vagones militares. Tren especial. Cancelación de un proyecto ya finalizado

A fines del año pasado, los medios rusos aparecieron sobre el regreso a una idea antigua y casi olvidada. Según RIA Novosti, ya se está trabajando para crear un nuevo sistema de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) y el primer tren cohete del nuevo proyecto se puede ensamblar para 2020. Sistemas similares ya estaban en servicio con nuestro ejército, sin embargo, los únicos en los Molodets BZHRK 15P961 se retiraron de servicio en 2005 y pronto se eliminó la mayor parte del equipo de su composición. Trenes desde armas de misiles legítimamente eran el orgullo de los diseñadores soviéticos y de todo el país en su conjunto. Debido a sus capacidades, estos complejos representaban una seria amenaza para un enemigo potencial. Sin embargo, la historia de este tipo de tecnología no puede llamarse simple. Al principio, una serie de eventos nada agradables primero limitó severamente el potencial de BZHRK doméstico y luego condujo a su completa desaparición.

La creación de un sistema de misiles ferroviarios fue muy difícil. A pesar de que la orden correspondiente del liderazgo del país y el Ministerio de Defensa apareció en 1969, el primer lanzamiento completo del nuevo misil RT-23UTTKh tuvo lugar solo en el 85. El desarrollo del BZHRK se llevó a cabo en la oficina de diseño de Dnepropetrovsk "Sur" que lleva su nombre. MK Yangel bajo el liderazgo de V.F. Utkin. Las condiciones operativas específicas del nuevo sistema forzaron el desarrollo de una gran cantidad de nuevas soluciones, desde un auto lanzador de nuevo diseño disfrazado de refrigerador hasta un carenado plegable para la nariz del misil. Sin embargo, más de quince años de trabajo se vieron coronados por el éxito. En 1987, el primer regimiento de Molodtsov asumió el servicio. Durante los próximos cuatro años antes del colapso Unión Soviética se formaron tres divisiones, armadas con un total de doce nuevos BZHRK.

Desafortunadamente, poco después de la formación de la última tercera división, sucedieron varias cosas desagradables que tuvieron un efecto muy negativo en el servicio posterior del BZHRK. En 1991, durante las negociaciones internacionales sobre el futuro tratado START-I, los líderes soviéticos aceptaron varias propuestas desfavorables del lado estadounidense. Entre ellos estaba una restricción con respecto a las rutas de patrullaje de los “trenes cohete”. Con la mano ligera del presidente de la URSS M. Gorbachev y algunos de sus asociados, el BZHRK ahora solo podía moverse dentro de un radio de varias decenas de kilómetros desde las bases. Además de las obvias desventajas político-militares, tal restricción también tuvo consecuencias económicas. Simultáneamente con la puesta en marcha de los complejos de Molodets, el Ministerio de Ferrocarriles estaba trabajando para fortalecer las vías dentro de un radio de varios cientos de kilómetros desde las bases de la BZHRK. Por lo tanto, la Unión Soviética perdió tanto la principal ventaja del BZHRK como una gran cantidad de dinero gastado en la reconstrucción de las pistas y la preparación de las posiciones de lanzamiento.

El siguiente tratado internacional, START-II, significó la eliminación del servicio y la eliminación de todos los misiles RT-23UTTKh. Se fijó como fecha de finalización de estas obras el año 2003. Especialmente para el desmantelamiento y eliminación en la Planta de Reparación de Bryansk de las Fuerzas de Misiles, con la participación de los Estados Unidos, se montó una línea de producción de corte. Afortunadamente para el BZHRK, poco antes de la fecha límite para la eliminación de misiles y trenes, Rusia se retiró del tratado START-II. Sin embargo, durante los años siguientes, el reciclaje continuó, aunque a un ritmo mucho más lento. Hasta la fecha, solo se han conservado unos pocos vagones de la antigua BZHRK, que se utilizan como objetos de museo.

