Pratarmė

1 SUGRĘŽA Visos Rusijos mechanikos inžinerijos standartizacijos ir sertifikavimo tyrimų institutas (VNIINMASH) pagal JTEEK taisyklę Nr. 35, priimtą ITC UNECE transporto priemonių projektavimo darbo grupės.

PRISTATO Rusijos Gosstandart

3 Šis standartas yra autentiškas JT EEK taisyklės Nr. 35, 1 peržiūros tekstas (dokumentas E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.34/Rev.l, įsigaliojimo data 11.09.92 ) "Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių patvirtinimo atsižvelgiant į valdymo pedalų išdėstymą"

4 PRISTATYTA PIRMĄ KARTĄ

1 naudojimo sritis. 2

2 Apibrėžimai. 2

3 Prašymas patvirtinti. 3

4 Patvirtinimas. 3

5 Nuostatai (žr. 4 priedą) 4

6 Transporto priemonės tipo pakeitimas ir patvirtinimo pratęsimas. penkios

7 Gamybos atitiktis. penkios

8 Sankcijos už reikalavimų neatitinkančią gamybą. penkios

9 Galutinis gamybos nutraukimas. penkios

10 Techninių tarnybų, įgaliotų atlikti patvirtinimo bandymus, ir administracinių institucijų pavadinimai ir adresai. 6

1 priedas Pranešimas. 6

2 priedas Patvirtinimo ženklų schemos. 7

3 priedas Variklinių transporto priemonių h taško ir tikrojo sėdimojo liemens kampo nustatymo tvarka. 7

4 priedas Valdymo pedalų vieta. 16

GOST R 41,35-99
(JT EEK taisyklė Nr. 35)

1 naudojimo sritis

Šios Taisyklės taikomos lengvųjų automobilių valdymo pedalų vietai ir veikimo būdams, neatsižvelgiant į vairo mechanizmo vietą.

2 Apibrėžimai

Šiose taisyklėse vartojami šie terminai ir apibrėžimai:

2.1 transporto priemonės patvirtinimas: Transporto priemonės tipo patvirtinimas atsižvelgiant į valdymo pedalus, kaip apibrėžta 1 skirsnyje.

2.2 mašina: Motorinė transporto priemonė, išskyrus motociklus, skirta vežti ne daugiau kaip devynis žmones.

2.3 transporto priemonės tipas: Motorinių transporto priemonių kategorija, kurios nesiskiria pagal konstrukciją ar vidinius įrangos skirtumus, kurie gali turėti įtakos valdymo pedalų išdėstymui ar veikimui.

2.9 atskaitos plokštuma R(žr. 1 paveikslą): skersinė plokštuma, statmena tašką jungiančiai linijai R su tašku BET, kur:

2.9.1 BET - taškas, esantis akceleratoriaus pedalo paviršiuje ir 200 mm atstumu nuo taško IN;

2.9.2 IN – fiksuotas transporto priemonės taškas, kuriame yra vairuotojo kulnas ir kurį nurodo transporto priemonės gamintojas.

1 pav. Valdymo pedalų išdėstymas

2.10 pertvaros: Nuolatiniai konstrukciniai elementai (pavyzdžiui, tunelio briauna virš varančiojo veleno, rato korpusas ir šoninės dangos plokštės).

3 Prašymas patvirtinti

3.1 Paraišką transporto priemonės tipui patvirtinti atsižvelgiant į valdymo pedalų vietą pateikia transporto priemonės gamintojas arba jo tinkamai įgaliotas atstovas.

3.2 Prie prašymo pridedami šie dokumentai trimis egzemplioriais ir nurodomi šie duomenys:

3.2.1 Pakankamai detalūs ir pagal mastelį statinio dalių, kurioms taikomos šių Taisyklių nuostatos, brėžiniai.

3.3 Technikos tarnybai, įgaliotai atlikti patvirtinimo bandymus, turi būti pateikta patvirtintino tipo transporto priemonė.

4 Patvirtinimas

4.1. Jei transporto priemonės tipas, pateiktas patvirtinti pagal šią taisyklę, atitinka 5 skirsnio reikalavimus, duoto tipo transporto priemonė laikoma patvirtinta.

4.2 Kiekvienam patvirtintam transporto priemonės tipui suteikiamas patvirtinimo numeris. Pirmieji du šio numerio skaitmenys (šiuo metu taisyklei pirminės formos yra 00) rodo pakeitimų seriją, apimančią naujausius svarbius techninius taisyklės pakeitimus, padarytus patvirtinimo metu. Ta pati Susitariančioji Šalis negali suteikti to paties numerio kitam transporto priemonės tipui.

4.3 Šią taisyklę taikančioms Susitarimo šalims apie patvirtinimą, patvirtinimo išplėtimą, atsisakymą suteikti patvirtinimą, patvirtinimo panaikinimą arba pagal šią taisyklę galutinai nutrauktą transporto priemonės tipo gamybą pranešama kortele, atitinkančia priede pateiktą pavyzdį. šio reglamento 1. Taisyklės.

4.4. Ant kiekvienos transporto priemonės, atitinkančios pagal šią taisyklę patvirtintą transporto priemonės tipą, matomoje ir lengvai pasiekiamoje vietoje, kaip parodyta patvirtinimo kortelėje, turi būti pritvirtintas tarptautinis patvirtinimo ženklas, kurį sudaro:

4.4.1. Apskritimas, kuriame yra raidė "E", po kurios nurodomas skiriamasis patvirtinimą suteikusios šalies numeris 1) ir

4.4.2 Šios taisyklės numeris, po kurio yra raidė "R", brūkšnys ir patvirtinimo numeris, 4.4.1 pastraipoje nurodyto apskritimo dešinėje.

*) 1 – Vokietija, 2 – Prancūzija, 3 – Italija, 4 – Nyderlandai, 5 – Švedija, 6 – Belgija, 7 – Vengrija, 8 – Čekija, 9 – Ispanija, 10 – Jugoslavija, 11 – Jungtinė Karalystė, 12 – Austrija, 13 - Liuksemburgas, 14 - Šveicarija, 15 - nepriskirta, 16 - Norvegija, 17 - Suomija, 18 - Danija, 19 - Rumunija, 20 - Lenkija, 21 - Portugalija, 22 - Rusijos Federacija, 23 - Graikija, 24 - nepriskirta, 25 - Kroatija, 26 - Slovėnija, 27 - Slovakija, 28 - Baltarusija, 29 - Estija, 30 - nepriskirta, 31 - Bosnija ir Hercegovina, 32-36 - nepriskirta, 37 - Turkija, 38 – 39 – nepriskirta ir 40 – Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija. Vėlesni serijos numeriai yra suteikiami kitoms šalims chronologine tvarka nuo jų ratifikavimo susitarimo dėl ratinių transporto priemonių, įrangos ir dalių, kurias galima montuoti ir (arba) naudoti ratinėse transporto priemonėse, priėmimo ir dėl abipusio pripažinimo sąlygų. Patvirtinimai, suteikiami remiantis šiomis nuostatomis arba tokia tvarka, kuria jie prisijungia prie šios Sutarties. Tokiu būdu jiems suteiktus numerius Jungtinių Tautų Generalinis Sekretorius praneša Susitarimo Susitariančiosioms Šalims.

