Kas yra tanko įguloje. Tankų kariuomenės istorija. Šarvuotas korpusas ir bokštelis

Šis tankas yra labiausiai atpažįstamas Didžiojo Tėvynės karo simbolis. Geriausias savo klasėje Antrojo pasaulinio karo tankas. Vienas masyviausių tankų pasaulyje. Mašina, sudaranti SSRS šarvuotų armijų, perėjusių visą Europą, pagrindą.

Kokie žmonės vedė „trisdešimt ketverius“ į mūšį? Kaip ir kur studijavote? Kaip mūšis atrodė „iš vidaus“ ir kokia buvo sovietų tanklaivių fronto kasdienybė?

Tanklaivių mokymas...

Prieš karą eilinis tanko vadas treniravosi dvejus metus. Jis studijavo visų tipų tankus, kurie buvo Raudonojoje armijoje. Jis buvo išmokytas vairuoti tanką, šaudyti iš patrankų ir kulkosvaidžių, buvo suteiktos žinios apie tankų mūšio taktiką. Iš mokyklos išėjo plataus profilio specialistė. Jis buvo ne tik kovinės mašinos vadas, bet ir mokėjo atlikti bet kurio įgulos nario pareigas.

Trečiajame dešimtmetyje kariškiai turėjo didelį populiarumą SSRS. Pirma, Raudonoji armija, jos kariai ir karininkai simbolizavo palyginti jaunos sovietinės valstybės galią, kuri vos per kelerius metus iš karo nusiaubtos, skurdžios, agrarinės šalies virto pramonine, galinčia apsiginti. Antra, pareigūnai buvo vienas iš labiausiai pasiturinčių gyventojų sluoksnių.

Pavyzdžiui, aviacijos mokyklos instruktorius, be pilno išlaikymo (uniformos, maitinimo valgykloje, transporto, nakvynės namų ar pinigų nuomai), gaudavo labai didelį atlyginimą – apie 700 rublių (degtinės butelis kainavo apie du rublius). Be to, tarnyba kariuomenėje suteikė galimybę iš valstietiškos aplinkos kilusiems žmonėms tobulėti, įgyti naują, prestižinę specialybę.

Tanko vadas Aleksandras Burcevas pasakoja: „Prisimenu, kad po trejų metų tarnybos jie grįžo iš armijos kaip skirtingi žmonės. Išvažiavo kaimo varnalėša, grįžo raštingas, kultūringas žmogus, puikiai apsirengęs, su tunika, kelnėmis, auliniais, fiziškai stipresnis. Jis galėtų dirbti su technologijomis, vadovauti. Kai atėjo kareivis iš kariuomenės, kaip juos vadino, susirinko visas kaimas. Šeima didžiavosi, kad jis tarnavo kariuomenėje, kad tokiu žmogumi tapo“.

Artėjantis naujas karas – variklių karas – taip pat sukūrė naujus propagandinius įvaizdžius. Jei dvidešimtajame dešimtmetyje kiekvienas berniukas svajojo apie šaškes ir kavalerijos atakas, tai ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje šį romantišką įvaizdį amžiams išstūmė naikintuvų pilotai ir tankų įgulos. Pilotuoti naikintuvą ar šaudyti į priešą iš tanko ginklo – apie tai dabar svajojo tūkstančiai sovietų vaikinų. „Vaikinai, eikime prie tanklaivių! Tai garbė! Tu eik, visa šalis yra po tavimi! O tu ant geležinio žirgo! - frazės, apibūdinančios tų metų nuotaiką, prisimena būrio vadas leitenantas Nikolajus Jakovlevičius Železnovas.

...ir per karą

Tačiau per sunkius 1941 m. pralaimėjimus Raudonoji armija prarado beveik visus vakariniuose rajonuose turėtus tankus. Žuvo ir dauguma įprastų tanklaivių. Ūmus tankų įgulų trūkumas išryškėjo jau 1942 m. vasarą, kai į Uralą evakuota pramonė ėmė gaminti tokio paties kiekio tankus.

Šalies vadovybė, suprasdama, kad būtent tankistai vaidins lemiamą vaidmenį 1943 metų kampanijoje, įsakė frontams kas mėnesį į tankų mokyklas siųsti ne mažiau kaip 5000 geriausių eilinių ir seržantų, turinčių bent septynių išsilavinimą. klases. Mokomuosiuose tankų pulkuose, kuriuose buvo rengiami eiliniai – šauliai-radistai, vairuotojai-mechanikai ir krautuvai, kas mėnesį iš fronto buvo atšaukiama 8000 geriausių karių, turinčių ne mažesnį kaip trijų klasių išsilavinimą. Be fronto karių, mokyklos suole sėdėjo vakarykštės vidurines mokyklas baigę traktorininkai, kombainininkai.

Studijų kursas buvo sumažintas iki šešių mėnesių, o programa sumažinta iki minimumo. Bet vis tiek turėjau treniruotis po 12 valandų per dieną. Daugiausia tyrinėjome materialinę tanko T-34 dalį – važiuoklę, transmisiją, pabūklus ir kulkosvaidžius, radijo stotį.

Visa tai, kaip ir gebėjimas remontuoti tanką, buvo tiriamas tiek pamokose, tiek praktinėse pratybose. Tačiau labai trūko laiko. Būrio vadas Vasilijus Briuchovas prisimena: „Baigęs koledžą iššoviau tris sviedinius ir kulkosvaidžio diską. Ar tai pasiruošimas? Jie mus išmokė šiek tiek vairuoti BT-5. Jie davė pagrindus – pradėti važiuoti, važiuoti tiesia linija. Buvo taktikos pamokų, bet dažniausiai „pėsčias tanke“. Ir tik pabaigoje buvo vaizdinga pamoka „tankų būrys puolime“. Viskas! Mūsų treniruotės buvo labai prastos. Kai mus išleido, mokyklos vadovas pasakė: „Na, sūnūs, suprantame, kad greitai praleidote programą. Jūs neturite tvirtų žinių, bet išmoksite mūšyje.

Iš mokyklos į priekį

Šviežiai nukaldinti leitenantai buvo išsiųsti į tankų gamyklas Gorkyje, Nižnij Tagilyje, Čeliabinske ir Omske. Kiekvieną dieną nuo kiekvienos iš šių gamyklų surinkimo linijų nuriedėjo tankų T-34 batalionas. Jaunasis vadas užpildė tanko priėmimo blanką. Po to jis gavo ant prietaisų skydelio įtaisytą peilį, šilkinę nosinę degalams filtruoti, revolverį ir kumščio dydžio bako laikrodį. Tačiau tanklaiviai dažnai juos veždavosi su savimi. Tuo metu ne visi turėjo rankinį ar kišeninį laikrodį.
Eiliniai įgulos nariai buvo mokomi trijų mėnesių kursuose atsarginių tankų pulkuose, esančiuose gamyklose. Vadas greitai susipažino su įgula ir padarė penkiasdešimties kilometrų žygį, kuris baigėsi gyva ugnimi.

Po to tankai buvo kraunami ant platformų, o traukinys jais lėkė į vakarus – likimo link.

T-34 viduje

Legendinis vidutinis bakas, pradėtas eksploatuoti 1940 m., daugeliu atžvilgių buvo revoliucinis dizainas. Tačiau, kaip ir bet kuris pereinamasis modelis, jis apjungė naujoves ir priverstinius sprendimus. Pirmieji bakai turėjo pasenusią pavarų dėžę. Tanke riaumojimas buvo neįtikėtinas, o tanko domofonas veikė šlykščiai. Todėl tanko vadas tiesiog uždėjo kojas vairuotojui ant pečių ir suvaldė jį iš anksto nustatytais signalais.

T-34 bokštas buvo skirtas tik dviems. Todėl tanko vadas atliko ir vado, ir ginklininko pareigas. Beje, vadas ir krovėjas kažkaip, bet galėjo susikalbėti, bet dažniausiai ir jų bendravimas vykdavo gestais. Vadas pakišo kumštį krautuvui po nosimi ir jau žino, kad reikia krauti šarvą, o ištiestą delną su fragmentu.

Gunneris-radistas Petras Kirichenko prisimena: „Pavarų perjungimas pareikalavo daug pastangų. Vairuotojas pastatys svirtį į norimą padėtį ir pradės traukti, o aš paimu ir traukiu su ja. Transmisija palauks kurį laiką ir tik tada įsijungs. Visas tankų žygis susidėjo iš tokių pratybų. Per ilgą žygį vairuotojas neteko dviejų ar trijų kilogramų svorio: buvo visas išsekęs. Be to, kadangi jo rankos buvo užimtos, aš paėmiau popierių, įpyliau į jį samosado ar šapalo, užsandarinau, uždegiau ir įkišau į burną. Tai taip pat buvo mano atsakomybė“.

Mūšis ant T-34 (rekonstrukcija)

Iki atakos pradžios liko vos kelios minutės. Vadui ima drebėti rankos, kabėti dantys: „Kaip klostysis mūšis? Kas yra už kalno? Kas yra vokiečių pajėgos? Ar spėsiu iki vakaro?" Arstininkas-radistas nervingai graužia gabalėlį cukraus – prieš puldamas jį visada traukia maistas. Krautuvas rūko, giliai įkvėpdamas. Cigaretė rankoje dreba. Tačiau vado tanko šalmo ausinėse skamba signalas pulti. Vadas pereina prie vidinio ryšio, bet traškesys toks, kad nieko nesigirdi. Todėl jis tiesiog lengvai muša batu tiesiai po juo sėdinčio vairuotojo galvą - tai sąlyginis signalas „Pirmyn!“. Automobilis, burzdamas varikliu, trankydamas vikšrus, pasitraukia. Vadas žiūri pro periskopą – visas batalionas pajudėjo į puolimą.

Baimė dingo. Liko tik šaltas skaičiavimas.

Mechanikas vairuoja automobilį 25-30 kilometrų greičiu – zigzagu, keičia kryptį kas 50 metrų. Įgulos gyvenimas priklauso nuo jo patirties. Būtent mechanikas turi teisingai įvertinti reljefą, rasti priedangą ir neatidengti šono priešo ginklams. Radistas sureguliavo radiją priimti. Jis turi kulkosvaidį, bet gali nusitaikyti tik per rodomojo piršto skersmens skylutę, kurioje pakaitomis blyksi žemė ir dangus - tokiu šaudymu tik išgąsdinsi Fritzą, iš to mažai prasmės. Panoramoje esantis krautuvas stebi dešinįjį sektorių. Jo užduotis yra ne tik mesti sviedinius į užraktą, bet ir nurodyti vadui taikinius dešinėje tanko eigoje.

Vadas žiūri į priekį ir į kairę, ieško taikinių. Dešinysis petys remtasi į ginklo užraktą, kairysis - į bokšto šarvus. glaudžiai. Rankos sulenktos skersai: kairioji – ant ginklo kėlimo mechanizmo, dešinė – ant bokštelio pasukimo rankenos. Čia jis panoramoje pagavo priešo tanką. Jis koja pastūmė vairuotoją į galą - „Stop! ir, tik tuo atveju, sušuko į domofoną: „Trumpai!“. Krautuvas: "Šarvai pradurtas!"
Vairuotojas pasirenka lygų plotą, sustabdo mašiną, šaukia: "Track!" Krautuvas siunčia sviedinį. Bandydamas šaukti per variklio ūžimą ir sklendės žvangėjimą, jis praneša: „Šarvus pradurta!
Staigiai sustodamas tankas kurį laiką siūbuoja. Dabar viskas priklauso nuo vado, nuo jo įgūdžių ir tiesiog sėkmės. Stacionarus tankas yra skanus taikinys priešui! Jo nugara buvo šlapia nuo įtampos. Dešine ranka sukasi bokšto sukimosi mechanizmas, derindamas nukreipimo ženklą su taikiniu kryptimi. Kaire ranka pasuka ginklo pakėlimo mechanizmą, derindama prekės ženklą diapazone.

— Nušautas! - sušunka vadas ir paspaudžia ginklo nusileidimo pedalą. Jo balsas paskęsta šūvio riaumojimu ir langinių žvangėjimu. Kovos skyrius užpildytas miltelinėmis dujomis, kurios ėsdina akis. Bokšte sumontuotas ventiliatorius nespėja jų išpūsti iš rezervuaro. Krautuvas griebia karštai rūkantį kasetės korpusą ir išmeta pro liuką. Nelaukdamas komandos mechanikas nuplėšia automobilį.

Priešas sugeba atšauti. Bet sviedinys tik rikošetu, palikdamas ant šarvų vagą, kaip karštas šaukštas aliejuje. Nuo smūgio į baką skamba ausyse. Žvynai, skrendantys nuo šarvų, įkanda į veidą, girgžda ant dantų. Bet kova tęsiasi!

T-34 prieš "tigrus"

T-34 visais atžvilgiais buvo pranašesnis už vokiečių vidutinius tankus. Tai buvo vikrus ir greitas vidutinis bakas su ilgavamzdžiu 76 mm pistoletu ir dyzeliniu varikliu. Ypatingas tanklaivių pasididžiavimas buvo išskirtinis „trisdešimt keturių“ bruožas – nuožulnūs šarvai. Nuožulnių šarvų efektyvumą patvirtino ir mūšių praktika. Dauguma vokiečių 1941–1942 m. prieštankinių ir tankų pabūklų neprasiskverbė pro priekinius T-34 tanko šarvus. Iki 1943 m. T-34 tapo pagrindine sovietų tankų armijų kovine mašina, pakeitusia pasenusius T-26 ir BT.

Tačiau iki 1943 metų vokiečiai modernizavo senus vidutinius tankus T-IV ir pradėjo gaminti sunkiuosius tankus T-V Panther ir T-VI Tiger. Naujose transporto priemonėse sumontuoti ilgavamzdžiai 75 ir 88 mm kalibro pabūklai galėjo pataikyti į T-34 1,5-2 tūkstančių metrų atstumu, o mūsų vidutinio tanko 76 mm pabūklas į Tigrą galėjo pataikyti tik iš 500 m, o Pantera iš 800 metrų. Išnaudodami T-34 pranašumą manevringumo ir taktinių gudrybių srityje, mūsų tanklaiviai dažnai išeidavo pergalingai iš mūšių su techniškai pranašesniu priešu. Bet atsitiko ir atvirkščiai...

Jei bakas nukentėjo...

Na, o jei sviedinys pataikė į variklio skyrių – bakas tiesiog užstrigo ir įgula turėjo laiko iššokti. Jei sviedinys pramušė bokšto šarvus ar kovos skyriaus šonus, tai šarvų skeveldros dažniausiai sužeisdavo vieną iš įgulos narių. Išsiliejęs kuras įsiliepsnojo – ir visa tanklaivių viltis liko tik jiems patiems, jų reakcijai, jėgoms, miklumui, nes kiekvienam ištrūkti liko vos dvi ar trys sekundės.

Dar blogiau buvo tiems, kurių bakas buvo tiesiog imobilizuotas, bet nesudegė. Tanklaivis Ionas Degenas sako: „Mūšyje vado įsakymo palikti degantį tanką nereikėjo, juolab kad vadas jau galėjo žūti. Jie intuityviai iššoko iš tanko. Bet, pavyzdžiui, buvo neįmanoma palikti bako, jei turėjai tik sulūžusį vikšrą. Ekipažas privalėjo šaudyti iš vietos, kol nukrito.

O pasitaikydavo ir taip, kad kokia nors smulkmena, kartais net nepatogūs drabužiai neleisdavo tanklaiviui palikti degančio automobilio. Tanklaistas Konstantinas Šitas prisimena: „Mūsų vienos iš kuopų vadas buvo vyresnysis leitenantas Sirikas, toks iškilus žmogus. Stotyje buvo užfiksuoti kažkaip turtingi trofėjai, ir jis pradėjo dėvėti gerą, ilgą rumunišką paltą, tačiau kai jie buvo išmušti, įgula sugebėjo iššokti, o jis dvejojo ​​ir perdegė dėl šio palto ... "

Tačiau kai pasisekė, tanklaiviai iššoko iš degančio tanko, įsirėžė į kraterius ir iškart bandė trauktis į galą.
Mūšyje išgyvenę tanklaiviai „be žirgų“ pateko į bataliono rezervą. Tačiau ilsėtis nereikėjo ilgai. Remontininkai greitai atstatė nesudegusias cisternas. Be to, gamyklos nuolat papildydavo dalis nauja įranga. Taigi, pažodžiui po dviejų ar trijų dienų, tanklaivis buvo įtrauktas į naują, nepažįstamą įgulą, o naujajame tanke jie vėl stojo į mūšį.

