Дэлхийн 2-р дайны үеийн усан онгоцууд. Германы торпедо завь. ЗХУ-ын торпедо завь

Торпедо завь нь дайсны байлдааны хөлөг онгоцыг устгах, хөлөг онгоцыг торпедоор тээвэрлэх зориулалттай жижиг байлдааны хөлөг онгоц юм. Дэлхийн 2-р дайны үед өргөн хэрэглэгддэг. Дайны эхэн үед торпедо завь нь барууны тэнгисийн гүрнүүдийн үндсэн флотод муу төлөөлөлтэй байсан боловч дайн эхэлснээр завь бүтээх ажил эрс нэмэгдсэн. Агуу эхэн үе хүртэл Эх орны дайнЗХУ 269 торпедо завьтай байсан. Дайны үеэр 30 гаруй торпедо завь үйлдвэрлэсэн бөгөөд 166 нь холбоотнуудаас хүлээн авсан.

Зөвлөлтийн анхны гулсдаг торпедо завины төслийг 1927 онд А.Н. Туполев, хожим нь нисэх онгоцны шилдэг зохион бүтээгч. Москвад баригдсан анхны туршилтын завь "АНТ-3" ("Ууган") Севастополь хотод туршилт хийжээ. Завь нь 8.91 тонн багтаамжтай, хоёр бензин хөдөлгүүрийн хүч 1200 литр байв. с., хурд 54 зангилаа. Нийт урт: 17.33 м, өргөн нь 3.33 м, драфт 0.9 м, зэвсэглэл: 450 мм торпедо, 2 пулемёт, 2 мина.

"Первенец"-ийг олзлогдсон SMV-ийн нэгтэй харьцуулж үзвэл Английн завь нь хурд, маневрлах чадвараараа манайхаас доогуур байгааг олж мэдэв. 1927 оны 7-р сарын 16-нд туршлагатай завь Хар тэнгис дэх тэнгисийн цэргийн хүчинд элсэв. "Энэ онгоц нь туршилтын загвар гэдгийг харгалзан үзээд ЦАГИ даалгавраа бүрэн гүйцэтгэсэн гэж комисс үзэж байгаа бөгөөд тэнгисийн цэргийн шинж чанартай зарим дутагдлуудыг үл харгалзан нисэх онгоцыг элсүүлэх ёстой" гэж хүлээн авах гэрчилгээнд дурджээ. Тэнгисийн цэргийн хүчинУлаан арми ... "ЦАГИ-д торпедо завинуудыг сайжруулах ажил үргэлжилж, 1928 оны 9-р сард АНТ-4" ("Туполев") цуваа завь хөөргөсөн. 1932 оныг хүртэл манай флот олон арван ийм завь хүлээн авч байсан. Ш- 4". Балтийн тэнгис, Хар тэнгис болон Алс Дорнодудалгүй торпедо завины анхны хэлбэрүүд гарч ирэв.

Гэхдээ "Ш-4" нь хамгийн тохиромжтой зүйлээс хол байсан. Мөн 1928 онд флот ЦАГИ-аас хүрээлэнд "G-5" нэртэй өөр торпедо завь захиалсан. Энэ бол тухайн үеийн шинэ хөлөг онгоц байсан - түүний ар талд 533 мм-ийн хүчирхэг торпедогийн тэвшүүд байсан бөгөөд далайн туршилтын үеэр урьд өмнө байгаагүй хурдыг хөгжүүлсэн - бүрэн сумтай 58 зангилаа, ачаалалгүй 65.3 зангилаа. Тэнгисийн цэргийн далайчид үүнийг зэвсэглэл, техникийн шинж чанарын хувьд одоо байгаа торпедо завинаас хамгийн шилдэг нь гэж үздэг.

"G-5" төрлийн торпедо завь

Шинэ төрлийн "ГАНТ-5" буюу "G5" (төлөвлөлт №5) хөлөг онгоцыг 1933 оны 12-р сард туршсан. Төмөр их биетэй энэ завь нь зэвсэглэлээрээ ч, техникийн шинж чанараараа ч дэлхийд хамгийн шилдэг нь байсан. Үүнийг цувралаар үйлдвэрлэхийг зөвлөж байсан бөгөөд Аугаа эх орны дайны эхэн үед Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчний торпедо завины гол төрөл болжээ. 1935 онд үйлдвэрлэсэн цуврал "G-5" нь 14.5 тонн багтаамжтай, хоёр бензин хөдөлгүүрийн хүч 1700 литр байв. с., хурд 50 зангилаа. Нийт урт 19.1 м, өргөн 3.4 м, төсөл 1.2 м Зэвсэглэл: 533 мм-ийн хоёр торпедо, 2 пулемёт, 4 мина. Төрөл бүрийн өөрчлөлтөөр 1944 он хүртэл 10 жил үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ 200 гаруй нэгжийг барьсан.

"G-5" нь Испанид болон Аугаа эх орны дайнд галд баптисм хүртсэн. Тэд бүх далайд торпедогийн довтолгоонуудыг эхлүүлээд зогсохгүй мина талбайг байрлуулж, дайсны шумбагч онгоцыг агнаж, цэргүүдийг буулгаж, усан онгоц, цувааг хамгаалж, троллеруудыг гаталж, Германы ёроолын контактгүй минүүдийг гүний цэнэгээр бөмбөгдөв. Аугаа эх орны дайны жилүүдэд Хар тэнгисийн завьчид ялангуяа хэцүү, заримдаа ер бусын ажлуудыг гүйцэтгэдэг байв. Тэд ... Кавказын эрэг дагуу явж байсан галт тэргийг дагалдан явах ёстой байв. Тэд торпедогоор ... Новороссийскийн эргийн бэхлэлт рүү бууджээ. Тэгээд эцэст нь тэд фашистын хөлөг онгоцууд болон ... нисэх онгоцны буудлууд руу пуужин харвасан.

Гэсэн хэдий ч, ялангуяа Ш-4 төрлийн завь нь далайд тэсвэрлэх чадвар муу байсан нь хэнд ч нууц биш байв. Өчүүхэн төдий эвдэрсэн үед тэд усаар үерт автсан бөгөөд дээрээс нь маш намхан, онгорхой дугуйт байшин руу амархан асгав. Торпедог суллах нь 1 баллаас ихгүй долгионоор баталгаажсан боловч завь нь ердөө 3 баллаас ихгүй долгионтой далайд байж болно. Sh-4 ба G-5-ийн далайд тэнцэх чадвар багатай тул маш ховор тохиолдолд л дизайны хүрээг гаргаж өгсөн бөгөөд энэ нь түлшний хангамжаас илүүтэй цаг агаараас хамаардаггүй.

Энэ болон бусад олон дутагдал нь завины "нисэх" гарал үүсэлтэй холбоотой байв. Дизайнер уг төслийг усан онгоцны хөвөгч дээр үндэслэсэн. Дээд тавцангийн оронд Sh-4 ба G-5 нь эгц муруй гүдгэр гадаргуутай байв. Их биений бат бөх байдлыг хангахын зэрэгцээ засвар үйлчилгээ хийхэд ихээхэн бэрхшээл учруулдаг. Завь хөдөлгөөнгүй байсан ч үүн дээр үлдэх нь хэцүү байсан. Хэрэв тэр алхсан бол бүрэн савлуур, үүн дээр унасан бүх зүйл хаягдсан.

Энэ нь байлдааны ажиллагааны үеэр маш том сул тал болж хувирав: шүхэрчдийг торпедо хоолойн хоолойд оруулах шаардлагатай болсон - тэднийг байрлуулах өөр газар байсангүй. Хавтгай тавцан байхгүйн улмаас Ш-4 ба G-5 харьцангуй их хөвөх нөөцтэй байсан ч ноцтой ачааг бараг дааж чадсангүй. Аугаа эх орны дайны өмнөхөн "D-3" ба "SM-3" торпедо завь - холын зайн торпедо завь бүтээгдсэн. "D-3" нь модон их биетэй байсан бөгөөд түүний төслийн дагуу ган их биетэй SM-3 торпедо завь үйлдвэрлэсэн.