Como puede ver, la breve historia de los sistemas de misiles Molodets fue difícil y fallida. Casi inmediatamente después de entrar en servicio, los trenes con misiles perdieron su principal ventaja y luego ya no representaron la misma amenaza para el enemigo que antes. No obstante, los complejos continuaron en servicio durante una década y media. Ahora hay muchas razones para creer que la eliminación de "Molodtsev" ocurrió solo cuando agotaron sus recursos y el stock disponible de misiles llegó a su fin. Uno de los golpes más graves a los trenes de misiles rusos fue el colapso de la Unión Soviética. Gracias a él, la planta de Yuzhmash, que ensamblaba complejos y misiles para ellos, permaneció en el territorio de la Ucrania soberana. Este país tenía sus propios puntos de vista sobre el trabajo futuro de la producción de cohetes y, por lo tanto, los trenes se quedaron sin uno nuevo.

En las discusiones sobre las noticias sobre el inicio del desarrollo de un nuevo BZHRK, a menudo se consideran las ventajas y desventajas de este tipo de tecnología. Los primeros, por supuesto, incluyen la posibilidad de estar de guardia a una gran distancia de la base. Una vez que un tren con cohetes ha entrado en los ferrocarriles públicos, su detección se vuelve muy, muy difícil. Por supuesto, tres locomotoras diésel, nueve vagones frigoríficos (tres módulos de cohetes) y un vagón cisterna cedieron hasta cierto punto al antiguo BZHRK, pero se requirieron enormes esfuerzos para garantizar el seguimiento de sus movimientos. De hecho, fue necesario "cubrir" todo o casi todo el territorio de la Unión Soviética con medios de reconocimiento. Además, la ventaja del complejo puede considerarse un exitoso cohete líquido RT-23UTTH. Un misil balístico con un peso de lanzamiento de 104 toneladas podría lanzar diez ojivas con una capacidad de 430 kilotones cada una con un alcance de hasta 10.100 kilómetros. A la luz de la movilidad del sistema de misiles, tales características del misil le dieron capacidades simplemente únicas.

Sin embargo, no ha estado exento de inconvenientes. La principal desventaja del BZHRK 15P961 es su peso. Debido a la "carga" no estándar, se tuvieron que aplicar varias soluciones técnicas originales, pero incluso con su uso, el módulo de lanzamiento de tres autos ejercía demasiada presión sobre los rieles, casi al límite de las capacidades de este último. Por ello, a finales de los años ochenta, los ferroviarios tuvieron que cambiar y reforzar un gran número de vías. Desde entonces, los ferrocarriles del país han vuelto a sufrir desgaste y, antes de poner en servicio un nuevo sistema de misiles, lo más probable es que se necesite otra mejora de las vías.

Además, el BZHRK es acusado regularmente de fuerza y ​​capacidad de supervivencia insuficientes, especialmente en comparación con los lanzadores de minas. Para probar la capacidad de supervivencia en los años ochenta, comenzaron las pruebas apropiadas. En 1988, se completó con éxito el trabajo sobre los temas "Shine" y "Thunderstorm", cuyo objetivo era probar el rendimiento de los trenes con cohetes en condiciones de fuerte radiación electromagnética y tormentas eléctricas, respectivamente. En 1991, uno de los trenes de combate participó en las pruebas "Shift". En el sitio de investigación 53 (ahora el cosmódromo de Plesetsk), se colocaron varias decenas de miles de minas antitanque con un poder de explosión total de aproximadamente 1,000 toneladas de TNT. A una distancia de 450 metros de las municiones, el módulo de cohetes del tren se colocó de punta a punta. Un poco más allá -850 metros- colocaron otro lanzador y el puesto de mando del complejo. Los lanzadores estaban equipados con misiles eléctricos. Durante la detonación de las minas, todos los módulos BZHRK sufrieron daños leves: el vidrio salió volando y se interrumpió el funcionamiento de algunos módulos de equipos menores. El lanzamiento de entrenamiento con el uso de un modelo de cohete eléctrico fue exitoso. Por lo tanto, una explosión de un kilotón a menos de un kilómetro del tren no es capaz de inutilizar completamente el BZHRK. A esto se suma la más que baja probabilidad de que una ojiva de misil enemigo golpee un tren en movimiento o junto a él.