Vadams visada sunkiau

Dar sunkiau sekėsi kuopų ir batalionų vadams. Jie kovojo iki paskutinio savo dalinio tanko. O tai reiškia, kad vadai per vieną operaciją ar net vieną dieną kelis kartus keitėsi iš vienos sudaužytos mašinos į naują.

Tankų brigados „nusidėvėjo iki nulio“ per dvi ar tris savaites trukusių puolimo mūšių. Po to jie buvo priskirti reformacijai. Ten tanklaiviai pirmiausia sutvarkė likusią techniką, o tik paskui save. Ekipažas, nepriklausomai nuo laipsnio, papildė automobilį degalų, prikrovė šovinių, išvalė ginklą ir sureguliavo taikiklį, patikrino tanko įrangą ir mechanizmus.

Krautuvas nuvalė lukštus nuo riebalų – išplovė dyzelinu, o paskui nusausino skudurėliu. Vairuotojas-mechanikas sureguliavo bako mechanizmus, pylė kibirus kuro, alyvos ir vandens. Jiems padėjo ginklininkas-radistas ir vadas – niekas nevengė nešvarių darbų. Tanko likimas priklausė nuo įgulos, tačiau įgulos gyvenimas buvo tiesiogiai susijęs ir su tanko būkle bei koviniu pajėgumu.

Paruošėme automobilį artėjančiam mūšiui ar žygiui – dabar galite plauti, skustis, valgyti ir, svarbiausia, miegoti. Juk tankas įgulai buvo ne tik kovinė mašina, bet dažnai ir namai.

Tanklaivių gyvenimas

Prie tanko bokštelio buvo pritvirtintas 10 x 10 metrų dydžio tanko tentas. Ekipažas pakeliui į frontą jais uždengė tanką. Ant jo buvo padėtas paprastas valgis. Tas pats brezentas tanklaiviams tarnavo kaip stogas virš galvų, kai namuose nebuvo galima nakvoti.

Žiemos sąlygomis bakas užšaldavo ir tapo tikru „šaldytuvu“. Tada įgula iškasė tranšėją, iš viršaus ant jos užvažiavo tanką. Po rezervuaro dugnu buvo pakabinta „cisterninė krosnis“, kuri buvo kūrenama malkomis. Tokiame dugne nebuvo labai patogu, bet daug šilčiau nei pačiame bake ar gatvėje.

Pačių „trisdešimt ketverių“ tinkamumas gyventi ir komfortas buvo minimalaus reikalaujamo lygio. Tanklaivių sėdynės buvo standžios ir, skirtingai nei Amerikos tankai Jie neturėjo porankių. Nepaisant to, tanklaiviai kartais turėdavo miegoti tiesiai tanke – pusiau sėdėdami. Vyresnysis seržantas Piotras Kirichenko, T-34 ginklanešys-radistas, primena:
„Nors buvau ilgas ir lieknas, vis tiek pripratau miegoti ant savo sėdynės. Man net patiko: atlošite nugarą, nuleidžiate batus, kad kojos nesušaltų nuo šarvų, ir miegate. O po žygio gera miegoti ant šiltos transmisijos, uždengtos brezentu.

Tanklaiviai gyveno spartietiškai priverstinai. Puolimo metu jie net neturėjo galimybės nusiprausti ar persirengti. Tanklaivis Grigorijus Šiškinas sako:
„Kartais nesiprausi visą mėnesį. O kartais tai normalu, kartą per 10 dienų nusiprausi. Vonia buvo padaryta taip. Miške pasistatė trobelę, užvertė eglišakėmis. Ant grindų – irgi eglių šakos. Buvo keletas ekipažų. Vienas skandina, kitas pjauna malkas, trečias neša vandenį.

Įtemptų kovų laikotarpiu net maistas tanklaiviams dažnai būdavo pristatomas tik dienos pabaigoje – pusryčiai, pietūs ir vakarienė iš karto. Tačiau tuo pat metu tanklaiviai buvo aprūpinti sausu racionu. Be to, įgula niekada neatsisakė galimybės gabenti maisto atsargas bake. Puolimo metu šis rezervas tapo praktiškai vieninteliu maisto šaltiniu, kuris buvo papildytas trofėjų sąskaita arba civilių gyventojų pagalba. „Tanklaivių pasiūla visada buvo gera. Ir, žinoma, maisto trofėjai mums buvo papildomas davinys... O tankai NZ visada būdavo valgomi net prieš kautynes ​​– o jei perdegsime, tai kodėl gėris turėtų dingti? - sako tanklaivis Michailas Šisteris.

Vakare po mūšio buvo galima išgerti ir „liaudies komisaro šimtą gramų“. Tačiau prieš mūšį geras vadas savo įgulai visada uždrausdavo alkoholį. Įgulos vadas Grigorijus Šiškinas apie šią tanklaivių savybę: „Svarbiausia, kad visi aplinkui geria. Sapininkai pradeda: „Ei, juodapilviai, kodėl tau neduoda?“ Iš pradžių vaikinai įsižeidė, o paskui suprato, kad aš stengiuosi dėl jų. Po kovos gerkite tiek, kiek norite, bet prieš kovą jokiu būdu! Nes kiekviena minutė, kiekviena sekundė yra brangi. Jis suklydo – mirė!

Jie pailsėjo, atsikratė praėjusių mūšių nuovargio – ir dabar tanklaiviai pasiruošę naujiems mūšiams su priešu! O kiek dar šių kovų laukė pakeliui į Berlyną...

Tankas T-34-85 buvo sukurtas ir pradėtas naudoti 1943 m. gruodžio mėn. priešas T-V„Panther“ ir T-VI „Tigras“ su stipriais antibalistiniais šarvais ir galingais ginklais. T-34-85 buvo sukurtas tanko T-34 pagrindu, įrengiant naują liejinį bokštelį su 85 mm pistoletu.

Pirmosiose serijinėse transporto priemonėse buvo sumontuotas 85 mm D-5T pabūklas, kuris vėliau buvo pakeistas to paties kalibro pabūklu ZIS-S-53. Ji šarvus pradurtas sviedinys svėręs 9,2 kg iš 500 ir 1000 metrų atstumo, jis permušė atitinkamai 111 mm ir 102 mm šarvus, o subkalibrinis sviedinys iš 500 metrų atstumo pramušė 138 mm storio šarvus. (Panteros šarvų storis buvo 80 - 110 mm, o "Tigro" - 100 mm.) Ant bokšto stogo buvo įrengtas stacionarus vado bokštelis su apžvalgos įrenginiais. Visose transporto priemonėse buvo įrengta radijo stotis 9RS, taikiklis TSh-16, dūmų uždangų nustatymo priemonės. Nors dėl galingesnio ginklo įrengimo ir padidintos šarvų apsaugos tanko svoris šiek tiek padidėjo, tačiau galingo dyzelinio variklio dėka tanko mobilumas nesumažėjo. Tankas buvo plačiai naudojamas visuose paskutinio karo etapo mūšiuose.

Tanko T-34-85 konstrukcijos aprašymas

VARIKLIS IR TRANSMISIJA.
Ant bako T-34-85 buvo sumontuotas 12 cilindrų keturių taktų nesuspaustas dyzelinis V-2-34. Variklio vardinė galia siekė 450 AG. esant 1750 aps./min., darbinis - 400 AG esant 1700 aps./min., maksimali - 500 AG esant 1800 aps./min. Sauso variklio su elektros generatoriumi be išmetimo kolektorių masė yra 750 kg.
Kuras - dyzelinas, markės DT. Kuro bako talpa 545 l. Išorėje, korpuso šonuose, buvo sumontuoti du kuro bakai po 90 litrų. Išoriniai degalų bakai nebuvo prijungti prie variklio maitinimo sistemos. Kuro tiekimas yra priverstinis, naudojant kuro siurblį NK-1.

Aušinimo sistema skysta, uždara, su priverstine cirkuliacija. Radiatoriai - du, vamzdiniai, sumontuoti abiejose variklio pusėse su pasvirimu į jį. Radiatoriaus talpa 95 l. Į variklio cilindrus patenkančiam orui išvalyti buvo sumontuoti du Multicikloniniai oro valytuvai. Variklis buvo užvestas elektriniu starteriu arba suslėgtu oru (valdymo skyriuje buvo sumontuoti du cilindrai).

Transmisiją sudarė kelių diskų pagrindinė sausos trinties sankaba (plienas ant plieno), pavarų dėžė, šoninės sankabos, stabdžiai ir galinės pavaros. Pavarų dėžė – penkių greičių.

VAŽIUOKLĖ.
Vienoje pusėje jį sudarė penki dviguba guma padengti 830 mm skersmens ratai. Pakaba - individuali, spyruoklinė. Galiniuose varančiuose ratuose buvo šeši ritinėliai, skirti susikibimui su vikšrų vikšrų briaunomis. Kreipiamieji ratai lieti, su alkūniniu mechanizmu vikšrų įtempimui. Vikšrai - plieniniai, mažašakiai, su keteros įjungimu, 72 vikšrai kiekviename (36 su kraiga ir 36 be keteros). Tarpvėžės plotis 500 mm, vėžės žingsnis 172 mm. Vieno vikšro masė yra 1150 kg.

ELEKTROS ĮRANGA.
Pagaminta iš vienos vielos. Įtampa 24 ir 12 V. Vartotojai: elektrinis starteris ST-700, bokšto sukamojo mechanizmo elektrinis variklis, ventiliatorių elektriniai varikliai, valdymo įtaisai, išorinio ir vidinio apšvietimo įranga, elektros signalas, radijo stoties uformer ir TPU lempos.

RYŠIO PRIEMONĖS.
T-34-85 buvo įrengta trumpųjų bangų siųstuvo-imtuvo vienpusė telefono radijo stotis 9-RS ir vidinis bako domofonas TPU-3-bisF.

Iš vidutinio tanko T-34-85 sukūrimo (modernizavimo) istorijos

T-34 tankas, ginkluotas 85 mm patranka, buvo pradėtas gaminti 1943 m. rudenį gamykloje Nr. 112 „Krasnoye Sormovo“. F. F. Petrovo suprojektuotas 85 mm D-5T pistoletas ir su juo bendraašis DT kulkosvaidis buvo sumontuotas išlietame naujos formos trijų žmonių bokštelyje. Bokštelio žiedo skersmuo padidintas nuo 1420 mm iki 1600 mm. Ant bokšto stogo buvo vado kupolas, kurio dvilapis gaubtas sukosi ant rutulinio guolio. Dangtelyje buvo pritvirtintas žiūrėjimo periskopo įtaisas MK-4, kuris leido atlikti apskritą. Šaudymui iš pabūklo ir bendraašio kulkosvaidžio buvo sumontuotas teleskopinis šarnyrinis taikiklis ir PTK-5 panorama. Šovinius sudarė 56 šoviniai ir 1953 šoviniai. Radijo stotis buvo korpuse, o jos antenos išėjimas buvo dešinėje pusėje – kaip ir T-34-76. Jėgainė, transmisija ir važiuoklė beveik nepasikeitė.

Visi tanko T-34 konstrukcijos pakeitimai galėjo būti atlikti tik gavus dviejų instancijų sutikimą - Raudonosios armijos šarvuotosios ir mechanizuotosios kariuomenės vado biuras ir Pagrindinis projektavimo biuras (GKB-34) gamykloje Nr. 183 Nižnij Tagilyje.

Vidutinio tanko T-34-85 išdėstymas.

1 - pistoletas ZIS-S-53; 2 - šarvuota kaukė; 3 - teleskopinis taikiklis TSh-16; 4 - pistoleto kėlimo mechanizmas; 5 - stebėjimo įrenginio MK-4 krautuvas; 6 - fiksuota ginklo apsauga; 7 - stebėjimo įrenginio MK-4 vadas; 8 - stiklo blokas; 9 - sulankstoma tvora (gilzoulavtvatep); 10 - ventiliatoriaus šarvuotas dangtelis; 11 - stovo šoviniai bokšto nišoje; 12 - dengiantis brezentas; 13 - spaustukas dviem artilerijos šoviniams; 14 - variklis; 15 - pagrindinė sankaba; 16 - oro valytuvas "Multiciklonas"; 17- starteris; 18 - dūmų bomba BDSH; 19 - pavarų dėžė; 20 - galutinė pavara; 21 - baterijos; 22 - šūvių sukrovimas ant kovos skyriaus grindų; 23 - šaulio sėdynė; 24 - VKU; 25 - pakabos velenas; 26 - vairuotojo sėdynė; 27 - kulkosvaidžių dėtuvės valdymo skyriuje; 28 - sankabos svirtis; 29 - pagrindinės sankabos pedalas; 30 - cilindrai su suslėgtu oru; 31 - vairuotojo liuko dangtis; 32 - DT kulkosvaidis; 33 - apykaklės sudėjimas šūvių valdymo skyriuje.

TsAKB (Centrinis artilerijos projektavimo biuras), vadovaujamas V. G. Grabino, ir Gorkio gamyklos Nr. 92 projektavimo biuras pasiūlė savo 85 mm tanko pabūklo versijas. Pirmasis sukūrė pabūklą S-53. V. G. Grabinas 1942 m. modelio T-34 bokštelyje bandė sumontuoti pabūklą S-53, nepaplatinęs bokštelio žiedo, tam buvo visiškai perdaryta priekinė bokšto dalis: pabūklo spyruoklės turėjo būti pastumtos į priekį iki 200 m. mm. Šaudymo bandymai Gorokhovetsky poligone parodė visišką šio įrenginio gedimą. Be to, bandymai atskleidė S-53 ir LB-85 pabūklų konstrukcijos trūkumus. Dėl to aptarnavimo ir masinei gamybai buvo pritaikyta sintezuota versija, pistoletas ZIS-C-53. Jo balistinės charakteristikos buvo identiškos D-5T pabūklui. Bet pastarasis jau buvo masinės gamybos ir, be T-34, buvo sumontuotas KV-85, IS-1 ir D-5S variante SU-85.

1944 m. sausio 23 d. GKO dekretas bakas T-34-85 su ZIS-S-53 pabūklu priėmė Raudonoji armija. Kovo mėnesį nuo 183-iosios gamyklos surinkimo linijos pradėjo riedėti pirmieji automobiliai. Ant jų vado kupolas buvo perkeltas arčiau bokšto galo, o tai išgelbėjo šaulininką nuo tiesiogine prasme sėdėti vado glėbyje. Bokštelio traverso mechanizmo elektrinė pavara su dviem greičiais buvo pakeista elektrine pavara su vado valdymu, kuri užtikrina bokšto sukimąsi tiek iš kulkosvaidžio, tiek iš įgulos vado. Radijo stotis iš pastato buvo perkelta į bokštą. Žiūrėjimo įrenginiai pradėjo diegti tik naujo tipo - MK-4. Buvo paimta vado panorama PTK-5. Likę vienetai ir sistemos iš esmės nepakito.

Tanko bokštelis pagamintas Krasnoje Sormovo gamykloje.

1 - liuko dangčio krautuvas; 2 - dangteliai virš ventiliatorių; 3 - skylė tanko vado stebėjimo įrenginiui įrengti; 4 - vado kupolo liuko dangtis; 5 - vado kupolas; 6 - peržiūros lizdas; 7 - stiklo antenos įvestis; 8 - turėklai; 9 - skylė šaulių stebėjimo įtaisui įrengti; 10 - skylė šaudyti iš asmeninių ginklų; 11 - akis; 12 - žvilgsnio įduba; 13 - skydelis; 14 - atoslūgis; 15 - kulkosvaidžio įduba; 16 - anga krautuvo stebėjimo įtaisui sumontuoti.

Cisternos važiuoklę sudarė penki guma padengti plento ratai, galinis varomasis ratas su kraigo pavara ir kreipiamasis ratas su įtempikliu. Vikšro ritinėliai buvo pakabinti atskirai ant cilindrinių spyruoklių. Į transmisiją įeina: kelių plokščių pagrindinė sausos trinties sankaba, penkių greičių pavarų dėžė, šoninės sankabos ir galinės pavaros.

1945 m. vado kupolo dvigubas liuko dangtis buvo pakeistas vienalapiu vienu iš dviejų ventiliatorių. įrengtas bokšto gale, perkeltas į jo centrinę dalį, o tai prisidėjo prie geresnio kovos skyriaus vėdinimo.

Tanko T-34-85 gamyba buvo vykdoma trijose gamyklose: Nr. 183 Nižnij Tagile Nr. 112 "Krasnoe Sormovo" ir Nr. 174 Omske. Vos per tris 1945 metų ketvirčius (tai yra iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos) buvo pagaminti 21 048 tokio tipo tankai, įskaitant T-034-85 liepsnosvaidžio versiją. Dalis kovinių mašinų buvo aprūpinta ritininiu minų tralu PT-3.