Торпедо завь "D-3"

"D-3" төрлийн завь нь ЗХУ-д Ленинград, Киров мужийн Сосновка гэсэн хоёр үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн. Дайны эхэн үед Хойд флот ийм төрлийн хоёр завьтай байв. 1941 оны 8-р сард Ленинград дахь үйлдвэрээс дахин таван завь хүлээн авав. Тэдгээрийг бүгдийг нь тусдаа отряд болгон нэгтгэсэн бөгөөд 1943 он хүртэл бусад D-3 онгоцууд, түүнчлэн Ленд-Түрээсийн дагуу холбоотны завьнууд флотод орж эхлэх хүртэл ажилласан. D-3 завь нь байлдааны чадвараараа бие биенээ амжилттай нөхөж байсан ч өмнөх G-5 торпедо завинаас эрс ялгаатай байв.

"D-3" нь далайд гарах чадварыг сайжруулж, "G-5" төслийн завьнуудыг бодвол суурингаас хол зайд ажиллах боломжтой байв. торпедо завьЭнэ төрлийн нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 32.1 тонн, хамгийн их урт нь 21.6 м (перпендикуляр хоорондын урт - 21.0 м), тавцангийн дагуух хамгийн их өргөн нь 3.9, хацрын ясны дагуу - 3.7 м, бүтцийн төсөл нь 0.8 м байсан. "D-3" нь модоор хийсэн. Хичээлийн хурд нь ашигласан хөдөлгүүрийн хүчнээс хамаарна. ГАМ-34, 750 л. -аас. завь тус бүр 850 морины хүчтэй GAM-34VS, 32 зангилаа хүртэлх замыг хөгжүүлэх боломжийг олгосон. -аас. эсвэл GAM-34F, тус бүр нь 1050 литр. -аас. - 37 зангилаа хүртэл, 1200 литрийн багтаамжтай "Packards". -аас. - 48 зангилаа. Бүрэн хурдтай аялалын хүрээ 320-350 миль, найман зангилааны хурд - 550 миль хүрэв.

Туршилтын завь болон цуврал "D-3" дээр анх удаа хөлөг дээрх чирэх торпедо хоолойг суурилуулсан. Тэдний давуу тал нь "зогсоол"-оос гар буугаар галлах боломжтой болсон, харин "G-5" төрлийн завь нь дор хаяж 18 зангилаа хурдтай байх ёстой байсан - эс тэгвээс тэд буудлаас буцаж амжаагүй байв. торпедо буудсан.

Торпедуудыг завины гүүрнээс гальваник гал асаах сумыг асаах замаар буудсан. Гар бөмбөгийг торпедогийн оператор торпедо хоолойд суурилуулсан хоёр асаагуур ашиглан хуулбарлав. "D-3" нь 1939 оны загварын 533 мм-ийн хоёр торпедогоор зэвсэглэсэн; тус бүрийн жин 1800 кг (TNT цэнэг - 320 кг), 51 зангилаа хурдтай аялалын хүрээ - 21 кабель (ойролцоогоор 4 мянган м). "D-3" жижиг зэвсэг нь 12.7 мм калибрын DShK хоёр пулемётоос бүрдсэн байв. Дайны жилүүдэд завь нь 20 мм-ийн Oerlikon автомат их буу, 12.7 мм-ийн коаксиаль Колт Браунинг пулемёт болон бусад төрлийн пулемётоор тоноглогдсон байв. Завины их бие нь 40 мм зузаантай байв. Үүний зэрэгцээ доод хэсэг нь гурван давхаргатай, самбар, тавцан нь хоёр давхаргатай байв. Гаднах давхарга дээр шинэс, дотор талд нарс байв. Бүрээсийг нэг квадрат дециметр тутамд таван ширхэгээр зэс хадаасаар бэхэлсэн.

"D-3" корпусыг дөрвөн хаалтаар таван ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан. Эхний тасалгаанд 10-3 sp. оргил байсан, хоёр дахь нь (3-7 sp.) - дөрвөн суудалтай бүхээг. Галлер болон уурын зуухны хаалт нь 7-9-р хүрээний хооронд, радио кабин нь 9-11-ийн хооронд байна. "D-3" төрлийн завин дээр "G-5" дээр байсантай харьцуулахад сайжруулсан навигацийн төхөөрөмжийг суурилуулсан. "D-3" тавцан нь буух бүлгийг хүлээж авах боломжийг олгосон бөгөөд үүнээс гадна кампанит ажлын үеэр "G-5" дээр энэ нь боломжгүй байсан. 8-10 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийн амьдрах нөхцөл нь завийг үндсэн баазаас хол удаан хугацаагаар ажиллуулах боломжтой болгосон. Мөн "D-3"-ын амин чухал тасалгаануудыг халаалтаар хангасан.

"Комсомолец" торпедо завь

"Д-3", "СМ-3" нь дайны өмнөхөн манай улсад бүтээгдсэн цорын ганц торпедо завь биш юм. Мөн тэр жилүүдэд хэсэг дизайнерууд "Комсомолец" төрлийн жижиг торпедо завь зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь шилжилтийн хувьд "G-5"-аас бараг ялгаагүй, илүү дэвшилтэт хоолойтой торпедо хоолойтой, илүү хүчирхэг эсрэг тэсрэх бөмбөгтэй байв. нисэх онгоц болон шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг. Эдгээр завь нь Зөвлөлтийн ард түмний сайн дурын хандиваар баригдсан тул тэдгээрийн зарим нь тооноос гадна "Тюмений ажилчин", "Тюмень комсомолец", "Тюмень пионер" гэсэн нэрийг авсан.

1944 онд үйлдвэрлэгдсэн "Комсомолец" төрлийн торпедо завь нь дуралюминий их биетэй байв. Их бие нь ус үл нэвтрэх хаалтаар таван тасалгаанд (20-25 см зайтай) хуваагддаг. Хөндий гулдмайг их биений бүхэл бүтэн уртын дагуу байрлуулж, давирхайн үүргийг гүйцэтгэдэг. Хагархайг багасгахын тулд их биений усан доорх хэсэгт хажуугийн бэхэлгээ суурилуулсан. Хоёр онгоцны хөдөлгүүрийг их биенд ар араас нь суурилуулсан бол зүүн сэнсний босоо амны урт нь 12.2 м, баруун талынх нь 10 м байв. Торпедо хоолой нь өмнөх төрлийн завинаас ялгаатай нь хоолой биш, хоолой юм. Торпедо бөмбөгдөгч онгоцны хамгийн дээд далайц 4 оноо байв. Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 23 тонн, хоёр бензин хөдөлгүүрийн нийт хүч нь 2400 литр юм. с., хурд 48 зангилаа. Хамгийн их урт нь 18,7 м, өргөн нь 3,4 м, дундаж завсарлага 1 м Захиалга: Дугуйн дээр 7 мм-ийн сум нэвтэрдэггүй хуяг. Зэвсэглэл: хоёр хоолой торпедо хоолой, дөрвөн 12.7 мм-ийн пулемёт, зургаан том гүний цэнэг, утааны төхөөрөмж. Дотоодын барилгын бусад завинаас ялгаатай нь Комсомолецууд хуягласан бүхээгтэй (7 мм зузаантай хуудаснаас) байв. Багийн бүрэлдэхүүн 7 хүн байсан.

Эдгээр торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд байлдааны өндөр чанараа 1945 оны хавар Улаан армийн ангиуд нацистын цэргүүдийг ялж дуусгаж, хүнд тулаанаар Берлин рүү урагшилж байх үед хамгийн ихээр харуулсан. Далайгаас Зөвлөлтийн хуурай замын цэргүүд Улаан тугийн Балтийн флотын хөлөг онгоцуудыг бүрхэж, өмнөд Балтийн усан дахь байлдааны ажиллагааны бүх ачаа шумбагч онгоц, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц, торпедо завины багийнхны мөрөн дээр унав. Тэдний гарцаагүй төгсгөлийг ямар нэгэн байдлаар хойшлуулж, ухарч буй цэргүүдийг нүүлгэн шилжүүлэх боомтуудыг аль болох удаан байлгахыг хичээсэн нацистууд эрлийн ажил хаялт, эргүүлийн завины бүлгүүдийн тоог эрс нэмэгдүүлэх оролдлого хийв. Эдгээр яаралтай арга хэмжээ нь Балтийн тэнгисийн байдлыг тодорхой хэмжээгээр хүндрүүлж, дараа нь торпедо завины 3-р дивизийн нэг хэсэг болсон дөрвөн комсомол гишүүнийг KBF-ийн идэвхтэй хүчинд туслахаар илгээв.

