Molibdeno disulfidas iš tikrųjų yra įprastas priedas nuo nusidėvėjimo, plačiai naudojamas šiuolaikinės pramonės ir gamybos techninėse srityse.

Cheminio junginio paskirtis

Labiausiai žinomi mechanizmai, kuriems reikalingas papildomas tokių cheminių tepalų poveikis, yra automobilių varikliai, kurių veikimui dažnai būdingos gana ekstremalios sąlygos.

Specialios suspensijos, kurių pagrindą sudaro molibdeno disulfidas, įtrauktos į tepalų sudėtį, apgaubia mechanizmų dalis, kurios tiesiogiai sąveikauja viena su kita, su plonu minkštinančios plėvelės sluoksniu, turinčiu anti-trinties efektą. Tai leido sukurti daugybę vietinių antifrikcinių priedų su molibdeno disulfidu.

Naudojant tokias alyvas su molibdeno disulfidu išvengiama nepageidaujamų mechanizmų ir šiurkščių reljefinių paviršių kontaktų. Dėl to kontaktiniai procesai atliekami išilgai nuimamų apvalkalų. Variklio alyva su molibdeno disulfidu garantuoja:

• ... ryškus trinties sumažėjimas;
• ... susidėvėjimo dydžio ir dydžio sumažėjimas;
• ... pernelyg aukštos mazgų temperatūros normalizavimas dėl nuolatinės elementų trinties;
• ... veiksminga įbrėžimų prevencija.

Istoriniai efektyvumo gavimo ir nustatymo faktai

Viena iš pagrindinių molibdeno disulfido savybių, žinoma nuo XVI amžiaus pradžios, yra labai efektyvus tepimo gebėjimas.

Iki šiol chemijos pramonės srityje buvo atlikta daug tyrimų, kurie leido išplėsti ir išplėsti šio junginio, būtent molibdeno disulfido, kaip patikimos tepalų medžiagos naudojimą.

Oficialus MoS2 atradimas, būtent, šis žymėjimas yra priimtas šiam junginiui chemijos srityje, priklauso Vokietijos piliečiui Hansui Henle. Šiuo metu šis vardas taip pat žinomas dėl to, kad Henle yra teisinis milžiniškos kompanijos, gaminančios „Liqui Moly“ aliejus, įkūrėjas.

Jei atkreipiate dėmesį į prekės ženklą, tampa akivaizdu, kad įmonė gavo savo vardą molibdeno dėka, nes jei išversite prekės pavadinimą į rusų kalbą, tai reiškia skystą molibdeną.

„MoS2“ ryšio ypatybės

Jau seniai nustatyta, kad molibdeno disulfidas yra gana panašus į grafitą, kuris pasireiškia esant jo šešiakampės struktūrai.

Reikėtų pažymėti, kad atstumas tarp atomų, esančių kuo arčiau grotelių, yra lygus:

• ... tarp molibdeno atomų = 2,41 a;
• ... tarp sieros atomų = 3,0 amu.

Temperatūros režimas, skatinantis MoS * oksidacijos proceso pradžią, atitinka 350 ° C lygį. Tačiau reikia nepamiršti, kad molibdeno disulfidas, būdamas vakuume, gali atlaikyti temperatūros padidėjimą iki 1000 ° C.

Trumpas MoS2 aprašymas

Natūralus molibdeno disulfidas gaunamas apdorojant molibdeno blizgesį, susidarantį kasant vario rūdą.

„MoS2“ pasižymi šiomis savybėmis:

• ... plieno pilko atspalvio buvimas;
• ... medžiagos tankio indeksas yra 4 800 kg / m3;
• ... K trintis, padidinus savitąją apkrovą, žymiai sumažėja ir pasiekia 0,02;
• ... Sausoje formoje tai yra kristaliniai milteliai, kurių kiekvienas kristalas turi adatą primenančią struktūrą.

Molibdeno disulfidas taip pat sėkmingai naudojamas kaip papildomas priedas techniniuose tepaluose, tiek plastikiniuose, tiek skystuose.

Molibdeno disulfido tepalų naudojimas

Dėl savo pagrindinių kokybės savybių pagal rezultatus moksliniai tyrimai ir patvirtinimo, molibdeno disulfidas yra labai paklausus tokiose srityse kaip:

• ... Veiksmingas priedas nuo nusidėvėjimo automobilių ir kitiems varikliams, pasižymintis ryškiomis savybėmis, kad sušvelnintų susidariusią trintį;
• ... Tokių jungčių naudojimas tuose mechanizmuose, kuriuose būtina užtikrinti maksimalią darbinių kontaktinių elementų apsaugą, kad būtų išvengta priešlaikinio dilimo ir perkrovų;
• ... Beveik visa mašinų gamybos pramonės sritis, kurioje molibdeno suspensijų naudojimas buvo pažymėtas nuo paleidimo ir gamybos pradžios vyrių sistemų ir mechanizmų.

Dmi molibdeno disulfido naudojimas yra gana plačiai paplitęs. Tokia medžiaga yra smulkūs milteliai, gaminami ir parduodami kaip molibdeno disulfidas su prekės ženklu dmi 7. Tokių tepalų kategorija taip pat užtikrina geresnį slydimą tarp sieros sluoksnių kompozicijoje dėl padidėjusio sukibimo su bet kokios rūšies metalu.

Lemiamas šiuolaikinių priedų efektyvumo veiksnys yra:

• ... būdingos daugiasluoksnės struktūros buvimas;
• ... maži surišimo energijos rodikliai tarp dalyvaujančių sluoksnių, taip pat padidėjęs sukibimo laipsnis trinties mazgų paviršiuje.

Poreikis naudoti automatiniuose mechanizmuose

Pirmaujančios pozicijos tokių priedų gamyboje ir tiekime, kaip ir prieš keletą metų, priklauso minėtai bendrovei „Liqui Molu“. Vienas iš populiariausių bendrovės produktų yra, pavyzdžiui, „LIQUI MOLY 3520“, tai yra molibdeno disulfido CV jungčių tepalas, parduodamas prekės ženklu LM 47 Langzeitfett + MOS2.

Jau seniai ištirta ir įrodyta, kad toks techninis tepalas, kuriame yra pakankamas molibdeno disulfido kiekis, turi didelį efektyvumą apdorojant guolių mechanizmus ir CV jungtis.

V šiuolaikinės technikos Priežiūra mechanizmų ir automatinių sistemų, išplito universalių ličio tepalų grupė, kurioje disperguoto molibdeno disulfido kiekis yra lygus 3%, o dalelių dydis nustatomas nuo 0,65 iki 0,75 µm.

