Германы торпедо завины флотын бэлгэ тэмдэг. Германы торпедо завь. Дэлхийн хамгийн хурдан нь

торпедо завь- гол зэвсэг нь өөрөө явагч хошуу болох хурдан жижиг хэмжээтэй, хурдан хөлөг онгоцууд -.

Торпедотой завины өвөг дээдэс нь Оросын "Чесма", "Синоп" уурхайн хөлөг онгоцууд байв. 1878-1905 оны цэргийн мөргөлдөөн дэх байлдааны туршлагаас харахад олон тооны дутагдал илэрсэн. Завины сул талыг засах хүсэл нь хөлөг онгоцны хөгжилд хоёр чиглэлд хүргэсэн.

1. Хэмжээ болон шилжилтийг нэмэгдүүлсэн. Энэ нь завьнуудыг илүү хүчирхэг торпедогоор тоноглох, их бууг бэхжүүлэх, далайд гарах чадварыг нэмэгдүүлэх зорилгоор хийгдсэн.
2. Усан онгоцнууд нь жижиг хэмжээтэй, загвар нь илүү хөнгөн байсан тул маневрлах чадвар, хурд нь давуу тал, гол шинж чанар болсон.

Эхний чиглэл нь ийм төрлийн хөлөг онгоцуудыг төрүүлсэн. Хоёрдахь чиглэл нь анхны торпедо завь гарч ирэхэд хүргэсэн.

"Чамса" уурхайн завь

Анхны торпедо завь

Анхны торпедо завины нэгийг Британичууд бүтээжээ. Тэднийг "40 фунт", "55 фунт" завь гэж нэрлэдэг байсан.Тэд 1917 оны байлдааны ажиллагаанд маш амжилттай, идэвхтэй оролцсон.

Эхний загварууд нь хэд хэдэн шинж чанартай байсан:

• Усны бага нүүлгэн шилжүүлэлт - 17-300 тонн;
• Онгоцонд цөөн тооны торпедо - 2-оос 4 хүртэл;
• 30-аас 50 зангилаа хүртэл өндөр хурд;
• Хөнгөн туслах зэвсэг - 12-аас 40 мм хүртэл пулемёт;
• хамгаалалтгүй дизайн.

Дэлхийн 2-р дайны торпедо завь

Дайны эхэн үед энэ ангиллын завь оролцогч орнуудын дунд тийм ч алдартай байгаагүй. Гэвч дайны жилүүдэд тэдний тоо 7-10 дахин нэмэгджээ. Нөгөө талаар Зөвлөлт Холбоот Улс хөнгөн хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг хөгжүүлж, байлдааны ажиллагааны эхэн үед флот нь ойролцоогоор 270 торпедо төрлийн завьтай байжээ.

Жижиг хөлөг онгоцыг нисэх онгоц болон бусад тоног төхөөрөмжтэй хамт ашигласан. Гол ажил болох усан онгоцнуудыг довтлохоос гадна завь нь скаут, харуулын үүргийг гүйцэтгэж, эрэг орчмын цувааг хамгаалж, мина тавьж, эрэг орчмын бүсэд шумбагч онгоцыг довтлох үүрэгтэй байв. Мөн болгон ашигладаг тээврийн хэрэгсэлсум тээвэрлэх, цэргээ суллах, доод уурхайн мина тээгч үүрэг гүйцэтгэсэн.

Дайны үед торпедо завины гол төлөөлөгчид энд байна.

1. Английн MTV-ийн завь, хурд нь 37 зангилаа байв. Ийм завь нь торпедод зориулсан хоёр хоолойт төхөөрөмж, хоёр пулемёт, дөрвөн гүний минагаар тоноглогдсон байв.
2. Германы завь, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 115 мянган кг, урт нь бараг 35 метр, 40 зангилаа хурдтай байв. Германы завины зэвсэглэл нь торпедо сумны хоёр төхөөрөмж, хоёр автомат зенит буунаас бүрдсэн байв.
3. Balletto загварын байгууллагын Италийн MAS завьнууд 43-45 зангилаа хүртэл хурдтай байв. Тэд 450 мм-ийн хоёр торпедо хөөргөгч, нэг 13 калибрын пулемётын бэхэлгээ, зургаан бөмбөгөөр тоноглогдсон байв.
4. ЗХУ-д бүтээгдсэн G-5 төрлийн хорин метрийн торпедо завь нь хэд хэдэн шинж чанартай байсан: Усны шилжилт нь 17 мянган кг орчим байв; 50 зангилаа хүртэлх цохилтыг боловсруулсан; Энэ нь хоёр торпедо, хоёр жижиг калибрын пулемётоор тоноглогдсон байв.
5. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилдэг PT 103 торпедо ангиллын завь нь 50 орчим тонн ус зайлуулж, 24 метр урт, 45 зангилаа хурдтай байв. Тэдний зэвсэглэлд дөрвөн торпедо бэхэлгээ, нэг 12.7 мм-ийн пулемёт, 40 мм-ийн зенитийн автомат бэхэлгээ багтжээ.
6. Мицубиши загварын Японы арван таван метрийн торпедо завь нь арван таван тонн хүртэл бага хэмжээний усны шилжилттэй байв. Т-14 төрлийн завь нь 33 зангилаа хурдтай бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Тэд нэг 25 калибрын их буу эсвэл пулемёт, хоёр торпедо сум, бөмбөгдөгч онгоцоор зэвсэглэсэн байв.

ЗХУ 1935 - завь g 6

MAS 1936 уурхайн завь

Торпедо ангиллын хөлөг онгоцууд бусад байлдааны хөлөг онгоцнуудаас хэд хэдэн давуу талтай байв.

• Жижиг хэмжээсүүд;
• Өндөр хурдны чадвар;
• Өндөр маневрлах чадвар;
• Жижиг баг;
• Хангамжийн хэрэгцээ бага;
• Завьнууд дайсан руу хурдан довтолж, аянгын хурдтайгаар нуугдаж байв.

Schnellbots ба тэдгээрийн шинж чанарууд

Schnellbots бол Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы торпедо завь юм. Түүний их бие нь мод, ган хосолсон байв. Энэ нь хурдыг нэмэгдүүлэх, нүүлгэн шилжүүлэх, засвар хийхэд санхүүгийн болон цаг хугацааны нөөцийг багасгах хүсэл эрмэлзэлээс үүдэлтэй байв. Бүхээг нь хөнгөн хайлшаар хийгдсэн, конус хэлбэртэй, хуягласан гангаар хамгаалагдсан байв.

Завь нь долоон тасалгаатай байв.

1. - 6 хүний ​​кабин байсан;
2. - радио пост, командлагчийн кабин, хоёр түлшний сав;
3. - дизель түлш байдаг;
4. - түлшний сав;
5. - динамо;
6. - жолооны тулгуур, бүхээг, зэвсгийн агуулах;
7. - түлшний сав, жолооны хэрэгсэл.

1944 он гэхэд цахилгаан станцыг MV-518 дизель загвар болгон сайжруулсан. Үүний үр дүнд хурд нь 43 зангилаа болж нэмэгдсэн.

Гол зэвсэг нь торпедо байв. Дүрмээр бол G7a хосолсон циклийг суурилуулсан. Завины хоёр дахь үр дүнтэй зэвсэг бол мина байв. Эдгээр нь TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV ёроолын бүрхүүлүүд эсвэл EMC, UMB, EMF, LMF зангууны бүрхүүлүүд байв.

Завь нь нэмэлт их бууны зэвсгээр хангагдсан бөгөөд үүнд:

• Нэг хатуу буу MGC/30;
• MG 34 зөөврийн хоёр пулемётын бэхэлгээ;
• 1942 оны сүүлээр зарим завь Бофорс пулемётоор тоноглогдсон байв.

Германы завьнууд дайсныг илрүүлэх нарийн техник хэрэгслээр тоноглогдсон байв. FuMO-71 радар нь бага чадалтай антен байсан. Энэхүү систем нь байг зөвхөн ойрын зайд: 2-оос 6 км-ийн зайд илрүүлэх боломжтой болгосон. Дугуйн дээр байрлуулсан эргэдэг антентай FuMO-72 радар.

Метокс станц нь дайсны радарын өртөлтийг илрүүлж чаддаг. 1944 оноос хойш завьнууд Naxos системээр тоноглогдсон.