Эдгээр нь Аугаа эх орны дайны сүүлчийн өдрүүд, торпедо завины сүүлчийн ялалтын довтолгоо байв. Дайн дуусч, эр зоригийн бэлэг тэмдэг болгон үр хойчдоо үлгэр дуурайлал болгон, дайснуудыг сурталчлахын тулд цэргийн алдар суугаар дүүрсэн "комсомолчууд" тавцан дээр үүрд хөлдөх болно.

Лимбургийн ах дүүс. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Саруудын баяр баясгалан, хөдөлмөр. 15-р зуун.

"Très Riches Heures du Duc de Berry" бол ах дүү Лимбургийн 15-р зууны эхний улиралд Берри гүн Жон Жонд зориулан бүтээсэн гэрэлт гар бичмэл юм. Хэдийгээр үйлчлүүлэгч хоёулаа үхэхээс өмнө дуусаагүй байна болонуран бүтээлчид. Дараа нь үүнийг Бартелеми д "Эйк бас боловсруулсан байх. Гар бичмэлийг 1485-1489 онд Жан Коломб одоогийн байдалд нь авчирсан. Үүний хамгийн алдартай хэсгийг "Саруудын баяр баясгалан ба хөдөлмөр" гэж нэрлэдэг. Энэ нь бүрддэг. Жилийн сарууд болон өдөр тутмын үйл ажиллагааг дүрсэлсэн 12 бяцхан зурагны ихэнх нь цаад талд цайзтай.

1847 оны 7-р сарын 15-нд Н.В.Гогольд бичсэн захидал

Белинский В.Г. / Н.В.Гоголь Оросын шүүмжлэлд: Бямба. Урлаг. - М .: Төр. хэвлэн нийтлэгч уран сайхны ассан. - 1953. - S. 243-252.

Миний нийтлэлээс ууртай хүнийг хараад та хэсэгчлэн зөв гэж бодож байна: энэ үг нь таны номыг уншсанаар намайг ямар байдалд хүргэж байгааг илэрхийлэхэд хэтэрхий сул, эелдэг зөөлөн юм. Гэхдээ та энэ нь таны авьяасыг биширдэг хүмүүсийн талаар тийм ч таатай бус шүүмжтэй холбоотой гэж огтхон ч зөв биш байна. Үгүй ээ, илүү чухал шалтгаан байсан. Өөрийгөө хайрлах гомдсон мэдрэмжийг одоо ч тэвчих боломжтой бөгөөд хэрэв бүх зүйл зөвхөн үүн дээр л байвал би энэ сэдвээр чимээгүй байх болно; гэхдээ гомдсон үнэний мэдрэмж, хүний ​​нэр төрийг тэвчих боломжгүй; Шашны халхавч, ташуурын нөмөр нөөлөг дор худал хуурмаг, ёс суртахуунгүй явдлыг үнэн, буян хэмээн сурталчилж байхад чимээгүй байж болохгүй. Тийм ээ, эх оронтойгоо цусан төрлийн холбоотой хүн эх орныхоо итгэл найдвар, нэр төр, алдар нэр, ухамсар, хөгжил, дэвшлийн замд манлайлагчийн нэг болох тэр их хүсэл тэмүүллээр би чамайг хайрласан. Ийм хайрын эрхээ алдсан тул та ядаж нэг минут сэтгэлийн тайван байдлаас гарах баттай шалтгаантай байсан. Би хайраа агуу авъяас чадварын шагнал гэж боддогдоо биш, харин энэ тал дээр би нэг биш, олон хүнийг төлөөлж байгаа учраас та ч, миний ч хамгийн их тоог нь олж хараагүй, эргээд хэзээ ч хэзээ ч байгаагүй олон хүнийг төлөөлж байгаа учраас би үүнийг хэлж байна. чамайг бас харсан. Таны ном бүх эрхэмсэг зүрх сэтгэлд эгдүүцсэн уур хилэн, таны бүх дайснууд, тэр дундаа уран зохиолын дайснууд (Чичиков, Ноздрёв, Городничиес гэх мэт) гэсэн зэрлэг баяр баясгалангийн хашхирааны талаар би танд өчүүхэн ч гэсэн ойлголт өгөх боломжгүй байна. p.), болон уран зохиолын бус, таны нэрийг мэддэг.

Зденек Бурианы дээд палеолит

Зденек Буриан: Дээд палеолитын өдөр тутмын амьдралын сэргээн босголт

Cro-Magnons, эртний орчин үеийн хүмүүс эсвэл Homo sapiens sapiens (одоогоос 50,000 - 10,000 жилийн өмнө). Чехословакийн 20-р зууны нөлөө бүхий палео-зураач, зураач, номын зураач Зденек Бурианы дээд палеолитын өдөр тутмын амьдралыг сэргээн босгосон бүтээл. Эдгээр зургууд нь 20-р зууны дунд үед эргэлдэж байсан санаануудыг уран сайхны дүрслэлээр илэрхийлдэг: Европын эртний орчин үеийн хүмүүс эсвэл Кроманьончуудын сүүлчийн мөстлөгийн үед (одоогоос 40,000-аас 12,000 жилийн өмнө) амьдарч байсан байдал ямар байсан бэ? . Зарим үзэл баримтлал өнөөдөр эргэлзээтэй байгаа бол зарим нь үнэ цэнээ хадгалсаар байна.

Шийдвэр гаргасан жилүүд

Освальд Шпенглер: Шийдвэрүүдийн он жилүүд / Пер. түүнтэй хамт. В.В.Афанасьев; Ерөнхий хувилбар нь A.V. Михайловский.- М .: SKIMEN, 2006.- 240х.- ("Алдагдсан хүмүүсийн эрэлд" цуврал)

Оршил Энэ жилийн (1933) үндэсний үймээн самууныг над шиг тэсэн ядан хүлээж байсан хүн бараг байхгүй. 1918 оны бохир хувьсгалыг би 1914 онд амилсан, ирээдүйтэй, ирээдүйтэй байж болох нөгөө хэсэгтэйгээ харьцуулбал ард түмний маань дорд хэсэг болох урвасан явдал гэж үзэн ядаж байсан. Тэр цагаас хойш миний улс төрийн талаар бичсэн бүхэн маань бидний ирээдүйг харамлахын тулд бидний зовлон зүдгүүр, гай зовлон дээр дайснуудын тусламжтайгаар өөрсдийгөө суулгасан хүчний эсрэг чиглэв. Мөр бүр нь тэдний уналтад хувь нэмэр оруулах ёстой байсан бөгөөд ийм зүйл болсон гэж найдаж байна. Хэрэв бид дэлхийн түүхийн гарч ирж буй шийдвэрүүдэд оролцож, зөвхөн хохирогч нь биш бол энэ дарамтаас бидний цусан дахь хамгийн гүн зөн совингоо гаргахын тулд ямар нэгэн зүйл гарч ирэх ёстой байв. Дэлхийн улс төрийн том тоглоом хараахан дуусаагүй байна. Хамгийн өндөр үнийн санал хараахан гараагүй байна. Аливаа амьд хүмүүсийн хувьд энэ нь түүний агуу байдал эсвэл сүйрлийн тухай юм. Гэхдээ энэ жилийн үйл явдлууд бидний хувьд энэ асуудал шийдэгдээгүй байгаа, бид хэзээ нэгэн цагт - Бисмаркийн үеийнх шиг - зөвхөн түүхийн объект биш, харин субьект болох болно гэсэн итгэл найдварыг бидэнд өгч байна. Бид титаникийн хэдэн арван жил амьдарч байна. Титаник гэдэг нь аймшигтай, золгүй явдал гэсэн утгатай. Агуу байдал, аз жаргал хосууд биш бөгөөд бидэнд сонголт байхгүй. Одоо энэ дэлхийн хаана ч амьдарч байгаа хэн ч аз жаргалтай байх болно, гэхдээ олон хүн өөрсдийн хүслээр амьдралынхаа замд агуу эсвэл өчүүхэн алхаж чадна. Гэсэн хэдий ч зөвхөн тайтгарлыг эрэлхийлдэг хүн үүнд байх эрхгүй. Ихэнхдээ үйлдэл хийдэг хүн алсыг хардаг. Тэр зорилгоо ухамсарлахгүйгээр хөдөлдөг.

