Un portaaviones iceberg, un tanque nuclear y otros equipos militares titánicos. Tanque nuclear Tanque nuclear

Hace 60 años, en condiciones de absoluto secreto, se creó el "tanque atómico".

En 1956, Nikita Sergeevich Khrushchev instruyó a los diseñadores para que comenzaran a trabajar en el proyecto de un tanque único, que no temía una explosión atómica, ni la contaminación por radiación de la tripulación, ni ataques químicos o biológicos. El proyecto recibió el artículo 279.

La armadura es de 300 mm de fuerza.

Y un tanque tan pesado que pesaba 60 toneladas fue diseñado en 1957 en SKB-2 de la Planta Kirov de Leningrado (KZL) bajo el liderazgo del Diseñador Jefe Mayor General Joseph Yakovlevich Kotin. Estaba allí mismo y con razón se llama atómica. Además, la mayor parte de su peso era la armadura, que a veces alcanzaba los 305 milímetros. Es por eso que el espacio interno para la tripulación era mucho menor que el de los tanques pesados de masa similar.

tanque atómico encarnaba las nuevas tácticas de librar la Tercera Guerra Mundial y una era más "vegetariana", cuando la vida humana al menos valía algo. Fue la preocupación por la tripulación de este vehículo blindado lo que dictó algunos de los aspectos tácticos y técnicos de este tanque. Por ejemplo, si era necesario, la escotilla de la torreta herméticamente sellada y la recámara del arma impedían incluso que las partículas de polvo entraran en el interior del vehículo, sin mencionar los gases radiactivos y los agentes químicos de contaminación. Excluidos para camiones cisterna y peligro bacteriológico.

Entonces, incluso los lados del casco estaban protegidos por una armadura casi dos veces más gruesa que los "Tigres" alemanes. Alcanzó de 279 a 182 mm. La armadura frontal del casco generalmente tenía un grosor sin precedentes: de 258 a 269 mm. Esto excedió los parámetros incluso de un diseño alemán tan ciclópeo del Tercer Reich como el monstruo más duro en la historia de la construcción de tanques, como si su desarrollador Ferdinand Porsche lo llamara en broma Maus ("Ratón"). Con una masa vehicular de 189 toneladas, su blindaje frontal era de 200 mm. Mientras que en un tanque nuclear, estaba cubierto solo con un impenetrable acero de alta aleación de 305 mm. Además, el cuerpo del tanque milagroso soviético tenía la forma de un caparazón de tortuga: dispara, no dispares, y los caparazones simplemente se deslizaron y volaron más lejos. Además, el cuerpo del gigante también estaba cubierto con pantallas antiacumulativas.

¡Eh, no hay suficientes conchas!

Esta configuración fue elegida por el diseñador líder de SKB-2 KZL, Lev Sergeevich Troyanov, por una razón: después de todo, el tanque no solo se llamó atómico, sino que fue diseñado para llevar a cabo hostilidades directamente cerca de una explosión nuclear. Además, el cuerpo casi plano impedía que el automóvil volcara incluso bajo la influencia de una onda de choque monstruosa. El blindaje del tanque resistió incluso un proyectil acumulativo de 90 mm que lo golpeó de frente, así como un disparo a corta distancia con una carga perforante de un cañón de 122 mm. Y no solo en la frente, el tablero también resistió tales golpes.

Por cierto, para un peso tan pesado, tenía muy buena velocidad en la carretera: 55 km / h. Y al ser invulnerable, el propio héroe de hierro podía causar muchos problemas al enemigo: su arma tenía un calibre de 130 mm y penetraba fácilmente cualquier armadura que existiera en ese momento. Es cierto que el stock de proyectiles dio lugar a reflexiones pesimistas: según las instrucciones, solo había 24 en el tanque.Además del arma, los cuatro miembros de la tripulación también tenían a su disposición una ametralladora de gran calibre.

Otra característica del Proyecto 279 fueron sus pistas: ya había cuatro de ellas. En otras palabras, un tanque nuclear, en principio, no podría atascarse, incluso en un todoterreno completo, debido a la baja presión específica sobre el suelo. Y superó con éxito el barro, la nieve profunda e incluso erizos antitanque y nadolby. En las pruebas en 1959, en presencia de representantes del complejo militar-industrial y del Ministerio de Defensa, a los militares les gustó todo, especialmente el grosor de la armadura del tanque atómico y su completa protección contra todo. Pero la carga de municiones hundió a los generales en el desánimo. No les impresionó la complejidad del tren de rodaje, así como la capacidad de maniobra extremadamente baja.

Y el proyecto fue abandonado. El tanque se ha mantenido fabricado en una sola copia, que se exhibe hoy en Kubinka, en el Museo Blindado. Y se fundieron otros dos prototipos sin terminar.

Tanque volador

Otro desarrollo exótico de nuestros ingenieros militares fue el A-40 o, como también se le llamó, "KT" ("Alas de un tanque"). Según el nombre alternativo, incluso podría... volar. El diseño "KT" (es decir, estamos hablando de un planeador para el T-60 doméstico) comenzó hace 75 años, en 1941. Para levantar el tanque en el aire, se le adjuntó un planeador, que luego fue remolcado por un bombardero pesado TB-3. Nada menos que Oleg Konstantinovich Antonov, que entonces trabajaba en la Dirección de Vuelo sin motor como ingeniero jefe en el Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación, ideó una solución tan no estándar.

Está claro que con un peso de casi ocho toneladas (junto con un planeador), un tanque equipado con alas podría volar detrás de un bombardero a una velocidad de solo 130 km/h. Sin embargo, lo principal que querían enseñarle era aterrizar en el lugar correcto, habiéndose separado del BT-3 de antemano. Se planeó que después del aterrizaje, dos miembros de la tripulación quitarían todos los "uniformes" de vuelo innecesarios del T-60 y estarían listos para el combate, teniendo a su disposición una pistola calibre 20 mm y una ametralladora. Se suponía que los T-60 se entregarían a las unidades rodeadas del Ejército Rojo o partisanos, y también querían usar este método de transporte para la transferencia de emergencia de vehículos a las secciones deseadas del frente.

El tanque volador fue probado en agosto-septiembre de 1942. Por desgracia, debido a su baja velocidad, el planeador se mantuvo a una altura de cuarenta metros sobre el suelo debido a la falta de aerodinámica y su masa bastante sólida. La guerra continuaba, y en ese momento tales proyectos no estaban en la corte. Solo se acogieron con beneplácito aquellos desarrollos que podrían convertirse en vehículos de combate en un futuro muy cercano.

