La experiencia de la campaña del Lejano Oriente ha demostrado la conveniencia de crear un cuerpo de control especial para el escalón estratégico de la retaguardia en teatros remotos. La Dirección de Logística, creada bajo el mando del comandante en jefe de las tropas soviéticas en el Lejano Oriente, jugó un papel muy importante en la organización del apoyo logístico de las tropas. Durante el período de preparación y durante la operación, planificó y controló el suministro de material a los frentes e incluso a ejércitos individuales, distribuyó material que llegaba a Transbaikalia y Lejano Oriente, formaciones logísticas, unidades e instituciones, así como recursos recibidos de militares. -Empresas industriales, de reservas estatales y adquiridas con fondos locales, coordinaban el trabajo de la retaguardia de los frentes, la Flota del Pacífico y la Flotilla de Amur.

Después del final de la guerra, la Dirección de Logística resolvió cuestiones relacionadas con la provisión Tropas soviéticas en el noreste de China, Corea del Norte, en Sajalín del Sur y las Islas Kuriles, con la recepción y provisión de prisioneros de guerra, con el traslado de equipo militar y de transporte capturado, buques de guerra y buques de transporte de la flotilla militar de Sungaria, armas, municiones y otro material del Ejército Popular de Liberación de China, así como otras tareas de importancia estatal en el Lejano Oriente.

Sin embargo, la falta de reservas de recursos materiales, las unidades e instituciones de retaguardia más importantes (ferrocarril, carretera, autotransporte, transporte aéreo, soporte técnico, médico) a disposición directa de la Dirección de Logística no le permitieron responder eficazmente a todos momentos críticos en la logística de las tropas. No fue capaz de realizar una amplia maniobra de fuerzas y medios de retaguardia entre frentes o direcciones operativas cuando la situación lo requería con urgencia.

Las serias dificultades en el trabajo de la Dirección de Logística bajo el comandante en jefe de las tropas soviéticas en el Lejano Oriente también se debieron al hecho de que no contaba con un servicio de despacho especial que cubriera simultáneamente todos los tipos de transporte. Las enormes áreas de operaciones militares, el mal desarrollo de los ferrocarriles y el mal estado de los caminos de tierra, las altas tasas de avance de las principales agrupaciones de ataque de los frentes a menudo requirieron extensas maniobras de vehículos, requirieron una clara comprensión del estado de las líneas de comunicación. , su rendimiento y capacidad de carga. Por tanto, la falta de un servicio de despacho estable y bien ramificado en manos de la Dirección de Logística dificultaba enormemente la obtención de la información necesaria y, en este sentido, también complicaba la planificación de la entrega y la evacuación.

Cuando las tropas operaban en áreas operacionales separadas y aisladas, uno de los principales métodos de controlar la retaguardia operacional era la expulsión de los grupos operacionales. En este sentido, los cuerpos de control de primera línea y, en caso necesario, de retaguardia del ejército, en cuanto a su composición y equipamiento, debían poder asignarlos en la cantidad requerida y dotarlos de vehículos de alto tráfico, y, si es posible, con aviones y comunicaciones fiables (radio).

La experiencia de la campaña del Lejano Oriente ha demostrado la importancia del uso generalizado de las oportunidades económicas locales y los recursos materiales, el reconocimiento sistemático por parte de los cuerpos de todos los niveles de la retaguardia de la economía de las áreas de combate, cuyos resultados son un elemento importante en evaluar la situación de la retaguardia. La inteligencia económica tenía que poder establecer no solo la presencia y el estado de ciertos recursos y oportunidades industriales, de transporte, agrícolas y otros económicos que se pueden utilizar para el apoyo logístico de las tropas, sino también determinar cuántas fuerzas, medios y tiempo se necesitan. para restaurarlos, poner en marcha la producción, utilizar los recursos materiales locales, etc.

La victoria obtenida por las Fuerzas Armadas Soviéticas en el Lejano Oriente fue una clara evidencia del poder del sistema social y estatal socialista, el gran papel organizador del Partido Comunista. El partido forjó la solidez indestructible y la gran resiliencia moral del pueblo, que creó un potencial económico y militar sin precedentes del país, que permitió a las Fuerzas Armadas Soviéticas y sus Servicios de retaguardia cumplir con todas las tareas de la Gran. Guerra patria, para lograr una victoria decisiva y completa sobre la Alemania fascista y el Japón militarista.

Servicios de retaguardia de la Armada

El estado de la retaguardia de la Armada en vísperas de la guerra

Los éxitos de la industrialización del país, crecimiento continuo La economía socialista permitió que el Partido Comunista y el gobierno soviético prestaran gran atención al desarrollo de la Armada. De 1930 a 1939, el tonelaje total de la Armada Soviética aumentó en un 130 por ciento. Se construyeron todas las clases de barcos; Se prestó gran atención a la construcción de submarinos, torpederos, destructores.

Al comienzo de la Gran Guerra Patria, la Armada Unión Soviética tenía cuatro flotas en su composición: Bandera Roja Báltica, Norte, Mar Negro y Pacífico y cinco flotillas - Pacífico Norte, Bandera Roja Amur, Caspio, Danubio, Pinsk. Cada flota estaba formada por formaciones de buques de superficie, submarinos, aviación naval, defensa costera y aérea, así como bases navales, servicios especiales y servicios de retaguardia naval. Las flotas estaban formadas principalmente por formaciones de barcos, un número limitado de aviones y baterías costeras. Las cuatro flotas contaban con 276 barcos de las clases principales, incluyendo: 3 acorazados, 7 cruceros, 7 líderes, 47 destructores, 212 submarinos; Además, la armada constaba de 27 barcos de patrulla, 16 mineros, 67 dragaminas, alrededor de 400 botes de combate, 2500 aviones de combate y más de 1000 piezas de artillería costera. Tres flotillas fluviales tenían 123 buques de guerra.

Mantener los barcos en buenas condiciones y prepararlos para una campaña militar requirió grandes esfuerzos de un gran equipo de personas. Un papel importante, además de las tripulaciones de los barcos y las fuerzas de apoyo de combate, pertenecía a los servicios de retaguardia.

La heterogénea composición de la Armada y la ubicación de sus fuerzas (flotas y flotillas) en varios teatros marítimos y fluviales, mutuamente remotos en largas distancias, determinó la dificultad de organizar e implementar su apoyo logístico integral, que es un complejo complejo de una serie de medidas. Los detalles de la vida diaria y las actividades de combate de las fuerzas navales, junto con los tipos de apoyo logístico como material, técnico, de ingeniería, médico, de transporte, requirieron la organización e implementación de tipos especiales de apoyo logístico: rescate de emergencia, desmagnetización de barcos, reducción de ruido de submarinos, etc. etc.

Los más intensivos en mano de obra fueron la reparación de barcos y la reparación de sistemas de artillería, torpedos, minas y aviones. El apoyo de ingeniería también requirió grandes esfuerzos y costos, especialmente la construcción de bases navales, aeródromos de aviación naval y baterías costeras. El apoyo de ingeniería incluyó, además, la construcción de líneas de comunicación, puestos de mando, instalaciones hidrográficas costeras. El apoyo médico en la flota es específico a la necesidad de brindar asistencia médica al personal de los buques durante la navegación y evacuación de los heridos y enfermos en el mar.

El rápido crecimiento de la Armada durante los planes quinquenales anteriores a la guerra requirió el desarrollo y fortalecimiento de su retaguardia. En diciembre de 1937, por decisión del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión y del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, la Armada se dividió en un Comisariado del Pueblo independiente (Comisario del Pueblo - Almirante NG Kuznetsov) con su propio presupuesto, estados, plan de pedidos industriales y fondos para aprovisionamiento de recursos materiales. En consecuencia, se creó una retaguardia independiente de la Armada, independiente del Suboficial.

El estado de la retaguardia de la Armada en vísperas de la guerra

El éxito de la industrialización del país, el continuo crecimiento de la economía socialista permitió al Partido Comunista y al gobierno soviético prestar gran atención al desarrollo de la Armada. De 1930 a 1939, el tonelaje total de la Armada Soviética aumentó en un 130 por ciento. Se construyeron todas las clases de barcos; Se prestó gran atención a la construcción de submarinos, torpederos, destructores.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Armada de la Unión Soviética tenía cuatro flotas en su composición: Bandera Roja Báltica, Norte, Mar Negro y Pacífico y cinco flotillas: Pacífico Norte, Bandera Roja Amur, Caspio, Danubio, Pinsk. Cada flota estaba formada por formaciones de buques de superficie, submarinos, aviación naval, defensa costera y aérea, así como bases navales, servicios especiales y servicios de retaguardia naval. Las flotas consistían principalmente en formaciones de barcos, un número limitado de aviones y baterías costeras. Las cuatro flotas contaban con 276 barcos de las clases principales, incluidos: 3 acorazados, 7 cruceros, 7 líderes, 47 destructores, 212 submarinos; Además, la armada constaba de 27 barcos de patrulla, 16 mineros, 67 dragaminas, alrededor de 400 botes de combate, 2500 aviones de combate y más de 1000 piezas de artillería costera511. Tres flotillas fluviales tenían 123 buques de guerra.

Mantener los barcos en buenas condiciones y prepararlos para una campaña militar requirió grandes esfuerzos de un gran equipo de personas. Un papel importante, además de las tripulaciones de los barcos y las fuerzas de apoyo de combate, pertenecía a los servicios de retaguardia.

La heterogénea composición de la Armada y la ubicación de sus fuerzas (flotas y flotillas) en varios teatros marítimos y fluviales, mutuamente remotos en largas distancias, determinó la dificultad de organizar e implementar su apoyo logístico integral, que es un complejo complejo de una serie de medidas. Los detalles de la vida diaria y las actividades de combate de las fuerzas navales, junto con los tipos de apoyo logístico como material, técnico, de ingeniería, médico, de transporte, requirieron la organización e implementación de tipos especiales de apoyo logístico: rescate de emergencia, desmagnetización de barcos, reducción de ruido de submarinos, etc. etc.

Los más intensivos en mano de obra fueron la reparación de barcos y la reparación de sistemas de artillería, torpedos, minas y aviones. El apoyo de ingeniería también requirió una gran cantidad de esfuerzo y gasto, especialmente la construcción de bases navales, 512 aeródromos navales y baterías costeras. El apoyo de ingeniería incluyó, además, la construcción de líneas de comunicación, puestos de mando, instalaciones hidrográficas costeras. El apoyo médico en la flota es específico a la necesidad de brindar asistencia médica al personal de los buques durante la navegación y evacuación de los heridos y enfermos en el mar.

El rápido crecimiento de la Armada durante los planes quinquenales anteriores a la guerra requirió el desarrollo y fortalecimiento de su retaguardia. En diciembre de 1937, por decisión del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión y del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, la Armada se dividió en un Comisariado del Pueblo independiente (Comisario del Pueblo - Almirante NG Kuznetsov) con su propio presupuesto, estados, plan de pedidos industriales y fondos para aprovisionamiento de recursos materiales. En consecuencia, se creó una retaguardia independiente de la Armada, independiente del Suboficial.

El organismo central de control de los servicios de retaguardia de la Armada era la Dirección General de Puertos. Supervisó el suministro de material de tipo armado combinado (combustible513, víveres, vestuario y patronaje-patrimonial económico), flota auxiliar, servicio automotriz, cuadros e inspecciones (supervisión de incendios y calderas). Antes de la guerra, estos importantes sectores de la retaguardia del centro de la Armada estaban encabezados por el Teniente General del Servicio Costero SI Vorobyov. El Comisario Popular Adjunto de la Armada, el almirante L. M. Haller encabezó las direcciones centrales que se ocupaban de la construcción naval, la artillería y las armas de torpedos de minas y la reparación de barcos. La dirección de la construcción costera estuvo a cargo del Comisario Popular Adjunto de la Armada, Almirante G. I. Levchenko, a través de las Direcciones de Ingeniería y Construcción subordinadas a él.

En la segunda mitad de los años 30 se reorganizan los servicios de retaguardia de las flotas y bases navales. En lugar de puertos militares obsoletos en las flotas, se crearon bases navales, cada una de las cuales tenía su propia retaguardia. En 1939 se estableció el cargo de jefe de servicios de retaguardia de la flota, a quien se le asignaron los servicios de abastecimiento de los principales tipos de recursos materiales, el servicio de soporte técnico, la flota auxiliar, el transporte por carretera, el servicio de mantenimiento de departamentos, entre otros. subordinado. Todos los servicios satisfechos de la retaguardia de la flota tenían sus propios almacenes e instalaciones de producción. La subordinación del jefe de los servicios de retaguardia de la flota no incluía: servicios médicos y de ingeniería, agencias de comunicaciones militares y algunos otros para tipos especiales de suministro. Se adoptó una estructura similar para la parte trasera de la base naval.

La reorganización permitió fortalecer la retaguardia de las flotas y la retaguardia de las bases navales. Se logró la uniformidad de su estructura organizativa, se incrementó la eficiencia de la gestión de las unidades de retaguardia, subdivisiones e instituciones, y se hizo posible una solución integral a los principales problemas de apoyo logístico de las fuerzas navales. La retaguardia de las flotas se convirtió en una organización poderosa para el apoyo de retaguardia integral de los buques de guerra, y las bases navales recibieron total independencia económica. La creación de cuerpos de control logístico independientes liberó al comando, el cuartel general de flotas y bases de resolver muchas tareas económicas, amplió sus capacidades para el entrenamiento de combate directo y permitió prestar más atención a la planificación y dirección de las actividades de combate de las formaciones operativas y las formaciones. .

En los años anteriores a la guerra, se llevó a cabo una gran cantidad de construcción básica. Las bases navales son la columna vertebral de la flota. Por lo tanto, se tomó el rumbo de crear un sistema unificado e interconectado de bases navales y aéreas en cada teatro de operaciones navales, capaz de proporcionar una base dispersa y despliegue de diversas fuerzas de flota, realizando operaciones de combate dentro del teatro marítimo en todas las direcciones operativas. Los costos de construcción de capital de 1938 a 1940 aumentaron 1,5 veces514. Para ahorrar mano de obra y recursos, se reconstruyeron las antiguas bases y se crearon nuevas bases en las nuevas flotas. En algunos casos, parte del territorio de los puertos comerciales se utilizó para desplegar bases navales.

El sistema de bases creado antes de la guerra aseguraba básicamente la base de las fuerzas de las flotas y la conducción de las operaciones de combate. Sin embargo, en general, la construcción básica se quedó atrás del rápido crecimiento de las flotas. Nuestro país, que era una obra de construcción gigantesca, no podía destinar más dinero y recursos materiales para construcción de capital en las flotas. La falta de bases navales frenó el crecimiento de las fuerzas navales y la aviación de la Flota del Norte. No hubo tiempo suficiente para la reconstrucción de bases navales a lo largo de la costa báltica, obtenida como resultado de la adhesión de Estonia, Letonia y Lituania a la Unión Soviética.

En relación con el agravamiento de la situación internacional, el Comisariado Popular de la Armada, siguiendo instrucciones del Comité Central del Partido y del gobierno soviético, llevó a cabo una serie de medidas importantes para crear reservas de recursos materiales515. En poco tiempo, la Armada creó importantes arsenales de armas, municiones, equipo militar y otro material necesario para equipar las naves que entraron en servicio, desplegar las fuerzas de flotas y flotillas de acuerdo con los planes bélicos y apoyar las primeras operaciones. Las reservas de movilización se acumularon teniendo en cuenta la ubicación geográfica de las flotas: eran menos en los teatros occidentales de operaciones militares y más en el oriental.

Al comienzo de la guerra, toda la artillería naval contaba con un barco o una batería (en defensa costera) de municiones. Además, se creó un stock de munición de movilización para un promedio del 20 por ciento de las necesidades anuales de las fuerzas navales. En los años anteriores a la guerra, las existencias de torpedos se incrementaron 3,3 veces, las minas - 2,1 veces, las cargas de profundidad - 1,5 veces, las redes de arrastre - 1,2 veces. Las existencias de combustibles líquidos representaron el 25-29 por ciento de las necesidades anuales de la Marina (para 91-111 días de guerra), carbón - 44 por ciento, alimentos - durante aproximadamente 60-75 días. Además, se creó un abasto de movilización de alimentos para seis meses de guerra en los depósitos del Departamento de Reservas de Material del Estado para la Armada. También se crearon suficientes existencias de motores de aeronaves, unidades prefabricadas y repuestos para aeronaves, equipos de aviación, técnicos y automotrices. Las existencias de equipo de confección (teniendo en cuenta las existencias del suministro actual) satisfacían las necesidades del personal de la Armada durante un año. Para artículos individuales de propiedad del patrón, las reservas alcanzaron los requisitos de 14 meses518.

Las reservas creadas aseguraron el despliegue de la Armada y la conducción de las hostilidades durante mucho tiempo. Para ciertos tipos de material, las reservas creadas antes de la guerra permitieron abastecer a las flotas durante dos o tres años de guerra. Un papel particularmente importante fue desempeñado por las existencias de suministros navales especiales (torpedos, minas, patrón y equipo técnico), así como las existencias de alimentos, combustible y ropa.

Se prestó mucha atención a la construcción de almacenes protegidos y protegidos. La construcción prevista de almacenes en las flotas se inició en los años 30. Se desarrollaron amplios planes para la construcción de almacenes centrales en diversas regiones de nuestro país, almacenes navales y almacenes de bases navales. Tal sistema de almacenes podría proporcionar almacenamiento escalonado y disperso de existencias de todo tipo de recursos materiales, maniobrando y abastecimiento normal de fuerzas de flotas, flotillas y bases. Sin embargo, estos planes no se completaron. Al comienzo de la guerra, solo una parte de las administraciones centrales tenía sus propios almacenes. Los almacenes navales tampoco se completaron. Debido a esto, todas las existencias de material de las flotas estaban en el mismo escalón, es decir, en bases navales. Debido a la falta de espacio de almacenamiento, parte de la propiedad y el equipo se almacenó en áreas abiertas519.

Al desarrollar programas para la construcción de la Armada, el Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión y el gobierno soviético prestaron gran atención a la creación de una base de reparación en las flotas. La organización del apoyo técnico a las fuerzas de las flotas se basó en el principio según el cual la Armada realizaba de forma independiente reparaciones de rutina y parcialmente medianas de buques, baterías costeras, aeronaves y todo tipo de armas y equipos. La modernización, revisión y parte de las reparaciones de mediana edad se asignaron a las ramas relevantes de la industria: proveedores de equipos. De acuerdo con esto, la dirección técnica de la Armada contaba con empresas propias de reparación de barcos en cada flota y flotilla. Además, se crearon empresas para la reparación de varios tipos de armas y equipos en cada flota. De 1937 a 1941, el número de empresas de reparación de barcos aumentó de 15 a 20, los trabajadores, más de 1,5 veces, la producción bruta 3,5 veces y el volumen de reparación de barcos 4 veces. En 1940, las empresas navales realizaron el 48 por ciento del total de reparaciones de barcos520. El resto de la reparación de los barcos se llevó a cabo en las fábricas de la Comisaría Popular de la Industria de la Construcción Naval y las Comisarías ajenas.

Durante los planes quinquenales anteriores a la guerra, la flota auxiliar de la Armada recibió una reposición significativa. A principios de 1941, constaba de 10 petroleros y 12 transportes de carga seca, 124 remolcadores, 295 barcazas y 20 grúas flotantes, un total de 470 embarcaciones (sin embarcaciones) 521. Las embarcaciones auxiliares especiales (talleres flotantes, muelles flotantes, embarcaciones hidrográficas y de entrenamiento) estaban a disposición de una serie de servicios de contenido, y las formaciones de submarinos y embarcaciones tenían bases flotantes. En cuanto al número, los tipos de buques y sus indicadores técnicos y operativos, la flota auxiliar era principalmente un medio intra-base para dar servicio a los buques y unidades.

En el período de 1938 a 1941, la flota de la Armada rusa se expandió y renovó rápidamente. El número de coches se duplicó, tractores - 2,7 veces, remolques - 14,6 veces 522. Dado que los vehículos fueron considerados como un medio de transporte dentro de la base, toda la flota de vehículos se distribuyó a repuestos, almacenes e instituciones. Como parte de la retaguardia naval, no existían unidades de transporte motorizado.

El servicio médico de la Armada contaba con una red desarrollada de instituciones médicas y preventivas que brindaban al personal en tiempos de paz todo tipo de asistencia médica. La flota contaba con hospitales bien equipados (Leningrado, Kronstadt, Sebastopol) dotados de especialistas calificados que tenían una amplia experiencia en la prestación de apoyo médico al personal de las flotas. Aullido, se desarrollaron las bases de una estrecha interacción entre el servicio médico de la Armada y el Ejército Soviético en tiempo de guerra, que preveía la evacuación sanitaria de los heridos de las tropas de los frentes y flotas por mar por las fuerzas y medios de las flotas. , y en el continente - por las fuerzas y medios de los ejércitos y frentes. Los heridos de la Armada tuvieron que ser tratados en hospitales del Ejército Soviético y en el Comisariado Popular de Salud de la URSS.

Así, al comienzo de la Gran Guerra Patria, la retaguardia de la Armada de la URSS en su conjunto estaba preparada para apoyar a las flotas y flotillas activas. La orientación general en la preparación de la retaguardia de la Armada para la guerra fue correcta. Las más importantes fueron medidas como la acumulación de reservas, su dispersión entre las bases, el despliegue del sistema de bases, la construcción de almacenes, la reestructuración organizativa de la retaguardia de las flotas y bases. El entrenamiento realizado antes de la guerra permitió a la retaguardia de la Armada resolver las tareas de apoyo logístico integral de las fuerzas de las flotas en las difíciles y difíciles condiciones de la Gran Guerra Patria.

Organización del apoyo logístico y desarrollo de la retaguardia de la Armada durante la guerra

La Armada hizo una gran contribución para lograr la victoria sobre el enemigo. Las flotas y flotillas participaron en todas las operaciones defensivas y ofensivas de las fuerzas terrestres en las zonas costeras. Durante 1943-1945. Las flotas soviéticas realizaron 15 operaciones para ayudar a las tropas de los ejércitos costeros. Durante la guerra desembarcaron 193 soldados con un total de unas 240 mil personas. Aproximadamente 3.100 buques de guerra y embarcaciones auxiliares participaron en su apoyo. Como resultado de las operaciones activas en las rutas marítimas del enemigo y en la lucha contra su flota, se hundieron 1308 barcos y 1341 buques de guerra y un barco auxiliar del enemigo. La Marina proporcionó el transporte de alrededor de 10 millones de personas y 110 millones de toneladas de diversos cargamentos militares en los teatros marítimos.

El estallido de la guerra no tomó por sorpresa a nuestras flotas. A pesar de que muchas bases navales fueron alcanzadas por aviones enemigos en las primeras horas, las flotas no perdieron ni un solo barco o avión de guerra. Desempeñaron un papel importante las medidas para aumentar la preparación para el combate de las fuerzas de las flotas y su retaguardia, realizadas por instrucciones del Comisario del Pueblo y del Estado Mayor de la Armada del 19 al 21 de junio de 1941. Estas medidas también directamente afectó la organización del apoyo logístico. De acuerdo con la disponibilidad operativa No. 2, que se introdujo en las flotas el 19 de junio de 1941, los buques de guerra recibieron todos los suministros de material necesarios. Con el inicio de la movilización, la recepción adicional de existencias se llevó a cabo en cantidades mínimas. Esto proporcionó no solo una preparación rápida para una campaña militar, sino también el uso inmediato de armas contra el enemigo. Entonces, durante la primera incursión sorpresa de la aviación alemana fascista en Sebastopol, muchos barcos abrieron rápidamente un fuerte fuego antiaéreo. Además, mantener el nivel requerido de reservas en los barcos permitió reducir el volumen de trabajo en el suministro de recursos materiales con la transición a la preparación completa y permitió que la retaguardia de la flota prestara más atención a la solución de problemas. relacionados con la provisión de unidades recién formadas de acuerdo con el plan de movilización.