ОХУ-ын Социалист Холбооны Бүгд Найрамдах Зөвлөлт Холбоот Улс (РСФСР), Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Украйн Улс (Украин ССР), Беларусь Социалист Зөвлөлт Бүгд Найрамдах Улс (БССР), Закавказын Социалист Холбооны Зөвлөлт Бүгд Найрамдах Улс (ЗСБНХУ - Гүрж, Азербайджан, Армен улс) нэгдэх тухай энэхүү Холбооны гэрээг байгуулав. дараах үндэслэлээр нэг холбоот улс болох "Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Улсууд"-д. нэг.

Оросын тариачдын тухай

Горький, М.: Берлин, И.П.Ладыжниковын хэвлэлийн газар, 1922 он.

Миний хүндэлдэг байсан хүмүүс: Оросын талаар би юу гэж боддог вэ? Миний эх орны тухай, бүр тодруулбал, Оросын ард түмний тухай, тариачдын тухай, түүний дийлэнх хэсгийн тухай боддог бүхэн надад маш хэцүү байдаг. Асуултанд хариулахгүй байх нь надад илүү хялбар байх болно, гэхдээ би чимээгүй байх эрхтэй байхын тулд хэтэрхий их туршлагатай, би мэдэж байна. Гэсэн хэдий ч би хэнийг ч шүүхгүй, хэнийг ч зөвтгөж байгаа юм биш гэдгийг ойлгохыг хүсч байна - би зүгээр л миний сэтгэгдлийн масс ямар хэлбэртэй байсныг хэлж байна. Үзэл бодол нь буруушаалт биш бөгөөд хэрэв миний санал бодол алдаатай байвал энэ нь намайг бухимдуулахгүй. Үндсэндээ үндэстэн бүр анархист элемент юм; ард түмэн аль болох их идэж, аль болох бага ажиллахыг хүсч, бүх эрхээ эдлэхийг хүсдэг, ямар ч үүрэг хариуцлагагүй байдаг. Ард түмний эрт дээр үеэс амьдарч дассан хууль бус байдлын уур амьсгал нь тэднийг хууль бус байдлын хууль ёсны байдал, анархизмын амьтан судлалын байгалийн шинж чанарт итгүүлдэг. Энэ нь ялангуяа Европын бусад ард түмнүүдээс илүү ширүүн, удаан үргэлжилсэн боолчлолын дарангуйлалд өртсөн Оросын тариачдын массад хамаатай. Оросын тариачин олон зуун жилийн турш хувь хүний ​​хүсэл зориг, түүний үйл ажиллагааны эрх чөлөөнд нөлөөлөх эрхгүй, хүний ​​эрх мэдэлгүй төрийг мөрөөдөж ирсэн. Хүн бүрт хязгааргүй эрх чөлөөтэй, хүн бүр тэгш эрхтэй болно гэсэн биелэх боломжгүй итгэл найдвараар Оросын ард түмэн казакууд болох Запорожийн Сичийн дүрд ийм төрийг зохион байгуулахыг оролдов. Өнөөдрийг хүртэл Оросын сектистийн харанхуй сэтгэлд ямар нэгэн гайхалтай "Опонскийн хаант улс" гэсэн санаа үхээгүй, энэ нь "дэлхийн захад" хаа нэгтээ оршдог бөгөөд тэнд хүмүүс тайван амьдарч байна. "Антихристийн дэмий хоосон зүйл" -ийг мэдэхгүй байсан хот нь соёлын бүтээлч сэтгэлгээг маш ихээр тарчлааж байв.

Абхаз ард түмэнд уриалж байна

Эрхэм элэг нэгтнүүдээ! Абхаз, Гүржийн ахан дүүсийн холбоо эрт дээр үеэс үүссэн эрт дээр үеэс. Бидний нийтлэг колхийн гарал үүсэл, ард түмэн, хэл хоорондын удамшлын харилцаа, нийтлэг түүх, нийтлэг соёл нь өнөөдөр биднийг нухацтай бодохыг шаарддаг. цаашдын хувь заяаманай ард түмэн. Бид хэзээд нэг газар нутагтай, уй гашуу, баяр баясгаланг хуваалцаж амьдарч ирсэн. Бид олон зууны турш нийтлэг хаант улстай байсан, бид нэг сүмд залбирч, нэг тулааны талбарт нийтлэг дайснуудтайгаа тулалдаж байсан. Өнөөдрийг хүртэл хамгийн эртний Абхазын гэр бүлийн төлөөлөгчид Абхаз, Гүржийг бие биенээсээ ялгадаггүй. Абхазийн ноёд Шервашидзе өөрсдийгөө зөвхөн Абхаз төдийгүй Гүржийн ноёд гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд Гүрж хэл нь Абхаз хэлтэй хамт тэдний төрөлх хэл байсан бөгөөд тэр үеийн Абхазын зохиолчдын хувьд ч мөн адил байв. Биднийг "Вепхисткаосани" соёл, Гүржийн бичээсээр чимэглэсэн эртний Гүржийн сүм хийдүүд холбосон бөгөөд өнөөг хүртэл Абхазид хадгалагдан үлдэж, гоо үзэсгэлэнгээрээ үзэгчдийг байлдан дагуулж байна. Сүхумийн ойролцоох Беслет гол дээрх Тамар хатны гүүрээр биднийг холбосон бөгөөд Гүржийн эртний бичээстэй гол мөрөн, Бедиа ба Мокви, Лихный, Амбер, Бичвинта болон бусад олон дурсгалт газрууд бидний ахан дүүс, эв нэгдлийн гэрч юм. Гүрж хүний ​​​​хувьд Абхаз бол үргэлж эрхэмсэг, баатарлаг язгууртны бэлгэдэл байсаар ирсэн. Үүнийг Акаки Церетелигийн "Ментор" шүлэг болон Гүржийн уран зохиолын бусад олон шилдэг бүтээлүүд нотолж байна. Гүржийн зохиолч Константин Гамсахурдиа "Сарыг хулгайлсан нь" романаараа Абхазчуудын соёл, ахуй, эр зориг, эр зоригийг дэлхий дахинд алдаршуулсан нь бид бахархаж байна.

Дээд палеолитын сэргээн босголт

Дээд палеолитын өдөр тутмын амьдралын сэргээн босголт

Өнөөг хүртэл 50,000-аас 10,000 жилийн өмнө. Сүүлийн мөстлөгийн үе. Cro-Magnons болон бусад эртний хомо сапиенс сапиенсийн хаант улс: анатомийн болон зан үйлийн хувьд орчин үеийн хүмүүс. Ухамсар, яриа, урлаг эерэг байдаг. Хомо сапиенс сапиенсаас өөр хомо төрөл зүйлүүд тэднийг эзэмшиж байсан эсэх нь маш их маргаантай байдаг. Дэлхийн гол хүн ам нь эрт үеийн хомо сапиенс сапиенс бөгөөд өмнөх эрин үед илүү онцлогтой байсан хомогийн бусад төрөл зүйл, неандертальчууд, магадгүй хомо эректусын зарим дэд зүйл ч тухайн үеийн ихэнх хугацаанд зэрэгцэн оршиж байжээ. Хүмүүс Австрали, Америк тивд суурьшиж эхэлдэг. Жадыг сумны зэвсэг болгон ашигласан анхны шийдвэрлэх нотолгоо. Тэднийг илүү хурдан, илүү хол шидэх хэрэгсэл зохион бүтээсэн нь: жад шидэгч. Нумыг дээд палеолитоос мезолит руу шилжих үед л зохион бүтээсэн бололтой. Гал түймэр, түүний дотор гал түймэртэй тэмцэх ажил өргөн тархсан. Плейстоцений мегафауна: алдартай мамонтууд ба ноосон хирс. Өнөө үед хангалттай түгээмэл байдаг олон хөхтөн амьтад илүү том хэлбэртэй байдаг: аварга минж, аварга цагаан баавгай, аварга имж, аварга буга, аварга кондор. Зарим нь агуйн баавгай, агуйн арслан, агуйн гиена зэрэг "агуй" хэлбэртэй байдаг.