Por esta razón, el proyecto fue cancelado. Esto sucedió en febrero de 1943, cuando Oleg Antonov ya trabajaba en la oficina de diseño de Alexander Sergeevich Yakovlev como su adjunto. Otro punto importante, por el que se detuvo el trabajo en el A-40, fue la condición para transportar su munición junto con el tanque: este tema permaneció abierto. El tanque volador también se hizo en una sola copia. Pero no fue el único proyecto de nuestros diseñadores. Hubo docenas, si no cientos, de tales desarrollos. Afortunadamente, siempre ha habido suficientes ingenieros talentosos en nuestro país.

Ya hemos escrito sobre los tanques, cañones y barcos más grandes. Pero todo no es suficiente para nosotros. Resulta que había tanques, cañones y barcos incluso más grandes que los más grandes, pero no entraron en producción. Lo cual no impedirá que aprendamos sobre ellos.

Nikolái Polikarpov

Rata de acero

Algo así siempre sucede cuando quieres hacer el "mejor" vehículo de combate, y el ingeniero sigue el ejemplo de los militares. Por ejemplo, los alemanes. Bueno, los mismos que "wunderwaffe" construyeron todo, pero nunca construyeron. Después del ataque alemán a la URSS, los tanques KV pesados soviéticos fueron una sorpresa desagradable para los generales de Hitler.

El problema era que los cañones de los tanques alemanes no penetraban su blindaje, y tampoco los cañones antitanque. Los únicos medios efectivos contra el KV resultaron ser los cañones antiaéreos pesados de calibre 8,8 cm, mientras que nuestros tanques con su cañón de 76 mm podían enfrentarse fácilmente a cualquier enemigo blindado que estuviera a la vista.

Con base en los resultados del estudio de los KV capturados, los generales del Tercer Reich declararon de inmediato: "Queremos lo mismo, solo que la armadura sea más gruesa y el arma sea más grande". Así que en 1941 comenzó la historia del tanque superpesado, llamado Ratte, es decir, la "Rata". El nombre hace eco del nombre de otro tanque alemán, también inspirado en el poderoso coches soviéticos, - el conocido Sd.Kfz. 205 Maus - "Ratón". El "ratón" pesaba casi 189 toneladas, y la "Rata", como debe ser, tenía que ser algo más grande. El nombre completo de este gigante es Landkreuzer P. 1000 (land cruiser de 1000 toneladas).

Es curioso que uno de los creadores del proyecto "Ratas" en las entrañas de la empresa Krupp fuera el ingeniero Edward Grotte, quien desde principios de la década de 1930 trabajó en la URSS en la creación de prototipos de proyectos de tanques, y luego regresó a casa y sirvió al Führer. . Es cierto que sirvió específicamente. El hecho es que también propuso al liderazgo de nuestro país construir monstruos blindados, pero los expertos técnicos nacionales evaluaron con sensatez sus perspectivas y se negaron a realizar esos dulces sueños.

Pero Hitler cayó en la trampa del reflector. Los bocetos del gigante le fueron presentados a Hitler el 23 de junio de 1942 y golpearon tanto su imaginación que le permitió preparar el proyecto para su implementación en metal. Aún así, ¡un tanque de 35 m de largo, 14 m de ancho y 11 m de alto llevaría una armadura de 150 a 400 mm de espesor! ¡Defensa digna de un acorazado oceánico!

También se suponía que el tanque estaría armado de acuerdo con los estándares navales: una torre naval con un par de cañones navales Shiffs Rfnobe SK C / 34 de 283 mm que pesaban 48 toneladas y un cañón de aproximadamente 15 m. Dichos cañones estaban en el "bolsillo acorazados" del tipo Scharnhorst. Proyectil perforante el arma pesaba 336 kg y la de alto explosivo, 315 kg.

El impacto de tal regalo en cualquier tanque o incluso en una fortificación de concreto de campo conduciría a la destrucción inequívoca del objetivo. En el ángulo de elevación máximo del cañón del arma y con una carga completa, el proyectil voló 40 km, de modo que el tanque podía disparar al enemigo no solo sin entrar en la zona de respuesta del fuego, ¡sino en general desde el horizonte! Los cañones SK C / 34 permitieron usar el Rat incluso en la defensa costera para disparar contra barcos enemigos pesados: el tanque hablaría casi en pie de igualdad con los cruceros y los acorazados.

Pero eso no es todo. Si un ágil tanque enemigo se había deslizado cerca del gigante, entonces un tanque pesado arma antitanque KwK 44 L / 55 12,8 cm Su predecesor más débil de 88 mm estaba armado con los famosos cazacarros alemanes "Jagdpanther" y "Ferdinand".

Se suponía que debía combatir los ataques aéreos con ocho cañones antiaéreos Flak 38 de 20 mm, y de cualquier alevín mecánico, diferentes vehículos blindados de transporte de personal e infantería, si por algún milagro llega a una fortaleza blindada, con dos Mauser MG151 / 15 Cañones automáticos de aviación de 15 mm.

Los diseñadores no se olvidaron del pago de todos los milagros mencionados anteriormente del "genio alemán sombrío": ¡la masa salió en 1000 toneladas! Por lo tanto, para evitar que la máquina se hundiera en el suelo, las orugas debían tener 3,5 m de ancho (hoy se pueden ver en enormes excavadoras mineras). Se suponía que debía mover el tanque usando dos motores diesel marinos de 24 cilindros MAN V12Z32 / 44 para submarinos con una capacidad de 8400 hp. cada uno, o hasta ocho motores diesel marinos Daimler-Benz MB501 de 20 cilindros con una capacidad de 2000 hp, que se utilizaron en torpederos.

En cualquier caso, la potencia total de la central sería de unos 16.000 hp, lo que permitiría a la "Rata" moverse a una velocidad de hasta 40 km/h. ¿Te imaginas una masa de 1000 toneladas, cortando a tal velocidad? Aquí, ni siquiera se necesita un arma: simplemente eliminará cualquier obstáculo por inercia y no se dará cuenta. Combustible en los tanques... Pero, ¿en qué tanques? ¡En tanques laterales! Entonces, el combustible debería haber sido suficiente para 190 km.

Ni un solo puente a través del río podría soportar el peso de la Rata. Por esta razón, el tanque tuvo que superar los obstáculos de agua por sí solo a lo largo del fondo, por lo que los diseñadores sellaron su casco, lo equiparon con un tubo respirador para suministrar aire desde la superficie y medios para bombear agua. Se suponía que el coloso sería operado por una tripulación de 21 a 36 personas, que tendrían a su disposición un baño, salas de descanso y almacenamiento de suministros, e incluso un "garaje" para un par de motocicletas de enlace y reconocimiento BMW R12.