Мини Schnellbots

LS төрлийн мини завь нь крейсер болон том хөлөг онгоцонд байрлуулах зориулалттай байв. Завь нь дараахь шинж чанартай байв. Шилжилт нь ердөө 13 тонн, урт нь 12.5 метр юм. Багийн бүрэлдэхүүн долоон хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв. Завь нь хоёроор тоноглогдсон байв дизель хөдөлгүүрүүдДаймлер Бенз MB 507 нь завийг 25-30 зангилаа хүртэл хурдасгасан. Завьнууд нь хоёр торпедо харвагч, нэг 2 см калибрын буугаар зэвсэглэсэн байв.

KM төрлийн завь нь LS-ээс 3 метр том байв. Завь 18 тонн усыг зайлуулжээ. Онгоцонд BMW хоёр бензин хөдөлгүүр суурилуулсан. Хөвөгч төхөөрөмж нь 30 зангилаа хурдтай байв. Завин дээрх зэвсгүүдээс торпедо сумыг буудах, хадгалах хоёр төхөөрөмж эсвэл дөрвөн мина, нэг пулемёт байв.

Дайны дараах үеийн хөлөг онгоцууд

Дайны дараа олон улс торпедо завь бүтээхээс татгалзсан. Тэд илүү орчин үеийн пуужингийн хөлөг онгоц бүтээх ажилд шилжсэн. Израиль, Герман, Хятад, ЗХУ болон бусад улсууд барилгын ажилд үргэлжлүүлэн оролцов. Дайны дараах үеийн завьнууд зорилгоо өөрчилж, эрэг орчмын газруудыг эргүүлж, дайсны шумбагч онгоцуудтай тулалдаж эхлэв.

Зөвлөлт Холбоот Улс 268 тоннын багтаамжтай, 38.6 метрийн урттай 206 торпедо завины төслийг танилцуулав. Түүний хурд 42 зангилаа байв. Зэвсэглэл нь 533 мм-ийн дөрвөн торпедо хоолой, хоёр АК-230 холбогчоос бүрдсэн байв.

Зарим улс орнууд завь үйлдвэрлэж эхэлсэн холимог төрөл, пуужин болон торпедо хоёуланг нь ашиглан:

1. Израиль "Дабур" завь үйлдвэрлэсэн.
2. Хятад улс "Хэгү" хосолсон завь бүтээжээ.
3. Норвеги Хаукийг барьсан
4. Германд энэ нь "Альбатрос" байсан.
5. Швед улс "Нордкөпинг"-ээр зэвсэглэсэн байв.
6. Аргентинд "Интрепида" завь байсан.

Зөвлөлтийн торпедо завь

Зөвлөлтийн торпедо ангиллын завь нь Дэлхийн 2-р дайны үед ашиглагдаж байсан байлдааны хөлөг онгоцууд юм. Эдгээр хөнгөн, маневрлах чадвартай машинууд байлдааны нөхцөлд зайлшгүй шаардлагатай байсан бөгөөд тэдний тусламжтайгаар газардсан буух цэргүүд, зэвсэг тээвэрлэж, троллинг хийж, мина тогтоов.

1933-1944 онуудад их хэмжээний үйлдвэрлэл явуулж байсан G-5 загварын торпедо завь. Нийт 321 хөлөг онгоц үйлдвэрлэсэн. Шилжилт нь 15-20 тоннын хооронд хэлбэлздэг. Ийм завины урт нь 19 метр байв. Онгоцонд 850 морины хүчтэй хоёр GAM-34B хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд энэ нь 58 зангилаа хүртэл хурдлах боломжийг олгодог. Экипаж - 6 хүн.

Онгоцонд байгаа зэвсгүүдээс 7-62 мм-ийн ДА пулемёт, хоёр 533 мм-ийн ховилтой торпедо хоолой суурилуулсан.

Зэвсэглэл нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Хоёр ихэр пулемёт
• Хоёр хоолойт торпедо төхөөрөмж
• Зургаан M-1 бөмбөг

Завины D3 1 ба 2 цувралын завь нь чиглүүлэгч хөлөг онгоцууд байв. Нүүлгэн шилжүүлсэн усны хэмжээ, масс нь бараг ялгаатай байсангүй. Цуврал бүрийн хувьд урт -21.6 м, нүүлгэн шилжүүлэлт - 31 ба 32 тонн тус тус.

1-р цувралын завь нь гурван Gam-34VS бензин хөдөлгүүртэй бөгөөд 32 зангилаа хурдтай байв. Багийн бүрэлдэхүүнд 9 хүн багтсан.

2-р цуврал завь нь илүү хүчирхэг цахилгаан станцтай байсан. Энэ нь 3600 морины хүчин чадалтай гурван Packard бензин хөдөлгүүрээс бүрдсэн. Багийн бүрэлдэхүүн 11 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв.

Зэвсэглэл нь бараг ижил байсан:

• 12 мм-ийн DShK хоёр пулемёт;
• BS-7 загварын 533 мм калибрын торпедо хөөргөх хоёр төхөөрөмж;
• BM-1 гүний найман цэнэг.

D3 2 цуврал дээр Oerlikon бууг нэмж суурилуулсан.

"Комсомолец" завь бол бүх талаараа сайжруулсан торпедо завь юм. Түүний бие нь дуралюминий материалаар хийгдсэн байв. Завь таван тасалгаанаас бүрдсэн байв. Урт нь 18.7 метр байв. Уг завь нь хоёр Packard бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Усан онгоц 48 зангилаа хүртэл хурдтай байв.

Нисэхийн талаархи тоймуудаас бага зэрэг ухралт хийж, ус руу шилжье. Бүх төрлийн байлдааны хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч онгоцууд бөмбөлөг үлээхэд чухал байдаг дээрээс биш, доороос нь ингэж эхлэхээр шийдсэн. Хүсэл тэмүүлэл нь гүехэн усанд ч гэсэн инээдэмтэй буцалсан газар.

Торпедо завины тухай ярихад дайн эхлэхээс өмнө оролцогч орнууд, тэр дундаа "Тэнгисийн эзэгтэй" Их Британи хүртэл торпедо завь байгаагаар өөрсдийгөө дарамталдаггүй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээ, жижиг хөлөг онгоцууд байсан, гэхдээ сургалтын зориулалттай.

Жишээлбэл, Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин 1939 онд ердөө 18 ТС-тай байсан бол Германчууд 17 завьтай байсан ч Зөвлөлт Холбоот Улс 269 ​​завь бэлэн байсан. Гүехэн тэнгисүүд өртөж, усанд нь асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв.

Тиймээс, магадгүй Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын далбаан дор оролцогчдоос эхэлцгээе.

1. Торпедо завь G-5. ЗХУ, 1933 он

Мэргэжилтнүүд энд D-3 эсвэл Комсомолец завь тавих нь зүйтэй гэж хэлэх байх, гэхдээ G-5 нь D-3 ба Комсомолецийг нийлүүлснээс илүү их үйлдвэрлэгдсэн. Үүний дагуу эдгээр завь нь бусадтай харьцуулах аргагүй дайны ийм хэсгийг тодорхой хүлээн авсан юм.

G-5 нь эргээс хол зайд ажиллах боломжтой D-3-аас ялгаатай нь эргийн завь байв. Энэ нь жижиг завь байсан хэдий ч Их даяар Эх орны дайндайсны холбоонд ажиллаж байсан.

Дайны үеэр хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийж, GAM-34 хөдөлгүүрийг (тиймээ, Микулинский AM-34 онгоцууд төлөвлөж эхэлсэн) импортын Isotta-Fraschini, дараа нь 1000 морины хүчтэй GAM-34F хөдөлгүүрээр сольсон бөгөөд энэ нь хурдацтай болсон. байлдааны ачаалал бүхий галзуу 55 зангилаа руу завь. Хоосон завь 65 зангилаа хүртэл хурдлах боломжтой.

Зэвсэглэл ч өөрчлөгдсөн. Үнэнийг хэлэхэд сул дорой DA пулемётуудыг эхлээд ShKAS (үнэнийг хэлэхэд сонирхолтой шийдэл), дараа нь хоёр DShK-ээр сольсон.

Дашрамд хэлэхэд асар том хурдтай, соронзон бус модон дуралюминий их бие нь усан онгоцонд акустик болон соронзон уурхайг шүүрдэх боломжийг олгосон.

Давуу тал: хурд, сайн зэвсэг, хямд дизайн.

Сул тал: далай тэнгист ашиглах чадвар маш бага.

