Vehículos aéreos no tripulados extranjeros TTX. Se están creando aviones hipersónicos en la Federación de Rusia para superar al profesional. Combatir el uso de uavs militares

La realización de trabajos sobre el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) se considera uno de los cursos más prometedores en el desarrollo de la aviación de combate actual. El uso de drones o drones ya ha provocado cambios importantes en las tácticas y estrategias de los conflictos militares. Además, se cree que en un futuro muy próximo su importancia aumentará significativamente. Algunos expertos militares creen que el cambio positivo en el desarrollo de drones es el más logro importante industria aeronáutica de la última década.

Sin embargo, los drones se utilizan no solo con fines militares. Hoy participan activamente en la "economía nacional". Con su ayuda se realizan fotografía aérea, patrullaje, levantamientos geodésicos, seguimiento de una gran variedad de objetos, y algunos incluso entregan las compras a casa. Sin embargo, los desarrollos más prometedores de nuevos drones en la actualidad se llevan a cabo con fines militares.

Con la ayuda de UAV, se resuelven muchas tareas. Se trata principalmente de actividades de inteligencia. La mayoría de los drones modernos se crearon específicamente para esto. V últimos años cada vez hay más vehículos aéreos no tripulados. Categoría separada Se pueden distinguir drones kamikaze. Los drones pueden realizar guerra electrónica, pueden ser repetidores de señales de radio, observadores de artillería, objetivos aéreos.

Por primera vez, los intentos de crear aviones, incontrolables por el hombre, se llevaron a cabo inmediatamente con la aparición de los primeros aviones. Sin embargo, su implementación práctica tuvo lugar solo en los años 70 del siglo pasado. Después de eso, comenzó un verdadero "boom de drones". Llevó bastante tiempo fabricar equipos de aviación controlados a distancia, pero hoy en día se producen en abundancia.

Como suele ser el caso, las empresas estadounidenses están a la vanguardia del desarrollo de drones. Y esto no es sorprendente, porque la financiación del presupuesto estadounidense para la creación de drones fue simplemente astronómica para nuestros estándares. Así que durante la década de los noventa, se gastaron tres mil millones de dólares en proyectos similares, mientras que solo en 2003 se gastaron más de mil millones en ellos.

Hoy en día, se está trabajando para crear los últimos drones con una duración de vuelo más larga. Los dispositivos en sí deberían ser más pesados ​​y resolver problemas en condiciones difíciles. Se están desarrollando drones para combatir misiles balísticos, cazas no tripulados, microdrones capaces de operar como parte de grandes grupos(enjambres).

Se está trabajando en el desarrollo de drones en muchos países del mundo. Más de mil empresas están involucradas en esta industria, pero los desarrollos más prometedores van directamente al ejército.

Drones: ventajas y desventajas

Las ventajas de los vehículos aéreos no tripulados son:

• Una reducción significativa de las dimensiones en comparación con los aviones convencionales (LA), lo que lleva a una disminución de los costos, un aumento de su capacidad de supervivencia;
• Potencial para la creación de pequeños vehículos aéreos no tripulados que podrían realizar una amplia variedad de misiones en el campo de las hostilidades;
• La capacidad de realizar inteligencia y transmitir información en tiempo real;
• No hay restricciones de uso en una situación de combate extremadamente difícil asociada con el riesgo de su pérdida. Se pueden sacrificar fácilmente varios drones en operaciones de misión crítica;
• Disminución (no en un orden de magnitud) en la operación de vuelo en Tiempo pacífico que requerirían las aeronaves tradicionales para preparar tripulaciones de vuelo;
• Disponibilidad de alta disponibilidad y movilidad para el combate;
• Potencial para la creación de complejos de drones móviles pequeños y sencillos para formaciones no relacionadas con la aviación.

Las desventajas de los UAV incluyen:

• Flexibilidad de uso insuficiente en comparación con los aviones tradicionales;
• Dificultades para resolver problemas de comunicación, aterrizaje, vehículos de rescate;
• En términos de confiabilidad, los drones siguen siendo inferiores a los aviones convencionales;
• Restringir los vuelos de drones durante tiempos de paz.

Un poco sobre la historia de los vehículos aéreos no tripulados (UAV)

El primer avión controlado a distancia fue el Fairy Queen, construido en 1933 en el Reino Unido. Era el avión objetivo de los aviones de combate y los cañones antiaéreos.

Y el primer dron en serie que participó en una guerra real fue el cohete V-1. Esta "arma maravillosa" alemana disparó contra Gran Bretaña. En total, se fabricaron hasta 25.000 unidades de dicho equipo. El V-1 tenía un motor a reacción de pulsos y un piloto automático con datos de ruta.

Después de la guerra, trabajaron en sistemas de inteligencia no tripulados en la URSS y los EE. UU. Los drones soviéticos eran aviones de reconocimiento. Con su ayuda, se llevaron a cabo fotografías aéreas, reconocimiento electrónico y retransmisiones.

Israel ha hecho mucho por el desarrollo de drones. Desde 1978, han adquirido el primer dron Scout de IAI. En la Guerra del Líbano de 1982, el ejército israelí, utilizando drones, destruyó completamente el sistema de defensa aérea sirio. Como resultado, Siria perdió casi 20 baterías de defensa aérea y casi 90 aviones. Esto se reflejó en la actitud de la ciencia militar hacia los vehículos aéreos no tripulados.

Los estadounidenses utilizaron vehículos aéreos no tripulados en Desert Storm y en la campaña yugoslava. En los 90, también se convirtieron en líderes en el desarrollo de drones. Entonces, desde 2012, han tenido casi 8 mil unidades de UAV de una amplia variedad de modificaciones. Se trataba principalmente de pequeños drones de reconocimiento del ejército, pero también había vehículos aéreos no tripulados de choque.

El primero en 2002 ataque con misiles mató a uno de los jefes de al-Qaeda en coche. Desde entonces, el uso de UAV para eliminar el OVO del enemigo o sus unidades se ha convertido en algo común.

Tipos de drones

Actualmente, hay muchos drones que se diferencian por su tamaño, apariencia, rango de vuelo y funcionalidad. Los UAV difieren en los métodos de control y su autonomía.

Pueden ser:

• Incontrolable;
• Controlado a distancia;
• Automático.

Por su tamaño, los drones son:

• Microdrones (hasta 10 kg);
• Minidrones (hasta 50 kg);
• Middrons (hasta 1 tonelada);
• Drones pesados ​​(que pesan más de una tonelada).

Los microdrones pueden permanecer en el espacio aéreo hasta una hora, los minidrones, de tres a cinco horas, y los middrones, hasta quince horas. Los drones pesados ​​pueden permanecer en el aire durante más de veinticuatro horas con vuelos intercontinentales.

Revisión de vehículos aéreos no tripulados extranjeros

La principal tendencia en el desarrollo de drones modernos es reducir su tamaño. Un ejemplo de ello sería uno de los drones noruegos de Prox Dynamics. El dron helicóptero tiene una longitud de 100 mm y una masa de 120 gramos, un alcance de hasta un km y una duración de vuelo de hasta 25 minutos. Tiene tres cámaras de video.

La producción en serie de estos drones comenzó en 2012. Por lo tanto, el ejército británico compró 160 juegos de PD-100 Black Hornet por un monto de $ 31 millones para operaciones especiales en Afganistán.

Los microdrones también se están desarrollando en los Estados Unidos. Están trabajando en un programa especial de Sensores a bordo de soldados destinado a desarrollar y desplegar drones de reconocimiento con el potencial de extraer información para pelotones o compañías. Hay información sobre la planificación del liderazgo del ejército estadounidense para proporcionar a todos los combatientes drones individuales.

Hasta la fecha, el RQ-11 Raven se considera el dron más pesado del Ejército de los EE. UU. Tiene una masa de 1,7 kg, una envergadura de 1,5 my un vuelo de hasta 5 km. Con un motor eléctrico, el dron desarrolla una velocidad de hasta 95 km / h y permanece en vuelo hasta una hora.

Tiene una cámara de video digital con visión nocturna. El lanzamiento se realiza desde las manos y no se necesita un sitio especial para el aterrizaje. Los dispositivos pueden volar a lo largo de rutas predeterminadas en modo automático, las señales de GPS pueden servir como puntos de referencia para ellos o pueden ser controladas por operadores. Estos drones están en servicio en más de una docena de países.