A fines de diciembre de 1942, el proyecto estaba generalmente listo y presentado al Ministro del Reich del Ministerio de Armas y Municiones del Reich, Albert Speer, para decidir sobre la construcción de un prototipo. Pero a principios de 1943 decidió no construir el Rat. Las razones son claras: en primer lugar, es demasiado caro en una guerra. En segundo lugar, la efectividad del combate es muy cuestionable.

Por supuesto, ni un solo cañón antitanque y ni siquiera una sola arma pesada probablemente dañarían a un tanque, pero un par de bombas perforantes lanzadas con éxito (y es difícil pasar por alto un objetivo inactivo de este tamaño) sí lo harían. seguro que lo destruiste. Además, ni un solo camino habría sobrevivido después de que la "Rata" se moviera a lo largo de él, y mover el coloso sobre un terreno accidentado requeriría una preparación preliminar de ingeniería de su camino.

Aplastar con una masa

Pero, ¿crees que la imaginación de los diseñadores de la empresa Krupp se detuvo en un tanque de 1000 toneladas? Para nada. En el mismo diciembre de 1942, un proyecto aún más ambicioso de un autopropulsado montura de artillería pesa 1500 toneladas! El vehículo se denominaba Landkreuzer P. 1500 Monster y estaba destinado a montar un cañón de 807 mm del mismo Krupp.

Este cañón en sí mismo merece atención. Inicialmente, se desarrolló desde 1936 por orden de Hitler para destruir las fortificaciones francesas de la Línea Maginot, pero la Wehrmacht se ocupó de Francia y así, y la primera pistola Dora gigante se construyó en 1941. Al mismo tiempo, se montó el segundo, llamado así en honor al propietario de la empresa y presidente de la Fundación Adolf Hitler, Gustav von Bohlen und Galbach Krupp: "Fat Gustav" (Schwerer Gustav). Los gigantes estaban montados en enormes vagones de ferrocarril, que se movían por locomotoras a lo largo de dos vías férreas paralelas a la vez, cuya longitud en la posición se suponía que era de unos cinco kilómetros. El gigante fue atendido por 250 miembros de la tripulación y 2.500 personal adicional.

Se necesitaron 54 horas para preparar la posición seleccionada y ensamblar el arma después de la llegada de trenes individuales de sus partes. Para llevar al puesto el arma desmontada, el personal, la munición y las herramientas de montaje, se necesitaron cinco trenes con 106 vagones. La cobertura antiaérea estuvo a cargo de dos batallones de defensa aérea.

El arma disparó a una distancia de hasta 48 km, cada uno de sus enormes proyectiles pesaba más de siete toneladas y contenía hasta 700 kg de explosivos. Para cargar un nuevo proyectil y cargar, y luego volver a apuntar el arma al objetivo, tomó alrededor de 40 minutos. El proyectil penetró en el suelo a una profundidad de 12 m, dejando un embudo de tres metros en la superficie, perforando un metro armadura de acero o siete metros de hormigón armado.

Cañón de ferrocarril en acción. 1943 año

Desde "Dora" en 1942, los alemanes dispararon contra Sebastopol, disparando 48 proyectiles. Las enormes cargas sobre el metal de un cañón de 32 metros provocaron un aumento en su calibre a medida que se desgastaba, de los 807 mm originales a los 813 mm permitidos. El cañón tuvo que soportar 300 disparos.

Era precisamente un arma de este tipo que ahora se planeó colocar no en un ferrocarril, sino en un chasis con orugas autopropulsado. "Monster" es el nombre más apropiado para una instalación de este tipo: ¡52 m de largo, 18 m de ancho y 8 m de alto! La instalación pesaría 1.500 toneladas, de las cuales alrededor de un tercio estaría en el propio arma. Una caravana de camiones llevaría los proyectiles y las cargas hacia ellos.

Se suponía que más de un centenar de tripulantes estarían protegidos del bombardeo enemigo por un blindaje de 250 mm, y dos obuses sFH18 de 150 mm y cañones automáticos MG 151/15 de 15 mm estaban destinados a la autodefensa. Se suponía que el "Monster" estaría propulsado por cuatro motores diesel marinos MAN para submarinos, 6500 hp. cada uno, pero incluso el poder de 26 mil "caballos mecánicos" no pudo dispersar a este monstruo más rápido que 10-15 km / h.

Como resultado, Albert Speer enterró este proyecto en 1943. Las razones son las mismas: solo un arma le costó al Reich 7 millones de marcos, por lo que incluso en un vagón de ferrocarril, solo se construyeron dos. Sería un suicidio de la economía cercar un cañón "dorado" y un tanque "platino", y destruir al "Monstruo", si apareciera en la zona de frente, bastaría con un vuelo exitoso de un bombardero o avión de ataque. Pero, si asumimos que un loco acordó asignar fondos para la construcción del monstruo y el otro lo envió a la batalla, entonces el automóvil no habría llegado a la posición de disparo.

Por ferrocarril el tanque no se podía transportar, no pasaría ni por túneles ni por puentes. E incluso una suposición puramente teórica sobre moverse por sí solo a una velocidad de 15 km / h, la inevitable destrucción de la carretera y una corriente continua de camiones cisterna aterrorizando a los generales.

portador de hielo

Además, las ideas que parecían prometedoras a primera vista fueron visitadas no solo por alemanes. Durante la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña se encontraba en cierto aislamiento y se enfrentaba a la escasez de acero para la construcción de barcos. En 1942, el primer ministro Winston Churchill y su amigo, el comandante de la 5.ª flotilla de destructores de la Royal Navy, Lord Louis Mountbatten, que también participó en el desarrollo de operaciones Especiales, incluso discutió el uso de icebergs para organizar aeródromos en ellos.

Se suponía que debía cortar la parte superior. montaña de hielo y aterrizar aviones allí para cubrir los convoyes que van en latitudes altas, y al mismo tiempo conectar un motor al iceberg, suministrar equipos de comunicaciones, equipar los alojamientos de la tripulación y la energía de las plantas de energía diesel. El resultado sería un portaaviones prácticamente insumergible. De hecho, para romper tal masa de hielo, el enemigo tendría que gastar una cantidad increíble de bombas o torpedos.

El propio iceberg vive en aguas del norte hasta dos años. Sin embargo, a medida que la parte inferior se descongela, puede volcarse con consecuencias desastrosas para las personas, y la potencia de los motores debe ser enorme para controlar el movimiento de semejante coloso.

Y aquí, muy oportunamente, recordaron la propuesta del ingeniero inglés Geoffrey Pike, quien se desempeñó como oficial de inteligencia en el departamento de Lord Mountbatten. Pike, en 1940, ideó un material compuesto sorprendente: la pikerita. De hecho, es una mezcla de aproximadamente un 20% de aserrín de madera y un 80% del hielo de agua más común.

