрт очжээ. Үүний зэрэгцээ, хязгаарлагдмал үзэл бодол нь перископуудын шинж чанар сайжирсан ч Т-34 жолооч нарыг ихэвчлэн нээлттэй тагтай жолоодохыг албаддаг байв. “Жолоочийн тагны триплекс нь үнэхээр муухай байсан. Тэдгээр нь жигшүүрт шар эсвэл ногоон өнгийн plexiglass-ээр хийгдсэн бөгөөд энэ нь бүрэн гажуудсан, долгионтой дүр төрхийг өгдөг. Ийм триплексээр юу ч ялгах боломжгүй байсан, ялангуяа үсрэх савны хувьд. Тиймээс таны гарын алган дээр ангаахай ан цаваар дайн хийж байсан "гэж С.Л.Ариа дурсав. А.В.Марьевский ч түүнтэй санал нийлж, жолоочийн триплексүүд шаварт амархан цацагддаг болохыг онцлон тэмдэглэв.

1942 оны намар NII-48-ийн мэргэжилтнүүд хуяг дуулга гэмтлийн шинжилгээний үр дүнд үндэслэн дараахь дүгнэлтийг гаргажээ: "Т-34 танкийн аюултай хохирлын нэлээд хувь нь урд талд биш харин хажуугийн хэсгүүдэд байсан. нэг нь (судалсан танкийн их биенд 432 цохилт хийснээс 270 нь хажуу тийшээ унав. - A. I.)Энэ нь танкийн багууд хуяг дуулга хамгаалалтын тактикийн шинж чанарыг сайн мэддэггүй, эсхүл үзэгдэх байдал муу байгаатай холбон тайлбарлаж болно, үүний улмаас багийнхан буудах цэгийг цаг тухайд нь олж илрүүлж чадахгүй, танкийг аюултай байрлалд шилжүүлж чадахгүй байна. хуяг дуулга эвдэх нь хамгийн бага аюултай.

Танкийн багийнхныг тээврийн хэрэгслийнхээ хуяг дуулга, тактикийн шинж чанаруудын талаархи мэдлэгийг сайжруулах шаардлагатай байна. тэдгээрийн хамгийн сайн тоймыг өгөх(би онцолсон - A. I.).

Илүү сайн харагдах байдлыг хангах ажлыг хэд хэдэн үе шаттайгаар шийдсэн. Мөн командлагч, ачигчийн ажиглалтын төхөөрөмжөөс өнгөлсөн гангаар хийсэн тольнуудыг салгасан. Т-34 цамхагийн хацрын яс дээрх перископуудыг хэлтэрхийнээс хамгаалах үүднээс шилэн блок бүхий ангархайгаар сольсон. Энэ нь 1942 оны намар "самар" цамхаг руу шилжих үед болсон юм. Шинэ төхөөрөмжүүд нь багийнханд нөхцөл байдлын тойргийн ажиглалтыг зохион байгуулах боломжийг олгосон: "Жолооч урагш, зүүн тийш харж байна. Захирагч та эргэн тойрноо ажиглаж үзээрэй. Радио оператор ба ачигч илүү баруун талд байна "(В.П. Брюхов). Т-34-85 нь буучин, ачигчдад зориулсан MK-4 хяналтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Хэд хэдэн чиглэлийг нэгэн зэрэг ажигласнаар аюулыг цаг тухайд нь анзаарч, гал түймэр эсвэл маневраар зохих хариу арга хэмжээ авах боломжтой болсон.

хангах асуудал сайн шүүмжтанкийн командлагчийн хувьд. 1940 онд С.К.Тимошенкогийн захидалд байсан Т-34 онгоцонд командлагчийн бумба оруулах тухай асуудал дайн эхэлснээс хойш бараг хоёр жилийн дараа дуусчээ. Суллагдсан танкийн командлагчийг "самар" цамхаг руу шахах оролдлого бүхий урт туршилтуудын дараа Т-34 дээрх цамхагуудыг зөвхөн 1943 оны зун суулгаж эхлэв. Командлагч буучны үүрэг гүйцэтгэдэг хэвээр байсан ч одоо тэр нүдний хараанаас толгойгоо өргөж, эргэн тойрноо харах боломжтой болжээ. Цамхагийн гол давуу тал нь дугуй харах боломжтой байв. "Захирагчийн цамхаг эргэн тойронд эргэлдэж, командлагч бүх зүйлийг харж, буудахгүйгээр танкныхаа галыг удирдаж, бусадтай холбоо тогтоож чадна" гэж А.В.Боднар дурсав. Нарийвчилж хэлэхэд цамхаг нь өөрөө биш, харин перископоор ажиглах төхөөрөмж бүхий дээвэр нь эргэлдэж байв. Үүнээс өмнө 1941-1942 онд танкийн командлагч цамхагийн хацар дээрх "толь" -оос гадна албан ёсоор перископийн хараа гэж нэрлэгддэг перископтой байжээ. Командлагч вернерээ эргүүлснээр тулааны талбарыг тоймлон харуулах боломжтой боловч маш хязгаарлагдмал байв. “42 оны хавар КБ, гучин дөрвөн дээр командлагчийн панорама байсан. Би үүнийг эргүүлж, эргэн тойрон дахь бүх зүйлийг харж чаддаг байсан ч энэ нь маш жижиг салбар хэвээр байна" гэж А.В.Боднар дурсав. ЗИС-С-53 их буутай Т-34-85 танкийн командлагч буучны ажлаасаа чөлөөлөгдсөн бөгөөд периметрийн эргэн тойронд нүхтэй командлагчийн бумбанаас гадна нүхэнд эргэлддэг өөрийн призматик перископыг хүлээн авав. MK-4, тэр ч байтугай эргэж харах боломжтой болсон. Гэхдээ танкчдын дунд ийм бодол байдаг: "Би командлагчийн бумба ашиглаагүй. Би хаалгаа үргэлж нээлттэй байлгадаг байсан. Учир нь тэднийг хаасан хүмүүс шатсан. Тэд үсрэх цаг байсангүй "гэж Н. Я. Железнов дурсав.