Nepaisant puikių atsparumo vandeniui ir drėgmei rodiklių, prevencija ir apsauga nuo oksidacinių reiškinių, korozijos susidarymo, apsaugos nuo nusidėvėjimo, tepalai su molibdeno disulfidu yra gana prieinami. Pavyzdžiui, to paties „Liqui Moly“ tepalo kaina bus nuo 250 iki 550 rublių už 250 ml tūbelę, priklausomai nuo konkrečios priedo markės ir paskirties.

Plastikiniai tepalai yra plačiai naudojami, kai mechanizmo veikimo sąlygos neleidžia naudoti įprastų alyvų. V pastaruoju metužymiai padidėjo specialių tepalų vaidmuo, o tai leidžia užtikrinti aukštos kokybės modernios ir brangios įrangos veikimą. Yra du pagrindiniai būdai, kaip pagerinti tepalų efektyvumą, siekiant sumažinti trintį ir nusidėvėjimą. Pirmasis būdas yra naudoti chemiškai aktyvius priedus, kurie padidina tepalo gebėjimą atlaikyti dideles apkrovas. Antrasis būdas yra tepalų, kuriuose yra smulkių specialios medžiagos ar junginio dalelių (smulkiausių sluoksniuotų intarpų pavidalu) - molibdeno disulfido, grafito ar keramikos, naudojimas. „Liqui Moly“ specialistai sėkmingai naudoja abu šiuos metodus kurdami šiuolaikiškus aukštos kokybės tepalus. Esant palyginti žemam slėgiui, tepalas elgiasi taip kietas... Bet kai tik slėgis padidėja, produktas savo savybėmis pradeda priminti skystį. Tuo jis skiriasi nuo įprastų aliejų.

Platus tepalų asortimentas

„Liqui Moly“ gamina tepalus skirtingi tipai su skirtingu klampumu, kurį galima naudoti:

• automobiliuose ir sunkvežimiuose;
• žemės ūkio mašinose;
• popieriaus, maisto, drabužių, tekstilės pramonėje naudojamoje įrangoje;
• įrenginiuose, naudojamuose buities.

Platus asortimentas yra garantija, kad tikrai rasite įrankį, kuris padės efektyviai išspręsti jūsų užduotis. Išsamią informaciją apie visus mūsų tepalus galite rasti svetainėje. Liqui Moly tepalai gaminami tiek mineralinėmis, tiek sintetinėmis bazėmis. Jie klientams siūlomi patogioje pakuotėje. Mūsų kataloge rasite tepalų, kurie tinka individualiam naudojimui asmeniniame automobilyje, jūsų namų ūkyje, taip pat gali būti naudojami įvairiuose aptarnavimo skyriuose. Svarbus tokių produktų privalumas yra galimybė juos naudoti ten, kur negalima tepti įprastų tepalinių alyvų. Kiekvieno produkto sudėtis yra kruopščiai apgalvota, o tai leidžia ilgą laiką išlaikyti reikiamo lygio agregatų ir mechanizmų veikimą. Kūrėjai naudojo įvairius priedus, kad suteiktų jiems antikorozines, antioksidacines ir kitas savybes. „Liqui Moly“ tepalus galima naudoti plačiame temperatūrų diapazone; jie neišplauna šalčio ir karštas vanduo, atlaiko didelį spaudimą, veiksmingai apsaugo nuo trūkčiojimų ir vibracijų, sumažina susidėvėjimą, kai dalys trinasi viena į kitą. Ar turite klausimų apie Liqui Moly lubrikantus? Kreipkitės į mūsų įmonės specialistus. Jie jums pasakys apie produkto savybes, jo taikymo ypatybes, taip pat padės jums padaryti teisingą pasirinkimą.

Beveik kiekvienas automobilių entuziastas yra girdėjęs apie įvairius variklio priedus, kurie keičia ir pagerina variklio alyvos savybes, sukuria apsauginį sluoksnį ant dalių, mažina trintį ir susidėvėjimą. Kaip žada gamintojai, panaudojus tokius produktus, variklis tampa švaresnis, padidėja, variklio veikimo metu sumažėja triukšmas, sumažėja trintis užtikrina degalų taupymą ir kt.

Atkreipkite dėmesį, kad variklio molibdeno priedas yra vienas iš labiausiai žinomų ir plačiai paplitusių kompozicijų. Yra ir parduodamų variklių alyvosįvairių prekių ženklų, kurie skiriasi nuo savo analogų tuo, kad juose iš karto yra molibdeno. Remiantis gamintojų garantijomis, ši molibdeno variklio alyva yra tepimo skystis, kuris geriausiai apsaugo variklį dėl subalansuoto priedų paketo kartu su molibdeno priedu.

Tačiau praktiškai kariai pasidalijo į dvi stovyklas. Kai kurie yra visiškai patenkinti priedu su molibdeno ir molibdeno aliejais, atkreipkite dėmesį į deklaruojamus pranašumus, susijusius su padidėjusiais ištekliais, triukšmo mažinimu variklio veikimo metu ir kt. Kita vertus, kai kurie vairuotojai ir patyrę mechanikai griežtai neleidžia naudoti tokių molibdeno alyvų ir tam tikrų molibdeno priedų dėl įvairių priežasčių.

Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kaip veikia molibdeno variklio priedas, kokia yra tokio priedo naudojimo nauda, ​​taip pat kokią žalą molibdenas gali padaryti varikliui ir kokiais atvejais.

Skaitykite šiame straipsnyje

Truputis istorijos

Apsauginės molibdeno disulfido (MoS2) savybės buvo žinomos ilgą laiką. Net per Antrąjį pasaulinį karą vokiečiai savo prieduose aktyviai naudojo šį priedą aliejuje. Ypač toks tepalas įsitvirtino rezervuaruose.

Pažeidus bako variklį ir nutekėjus alyvai, maitinimo blokas kurį laiką galėjo toliau dirbti dėl apsauginio molibdeno sluoksnio. Tai dažnai leido išeiti iš mūšio ir patiems patekti į remonto vietą.

Be to, JAV kariuomenė molibdeno aliejų naudojo įvairiuose vienetuose ir mazguose. Pavyzdžiui, panašūs tepalai buvo naudojami sraigtasparniams Vietnamo karo metu. Jei atsitiktinai nutekėjo alyva, pažeistas agregatas ir toliau veikė be alyvos, todėl pilotas galėjo likti ore ir nusipirkti laiko nusileisti automobiliui.