2. "Воспер" торпедо завь. Их Британи, 1938 он

Энэ завь нь Британийн Адмиралтигийн захиалга өгөөгүй бөгөөд Воспер компани 1936 онд өөрийн санаачилгаар уг завийг бүтээж байсан гэдгээрээ онцлог юм. Гэсэн хэдий ч далайчдад завь маш их таалагдсан тул түүнийг ашиглалтад оруулж, цувралд оруулав.

Торпедо завь нь маш сайн далайд тэнцэх чадвартай (тэр үед Британийн хөлөг онгоцууд стандарт байсан) болон аялалын зайтай байв. Тэрээр мөн флотод анх удаа Oerlikon автомат бууг Vospers дээр суурилуулснаараа түүхэнд үлджээ. галын хүчзавь.

Их Британийн TKA нь Германы "шнелл завь" -ын сул өрсөлдөгч байсан тул бид ярилцах болнодоор, буу хэрэг болсон.

Эхэндээ Зөвлөлтийн G-5, өөрөөр хэлбэл Италийн Изотта-Фрасчинитай ижил хөдөлгүүрүүдийг завин дээр суурилуулсан. Дайн эхэлснээр Их Британи, ЗСБНХУ хоёулаа эдгээр хөдөлгүүргүй болсон тул импортыг орлох өөр нэг жишээ бидэнд бий. ЗСБНХУ-д Микулины онгоцны хөдөлгүүр маш хурдан дасан зохицож, Британичууд энэ технологийг америкчуудад шилжүүлж, өөрсдийнхөө Packard хөдөлгүүрээр завь үйлдвэрлэж эхлэв.

Америкчууд завины зэвсгийг улам бэхжүүлж, Викерсийг 12.7 мм-ийн Браунингаар солих төлөвтэй байна.

"Восперс" хаана тулалдсан бэ? Тийм ээ, хаа сайгүй. Тэд Дункерийн гутамшигт хөлгийг нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцож, Британийн хойд хэсэгт Германы "шнелл завь" -ыг барьж, Газар дундын тэнгис дэх Италийн хөлөг онгоц руу дайрчээ. Бид бас тэмдэглэв. АНУ-д үйлдвэрлэсэн 81 завийг Lend-Lease-ийн хүрээнд манай флотод хүлээлгэн өгсөн. Тулалдаанд 58 завь оролцож, хоёр нь алдагдсан.

Давуу тал: далайд гарах чадвар, зэвсэглэл, аялалын зай.

Сул тал: хурд, жижиг хөлөг онгоцны том баг.

3. MAS төрлийн торпедо завь 526. Итали, 1939 он

Италичууд бас хөлөг онгоц бүтээхийг мэддэг байсан. Үзэсгэлэнтэй, хурдан. Үүнийг авч хаях ёсгүй. Италийн хөлөг онгоцны стандарт нь орчин үеийнхээс илүү нарийхан их биетэй тул арай илүү хурдтай байдаг.

Би яагаад бидний тоймд 526-р цувралыг сонгосон бэ? Магадгүй ихэнх хүмүүсийн бодож байгаагүй ч тэд бидэнтэй хамт ирж, бидний усанд тулалдаж байсан болохоор тэр байх.

Италичууд ухаантай. 1000 морины хоёр ердийн Isotta-Fraschini хөдөлгүүрт (тиймээ, бүгд адилхан!) Тэд 70 морины хүчтэй Альфа Ромео хөдөлгүүрийг нэмсэн. эдийн засгийн аялалд зориулагдсан. Ийм хөдөлгүүрийн дор завь 6 зангилаа (11 км / цаг) хурдтайгаар 1100 милийн гайхалтай зайг туулж чаддаг. Эсвэл 2000 км.

Гэхдээ хэрэв хэн нэгэн хүн гүйцэх эсвэл хэн нэгнээс хурдан зугтах шаардлагатай бол энэ нь бас зөв байсан.

Нэмж дурдахад завь нь далай тэнгисийн хувьд сайн төдийгүй маш олон талын шинж чанартай болсон. Ердийн торпедогийн довтолгооноос гадна тэрээр гүний цэнэгтэй шумбагч онгоцоор бүрэн алхаж чаддаг байв. Гэхдээ энэ нь илүү сэтгэлзүйн шинж чанартай байдаг, учир нь тэд торпедо завь дээр гидроакустик төхөөрөмжийг суулгаагүй нь ойлгомжтой.

Энэ төрлийн торпедо завь нь Газар дундын тэнгист голчлон оролцдог байв. Гэсэн хэдий ч 1942 оны 6-р сард дөрвөн завь (MAS No 526-529) Италийн багийн хамт Ладога нуур руу шилжүүлж, Амьдралын замыг таслахын тулд Сухо арал руу довтлоход оролцов. 1943 онд Финчүүд тэднийг өөрсөддөө аваачиж, дараа нь завьнууд Финландын тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болжээ.

Орос дахь италичууд. Ладога нуур дээр.

Давуу тал: далайд гарах чадвар, хурд.

Сул талууд: Италийн дизайны олон талт байдал. Завь зэвсэглэсэн байсан ч ашиглахад асуудал гарсан. Том калибрын буу байсан ч нэг пулемёт хангалтгүй нь тодорхой.

4. эргүүлийн торпедо завь RT-103. АНУ, 1942 он

Мэдээжийн хэрэг, АНУ-д тэд ямар нэгэн жижиг зүйл хийж чадахгүй байсан. Их Британиас хүлээн авсан технологийг харгалзан үзэхэд тэд нэлээд том торпедо завь гаргаж ирсэн бөгөөд үүнийг америкчууд түүн дээр байрлуулж чадсан тоогоор ерөнхийд нь тайлбарлав.

Энэ санаа нь өөрөө цэвэр торпедо завь биш, харин эргүүлийн завь бүтээх явдал байв. Үүнийг нэрнээс нь хүртэл харж болно, учир нь RT нь Patrol Torpedo завь гэсэн үг юм. Энэ нь торпедотой эргүүлийн завь юм.

Торпедо нь мэдээжийн хэрэг байсан. Хоёр ихэр том калибрын Браунинг бол бүх талаараа ашигтай зүйл боловч бид Oerlikon-ын 20 мм-ийн автомат бууны талаар ерөнхийдөө чимээгүй байна.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд яагаад ийм олон завь хэрэгтэй байна вэ? Бүх зүйл энгийн. Номхон далайн баазыг хамгаалах ашиг сонирхолд яг ийм хөлөг онгоцууд шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд эргүүлийн үйлчилгээ үзүүлэх чадвартай бөгөөд энэ тохиолдолд дайсны хөлөг онгоцууд гэнэт илэрсэн тохиолдолд хурдан зугтаж чаддаг байв.

RT цуврал завины хамгийн чухал хувь нэмэр бол Токиогийн шөнийн экспресс, өөрөөр хэлбэл арлууд дээрх Японы гарнизонуудын хангамжийн системтэй хийсэн тэмцэл байв.

Завь нь ялангуяа архипелаг, атоллуудын гүехэн усанд хэрэгтэй байсан бөгөөд сүйтгэгчид орохоос болгоомжилж байв. Мөн торпедо завь нь өөрөө явагч барж, цэргийн анги, зэвсэг, техникийг тээвэрлэж явсан жижиг хөлгүүдийг саатуулжээ.

Давуу тал: хүчирхэг зэвсэг, сайн хурд

Сул тал: Үгүй байх.

5. Торпедо завь Т-14. Япон, 1944 он

Ерөнхийдөө япончууд торпедо завьтай ямар нэгэн байдлаар санаа зовдоггүй байсан тул тэдгээрийг самурайн зохистой зэвсэг гэж үздэггүй байв. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд Америкчууд эргүүлийн завь ашиглах амжилттай тактик нь Японы тэнгисийн цэргийн командлалыг ихээхэн түгшээж байсан тул үзэл бодол өөрчлөгдсөн.

Гэхдээ асуудал өөр газар байсан: үнэгүй хөдөлгүүр байхгүй байв. Энэ бол баримт, гэхдээ үнэхээр Японы флот моторгүй байсан тул зохих торпедо завь хүлээж аваагүй юм.

Дайны хоёрдугаар хагаст хүлээн зөвшөөрөгдсөн цорын ганц сонголт бол Т-14 гэж нэрлэгддэг Мицубиши төсөл байв.