4.5 Jei transporto priemonė atitinka transporto priemonės tipą, patvirtintą pagal kitas prie Susitarimo pridėtas taisykles toje pačioje šalyje, kuri suteikė patvirtinimą pagal šią taisyklę, 4.4.1 pastraipoje nurodyto simbolio kartoti nereikia; šiuo atveju visų taisyklių, pagal kurias patvirtinimas buvo suteiktas šalyje, suteikusioje patvirtinimą pagal šią taisyklę, papildomi numeriai ir simboliai pateikiami vertikaliuose stulpeliuose į dešinę nuo 4.4.1 pastraipoje nurodyto simbolio.

4.6 Patvirtinimo ženklas turi būti įskaitomas ir nenutrinamas.

4.7 Patvirtinimo ženklas dedamas šalia gamintojo pritvirtintos lentelės, kurioje nurodomos transporto priemonių charakteristikos, arba ant jos.

4.8 Šios taisyklės 2 priede kaip pavyzdys pateiktos patvirtinimo ženklų schemos.

5 Receptai (žr. 4 priedą)

5.1 Žiūrint iš vairuotojo sėdynės, valdymo pedalai turi būti tokia tvarka, iš kairės į dešinę: sankabos pedalas, jei yra, darbinio stabdžio pedalas ir akceleratoriaus pedalas.

5.2 Kairė koja nedarbinėje padėtyje paprastai turi atsiremti į grindų paviršių arba ant pėdos atramos taip, kad neįstrigtų pedaluose.

5.3 Turi būti įmanoma iki galo nuspausti bet kurį pedalą, netyčia nepaspaudus mygtukų ar kitų kojinių valdymo pedalų.

5.4 Atstumas tarp stačiakampių projekcijų kontūrų taškų ant akceleratoriaus pedalo ir darbinio stabdžio pedalo atraminių paviršių plokštumoje R, raštu nurodytas 4 priede E, turėtų būti? 100 mm ir? 50 mm.

5.5 Atstumas tarp darbinio stabdžio ir sankabos pedalų atraminių paviršių stačiakampių projekcijų atskaitos plokštumoje R turėtų būti< 50 мм.

5.6 Atstumas tarp sankabos pedalo projekcijos plokštumoje kontūro taškų R o artimiausios pertvaros sankirta su šia plokštuma turi būti? 50 mm.

5.7 Atstumai tarp darbinio stabdžio pedalo projekcijos atskaitos plokštumoje R ir kiekvienos pertvaros susikirtimo su šia plokštuma, atitinkamai 4 priede nurodyta raidėmis H Ir J, privalo būti? 130 mm teisingai ir? 160 mm liko transporto priemonėms su trimis pedalais ir? 130 mm teisingai ir? Transporto priemonėms su dviem pedalais palikta 120 mm.

6 Transporto priemonės tipo pakeitimas ir patvirtinimo pratęsimas

6.1 Apie kiekvieną transporto priemonės tipo pakeitimą pranešama transporto priemonės tipą patvirtinusiai administracinei institucijai. Šis kūnas gali:

6.1.1 arba padaryti išvadą, kad atlikti pakeitimai neturės reikšmingų neigiamų pasekmių ir kad bet kuriuo atveju transporto priemonė vis tiek atitinka reglamentus.

6.1.2 arba reikalauti iš techninės tarnybos, įgaliotos atlikti bandymus, pateikti naują bandymo ataskaitą.

6.2 Patvirtinimo patvirtinimas arba atsisakymas suteikti patvirtinimą, nurodant pakeitimus, 4.3 punkte nurodyta tvarka išsiunčiamas šią taisyklę taikančioms susitarimo šalims.

6.3 Kompetentinga institucija, išplėtusi patvirtinimo galiojimą, tokiam išplėtimui suteikia atitinkamą serijos numerį ir praneša apie tai kitoms šią taisyklę taikančioms 1958 m. susitarimo šalims, naudodama pranešimo kortelę, atitinkančią šios taisyklės 1 priede pateiktą pavyzdį. .

7 Gamybos atitiktis

7.1 Kiekviena transporto priemonė, pažymėta patvirtinimo ženklu pagal šią taisyklę, turi atitikti patvirtintą transporto priemonės tipą, ypač atsižvelgiant į pedalų padėtį.

7.2 Siekiant patikrinti, ar laikomasi 7.1 punkto reikalavimų, turi būti atliktas pakankamas skaičius serijinės gamybos transporto priemonių, pažymėtų patvirtinimo ženklu pagal šią taisyklę, patikrinimų vietoje.

8 Sankcijos už reikalavimų neatitinkančią gamybą

8.1 Pagal šią taisyklę transporto priemonės tipui suteiktas patvirtinimas gali būti panaikintas, jei nesilaikoma 7.1 punkte nustatytų sąlygų arba jei 7.2 punkte nurodytų transporto priemonės patikrų rezultatai nėra patenkinami.

8.2 Jei kuri nors šią taisyklę taikanti susitarimo šalis panaikina patvirtinimą, kurį anksčiau suteikė, ji nedelsdama apie tai praneša kitoms šią taisyklę taikančioms Susitariančiosioms Šalims, pateikdama ryšio kortelės kopiją, atitinkančią šios taisyklės 1 priede pateiktą pavyzdį. reglamentas.

9 Galutinis gamybos nutraukimas

Jei patvirtinimo turėtojas visiškai nutraukia pagal šią taisyklę patvirtinto tipo transporto priemonės gamybą, jis apie tai praneša patvirtinimą suteikusiai institucijai. Gavusi atitinkamą pranešimą, kompetentinga institucija praneša kitoms šias taisykles taikančioms 1958 m. susitarimo šalims naudodama pranešimo formą, atitinkančią šių taisyklių 1 priede pateiktą pavyzdį.

10 Techninių tarnybų, įgaliotų atlikti patvirtinimo bandymus, ir administracinių institucijų pavadinimai ir adresai

Susitarimo šalys, taikančios šią taisyklę, Jungtinių Tautų sekretoriatui praneša už patvirtinimo bandymų atlikimą atsakingų techninių tarnybų ir administracinių institucijų, kurios suteikia patvirtinimą ir kurioms registracijos kortelėms patvirtinti, atsisakymą suteikti patvirtinimą, pavadinimus ir adresus, išduotas kitose šalyse, turėtų būti išsiųstas patvirtinimas arba patvirtinimo atšaukimas.