Ярилцлагад хамрагдсан бүх танкчид Германы танкийн бууны үзэмжийг биширдэг. Жишээлбэл, В.П.Брюховын дурсамжаас дурдъя: "Бид үзмэрүүдийн өндөр чанартай Зейсс оптикийг үргэлж тэмдэглэсээр ирсэн. Мөн дайн дуустал өндөр чанартай байсан. Манайд ийм оптик байгаагүй. Үзэсгэлэнт газрууд нь өөрсдөө манайхаас илүү тохиромжтой байсан. Бид гурвалжин хэлбэртэй онилсон тэмдэгтэй бөгөөд түүний баруун, зүүн талд эрсдэлүүд байдаг. Тэдэнд эдгээр хуваагдал, салхи, хүрээний засвар, өөр зүйл байсан. Мэдээллийн агуулгын хувьд Зөвлөлт ба Германы дуран бууны хооронд үндсэн ялгаа байхгүй гэдгийг энд хэлэх ёстой. Буучин онилсон тэмдгийг харсан бөгөөд түүний хоёр талд өнцгийн хурдыг засах "хашаа" байв. Зөвлөлт ба Германы үзэсгэлэнт газруудад хүрээний залруулга байсан бөгөөд үүнийг зөвхөн нэвтрүүлсэн янз бүрийн арга замууд. Германы нүдэн дээр буучин заагчийг эргүүлж, радиаль байрлалтай зайны масштабын эсрэг харуулав. Савны төрөл тус бүрд салбар байсан. ЗХУ-ын танк үйлдвэрлэгчид 1930-аад онд энэ үе шатыг даван туулсан; гурван цамхагт Т-28 танкийн дүр төрх ижил төстэй загвартай байв. "Гучин дөрөв" -д зайг босоо байрлалтай хүрээний масштабын дагуу хөдөлж буй харааны утсаар тогтоосон. Тиймээс Зөвлөлт ба Германы үзэмж нь функциональ байдлаар ялгаатай байсангүй. Энэ ялгаа нь 1942 онд Изюм оптикийн шилний үйлдвэрийг нүүлгэн шилжүүлсний улмаас муудсан оптикийн чанарт байсан юм. "Гучин дөрөв"-ийн эхэн үеийн телескоп үзмэрүүдийн жинхэнэ дутагдалтай талуудын дунд бууны цооногтой таарч байсантай холбоотой байж болно. Буугаа босоо чигт нь чиглүүлснээр танкчин буугаар хөдөлж буй нүдний шил рүү нүдээ салгалгүй байрандаа босох эсвэл унахаас өөр аргагүй болжээ. Хожим нь Т-34-85 дээр Германы танкуудын онцлог шинж чанартай "эвдрэх" дүр төрхийг нэвтрүүлсэн бөгөөд нүдний шил нь бэхлэгдсэн бөгөөд бууны хонгилтой ижил тэнхлэг дээрх нугасны улмаас линз нь бууны торыг дагаж байв. .

Ажиглалтын төхөөрөмжийн дизайны дутагдал нь савны амьдрахад сөргөөр нөлөөлсөн. Жолоочийн амыг онгорхой байлгах шаардлага нь жолоочийг хөшүүрэг дээр сууж, "араас нь сэнсний турбины архиран сорогч хүйтэн салхины урсгалыг цээжиндээ авав" (С. Л. Ариа). Энэ тохиолдолд "турбин" нь хөдөлгүүрийн босоо амны сэнс бөгөөд хөдөлгүүрийн сул хаалтаар дамжуулан байлдааны тасалгаанаас агаарыг сорж авдаг.

Гадаадын болон дотоодын мэргэжилтнүүдийн зөвлөлтийн цэргийн техник хэрэгслийн талаархи ердийн нэхэмжлэл бол тээврийн хэрэгслийн доторх Спартан орчин байв. Сул тал нь багийнхны тав тух бүрэн дутмаг байгааг онцолж болно. Би Америк, Британийн танк руу авирсан. Тэнд багийнхан илүү тохь тухтай нөхцөлд байсан: савны дотор талыг цайвар будгаар будсан, суудал нь гарын түшлэгтэй хагас зөөлөн байв. Т-34 дээр ийм зүйл байгаагүй "гэж С.Л.Ариа дурсав.

Т-34-76 ба Т-34-85 цамхагт багийнхны суудалд үнэхээр гарын түшлэг байгаагүй. Тэд зөвхөн жолооч, буучин-радио операторын суудал дээр байсан. Гэсэн хэдий ч багийн гишүүдийн суудал дээрх гарын түшлэг нь ихэвчлэн Америкийн технологийн нарийн шинж чанар байв. Англи болон Германы танкуудад ("Бар"-аас бусад) цамхаг дахь багийн суудалд гарын түшлэг байхгүй байв.

Гэхдээ дизайны жинхэнэ алдаанууд бас байсан. 1940-өөд онд танк үйлдвэрлэгчдэд тулгардаг бэрхшээлүүдийн нэг бол улам бүр хүчирхэг буугаар танк руу дарь хийн нэвтрэн орох явдал байв. Буудсаны дараа хаалт нээгдэж, сумны хайрцгийг гадагшлуулж, бууны амнаас гарсан хий, сумны хайрцаг нь машины байлдааны тасалгаанд оров. “... Чи: “хуяг цоолох!”, “бутархай!” гэж хашгирч, чи харвал тэр (ачаагч. -А.М.)сумны тавиур дээр хэвтэж байна. Нунтаг хийнд хатгуулж, ухаан алдсан. Хэцүү барилдаан болоход тэсэх хүн ховор. Гэсэн хэдий ч та үхэж байна "гэж В.П. Брюхов дурсав.

Яндангийн цахилгаан сэнсийг нунтаг хийг зайлуулж, байлдааны тасалгааг агааржуулахад ашигласан. Эхний Т-34 онгоцууд BT танкаас цамхгийн өмнө нэг сэнс өвлөн авсан. 45 мм-ийн буутай цамхагт энэ нь бараг л бууны дээд талд байрладаг тул тохиромжтой харагдаж байв. Т-34 цамхагт сэнс нь буудсаны дараа тамхи татдаг хонгилын дээгүүр биш, харин бууны торны дээгүүр байв. Энэ талаар түүний үр дүнтэй эсэх нь эргэлзээтэй байсан. Гэвч 1942 онд эд ангиудын хомсдолын оргил үед танк үүнийгээ ч алдаж байсан - Т-34 онгоцууд үйлдвэрүүдийг цамхаг дээр хоосон таглаатай орхисон, зүгээр л фенүүд байсангүй.

"Самар" цамхаг суурилуулснаар танкийг шинэчлэх явцад сэнс нь цамхагийн арын хэсэгт, нунтаг хий хуримтлагдсан газарт ойртсон. Т-34-85 танк нь цамхагны ар талд хоёр сэнс хүлээн авсан бөгөөд бууны том калибрын хувьд байлдааны тасалгааг эрчимтэй агааржуулах шаардлагатай байв. Гэвч ширүүн тулааны үеэр хөгжөөн дэмжигчид тус болсонгүй. Торхыг шахсан агаараар ("Пантер") үлээх замаар багийнхныг нунтаг хийнээс хамгаалах асуудлыг хэсэгчлэн шийдсэн боловч амьсгал боогдох утаа тарааж буй ханцуйндаа үлээх боломжгүй байв. Г.Н.Кривовын дурсамжийн дагуу туршлагатай танкчид сумны хайрцгийг ачигчийн нүхээр нэн даруй хаяхыг зөвлөжээ. Дайны дараа л автомат хаалт нээгдэхээс өмнө бууны сумнаас хийг "шахдаг" бууны загварт цахилгаанжуулагчийг нэвтрүүлснээр л асуудал эрс шийдэгджээ.