Энэ бол хамгийн жижиг торпедо завь байсан, тэр ч байтугай эрэг дээрх Зөвлөлтийн G-5 нь илүү том байв. Гэсэн хэдий ч сансрын хэмнэлтийнхээ ачаар япончууд маш олон зэвсэг (торпедо, гүний цэнэг, автомат их буу) шахаж чадсан тул завь нэлээд шүдтэй болжээ.

Харамсалтай нь 920 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь бүх давуу талтай тул Т-14-ийг Америкийн RT-103-ийн өрсөлдөгч болгож чадаагүй юм.

Давуу тал: жижиг хэмжээтэй, зэвсэг

Сул талууд: хурд, хүрээ.

6. Торпедо завь D-3. ЗХУ, 1943 он

G-5 нь далайн эргийн бүсийн завь байсан бөгөөд D-3 нь далайн эргийн шугамаас хол зайд ажиллах боломжтой байсан тул энэ завийг нэмэх нь зүйтэй болов уу.

Эхний D-3 цувралыг GAM-34VS хөдөлгүүрээр бүтээж, хоёр дахь нь Америкийн Lend-Lease Packards-тай хийсэн.

Пэккардтай D-3 нь Lend-lease-ийн дагуу бидэнд ирсэн Америкийн Хиггинс завинаас хамаагүй дээр гэж далайчид итгэж байсан.

Хиггинс бол сайн завь байсан боловч бага хурдтай (36 зангилаа хүртэл), Арктикийн нөхцөлд бүрэн хөлдсөн торпедо хоолойнууд ямар нэгэн байдлаар шүүхэд ирээгүй. Ижил хөдөлгүүртэй D-3 нь илүү хурдан байсан бөгөөд шилжилтийн хувьд бага байсан тул маневрлах чадвартай байв.

Намхан дүрс, гүехэн ноорог, найдвартай дуу намсгагч систем нь манай D-3-ыг дайсны эрэг дээрх ажиллагаанд зайлшгүй шаардлагатай болгосон.

Тиймээс D-3 нь зөвхөн цуваа руу торпедогоор довтолж зогсохгүй цэргүүдийг буулгах, гүүрэн гарц руу сум тээвэрлэх, мина талбай тавих, дайсны шумбагч онгоцыг агнах, хөлөг онгоц, цувааг хамгаалах, зам талбайг цэвэрлэх (Германы ёроолыг холбоогүй бөмбөгдсөн) зэрэгт таатайгаар ашиглаж байв. уурхай).

Нэмж дурдахад энэ нь 6 баллын долгионыг тэсвэрлэх чадвартай Зөвлөлтийн усан онгоцнуудаас хамгийн их далайд тэнцэх чадвартай байв.

Давуу талууд: зэвсгийн багц, хурд, далайд тэнцэх чадвар

Сул тал: Би тийм зүйл байхгүй гэж бодож байна.

7. Торпедо завь S-Boat. Герман, 1941 он

Эцэст нь бидэнд Schnellbots байна. Тэд үнэхээр маш "schnell", өөрөөр хэлбэл хурдан байсан. Ерөнхийдөө Германы флотын үзэл баримтлалд торпедо тээвэрлэдэг асар олон тооны хөлөг онгоцууд багтсан байв. Мөн ижил "schnellboats" -ыг 20 гаруй өөр өөр өөрчлөлтөөр барьсан.

Эдгээр нь өмнө дурдсан бүх хөлөг онгоцнуудаас арай өндөр зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд байв. Гэхдээ Германы усан онгоц үйлдвэрлэгчид бүх талаараа ялгарах гэж оролдвол яах вэ? Тэдний байлдааны хөлөг онгоцууд тийм ч байлдааны хөлөг биш байсан бөгөөд устгагч өөр хөлөг онгоцыг онцолж чаддаг байсан тул завьтай ижил зүйл тохиолдсон.

Эдгээр нь бараг манай D-3-ууд шиг бүх зүйлийг хийх чадвартай олон талт хөлөг онгоцууд байсан ч тэд маш гайхалтай зэвсэглэл, далайд гарах чадвартай байв. Ялангуяа зэвсэг.

Үнэн хэрэгтээ Зөвлөлтийн завьтай адил германчууд жижиг цуваа болон бие даасан хөлөг онгоцуудыг (ялангуяа Шведээс хүдэртэй ирж ​​буй хөлөг онгоцуудыг) хамгаалах TKA-д ижил үүрэг хүлээсэн бөгөөд дашрамд хэлэхэд тэд амжилтанд хүрсэн.

Балтийн флотын томоохон хөлөг онгоцууд дайсанд саад учруулахгүйгээр дайны туршид Ленинградад зогсож байсан тул Шведийн хүдэр тээвэрлэгчид боомтууд руу тайвнаар ирэв. Торпедо завь, хуягт завь, ялангуяа шумбагч онгоцны хувьд автомат зэвсгээр дүүргэсэн Schnellbot нь хэтэрхий хатуу байв.

Тиймээс би Шведээс хүдэр тээвэрлэх хяналтыг Шнеллботуудын гүйцэтгэсэн байлдааны гол үүрэг гэж үзэж байна. Дайны үеэр завиар живсэн 12 устгагч цөөхөн биш ч гэсэн.

Давуу тал: далайд гарах чадвар, зэвсэглэл

Сул талууд: хэмжээсүүд нь төгс маневрлах чадваргүй.

Эдгээр хөлөг онгоцууд болон тэдний багийнхан хэцүү амьдралтай байсан. Эцсийн эцэст байлдааны хөлөг биш ... Байлдааны хөлөг биш.

Бүх төрлийн байлдааны хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч онгоцууд бөмбөлөг үлээхэд чухал байдаг дээрээс биш, доороос нь ингэж эхлэхээр шийдсэн. Хүсэл тэмүүлэл нь гүехэн усанд ч гэсэн инээдэмтэй буцалсан газар.

Торпедо завины тухай ярихад дайн эхлэхээс өмнө оролцогч орнууд, тэр дундаа "Тэнгисийн эзэгтэй" Их Британи хүртэл торпедо завь байгаагаар өөрсдийгөө дарамталдаггүй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээ, жижиг хөлөг онгоцууд байсан, гэхдээ сургалтын зориулалттай.

Жишээлбэл, Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин 1939 онд ердөө 18 ТС-тай байсан бол Германчууд 17 завь эзэмшдэг байсан бол ЗХУ-д 269 завь байсан. Гүехэн тэнгисүүд өртөж, усанд нь асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв.

Орос дахь италичууд. Ладога нуур дээр.

Давуу тал: далайд гарах чадвар, хурд.

Сул талууд: Италийн дизайны олон талт байдал. Завь зэвсэглэсэн байсан ч ашиглахад асуудал гарсан. Том калибрын буу байсан ч нэг пулемёт хангалтгүй нь тодорхой.

4. эргүүлийн торпедо завь RT-103. АНУ, 1942 он

Мэдээжийн хэрэг, АНУ-д тэд ямар нэгэн жижиг зүйл хийж чадахгүй байсан. Их Британиас хүлээн авсан технологийг харгалзан үзэхэд тэд нэлээд том торпедо завь гаргаж ирсэн бөгөөд үүнийг америкчууд түүн дээр байрлуулж чадсан зэвсгийн тоогоор ерөнхийд нь тайлбарлав.

Жижиг байлдааны хөлөг онгоц, завь нь дайнд оролцож буй орнуудын цэргийн флотын хамгийн олон, олон янзын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг байв. Үүнд усан онгоцнууд ч гэсэн хатуу орсон тогтоосон зорилго, мөн олон үйлдэлт, жижиг хэмжээтэй, 100 м урттай. Зарим хөлөг онгоц, завь нь эрэг орчмын ус эсвэл гол мөрөнд, зарим нь 1000 миль гаруй аялах зайтай далайд ажилладаг байв. Зарим завинуудыг хэргийн газарт авто болон төмөр замаар, заримыг нь том хөлөг онгоцны тавцан дээр хүргэсэн. Цэргийн тусгай төслүүдийн дагуу хэд хэдэн хөлөг онгоцууд баригдсан бол иргэний дизайныг бусадтай нийцүүлэн хийсэн. Усан онгоц, завины зонхилох тоо нь модон их биетэй байсан ч ихэнх нь ган, тэр ч байтугай дуралюминий материалаар тоноглогдсон байв. Тавцан, хажуу тал, тавцангийн байшин, цамхгийн захиалга зэргийг мөн ашигласан. Усан онгоцны цахилгаан станцууд нь бас олон янз байсан - автомашинаас нисэх онгоцны хөдөлгүүр хүртэл өөр өөр хурдтай - цагт 7-10-аас 45-50 зангилаа хүртэл. Усан онгоц, завины зэвсэглэл нь тэдгээрийн үйл ажиллагааны зорилгоос бүрэн хамааралтай байв.