1 PRIEDAS

(privaloma)

PRANEŠIMAS,

[Didžiausias dydis: A4 (210 x 297 mm)]

dėl 2) : PATVIRTINIMO,

IŠPLĖTINTAS PATVIRTINIMAS,

ATSAKYMAS PATVIRTINTI,

PATVIRTINIMO ATŠAUKIMAS,

VISIŠKAI NUTRAUKTA GAMYBA

transporto priemonės tipas, atsižvelgiant į valdymo pedalų išdėstymą pagal Taisyklę Nr. 35

Patvirtinimo Nr.: ___________ Platinimo Nr.: _________

1 Gamyklos arba prekės ženklas transporto priemonė _______________________________

2 Transporto priemonės tipas ________________________________________________________

3 Gamintojas ir adresas ___________________________________________________

4 Jei reikia, gamintojo atstovo pavadinimas ir adresas ___

5 Trumpas aprašymas transporto priemonės tipas, atsižvelgiant į valdymo pedalų vietą ______________________________________________________________________

6 Transporto priemonė pateikta patvirtinti (data) __________

7 Techninė tarnyba, įgaliota atlikti patvirtinimo bandymus _________________________________________________________________________

8 Šios tarnybos išduoto bandymo protokolo data _________________________________

9 Šios tarnybos išduotos bandymo ataskaitos numeris ______________________________

10 Patvirtinimas suteiktas / pratęstas / atmestas / atšauktas 2) ______________________________________________________________________

11 Patvirtinimo ženklo vieta ant transporto priemonės __

12 Vieta ______________________________________________________________________

13 Data ___________________________________________________________________________________

14 Parašas ______________________________________________________________________

Prie šio pranešimo pridedamas dokumentų, kurie buvo deponuoti patvirtinimą suteikusiai administracinei institucijai ir kuriuos galima gauti paprašius, sąrašas.

1) Patvirtinimą suteikusios / išplėtusios / atsisakiusios / panaikinusios šalies skiriamasis numeris (žr. šios taisyklės patvirtinimo nuostatas).

2) Nereikalingas perbraukimas.

2 PRIEDAS

(privaloma)

PATVIRTINIMO ŽENKLŲ SCHEMOS

A pavyzdys

(Žr. šių taisyklių 4.4 punktą)

Pirmiau pateiktas patvirtinimo ženklas, pritvirtintas prie transporto priemonės, rodo, kad transporto priemonės tipas buvo patvirtintas Nyderlanduose (E 4) atsižvelgiant į pedalų vietą numeriu 002439. Pirmieji du patvirtinimo numerio skaitmenys rodo, kad patvirtinimas buvo suteiktas. suteiktos pagal Taisyklės Nr.35 pradinės redakcijos reikalavimus.

B pavyzdys

(Žr. šių taisyklių 4.5 punktą)

Pirmiau pateiktas patvirtinimo ženklas, pritvirtintas prie transporto priemonės, rodo, kad transporto priemonės tipas buvo patvirtintas Nyderlanduose (E 4) pagal Taisykles Nr. 35 ir Nr. 24 1) . (Naujausiose Taisyklėse pataisyta ekstinkimo koeficiento reikšmė yra 1,30 m -1). Patvirtinimo numeriai rodo, kad tuo metu, kai buvo suteikti atitinkami patvirtinimai, Taisyklė Nr. 35 nebuvo pakeista, o į Taisyklę Nr. 24 buvo įtraukti 03 serijos pakeitimai.

1) Antrasis skaičius pateikiamas kaip pavyzdys.

3 PRIEDAS

(privaloma)

TAŠKO NUSTATYMO TVARKA H IR TIKRAS TRANSPORTO PRIEMONIŲ LIEMMO KAMPAS SĖDĖJIMO PADĖTIS

1 įvartis

Šiame priede aprašyta procedūra skirta taško padėčiai nustatyti H ir tikrasis liemens kampas vienoje ar daugiau sėdimų vietų transporto priemonėje ir patikrinti ryšį tarp išmatuotų parametrų ir gamintojo nurodytų konstrukcijos specifikacijų 1) .

1) Visoms sėdimoms vietoms, išskyrus priekines sėdynes, kurioms pažymėtas taškas H negalima nustatyti naudojant 3D taškų aptikimo mechanizmą H arba atitinkami metodai gali būti naudojami kaip atskaitos taškas, kompetentingos institucijos nuožiūra, taškas R, nurodyta gamintojo.

2 Apibrėžimai

Šiame priede vartojami šie terminai su atitinkamais jų apibrėžimais:

2.1 valdymo parametrai: Viena ar daugiau iš šių sėdėjimo savybių:

2.1.1 taško H ir taškas R ir jų santykis;

2.1.2 faktinis liemens kampas ir projektinis liemens kampas bei jų santykis.

2.2 3D taškų aptikimo mechanizmas H (3-D mechanizmas H): Prietaisas, naudojamas taškui nustatyti H ir tikrasis liemens kampas. Šio prietaiso aprašymas pateiktas šio priedo 1 priedėlyje.

2.3 taškas H : 3D mechanizmo liemens ir klubų sukimosi centras H sumontuotas ant transporto priemonės sėdynės pagal toliau pateikto 4 skirsnio reikalavimus. H yra įrenginio vidurinės linijos viduryje, einanti tarp tikslinių taško žymių H abiejose 3-D mechanizmo pusėse H. Teoriškai taškas H atitinka (leistinos nuokrypos – žr. 3.2.2 pastraipą toliau) punktą R. Apibrėžus tašką H pagal 4 skirsnyje aprašytą procedūrą, šis taškas laikomas pritvirtintu sėdynės pagalvėlės atžvilgiu ir juda kartu su ja, kai sėdynė reguliuojama.

2.4 taškas R arba sėdėjimo atskaitos taškas: Atskaitos taškas, kurį gamintojas nurodė kiekvienai sėdimojai vietai ir nustatytas trimatės koordinačių sistemos atžvilgiu.

2.5 kūno linija: 3-D mechanizmo kaiščio vidurio linija H kai kaištis yra galinėje padėtyje.

2.6 tikrasis liemens kampas: Kampas, matuojamas tarp vertikalios linijos per tašką H, ir kūno linija per apskritą 3-D mechanizmo sektorių H. Teoriškai tikrasis liemens kampas atitinka projektinį liemens kampą (leistinos nuokrypos nurodytos 3.2.2).

2.7 konstruktyvus liemens kampas: Kampas, matuojamas tarp vertikalios linijos per tašką R, ir liemens linija tokioje padėtyje, kuri atitinka transporto priemonės gamintojo nurodytą projektinę sėdynės atlošo padėtį.

2.8 centrinė vairuotojo ar keleivio plokštuma(C/LO): 3-D mechanizmo centrinė plokštuma H kiekvienoje nurodytoje sėdimoje vietoje; jį vaizduoja taško koordinatė H apie ašį Y. Atskirose sėdynėse centrinė sėdynės plokštuma yra tokia pati kaip vairuotojo arba keleivio centrinė plokštuma. Kitose sėdynėse vairuotojo arba keleivio centrinę plokštumą nurodo gamintojas.

2.9 3D koordinačių sistema:Šio priedo 2 priedėlyje aprašyta sistema.

2.10 atskaitos taškai: Gamintojo nurodyti fiziniai taškai (skylės, plokštumos, žymės ir įdubos) ant transporto priemonės kėbulo.

2.11 matavimo padėtis ant transporto priemonės: Transporto priemonės padėtis, apibrėžta pradinių atskaitos taškų koordinatėmis trimatėje koordinačių sistemoje.