Т-34 танк нь олон талаараа хувьсгалт загвар байсан бөгөөд ямар ч шилжилтийн загварын нэгэн адил шинэлэг зүйлүүд болон албадан, удахгүй хуучирсан шийдлүүдийг хослуулсан. Эдгээр шийдвэрүүдийн нэг нь багийн бүрэлдэхүүнд буучин-радио операторыг нэвтрүүлэх явдал байв. Үр дүнгүй автомат бууны дэргэд сууж байсан танкийн гол үүрэг бол танкийн радио станцад үйлчлэх явдал байв. "Гучин дөрөв"-ийн эхээр радио станцыг удирдлагын тасалгааны баруун талд, буучин-радио операторын хажууд суурилуулсан. Дайны эхний хагаст холбооны технологийн төгс бус байдлын үр дагавар нь радиогийн ажиллагааг хангах, ажиллуулахад оролцсон хүнийг багийн бүрэлдэхүүнд байлгах шаардлага байв. Гол нь түлхүүртэй ажиллах шаардлагагүй байсан юм: Т-34 дээр байсан Зөвлөлтийн танкийн радио станцууд телеграфын горимгүй байсан тул Морзын кодоор зураас, цэгүүдийг дамжуулах боломжгүй байв. Хөрш зэргэлдээх тээврийн хэрэгсэл болон дээд түвшний командлалын мэдээллийн гол хэрэглэгч танкийн командлагч зүгээр л хийх боломжгүй байсан тул буучин-радио операторыг нэвтрүүлсэн. Засвар үйлчилгээявган яриа. "Станц найдваргүй байсан. Радио оператор нь мэргэжилтэн боловч командлагч нь тийм ч мундаг мэргэжилтэн биш. Нэмж дурдахад хуягт цохилт өгөх үед долгион нурж, чийдэн нь ажиллахаа больсон "гэж В.П. Брюхов дурсав. 76 мм-ийн буутай Т-34-ийн командлагч нь танкийн командлагч, буучны үүргийг хослуулсан бөгөөд энгийн бөгөөд тохиромжтой радио станцтай ажиллахад хэтэрхий их ачаалалтай байсан гэдгийг нэмж хэлэх хэрэгтэй. Рациятай ажиллах хувь хүнийг хуваарилах нь Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон бусад орнуудын онцлог шинж байв. Жишээлбэл, Францын Somois S-35 танк дээр командлагч нь буучин, ачигч, танкийн командлагчийн үүргийг гүйцэтгэж байсан боловч радио оператор байсан бөгөөд тэр ч байтугай пулемётт үйлчлэхээс чөлөөлөгдсөн байв.

Дайны эхний үед гучин дөрөв нь 71-TK-Z радио станцаар тоноглогдсон байсан бөгөөд тэр ч байтугай бүх тээврийн хэрэгсэл байдаггүй. Сүүлчийн баримт нь ичгүүртэй байх ёсгүй, ийм нөхцөл байдал Вермахтын хувьд нийтлэг байсан бөгөөд радиогийн хамрах хүрээ нь ихэвчлэн хэтрүүлсэн байдаг. Уг нь взвод ба түүнээс дээш ангиудын командлагч нар дамжуулагчтай байсан. 1941 оны 2-р сарын муж улсын мэдээгээр хөнгөн танкийн компанид Фу. Гурван T-IV, таван T-III дээр 5-ыг суурилуулсан бөгөөд хоёр T-IV, арван хоёр T-III дээр зөвхөн Фу хүлээн авагч суурилуулсан. 2. Дунд зэргийн танктай компанид таван T-IV, гурван T-III нь дамжуулагчтай, хоёр T-II, есөн T-IV нь зөвхөн хүлээн авагчтай байв. T-I дамжуулагч Фу дээр. Тусгай командлагчийн kIT-Bef-ийг эс тооцвол 5-ыг огт байрлуулаагүй. wg. л. Улаан арми ижил төстэй, үнэндээ "радио" ба "шугаман" танк гэсэн ойлголттой байсан. "Шугаман" танкуудын багийнхан командлагчийн маневрыг ажиглаж, эсвэл туг далбаатай тушаал хүлээн авах ёстой байв. "Шугаман" танк дээрх радио станцын байрыг "радио" дээр 46 биш харин тус бүр нь 63 сум багтаамжтай 77 ширхэг пулемётын сум, 77 дискээр дүүргэсэн байв. 1941 оны 6-р сарын 1-нд Улаан арми 671 Т-34 "шугаман" танк, 221 "радио" танктай байв.

Гэхдээ 1941-1942 онуудад Т-34 танкуудын холбооны хэрэгслийн гол асуудал. Энэ нь тэдний тоо хэмжээ биш харин 71-TK-Z станцуудын чанар байсан юм. Танкчид түүний чадварыг маш дунд зэрэг гэж үнэлэв. "Явж явахдаа тэр 6 км замыг туулсан" (П. И. Кириченко). Бусад танкчид ч мөн адил санал бодлоо илэрхийлж байна. "71-TK-Z радио станц, миний одоо санаж байгаагаар бол нарийн төвөгтэй, тогтворгүй радио станц юм. Тэр маш олон удаа эвдэрдэг тул түүнийг эмх цэгцтэй болгоход маш хэцүү байсан "гэж А.В.Боднар дурсав. Үүний зэрэгцээ радио станц нь Левитаны дуугаар алдартай "Зөвлөлтийн мэдээллийн товчооноос ..." Москвагаас дамжуулсан мэдээг сонсох боломжийг олгосон тул мэдээллийн вакуумыг тодорхой хэмжээгээр нөхсөн. 1941 оны 8-р сараас 1942 оны дунд үе хүртэл танкийн радио станцын үйлдвэрлэл бараг зогссон радио тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрүүдийг нүүлгэн шилжүүлэх явцад нөхцөл байдал ноцтой доройтож байв.

Нүүлгэн шилжүүлсэн аж ахуйн нэгжүүд дахин ажиллаж эхэлснээр дайны дундуур 100% радио хамрах хандлага ажиглагдаж байв. танкийн цэргүүд. Т-34 танкийн багийнхан нисэхийн RSI-4, -9R, дараа нь түүний сайжруулсан хувилбарууд болох 9RS, 9RM дээр суурилсан шинэ радио станцыг хүлээн авав. Энэ нь кварцын давтамжийн генераторыг ашигласан тул үйл ажиллагаандаа илүү тогтвортой байсан. Радио станц байсан Англи гарал үүсэлболон урт хугацааҮүнийг Lend-Lease-ийн дагуу нийлүүлсэн эд ангиудыг ашиглан үйлдвэрлэсэн. Т-34-85 дээр радио станц нь удирдлагын тасалгаанаас байлдааны тасаг руу, цамхагийн зүүн хана руу нүүж, командлагч буучны үүргээс чөлөөлөгдсөн бөгөөд одоо түүнд үйлчилж эхлэв. Гэсэн хэдий ч "шугаман" ба "радио" танк гэсэн ойлголтууд хэвээр үлджээ.

Танк бүр гадаад ертөнцтэй харилцахаас гадна дотоод харилцаа холбооны хэрэгсэлтэй байв. Эрт үеийн Т-34-ийн интеркомын найдвартай байдал бага байсан бөгөөд командлагч ба жолооч хоёрын хоорондох дохионы гол хэрэгсэл нь мөрөн дээр суурилуулсан гутал байв. “Дотоод харилцаа холбоо муу ажилласан. Тиймээс миний хөлөөр харилцаа холбоо хийгдсэн, өөрөөр хэлбэл танкийн командлагчийн гутал миний мөрөн дээр байсан, тэр миний зүүн эсвэл баруун мөрөн дээр шахаж, би танкийг зүүн эсвэл баруун тийш эргүүлсэн "гэж С.Л.Ариа дурсав. Захирагч, ачигч хоёр ярьж чаддаг байсан ч харилцаа холбоо нь ихэвчлэн дохио зангаагаар явагддаг: "Би нударгаа ачигчийн хамрын доор тавьсан бөгөөд тэр хуяг цоолж, сунгасан алгаа тасархайгаар ачих хэрэгтэй гэдгийг тэр аль хэдийн мэддэг болсон. ” Дараачийн цувралуудын T-34 дээр суурилуулсан TPU-Zbis интерком илүү сайн ажилласан. "Т-34-76 дээр танкийн дотоод холбоо нь дунд зэргийн байсан. Тэнд би гутал, гарыг тушаах ёстой байсан ч Т-34-85 дээр аль хэдийн маш сайн байсан "гэж Н.Я. Железнов дурсав. Тиймээс командлагч жолоочид домофоноор дуу хоолойгоор тушаал өгч эхлэв - Т-34-85 командлагч гутлаа мөрөн дээрээ тавих техникийн чадваргүй болсон - түүнийг буучин удирдлагын тасалгаанаас салгав. .