Las actividades de combate de la flota soviética y el trabajo de sus servicios de retaguardia se llevaron a cabo en condiciones muy difíciles. La situación operacional-estratégica existente en el primer período de la guerra requirió acciones conjuntas de las fuerzas terrestres y la armada en una escala que fue mucho más allá de la teoría de preguerra del uso operacional-estratégico de la armada. La retirada forzosa de las tropas soviéticas bajo el ataque de fuerzas enemigas superiores provocó la pérdida de varias bases navales, puertos y aeródromos con sus almacenes, plantas de producción y, en parte, existencias de material. Como resultado, el sistema de bases se interrumpió en los mares Báltico y Negro. Casi todas las bases navales de las flotas terminaron en la zona de operaciones de combate activas o bajo la influencia de aviones enemigos. Los feroces bombardeos aéreos provocaron importantes pérdidas de bienes materiales, destrucción y daños a empresas, almacenes, servicios y viviendas, carreteras, atracaderos, pérdida de embarcaciones auxiliares y transportes. El fracaso de los servicios básicos de retaguardia limitó el trabajo de transporte, empresas y almacenes. La interrupción de las comunicaciones limitó la capacidad de transportar material desde los almacenes centrales a las flotas, así como su maniobra entre bases. En relación con la ocupación temporal por parte del enemigo de varias regiones industriales importantes del país y la evacuación de empresas industriales hacia el este, muchas fábricas "navales" se cambiaron a la producción de los tipos más importantes de armas y equipo militar para proporcionar el ejército soviético. Todo esto no podía dejar de afectar la organización del apoyo logístico para las fuerzas de las flotas y flotillas.

Pero, a pesar de las enormes dificultades, la retaguardia de las flotas y flotillas resolvió con éxito las tareas encomendadas. De acuerdo con la evolución de la situación y la naturaleza de las hostilidades, se buscaron nuevas formas y métodos de organizar el apoyo logístico y se mejoró la interacción con los servicios de retaguardia de los frentes y ejércitos. Por ejemplo, durante la defensa de Odessa, Hanko, Sebastopol, Tallin, las penínsulas de Rybachy y Sredny en el mar de Barents, se organizaron áreas defensivas, combinando las operaciones de combate de formaciones y unidades del ejército, la marina y la aviación. También se crearon servicios de retaguardia unificados del área defensiva. En el área defensiva de Odessa, la retaguardia se creó a partir de unidades de mando y control, unidades e instituciones de retaguardia del Ejército Primorsky y una base naval, y en la región de defensa de Sebastopol, los servicios de retaguardia se basaron en cuerpos, unidades e instituciones de mando y control. de la retaguardia de la flota. En la península de Hanko, se tomaron unidades terrestres para apoyar completamente la retaguardia de la base naval. Durante la defensa de Leningrado, un papel decisivo en materia de apoyo material y médico para las fuerzas de la flota perteneció a los servicios de retaguardia del Frente de Leningrado.

Se realizaron ciertos cambios en la estructura organizativa de la retaguardia de la Armada. En relación con el papel cada vez mayor de los órganos centrales de control sobre la retaguardia, se fortalecieron significativamente. Como parte de la Administración Principal de Puertos, en lugar de la Dirección de Abastecimiento, se crearon dos independientes: la Dirección de Abastecimiento de Alimentos (dirigida por el General A.P. Vilesov) y la Dirección de Ropa y Patrón-Suministro Económico (dirigida por el General S. M. Yazykov). El Departamento de Combustible se reorganizó en la Dirección de Suministro de Combustible (encabezada por el General Ya. Ya. Yakovlev). Posteriormente, se ampliaron y fortalecieron otras direcciones (departamentos) de la Dirección General de Puertos, en particular, la Dirección de Buques de Apoyo y Puertos, la Dirección de Trabajo y Personal. El departamento veterinario fue trasladado a la Administración General de Puertos.

Todas las direcciones centrales de satisfacción de la Armada han creado varios almacenes centrales ubicados en el interior del país. La mayoría de estos almacenes estaban ubicados cerca de las principales áreas industriales y de aprovisionamiento. Recibieron y almacenaron las existencias del centro, realizaron el montaje de armas, municiones, equipos y bienes recibidos de empresas industriales, se dedicaron al envío de los fondos asignados de recursos materiales a las flotas y flotillas y su adquisición con fondos locales . Para la gestión operativa de grupos de tales almacenes centrales, subordinados a varios departamentos, y la solución de algunas otras tareas, en el otoño de 1941, se crearon órganos especiales de control logístico: la Oficina de los representantes autorizados del Comisariado del Pueblo de la Armada. . Además de los almacenes, estos departamentos tenían a su disposición vehículos, unidades de trabajo y algunas otras unidades traseras523.

Con el fin de mejorar la labor de los Servicios de retaguardia de la Armada, en mayo de 1942 la Dirección Mayor de los puertos pasó a denominarse Dirección Principal de los Servicios de la retaguardia de la Armada. El coronel general del Servicio Costero S.I. Vorobyov fue nombrado jefe de la Dirección Principal de Logística - Comisario Popular Adjunto de la Armada. Al comienzo de la guerra, la Expedición Submarina de Propósito Especial (EPRON) fue transferida al sistema de la Comisaría del Pueblo de la Armada. En este sentido, se creó la Dirección de Salvamento de Emergencias de la Armada, y en todas las flotas y flotillas, un servicio de salvamento de emergencia. La reducción del volumen de construcción de capital en el sistema de la Armada permitió combinar las Direcciones de Ingeniería y Construcción en una. El desarrollo de la aviación naval requirió fortalecer la retaguardia de las fuerzas aéreas de las flotas. Por lo tanto, se creó la Dirección de Logística como parte de la Dirección Principal de la Fuerza Aérea de la Armada. Posteriormente, la Oficina de Servicio de Aeródromo se separó de ella.

La estructura de los órganos de gestión de los servicios de retaguardia de la flota, la flotilla y la base naval no sufrió cambios significativos durante la guerra. En algunas flotas se crearon departamentos de aprovisionamiento, agricultura y trofeos. El departamento veterinario estaba subordinado al jefe de los servicios de retaguardia de la flota, y los departamentos primero y segundo de la administración de los servicios de retaguardia de la flota se fusionaron en un departamento de organización y planificación. Al mismo tiempo, los departamentos de embarcaciones flotantes y puertos, automotriz, laboral y personal fueron removidos de la subordinación del comandante del principal puerto militar y quedaron directamente subordinados al jefe de los servicios de retaguardia de la flota. Se realizaron cambios similares en las bases navales. Además, se introdujo el cargo de subjefe de logística de la flota para armamento y reparación de barcos, al que estaban subordinados los departamentos técnico y de armamento.

La complejidad de la situación operativa en los mares Báltico y Negro requirió la creación de nuevos organismos de control logístico, unidades de retaguardia e instituciones que, en esencia, desempeñaban el papel de bases de retaguardia navales. Por ejemplo, como parte de la retaguardia de la Flota Báltica Bandera Roja (jefe de la retaguardia de la flota, el coronel general M.I. Este departamento con las fuerzas y medios necesarios se ubicó en la costa este y resolvió tareas como la recepción de suministros para las fuerzas de la flota, su almacenamiento temporal y transbordo a la orilla occidental del lago. En 1942, en relación con la amenaza a las bases caucásicas de la Flota del Mar Negro (jefe de los servicios de retaguardia de la flota, el teniente general M.F. Para gestionar su trabajo y organizar el transporte a través del Mar Caspio, se creó un departamento en Bakú, encabezado por el subjefe de los servicios de retaguardia de la Flota del Mar Negro.

El carácter ágil y tenso de las operaciones militares ha provocado una gran necesidad de fuerzas móviles y medios de retaguardia de la flota. El uso generalizado de barcos de combate con un radio de acción limitado para ataques contra el enemigo requirió la máxima proximidad de los puntos de base y el apoyo logístico a las áreas de operaciones. La dispersión de las fuerzas de la flota y las instalaciones de retaguardia en cada base naval ha llevado a la necesidad de desplegar puntos de maniobra en bahías no equipadas y puertos pequeños. Las oportunidades para la construcción de capital en nuevas bases eran extremadamente limitadas. Y la situación operativa no siempre permitió el despliegue de dicha construcción.

Al organizar una base maniobrable de fuerzas de combate, cada flota (flotilla) procedía de las características específicas de la situación, las tareas de la retaguardia y sus capacidades. En la Flota del Mar Negro, siguieron el camino de crear bases maniobrables con departamentos de retaguardia en ellas (Tendra, Prognoisk, Skadovsk), y en la Flotilla Naval del Caspio, se crearon bases solo con las funciones de suministro de alimentos para barcos y unidades. La retaguardia de la Flota del Norte (el jefe de la retaguardia, Contralmirante-Ingeniero NP Dubrovin), en la primavera de 1942 estableció un punto de avanzada para el apoyo material y médico de las fuerzas de avanzada de la flota, actuando en conjunto con las tropas del ejército. , así como para las fuerzas de asalto anfibio.

Todas estas peculiares agrupaciones de fuerzas y medios de los servicios de retaguardia, resolviendo los problemas de apoyo material, técnico y médico total o parcial de las fuerzas navales que operaban lejos de los principales puntos de base, eran, en esencia, un eslabón intermedio en la retaguardia entre la retaguardia. de la flota y unidades activas y naves. Para crearlos, se utilizaron en la medida de lo posible las fuerzas móviles disponibles y los medios de la retaguardia. Se utilizaron embarcaciones auxiliares (barcazas, transportes, cisternas, tanques flotantes, buques bloque524) como medio maniobrable para almacenar parte de las existencias de material y su dispersión, así como para transportar material desde los almacenes de retaguardia de la flota a otras bases, hasta los puntos de estacionamiento disperso de buques de guerra y baterías costeras. ... Para asegurar el asentamiento de submarinos y formaciones de barcos de combate en los puntos de su dispersión y en las bases de maniobra, se utilizaron bases flotantes en tiempos de paz, se equiparon nuevas bases flotantes a partir de barcos movilizados. Además, también se adaptaron otras embarcaciones (calefactores, embarcaderos, atracaderos flotantes). Junto con esto, se utilizaron instalaciones móviles de apoyo técnico costero: talleres de reparación de artillería de división, talleres de reparación de aviación de campo, talleres de reparación de artillería de ferrocarril (en vagones) y talleres de ensamblaje de municiones. Se establecieron talleres de reparación de automóviles móviles y bases de reparación de automóviles. Los talleres flotantes y los diques flotantes, aunque permanecieron en las bases, se ubicaron, siempre que fue posible, en los puntos de dispersión de las fuerzas de la flota. Se obtuvieron varios talleres flotantes de la industria y se equiparon con barcos movilizados. En las flotillas militares fluviales se utilizaron talleres flotantes en bases de maniobra e incluso en zonas de hostilidades.

En la línea del servicio médico se equiparon barcos hospitales, ambulancias y embarcaciones, se crearon trenes y barcos de baño y desinfección. Los destacamentos médicos y sanitarios, integrados por grupos móviles quirúrgicos y sanitario-epidemiológicos, se utilizaron como medio para fortalecer el servicio médico de las bases navales para apoyar las operaciones de desembarco y defensa de las bases. Para apoyar los desembarcos, también se crearon destacamentos y grupos médicos navales no estándar. En 1941 en Tendrovsky area de combate se desplegó un hospital naval maniobrable no estándar.

El primer período de la guerra brindó una valiosa experiencia en la maniobra y organización del apoyo logístico para las fuerzas de avanzada de la flota con la ayuda de medios móviles. La experiencia adquirida mostró de manera convincente la importancia de las fuerzas móviles y los medios de retaguardia en condiciones de guerra móvil y la necesidad de su aumento significativo. Las flotas y el Comisariado Popular de la Armada entendieron correctamente la importancia de incrementar el papel de la movilidad de retaguardia en las operaciones ofensivas en las zonas costeras. En la orden del Comisario Popular de la Armada, se asignó la tarea a la Dirección General de los puertos de la Armada para lograr una mayor movilidad de la retaguardia de la flota al cambiar el sistema de bases. También se esbozaron formas de solucionar este problema: la creación de bases móviles para las unidades de transporte trasero y motorizado.

Sin embargo, al comienzo de las operaciones ofensivas del segundo período de la guerra, ninguna de las flotas tenía aún bases traseras móviles especiales y vehículos potentes, y el sistema para desplegar grupos de retaguardia y organizar el apoyo logístico para las fuerzas avanzadas de la flota durante Las operaciones ofensivas en las zonas costeras no se habían concretado en su totalidad. El principal cálculo en el Estado Mayor de la Armada y en las flotas se realizó sobre las bases navales operativas y el rápido despliegue de nuevas bases en la costa liberada.

Sin embargo, ya en las primeras operaciones ofensivas con la participación de las fuerzas de las flotas (Novorossiysko-Tamanskaya y la derrota de las tropas nazis cerca de Leningrado), los cálculos para el rápido despliegue de bases navales y bases móviles en la costa liberada no fueron justificado. En el curso de la operación Novorossiysko-Taman, se planeó un aterrizaje utilizando el Anapa liberado para aterrizar. Pero la retaguardia de la flota no tuvo tiempo de desplegarse en la nueva zona. Y esto hizo que la acción del asalto aterrizado fuera más difícil. Por la misma razón, las operaciones de barrido se desplegaron lentamente, lo que retrasó la restauración del transporte marítimo en las zonas costeras. La sede de la Flota Báltica Bandera Roja, en relación con la preparación de una operación ofensiva, desarrolló un plan detallado para el despliegue de nuevas bases navales. Al planificar la primera etapa de la operación (la retirada de tropas al río Narova), el cálculo se basó en la restauración de los ferrocarriles en un plazo de 7 a 10 días. De hecho, comenzaron a operar un mes después, y el suministro de recursos materiales a las fuerzas de la flota fue imposible debido a las condiciones del hielo. Con vehículos limitados, la retaguardia de la flota no pudo desplegar sus unidades y subunidades de manera oportuna en las regiones occidentales liberadas de la región de Leningrado, lo que llevó al uso limitado de las fuerzas de avanzada de la flota.

La experiencia de estas dos operaciones ha demostrado la urgente necesidad de tomar medidas decisivas para aumentar la movilidad de los enlaces individuales en la retaguardia de las flotas, para crear fuerzas y activos móviles especiales en la línea de todos los servicios. La gran destrucción de los ferrocarriles y la lentitud de su restauración, el grave peligro de las minas y la falta de barcos auxiliares limitaron el uso del transporte ferroviario y marítimo para el redespliegue de partes de la retaguardia de la flota, así como para el suministro regular. de material. En estas condiciones, el papel del transporte por carretera aumentó de manera constante. A menudo era el único medio de transporte.

En 1944, la oferta de vehículos a las flotas se incrementó drásticamente, lo que permitió formar batallones de autotransporte. Esto aumentó las capacidades de transporte de la retaguardia de las flotas. Sobre la base de batallones de automóviles y otros medios móviles (porta torpedos, camiones cisterna de combustible) en la Flota del Mar Negro, la flotilla militar del Danubio y, en parte, en la Flota Bandera Roja del Báltico, agrupaciones móviles de fuerzas y medios de la retaguardia de la flota (flotilla ) fueron creados para el apoyo material, en parte técnico y médico de las fuerzas de avanzada de la flota, avanzando detrás de los ejércitos costeros de los frentes. La primera experiencia de este tipo fue llevada a cabo por el jefe de los servicios de retaguardia de la Flota del Mar Negro, el Teniente General del Servicio Costero MF Kumanin. Las agrupaciones incluían un almacén principal conjunto para la retaguardia de la flota, una base de transbordo, un batallón de autotransporte, un depósito de vehículos móviles y otras unidades e instituciones y servían como bases móviles para la retaguardia de las flotillas (flotillas). Estas formaciones jugaron un papel importante en el apoyo a las fuerzas de avanzada de la flota en operaciones ofensivas en áreas costeras. Se dio un paso importante en la transición de la parte trasera estacionaria de la flota a las formas móviles de su organización.

Al mismo tiempo, esta organización también tenía importantes deficiencias. Primero, la agrupación trasera que se creó no recibió ningún diseño organizativo. La gestión base no se creó en él. La forma de liderazgo adoptada mediante el nombramiento de un grupo de trabajo no fue suficientemente completa, independiente y operativa. En segundo lugar, todas las agrupaciones móviles en flotas y flotillas no eran lo suficientemente poderosas, tenían fuerzas y recursos limitados. Especialmente carecían de equipos para el almacenamiento en campo de los recursos materiales, medios de mecanización de las operaciones de carga y descarga. La parte principal del grupo móvil (el almacén principal unido) era engorrosa. Para moverlo, se requirió mucho transporte; el redespliegue a una nueva área de despliegue solo se podía llevar a cabo durante las pausas operativas.

Al final de la guerra, las flotas y flotillas ya contaban con un número importante de equipos móviles de apoyo técnico (varios talleres de reparación de automóviles, embarcaciones y vagones de ferrocarril). Sin embargo, en el área de la operación, no estaban unidos por un liderazgo común y no se utilizaron con suficiente determinación y eficacia. El grueso de ellos permaneció, como antes, en las bases permanentes de las fuerzas navales, y no como parte de los grupos de retaguardia móviles. El área más difícil y difícil en las operaciones ofensivas de las fuerzas navales fue la reparación de barcos.

En 1944-1945. Se crearon regiones de defensa naval (AMP) en las flotas, que incluían una o tres bases navales. Estos eran más poderosos que las bases navales, formaciones operativas Fuerzas navales capaz de resolver una serie de tareas operativas en su área (zona). También se formó la retaguardia de los MOR, que ocupó un lugar intermedio entre la retaguardia de la flota y la retaguardia de la base naval. El jefe de la retaguardia del MOR en un respeto especial estaba subordinado a los jefes de la retaguardia de las bases navales que formaban parte de esta zona defensiva. La estructura organizativa de la retaguardia del IOR era similar a la estructura de la retaguardia de la base naval. Sin embargo, la creación de la retaguardia del MOR en la base naval principal, donde funcionaba la retaguardia de la flota, no se justificaba.

El apoyo logístico de las fuerzas de la flota (flotilla) durante la guerra se planificó y llevó a cabo de acuerdo con los tipos de apoyo de los órganos de control correspondientes (tanto subordinados al jefe de los servicios de retaguardia como no subordinados a él) bajo la dirección general de la sede de la flota. Desarrollado en Tiempo pacífico el principio de apoyo logístico naval según el esquema de centro - flota - base naval - formación - buque (unidad) no ha sufrido cambios importantes. En el curso de la guerra, de acuerdo con la situación, solo se le hicieron algunos ajustes.

La dirección general de los servicios de retaguardia de las flotas (flotillas) la realizaban los consejos militares de las flotas (flotillas) a través de los jefes de los servicios de retaguardia de las flotas (flotillas) mediante la emisión de órdenes y directivas separadas por parte de los comandantes. de las flotas, así como instrucciones orales. Para eventos tan importantes de la escala naval, como la organización e implementación de la entrega invernal de material a bases y guarniciones navales remotas, la reparación invernal de barcos, armas y equipos, la provisión de convoyes externos (en la Flota del Norte), se establecieron directivas también emitidos en la retaguardia de la Armada y en la retaguardia de las flotas.

Luchando Las fuerzas de las flotas en el primer período de la guerra se llevaron a cabo principalmente en el orden de las actividades de combate diarias. Por lo tanto, el apoyo logístico, además de las operaciones individuales, se llevó a cabo de la manera habitual del día a día y, en casos de emergencia, de forma administrativa. En el segundo y tercer período de la guerra, especialmente en la preparación de operaciones anfibias y operaciones ofensivas para ayudar a los ejércitos y frentes que operan en las zonas costeras, se desarrollaron directivas para la retaguardia y planes de apoyo material, técnico, de ingeniería y médico. Las medidas de rescate de emergencia fueron desarrolladas por la sede de la flota y reflejadas en la directiva operativa.

Soporte y entrega de material

La naturaleza tensa de las operaciones de combate de las flotas y flotillas exigió un gran gasto de recursos materiales. El consumo total durante los años de guerra por parte de la Armada fue: 5338 torpedos, 54858 minas marinas, 3647 arrastres, 73484 cargas de profundidad, 11,5 millones de proyectiles y minas, 38,5 mil toneladas de bombas de aviación, 6,2 millones de toneladas de combustible, 1,3 millones de toneladas de alimentos, 1,5 millones de juegos de uniformes 525.

Las principales fuentes de apoyo material para la Armada fueron las reservas de movilización calculadas para los primeros meses de la guerra y, posteriormente, los suministros centralizados a expensas de la producción militar actual. También se utilizaron ampliamente los recursos locales y en las operaciones ofensivas de 1943-1945. - trofeos y suministros. De los trofeos y suministros de reparación, los más importantes fueron alimentos, combustible y algún tipo de equipamiento técnico y de patrón. La Armada recibió parte de las armas y equipos del Comisariado de Defensa del Pueblo de la URSS en forma de asistencia mutua con el posterior retorno, así como de acuerdo con los planes de entregas centralizadas. Para algunos tipos de armas y equipo, las importaciones eran de gran importancia. La producción de ciertos tipos de armas y equipos se realizaba en las empresas de la retaguardia de las flotas (flotillas).

Durante toda la guerra, la maniobra oportuna de suministros de material entre flotas (flotillas) y dentro de flotas (entre bases y formaciones navales) jugó un papel importante.

Con el estallido de las hostilidades, se tomaron medidas urgentes para dispersar aún más y proteger las poblaciones de la retaguardia de las flotas. Entonces, en Sebastopol, se transportaron 1.300 vagones de municiones a un almacenamiento subterráneo en ocho días. Para realizar esta obra se involucraron hasta 600 personas y hasta 50 vehículos526. La Flota del Báltico de Bandera Roja movió miles de toneladas de municiones para descargar almacenes en Kronstadt y dispersar instalaciones de almacenamiento en Leningrado527. En la Flota del Norte, para dispersar las reservas de combustible, minas, torpedos y cargas de profundidad, se utilizaron viejos transportes y otros equipos flotantes. Durante 1941-1942. todos los almacenes de la retaguardia de la flota se trasladaron fuera de Murmansk.

Se ha mejorado la separación de inventarios. La creación de almacenes centrales en el interior del país aseguró el almacenamiento seguro de algunas de las reservas y facilitó su maniobra. Parte de las existencias de la retaguardia de las flotas se almacenaba en depósitos ubicados lejos de la costa. Se ampliaron los límites de la ubicación de los almacenes en las principales bases navales. La mayoría de las existencias se exportaron desde asentamientos y se almacenó directamente fuera de ellos. Cada almacén para la parte trasera de la flota tenía varios departamentos de almacenamiento o áreas de almacenamiento ubicadas en diferentes partes del área de la base naval. Parte del material se colocó en embarcaciones. En Odessa, Sebastopol, Hanko y varias otras bases navales, las estructuras subterráneas se utilizaron ampliamente para el almacenamiento.