Molibdeno disulfidas variklyje ir organinės molibdeno alyvos

Atrodytų, kad įrankis turi rimtų privalumų. Tačiau po alyvų ir priedų su molibdenu naudojimo šiandien galite sulaukti tiek teigiamų, tiek neigiamų atsiliepimų. Pažvelkime atidžiau, kas yra šis priedas.

Pirmiausia molibdeno priedus galima suskirstyti į dvi rūšis:

• priedai su molibdeno disulfidu;
• organiniai molibdeno priedai;

Tepale esantis molibdeno disulfidas ant metalinių dalių paviršių sudaro specialų apsauginį sluoksnį, kuris sumažina trintį. Daugybė eksperimentų ir praktinių operacijų patvirtino neabejotiną tokio priedo efektyvumą įvairiuose agregatuose (pavarų dėžėse, gervėse ir kt.)

Eikime toliau. Reaguodami į vis didėjančius reikalavimus alyvoms, gamintojai į savo gaminius įtraukia įvairių trinties komponentų paketų, siekdami pagerinti tepalų energijos vartojimo efektyvumą ir apsaugą nuo nusidėvėjimo.

Šie priedai gali būti skysti arba kieti, sudėtyje gali būti esterių, molibdeno priedų, keraminių komponentų arba grafito. Molibdenas yra gerai žinomas variklio alyvos ekstremalus slėgio ir nusidėvėjimo priedas, kuris iš esmės yra panašus į grafito komponentus ir turi sluoksniuotą sluoksniuotą struktūrą.

Tiksliau tariant, molibdeno disulfido molekulinė struktūra yra stipri 1 molibdeno atomo ir 2 sieros atomų jungtis. Sieros atomų dydis yra artimas metalo atomų dydžiui. Dėl to siera pasižymi didelėmis sukibimo savybėmis, prisitvirtina prie pakrautų dalių paviršiaus.

Taigi ryšys tarp sieros ir molibdeno molekulių yra stiprus, o ryšys tarp sieros molekulių yra silpnas. Dėl to paaiškėja, kad trinantys paviršiai yra aktyviai padengti apsauginiu molibdeno molekulių sluoksniu, o šios molekulės laisvai slenka viena kitos atžvilgiu.

Dėl to metaliniai paviršiai nesiliečia vienas su kitu, pašalinama trintis ir perkaitimas, sumažėja dalių nusidėvėjimas. Be to, alyvos sudėtyje esantis molibdenas yra stabilus, tai yra, jis nuolat yra suspensijoje, nenusėdęs ant paviršių. Vis dar susiformavusi molibdeno plėvelė pasižymi mažu storiu; ji negali sumažinti variklio konstrukcinių tarpų ir sutrikdyti laisvą alyvos tiekimą pakrautiems garams.

Ir dabar mes atkreipiame jūsų dėmesį į tai, kad vidaus degimo varikliams paprastai molibdeno disulfido naudoti nerekomenduoja patys vidaus degimo variklių gamintojai, taip pat patyrę automechanikai. Faktas yra tas, kad aliejus su molibdeno disulfidu yra mišinys, o ne cheminis tirpalas.

Kitaip tariant, tokiame tepale yra kietų molibdeno disulfido dalelių, o šių dalelių dydis yra pakankamai didelis. Variklio veikimo metu tokios dalelės patenka ne tik ant pakrautų trinančių dalių paviršiaus, bet ir tose vietose, kur jų buvimas gali pakenkti.

Kaip pavyzdį galima pažymėti griovelius. Kaip rodo praktika, alyvos su molibdeno disulfidu, veikiamos aukštos variklio temperatūros, prisideda prie greito žiedų koksavimo ir jų atsiradimo.

Dėl to sutrinka darbas, dujos iš degimo kameros prasiskverbia į karterį, alyva greitai sensta ir oksiduojasi, sustiprėja variklio koksavimas. Dėl šios priežasties variklyje geriausia nenaudoti molibdeno disulfido tepalo ar panašių priedų.

Kalbant apie alternatyvą, tarp šiuolaikinių pokyčių mažo klampumo (0W20, 0W30 ir kt.) Energiją taupančių molibdeno alyvų srityje galite rasti produktų, kuriuose naudojamas organinis molibdenas. Nurodytas antifrikcinis priedas yra veiksmingas trinties modifikatorius, kuris gerai ištirpsta variklio alyvoje.

Tuo pačiu metu išsaugomos pagrindinės apsauginės savybės. Tai leidžia naudoti žemos klampos aukštos temperatūros alyvas, nerizikuojant įbrėžimų ir kitų pakrautų dalių paviršių defektų.

Paprastais žodžiais tariant, pasiekę darbinę temperatūrą, mažo klampumo tepalai stipriai suskystėja ir sudaro ploną alyvos plėvelę. Šiuose tepaluose esantis organinis molibdenas apsaugo nuo susidėvėjimo. Alyvos su organiniu molibdenu skiriasi nuo kitų degalų ir tepalų rinkoje esančių produktų dėl jiems būdingo žalsvo atspalvio.

Taip pat priduriame, kad šiandien trintį galima sumažinti ne tik molibdenu. Kaip jau minėta, panašus efektas pasiekiamas naudojant sintetinius esterius (esterius). Šie elementai taip pat patikimai „prilimpa“ prie paviršiaus, dėl to susidaro plona ir tuo pat metu stipri apsauginė plėvelė.

Be to, ši plėvelė yra labai stabili net esant didelėms kaitinimo sąlygoms. Kalbant apie pačią apsauginę plėvelę, uždėjus molibdeną, sluoksnis nesusidaro visam laikui. Po to, kai susidaro plėvelė, susidarius tolesniam sluoksniui susidaro tolesnis formavimas.

Tačiau šį efektą galima pasiekti tik tuo atveju, jei variklyje nuolat yra alyvos su molibdenu. Jei tepalą su molibdenu naudojate tik periodiškai, apsauginė plėvelė nusidėvi, tai yra, negalima kalbėti apie tolesnį trinties ir nusidėvėjimo savybių išsaugojimą.

Molibdeno variklinių alyvų naudojimo trūkumai praktikoje

Kaip pastebi ekspertai ir patyrę mechanikai, jei anksčiau buvo galima kalbėti apie bet kokią naudą, šiandien molibdeno naudojimas variklio atžvilgiu nėra pateisinamas.