Бигль хөлөг онгоцоор дэлхийг тойрсон байгаль судлаачийн аялал

Дарвин, Ч.1839

Чарльз Дарвины 1831-1836 онуудад ахмад Роберт ФицРойгийн удирдлаган дор Бигл хөлөг онгоцоор дэлхийг тойрон хийсэн аялал. Экспедицийн гол зорилго нь зүүн болон баруун эргийн нарийвчилсан зураг зүйн судалгаа байв. Өмнөд Америк. Биглийн таван жилийн аяллын ихэнх хэсгийг яг эдгээр судалгаанд зарцуулсан - 1832 оны 2-р сарын 28-аас 1835 оны 9-р сарын 7 хүртэл. Дараагийн ажил бол эргэн тойронд дараалсан цуврал цэгүүдэд хронометрийн хэмжилтийн системийг бий болгох явдал байв бөмбөрцөгтөлөө нарийн тодорхойлолтЭдгээр цэгүүдийн меридианууд. Үүний тулд дэлхий даяар аялал хийх шаардлагатай байв. Тиймээс уртрагийн хронометрийн тодорхойлолтын зөвийг туршилтаар батлах боломжтой болсон: хронометрээр аливаа эхлэх цэгийн уртрагийг тодорхойлох нь буцаж ирэхэд хийсэн энэ цэгийн уртрагийн ижил төстэй тодорхойлолттой давхцаж байгаа эсэхийг шалгах. бөмбөрцгийг гатласны дараа түүнд.

Дэлхийн термоядролын дайны үр дагавар

4-р хэвлэл: 1988 онд хурцадсан В. Роберт Жонстон. Хамгийн сүүлд 2003 оны 8-р сарын 18-нд шинэчлэгдсэн. Оршил Дараах нь дэлхийн цөмийн дайны үр дагаврыг ойролцоогоор тайлбарлав. Дүрслэхийн тулд 1988 оны дундуур Варшавын гэрээ болон НАТО-гийн хоорондох цэргийн мөргөлдөөний улмаас дайн гарсан гэж таамаглаж байна. Энэ нь зарим талаараа хамгийн муу хувилбар юм (энэ үед их гүрнүүдийн байрлуулсан стратегийн цэнэгт хошууны нийт тоо дээд цэгтээ хүрсэн; уг хувилбар нь цэргийн бэлэн байдлыг илүү өндөр түвшинд байлгахыг харуулж байна; дэлхийн цаг уур, ургацын ургацад үзүүлэх нөлөө нь наймдугаар сард болох дайнд хамгийн их нөлөөлнө. ). Довтолгооны цаг, дайнд хүргэсэн үйл явдлууд, уналтад нөлөөлж буй салхи зэрэг зарим нарийн ширийн зүйлс нь зөвхөн тайлбарлах зорилготой юм. Энэ нь дэлхийн геополитикийн үр дагаварт ч хамаатай бөгөөд энэ нь зохиогчийн ухаалаг таамаглалд оруулсан хүчин чармайлтыг илэрхийлдэг. Цөмийн дайны физик нөлөөний талаар олон нийтэд буруу ташаа ойлголт байдаг бөгөөд үүний зарим нь улс төрөөс үүдэлтэй. Энд дурдсан таамаглал тодорхойгүй нь мэдээжийн хэрэг: жишээлбэл, АНУ-ын хохирогчдын тоо эхний хэдэн өдрийн турш 30%-ийн дотор үнэн зөв байх боловч нэг жилийн дараа АНУ-д амьд үлдсэн хүмүүсийн тоо эдгээр тооноос дөрөв дахин их ялгаатай байж болох юм. Үр дүн нь эрс өөр байх үндэслэлтэй. Энэ тайлбараас--жишээ нь хүний ​​төрөл зүйл устаж үгүй ​​болно гэж хүлээх шинжлэх ухааны үндэслэл байхгүй. Энэхүү тайлбарын үндэс болсон эх сурвалжид АНУ орно.

Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Холбооны Улсын Үндсэн хууль (Үндсэн хууль). 1977 оны 10-р сарын 7-ны өдөр ЗХУ-ын 9 дэх удаагийн Дээд Зөвлөлийн ээлжит бус долдугаар чуулганаар баталсан.

В.И.Ленин тэргүүтэй Коммунист намын удирдлаган дор Оросын ажилчин тариачдын хийсэн Аугаа Октябрийн Социалист хувьсгал нь капиталистууд, газрын эздийн эрх мэдлийг түлхэн унагаж, дарлалын хүлээсийг таслан, пролетариатын дарангуйллыг тогтоож, Зөвлөлт улс бол социализм, коммунизмыг байгуулах хувьсгалт ололтыг хамгаалах гол хэрэгсэл болох шинэ хэлбэрийн улс юм. Хүн төрөлхтний капитализмаас социализм руу шилжих дэлхийн түүхэн эргэлт эхэлсэн. Орж ялсан иргэний дайнИмпериалист интервенцийг няцааж, Зөвлөлт засгийн газар нийгэм, эдийн засгийн хамгийн гүн гүнзгий өөрчлөлтийг хийж, хүнийг хүнээр мөлжлөгдөх, ангийн зөрчилдөөн, үндэсний дайсагналыг үүрд зогсоов. Зөвлөлт Холбоот Улсын Бүгд Найрамдах Улсуудыг ЗХУ-д нэгтгэх нь социализмыг байгуулахад тус улсын ард түмний хүч, боломжийг нэмэгдүүлсэн. Үйлдвэрлэлийн хэрэгслийн нийгмийн өмч, хөдөлмөрчин массын жинхэнэ ардчилал бий болсон. Хүн төрөлхтний түүхэнд анх удаа социалист нийгэм бий болсон. Социализмын хүч чадлын тод илрэл бол Аугаа эх орны дайнд түүхэн ялалт байгуулсан Зөвлөлтийн ард түмэн, тэдний Зэвсэгт хүчний сөнөөшгүй эр зориг байв. Энэхүү ялалт нь ЗХУ-ын нэр хүнд, олон улсын байр суурийг бэхжүүлж, социализм, үндэсний эрх чөлөө, ардчилал, дэлхийн энх тайвны хүчийг нэмэгдүүлэх шинэ таатай боломжийг нээж өгсөн юм. Бүтээлч үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлж, ажилчид Зөвлөлт Холбоот Улсулс орны хурдацтай, бүх талын хөгжлийг, социалист тогтолцоог боловсронгуй болгохыг хангасан. Ажилчин анги, нэгдэл тариачин, ардын интеллигенция, СССР-ийн улсууд болон ард түмний найрамдалт эв нэгдэл улам хүчтэй болсон.

Куева де лас Манос

Куева де лас Манос. МЭӨ 11000-7500 оны хооронд хэсэг хугацаа.

Патагония (Аргентин) дахь Куева де лас Манос агуй буюу хэд хэдэн агуй нь МЭӨ 11,000-аас 7,500 жилийн хооронд хийгдсэн агуйн урлагийн цуглуулгаараа алдартай. "Куева де лас Манос" нэр нь испани хэлээр "Гарын агуй" гэсэн утгатай. Энэ нь түүний хамгийн алдартай зургуудаас гаралтай - олон тооны гар зургууд, ихэнхдээ зүүн зургууд. Гарын дүрс нь сөрөг будсан эсвэл стенил хэлбэртэй байдаг. Мөн энэ бүс нутагт түгээмэл байдаг гуанакос (Лама гуанкое), rheas зэрэг амьтдын дүрслэл, геометрийн дүрс, зигзаг хээ, нарны дүрслэл, ан агнуурын дүрслэл зэрэг ан агнуурын төрөл бүрийн арга барил, түүний дотор ашиглалт зэрэг байгалийн үзэмжийг харуулсан зураг байдаг. боласын.

Зураг дээр: Либау боомтод германчуудад олзлогдсон Зөвлөлтийн торпедо завь ТК-47.

Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын удирдлага флотын хөнгөн хүч, ялангуяа торпедо завийг хөгжүүлэхэд ихээхэн ач холбогдол өгч байв. Тиймээс Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед ЗХУ Ш-4, G-5, D-3 төрлийн 269 торпедо завьтай байв. Дараа нь дайны үеэр дотоодын үйлдвэрлэл дор хаяж 154 торпедо завь, түүний дотор G-5 төрлийн 76 завь, хоёрдугаар цувралын D-3 төрлийн 47 завь, Комсомолец төрлийн 123bis төслийн 31 завь зэргийг барьсан. . Нэмж дурдахад 166 (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 205) Хиггинс, Воспер зэрэглэлийн торпедо завийг холбоотнуудаас "Ленд-түрээс" хөтөлбөрийн дагуу хүлээн авсан. Өөрөөр хэлбэл, Зөвлөлтийн флот торпедо завины хомсдолд бараг өртөөгүй байв.