Bendra tankų T-34-85 gamyba

Paskutinėje „Army 2015“ parodoje kiekvienas galėjo pasijusti tanko T-90s įgulos nariu. Tam statinėje aikštelėje stovėjo 4 automobiliai, į kuriuos galėjo įlipti visi norintys. Pažiūrėkime, ką reiškia būti tanklaiviu:

2. Vairuotojo vieta. Sukimosi mechanizmo svirtys; pagrindinis sankabos pedalas (panašus į automobilio sankabą); kalnų stabdžių pedalas, paslėptas už ventiliatoriaus (panašus į automobilio stovėjimo stabdį); kuro pedalas; pavarų perjungimo šukos.

3. Visiems visada įdomu, ką reiškia „recenzija kaip tanke“. Prizmės stebėjimo įrenginys TNPO-168 su plačiu matymo lauku.
Vairuojant naktį vietoj jo galima sumontuoti aktyvaus-pasyvaus tipo naktinio matymo įrenginį TVN-5

4. Pagal kairiarankis prietaisų skydelis yra.

5. Jis didesnis. Visi įrenginiai ir perjungimo jungikliai yra apsaugoti nuo pažeidimų ar atsitiktinio perjungimo.

6. Dešinėje rankoje pavarų perjungimo svirtis, vieta termosui, liuko uždarymo rankenėlė, domofonas, jungiamosios dėžės.

7. O už vairuotojo nugaros yra tik kuklus prošvaisa į kovos skyrių nuo operatoriaus-šaulininko.

8. Operatoriaus-šaulių darbo vieta. Kairėje yra naktinis taikiklis PN-5, dešinėje - 1G46 pistoleto dieninis taikiklis.

9. Naktinis taikiklis, ginklų valdymo blokai.

10. Apačioje dešinėje mechaninės bokštelio pasukimo ir ginklo nukreipimo rankenos, nukreipimo kampo indikatoriai.

11. Tanko vado vieta

12. Vado PNK-4S stebėjimo ir stebėjimo sistema susideda iš kombinuoto dienos ir nakties vado TKN-4S taikiklio ir pabūklo padėties jutiklio.

13. Vadą iš visų pusių supa instrumentai.

T-34: tankai ir tanklaiviai

Prieš T-34 vokiečių transporto priemonės buvo šūdas.

Kapitonas A. V. Maryevskis

"Aš padariau. Aš ištvėriau. Sunaikino penkis įkastus tankus. Jie nieko negalėjo padaryti, nes tai buvo tankai T-III, T-IV, o aš buvau ant „trisdešimt keturių“, į kurių priekinius šarvus jų sviediniai neprasiskverbė.

Nedaugelis Antrajame pasauliniame kare dalyvaujančių šalių tanklaivių galėtų pakartoti šiuos T-34 tanko vado leitenanto Aleksandro Vasiljevičiaus Bodnaro žodžius apie savo kovines transporto priemones. Sovietinis tankas T-34 tapo legenda pirmiausia dėl to, kad tie žmonės, kurie atsisėdo prie svirčių ir lankytinos vietos jo pabūklai ir kulkosvaidžiai. Tanklaivių atsiminimuose galima atsekti žymaus rusų karo teoretiko A. A. Svechino išsakytą mintį: „Jei kare materialinių išteklių vertė yra labai reliatyvi, tai tikėjimas jais turi didelę reikšmę“.

Svechinas išgyveno Didįjį 1914–1918 m. karą kaip pėstininkų karininkas, matė debiutą sunkiosios artilerijos, lėktuvų ir šarvuočių mūšio lauke ir žinojo, apie ką kalba. Jei kariai ir karininkai tikės jiems patikėta technika, jie elgsis drąsiau ir ryžtingiau, nutiesdami kelią į pergalę. Priešingai, nepasitikėjimas, pasirengimas protiškai mesti ar tikrai silpnas ginklų pavyzdys prives prie pralaimėjimo. Žinoma, tai ne apie aklą tikėjimą, pagrįstą propaganda ar spėlionėmis. Pasitikėjimą žmonėms įskiepijo konstrukcijos ypatybės, kurios stulbinančiai išskyrė T-34 iš daugelio to meto kovinių mašinų: pasviręs šarvų plokščių išdėstymas ir V-2 dyzelinis variklis.

Tanko apsaugos efektyvumo didinimo principas dėl pasvirusio šarvų plokščių išdėstymo buvo aiškus kiekvienam, kuris mokykloje mokėsi geometrijos. „T-34 šarvai buvo plonesni nei panterų ir tigrų. Bendras storis apie 45 mm. Bet kadangi jis buvo kampu, kojelė buvo apie 90 mm, todėl buvo sunku į ją prasiskverbti “, - prisimena tanko vadas leitenantas Aleksandras Sergejevičius Burtsevas. Geometrinių konstrukcijų panaudojimas apsaugos sistemoje vietoj žiaurios jėgos tiesiog padidinant šarvų plokščių storį suteikė T-34 įgulų akimis neabejotiną pranašumą jų tankui prieš priešą. „Vokiečių šarvų plokščių vieta buvo prastesnė, daugiausia vertikaliai. Tai, žinoma, yra didelis minusas. Mūsų tankai juos turėjo kampu“, – prisimena bataliono vadas kapitonas Vasilijus Pavlovičius Bryuchovas.

Žinoma, visos šios tezės turėjo ne tik teorinį, bet ir praktinį pagrindimą. Vokiečių prieštankiniai ir tankų pabūklai, kurių kalibras iki 50 mm, daugeliu atvejų neprasiskverbdavo į viršutinę priekinę T-34 tanko dalį. Be to, net 50 mm prieštankinio pabūklo PAK-38 ir 50 mm tanko T-III pistoleto subkalibriniai sviediniai, kurių vamzdžio ilgis yra 60 kalibrų, kurie, remiantis trigonometriniais skaičiavimais, turėjo prasiskverbti. T-34 kakta, realiai rikošetu nuo aukšto kietumo nuožulnių šarvų, nepadarė jokios žalos tankui. 1942 m. rugsėjo–spalio mėnesiais NII-48 atliktas statistinis T-34 tankų, remontuojamų remonto bazėse Nr. 1 ir 2 Maskvoje, kovinės žalos tyrimas parodė, kad iš 109 smūgių į viršutinę tanko priekinę dalį 89 % buvo saugūs, o pavojingus pralaimėjimus sudarė 75 mm ir didesnio kalibro ginklai. Žinoma, vokiečiams atsiradus daugybei 75 mm prieštankinių ir tankų pabūklų, padėtis tapo sudėtingesnė. 75 mm sviediniai normalizuoti (pataikius pasukti stačiu kampu į šarvus), prasiskverbę į nuožulnią T-34 korpuso kaktos šarvus jau 1200 m atstumu 88 mm priešlėktuvinių pabūklų sviediniai ir kaupiamoji amunicija buvo tokie pat nejautrūs šarvų nuolydžiui. Tačiau 50 mm pabūklų dalis Vermachte iki Kursko mūšio buvo reikšminga, o tikėjimas nuožulniais „trisdešimt ketverių“ šarvais buvo iš esmės pagrįstas.

Bet kokius pastebimus pranašumus prieš T-34 šarvus tanklaiviai pastebėjo tik saugant anglų tankus: „...jei ruošinys pramušė bokštą, tada anglų tanko vadas ir šautuvas gali likti gyvi, nes skeveldrų praktiškai nėra, o trisdešimt keturiuose šarvai subyrėjo, o bokšte esantys turėjo mažai šansų išgyventi“, – prisimena V.P.Briuchovas.

Tai lėmė išskirtinai didelis nikelio kiekis britų tankų „Matilda“ ir „Valentine“ šarvuose. Jei sovietiniuose didelio kietumo 45 mm šarvuose buvo 1,0–1,5% nikelio, tai britų tankų vidutinio kietumo šarvuose buvo 3,0–3,5% nikelio, o tai užtikrino šiek tiek didesnį pastarojo klampumą. Tuo pačiu metu dalinių įgulos nepakeitė T-34 tankų apsaugos. Tik prieš Berlyno operaciją, anot buvusio 12-osios gvardijos tankų korpuso brigados vado pavaduotojo techninei daliai pulkininko leitenanto Anatolijaus Petrovičiaus Švebigo, ant tankų buvo suvirinti ekranai iš metalinių lovų tinklelių, apsaugančių nuo faustpatronų. Žinomi „trisdešimt ketverių“ ekranavimo atvejai yra remonto dirbtuvių ir gamyklų kūrybiškumo vaisius. Tą patį galima pasakyti ir apie dažymo bakus. Cisternos atkeliavo iš gamyklos, dažytos žalia spalva viduje ir išorėje. Rengiant tanką žiemai, tankų padalinių vado pavaduotojų techninei daliai užduotis buvo tankų dažymas balinimu. Išimtis buvo 1944–1945 m. žiema, kai karas vyko Europos teritorijoje. Ne vienas iš veteranų prisimena, kad tankams buvo taikomas kamufliažas.

Dar akivaizdesnė ir labiau patikinanti T-34 dizaino detalė buvo dyzelinis variklis. Dauguma tų, kurie buvo apmokyti kaip vairuotojas, radistas ar net T-34 tanko vadas civiliniame gyvenime, kažkaip susidūrė su kuru, bent jau su benzinu. Iš asmeninės patirties jie gerai žinojo, kad benzinas yra lakus, degus ir dega ryškia liepsna. Gana akivaizdžius eksperimentus su benzinu panaudojo T-34 sukūrę inžinieriai. „Ginčo įkarštyje dizaineris Nikolajus Kučerenko gamyklos kieme panaudojo ne patį moksliškiausią, bet ryškų naujo kuro naudos pavyzdį. Jis paėmė uždegtą fakelą ir pridėjo prie kibiro benzino – kibirą akimirksniu apėmė liepsnos. Tada jis nuleido tą patį deglą į dyzelinio kuro kibirą - liepsna užgeso, kaip ir vandenyje... "Šis eksperimentas buvo prognozuojamas sviedinio, patekusio į baką, galinčio uždegti kurą ar net jo garus viduje, poveikį. automobilis. Atitinkamai, T-34 įgulos nariai tam tikru mastu nuolaidžiai elgėsi su priešo tankais. „Jie buvo su benzininiu varikliu. Taip pat didelis trūkumas “, - prisimena ginklanešys-radistas, vyresnysis seržantas Piotras Iljičius Kirichenko. Toks pat požiūris buvo ir į tankus, tiekiamus pagal Lend-Lease („Labai daugelis žuvo, nes į jį pataikė kulka, buvo benzininis variklis ir nesąmonės šarvai“, – prisimena tanko vadas jaunesnysis leitenantas Jurijus Maksovičius Polyanovskis), sovietų tankus ir save. -varomieji pistoletai su karbiuratoriaus varikliu („Kažkaip į mūsų batalioną atėjo SU-76. Jie buvo su benzininiais varikliais - tikras žiebtuvėlis ... Jie visi sudegė per pirmuosius mūšius ...“ - prisimena VP Bryukhovas) . Dyzelinio variklio buvimas bako variklio skyriuje įkvėpė įguloms pasitikėjimą, kad jie turėjo daug mažiau šansų baisiai mirti nuo ugnies nei priešas, kurio bakai buvo užpildyti šimtais litrų lakaus ir degaus benzino. Kaimynystė su dideliais degalų kiekiais (tanklaiviai turėjo įvertinti kibirų skaičių, kiekvieną kartą papildydami baką) buvo slepiami nuo minties padegti jo sviedinius. prieštankiniai pabūklai bus sunkiau, o kilus gaisrui tanklaiviai turės pakankamai laiko iššokti iš tanko.

Tačiau šiuo atveju tiesioginė eksperimentų su kibiru projekcija ant tankų nebuvo visiškai pagrįsta. Be to, statistiškai dyzelinu varomos cisternos neturėjo priešgaisrinės saugos pranašumo prieš karbiuratoriumi varomas transporto priemones. Remiantis 1942 m. spalio mėnesio statistika, dyzeliniai T-34 degė net šiek tiek dažniau nei T-70 bakai, pilantys aviacinį benziną (23% prieš 19%). NIIBT bandymų poligono Kubinkoje inžinieriai 1943 m. padarė išvadą, visiškai priešingą kasdieniam užsidegimo galimybės vertinimui. Įvairios rūšys kuro. „Tai, kad vokiečiai naujame bake, išleistame 1942 m., naudojo karbiuratorinį variklį, o ne dyzelinį variklį, galima paaiškinti: […] labai daug tankų gaisrų dyzeliniais varikliais kovinėmis sąlygomis ir jų trūkumas. Šiuo atžvilgiu pranašumai prieš karbiuratorinius variklius, ypač dėl kompetentingos pastarųjų konstrukcijos ir patikimų automatinių gesintuvų. Atnešęs deglą į benzino kibirą, dizaineris Kucherenko padegė porą lakiųjų degalų. Virš dyzelinio kuro sluoksnio kibire nebuvo garų, palankių uždegimui degikliu. Bet šis faktas nereiškė, kad dyzelinis kuras neįsiliepsnotų nuo daug galingesnės uždegimo priemonės – sviedinio smūgio. Todėl kuro bakų išdėstymas T-34 cisternos kovos skyriuje visiškai nepadidina „trisdešimt ketverių“ priešgaisrinės saugos, palyginti su bendraamžiais, kuriuose bakai buvo korpuso gale ir buvo nukentėję daug rečiau. V.P.Bryukhovas patvirtina tai, kas buvo pasakyta: „Kada užsidega tankas? Kai sviedinys atsitrenkia į kuro baką. Ir dega kai kuro daug. Ir iki mūšių pabaigos nėra kuro, o bakas beveik nedega.

Tanklaistai vieninteliu vokiškų tankų variklių pranašumu prieš T-34 variklį laikė mažesnį triukšmą. „Benzininis variklis, viena vertus, yra degus, kita vertus, tylus. T-34, jis ne tik riaumoja, bet ir spragteli vikšrais “, - prisimena tanko vadas jaunesnysis leitenantas Arsenty Konstantinovičius Rodkinas.

Tanko T-34 jėgainėje iš pradžių nebuvo numatyta įrengti duslintuvus ant išmetimo vamzdžių. Į tanko laivagalį jie buvo atvežti be jokių garsą sugeriančių įtaisų, burzgiant nuo 12 cilindrų variklio išmetamųjų dujų. Be triukšmo, galingas bako variklis savo nenutildomu išmetimu spardė dulkes. „T-34 kelia siaubingas dulkes, nes išmetimo vamzdžiai nukreipti žemyn“, – prisimena A. K. Rodkinas.

Tanko T-34 dizaineriai savo palikuonims suteikė du bruožus, kurie išskyrė jį iš sąjungininkų ir priešininkų kovinių mašinų. Šios tanko savybės padidino įgulos pasitikėjimą savo ginklais. Žmonės į kovą stojo didžiuodamiesi jiems patikėta įranga. Tai buvo daug svarbiau nei tikrasis šarvų nuolydžio poveikis ar tikrasis dyzelinu varomo tanko gaisro pavojus.

Tankai pasirodė kaip kulkosvaidžių ir ginklų įgulų apsaugos priemonė nuo priešo ugnies. Pusiausvyra tarp tankų apsaugos ir prieštankinės artilerijos galimybių yra gana nestabili, artilerija nuolat tobulinama, o labiausiai naujas tankas negali jaustis saugus mūšio lauke. Galingi priešlėktuviniai ir korpuso pabūklai šią pusiausvyrą dar labiau apsunkina. Todėl anksčiau ar vėliau susidaro situacija, kai į tanką pataikęs sviedinys pramuša šarvus ir plieninę dėžę paverčia pragaru.