Faktas yra tas, kad ankstesnėse variklinėse alyvose nebuvo aktyvaus ploviklių paketo. Tačiau dėl pastaraisiais metais situacija labai pasikeite. Naujausios kartos produktuose yra daug kalcio, šarmų ir kt.

Paprasčiau tariant, kalcio priedai reaguoja su molibdenu ir taip atsitinka prieš tai momentas, kai molibdenas turi laiko sukurti apsauginę plėvelę ant metalinių dalių paviršiaus.

Šios reakcijos rezultatas tampa didele molekule, o tokių molekulių kaupimasis nusėda ant alyvos filtro, jį užteršdamas. Pasirodo, kad molibdeno disulfido pridėti prie šiuolaikinių aliejų yra nepageidautina. Visų pirma, ploviklio priedai bazinėje alyvoje reaguoja su priedu ir „veikia“, tada filtras tampa nešvarus, tada sparčiai progresuoja bendra variklio tarša.

Taip pat verta pridurti, kad tepalų su molibdenu naudojimas variklyje reiškia specialius numatyto keitimo intervalo reikalavimus. Kitaip tariant, geriausia tokią alyvą pakeisti kuo anksčiau. Be to, jei „ridenatės“ ant tokio tepalo, pasekmės varikliui gali būti labai rimtos.

Priežastis ta, kad molibdeno disulfido oksidacijos produktai yra molibdeno oksidas ir siera. Molibdeno oksidas yra abrazyvus, o siera yra ėsdinanti. Pavyzdžiui, apsvarstykite CV jungtį, kurioje molibdeno tepalai naudojami gana aktyviai.

Įprasta situacija yra tai, kad CV sąnario bagažinėje atsirado nedidelis įtrūkimas ir CV sąnarys greitai susitraukė. Svarbu suprasti per mažą įtrūkimą didelis skaičius purvas negali patekti į įrenginį, tačiau elementas vis tiek nepavyksta. Taigi, lūžis įvyko ne dėl nešvarumų, o dėl to, kad pro plyšį pradeda patekti oras.

Dėl to, veikiamas deguonies, molibdeno disulfidas pradeda skaidytis. Be to, drėgmė prasiskverbia pro suplyšusius batus, reaguodama su molibdeno disulfido sudėtyje esančia siera ir sudarydama sieros rūgštį.

Pasirodo, kad rūgštis korozuoja metalą, o molibdeno oksidas, kuris atrodo kaip abrazyvas, greitai susidėvi. Nesunku atspėti, kad panaši situacija gali kilti ir su varikliu, o jo remonto kaina, palyginti su CV jungties pakeitimo kaina, yra tiesiog nepalyginama.

Apibendrinkime

Kaip matote, nors molibdeno disulfidas yra puikus trinties modifikatorius ir gali atlaikyti labai dideles trinties agregatų apkrovas, nerekomenduojama į variklį pilti molibdeno.

Be to, kai kurie ekspertai nurodo, kad išsivyščiusios šalys alyvų su molibdenu gamybai taikomas papildomas mokestis. Jei išstudijuosime automobilių gamintojų leistinus nuokrypius, šie priedai nepraėjo reikiamo licencijavimo, nes sulfatinių pelenų kiekio rodikliai po jų naudojimo neatitinka leistinų standartų.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, galime daryti išvadą, kad šiuolaikinėse alyvose jau yra paruoštas ir visiškai subalansuotas aktyvių anti-dėmių, ploviklių, didelio slėgio, energijos taupymo ir kitų priedų paketas. Pasirodo, praktiškai nereikia papildomai naudoti varikliui molibdeno.

Taip pat skaitykite

Naudokite priešsusidėvėjimą, dūmus ir kitus priedus, kad sumažintumėte alyvos suvartojimą. Privalumai ir trūkumai pritaikius priedą varikliui.

Apsauginiai ir atstatantys variklio priedai: veikimo principas. Kada naudojami alyvos priedai, ko tikėtis po naudojimo.

GunsMith 2012 m 01-11-2013 09:39

Molibdeno tepalas. Molibdeno disulfidas (MoS2) pasižymi puikiomis ekstremaliomis slėgio ir nusidėvėjimo savybėmis, padeda išvengti priešlaikinio metalo senėjimo ir apsaugo trinties elementus esant stipriam mechaniniam krūviui. Molibdeno disulfido tepalai pasižymi dideliu sukibimu su metaliniais paviršiais. Tai reiškia, kad ant trinties mazgo dalies paviršiaus susidaro apsauginė mikrofilmas, kuris išlygina darbinį paviršių, neleidžia susidaryti įbrėžimams ir sumažėja trinties zonos temperatūra.
Savybės:
Didelis specifinis stiprumas; Cheminis stabilumas; Atsparumas temperatūrai; Mažas trinties koeficientas; Geros lydinio savybės; Savybės, apsaugančios nuo įsilaužimo.
Kaip veikia molibdeno disulfidas (MoS2)
Molibdeno disulfido pagrindu pagamintas tepalas dėl savo molekulinės struktūros apsaugo metalinius paviršius, netrukdydamas tepalo cirkuliacijai trintyje. Molibdeno disulfidą sudaro vienas molibdeno atomas ir du sieros atomai, kurie, sąveikaudami su metalu, yra tvirtai pritvirtinti prie jo paviršiaus. Molibdeno veikimo paslaptis slypi tame, kad tankus tepalo sluoksnis sudaro plėvelę, kurios storis tik 5 mikronai gali apimti daugiau nei 1500 stumdomų paviršių. Kai atsiranda trintis, molibdeno disulfido junginiai pradeda laisvai judėti vienas kito atžvilgiu, taip užkertant kelią tiesioginiam metalo ir metalo kontaktui, detalės perkaitimui ir agregato apkrovai.
Pirmieji mano įspūdžiai tokie: pudra yra pilkai melsvos spalvos, labai sunku atskirti nuo grafito pudros, ji yra slidi liesti, labai sutepa pirštus. Puikios tepimo savybės, gerai sukimba (prilimpa) prie šiurkščių paviršių, ypač mėlynuoja, tačiau nelimpa prie poliruoto metalo. Teigiamos savybės: nėra kvapo, vienodai gerai veikia nuo -60 C iki +400 C, nepakeičiama žiemos medžioklei, visai neišdžiūsta, t.y. ginklas gali gulėti mažiausiai 5-10 metų ir veiks puikiai, galite tepti žurnalus, apvalkalus ir šautuvų kulkas, nebijodami užsidegti dėl riebalų, patenkančių į kasetę, pneumatikoje galite be baimės sutepti cilindrus, stūmoklius, statines ir kulkas „dyzelino“. Nerenka dulkių ir smulkių šiukšlių, kaip tai daro skystos alyvos. Neigiamos savybės vis dar akivaizdžios: jis labai blogai tepa poliruotas dalis, labai purvina rankas - negalima nušluostyti skudurėlio, reikia jį nuplauti, ginkle, kuriame šūvio metu prasiskverbia miltelių dujos į imtuvą, greičiausiai tepalas bus išpūstas.
Mano išvados: žiemos medžioklei, su šautuvu geriausias lubrikantas, pneumatikai manau irgi.
Norėčiau sužinoti patyrusių medžiotojų ir sportininkų atsiliepimus apie šį tepalą.