El "hielo sucio" congelado resultó ser cuatro veces más fuerte de lo habitual, debido a su baja conductividad térmica se derritió lentamente, no era quebradizo (incluso podía forjarse dentro de ciertos límites) y su resistencia explosiva era comparable a la del hormigón.

La idea fue inicialmente ridiculizada, pero Lord Mountbatten llevó un cubo de pikerita a una conferencia aliada en Quebec, Canadá, en 1943. La demostración resultó impresionante: el oficial colocó una pikerita y un bloque del mismo tamaño al lado. hielo regular, se alejó y disparó a ambas muestras con un revólver. Desde el primer golpe, el hielo de agua se hizo añicos, y desde la pikerita, la bala rebotó sin dañar la muestra, hiriendo a uno de los participantes en la reunión. Entonces, los estadounidenses y los canadienses acordaron participar en el proyecto.

El Almirantazgo Británico emitió una orden para el desarrollo de un diseño preliminar para un portaaviones de hielo a fines de 1942. Jeffrey Pike planeó construir un barco con una longitud de 610 metros y una manga de 92 metros con su material propietario, su desplazamiento sería de 1,8 millones de toneladas y podría llevar a bordo hasta doscientos aviones. La estabilidad de la caja estaría asegurada por unidades de refrigeración con una red de tuberías de refrigerante colocadas en los lados y el fondo.

De lo contrario, sería un barco completamente tradicional con motor, hélices, armas antiaéreas y alojamiento para la tripulación. El proyecto recibió el nombre en código "Avvakum". Luego, se suponía que construiría una flota completa de tales barcos, solo que mucho más grandes: longitud 1220 m, ancho 183 m, desplazamiento: varios millones de toneladas. Serían verdaderos gigantes, gigantes insumergibles del océano.

Para empezar, se construyó una maqueta de barco en Canadá en el lago Patricia Lake: 18 m de largo, 9 m de manga y un peso de unas míseras 1100 Tn. La maqueta se construyó en verano para comprobar el comportamiento de la pikerita en tiempo cálido del año. El pequeño Avvakum también tenía un marco de madera, una red de tuberías para enfriar los bloques de pikerita del casco y un motor. 15 personas lograron construirlo en dos meses.

El experimento terminó con éxito, demostrando la viabilidad fundamental del proyecto. Pero entonces empezaron a contar el dinero. Y aquí resultó que los barcos de pykerita son mucho más caros que los de acero, además, para construir incluso una formación de portaaviones, ¡casi todos los bosques de Canadá habrían tenido que ser cal sobre aserrín!

Además, a finales de 1943 se superó el déficit de metales. Así que en diciembre de 1943, el proyecto Avvakum se cerró, y hoy solo los fragmentos de madera y hierro de un modelo en el fondo del lago Patricia, que los buzos encontraron en la década de 1970, lo recuerdan.

barco subterráneo

"Serpiente de Midgard"

Sin embargo, hubo proyectos en Alemania que eran incluso más exóticos que un simple tanque colosal. ¡En 1934, el ingeniero Ritter desarrolló un proyecto para un barco subterráneo! El dispositivo se llamó "La serpiente de Midgard", en honor a la enorme serpiente mitológica que rodea el mundo de Midgard habitado por personas. Se asumió que la "Serpiente" podrá moverse por tierra, bajo tierra y bajo el agua, pero se necesitaba para lanzar cargas explosivas debajo de las fortificaciones permanentes, las líneas de defensa y las instalaciones portuarias del enemigo. El "barco" se ensambló a partir de compartimentos articulados de 6 m de largo, 6,8 m de ancho y 3,5 m de alto, respectivamente. Dependiendo de la tarea, su longitud puede variar de 399 a 524 m reemplazando o agregando secciones. Se suponía que la estructura pesaría unas 60.000 toneladas.

¿Imagina un "gusano" subterráneo tan alto como una casa de dos pisos y medio kilómetro de largo? Bajo tierra, la "Serpiente de Midgard" se abriría paso con la ayuda de cuatro potentes taladros de un metro y medio de diámetro cada uno, y en ellos harían girar nueve motores eléctricos de 1000 hp. Los taladros en la cabeza de perforación se pueden cambiar según el tipo de suelo, para lo cual el "barco" llevaría kits de repuesto para roca, arena y suelo de densidad media. La propulsión hacia adelante estaría a cargo de orugas con 14 motores eléctricos con una capacidad total de 19.800 hp.

Los motores eléctricos estarían alimentados por cuatro generadores diésel de 10.000 hp, que se suponía que transportarían 960.000 litros de combustible diésel. Bajo el agua, el "barco" estaría controlado por 12 pares de timones y se desplazaría a una velocidad de hasta 3 km/h con el esfuerzo de otros 12 motores adicionales con una capacidad de 3000 "caballos". Según el proyecto, la "Serpiente" podría viajar por el suelo a una velocidad de 30 km / h (una vez más, imagínese: un tren sobre orugas, corriendo alegremente por el campo), subterráneo en suelo rocoso - 2 km / h, y en suave - hasta 10 km / h.

El Serpent iba a ser operado por 30 personas, que tenían a su disposición una cocina eléctrica a bordo, un compartimento de descanso con 20 camas y talleres de reparación. Para respirar y alimentar los motores diesel, se suponía que llevaría 580 cilindros con aire comprimido en el camino, y sería posible comunicarse con el mundo usando un transmisor de radio.

El barco, según Ritter, llevaría mil minas de 250 kilogramos y las mismas de 10 kilogramos. Para la autodefensa en tierra, la tripulación dispondría de 12 ametralladoras coaxiales de 7,92 mm. Pero todo esto le pareció un poco al diseñador, por lo que planeó despertar la imaginación de los militares con un arma subterránea especial, que se suponía que funcionaba según algunos principios secretos.

El dragón Fafnir dio su nombre a un torpedo subterráneo de seis metros, el "Martillo de Thor" estaba destinado a socavar rocas especialmente duras, el enano Alberich, que almacena el oro de los Nibelungos, se convirtió en el torpedo de reconocimiento homónimo con micrófonos y periscopio, y El rey de los zwergs Laurin, quien más amaba su rosaleda en el mundo, donó su nombre es una cápsula de rescate para la salida de la tripulación del "Snake" a la superficie de la tierra en caso de cualquier emergencia.

Se suponía que cada "Serpiente" costaría modestamente: 30 millones de Reichsmarks. Este proyecto se consideró seriamente y, luego de una discusión el 28 de febrero de 1935, se devolvió a Ritter para su revisión. Y ya al final de la Segunda Guerra Mundial, incluso se encontraron socavones y los restos de una estructura que se parecía a este barco subterráneo en la región de Konigsberg. Aparentemente, los alemanes incluso intentaron realizar trabajos experimentales.