El UAV pesado del Ejército de EE. UU. Es el RQ-7 Shadow, que realiza reconocimientos a nivel de brigada. En serie comenzó a producirse en 2004 y tiene una cola de dos aletas con una hélice de empuje y varias modificaciones. Estos drones están equipados con cámaras de video convencionales o infrarrojas, radares, iluminación de objetivos, telémetros láser y cámaras multiespectrales. Las bombas controladas de cinco kilogramos están suspendidas de los vehículos.

El RQ-5 Hunter es un avión no tripulado de media tonelada de tamaño mediano, desarrollo conjunto entre Estados Unidos e Israel. En su arsenal hay una cámara de televisión, una cámara termográfica de tercera generación, un telémetro láser y otros equipos. Se lanza desde una plataforma especial con un cohete propulsor. Su zona de vuelo está dentro de un rango de hasta 270 km, dentro de las 12 horas. Algunas modificaciones de Hunter tienen montajes de bombas pequeñas.

El MQ-1 Predator es el UAV estadounidense más famoso. Esta es la "transformación" de un dron de reconocimiento en un dron de choque con varias modificaciones. El Predator realiza reconocimientos y realiza golpes al suelo de alta precisión. Tiene un peso máximo de despegue de más de una tonelada, una estación de radar, varias cámaras de video (incluido un sistema de infrarrojos), otros equipos y varias modificaciones.

En 2001, se creó un misil Hellfire-C guiado por láser de alta precisión, que en el próximo año utilizado en Afganistán. El complejo cuenta con cuatro drones, una estación de control y una terminal de comunicaciones por satélite, y cuesta más de $ 4 millones. La modificación más avanzada es el MQ-1C Grey Eagle con una envergadura más grande y un motor más avanzado.

El MQ-9 Reaper es el próximo UAV de ataque estadounidense con varias modificaciones, conocido desde 2007. Tiene una duración de vuelo más larga, bombas aéreas guiadas y electrónica de radio más avanzada. El MQ-9 Reaper ha demostrado su valía en las campañas iraquí y afgana. Su ventaja sobre el F-16 es un menor precio de compra y operación, una mayor duración del vuelo sin arriesgar la vida del piloto.

1998: primer vuelo del avión de reconocimiento estratégico no tripulado estadounidense RQ-4 Global Hawk. En la actualidad es el UAV más grande con un peso de despegue de más de 14 toneladas, con una carga útil de 1,3 toneladas, puede permanecer en el espacio aéreo durante 36 horas, mientras recorre 22 mil km. Se espera que estos drones reemplacen al avión de reconocimiento U-2S.

Descripción general de los vehículos aéreos no tripulados rusos

Que hay a nuestra disposición hoy Ejército ruso y ¿cuáles son las perspectivas de los UAV rusos en un futuro próximo?

"Abeja-1T"- Dron soviético, despegó por primera vez en 1990. Fue un observador de múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes. Tenía una masa de 138 kg, un alcance de hasta 60 km. Lanzado desde una instalación especial con un cohete propulsor, aterrizó en un paracaídas. Usado en Chechenia, pero desactualizado.

Dozor-85- Dron de reconocimiento para guardias fronterizos con una masa de 85 kg, tiempo de vuelo de hasta 8 horas. El UAV de reconocimiento y ataque Skat era un vehículo prometedor, pero hasta ahora el trabajo se ha suspendido.

UAV "Forpost" es una copia con licencia del buscador israelí 2. Fue desarrollado en los años 90. "Outpost" tiene un peso de despegue de hasta 400 kg, un alcance de vuelo de hasta 250 km, navegación por satélite y cámaras de televisión.

En 2007, se adoptó un dron de reconocimiento. "Tipchak", con un peso de lanzamiento de 50 kg y una duración de vuelo de hasta dos horas. Tiene una cámara convencional e infrarroja. Dozor-600 es un vehículo polivalente desarrollado por Transas y presentado en la exposición MAKS-2009. Se considera un análogo del depredador estadounidense.

UAV "Orlan-3M" y "Orlan-10"... Fueron desarrollados para operaciones de reconocimiento, búsqueda y rescate, designación de objetivos. Los drones son extremadamente similares a su manera. aspecto externo... Sin embargo, difieren ligeramente en su peso de despegue y rango de vuelo. Comienzan con una catapulta y aterrizan en paracaídas.

En los últimos años, ha habido un gran número de publicaciones sobre el uso de vehículos aéreos no tripulados (UAV) o sistemas aéreos no tripulados (UAS) para la resolución de problemas topográficos. Este interés se debe en gran parte a la sencillez de su funcionamiento, eficiencia, coste relativamente bajo, eficiencia, etc. Las cualidades enumeradas y la disponibilidad de software eficaz para el procesamiento automático de materiales de fotografía aérea (incluida la selección de los puntos necesarios) abren la posibilidad de un uso generalizado de software y hardware para aeronaves no tripuladas en la práctica de estudios de ingeniería y geodésicos.

En este número, con una descripción general de los medios técnicos de la aviación no tripulada, abrimos una serie de publicaciones sobre las capacidades de los UAV y la experiencia de usarlos en el trabajo de campo y de oficina.

D.P. INOZEMTSEV, Gerente de Proyecto, PLAZ LLC, San Petersburgo

AERONAVES SIN MANEJAR: TEORÍA Y PRÁCTICA

Parte 1. Resumen de los medios técnicos

REFERENCIA HISTÓRICA

Los vehículos aéreos no tripulados aparecieron en relación con la necesidad de resolver eficazmente los problemas militares: inteligencia táctica, entrega al destino armas de combate(bombas, torpedos, etc.), control de combate, etc. Y no es casualidad que su primer uso se considere el envío de bombas por parte de tropas austriacas a la sitiada Venecia con la ayuda de globos en 1849. La aparición de la radiotelegrafía y la aviación sirvió como un poderoso impulso para el desarrollo de los vehículos aéreos no tripulados, lo que permitió mejorar significativamente su autonomía y controlabilidad.

Entonces, en 1898, Nikola Tesla desarrolló y demostró una nave en miniatura controlada por radio, y ya en 1910, el ingeniero militar estadounidense Charles Kettering propuso, construyó y probó varios modelos de vehículos aéreos no tripulados. El primer UAV se desarrolló en el Reino Unido en 1933.

reutilizable, y el objetivo radiocontrolado creado sobre esta base se utilizó en la Royal Navy de Gran Bretaña hasta 1943.

Los estudios de científicos alemanes que dieron al mundo en la década de 1940 un motor a reacción y misil de crucero"V-1" como el primer vehículo aéreo no tripulado utilizado en operaciones de combate reales.

En la URSS en 1930-1940, el diseñador de aviones Nikitin desarrolló un planeador-torpedo del tipo "ala voladora", y a principios de los años 40 se preparó un proyecto de un torpedo volador no tripulado con un alcance de vuelo de 100 kilómetros y más, pero estos desarrollos no se convirtieron en diseños reales.

Después del fin del Gran Guerra patria El interés en los vehículos aéreos no tripulados ha aumentado significativamente y, desde la década de 1960, se ha observado su introducción generalizada para resolver tareas no militares.

En general, la historia del UAV se puede dividir aproximadamente en cuatro etapas de tiempo:

1.1849, principios del siglo XX, intentos y experimentos experimentales sobre la creación de UAV, la formación de los fundamentos teóricos de la aerodinámica, la teoría del vuelo y el cálculo de la aeronave en los trabajos de los científicos.

2. El comienzo del siglo XX - 1945 - el desarrollo de UAVs militares (aviones-proyectiles con un corto alcance y duración de vuelo).

3.1945-1960: el período de expansión de la clasificación de vehículos aéreos no tripulados por propósito y su creación principalmente para operaciones de reconocimiento.

4.1960 años - hoy - la expansión de la clasificación y mejora de los UAV, el comienzo del uso masivo para resolver tareas no militares.

CLASIFICACIÓN UAV

Es bien sabido que la fotografía aérea, como forma de teledetección de la Tierra (ERS), es el método más eficiente de recopilación de información espacial, la base para la creación de planos y mapas topográficos, creando modelos tridimensionales de relieve y terreno. La fotografía aérea se realiza tanto desde vehículos aéreos tripulados (aviones, dirigibles, planeadores de motor y globos) como desde vehículos aéreos no tripulados (UAV).