Т-34 танкийн харилцааны хэрэгслийн талаар ярихдаа дараахь зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Манай танкийн Германы танкийн командлагчийн тулалдаанд тулалдсан тухай түүхийг кино зохиолоос эхлээд ном, арын аялалд эвдэрсэн орос хэл дээр өгүүлдэг. Энэ бол огт худлаа юм. 1937 оноос хойш Вермахтын бүх танкууд 27-32 МГц давтамжийг ашиглаж ирсэн бөгөөд тэдгээрийн аль нь ч Зөвлөлтийн танкийн радио станцуудын 3.75 - 6.0 МГц-ийн радио долгионтой огтлолцдоггүй. Зөвхөн командын танкуудад хоёр дахь богино долгионы радио станц суурилуулсан. Энэ нь 1-3 МГц давтамжтай байсан нь манай танкийн радиогийн хүрээтэй дахин таарахгүй байв.

Германы танкийн батальоны командлагч, дүрмээр бол тулааны сорилтыг эс тооцвол хийх зүйлтэй байв. Нэмж дурдахад, командлагчийн танкууд нь ихэвчлэн хуучирсан төрөл байсан бөгөөд дайны эхний үед огт зэвсэггүй, суурин цамхагт хуурамч буутай байв.

Хөдөлгүүр ба түүний системүүд нь дамжуулалтаас ялгаатай нь багийнхны гомдол барагдуулаагүй. "Би танд илэн далангүй хэлье, Т-34 бол хамгийн найдвартай танк. Тэр зогсох нь тохиолддог, түүнд ямар нэг зүйл буруу байна. Газрын тос эвдэрсэн. Хоолой сул байна. Үүний тулд марш эхлэхээс өмнө танкийг сайтар шалгаж үздэг байсан "гэж А.С. Бурцев дурсав. Хөдөлгүүрийн удирдлагад болгоомжтой хандах нь үндсэн шүүрч авах нэг блокт суурилуулсан асар том сэнс шаардлагатай байв. Жолоочийн алдаа нь сэнс эвдэрч, савны эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм.

Түүнчлэн, үүссэн танкийн ашиглалтын эхний үе, Т-34 танкийн тодорхой шинж чанарт дассантай холбоотой зарим бэрхшээлүүд гарч ирэв. "Тээврийн хэрэгсэл бүр, танк бүр, танкийн буу бүр, хөдөлгүүр бүр өөрийн гэсэн өвөрмөц онцлогтой байсан. Тэдгээрийг урьдчилан мэдэх боломжгүй, зөвхөн өдөр тутмын үйл ажиллагааны явцад л тодорхойлж болно. Урд талд нь бид танил бус машинуудад суув. Командлагч их буугаа ямар тулалдаанд байгааг мэдэхгүй. Механикч дизель хөдөлгүүрээ юу хийж чадах, юу хийж чадахгүйг мэдэхгүй. Мэдээжийн хэрэг, үйлдвэрүүдэд танкийн бууг буудаж, 50 км гүйж явсан боловч энэ нь огт хангалтгүй байв. Мэдээжийн хэрэг, тулалдааны өмнө бид машинтайгаа илүү сайн танилцахыг хичээсэн бөгөөд үүний тулд бид бүх боломжийг ашигласан ”гэж Н.Я.Железнов дурсав.

Талбайд танкийг засварлах явцад хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийг цахилгаан станцтай холбоход танкийн техникийн томоохон бэрхшээлүүд гарч ирэв. Байсан. Хурдны хайрцаг болон хөдөлгүүрийг өөрөө солих, засахаас гадна савны шүүрч авахдаа хурдны хайрцгийг савнаас салгах шаардлагатай байв. Орондоо буцаж ирсний дараа эсвэл хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийг сольсны дараа өндөр нарийвчлалтайгаар бие биентэйгээ харьцуулахад саванд суурилуулах шаардлагатай байв. Т-34 танкийн засварын гарын авлагын дагуу угсралтын нарийвчлал нь 0.8 мм байх ёстой байв. 0.75 тоннын даацтай өргүүрийн тусламжтайгаар хөдөлж буй төхөөрөмжийг суурилуулахын тулд ийм нарийвчлал нь цаг хугацаа, хүчин чармайлт шаарддаг.

Цахилгаан станцын эд анги, угсралтын бүх цогцолбороос зөвхөн хөдөлгүүрийн агаарын шүүлтүүр нь ноцтой сайжруулалтыг шаарддаг дизайны алдаатай байсан. 1941-1942 онд Т-34 танкуудад суурилуулсан хуучин төрлийн шүүлтүүр нь агаарыг сайн цэвэрлээгүй, хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааг хангаагүй нь V-2-ыг хурдан элэгдэхэд хүргэсэн. "Хуучин агаарын шүүлтүүрүүд үр ашиггүй, хөдөлгүүрийн тасалгаанд маш их зай эзэлдэг, том турбинтай байсан. Тэд тоос шороотой замаар явахгүй байсан ч байнга цэвэрлэж байх шаардлагатай болдог. Циклон маш сайн байсан ”гэж А.В.Боднар дурсав. Циклоны шүүлтүүрүүд 1944-1945 онд Зөвлөлтийн танкчид хэдэн зуун км тулалдаж байх үед өөрсдийгөө маш сайн харуулсан. “Агаар цэвэрлэгчийг стандартын дагуу цэвэрлэсэн бол хөдөлгүүр сайн ажилласан. Гэхдээ зодооны үеэр бүх зүйлийг зөв хийх боломжгүй байдаг. Хэрэв агаар цэвэрлэгч хангалттай цэвэрлээгүй, тосыг нь буруу цагт сольж, гинжин угаагаагүй, тоос нь дамждаг бол хөдөлгүүр хурдан элэгддэг "гэж А.К. Родкин дурсав. "Циклон" нь засвар үйлчилгээ хийх цаг байхгүй байсан ч хөдөлгүүр ажиллахаа болихоос өмнө бүхэл бүтэн ажиллагааг даван туулах боломжийг олгосон.

Давхардсан хөдөлгүүр асаах системийн талаар эерэг танкчид байнга ярьдаг. Уламжлалт цахилгаан асаагуураас гадна танк нь 10 литрийн багтаамжтай шахсан агаарын хоёр савтай байв. Агаарын асаалтын систем нь цахилгаан асаагуур амжилтгүй болсон ч хөдөлгүүрийг асаах боломжтой болгосон бөгөөд энэ нь ихэвчлэн бүрхүүлийн цохилтоос болж тулалдаанд тохиолддог.