Geri tankai išsprendė šią problemą net po mirties, gavę vieną ar kelis smūgius, atverdami kelią į išsigelbėjimą savo viduje esantiems žmonėms. Neįprastas kitų šalių tankams, vairuotojo liukas viršutinėje priekinėje T-34 korpuso dalyje praktiškai pasirodė gana patogus norint palikti transporto priemonę kritinėse situacijose. Vairuotojas seržantas Semjonas Lvovičius Aria prisimena:

„Liukas buvo lygus, užapvalintais kraštais, į jį buvo lengva įlipti ir iš jo išlipti. Be to, kai atsistojote iš vairuotojo sėdynės, jau buvote išsikišę beveik iki juosmens. Kitas T-34 tanko vairuotojo liuko privalumas buvo galimybė jį užfiksuoti keliose tarpinėse santykinai „atvirose“ ir „uždarytose“ padėtyse. Liukų mechanizmas buvo sutvarkytas gana paprastai. Kad būtų lengviau atidaryti, sunkus išlietas liukas (60 mm storio) buvo paremtas spyruokle, kurios kotas buvo pavarų dėžė. Perstačius kamštį nuo danties iki bėgio danties, buvo galima tvirtai pritvirtinti liuką, nebijant jo gedimo kelio ar mūšio lauko nelygumai. Vairuotojai noriai naudojosi šiuo mechanizmu ir mieliau laikė pravertą liuką. „Kai įmanoma, visada geriau su atviru liuku“, – prisimena V. P. Bryukhovas. Jo žodžius patvirtina kuopos vadas vyresnysis leitenantas Arkadijus Vasiljevičius Maryevskis: „Mechaniko liukas visada atidarytas delne, pirma, viskas matoma, antra, oro srautas atidarius viršutinį liuką vėdina kovos skyrių. . Tai suteikė gerą apžvalgą ir galimybę greitai palikti automobilį, kai į jį pataikė sviedinys. Apskritai mechanikas, pasak tanklaivių, buvo palankiausioje padėtyje. „Didžiausias galimybes išgyventi turėjo mechanikas. Jis sėdėjo žemai, priešais buvo nuožulni šarvai “, - prisimena būrio vadas leitenantas Aleksandras Vasiljevičius Bodnaras; pasak P. I. Kirichenko: „Apatinė kūno dalis, ji dažniausiai pasislėpusi už reljefo klosčių, į ją sunku patekti. O šis pakyla virš žemės. Dažniausiai jie į jį pateko. Ir žuvo daugiau žmonių, sėdinčių bokšte, nei tų, kurie buvo žemiau. Čia reikia pažymėti, kad kalbame apie tankui pavojingus smūgius. Statistiškai pradiniame karo laikotarpyje dauguma smūgių krito ant tanko korpuso. Pagal aukščiau minėtą NII-48 ataskaitą, korpusas sudarė 81% smūgių, o bokštas - 19%. Tačiau daugiau nei pusė visų smūgių buvo saugūs (ne peršalimo): 89% smūgių į viršutinę priekinę dalį, 66% smūgių į apatinę priekinę dalį ir apie 40% smūgių į šoną į pro skylutes. Be to, 42% visų smūgių pateko į variklio ir transmisijos skyrius, kurių pralaimėjimas įgulai buvo saugus. Kita vertus, į bokštą buvo gana lengva prasibrauti. Silpnesni liejami bokšto šarvai silpnai atlaikė net 37 mm automatinių priešlėktuvinių pabūklų sviedinius. Padėtį apsunkino tai, kad smogė sunkieji pabūklai su aukšta ugnies linija, pavyzdžiui, 88 mm priešlėktuviniai pabūklai, taip pat ilgavamzdžių 75 mm ir 50 mm vokiečių tankų pabūklai. bokštelis T-34. Reljefo ekranas, apie kurį tanklaivis kalbėjo Europos operacijų teatre, buvo maždaug vieno metro ilgio. Pusė šio metro patenka į prošvaisą, likusi dalis apima maždaug trečdalį tanko T-34 korpuso aukščio. Daugumos viršutinės priekinės korpuso dalies nebeuždengia reljefo ekranas.

Jei vairuotojo liuką veteranai vienbalsiai vertina kaip patogų, tai tankų ekipažai taip pat vieningai vertina neigiamas įvertinimas ankstyvųjų T-34 tankų bokšto liukas su ovaliu bokšteliu, pramintas „pyragu“ dėl būdingos formos. V.P.Bryukhovas apie jį sako: „Didysis liukas yra blogas. Jis sunkus ir sunkiai atidaromas. Jei užstrigs, tai viskas, niekas neiššoks. Tanko vadas leitenantas Nikolajus Evdokimovičius Gluchovas jam antrino: „Didelis liukas yra labai nepatogus. Labai sunkus". Sujungti į vieną liuką dviems gretimoms įgulos nariams – pabūklininkui ir krautuvui – buvo nebūdinga pasaulio tankų statybai. Jo pasirodymą T-34 lėmė ne taktiniai, o technologiniai sumetimai, susiję su galingo pistoleto įrengimu tanke. Charkovo gamyklos surinkimo linijos T-34 pirmtako bokšte - tanke BT-7 - buvo įrengti du liukai, po vieną kiekvienam bokšte esančiam įgulos nariui. Dėl charakteristikų išvaizda atidarius liukus, vokiečiai BT-7 praminė „Mickey Mouse“. „Trisdešimt keturi“ daug ką paveldėjo iš BT, tačiau vietoj 45 mm pistoleto tankas gavo 76 mm pistoletą, o korpuso koviniame skyriuje pasikeitė tankų konstrukcija. Poreikis išmontuoti cisternas ir masyvų 76 mm pistoleto lopšį remonto metu privertė dizainerius sujungti du bokšto liukus į vieną. Pistoleto T-34 korpusas su atatrankos įtaisais buvo pašalintas per varžtais užsegamą dangtį bokšto užpakalinėje nišoje, o per bokšto liuką – lopšys su įpjautu vertikaliu taikymo sektoriumi. Per tą patį liuką buvo išimtos ir degalų bakai, pritvirtinti T-34 bako korpuso sparnuose. Visus šiuos sunkumus sukėlė bokšto šoninės sienos, nusvirusios į ginklo kaukę. Pabūklo T-34 lopšys buvo platesnis ir aukštesnis už įdubą priekinėje bokšto dalyje ir jį buvo galima nuimti tik atgal. Vokiečiai nuėmė savo tankų pabūklus kartu su jo kauke (beveik tokio pat pločio kaip bokšto plotis) į priekį. Čia reikia pasakyti, kad T-34 konstruktoriai daug dėmesio skyrė galimybei įgulos pataisyti baką. Šiai užduočiai atlikti buvo pritaikyti net ... prievadai šaudymui iš asmeninių ginklų bokšto šonuose ir gale. Prievado kamščiai buvo pašalinti, o 45 mm šarvų skylėse sumontuotas nedidelis surinkimo kranas varikliui ar transmisijai išardyti. Vokiečiai ant bokšto turėjo įtaisus tokiam „kišeniniam“ kranui – „pilzei“ montuoti, atsirado tik paskutiniu karo laikotarpiu.

Nereikėtų manyti, kad įrengdami didelį liuką T-34 konstruktoriai visiškai neatsižvelgė į ekipažo poreikius. SSRS prieš karą buvo manoma, kad didelis liukas palengvins sužeistų įgulos narių evakuaciją iš tanko. Tačiau kovinė patirtis, tanklaivių skundai dėl sunkaus bokštinio liuko privertė A. A. Morozovo komandą per kitą tanko modernizavimą pereiti prie dviejų bokštinių liukų. Šešiakampis bokštas, pramintas „riešutu“, vėl gavo „Mickey Mouse ausis“ – du apvalius liukus. Tokie bokštai nuo 1942 metų rudens buvo montuojami ant Urale gaminamų tankų T-34 (ChTZ Čeliabinske, UZTM Sverdlovske ir UVZ Nižnij Tagile). Gorkio gamykla „Krasnoye Sormovo“ iki 1943 m. pavasario toliau gamino cisternas su „pyragu“. Užduotis ištraukti tankus ant tankų su „veržle“ buvo išspręsta naudojant nuimamą šarvų džemperį tarp vado ir pabūklininko liukų. Pistoletas pradėtas išimti pagal pasiūlytą metodą, siekiant supaprastinti liejamo bokštelio gamybą dar 1942 m. Krasnoje Sormovo gamykloje Nr. 112 – galinė bokšto dalis buvo pakelta keltuvais nuo peties diržo, ir pistoletas buvo įstumtas į tarpą, susidariusį tarp korpuso ir bokštelio.

Tanklaiviai, norėdami nepatekti į situaciją „ieškodami skląsčio rankomis be odos“, pirmenybę teikė liuko neužrakinti, pritvirtindami jį ... kelnių diržu. A. V. Bodnaras prisimena: „Kai ėjau į puolimą, liukas buvo uždarytas, bet ne ant skląsčio. Vieną kelnių diržo galą prikabinau prie liuko skląsčio, o kitą apvyniojau porą kartų aplink kabliuką, kuris laikė amuniciją ant bokštelio, kad pataikius į galvą diržas atsiplėštų ir iššokti. Tą pačią techniką naudojo ir tankų T-34 vadai su vado kupolu. „Ant vado kupolo buvo dvilapis liukas, užrakintas dviem skląsčiais ant spyruoklių. Net sveikas žmogus vargu ar galėtų juos atidaryti, o sužeistas tikrai ne. Nuėmėme šias spyruokles, palikdami skląsčius. Apskritai jie stengėsi, kad liukas būtų atidarytas - buvo lengviau iššokti “, - prisimena A. S. Burtsevas. Atkreipkite dėmesį, kad ne vienas projektavimo biuras, nei prieš, nei po karo, vienaip ar kitaip pasinaudojo kario išmonės laimėjimais. Tankų bokštelyje ir korpuse vis dar buvo įrengti liukų skląsčiai, kuriuos įgulos norėjo laikyti atidarytus mūšyje.

Kasdieninėje „trisdešimt ketverių“ ekipažo tarnyboje netrūko situacijų, kai įgulos nariai buvo apkrauti vienodai ir kiekvienas iš jų atliko paprastas, bet monotoniškas operacijas, mažai besiskiriančias nuo kaimyno veiksmų, pavyzdžiui, kasti tranšėją. arba degalų ir sviedinių papildymas baku. Tačiau mūšis ir žygis iškart buvo atskirti nuo statomų priešais tanką pagal komandą „Į automobilį! žmonių su kombinezonais iš dviejų įgulos narių, kurie pirmiausia buvo atsakingi už tanką. Pirmasis buvo transporto priemonės vadas, kuris ne tik kontroliavo mūšį ankstyvuosiuose T-34, bet ir veikė kaip ginklanešys: „Jei esate tanko T-34-76 vadas, tada jūs pats šaudysite. komandą per radiją, viską darai pats“ (VP Bryukhovas).

Antrasis ekipažo žmogus, kuriam teko liūto dalis atsakomybės už tanką, taigi ir už savo kovos draugų gyvybes, buvo vairuotojas. tankų vadai ir tankų vienetai labai gerai įvertino vairuotoją mūšyje. „... Patyręs vairuotojas yra pusė darbo“, – prisimena N. E. Gluchovas.

Ši taisyklė nežinojo išimčių. „Vairuotojas Kryukovas Grigorijus Ivanovičius buvo 10 metų vyresnis už mane. Prieš karą dirbo vairuotoju, jau buvo kariavęs prie Leningrado. Buvo sužeistas. Jis puikiai jautė tanką. Manau, kad tik jo dėka išgyvenome pirmuosius mūšius “, - prisimena tanko vadas leitenantas Georgijus Nikolajevičius Krivovas.

Ypatingą vairuotojo poziciją „trisdešimt ketverte“ lėmė gana sudėtingas, patirties ir fizinių jėgų reikalaujantis valdymas. Labiausiai tai buvo taikoma pirmosios karo pusės tankams T-34, ant kurių buvo keturių greičių pavarų dėžė, kuriai reikėjo, kad krumpliaračiai judėtų vienas kito atžvilgiu, įvedant norimą pavarų porą. pavaros ir varomųjų velenų. Perjungti pavaras tokioje dėžėje buvo labai sunku ir pareikalavo didelės fizinės jėgos. A. V. Maryevskis prisimena: „Viena ranka negalima įjungti pavarų perjungimo svirties, reikėjo padėti sau keliu“. Siekiant palengvinti pavarų perjungimą, buvo sukurtos dėžės su nuolat įjungiamomis pavaromis. Pavarų skaičiaus keitimas buvo vykdomas nebe judant pavaromis, o judant ant velenų sėdinčias mažas kumštines sankabas. Jie judėjo palei veleną ant spygliuočių ir sujungė su juo reikiamą pavarų porą, kuri jau buvo įjungta nuo pavarų dėžės surinkimo. Pavyzdžiui, tokio tipo pavarų dėžę turėjo prieškario sovietiniai motociklai L-300 ir AM-600, taip pat nuo 1941 metų gaminamas motociklas M-72, licencijuota vokiško BMW R71 kopija. Kitas žingsnis tobulinant transmisiją buvo sinchronizatorių įvedimas į pavarų dėžę. Tai įtaisai, suvienodinantys kumštelinių sankabų ir pavarų, su kuriomis jie susijungdavo, kai buvo įjungta tam tikra pavara, greičius. Prieš pat perjungiant žemesnę arba aukštesnę pavarą sankaba buvo trinties būdu sujungta su pavara. Taigi ji pamažu ėmė suktis tuo pačiu greičiu su pasirinkta pavara, o kai pavara buvo įjungta, sankaba tarp jų buvo atliekama tyliai ir be smūgio. Pavarų dėžės su sinchronizatoriais pavyzdys – vokiškų T-III ir T-IV bakų Maybach tipo pavarų dėžė. Dar pažangesnės buvo vadinamosios Čekijoje pagamintų tankų ir tankų Matilda planetinės pavarų dėžės. Nenuostabu, kad SSRS gynybos komisaras maršalas S. K. Timošenko 1940 m. lapkričio 6 d., remdamasis pirmųjų T-34 bandymų rezultatais, Gynybos komitetui prie Liaudies komisarų tarybos išsiuntė laišką, kuriame: visų pirma sakė: „1941 m. pirmoje pusėje gamyklos turėtų sukurti ir parengti serijinei gamybai planetinę transmisiją T-34 ir KV. Tai padidins vidutinį tankų greitį ir palengvins jų valdymą“. Prieš karą jiems nieko iš to nepavyko padaryti, o pirmaisiais karo metais T-34 kovojo su mažiausiai tobula, tuo metu buvusia pavarų dėže. „Trisdešimt keturi“ su keturių laipsnių pavarų dėže pareikalavo labai gero vairuotojų mechanikų mokymo. „Jei vairuotojas nėra apmokytas, jis gali spausti ketvirtą, o ne pirmą pavarą, nes ji taip pat grįžta, arba vietoj antros - trečią, dėl ko suges pavarų dėžė. Būtina perjungti įgūdį į automatizmą, kad jis galėtų persijungti užsimerkęs “, - prisimena A.V. Bodnaras. Be to, kad buvo sunku perjungti pavaras, keturių greičių pavarų dėžė buvo apibūdinama kaip silpna ir nepatikima, dažnai sugenda. Sugedo perjungimo metu susidūrę krumpliaračio dantys, pastebėti net dėžės karterio plyšimai. NIIBT bandymų poligono Kubinkoje inžinieriai ilgoje 1942 m. ataskaitoje apie bendrus buitinės, paimtos ir Lend-Lease įrangos bandymus pirmosios serijos pavarų dėžei T-34 suteikė tiesiog menkinantį įvertinimą: „Butinių bakų pavarų dėžės, ypač T. -34 ir KB, nevisiškai tenkina šiuolaikinėms kovinėms mašinoms keliamus reikalavimus, pasiduoda tiek sąjungininkų, tiek priešo tankų pavarų dėžėms ir atsiliko nuo tankų gamybos technologijos vystymosi bent keleriais metais. Dėl šių ir kitų pranešimų apie „trisdešimt ketverių“ trūkumus buvo išleistas 1942 m. birželio 5 d. GKO dekretas „Dėl tankų T-34 kokybės gerinimo“. Įgyvendindamas šį dekretą, iki 1943 m. pradžios gamyklos Nr. 183 (Charkovo gamykla, evakuota į Uralą) projektavimo skyrius sukūrė penkių greičių pavarų dėžę su nuolatiniu krumpliaračių susijungimu, ant kurio kovojo tanklaiviai. T-34 kalbėjo su tokia pagarba.

Nuolat įjungus pavaras ir įvedant kitą pavarą, tanko valdymas tapo kur kas lengviau, o pabūklininkui radijo operatoriui nebereikėjo imti ir traukti svirties kartu su vairuotoju, kad perjungtų pavarą.