En general, incluso una operación corta de Molodets BZHRK con serias restricciones en las rutas mostró claramente tanto las ventajas como las dificultades asociadas con esta clase. equipamiento militar. Probablemente, precisamente por la ambigüedad del concepto mismo del complejo ferroviario, que al mismo tiempo promete una mayor movilidad de los misiles, pero al mismo tiempo requiere fortalecer las vías, sin mencionar la complejidad de crear un tren y cohetes para ello. , el trabajo de diseño sobre la creación de nuevos "trenes cohete" aún no se ha reanudado. Según los últimos datos, en la actualidad, los empleados de las organizaciones de diseño y el Ministerio de Defensa están analizando las perspectivas del BZHRK y determinando las características necesarias de su apariencia. Por lo tanto, ahora es imposible hablar sobre los matices del nuevo proyecto. Además, debido a la presencia en servicio de los sistemas móviles de misiles basados ​​en tierra (PGRK) Topol, Topol-M y Yars, que no necesitan una vía férrea sólida, la creación de un nuevo BZHRK puede cancelarse por completo.

Ahora se están expresando una variedad de opiniones sobre la posible aparición de un BZHRK prometedor. Por ejemplo, se propone equiparlo con misiles de proyectos existentes, como el RS-24 Yars. Con un peso de lanzamiento de aproximadamente 50 toneladas, un misil de este tipo, que también se usa en el PGRK, puede ser un buen reemplazo para el antiguo RT23UTTKh. Con dimensiones similares y la mitad de masa, el nuevo misil, con ciertas modificaciones, puede convertirse en el armamento del nuevo BZHRK. Al mismo tiempo, las características de combate del complejo permanecerán aproximadamente al mismo nivel. Por lo tanto, la ganancia en el alcance (hasta 11,000 km) se compensará con una menor cantidad de ojivas, porque solo se colocan 3-4 (según otras fuentes, seis) cargas en la cabeza del RS-24. Sin embargo, el misil Yars habrá estado en funcionamiento durante unos diez años para la fecha prevista de puesta en servicio del nuevo BZHRK. Por lo tanto, para los nuevos trenes cohete, se necesitará uno nuevo. misil balístico. Es muy posible que su apariencia se forme junto con los requisitos para todo el complejo.

Al mismo tiempo, los diseñadores de cohetes pueden utilizar la experiencia adquirida en la creación de cohetes relativamente pequeños como el Topol o el Yars. En este caso, será posible crear un nuevo cohete con un amplio uso de soluciones y tecnologías dominadas, pero al mismo tiempo adecuado para su uso en complejos ferroviarios. Como base para un nuevo misil para el BZHRK, los Topoli-M o Yarsy existentes serán adecuados, entre otras cosas, debido al hecho de que están adaptados para operar en sistemas móviles. Sin embargo, la decisión final sobre el "origen" del misil y los requisitos para él, al parecer, aún no se ha tomado. Dada la duración del desarrollo y las pruebas de nuevos misiles, para estar a tiempo en 2020, los diseñadores de cohetes deberían recibir los requisitos en los próximos años o incluso meses.

Finalmente, se debe tener en cuenta la necesidad de construir infraestructura. A juzgar por la información disponible sobre el estado de las antiguas bases BZHRK, todo tendrá que ser construido de nuevo. En cuestión de años, los antiguos depósitos, salas de control, etc. fueron dados de baja, privados un número grande equipos especiales, inutilizados y, a veces, incluso parcialmente saqueados. Está bastante claro que para un trabajo de combate efectivo, los nuevos sistemas de misiles ferroviarios necesitarán instalaciones y equipos apropiados. Pero la restauración de edificios existentes o la construcción de nuevos aumentará significativamente el costo de todo el proyecto.

Por lo tanto, si comparamos los sistemas de misiles terrestres y ferroviarios, la comparación puede no estar a favor del primero. Un lanzador terrestre móvil hipotético, con el mismo cohete que uno ferroviario, es menos exigente con las condiciones de la carretera, mucho más fácil de fabricar y tampoco necesita coordinar rutas de viaje con organizaciones de terceros, por ejemplo, con la gerencia. ferrocarril. Una ventaja importante de los sistemas de misiles terrestres es también el hecho de que toda la infraestructura necesaria para ellos es más simple y, como resultado, más barata que para los ferroviarios. Por lo tanto, no sorprende que a mediados de la década de 2000, el comando de las Fuerzas de Misiles Estratégicos anunciara oficialmente el abandono del BZHRK a favor del PGRK. A la luz de esta decisión, la reanudación de los trabajos en los complejos ferroviarios se ve únicamente como un intento de ampliar las capacidades de las fuerzas nucleares y, si hay ciertas perspectivas, dotarlas de otro tipo de equipos.