3 Įsakymai

3.1 Duomenų pateikimas

Apie kiekvieną sėdimąją vietą, kurios etalonai naudojami siekiant patikrinti, ar laikomasi šios taisyklės nuostatų, pateikiami visi toliau nurodyti duomenys arba tinkamas jų pasirinkimas, kaip nurodyta šio priedo 3 priedėlyje:

3.1.1 taško koordinatės R trimatės koordinačių sistemos atžvilgiu;

3.1.2 projektinis liemens kampas;

3.1.3 visos instrukcijos, reikalingos sėdynei sureguliuoti (jei sėdynė yra reguliuojama) ir nustatyti ją į matavimo padėtį, nurodytą šio priedo 4.3 punkte.

3.2 Gautų duomenų ir projektavimo specifikacijų koreliacija

3.2.1 Taško koordinatės H ir tikrojo liemens kampo vertė, nustatyta toliau 4 skirsnyje nurodyta tvarka, atitinkamai palyginama su taško koordinatėmis. R ir gamintojo nurodyta projektinio liemens kampo vertė.

3.2.2 Santykinė taško padėtis R ir taškais H ir santykis tarp projektinio liemens kampo ir tikrojo liemens kampo laikomas patenkinamu nagrinėjamoje sėdimoje padėtyje, jei taškas H, apibrėžtas jo koordinatėmis, yra kvadrato viduje, kurio horizontalios ir vertikalios kraštinės, lygios 50 mm, turi įstrižaines, susikertančias taške R, ir jeigu tikrasis liemens kampas nuo projektinio liemens kampo nesiskiria daugiau kaip 5°.

3.2.3 Jei šios sąlygos tenkinamos, punktas R ir projektinis liemens kampas yra naudojami šių Taisyklių nuostatų laikymuisi patikrinti.

3.2.4 Jei punktas H arba tikrasis liemens kampas neatitinka 3.2.2 punkto reikalavimų, tada taškas H o tikrasis liemens kampas nustatomas dar du kartus (iš viso tris kartus). Jei dviejų iš šių trijų matavimų rezultatai atitinka reikalavimus, taikomos šio priedo 3.2.3 punkto nuostatos.

3.2.5 Jei bent dviejų iš trijų matavimų, apibrėžtų 3.2.4 pastraipoje, rezultatai neatitinka 3.2.2 pastraipos reikalavimų arba jei patikra neįmanoma, nes transporto priemonės gamintojas nepateikė duomenys apie taško padėtį R arba projektinis liemens kampas, gali būti naudojamas trijų gautų taškų centroidas arba trijų kampų matavimų vidurkis, kuris bus laikomas priimtinu visais atvejais, kai taškas minimas šiose taisyklėse. R arba konstruktyvus liemens kampas.

4 Kaip apibrėžti tašką H ir tikrasis liemens kampas

4.1 Bandomoji transporto priemonė turi būti laikoma (20 ± 10) °C temperatūroje, gamintojo pasirinkimu, kad sėdynės medžiaga sušiltų iki kambario temperatūros. Jei bandoma sėdynė niekada nebuvo naudota, 70–80 kg sveriantis asmuo arba įtaisas turi būti du kartus uždėtas ant sėdynės per vieną minutę, kad būtų atlaisvinta sėdynės pagalvė ir atlošas. Gamintojo pageidavimu visi sėdynių komplektai laikomi neapkrauti mažiausiai 30 minučių, prieš sumontuojant ant jų 3-D mechanizmą. H.

4.2 Transporto priemonė turi užimti šio priedo 2.11 punkte nurodytą matavimo padėtį.

4.3. Jei sėdynė yra reguliuojama, ji pirmiausia turi būti nustatyta į galinę padėtį (įprastai vairuojant ar naudojant), kaip numato transporto priemonės gamintojas, paprasčiausiai reguliuojant sėdynę išilgai ir nejudinant jos kitais tikslais nei įprastas vairavimas. arba naudoti. Jei yra kitų sėdynės reguliavimo būdų (vertikalus, atlošo kampas ir pan.), ji turi būti pakelta į transporto priemonės gamintojo nurodytą padėtį. Atloštų sėdynių atveju standus sėdynės fiksavimas vertikalioje padėtyje turi atitikti gamintojo nurodytą įprastą darbo padėtį.

4.4 Sėdynės sėdynės paviršius liečiamas 3-D mechanizmu H, padengtas pakankamo dydžio ir tekstūros muslino medvilniniu audiniu, apibrėžiamas kaip glotnus medvilninis audinys, turintis 18,9 siūlų viename centimetre ir sveriantis 1 m 2 0,228 kg, arba kaip megztas arba neaustinis audinys, turintis panašių savybių. Jei bandymas atliekamas su sėdyne ne transporto priemonėje, grindys, ant kurių ji turi būti įtaisyta, turi turėti tokias pačias pagrindines charakteristikas 1) kaip ir transporto priemonės, kurioje sėdynė turi būti sumontuota, grindys.

1) Pasvirimo kampas, sėdynės aukščio skirtumas, paviršiaus tekstūra ir kt.

4.5 Padėkite 3D mechanizmo pagrindą ir galinę dalį H kad vairuotojo arba keleivio centrinė plokštuma (C/LO) sutaptų su 3-D mechanizmo centrine plokštuma H. Gamintojo pageidavimu 3-D mechanizmas H galima perkelti į vidų, palyginti su C/LO, jei jis yra išorėje ir sėdynės kraštas neleidžia jos išlyginti.

4.6 Pritvirtinkite pėdas ir blauzdas prie kūno pagrindo atskirai arba pasukdami T. Linija, einanti per taškų ieškiklius H, turi būti lygiagreti žemei ir statmena išilginei sėdynės centrinei plokštumai.

4.7 Išdėstykite 3D mechanizmo pėdas ir kojeles H tokiu būdu:

4.7.1 Vairuotojo ir keleivio sėdynės šalia vairuotojo.

4.7.1.1 Pėdos ir kojos perkeliamos į priekį, kad pėdos, jei reikia, užimtų natūralią padėtį tarp darbinių pedalų. Kairė pėda, jei įmanoma, yra išdėstyta taip, kad ji būtų maždaug tokiu pat atstumu kairėje 3-D mechanizmo vidurinės plokštumos pusėje. H ant kurio dešinėje pusėje yra dešinė koja. Naudojant prietaiso skersinės orientacijos patikrinimo lygį, jis pakeliamas į horizontalią padėtį, prireikus pakoreguojant kūno pagrindą arba perkeliant pėdas ir kojas atgal. Linija, einanti per H taško stebėjimo mygtukus, turi būti statmena išilginei sėdynės centrinei plokštumai.

4.7.1.2.Jei kairiosios kojos negalima laikyti lygiagrečiai dešinei kojai, o kairiosios pėdos negalima uždėti ant transporto priemonės konstrukcijos, kairė pėda turi būti pajudinta, kad ji būtų ant atramos. Horizontalumą lemia regėjimo ženklai.