Las medidas adoptadas han jugado un papel importante en la preservación de las existencias de material. Sus pérdidas se redujeron drásticamente y en varias bases navales se redujeron al mínimo. Sin embargo, donde las reservas no se ocultaron y dispersaron a tiempo, la retaguardia de la Armada sufrió pérdidas significativas. La colocación de grandes existencias de material en las bases de avanzada tampoco se justificaba. En Libau, por ejemplo, en los primeros días de la guerra, se perdieron todos los suministros de combustible, minas, torpedos y otras propiedades.

La experiencia de la guerra ha demostrado de manera convincente que la dispersión de las existencias de material y su ubicación en instalaciones de almacenamiento protegidas y subterráneas con buenas medidas de camuflaje es una defensa confiable contra los efectos de las aeronaves enemigas.

De gran importancia en la organización e implementación del apoyo material de la Armada fue la orden del Consejo Comisarios del pueblo en junio de 1941, que otorgó a la Comisaría Popular de la Marina el derecho a maniobrar libremente todos los recursos de recursos materiales y transferirlos a otras organizaciones. Se otorgó al Comisariado de Defensa del Pueblo y al Comisariado del Pueblo de la Armada el derecho a transferir recíprocamente recursos materiales para apoyar las operaciones de combate de unidades, formaciones y formaciones operativas528.

De acuerdo con esta orden, la retaguardia de la Armada prestó gran asistencia a las unidades de las fuerzas terrestres, las empresas industriales y la población. diferentes tipos recursos materiales de sus existencias. En el otoño de 1941, la retaguardia de la Flota Báltica Bandera Roja equipó completamente a siete brigadas y dos batallones de marines enviados al frente. El Frente de Leningrado recibió 43 baterías (cañones de 45 y 152 mm) con reservas de personal y municiones, así como 161 cañones de otros calibres y 125 morteros (sin cálculos). La industria de Leningrado recibió 25 mil toneladas de combustible sólido y para el frente y la población 3250 toneladas de alimentos529. En el curso de la heroica defensa de Sebastopol, el Ejército Primorsky fue transferido de los almacenes de la Flota del Mar Negro a 10 mil toneladas de combustible, muchas piezas de repuesto para automóviles y otras propiedades. Además, en el primer período de la guerra, la retaguardia de la Armada asignó un número significativo de minas, cargas de profundidad y torpedos, que se utilizaron en el sistema de obstáculos de ingeniería en las líneas de defensa terrestre de Leningrado, Perekop y Sebastopol. Se asignaron 1275 minas para la defensa de Perekop; En Sebastopol se utilizaron 775 minas, 87 torpedos y 878 cargas de profundidad. En el invierno de 1941/42, para fortalecer la defensa de Leningrado desde el lado de la bahía sobre el hielo, 504 minas marinas... A finales de 1941, por decisión del Consejo Militar del Frente de Leningrado, se retiraron y descargaron 7.833 cargas de profundidad, 226 minas y 140 torpedos de los almacenes de la Flota Báltica Bandera Roja, cuyo explosivo se utilizó para equipar la artillería de campaña. proyectiles producidos en las fábricas de Leningrado530.

En el curso de las operaciones ofensivas, cuando las flotas y flotillas experimentaban grandes dificultades en la entrega oportuna de recursos materiales, la retaguardia de los frentes y ejércitos prestó gran ayuda a las formaciones avanzadas de la flota. La estrecha interacción de la retaguardia de las flotas y los frentes a lo largo de la guerra creó condiciones favorables para el apoyo material, técnico y médico oportuno de las unidades y formaciones del ejército activo y las fuerzas de las flotas.

Un lugar importante en el trabajo de los órganos centrales de control de los servicios de retaguardia de la Armada lo ocupó el establecimiento de la producción de armas y equipos navales en las regiones orientales del país: selección de una nueva base de producción; asistencia en el despliegue de empresas evacuadas; coordinación de planes con las administraciones centrales industriales y las comisarías populares; proporcionar a las empresas documentación actualizada; asistencia en el desarrollo de tecnología de producción; establecimiento de cooperación industrial; apoyo material y técnico de las empresas, incluida la asignación de combustible y metal con cargo a los fondos de la Marina; asistencia por transporte por carretera; exportación de productos terminados, etc. Ya a fines de 1941 y principios de 1942, varias fábricas evacuadas y empresas recién asignadas comenzaron a producir armas, equipo y equipo militar para apoyar las fuerzas de flotas y flotillas.

Las provisiones de fondos locales jugaron un papel importante en el suministro de alimentos a las fuerzas de las flotas. Los departamentos de servicio de alimentos de las flotas recibieron pedidos para la compra de alimentos de la Dirección de Abastecimiento de Alimentos de la Armada. Estas adquisiciones representaron el 75 por ciento del total de alimentos recibidos por la Marina. Redujeron significativamente el volumen de tráfico centralizado, pero al mismo tiempo aumentaron el volumen de trabajo en la parte trasera. Así, se asignaron anualmente 130-150 vehículos y de 500 a 700 personas para la compra de papas y hortalizas en la Flota del Pacífico y en la Flotilla Bandera Roja de Amur. La creación y desarrollo de granjas subsidiarias, que produjeron alrededor de 1000 toneladas de alimentos durante la guerra, también fue de gran importancia. En todas las flotas y flotillas, se prestó gran atención a la recolección de bayas, hojas verdes, agujas de pino, como agente antiescorbútico.

Una de las fuentes importantes para obtener las armas, municiones y algunas propiedades faltantes en las bases navales bloqueadas - Odessa, Sebastopol, Leningrado, Tallin fue la producción organizada en las empresas de la retaguardia de la flota y las ciudades con un uso extensivo de máquinas herramienta y mano de obra dejada tras la evacuación de las principales empresas ... Por ejemplo, durante el período de la defensa de Odessa, las empresas de la región de defensa de Odessa y la ciudad fabricaron 69 tanques de tractores de orugas, 3 trenes blindados, 1262 morteros, 30 mil minas, 210 mil granadas de mano, 111 toneladas de explosivos, 1022 lanzallamas y mucho equipo militar. Los armamentos y equipos militares se produjeron en un volumen aún mayor en las empresas recientemente organizadas de Sebastopol. Solo una planta especial No. 1 producía hasta 50 mil proyectiles y minas cada mes. Las empresas del departamento de artillería de la Flota del Báltico Bandera Roja en la sitiada Leningrado iniciaron un trabajo a gran escala en la fabricación de equipos y el ensamblaje de municiones. En 1941, se recolectaron y restauraron 360 mil casquillos de armas gastados, se fabricaron 104 mil cartuchos de 100-305 mm y 487 mil cartuchos de 76 y 45 mm para cañones antiaéreos.

La Armada entró en la guerra sin las redes de arrastre sin contacto en las que trabajaron los científicos en los años anteriores a la guerra. Durante la guerra, los mineros arriesgando sus vidas desactivaron muchas muestras nuevas de minas alemanas, lo que permitió crear redes de arrastre para combatirlas. Los primeros en descargar minas magnéticas y acústicas fueron el ingeniero militar de tercer rango M.I. Ivanov, el ingeniero eléctrico B.T.Lishnevsky y el teniente senior S.I.Bogachek. Durante el desarme de estas minas, los tenientes comandantes I. A. Efremenko y G. N. Okhrimenko, el ingeniero militar de rango II I. I. Ivanov y el teniente comandante A. I. Maslov también se distinguieron. En un tiempo extremadamente limitado, especialistas del departamento de minas y torpedos, institutos de investigación y oficinas de diseño han creado varias muestras de redes de arrastre magnéticas, electromagnéticas y acústicas. Su producción fue iniciada por los talleres de los almacenes del departamento de minas y torpedos y empresas de reparación de barcos. Recibieron una gran ayuda de un grupo de científicos de la Academia de Ciencias de la URSS encabezados por los profesores A.P. Aleksandrov e I.V. Kurchatov.

Un eslabón importante en la labor de la retaguardia de la Armada fue el suministro de material. El principal medio de transporte desde los depósitos centrales, bases y empresas industriales hasta las flotillas (flotillas) era el transporte ferroviario. Con el estallido de la guerra, el volumen total de transporte ferroviario centralizado para la Armada aumentó de 2.500 a 3.000 a 7.000 a 10.000 vagones por mes. Las cargas urgentes se entregaron a las flotas a la velocidad de los pasajeros. El volumen total de transporte ferroviario de suministro centralizado para la Armada durante la guerra ascendió a unos 400 mil coches.

El transporte centralizado de suministros por agua fue limitado. Al mismo tiempo, las vías navegables interiores se utilizaron principalmente para el transporte de productos petrolíferos (a lo largo de los sistemas de agua del Volga, Severo-Dvinskaya y Mariinsky). Al comienzo de la guerra y en su etapa final, el transporte de productos petrolíferos para la Armada se realizó por mar desde Batumi a Odessa.

El transporte por agua se utilizó más ampliamente en el enlace entre la retaguardia de la flota y la retaguardia de las bases navales. Entregó material a las bases navales sitiadas (Odessa, Sebastopol, Hanko, Tallin), fue el principal medio de entrega en el teatro de operaciones marítimo del Norte, en la Flota Báltica Bandera Roja durante el bloqueo de Leningrado, entre bases navales en el Pacífico Flota. El volumen total de entregas por mar a Odessa durante el período de su defensa ascendió a 41.800 toneladas de diversos cargamentos. Para las tropas de la región defensiva de Sebastopol, se entregaron por mar 192.185 toneladas de diversos cargamentos, incluidas 31.286 toneladas de municiones.

Para el transporte militar en interés de la Armada se utilizaron naves auxiliares de las flotas, transporte marítimo civil, buques de guerra y en algunos casos submarinos. Así, en las condiciones de un duro bloqueo naval, especialmente en las últimas etapas de la defensa, 108 cañones, 729 lanzallamas y morteros, 515 ametralladoras, 490 cañones antitanque, 40 vehículos, 8.816 toneladas de municiones, un total de 18.570 toneladas de cargamento se transportaron a Sebastopol. Los submarinos realizaron 81 viajes a la sitiada Sebastopol y transportaron 2.256 toneladas de municiones antiaéreas, 1132 toneladas de alimentos y 508 toneladas de gasolina de aviación. Evacuaron a 1.392 heridos y residentes de la ciudad de Sebastopol. En algunas áreas de comunicaciones marítimas, debido a la gran amenaza de bombardeo de barcos por aviones enemigos y las acciones de submarinos enemigos, el transporte para bases navales avanzadas se llevó a cabo exclusivamente por pequeños barcos y botes auxiliares (en Motovsky Bay, en el Tuapse- Región de Gelendzhik, a través del estrecho de Kerch).

El transporte a través del lago Ladoga era de vital importancia para la población de Leningrado sitiada, el Frente de Leningrado y la Flota del Báltico. Durante la navegación de 1942, 746,9 mil toneladas de diversos cargamentos y 310 mil refuerzos para el frente y la flota fueron transportados a Leningrado531. Los puertos de la costa no equipados, construidos en condiciones increíblemente difíciles, manejaron 21.700 barcos. El volumen total de tráfico en el lago Ladoga durante la navegación 1941-1943. ascendió a 2118,4 mil toneladas de carga, 1211,7 mil metros cúbicos. m de madera y 1.822,8 mil personas. Esto permitió organizar el abastecimiento de la población de Leningrado, las tropas del frente y las fuerzas de la flota, para crear algunas reservas de alimentos, municiones, combustible y otros recursos materiales.

El uso del transporte marítimo en los mares Báltico y Negro en 1943-1945. Se limitó al gran peligro de las minas, así como a la minería y destrucción de puertos, producida por el enemigo durante la retirada. En varios casos, las comunicaciones navales se restablecieron con un retraso significativo y se utilizaron para transportar material solo en operaciones ofensivas posteriores. En relación con las insuficientes capacidades de la flota auxiliar para el suministro de recursos materiales, se involucraron barcos del Comisariado Popular de la Armada e incluso buques de guerra de las flotas. Durante la guerra, la flota auxiliar naval transportó alrededor de 6 millones de toneladas de carga532.

Ya al ​​comienzo de la guerra, debido a las dificultades en el funcionamiento de los ferrocarriles, el transporte por carretera desempeñó un papel importante en el transporte de material entre bases. En 1941, los vehículos trabajaron en las líneas Odessa - Izmail, Sebastopol - Perekop, Leningrado - Tallin, Leningrado - Vyborg, y en 1942 - en la costa del Cáucaso, en la ruta de hielo que cruza el lago Ladoga, en la autopista Politotdelskaya - Akhtuba. En operaciones ofensivas 1943-1945. el papel de los vehículos en el suministro de material a las bases y formaciones avanzadas de la flota ha crecido aún más. Antes del establecimiento del funcionamiento regular del transporte ferroviario y marítimo en interés de las fuerzas de las flotas, el transporte motorizado era a menudo el principal medio de transporte. Por ejemplo, durante la preparación de la operación de Crimea desde las estaciones de Bolshoy Utlyug y Skadovsk, se transportaron alrededor de 19 mil toneladas de diversos cargamentos por transporte por carretera del 4 ° Frente y Flota de Ucrania. En la Flota Báltica Bandera Roja en 1945, los vehículos entregaron material a una distancia de 800 km o más. Durante cinco meses, los vehículos de esta flota transportaron 902 mil toneladas de carga diversa, y la flota auxiliar, solo 108 mil toneladas.

Así, en el transcurso de la guerra en las flotas, los vehículos se convirtieron en un importante medio de transporte entre bases. También fue importante en el transporte dentro de las bases navales. En cuanto al transporte aéreo, se utilizó en cantidades extremadamente limitadas, solo para la entrega urgente de cierto tipo de material, principalmente a las bases navales sitiadas, así como para abastecer algunas fuerzas de asalto anfibio. Las necesidades de transporte aéreo de las flotas eran grandes, pero el número limitado de aviones de transporte no permitía cubrirlas.

La experiencia de la guerra pasada ha demostrado de manera convincente que todas las flotas y flotillas deben tener suficientes fuerzas y medios de la flota auxiliar, vehículos y otras fuerzas móviles y medios necesarios para apoyar las fuerzas de la flota con una base dispersa en la costa no equipada y en el mar abierto. El control centralizado (dentro del teatro marítimo de operaciones militares) de todas las fuerzas y medios de transporte marítimo es muy importante para el apoyo logístico integral de las fuerzas de las flotillas (flotillas). A diferencia de otros tipos de transporte marítimo, se utiliza directamente en el teatro de operaciones, donde no hay línea de frente. El movimiento de transportes sin seguridad u otras medidas de defensa era prácticamente imposible. Esta tarea solo podría resolverse con el mando de las flotas. Por lo tanto, todo el transporte marítimo en el teatro de operaciones estaba regulado y organizado por el mando de las flotas y sus servicios de retaguardia (cuartel general y departamento de comunicaciones militares).

Durante la guerra, la retaguardia de la Armada resolvió con éxito el problema del apoyo material a las fuerzas de las flotas y flotillas. Las flotas operativas y las flotillas militares contaron principalmente con los recursos materiales necesarios para realizar operaciones de combate junto con las fuerzas terrestres y de forma independiente.

Apoyo técnico

El apoyo técnico de las fuerzas de las flotas y flotillas fue uno de los tipos de apoyo logístico más importantes durante la guerra. Incluyó reparación de buques, reparación de todo tipo de armas y equipo militar, montaje y preparación de cierto tipo de armas y municiones, monitoreo del correcto funcionamiento del material y uso de armas en combate, mantenimiento del equipo en buen estado. En relación con la aparición de minas magnéticas sin contacto por parte del enemigo, la desmagnetización de barcos y embarcaciones, el control sobre el estado de su campo magnético, adquirió gran importancia. El problema de la lucha contra el ruido en los submarinos (reducción del ruido) se ha vuelto urgente. También se confió a los servicios de retaguardia naval una tarea tan responsable como el estudio de nuevos tipos de armas y medios técnicos utilizados por el enemigo, y el desarrollo de métodos y medios para combatirlos.

El volumen de todos los trabajos de reparación en la Armada durante la guerra aumentó entre 1,5 y 2 veces en comparación con tiempos de paz. La necesidad de flotas y flotillas para todo tipo de reparaciones de mes a mes se incrementó debido a la gran tensión de las hostilidades de las fuerzas navales, aviación naval y artillería costera, la presencia de daños en combate y emergencia, así como el desgaste de cascos y Mecanismos, el rearme de buques y la instalación adicional de uno nuevo en ellos Armas y medios técnicos. Entonces, durante la guerra, los buques de guerra cambiaron dos veces su artillería antiaérea, se equiparon con estaciones de radar, nuevos equipos de sonar, estaciones de radio, redes de arrastre sin contacto y otros equipos nuevos. Al mismo tiempo, la pérdida de las principales empresas de reparación de barcos en los mares Negro y Báltico, el bloqueo de Leningrado provocó una reducción en la capacidad de producción de la retaguardia de las flotas del Mar Negro y Bandera Roja del Báltico, y las incursiones de aviones enemigos en las empresas de reparación existentes ralentizaron la implementación de los trabajos de reparación.

Al comienzo de la guerra, se tomaron una serie de decisiones importantes para proporcionar a la Marina reparaciones de barcos y reparaciones de armas. En julio de 1941, el Comité Central del PCUS (b) y el Consejo de Comisarios del Pueblo ordenaron a los Comisarios del Pueblo de la industria de la construcción naval, las flotas marítimas y fluviales, la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte que repararan los barcos de la Armada en sus empresas, en primer lugar, por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 14 de julio de 1941 No. el Reglamento sobre el uso para necesidades militares de buques civiles, puertos, muelles y otras estructuras de transporte acuático, incluido para la reparación de buques, fue aprobado. Esta disposición también se extendió a las empresas de reparación de buques de departamentos y organizaciones civiles. El Comisariado del Pueblo de la Armada tenía derecho a utilizar estas empresas para todo tipo de reparaciones de buques de guerra y embarcaciones auxiliares. En el otoño de 1941, todas las empresas de reparación de barcos de las comisarías de otras personas ubicadas en Murmansk, por decisión del gobierno soviético, se subordinaron rápidamente al Consejo Militar de la Flota del Norte, que dirigió su trabajo a través del departamento técnico de la Flota del Norte. flota. En mayo de 1943, la Marina se hizo cargo de uno de los astilleros de Murmansk. Estas medidas fueron de suma importancia para ampliar las capacidades de reparación de buques y reparación de armas de las fuerzas de flotas y flotillas militares.

La dirección técnica de la Armada y los servicios de retaguardia de las flotas tomaron todas las medidas para ampliar las capacidades de producción y fortalecer las empresas de reparación. En todas las bases navales y en muchas formaciones de flotas, para las reparaciones actuales y menores de barcos y embarcaciones auxiliares, se crearon talleres de reparación de barcos y se amplió la base de reparación local. El personal de los barcos y las unidades participó en todos los trabajos de reparación. En el duro invierno de asedio de Leningrado, casi todas las reparaciones de buques de guerra y baterías costeras de la Flota Báltica Bandera Roja fueron realizadas por su personal utilizando equipos, herramientas, materiales y repuestos de las fábricas de Leningrado.

La falta de capacidad de producción de las empresas de reparación de buques obligó a los servicios de retaguardia de las flotas a reducir al mínimo las reparaciones previstas, centrándose en la reparación de los buques de guerra dañados y la reparación en el período interoperativo. La tarea de esta reparación incluyó el mantenimiento máximo de buques de guerra y buques auxiliares en una condición técnicamente sólida. Durante la reparación de buques de guerra dañados, si fue posible, se repararon todos los mecanismos. En áreas donde las áreas de agua estaban congeladas, el volumen principal de las reparaciones actuales se planeó para el período invernal. Durante el período de navegación, se limitaron solo a reparaciones urgentes.

En el curso de las operaciones a largo plazo de las fuerzas navales, las reparaciones urgentes de los barcos en las bases navales adquirieron gran importancia. Por ejemplo, durante el desembarco en el puerto de Novorossiysk en septiembre de 1943, un taller de reparación de barcos en Gelendzhik reparó durante el día los daños a los barcos recibidos por la noche, y la noche siguiente estos barcos salieron nuevamente en una misión de combate. En el curso de las operaciones ofensivas en la dirección costera, la reparación de barcos y armas de las formaciones avanzadas de la flota se llevó a cabo por fuerzas y medios móviles.

Los heroicos esfuerzos de los reparadores de barcos y del personal de las flotas aseguraron la alta capacidad de combate de los barcos de la Armada. A menudo, incluso los barcos muy dañados se restauraron y pusieron en servicio en muy poco tiempo. Los reparadores de barcos de Kronstadt y Leningrado incluso volvieron al servicio de varios barcos que habían sido volados por minas enemigas, barcos hundidos y levantados. Durante toda la guerra, se repararon 8.815 buques de guerra y barcos auxiliares solo en tres flotas operativas, incluidas 2.949 en la Flota del Norte, 4357 en la Flota Bandera Roja del Báltico y 1509533 en el Mar Negro (hasta el 1 de septiembre de 1944). Esta fue una gran contribución de los reparadores de buques navales, el Comisariado Popular de la industria de la construcción naval y los comisariados de otras personas al apoyo de las operaciones de combate de las fuerzas de las flotas. En condiciones discapacidades la construcción de nuevos buques de guerra y embarcaciones auxiliares, su reparación durante los años de guerra fue el medio más importante para preservar la composición del buque.

El segundo tipo de trabajo de reparación más grande y más complejo en flotas y flotillas fue la reparación de armas de artillería, que ocupó el 10,4 por ciento de todos los trabajos de reparación. Sus dificultades se explicaron por la presencia de un número significativo de cañones voluminosos de gran calibre (de 180 a 406 mm), la complejidad de la disposición de los sistemas de artillería, su economía de energía, especialmente los dispositivos automáticos de control de fuego, así como la necesidad de realizar trabajos directamente en los barcos (baterías). A menudo, la reparación de las armas de artillería se llevó a cabo en las inmediaciones de la línea del frente, bajo el fuego enemigo, lo que requirió un alto ritmo de trabajo, un gran esfuerzo, el coraje de los soldados-reparadores y el personal de las dotaciones de armas. Por ejemplo, en Sebastopol, durante el período de intensos combates, los cañones de los cañones de 305 mm de las baterías de torre No. 30 y No. 35 se reemplazaron manualmente. Los cañones nuevos se transportaron a la batería No. 35 (1,5 km) utilizando carros de apoyo de una grúa pórtico. El levantamiento de los viejos baúles de la cuna, la carga y filmación desde un carro, la colocación de los nuevos baúles en la cuna se realizó mediante gatos. La batería número 30 se encontraba a 1,5-2 km de la línea del frente, bajo fuego enemigo. Con la ayuda de tractores y gatos, los cañones de las armas se cambiaron en 16 días, dos veces más rápido que en condiciones normales con la ayuda de una grúa. Para la finalización con éxito de estos trabajos en la batería nº 30, se adjudicaron pedidos a ocho personas534. Los reparadores demostraron el mismo heroísmo e ingenio laboral durante la restauración de una de las baterías costeras del fuerte F cerca de Oranienbaum en octubre de 1941 y en otros lugares.