Замын гинж нь Т-34 танкийн хамгийн их засварлагдсан элемент байв. Ачааны машинууд нь сэлбэг хэрэгсэл байсан бөгөөд танк нь тулалдаанд хүртэл ордог байв. Катерпилларууд заримдаа маршаар урагдаж, хясаагаар хугардаг байв. “Сумгүй, хясаагүй ч мөр нь урагдсан. Хөрс булны хооронд ороход катерпиллар, ялангуяа эргэх үед хуруу, мөр нь өөрөө тэсвэрлэх чадваргүй болтлоо сунадаг "гэж А.В.Марьевский дурсав. Катерпилларын засвар, хурцадмал байдал нь машины байлдааны ажлын зайлшгүй хамтрагч байв. Үүний зэрэгцээ катерпиллар нь нуугдах ноцтой хүчин зүйл байв. "Гучин дөрөв, тэр дизель хөдөлгүүр шиг архирахаас гадна катерпиллараар дардаг. Хэрэв Т-34 ойртож байгаа бол та эхлээд зам, дараа нь хөдөлгүүрийн чимээг сонсох болно. Баримт нь ажлын замын шүд нь хөтчийн дугуй дээрх булны хооронд яг унах ёстой бөгөөд энэ нь эргэлдэж байх үед тэдгээрийг барьж авдаг. Катерпиллар сунаж, хөгжиж, уртсах үед шүдний хоорондох зай нэмэгдэж, шүд нь буланд цохиулж, өвөрмөц дуу чимээ гаргав "гэж А.К. Родкин дурсав. Дайны үеийн албадан техникийн шийдлүүд, ялангуяа периметрийн эргэн тойронд резинэн туузгүй булнууд нь савны дуу чимээний түвшинг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. “... Харамсалтай нь замын дугуй нь боолтгүй Сталинградын гучин дөрөв хүрч ирэв. Тэд аймшигтай шуугиан тарьсан" гэж А.В.Боднар дурсав. Эдгээр нь дотоод цочрол шингээх чадвартай роллер гэж нэрлэгддэг байсан. Заримдаа "зүтгүүр" гэж нэрлэгддэг энэ төрлийн анхны өнхрүүлгийг Сталинградын үйлдвэр (STZ) үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд резин нийлүүлэхэд үнэхээр ноцтой тасалдал гарахаас өмнө эхэлсэн. 1941 оны намар хүйтэн цаг агаар эрт эхэлсэн нь Сталинградаас Ярославлийн дугуйны үйлдвэр рүү Ижил мөрний дагуу илгээсэн галт тэрэгний хөлөг онгоцны мөстэй гол мөрөнд зогсоход хүргэв. Технологи нь бэлэн гулгуурын талбай дээр тусгай тоног төхөөрөмж дээр боолт хийх боломжийг олгодог. Ярославлийн бэлэн булны том багцууд замдаа гацсан бөгөөд энэ нь STZ инженерүүдийг зангилаа руу ойртуулж, дотор нь жижиг цочрол шингээгч цагираг бүхий цул цутгамал булны орлуулах зүйл хайхад хүргэв. Резин нийлүүлэхэд тасалдал гарч эхлэхэд бусад үйлдвэрүүд энэ туршлагыг ашиглаж, 1941-1942 оны өвлөөс 1943 оны намар хүртэл явах эд анги нь бүхэлдээ эсвэл голчлон бүрдсэн Т-34 танкууд угсрах шугамаас бууж байв. дотоод цочрол шингээх чадвартай булны . 1943 оны намраас хойш резинэн хомсдолын асуудал бүрмөсөн алга болж, Т-34-76 танкууд резинэн тууз бүхий буланд бүрэн буцаж ирэв.

Бүх Т-34-85 танкийг резинэн дугуйтай булны тусламжтайгаар үйлдвэрлэсэн. Энэ нь танкийн чимээ шуугианыг мэдэгдэхүйц бууруулж, багийнханд харьцангуй тав тухтай байдлыг хангаж, дайсан "гучин дөрөв"-ийг илрүүлэхэд хэцүү болгосон.

Дайны жилүүдэд Улаан армид Т-34 танкийн үүрэг өөрчлөгдсөнийг дурдах нь зүйтэй. Дайны эхэн үед төгс бус дамжуулалттай "гучин дөрөв" нь урт маршийг тэсвэрлэх чадваргүй боловч сайн хуягласан нь явган цэргийн ойр дотны туслахад тохиромжтой танк байв. Дайны үеэр танк нь байлдааны ажиллагаа эхлэх үед хуяг дуулга давуу талаа алдсан. 1943 оны намар - 1944 оны эхээр Т-34 танк нь 75 мм-ийн танк, танк эсэргүүцэх бууны хувьд харьцангуй хялбар бай байсан; 88 мм-ийн Tiger буу, зенитийн буу, ПАК-43 зенит зэвсгийн цохилтод өртөв. Түүний хувьд танкийн буунууд үнэхээр үхэлд хүргэсэн.

Гэхдээ дайны өмнө зохих ач холбогдол өгөөгүй эсвэл зүгээр л хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүргэх цаг завгүй байсан элементүүдийг тогтмол сайжруулж, бүр бүрэн сольсон. Юуны өмнө, энэ нь цахилгаан станц, танкийн дамжуулалт бөгөөд үүнээс тэд тогтвортой, амжилттай болсон ажиллах хугацаа. Үүний зэрэгцээ савны эдгээр бүх элементүүд нь сайн засвар үйлчилгээ, ашиглалтын хялбар байдлыг хадгалсан. Энэ бүхэн нь Т-34-т дайны эхний жилийн "гучин дөрөв"-ийн хувьд бодитой бус зүйлийг хийх боломжийг олгосон юм. “Жишээлбэл, Елгавагаас Зүүн Пруссаар дамжин бид гурав хоногийн дотор 500 гаруй км замыг туулсан. Т-34 ийм маршийг хэвийн тэсвэрлэж чадсан "гэж А.К. Родкин дурсав. 1941 онд Т-34 танкуудын хувьд 500 километрийн марш бараг үхэлд хүргэх байсан. 1941 оны 6-р сард Д.И.Рябышевын удирдлаган дор 8-р механикжсан корпус Дубно муж руу байнгын ажиллагаатай газруудаас ийм жагсаал хийсний дараа эвдрэлийн улмаас зам дээр техникийнхээ бараг тал хувийг алджээ. 1941-1942 онд тулалдаж байсан А.В.Боднар Т-34-ийг Германы танктай харьцуулан дүгнэв: "Ашиглалтын үүднээс Германы хуягт машинууд илүү төгс төгөлдөр байсан, тэд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг байв. Германчуудын хувьд 200 км алхах нь үнэ цэнэтэй зүйл байсангүй, "гучин дөрөв" дээр та ямар нэгэн зүйл алдах нь гарцаагүй, ямар нэг зүйл эвдрэх болно. Тэдний машинуудын технологийн тоног төхөөрөмж илүү бат бөх, байлдааны техник нь муу байв.