4.7.2 Galinės išorinės sėdynės

Kalbant apie galines arba šonines sėdynes, kojos turi būti išdėstytos taip, kaip nurodė gamintojas. Jei pėdos remiasi į grindų dalis, kurios yra skirtinguose lygiuose, tada pėda, kuri pirmą kartą paliečia priekinę sėdynę, yra atskaitos pėda, o kita pėda yra išdėstyta taip, kad būtų užtikrinta horizontali prietaiso padėtis, patikrinta naudojant šoninės orientacijos lygis.kūno pagrindai.

4.7.3 Kitos sėdynės

Reikėtų laikytis 4.7.1 punkte nurodytos bendros procedūros, išskyrus pėdų nustatymo tvarką, kurią nustato transporto priemonės gamintojas.

4.8 Uždėkite svarmenis ant blauzdų ir šlaunų ir sumontuokite 3D mechanizmą Hį horizontalią padėtį.

4.9 Pakreipkite korpuso pagrindo galinę dalį į priekį, kol ji sustos, ir įtraukite 3-D mechanizmą H nuo sėdynės atlošo, naudojant kelio sąnarį T. Vėl įstatykite mechanizmą į pradinę vietą ant sėdynės vienu iš šių būdų:

4.9.1 Jei mechanizmas yra 3-D H slysta atgal, elkitės taip: suteikite mechanizmui 3-D H galimybė slysti atgal, kol nebereikės naudoti priekio ribojančios horizontalios apkrovos kelio sąnaryje T, ty tol, kol mechanizmo galinė dalis nesusilies su sėdynės atlošu. Jei reikia, pakeiskite blauzdos ir pėdos padėtį.

4.9.2 Jei mechanizmas yra 3-D H neslysta atgal, elkitės taip: perkelkite 3-D mechanizmą H atgal, naudojant kelio sąnariui taikomą horizontalią galinę apkrovą T, tol, kol galinė mechanizmo dalis susilies su sėdynės atlošu (žr. šio priedo 1 priedėlio 2 paveikslą).

4.10 Padėkite (100 ± 10) N apkrovą trimačio įrenginio nugarai ir pagrindui Hšlaunies apskrito sektoriaus ir kelio sąnario apvalkalo sankirtoje T.Ši jėga visą laiką turi būti nukreipta išilgai linijos, einančios per pirmiau nurodytą sankirtą, iki taško, esančio tiesiai virš šlaunies laikiklio korpuso (žr. šio priedo 1 priedėlio 2 paveikslą). Po to atsargiai grąžinkite mechanizmo galinę dalį, kol ji liesis sėdynės atlošą. Likusią procedūros dalį reikia atlikti atsargiai, kad 3-D mechanizmas neslystų. H Persiųsti.

4.11 Padėkite svarmenis dešinėje ir kairėje kūno pagrindo pusėje, o tada pakaitomis aštuonis svarmenis ant nugaros. Horizontali 3-D mechanizmo padėtis H patikrintas lygiu.

4.12 Pakreipkite 3-D mechanizmo galinę dalį Hį priekį, kad sumažintumėte spaudimą sėdynės atlošui. Vykdo tris pilnus 3D šoninio siūbavimo ciklus H 10° lanku (5° į kiekvieną vertikalios vidurinės plokštumos pusę), siekiant nustatyti ir pašalinti galimus trinties taškus tarp 3-D mechanizmo H ir sėdynė.

Sūpynės metu kelio sąnarys T mechanizmas 3-D H gali nukrypti nuo nustatytų horizontalių ir vertikalių krypčių. Todėl mechanizmo siūbavimo metu vyris T turi būti palaikoma atitinkama šlyties jėga. Laikant vyrį T ir siūbavimo mechanizmas 3-D H reikia pasirūpinti, kad neatsirastų nenumatytų išorinių vertikalių ar išilginių apkrovų.

Tai darydami nelaikykite už 3D įrenginio kojų. H arba apriboti jų judėjimą. Jei pėdos keičia savo padėtį, jos turi kurį laiką likti naujoje padėtyje.

Atsargiai grąžinkite mechanizmo nugarėlę, kol ji palies sėdynės atlošą, ir abu lygius nustatykite į nulinę padėtį. Jei pėdos juda siūbuojant 3-D mechanizmą H jie turi būti iš naujo įdiegti taip:

Pakaitomis pakelkite kiekvieną pėdą nuo grindų iki minimalaus aukščio, reikalingo, kad pėda toliau nejudėtų. Tokiu atveju būtina pėdas laikyti taip, kad jos galėtų suktis; nenaudojamos jokios išilginės arba skersinės jėgos. Kiekvienai pėdai grįžtant į apatinę padėtį, kulnas turi liestis su atitinkamu konstrukcijos elementu.

Skersinį lygį nustatykite į nulinę padėtį; jei reikia, viršutinę mechanizmo galinės dalies dalį apkrauna skersine apkrova; apkrovos kiekis turi būti pakankamas, kad būtų galima nustatyti horizontalią 3-D mechanizmo galinės dalies padėtį H ant sėdynės.

4.13 Laikykite kelio sąnarį T kad 3D mechanizmas neslystų H pirmyn ant sėdynės pagalvėlės ir tada:

a) grąžinkite mechanizmo nugarėlę, kol ji liestųsi su sėdynės atlošu;

b) Pakaitomis pritaikykite ir atleiskite horizontalią ne didesnę kaip 25 N apkrovą atgal į nugaros kampo strypą, esantį maždaug svorio tvirtinimo prie nugaros centre aukštyje, kol šlaunų apskritimas parodys, kad po apkrovos buvo pasiekta stabili padėtis. pašalintas. Turi būti užtikrinta, kad 3-D mechanizmas H nebuvo jokių išorinių jėgų, nukreiptų žemyn ar į šoną. Jei reikia, perorientuokite 3-D mechanizmą H horizontalia kryptimi pakreipkite mechanizmo galinę dalį į priekį, dar kartą patikrinkite jo horizontalią padėtį ir pakartokite 4.12 punkte nurodytą procedūrą.

4.14 Atlikite visus matavimus:

4.14.1 Taško koordinatės H matuojamas trimatės koordinačių sistemos atžvilgiu.

4.14.2 Tikrasis liemens kampas nustatomas pagal 3D įrenginio nugaros kampą. H, o kaištis turi būti galinėje padėtyje.

4.15 Atkuriant trimatį mechanizmą H Prieš montuojant sėdynė turi būti be apkrovos bent 30 minučių. Mechanizmas 3-D H neturėtų būti palikti ant sėdynės ilgiau nei reikia šiam bandymui atlikti.

4.16.Jei toje pačioje eilėje esančios sėdynės gali būti laikomos identiškomis (sėdynė suoliu, identiškos sėdynės ir pan.), tuomet reikia nurodyti tik vieną tašką. H ir po vieną faktinį sėdynės atlošo kampą kiekvienai eilutei, uždėjus 3D mechanizmą H aprašyta šio priedo 1 priedėlyje į padėtį, kuri gali būti laikoma tipiška šiai sėdynių eilei. Ši vieta yra:

4.16.1 priekinėje eilėje - vairuotojo sėdynė;

4.16.2 galinėje eilėje ar eilėse – viena iš kraštutinių vietų.