Los talleres de los almacenes de la mina y los departamentos de torpedos de las flotas llevaron a cabo una gran cantidad de trabajos de reparación. En 1943-1944. Se repararon de 100 a 200 torpedos mensualmente en cada flota. Durante los años de guerra, los talleres del depósito de arrastre No. 189 de la Flota Báltica fabricaron 5305 juegos de arrastres diversos y 37 mil unidades de repuesto para ellos, repararon 14 mil juegos de arrastres dañados y 62 mil unidades para ellos535.

En el curso de las hostilidades, se utilizó intensamente la aviación naval. Voló 346,817 salidas en tres flotas activas durante la guerra. Fue necesario organizar una reparación masiva de equipos y armas de aviación.

Esta tarea fue realizada por talleres de reparación de aviones de campo en unidades y bases de reparación de las fuerzas aéreas de las flotas. En algunos casos, las empresas de reparación de la Fuerza Aérea del Ejército Soviético brindaron asistencia. Las reparaciones rutinarias más masivas de aviones y motores de aviones en la retaguardia militar se llevaron a cabo en talleres de aviación móviles, que estaban disponibles en cada base de aviación. Su número en la aviación naval durante la guerra se ha triplicado. El volumen total de trabajo de reparación de aeronaves y equipo de aviación en la Armada fue del 4,9 por ciento del volumen total de trabajo de reparación536.

Las reparaciones de equipos automotrices y tractores fueron realizadas por las plantas industriales, el Comisariado de Defensa del Pueblo y la Armada. Otros servicios de la flota también contaban con instalaciones de producción propias, que reparaban equipos de comunicaciones, radar, hidroacústica, navegación e hidrográficos, equipos para depósitos de combustible, cocinas y cocinas, y equipos médicos.

En general, durante la guerra, las fábricas y las empresas de reparación industrial especializadas, así como las empresas de los Comisarios del Pueblo de la industria de la construcción naval y la Armada, llevaron a cabo una gran cantidad de trabajos de reparación. Cerca de 23 mil trabajadores fueron empleados anualmente en la reparación de barcos, armas y equipo. Puesta en funcionamiento de trabajadores y personal técnico y de ingeniería de empresas de reparación un gran número de buques de guerra y diversos equipos dañados en el curso de las hostilidades.

Soporte de ingeniería

El equipo de ingeniería de los teatros navales de operaciones militares durante los años de guerra requirió grandes fuerzas y recursos, a pesar de que se llevó a cabo en una escala limitada en comparación con el período anterior a la guerra. En 1941-1942. Se realizó principalmente construcción defensiva (la construcción de baterías costeras y antiaéreas, líneas defensivas en los accesos a bases navales, defensa antianfibio). El personal de las unidades e instituciones y la población civil participaron ampliamente en estos trabajos. Las líneas defensivas cerca de Sebastopol permitieron a las fuerzas y medios de la Flota del Mar Negro detener al enemigo hasta la aproximación de formaciones y unidades del Ejército Primorsky y refuerzos del Frente del Norte del Cáucaso. Desempeñaron un papel importante en la heroica defensa de la ciudad durante ocho meses.

En 1943, el volumen de construcción defensiva en las flotas comenzó a declinar. El lugar principal lo ocupó la construcción de capital en las bases navales. Si en 1942 representó el 18 por ciento del volumen total de trabajos de ingeniería, en 1945 alcanzó el 58,6 por ciento. En el volumen total de construcción de capital, el lugar principal fue ocupado por el aeródromo. Se redujeron otros tipos de construcción (vivienda, almacenamiento) y en los puertos se repararon principalmente estructuras hidrotécnicas.

En 1944-1945. trabajos de construcción tenían como objetivo ampliar el apoyo a las actividades de combate de flotas y flotillas, fortalecer los equipos de ingeniería de los teatros de operaciones militares, desplegar trabajos de restauración en las bases liberadas y fortalecer la construcción de almacenes.

Durante la guerra adquirieron gran importancia el apoyo de ingeniería a las operaciones anfibias, la defensa de bases navales, las operaciones ofensivas de las fuerzas terrestres en las zonas costeras y las operaciones de combate de las flotillas fluviales. Durante la defensa de bases navales, se construyeron intensamente líneas defensivas de fuerzas terrestres, varios tipos de refugios y refugios. El apoyo de ingeniería para operaciones anfibias incluyó el equipamiento de puntos de aterrizaje, embarcaciones anfibias y de desembarco, puntos de aterrizaje y apoyo para operaciones de aterrizaje en tierra. En las operaciones para ayudar al avance de las fuerzas terrestres, se prestó mayor atención al equipamiento de puntos basados ​​en maniobras y la rápida restauración de un mínimo de objetos en las bases liberadas. En el apoyo de ingeniería de flotillas fluviales, junto con el equipamiento de bases y el apoyo de operaciones de combate, fue necesario realizar una maniobra operativa de naves fluviales de un teatro fluvial de operaciones militares a otro y entre direcciones operacionales (levantamiento y descenso barcos, limpieza de grietas, eliminación de obstáculos en el río).

En relación con la creciente amenaza aérea, fue necesario dispersar objetos importantes de las bases navales y su retaguardia, especialmente puntos de anclaje de barcos, reparaciones de barcos, aeródromos y existencias de material. Todo esto estuvo asociado con la implementación de una gran cantidad de trabajos de ingeniería.

Soporte de rescate de emergencia

El traslado de EPRON a la Comisaría Popular de la Armada permitió crear un servicio de rescate de emergencia completo en las flotas y flotillas. Al mismo tiempo, a la Comisaría Popular de la Armada se le encomendaron todas las funciones que realizaba EPRON: apoyo de rescate de emergencia para todas las organizaciones interesadas, levantamiento de barcos y embarcaciones hundidas, diversas labores técnicas subacuáticas. Los dos últimos tipos de trabajo ocuparon un gran porcentaje del volumen total de actividades del servicio de rescate de emergencia, especialmente en 1943-1945. - en relación con la liberación y restauración de bases navales.

El apoyo de rescate de emergencia en las operaciones se realizó de acuerdo con los planos de la sede de la flota (base naval). Su tarea principal eran las medidas para rescatar y brindar asistencia a los barcos y embarcaciones dañados, su personal. Por lo general, los buques de rescate estaban en alerta máxima durante la operación en las bases navales o en los accesos a ellas. En algunos casos, fueron incluidos en los destacamentos de buques de guerra o grupos de apoyo. Donde no existían o carecían de embarcaciones de rescate modernas y el servicio no podía organizar operaciones de rescate directamente en las áreas de operaciones de combate de las fuerzas navales, las realizaba en los accesos a bases navales, frente a sus costas y en bases. La prestación de asistencia a los buques de emergencia y a los buques alejados de las bases navales, en alta mar, fue organizada por los comandantes de las formaciones en el orden de asistencia mutua.

El servicio de rescate también tomó medidas para rescatar a las tripulaciones de los aviones derribados y aterrizados. Con este fin, los barcos de superficie, submarinos e hidroaviones estaban de servicio en las rutas de vuelo y regreso de las aeronaves.

La tarea más importante del servicio de salvamento fue la recuperación y rescate de barcos hundidos. Durante la guerra, el servicio de rescate levantó 2.780 barcos y embarcaciones, rescató y sacó 2.000 barcos y embarcaciones de los bajíos, realizó trabajos técnicos bajo el agua por 102 millones de rublos. El apoyo de rescate de los submarinos en las zonas de sus operaciones y durante el paso por mar resultó insuficiente. Solo hubo casos aislados de asistencia a submarinos de emergencia por parte de otros submarinos que operan en regiones vecinas o enviados especialmente desde bases.

Una de las actividades importantes llevadas a cabo por el servicio de rescate de emergencia durante los años de guerra fue el tendido de un oleoducto a través del lago Ladoga (Kobona - Osinovets) en 1942 para abastecer de combustible a Leningrado. Esta tarea se llevó a cabo en conjunto con tropas de ingeniería y los servicios de retaguardia del Frente de Leningrado. El trabajo se llevó a cabo las veinticuatro horas del día, en un entorno difícil. La instalación del oleoducto de 29,8 km tomó solo 14 días. Los buzos y otros especialistas del servicio de rescate también trabajaron desinteresadamente en la restauración de puertos, puentes y estructuras hidráulicas. Con su heroica labor, hicieron una contribución significativa a la restauración de la economía nacional de las regiones liberadas del país. El servicio de rescate de emergencia trabajó de forma autónoma. Ella trajo un ingreso significativo al estado.

Atención médica

Durante la guerra, el servicio médico de la Armada (jefe de la Dirección Médica y Sanitaria, General F.F. El servicio médico de las flotas y flotillas interactuó estrechamente con el servicio médico de los frentes y ejércitos, brindándose asistencia mutua en la evacuación y tratamiento de heridos y enfermos, especialmente en operaciones conjuntas en zonas costeras y durante la defensa de bases navales. Para la evacuación de heridos, junto con barcos hospital y ambulancia, se utilizaron ampliamente embarcaciones y pequeñas embarcaciones auxiliares (lanchas a motor y otros), así como buques de guerra, submarinos y aviones. Durante toda la guerra, cerca de 640 mil heridos y enfermos de las fuerzas terrestres y las fuerzas de las flotas (flotillas) fueron evacuadas por mar.

En vista de la gran carga de trabajo de los hospitales heridos del Comisariado Popular de Salud y las bases hospitalarias del Ejército Soviético en el servicio médico de la Armada durante los años de guerra, sus hospitales de retaguardia se formaron en Kirov, Tbilisi, Bakú y otras ciudades. En algunas flotas, el tratamiento de los heridos se llevó a cabo en hospitales navales hasta su completa recuperación.

En operaciones conjuntas en zonas costeras y en operaciones anfibias, existía una gran necesidad de flotas (flotillas) en unidades móviles del servicio médico. Para atender esta necesidad, se crearon destacamentos médicos y sanitarios en todas las flotas operativas, conformados por varios grupos de maniobras (quirúrgico, sanitario-epidemiológico, toxicológico). Durante la guerra, se crearon unidades médicas navales independientes temporales en las flotas para apoyar a las fuerzas de asalto anfibio desembarcadas, así como hospitales de campaña regulares y móviles y sus departamentos, depósitos sanitarios móviles.

El trabajo desinteresado de los médicos navales, la mejora constante del tratamiento de los heridos y enfermos en todas las etapas de la evacuación hizo posible lograr un gran porcentaje de su regreso al servicio. En total, más de 300 mil heridos y enfermos fueron atendidos en hospitales navales.

Además de evacuar y atender a los heridos y enfermos, el servicio médico se dedicó a medidas antiepidémicas, especialmente en las bases liberadas. Cubrieron no solo al personal de la flota, sino también a la población local. En flotas y flotillas, se utilizaron ampliamente los dispositivos móviles de saneamiento (cámaras de desgasificación, duchas, trenes sanitarios). A partir de 1943, el servicio médico comenzó a prestar más atención a la organización. nutrición racional y recreación del personal de unidades de vuelo, submarinos y botes de combate. Junto con las autoridades del servicio de alimentos, los especialistas del servicio médico han fortalecido el control sobre la calidad de la preparación de los alimentos. Participaron en la elaboración del menú semanal, monitorearon la preparación oportuna de alimentos calientes en las bases de maniobras, especialmente para el personal de vuelo y tripulaciones de embarcaciones que no contaban con instalaciones de cocina propias, y establecieron un estricto monitoreo del suministro de agua.

El servicio médico del centro, flotas y flotillas ha desarrollado normas racionales de descanso para el personal de vuelo y tripulaciones de submarinos y prácticamente las organiza en sus residencias de descanso. La experiencia de la guerra ha demostrado que el resto de estas categorías de personal, que vivieron un estrés enorme durante la guerra, es una condición necesaria para el restablecimiento de su fuerza física y moral, y contribuye a un aumento de la efectividad de las operaciones de combate.

A pesar de las enormes dificultades y una difícil situación operativa en los teatros navales de operaciones militares, la retaguardia de la Armada durante los años de guerra hizo frente a las tareas que le fueron asignadas. En el duro condiciones climáticas, día y noche, independientemente del peligro, los trabajadores de reparación de barcos y otras empresas, constructores, rescatadores, médicos, personal de buques auxiliares y trabajadores del transporte proporcionaron a las fuerzas de flotas (flotillas) todo lo necesario para la conducción exitosa de las hostilidades. Por su trabajo valiente y desinteresado durante los años de guerra, muchos oficiales, trabajadores políticos, capataces, sargentos, marineros y soldados de las unidades, instituciones y subunidades de retaguardia recibieron premios del gobierno. Varias empresas, unidades e instituciones de los servicios de retaguardia de la Armada recibieron pedidos. La Orden de Lenin fue otorgada a los Hospitales Navales de Kronstadt y Leningrado ya la Planta Naval de Kronstadt; Orden de la Bandera Roja: el principal y el 43º Hospital Naval de la Flota del Mar Negro y el transporte de ambulancia "Lviv"; Orden de la Estrella Roja: el decimotercer batallón de ingeniería del aeródromo independiente, la 31.a base aérea, el edificio No. 95 de la Flota del Norte, la undécima base aérea, el décimo batallón de ingeniería del aeródromo de la Flota del Báltico de la Bandera Roja, la 45.a base aérea de la Flota del Mar Negro. Durante los años de guerra, la retaguardia de las flotas, flotillas, bases navales y aéreas, así como la retaguardia militar, hicieron una gran contribución a los méritos militares de muchos guardias, buques de guerra con órdenes, unidades y formaciones de la Armada.

Las medidas llevadas a cabo por el partido y el gobierno en los años anteriores a la guerra jugaron un papel muy importante en la solución exitosa de sus tareas por parte de la retaguardia de la Armada. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, la retaguardia de la Armada estaba básicamente preparada para el apoyo integral de las flotas y flotillas activas. En todas las flotas se creó un sistema de bases, que fue la base para el apoyo logístico de las fuerzas de combate, una armoniosa estructura organizativa retaguardia de la flota (flotilla) y base naval. Las flotas (flotillas) acumularon los suministros necesarios de recursos materiales, lo que aseguró el despliegue de movilización y el suministro actual de las fuerzas de las flotas en los primeros meses de la guerra. La retaguardia de las flotillas (flotillas) y bases navales completaron el desarrollo de los principales documentos de movilización y mantuvieron la alta disponibilidad de los cuerpos de control de retaguardia, unidades de retaguardia (subunidades) e instituciones.

La Gran Guerra Patria planteó una serie de nuevos problemas en el campo de la organización del apoyo logístico integral de la Armada, cuya solución práctica fue extremadamente importante en el curso de la guerra. El primer grupo de tales problemas debe incluir la relación entre los servicios de retaguardia de la Armada con el Comité de Planificación del Estado y las Comisarías del Pueblo correspondientes. empresas industriales y la economía nacional del país en su conjunto. Fue necesario en un tiempo extremadamente corto desarrollar una distribución con base científica de las capacidades de producción y los esfuerzos de la industria entre Ejército soviético y la Armada, para distribuir claramente las funciones entre la industria y la retaguardia de la Armada en materia de reparación de buques de guerra y auxiliares. En este ámbito se justificaba el principio según el cual la retaguardia de la Armada, por sí sola, realizaba reparaciones actuales y en parte medianas de buques de guerra, armas y equipos, y las plantas industriales realizaban reparaciones mayores y en parte medianas. La industria también equipó la flota con los últimos equipos y armas militares, resolvió el problema de aumentar la confiabilidad y la capacidad de supervivencia de los mecanismos, dispositivos, armas e instrumentos. Depende de esto de muchas maneras. preparación para el combate fuerzas de la flota y su capacidad para resolver con éxito misiones de combate durante la guerra.

El segundo grupo de problemas planteados por la guerra incluye la dirección general del desarrollo de los servicios de retaguardia naval. La experiencia de la guerra ha demostrado lo importante que es el desarrollo integrado de la Armada y su retaguardia. El menor retraso en el desarrollo de la retaguardia de la flota a partir del desarrollo de sus fuerzas de combate finalmente afecta negativamente las capacidades operativas y tácticas de las flotas, su preparación para el combate y, en consecuencia, las operaciones de combate durante la guerra.

Uno de los problemas más importantes planteados por la última guerra para la Armada fue asegurar una alta movilidad de la retaguardia naval. La experiencia de la Gran Guerra Patria muestra claramente que el apoyo logístico exitoso de las fuerzas navales es posible solo con una cierta combinación de bases navales permanentes (estacionarias) y puntos de base maniobrable (dispersa), con un uso extensivo de móviles (costeros y flotantes). Fuerzas y medios de servicios de retaguardia.

La combinación óptima de bases permanentes, estaciones de maniobra, activos logísticos móviles flotantes y costeros depende de las características específicas del teatro de operaciones, la composición de la flota y las tareas que resuelve. Al mismo tiempo, la experiencia más rica de la última guerra también confirma la importancia extremadamente importante para el apoyo logístico ininterrumpido no solo de la implementación oportuna de medidas para la base dispersa de las fuerzas navales, sino también de todas las instalaciones logísticas, para su protección confiable. defensa y defensa. El mayor desarrollo de la flota auxiliar, especialmente los barcos complejos especiales, el transporte por carretera, aéreo y por tuberías, no ha adquirido menor importancia. Las bases costeras de las formaciones de flotas, los almacenes, las empresas de fabricación y los hospitales deben estar constantemente preparados para separar las fuerzas móviles y los activos de su composición para garantizar una base dispersa y el suministro de las fuerzas de la flota en varios puntos.

Finalmente, la experiencia de la última guerra ha mostrado la importancia y necesidad de organizar una interacción clara y continua entre la retaguardia de las flotas y la retaguardia de otras ramas de las Fuerzas Armadas, con la retaguardia de sus formaciones operativas en acciones conjuntas en una o teatros adyacentes de operaciones militares, así como la unificación de ciertos tipos de armas y la estandarización de diversos elementos de apoyo material en el ejército y la marina.

"PENSAMIENTO MILITAR" No. 3 (5-6) / 2002

Servicios traseros de la flota: algunos problemas de reforma

Vice AlmiranteE. Ya. Serba

PARA TODA la historia de la armada rusa prerrevolucionaria y luego en parte soviética, los puertos militares estuvieron a cargo del apoyo logístico en la comprensión actual de este término. Por primera vez, la armada adoptó el término "retaguardia" en vísperas de la Gran Guerra Patria.

Los numerosos cambios posteriores en la estructura de la retaguardia en el centro, en flotas, flotillas, en bases navales (bases navales) llevaron a la necesidad de repensar el contenido de los conceptos de "retaguardia" y "tipos de apoyo logístico". El ejemplo de la Flota del Pacífico (Flota del Pacífico) es aquí indicativo. Por orden del Comisario del Pueblo de la Armada, el principal puerto militar de la Flota del Pacífico en 1941 fue rebautizado como la retaguardia de la flota, que (además de la estructura que existía en ese momento) incluía el departamento de retaguardia y los departamentos de retaguardia en los puntos de base: Khasansky, Ostrovnoy, Shkotovsky, Suchansky.

El 1 de diciembre de 1958, el puesto de Comandante Adjunto de Flota para Logística fue presentado al Jefe de Logística de Flota, y la retaguardia misma, después de la reorganización, incluía: cuartel general, departamento político, agencias de reparación de armas y barcos, suministro combinado de armas. Directamente subordinados al jefe de la retaguardia de la flota estaban: ingeniería naval, salvamento, médico, transporte motorizado, servicios de combustible; departamentos de trabajo, salarios y personal, trabajadores y empleados, departamentos de logística de Vladivostok y Ostrovnoy; gestión de comercio, flota auxiliar.

El 1 de octubre de 1979, la Flota del Pacífico se trasladó a una organización experimental. Fue entonces cuando se introdujo el puesto de subcomandante de la flota de armamento y reparación naval, al que pasó a subordinarse el servicio técnico, de minas y torpedos, de gestión de misiles y artillería y metrológico, que antes formaban parte de la retaguardia. Desde ese momento, se han realizado anualmente varios cambios estructurales: solo el servicio de protección contra incendios y rescate se retiró de la retaguardia de la Flota del Pacífico en 7 ocasiones y se reintrodujo la misma cantidad de veces (al mismo tiempo se renombró 4 veces), el servicio VOSO fue retirado y reintroducido 4 veces, el vehículo blindado 3 veces y muchas otras unidades de 2 a 5 veces.

Hasta 1979, el Reglamento de Combate de la Armada definía tipos de apoyo logístico como rescate, ingeniería, químico, material, técnico, médico, ingeniería y aeródromo, aeródromo y técnico, transporte, financiero, veterinario, habitacional y operativo, comercial y doméstico. En la actualidad, los tres primeros han sido excluidos de la lista especificada, y el soporte técnico ha sido rebautizado como soporte técnico por tipos de servicios traseros.

A su vez, el material utilizado para significar el suministro de misiles, torpedos, minas, municiones de artillería, armas y bienes de navegación, repuestos y accesorios para diversos fines, médicos, equipos de rescate, combustible, el suministro de alimentos, marinos especiales, indumentaria y otras propiedades, incluyendo agua, aire comprimido, gases y líquidos industriales y muchos otros medios materiales. En el futuro, se introdujo un tipo como técnico especial, que incluía el suministro de armas y municiones a las fuerzas de la flota.

En diferentes períodos del desarrollo de la Armada, el apoyo de retaguardia se entendió como una actividad absolutamente diferente de estructuras y sistemas de control. Durante el período soviético del desarrollo de la Armada, la retaguardia de las flotas, flotillas, bases navales incluía armas, reparación de barcos, química, ingeniería, apoyo de búsqueda y rescate y algunos otros. La estructura de los servicios de retaguardia de las flotas actuales y la estructura de los servicios de retaguardia de las Fuerzas Armadas que se ha establecido desde la Gran Guerra Patria se corresponden básicamente entre sí. Las tareas de armas, construcción naval, reparación de barcos, apoyo de ingeniería en la oficina del Comandante en Jefe de la Armada durante toda la existencia de la Armada soviética y rusa no sufrieron cambios fundamentales, a veces solo se llevó a cabo su reestructuración interna y cambio de nombre. fuera. Desempeñaban principalmente las funciones de cliente, distribuidora de fondos, control de la operación, suministro de armas, equipamiento del alcance establecido y propiedad.

V condiciones modernas la retaguardia naval no tiene ninguna de estas funciones y es, de hecho, sólo un enlace estadístico en el sistema de mando y control naval. Lo único poco característico de la retaguardia de las Fuerzas Armadas Federación Rusa La unidad de retaguardia de la Armada, que realiza las tareas de la autoridad abastecedora, es un servicio blindado que organiza el soporte técnico de vehículos y tanques, en el que intervienen las agencias de armamento del sistema del Ministerio de Defensa.

En la estructura existente de las Fuerzas Armadas de RF, la retaguardia de la Armada no tiene la oportunidad ni siquiera de formular las tareas de apoyo a la flota. El último documento rector elaborado por la sede de los servicios de retaguardia de la Armada es el rumbo de las unidades de retaguardia de la edición de 1965. La Administración Central de Alimentos del Ministerio de Defensa, y no la retaguardia de la Armada, actúa como cliente para la formación de especialistas para la flota en la rama Volsk de la Academia Militar de Logística y Transporte.

Por lo tanto, es necesario plantear la cuestión del lugar y el papel de un cuerpo de mando como la retaguardia de la Armada en su composición y calidad actuales.