klastotojas 01-11-2013 11:23

citata: Mano išvados: žiemos medžioklei su šautuvu yra geriausias tepalas, pneumatikai taip pat manau

Viskas tuščia!

mokus 01-11-2013 15:11

apie tuščią ir paklausa nėra didelė - tegul jie sėdi savo pelkėje ir nekramta

GunsMith 2012 m 02-11-2013 09:33

ji, žinoma, nebloga, dažo drabužius, kad jiems tai nepatiktų, ir net kosmose ji dirba, o deimantų degtukas turi kulkų

klastotojas 02-11-2013 09:42

citata: ir net kosmose tai veikia, o kulkos yra padengtos deimantiniu degtuku

Tai kas?

citata: Įdomu, kaip kulkų danga veikia balistiką?

negali būti.

mokus 02-11-2013 10:03

negali būti.

na, ne kvailys

šarvuotam žmogui geriau nesusidurti su tokia kulka

GunsMith 2012 m 02-11-2013 10:06

citata: Iš pradžių paskelbė imbitor:

negali būti.

Ir kodėl gaminamos apvalkalo kulkos ir net varis?

Allradas 02-11-2013 10:15

Aš linkęs manyti, kad moliu dengtos kulkos yra ne kas kita, kaip rinkodaros triukas. akivaizdūs pranašumai mažinant trintį, greitį, nusidėvėjimą ir pan. -Ne.
Ne visose trinties medžiagose yra molibdeno.

balistiniai sc kandžių duomenys dėžutėje ir svetainėje yra vienodi, iš atminties. ieškojo 338lm.

GunsMith 2012 m 02-11-2013 10:24

Sausieji tepalai grafitas, teflono molibdenas yra plačiai paplitę staklėse, automobiliuose, lėktuvuose, raketose ir kt. Pavyzdžiui, seni ir reti tepalai OKB-127-5, 127-7 puikūs tepalai nėra labai paplitę ir žinomi, tačiau buvo sukurti per 40 metų.

Sheltonas 02-11-2013 10:27

Tikriausiai, jei šaudysite taip greitai, kaip ir vidaus degimo variklio cilindrai, molibdenas turės tam tikrą poveikį ...

mokus 02-11-2013 10:29

taip - trintis ten yra visiškai tokia pati, kai eina per Kevlarą ir šarvus, todėl kulkos, tokios kaip juodasis talonas, buvo uždraustos, ir kažkodėl varikliai veikia be alyvos, o kosminiai prietaisai taip pat sukasi, jei to nebandėte, tada nereikia ginčytis, kad visa tai yra rinkodara ir kitos tuščios kalbos

taip - nerūdijančio plieno konstrukcijos negali būti surinktos be jo! faktas

mokus 02-11-2013 10:32

Pavyzdžiui, visos tarpinės bus sukietintos, kaip ir variklyje.

ar tai jūsų asmeninė patirtis?
paronitas dubliuotas?
kartono dubliai?
o anaerobinis sandariklis?
pastarasis laikui bėgant praranda savo savybes nuo temperatūros, bet ne nuo molibdeno

GunsMith 2012 m 02-11-2013 10:35

citata: Iš pradžių paskelbė Allradas:

Turėdama galimą naudą, jei jos nauda būtų akivaizdi, ji padidėtų jos paplitimas plačiai paplitęs.

Dažniausiai yra kietas aliejus, tsiatim, vazelinas, taigi jie yra geriausi?

mokus 02-11-2013 10:38

ir visose CV jungtyse, kur netinka jūsų kietojo aliejaus ciatimo litolis ir pan., tas grafito chtoli mokosi medžiagos

Tartarinas 02-11-2013 10:38

GunsMith 2012 m 02-11-2013 10:42

citata: Iš pradžių paskelbė Sheltonas:

Pavyzdžiui, variklyje molibdeno priedai gali sukietinti visas tarpines.

Visi, kurie valgo agurkus 100%, miršta! Tai nereiškia, kad agurkai kalti!

mokus 02-11-2013 10:43

po deimanto rungtynių dažnai matydavai vario

GunsMith 2012 m 02-11-2013 10:46

citata: Iš pradžių paskelbė Tartarinas:

Kaip mes išvalysime kandžių sluoksnį ir vario sluoksnį statinėje? O jei nušautume sumuštinį?

mokus 02-11-2013 10:46

Molibdeno tepalas yra inertiškas ir tarpiklis negali nuo jo sukietėti.
Kiekvienas, kuris valgo agurkus, miršta 100%! Tai nereiškia, kad agurkai yra kalti!

dar neatėjo pas jus, neklausė http://forum.guns.ru/forummisc/images?user=541483
jei jie ateina, jums užtenka vazelino

pornografas 02-11-2013 10:49

citata: taip - trintis ten yra visiškai tokia pati, kai eina per Kevlarą ir šarvus, todėl juodos talono kulkos buvo uždraustos

Nėra jokio skirtumo. Kulės iš kandžių yra išdėstytos taip, kad padidintų statinės išteklius. Ir FSE. „Amers“ jau pakankamai sužaidė. Stebuklas neįvyko.

citata: ir varikliai kažkodėl dirba be alyvos ir vietos

Nesąmonė irgi. Aliejuose esantis moliuskas tik silpnai parodo savo savybes. Kortų kaladės poveikis sausoje vietoje yra maksimalus.

citata: nebandėte, nereikia sakyti, kad visa tai yra rinkodara ir kitos tuščios kalbos

Išbandyta. Joks aliejus su molicot neatkurs seno dviglo. Kulkos neskraido tiksliau. Bet kokia autosintezė šaltyje atliks bet kokią užduotį

GunsMith 2012 m 02-11-2013 10:50

Universalių tepalų nėra ir nebus. Kiekvienas tepalas turi savo taikymo nišą.
Jei mes kažko neskoliname, tai dar nereiškia, kad ne.

klastotojas 02-11-2013 10:53

Atsipalaiduokite posūkiuose, ant kaktos galite priklijuoti šypsenėlę.

citata: Ir kodėl gaminamos apvalkalo kulkos ir net varis?