En la situación actual, no vale la pena esperar noticias sobre el inicio de la construcción del primer tren cohete del nuevo proyecto, porque ni siquiera se ha decidido cuál será y si será en absoluto. Por lo tanto, queda esperar que un análisis de las posibilidades y perspectivas, incluido uno comparativo (BZHRK o PGRK), se realice con toda responsabilidad y sus resultados traigan nuestra tropas de misilesúnico beneficio.

El BZHRK, o sistema de misiles ferroviarios de combate Barguzin, es una nueva generación de trenes armados con misiles balísticos. Desarrollado en la Federación Rusa. En 2020, está previsto que se adopte.

¿Qué es un tren nuclear? ¿Cuál fue la primera generación de trenes cohete en la URSS? ¿Por qué Estados Unidos no logró crear un tren fantasma? Obtendrá respuestas a estas y muchas otras preguntas en este artículo.

¿Qué es "BZHRK"?

BZHRK (o tren fantasma) es un sistema de misiles estratégicos ferroviarios militares. El complejo está ubicado sobre la base de un tren ferroviario que consta de una locomotora diésel y vagones de mercancías. Desde el exterior, no es diferente de los trenes de carga ordinarios que recorren Rusia por miles. Sin embargo, tiene un relleno muy difícil. En su interior se colocan misiles intercontinentales, puestos de mando, sistemas de servicio técnico, módulos tecnológicos que aseguran el funcionamiento del complejo y la actividad vital del personal. Al mismo tiempo, el tren es autónomo.

El BZHRK se creó principalmente como la principal potencia de ataque para lanzar un ataque nuclear de represalia contra un enemigo potencial, por lo que tenía las cualidades de movilidad y capacidad de supervivencia. Según los planes del comando, se suponía que sobreviviría después de ser alcanzado por un misil balístico intercontinental por parte de un enemigo potencial.

BZHRK "Scalpel" - la generación anterior de trenes nucleares

Por primera vez, el desarrollo de trenes nucleares comenzó a llevarse a cabo en los años 60 del siglo XX. El trabajo se llevó a cabo en la URSS y los EE. UU. Aproximadamente en paralelo.

¿Qué significa la idea de la creación, según la leyenda, fue lanzada, a saber, por los estadounidenses? Después de los intentos fallidos de los Estados Unidos de crear un complejo, se decidió comenzar a desinformar que tales trenes se estaban creando activamente y pronto estarían en los rieles. El propósito de la información falsa era uno: obligar a la Unión Soviética a invertir grandes cantidades de dinero en una idea irrealizable. Como resultado, el resultado superó todas las expectativas.

El 13 de enero de 1969, se firmó la Orden del Comandante en Jefe "Sobre la creación de un sistema móvil de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) con el misil RT-23", en virtud de la cual en la década de 1980 en la URSS para la primera vez en el mundo se puso en producción y se probó en condiciones cercanas al combate, un portamisiles en una plataforma ferroviaria, que no tenía análogos y no existe en todo el mundo. Como dijeron los expertos, no hay arma más formidable y móvil en el planeta que un tren de combate ferroviario móvil con un misil continental a bordo.

El equipo de la Academia Rusa de Ciencias, encabezado por los hermanos Alexei y Vladimir Utkin, trabajó en la creación del complejo. Durante la creación, los diseñadores enfrentaron varias dificultades serias.

• En primer lugar, la masa del tren: un gran peso podría deformar las vías del tren. El peso del misil balístico intercontinental (ICBM) más pequeño era de 100 toneladas.
• En segundo lugar, la llama directa en el lanzamiento del cohete derritió el tren y los rieles sobre los que se encontraba.
• En tercer lugar, la red de contacto sobre el automóvil, por supuesto, era un obstáculo para el lanzamiento de un cohete. Y esta no es la lista completa de problemas que enfrentan los especialistas soviéticos.