La retaguardia de una flota, una flotilla de fuerzas diversas, una base naval es otro asunto. Aquí, en nuestra opinión, es recomendable tomar la estructura de agencias de apoyo que existió en la Flota del Pacífico de 1956 a 1979, modificándola un poco teniendo en cuenta las realidades modernas. Así, es posible lograr un apoyo más efectivo de las fuerzas de la flota tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra. Pero esta opción es factible cuando la flota tiene suficientes fuerzas y medios de protección NBC, búsqueda y rescate, ingeniería y otros tipos de soporte operativo y técnico.

Teniendo en cuenta el sistema existente de base de las flotas, su reducida fuerza de combate, y también teniendo en cuenta las fuerzas disponibles y los medios de apoyo, es recomendable considerar dos opciones para organizar los servicios de retaguardia de la Armada.

El primero consiste en adecuarlo a la estructura de los Servicios de retaguardia de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia (Fig. 1). Esto requiere:

disolver el departamento de retaguardia de la Armada, el servicio médico de la Armada como organismo independiente para trasladarlo a la subordinación directa del Comandante en Jefe de la Armada, dejándolo bajo la subordinación especial del Jefe de las Fuerzas Armadas Principales Dirección Médica del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia; el servicio de vehículos blindados debe estar bajo la jurisdicción del jefe de construcción naval, armamento y explotación de armas, el subcomandante en jefe de la Armada para armamento; en el Cuartel General de la Armada para crear un departamento (dirección) de los servicios de retaguardia de la Armada con la inclusión (como subdivisión) del servicio (grupo) de seguimiento de la operación de la flota auxiliar, encargándole con estadísticas y análisis funciones, así como cuestiones de organización de la interacción con la sede de la Logística de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia; en la sede de los Servicios de retaguardia de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, para formar un grupo o departamento de los servicios de retaguardia de la Armada, que se ocupará del desarrollo de los problemas más importantes de su desarrollo organizando la interacción con la Cerveza Cuartel General de la Armada.

En flotas, flotillas, en bases navales como parte de la retaguardia, los servicios que se encuentran disponibles en la Logística de las Fuerzas Armadas de RF de combustible y lubricantes, alimentación, vestuario, vial, veterinaria y sanitaria, bomberos y salvamento y defensa local, motor transporte, las comunicaciones militares deben mantenerse, médicas. Para la entrega de bienes materiales por vía marítima, es recomendable dejar las conexiones de las embarcaciones para el suministro y almacenamiento de suministros. El jefe de logística de la flota, el subcomandante de la flota de logística, debe tener las funciones de jefe del Centro de apoyo logístico en el teatro marítimo, subordinándolo en un respeto especial directamente al jefe de logística de la Fuerzas Armadas, el Viceministro de Defensa de la Federación de Rusia. Los jefes de retaguardia de flotillas, bases navales con órganos de mando y control, unidades e instituciones deberán ser reasignados directamente al jefe de retaguardia de la flota. A su vez, los servicios de retaguardia con almacenes, comedores, unidades médicas, plantas de baños y lavanderías y otras instalaciones deben retirarse de las bases costeras de las formaciones navales y formar a partir de ellas batallones (compañías) de apoyo material bajo la jurisdicción de los jefes de los servicios de retaguardia. de flotillas, bases navales (la posición del jefe de la retaguardia podría llamarse de otra manera, por ejemplo, el jefe de la retaguardia de un distrito, zona). En este caso, la responsabilidad de asegurar y llevar los estándares de asignación para todos los oficiales desde el jefe de Logística de las Fuerzas Armadas de RF hasta el comandante del batallón (compañía) está claramente definida.

Tal estructura de control permite liberar al comandante de una formación de barco de planificar y organizar el apoyo de sus fuerzas de acuerdo con la nomenclatura de Logística de las Fuerzas Armadas. Esto es especialmente importante durante el período de hostilidades, cuando el comandante de la formación con el cuartel general realiza las tareas asignadas en el mar y no tiene la oportunidad de participar en los servicios costeros. Al mismo tiempo, al jefe de los servicios de retaguardia de la flota se le confía la responsabilidad total de suministrar a cada formación y barco individual varios tipos de recursos materiales, capacitación y colocación de personal (con el sistema existente de organización del apoyo de las fuerzas de la flota, tiene responsabilidad material y legal solo por sus servicios subordinados y unidades incluidas en la composición de la retaguardia naval, y no es responsable de la provisión de recursos materiales, la disponibilidad de reservas, la legalidad de sus gastos y escritura. en el escalón militar y elementos de la retaguardia operativa, subordinados a los comandantes de flotillas, comandantes de base naval y formaciones). Gracias a ello, se reducen los informes redundantes, la correspondencia, se elimina la doble subordinación y la duplicación en la gestión.

En la segunda variante de organización del apoyo logístico naval (Fig.2), el cuartel general de la flota planifica las operaciones y acciones de combate, y el cuartel general de las fuerzas de apoyo se ocupa de cuestiones de apoyo logístico, técnico, de ingeniería, búsqueda y rescate, así como protección NBC. .

En esta estructura, la retaguardia de la Armada debe ser un organismo de control con las funciones de un cliente según su nomenclatura, un administrador de finanzas y realizar tareas de control. Al mismo tiempo, los fondos destinados al financiamiento de la Armada para los servicios logísticos deben destinarse a los servicios logísticos correspondientes. En este caso, los informes-solicitudes necesarios se envían desde las flotas a la retaguardia de la Armada, donde se resumen, y luego se envían a los Servicios de retaguardia de las Fuerzas Armadas de RF u otro organismo de planificación.

Tal organización del trabajo no requerirá una expansión significativa del aparato de servicios de retaguardia naval. En nuestra opinión, bastará con introducir de cinco a siete puestos de oficiales y no más de veinte civiles.

Entonces la retaguardia de la Armada podrá cumplir con su misión como órgano de control y contenido en el sistema general de fuerzas de apoyo a las flotas y será legalmente responsable de sus actividades.

Además de lo anterior, es recomendable considerar el tema de remover de la dirección de la jefatura de obra, apoyo de ingeniería y acuartelamiento de la Armada, el servicio de mantenimiento de viviendas y la creación de órganos de mantenimiento de viviendas separados en las flotas que no están relacionado ya sea con el apoyo de ingeniería del sistema de base o con la construcción de capital. Es posible la opción de su entrada en las estructuras traseras en el centro y en las flotas.

El apoyo financiero debe tener un estatus independiente, ya que, como muestra la práctica, las autoridades financieras de las flotas en las condiciones modernas no se limitan solo al pago. asignación monetaria y el control del gasto de fondos en las partidas presupuestarias del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, y resuelven una gama más amplia de tareas.

Se propone dejar inalterada la estructura de las fuerzas y medios de apoyo logístico en las unidades terrestres y costeras de las flotas, ya que corresponde plenamente a la estructura de la Logística de las Fuerzas Armadas de RF. Todo esto, en nuestra opinión, aumentará significativamente la eficiencia del sistema de apoyo naval.

Un puerto naval se entendía como una zona costera del mar (ríos, lagos, embalses) con el territorio adyacente, protegido del oleaje, contando con los equipos y emprendimientos necesarios para la construcción, reparación y logística de naves, embarcaciones y unidades de la flota.

El Puerto Militar Principal incluía artillería, minas y torpedos, departamentos técnico, químico, de vivienda y operacional, barcos y puertos auxiliares, combustible, transporte motorizado, equipajes y vestuario, alimentos, departamentos agrícolas.

Al comienzo de la guerra, toda la artillería naval contaba con un barco o una batería (en defensa costera) de municiones. Además, se creó un stock de munición de movilización para un promedio del 20 por ciento de las necesidades anuales de las fuerzas navales. Durante los años anteriores a la guerra, las existencias de torpedos aumentaron 3,3 veces, las minas 2,1 veces, las cargas de profundidad 1,5 veces, las redes de arrastre 1,2 veces. Las existencias de combustibles líquidos representaron el 25-29 por ciento de las necesidades anuales de la Marina (para 91-111 días de guerra), carbón - 44 por ciento, alimentos - durante aproximadamente 60-75 días. Además, se creó un abasto de movilización de alimentos para seis meses de guerra en los depósitos del Departamento de Reservas de Material del Estado para la Armada. También se crearon suficientes existencias de motores de aeronaves, unidades prefabricadas y repuestos para aeronaves, equipos de aviación, técnicos y automotrices. Las existencias de equipo de confección (teniendo en cuenta las existencias del suministro actual) satisfacían las necesidades del personal de la Armada durante un año. Para artículos individuales de propiedad del patrón, las existencias alcanzaron el requisito de 14 meses.

Las reservas creadas aseguraron el despliegue de la Armada y la conducción de las hostilidades durante mucho tiempo. Para ciertos tipos de material, las reservas creadas antes de la guerra permitieron abastecer a las flotas durante dos o tres años de guerra. Un papel particularmente importante fue desempeñado por las existencias de suministros navales especiales (torpedos, minas, patrón y equipo técnico), así como las existencias de alimentos, combustible y ropa.

Se prestó mucha atención a la construcción de almacenes protegidos y protegidos. La construcción prevista de almacenes en las flotas se inició en los años 30. Se desarrollaron amplios planes para la construcción de almacenes centrales en diversas regiones de nuestro país, almacenes navales y almacenes de bases navales. Tal sistema de almacenes podría proporcionar almacenamiento escalonado y disperso de existencias de todo tipo de recursos materiales, maniobrando y abastecimiento normal de fuerzas de flotas, flotillas y bases. Sin embargo, estos planes no se completaron. Al comienzo de la guerra, solo una parte de las administraciones centrales tenía sus propios almacenes. Los almacenes navales tampoco se completaron. Debido a esto, todas las existencias de material de las flotas estaban en el mismo escalón, es decir, en bases navales. Debido a la falta de espacio de almacenamiento, parte de la propiedad y el equipo se almacenó en áreas abiertas.

Al desarrollar programas para la construcción de la Armada, el Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión y el gobierno soviético prestaron gran atención a la creación de una base de reparación en las flotas. La organización del apoyo técnico a las fuerzas de las flotas se basó en el principio según el cual la Armada realizaba de forma independiente reparaciones de rutina y parcialmente medianas de buques, baterías costeras, aeronaves y todo tipo de armas y equipos. La modernización, revisión y parte de las reparaciones de mediana edad se asignaron a las ramas relevantes de la industria: proveedores de equipos. De acuerdo con esto, la dirección técnica de la Armada contaba con empresas propias de reparación de barcos en cada flota y flotilla. Además, se crearon empresas para la reparación de varios tipos de armas y equipos en cada flota. De 1937 a 1941, el número de empresas de reparación de barcos aumentó de 15 a 20, los trabajadores, más de 1,5 veces, la producción bruta 3,5 veces y el volumen de reparación de barcos 4 veces. En 1940, las empresas navales llevaron a cabo el 48 por ciento de las reparaciones totales de los barcos. El resto de la reparación de los barcos se llevó a cabo en las fábricas de la Comisaría Popular de la Industria de la Construcción Naval y las Comisarías ajenas.

Durante los planes quinquenales anteriores a la guerra, la flota auxiliar de la Armada recibió una reposición significativa. A principios de 1941, constaba de 10 petroleros y 12 transportes de carga seca, 124 remolcadores, 295 barcazas y 20 grúas flotantes, un total de 470 embarcaciones (excluidas las embarcaciones). Las embarcaciones auxiliares especiales (talleres flotantes, muelles flotantes, embarcaciones hidrográficas y de entrenamiento) estaban a disposición de una serie de servicios de contenido, y las formaciones de submarinos y embarcaciones tenían bases flotantes. En cuanto al número, los tipos de buques y sus indicadores técnicos y operativos, la flota auxiliar era principalmente un medio intra-base para dar servicio a los buques y unidades.

En el período de 1938 a 1941, la flota de la Armada rusa se expandió y renovó rápidamente. El número de coches se ha duplicado, tractores - 2,7 veces, remolques - 14,6 veces. Dado que los vehículos fueron considerados como un medio de transporte dentro de la base, toda la flota de vehículos se distribuyó a repuestos, almacenes e instituciones. Como parte de la retaguardia naval, no existían unidades de transporte motorizado.

El servicio médico de la Armada contaba con una red desarrollada de instituciones médicas y preventivas que brindaban al personal en tiempos de paz todo tipo de asistencia médica. La flota contaba con hospitales bien equipados (Leningrado, Kronstadt, Sebastopol) dotados de especialistas calificados que tenían una amplia experiencia en la prestación de apoyo médico al personal de las flotas. Aullido, se desarrollaron las bases de una estrecha interacción entre el servicio médico de la Armada y el Ejército Soviético en tiempo de guerra, que preveía la evacuación sanitaria de los heridos de las tropas de los frentes y flotas por mar por las fuerzas y medios de las flotas. , y en el continente - por las fuerzas y medios de los ejércitos y frentes. Los heridos de la Armada tuvieron que ser tratados en hospitales del Ejército Soviético y en el Comisariado Popular de Salud de la URSS.

Así, al comienzo de la Gran Guerra Patria, la retaguardia de la Armada de la URSS en su conjunto estaba preparada para apoyar a las flotas y flotillas activas. La orientación general en la preparación de la retaguardia de la Armada para la guerra fue correcta. Las más importantes fueron medidas como la acumulación de reservas, su dispersión entre las bases, el despliegue del sistema de bases, la construcción de almacenes, la reestructuración organizativa de la retaguardia de las flotas y bases. El entrenamiento realizado antes de la guerra permitió a la retaguardia de la Armada resolver las tareas de apoyo logístico integral de las fuerzas de las flotas en las difíciles y difíciles condiciones de la Gran Guerra Patria.

Organización del apoyo logístico y desarrollo de la retaguardia de la Armada durante la guerra

La Armada hizo una gran contribución para lograr la victoria sobre el enemigo. Las flotas y flotillas participaron en todas las operaciones defensivas y ofensivas de las fuerzas terrestres en las zonas costeras. Durante 1943-1945. Las flotas soviéticas realizaron 15 operaciones para ayudar a las tropas de los ejércitos costeros. Durante la guerra desembarcaron 193 soldados con un total de unas 240 mil personas. Aproximadamente 3.100 buques de guerra y embarcaciones auxiliares participaron en su apoyo. Como resultado de las operaciones activas en las rutas marítimas del enemigo y en la lucha contra su flota, se hundieron 1308 barcos y 1341 buques de guerra y un barco auxiliar del enemigo. La Marina proporcionó el transporte de alrededor de 10 millones de personas y 110 millones de toneladas de diversos cargamentos militares en los teatros marítimos.

El estallido de la guerra no tomó por sorpresa a nuestras flotas. A pesar de que muchas bases navales fueron alcanzadas por aviones enemigos en las primeras horas, las flotas no perdieron ni un solo barco o avión de guerra. Desempeñaron un papel importante las medidas para aumentar la preparación para el combate de las fuerzas de las flotas y su retaguardia, realizadas por instrucciones del Comisario del Pueblo y del Estado Mayor de la Armada del 19 al 21 de junio de 1941. Estas medidas también directamente afectó la organización del apoyo logístico. De acuerdo con la disponibilidad operativa No. 2, que se introdujo en las flotas el 19 de junio de 1941, los buques de guerra recibieron todos los suministros de material necesarios. Con el inicio de la movilización, la recepción adicional de existencias se llevó a cabo en cantidades mínimas. Esto proporcionó no solo una preparación rápida para una campaña militar, sino también el uso inmediato de armas contra el enemigo. Entonces, durante la primera incursión sorpresa de la aviación alemana fascista en Sebastopol, muchos barcos abrieron rápidamente un fuerte fuego antiaéreo. Además, mantener el nivel requerido de reservas en los barcos permitió reducir el volumen de trabajo en el suministro de recursos materiales con la transición a la preparación completa y permitió que la retaguardia de la flota prestara más atención a la solución de problemas. relacionados con la provisión de unidades recién formadas de acuerdo con el plan de movilización.

Las actividades de combate de la flota soviética y el trabajo de sus servicios de retaguardia se llevaron a cabo en condiciones muy difíciles. La situación operacional-estratégica existente en el primer período de la guerra requirió acciones conjuntas de las fuerzas terrestres y la armada en una escala que fue mucho más allá de la teoría de preguerra del uso operacional-estratégico de la armada. La retirada forzosa de las tropas soviéticas bajo el ataque de fuerzas enemigas superiores provocó la pérdida de varias bases navales, puertos y aeródromos con sus almacenes, plantas de producción y, en parte, existencias de material. Como resultado, el sistema de bases se interrumpió en los mares Báltico y Negro. Casi todas las bases navales de las flotas terminaron en la zona de operaciones de combate activas o bajo la influencia de aviones enemigos. Los feroces bombardeos aéreos provocaron importantes pérdidas de bienes materiales, destrucción y daños a empresas, almacenes, servicios y viviendas, carreteras, atracaderos, pérdida de embarcaciones auxiliares y transportes. El fracaso de los servicios básicos de retaguardia limitó el trabajo de transporte, empresas y almacenes. La interrupción de las comunicaciones limitó la capacidad de transportar material desde los almacenes centrales a las flotas, así como su maniobra entre bases. En relación con la ocupación temporal por parte del enemigo de varias regiones industriales importantes del país y la evacuación de empresas industriales hacia el este, muchas fábricas "navales" se cambiaron a la producción de los tipos más importantes de armas y equipo militar para proporcionar el ejército soviético. Todo esto no podía dejar de afectar la organización del apoyo logístico para las fuerzas de las flotas y flotillas.

Pero, a pesar de las enormes dificultades, la retaguardia de las flotas y flotillas resolvió con éxito las tareas encomendadas. De acuerdo con la evolución de la situación y la naturaleza de las hostilidades, se buscaron nuevas formas y métodos de organizar el apoyo logístico y se mejoró la interacción con los servicios de retaguardia de los frentes y ejércitos. Por ejemplo, durante la defensa de Odessa, Hanko, Sebastopol, Tallin, las penínsulas de Rybachy y Sredny en el mar de Barents, se organizaron áreas defensivas, combinando las operaciones de combate de formaciones y unidades del ejército, la marina y la aviación. También se crearon servicios de retaguardia unificados del área defensiva. En el área defensiva de Odessa, la retaguardia se creó a partir de unidades de mando y control, unidades e instituciones de retaguardia del Ejército Primorsky y una base naval, y en la región de defensa de Sebastopol, los servicios de retaguardia se basaron en cuerpos, unidades e instituciones de mando y control. de la retaguardia de la flota. En la península de Hanko, se tomaron unidades terrestres para apoyar completamente la retaguardia de la base naval. Durante la defensa de Leningrado, un papel decisivo en materia de apoyo material y médico para las fuerzas de la flota perteneció a los servicios de retaguardia del Frente de Leningrado.

Se realizaron ciertos cambios en la estructura organizativa de la retaguardia de la Armada. En relación con el papel cada vez mayor de los órganos centrales de control sobre la retaguardia, se fortalecieron significativamente. Como parte de la Administración Principal de Puertos, en lugar de la Dirección de Abastecimiento, se crearon dos independientes: la Dirección de Abastecimiento de Alimentos (dirigida por el General A.P. Vilesov) y la Dirección de Ropa y Patrón-Suministro Económico (dirigida por el General S. M. Yazykov). El Departamento de Combustible se reorganizó en la Dirección de Suministro de Combustible (encabezada por el General Ya. Ya. Yakovlev). Posteriormente, se ampliaron y fortalecieron otras direcciones (departamentos) de la Dirección General de Puertos, en particular, la Dirección de Buques de Apoyo y Puertos, la Dirección de Trabajo y Personal. El departamento veterinario fue trasladado a la Administración General de Puertos.

Todas las direcciones centrales de satisfacción de la Armada han creado varios almacenes centrales ubicados en el interior del país. La mayoría de estos almacenes estaban ubicados cerca de las principales áreas industriales y de aprovisionamiento. Recibieron y almacenaron las existencias del centro, realizaron el montaje de armas, municiones, equipos y bienes recibidos de empresas industriales, se dedicaron al envío de los fondos asignados de recursos materiales a las flotas y flotillas y su adquisición con fondos locales . Para la gestión operativa de grupos de tales almacenes centrales, subordinados a varios departamentos, y la solución de algunas otras tareas, en el otoño de 1941, se crearon órganos especiales de control logístico: la Oficina de los representantes autorizados del Comisariado del Pueblo de la Armada. . Además de los almacenes, estos departamentos tenían a su disposición vehículos, unidades de trabajo y algunas otras unidades traseras.

Con el fin de mejorar la labor de los Servicios de retaguardia de la Armada, en mayo de 1942 la Dirección Mayor de los puertos pasó a denominarse Dirección Principal de los Servicios de la retaguardia de la Armada. El coronel general del Servicio Costero S.I. Vorobyov fue nombrado jefe de la Dirección Principal de Logística - Comisario Popular Adjunto de la Armada. Al comienzo de la guerra, la Expedición Submarina de Propósito Especial (EPRON) fue transferida al sistema de la Comisaría del Pueblo de la Armada. En este sentido, se creó la Dirección de Salvamento de Emergencias de la Armada, y en todas las flotas y flotillas, un servicio de salvamento de emergencia. La reducción del volumen de construcción de capital en el sistema de la Armada permitió combinar las Direcciones de Ingeniería y Construcción en una. El desarrollo de la aviación naval requirió fortalecer la retaguardia de las fuerzas aéreas de las flotas. Por lo tanto, se creó la Dirección de Logística como parte de la Dirección Principal de la Fuerza Aérea de la Armada. Posteriormente, la Oficina de Servicio de Aeródromo se separó de ella.

La estructura de los órganos de gestión de los servicios de retaguardia de la flota, la flotilla y la base naval no sufrió cambios significativos durante la guerra. En algunas flotas se crearon departamentos de aprovisionamiento, agricultura y trofeos. El departamento veterinario estaba subordinado al jefe de los servicios de retaguardia de la flota, y los departamentos primero y segundo de la administración de los servicios de retaguardia de la flota se fusionaron en un departamento de organización y planificación. Al mismo tiempo, los departamentos de embarcaciones flotantes y puertos, automotriz, laboral y personal fueron removidos de la subordinación del comandante del principal puerto militar y quedaron directamente subordinados al jefe de los servicios de retaguardia de la flota. Se realizaron cambios similares en las bases navales. Además, se introdujo el cargo de subjefe de logística de la flota para armamento y reparación de barcos, al que estaban subordinados los departamentos técnico y de armamento.

La complejidad de la situación operativa en los mares Báltico y Negro requirió la creación de nuevos organismos de control logístico, unidades de retaguardia e instituciones que, en esencia, desempeñaban el papel de bases de retaguardia navales. Por ejemplo, como parte de la retaguardia de la Flota Báltica Bandera Roja (jefe de la retaguardia de la flota, el coronel general M.I. Este departamento con las fuerzas y medios necesarios se ubicó en la costa este y resolvió tareas como la recepción de suministros para las fuerzas de la flota, su almacenamiento temporal y transbordo a la orilla occidental del lago. En 1942, en relación con la amenaza a las bases caucásicas de la Flota del Mar Negro (jefe de los servicios de retaguardia de la flota, el teniente general M.F. Para gestionar su trabajo y organizar el transporte a través del Mar Caspio, se creó un departamento en Bakú, encabezado por el subjefe de los servicios de retaguardia de la Flota del Mar Negro.