Los vehículos aéreos no tripulados, como los vehículos aéreos tripulados, son del tipo aeronave y también del tipo helicóptero (los helicópteros y multicópteros son aeronaves con cuatro o más rotores con rotores). Actualmente, no existe una clasificación generalmente aceptada de vehículos aéreos no tripulados tipo avión en Rusia. Misiles

Ru junto con el portal UAV.RU ofrece una clasificación moderna de UAV de tipo aeronave, desarrollada sobre la base de los enfoques de la organización UAV International, pero teniendo en cuenta las características específicas y la situación del mercado nacional (clases) (Tabla 1) :

Micro y mini UAV de corto alcance. La clase de vehículos ultraligeros y ligeros en miniatura y complejos basados ​​en ellos con un peso de despegue de hasta 5 kilogramos comenzó a aparecer en Rusia relativamente recientemente, pero ya bastante

ampliamente representado. Dichos UAV están diseñados para uso operativo individual a distancias cortas a una distancia de hasta 25-40 kilómetros. Son fáciles de operar y transportar, plegables y posicionados como "ponibles", el lanzamiento se realiza mediante catapulta o manualmente. Estos incluyen: Geoscan 101, Geoscan 201, 101ZALA 421-11, ZALA 421-08, ZALA 421-12, T23 Eleron, T25, Eleron-3, Gamayun-3, Irkut-2M, Istra-10 ",

"HERMANO", "Cerradura", "Inspector 101", "Inspector 201", "Inspector 301", etc.

UAV ligeros de corto alcance. Esta clase incluye vehículos un poco más grandes: peso de despegue de 5 a 50 kilogramos. El alcance de su acción está dentro de los 10-120 kilómetros.

Entre ellos: Geoscan 300, "GRANT", ZALA 421-04, Orlan-10, PteroSM, PteroE5, T10, "Eleron-10", "Gamayun-10", "Irkut-10",

T92 "Lotos", T90 (T90-11), T21, T24, Tipchak UAV-05, UAV-07, UAV-08.

UAV ligeros de alcance medio. Varias muestras nacionales pueden atribuirse a esta clase de UAV. Su masa varía entre 50-100 kilogramos. Estos incluyen: T92M "Chibis", ZALA 421-09,

Dozor-2, Dozor-4, Bee-1T.

UAV medianos. El peso de despegue de los vehículos aéreos no tripulados de tamaño mediano oscila entre 100 y 300 kilogramos. Están diseñados para usarse en rangos de 150-1000 kilómetros. En esta clase: M850 "Astra", "Binom", La-225 "Komar", T04, E22M "Berta", "Berkut", "Irkut-200".

UAV de peso medio. Esta clase tiene un rango de aplicación similar a los UAV de la clase anterior, pero tienen un peso de despegue ligeramente mayor, de 300 a 500 kilogramos.

Esta clase debe incluir: "Colibrí", "Dunem", "Dan-Baruk", "Aist" ("Julia"), "Dozor-3".

UAV pesados ​​de alcance medio. Esta clase incluye vehículos aéreos no tripulados con una masa de vuelo de 500 kilogramos o más, y están diseñados para su uso a distancias medias de 70 a 300 kilómetros. En la clase pesada los siguientes: Tu-243 "Vuelo-D", Tu-300, "Irkut-850", "Nart" (A-03).

UAV pesados ​​con larga duración de vuelo. Una categoría bastante popular de vehículos no tripulados en el extranjero, que incluye los UAV estadounidenses Predator, Reaper, GlobalHawk, israelí Heron, Heron TP. En Rusia, prácticamente no hay muestras: Zond-3M, Zond-2, Zond-1, sistemas aéreos no tripulados Sukhoi (Bass), dentro de los cuales se está creando un complejo de aviación robótica (RAC).

Aviones de combate no tripulados (UAF). Actualmente, el mundo está trabajando activamente en la creación de vehículos aéreos no tripulados prometedores capaces de llevar armas a bordo y destinados a ataques contra objetivos fijos y móviles terrestres y de superficie frente a la fuerte oposición de las fuerzas de defensa aérea enemigas. Se caracterizan por un alcance de unos 1.500 kilómetros y una masa de 1.500 kilogramos.

Hoy en Rusia en la clase BBS se presentan dos proyectos: "Proryv-U", "Skat".

En la práctica, para la fotografía aérea, por regla general, se utilizan UAV que pesan hasta 10-15 kilogramos (micro, mini UAV y UAV ligeros). Esto se debe al hecho de que con un aumento en el peso de despegue del UAV, la complejidad de su desarrollo y, en consecuencia, el costo aumenta, pero la confiabilidad y seguridad de la operación disminuye. El hecho es que cuando el UAV aterriza, se libera energía E = mv2 / 2, y cuanto mayor es la masa del vehículo m, mayor es su velocidad de aterrizaje v, es decir, la energía liberada durante el aterrizaje crece muy rápidamente al aumentar la masa. Y esta energía puede dañar tanto al UAV como a la propiedad en tierra.

Un helicóptero no tripulado y un multicóptero están libres de esta desventaja. En teoría, un dispositivo de este tipo puede aterrizar con una velocidad de aproximación a la Tierra arbitrariamente baja. Sin embargo, los helicópteros no tripulados son demasiado caros y los helicópteros aún no son capaces de volar largas distancias y se utilizan solo para disparar objetos locales (edificios y estructuras individuales).

Arroz. 1. UAV Mavinci SIRIUS Fig. 2. UAV Geoscan 101

VENTAJAS UAV

La superioridad de los UAV sobre los aviones tripulados es, en primer lugar, el costo del trabajo, así como una reducción significativa en el número de operaciones de rutina. La mera ausencia de una persona a bordo del avión simplifica enormemente las medidas preparatorias para la fotografía aérea.

En primer lugar, no se necesita ningún aeródromo, ni siquiera el más primitivo. Los vehículos aéreos no tripulados se lanzan desde la mano o utilizando un dispositivo de despegue especial: una catapulta.

En segundo lugar, especialmente cuando se utiliza un circuito de propulsión eléctrica, no hay necesidad de asistencia técnica calificada para el mantenimiento de la aeronave, y las medidas para garantizar la seguridad en el lugar de trabajo no son tan complicadas.

En tercer lugar, no hay un período de funcionamiento del UAV o es mucho más largo en comparación con un avión tripulado.

Esta circunstancia es de gran importancia a la hora de operar un complejo de fotografía aérea en regiones remotas de nuestro país. Como regla general, la temporada de campo de la fotografía aérea es corta, todos los días buenos deben utilizarse para realizar levantamientos topográficos.

DISPOSITIVO UAV

dos esquemas principales de diseño de UAV: ​​clásico (según el esquema "fuselaje + alas + cola"), que incluye, por ejemplo, el UAV "Orlan-10", Mavinci SIRIUS (Fig. 1), etc., y el "vuelo wing ", entre los que se incluyen Geoscan101 (Fig. 2), Gatewing X100, Trimble UX5, etc.

Las partes principales de un complejo de fotografía aérea no tripulado son: una carrocería, un motor, un sistema de control a bordo (piloto automático), un sistema de control de tierra (NSO) y equipo de fotografía aérea.

El cuerpo del UAV está hecho de plástico liviano (por ejemplo, fibra de carbono o Kevlar) para proteger los costosos equipos de cámara, los controles y la navegación, y sus alas están hechas de plástico o espuma de poliestireno extruido (EPP). Este material es liviano, lo suficientemente fuerte y no se rompe con el impacto. Una parte de EPP deformada a menudo se puede restaurar con medios improvisados.

Un UAV ligero con aterrizaje en paracaídas puede soportar varios cientos de vuelos sin reparación, lo que, por regla general, incluye el reemplazo de alas, elementos del fuselaje, etc. Los fabricantes están tratando de reducir el costo de las partes del casco que están sujetas a desgaste, por lo que que los gastos del usuario para mantener el UAV en funcionamiento son mínimos.

Cabe señalar que los elementos más costosos del complejo de fotografía aérea, el sistema de control de tierra, aviónica, software, generalmente no están sujetos a desgaste.