Завины завь дээрх ачаалал санаанд оромгүй өндөр болсон нь үнэн - эцсийн эцэст дайсны холбоонд хөлөг онгоц хайх, довтлох үндсэн үүргээс гадна торпедо завь дайны үеэр нэмэлт байлдааны даалгавар гүйцэтгэх ёстой байв. Жишээлбэл, тагнуул, эргүүл, тагнуулын болон хорлон сүйтгэх бүлгүүдийг буулгах, нүүлгэн шилжүүлэх, эргийн цувааг хамгаалах, мина буулгах, эрэг орчмын усанд шумбагч онгоцны эсрэг дайн гэх мэт.

Торпедо завь, ихэвчлэн ер бусын хэлбэрээр ийм эрчимтэй ашиглах нь мэдэгдэхүйц алдагдалд хүргэсэн нь гайхах зүйл биш юм. Тиймээс зөвхөн дайны эхний зургаан сард бараг 40 торпедо завь, Аугаа эх орны дайны жилүүдэд албан ёсны мэдээллээр Зөвлөлтийн 139 торпедо завь алга болжээ.

Аугаа эх орны дайны үеэр амь үрэгдсэн ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний торпедо хөлөг онгоцны жагсаалт:

TK-27 (G-5 төрөл) командлагч дэслэгч Сафронов.
1941 оны 6-р сарын 27-нд бусад гурван торпедо завьтай хамт Либау тэнгисийн цэргийн баазын команд, штабыг Виндава руу нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг баталгаажуулав. Гарам дээр 3-р торпедо завины флотын Германы дөрвөн торпедо завь S-31, S-35, S-59, S-60 завь руу дайрчээ. Тулалдааны дараа TK-27 бүлэглэлээс тасарч, ганцаараа дагав. Удалгүй тэрээр дайсны бөмбөгдөгч онгоцуудын довтолгоонд өртөж, авсан хохирлоос живжээ.
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр өглөө нь Лиепая боомтоос гарахдаа Германы хоёр Bf-109 сөнөөгч онгоц руу буудаж, живүүлсэн байна. Ажиллагсдыг TK-37 завиар гаргажээ.

TK-47 (05/25/1940 он хүртэл - TK-163) (G-5 төрөл) командлагч ахлах ахлагч (эхний зүйлийн мастер) Ф.Зюзин.
1941 оны 6-р сарын 27-нд бусад гурван торпедо завьтай хамт Либау тэнгисийн цэргийн баазын команд, штабыг Виндава руу нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг баталгаажуулав. Замдаа отрядыг 3-р торпедо завины флотоос Германы дөрвөн торпедо завь S-31, S-35, S-59, S-60 довтолжээ. Дараа нь тулалдаанд үлдсэн завины ухрах газрыг хамарсан TK-47 онгоц ихээхэн эвдэрч, түлшээ шавхав. Хоёр өдрийн турш завь нээлттэй далайд эргэлдэж, дайсны сөнөөгчөөс пулемётын галын улмаас шинэ гэмтэл авсны дараа багийнхан түүнийг орхижээ. Завины хийн савнаас сал хийж, таван далайчин, баазын штабын гурван офицер эрэг рүү чиглэв. 7-р сарын 1-ний өглөө тэд Вентспилс мужид газардаж, Айзсаргуудад олзлогдож, германчуудад тушаажээ.
Хаягдсан завийг германчууд барьж, Финчүүдэд хүлээлгэн өгчээ. Финландын Тэнгисийн цэргийн хүчинд завь нь "Вийма" гэж нэрлэгддэг байв.

TK-12 (G-5 төрөл) командлагч ахлах дэслэгч М.В.Злочевский.
1941 оны 7-р сарын 3-нд хөвөгч уурхайд цохиулж, Балаклаваас (Хар тэнгис) баруун тийш живэв. Багийн гишүүд бүхэлдээ амь үрэгджээ.

TK-123 (G-5 төрөл)
1941 оны 7-р сарын 18-нд Ирбенийн хоолойд дайсны цуваа руу өдрийн цагаар довтлох үеэр Германы мина тээгч онгоцнууд галдан шатааж, живжээ.

TK-71 (05/25/1940 хүртэл - TK-123) (G-5 төрлийн) командлагч дэслэгч Н.С. Скрипов.
1941 оны 7-р сарын 22-нд "Лачплесис" чирэгчийг Эзел арлаас Палдиски хүртэл дагалдан явав. Рига буланд, Абрук арлын өмнөд хэсэгт 3-р торпедо завины флотын Германы торпедо завь S-28, S-29 довтолжээ. Галд автаж, дэлбэрч, бүх ажилчдын хамт нас барсан.

U-1 (1941 оны 4-р сар хүртэл - TK-134)

U-2 (1941 оны 4-р сар хүртэл - TK-144) (Ш-4 төрөл)
1941 оны 8-р сарын 13-нд Очаков - Николаев (Хар тэнгис) гарам дээр дайсны эргийн их буугаар буудаж, ноцтой хохирол амсаж, бие бүрэлдэхүүний усанд автжээ.

TK-103 (G-5 төрөл)
1941 оны 8-р сарын 28-нд Балтийн флот Таллинаас Кронштадт руу шилжих үеэр Прангли арлын орчимд бүлэглэлийг андуурсан Зөвлөлтийн хөлөг онгоцнуудын галд өртөн нас баржээ (Удирдагч Минск, Хурдан ба Алдарт). шөнийн цагаар дайсны завины торпедо завины .
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр, Юминда хошуу (Финляндын булан) орчимд мина мөргөж живсэн байна.

TK-34 (09/07/1941 хүртэл - TK-93) (G-5 төрлийн) командлагч дэслэгч V. I. Белугин.

TK-74 (09/07/1941 хүртэл - TK-17) (G-5 төрлийн) командлагч дэслэгч И.С. Иванов.
1941 оны 9-р сарын 17-нд цэргээ татах үеэр Зөвлөлтийн цэргүүд 9-р сарын 7-нд дайсны онгоцноос авсан хохирлыг засч дуусгаж амжаагүйн улмаас багийнхан Езел арлын Кейгусте буланд живүүлэв.

U-4 (төрөл Sh-4)
1941 оны 9-р сарын 18-нд Свободный боомтод тэрээр ноцтой хохирол авч, живжээ.

TK-91 (09/07/1941 хүртэл - TK-94) (G-5 төрлийн) командлагч дэслэгч Аристов.
1941 оны 9-р сарын 20-ны 14:10 цагт Финландын булангийн Соммерс арлын ойролцоо Германы SAGr.125-аас нисдэг Ар-95 онгоц шатаж, дэлбэрч, живсэн.

TK-12 (D-3 төрөл) командлагч ахлах дэслэгч А.Г.Свердлов.
1941 оны 9-р сарын 23-ны 15:40 цагийн орчимд Финландын булан дахь цуваа руу дайрах үеэр Германы эргүүлийн V-305, V-308, V-313 хөлөг онгоцууд их бууны суманд живжээ. Орренгрунд банк (Суурсаари бүсэд).

TK-24 (09/07/1941 хүртэл - TK-83) ​​(G-5 төрлийн) командлагч дэслэгч М.П.Кременский.
1941 оны 9-р сарын 27-нд Германы "Лейпциг", "Эмден" хөлөг онгоцууд, Т-7, Т-8, Т-11 эсминецүүд Люй буланд (Эсел арал) довтолж байх үед сумны суманд өртөж живжээ. Багийнхныг бусад завиар дүрсжүүлсэн байна.

TK-114 (09/07/1941 хүртэл - TK-184) (G-5 төрөл)
1941 оны 10-р сарын 1-ний орой 20:50 цагт шилжилтийн үеэр Финляндын Ранки арлаас ирсэн хайсанд сохорч Финландын булангийн Гогланд арлын хойд хэсэгт орших Рейпоны ойролцоо чулуун дээр суужээ. Маргааш нь Германы тагнуулын онгоцоор буудаж 09:25 минутад дэлбэрчээ. Ажиллагсдыг TK-53 завиар гаргажээ.