Kitas T-34 transmisijos elementas, kuris deda kovinė transporto priemonė priklausomai nuo vairuotojo pasirengimo, buvo pagrindinė sankaba, kuri jungė pavarų dėžę su varikliu. Štai kaip situaciją apibūdina A. V. Bodnaras, po sužeidimo mokęs T-34 vairuotojus: „Daug kas priklausė nuo to, kaip buvo sureguliuota pagrindinė sankaba laisvai važiuoti ir išjungti bei kaip vairuotojas galėjo ja naudotis, kai nutolsta. Paskutinis pedalo trečdalis turi būti atleistas lėtai, kad neišvemtų, nes vemiant automobilis paslys ir sankaba deformuosis. Pagrindinės pagrindinės tanko T-34 sausos frikcinės sankabos dalis buvo 8 pirmaujančių ir 10 varomų diskų paketas (vėliau, tobulinant tanko transmisiją, gavo 11 priekinių ir 11 varomų diskų), prispaustų. vienas kitą spyruoklėmis. Neteisingas sankabos išjungimas, diskų trintis vienas į kitą, jų įkaitimas ir deformacija gali sukelti bako gedimą. Toks gedimas buvo vadinamas „sankabos deginimu“, nors formaliai degių daiktų jame nebuvo. Aplenkdamas kitas šalis, įgyvendindamas tokius sprendimus kaip 76 mm ilgavamzdis pistoletas ir pasviręs šarvas, T-34 vis tiek atsiliko nuo Vokietijos ir kitų šalių pagal transmisijos ir posūkio mechanizmus. Vokiečių tankuose, kurie buvo tokio pat amžiaus kaip T-34, pagrindinė sankaba buvo su alyvos diskais. Tai leido efektyviau pašalinti šilumą nuo trynimo diskų ir daug lengviau įjungti ir išjungti sankabą. Situaciją kiek pagerino servomechanizmas, kuriame pagal patirtį buvo sumontuotas pagrindinis sankabos atleidimo pedalas. koviniam naudojimui T-34 pradiniu karo laikotarpiu. Mechanizmo konstrukcija, nepaisant „servo“ priešdėlio, įkvepiančio tam tikrą pagarbą, buvo gana paprasta. Sankabos pedalą laikė spyruoklė, kuri, spausdama pedalą, praėjo negyvą tašką ir pakeitė jėgos kryptį. Kai tanklaivis spaudė tik pedalą, spyruoklė priešinosi spaudimui. Tam tikru momentu ji, priešingai, ėmė padėti ir traukė pedalą į save, suteikdama reikiamą greitį sparnams. Prieš įvedant šiuos paprastus, bet būtinus elementus, antrojo darbas tanko įgulos hierarchijoje buvo labai sunkus. „Vairuotojas per ilgą žygį numetė du ar tris kilogramus svorio. Visi buvo išsekę. Tai, žinoma, buvo labai sunku“, – prisimena P. I. Kirichenko. Jei žygyje vairuotojo klaidos gali lemti vėlavimą kelyje dėl vienokios ar kitokios trukmės remonto, kraštutiniais atvejais įgulos palikti tanką, tada mūšyje T-34 gedimas. perdavimas dėl vairuotojo klaidų gali sukelti mirtinų pasekmių. Priešingai, vairuotojo įgūdžiai ir energingas manevravimas galėjo užtikrinti ekipažo išlikimą po stiprios ugnies.

T-34 tanko konstrukcijos kūrimas karo metu visų pirma buvo nukreiptas į transmisijos tobulinimą. Minėtoje NIIBT poligono Kubinkoje inžinierių ataskaitoje 1942 m. buvo tokie žodžiai: „I. Pastaruoju metu kalbant apie prieštankinės ginkluotės stiprinimą, manevringumas yra bent jau ne mažesnė transporto priemonės nepažeidžiamumo garantija nei galingi šarvai. Geros transporto priemonės šarvų ir jos manevro greičio derinys yra pagrindinė šiuolaikinės kovinės mašinos apsaugos nuo prieštankinės artilerijos ugnies priemonė. Paskutinio karo laikotarpio prarastas pranašumas šarvų apsaugos srityje buvo kompensuotas pagerinus T-34 vairavimo charakteristikas. Tankas pradėjo judėti greičiau ir žygyje, ir mūšio lauke, buvo geriau manevruoti. Be dviejų savybių, kuriomis tikėjo tanklaiviai (šarvuočio ir dyzelinio variklio nuolydis), buvo pridėta trečioji – greitis. A. K. Rodkinas, karo pabaigoje kovojęs su tanku T-34-85, tai pasakė taip: „Tanklaistai turėjo tokį posakį: „Šarvai yra nesąmonė, bet mūsų tankai greiti. Turėjome greičio pranašumą. Vokiečiai turėjo benzino bakus, bet jų greitis nebuvo labai didelis.

Pirmoji 76,2 mm tanko pabūklo F-34 užduotis buvo „priešo tankų ir kitų mechanizuotų ginklų sunaikinimas“. Veteranai tanklaiviai vienbalsiai vadina vokiečių tankus pagrindiniu ir rimčiausiu priešu. Pradiniu karo laikotarpiu T-34 įgulos užtikrintai ėjo į dvikovą su bet kuriais vokiečių tankais, teisingai manydamos, kad galingas pistoletas ir patikima šarvų apsauga užtikrins sėkmę mūšyje. „Tigrų“ ir „Panterų“ pasirodymas mūšio lauke situaciją pakeitė į priešingą. Dabar vokiečių tankai gavo „ilgą ranką“, kuri leidžia kovoti nesijaudinant dėl ​​maskavimo. „Pasinaudoję tuo, kad turime 76 mm pabūklus, galinčius priešais savo šarvus pakelti tik iš 500 metrų, jie stovėjo atviroje vietoje“, – prisimena būrio vadas leitenantas Nikolajus Jakovlevičius Železnoje. Net ir subkalibriniai sviediniai 76 mm patrankai nesuteikė pranašumų tokio pobūdžio dvikovoje, nes pramušė tik 90 mm vienarūšiai šarvai 500 metrų atstumu, o T-VIH „Tiger“ priekiniai šarvai buvo 102 mm storio. Perėjimas prie 85 mm patrankos iš karto pakeitė situaciją, leisdamas sovietų tanklaiviams kovoti su naujais vokiečių tankais daugiau nei kilometro atstumu. „Na, kai pasirodė T-34-85, čia jau buvo galima važiuoti vienas prieš vieną“, - prisimena N. Ya. Zheleznovas. Galingas 85 mm pistoletas leido T-34 įguloms kautis su savo senais pažįstamais T-IV 1200 - 1300 m atstumu. Tokio mūšio pavyzdį Sandomiero placdarme 1944 metų vasarą galima rasti. N. Ya. Železnovo atsiminimuose. Pirmieji tankai T-34 su 85 mm D-5T pistoletu nuriedėjo nuo gamyklos Nr. 112 Krasnoje Sormovo surinkimo linijos 1944 m. sausį. Masinė T-34-85 su 85 mm pabūklu ZIS-S-53 gamyba prasidėjo 1944 m. kovo mėn., kai karo metais sovietų tankų statybos flagmane, gamykloje Nr. 183 m., buvo pastatyti naujo tipo tankai. Nižnij Tagilas. Nepaisant tam tikro skubėjimo tanką aprūpinti 85 mm pistoletu, į masinę gamybą įtrauktą 85 mm pistoletą įgulos laikė patikimu ir nesukėlė jokių priekaištų.

Trisdešimt keturių pabūklų vertikalus taikymas buvo atliekamas rankiniu būdu, o bokšto pasukimui nuo pat tanko gamybos pradžios buvo įvesta elektrinė pavara. Tačiau mūšyje tanklaiviai mieliau suko bokštą rankiniu būdu. „Rankos guli kryžiuje ant bokštelio sukimo ir ginklo taikymo mechanizmų. Bokštą būtų galima pasukti elektros varikliu, bet mūšyje apie tai pamiršti. Pasukite rankeną “, - prisimena G. N. Krivovas. Tai lengvai paaiškinama. T-34-85, apie kurį kalba G. N. Krivovas, bokštelio rankinio pasukimo rankena vienu metu tarnavo kaip elektros pavaros svirtis. Norint pereiti nuo mechaninės pavaros į elektrinę, reikėjo pasukti bokštelio sukimo rankeną vertikaliai ir judinti pirmyn ir atgal, priverčiant variklį sukti bokštelį norima kryptimi. Mūšio įkarštyje tai buvo pamiršta, o rankena buvo naudojama tik rankiniam sukimui. Be to, kaip prisimena V. P. Bryukhovas: „Turite mokėti naudoti elektrinį posūkį, kitaip trūkčiosite, o tada turėsite jį apsukti“.

Vienintelis nepatogumas, kurį sukėlė 85 mm pistoleto įvedimas, buvo būtinybė atidžiai stebėti, kad ilga vamzdis neliestų žemės kelio ar mūšio lauko nelygumai. „T-34-85 turi keturių metrų ar ilgesnę statinę. Ant menkiausio griovio bakas gali bakstelėti ir savo statine sugriebti žemę. Jei fotografuosite po to, kamienas atsidaro su žiedlapiais įvairiomis kryptimis, kaip gėlė “, - prisimena A. K. Rodkinas. Bendras 1944 m. modelio 85 mm tanko pistoleto vamzdžio ilgis buvo daugiau nei keturi metrai, 4645 mm. 85 mm pistoleto pasirodymas ir nauji jo šūviai taip pat lėmė tai, kad sugriuvus bokšteliui tankas nustojo sprogti, „... jie (sviediniai. -ESU.) nesprogti, o paeiliui sprogti. Jei T-34-76 sprogsta vienas apvalkalas, detonuoja visas šovinių stovas “, - sako A. K. Rodkinas. Tai kažkiek padidino T-34 įgulos narių galimybes išgyventi, o iš karo nuotraukų ir naujienų vaizdelis, kartais mirgėdamas ant 1941-1943 m. rėmų, dingo - T-34 su bokšteliu gulėjo šalia. prie bako arba apsivertė aukštyn kojomis nukritus atgal ant bako .

Jei vokiečių tankai buvo pavojingiausias T-34 priešas, tai patys T-34 buvo efektyvi priemonė naikinti ne tik šarvuočius, bet ir priešo ginklus bei darbo jėgą, trukdžiusią jų pėstininkų pažangai. Dauguma tanklaivių, kurių prisiminimai pateikiami knygoje, geriausiu atveju turi kelis vienetus priešo šarvuočių, tačiau tuo pat metu iš pabūklo ir kulkosvaidžio nušautų priešo pėstininkų skaičius siekia dešimtis ir šimtus žmonių. T-34 tankų amunicijos krovinį daugiausia sudarė labai sprogūs sviediniai. Įprasta amunicija „trisdešimt keturi“ su bokšteliu „veržle“ 1942–1944 m. sudaryta iš 100 šūvių, įskaitant 75 didelio sprogstamojo skilimo ir 25 šarvus pradurtus (iš kurių 4 subkalibrai nuo 1943 m.). Įprasta tanko T-34-85 amunicija numatė 36 didelio sprogstamo skeveldrų šovinius, 14 šarvus pradurtų ir 5 subkalibrinių šovinių. Pusiausvyra tarp šarvus pradurtų ir labai sprogstamųjų sviedinių iš esmės atspindi sąlygas, kuriomis T-34 kovojo atakos metu. Esant stipriai artilerijos ugniai, tanklaiviai dažniausiai turėjo mažai laiko taikliai ugniai ir šaudė judėdami bei trumpai sustodami, tikėdamiesi numalšinti priešą šūvių mase arba pataikyti į taikinį keliais sviediniais. G. N. Krivovas prisimena: „Mūšiuose jau buvę patyrę vaikinai mums sako: „Niekada nesustok. Bėk kelyje. Dangus-žemė, kur skrenda sviedinys – pataikyti, spausti. Jūs paklausėte, kiek sviedinių iššoviau pirmame mūšyje? Pusė šovinių. Bilai, sumušk...“

Kaip dažnai būna, praktika siūlė būdus, kurių nenumatė jokie įstatai ir mokymo priemones. Tipiškas pavyzdys yra uždarymo varžto, kaip vidinio rezervuaro aliarmo, naudojimas. V. P. Briukhovas sako: „Kai įgula gerai koordinuota, mechanikas stiprus, jis pats girdi, koks sviedinys varomas, spragtelėja varžto pleištas, jis taip pat sunkus, daugiau nei du svarai...“ tanke T-34 buvo įrengtas pusiau automatinis atidaromas langas. Ši sistema veikė taip. Šaudant ginklas apsivertė atgal, sugėręs atatrankos energiją, šautuvas grąžino ginklo korpusą į pradinę padėtį. Prieš pat grįžimą užrakto mechanizmo svirtis įsirėžė į kopijuoklį ant ginklo vežimėlio ir pleištas nukrito, su juo susijusios išmetimo kojos išmušė tuščią korpuso dėklą iš užrakto. Krautuvas pasiuntė kitą sviedinį, savo mase numušdamas varžto pleištą, laikantį išmetimo kojeles. Sunkioji dalis, veikiama galingų spyruoklių, staigiai grįžo į pradinę padėtį, skleidė gana aštrų garsą, kuris užstojo variklio ūžimą, važiuoklės žvangėjimą ir mūšio garsus. Išgirdęs užsidarančios langinės žvangėjimą, vairuotojas, nelaukdamas komandos „Trumpai!“, trumpam sustojimui ir taikliam šūviui pasirinko gana lygią vietą. Šovinių vieta tanke krovėjams nepatogumų nesukėlė. Sviedinius buvo galima paimti ir iš sukrautų bokštelyje, ir iš „lagaminų“ ant kovos skyriaus grindų.

Taikinys, kuris ne visada atsirasdavo taikiklio taiklyje, buvo vertas šūvio iš ginklo. T-34-76 vadas arba T-34-85 kulkosvaidininkas šaudė į bėgančius ar atviroje erdvėje atsidūrusius vokiečių pėstininkus iš kulkosvaidžio, kuris buvo bendraašis su patranka. Korpuse sumontuotas kursinis kulkosvaidis galėjo būti efektyviai panaudotas tik artimoje kovoje, kai tankas, dėl vienokių ar kitokių priežasčių imobilizuotas, buvo apsuptas priešo pėstininkų su granatomis ir Molotovo kokteiliais. „Tai yra artimojo kovos ginklas, kai tankas buvo išmuštas ir jis sustojo. Vokiečiai artėja, ir juos galima nušienauti, būkite sveiki“, – prisimena V.P.Briuchovas. Judant šaudyti iš kurso kulkosvaidžio buvo beveik neįmanoma, nes kulkosvaidžio teleskopinis taikiklis suteikė nereikšmingas stebėjimo ir taikymo galimybes. „Ir aš, tiesą sakant, neturėjau regėjimo. Aš turiu tokią skylę, joje nieko velnio nesimato “, - prisimena P.I. Kirichenko. Bene efektyviausias kulkosvaidis buvo naudojamas, kai buvo nuimtas nuo rutulinio laikiklio ir naudojamas šaudyti iš dvikojų už tanko ribų. “ Ir prasidėjo. Jie išsitraukė priekinį kulkosvaidį – atvažiavo į mus iš galo. Bokštas buvo apverstas. Su savimi turiu ginklininką. Uždėjome kulkosvaidį ant parapeto, šauname “, - prisimena Nikolajus Nikolajevičius Kuzmičevas. Tiesą sakant, tankas gavo kulkosvaidį, kurį įgula galėjo naudoti kaip efektyviausią asmeninį ginklą.

Įrengus radiją ant tanko T-34-85 bokštelyje šalia tanko vado, ginklanešį-radistą pagaliau turėjo paversti nenaudingiausiu tanko įgulos nariu – „keleiviu“. Tanko T-34-85 kulkosvaidžių amunicijos apkrova, palyginti su ankstyvosios gamybos tankais, sumažėjo daugiau nei perpus – iki 31 disko. Tačiau paskutiniojo karo laikotarpio realijos, kai vokiečių pėstininkai turėjo faustpatronus, priešingai, padidino kurso kulkosvaidžio šautuvo naudingumą. „Karui pasibaigus, jis tapo reikalingas, saugojo nuo faustnikų, atlaisvino kelią. O kas, jei sunku įžiūrėti, kartais jam sakydavo mechanikas. Jei norite pamatyti, pamatysite “, - prisimena A. K. Rodkinas.

Esant tokiai situacijai, vieta, atsilaisvinusi perkėlus radiją į bokštą, buvo panaudota šoviniams dėti. Dauguma (27 iš 31) diskų DT kulkosvaidžiui T-34-85 buvo patalpinti valdymo skyriuje, šalia šaulio, kuris tapo pagrindiniu kulkosvaidžių šovinių vartotoju.