La planta de energía del UAV puede ser de gasolina o eléctrica. Además, un motor de gasolina proporcionará un vuelo mucho más largo, ya que la gasolina, por kilogramo, almacena de 10 a 15 veces más energía de la que se puede almacenar en la mejor batería. Sin embargo, dicho sistema de propulsión es complejo, menos confiable y requiere una cantidad significativa de tiempo para preparar el UAV para el lanzamiento. Además, un vehículo aéreo no tripulado propulsado por gasolina es extremadamente difícil de transportar en avión al lugar de trabajo. Finalmente, requiere altas calificaciones por parte del operador. Por lo tanto, tiene sentido usar un UAV de gasolina solo en los casos en que se requiera una duración de vuelo muy larga, para un monitoreo continuo, para examinar objetos particularmente distantes.

El sistema de propulsión eléctrica, por otro lado, es muy poco exigente para el nivel de calificaciones del personal de servicio. Las baterías recargables modernas pueden proporcionar una duración de vuelo continua de más de cuatro horas. El mantenimiento de un motor eléctrico es muy sencillo. En su mayoría, esto es solo protección contra la humedad y la suciedad, además de verificar el voltaje de la red a bordo, que se lleva a cabo desde el sistema de control de tierra. Las baterías se cargan desde la red de a bordo del vehículo acompañante o desde un generador eléctrico autónomo. El motor eléctrico sin escobillas del UAV prácticamente no se desgasta.

Piloto automático - con sistema inercial (Fig.3) - el más elemento importante Control de UAV.

El piloto automático pesa solo 20-30 gramos. Pero este es un producto muy complejo. En el piloto automático, además de un potente procesador, se instalan muchos sensores: un giroscopio de tres ejes y un acelerómetro (y a veces un magnetómetro), un receptor GLO-NASS / GPS, un sensor de presión, un sensor velocidad aerodinámica... Con estos dispositivos, el vehículo aéreo no tripulado podrá volar estrictamente de acuerdo con un rumbo determinado.

Arroz. 3. Piloto automático Micropilot

El UAV tiene un radio módem necesario para cargar la tarea de vuelo, transmitiendo datos telemétricos sobre el vuelo y la ubicación actual en el lugar de trabajo al sistema de control de tierra.

Sistema de control de tierra

(NSU) es una tableta o computadora portátil equipada con un módem para comunicarse con un UAV. Una parte importante del NSO es el software para planificar la misión de vuelo y mostrar el progreso de su implementación.

Como regla general, una tarea de vuelo se compila automáticamente, a lo largo de un contorno dado de un objeto areal o puntos nodales de un objeto lineal. Además, es posible diseñar rutas de vuelo basadas en la altitud de vuelo requerida y la resolución requerida de fotografías en tierra. Para mantener automáticamente una altitud de vuelo determinada, es posible tener en cuenta un modelo de terreno digital en formatos comunes en una tarea de vuelo.

Durante el vuelo, la posición del UAV y los contornos de las fotografías tomadas se muestran en el sustrato cartográfico del monitor NSU. Durante el vuelo, el operador tiene la capacidad de redirigir rápidamente el UAV a otra área de aterrizaje e incluso aterrizar rápidamente el dron con el botón "rojo" del sistema de control de tierra. Por orden de la OSN, se pueden planificar otras operaciones auxiliares, por ejemplo, el lanzamiento de un paracaídas.

Además de proporcionar soporte de navegación y vuelo, el piloto automático debe controlar la cámara para recibir imágenes con un intervalo entre cuadros específico (tan pronto como el UAV haya volado la distancia requerida desde el centro de fotografía anterior). Si la separación de fotogramas precalculada no se mantiene de manera constante, el tiempo de respuesta de la persiana debe ajustarse de modo que, incluso con un viento favorable, la superposición longitudinal sea suficiente.

El piloto automático debe registrar las coordenadas de los centros de fotografía del receptor satelital geodésico GLONASS / GPS para que el programa de procesamiento automático de imágenes pueda construir un modelo rápidamente y vincularlo al terreno. La precisión requerida para determinar las coordenadas de los centros de fotografía depende de las especificaciones técnicas para la implementación de la fotografía aérea.

El equipo de fotografía aérea en el UAV se instala según su clase y propósito de uso.

Los micro y mini UAV están equipados con cámaras digitales compactas equipadas con lentes de distancia focal fija intercambiables (sin un dispositivo de zoom o zoom) que pesan entre 300 y 500 gramos. Actualmente, las cámaras SONY NEX-7 se utilizan como tales cámaras.

con una matriz de 24,3 MP, CANON600D con una matriz de 18,5 MP y similares. El control del disparador y la transmisión de la señal desde el obturador al receptor de satélite se lleva a cabo utilizando conectores eléctricos estándar o ligeramente modificados de la cámara.

Cámaras SLR con un elemento fotosensible grande, por ejemplo, CanonEOS5D (tamaño del sensor 36 × 24 mm), NikonD800 (matriz de 36,8 MP (tamaño del sensor 35,9 × 24 mm)), Pentax645D (sensor CCD 44 × 33 mm, matriz de 40 MP) y similares, con un peso de 1,0 a 1,5 kilogramos.

Arroz. 4. Diseño de fotografías aéreas (rectángulos azules con números de leyenda)

POSIBILIDADES UAV

De acuerdo con los requisitos del documento "Disposiciones básicas para fotografía aérea realizada para crear y actualizar mapas y planos topográficos", las desviaciones máximas en los ángulos de orientación de la cámara: inclinación, balanceo, inclinación. Además, el equipo de navegación debe asegurar el tiempo exacto de respuesta de la persiana y determinar las coordenadas de los centros fotográficos.

Arriba, se indicó el equipo integrado en el piloto automático: este es un microbarómetro, un sensor de velocidad, un sistema inercial y un equipo de navegación por satélite. De acuerdo con las pruebas realizadas (en particular, el UAV Geoscan101), se establecieron las siguientes desviaciones de los parámetros de levantamiento reales de los especificados:

Desviaciones del UAV del eje de la ruta: en el rango de 5 a 10 metros;

Desviaciones de la altitud de la foto: en el rango de 5 a 10 metros;

Fluctuación de alturas al fotografiar imágenes adyacentes, no más

Los abetos que aparecen en vuelo (rotaciones de imágenes en el plano horizontal) son procesados ​​por un sistema de procesamiento fotogramétrico automatizado sin consecuencias negativas apreciables.

El equipo fotográfico instalado en el UAV permite obtener imágenes digitales del terreno con una resolución superior a los 3 centímetros por píxel. El uso de lentes fotográficos de enfoque corto, mediano y largo viene determinado por la naturaleza de los materiales terminados obtenidos: ya sea un modelo en relieve o un ortomosaico. Todos los cálculos se realizan de la misma forma que en la fotografía aérea "grande".

El uso del sistema geodésico satelital de doble frecuencia GLO-NASS / GPS para la determinación de las coordenadas de los centros de imagen permite, en el proceso de posprocesamiento, obtener las coordenadas de los centros de fotografía con una precisión superior a 5 centímetros, y el uso del método PPP (PrecisePoint Positioning) permite determinar las coordenadas de los centros de imagen sin utilizar estaciones base o a una distancia considerable de ellas.

El procesamiento final de los materiales de fotografía aérea puede servir como criterio objetivo para evaluar la calidad del trabajo realizado. Para ilustrar, podemos considerar los datos sobre la evaluación de la precisión del procesamiento fotogramétrico de fotografía aérea de UAVs realizado en el software PhotoScan (fabricado por Agiso ſt, San Petersburgo) por puntos de control (Tabla 2).

Números de puntos	Errores a lo largo de los ejes de coordenadas, m				Abs, pix	Proyección
(ΔD) 2 = ΔХ2 + ΔY2 + ΔZ2

APLICACIÓN UAV

En el mundo y en tiempos recientes y en Rusia, los vehículos aéreos no tripulados se utilizan en estudios geodésicos durante la construcción, para la elaboración de planos catastrales de instalaciones industriales, infraestructura de transporte, asentamientos, cabañas de verano, en el levantamiento de minas para determinar el volumen de trabajos y vertederos mineros, teniendo en cuenta la movimiento de carga a granel en canteras, puertos, plantas mineras y de procesamiento, para crear mapas, planos y modelos 3D de ciudades y empresas.

3. Tseplyaeva T. P., Morozova O. V. Etapas de desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. M., "Información abierta y tecnologías integradas por computadora", No. 42, 2009.