El BZHRK utilizó misiles RT-23U (según la clasificación de la OTAN SS-24 "Scalpel"). Para la composición, se fabricaron cohetes especiales con boquilla retráctil y carenado. Un misil lleva un vehículo de reentrada múltiple tipo MIRV con 10 ojivas con un rendimiento de 500 kilotones cada una.

Se tomó una decisión original para distribuir la carga en la vía. Tres vagones estaban conectados por un acoplamiento rígido, lo que aseguraba que el peso del cohete se distribuyera en una sección más larga de la vía férrea. En estado de combate, se presentaron patas hidráulicas especiales.

Para desviar la suspensión de contacto de la red que interfiere con el lanzamiento, se inventó un dispositivo especial que retiró cuidadosamente los cables del área de operación del complejo. La red se desactivó antes del lanzamiento.

Para lanzar un cohete, también se inventó una solución ingeniosa: un lanzamiento de mortero. La carga de pólvora arrojó el cohete a 20 metros del suelo, después de lo cual otra carga corrigió la inclinación de la tobera del cohete alejándola del tren, y luego se encendió el motor de la primera etapa. Así, una columna de llamas de gran temperatura no provocó daños en los coches ni en las vías, sino que fue dirigida en la dirección correcta.

La autonomía del tren cohete era de más de 20 días.

El 20 de octubre de 1987, después de las pruebas realizadas en el sitio de pruebas de Semipalatinsk, el regimiento de misiles RT-23UTTH Molodets asumió el servicio de combate. Y en 1989, se desplegaron 3 divisiones de BZHRK en el territorio de la URSS, dispersas a una distancia de muchos miles de kilómetros: en la región de Kostroma, en las regiones de Perm y Krasnoyarsk.

El dispositivo BZHRK incluye módulos ferroviarios para varios propósitos, a saber: 3 módulos de lanzamiento para misiles balísticos intercontinentales RT-23UTTKh, 7 vagones como parte del módulo de comando, un módulo con reservas de combustible en un tanque ferroviario y 2 locomotoras diésel de la modificación DM-62 . El trabajo para mejorar el equipo no se detuvo incluso después de ingresar a las tropas, y su potencial de combate creció constantemente.

BZHRK "Molodets" fueron una pesadilla para los estadounidenses. Se asignaron enormes fondos para rastrear trenes fantasma. Los satélites de reconocimiento buscaron 12 trenes fantasma en todo el país y no pudieron distinguir el complejo de combate del tren con refrigeradores (vagones frigoríficos) que transportaban alimentos.

Después del colapso de la Unión Soviética, todo cambió en Rusia. El 3 de enero de 1993 se firmó en Moscú el tratado START-2, según el cual la Federación Rusa debe destruir parte de su potencial misilístico, incluidos los misiles RT-23U, por lo tanto, para el año 2005, según la versión oficial, todos los BZHRK están retirados del servicio de combate y destruidos, y algunos supervivientes se envían al almacenamiento para su posterior eliminación.

El complejo estuvo oficialmente en servicio de combate en la Unión Soviética durante unos 20 años, hasta 2005.

Estados Unidos intenta crear un tren fantasma

Estados Unidos también intentó crear sistemas de misiles en una plataforma ferroviaria. Su desarrollo comenzó en la década de 1960, ya que casi al mismo tiempo, los científicos del Pentágono crearon por primera vez el misil balístico de combustible sólido Minuteman que, debido a sus parámetros técnicos, podía lanzarse desde sitios pequeños y en condiciones de temblores ferroviarios. El desarrollo recibió el nombre de "Minitman Rail Garrison".

Originalmente se planeó que el tren fantasma lleno de misiles circularía en posiciones predeterminadas, para lo cual se trabajaría en los lugares indicados para crear condiciones para simplificar el lanzamiento y ajustar el sistema de navegación del misil a los puntos de lanzamiento especificados.

Los primeros misiles móviles Minuteman en una plataforma ferroviaria debían ingresar al ejército de los EE. UU. A mediados de 1962. Pero la administración estadounidense no asignó la cantidad necesaria para preparar la infraestructura y lanzar la producción de prototipos, y el programa fue archivado. Y los vagones de transporte creados se utilizaron para entregar el "Minitman" al lugar de despliegue de combate: lanzar minas.