TK-151 (09/07/1941 хүртэл - TK-154) (G-5 төрөл) командлагч ахлах дэслэгч I. V. Tkachenko.
1941 оны 10-р сарын 3-нд үл мэдэгдэх шалтгаанаар Даго арлаас Ханко (Финляндын булан) руу шилжих үеэр нас баржээ. Бүхэл бүтэн багийнхан сураггүй алга болсон.
Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр 1941 оны 10-р сарын 3-нд Ирбенийн хоолойн гарц дээр дайсны нисэх онгоц, бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 1941 оны 10-р сарын 5-нд Сирв арлаас хөдөлж байхдаа дайсны устгагчдад живүүлсэн байна.

TK-21 (09/07/1941 хүртэл - TK-24) (G-5 төрөл)
1941 оны 10-р сарын 8-нд Финляндын булангийн Соммерс арлын боомтод бэхлэгдсэн байхдаа дайсны бөмбөгдөгч онгоцнуудын довтолгоонд өртөж, их хэмжээний хохирол амсч, живжээ.

TK-52 (D-3 төрөл) командлагч, ахлах дэслэгч А.Т. Колбасов.
1941 оны 10-р сарын 14-нд Гогланд-Ханко гарам (Финляндын булан) дээр шуурганд отрядын нэг хэсэг байхдаа Каллбедари банкны ойролцоох бусад завинаас салжээ. 10-р сарын 18-нд Борсто арлын баруун талд (Ханкогийн баруун талд) завь болон багийн 6 гишүүнийг Финляндчууд олзолжээ. Финляндын флотод үүнийг "Васама" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд эргүүлийн завь болгон ашигладаг байв.

TK-64 (09/07/1941 хүртэл - TK-121) (G-5 төрөл)
1941 оны 10-р сарын 16-нд Кронштадт (Финляндын булан) хошууг дайран өнгөрөхдөө цасан шуурганы үеэр Кейп Сейвистэд бэхлэгдэж, Бьорке арлын ойролцоо (Койвисто муж) чулуун дээр шидэв. Хохирол хүлээж, багийнхан түүнийг орхисон. 1941 оны 11-р сард үүнийг Финландчууд олж, засварлаж, Финландын Тэнгисийн цэргийн хүчинд "Вийма" нэрээр нэвтрүүлсэн.

TK-141 (09/07/1941 хүртэл - TK-144) (G-5 төрөл)
1941 оны 10-р сарын 16-нд Кронштадт (Финляндын булан) хошууг дайран өнгөрөхдөө цасан шуурганы үеэр Кейп Сейвистэд бэхлэгдэж, Бьорке арлын ойролцоо (Койвисто муж) чулуун дээр шидэв. Хохирол хүлээж, багийнхан түүнийг орхисон. 1941 оны 11-р сард Финчүүд үүнийг олж, засварлаж, Финландын тэнгисийн цэргийн хүчинд "Вихури" нэрээр нэвтрүүлсэн.

TK-131 (09/07/1941 хүртэл - TK-134) (G-5 төрөл)
1941 оны 10-р сарын 17-ны өдрийн 13.45-15.00 цагийн хооронд Гогландын баруун өмнөд хэсэгт (Финляндын булан) LLv 30-аас Финляндын Fokker D-21 маркийн хоёр онгоц пулемётоор галлаж, живүүлэв.

TK-13 (09/07/1941 хүртэл - TK-11) (G-5 төрөл)
1941 оны 10-р сарын 22-нд тэрээр ослын улмаас Финландын булан дахь Лавенсаари арлын ойролцоо живжээ.
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр түүнийг дайсны нисэх онгоц живүүлсэн байна.

TK-74 (1937 он хүртэл - TK-23) (G-5 төрөл)
1941 оны 10-р сарын 26-нд Новороссийск (Хар тэнгис) хотод зогсоол хийж байх үед завь дээр гал гарч, бензиний савнууд дэлбэрч, живжээ.
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Севастопольоос Новороссийск руу шилжих үед шатсан байна.

TK-72 (төрөл D-3)

TK-88 (төрөл D-3)
1941 оны 11-р сарын 1-нд 9.25-10.15-ны хооронд Сескар арлаас зүүн тийш 5 км зайд (Финляндын булан) Ханко хот руу явах замд Финляндын LLv 30-ын таван Fokker D-21 онгоц довтолж, дэлбэрчээ. пулемёт, их бууны сумнаас буудаж, бүх багийн хамт живжээ.

TK-102 (төрөл D-3)
1941 оны 11-р сарын 1-нд 9.25-10.15-ны хооронд Сескар арлаас зүүн тийш 5 км зайд (Финляндын булан) Ханко хот руу явах замд Финляндын LLv 30-ын таван Fokker D-21 онгоц довтолж, дэлбэрчээ. пулемёт, их бууны сумнаас буудаж, бүх багийн хамт живжээ.

TK-72 (G-5 төрөл) командлагч П.Я.Коновалов.
1941 оны 11-р сарын 1-ний өдөр мина мөргөж, Хар тэнгист живжээ.

TK-71 (G-5 төрөл) командлагч Л.М.Золотар.
1941 оны 11-р сарын 12-нд Геленджик (Хар тэнгис) бөмбөгдөлтөнд өртөж, живсэн. Дараа нь босгож, засч, ашиглалтад оруулсан.

TK-142 (1941.08.11 хүртэл - TK-145) (G-5 төрөл)
1941 оны 11-р сарын 12-нд Геленджикийг (Хар тэнгис) бөмбөгдөх үеэр бөмбөг дэлбэрч, живжээ.

TK-21 (11/13/1940 хүртэл - TK-181) (G-5 төрөл) командлагч Романов.
1941 оны 11-р сарын 17-ны өдрийн 23:00 цагт Севастополоос Геленджикийг гаталж байхдаа ТК-11-тэй хамт Ялта (Хар тэнгис) ойролцоох Сарыч хошууны ойролцоо мөргөлдөж живжээ. Ажиллагсдыг аварсан.

TK-12 (төрөл D-3)
1941 оны 12-р сарын 11-нд Гогланд арлаас гарнизоныг нүүлгэн шилжүүлэх үеэр Лавенсаари (Финляндын булан) арлын ойролцоо мөсөнд дарагджээ.

TK-42 (төрөл D-3)
1941 оны 12-р сарын 11-нд Гогланд арлаас гарнизоныг нүүлгэн шилжүүлэх үеэр мөсөнд дарагдаж, Лавенсаари (Финляндын булан) арлын ойролцоо живжээ. Багийнхныг "Волга" бууны завь аварчээ.

TK-92 командлагч, ахлах дэслэгч Б.Г. Коломиец.
1941 оны 12-р сарын 26-нд Элтигэний бүсэд (Керчийн хоолой) газардах үеэр далайн давалгаанд шидэгдэж, дараа нь дайсны эргийн их буугаар бууджээ. Багийн 2 гишүүн амь үрэгджээ.
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр, Керчийн ажиллагааны дараа завийг засварын баазад асар их гэмтэлтэй (272 сум, хэлтэрхийний нүхтэй) хүргэсэн боловч бүрэн сэргээгдэж, дахин ашиглалтад орсон байна.

TK-85 (11/13/1940 хүртэл - TK-142) (G-5 төрлийн) командлагч дэслэгч Жуланов.
1941 оны 12-р сарын 27-ны өдөр (28) Камыш-Бурун (Керчийн хоолой) боомтод буух үеэр дайсны уурхайн үр дүнд нүх гарч, усан онгоцны үйлдвэрийн ойролцоо живжээ. Багийн гишүүдээс 3 хүн нас баржээ.

TK-105 (11/13/1940 он хүртэл - TK-62) (G-5 төрлийн) командлагч дэслэгч И.Н.Васенко.
1941 оны 12-р сарын 27-ны өдөр (28) Камыш-Бурун боомтод (Керчийн хоолой) газардах үеэр шуурганд шидэгдэж, 1941 оны 12-р сарын 29-нд дайсны миномёт, их бууны галд сүйрчээ. Багийн 3 гишүүн амь үрэгджээ.
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр дайсны миномёт, их бууны галд шатааж, эрэгт угаасан байна.