Энэ ангиллын хөлөг онгоцны үндсэн төрлүүдэд: торпедо болон эргүүлийн завь, завь мина тээгч, хуягт завь, шумбагч онгоцны эсрэг болон их бууны завь орно. Тэдний нэгдэл нь дэлхийн нэгдүгээр дайнаас үүссэн "шумуулын флот" гэсэн ойлголтоор тодорхойлогддог бөгөөд нэгэн зэрэг цэргийн ажиллагаанд зориулагдсан байв. том бүлгүүд. "Шумуулын флот", тухайлбал буух ажиллагааг Их Британи, Герман, Итали, ЗХУ-ын оролцоотойгоор хийсэн. Товч тодорхойлолтбага оврын байлдааны хөлөг онгоц, завины төрлүүд дараах байдалтай байна.

Жижиг байлдааны хөлөг онгоцнуудаас хамгийн олон тооны хөлөг онгоцууд байв торпедо завь- гол зэвсэг нь торпедо болох өндөр хурдны жижиг оврын байлдааны хөлөг онгоцууд. Дайны эхэн үед флотын үндэс суурь болох том артиллерийн хөлөг онгоцны тухай санаа давамгайлсан хэвээр байв. Торпедо завь нь далайн гүрнүүдийн үндсэн флотод муу төлөөлөлтэй байв. Маш өндөр хурдтай (ойролцоогоор 50 зангилаа), үйлдвэрлэлийн харьцангуй хямд байсан ч дайны өмнөх үед давамгайлж байсан редан завь нь маш бага далайцтай, 3-4 баллаас дээш долгионоор ажиллах боломжгүй байв. Торпедуудыг хойд сувагт байрлуулсан нь тэдний удирдамжийг хангалттай нарийвчлалтайгаар хангаж чадаагүй юм. Үнэн хэрэгтээ завь нь хагас мильээс илүүгүй зайнаас нэлээд том гадаргуутай хөлөг онгоцыг торпедогоор мөргөж чадна. Тиймээс торпедо завь нь зөвхөн эрэг орчмын ус, хаалттай усны бүсийг хамгаалах зориулалттай сул дорой мужуудын зэвсэг гэж тооцогддог байв. Жишээлбэл, дайны эхэн үед Британийн флот 54 торпедо завьтай, Германы флот 20 хөлөг онгоцтой байв. Дайн эхэлснээр завь барих ажил эрс нэмэгдэв.

Улс орнуудын дайнд ашигласан өөрийн бүтээсэн торпедо завины үндсэн төрлүүдийн тооцоолсон тоо (барьж авсан, шилжүүлсэн / хүлээн аваагүй)

Улс	Нийт	Алдагдал	Улс	Нийт	Алдагдал
Болгар	7	1	АНУ	782	69
Их Британи	315	49	Турк	8	—
Герман	249	112	Тайланд	12	—
Грек	2	2	Финланд	37	11
Итали	136	100	Швед	19	2
Нидерланд	46	23	Югослав	8	2
ЗХУ	447	117	Япон	394	52

Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хүчин чадал, технологигүй зарим улсууд Их Британи (Британийн Power Boats, Vosper, Thornycroft), Герман (F.Lurssen), Итали (SVAN), АНУ (Элко, Хиггинс) зэрэг томоохон усан онгоцны үйлдвэрүүдэд усан онгоцондоо зориулж завь захиалсан. Тиймээс Их Британи Грект 2 завь, Ирланд - 6, Польш - 1, Румын - 3, Тайланд - 17, "Филиппин - 5, Финланд, Швед - тус бүр 4, Югослав - 2. Герман Испани, Хятадад 6 завь зарсан. 1, Югослав - 8. Итали Турк - 3 завь, Швед - 4, Финланд - 11. АНУ - Нидерландад 13 завь заржээ.

Нэмж дурдахад Их Британи, АНУ Зээл-түрээсийн гэрээний дагуу хөлөг онгоцуудаа холбоотнууддаа шилжүүлсэн. Үүнтэй төстэй хөлөг онгоцны шилжүүлгийг Итали, Герман улсууд хийсэн. Тиймээс Их Британи Канад руу 4, Нидерландад 11, Норвегид 28, Польш руу 7, Францад 8, АНУ Их Британид 104, ЗСБНХУ-д 198, Югослав руу 8, 6. Итали улс руу шилжүүлэн өгсөн. Герман - 7 завь, Испани - 3, Финланд - 4.

Байлдагч талууд олзлогдсон хөлөг онгоцуудыг амжилттай ашигласан: бууж өгсөн; баригдсан, бүрэн ажиллагаатай, дараа нь сэргээгдсэн; дуусаагүй; багийнхан үерт автсаны дараа босгосон. Тиймээс Их Британи 2 завь, Герман - 47, Итали - 6, ЗХУ - 16, Финланд - 4, Япон - 39 завь ашигласан.

Тэргүүлэгч барилгачдын торпедо завины бүтэц, тоног төхөөрөмжийн онцлогийг ингэж тодорхойлж болно.

Германд торпедо завины зэвсгийн далайд гарах чадвар, далайц, үр дүнтэй байдалд гол анхаарал хандуулсан. Тэдгээр нь харьцангуй том хэмжээтэй, өндөр зайд баригдсан бөгөөд алсын зайнаас шөнийн довтолгоо, торпедо довтолгоо хийх боломжтой байв. Завьнууд "Шнелбүүт" гэсэн тэмдэглэгээг авсан ( С— төрөл) ба прототип болон туршилтын дээж зэрэг 10 цувралаар үйлдвэрлэгдсэн. Шинэ төрлийн "S-1" анхны завь 1930 онд бүтээгдсэн бөгөөд 1940 онд олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд дайн дуустал үргэлжилсэн (хамгийн сүүлчийн завь нь "S-709"). Дараагийн цуврал бүр нь дүрмээр бол өмнөхөөсөө илүү төгс байсан. Далайн чадавхи сайтай том радиус нь завийг сүйтгэгч болгон ашиглах боломжийг олгосон. Тэдний үүрэг бол том хөлөг онгоц руу довтлох, боомт, бааз руу нэвтрэх, тэнд байрлах хүчний эсрэг цохилт өгөх, далайн зам дагуу худалдааны хөлөг онгоцууд руу довтлох, эрэг дагуу байрлах объектуудад дайралт хийх явдал байв. Эдгээр даалгаврын зэрэгцээ торпедо завийг хамгаалалтын ажиллагаанд ашиглаж болно - шумбагч онгоцыг довтлох, эргийн цувааг дагалдан явах, тагнуул хийх, дайсны мина талбайг цэвэрлэх. Дайны үеэр тэд нийт 233,000 брт хүчин чадалтай дайсны 109 тээврийн хэрэгсэл, түүнчлэн 11 эсминец, Норвегийн эсминец, шумбагч онгоц, 5 мина зөөгч, 22 зэвсэгт траулер, 12 десантын хөлөг онгоц, 12 туслах хөлөг онгоц, 35 янз бүрийн усан онгоцыг живүүлэв. ForteЭдгээр завь нь далайн өндөр чадамжтай байсан нь тэдний үхлийн нэг шалтгаан болж хувирсан. Их биений нугасны хэлбэр, мэдэгдэхүйц ноорог нь минатай талбайг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрдөггүй байсан бөгөөд энэ нь жижиг эсвэл улаан завинд аюул учруулахгүй байв.

Дайны үеийн Британийн торпедо завьнууд их хэмжээний тонн, их биетэй байсан боловч шаардлагатай хөдөлгүүр байхгүйн улмаас хурд нь бага хэвээр байв. Нэмж дурдахад завь нь найдваргүй жолооны төхөөрөмж, хэт нимгэн иртэй сэнстэй байв. Торпедогийн довтолгооны үр нөлөө 24% байв. Үүний зэрэгцээ, дайны бүх хугацаанд завь бүр дунджаар 2 байлдааны ажиллагаанд оролцов.