Kodėl tai aišku, tik milteliai su tuo susiję?

citata: taip - trintis ten yra visiškai tokia pati, kai eina per Kevlarą ir šarvus, todėl kulkos, tokios kaip juodasis talonas, buvo uždraustos, ir kažkodėl varikliai veikia be alyvos, o kosminiai prietaisai taip pat sukasi, jei to neišbandėte, tada nereikia ginčytis, kad visa tai yra rinkodara ir kitos tuščios kalbos
taip - nerūdijančio plieno konstrukcijos negali būti surinktos be jo! faktas

Ar tu kliedi? Kur yra konvencija, draudžianti plačių kulkų karą, o kur molibdeno disulfidas VS Kevlaras su šarvais? Kurioje pusėje ginklai ir varikliai, padengti milteliais, liečiasi kartu su erdvėlaiviais, ariančiais visatą?

GunsMith 2012 m 02-11-2013 10:55

.......... (dok.)

GunsMith 2012 m 02-11-2013 10:56

........... (dok.)

pornografas 02-11-2013 11:04

citata: Iš pradžių paskelbė mokus:
po deimanto rungtynių dažnai matydavai vario

Pirma, ne „rungtynės“, o „eilutės“
Antra - kaip pamatysite varį, jei vamzdis užsikimšęs molikot,
Ir trečia, 308 -ojo DL greitis yra tik 770 apsiaustų. Kodėl gi ne būti daugiau išteklių?

Dr. Watsonas 02-11-2013 11:05

„HansMyth“ yra įspėjimas.

GunsMith 2012 m 02-11-2013 11:10

„HansMyth“ yra įspėjimas.

Dievas žino, kad aš nesu tas, kuriam priešintis.

GunsMith 2012 m 02-11-2013 11:13

citata: Iš pradžių paskelbė dr. Watsonas:

Daug šaudau su pieniškais - na, monetų nebuvo - skirtumas tik valymas.

Iš ko jie šaudė? Kaip atsitraukia lainerio ištraukimas?

Tartarinas 02-11-2013 11:43

citata: Iš pradžių paskelbė „GunsMith 2012“:

Jei, jei tik. Reikia patirties - sunkių klaidų sūnaus.

GunsMith, plačiu žingsniu. Jei neturite konkrečios patirties, tai nereiškia, kad kiti jos neturi. Visų pirma, sumuštinio valymas nuo nuoseklaus šaudymo variu ir molikot yra labai niūrus užsiėmimas. Tuo pačiu metu nebuvo atskleisti molikotino kulkų pranašumai, palyginti su tombak kulkomis.

Pilka58 02-11-2013 13:03

citata: Man neįdomios teorinės išvados. Norėčiau išgirsti praktikus

citata: ypač jis naudojamas ginklų sistemoje TU-22 M4.

Na, taip ... matyt, pas dr. Watsonas ir Tartarinas praktikuoja klaidingą sistemą

GunsMith 2012 m 02-11-2013 13:19

Tepalo naudojimas neapsiriboja tik kulkos ir skylės tepimu.
Ir čia aš matau, kad viskas yra labai protinga ir svarbu, na, tik nesugalvok.

mokus 02-11-2013 14:30

.......... (dok.)

pornografas 02-11-2013 14:32

citata: Iš pradžių paskelbė „GunsMith 2012“:
Man neįdomios teorinės išvados. Norėčiau išgirsti praktikų, tačiau iki šiol nebuvo aiškių argumentų už ir prieš. Manęs nedomina variklio tepalo darbas, pervėrimas šarvai ar tepimas guoliais. Domina: varžtų grupės veikimas, USM, vidinė balistika, atsitraukimas ir purvas statinėje naudojant sausą molibdeną

Na, Ducas, ar sakai tai, ką nori išgirsti, ar savo pradinį pranešimą - nuomonę? Nuspręskite plz. Praktika rodo, kad kandys taikomos tuščiam šaudymui. Tai patirtis. Kas dar?

Periodiškas tepimas ratų guolius žymiai pailgins jų tarnavimo laiką. Problema ta, kad šiai užduočiai parduodama daug įvairių produktų, todėl turite suprasti, kurį geriau pasirinkti ir kaip tinkamai sutepti stebulės guolį.

Šiandienos straipsnis padės jums sužinoti šią informaciją:

• kas yra automobilių tepalai;
• kurių negalima naudoti ratų guoliams;
• kaip tinkamai naudoti tepalą ir pan.

Kuris produktas mums tinka

Koks turėtų būti tepalas:

1. Pakilus temperatūrai jis neturėtų keisti savo konsistencijos. Stebulės guoliai patiria didelį stresą, jie veikia esant aukštai temperatūrai, šis įrenginys gali įkaisti iki 100-200 laipsnių. Todėl tokiomis sunkiomis eksploatavimo sąlygomis tepalas turi išlaikyti savo savybes.
2. Medžiaga turėtų gerai veikti esant žemesnei temperatūrai. Jei tepalas yra labai storas šaltu oru, tai trukdys laisvai suktis ritinėliams ar guolių rutuliams, o tai neabejotinai sukels taškus. Dėl to rato guolio tarnavimo laikas nebus pailgintas, o greičiau sutrumpintas. Tepalas turi atlikti savo užduotis net esant 35–40 laipsnių šalčiui.
3. Idealiu atveju rinkitės produktą, kurio konsistencija keičiasi, tačiau veikia teisingai. Kai surinkimo temperatūra žymiai pakyla, tepalas turi būti skystesnis, bet neišsisklaidęs. Tai užtikrins, kad elementai bus tinkamai sutepti. Mažėjant apkrovai, tepalas turėtų sutirštėti.
4. Tepalas, skirtas naudoti stebulėje, neturi bijoti kontakto su vandeniu. Automobilių ratai dažnai dirba šlapiomis sąlygomis, todėl jūsų pasirinktas produktas turėtų užtikrinti aukštą apsaugos nuo korozijos lygį.
5. Produkto sudėtyje neturėtų būti komponentų, galinčių pažeisti polimerų dalis ir gumos gaminius. Priešingu atveju jūs prailginsite guolio tarnavimo laiką, tačiau tuo pačiu išleisite pinigus priešlaikiniam alyvos sandariklių ir dulkinių pakeitimui.