Luego, parecía ser una fuente de energía gratuita y el amanecer de un mañana brillante para la humanidad, y se suponía que todos los peligros debían evitarse de acuerdo con las recetas de los escritores de ciencia ficción: un par de píldoras de radiación ordinarias. Luego, en las novelas de ciencia ficción estadounidenses, se podía leer sobre la mecánica de los misiles con overoles raídos, girando barras de combustible nuclear que ardían con una llama azul en una caldera atómica de un motor con un atizador. Al mismo tiempo, la URSS y los EE. UU. inventaron reactores nucleares portátiles para transporte y equipo militar. Hoy, ¿alguien se subirá a un automóvil con un Chernobyl en miniatura debajo del capó? Y luego, fácilmente.

En junio de 1954, se llevó a cabo la conferencia Question Mark III en Detroit, EE. UU., dedicada a las perspectivas para el desarrollo de vehículos blindados. Allí, por primera vez, se propuso el concepto de un tanque de propulsión nuclear, que sería capaz de operar durante 500 horas a plena potencia del motor turbo sin cambiar el combustible. La idea fue recogida por la compañía Chrysler, que en mayo de 1955 ofreció a la Dirección de Armados del Ejército de los EE. UU. (TASOM) su visión de un tanque prometedor para reemplazar al M48 en servicio.

Al principio, los diseñadores iban a equipar el tanque con un motor de 300 caballos de fuerza con un generador eléctrico, que impulsaría un par de motores eléctricos para rebobinar las vías, pero al final decidieron que los motores eléctricos podrían no funcionar de manera confiable bajo radiación. condiciones, y la autonomía del tanque al conducir por el desierto de cristal jugaría un papel importante. A partir de estas consideraciones, los petroleros recibieron en su torre tripulada... un pequeño reactor nuclear, que se suponía iba a producir energía térmica para impulsar la máquina de vapor, que creaba el par directamente para la hélice sobre orugas del tanque. Las cámaras de video externas transmitieron a los camiones cisterna en los monitores todo lo que sucedía afuera, para que la gente no corriera el riesgo de quedar cegada por los brotes de explosiones nucleares.

Se suponía que la masa del automóvil era de aproximadamente 23 toneladas, se suponía que la reserva estaba hecha de acero blindado laminado y equipada con una pantalla antiacumulativa. Armamento: cañón T208 de 90 mm y dos ametralladoras de 7,62 mm. TV-8 sería capaz de nadar: dos cañones de agua le proporcionaban una aceptable velocidad de movimiento en el agua.

A veces, en la fantasía de los diseñadores de tanques, asombrosos, pero no adaptados a las realidades militares, nacían monstruos. No se sorprenda de que nunca llegó a su producción en serie. Averigüemos acerca de 14 tanques inusuales, nacidos de diseñadores apasionados por el vuelo del pensamiento.

Los expertos creen que el italiano pistola automática se utilizó para bombardear las fortificaciones austriacas en los Alpes durante la Primera Guerra Mundial

El cañón autopropulsado italiano se inventó casi al mismo tiempo que el Tsar Tank. Pero, a diferencia de este último, se utilizó con éxito en la Primera Guerra Mundial.

El cañón autopropulsado italiano es uno de los tanques más misteriosos de la historia. Ha sobrevivido muy poca información sobre él. Se sabe con certeza que el tanque inusual tenía un gran tamaño, se le instaló un cañón que disparaba proyectiles de calibre 305 mm. El campo de tiro alcanzó los 17,5 kilómetros. Presumiblemente, el cañón autopropulsado italiano se utilizó en el bombardeo de las fortificaciones austriacas ubicadas en los Alpes. O más destino esta máquina, lamentablemente, no se conoce.

No se permitió la producción en serie del vehículo sobre orugas Tracklayer Best 75 (EE. UU.) debido a un manejo deficiente

Literalmente, el nombre de este modelo se traduce como "capa de riel". Fue desarrollado por el ejército estadounidense en 1916 después de conocer la escala del uso de tanques en la Primera Guerra Mundial. La autoría del proyecto pertenece a la empresa C.L. Best, razón por la cual la extraña máquina a menudo se llama Best tank.

De hecho, era un tractor de la misma producción. Sobre él se superpusieron un casco blindado, una torreta, un par de ametralladoras y un cañón. Sobre todo, este tanque se asemeja a un barco al revés. Es una pena, pero la comisión militar decidió no permitir la producción en masa del automóvil de Best. A los expertos no les gustó el ángulo de visión pequeño, la armadura delgada y el manejo deficiente. La última observación es cierta, porque Tracklayer Best 75 solo podía circular en línea recta con desviaciones menores.

Se iba a utilizar un pequeño reactor nuclear para alimentar el Chrysler TV-8

El tanque atómico TV-8 fue diseñado por Chrysler en 1955. Tenía varias características distintivas a la vez. La poderosa torre estacionaria se fijó rígidamente en un chasis liviano con un monolito sólido. Además, los ingenieros decidieron que el tanque sería alimentado por un pequeño reactor nuclear ubicado justo en la torre. Finalmente, se planeó montar cámaras de televisión en el casco para que los tripulantes del coche no se quedaran ciegos cuando estuvieran cerca del epicentro de una explosión nuclear.

El tanque TV-8 se consideró un vehículo adecuado para la guerra en una guerra nuclear. El vehículo debía estar equipado con un par de ametralladoras de 7,62 mm y un cañón de 90 mm. Está claro que el proyecto impresionó a la gerencia, pero luego de una inspección más cercana, se revelaron varias deficiencias significativas. Primero, construir un pequeño reactor nuclear fue una tarea abrumadora. Y en segundo lugar, si el enemigo entrara en este reactor, las consecuencias serían nefastas tanto para los miembros de la tripulación como para el equipo militar ubicado cerca del TV-8, sin mencionar a los soldados. Como resultado, ni siquiera se llegó a la creación de un prototipo, y el proyecto quedó en el olvido.

39 metros de largo, 11 de ancho y 1000 toneladas de peso neto: todo esto es un tanque

Esto es interesante: el peso es de 1 mil toneladas, 39 metros de largo y 11 metros de alto. Si el tanque supermasivo de Ratte se hubiera construido en los años 40 del siglo pasado, se habría convertido en el más grande de la historia. Además, este récord no se habría batido hasta nuestro tiempo. El liderazgo militar alemán, sin embargo, optó por no desarrollar el proyecto, cuya implementación habría requerido una cantidad increíble de recursos. El hecho es que la "Rata" no habría podido proporcionar al ejército alemán una superioridad seria en el campo de batalla. Por lo tanto, el asunto no pasó de dibujos y bocetos.