1943 оны намар гэхэд "Гучин дөрөв" нь гүн гүнзгий нээлт, тойрог замд зориулагдсан бие даасан механикжсан бүлгүүдэд тохиромжтой танк болжээ. Тэд танкийн армийн гол байлдааны хэрэгсэл болсон - асар их хэмжээний довтолгооны ажиллагааны гол хэрэгсэл болсон. Эдгээр ажиллагааны үеэр Т-34-ийн үндсэн үйл ажиллагааны хэлбэр нь жолооч нарын таг нээлттэй, ихэвчлэн гэрэл асаалттай марш байв. Танкууд хэдэн зуун км замыг туулж, бүслэгдсэн Германы дивиз, корпусын зугтах замыг таслан зогсоов.

Нэг ёсондоо 1944-1945 онуудад Вермахт тэр үеийн хуяг хамгаалалт, зэвсгийн хамгийн сайн шинж чанаргүй, гэхдээ механикийн хувьд маш найдвартай танкуудаар Москва, Ленинградад хүрч ирэхэд 1941 оны "блицкриг"-ийн нөхцөл байдал тод харагдаж байв. Үүний нэгэн адил дайны сүүлийн үед Т-34-85 онгоц олон зуун км замыг гүн далд, тойруу замаар туулсан бөгөөд тэднийг зогсоохыг оролдсон Бар, Ирвэсүүд эвдрэлийн улмаас асар их бүтэлгүйтэж, багийнхандаа орхигджээ. түлшний хомсдолд. Зургийн тэгш хэм нь зөвхөн зэвсэглэлээр эвдэрсэн байж магадгүй юм. Блицкригийн үеийн Германы танкчдаас ялгаатай нь Т-34 багийнхан хуяг хамгаалалтаараа тэднээс илүү дайсны танктай харьцах хангалттай хэрэгсэл - 85 мм-ийн их буутай байв. Түүгээр ч барахгүй Т-34-85 танкийн командлагч бүр тухайн үеийн найдвартай, нэлээд дэвшилтэт радио станцыг хүлээн авсан нь Германы "муур" -тай нэг баг болж тоглох боломжтой болсон.

Хилийн ойролцоох дайны эхний өдрүүдэд тулалдаанд орсон Т-34, 1945 оны 4-р сард Берлиний гудамжинд нэвтэрсэн Т-34 онгоцууд хэдийгээр ижил нэртэй байсан ч гадаад, дотоод байдлаараа эрс ялгаатай байв. Гэхдээ дайны эхний үе болон эцсийн шатанд танкчид "гучин дөрөв" -д итгэж болох машиныг олж харав. Эхэндээ эдгээр нь дайсны хясааг няцаах хуягны налуу, галд тэсвэртэй дизель хөдөлгүүр, бүгдийг устгадаг буу байв. Ялалтын үед - энэ бол өндөр хурд, найдвартай байдал, тогтвортой харилцаа холбоо, өөрийгөө хамгаалах боломжийг олгодог их буу юм.

Ялалтын зэвсэг. Т-34 бол хүн бүрийн дуртай танк юм.

Гучин дөрвөн "нэн даруй фронтын цэргүүдэд дурлав. Энэхүү байлдааны машинд томилогдох нь танкчдын хувьд үргэлж баяр баясгалантай үйл явдал байсаар ирсэн. Тэд танканд дуртай байсан тул "эрхэм" "гучин дөрөв" хүнд хэцүү үед туслах болно гэдгийг мэдэж байсан. Танкчид, жирийн иргэд байлдааны машинд жинхэнэ эх оронч сэтгэлээр ханддаг жишээ олон бий.
Багийн цорын ганц амьд үлдсэн Т-34 танкийн жолооч дайсны орчинд түлш, сумгүй, Смоленск мужийн Азаренка тосгоны ойролцоох нууранд машиныг гарт нь өгөлгүйгээр танкийг живүүлэв. нацистууд.
“Ойр орчимд партизаны дайн дэгдэхэд оршин суугчид ард түмний өшөө авагчдад усанд хадгалагдаж байсан аймшигт машины тухай ярьжээ. Арван дөрвөн өдрийн турш ойролцоох тосгон, тосгоны эмэгтэйчүүд, хөгшин хүмүүс, хүүхдүүд цөөхөн хэсэг партизаны хамгаалалтад нуурыг шүүрэв ... Партизан механикуудын сэргээсэн байлдааны машин нь чухал хурдны зам дээр нацистуудын ар талд үймээн самуун үүсгэв. Ярцево-Духовщина-Хамгийн цэвэр. "Гучин дөрөв" -ийг авч үлдсэн баатар танкийн нэр тодорхойгүй хэвээр байв.

Их гүрний жилүүдэд Эх орны дайн 17-р МБР-ын 126-р TP-ийн бүрэлдэхүүнд танкийн командлагч - бага дэслэгч М.П.Кашников, бууны командлагч - түрүүч Анферов, жолооч - түрүүч Остапенко нараас бүрдсэн Т-34/85 "Эх орон" танкийн багийнхан тулалдав. пулемётчин - түрүүч Левченко, ачигч - түрүүч Коробейников *. Энэхүү танкийг 65 настай Москвагийн иргэн Мария Иосифовна Орловагийн зардлаар бүтээж, 17-р МБР-ын бүрэлдэхүүнд багтсан ТТ-ны 4-р ангийн 6-р маркийн командлагч, хурандаа В.Ф.Орловын эх, хожим баатар болсон. Зөвлөлт Холбоот Улс(нас барсны дараа). Дайн дуусахад хэдхэн сар, долоо хоног дутуу байхад 1945 оны 3-р сарын 15-нд хурандаа В.Ф.Орлов Дээд Силезийн (Польш) төлөөх тулалдаанд нас барав. 1941 онд түүний өөр нэг хүү Владимир Ленинградын ойролцоо нас баржээ. Мария Иосифовна нөхөр, гурван хүү, нэг охиноо фронтод аваачиж, гэр бүлийн хадгаламж, үнэт эдлэл, гэр ахуйн эд зүйлс зарж борлуулснаас олсон орлогоо ашиглан Дээд ерөнхий командлагч И.В.Сталинд захидал бичиж, тушаал гаргажээ. Т-34 танк барихад зориулагдсан. Танк бэлэн болсны дараа эх оронч 6-р МК руу илгээхийг хүсэв. Тэрээр корпусын командлалд "Надад Т-34 байлдааны машиныг орос хөгшин эмэгтэйд бэлэглээрэй. Үүнийг хамгийн сайн багийнханд дамжуулж, дайсныг хайр найргүй бут цохигоорой." Мария Иосифовнад хаягласан захидалдаа "Эх орон" танкийн багийн танкчид өөрсдөд нь хүлээлгэсэн итгэлийг зөвтгөхөө тангараглаж, түүнийгээ сахин биелүүлжээ. "Эх орон" танкийн багийнхан Дээд Силезийн (1945 оны 3-р сар) болон Берлиний (1945 оны 4-р сарын 16 - 5-р сарын 2) ажиллагаанд оролцож, 17 танкийг устгасан. өөрөө явагч буу, 2 хуягт тээвэрлэгч, 18 машин дайсны хоёр рот гаруй хүн хүчнийг устгасан. В.Ф.Орловын нөхдүүдийн түүнд өгсөн нэр нь өөрөө танкийг Мария Иосифовнагийн хүндэтгэлд зориулж авсан юм.