PRIEDAS 3. 1 PRIEDAS

(privaloma)

Trimačio taško nustatymo mechanizmo aprašymas H(3-D mechanizmas H)

1 Nugara ir pagrindas

Nugara ir pagrindas pagaminti iš armuojančio plastiko ir metalo; jie modeliuoja žmogaus liemenį ir klubus ir yra mechaniškai pritvirtinti vienas prie kito taške H. Ant kaiščio, pritvirtinto taške H, nustatytas apskritas sektorius, skirtas matuoti tikrąjį atlošo kampą. Reguliuojamas klubo sąnarys, sujungtas su liemens pagrindu, apibrėžia šlaunies vidurio liniją ir yra atskaitos linija klubo pasvirimo apskritiminiam sektoriui.

2 Liemens ir kojų elementai

Pėdas ir blauzdas modeliuojantys elementai kelio sąnariu sujungiami su kūno pagrindu T, kuri yra išilginis reguliuojamo klubo laikiklio tęsinys. Norint išmatuoti kelio lenkimo kampą, blauzdos ir kulkšnies elementai turi apskritus sektorius. Elementai, modeliuojantys pėdas, yra sugraduoti, siekiant nustatyti pėdos kampą. Įrenginio orientacija užtikrinama naudojant du lygius. Ant liemens uždedami svarmenys yra sumontuoti atitinkamuose svorio centruose ir suteikia sėdynės pagalvėlės spaudimą, lygų slėgiui, kurį daro keleivis – 76 kg sveriantis vyras. Visos 3-D mechanizmo jungtys H Būtina patikrinti, ar jie laisvai juda ir ar nėra pastebimos trinties.

1 - nugara; 2 - nugaros svorio laikiklis; 3 - nugaros pasvirimo kampo lygis; 4 - apskritas klubo pasvirimo sektorius; 5 - bazė; 6 - klubo svorio laikiklis; 7 - kelio sąnarys T; 8 - smeigtukas; 9- apskritas nugaros pasvirimo sektorius; 10 - taško stebėjimo žymės H; 11 - taško sukimosi ašis H; 12- skersinis lygis; 13 - klubų laikiklis; 14 - apskritas kelio lenkimo sektorius; 15 - apskritas pėdos lenkimo sektorius

1 pav. 3-D mechanizmo elementų žymėjimas H

Matmenys mm

1 - nugaros svarmenys; 2 - sėdmenų svoriai; 3 - šlaunų svarmenys; 4 - kojų svarmenys; 5 - apkrovos taikymo kryptis ir taškas

2 pav. 3D mechanizmo elementų matmenys H ir prekių paskirstymas

PRIEDAS 3. 2 PRIEDAS

(privaloma)

3D koordinačių sistema

1 Trimatė koordinačių sistema apibrėžiama trimis statmenomis plokštumomis, kurias nustato transporto priemonės gamintojas (žr. paveikslą) * .

* Koordinačių sistema atitinka ISO 4130-78 reikalavimus.

2 Matavimo padėtis ant transporto priemonės nustatoma pastatant transporto priemonę ant atskaitos paviršiaus taip, kad pradinių atskaitos taškų koordinatės atitiktų gamintojo nurodytas vertes.

3 Taškų koordinatės R Ir H nustatomi atsižvelgiant į pradinius atskaitos taškus, kuriuos nustato transporto priemonės gamintojas.

1 - pradinė plokštuma X(vertikali skersinė atskaitos plokštuma); 2 - pradinė plokštuma Y(vertikali išilginė atskaitos plokštuma); 3 - atskaitos plokštuma Z(horizontali atskaitos plokštuma); 4 - guolio paviršius

Paveikslas – trimatė koordinačių sistema

PRIEDAS 3. 3 PRIEDAS

(privaloma)

Sėdimų vietų įėjimai

1 Šaltinio duomenų kodavimas

Kiekvienos sėdimosios vietos atskaitos duomenys pateikiami paeiliui. Sėdimosios vietos identifikuojamos dviejų skaitmenų kodu. Pirmasis simbolis yra arabiškas skaitmuo ir reiškia keletą vietų; Sėdynės skaičiuojamos nuo priekio iki galo. Antrasis simbolis yra didžioji raidė, nurodanti sėdynės vietą eilėje, nukreipta į transporto priemonės važiavimo kryptį į priekį; naudojamos šios raidės:

C - centrinis;

R - teisingai.

2 Transporto priemonės padėties nustatymas matavimui

2.1 Atskaitos taškų koordinatės:

Y ........................................

Z ........................................

3 Pradinių duomenų sąrašas

3.1 Sėdėjimo padėtis:

3.1.1 Taško koordinatės R:

X ........................................

Y ........................................

Z ........................................

3.1.2 Projektinis liemens kampas:

3.1.3 Sėdynės reguliavimo padėtis *

horizontaliai: ................................

vertikaliai: ..................................

kampinis: ...................................................

liemens kampas: ...................

PASTABA Išvardykite nuorodas į kitas sėdėjimo vietas 3.2, 3.3 ir kt.

* Nereikalingus užbraukite.

4 PRIEDAS

(privaloma)

Pedalų vieta

Dydžio žymėjimas

Reikšmė

Maksimalus

Minimumas

2 paveikslas – trys pedalai – įprasto tipo transmisija

Raktiniai žodžiai: transporto priemonės, valdymo pedalai, išdėstymas

GOST R 41,35-99
(JT EEK taisyklė Nr. 35)

D25 grupė

RUSIJOS FEDERACIJOS VALSTYBINIS STANDARTAS

VIENODOS NUOSTATOS,
DĖL TRANSPORTO PRIEMONIŲ PATVIRTINIMO
DĖL VALDYMO PEDALŲ DĖLIMO

Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių patvirtinimo atsižvelgiant į
kojinių valdiklių išdėstymui

OKS 43.040.50
45 1000 OKP

Pristatymo data 2000-07-01

Pratarmė

1 SUGRĘŽA Visos Rusijos mechanikos inžinerijos standartizacijos ir sertifikavimo mokslinių tyrimų institutas (VNIINMASH) pagal JTEEK taisyklę Nr. 35*, priimtą UNECE ITC transporto priemonių projektavimo darbo grupės.
________________
* Dabartinę JTEEK taisyklės versiją galite rasti nemokamoje JT svetainėje. - Duomenų bazės gamintojo pastaba.

PRISTATO Rusijos Gosstandart

2 PRIIMTA IR ĮVEŽTA 1999 m. gegužės 26 d. Rusijos valstybinio standarto dekretu N 184

3 Šis standartas yra autentiškas JT EEK taisyklės Nr. 35, 1 taisymas (dokumentas E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.34/Rev.1, įsigaliojimo data 11.09.92) " Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių patvirtinimo atsižvelgiant į valdymo pedalų išdėstymą“

4 PRISTATYTA PIRMĄ KARTĄ

Šiuo standartu pristatoma JTEEK taisyklė Nr. 35 (toliau – Taisyklės).