Apskritai, faustpatronų atsiradimas padidino vaidmenį šaulių ginklų"trisdešimt keturi". Netgi buvo pradėtas praktikuoti šaudymas į faustnikus iš pistoleto atidarius liuką. Reguliarūs asmeniniai įgulų ginklai buvo TT pistoletai, revolveriai, gaudomieji pistoletai ir vienas PPSh automatas, kuriam buvo numatyta vieta įrangos sandėliuose tanke. Kulkosvaidį įgulos naudojo išlipdamos iš tanko ir mūšyje mieste, kai nepakako ginklo ir kulkosvaidžių pakėlimo kampo.

Stiprėjant vokiečių prieštankinei artilerijai, matomumas tapo vis svarbesniu tanko išgyvenimo komponentu. Sunkumai, su kuriais susidūrė T-34 vadas ir vairuotojas savo koviniame darbe, daugiausia atsirado dėl menkų mūšio lauko stebėjimo galimybių. Pirmieji „trisdešimt keturi“ turėjo veidrodinius periskopus prie vairuotojo ir tanko bokštelyje. Toks prietaisas buvo dėžė, kurios viršuje ir apačioje kampu pastatyti veidrodžiai, o veidrodžiai buvo ne stikliniai (gali įskilti nuo kevalų), o pagaminti iš poliruoto plieno. Vaizdo kokybę tokiame periskope nesunku įsivaizduoti. Tie patys veidrodžiai buvo bokšto šonuose esančiuose periskopuose, kurie tanko vadui buvo viena iš pagrindinių kovos lauko stebėjimo priemonių. Minėtame S. K. Timošenkos 1940 m. lapkričio 6 d. laiške yra tokie žodžiai: „Vairuotojo ir radijo operatoriaus stebėjimo prietaisus pakeisti modernesniais“. Tanklaiviai pirmuosius karo metus kovėsi su veidrodžiais, vėliau vietoj veidrodžių buvo sumontuoti prizminiai stebėjimo įrenginiai, tai yra vientisa stiklinė prizmė ėjo į visą periskopo aukštį. Tuo pačiu metu ribotas vaizdas, nepaisant pagerėjusių pačių periskopų savybių, dažnai priversdavo T-34 vairuotojus važiuoti atidarytais liukais. „Tripleksai ant vairuotojo liuko buvo visiškai negražūs. Jie buvo pagaminti iš bjauraus geltono ar žalio organinio stiklo, kuris davė visiškai iškreiptą, banguotą vaizdą. Per tokį tripleksą nieko nebuvo įmanoma išsiaiškinti, ypač šokinėjančiame bake. Todėl karas buvo pradėtas pravėrus liukus delne “, - prisimena S. L. Aria. Jam pritaria ir A.V.Maryevskis, kuris taip pat atkreipė dėmesį, kad vairuotojo trikampiai buvo lengvai aptaškyti purvu.

1942 m. rudenį NII-48 specialistai, remdamiesi šarvų pažeidimų analizės rezultatais, padarė tokią išvadą: „Nemaža dalis pavojingų tankų T-34 pažeidimų buvo šoninėse dalyse, o ne ant jų. priekiniai (iš 432 pataikymų į tirtų tankų korpusą 270 krito ant šonų. - A. I.) gali būti paaiškinta arba prastu tankų komandų susipažinimu su savo šarvų apsaugos taktinėmis charakteristikomis, arba blogu jų matomumu, dėl kurio įgula negali laiku aptikti šaudymo vietos ir pasukti tanką į tokią padėtį, kuri yra mažiausiai pavojinga pralaužti jo šarvus.

Būtina gerinti tankų įgulų pažinimą su savo transporto priemonių šarvų taktinėmis savybėmis ir pateikti geriausią jų apžvalgą(paryškinau aš - A. I.).

Užduotis suteikti geresnį vaizdą buvo sprendžiama keliais etapais. Iš vado ir krautuvo stebėjimo prietaisų buvo pašalinti ir veidrodžiai iš poliruoto plieno. Periskopai ant T-34 bokštelio skruostikaulių buvo pakeisti plyšiais su stiklo blokeliais, apsaugančiais nuo skeveldrų. Tai atsitiko perėjus prie „riešutinio“ bokšto 1942 m. rudenį. Nauji prietaisai leido ekipažui organizuoti apskritą situacijos stebėjimą: „Vairuotojas žiūri į priekį ir į kairę. Jūs, vade, pabandykite žiūrėti aplinkui. Radistas ir krautuvas yra labiau dešinėje “(V.P. Bryukhovas). T-34-85 buvo įrengti MK-4 stebėjimo įrenginiai, skirti pabūklininkui ir krautuvui. Vienalaikis kelių krypčių stebėjimas leido laiku pastebėti pavojų ir adekvačiai į jį reaguoti ugnimi ar manevru.

Suteikimo problema geras atsiliepimas tanko vadui. Punktas apie vado kupolo įvedimą T-34, kuris jau buvo pateiktas S. K. Timošenkos laiške 1940 m., buvo baigtas praėjus beveik dvejiems metams nuo karo pradžios. Po ilgų eksperimentų bandant įsprausti paleistą tanko vadą į „veržlės“ bokštą, T-34 bokšteliai buvo pradėti montuoti tik 1943 m. Vadas vis dar turėjo ginklininko funkciją, bet dabar galėjo pakelti galvą nuo taikiklio okuliaro ir apsidairyti. Pagrindinis bokštelio pranašumas buvo galimybė matyti apskritą vaizdą. „Vado bokštelis sukosi aplinkui, vadas viską matė ir nešaudydamas galėjo valdyti savo tanko ugnį bei palaikyti ryšį su kitais“, – prisimena A.V. Bodnaras. Tiksliau sakant, sukosi ne pats bokštelis, o jo stogas su periskopu stebėjimo įrenginiu. Prieš tai, 1941 – 1942 m., tanko vadas, be bokšto skruostikaulio „veidrodžio“, turėjo ir periskopą, formaliai vadinamą periskopo taikikliu. Sukdamas savo nonerį, vadas galėjo susidaryti mūšio lauko apžvalgą, tačiau labai ribotą. „42-ųjų pavasarį KB ir trisdešimt ketvirtoje buvo vado panorama. Galėčiau jį sukti ir pamatyti viską aplinkui, bet vis tiek tai labai mažas sektorius“, – prisimena A. V. Bodnaras. Tanko T-34-85 vadas su pabūkla ZIS-S-53, atleistas iš ginklininko pareigų, be vado kupolo su plyšiais aplink perimetrą gavo ir savo prizminį periskopą, besisukantį liuke - MK-4, kuris netgi leido pažvelgti atgal. Bet tarp tankistų yra ir tokia nuomonė: „Nenaudojau vado kupolo. Visada laikiau atidarytą liuką. Nes tie, kurie jas uždarė, sudegė. Jie neturėjo laiko iššokti“, – prisimena N. Ya. Železnovas.

Be išimties visi kalbinti tankistai žavisi vokiškų tankų pabūklų vaizdais. Kaip pavyzdį pateikime V.P.Bryukhovo atsiminimus: „Mes visada atkreipėme dėmesį į aukštos kokybės Zeiss taikiklių optiką. Ir iki karo pabaigos jis buvo kokybiškas. Mes tokios optikos neturėjome. Patys reginiai buvo patogesni nei pas mus. Turime trikampio formos taikymo ženklą, o jo dešinėje ir kairėje yra rizika. Jie turėjo tokius padalijimus, pataisymus dėl vėjo, nuotolio ir dar kažko. Čia reikia pasakyti, kad pagal informacinį turinį esminio skirtumo tarp sovietinių ir vokiškų ginklo teleskopinių taikiklių nebuvo. Patrankininkas pamatė taikymo žymę ir abiejose jos pusėse kampinio greičio korekcijų „tvoras“. Sovietų ir vokiečių taikiklyje buvo nuotolio korekcija, ji buvo tik įvesta Skirtingi keliai. Vokiečių akimis, ginklininkas pasuko rodyklę, atidengdamas jį prieš radialiai išdėstytą atstumo skalę. Kiekvienam sviedinių tipui buvo skirtas sektorius. Sovietų tankų statytojai šį etapą įveikė XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje; trijų bokštų tanko T-28 vaizdas buvo panašus. „Trisdešimt keturiuose“ atstumą nustatė matymo siūlas, judantis vertikaliai išdėstytomis diapazono skalėmis. Taigi funkcionaliai sovietiniai ir vokiški taikikliai nesiskyrė. Skirtumas buvo pačios optikos kokybėje, kuri ypač pablogėjo 1942 metais dėl Izyum optinio stiklo gamyklos evakuacijos. Tarp tikrų ankstyvųjų „trisdešimt ketverių“ teleskopinių taikiklių trūkumų galima priskirti jų suderinimą su pistoleto anga. Nukreipęs ginklą vertikaliai, tanklaivis buvo priverstas pakilti arba kristi į savo vietą, žiūrėdamas į taikiklio okuliarą, judantį kartu su ginklu. Vėliau T-34-85 buvo pristatytas vokiečių tankams būdingas „lūžtantis“ taikiklis, kurio okuliaras buvo fiksuotas, o objektyvas sekė ginklo vamzdį dėl vyrio, esančio toje pačioje ašyje kaip ir pistoleto gembės. .

Stebėjimo prietaisų konstrukcijos trūkumai neigiamai paveikė rezervuaro tinkamumą gyventi. Būtinybė laikyti atidarytą vairuotojo liuką privertė pastarąjį sėsti prie svirtelių, „taip pat ant krūtinės paimdamas vėsinančio vėjo srovę, kurią siurbia iš paskos riaumojanti ventiliatoriaus turbina“ (S. L. Aria). Šiuo atveju „turbina“ yra ant variklio veleno esantis ventiliatorius, siurbiantis orą iš kovos skyriaus per silpną variklio pertvarą.

Tipiškas užsienio ir šalies ekspertų reikalavimas sovietinei karinei įrangai buvo spartietiška aplinka transporto priemonės viduje. „Kaip trūkumą galima išskirti visišką komforto stoką ekipažui. Įlipau į amerikiečių ir britų tankus. Ten įgula buvo patogesnėmis sąlygomis: tankų vidus buvo nudažytas šviesiais dažais, sėdynės buvo pusiau minkštos su porankiais. T-34 to nebuvo “, - prisimena S. L. Aria.

T-34-76 ir T-34-85 bokšteliuose ant įgulos sėdynių porankių tikrai nebuvo. Jie buvo tik ant vairuotojo ir ginklininko radijo operatoriaus sėdynių. Tačiau patys įgulos sėdynių porankiai buvo detalė, būdinga daugiausia amerikietiškoms technologijoms. Nei anglų, nei vokiečių tankuose (išskyrus „Tigrą“) įgulos sėdynės bokštelyje neturėjo porankių.

Tačiau buvo ir tikrų dizaino trūkumų. Viena iš problemų, su kuria 1940-aisiais susidūrė tankų statytojai, buvo parako dujų prasiskverbimas į tanką iš vis galingesnių pabūklų. Po šūvio sklendė atsidarė, išstūmė šovinio korpusą, o dujos iš ginklo vamzdžio ir išmestos šovinio korpuso pateko į transporto priemonės kovinį skyrių. „... Tu šauki: „šarvuotis!“, „suskaldymas!“ Žiūri, o jis (krovėjas. -ESU.) guli ant šovinių lentynos. Įgėlė miltelių dujos ir prarado sąmonę. Kai tai sunki kova, retai kas gali ją ištverti. Vis tiek tu miršti “, - prisimena V. P. Bryukhovas.

Miltelinėms dujoms šalinti ir kovos skyrių vėdinti buvo naudojami elektriniai ištraukiamieji ventiliatoriai. Pirmieji T-34 paveldėjo vieną ventiliatorių prieš bokštelį iš BT tanko. Bokštelyje su 45 mm pistoletu jis atrodė tinkamas, nes buvo beveik virš pistoleto užrakto. Bokšte T-34 ventiliatorius buvo ne aukščiau po šūvio rūkstančio užsegimo, o virš ginklo vamzdžio. Jo veiksmingumas šiuo atžvilgiu buvo abejotinas. Tačiau 1942 m., kai trūko komponentų, tankas net tai prarado - T-34 gamyklas paliko tuščiais dangteliais ant bokštelio, ventiliatorių tiesiog nebuvo.

Modernizuojant rezervuarą, įrengiant „veržlės“ bokštą, ventiliatorius persikėlė į bokšto galą, arčiau vietos, kurioje kaupėsi parako dujos. Tankas T-34-85 jau gavo du ventiliatorius bokšto laivagalyje, didesnio kalibro pabūklui reikėjo intensyviai vėdinti kovos skyrių. Tačiau per įtemptą kovą sirgaliai nepadėjo. Iš dalies įgulos apsaugos nuo miltelinių dujų problema buvo išspręsta pučiant statinę suslėgtu oru („Pantera“), tačiau per dusančius dūmus skleidžiančią rankovę perpūsti nepavyko. Remiantis G. N. Krivovo atsiminimais, patyrę tankistai patarė nedelsiant išmesti šovinio korpusą per krautuvo liuką. Radikaliai problema buvo išspręsta tik po karo, kai į ginklų konstrukciją buvo įdiegtas ežektorius, kuris po šūvio, dar prieš atsidarius automatinei sklendei, „išpumpuodavo“ dujas iš ginklo vamzdžio.

Tankas T-34 daugeliu atžvilgių buvo revoliucinis dizainas ir, kaip ir bet kuris pereinamasis modelis, apjungė naujoves ir priverstinius, greitai pasenusius sprendimus. Vienas iš šių sprendimų buvo ginkluotojo radijo operatoriaus įtraukimas į įgulą. Pagrindinė tanklaivio, sėdinčio prie neefektyvaus kurso kulkosvaidžio, funkcija buvo aptarnauti tanko radijo stotį. Ankstyvą „trisdešimt ketvirtą“ radijo stotis buvo įrengta dešinėje valdymo skyriaus pusėje, šalia ginkluoto radijo operatoriaus. Poreikis įguloje išlaikyti asmenį, dalyvaujantį kuriant ir palaikant radijo veikimą, buvo ryšio technologijų netobulumo pasekmė pirmoje karo pusėje. Esmė buvo ne ta, kad reikėjo dirbti su raktu: sovietų tankų radijo stotys, esančios T-34, neturėjo telegrafo režimo, negalėjo perduoti brūkšnelių ir taškų Morzės abėcėlėje. Buvo pristatytas ginklininkas-radistas, nes pagrindinis informacijos vartotojas iš kaimyninių transporto priemonių ir aukštesnio lygio vadovybės, tanko vadas, tiesiog negalėjo atlikti Priežiūra racija. „Stotis buvo nepatikima. Radistas yra specialistas, bet vadas nėra toks didelis specialistas. Be to, atsitrenkus į šarvus, banga buvo numušta, lempos neveikė “, - prisimena V. P. Bryukhovas. Reikia pridurti, kad T-34 vadas su 76 mm pistoletu derino tanko vado ir kulkosvaidininko funkcijas ir buvo per daug apkrautas, kad galėtų susidoroti su net paprasta ir patogia radijo stotimi. Asmens paskyrimas darbui su racija buvo būdingas ir kitoms Antrajame pasauliniame kare dalyvavusioms šalims. Pavyzdžiui, prancūzų tanke „Somois S-35“ vadas veikė kaip kulkosvaidininkas, krautuvas ir tanko vadas, tačiau buvo ir radijo operatorius, kuris net buvo atleistas nuo kulkosvaidžio aptarnavimo.

Pirmuoju karo laikotarpiu trisdešimt keturiuose buvo 71-TK-Z radijo stotys, o net ir tada ne visos transporto priemonės. Paskutinis faktas neturėtų būti gėdingas, tokia situacija buvo įprasta Vermachte, kurio radijo transliacijos paprastai yra labai perdėtos. Tiesą sakant, būrio ir aukštesnio lygio padalinių vadai turėjo siųstuvus-imtuvus. Pagal 1941 metų vasario mėnesio būklę lengvųjų tankų kuopoje Fu. 5 buvo sumontuoti trijuose T-IV ir penkiuose T-III, o tik Fu imtuvai buvo sumontuoti dviejuose T-IV ir dvylikoje T-III. 2. Vidutinių tankų įmonėje penki T-IV ir trys T-III turėjo siųstuvus-imtuvus, o du T-II ir devyni T-IV – tik imtuvus. T-I siųstuvuose-imtuvuose Fu. 5 iš viso nebuvo patalpinti, išskyrus specialiojo vado kIT-Bef. wg. l. Raudonoji armija iš tikrųjų turėjo panašią „radijo“ ir „linijinių“ tankų sąvoką. „Linijinių“ tankų įgulos turėjo veikti, stebėti vado manevrus arba gauti įsakymus su vėliavėlėmis. Radijo stoties vieta ant „linijinių“ tankų buvo užpildyta DT kulkosvaidžių dėtuvėms skirtais diskais, 77 diskais, kurių kiekvieno talpa yra 63, o ne 46 „radijo“. 1941 m. birželio 1 d. Raudonoji armija turėjo 671 „linijinį“ tanką T-34 ir 221 „radijo“.