Sin embargo, tras el éxito de la Unión Soviética en el desarrollo de proyectos similares, Estados Unidos se acordó de la tecnología que venía acumulando polvo desde los años 60 y en 1986 creó un nuevo proyecto utilizando desarrollos antiguos. Para el prototipo, se eligió el misil LGM-118A "Peacekeeper" existente en ese momento. Estaba previsto que su tracción fuera proporcionada por locomotoras diésel de cuatro ejes, y cada tren contaría con dos coches de seguridad. Se asignarán 2 vagones al lanzador con un misil ya cargado en el contenedor de lanzamiento, otro tendrá un centro de control, y el resto de vagones llevará combustible y repuestos para reparaciones en curso.

Pero "Peacekeeper Rail Garrison" nunca estuvo destinado a subirse a los rieles. Después del final oficial guerra Fría las autoridades estadounidenses abandonaron el desarrollo de sistemas de misiles en una plataforma ferroviaria y redireccionaron los flujos de efectivo a otros proyectos de la industria militar.

En los Estados Unidos, el sistema de misiles basado en rieles nunca se puso en funcionamiento; su historia terminó después de las pruebas fallidas en 1989.

Nuevo complejo de misiles ferroviarios de la Federación Rusa

Actualmente en diferentes razones ninguno de los ejércitos del mundo está armado con lanzaderas de ferrocarril. La Federación Rusa el único que ha estado trabajando en la creación de este tipo de armas desde 2012, y hasta ahora ha desarrollado proyectos preliminares para un lanzador ferroviario que cumple con todos los requisitos modernos para armas estratégicas.

Se sabe que el nombre de diseño del nuevo BZHRK es "Barguzin". La documentación del proyecto indica que el Barguzin se ensamblará a partir de dos partes principales: un lanzador ferroviario y un misil de combate.

El lanzador ferroviario se ubicará en una plataforma ferroviaria, a la que se adjunta una viga especial con una pluma de elevación y un mecanismo de control. Un marco de elevación está unido al brazo ferroviario con la posibilidad de movimiento longitudinal. TPK (perforador de casco de torpedo) con un cohete se apoyará en soportes que están montados en placas base y equipados con varillas giratorias.

El cohete se lleva al lanzamiento desde el TPK, cuyos comandos se dan desde un automóvil especial como parte del BZHRK con sistemas de control que se le llevan. Cuando se lanza el cohete, el techo del automóvil se abre (se pliega hacia atrás), por lo que se forma la distancia necesaria para el lanzamiento.

Características comparativas

Ventajas del nuevo BZHRK:

1. Menos peso del tren
2. Sistemas de navegación modernos
3. Mayor precisión de impacto de misil

cohetes

En la etapa de desarrollo de la documentación del proyecto, los desarrolladores y el comando tenían la opción: cuál de los misiles modernos en servicio con Ejército ruso, utilícelo como proyectil en el BZHRK "Barguzin". Después de numerosas discusiones, se eligieron los misiles Yars y Yars-M. Este misil es un misil balístico de propulsor sólido basado en silos y móviles con una ojiva separable, cuyo alcance máximo de vuelo es de 11.000 kilómetros, y la capacidad de carga equivalente de TNT es de 150 a 300 kilogramos. El misil balístico especificado demostró ser excelente durante las pruebas preliminares.

¿Existe ahora BZHRK?

Después de firmar tratado internacional START-2 en enero de 1993, Rusia perdió sus sistemas de misiles ferroviarios de combate. Ahora, la mayoría de ellos han sido destruidos, y el resto se ha convertido en exhibiciones que se encuentran en los apartaderos de los depósitos ferroviarios. Por lo tanto, de hecho, hasta 2006, nuestro estado se quedó sin una fuerza de ataque para contraatacar con capacidades móviles colosales. Pero en 2002, Rusia se negó a ratificar el tratado START-2, lo que significó la posibilidad de restaurar el potencial de misiles balísticos.

Como se mencionó anteriormente, ninguna de las potencias mundiales tiene actualmente un solo trabajador BZHRK en servicio de combate. El único país que está dando pasos para crear un BZHRK es Rusia, y ya han pasado varias etapas en el proceso de creación del complejo.