Se planeó equipar el tanque con un par de cañones navales con un calibre de milímetros 280, un cañón de milímetros 128 y ametralladoras 8-10. Tenga en cuenta que no había una idea clara del tipo de motores para tal monstruo en la etapa de diseño. Se consideró la posibilidad de instalar 8 motores diesel o 2 marinos.

El ATV blindado tenía una potencia de solo 2 caballos de fuerza.

Si Hollywood comenzó a hacer películas sobre el indestructible James Bond en 1899, un ATV blindado británico definitivamente se convertiría en uno de los medios de transporte de 007. vehículo- menos de 2 caballos de fuerza. El conductor tuvo que sentarse en un sillín de bicicleta. El armamento incluía un cañón de ametralladora.

Tenga en cuenta que la armadura del ATV protegía solo el torso y la cabeza del conductor, y solo en el frente. La capacidad de campo traviesa de una máquina de este tipo era extremadamente baja, por lo que nunca se produjo en masa.

El complejo láser 1K17 "Compresión" estaba destinado a desactivar los dispositivos ópticos y electrónicos del enemigo.

La compresión es un sistema láser autopropulsado ruso diseñado para contrarrestar los dispositivos ópticos y electrónicos enemigos. Por supuesto, no podía disparar cañones láser como en “ Guerra de las Galaxias”, Pero la importancia de esta máquina era muy alta.

Esto es interesante: el complejo 1K17 estaba equipado con un sistema de búsqueda y guía láser automática en misiles enemigos, aeronaves y vehículos blindados. En otras palabras, si durante la guerra cualquiera de los objetos anteriores estuviera bajo la mira de 1K17, no sería capaz de disparar con precisión en la dirección opuesta.

El tanque también estaba equipado con un cañón antiaéreo que le permitiría destruir las fuerzas enemigas cercanas.

A finales de 1990 se montó un prototipo del complejo militar. Después de pasar con éxito las pruebas estatales, se recomendó la adopción de 1K17. Desafortunadamente, no llegó a la producción en masa. Alto costo del complejo, decadencia Unión Soviética y una fuerte reducción en la financiación de los programas de defensa obligó al Ministerio de Defensa de RF a negarse a emitirlo.

tanque venezolano

Este tanque fue producido en 1934 en Venezuela. El propósito del automóvil era bastante extraño: intimidar a la vecina Colombia. Es cierto que la intimidación resultó ser dudosa. Baste mencionar que la palabra "tortuga" en la traducción del español significa "tortuga". La armadura del tanque en forma de pirámide estaba unida a un camión Ford de seis ruedas con tracción en las cuatro ruedas. En la torreta, se instaló una sola arma: una ametralladora Mark 4B de 7 mm. Un total de 7 "tortugas" fueron liberadas en Venezuela.

El tank-ball se ha conservado en un único ejemplar.

Casi nada se sabe de este vehículo, cuyo único ejemplar se conserva en el Museo Blindado de Kubinka. El tanque pesaba 1,8 toneladas y fue producido en la Alemania nazi por la empresa Krupp. el coche fue secuestrado ejército soviético en 1945. Según una versión, sucedió en Manchuria, según otra, en un campo de entrenamiento alemán. Había una estación de radio en la cabina, no había ningún tipo de arma. El casco era sólido, se podía entrar a través de una pequeña escotilla. El motor del tanque de bolas es monocilíndrico, motocicleta. Se supone que la extraña máquina estaba destinada a corregir la dirección de los ataques de artillería.

Nueva Zelanda, al no tener suficiente capacidad de producción, también quería crear su propio tanque.

Habiendo aprendido acerca de las grandiosas batallas de tanques en los campos de la Segunda Guerra Mundial, Nueva Zelanda también quería tener su propio tanque. En los años cuarenta del siglo pasado, los neozelandeses, que no tenían suficiente base de producción, ensamblaron un pequeño vehículo blindado. Parecía un tractor cubierto de metal y tenía 7 ametralladoras ligeras Bren de 7,62 mm. Resultó, por supuesto, que no era el tanque más eficiente del mundo, pero funcionaba. El vehículo de combate lleva el nombre de Bob Sample, entonces ministro de construcción del país.

Esto es interesante: la producción en masa del tanque nunca comenzó debido a múltiples fallas de diseño. Sin embargo, logró levantar la moral de los neozelandeses.

El Tsar Tank quedó atascado en el lodo durante las pruebas y permaneció allí durante 8 años. Y luego fue desarmado para chatarra.

Primero fueron Tsar Bell y Tsar Cannon, luego Tsar Tank y Tsar Bomba. Y si este último pasó a la historia como el proyectil más poderoso jamás probado por el hombre, entonces el Tsar Tank resultó ser un invento menos exitoso. Era muy engorroso e ineficaz en la práctica. El automóvil fue desarrollado por el ingeniero Nikolai Lebedenko poco antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial.

Es de destacar que esta unidad probablemente no era ni siquiera un tanque, sino un enorme vehículo de combate con ruedas. Su chasis constaba de un par de enormes ruedas delanteras de 9 metros de diámetro, que se complementaban con un rodillo trasero de 1,5 metros. La parte central con una caseta de ametralladora estacionaria estaba suspendida sobre el suelo a una altura de 8 metros. El ancho del Tsar Tank alcanzó los 12 metros, se planeó fortalecer los puntos extremos mediante la instalación de ametralladoras. Lebedenko iba a complementar el diseño con una poderosa torreta de ametralladoras.

En 1915, el ingeniero presentó su proyecto al zar Nicolás II. Estaba encantado y, naturalmente, aprobó la idea. Desafortunadamente, durante la prueba forestal, el eje trasero del prototipo se atascó en el barro. Sacarlo resultó ser una tarea abrumadora incluso para los motores Maybach capturados más poderosos tomados de una aeronave alemana dañada. El enorme tanque quedó oxidado en el bosque. Durante 8 años se olvidaron de él, y en 1923 el automóvil simplemente fue desmantelado como chatarra.

El tanque anfibio en la prueba cruzó con éxito el río Hudson.

Construido por el inventor John Walter Christie en 1921, el vehículo anfibio estaba destinado a transportar armas militares u otra carga en el campo de las hostilidades. Además, era posible realizar disparos dirigidos desde el arma montada en él. A ambos lados del casco, los flotadores de balsa se fijaron sobre las vías, ocultos en carcasas de finas láminas de acero.