Tačiau pagrindinė tankų T-34 ryšių įrangos problema 1941–1942 m. tai buvo ne tiek jų kiekis, kiek pačių 71-TK-Z stočių kokybė. Tanklaiviai jo galimybes įvertino kaip labai vidutines. „Kelyje ji nuėjo apie 6 kilometrus“ (P. I. Kirichenko). Tą pačią nuomonę išsako ir kiti tankistai. „Radijo stotis 71-TK-Z, kaip dabar prisimenu, yra sudėtinga, nestabili radijo stotis. Ji labai dažnai palūždavo ir buvo labai sunku ją sutvarkyti “, - prisimena A.V. Bodnaras. Tuo pačiu radijo stotis tam tikru mastu kompensavo informacijos vakuumą, nes leido Levitano balsu klausytis pranešimų, perduodamų iš Maskvos, garsiojo „Iš sovietinio informacijos biuro ...“. Rimtas padėties pablogėjimas buvo pastebėtas evakuojant radijo aparatūros gamyklas, kai nuo 1941 metų rugpjūčio tankų radijo stočių gamyba buvo praktiškai sustabdyta iki 1942 metų vidurio.

Kai evakuotos įmonės grįžo į savo veiklą, iki karo vidurio buvo tendencija, kad radijo aprėptis 100 proc. tankų kariuomenės. Tankų T-34 įgulos gavo naują radijo stotį, sukurtą aviacijos RSI-4, -9R, o vėliau ir atnaujintų jos versijų 9RS ir 9RM pagrindu. Jis buvo daug stabilesnis, nes jame buvo naudojami kvarco dažnio generatoriai. Radijo stotis turėjo anglų kilmės ir ilgas laikas Jis buvo pagamintas naudojant „Lend-Lease“ pateiktus komponentus. T-34-85 radijo stotis iš valdymo skyriaus migravo į kovos skyrių, į kairę bokšto sieną, kur dabar pradėjo ją aptarnauti vadas, atleistas iš ginklininko pareigų. Nepaisant to, „linijinio“ ir „radijo“ tanko sąvokos išliko.

Be ryšio su išoriniu pasauliu, kiekvienas tankas turėjo vidaus komunikacijos įrangą. Ankstyvųjų T-34 domofono patikimumas buvo žemas, pagrindinė signalizavimo priemonė tarp vado ir vairuotojo buvo ant pečių pritvirtinti batai. „Vidinė komunikacija veikė negražiai. Todėl ryšys buvo užmegztas su kojomis, tai yra, tanko vado batai buvo man ant pečių, jis spaudė kairįjį arba dešinįjį petį, atitinkamai, aš pasukau tanką į kairę arba į dešinę “, - prisimena S. L. Aria. Vadas ir krautuvas galėjo pasikalbėti, nors dažniau bendraudavo gestais: „Kišu kumštį krautuvui po nosimi, o jis jau žino, kad reikia krauti šarvą, o ištiestą delną su fragmentu“. TPU-Zbis domofonas, įdiegtas vėlesnės serijos T-34, veikė daug geriau. „T-34-76 vidinis tanko domofonas buvo vidutiniškas. Ten turėjau vadovauti batams ir rankoms, bet T-34-85 jis jau buvo puikus “, - prisimena N. Ya. Zheleznovas. Todėl vadas pradėjo duoti nurodymus vairuotojui balsu per domofoną - T-34-85 vadas nebeturėjo techninių galimybių užsidėti batų ant pečių - ginklininkas jį atskyrė nuo valdymo skyriaus. .

Kalbant apie tanko T-34 ryšio priemones, taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai. Nuo filmų iki knygų ir atgal keliauja istorija apie mūsų tanklaivio vokiečių tanko vado iššūkį į dvikovą laužyta rusų kalba. Tai visiška netiesa. Nuo 1937 metų visi Vermachto tankai naudojo 27–32 MHz diapazoną, nė vienas iš jų nesikirto su sovietinių tankų radijo stočių radijo diapazonu – 3,75–6,0 MHz. Tik komandų tankuose buvo įrengta antroji trumpųjų bangų radijo stotis. Jis turėjo 1–3 MHz diapazoną, vėlgi, nesuderinamas su mūsų tankų radijo dažnių diapazonu.

Vokiečių tankų bataliono vadas, kaip taisyklė, turėjo ką veikti, išskyrus iššūkius dvikovoje. Be to, vado tankai dažnai būdavo pasenusių tipų, o pradiniame karo laikotarpyje – visai be ginklų, su šaudymo ginklais fiksuotame bokštelyje.

Variklis ir jo sistemos, skirtingai nei transmisija, iš ekipažų skundų praktiškai nesukėlė. „Pasakysiu atvirai, T-34 yra patikimiausias tankas. Būna, kad sustoja, kažkas su juo ne taip. Alyva sugedo. Žarna atsilaisvino. Tam prieš žygį visada buvo atliktas kruopštus tankų patikrinimas “, - prisimena A. S. Burtsevas. Atsargiai valdant variklį reikalavo didžiulis ventiliatorius, sumontuotas viename bloke su pagrindine sankaba. Dėl vairuotojo klaidų gali sugesti ventiliatorius ir sugesti bakas.

Be to, tam tikrų sunkumų sukėlė pradinis gauto tanko veikimo laikotarpis, pripratimas prie konkretaus tanko T-34 egzemplioriaus savybių. „Kiekviena transporto priemonė, kiekvienas bakas, kiekvienas tanko pistoletas, kiekvienas variklis turėjo savo unikalias savybes. Jų negalima žinoti iš anksto, juos galima nustatyti tik kasdienės veiklos metu. Priekyje atsidūrėme nepažįstamose transporto priemonėse. Vadas nežino, kokį mūšį turi jo patranka. Mechanikas nežino, ką gali ir ko negali jo dyzelinis variklis. Žinoma, gamyklose tankų ginklai buvo šaudomi ir vežami 50 kilometrų bėgimui, tačiau to visiškai nepakako. Žinoma, prieš mūšį stengėmės geriau pažinti savo automobilius ir tam pasinaudojome kiekviena proga“, – prisimena N. Ya. Zheleznovas.

Reikšmingi techniniai sunkumai tanklaiviams iškilo sujungiant variklį ir greičių dėžę su jėgaine atliekant cisternos remontą lauke. Tai buvo. Be paties greičių dėžės ir variklio keitimo ar remonto, išmontuojant borto sankabas reikėjo išimti greičių dėžę iš bako. Grįžus į savo vietą arba pakeitus variklį ir greičių dėžę, reikėjo labai tiksliai sumontuoti bake vienas kito atžvilgiu. Pagal T-34 bako remonto vadovą montavimo tikslumas turėjo būti 0,8 mm. Norint sumontuoti agregatus, judančius 0,75 tonos keltuvų pagalba, toks tikslumas pareikalavo laiko ir pastangų.

Iš viso jėgainės komponentų ir mazgų komplekso tik variklio oro filtras turėjo projektavimo trūkumų, kuriuos reikėjo rimtai patobulinti. Seno tipo filtras, sumontuotas T-34 tankuose 1941-1942 metais, gerai neišvalė oro ir neleido normaliai veikti varikliui, todėl V-2 greitai susidėvėjo. „Seni oro filtrai buvo neefektyvūs, užėmė daug vietos variklio skyriuje, turėjo didelę turbiną. Jas dažnai tekdavo valyti, net ir nevaikščiojant dulkėtu keliu. Ir ciklonas buvo labai geras “, - prisimena A. V. Bodnaras. Cikloniniai filtrai puikiai pasirodė 1944–1945 m., kai sovietų tanklaiviai kovojo šimtus kilometrų. „Jei oro valytuvas buvo išvalytas pagal standartus, variklis veikė gerai. Tačiau per muštynes ​​ne visada pavyksta viską padaryti teisingai. Jei oro valytuvas nepakankamai išvalo, alyva pakeičiama netinkamu laiku, neišplaunamas apkabas ir praeina dulkės, tada variklis greitai susidėvi“, – prisimena A.K.Rodkinas. „Ciklonai“ leido net ir nesant laiko priežiūrai atlikti visą operaciją, kol variklis suges.

Visada teigiami tanklaiviai kalba apie dubliuotą variklio užvedimo sistemą. Be tradicinio elektrinio starterio, bake buvo du 10 litrų suslėgto oro bakai. Oro paleidimo sistema leido užvesti variklį net sugedus elektriniam starteriui, o tai dažnai atsitikdavo mūšyje nuo sviedinių smūgių.

Vikšrų grandinės buvo dažniausiai remontuojamas T-34 tanko elementas. Sunkvežimiai buvo atsarginė dalis, su kuria tankas netgi ėjo į mūšį. Vikšrai žygyje kartais buvo suplėšyti, sulaužyti kriauklių. „Vėžiai buvo suplėšyti, net be kulkų, be sviedinių. Kai tarp volų patenka dirvožemio, vikšras, ypač sukant, išsitempia tiek, kad pirštai ir patys vikšrai neatlaiko“, – prisimena A.V. Maryevsky. Vikšro remontas ir įtempimas buvo neišvengiami mašinos kovinio darbo palydovai. Tuo pačiu metu vikšrai buvo rimtas demaskavimo veiksnys. „Trisdešimt ketveri ji ne tik riaumoja kaip dyzelinis variklis, bet ir spragsėja vikšrais. Jei artėja T-34, tada iš pradžių išgirsite vikšrų, o tada variklio, trenksmą. Faktas yra tas, kad darbinių vikšrų dantys turi tiksliai patekti tarp varančiojo rato ritinėlių, kurie, sukdamiesi, juos užfiksuoja. O kai vikšras išsitempė, išsivystė, ilgėjo, atstumas tarp dantų padidėjo, o dantys atsitrenkia į volelį, sukeldami būdingą garsą “, - prisimena A. K. Rodkinas. Prie rezervuaro triukšmo lygio didinimo prisidėjo priverstiniai karo laikų techniniai sprendimai, pirmiausia volai be guminių tvarsčių aplink perimetrą. „... Deja, atvažiavo Stalingrado trisdešimt keturi, kurių plento ratai buvo be tvarsčių. Jie siaubingai burzgė“, – prisimena A. V. Bodnaras. Tai buvo vadinamieji ritinėliai su vidine amortizacija. Pirmuosius tokio tipo volus, kartais vadinamus „lokomotyvais“, pradėjo gaminti Stalingrado gamykla (STZ) ir dar prieš prasidedant tikrai rimtiems gumos tiekimo sutrikimams. Anksti 1941 m. rudenį prasidėję šalti orai lėmė prastovos ledu grįstose upėse baržos su volais, kurios buvo siunčiamos palei Volgą iš Stalingrado į Jaroslavlio padangų gamyklą. Technologija numatė tvarsčio gamybą ant specialios įrangos jau baigtoje čiuožykloje. Pakeliui įstrigo didelės gatavų Jaroslavlio volų partijos, todėl STZ inžinieriai privertė ieškoti pakaitalo, kuris buvo tvirtas liejamas volas su nedideliu amortizaciniu žiedu viduje, arčiau stebulės. Prasidėjus gumos tiekimo trikdžiams, šia patirtimi pasinaudojo ir kitos gamyklos, o nuo 1941 - 1942 metų žiemos iki 1943 metų rudens nuo surinkimo linijų nuriedėjo tankai T-34, kurių važiuoklę visiškai arba daugiausia sudarė ritinėliai su vidine amortizacija. Nuo 1943 metų rudens gumos trūkumo problema visiškai išnyko, o tankai T-34-76 visiškai grįžo prie ritinėlių su guminėmis juostomis.

Visi T-34-85 tankai buvo gaminami su ritinėliais su guminėmis padangomis. Tai žymiai sumažino tanko keliamą triukšmą, suteikdamas santykinį komfortą įgulai ir apsunkindamas priešui „trisdešimt keturių“ aptikimą.

Ypač verta paminėti, kad karo metais tanko T-34 vaidmuo Raudonojoje armijoje pasikeitė. Karo pradžioje „trisdešimt keturi“ su netobulu perdavimu, neatlaikė ilgų žygių, bet gerai šarvuoti, buvo idealūs tankai artimai pėstininkų palaikymui. Karo metu tankas prarado savo šarvų pranašumą prasidėjus karo veiksmams. Iki 1943 metų rudens – 1944 metų pradžios tankas T-34 buvo gana lengvas 75 mm tankų ir prieštankinių pabūklų taikinys; pataikymas iš 88 mm tigro pabūklų, priešlėktuvinių pabūklų ir PAK-43 prieštankinių pabūklų. tankų ginklai jam neabejotinai buvo lemtingi.

Tačiau elementai buvo nuolat tobulinami ir net visiškai pakeisti, kuriems prieš karą nebuvo suteikta reikiama reikšmė arba tiesiog nebuvo laiko pasiekti priimtiną lygį. Visų pirma, tai yra bako elektrinė ir transmisija, iš kurios jie pasiekė stabilų ir stabilų veikimo laikas. Tuo pačiu metu visi šie bako elementai išlaikė gerą techninę priežiūrą ir patogumą valdyti. Visa tai leido T-34 daryti dalykus, kurie pirmųjų karo metų „trisdešimt ketverių“ buvo nerealūs. „Pavyzdžiui, iš Jelgavos, judėdami per Rytų Prūsiją, per tris dienas įveikėme daugiau nei 500 km. T-34 tokius žygius atlaikė normaliai “, - prisimena A. K. Rodkinas. T-34 tankams 1941 m. 500 kilometrų žygis būtų buvęs beveik mirtinas. 1941 metų birželį D. I. Riabyševo vadovaujamas 8-asis mechanizuotasis korpusas po tokio žygio iš nuolatinės dislokacijos vietų į Dubno sritį kelyje dėl gedimų neteko beveik pusės technikos. A. V. Bodnaras, kovojęs 1941-1942 m., T-34 vertina lyginant su vokiečių tankais: „Eksploatacijos požiūriu vokiečių šarvuočiai buvo tobulesni, sugesdavo rečiau. Vokiečiams nieko verta eiti 200 km, ant „trisdešimt keturių“ tikrai ką nors pamesite, kažkas suges. Jų mašinų technologinė įranga buvo tvirtesnė, o kovinė – prastesnė.

Iki 1943 m. rudens „Trisdešimt keturi“ tapo idealiu tanku nepriklausomoms mechanizuotoms formuotėms, skirtoms giliems prasiveržimams ir apvažiavimams. Jie tapo pagrindine tankų armijų kovine transporto priemone – pagrindiniais įrankiais kolosalinio dydžio puolimo operacijoms. Šiose operacijose pagrindiniu T-34 veiksmų tipu tapo žygiai su atidarytais vairuotojų liukais ir dažnai su įjungtais priekiniais žibintais. Tankai nukeliavo šimtus kilometrų, perimdami apsuptų vokiečių divizijų ir korpuso pabėgimo kelius.

Iš esmės 1944-1945 metais buvo atspindėta 1941-ųjų „žaibinio karo“ situacija, kai Vermachtas Maskvą ir Leningradą pasiekė tankais, kurie toli gražu nebuvo geriausiomis to meto šarvinės apsaugos ir ginkluotės savybėmis, bet mechaniškai labai patikimais. Lygiai taip pat paskutiniu karo laikotarpiu T-34-85 įveikė šimtus kilometrų gilioje aprėptyje ir aplinkkeliuose, o juos sustabdyti bandantys tigrai ir panteros smarkiai žlugo dėl gedimų ir buvo palikti jų įgulų dėl dėl degalų trūkumo. Paveikslo simetriją sulaužė, ko gero, tik ginkluotė. Skirtingai nei Blitzkrieg laikotarpio vokiečių tanklaiviai, T-34 įgulos rankose turėjo adekvačią priemonę susidoroti su priešo tankais, pranašesniais už juos šarvų apsauga – 85 mm patranką. Be to, kiekvienas tanko T-34-85 vadas gavo tuo metu patikimą, gana pažangią radijo stotį, kuri leido žaisti su vokiečių „katėmis“ kaip komanda.