Энэ хэрэг 1942 оны намар Ленинградын фронтод болсон. Танкийн батальон амжилттай хайгуул хийсний дараа цэргүүдийнхээ байршилд буцаж ирэв. "Гучин дөрөв"-ийн нэг нь төвийг сахисан бүсэд байгалийн саад тотгор дээр гацсан. Саад бэрхшээлийг даван туулах оролдлого амжилтгүй болсон. Танк дахь багийнхан дайсантай нэг нэгээр нь пулемётоор буудсан зайд байв. Бүрэнхий болоход нацистууд үе үе пуужингаар тус газрыг гэрэлтүүлж байв. Ийм нөхцөлд танкийн командлагч машинаа орхихгүй байхаар шийдсэн нь маш их үнэ цэнэтэй байв.
Хожим нь хоригдлуудын байцаалтаас тодорхой болсон тул нацистууд Т-34 онгоцны багийнхан шөнө машиныг орхисон гэж бодоод танкийг өөрсөддөө татахыг оролдсон. Үүр цайхын хажуугаар машин руу ойртлоо Германы танк, мөн "гучин дөрөв" нь кабелиар холбогдсон байв.
Ажиглагчдын харц нэг ч буудлагагүйгээр хоёр танкийн тулааныг үзүүлэв.
“Тэд манай танкийг 10-15 метрийн зайд чирч, гэнэт амь орж, дайсны танк бүдэрсэн мэт зогсов. Кабелиар холбогдсон хоёр танк хоёулаа байрандаа хөлдөж, зөвхөн хөдөлгүүрийн архирах чимээ сонсогдов.
Энд тэрээр дайсны танкийг чирч, "гучин дөрөв" мөлхөв. Дараа нь тэр Т-34-ийг өөртөө татаж, дайсныг бага зэрэг чирэв. Энэ нь хэд хэдэн удаа давтагдсан. Моторууд хамаг "морины" хүчээрээ архирлаа... Т-34 тэр мөчийг шүүрэн, урагш давхиж,... дайсныг чирсээр бидний байрлал руу зогсолтгүй, улам бүр хурдтай... Германчууд ширүүн гал нээв. танкууд. Цамхгаас үсэрсэн Германы танк тэр дороо л өөрийн уурхайд цохиулж, нөгөө хоёр нь баривчлагдан үхэхийг илүүд үзжээ.
Манай миномётын батарейнууд миномётын галаа эргүүлэв. Т-34 дайсны танкийг батальоны байрлал руу чирч авав ”(Глушко I.M. Танкууд дахин амилав. М., 1977, хуудас. 91.).
Зөвлөлтийн танк, Германы танк хоёрын хооронд болсон энэхүү сөргөлдөөнд гурав дахин ялалт байгуулав. ялсан Зөвлөлтийн машин, "гучин дөрөв"-ийг аврахын тулд том эрсдэл хийсэн Зөвлөлтийн танкчин, Зөвлөлтийн жолооч.

Т-34 "гучин дөрөв" - Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн дунд танк, 1940 оноос хойш олноор үйлдвэрлэгдсэн, 1944 оны эхний хагас хүртэл Улаан армийн гол танк байсан бөгөөд түүнийг Т-34-ээр сольсон. 85 өөрчлөлтийн сав. Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн том дунд танк.
M. I. Koshkin-ийн удирдлаган дор Харьковын дизайны товчоонд боловсруулсан. 1942-1945 онуудад Т-34-ийн томоохон үйлдвэрлэлийг Урал, Сибирийн хүчирхэг машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүдэд байрлуулж, дайны дараах жилүүдэд үргэлжлүүлэв. Т-34-ийг өөрчлөх тэргүүлэгч үйлдвэр нь Уралын танкийн №183 үйлдвэр байв. Хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт (Т-34-85) нь өнөөг хүртэл зарим улс оронд үйлчилж байна.
1940 онд үйлдвэрлэсэн танкууд нь 30.5 калибрын урттай, 1939 оны загвар бүхий 76 мм-ийн L-11 их буугаар зэвсэглэсэн байв. Бууны эргүүлэх төхөөрөмжүүд нь танкны энэ загварын анхны бөгөөд цорын ганц хуягны шинж чанараар хамгаалагдсан байв. Буу нь их биеийн урдаас цааш цухуйсангүй гэдгийг анхаарна уу. Танкны цамхаг нь цувисан хуягт хавтангаар гагнаж, хажуу ба арын хана нь босоо чиглэлд 30 "налуу өнцөгтэй байв. Эхний хувилбаруудын танкууд нь зөвхөн эдгээр тээврийн хэрэгслийн онцлог шинж чанартай байсан их биений хамар хэсэгтэй байв. .
Т-34 танк нь дайны үр дүнд болон дэлхийн танкийн барилгын цаашдын хөгжилд асар их нөлөө үзүүлсэн. Т-34 нь байлдааны шинж чанараараа хослуулсан тул дэлхийн 2-р дайны шилдэг танкуудын нэг гэдгийг олон мэргэжилтэн, цэргийн мэргэжилтнүүд хүлээн зөвшөөрсөн.Түүнийг бүтээхдээ Зөвлөлтийн зохион бүтээгчид үндсэн байлдааны танкуудын хоорондын оновчтой тэнцвэрийг олж чаджээ. тактик, баллистик, ажиллагаа, гүйлтийн болон технологийн шинж чанарууд.

А.В.ДРАБКИН "Би Т-34 дээр тулалдсан" номноос гарсан багийн командлагч т-34.
Шишкин Григорий Степанович t-34-ийн тухай