1 naudojimo sritis

Šios Taisyklės taikomos lengvųjų automobilių valdymo pedalų vietai ir veikimo būdams, neatsižvelgiant į vairo mechanizmo vietą.

2 Apibrėžimai

Šiose taisyklėse vartojami šie terminai ir apibrėžimai:

2.1 transporto priemonės patvirtinimas: Transporto priemonės tipo patvirtinimas atsižvelgiant į valdymo pedalus, kaip apibrėžta 1 skirsnyje.

2.2 mašina: Motorinė transporto priemonė, išskyrus motociklus, skirta vežti ne daugiau kaip devynis žmones.

2.4 akceleratoriaus pedalas: Valdymo pedalas, leidžiantis keisti variklio teikiamą galią.

2.5 darbinio stabdžio pedalas: Valdymo pedalas, leidžiantis įjungti darbinį stabdžių įrenginį.

2.6 sankabos pedalas: Pedalo valdymo įtaisas, skirtas įjungti arba išjungti variklį nuo pavaros iki ratų.

2.7 skersinė plokštuma: Plokštuma, statmena vidurinei išilginei transporto priemonės pjūviui.

2.8 išilginė plokštuma: Plokštuma, lygiagreti vidurinei išilginei transporto priemonės pjūviui.

2.9 atskaitos plokštuma(žr. 1 paveikslą): skersinė plokštuma, statmena linijai, jungiančiai tašką su tašku, kur:

2.9.1 - taškas, esantis akceleratoriaus pedalo paviršiuje ir nutolęs 200 mm atstumu nuo taško;

2.9.2 - fiksuotas transporto priemonės taškas, kuriame yra vairuotojo kulnas ir kurį nurodo transporto priemonės gamintojas.

1 pav. Valdymo pedalų išdėstymas

2.10 pertvaros: Nuolatiniai konstrukciniai elementai (pavyzdžiui, tunelio briauna virš varančiojo veleno, rato korpusas ir šoninės dangos plokštės).

3 Prašymas patvirtinti

3.1 Paraišką transporto priemonės tipui patvirtinti atsižvelgiant į valdymo pedalų vietą pateikia transporto priemonės gamintojas arba jo tinkamai įgaliotas atstovas.

3.2 Prie prašymo pridedami šie dokumentai trimis egzemplioriais ir nurodomi šie duomenys:

3.2.1 Pakankamai detalūs ir pagal mastelį statinio dalių, kurioms taikomos šių Taisyklių nuostatos, brėžiniai.

3.3 Technikos tarnybai, įgaliotai atlikti patvirtinimo bandymus, turi būti pateikta patvirtintino tipo transporto priemonė.

4 Patvirtinimas

4.1 Jei transporto priemonės tipas, pateiktas patvirtinti pagal šią taisyklę, atitinka 5 skirsnio reikalavimus, tas transporto priemonės tipas laikomas patvirtintu.

4.4.1. Apskritimas, kuriame yra raidė "E", po kurios nurodomas skiriamasis patvirtinimą suteikusios šalies numeris* ir

4.4.2 Šios taisyklės numeris, po kurio yra raidė "R", brūkšnys ir patvirtinimo numeris, 4.4.1 pastraipoje nurodyto apskritimo dešinėje.
________________
* 1 – Vokietija, 2 – Prancūzija, 3 – Italija, 4 – Nyderlandai, 5 – Švedija, 6 – Belgija, 7 – Vengrija, 8 – Čekija, 9 – Ispanija, 10 – Jugoslavija, 11 – Jungtinė Karalystė, 12 – Austrija , 13 - Liuksemburgas, 14 - Šveicarija, 15 - nepriskirtas, 16 - Norvegija, 17 - Suomija, 18 - Danija, 19 - Rumunija, 20 - Lenkija, 21 - Portugalija, 22 - Rusijos Federacija, 23 - Graikija, 24 - ne priskirta, 25 - Kroatija, 26 - Slovėnija, 27 - Slovakija, 28 - Baltarusija, 29 - Estija, 30 - nepriskirta, 31 - Bosnija ir Hercegovina, 32-36 - nepriskirta, 37 - Turkija, 38-39 - nepriskirta ir 40 Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija. Vėlesni serijos numeriai yra suteikiami kitoms šalims chronologine tvarka nuo jų ratifikavimo susitarimo dėl ratinių transporto priemonių, įrangos ir dalių, kurias galima montuoti ir (arba) naudoti ratinėse transporto priemonėse, priėmimo ir dėl abipusio pripažinimo sąlygų. Patvirtinimai, suteikiami remiantis šiomis nuostatomis arba tokia tvarka, kuria jie prisijungia prie šios Sutarties. Tokiu būdu jiems suteiktus numerius Jungtinių Tautų Generalinis Sekretorius praneša Susitarimo Susitariančiosioms Šalims.

4.6 Patvirtinimo ženklas turi būti įskaitomas ir nenutrinamas.

4.7 Patvirtinimo ženklas dedamas šalia gamintojo pritvirtintos lentelės, kurioje nurodomos transporto priemonių charakteristikos, arba ant jos.

4.8 Šios taisyklės 2 priede kaip pavyzdys pateiktos patvirtinimo ženklų schemos.

5 Receptai (žr. 4 priedą)

5.1 Žiūrint iš vairuotojo sėdynės, valdymo pedalai turi būti tokia tvarka, iš kairės į dešinę: sankabos pedalas, jei yra, darbinio stabdžio pedalas ir akceleratoriaus pedalas.

5.2 Kairė koja nedarbinėje padėtyje paprastai turi atsiremti į grindų paviršių arba ant pėdos atramos taip, kad neįstrigtų pedaluose.

5.3 Turi būti įmanoma iki galo nuspausti bet kurį pedalą, netyčia nepaspaudus mygtukų ar kitų kojinių valdymo pedalų.

5.4. Atstumas tarp stačiakampių projekcijų kontūrų taškų ant akceleratoriaus pedalo ir darbinio stabdžio pedalo atraminių paviršių plokštumoje, 4 priede nurodyta raide , turi būti 100 mm ir 50 mm.

5.5 Atstumas tarp darbinio stabdžio ir sankabos pedalų atraminių paviršių stačiakampių projekcijų atskaitos plokštumoje turi būti<50 мм.

5.6 Atstumas tarp sankabos pedalo projekcijos plokštumoje kontūro taškų ir artimiausios pertvaros susikirtimo su šia plokštuma turi būti 50 mm.

5.7. Atstumas tarp darbinio stabdžio pedalo projekcijos atskaitos plokštumoje ir kiekvienos pertvaros susikirtimo su šia plokštuma, 4 priede atitinkamai pažymėtos raidėmis, turi būti 130 mm dešinėje ir 160 mm kairėje. transporto priemonės su trimis pedalais ir 130 mm dešinėje ir 120 mm kairėje transporto priemonėms su dviem pedalais.