El cañón de 75 mm estaba alojado en un marco móvil especial. El diseño hizo posible moverlo hacia adelante, lo que aseguró una distribución uniforme de la masa y que no se balanceara al nadar. En la posición de combate, el arma se movió hacia atrás para proporcionar espacio libre para retroceder y reparar el arma.

El tanque anfibio se produjo en una sola copia. El 12 de junio de 1921, se llevó a cabo una demostración de un automóvil nuevo, en el que cruzó con éxito el río Hudson. Sin embargo, el Departamento de Armamentos no estaba interesado en el anfibio.

A7V - el tanque que fue derrotado en la primera batalla de tanques en Historia

El tanque A7V fue diseñado y producido en un pequeño lote de 20 vehículos al final de la Primera Guerra Mundial para contrarrestar al ejército británico. De hecho, era una enorme caja de acero montada sobre el chasis de un tractor. La única ventaja del A7V es suficiente buenas armas(8 ametralladoras). Es una pena, pero la mayoría de los tanques de esta serie no pudieron visitar el campo de batalla. Las tripulaciones de algunos de ellos se desmayaron por el calor dentro del casco, otros vehículos quedaron cursis atrapados en el barro. La baja capacidad de campo traviesa fue la principal desventaja del A7V.

Esto es interesante: la primera batalla de tanques de la historia tuvo lugar el 21 de marzo de 1918, a orillas del canal de San Quintín. Tres A7V se encontraron con tres MK-IV británicos cuando salían del bosque. La lucha fue repentina por ambos lados. De hecho, fue conducido por un solo tanque en cada lado (2 vehículos británicos eran ametralladoras y 2 alemanes se detuvieron en desventaja). El cañón del tanque británico maniobró con éxito y disparó desde diferentes posiciones. Después de 3 golpes certeros en la pista del A7V, el enfriador de aceite del automóvil alemán falló. La tripulación llevó el tanque a un lado y lo dejó. Y los británicos recibieron razones para considerarse los ganadores de la primera confrontación de tanques.

El tanque volador A-40 realizó un solo vuelo, después de lo cual el proyecto se consideró inútil.

El tanque volador A-40 (también llamado "tanque alado") fue creado por el famoso diseñador de aviones soviético Antonov. El modelo T-60 bien probado sirvió como base para ello. Se pretendía que un híbrido de un tanque y un planeador llevara rápidamente un vehículo de combate a la ubicación deseada por aire para ayudar a los partisanos. Curiosamente, la tripulación pudo controlar el vuelo del planeador desde el interior del vehículo. Después de aterrizar, el planeador se separó rápidamente y el A-40 se transformó en un T-60 estándar.

Esto es interesante: para levantar un coloso de 8 toneladas sobre el suelo, era necesario privar al tanque de la mayor parte de las municiones. Esto hizo que el A-40 fuera inútil en condiciones reales de combate. El asunto no fue más allá de la creación del prototipo, y el único vuelo del tanque A-40 se realizó en septiembre de 1942.

43 cadenas de acero de alta resistencia se unieron a un tambor giratorio

La tarea principal del "Cangrejo" era limpiar los campos de minas. En un tambor giratorio especial (especialmente empujado hacia adelante) se fijaron 43 cadenas de metal grueso. Las minas detonaron al contacto con las cadenas sin causar ningún daño al tanque mismo. Los diseñadores también instalaron discos afilados a lo largo de los bordes del tambor. Mientras giraban, atravesaron las cercas de alambre de púas. Una pantalla especial protegía la parte delantera del coche del polvo y la suciedad.

La red de arrastre de la mina era muy ancha, gracias a la cual los tanques y los camiones podían seguir libremente el camino trazado por ella. Se instaló un dispositivo adicional en los análogos posteriores del "Cangrejo", que hizo posible mantener automáticamente la altura especificada de la red de arrastre sobre la superficie cuando se movía sobre pozos y baches.

Algunos de los tanques considerados en el artículo se consideran experimentos exitosos, otros se consideran fracasos. Pero cada uno de ellos es único a su manera y no tiene tantos análogos en la historia de la tecnología militar. Los diseñadores aprendieron una valiosa experiencia de los errores cometidos, lo que hizo posible que los siguientes modelos fueran más perfectos.

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En los años cincuenta del siglo pasado, la humanidad comenzó a desarrollar activamente una nueva fuente de energía: la fisión de los núcleos atómicos. Entonces se vio a la energía nuclear, si no como una panacea, al menos como una solución a muchos problemas diferentes. En un ambiente de aprobación e interés universal, se construyeron centrales nucleares y se diseñaron reactores para submarinos y barcos. Algunos soñadores incluso sugirieron hacer un reactor nuclear tan compacto y de baja potencia que podría usarse como fuente de energía doméstica o como planta de energía para automóviles, etc. Los militares también se interesaron en cosas similares. Estados Unidos estaba considerando seriamente las opciones para crear un tanque completo con una planta de energía nuclear. Por desgracia o por fortuna, todos se quedaron al nivel de propuestas técnicas y dibujos.

La historia de los tanques atómicos comienza en 1954 y su aparición está asociada con congresos cientificos Question Mark, que discutió áreas prometedoras de la ciencia y la tecnología. En la tercera conferencia de este tipo, celebrada en junio de 1954 en Detroit, los científicos estadounidenses discutieron el proyecto de un tanque con un reactor nuclear presentado para su consideración. Según la propuesta técnica, máquina de combate Se suponía que TV1 (Vehículo de orugas 1 - "Vehículo de orugas-1") tenía un peso de combate de aproximadamente 70 toneladas y llevaba un cañón estriado de 105 mm. De particular interés fue el diseño del casco blindado del tanque propuesto. Entonces, detrás de la armadura de hasta 350 milímetros de espesor, se suponía que se ubicaría un reactor nuclear de pequeño tamaño. Para él, se proporcionó un volumen en la parte delantera del casco blindado. Detrás del reactor y su protección, se ubicó un lugar de trabajo para el conductor, un compartimiento de combate, almacenamiento de municiones, etc., así como varias unidades de la planta de energía en la parte media y trasera del casco.

Vehículo de combate TV1 (Vehículo de orugas 1 - "Vehículo de orugas-1")

El principio de funcionamiento de las unidades de potencia del tanque es más que interesante. El hecho es que se planeó que el reactor para TV1 se hiciera de acuerdo con el esquema con un circuito abierto de refrigerante de gas. Esto significa que el enfriamiento del reactor tuvo que ser realizado por aire atmosférico, que es impulsado a su lado. Además, se suponía que el aire calentado se suministraría a la turbina de gas de potencia, que se suponía que impulsaría la transmisión y las ruedas motrices. Según cálculos realizados directamente en la conferencia, dadas las dimensiones, se habría podido asegurar el funcionamiento del reactor hasta 500 horas con una sola recarga de combustible nuclear. Sin embargo, el proyecto TV1 no se recomendó para un mayor desarrollo. Durante 500 horas de funcionamiento, un reactor con un circuito de refrigeración abierto podría infectar varias decenas o incluso cientos de miles de metros cúbicos de aire. Además, no fue posible instalar suficiente protección del reactor en los volúmenes internos del tanque. En general, el vehículo de combate TV1 resultó ser mucho más peligroso para sus tropas que para el enemigo.