TK-24 (G-5 төрөл) командлагч дэслэгч А.Ф.Крылов.
1941 оны 12-р сарын 29-нд Камыш-Бурун боомт (Керчийн хоолой) дээр буух үеэр дайсны миномёт, их бууны галд шатааж, шуурганд эрэг рүү шидэв. Багийн 3 гишүүн амь үрэгджээ.

Үргэлжлэл бий…

Бүх төрлийн байлдааны хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч онгоцууд бөмбөлөг үлээхэд чухал байдаг дээрээс биш, доороос нь ингэж эхлэхээр шийдсэн. Хүсэл тэмүүлэл нь гүехэн усанд ч гэсэн инээдэмтэй буцалсан газар.

Торпедо завины тухай ярихад дайн эхлэхээс өмнө оролцогч орнууд, тэр дундаа "Тэнгисийн эзэгтэй" Британи хүртэл торпедо завьтай байсан тул өөрсдийгөө дарамталдаггүй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээ, жижиг хөлөг онгоцууд байсан, гэхдээ сургалтын зориулалттай.

Жишээлбэл, Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин 1939 онд ердөө 18 ТС-тай байсан бол Германчууд 17 завь эзэмшдэг байсан бол ЗХУ-д 269 завь байсан. Гүехэн тэнгисүүд өртөж, усанд нь асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв.

Орос дахь италичууд. Ладога нуур дээр.

Давуу тал: далайд гарах чадвар, хурд.

Сул талууд: Италийн дизайны олон талт байдал. Завь зэвсэглэсэн байсан ч ашиглахад асуудал гарсан. Том калибрын буу байсан ч нэг пулемёт хангалтгүй нь тодорхой.

4. эргүүлийн торпедо завь RT-103. АНУ, 1942 он

Мэдээжийн хэрэг, АНУ-д тэд ямар нэгэн жижиг зүйл хийж чадахгүй байсан. Их Британиас хүлээн авсан технологийг харгалзан үзэхэд тэд нэлээд том торпедо завь гаргаж ирсэн бөгөөд үүнийг америкчууд түүн дээр байрлуулж чадсан зэвсгийн тоогоор ерөнхийд нь тайлбарлав.

F-2A ангиллын дараагийн бүсийн хөлөг онгоцны загварчлалын тэмцээний дараа оюутнуудтай хамт Германы торпедо завь бүтээхээр шийдсэн. Сүлжээнд байгаа сайтуудын нэг дээр уг загварыг барьж буй зургийг олжээ.
Тиймээс загвар нь баригдсан зургууд

Загварын шинж чанарууд:
урт: 85 см;
Өөрөө хийсэн усан хөргөлттэй SPEED 320 төрлийн хоёр хөдөлгүүр;
Хурд хянагч Veloci RS-M ESC 170A
Hitec 2.4GHz Optic 6 тоног төхөөрөмж.

Загварын их биеийг шилэн материалаар хийхээр шийдсэн.Эхлэхийн тулд матрицыг зайлуулсан хоосон зайг хийсэн.

Бэлдэц хийх материал: 2 см зузаантай нарс мод. Хүрээ - фанер. Хүрээний хоорондох зай нь хөөсөөр хийгдсэн байдаг (бид үүнийг "термит" гэж нэрлэдэг). Дараа нь хоосон зайг шилэн ба шаваасаар наасан:

Бүх түгжээг шаваас, тэгшлэсний дараа блокны толгойг будсан.

Дараагийн алхам бол царцдас үйлдвэрлэх явдал байсан бөгөөд үүний тулд блокны толгойг тусгаарлагчаар түрхэж, шилэн ноосны хэд хэдэн давхаргаар наах шаардлагатай байв. Тусгаарлагч нь парафин дээр суурилсан Калош бензин + парафин ашигласан. Шилэн шилэн эхний давхарга нь 0.25 мм, хоёр дахь давхарга нь зузааныг би сайн мэдэхгүй байна.

Давирхайг хатаах үед өөр давхаргад шилэн даавууг хэрэглэж болохын тулд үсэрхэг байдлыг үлдээсэн.

Харамсалтай нь хайрцаг наахад бэлэн болсон хальсны зураг олдоогүй ч ойрын хугацаанд зургийг нь авч, болсон явдлыг нийтлэх байх гэж бодож байна. Энэ хооронд загвар өмсөгчдийн зүгээр л наасан их биеийг танилцуулж байна

Самбарын тэмдэглэгээн дээр бага зэрэг нарийн тохируулга хийх:
Жин нь 180 орчим грамм болсон. Ийм том биетэй бол жаахан боддог.

Дараагийн алхам бол их биений хатуу байдлыг хангах үүднээс цөөн тооны хүрээ нааж, тавцанг засахад хялбар болгох явдал юм.:

Хөтөчийг хүрээний дагуу тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь тавцангийн нарийн төвөгтэй контурыг өгсөн (тацны өөрийн гэсэн муруйлттай), харгис хэрцгий байдлын үүднээс наасан хавтангууд (ховил руу) байрлуулсан байв.

Тавцан нь "сэндвич" шилэн-картон-шилэн шилээр хийгдсэн. Энэ нь ирээдүйд хэрхэн харагдахыг би одоогоор хэлж чадахгүй байгаа ч туршилт хийх нь зүйтэй гэж бодож байна. тавцан дээр оролдох, шаардлагатай газруудад шүргэх:

Дараагийн алхам бол тавцанг нааж, их бие болон тавцанг хоёуланг нь шаваасаар наах явдал байв.

Мотор, жолооны хүрд, ус хөргөх төхөөрөмж суурилуулах боломж бага байх тул хойд талын тавцангийн нэг хэсгийг одоохондоо хамгаалалтгүй үлдээх шаардлагатай байв.

Усан хөргөлттэй хийц (хөргөгчний зэс хоолойг эхлээд шаардлагатай диаметртэй хоолойд ороож, дараа нь мотор дээр суурилуулсан):

Биеийг зүлгүүрийн дараа праймераар хучих хэрэгтэй (автомашины хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй праймер ашигласан) арьсны жижиг зураасыг дүүргэж, "гажиг" - биеийн тэгш бус байдлыг илрүүлэх боломжийг олгоно. устгаж болно:

Тиймээс хошууны хоолой, жолооны гарц, ус хөргөх ус авах газруудыг тэмдэглэж эхэлцгээе.

Магадгүй ирээдүйд би товойсон агаарын хоолойноос салах байх. Хэрэв танд зөвлөгөө байгаа бол сэтгэгдэл дээр бичээрэй, би шүүмжлэхдээ баяртай байх болно :)

Энэ хооронд бид торпедо хоолой, дээд бүтэц үйлдвэрлэх ажлыг үргэлжлүүлж байна.

Тохируулга нь цагаан тугалгатай хуудас металлаар хийгдсэн. "Сэтгэгдэл" -ийг дамжуулахын тулд би загварын цар хүрээ нь надад зөвшөөрөгдсөн элементүүд болон надад байгаа материал, багаж хэрэгслийг давтах гэж оролддог (хатуу шүүж болохгүй)

Нэмэлтийг үйлдвэрлэх үйл явцын талаар маш олон зураг байгаа тул би цөөн хэдэн сэтгэгдэлтэй цөөн хэдэн зүйлийг нийтлэх болно:

Торпедо аппаратын хэсэг дээд бүтэц рүү орох газар.:

Гагнуурын дараа би давхаргыг савантай усаар угаана (учир нь би гагнуурын хүчил хэрэглэдэг)

Би дээд бүтцийн цонхыг алмаазан дисктэй өрөм ашиглан зүссэн, энэ нь дээр үед нэг удаа хийдэг байсан шиг жижиг цүүцээр хайчлахаас хамаагүй хялбар юм =)

Маст хийх:

Дээд бүтцэд бодитой элементүүдийг өгөх:

Одоохондоо энэ бол металл зэврэлтээс зайлсхийхийн тулд дээд бүтэц нь праймераар хийгдсэн.
Үргэлжлэлийг хүлээнэ үү...
Сэтгэгдэл бичээрэй..
Хатуу шүүж болохгүй :)

P.S. Энэ бол миний хөлөг онгоцны загварчлалын лаборатори юм.

MBOU DOD "Хүүхдийн техникийн бүтээлч байдлын төв", Канск