Pirmosiomis karo dienomis prie sienos į mūšį patekę T-34 ir 1945 metų balandį į Berlyno gatves išsiveržę T-34, nors ir vadinosi vienodai, tačiau tiek išore, tiek vidumi labai skyrėsi. Tačiau tiek pradiniu karo laikotarpiu, tiek paskutiniame jo etape tanklaiviai „trisdešimt keturiuose“ pamatė automobilį, kuriuo galima pasitikėti. Iš pradžių tai buvo šarvų, nukreipiančių priešo sviedinius, nuolydis, ugniai atsparus dyzelinis variklis ir viską naikinantis ginklas. Pergalių laikotarpiu - tai didelis greitis, patikimumas, stabilus bendravimas ir patranka, leidžianti atsistoti už save.

Pergalės ginklas. T-34 yra tankas, kurį mėgsta visi.

Trisdešimt keturi „iš karto įsimylėjo fronto kareivius. Paskyrimas į šią kovinę transporto priemonę tanklaiviams visada buvo džiugus įvykis. Jie mylėjo tanką, pasitikėjo juo, žinodami, kad „brangusis“ „trisdešimt keturi“ padės sunkiais laikais. Yra daug pavyzdžių, kaip tankistai ir paprasti žmonės tikrai patriotiškai žiūri į kovinę mašiną.
Tanko T-34 vairuotojas, vienintelis likęs gyvas iš ekipažo, priešo aplinkoje, be degalų ir amunicijos, nuskandino tanką ežere netoli Azarenka kaimo Smolensko srityje, automobilio neatidavęs į jo rankas. naciai.
„Apylinkėse prasidėjus partizaniniam karui, gyventojai keršytojams papasakojo apie vandenyje laikomą baisų automobilį. Keturiolika dienų moterys, seni žmonės ir vaikai iš gretimų kaimų ir kaimų, saugomi nedidelio būrelio partizanų, kasė ežerą... Partizanų mechanikų atgaivinta kovinė mašina sukėlė paniką nacių gale svarbiame greitkelyje. Yartsevo-Dukhovshchina-Gryniausia. Didvyrio tanklaivio, išlaikiusio „trisdešimt ketverius“, vardas liko nežinomas.

Per Didžiojo metus Tėvynės karas Kaip 17-ojo MBR 126-osios TP dalis, kovojo tanko T-34/85 „Tėvynė“ įgula, kurią sudarė tanko vadas - jaunesnysis leitenantas MP Kašnikovas, ginklo vadas - seržantas Anferovas, vairuotojas - seržantas Ostapenko, kulkosvaidininkas - seržantas Levčenko, krautuvas - seržantas Korobeinikovas *. Tankas buvo pastatytas 65 metų maskvietės Marijos Iosifovnos Orlovos, 4-osios TA 6-osios Mk, į kurią įėjo 17-asis MBR, vado, pulkininko V. F. Orlovo, vėliau tapusio didvyriu, motinos lėšomis. Sovietų Sąjunga(po mirties). Kai iki karo pabaigos buvo likę vos keli mėnesiai ir savaitės, 1945 metų kovo 15 dieną pulkininkas V.F.Orlovas žuvo mūšiuose už Aukštutinę Sileziją (Lenkija). 1941 metais netoli Leningrado mirė kitas jos sūnus Vladimiras. Išlydėjusi į frontą savo vyrą, tris sūnus ir dukrą, Marija Iosifovna, naudodama šeimos santaupas ir pajamas iš papuošalų ir namų apyvokos daiktų pardavimo, parašė laišką vyriausiajam vyriausiajam vadui IV Stalinui, pateikė užsakymą. tanko T-34 statybai. Kai tankas buvo paruoštas, patriotas paprašė išsiųsti jį į 6-ąjį MK. Ji parašė korpuso komandai: „Priimkite iš manęs, senos rusės, kaip dovaną kovinę mašiną T-34. Perduokite tai geriausiai įgulai ir leiskite jiems negailestingai sutriuškinti priešą. Marijai Iosifovnai adresuotame laiške tanko „Tėvynės“ įgulos tanklaiviai prisiekė pateisinti jiems suteiktą pasitikėjimą ir jį išlaikė. Tanko „Tėvynė“ įgula dalyvavo Aukštutinės Silezijos (1945 m. kovo mėn.) ir Berlyno (1945 m. balandžio 16 d.–gegužės 2 d.) operacijose, sunaikindama 17 tankų ir savaeigiai ginklai, 2 šarvuočiai ir 18 mašinų, sunaikino daugiau nei dvi priešo darbo jėgos kuopas. Pats vardas, kurį jam suteikė V. F. Orlovo bendražygiai, tankas, žinoma, gavo Marijos Iosifovnos garbei.

Ir ši byla buvo 1942 metų rudenį Leningrado fronte. Tankų batalionas po sėkmingos žvalgybos grįžo į savo kariuomenės vietą. Vienas iš „trisdešimt ketverių“ užstrigo ant natūralios kliūties neutralioje zonoje. Bandymai įveikti kliūtį nebuvo sėkmingi. Įgula tanke buvo vienas prieš vieną su priešu taiklios kulkosvaidžio ugnies atstumu. Sutemus naciai periodiškai apšviesdavo vietovę raketomis. Šioje situacijoje tanko vadas nusprendė nepalikti automobilio, kuris turėjo didelę vertę.
Kaip vėliau tapo žinoma iš kalinių apklausos, naciai, manydami, kad T-34 ekipažas naktį paliko automobilį, bandė tanką tempti sau. Su aušra privažiavo automobilį vokiečių tankas, o „trisdešimt keturi“ buvo sukabinti kabeliais.
Stebėtojų žvilgsnis parodė dviejų tankų dvikovą be nė vieno šūvio:
„Jie nutempė mūsų tanką apie 10-15 metrų, kai staiga jis atgijo, o priešo tankas tarsi suklupęs sustojo. Abu tankai, sujungti laidais, sustingo, buvo girdėti tik variklių ūžesys.
Čia jis tempė priešo tanką, o „trisdešimt keturi“ šliaužė aplink. Tada jis patraukė T-34 link savęs ir šiek tiek tempė priešą. Tai kartojosi keletą kartų. Varikliai riaumojo iš visų savo „arklio“ jėgų... T-34, išnaudojęs momentą, puolė į priekį ir... be sustojimo tempė priešą į mūsų pozicijas, vis greičiau ir greičiau... Vokiečiai įnirtingai atidengė ugnį į tankai. Iš bokšto iššokusį vokiečių tanklaivį iš karto partrenkė jo paties minos, o kiti du pirmenybę teikė sugauti, o ne mirti.
Mūsų minosvaidžių baterijos grąžino skiedinio ugnį. T-34 nutempė priešo tanką į bataliono vietą “(Gluško I.M. Tankai vėl atgijo. M., 1977, p. 91.).
Šioje sovietų tanko ir vokiečių tanko akistatoje buvo iškovota, galima sakyti, triguba pergalė. laimėjo sovietinis automobilis, sovietų tankų statytojas ir sovietų vairuotojas, labai rizikavęs, siekdamas išgelbėti „trisdešimt keturis“.

T-34 „trisdešimt keturi“ - sovietinis vidutinio Tėvynės karo laikotarpio tankas, masiškai gaminamas nuo 1940 m., buvo pagrindinis Raudonosios armijos tankas iki 1944 m. pirmosios pusės, kai jį pakeitė T-34- 85 modifikavimo bakas. Masyviausias Antrojo pasaulinio karo vidutinis tankas.
Sukurta Charkovo projektavimo biure, vadovaujant M. I. Koshkinui. Nuo 1942 iki 1945 m. pagrindinė didelio masto T-34 gamyba buvo dislokuota galingose ​​mašinų gamybos gamyklose Urale ir Sibire ir buvo tęsiama pokario metais. Pagrindinė T-34 modifikavimo gamykla buvo Uralo tankų gamykla Nr. 183. Naujausia modifikacija (T-34-85) kai kuriose šalyse naudojama iki šiol.
1940 m. pagaminti tankai buvo ginkluoti 76 mm L-11 pabūkla, 1939 m. modelio, kurios vamzdžio ilgis buvo 30,5 kalibro. Pistoleto atatrankos įtaisai buvo apsaugoti originaliais ir vieninteliais šiam tanko modeliui būdingais šarvais. Atkreipkite dėmesį, kad pistoletas nebuvo išsikišęs už korpuso priekio. Tanko bokštelis buvo suvirintas iš valcuotų šarvų plokščių, šoninės ir galinės sienos pasvirimo kampas į vertikalę buvo 30 ". Pirmųjų laidų tankai turėjo supaprastintą korpuso nosinę dalį, kuri buvo būdinga tik šiems. transporto priemones.
Tankas T-34 turėjo didžiulę įtaką karo baigčiai ir tolesnei pasaulio tankų kūrimo plėtrai. Dėl savo kovinių savybių derinio T-34 daugelio specialistų ir karo ekspertų buvo pripažintas vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo tankų. Jį sukūrus, sovietų konstruktoriams pavyko rasti optimalų balansą tarp pagrindinės kovos, taktines, balistines, operacines, bėgimo ir technologines charakteristikas.

Įgulos vadas t-34 iš A. V. DRABKIN knygos „Aš kovojau ant T-34“
Šiškinas Grigorijus Stepanovičius apie t-34

„– Kaip vertinate T-34 patikimumą?
– Tankai buvo labai patikimi, netgi sakyčiau, kad buvo itin patikimi. Na, žinoma, apgavome, susukome variklio sūkių ribotuvą, ką daryti buvo griežtai draudžiama. Žinoma, variklis greitai sugedo, bet bako tarnavimo laikas buvo trumpas. Taip ir nutiko, per pratybas su kulka pakilai į kalną, o ką tik atvažiavusieji su naujais tankais vos įlipo. Mes jiems pasakėme: „Išmok prižiūrėti tanką!
Atvykus į vietą bake šilta – didelis kolosas. Užmeskite brezentą ant variklio skyriaus - net ir esant šalnoms yra malonės. Vėliau, žiemą, kol bakas judėjo, tyčia uždarėte žaliuzes, kad įkaistų iki ribos. Atvažiuoji, brezentas variklio skyriui, apsimeti kraštus sniegu ar žeme. Ir yra triukšmas! Galite nusirengti iki tunikos!
Dažnai vikšrai nušokdavo. Ir todėl, galbūt, daugiau nieko nesakysiu ... Variklis veikė gerai. Sankabų patikimumas priklausė nuo vairuotojo. Jei naudojamas teisingai, jis veikė patikimai.
– Kaip jums patinka radijas?
– Radijas, kaip taisyklė, nebuvo naudojamas – dažnai sugesdavo. Taip, jiems buvo uždrausta juo naudotis. Nes vokiečiai klausėsi derybų. Dirbo tik registratūroje. Apskritai, yra nuostabi technika: „Daryk taip, kaip aš darau! Tanko domofonas taip pat nebuvo naudojamas. Mechanikas buvo valdomas kojomis. Į dešinę, į kairę - ant pečių, nugaroje - greičiau, ant galvos - stovėkite. Krautuvas yra šalia - per ginklo užraktą. Jis gali naudotis ir balsu, ir rankomis.
– Iš kokių gamyklų gavote tankus?
- Iš pradžių buvo Sormovas, paskui sumaišytas ir Sormovas bei Tagilas. Tagil bokštai buvo didesni ir patogesni. Ir tai beveik tas pats. Kartą atėjo „Valentino diena“. Sužinoję, kad pas mus atvažiuoja amerikiečių tankai, visi pradėjo bėgti į technikos skyriaus pavaduotoją skųstis dėl tanko – vienas dalykas
šlamštas, tada dar kažkas – ėmė ieškoti įvairiausių priežasčių persikelti į amerikietišką tanką. Jie atvažiavo pas mus... Oi, kaip jie žiūrėjo, kokia čia cisterna... Mūsų bakai buvo maždaug baigti viduje, buvo apnašos, o suvirinimo siūlės galėjo būti išsaugotos nuo suvirinimo. Ir tada patenki į jį – švelni oda, visur auksinėmis raidėmis parašyta – „įėjimas“, „išėjimas“, „ugnis“. Bet benzininiai varikliai – dega kaip žvakė. „Valentino“ vikšrai buvo guminiai-metaliniai. Paradui jie buvo geri, bet kovinėmis sąlygomis šiek tiek pasisuka ir ji skrenda. Volodia Somovas, apie kurį jau kalbėjau, kažkaip paėmė kūjį, užlipo ant tanko, kai atsitrenkė į šarvus, ir kūjis įskriejo į dvidešimt milimetrų! Pasirodo, kaip mums vėliau paaiškino, jie turi klampius šarvus. Apvalkalas perveria, bet skeveldrų nėra. Pistoletas silpnas. Jie absoliučiai nebuvo pritaikyti šiam karui. Tada jie sudegino šiuos tankus, mano nuomone, tyčia. Po manimi sudegė toks tankas... Ne, blogai ant jo kovoti. Sėdi jame ir jau bijai. Negalima lyginti su T-34.
Apskritai per metus pakeičiau penkis bakus. Vieną kartą sviedinys persmelkė man patrankos šoną, kitą kartą išmetimo vamzdyje perdegė metalas ir užsidegė variklis. Na, jie sumušė...
- Ar jie uždarė liukus mūšyje?
– Pagal chartiją, mūšyje buvo reikalaujama uždaryti liukus. Bet, kaip taisyklė, aš neuždariau. Nes labai lengva pamesti guolius bake. Kartkartėmis reikia pasižiūrėti, nubrėžti orientyrus. Vairuotojas, kaip taisyklė, paliko atidarytą liuką delne.
– Koks puolimo greitis?
– Priklauso nuo vietovės, bet maža. 20-30 kilometrų per valandą. Tačiau kartais reikia judėti greitai. Jei matote, kad į jus šaudė, tada pabandykite manevruoti. Čia greitis lėtesnis. Jei kyla įtarimas, kad jis užminuotas, tuomet bandai greitai praslysti, kad už tanko esanti mina sprogtų.
Prie tanko bokštelio buvo pritvirtintas 10 x 10 metrų dydžio tanko tentas. Ekipažas pakeliui į frontą jais uždengė tanką. Ant jo buvo padėtas paprastas valgis. Tas pats brezentas tanklaiviams tarnavo kaip stogas virš galvų, kai namuose nebuvo galima nakvoti.
Žiemos sąlygomis bakas užšaldavo ir tapo tikru „šaldytuvu“.
Tada įgula iškasė tranšėją, iš viršaus ant jos užvažiavo tanką. Po rezervuaro dugnu buvo pakabinta „cisterninė krosnis“, kuri buvo kūrenama malkomis. Tokiame dugne nebuvo labai patogu, bet daug šilčiau nei pačiame bake ar gatvėje.

Pačių „trisdešimt ketverių“ tinkamumas gyventi ir komfortas buvo minimalaus reikalaujamo lygio. Tanklaivių sėdynės buvo standžios ir, skirtingai nei amerikietiškuose tankuose, neturėjo porankių. Nepaisant to, tanklaiviai kartais turėdavo miegoti tiesiai tanke – pusiau sėdėdami. Vyresnysis seržantas Piotras Kirichenko, T-34 ginklanešys-radistas, primena:
„Nors buvau ilgas ir lieknas, vis tiek pripratau miegoti ant savo sėdynės. Man net patiko: atlošite nugarą, nuleidžiate batus, kad kojos nesušaltų nuo šarvų, ir miegate. O po žygio gera miegoti ant šiltos transmisijos, uždengtos brezentu.

„Visus karo metus, – vėliau prisiminė žinomas sovietų tankų konstruktorius Ž.Ja.Kotinas, – tarp kariaujančių šalių projektuotojų vyko konkurencija. Vokietija tris kartus pakeitė savo tankų dizainą. Tačiau naciams niekada nepavyko pasiekti mokslininkų ir dizainerių sukurtų ir modernizuotų sovietinių tankų kovinės galios. Mūsų dizainerių kūrybinė mintis visą laiką aplenkė fašistinę.

Apsvaigintas „tigras“ buvo nerangus, atrodė kaip dėžė, sviedinys lengvai „įkando“ savo vertikalius šarvus, o jei ir išliko gyvas, visa baisi smūgio jėga pribloškė įgulą ir sužeidė žvynų gabalais. Nuo to priešo tanklaiviai dažnai „ištepdavo“ net iš arti.

Tik sovietų tankų statyba sugebėjo sukurti tokio tipo tanką, kuris atitiktų šiuolaikinio karo reikalavimus. Savo kovinėmis savybėmis T-34 buvo daug geresnis nei to meto užsienio tankai. Per visą karą jis morališkai nepaseno, bet išliko pirmos klasės kovine transporto priemone per visą savo laikotarpį. Ir priešas, ir mūsų sąjungininkai antihitlerinėje koalicijoje buvo priversti tai pripažinti.