Desde hace un cuarto de siglo, las ideas circulan por el mundo sobre la creación de un avión llamado híbrido, que en su diseño permitirá combinar una aeronave, un avión y un helicóptero. ¿Por qué se necesita un diseño tan extraño si estos tres tipos de aviones se pueden usar por separado? Y es que incluso en la era de los grandes proyectos de construcción soviéticos, surgió el problema de transportar estructuras masivas que aún debían instalarse exactamente en el lugar acordado. De hecho, un helicóptero ordinario no llevará una plataforma de perforación de varias toneladas al lugar de operación. Por lo tanto, los elementos de la torre se entregaron por ferrocarril, y luego comenzaron a ensamblarse. Esto requirió una gran cantidad de tiempo y recursos, incluidos los financieros. Fue entonces cuando los diseñadores de Tyumen tuvieron la idea de crear un avión de este tipo que pudiera moverse por el aire a una velocidad relativamente baja y transportar una carga de gran masa.

Por cierto, esta idea, siendo la primera en la URSS, llegó a Estados Unidos. Ya el próximo año, los estadounidenses planean volar un "Aeroscraft" gigante hacia el cielo, tanto un avión como un dirigible al mismo tiempo. Se puede afirmar que los diseñadores rusos se adelantaron a los estadounidenses en términos de implementar la idea de un avión híbrido. Después de todo, sus "BARS", y este es el nombre del híbrido, hicieron su primer vuelo sobre los campos de Tyumen a mediados de los 90. Resulta que el trabajo está hecho y nuestros diseñadores de aviones pueden dormirse en los laureles, sin embargo, como siempre, su trabajo y talento no pueden ser apreciados. Esto se debe, en primer lugar, a la falta de financiación total. El mismo "BARS", a pesar de sus obvias ventajas, no ha sido lanzado a la producción en masa, por lo que aún no se han resuelto muchas tareas para el transporte de mercancías por vía aérea.

Intentemos averiguar cuáles son las ventajas de los aviones híbridos. El hecho es que el diseño de un mismo "BARS" es una integración real de los elementos de tres aviones a la vez. Su carrocería está fabricada con los mismos materiales que la carrocería de la aeronave, pero en su parte central hay un área tecnológica con varias hélices. Estos tornillos permiten que la máquina híbrida se mueva estrictamente verticalmente. Además, la aeronave está equipada con contenedores de helio, que implementan el principio de vuelo en dirigible y permiten que el híbrido se fije rígidamente en el suelo durante la descarga. Los modelos "BARS" y similares tienen elevadores, así como empenaje lateral, como un avión convencional. Esto le permite maniobrar eficazmente en vuelo.

Muchos pueden notar que la aeronave también podría hacer frente a la función de entregar equipos grandes al punto acordado, sin embargo, la aeronave es mucho más difícil de controlar y está sujeta a la influencia de las corrientes. masas de aire que puede conducir fácilmente al desastre. Además, la aeronave no puede bajar de manera efectiva una gran carga; después del descenso de una estructura de varias toneladas, la aeronave puede despegar incontrolablemente, como cuando arroja un gran lastre. Un avión híbrido carece de tales desventajas. Además, las aeronaves como BARS están equipadas con un colchón de aire, que puede permitirle llenar una cápsula especial con agua y luego usarla para extinguir incendios o irrigar campos.

Si bien la idea rusa todavía se centra por completo en el transporte de carga civil, los estadounidenses planean usar su híbrido también con fines militares. El Pentágono dice que ya está listo para comprar varios "Aeroscraft" para que en el futuro con su ayuda pueda entregar ojivas y contingentes a áreas de difícil acceso.

Por supuesto, no hace falta decir que los aviones híbridos deberían utilizarse como transporte de pasajeros. Para este propósito, los aviones son más adecuados, porque la velocidad del híbrido no supera los 200 km / h. Pero en términos de suministro eficiente de sitios de construcción remotos, el transporte de grandes mercancías a través de Cadenas montañosas, estas máquinas no serán iguales a extinguir incendios. Tenga en cuenta que la capacidad de carga del híbrido es de aproximadamente 400 toneladas, que es 130 toneladas más que la capacidad de carga del enorme avión Mriya.

Esperemos que pronto comiencen a suministrarse híbridos voladores a varios sectores de la aviación civil rusa.

La capacidad de preservar el recurso más valioso: los soldados en el campo de batalla desde el comienzo de las primeras guerras fue lo más importante y prometedor. Tecnologías modernas Permitir el uso de vehículos de combate de forma remota, lo que elimina la pérdida del operador incluso cuando se destruye una unidad. Uno de los más relevantes en estos días es la creación de vehículos aéreos no tripulados.

¿Qué es UAV (vehículo aéreo no tripulado)?

UAV se refiere a cualquier avión en el que no hay piloto en el aire. La autonomía de los dispositivos es diferente: existen las opciones más sencillas con control remoto, o máquinas totalmente automatizadas. La primera opción también se llama aeronave pilotada a distancia (RPV), se distinguen por el suministro continuo de comandos del operador. Los sistemas más avanzados requieren solo comandos ocasionales, entre los cuales el dispositivo funciona de forma autónoma.

La principal ventaja de estas máquinas sobre los cazas tripulados y los aviones de reconocimiento es que son hasta 20 veces más baratos que sus contrapartes con capacidades comparables.

La falta de dispositivos en la vulnerabilidad de los canales de comunicación, que son fáciles de interrumpir y deshabilitar la máquina.

La historia de la creación y desarrollo de UAV.

La historia de los drones comenzó en Gran Bretaña en 1933, cuando se montó un avión controlado por radio sobre la base del biplano Fairy Queen. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y en los primeros años, se ensamblaron más de 400 de estas máquinas, que fueron utilizadas como objetivos en la Royal Navy.

El primer vehículo de combate de esta clase fue el famoso V-1 alemán, equipado con un motor a reacción pulsante. Cabe destacar que fue posible lanzar aviones con ojivas tanto desde tierra como desde transportistas aéreos.

El cohete fue guiado por los siguientes medios:

• un piloto automático, al que se establecieron los parámetros de altitud y rumbo antes del lanzamiento;
• el alcance se midió mediante un contador mecánico, que fue impulsado por la rotación de las palas en la proa (estas últimas se lanzaron desde la corriente de aire entrante);
• al alcanzar la distancia establecida (dispersión - 6 km), los fusibles se amartillaron y el proyectil entró automáticamente en modo de inmersión.

Durante los años de guerra, Estados Unidos produjo objetivos para entrenar artilleros antiaéreos: el Radioplane OQ-2. Hacia el final del enfrentamiento, aparecieron los primeros drones de ataque de acción múltiple, el Interstate TDR. La aeronave resultó ineficaz debido a su baja velocidad y alcance, que se debieron al bajo costo de producción. Además, los medios técnicos de esa época no permitían el fuego dirigido, para luchar a larga distancia sin seguir a la aeronave de control. Sin embargo, hubo éxitos en el uso de máquinas.

En los años de la posguerra, los UAV se consideraban exclusivamente objetivos, pero la situación cambió después de la aparición de antiaéreos. sistemas de misiles... A partir de ese momento, los drones se convirtieron en exploradores, falsos objetivos de los cañones antiaéreos enemigos. La práctica ha demostrado que su uso reduce la pérdida de aviones tripulados.

Hasta los años 70, los aviones pesados ​​de reconocimiento se producían activamente en la Unión Soviética como aviones no tripulados:

1. Tu-123 "Halcón";
2. Tu-141 "Strizh";
3. Tu-143 "Vuelo".

Las pérdidas aéreas significativas en Vietnam para el ejército de los Estados Unidos han dado lugar a un resurgimiento del interés por los vehículos aéreos no tripulados.

Aquí es donde entran los medios para realizar diversas tareas;

• reconocimiento fotográfico;
• inteligencia electrónica;
• propósitos de la guerra electrónica.

De esta forma, se utilizó el 147E, que recopiló inteligencia de manera tan eficiente que recuperó repetidamente el costo de todo el programa para su propio desarrollo.

La práctica de usar UAV ha mostrado un potencial significativamente mayor como vehículos de combate completos. Por lo tanto, después de principios de los 80, Estados Unidos comenzó a desarrollar drones tácticos y operacional-estratégicos.