Automobilių tepalai

Gamintojai siūlo daugybę įvairių tepalų, tinkamų prailginti riedėjimo guolių tarnavimo laiką. Spalvų paletė yra labai plati, tačiau šis rodiklis mūsų atveju visiškai nėra svarbus. Reikėtų atkreipti dėmesį į medžiagos savybes ir pavadinimą.

Elektrai laidūs tepalai

Daugeliu atvejų tokios medžiagos naudojamos dirbant su elektriniais automobilių komponentais. Pavyzdžiui, jie leidžia sutepti įvairias jungtis ir gnybtus. Tokių gaminių ypatybė yra aukšto lygio metalinių dalių apsauga nuo neigiamo korozijos procesų poveikio. Dėl šios priežasties jie taip pat kartais naudojami tepimo guoliams sutepti.

Konservatyvūs tepalai

Tai yra vienas iš paprasčiausių produktų ir užtikrina gerą apsaugą. Nors tokio tipo tepalus rekomenduojama naudoti su guoliais, jie turi trumpą tarnavimo laiką. Šie tepalai lengvai nuplaunami susilietus su vandeniu. Jau iš pavadinimo aišku, kad jie daug geriau susidoroja su įprastu elementų išsaugojimu.

Litoliai (ličio tepalai)

Pagrindinis visų šios grupės produktų komponentas yra ličio, į kurį pridedama organinių rūgščių. Taip pat naudojamas tirštiklis, padedantis lengvai tepti tepalą.

Ratų guolių litolių pranašumai:

• Ilgas tarnavimo laikas. Apžvalgos rodo, kad tepalas puikiai susidoroja su savo užduotimis net po įspūdingų važiavimų (daugiau nei 80–100 tūkst. Km). Tačiau patariame netaupyti pinigų ir dažniau juos keisti.
• Sumažinti mazgo apkrovas. Šio tipo tepalai žymiai sumažina dalių apkrovą, o tai maksimaliai prailgina jų tarnavimo laiką.

Litolio trūkumai:

• Organinės rūgštys. Šių komponentų buvimas gali lemti priešlaikinį plastikinių dalių susidėvėjimą.
• Vidutinio lygio apsauga nuo korozijos. Palyginti su kitomis tepimo produktų grupėmis, ličio tepalai šiuo atžvilgiu negarantuoja patikimos apsaugos. Jei korpuso slėgis sumažėja, patartina kuo greičiau pakeisti litolį.

Bet kokiu atveju prieš pirkdami atidžiai perskaitykite gaminio gamintojo patarimus ir įspėjimus. Dažnai instrukcijose sakoma, kuriuos automobilio elementus nerekomenduojama apdoroti pasirinktu produktu.

Yra daug ličio tepalų gamintojų. Vienas iš populiariausių variantų yra „Litol-24“, kurį galima įsigyti visose automobilių parduotuvėse. Žinoma, galite nusipirkti užsienio gamintojų analogų, tačiau toks pirkimas ne visada pasiteisina. „Litol-24“ gali žymiai pailginti įrenginių tarnavimo laiką.

Molibdeno tepalai

Šios medžiagos yra pagrįstos molibdeno disulfidu, todėl jas rekomenduoja ekspertai.

Molibdeno produktų privalumai:

• Jie puikiai susidoroja su trinties jėgomis, prailgina guolių mechanizmų tarnavimo laiką.
• Produkto tarnavimo laikas yra apie 100 000 km, tai yra maždaug tiek pat, kiek guolių. Vienkartinis gydymas padės ilgam pamiršti apie problemą.
• Aukštos kokybės apsauga nuo korozijos. Naudojant tepalą, ant dalies paviršiaus susidaro plėvelė, todėl mechanizmo ar agregato sąlyčio su oksidatoriais rizika yra minimali.

Molibdeno disulfido tepalų trūkumai:

• Rimtas trūkumas yra mažas atsparumas drėgmei. Rato guolio korpusas turi likti sandarus, kitaip tepalą reikės pakeisti.
• Greitas tepalo užteršimas.
• Tepalo sudėtyje yra abrazyvinių medžiagų, kurios neigiamai veikia jo kokybę. Todėl po kurio laiko produktas nebegali įveikti trinties.

Apžvalgos rodo, kad molibdeno pagrindu pagaminti produktai negali parodyti gerų eksploatacinių savybių, kai naudojami aukštoje temperatūroje. Važiuojant agresyviai, guoliai turi būti reguliariai tikrinami.

Iš rusiškų variantų verta paminėti „Fiol“ ir „SHRUS-4“, jie išsiskiria maža kaina ir geromis savybėmis. Iš užsienio gamintojų norėčiau pabrėžti bendrovių „Mobil“, „Texaco“, „Esso“ ir „Liqui Moly“ pokyčius.

Aukštos temperatūros tepalai

Šių gaminių ypatumas yra tas, kad jie iš pradžių buvo skirti naudoti esant aukštai temperatūrai ir didelėms apkrovoms. Šio segmento tepalai yra pagaminti iš nikelio ir vario miltelių junginių.

Argumentai "už":

• Guolių apdorojimas tokiu tepalu leidžia juos naudoti ekstremaliomis temperatūros sąlygomis.
• Įrankis puikiai veikia avarinio stabdymo atvejais.
• Atsparus vandeniui.
• Apsaugo mechanizmus nuo oksidacijos ir korozijos susidarymo (tai palengvina specialūs tepalo priedai).

Ekspertai ir tikri vartotojai pastebi, kad aukštos temperatūros tepalai neturi akivaizdžių trūkumų. Vienas iš įdomiausių produktų rinkoje yra „MC BLUE 1510“. Mes net nusprendėme šiek tiek apžvelgti šį nuostabų šalies vystymąsi.

MC BLUE 1510 tepalo apžvalga

Rusijos gamintojo VMPAUTO tepalas pasižymi dideliu oksidaciniu stabilumu ir užtikrina aukštos kokybės trinties agregatų apsaugą staigių temperatūros pokyčių atveju. Guolių ir stabdžių diskų temperatūra siekia šimtus laipsnių. Tokiais atvejais tepalas turi būti laikomas mechanizme ir neištekėti. MC 1510 BLUE gali veikti temperatūrų diapazone nuo -40 ° C iki 180 ° C. Gamintojo deklaruota kritimo temperatūra pasiekia 350 ° C, tai yra apie 100 laipsnių aukštesnė nei pagrindinių konkurentų. Ekspertai atliko bandymus, kurie įrodė, kad tepalas gali nuvažiuoti daugiau nei 300 000 kilometrų.