Итали анхны цувралын Германы "Schnellboote" загварын загварууд дээр завиа барихыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч завьнууд удаан, муу зэвсэгтэй байсан. Тэднийг гүний цэнэгээр дахин зэвсэглэсэн нь тэднийг зөвхөн анчид болгожээ Гадаад төрхгерман хэлийг санагдуулдаг. Бүрэн хэмжээний торпедо завинаас гадна Италид Baglietto компани 200 орчим туслах, жижиг оврын завь барьсан нь ашиглалтын үр дүнд мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрээгүй.

АНУ-д дайны эхэн үед торпедо завь барих нь туршилтын хөгжлийн түвшинд байв. Британийн "British Power Boats" компанийн 70 футын завины үндсэн дээр "ELCO" компани нь байнгын сайжруулалт хийж, нийт 385 ширхэг гурван цуврал хөлөг онгоц үйлдвэрлэжээ. Хожим нь Higgins Industries болон Huckins нар тэдний хувилбарт нэгдсэн. Завь нь маневрлах чадвар, бие даасан байдал зэргээрээ ялгарч, 6 баллын шуургыг тэсвэрлэжээ. Үүний зэрэгцээ торпедо хоолойн буулга загвар нь Арктикт ашиглахад тохиромжгүй байсан бөгөөд сэнс нь хурдан элэгддэг. Их Британи, ЗСБНХУ-ын хувьд Английн Воспер компанийн төслийн дагуу 72 футын завь АНУ-д баригдсан боловч шинж чанараараа тэд прототипээс хамаагүй доогуур байв.

ЗХУ-ын торпедо завины үндэс нь дайны өмнөх хоёр төрлийн бүтээн байгуулалт байсан: "G-5" - эрэг орчмын үйл ажиллагаанд, "D-3" - дунд зайд. Дүрмээр бол дуралюминий их биетэй баригдсан G-5 нисэх онгоц нь өндөр хурдтай, маневрлах чадвартай байв. Гэсэн хэдий ч далайд тэсвэртэй, амьд үлдэх чадвар муу, богино радиус нь түүний хамгийн сайн чанарыг саармагжуулсан тул завь нь 2 бөмбөг хүртэл долгионоор торпедо салво үүсгэж, 3 хүртэл бөмбөг далайд үлдэх боломжтой байв. 30 зангилаанаас дээш хурдтай үед пулемётын буудлага ашиггүй болж, торпедуудыг дор хаяж 17 зангилаа хурдтайгаар хөөргөв. Зэврэлт нь бидний нүдний өмнө дюралминыг шууд "залгисан" тул завьнууд ажлаасаа буцаж ирэхэд тэр даруй хана руу өргөх шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч завьнууд нь 1944 оны дунд үе хүртэл баригдсан. G-5-аас ялгаатай нь D-3 таслагч нь хатуу модон их биетэй байв. Энэ нь хажуугийн дусал торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн байсан бөгөөд энэ нь завь хурдаа алдсан ч торпедо салвог хөөргөх боломжтой болгосон. Тавцан дээр шүхэрчдийн взводыг тэмдэглэх боломжтой байв. Завьнууд хангалттай амьд үлдэх, маневрлах чадвартай байсан бөгөөд 6 хүртэл бөмбөг шуургыг тэсвэрлэж чадсан. Дайны төгсгөлд "G-5" завины бүтээн байгуулалтад "Комсомолец" төрлийн далайд гарах чадвар сайжирсан завь барьж эхэлсэн. Тэрээр 4 бөмбөлөгтэй шуургыг даван туулж, жийргэвч, хуягт дугуйны байшин, гуурсан торпедо хоолойтой байв. Гэсэн хэдий ч завь эсэн мэнд үлдэх нь хүссэн зүйлээ орхисон.

В төрлийн торпедо завь нь Японы шумуулын флотын гол тулгуур байв. Тэд бага хурдтай, сул зэвсэгтэй байв. By техникийн үзүүлэлтАмерикийн усан онгоцнууд тэднээс хоёр дахин илүү байв. Үүний үр дүнд дайн дахь тэдний үйл ажиллагааны үр нөлөө маш бага байв. Жишээлбэл, Филиппиний төлөөх тулалдаанд Японы завь ганц жижиг тээврийн хөлөг онгоцыг живүүлж чадсан.

"Шумуулын флот" -ын тэмцэл нь бүх нийтийн өндөр үр ашгийг харуулсан. олон зориулалттай завь. Гэсэн хэдий ч тэдний тусгай бүтээн байгуулалтыг зөвхөн Их Британи, Герман хоёр л гүйцэтгэсэн. Бусад улс орнууд одоо байгаа хөлөг онгоцуудаа (мина тээгч, торпедо, эргүүлийн завь) байнга шинэчилж, дахин тоноглож байсан нь тэднийг түгээмэл байдалд ойртуулсан. Олон зориулалттай завь нь модон их биетэй байсан бөгөөд даалгавар, нөхцөл байдлаас хамааран их буу, торпедо, аврах хөлөг онгоц, миначин, анчин эсвэл мина тээгч хөлөг онгоц болгон ашигладаг байв.

Их Британи 587 завь тусгай төслөөр үйлдвэрлэснээс 79 нь алдагдсан.Өөр 170 завь нь бусад орны лицензээр баригдсан байна. Герман загас агнуурын хөлөг онгоцны техникийн баримт бичигт үндэслэн 610 завь үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 199 нь нас баржээ. Завь нь "KFK" (Kriegsfischkutter - "цэргийн загас агнуурын завь") гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан бөгөөд "зардал / үр ашиг" -ын хувьд бусад хөлөг онгоцтой харьцуулахад эерэг байдаг. Үүнийг Герман болон бусад орны янз бүрийн аж ахуйн нэгжүүд, тэр дундаа аль алинд нь барьсан. төвийг сахисан Шведэд.

Артиллерийн завьдайсны завьтай тулалдаж, буухыг дэмжих зорилготой байв. Олон төрлийн их бууны завь нь хуягт завь, пуужин харвагч (миномёт) -оор зэвсэглэсэн завь байв.

Их Британид тусгай их бууны завь гарч ирсэн нь Германы "шумуул" флоттой харьцах хэрэгцээтэй холбоотой байв. Дайны жилүүдэд нийтдээ 289 хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Бусад улс орнууд эдгээр зорилгоор эргүүлийн завь эсвэл эргүүлийн хөлөг онгоц ашигласан.

хуягт завьУнгар, ЗСБНХУ, Румын ашигласан дайнд. Дайны эхэн үед Унгар 11 голын хуягт завьтай байснаас 10-ыг нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед бүтээжээ. ЗХУ-д 279 голын хуягт завь ашигласан бөгөөд эдгээр нь төслийн 1124, 1125 завь дээр суурилж, 76 мм-ийн стандарт буу бүхий Т-34 танкийн цамхагаар зэвсэглэсэн байв. ЗХУ мөн хүчирхэг их бууны зэвсэг, дунд тусгал бүхий тэнгисийн цэргийн хуягт завь бүтээжээ. Бага хурдтай, танкийн бууны өндрийн өнцөг хангалтгүй, галын хяналтын төхөөрөмж байхгүй байсан ч тэдгээр нь амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлж, багийнхны найдвартай хамгаалалтыг хангаж өгсөн.

Румын улс 5 голын хуягт завиар зэвсэглэсэн бөгөөд хоёрыг нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед мина тээгч болгон ашиглаж байсан, хоёрыг нь Чехословакийн мина тээвэрлэгчдээс сэргээн босгосон, нэгийг нь олзлогдсон ЗХУ-ын 1124 төсөл байв.

Дайны хоёрдугаар хагаст Герман, Их Британи, ЗСБНХУ, АНУ-д нэмэлт зэвсэг болгон усан онгоцон дээр пуужин харвагч суурилуулсан. Үүнээс гадна ЗХУ-д 43 тусгай миномётын завь барьсан. Эдгээр завь нь буух үед Японтой хийсэн дайнд хамгийн их ашиглагдаж байсан.

Эргүүл хамгаалалтын хөлөг онгоцууджижиг байлдааны хөлөг онгоцны дунд нэр хүндтэй байр эзэлдэг. Эдгээр нь дүрмээр бол их бууны зэвсэг бүхий жижиг оврын байлдааны хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд далайн эргийн бүсэд эргүүл (эргүүл) хийх, дайсны завьтай тулалдах зориулалттай байв. Эргүүл хамгаалалтын завийг далайд гарцтай эсвэл далайд гарцтай олон улс орон барьсан томоохон голууд. Үүний зэрэгцээ зарим улс орнууд (Герман, Итали, АНУ) эдгээр зорилгоор бусад төрлийн хөлөг онгоцуудыг ашигласан.