Especialistas israelíes participaron en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados de los años 80-90. Inicialmente, se compraron dispositivos estadounidenses, pero rápidamente se formó su propia base científica y técnica para el desarrollo. La empresa "Tadiran" ha demostrado ser la mejor de todas. El ejército israelí también demostró la eficacia del uso de vehículos aéreos no tripulados, llevando a cabo operaciones contra las fuerzas sirias en 1982.

En los años 80 y 90, los evidentes éxitos de un avión sin tripulación a bordo provocaron el inicio del desarrollo en muchas empresas de todo el mundo.

A principios de la década de 2000, apareció el primer dispositivo llamativo: el estadounidense MQ-1 Predator. A bordo se instalaron misiles AGM-114C Hellfire. A principios de siglo, los drones se utilizaban principalmente en Oriente Medio.

Hasta ahora, casi todos los países están desarrollando e implementando UAV de forma activa. Por ejemplo, en 2013, las Fuerzas Armadas de Rusia recibieron sistemas de reconocimiento de corto alcance - "Orlan-10".

Además, se está desarrollando un nuevo avión pesado en Sukhoi y MiG Design Bureau: un avión de ataque con un peso de despegue de hasta 20 toneladas.

El propósito del dron

Los vehículos aéreos no tripulados se utilizan principalmente para resolver las siguientes tareas:

• objetivos, incluso para desviar los sistemas de defensa aérea enemigos;
• Servicio de inteligencia;
• golpear varios objetivos móviles y estacionarios;
• guerra electrónica y otros.

La efectividad del aparato en la realización de tareas está determinada por la calidad de los siguientes medios: reconocimiento, comunicaciones, sistemas de control automatizados, armas.

Ahora, estos aviones están reduciendo con éxito la pérdida de personal, entregando información que no se puede obtener a una distancia de visibilidad directa.

Variedades de UAV

Los drones de combate generalmente se clasifican por tipo de control como remotos, automáticos y no guiados.

Además, se utiliza la clasificación por peso y características de rendimiento:

• Ultraligero. Estos son los vehículos aéreos no tripulados más ligeros, que pesan menos de 10 kg. Pueden pasar una hora en el aire en promedio, el techo práctico es de 1000 metros;
• Pulmones. La masa de tales máquinas alcanza los 50 kg, pueden escalar 3-5 km y pasar 2-3 horas en funcionamiento;
• Promedio. Se trata de dispositivos serios que pesan hasta una tonelada, su techo es de 10 km y pueden permanecer hasta 12 horas en el aire sin aterrizar;
• Pesado. Los aviones grandes que pesan más de una tonelada pueden ascender a una altitud de 20 km y trabajar durante más de un día sin aterrizar.

Estos grupos también tienen dispositivos civiles, por supuesto, son más ligeros y sencillos. Los vehículos de combate de pleno derecho a menudo tienen un tamaño no menor que un avión tripulado.

Incontrolable

Los sistemas no administrados son la forma mas simple UAV. Están controlados por mecánicos a bordo, características de vuelo establecidas. De esta forma, se pueden utilizar objetivos, exploradores o proyectiles.

Control remoto

El control remoto generalmente se realiza mediante comunicación por radio, lo que limita el alcance de la máquina. Por ejemplo, las aeronaves civiles pueden operar en un radio de 7-8 km.

Automático

Se trata principalmente de vehículos de combate capaces de realizar de forma independiente misiones complejas en el aire. Esta clase de máquinas es la más versátil.

Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento de un UAV depende de sus características de diseño. Hay varios esquemas de diseño a los que corresponden la mayoría de los aviones modernos:

• Ala fija. En este caso, los dispositivos están cerca del diseño de la aeronave, tienen motores rotativos o a reacción. Esta opción es la más económica en cuanto a combustible y tiene una autonomía larga;
• Multicopters. Se trata de vehículos propulsados ​​por hélice equipados con al menos dos motores, capaces de despegue / aterrizaje vertical, flotando en el aire, por lo que son especialmente buenos para el reconocimiento, incluso en un entorno urbano;
• Tipo de helicóptero. El diseño es de helicóptero, los sistemas de hélice pueden ser diferentes, por ejemplo, los desarrollos rusos a menudo están equipados con hélices coaxiales, lo que hace que los modelos sean similares a máquinas como el "Black Shark";
• Convertoplanos. Es una combinación de un helicóptero y un esquema de avión. Para ahorrar espacio, tales máquinas se elevan en el aire verticalmente, la configuración del ala cambia en vuelo y se hace posible un método de movimiento de la aeronave;
• Planeadores. Básicamente, se trata de dispositivos sin motor, que se dejan caer desde una máquina más pesada y se mueven a lo largo de una trayectoria determinada. Este tipo es adecuado para fines de reconocimiento.

Dependiendo del tipo de motor, el combustible utilizado también cambia. Los motores eléctricos funcionan con la batería, los motores de combustión interna - gasolina, motores a reacción - el combustible correspondiente.

La planta de energía está montada en la carcasa, también alberga la electrónica de control, los controles y las comunicaciones. El cuerpo es un volumen aerodinámico para darle a la estructura una forma aerodinámica. La base de las características de resistencia es el marco, que generalmente se ensambla con metal o polímeros.

El conjunto más simple de sistemas de control es el siguiente:

• UPC;
• barómetro para determinar la altitud;
• acelerómetro
• giroscopio;
• navegador;
• memoria de acceso aleatorio;
• receptor de señal.

Los dispositivos militares se controlan mediante un mando a distancia (si el alcance es corto) o mediante satélites.

Recopilación de información para el operador y software la máquina en sí proviene de sensores diferentes tipos... Se utilizan láser, sonido, infrarrojos y otros tipos.

La navegación se realiza mediante GPS y mapas electrónicos.

Las señales entrantes son transformadas por el controlador en comandos, que ya se transmiten a los dispositivos de ejecución, por ejemplo, ascensores.

Ventajas y desventajas de UAV

En comparación con los vehículos tripulados, los UAV tienen importantes ventajas:

1. Las características de peso y tamaño mejoran, la capacidad de supervivencia de la unidad aumenta, la visibilidad del radar disminuye;
2. Los drones son docenas de veces más baratos que los aviones y helicópteros tripulados, mientras que los modelos altamente especializados pueden resolver tareas complejas en el campo de batalla;
3. Los datos de reconocimiento cuando se utilizan vehículos aéreos no tripulados se transmiten en tiempo real;
4. Los vehículos tripulados están sujetos a restricciones sobre su uso en combate cuando el riesgo de muerte es demasiado alto. Las máquinas automatizadas no tienen tales problemas. Teniendo en cuenta los factores económicos, sacrificar unos pocos será significativamente más rentable que perder un piloto capacitado;
5. Se maximiza la disponibilidad y la movilidad para el combate;
6. Se pueden combinar varias unidades en complejos completos para resolver una serie de problemas complejos.

Cualquier dron volador también tiene desventajas:

• los dispositivos tripulados tienen una flexibilidad significativamente mayor en la práctica;
• Hasta ahora, no ha sido posible llegar a una solución común a los problemas de rescatar el aparato en caso de caída, aterrizaje en sitios preparados y la implementación de comunicación confiable a largas distancias;
• la fiabilidad de los dispositivos automáticos sigue siendo significativamente menor que la de sus homólogos tripulados;
• por diversas razones, en tiempos de paz, los vuelos de aviones no tripulados están seriamente limitados.

No obstante, se sigue trabajando para mejorar la tecnología, incluidas las redes neuronales que pueden afectar el futuro de los UAV.

Vehículos aéreos no tripulados de Rusia

Yak-133

Este es un dron desarrollado por la compañía Irkut, un dispositivo discreto capaz de realizar reconocimientos y, si es necesario, destruir unidades de combate enemigas. Se supone que está equipado con misiles guiados y bombas.

A-175 "Tiburón"

Un complejo capaz de realizar un seguimiento del clima en todas las condiciones meteorológicas, incluso en terrenos difíciles. Inicialmente, el modelo fue desarrollado por AeroRobotics LLC con fines pacíficos, pero los fabricantes no excluyen el lanzamiento de modificaciones militares.

Altair

Aparato de reconocimiento y ataque capaz de resistir en el aire hasta dos días. Techo de servicio: 12 km, velocidad entre 150 y 250 km / h. En el despegue, la masa alcanza las 5 toneladas, de las cuales 1 tonelada es la carga útil.