Situación actual

En 2006, en lugar del BZHRK, las tropas comenzaron a recibir sistemas de misiles terrestres móviles Topol-M armados con misiles Yars. Actualmente, el ejército ruso está armado con más de cien complejos de combate Topol-M, que pueden llenar parcialmente el vacío que quedó después del desmantelamiento del BZHRK.

La situación actual da motivos para el optimismo: todos esperamos que para 2020 el BZHRK "Barguzin" entre en producción en masa, lo que equipará a nuestro ejército.

El trabajo de diseño experimental (I+D) en el proyecto Barguzin fue iniciado por el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú en 2012. La finalización de la I+D está prevista para 2020 y ya se están asignando los fondos para su ejecución. En 2014, se completó el diseño preliminar del complejo y, a principios de 2015, los diseñadores comenzaron la primera etapa del trabajo de diseño experimental para crear un lanzador ferroviario. El desarrollo de la documentación de diseño ha estado en pleno apogeo desde 2015. El momento de la creación de los elementos individuales del Barguzin, su colección y las pruebas preliminares se conocerán en 2018. El inicio del despliegue del complejo y su entrada en el ejército está previsto para 2020.

42.TUT.BY trazó la breve historia de una de las armas más formidables de la URSS.
FANTASMAS ATÓMICOS

Los trenes nucleares se crearon como un arma de represalia, se suponía que debían evitar que un enemigo potencial tuviera la tentación de presionar el botón rojo y, si esto sucedía, contraatacar. Exteriormente, incluso un trabajador ferroviario experimentado de 50 metros no podía distinguir estos vagones de los ordinarios, y ninguno de los civiles podía acercarse. En un día, un tren BZHRK (Combat Railroad Missile System) podría cubrir una distancia de más de 1.000 km.

El tren cohete pasó por las ciudades ocupadas solo de noche, en la estación solo lo recibieron unos pocos oficiales de la KGB, que tampoco sabían a dónde se dirigía el tren. Exteriormente, los vagones del tren cohete parecían vagones frigoríficos ordinarios, era muy difícil para un no especialista distinguirlos. Incluso estando cerca accidentalmente, fue fácil tomar la composición del cohete por la habitual. Por lo tanto, tales trenes fueron llamados "fantasmas" y se convirtieron en una respuesta adecuada al despliegue estadounidense de misiles nucleares Pershing en Alemania.

"ESCALPELO" CON UNA CAPACIDAD DE 900 HIROSIM
Cada tren llevaba tres versiones especiales del misil RT-23, que recibió el índice 15ZH61 o RT-23 UTTH "Molodets". Las dimensiones del cohete eran asombrosas: un diámetro de 2,4 metros, una altura de 22,6 metros y un peso de más de 100 toneladas. El campo de tiro era de 10.100 km, además de 10 ojivas nucleares apuntables individualmente, cada misil llevaba un complejo para superar la defensa antimisiles del enemigo.

La potencia total de una descarga de un tren fue 900 veces mayor que la de la bomba lanzada sobre Hiroshima. No en vano, el tren de misiles se convirtió en la amenaza número uno para la OTAN, donde fue designado SS-24 Scalpel. Aunque el bisturí es un instrumento quirúrgico preciso, y la desviación de Molodet del objetivo era del orden de medio kilómetro, con su poder no era tan importante.

Incluso cayendo a 500 metros del objetivo, la ojiva "bisturí" era capaz de destruir un objetivo tan protegido como un lanzador de silos, no vale la pena hablar del resto.

COHETE BAILANTE PARA LOCOMOTORA NUCLEAR
Al crear el BZHRK, los diseñadores tuvieron que enfrentar muchos problemas. El primero de ellos es el peso de un vagón con un cohete, que fácilmente podría dañar las vías del tren. Por lo tanto, para distribuir el peso de manera uniforme, se creó un acoplador especial para tres autos. También ayudó a evitar que los rieles se destruyeran durante el lanzamiento del cohete, cuando la carga aumentaba considerablemente.

El segundo problema fue el lanzamiento del propio cohete: era imposible lanzarlo directamente desde el automóvil, por lo que se aplicó una solución simple pero efectiva. El cohete se lanzó sobre un mortero a 20-30 m, luego, mientras estaba en el aire, el cohete se desvió con un acelerador de polvo y solo entonces se encendió el motor principal.