"- Т-34-ийн найдвартай байдлыг та хэрхэн үнэлж байна вэ?
- Танкнууд маш найдвартай байсан, би тэднийг маш найдвартай гэж хэлэх болно. Мэдээжийн хэрэг, бид хууран мэхэлж, хөдөлгүүрийн хурд хязгаарлагчийг мушгисан бөгөөд үүнийг хийхийг хатуу хориглосон. Мэдээжийн хэрэг, хөдөлгүүр хурдан муудсан ч савны ашиглалтын хугацаа богино байсан. Тэгээд ийм зүйл болсон, дасгалын үеэр та сумаар өгсөж, шинэ танктай ирсэн хүмүүс арайхийн авирсан. Бид тэдэнд: "Танкийг хэрхэн арчлах талаар сур!"
Та газар дээр ирэхэд сав дулаахан байна - том колосс. Хөдөлгүүрийн тасалгааны дээгүүр брезент шидэх - хяруунд ч гэсэн нигүүлсэл байдаг. Сүүлд өвлийн улиралд танк хөдөлж байх үед та нар зориудаар хаалтаа хааж, тэгж халах болно. Хөдөлгүүрийн тасалгаанд зориулсан брезент, ирмэгийг цас эсвэл шороогоор дүр эсгэж байна. Мөн чимээ гарч байна! Та дээл хүртэл тайлж болно!
Ихэнхдээ Caterpillars үсэрдэг. Тиймээс, би өөр юу ч хэлэхгүй байх ... Мотор сайн ажилласан. Авцуулах хэрэгслийн найдвартай байдал нь жолоочоос хамаарна. Хэрэв зөв хэрэглэвэл найдвартай ажилласан.
-Та радиод хэр дуртай вэ?
- Радио, дүрмээр бол ашиглагдаагүй - ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг. Тийм ээ, тэд үүнийг ашиглахыг хориглосон. Учир нь германчууд хэлэлцээг чагнаж байсан. Зөвхөн хүлээн авалтад л ажилласан. Ерөнхийдөө "Миний хийдэг шиг хий!" гэсэн гайхалтай техник байдаг. Танкны домофоныг бас ашиглаагүй. Механикыг хөлөөрөө удирддаг байв. Баруун тийш, зүүн тийш - мөрөн дээр, ар талдаа - илүү хурдан, толгой дээр - зогс. Ачигч ойролцоо байна - бууны амаар. Тэр дуу хоолой, гараа хоёуланг нь ашиглаж чаддаг.
-Ямар үйлдвэрээс танк хүлээн авсан бэ?
- Эхлээд Сормово, дараа нь Сормово, Тагил хоёр холилдсон. Тагил цамхагууд илүү том, илүү тухтай байв. Тэгээд бараг л адилхан. Нэг удаа "Валентин" гарч ирэв. Америкийн танкууд бидэн рүү ирж байгааг мэдээд бүгд техникийн дэд хэсэг рүү гүйж, танкийн талаар гомдоллож эхлэв - нэг зүйл
хог хаягдал, дараа нь өөр зүйл - тэд Америкийн танк руу шилжүүлэх бүх төрлийн шалтгааныг хайж эхлэв. Тэд бидэн дээр ирсэн ... Өө, тэд ямар танк байсныг яаж харав ... Манай танкууд дотор нь бараг дууссан, масштабтай, гагнуурын гагнуурыг хадгалах боломжтой байсан. Дараа нь та үүнд ордог - зөөлөн арьс, энэ нь хаа сайгүй алтан үсгээр бичигдсэн байдаг - "орц", "гарц", "гал". Гэхдээ бензин хөдөлгүүрүүд - лаа шиг шатдаг. "Валентин" -ын катерпиллар нь резинэн металл байв. Парадын хувьд тэд сайн байсан, гэхдээ байлдааны нөхцөлд бага зэрэг эргэлдэж, тэр нисдэг. Миний аль хэдийн ярьсан Володя Сомов ямар нэгэн байдлаар лантуу аваад танк руу авирч, хуягт цохиход лантуу хорин миллиметрт оров! Бидний хожим тайлбарласнаар тэд наалдамхай хуягтай болсон. Бүрхүүл нь түүнийг цоолж байгаа боловч ямар ч хэлтэрхий байхгүй. Буу сул байна. Тэд энэ дайнд огт дасан зохицож чадаагүй. Дараа нь тэд эдгээр танкуудыг миний бодлоор зориудаар шатаасан. Миний доор ийм танк шатсан ... Үгүй ээ, үүн дээр тулалдах нь муу юм. Та үүн дотор суугаад аль хэдийн айж байна. Т-34-тэй харьцуулах зүйл алга.
Ер нь нэг жилийн дотор таван танк сольсон. Нэг удаа их бууны хажуугаар сум цоолж, нөгөө удаад яндангийн төмөр шатаж, хөдөлгүүрт гал гарсан. За, тэд зодсон ...
- Тэд тулалдаанд нүхээ хаасан уу?
- Дүрмийн дагуу тулалдаанд байгаа ангаахайг хаах шаардлагатай байсан. Гэхдээ дүрмээр бол би хаагаагүй. Учир нь танканд холхивчоо алдах нь маш амархан байдаг. Үе үе харж, тэмдэглэгээг тоймлох шаардлагатай байдаг. Жолооч дүрэм ёсоор бөгсөө алган дээрээ онгорхой орхижээ.
- Довтолгооны хурд хэд вэ?
- Газар нутгаасаа шалтгаалаад жижиг. Цагт 20-30 км. Гэхдээ хурдан хөдлөх шаардлагатай үе байдаг. Хэрэв тэд чам руу буудсаныг харвал та маневр хийхийг оролдоорой. Энд хурд бага байна. Хэрэв үүнийг олборлосон гэж сэжиглэж байгаа бол савны ард байгаа уурхай дэлбэрч байхын тулд хурдан гулсахыг оролдоорой.
Танкны цамхаг дээр 10х10 метрийн хэмжээтэй танк брезент бэхэлсэн. Багийнхан фронт руу явах замдаа танкийг таглажээ. Үүн дээр энгийн хоол хийсэн. Байшинд хонох боломжгүй үед ижил брезент нь цистернүүдийн толгой дээрх дээвэр болж үйлчилдэг байв.
Өвлийн нөхцөлд танк нь хөлдөж, жинхэнэ "хөргөгч" болсон.
Дараа нь багийнхан шуудуу ухаж, дээрээс нь танкийг хөдөлгөв. Түлээний модоор халаадаг савны ёроолд "танктай зуух" өлгөгдсөн байв. Ийм нүхэнд тийм ч таатай биш байсан ч савны өөрөө эсвэл гудамжнаас хамаагүй дулаан байв.

"Гучин дөрөв"-ийн амьдрах чадвар, тав тухтай байдал нь хамгийн бага шаардлагатай түвшинд байсан. Танкеруудын суудлыг хатуу болгосон бөгөөд Америкийн танкуудаас ялгаатай нь гарын түшлэггүй байв. Гэсэн хэдий ч танкчид заримдаа танканд хагас сууж унтдаг байв. Т-34 онгоцны буучин-радио оператор, ахлах түрүүч Петр Кириченко дурсав.
“Хэдийгээр би урт, туранхай байсан ч суудал дээрээ унтаж хэвшсэн. Энэ нь надад бүр таалагдсан: чи нуруугаа налж, гутлаа буулгаж, хөл чинь хуяг дээр хөлдөхгүй, унтдаг. Мөн жагсаалын дараа брезентээр хучсан дулаан дамжуулагч дээр унтах нь сайхан байдаг."

ЗХУ-ын нэрт танк зохион бүтээгч Ж.Я.Котин “Дайны бүх жилүүдэд дайтаж буй талуудын зохион бүтээх оюун санааны хооронд өрсөлдөөн өрнөж байсан” гэж хожим дурсав. Герман танкныхаа загварыг гурван удаа өөрчилсөн. Гэсэн хэдий ч нацистууд эрдэмтэд, зохион бүтээгчдийн бүтээсэн, орчин үеийн болгосон Зөвлөлтийн танкуудын байлдааны хүчин чадалд хэзээ ч хүрч чадаагүй юм. Манай дизайнеруудын бүтээлч сэтгэлгээ фашистыг үргэлж давж гардаг.

Бахархсан "бар" болхи, хайрцаг шиг харагддаг, сум нь босоо хуяг дуулгаа амархан "хазаж" байсан бөгөөд амьд үлдсэн ч гэсэн цохилтын бүх аймшигт хүч багийнхныг гайхшруулж, хайрцгаар шархаджээ. Үүнээс үзэхэд дайсны танкчид ойрын зайд ч гэсэн "тавхдаг" байв.

Зөвхөн Зөвлөлтийн танкийн барилга л орчин үеийн дайны шаардлагад нийцсэн танкийн төрлийг бий болгож чадсан. Байлдааны гүйцэтгэлийн хувьд Т-34 нь тухайн үеийн гадаадын танкуудаас хамаагүй дээр байсан. Энэ нь дайны туршид ёс суртахууны хувьд хуучирсангүй, харин бүхэл бүтэн хугацаанд нэгдүгээр зэрэглэлийн байлдааны машин хэвээр байв. Дайсан ч, Гитлерийн эсрэг эвсэл дэх манай холбоотнууд ч үүнийг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болсон.