El carácter ágil y tenso de las operaciones militares ha provocado una gran necesidad de fuerzas móviles y medios de retaguardia de la flota. El uso generalizado de barcos de combate con un radio de acción limitado para ataques contra el enemigo requirió la máxima proximidad de los puntos de base y el apoyo logístico a las áreas de operaciones. La dispersión de las fuerzas de la flota y las instalaciones de retaguardia en cada base naval ha llevado a la necesidad de desplegar puntos de maniobra en bahías no equipadas y puertos pequeños. Las oportunidades para la construcción de capital en nuevas bases eran extremadamente limitadas. Y la situación operativa no siempre permitió el despliegue de dicha construcción.

Al organizar una base maniobrable de fuerzas de combate, cada flota (flotilla) procedía de las características específicas de la situación, las tareas de la retaguardia y sus capacidades. En la Flota del Mar Negro, siguieron el camino de crear bases maniobrables con departamentos de retaguardia en ellas (Tendra, Prognoisk, Skadovsk), y en la Flotilla Naval del Caspio, se crearon bases solo con las funciones de suministro de alimentos para barcos y unidades. La retaguardia de la Flota del Norte (el jefe de la retaguardia, Contralmirante-Ingeniero NP Dubrovin), en la primavera de 1942 estableció un punto de avanzada para el apoyo material y médico de las fuerzas de avanzada de la flota, actuando en conjunto con las tropas del ejército. , así como para las fuerzas de asalto anfibio.

Todas estas peculiares agrupaciones de fuerzas y medios de los servicios de retaguardia, resolviendo los problemas de apoyo material, técnico y médico total o parcial de las fuerzas navales que operaban lejos de los principales puntos de base, eran, en esencia, un eslabón intermedio en la retaguardia entre la retaguardia. de la flota y unidades activas y naves. Para crearlos, se utilizaron en la medida de lo posible las fuerzas móviles disponibles y los medios de la retaguardia. Se utilizaron embarcaciones auxiliares (barcazas, transportes, cisternas, tanques flotantes, barcos bloque) como medio maniobrable para almacenar parte de las existencias de material y su dispersión, así como para transportar material desde los almacenes de retaguardia de la flota a otras bases, hasta los puntos de estacionamiento disperso de buques de guerra y baterías costeras ... Para asegurar el asentamiento de submarinos y formaciones de barcos de combate en los puntos de su dispersión y en las bases de maniobra, se utilizaron bases flotantes en tiempos de paz, se equiparon nuevas bases flotantes a partir de barcos movilizados. Además, también se adaptaron otras embarcaciones (calefactores, embarcaderos, atracaderos flotantes). Junto con esto, se utilizaron instalaciones móviles de apoyo técnico costero: talleres de reparación de artillería de división, talleres de reparación de aviación de campo, talleres de reparación de artillería de ferrocarril (en vagones) y talleres de ensamblaje de municiones. Se establecieron talleres de reparación de automóviles móviles y bases de reparación de automóviles. Los talleres flotantes y los diques flotantes, aunque permanecieron en las bases, se ubicaron, siempre que fue posible, en los puntos de dispersión de las fuerzas de la flota. Se obtuvieron varios talleres flotantes de la industria y se equiparon con barcos movilizados. En las flotillas militares fluviales se utilizaron talleres flotantes en bases de maniobra e incluso en zonas de hostilidades.

En la línea del servicio médico se equiparon barcos hospitales, ambulancias y embarcaciones, se crearon trenes y barcos de baño y desinfección. Los destacamentos médicos y sanitarios, integrados por grupos móviles quirúrgicos y sanitario-epidemiológicos, se utilizaron como medio para fortalecer el servicio médico de las bases navales para apoyar las operaciones de desembarco y defensa de las bases. Para apoyar los desembarcos, también se crearon destacamentos y grupos médicos navales no estándar. En 1941, se desplegó un hospital naval maniobrable no estándar en el área de combate de Tendrovsky.

El primer período de la guerra brindó una valiosa experiencia en la maniobra y organización del apoyo logístico para las fuerzas de avanzada de la flota con la ayuda de medios móviles. La experiencia adquirida mostró de manera convincente la importancia de las fuerzas móviles y los medios de retaguardia en condiciones de guerra móvil y la necesidad de su aumento significativo. Las flotas y el Comisariado Popular de la Armada entendieron correctamente la importancia de incrementar el papel de la movilidad de retaguardia en las operaciones ofensivas en las zonas costeras. En la orden del Comisario Popular de la Armada, se asignó la tarea a la Dirección General de los puertos de la Armada para lograr una mayor movilidad de la retaguardia de la flota al cambiar el sistema de bases. También se esbozaron formas de solucionar este problema: la creación de bases móviles para las unidades de transporte trasero y motorizado.

Sin embargo, al comienzo de las operaciones ofensivas del segundo período de la guerra, ninguna de las flotas tenía aún bases traseras móviles especiales y vehículos potentes, y el sistema para desplegar grupos de retaguardia y organizar el apoyo logístico para las fuerzas avanzadas de la flota durante Las operaciones ofensivas en las zonas costeras no se habían concretado en su totalidad. El principal cálculo en el Estado Mayor de la Armada y en las flotas se realizó sobre las bases navales operativas y el rápido despliegue de nuevas bases en la costa liberada.

Sin embargo, ya en las primeras operaciones ofensivas con la participación de las fuerzas de las flotas (Novorossiysko-Tamanskaya y la derrota de las tropas nazis cerca de Leningrado), los cálculos para el rápido despliegue de bases navales y bases móviles en la costa liberada no fueron justificado. En el curso de la operación Novorossiysko-Taman, se planeó un aterrizaje utilizando el Anapa liberado para aterrizar. Pero la retaguardia de la flota no tuvo tiempo de desplegarse en la nueva zona. Y esto hizo que la acción del asalto aterrizado fuera más difícil. Por la misma razón, las operaciones de barrido se desplegaron lentamente, lo que retrasó la restauración del transporte marítimo en las zonas costeras. La sede de la Flota Báltica Bandera Roja, en relación con la preparación de una operación ofensiva, desarrolló un plan detallado para el despliegue de nuevas bases navales. Al planificar la primera etapa de la operación (la retirada de tropas al río Narova), el cálculo se basó en la restauración de los ferrocarriles en un plazo de 7 a 10 días. De hecho, comenzaron a operar un mes después, y el suministro de recursos materiales a las fuerzas de la flota fue imposible debido a las condiciones del hielo. Con vehículos limitados, la retaguardia de la flota no pudo desplegar sus unidades y subunidades de manera oportuna en las regiones occidentales liberadas de la región de Leningrado, lo que llevó al uso limitado de las fuerzas de avanzada de la flota.

La experiencia de estas dos operaciones ha demostrado la urgente necesidad de tomar medidas decisivas para aumentar la movilidad de los enlaces individuales en la retaguardia de las flotas, para crear fuerzas y activos móviles especiales en la línea de todos los servicios. La gran destrucción de los ferrocarriles y la lentitud de su restauración, el grave peligro de las minas y la falta de barcos auxiliares limitaron el uso del transporte ferroviario y marítimo para el redespliegue de partes de la retaguardia de la flota, así como para el suministro regular. de material. En estas condiciones, el papel del transporte por carretera aumentó de manera constante. A menudo era el único medio de transporte.

En 1944, la oferta de vehículos a las flotas se incrementó drásticamente, lo que permitió formar batallones de autotransporte. Esto aumentó las capacidades de transporte de la retaguardia de las flotas. Sobre la base de batallones de automóviles y otros medios móviles (porta torpedos, camiones cisterna de combustible) en la Flota del Mar Negro, la flotilla militar del Danubio y, en parte, en la Flota Bandera Roja del Báltico, agrupaciones móviles de fuerzas y medios de la retaguardia de la flota (flotilla ) fueron creados para el apoyo material, en parte técnico y médico de las fuerzas de avanzada de la flota, avanzando detrás de los ejércitos costeros de los frentes. La primera experiencia de este tipo fue llevada a cabo por el jefe de los servicios de retaguardia de la Flota del Mar Negro, el Teniente General del Servicio Costero MF Kumanin. Las agrupaciones incluían un almacén principal conjunto para la retaguardia de la flota, una base de transbordo, un batallón de autotransporte, un depósito de vehículos móviles y otras unidades e instituciones y servían como bases móviles para la retaguardia de las flotillas (flotillas). Estas formaciones jugaron un papel importante en el apoyo a las fuerzas de avanzada de la flota en operaciones ofensivas en áreas costeras. Se dio un paso importante en la transición de la parte trasera estacionaria de la flota a las formas móviles de su organización.

Al mismo tiempo, esta organización también tenía importantes deficiencias. Primero, la agrupación trasera que se creó no recibió ningún diseño organizativo. La gestión base no se creó en él. La forma de liderazgo adoptada mediante el nombramiento de un grupo de trabajo no fue suficientemente completa, independiente y operativa. En segundo lugar, todas las agrupaciones móviles en flotas y flotillas no eran lo suficientemente poderosas, tenían fuerzas y recursos limitados. Especialmente carecían de equipos para el almacenamiento en campo de los recursos materiales, medios de mecanización de las operaciones de carga y descarga. La parte principal del grupo móvil (el almacén principal unido) era engorrosa. Para moverlo, se requirió mucho transporte; el redespliegue a una nueva área de despliegue solo se podía llevar a cabo durante las pausas operativas.

Al final de la guerra, las flotas y flotillas ya contaban con un número importante de equipos móviles de apoyo técnico (varios talleres de reparación de automóviles, embarcaciones y vagones de ferrocarril). Sin embargo, en el área de la operación, no estaban unidos por un liderazgo común y no se utilizaron con suficiente determinación y eficacia. El grueso de ellos permaneció, como antes, en las bases permanentes de las fuerzas navales, y no como parte de los grupos de retaguardia móviles. El área más difícil y difícil en las operaciones ofensivas de las fuerzas navales fue la reparación de barcos.

En 1944-1945. Se crearon regiones de defensa naval (AMP) en las flotas, que incluían una o tres bases navales. Estos eran más poderosos que las bases navales, formaciones operativas de las fuerzas navales, capaces de resolver una serie de tareas operativas en su área (zona). También se formó la retaguardia de los MOR, que ocupó un lugar intermedio entre la retaguardia de la flota y la retaguardia de la base naval. El jefe de la retaguardia del MOR en un respeto especial estaba subordinado a los jefes de la retaguardia de las bases navales que formaban parte de esta zona defensiva. La estructura organizativa de la retaguardia del IOR era similar a la estructura de la retaguardia de la base naval. Sin embargo, la creación de la retaguardia del MOR en la base naval principal, donde funcionaba la retaguardia de la flota, no se justificaba.

El apoyo logístico de las fuerzas de la flota (flotilla) durante la guerra se planificó y llevó a cabo de acuerdo con los tipos de apoyo de los órganos de control correspondientes (tanto subordinados al jefe de los servicios de retaguardia como no subordinados a él) bajo la dirección general de la sede de la flota. El principio de logística naval desarrollado en tiempos de paz según el esquema de centro - flota - base naval - formación - buque (unidad) no ha sufrido cambios importantes. En el curso de la guerra, de acuerdo con la situación, solo se le hicieron algunos ajustes.

La dirección general de los servicios de retaguardia de las flotas (flotillas) la realizaban los consejos militares de las flotas (flotillas) a través de los jefes de los servicios de retaguardia de las flotas (flotillas) mediante la emisión de órdenes y directivas separadas por parte de los comandantes. de las flotas, así como instrucciones orales. Para eventos tan importantes de la escala naval, como la organización e implementación de la entrega invernal de material a bases y guarniciones navales remotas, la reparación invernal de barcos, armas y equipos, la provisión de convoyes externos (en la Flota del Norte), se establecieron directivas también emitidos en la retaguardia de la Armada y en la retaguardia de las flotas.

Las operaciones de combate de las fuerzas de las flotas en el primer período de la guerra se llevaron a cabo principalmente en el orden de las actividades de combate diarias. Por lo tanto, el apoyo logístico, además de las operaciones individuales, se llevó a cabo de la manera habitual del día a día y, en casos de emergencia, de forma administrativa. En el segundo y tercer período de la guerra, especialmente en la preparación de operaciones anfibias y operaciones ofensivas para ayudar a los ejércitos y frentes que operan en las zonas costeras, se desarrollaron directivas para la retaguardia y planes de apoyo material, técnico, de ingeniería y médico. Las medidas de rescate de emergencia fueron desarrolladas por la sede de la flota y reflejadas en la directiva operativa.

Soporte y entrega de material

La naturaleza tensa de las operaciones de combate de las flotas y flotillas exigió un gran gasto de recursos materiales. El consumo total durante los años de guerra por parte de la Armada fue: 5338 torpedos, 54858 minas marinas, 3647 arrastres, 73484 cargas de profundidad, 11,5 millones de proyectiles y minas, 38,5 mil toneladas de bombas de aviación, 6,2 millones de toneladas de combustible, 1,3 millones de toneladas de alimentos, 1,5 millones de juegos de uniformes.

Las principales fuentes de apoyo material para la Armada fueron las reservas de movilización calculadas para los primeros meses de la guerra y, posteriormente, los suministros centralizados a expensas de la producción militar actual. También se utilizaron ampliamente los recursos locales y en las operaciones ofensivas de 1943-1945. - trofeos y suministros. De los trofeos y suministros de reparación, los más importantes fueron alimentos, combustible y algún tipo de equipamiento técnico y de patrón. La Armada recibió parte de las armas y equipos del Comisariado de Defensa del Pueblo de la URSS en forma de asistencia mutua con el posterior retorno, así como de acuerdo con los planes de entregas centralizadas. Para algunos tipos de armas y equipo, las importaciones eran de gran importancia. La producción de ciertos tipos de armas y equipos se realizaba en las empresas de la retaguardia de las flotas (flotillas).

Durante toda la guerra, la maniobra oportuna de suministros de material entre flotas (flotillas) y dentro de flotas (entre bases y formaciones navales) jugó un papel importante.

Con el estallido de las hostilidades, se tomaron medidas urgentes para dispersar aún más y proteger las poblaciones de la retaguardia de las flotas. Entonces, en Sebastopol, se transportaron 1.300 vagones de municiones a un almacenamiento subterráneo en ocho días. Para realizar esta obra se involucraron hasta 600 personas y hasta 50 vehículos. Se movieron miles de toneladas de municiones en la Flota Báltica Bandera Roja para descargar almacenes en Kronstadt y dispersar instalaciones de almacenamiento en Leningrado. En la Flota del Norte, para dispersar las reservas de combustible, minas, torpedos y cargas de profundidad, se utilizaron viejos transportes y otros equipos flotantes. Durante 1941-1942. todos los almacenes de la retaguardia de la flota se trasladaron fuera de Murmansk.

Se ha mejorado la separación de inventarios. La creación de almacenes centrales en el interior del país aseguró el almacenamiento seguro de algunas de las reservas y facilitó su maniobra. Parte de las existencias de la retaguardia de las flotas se almacenaba en depósitos ubicados lejos de la costa. Se ampliaron los límites de la ubicación de los almacenes en las principales bases navales. La mayoría de las existencias se sacaron de los asentamientos y se almacenaron directamente fuera de ellos. Cada almacén para la parte trasera de la flota tenía varios departamentos de almacenamiento o áreas de almacenamiento ubicadas en diferentes partes del área de la base naval. Parte del material se colocó en embarcaciones. En Odessa, Sebastopol, Hanko y varias otras bases navales, las estructuras subterráneas se utilizaron ampliamente para el almacenamiento.

Las medidas adoptadas han jugado un papel importante en la preservación de las existencias de material. Sus pérdidas se redujeron drásticamente y en varias bases navales se redujeron al mínimo. Sin embargo, donde las reservas no se ocultaron y dispersaron a tiempo, la retaguardia de la Armada sufrió pérdidas significativas. La colocación de grandes existencias de material en las bases de avanzada tampoco se justificaba. En Libau, por ejemplo, en los primeros días de la guerra, se perdieron todos los suministros de combustible, minas, torpedos y otras propiedades.

La experiencia de la guerra ha demostrado de manera convincente que la dispersión de las existencias de material y su ubicación en instalaciones de almacenamiento protegidas y subterráneas con buenas medidas de camuflaje es una defensa confiable contra los efectos de las aeronaves enemigas.

La orden del Consejo de Comisarios del Pueblo de junio de 1941, que otorgó al Comisariado del Pueblo de la Marina el derecho de maniobrar libremente todos los recursos de recursos materiales y transferirlos a otras organizaciones, fue de gran importancia para la organización y ejecución del apoyo material de la Armada. Se otorgó al Comisariado de Defensa del Pueblo y al Comisariado del Pueblo de la Armada el derecho a transferir recíprocamente recursos materiales para apoyar las operaciones de combate de unidades, formaciones y formaciones operativas.

De acuerdo con esta orden, la retaguardia de la Armada brindó gran asistencia a las unidades de las fuerzas terrestres, empresas industriales y la población con diversos tipos de material de sus reservas. En el otoño de 1941, la retaguardia de la Flota Báltica Bandera Roja equipó completamente a siete brigadas y dos batallones de marines enviados al frente. El Frente de Leningrado recibió 43 baterías (cañones de 45 y 152 mm) con reservas de personal y municiones, así como 161 cañones de otros calibres y 125 morteros (sin cálculos). La industria de Leningrado recibió 25 mil toneladas de combustible sólido, y para el frente y la población, 3250 toneladas de alimentos. En el curso de la heroica defensa de Sebastopol, el Ejército Primorsky fue transferido de los almacenes de la Flota del Mar Negro a 10 mil toneladas de combustible, muchas piezas de repuesto para automóviles y otras propiedades. Además, en el primer período de la guerra, la retaguardia de la Armada asignó un número significativo de minas, cargas de profundidad y torpedos, que se utilizaron en el sistema de obstáculos de ingeniería en las líneas de defensa terrestre de Leningrado, Perekop y Sebastopol. Se asignaron 1275 minas para la defensa de Perekop; En Sebastopol se utilizaron 775 minas, 87 torpedos y 878 cargas de profundidad. En el invierno de 1941/42, se colocaron 504 minas navales en el hielo como minas terrestres para fortalecer la defensa de Leningrado desde el lado de la bahía. A finales de 1941, por decisión del Consejo Militar del Frente de Leningrado, se retiraron y descargaron 7.833 cargas de profundidad, 226 minas y 140 torpedos de los almacenes de la Flota Báltica Bandera Roja, cuyo explosivo se utilizó para equipar la artillería de campaña. proyectiles producidos en las fábricas de Leningrado.

En el curso de las operaciones ofensivas, cuando las flotas y flotillas experimentaban grandes dificultades en la entrega oportuna de recursos materiales, la retaguardia de los frentes y ejércitos prestó gran ayuda a las formaciones avanzadas de la flota. La estrecha interacción de la retaguardia de las flotas y los frentes a lo largo de la guerra creó condiciones favorables para el apoyo material, técnico y médico oportuno de las unidades y formaciones del ejército activo y las fuerzas de las flotas.

Un lugar importante en el trabajo de los órganos centrales de control de los servicios de retaguardia de la Armada lo ocupó el establecimiento de la producción de armas y equipos navales en las regiones orientales del país: selección de una nueva base de producción; asistencia en el despliegue de empresas evacuadas; coordinación de planes con las administraciones centrales industriales y las comisarías populares; proporcionar a las empresas documentación actualizada; asistencia en el desarrollo de tecnología de producción; establecimiento de cooperación industrial; apoyo material y técnico de las empresas, incluida la asignación de combustible y metal con cargo a los fondos de la Marina; asistencia por transporte por carretera; exportación de productos terminados, etc. Ya a fines de 1941 y principios de 1942, varias fábricas evacuadas y empresas recién asignadas comenzaron a producir armas, equipo y equipo militar para apoyar las fuerzas de flotas y flotillas.

Las provisiones de fondos locales jugaron un papel importante en el suministro de alimentos a las fuerzas de las flotas. Los departamentos de servicio de alimentos de las flotas recibieron pedidos para la compra de alimentos de la Dirección de Abastecimiento de Alimentos de la Armada. Estas adquisiciones representaron el 75 por ciento del total de alimentos recibidos por la Marina. Redujeron significativamente el volumen de tráfico centralizado, pero al mismo tiempo aumentaron el volumen de trabajo en la parte trasera. Así, se asignaron anualmente 130-150 vehículos y de 500 a 700 personas para la compra de papas y hortalizas en la Flota del Pacífico y en la Flotilla Bandera Roja de Amur. La creación y desarrollo de granjas subsidiarias, que produjeron alrededor de 1000 toneladas de alimentos durante la guerra, también fue de gran importancia. En todas las flotas y flotillas, se prestó gran atención a la recolección de bayas, hojas verdes, agujas de pino, como agente antiescorbútico.

Una de las fuentes importantes para obtener las armas, municiones y algunas propiedades faltantes en las bases navales bloqueadas - Odessa, Sebastopol, Leningrado, Tallin fue la producción organizada en las empresas de la retaguardia de la flota y las ciudades con un uso extensivo de máquinas herramienta y mano de obra dejada tras la evacuación de las principales empresas ... Por ejemplo, durante el período de la defensa de Odessa, las empresas de la región de defensa de Odessa y la ciudad fabricaron 69 tanques de tractores de orugas, 3 trenes blindados, 1262 morteros, 30 mil minas, 210 mil granadas de mano, 111 toneladas de explosivos, 1022 lanzallamas y mucho equipo militar. Los armamentos y equipos militares se produjeron en un volumen aún mayor en las empresas recientemente organizadas de Sebastopol. Solo una planta especial No. 1 producía hasta 50 mil proyectiles y minas cada mes. Las empresas del departamento de artillería de la Flota del Báltico Bandera Roja en la sitiada Leningrado iniciaron un trabajo a gran escala en la fabricación de equipos y el ensamblaje de municiones. En 1941, se recolectaron y restauraron 360 mil casquillos de armas gastados, se fabricaron 104 mil cartuchos de 100-305 mm y 487 mil cartuchos de 76 y 45 mm para cañones antiaéreos.

La Armada entró en la guerra sin las redes de arrastre sin contacto en las que trabajaron los científicos en los años anteriores a la guerra. Durante la guerra, los mineros arriesgando sus vidas desactivaron muchas muestras nuevas de minas alemanas, lo que permitió crear redes de arrastre para combatirlas. Los primeros en descargar minas magnéticas y acústicas fueron el ingeniero militar de tercer rango M.I. Ivanov, el ingeniero eléctrico B.T.Lishnevsky y el teniente senior S.I.Bogachek. Durante el desarme de estas minas, los tenientes comandantes I. A. Efremenko y G. N. Okhrimenko, el ingeniero militar de rango II I. I. Ivanov y el teniente comandante A. I. Maslov también se distinguieron. En un tiempo extremadamente limitado, especialistas del departamento de minas y torpedos, institutos de investigación y oficinas de diseño han creado varias muestras de redes de arrastre magnéticas, electromagnéticas y acústicas. Su producción fue iniciada por los talleres de los almacenes del departamento de minas y torpedos y empresas de reparación de barcos. Recibieron una gran ayuda de un grupo de científicos de la Academia de Ciencias de la URSS encabezados por los profesores A.P. Aleksandrov e I.V. Kurchatov.