La necesidad de maniobras tan complejas, que los militares llamaron "baile", está dictada no solo por la preocupación por el vehículo de transporte, sino también por la vía férrea: sin tal lanzamiento, el cohete barrerá fácilmente todos los escombros por unos buenos cien metros a la redonda.

El tercer problema fue la necesidad de adaptar el tamaño del cohete a un automóvil refrigerado. También se solucionó simplemente haciendo un carenado de geometría variable. En el momento en que el cohete salió del contenedor de transporte y lanzamiento, tuvo lugar la presurización: un carenado de metal corrugado tomó una forma determinada bajo la acción de una carga de pólvora (también se denomina "acumulador de presión de pólvora").
A TRES MINUTOS PARA EL APOCALIPSIS

Pasan unos tres minutos desde el momento en que se recibe la orden de lanzamiento hasta el lanzamiento del cohete. Todo se hace automáticamente, y el personal ni siquiera necesita salir de los autos.

¡Era posible lanzar cohetes desde absolutamente cualquier lugar de la red ferroviaria o desde tres a la vez, y en un tren! Para ello, en el tren había tres locomotoras diésel que, en caso de necesidad, podían llevar tres coches de lanzamiento a tres puntos diferentes. Después del lanzamiento, el tren podría refugiarse rápidamente en uno de los túneles. Era casi imposible detectar una composición tan móvil y secreta.

El control provenía del módulo de comando, que tenía mayor resistencia al pulso electromagnético. También se crearon antenas de comunicaciones especiales específicamente para el coche de control, lo que aseguró una recepción estable de señales a través de los techos radiotransparentes de los coches.

DESTRUIR DE CUALQUIER MANERA
Desde el advenimiento del BZHRD, los estadounidenses y sus aliados han estado tratando de encontrar una manera de asegurar su destrucción. Si todo es simple con una instalación minera: se detecta el lanzamiento de un cohete desde un satélite, luego un objetivo estacionario se destruye fácilmente, luego todo se complica con los trenes nucleares. Tal composición, si está guiada por radiación electromagnética, se mueve a lo largo de un radio determinado, cubriendo un área del orden de 1-1,5 mil km2. Para garantizar la destrucción del tren, debe cubrir toda el área con misiles nucleares, lo cual es físicamente muy difícil.

Además, el experimento con el nombre en código "Shift" mostró la excelente resistencia del BZHRK a los efectos de una onda de choque de aire. Para ello, varios trenes de ferrocarril fueron volados con minas antitanque TM-57 (100.000 unidades). Tras la explosión se formó un embudo de 80 m de diámetro y 10 m de profundidad, una onda de choque cubrió el tren nuclear, que se encontraba a cierta distancia, en los compartimentos habitables, el nivel de presión acústica alcanzó un umbral de dolor de 150 dB. Sin embargo, la locomotora no sufrió daños graves, y después de ciertas medidas para llevarla a preparación para el combate el lanzamiento del cohete se simuló con éxito.

Está claro que los estadounidenses no se quedaron de brazos cruzados: se desarrolló una operación secreta para identificar los trenes de misiles soviéticos. Para hacer esto, bajo la apariencia de carga comercial de Vladivostok, se enviaron contenedores a uno de los países escandinavos, uno de los cuales estaba lleno de equipos de reconocimiento. Pero no pasó nada: la contrainteligencia soviética abrió el contenedor inmediatamente después de que el tren saliera de Vladivostok.

Sin embargo, tras el derrumbe de la URSS, la situación cambió radicalmente y los estadounidenses pudieron acabar con la amenaza soviética. Boris Yeltsin, quien llegó al poder siguiendo instrucciones de Washington, prohibió que los Scalpels siguieran de servicio y también se comprometió a cortar los 12 trenes de misiles en metal.

Además, bajo la dirección de Yeltsin, se prohibió todo trabajo sobre la creación de tales sistemas. Por cierto, al mismo tiempo, la mayoría de los silos de lanzamiento de los misiles R-36M más poderosos en ese momento, que en la OTAN recibieron la designación SS-18 Mod.1,2,3 Satan, fueron liquidados, llenos de concreto. .