Улс орнуудын дайнд ашигласан эргүүлийн завины үндсэн төрлүүдийн ойролцоогоор тоо (олзлогдсон, шилжүүлсэн / хүлээн авснаас бусад)

Улс	Нийт	Алдагдал	Улс	Нийт	Алдагдал
Болгар	4	—	АНУ	30	—
Их Британи	494	56	Румын	4	1
Иран	3	—	Турк	13	2
Испани	19	—	Финланд	20	5
Литва	4	1	Эстони	10	—
ЗХУ	238	38	Япон	165	15

Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт тэргүүлэгч орнууд эргүүлийн завийг үйлчлүүлэгчдэд идэвхтэй борлуулдаг. Тэгэхээр дайны үед Их Британи Францад 42, Грек 23, Турк 16, Колумб 4, Итали Албанид 4, Канад 3, Кубад 3, Бүгд найрамдах улс 10, Колумби 2, Кубад - 4 завь тус тус хүргэсэн байна. 7, Парагвай - 6. ЗХУ-д олзлогдсон эргүүлийн 15 завь, Финландад - 1.

Үйлдвэрлэгч орнуудын нөхцөлд хамгийн их хэмжээний завь үйлдвэрлэх бүтцийн онцлогийг тодорхойлохдоо дараахь зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй. HDML төрлийн Британийн завь нь олон усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан бөгөөд зориулалтын газраас хамааран зохих тоног төхөөрөмжийг хүлээн авсан. Энэ нь найдвартай хөдөлгүүртэй, далайд гарах чадвар сайтай, маневрлах чадвартай байв. Зөвлөлтийн завьнуудыг олноор нь барих нь багийн болон үйлчилгээний завины хөгжилд дасан зохицоход үндэслэсэн байв. Тэд бага хүчин чадалтай, гол төлөв автомашины хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд үүний дагуу бага хурдтай байсан бөгөөд Британийн завинаас ялгаатай нь их бууны зэвсэггүй байв. Японы завь нь торпедо завины үндсэн дээр баригдсан, хүчирхэг хөдөлгүүртэй, дор хаяж жижиг калибрын буу, бөмбөгдөгч онгоцтой байв. Дайны төгсгөлд олонх нь торпедо хоолойгоор тоноглогдсон байсан бөгөөд ихэвчлэн торпедо завь гэж өөрчлөгддөг байв.

Шумбагч онгоцны эсрэг завьИх Британи, Итали барьсан. Их Британи 40 завь барьсан бөгөөд үүнээс 17 нь, Итали - 138, 94 нь нас баржээ.Хоёр улс хоёулаа торпедо завины их биетэй, хүчирхэг хөдөлгүүртэй, хангалттай хэмжээний гүн цэнэглэгчтэй завь бүтээжээ. Нэмж дурдахад Италийн завьнууд торпедо хоолойгоор тоноглогдсон байв. ЗХУ-д шумбагч онгоцны эсрэг завийг жижиг анчид, АНУ, Франц, Японд анчид гэж ангилдаг байв.

Мина тээгч хөлөг онгоцууд(завь мина тээгч хөлөг онгоцууд) нь бүх томоохон флотуудад өргөн хэрэглэгддэг байсан бөгөөд боомт, дайралт, гол мөрөн, нууруудын уурхайн аюултай газруудаар мина хайх, устгах, хөлөг онгоцуудыг дагалдан явах зорилготой байв. Мина тээгч хөлөг онгоцууд нь янз бүрийн төрлийн трал (контакт, акустик, цахилгаан соронзон гэх мэт) тоноглогдсон, гүехэн ноорог, соронзон эсэргүүцэл багатай модон их биетэй, хамгаалалтын зэвсгээр тоноглогдсон байв. Завины нүүлгэн шилжүүлэлт нь дүрмээр бол 150 тонноос хэтрэхгүй, урт нь 50 м байв.

Улс орнуудын дайнд ашигласан өөрийн үйлдвэрлэсэн мина тээгч хөлөг онгоцны үндсэн төрлүүдийн ойролцоогоор тоо (барьж авсан, шилжүүлсэн / хүлээн аваагүй)

Ихэнх улс орнууд завьтай мина тээгч хөлөг онгоц бүтээгээгүй боловч шаардлагатай бол одоо байгаа туслах хөлөг онгоцууд эсвэл байлдааны завийг мина тээгч хөлөг онгоцоор тоноглож, мөн мина тээгч завь худалдаж авдаг.

Германы торпедо завь

1875 оны 7-р сарын 23-нд Германы эзэнт гүрнийг тунхагласны дараа дөрвөн жилийн дараа Фр. Лурссен Бремен хотод компани байгуулж, хожим нь Лурссен хотын хамгийн алдартай усан онгоцны үйлдвэр болжээ. 1890 онд анхны хурдны завь баригдсан.

1910 он гэхэд 700 орчим завь усан онгоцны үйлдвэрийн нөөцөөс гарсан нь тэр үеийн ер бусын хурдыг харуулсан. 1917 онд усан онгоцны үйлдвэр "Фр. Lurssen Bootswerft" Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан анхны далайн завь үйлдвэрлэх захиалгыг хүлээн авав. Тэр жилдээ түүнийг эхлүүлж, үйлчилж эхэлсэн. Дэлхийн нэгдүгээр дайн дуусч, Кайзерын дэглэм уналтад хүргэсэн ялагдлын дараа ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтыг хязгаарлах шаардлагатай болсон. Энэ хооронд их гүрнүүд зэвсгийн уралдаан эхэлжээ. Цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл нь урьд өмнө хийгдсэн бүх төлөвлөгөөнөөс түрүүлж хурдацтай хөгжиж байв. Вашингтоны гэрээний хязгаарлалт, 1922 онд батлагдсан зэвсэг хураах хэлэлцээр нь уралдааныг зогсоох боломжтой болсон. Урт, хүнд хэцүү хэлэлцээний дараа оролцогч орнуудын тэнгисийн цэргийн хүчний хяналтын системийг боловсруулсан.

Флотыг хязгаарлахын тулд авсан бүх арга хэмжээ нь 600 тонн хүртэлх нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий усан онгоцонд хамаарахгүй. Тэдгээрийг өөрсдийн үзэмжээр ямар ч хэмжээгээр боловсруулж, эхлүүлж болно. 1922 оны Вашингтоны гэрээ ч, 1930 оны Лондонгийн бага хурал ч, тэр байтугай Германтай холбоотой Версалийн гэрээ ч 600 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцыг авч үзээгүй.

Дэлхийн 1-р дайны үед зарим шалтгааны улмаас торпедо завины амжилтыг үл тоомсорлосон. Тэдний үүргийг ихэнх эрх мэдэлтнүүд дутуу үнэлэв тэнгисийн цэргийн хүчин. Эргийн усанд тулалдахад хурдны завь ашиглах санаа аажмаар мартагдсан.

Версалийн гэрээ байгуулсны дараа 1919 онд дайн дуустал Германы эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн хүчин энэ зууны эхээр үйлдвэрлэсэн хамгийн бага тооны байлдааны хөлөг онгоц, крейсерүүдийг эзэмшиж байжээ. Эдгээр хуучирсан байлдааны хөлөг онгоцууд байлдааны ажиллагаа, тэр байтугай байлдааны үйлчилгээнд ч бэлэн биш байсан. Гэхдээ тэд Германы шинэ флотын үндэс суурь болох хувь тавилантай байсан. Ялагчдын хүссэн зүйл нь энэ юм. Ялсан гүрнүүд ихэвчлэн өөрсдөдөө ашигтай шийдвэр гаргаж, үл тоомсорлодог байв. Бүх зүйлийг үл харгалзан Германы флот сургалтын үр дүнтэй системийг бий болгож чадсан. Тэр ялагчдын мэдэлд байсан бүх зүйлийг давсан.