Un eslabón importante en la labor de la retaguardia de la Armada fue el suministro de material. El principal medio de transporte desde los depósitos centrales, bases y empresas industriales hasta las flotillas (flotillas) era el transporte ferroviario. Con el estallido de la guerra, el volumen total de transporte ferroviario centralizado para la Armada aumentó de 2.500 a 3.000 a 7.000 a 10.000 vagones por mes. Las cargas urgentes se entregaron a las flotas a la velocidad de los pasajeros. El volumen total de transporte ferroviario de suministro centralizado para la Armada durante la guerra ascendió a unos 400 mil coches.

El transporte centralizado de suministros por agua fue limitado. Al mismo tiempo, las vías navegables interiores se utilizaron principalmente para el transporte de productos petrolíferos (a lo largo de los sistemas de agua del Volga, Severo-Dvinskaya y Mariinsky). Al comienzo de la guerra y en su etapa final, el transporte de productos petrolíferos para la Armada se realizó por mar desde Batumi a Odessa.

El transporte por agua se utilizó más ampliamente en el enlace entre la retaguardia de la flota y la retaguardia de las bases navales. Entregó material a las bases navales sitiadas (Odessa, Sebastopol, Hanko, Tallin), fue el principal medio de entrega en el teatro de operaciones marítimo del Norte, en la Flota Báltica Bandera Roja durante el bloqueo de Leningrado, entre bases navales en el Pacífico Flota. El volumen total de entregas por mar a Odessa durante el período de su defensa ascendió a 41.800 toneladas de diversos cargamentos. Para las tropas de la región defensiva de Sebastopol, se entregaron por mar 192.185 toneladas de diversos cargamentos, incluidas 31.286 toneladas de municiones.

Para el transporte militar en interés de la Armada se utilizaron naves auxiliares de las flotas, transporte marítimo civil, buques de guerra y en algunos casos submarinos. Así, en las condiciones de un duro bloqueo naval, especialmente en las últimas etapas de la defensa, 108 cañones, 729 lanzallamas y morteros, 515 ametralladoras, 490 cañones antitanque, 40 vehículos, 8.816 toneladas de municiones, un total de 18.570 toneladas de cargamento se transportaron a Sebastopol. Los submarinos realizaron 81 viajes a la sitiada Sebastopol y transportaron 2.256 toneladas de municiones antiaéreas, 1132 toneladas de alimentos y 508 toneladas de gasolina de aviación. Evacuaron a 1.392 heridos y residentes de la ciudad de Sebastopol. En algunas áreas de comunicaciones marítimas, debido a la gran amenaza de bombardeo de barcos por aviones enemigos y las acciones de submarinos enemigos, el transporte para bases navales avanzadas se llevó a cabo exclusivamente por pequeños barcos y botes auxiliares (en Motovsky Bay, en el Tuapse- Región de Gelendzhik, a través del estrecho de Kerch).

El transporte a través del lago Ladoga era de vital importancia para la población de Leningrado sitiada, el Frente de Leningrado y la Flota del Báltico. Durante la navegación de 1942, 746,9 mil toneladas de diversos cargamentos y 310 mil refuerzos para el frente y la flota fueron transportados a Leningrado. Los puertos de la costa no equipados, construidos en condiciones increíblemente difíciles, manejaron 21.700 barcos. El volumen total de tráfico en el lago Ladoga durante la navegación 1941-1943. ascendió a 2118,4 mil toneladas de carga, 1211,7 mil metros cúbicos. m de madera y 1.822,8 mil personas. Esto permitió organizar el abastecimiento de la población de Leningrado, las tropas del frente y las fuerzas de la flota, para crear algunas reservas de alimentos, municiones, combustible y otros recursos materiales.

El uso del transporte marítimo en los mares Báltico y Negro en 1943-1945. Se limitó al gran peligro de las minas, así como a la minería y destrucción de puertos, producida por el enemigo durante la retirada. En varios casos, las comunicaciones navales se restablecieron con un retraso significativo y se utilizaron para transportar material solo en operaciones ofensivas posteriores. En relación con las insuficientes capacidades de la flota auxiliar para el suministro de recursos materiales, se involucraron barcos del Comisariado Popular de la Armada e incluso buques de guerra de las flotas. Durante la guerra, la flota auxiliar de la Armada transportó alrededor de 6 millones de toneladas de carga.

Ya al ​​comienzo de la guerra, debido a las dificultades en el funcionamiento de los ferrocarriles, el transporte por carretera desempeñó un papel importante en el transporte de material entre bases. En 1941, los vehículos trabajaron en las líneas Odessa - Izmail, Sebastopol - Perekop, Leningrado - Tallin, Leningrado - Vyborg, y en 1942 - en la costa del Cáucaso, en la ruta de hielo que cruza el lago Ladoga, en la autopista Politotdelskaya - Akhtuba. En operaciones ofensivas 1943-1945. el papel de los vehículos en el suministro de material a las bases y formaciones avanzadas de la flota ha crecido aún más. Antes del establecimiento del funcionamiento regular del transporte ferroviario y marítimo en interés de las fuerzas de las flotas, el transporte motorizado era a menudo el principal medio de transporte. Por ejemplo, durante la preparación de la operación de Crimea desde las estaciones de Bolshoy Utlyug y Skadovsk, se transportaron alrededor de 19 mil toneladas de diversos cargamentos por transporte por carretera del 4 ° Frente y Flota de Ucrania. En la Flota Báltica Bandera Roja en 1945, los vehículos entregaron material a una distancia de 800 km o más. Durante cinco meses, los vehículos de esta flota transportaron 902 mil toneladas de carga diversa, y la flota auxiliar, solo 108 mil toneladas.

Así, en el transcurso de la guerra en las flotas, los vehículos se convirtieron en un importante medio de transporte entre bases. También fue importante en el transporte dentro de las bases navales. En cuanto al transporte aéreo, se utilizó en cantidades extremadamente limitadas, solo para la entrega urgente de cierto tipo de material, principalmente a las bases navales sitiadas, así como para abastecer algunas fuerzas de asalto anfibio. Las necesidades de transporte aéreo de las flotas eran grandes, pero el número limitado de aviones de transporte no permitía cubrirlas.

La experiencia de la guerra pasada ha demostrado de manera convincente que todas las flotas y flotillas deben tener suficientes fuerzas y medios de la flota auxiliar, vehículos y otras fuerzas móviles y medios necesarios para apoyar las fuerzas de la flota con una base dispersa en la costa no equipada y en el mar abierto. El control centralizado (dentro del teatro marítimo de operaciones militares) de todas las fuerzas y medios de transporte marítimo es muy importante para el apoyo logístico integral de las fuerzas de las flotillas (flotillas). A diferencia de otros tipos de transporte marítimo, se utiliza directamente en el teatro de operaciones, donde no hay línea de frente. El movimiento de transportes sin seguridad u otras medidas de defensa era prácticamente imposible. Esta tarea solo podría resolverse con el mando de las flotas. Por lo tanto, todo el transporte marítimo en el teatro de operaciones estaba regulado y organizado por el mando de las flotas y sus servicios de retaguardia (cuartel general y departamento de comunicaciones militares).

Durante la guerra, la retaguardia de la Armada resolvió con éxito el problema del apoyo material a las fuerzas de las flotas y flotillas. Las flotas operativas y las flotillas militares contaron principalmente con los recursos materiales necesarios para realizar operaciones de combate junto con las fuerzas terrestres y de forma independiente.

Apoyo técnico

El apoyo técnico de las fuerzas de las flotas y flotillas fue uno de los tipos de apoyo logístico más importantes durante la guerra. Incluyó reparación de buques, reparación de todo tipo de armas y equipo militar, montaje y preparación de cierto tipo de armas y municiones, monitoreo del correcto funcionamiento del material y uso de armas en combate, mantenimiento del equipo en buen estado. En relación con la aparición de minas magnéticas sin contacto por parte del enemigo, la desmagnetización de barcos y embarcaciones, el control sobre el estado de su campo magnético, adquirió gran importancia. El problema de la lucha contra el ruido en los submarinos (reducción del ruido) se ha vuelto urgente. También se confió a los servicios de retaguardia naval una tarea tan responsable como el estudio de nuevos tipos de armas y medios técnicos utilizados por el enemigo, y el desarrollo de métodos y medios para combatirlos.

El volumen de todos los trabajos de reparación en la Armada durante la guerra aumentó entre 1,5 y 2 veces en comparación con tiempos de paz. La necesidad de flotas y flotillas para todo tipo de reparaciones de mes a mes se incrementó debido a la gran tensión de las hostilidades de las fuerzas navales, aviación naval y artillería costera, la presencia de daños en combate y emergencia, así como el desgaste de cascos y Mecanismos, el rearme de buques y la instalación adicional de uno nuevo en ellos Armas y medios técnicos. Entonces, durante la guerra, los buques de guerra cambiaron dos veces su artillería antiaérea, se equiparon con estaciones de radar, nuevos equipos de sonar, estaciones de radio, redes de arrastre sin contacto y otros equipos nuevos. Al mismo tiempo, la pérdida de las principales empresas de reparación de barcos en los mares Negro y Báltico, el bloqueo de Leningrado provocó una reducción en la capacidad de producción de la retaguardia de las flotas del Mar Negro y Bandera Roja del Báltico, y las incursiones de aviones enemigos en las empresas de reparación existentes ralentizaron la implementación de los trabajos de reparación.

Al comienzo de la guerra, se tomaron una serie de decisiones importantes para proporcionar a la Marina reparaciones de barcos y reparaciones de armas. En julio de 1941, el Comité Central del PCUS (b) y el Consejo de Comisarios del Pueblo ordenaron a los Comisarios del Pueblo de la industria de la construcción naval, las flotas marítimas y fluviales, la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte que repararan los barcos de la Armada en sus empresas, en primer lugar, por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 14 de julio de 1941 No. el Reglamento sobre el uso para necesidades militares de buques civiles, puertos, muelles y otras estructuras de transporte acuático, incluido para la reparación de buques, fue aprobado. Esta disposición también se extendió a las empresas de reparación de buques de departamentos y organizaciones civiles. El Comisariado del Pueblo de la Armada tenía derecho a utilizar estas empresas para todo tipo de reparaciones de buques de guerra y embarcaciones auxiliares. En el otoño de 1941, todas las empresas de reparación de barcos de las comisarías de otras personas ubicadas en Murmansk, por decisión del gobierno soviético, se subordinaron rápidamente al Consejo Militar de la Flota del Norte, que dirigió su trabajo a través del departamento técnico de la Flota del Norte. flota. En mayo de 1943, la Marina se hizo cargo de uno de los astilleros de Murmansk. Estas medidas fueron de suma importancia para ampliar las capacidades de reparación de buques y reparación de armas de las fuerzas de flotas y flotillas militares.

La dirección técnica de la Armada y los servicios de retaguardia de las flotas tomaron todas las medidas para ampliar las capacidades de producción y fortalecer las empresas de reparación. En todas las bases navales y en muchas formaciones de flotas, para las reparaciones actuales y menores de barcos y embarcaciones auxiliares, se crearon talleres de reparación de barcos y se amplió la base de reparación local. El personal de los barcos y las unidades participó en todos los trabajos de reparación. En el duro invierno de asedio de Leningrado, casi todas las reparaciones de buques de guerra y baterías costeras de la Flota Báltica Bandera Roja fueron realizadas por su personal utilizando equipos, herramientas, materiales y repuestos de las fábricas de Leningrado.

La falta de capacidad de producción de las empresas de reparación de buques obligó a los servicios de retaguardia de las flotas a reducir al mínimo las reparaciones previstas, centrándose en la reparación de los buques de guerra dañados y la reparación en el período interoperativo. La tarea de esta reparación incluyó el mantenimiento máximo de buques de guerra y buques auxiliares en una condición técnicamente sólida. Durante la reparación de buques de guerra dañados, si fue posible, se repararon todos los mecanismos. En áreas donde las áreas de agua estaban congeladas, el volumen principal de las reparaciones actuales se planeó para el período invernal. Durante el período de navegación, se limitaron solo a reparaciones urgentes.

En el curso de las operaciones a largo plazo de las fuerzas navales, las reparaciones urgentes de los barcos en las bases navales adquirieron gran importancia. Por ejemplo, durante el desembarco en el puerto de Novorossiysk en septiembre de 1943, un taller de reparación de barcos en Gelendzhik reparó durante el día los daños a los barcos recibidos por la noche, y la noche siguiente estos barcos salieron nuevamente en una misión de combate. En el curso de las operaciones ofensivas en la dirección costera, la reparación de barcos y armas de las formaciones avanzadas de la flota se llevó a cabo por fuerzas y medios móviles.

Los heroicos esfuerzos de los reparadores de barcos y del personal de las flotas aseguraron la alta capacidad de combate de los barcos de la Armada. A menudo, incluso los barcos muy dañados se restauraron y pusieron en servicio en muy poco tiempo. Los reparadores de barcos de Kronstadt y Leningrado incluso volvieron al servicio de varios barcos que habían sido volados por minas enemigas, barcos hundidos y levantados. Durante toda la guerra, solo en tres flotas operativas, se repararon 8.815 buques de guerra y barcos auxiliares, incluidos 2.949 en la Flota del Norte, 4357 en el Báltico Bandera Roja y 1509 en el Mar Negro (hasta el 1 de septiembre de 1944). Esta fue una gran contribución de los reparadores de buques navales, el Comisariado Popular de la industria de la construcción naval y los comisariados de otras personas al apoyo de las operaciones de combate de las fuerzas de las flotas. En condiciones de oportunidades limitadas para la construcción de nuevos buques de guerra y buques auxiliares, su reparación durante los años de guerra fue el medio más importante de preservar la composición del buque.

El segundo tipo de trabajo de reparación más grande y más complejo en flotas y flotillas fue la reparación de armas de artillería, que ocupó el 10,4 por ciento de todos los trabajos de reparación. Sus dificultades se explicaron por la presencia de un número significativo de cañones voluminosos de gran calibre (de 180 a 406 mm), la complejidad de la disposición de los sistemas de artillería, su economía de energía, especialmente los dispositivos automáticos de control de fuego, así como la necesidad de realizar trabajos directamente en los barcos (baterías). A menudo, la reparación de las armas de artillería se llevó a cabo en las inmediaciones de la línea del frente, bajo el fuego enemigo, lo que requirió un alto ritmo de trabajo, un gran esfuerzo, el coraje de los soldados-reparadores y el personal de las dotaciones de armas. Por ejemplo, en Sebastopol, durante el período de intensos combates, los cañones de los cañones de 305 mm de las baterías de torre No. 30 y No. 35 se reemplazaron manualmente. Los cañones nuevos se transportaron a la batería No. 35 (1,5 km) utilizando carros de apoyo de una grúa pórtico. El levantamiento de los viejos baúles de la cuna, la carga y filmación desde un carro, la colocación de los nuevos baúles en la cuna se realizó mediante gatos. La batería número 30 se encontraba a 1,5-2 km de la línea del frente, bajo fuego enemigo. Con la ayuda de tractores y gatos, los cañones de las armas se cambiaron en 16 días, dos veces más rápido que en condiciones normales con la ayuda de una grúa. Ocho personas recibieron pedidos para la finalización exitosa de estos trabajos en la batería No. 30. Los reparadores demostraron el mismo heroísmo e ingenio laboral durante la restauración de una de las baterías costeras del fuerte F cerca de Oranienbaum en octubre de 1941 y en otros lugares.

Los talleres de los almacenes de la mina y los departamentos de torpedos de las flotas llevaron a cabo una gran cantidad de trabajos de reparación. En 1943-1944. Se repararon de 100 a 200 torpedos mensualmente en cada flota. Durante los años de guerra, los talleres del depósito de arrastre No. 189 de la Flota del Báltico fabricaron 5305 juegos de arrastres diversos y 37 mil unidades de repuesto para ellos, repararon 14 mil juegos de arrastres dañados y 62 mil unidades para ellos.

En el curso de las hostilidades, se utilizó intensamente la aviación naval. Voló 346,817 salidas en tres flotas activas durante la guerra. Fue necesario organizar una reparación masiva de equipos y armas de aviación.

Esta tarea fue realizada por talleres de reparación de aviones de campo en unidades y bases de reparación de las fuerzas aéreas de las flotas. En algunos casos, las empresas de reparación de la Fuerza Aérea del Ejército Soviético brindaron asistencia. Las reparaciones rutinarias más masivas de aviones y motores de aviones en la retaguardia militar se llevaron a cabo en talleres de aviación móviles, que estaban disponibles en cada base de aviación. Su número en la aviación naval durante la guerra se ha triplicado. El volumen total de trabajo de reparación de aeronaves y equipo de aviación en la Armada fue del 4,9 por ciento del volumen total de trabajo de reparación.

Las reparaciones de equipos automotrices y tractores fueron realizadas por las plantas industriales, el Comisariado de Defensa del Pueblo y la Armada. Otros servicios de la flota también contaban con instalaciones de producción propias, que reparaban equipos de comunicaciones, radar, hidroacústica, navegación e hidrográficos, equipos para depósitos de combustible, cocinas y cocinas, y equipos médicos.

En general, durante la guerra, las fábricas y las empresas de reparación industrial especializadas, así como las empresas de los Comisarios del Pueblo de la industria de la construcción naval y la Armada, llevaron a cabo una gran cantidad de trabajos de reparación. Cerca de 23 mil trabajadores fueron empleados anualmente en la reparación de barcos, armas y equipo. Los trabajadores y el personal técnico y de ingeniería de las empresas de reparación pusieron en funcionamiento un gran número de buques de guerra y diversos equipos dañados en el curso de las hostilidades.

Soporte de ingeniería

El equipo de ingeniería de los teatros navales de operaciones militares durante los años de guerra requirió grandes fuerzas y recursos, a pesar de que se llevó a cabo en una escala limitada en comparación con el período anterior a la guerra. En 1941-1942. Se realizó principalmente construcción defensiva (la construcción de baterías costeras y antiaéreas, líneas defensivas en los accesos a bases navales, defensa antianfibio). El personal de las unidades e instituciones y la población civil participaron ampliamente en estos trabajos. Las líneas defensivas cerca de Sebastopol permitieron a las fuerzas y medios de la Flota del Mar Negro detener al enemigo hasta la aproximación de formaciones y unidades del Ejército Primorsky y refuerzos del Frente del Norte del Cáucaso. Desempeñaron un papel importante en la heroica defensa de la ciudad durante ocho meses.

En 1943, el volumen de construcción defensiva en las flotas comenzó a declinar. El lugar principal lo ocupó la construcción de capital en las bases navales. Si en 1942 representó el 18 por ciento del volumen total de trabajos de ingeniería, en 1945 alcanzó el 58,6 por ciento. En el volumen total de construcción de capital, el lugar principal fue ocupado por el aeródromo. Se redujeron otros tipos de construcción (vivienda, almacenamiento) y en los puertos se repararon principalmente estructuras hidrotécnicas.

En 1944-1945. Los trabajos de construcción tuvieron como objetivo ampliar el apoyo a las actividades de combate de flotas y flotillas, fortalecer los equipos de ingeniería de los teatros de operaciones, desplegar trabajos de restauración en las bases liberadas y fortalecer la construcción de almacenes.

Durante la guerra adquirieron gran importancia el apoyo de ingeniería a las operaciones anfibias, la defensa de bases navales, las operaciones ofensivas de las fuerzas terrestres en las zonas costeras y las operaciones de combate de las flotillas fluviales. Durante la defensa de bases navales, se construyeron intensamente líneas defensivas de fuerzas terrestres, varios tipos de refugios y refugios. El apoyo de ingeniería para operaciones anfibias incluyó el equipamiento de puntos de aterrizaje, embarcaciones anfibias y de desembarco, puntos de aterrizaje y apoyo para operaciones de aterrizaje en tierra. En las operaciones para ayudar al avance de las fuerzas terrestres, se prestó mayor atención al equipamiento de puntos basados ​​en maniobras y la rápida restauración de un mínimo de objetos en las bases liberadas. En el apoyo de ingeniería de flotillas fluviales, junto con el equipamiento de bases y el apoyo de operaciones de combate, fue necesario realizar una maniobra operativa de naves fluviales de un teatro fluvial de operaciones militares a otro y entre direcciones operacionales (levantamiento y descenso barcos, limpieza de grietas, eliminación de obstáculos en el río).

En relación con la creciente amenaza aérea, fue necesario dispersar objetos importantes de las bases navales y su retaguardia, especialmente puntos de anclaje de barcos, reparaciones de barcos, aeródromos y existencias de material. Todo esto estuvo asociado con la implementación de una gran cantidad de trabajos de ingeniería.

Soporte de rescate de emergencia

El traslado de EPRON a la Comisaría Popular de la Armada permitió crear un servicio de rescate de emergencia completo en las flotas y flotillas. Al mismo tiempo, a la Comisaría Popular de la Armada se le encomendaron todas las funciones que realizaba EPRON: apoyo de rescate de emergencia para todas las organizaciones interesadas, levantamiento de barcos y embarcaciones hundidas, diversas labores técnicas subacuáticas. Los dos últimos tipos de trabajo ocuparon un gran porcentaje del volumen total de actividades del servicio de rescate de emergencia, especialmente en 1943-1945. - en relación con la liberación y restauración de bases navales.

El apoyo de rescate de emergencia en las operaciones se realizó de acuerdo con los planos de la sede de la flota (base naval). Su tarea principal eran las medidas para rescatar y brindar asistencia a los barcos y embarcaciones dañados, su personal. Por lo general, los buques de rescate estaban en alerta máxima durante la operación en las bases navales o en los accesos a ellas. En algunos casos, fueron incluidos en los destacamentos de buques de guerra o grupos de apoyo. Donde no existían o carecían de embarcaciones de rescate modernas y el servicio no podía organizar operaciones de rescate directamente en las áreas de operaciones de combate de las fuerzas navales, las realizaba en los accesos a bases navales, frente a sus costas y en bases. La prestación de asistencia a los buques de emergencia y a los buques alejados de las bases navales, en alta mar, fue organizada por los comandantes de las formaciones en el orden de asistencia mutua.

El servicio de rescate también tomó medidas para rescatar a las tripulaciones de los aviones derribados y aterrizados. Con este fin, los barcos de superficie, submarinos e hidroaviones estaban de servicio en las rutas de vuelo y regreso de las aeronaves.

La tarea más importante del servicio de salvamento fue la recuperación y rescate de barcos hundidos. Durante la guerra, el servicio de rescate levantó 2.780 barcos y embarcaciones, rescató y sacó 2.000 barcos y embarcaciones de los bajíos, realizó trabajos técnicos bajo el agua por 102 millones de rublos. El apoyo de rescate de los submarinos en las zonas de sus operaciones y durante el paso por mar resultó insuficiente. Solo hubo casos aislados de asistencia a submarinos de emergencia por parte de otros submarinos que operan en regiones vecinas o enviados especialmente desde bases.

Una de las actividades importantes llevadas a cabo por el servicio de rescate de emergencia durante los años de guerra fue el tendido de un oleoducto a través del lago Ladoga (Kobona - Osinovets) en 1942 para abastecer de combustible a Leningrado. Esta tarea se llevó a cabo conjuntamente con las tropas de ingeniería y los servicios de retaguardia del Frente de Leningrado. El trabajo se llevó a cabo las veinticuatro horas del día, en un entorno difícil. La instalación del oleoducto de 29,8 km tomó solo 14 días. Los buzos y otros especialistas del servicio de rescate también trabajaron desinteresadamente en la restauración de puertos, puentes y estructuras hidráulicas. Con su heroica labor, hicieron una contribución significativa a la restauración de la economía nacional de las regiones liberadas del país. El servicio de rescate de emergencia trabajó de forma autónoma. Ella trajo un ingreso significativo al estado.