BAS-62

Desarrollo civil "OKB Sukhoi". En la modificación de reconocimiento, es capaz de recopilar datos versátiles sobre objetos en el agua y la tierra. Se puede utilizar para monitorear líneas eléctricas, mapear, monitorear la situación meteorológica.

Vehículos aéreos no tripulados de EE. UU.

EQ-4

Desarrollado por Northrop Grumman. En 2017, tres vehículos ingresaron al Ejército de los Estados Unidos. Fueron enviados a los Emiratos Árabes Unidos.

"Furia"

Un dron Lockheed Martin diseñado no solo para vigilancia y reconocimiento, sino también para guerra electrónica. Capaz de seguir volando hasta 15 horas.

IluminaciónHuelga

La creación de Aurora Flight Sciences, que se está desarrollando como maquina de lucha con despegue vertical. Desarrolla una velocidad de más de 700 km / h, puede transportar hasta 1800 kg de carga útil.

MQ-1B "Depredador"

El desarrollo de General Atomics es un vehículo de altitud media, que se creó originalmente como un vehículo de reconocimiento. Posteriormente se transformó en un vehículo polivalente.

Vehículos aéreos no tripulados de Israel

"Mastín"

El primer UAV creado por los israelíes fue el Mastiff, que voló en 1975. El propósito de este vehículo fue el reconocimiento en el campo de batalla. Estuvo en servicio hasta principios de los 90.

"Shadmit"

Estos dispositivos se utilizaron para el reconocimiento a principios de los años 80, cuando se estaba desarrollando la primera guerra del Líbano. Algunos de los sistemas utilizaron inteligencia transmitida en tiempo real, algunos simularon la invasión de un avión. Gracias a ellos, la lucha contra el sistema de defensa aérea se libró con éxito.

IAI "Scout"

El "Scout" fue creado como un vehículo de reconocimiento táctico, para lo cual fue equipado con una cámara de televisión y un sistema para transmitir la información recolectada en tiempo real.

I-View MK150

Otro nombre es "Observador". Los dispositivos fueron desarrollados por la empresa israelí IAI. Es un vehículo táctico equipado con un sistema de vigilancia por infrarrojos y llenado optoelectrónico combinado.

Vehículos aéreos no tripulados en Europa

RPAS MASCULINO

Uno de los desarrollos recientes es un prometedor vehículo de reconocimiento y ataque, que está siendo creado conjuntamente por empresas italianas, españolas, alemanas y francesas. La primera manifestación tuvo lugar en 2018.

Sagem Sperwer

Uno de los desarrollos franceses, que logró demostrar su valía en los Balcanes a fines del siglo pasado (década de 1990). La creación se llevó a cabo en base a programas nacionales y europeos.

"Águila 1"

Otro vehículo francés diseñado para operaciones de reconocimiento. Se supone que el dispositivo funcionará a altitudes de 7-8 mil metros.

SANO

Un UAV de gran altitud que puede ascender hasta 18 kilómetros. En el aire, el dispositivo puede resistir hasta tres días.

En general, Francia asume el papel de liderazgo en el desarrollo de aviones no tripulados en Europa. Constantemente aparecen nuevos elementos en todo el mundo, incluidos modelos multifuncionales modulares, sobre la base de los cuales se pueden ensamblar varios vehículos militares y civiles.

Si tiene alguna pregunta, déjela en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderles.

Sin embargo, dado que el programa para la creación de sistemas robóticos de combate en Rusia está clasificado, es muy posible que no se necesitara publicidad en los medios, ya que, quizás, se llevaron a cabo pruebas de combate de modelos prometedores de robótica.

Tratemos de analizar información abierta sobre qué tipo de robots de combate tiene Rusia en el tiempo dado... Comencemos la primera parte del artículo con vehículos aéreos no tripulados (UAV).

Ka-37 es un vehículo aéreo no tripulado ruso (helicóptero no tripulado) diseñado para fotografía aérea, transmisión y retransmisión de señales de radio y televisión, realización de experimentos ambientales, entrega de medicamentos, alimentos y correo al brindar asistencia de emergencia en el proceso de eliminación de accidentes y desastres en condiciones difíciles. -al alcance y lugares peligrosos para el ser humano.

Cita

• Helicóptero multipropósito no tripulado
• Primer vuelo: 1993

Especificaciones

• Diámetro del rotor principal: 4,8 m
• Longitud del fuselaje: 3,14 m
• Altura con rev. por tornillos: 1,8 m
• Peso Max. despegue 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Velocidad de crucero: 110 km / h
• Max. velocidad: 145 km / h
• Radio: 20 km
• Alcance de vuelo: ~ 100 km
• Techo de servicio: 3800 m

Ka-137- UAV de reconocimiento (helicóptero). Hizo su primer vuelo en 1999. Desarrollado por: Kamov Design Bureau. El helicóptero no tripulado Ka-137 tiene un diseño coaxial. El chasis es de cuatro rodamientos. El cuerpo tiene una forma esférica con un diámetro de 1,3 m.

Equipado con un sistema de navegación por satélite y un piloto automático digital, el Ka-137 se mueve a lo largo de una ruta planificada de antemano de forma automática y se dirige a un lugar determinado con una precisión de 60 m. En Internet, recibió el apodo no oficial "Pepelats" por analogía con el avión de la película "Kin-dza-dza!" ...

Especificaciones

• Diámetro del rotor principal: 5,30 m
• Longitud: 1,88 m
• Ancho: 1,88 m
• Altura: 2,30 m
• Peso:
  • vacío: 200 kg
  • despegue máximo: 280 kg
• Tipo de motor 1 PD Hirht 2706 R05
• Potencia: 65 CV con.
• Velocidad:
  • máximo: 175 km / h
  • crucero: 145 km / h
• Alcance práctico: 530 km
• Duración del vuelo: 4 h
• Techo:
  • práctico: 5000 m
  • estático: 2900 m
• máximo: 80 kg

PS-01 Komar es un avión no tripulado operativo, un vehículo pilotado a distancia.

Hizo su primer vuelo en 1980 y fue desarrollado en OSKBES MAI (Oficina de Diseño Especializado de MAI). Se han construido tres prototipos del aparato. En el dispositivo, se desarrolló un esquema de una cola anular con una hélice de empuje y timones colocados dentro del anillo, que luego se utilizó para crear un complejo en serie del tipo Shmel-1.

Las características de diseño del RPV son el uso de alas plegables y un diseño de fuselaje modular. Las alas de la aeronave se plegaron de tal manera que, cuando se ensambló (para el transporte), la aeronave se colocó en un contenedor de 2,2x1x0,8 m. Desde la configuración de transporte, el Komar se introdujo en la aeronave de vuelo en 3-5 segundos utilizando bisagras con pestillos autoblocantes de las posiciones extremas de todos los elementos plegables ...

El fuselaje del RPV tenía un módulo de cabezal desmontable con tres cerraduras de acción rápida, lo que facilitó el cambio de módulos. Esto redujo el tiempo para reemplazar el módulo con la carga objetivo, el tiempo para cargar la aeronave con pesticidas o agentes. defensa biológicaáreas agrícolas.

Especificaciones

• Peso normal al despegue, kg 90
• Velocidad máxima en el suelo, km / h 180
• Práctica autonomía de vuelo con carga, km 100
• Longitud de la aeronave, m 2,15
• Envergadura, m 2,12

UAV de reconocimiento. Hizo su primer vuelo en 1983. El trabajo en la creación de un mini-UAV comenzó en el OKB im. A. S. Yakovlev en 1982, basado en la experiencia de estudiar el uso de combate de los UAV israelíes en la guerra de 1982. En 1985, comenzó el desarrollo del UAV Bumblebee-1 con un chasis de cuatro cojinetes. Las pruebas de vuelo del UAV Shmel-1 en la versión equipada con televisión y equipo de infrarrojos comenzaron en 1989. El dispositivo está diseñado para 10 lanzamientos, se almacena y transporta plegado en un contenedor de fibra de vidrio. Equipado con conjuntos intercambiables de equipo de reconocimiento, que incluyen una cámara de televisión, una cámara de imagen térmica, montada en una plataforma ventral giroscópica. El método de aterrizaje es en paracaídas.