1925 онд адмирал Фортлоттерын удирдлаган дор өндөр хурдны торпедо завь барих ажил дахин эхэлсэн. Эхлээд эдгээр бүтээлүүдийг сайтар нууж байсан. Дайн дууссаны дараа шинэ завь баригдаагүй тул эхний оролдлогуудыг зургаан хуучин завь дээр үндэслэн хийсэн. Шинэчилж, бэлэн байдалд оруулсны дараа системчилсэн туршилтууд эхэлсэн. Дараа нь анхны флотиллыг зохион байгуулав. 1925 онд сургуулилт явуулсан бөгөөд зорилго нь эдгээр зэвсгийг ашиглах явдал байв. 1928 онд дизайны товчоонд "Фр. Вермахтын удирдлага Лурссен Бутсверфт хурдан завь хаана баригдсаныг сонирхож эхлэв. Тэгээд аль хэдийн 1929 онд анхны торпедо завь усан онгоцны үйлдвэрт удаан завсарласны дараа баригдсан. Энэхүү санаачилга нь адмирал Рэйдерт байсан.

1930 оны 7-р сарын 7-нд анхны торпедо завь UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer" кодын дагуу флотод орж, 1932 оны 3-р сарын 16-нд завь "S1" шинэ тэмдэглэгээг хүлээн авав. Энэхүү байлдааны хөлөг нь 40 тоннын багтаамжтай, 533 мм-ийн хоёр торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн бөгөөд 32 зангилаа хурдтай байв. Одоо энэ ангиллын хөлөг онгоцууд "Schnellboote S-type" гэсэн нэртэй болсон.

Германы флот хамгийн их тооны байлдааны хөлөг онгоц барих боломжийг олгож, гэрээний хязгаараас хэтрээгүй. Өндөр хурдны торпедо завь барих нь ямар ч байдлаар хязгаарлагдахгүй байсан ч тэнгисийн цэргийн флотын удирдлага шинэ ангиллын байлдааны хөлөг онгоц гарч ирэх, хөгжүүлэхэд ялсан орнуудын хариу үйлдэл үзүүлэхээс санаа зовж байв. Бусад салбарт амжилтгүй болсон туршлага нь зөвхөн сэтгэлийн түгшүүрийг нэмэгдүүлж байсан тул хөгжүүлэлт, туршилтыг иргэний хөлөг онгоц бүтээх нэрийн дор хамгийн нууцлалтайгаар явуулсан. Хуучин завьнуудыг шинэ хөлөг онгоцоор солих зайлшгүй шаардлагатай байв. Өндөр хурдны торпедо завь шаардлагатай байв. 1932 онд "S2", "S3", "S4", "S5" гэсэн дөрвөн торпедо завь бүтээгдсэн. 1933 онд S6 торпедо завь Германы Тэнгисийн цэргийн хүчинд гарч ирэв. 1937 он хүртэл тэд тагнуулын командлагчийн захиргаанд байсан.

Үзэл бодлоор байлдааны хэрэглээторпедо завь гарч ирсэн нь урагшлах шийдвэрлэх алхам байв. Германы Тэнгисийн цэргийн хүчин хамгийн анхны хүчирхэг дизель хөдөлгүүрийг ашигласан. Тэд аялалын хүрээг нэмэгдүүлж, хурдыг 36 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон бол түлшний зарцуулалт буурсан.

1934-1935 онуудад "S7" -ээс "S13" хүртэл өөр долоон торпедо завь флотод оржээ. 1935 оны 7-р сард торпедо завины анхны флотыг зохион байгуулав. Цаг хугацаа өнгөрөхөд S14-ээс S17 хүртэлх торпедо завь барих захиалга ирсэн. Хөнгөн байлдааны хөлөг онгоцонд 2000 морины хүчтэй гурван дизель хөдөлгүүр суурилуулсан. хүн бүр. Нүүлгэн шилжүүлэлт 92 тонн болж, хурд нь аль хэдийн 39.8 зангилаа болжээ. Бүх хөлөг онгоцууд торпедо завины анхны флотын хамт үйлчилгээнд оров. Одоо уг холболт нь байлдаанд бэлэн арван хоёр хөлөг онгоцноос бүрдэж байв.

1936-1938 онуудад тэдгээрийг ашиглах тактик, техникийн нөхцлийг боловсруулсан. Тэдний араас зэвсгийн шинэ параметрүүд гарч ирэв. Торпедо завинууд нь Германы баруун эргийн эргийг тоймлон харуулсан 700 миль хүртэлх зайд хуваарилагдсан. Хойд тэнгис, түүнчлэн газар нутаг Балтийн тэнгисарлууд руу. Цаг хугацаа өнгөрөхөд дизель түлшний суурилуулалтыг сайжруулсан бөгөөд үүний ачаар торпедо завь 45 зангилаа хүртэл хурдлах боломжтой болсон.

Торпедо завь барихаар явсан шилдэг бүтээн байгуулалтуудаж үйлдвэр. Үхлийн зэвсэг, аянгын хурдтай байлдааны завины командлагч байх нь нэр хүндтэй байв. Усан онгоцонд үйлчлэх далайчдыг механикч, навигацыг багтаасан тусгай курсуудад сургасан.

Торпедо завь нь довтлох болон довтлох зорилготой байсан тул зохих довтолгооны зэвсгээр зэвсэглэсэн байв. Тэдний үүрэг бол том хөлөг онгоц руу довтлох, боомт, бааз руу нэвтрэх, тэнд байрлах хүчний эсрэг цохилт өгөх, далайн зам дагуу худалдааны хөлөг онгоцууд руу довтлох, эрэг дагуу байрлах объектуудад дайралт хийх явдал байв. Эдгээр даалгаврын зэрэгцээ торпедо завь нь хамгаалалтын ажиллагаанд ашиглагдаж болно - шумбагч онгоцыг довтлох, эргийн цувааг дагалдуулах, тагнуул хийх, дайсны мина талбайг цэвэрлэх.

Жижиг хэмжээтэй, өндөр хурдтай, маневрлах чадварыг харгалзан үзэхэд торпедо завь нь бусад ангиллын байлдааны хөлөг онгоцнуудаас маш их давуу талтай болох нь тодорхой болов. Торпедо завь гарч, торпедо довтолж, тайван далайд нуугдаж болно. Тэд эрэгтэй, хангамжийн хэрэгцээ багатай байдаг. Торпедо завь нь гайхалтай зэвсэг болжээ.

1940 онд далайн чадавхийг сайжруулсан зуун тонн жинтэй торпедо завь гарч ирэв. Байлдааны хөлөг онгоцууд "S38" гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Тэд Дэлхийн 2-р дайны үед Германы флотын гол зэвсэг болсон. Тэд хоёр торпедо хоолой, хоёр дөрвөн торпедо, мөн хоёр 30 мм-ийн зенит буугаар зэвсэглэсэн байв. Хамгийн дээд хурд нь 42 зангилаа хүрчээ.

Дэлхийн 2-р дайны үед торпедо завь нь бараг 1,000,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй дайсны хөлөг онгоцыг живүүлэв. Тэдний зэвсэг нь мина, торпедо байв. Тулалдаанд 220 завь оролцож, долоон флотыг бүрдүүлжээ. 149 торпедо завийг дайсан эсвэл тэдний багийнхан сүйтгэжээ. "Тэнгисийн цэргийн хөсөг" нь тактикийн тэмдэг дээр хөзрийн дүрсийг дүрсэлсэн Германы торпедо завь гэж нэрлэгддэг байв. Тэд бодлогогүй, утгагүй золиослолгүйгээр зоригтойгоор ажилласан.

Дайны сүүлийн долоо хоногт торпедо завьнууд зохион байгуулалттай нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцсон бөгөөд энэ нь тухайн үеийн флотын гол үүрэг байв. Энэ нь дүрвэгсдийг гэртээ авчрахаас бүрдсэн. Нэг нислэгийн хувьд торпедо завь 110 хүртэл зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Дайны сүүлийн өдрүүдэд Балтийн тэнгист завьнууд 15 мянга орчим хүнийг аварчээ. Тэдний сүүлчийн даалгавар бол устгах биш, харин хүний ​​амийг аврах явдал байв.

Торпедо завины техникийн үзүүлэлтүүд (Schnellboote S-type :)
урт - 31 м;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 100 тонн;
Цахилгаан станц - 6000 морины хүчтэй гурван дизель хөдөлгүүртэй "MAN";
Хурд - 40 зангилаа;
Багийн гишүүд - 10 хүн;
Зэвсэглэл:
Торпедо хоолой 533 мм - 2;
Агаарын эсрэг буу 30 мм - 1;

Өмнөх нийтлэл: Арифметик прогрессийг хэрхэн олох вэ? Дараагийн нийтлэл: Арифметик прогресс