Atención médica

Durante la guerra, el servicio médico de la Armada (jefe de la Dirección Médica y Sanitaria, General F.F. El servicio médico de las flotas y flotillas interactuó estrechamente con el servicio médico de los frentes y ejércitos, brindándose asistencia mutua en la evacuación y tratamiento de heridos y enfermos, especialmente en operaciones conjuntas en zonas costeras y durante la defensa de bases navales. Para la evacuación de heridos, junto con barcos hospital y ambulancia, se utilizaron ampliamente embarcaciones y pequeñas embarcaciones auxiliares (lanchas a motor y otros), así como buques de guerra, submarinos y aviones. Durante toda la guerra, cerca de 640 mil heridos y enfermos de las fuerzas terrestres y las fuerzas de las flotas (flotillas) fueron evacuadas por mar.

En vista de la gran carga de trabajo de los hospitales heridos del Comisariado Popular de Salud y las bases hospitalarias del Ejército Soviético en el servicio médico de la Armada durante los años de guerra, sus hospitales de retaguardia se formaron en Kirov, Tbilisi, Bakú y otras ciudades. En algunas flotas, el tratamiento de los heridos se llevó a cabo en hospitales navales hasta su completa recuperación.

En operaciones conjuntas en zonas costeras y en operaciones anfibias, existía una gran necesidad de flotas (flotillas) en unidades móviles del servicio médico. Para atender esta necesidad, se crearon destacamentos médicos y sanitarios en todas las flotas operativas, conformados por varios grupos de maniobras (quirúrgico, sanitario-epidemiológico, toxicológico). Durante la guerra, se crearon unidades médicas navales independientes temporales en las flotas para apoyar a las fuerzas de asalto anfibio desembarcadas, así como hospitales de campaña regulares y móviles y sus departamentos, depósitos sanitarios móviles.

El trabajo desinteresado de los médicos navales, la mejora constante del tratamiento de los heridos y enfermos en todas las etapas de la evacuación hizo posible lograr un gran porcentaje de su regreso al servicio. En total, más de 300 mil heridos y enfermos fueron atendidos en hospitales navales.

Además de evacuar y atender a los heridos y enfermos, el servicio médico se dedicó a medidas antiepidémicas, especialmente en las bases liberadas. Cubrieron no solo al personal de la flota, sino también a la población local. En flotas y flotillas, se utilizaron ampliamente los dispositivos móviles de saneamiento (cámaras de desgasificación, duchas, trenes sanitarios). A partir de 1943, el servicio médico comenzó a prestar más atención a la organización de una nutrición racional y recreación para el personal de las unidades de vuelo, submarinos y botes de combate. Junto con las autoridades del servicio de alimentos, los especialistas del servicio médico han fortalecido el control sobre la calidad de la preparación de los alimentos. Participaron en la elaboración del menú semanal, monitorearon la preparación oportuna de alimentos calientes en las bases de maniobras, especialmente para el personal de vuelo y tripulaciones de embarcaciones que no contaban con instalaciones de cocina propias, y establecieron un estricto monitoreo del suministro de agua.

El servicio médico del centro, flotas y flotillas ha desarrollado normas racionales de descanso para el personal de vuelo y tripulaciones de submarinos y prácticamente las organiza en sus residencias de descanso. La experiencia de la guerra ha demostrado que el resto de estas categorías de personal, que vivieron un estrés enorme durante la guerra, es una condición necesaria para el restablecimiento de su fuerza física y moral, y contribuye a un aumento de la efectividad de las operaciones de combate.

* * *

A pesar de las enormes dificultades y una difícil situación operativa en los teatros navales de operaciones militares, la retaguardia de la Armada durante los años de guerra hizo frente a las tareas que le fueron asignadas. En condiciones climáticas adversas, de día y de noche, independientemente del peligro, los trabajadores de reparación de barcos y otras empresas, constructores, rescatadores, médicos, personal de barcos auxiliares y trabajadores de transporte proporcionaron a las fuerzas de flotas (flotillas) todo lo necesario para la conducción exitosa de las hostilidades. . Por su trabajo valiente y desinteresado durante los años de guerra, muchos oficiales, trabajadores políticos, capataces, sargentos, marineros y soldados de las unidades, instituciones y subunidades de retaguardia recibieron premios del gobierno. Varias empresas, unidades e instituciones de los servicios de retaguardia de la Armada recibieron pedidos. La Orden de Lenin fue otorgada a los Hospitales Navales de Kronstadt y Leningrado ya la Planta Naval de Kronstadt; Orden de la Bandera Roja: el principal y el 43º Hospital Naval de la Flota del Mar Negro y el transporte de ambulancia "Lviv"; Orden de la Estrella Roja: el decimotercer batallón de ingeniería del aeródromo independiente, la 31.a base aérea, el edificio No. 95 de la Flota del Norte, la undécima base aérea, el décimo batallón de ingeniería del aeródromo de la Flota del Báltico de la Bandera Roja, la 45.a base aérea de la Flota del Mar Negro. Durante los años de guerra, la retaguardia de las flotas, flotillas, bases navales y aéreas, así como la retaguardia militar, hicieron una gran contribución a los méritos militares de muchos guardias, buques de guerra con órdenes, unidades y formaciones de la Armada.

Las medidas llevadas a cabo por el partido y el gobierno en los años anteriores a la guerra jugaron un papel muy importante en la solución exitosa de sus tareas por parte de la retaguardia de la Armada. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, la retaguardia de la Armada estaba básicamente preparada para el apoyo integral de las flotas y flotillas activas. En todas las flotas se creó un sistema de bases, que sirvió de base para el apoyo logístico de las fuerzas de combate, se desarrolló una estructura organizativa armoniosa para la retaguardia de la flota (flotilla) y la base naval. Las flotas (flotillas) acumularon los suministros necesarios de recursos materiales, lo que aseguró el despliegue de movilización y el suministro actual de las fuerzas de las flotas en los primeros meses de la guerra. La retaguardia de las flotillas (flotillas) y bases navales completaron el desarrollo de los principales documentos de movilización y mantuvieron la alta disponibilidad de los cuerpos de control de retaguardia, unidades de retaguardia (subunidades) e instituciones.

La Gran Guerra Patria planteó una serie de nuevos problemas en el campo de la organización del apoyo logístico integral de la Armada, cuya solución práctica fue extremadamente importante en el curso de la guerra. El primer grupo de tales problemas debe incluir la relación entre los órganos de control de los servicios de retaguardia naval y el Comité de Planificación del Estado y las comisarías populares correspondientes, las empresas industriales y la economía nacional del país en su conjunto. Fue necesario en un tiempo extremadamente corto desarrollar una distribución científicamente fundamentada de las capacidades de producción y los esfuerzos industriales entre el Ejército y la Armada soviéticos, para distribuir claramente las funciones entre la industria y la retaguardia de la Armada en materia de reparación de buques de guerra y embarcaciones auxiliares. En este ámbito se justificaba el principio según el cual la retaguardia de la Armada, por sí sola, realizaba reparaciones actuales y en parte medianas de buques de guerra, armas y equipos, y las plantas industriales realizaban reparaciones mayores y en parte medianas. La industria también equipó la flota con los últimos equipos y armas militares, resolvió el problema de aumentar la confiabilidad y la capacidad de supervivencia de los mecanismos, dispositivos, armas e instrumentos. La preparación para el combate de las fuerzas navales y su capacidad para resolver con éxito las misiones de combate en el curso de la guerra dependieron en gran medida de esto.

El segundo grupo de problemas planteados por la guerra incluye la dirección general del desarrollo de los servicios de retaguardia naval. La experiencia de la guerra ha demostrado lo importante que es el desarrollo integrado de la Armada y su retaguardia. El menor retraso en el desarrollo de la retaguardia de la flota a partir del desarrollo de sus fuerzas de combate finalmente afecta negativamente las capacidades operativas y tácticas de las flotas, su preparación para el combate y, en consecuencia, las operaciones de combate durante la guerra.

Uno de los problemas más importantes planteados por la última guerra para la Armada fue asegurar una alta movilidad de la retaguardia naval. La experiencia de la Gran Guerra Patria muestra claramente que el apoyo logístico exitoso de las fuerzas navales es posible solo con una cierta combinación de bases navales permanentes (estacionarias) y puntos de base maniobrable (dispersa), con un uso extensivo de móviles (costeros y flotantes). Fuerzas y medios de servicios de retaguardia.

La combinación óptima de bases permanentes, estaciones de maniobra, activos logísticos móviles flotantes y costeros depende de las características específicas del teatro de operaciones, la composición de la flota y las tareas que resuelve. Al mismo tiempo, la experiencia más rica de la última guerra también confirma la importancia extremadamente importante para el apoyo logístico ininterrumpido no solo de la implementación oportuna de medidas para la base dispersa de las fuerzas navales, sino también de todas las instalaciones logísticas, para su protección confiable. defensa y defensa. El mayor desarrollo de la flota auxiliar, especialmente los barcos complejos especiales, el transporte por carretera, aéreo y por tuberías, no ha adquirido menor importancia. Las bases costeras de las formaciones de flotas, los almacenes, las empresas de fabricación y los hospitales deben estar constantemente preparados para separar las fuerzas móviles y los activos de su composición para garantizar una base dispersa y el suministro de las fuerzas de la flota en varios puntos.

Finalmente, la experiencia de la última guerra ha mostrado la importancia y necesidad de organizar una interacción clara y continua entre la retaguardia de las flotas y la retaguardia de otras ramas de las Fuerzas Armadas, con la retaguardia de sus formaciones operativas en acciones conjuntas en una o teatros adyacentes de operaciones militares, así como la unificación de ciertos tipos de armas y la estandarización de diversos elementos de apoyo material en el ejército y la marina.

Notas:

Historia de la Segunda Guerra Mundial 1939-1945. T. 3.M., 1974, pág. 381-382.

Transporte ferroviario de la URSS en la Gran Guerra Patria. TsVMO del Ministerio de Ferrocarriles, v. 1, 1948, pág. 106.

País de los soviéticos desde hace 50 años. Colección de material estadístico, pág. 180.

Kravchenko G.S. Economía de la URSS durante la Gran Guerra Patria, p. 84.

Historia de la Segunda Guerra Mundial 1939-1945, v. 4, p. Dieciocho; "Colección marina", 1970, nº 6, p. 10. Datos revisados ​​según los materiales de archivo (TsVMA, f. 508, op. 675, archivos 1, hojas 101-106; archivos 674, archivos 64, hojas 524-560).

La base naval representaba un área especialmente equipada del teatro naval, que incluía varios puntos para la base de las fuerzas navales. Al mismo tiempo, una base naval es una formación operativo-táctica de fuerzas navales (formaciones y unidades) diseñadas para resolver determinadas misiones de combate en una determinada zona operativa (área de teatro).

Carbón, petróleo solar, fueloil, combustible diesel utilizado en barcos y centrales eléctricas en tierra.

TsVMA, f. 8, op. 30586, d.8, l. 65-66.

TsVMA, f. 508, op. 678, d.21, l. 96-110.

TsVMA, f. 508, op. 674, d. 44, l. 71-75; op. 675, d. 37, l. 26-28; F. 12, op. 19077, d.10, l. 333-339.

TsVMA, f. 10, op. 18490, d. 37, l. 135; d. 87, l. 88; F. 506, op. 25967, d. 3, l. dieciséis.

Archivo del Ministerio de Defensa de la URSS, f. 67, op. 268753, d. 44, l. 156-157.

TsVMA, f. 10, op. 18490, d. 99, l. 38, 302.

Los datos finales se resumen de acuerdo con los informes semestrales de los servicios de retaguardia de las flotas durante el período de la guerra.

TsVMA, f. 2121, op. 7, d.10, l. sesenta y cinco.

TsVMA, f. 506, op. 667, d. 14, l. 240.

TsVMA, f. 8, op. 30586, d.11, l. 79-82.

Armada es uno de los atributos de política exterior más importantes del estado. Está diseñado para garantizar la seguridad y protección de los intereses de la Federación de Rusia en tiempos de paz y de guerra en las fronteras marítimas y oceánicas.

La Armada es capaz de infligir ataques a objetivos terrestres enemigos, destruyendo las agrupaciones de su flota en buques y bases navales, interrumpiendo las comunicaciones marítimas y oceánicas del enemigo y protegiendo su transporte marítimo, ayudando a las fuerzas terrestres en operaciones en teatros continentales de operaciones militares. desembarcar fuerzas de asalto anfibio, participar en repeler los desembarcos enemigos y realizar otras tareas.

Hoy dia La Armada consta de cuatro flotas: Flotilla del Norte, Pacífico, Mar Negro, Báltico y Caspio. La tarea prioritaria de la flota es prevenir el estallido de guerras y conflictos armados, y en caso de agresión, repelerla, cubrir las instalaciones, fuerzas y tropas del país desde el océano y el mar, infligir la derrota al enemigo, creando las condiciones para prevenir hostilidades tanto como sea posible. Etapa temprana y la concertación de la paz en condiciones que satisfagan los intereses de la Federación de Rusia. Además, la tarea de la Armada es llevar a cabo operaciones de mantenimiento de la paz por decisión del Consejo de Seguridad de la ONU o de acuerdo con las obligaciones internacionales aliadas de la Federación de Rusia.

Para resolver la tarea prioritaria de las Fuerzas Armadas y la Armada: para evitar el estallido de la guerra, la Armada tiene fuerzas nucleares estratégicas navales y fuerzas de propósito general. En caso de agresión, deben repeler los ataques enemigos, infligir la derrota a las fuerzas de ataque de su flota e impedir que realicen operaciones marítimas a gran escala, así como, en cooperación con otros tipos de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia. , asegurar la creación de las condiciones necesarias para la conducción efectiva de operaciones defensivas en los teatros continentales de operaciones militares.

La armada se compone de los siguientes tipos de fuerzas (Fig. 1): submarino, superficie, aviación naval, infantería de marina y tropas de defensa costera. También incluye barcos y embarcaciones, piezas proposito especial, unidades y subdivisiones de la parte trasera.

Fuerzas submarinas- la fuerza de ataque de la flota, capaz de controlar la inmensidad, desplegándose de manera encubierta y rápida en las direcciones correctas y lanzando golpes poderosos inesperados desde las profundidades del océano contra objetivos marinos y continentales. Dependiendo del armamento principal, los submarinos se subdividen en misiles y torpedos, y por el tipo de planta de energía en nucleares y diesel-eléctricos.

Arroz. 1. Estructura de la Armada

La principal fuerza de ataque de la Armada son los submarinos nucleares, armados con balísticos y misiles de crucero con cargas nucleares. Estos barcos están constantemente en varias regiones de los océanos, listos para el uso inmediato de sus armas estratégicas.

Los submarinos nucleares armados con misiles de crucero de barco a barco están destinados principalmente a luchar contra grandes barcos enemigos de superficie.

Los submarinos torpederos de propulsión nuclear se utilizan para interrumpir las comunicaciones de superficie y submarinos enemigos y en el sistema de defensa contra amenazas submarinas, así como para escoltar submarinos de misiles y barcos de superficie.

El uso de submarinos diesel (misiles y torpedos) se asocia principalmente con la solución de tareas típicas para ellos en áreas limitadas del mar.

Equipar a los submarinos con energía nuclear y armas de misiles nucleares, potentes sistemas de sonar y armas de navegación de alta precisión, junto con la automatización integral de los procesos de control y la creación de condiciones óptimas para la vida de la tripulación, ha ampliado significativamente sus propiedades y formas tácticas. uso de combate... Las fuerzas de superficie en las condiciones modernas siguen siendo la parte más importante de la Armada. La creación de barcos, portaaviones y helicópteros, así como la transición de varias clases de barcos, así como submarinos, a la energía nuclear han aumentado considerablemente sus capacidades de combate. Equipar barcos con helicópteros y aviones amplía significativamente sus capacidades para detectar y derrotar a los submarinos enemigos. Los helicópteros crean la posibilidad de resolver con éxito los problemas de retransmisión y comunicación, designación de objetivos, transferencia de mercancías en el mar, desembarco de tropas en la costa y rescate de personal.

Naves de superficie son las fuerzas principales para asegurar la salida y despliegue de los submarinos a las áreas de combate y el regreso a las bases, transporte y cobertura de las fuerzas de asalto. Están asignados el papel principal en el entorno de los campos minados, en la lucha contra el peligro de las minas y la protección de sus comunicaciones.

La tarea tradicional de los barcos de superficie es atacar objetivos enemigos en su territorio y cubrir su costa del mar de las fuerzas navales enemigas.

Por lo tanto, se asigna un complejo de importantes misiones de combate a los barcos de superficie. Resuelven estas tareas en grupos, formaciones y formaciones tanto de forma independiente como en cooperación con otras ramas de la flota (submarinos, aviación, infantes de marina).

Aviación naval- rama de la Armada. Consta de estratégico, táctico, de cubierta y costero.

Aviación estratégica y táctica destinados al enfrentamiento con agrupaciones de buques de superficie en el océano, submarinos y transportes, así como para la aplicación de bombas y ataques de misiles en objetivos costeros enemigos.

Aviación de cubierta es la principal fuerza de ataque de las formaciones de portaaviones de la Armada. Sus principales misiones de combate en combate armado en el mar son la destrucción de aviones enemigos en el aire, las posiciones de lanzamiento de misiles guiados antiaéreos y otros activos de defensa aérea enemiga, la realización de reconocimientos tácticos, etc. Al realizar misiones de combate, basadas en portaaviones la aviación interactúa activamente con la aviación táctica.

Los helicópteros de aviación naval son remedio efectivo designación de objetivo armas de misiles nave cuando destruye submarinos y repele ataques de aviones que vuelan bajo y misiles anti-barco enemigos. Al llevar misiles aire-tierra y otras armas, son un poderoso medio de apoyo de fuego para el desembarco de la Infantería de Marina y la destrucción de misiles enemigos y barcos de artillería.

Infantería de marina- una rama de la Armada, destinada a operaciones de combate como parte de las fuerzas de asalto anfibio (de forma independiente o conjunta con las Fuerzas Terrestres), así como para la defensa de la costa (bases navales, puertos).

Las operaciones de combate de los marines se llevan a cabo, por regla general, con el apoyo de la aviación y el fuego de artillería de los barcos. A su vez, los infantes de marina utilizan en las operaciones de combate todo tipo de armas propias de las tropas de fusileros motorizados, al tiempo que aplican tácticas de aterrizaje específicas para ellos.

Tropas de defensa costera, Como rama de la Armada, están diseñados para proteger a las fuerzas navales que basan puntos, puertos, áreas costeras importantes, islas, estrechos y estrechos de los ataques de barcos enemigos y fuerzas de asalto anfibio. La base de sus armas son costeras sistemas de misiles y artillería, sistemas de misiles antiaéreos, armas antiminas y torpedos, así como naves especiales de defensa costera (protección de la zona de aguas). Se están construyendo fortificaciones costeras en la costa para asegurar la defensa de las fuerzas de tropas.

Unidades traseras y subdivisiones están destinados al apoyo logístico de las fuerzas y operaciones de combate de la Armada. Aseguran la satisfacción de las necesidades materiales, de transporte, domésticas y demás de las formaciones y formaciones navales con el fin de mantenerlas en disposición de combate para cumplir con las tareas asignadas.

En la composición de combate de la Armada, un portaaviones (Fig.2), submarinos nucleares armados con misiles balísticos y de crucero con ojivas nucleares (Fig.3), cruceros de misiles nucleares (Fig.4), grandes barcos antisubmarinos, destructores (Fig.5), barcos de patrulla, pequeños barcos antisubmarinos, barcos de barrido de minas, barcos de desembarco, aviones (Su-33 - Fig.6, A-40, MiG-29, Tu-22M, Su-24, MiG -23/27, Tu- 142, Be-12, Il-38), helicópteros (Mi-14, Ka-25, Ka-27, Ka-29), tanques (T-80, T-72, PT-76 ), BRDM, vehículos blindados de transporte de personal, autopropulsados piezas de artillería(Cañones autopropulsados ​​de calibre 122 y 152 mm), antiaéreos unidades autopropulsadas, sistemas de misiles antiaéreos portátiles y autopropulsados.

Arroz. 2. Crucero de transporte de aviones pesados ​​"Admiral Kuznetsov": desplazamiento estándar (completo) - 45,900 (58,500) toneladas; eslora (pero línea de flotación) - 304,5 (270) m; ancho (en la línea de flotación) - 72,3 (35,4) m; calado - 10,5 m; velocidad máxima - 30 nudos; rango de crucero (a velocidad): 3850 millas (29 nudos) o 8500 millas (18 nudos); autonomía - 45 días; tripulación (oficiales) - 1960 (200) + cuartel general 40 personas; personal técnico y de vuelo: 626 personas; flota de aviones: 22 SU-33, 17 KA-27/31; capacidad máxima de aeronaves: 36 SU-33, 14 helicópteros; área de la pista - 14800 m 2; capacidad del hangar - 18 SU-33; equipo de apoyo: 2 elevadores de aviones, un trampolín, una plataforma de esquina de aterrizaje, 3 plataformas de despegue; armas: de choque, antiaéreas, antisubmarinas, electrónicas

Arroz. 3. Proyecto 941 Submarino nuclear pesado Typhoon con misiles balísticos: desplazamiento de superficie (bajo el agua): 28.500 (49.800) toneladas; longitud - 171,5 m; ancho - 24,6 m; calado - 13 m; velocidad bajo el agua - 27 nudos; tripulación (oficiales) - 163 (55) personas; autonomía - 120 días; profundidad de inmersión - 500 m; armas: 20 misiles balísticos intercontinentales, tubos de torpedos, PLUR, SAM, torpedos, estaciones hidroacústicas, contramedidas electrónicas

Arroz. 4. Proyecto 1144 crucero de misiles nucleares pesados ​​"Pedro el Grande": desplazamiento estándar (total) - 19.000 (24.300) toneladas; longitud - 252 m; ancho - 28,5 m; calado - 9,1 m; velocidad máxima - 30 nudos; rango de crucero (a velocidad) - 14,000 millas (30 nudos); tripulación (oficiales) - 744 (82) personas: armas - choque (misiles antibuque PU), antiaéreo, artillería, antitorpedo, antisubmarino, aviación (3 Ka-27), electrónico

Arroz. 5. Destructor "Almirante Chabanenko": desplazamiento estándar (completo) - 7700 (8900) toneladas; longitud - 163,5 m; ancho - 19,3 m; calado - 7,5 m; velocidad máxima - 30 nudos; rango de crucero (a velocidad) - 4000 millas (18 nudos); tripulación (oficiales) - 296 (32) personas; armas: ataque (misiles antibuque PU), antiaéreo, artillería, antisubmarino, aviación (2 Ka-27), electrónico

Arroz. 6. Caza a bordo de un barco Su-33: envergadura: 14,7 m; longitud 21,19 m; altura - 5,63 m; peso máximo de despegue - 32.000 kg; velocidad máxima a gran altitud -2300 km / h; techo - 17.000 m; rango - 3000 km; armamento: cañón de 30 mm (250 rondas), SD; tripulación - 1 persona

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