Especificaciones

• Envergadura, m 3,25
• Longitud, m 2,78
• Altura, m 1,10
• Peso, kg 130
• Tipo de motor 1 PD
• Potencia, h.p. 1 x 32
• Velocidad de crucero, km / h 140
• Duración del vuelo, h 2
• Práctico techo, m 3000
• Altitud mínima de vuelo, m 100

"Bumblebee-1" sirvió como prototipo para una máquina más avanzada "Pchela-1T" de la que exteriormente es prácticamente indistinguible.

Abeja-1T

Abeja-1T- UAV de reconocimiento soviético y ruso. Con la ayuda del complejo, la interacción operativa se lleva a cabo con los medios de destrucción por fuego del MLRS "Smerch", "Grad", artillería de cañón, helicópteros de ataque en condiciones de fuego y contramedidas electrónicas.

El lanzamiento se lleva a cabo utilizando dos propulsores de propulsor sólido con una guía corta, colocados en el chasis con orugas del vehículo de combate aerotransportado. El aterrizaje se realiza en paracaídas con una bolsa hinchable amortiguadora, que reduce la sobrecarga de impacto. El Pchela-1 RPV utiliza un motor de combustión interna de dos cilindros y dos tiempos P-032 como planta de energía. Complejo "Stroy-P" con RPV "Pchela-1T", creado en 1990 por la OKB A.S. Yakovlev, está diseñado para la observación de objetos las 24 horas del día y la transmisión de sus imágenes de imágenes térmicas o de televisión en tiempo real al punto de control terrestre. En 1997, el complejo fue adoptado por las Fuerzas Armadas. Federación Rusa... Recurso: 5 salidas.

Especificaciones

• Envergadura, m: 3.30
• Eslora, m: 2,80
• Altura, m: 1,12
• Peso, kilogramo: 138
• Tipo de motor: pistón
• Potencia, HP: 1 x 32
• Alcance del complejo, km: 60
• Rango de altitud de vuelo sobre el nivel del mar, m: 100-2500
• Velocidad de vuelo, km / h: 120-180
• Peso de despegue del RPV, kg: hasta 138
• Método de control:
  • vuelo automático según el programa
  • control manual remoto
• Error de medición de coordenadas RPV:
  • por rango, m: no más de 150
  • en acimut, grado: no más de 1
• Altitud inicial sobre el nivel del mar, m: hasta 2000
• El rango de alturas de exploración óptima sobre la superficie subyacente, m: 100-1000
• Velocidad de giro RPV, grados / s: no menos de 3
• Tiempo de despliegue del complejo, min: 20
• Campo de visión de la cámara de TV de tono, grados: 5 - -65
• Duración del vuelo, h: 2
• Número de despegues y aterrizajes (aplicación para cada RPV): 5
• Rango de temperatura de funcionamiento del complejo, ° С: −30 - +50
• Tiempo de formación del personal de servicio, h: 200
• Viento al lanzamiento del RPV, m / s: no más de 10
• Viento de aterrizaje del UAV, m / s: no más de 8

Tu-143 "Flight" - vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento (UAV)

Está destinado a la realización de reconocimientos tácticos en la zona frontal mediante reconocimientos fotográficos y televisivos de objetivos areales y rutas individuales, así como a la monitorización de la situación de radiación a lo largo de la ruta de vuelo. Forma parte del complejo VR-3. Al final del vuelo, el Tu-143 fue desplegado según el programa y regresó a la zona de aterrizaje, donde, luego de parar el motor y la maniobra de “deslizamiento”, se realizó el aterrizaje mediante un sistema de paracaídas-jet y aterrizaje. engranaje.

El uso del complejo se practicó en el Cuarto Centro de Uso de Combate de la Fuerza Aérea. En las décadas de 1970 y 1980, se produjeron 950 unidades. En abril de 2014, las Fuerzas Armadas de Ucrania reabrieron los drones sobrantes de la URSS y los probaron, después de lo cual comenzó su uso de combate en el territorio de las regiones de Donetsk y Lugansk.

• Modificación de Tu-143
• Envergadura, m 2,24
• Longitud, m 8.06
• Altura, m 1.545
• Superficie alar, m2 2,90
• Peso, kg 1230
• Tipo de motor TRD TRZ-117
• Empuje, kgf 1 x 640
• Acelerador SPRD-251
• Velocidad máxima, km / h
• Velocidad de crucero, km / h 950
• Alcance práctico, km 180
• Tiempo de vuelo, min 13
• Práctico techo, m 1000
• Altitud mínima de vuelo, m 10

Skat es un vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento y ataque desarrollado por Mikoyan and Gurevich Design Bureau y Klimov OJSC. Se presentó por primera vez en la feria aérea MAKS-2007 como una maqueta de tamaño completo destinada a probar soluciones de diseño y distribución.

Según el director general de RAC MIG Sergei Korotkov, el desarrollo del avión de ataque no tripulado Skat se ha interrumpido. Por decisión del Ministerio de Defensa de Rusia, basada en los resultados de la licitación correspondiente, AHK Sukhoi fue elegido como el desarrollador líder de un UAV de ataque prometedor. Sin embargo, la reserva "Skat" se utilizará en el desarrollo de la "familia" UAV "Sukhoi", y RSK "MIG" participará en estos trabajos. El proyecto fue suspendido por falta de financiamiento. El 22 de diciembre de 2015, en una entrevista (con el periódico Vedomosti) con el director general de RSK MiG, Serei Korotkov, se dijo que el trabajo en el Skat continúa. El trabajo continúa junto con TsAGI. El desarrollo está financiado por el Ministerio de Industria y Comercio de RF.

Cita

• Reconocimiento
• Atacar objetivos terrestres con bombas aéreas y misiles guiados (Kh-59)
• Destrucción de sistemas de radar por misiles (X-31).

Especificaciones

• Eslora: 10,25 m
• Envergadura: 11,50 m
• Altura: 2,7 m
• Chasis: triciclo
• Peso máximo al despegue: 20.000 kg
• Motor: 1 × motor turborreactor RD-5000B con boquilla plana
• Empuje: sin posquemador: 1 × 5040 kgf
• Relación empuje / peso: con el peso máximo de despegue: 0,25 kgf / kg

Caracteristicas de vuelo

• Velocidad máxima a gran altura: 850 km / h (0,8 M)
• Alcance de vuelo: 4000 km
• Radio de combate: 1200 km
• Techo de servicio: 15.000 m

Armamento

Puntos de suspensión: 4, en bahías de bombas internas

Opciones de suspensión:

2 × X-31A "aire-superficie"

2 × X-31P "radar aéreo"

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Diseñado para observación, designación de objetivos, ajuste de incendios, evaluación de daños. Efectivo en fotografía aérea y filmación de videos a corta distancia. Producido por la empresa Izhevsk "ZALA AERO GROUP" bajo el liderazgo de A. V. Zakharov.

El vehículo aéreo no tripulado está diseñado de acuerdo con el esquema aerodinámico de "ala volante" y consta de un planeador con un sistema de control automático de piloto automático, controles y una planta de energía, un sistema de suministro de energía a bordo, un sistema de aterrizaje con paracaídas y unidades de carga útil desmontables. Para evitar que el avión se pierda a última hora del día, se instalan lámparas LED en miniatura en el casco, que requieren un bajo consumo de energía. ZALA 421-08 se lanza a mano. El método de aterrizaje es automáticamente con paracaídas.

Especificaciones:

• Alcance del canal de video / radio 15 km / 25 km
• Duración del vuelo 80 min
• Envergadura del UAV 810 mm
• Longitud del UAV 425 mm
• Altitud máxima de vuelo 3600 m
• Lanzamiento detrás del casco o catapulta del UAV
• Aterrizaje - paracaídas / en la red
• Tipo de motor: tracción eléctrica
• Velocidad 65-130 km / h
• Peso máximo al despegue 2,5 kg
• Peso objetivo 300 g
• Navegación INS con corrección GPS / GLONASS, telémetro de radio
• Cargas objetivo tipo "08"
• Planeador - ala de una pieza
• Batería: 10000 mAh 4S
• Velocidad máxima permitida del viento 20 m / s
• Rango de temperatura de funcionamiento -30 ° C ... + 40 ° C
(5 votos, promedio: 5,00 de 5)

Artículo anterior: Épica heroica rusa en las obras de V. Artículo siguiente: Informe sobre el trabajo de george bizet