Para la próxima conferencia Question Mark IV, celebrada en 1955, el proyecto TV1 se finalizó de acuerdo con las capacidades actuales y las nuevas tecnologías. El nuevo tanque atómico se llamó R32. Era significativamente diferente de TV1, principalmente en su tamaño. El desarrollo de la tecnología nuclear hizo posible reducir el tamaño de la máquina y cambiar su diseño en consecuencia. También se propuso equipar un tanque de 50 toneladas con un reactor en la parte delantera, pero un casco blindado con una placa frontal de 120 mm de espesor y una torreta con un cañón de 90 mm en el proyecto tenían contornos y diseños completamente diferentes. Además, se propuso abandonar el uso de una turbina de gas accionada por aire atmosférico sobrecalentado y aplicar nuevos sistemas de protección para un reactor de menor tamaño. Los cálculos han demostrado que el rango de crucero alcanzable en la práctica en un repostaje con combustible nuclear será de unos cuatro mil kilómetros. Así, a costa de reducir el tiempo de funcionamiento, se planeó reducir el peligro del reactor para la tripulación.

Y, sin embargo, las medidas tomadas para proteger a la tripulación, el personal técnico y las tropas que interactuaban con el tanque fueron insuficientes. Según los cálculos teóricos de los científicos estadounidenses, el R32 "phonil" es menor que su predecesor TV1, pero incluso con el nivel de radiación restante, el tanque no era adecuado para un uso práctico. Sería necesario cambiar regularmente las tripulaciones y crear una infraestructura especial para el mantenimiento separado de los tanques nucleares.

Después de que el R32 no cumpliera con las expectativas de un cliente potencial frente al ejército estadounidense, el interés de los militares en los tanques de propulsión nuclear comenzó a desvanecerse gradualmente. Vale la pena reconocer que desde hace algún tiempo ha habido intentos de crear un nuevo proyecto e incluso llevarlo a la etapa de prueba. Por ejemplo, en 1959, se diseñó un vehículo experimental basado en el tanque pesado M103. Se suponía que se usaría en futuras pruebas de un chasis de tanque con un reactor nuclear. El trabajo en este proyecto comenzó muy tarde, cuando el cliente dejó de ver equipos prometedores para el ejército en tanques nucleares. El trabajo de conversión del M103 en un banco de pruebas se completó con la creación de un proyecto de diseño y preparación para el montaje del modelo.

R32. Otro proyecto del tanque atómico americano.

El último proyecto de tanque de propulsión nuclear estadounidense que avanzó más allá de la etapa de propuesta técnica fue completado por Chrysler durante su participación en el programa ASTRON. El Pentágono ordenó un tanque para el ejército de la próxima década, y Chrysler aparentemente decidió darle otra oportunidad al reactor de tanque. Es más, tanque nuevo Se suponía que el TV8 encarnaría un nuevo concepto de diseño. Un chasis blindado con motores eléctricos y, en algunas versiones del proyecto, un motor o un reactor nuclear, era un casco de tanque típico con un chasis de orugas. Sin embargo, se propuso instalar sobre ella una torre del diseño original.

Se suponía que una unidad de gran tamaño de una forma compleja de facetas aerodinámicas se haría un poco más larga que el chasis. Dentro de una torre tan original, se propuso colocar los lugares de trabajo de los cuatro miembros de la tripulación, todas las armas, incl. Cañón de 90 mm en un rígido sin retroceso sistema de suspensión, así como municiones. Además, en versiones posteriores del proyecto, se suponía que debía colocarse en la parte de popa de la torre. motor diesel o un reactor nuclear de pequeño tamaño. En este caso, el reactor o motor proporcionaría energía para el funcionamiento del generador, que alimenta los motores de propulsión y otros sistemas. Según algunas fuentes, hasta el mismo cierre del proyecto TV8 hubo disputas sobre la colocación más conveniente del reactor: en el chasis o en la torre. Ambas opciones tenían sus pros y sus contras, pero la instalación de todas las unidades de la central eléctrica en el chasis era más rentable, aunque técnicamente más difícil.

Tanque TV8

Una de las variantes de monstruos atómicos desarrollados en un momento en los Estados Unidos bajo el programa Astron.

TV8 resultó ser el más afortunado de todos los tanques atómicos estadounidenses. En la segunda mitad de los años cincuenta, incluso se construyó un modelo de un vehículo blindado prometedor en una de las fábricas de Chrysler. Pero no fue más allá del diseño. El nuevo diseño revolucionario del tanque, combinado con su complejidad técnica, no dio ninguna ventaja sobre los vehículos blindados existentes y desarrollados. La relación entre novedad, riesgos técnicos y beneficios prácticos se consideró insuficiente, especialmente en el caso de utilizar una central nuclear. Como resultado, el proyecto de TV8 se cerró por desesperanza.

Desde TV8, ni un solo proyecto de tanque atómico estadounidense ha salido del escenario de propuesta técnica. En cuanto a otros países, también consideraron la posibilidad teórica de reemplazar un motor diesel por un reactor nuclear. Pero fuera de los Estados Unidos, estas ideas permanecieron solo en forma de ideas y oraciones simples... Las principales razones para abandonar tales ideas fueron dos características de las centrales nucleares. En primer lugar, un reactor adecuado para montaje en tanque, por definición, no puede protegerse adecuadamente. Como resultado, la tripulación y las personas u objetos circundantes estarán expuestos a la radiación. En segundo lugar, un tanque nuclear en caso de daño a la planta de energía, y la probabilidad de tal desarrollo de eventos es muy alta, se convierte en una verdadera bomba sucia. Las posibilidades de que la tripulación sobreviva en el momento del accidente son demasiado pequeñas y los supervivientes se convertirán en víctimas de la enfermedad por radiación aguda.

La reserva de energía relativamente grande en un reabastecimiento de combustible y, en general, como parecía en los años cincuenta, las perspectivas de los reactores nucleares en todas las áreas no podían ser superadas. consecuencias peligrosas su aplicación. Como resultado, los tanques de propulsión atómica siguieron siendo una idea técnica original que surgió en la ola de "euforia nuclear" general, pero no dio ningún resultado práctico.

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