Siekiant parodyti, kaip labai skiriasi MC 1510 BLUE nuo panašių produktų, gamintojo svetainėje netgi buvo paskelbtas specialus puslapis, kuriame imituojamas tepalų veikimas kaitinant. Žemiau skelbiame ekrano kopiją, rodančią skirtingų produktų elgesį esant maksimaliai 350 ° C temperatūrai. Matyti, kad MC 1510 BLUE iš tikrųjų stovi vietoje, ko negalima pasakyti apie kitas galimybes.

Ši medžiaga ne tik palaiko funkcionalumą aukštoje temperatūroje, bet ir atspari vandeniui, pasižymi dideliu sukibimu ir gerai veikia esant žemai temperatūrai. Taip pat patariame žiūrėti oficialų vaizdo įrašą apie šį produktą.

Kas nepageidautina tepti ratų guolius?

Nemanykite, kad guoliams apdoroti galima naudoti bet kokius tepalus. Pavyzdžiui, nuo vaikystės pažįstamas kietas aliejus paprastai netinka mūsų užduočiai. Jis negali apsaugoti metalinių besitrinančių dalių staigiai pakilus ar nukritus temperatūrai.

Ekspertai nepataria naudoti tokių tepalų variantų:

• Grafito tepalai. Jų pavojus slypi abrazyviniuose komponentuose, kurie neigiamai veikia guolių metalinių dalių būklę.
• Tepalai kalcio ir natrio junginių pagrindu. Jie tikrai kompensuoja dalių trintį, tačiau tuo pačiu nesugeba apsisaugoti nuo rūdžių.
• Silikoninės arba vazelino medžiagos. Jau tada, kai temperatūra pasiekia 50–60 laipsnių, tokie gaminiai praranda savo savybes, o stebulės guoliai veikia kur kas ekstremalesniais režimais.
• CV jungtis-4. Nors šį tepalą galima naudoti, daugelis ekspertų vis tiek pataria atsisakyti šios idėjos. Tikros apžvalgos rodo, kad jis labiau tinka grubesniems mechanizmams.
• Taip pat negalima naudoti geležies ir cinko tepalų. Jie skirti riedėjimo guoliams, bet ne automobilio stebulėms. Jie geriausiai naudojami pramoninėje įrangoje.
• Tepalai, kuriuose vyrauja angliavandeniliai. Tai produktų segmentas, kuris yra tinkamas išsaugoti, o ne aktyviai naudoti įrenginius ir mechanizmus. Gana sunku numatyti jų veikimą esant didelėms apkrovoms.

Tepalo tarnavimo laikas paprastai svyruoja nuo 35 iki 45 tūkstančių nuvažiuotų kilometrų. Tačiau labai svarbu atsižvelgti į naudojimo sąlygas ir intensyvumą. transporto priemonė... Prieš perkant nebus nereikalinga susipažinti su automobilių gamintojo rekomendacijomis.

Renkantis ratų guolių tepalą, reikia atsižvelgti į šiuos veiksnius:

• Plieno tipas. Geležis, iš kurios gaminamas elementas, yra labai svarbi.
• Automobilių eksploatavimo intensyvumas. Jei transporto priemonė naudojama nuolat, tepalas turi atlaikyti stabilias apkrovas.
• Apkrovos lygis. Kalbant apie komponentus ir mechanizmus, kurie patiria didžiausią įtampą, būtina pasirinkti tinkamus tepalus.
• Guolio tipas, greitis ir sukimosi greitis.
• Mechanizmo apsaugos nuo nešvarumų ir drėgmės lygis.

Patirtis parodė, kad aukštos temperatūros tepalo pirkimas daugeliui yra optimalus sprendimas. Priešingu atveju medžiaga greitai nutekės ir guolis išdžius. Prieš naudodami naują gaminį, būtinai pašalinkite iš surinkimo likusias senas medžiagas. Būtina protingai sutepti guolį - sutaupius anksčiau ar vėliau susidarys pleištas, o esant pertekliui medžiagos, jis bus pradėtas išspausti.

Kaip sutepti rato guolį

Labai trumpai norėčiau jums papasakoti apie teisingą mechanizmo valdymą.

Tam mums reikia šių dalykų:

• tepalas;
• alyvos sandarikliai;
• veržliarakčiai;
• stebulės veržlės;
• plaktukas;
• plokščias atsuktuvas arba traukiklis;
• skalavimo skystis (tinka benzinas);
• WD-40;
• skudurai.

Atliekant guolių tepimo darbus:

1. Pastatykite automobilį ant lygaus paviršiaus ir priveržkite rankinį stabdį.
2. Pakelkite kėbulo priekį arba galą, priklausomai nuo to, kur yra guolis, kurį reikia tepti. Atsukame ratą ir nuimame.
3. Atlaisvinkite stebulės veržlę tinkamu įrankiu.
4. Nuimkite stabdžių diską ir atjunkite stebulę nuo vairo rankenos, atsukite stebulės veržlę iki galo.
5. Plaktuku išmuškite stebulę nuo ašies veleno.
6. Nuimkite narvą su guoliu. WD-40 skystis netrukdys, nes dažnai šioje vietoje esančios dalys rūgsta.
7. Nuvalykite seną tepalą iš guolio skalavimo skysčiu. Nuplaukite guolį ir jo sėdynę. Likusią skysčio dalį nuvalykite šluoste.
8. Tepkite guolio narvą tepalu.
9. Sumontuokite guolį ir sutelkite jį į varžtą. Surinkite atvirkštine tvarka. Jei transporto priemonėje yra būgniniai stabdžiai, stebulės nuimti nereikia.

Kai kuriems vairuotojams sunku sutepti guolius neatskiriamuose stebulėse. Juose guolis ir flanšas yra sujungti į bendrą korpusą. Tokiose situacijose medžiaga naudojama švirkštu. Norėdami tai padaryti, gręžtuvu turite padaryti keletą skylių. Baigę procedūrą, būtina uždaryti skyles sandarikliu arba šaltu suvirinimu.

Ankstesnis straipsnis: Maria Bashkirtseva Bashkirtseva, Maria Konstantinovna Kitas straipsnis: Kas yra tarpslankstelinių diskų išsikišimas Netolygus tarpslankstelinių diskų aukščio sumažėjimas