6 Transporto priemonės tipo pakeitimas ir patvirtinimo pratęsimas

6.1 Apie kiekvieną transporto priemonės tipo pakeitimą pranešama transporto priemonės tipą patvirtinusiai administracinei institucijai. Šis kūnas gali:

6.1.1 arba padaryti išvadą, kad atlikti pakeitimai neturės reikšmingo neigiamo poveikio ir kad bet kuriuo atveju transporto priemonė vis tiek atitinka taisykles,

6.1.2 arba reikalauti iš techninės tarnybos, įgaliotos atlikti bandymus, pateikti naują bandymo ataskaitą.

6.2 Patvirtinimo patvirtinimas arba atsisakymas suteikti patvirtinimą, nurodant pakeitimus, 4.3 punkte nurodyta tvarka išsiunčiamas šią taisyklę taikančioms susitarimo šalims.

7 Gamybos atitiktis

7.1 Kiekviena transporto priemonė, pažymėta patvirtinimo ženklu pagal šią taisyklę, turi atitikti patvirtintą transporto priemonės tipą, ypač atsižvelgiant į pedalų padėtį.

8 Sankcijos už reikalavimų neatitinkančią gamybą

9 Galutinis gamybos nutraukimas

10 Techninių tarnybų, įgaliotų atlikti patvirtinimo bandymus, ir administracinių institucijų pavadinimai ir adresai

1 PRIEDAS (privalomas). PRANEŠIMAS

1 PRIEDAS
(privaloma)

PRANEŠIMAS,

[Didžiausias dydis: A4 (210x297mm)]


	nukreiptas:
		administracinės įstaigos pavadinimas

________________
Patvirtinimą suteikusios / išplėtusios / atsisakiusios / panaikinusios šalies skiriamasis numeris (žr. šios taisyklės patvirtinimo nuostatas).


apie:	OFICIALUS PATVIRTINIMAS PATVIRTINIMO PLĖŠIMAS PATVIRTINIMO ATŠAUKIMAS PATVIRTINIMO ATŠAUKIMAS VISIŠKAI NUTRAUKTA GAMYBA

transporto priemonės tipo, atsižvelgiant į valdymo pedalų išdėstymą pagal Taisyklę Nr
_______________

Nubraukite nereikalingus.

1 Transporto priemonės gamintojas arba prekės ženklas

2 Transporto priemonės tipas

3 Gamintojas ir adresas

4 Kai taikoma, gamintojo atstovo pavadinimas ir adresas

5 Trumpas transporto priemonės tipo aprašymas, atsižvelgiant į valdymo pedalų vietą

6 Transporto priemonė pateikta patvirtinti (data)

7 Techninė tarnyba, įgaliota atlikti patvirtinimo bandymus

8 Šios tarnybos išduotos bandymo ataskaitos data

9 Šios tarnybos išduotos bandymo ataskaitos numeris

10 Patvirtinimas suteiktas / patvirtinimas pratęstas / patvirtinimas atmestas / patvirtinimas atšauktas
________________
Nubraukite nereikalingus.

11 Patvirtinimo ženklo vieta ant transporto priemonės

12 vieta

14 Parašas

Prie šio pranešimo pridedamas dokumentų, kurie buvo deponuoti patvirtinimą suteikusiai administracinei institucijai ir kuriuos galima gauti paprašius, sąrašas.

2 PRIEDAS (privalomas). PATVIRTINIMO ŽENKLŲ SCHEMOS

2 PRIEDAS
(privaloma)

A pavyzdys

A pavyzdys
(Žr. šių taisyklių 4.4 punktą)

Pirmiau pateiktas patvirtinimo ženklas, pritvirtintas prie transporto priemonės, rodo, kad transporto priemonės tipas buvo patvirtintas Nyderlanduose (E4) atsižvelgiant į pedalų vietą numeriu 002439. Pirmieji du patvirtinimo numerio skaitmenys rodo, kad patvirtinimas buvo suteiktas pagal pradinės redakcijos N 35 taisyklių reikalavimus.

B pavyzdys

B pavyzdys
(Žr. šių taisyklių 4.5 punktą)

Ant transporto priemonės pritvirtintas pirmiau nurodytas patvirtinimo ženklas rodo, kad transporto priemonės tipas buvo patvirtintas Nyderlanduose (E4) pagal Taisykles Nr. 35 ir Nr. 24*. (Naujausiose Taisyklėse pataisyta ekstinkcijos koeficiento reikšmė yra 1,30 m). Patvirtinimo numeriai rodo, kad tuo metu, kai buvo suteikti atitinkami patvirtinimai, Taisyklė Nr. 35 nebuvo pakeista, o į Taisyklę Nr. 24 buvo įtraukti 03 serijos pakeitimai.
________________
* Antrasis skaičius pateiktas kaip pavyzdys.

3 PRIEDAS (privalomas). MOTORINĖSE TRANSPORTO PRIEMONĖS TAŠKO H IR TIKROJIojo liemens KAMPO NUSTATYMO TVARKA

3 PRIEDAS
(privaloma)

TAŠKO IR TIKRŲJŲ ŠLAITŲ NUSTATYMO TVARKA
LIEMENS MECHANINĖJE SĖDĖJIMO PADĖTĖJE
TRANSPORTO PRIEMONĖS

1 įvartis

Šiame priedėlyje aprašyta procedūra skirta nustatyti taško padėtį ir tikrąjį liemens kampą vienoje ar daugiau sėdimų vietų transporto priemonėje ir patikrinti ryšį tarp išmatuotų parametrų ir gamintojo nurodytų konstrukcijos specifikacijų*.
________________
* Kompetentingos institucijos nuožiūra kaip atskaitos taškas gali būti naudojamas visose sėdimosiose padėtyse, išskyrus priekines sėdynes, kurių taško negalima nustatyti naudojant 3D rodyklės mechanizmą arba susijusius metodus.

2 Apibrėžimai

Šiame priede vartojami šie terminai su atitinkamais jų apibrėžimais:

2.1 valdymo parametrai: Viena ar daugiau iš šių sėdėjimo savybių:

2.1.1 taškas ir taškas bei jų ryšys;

2.1.2 faktinis liemens kampas ir projektinis liemens kampas bei jų santykis.

2.2 3D taškų aptikimo mechanizmas(3-D mechanizmas): prietaisas, naudojamas taškui ir faktiniam liemens kampui nustatyti. Šio prietaiso aprašymas pateiktas šio priedo 1 priedėlyje.

2.3 taškas: 3D mašinos, sumontuotos ant transporto priemonės sėdynės, liemens ir klubų sukimosi centras pagal toliau pateikto 4 skirsnio reikalavimus. Taškas yra mašinos vidurio linijos viduryje, einantis tarp taško taikiklio žymės abiejose 3D įrenginio pusėse. Teoriškai taškas atitinka (leistinos nuokrypos – žr. 3.2.2 pastraipą toliau) tašką . Kai taškas nustatomas pagal 4 skirsnyje aprašytą procedūrą, jis laikomas pritvirtintu sėdynės pagalvėlės atžvilgiu ir juda kartu su ja, kai sėdynė reguliuojama.

2.4 taškas arba sėdėjimo atskaitos taškas: Atskaitos taškas, kurį gamintojas nurodė kiekvienai sėdimojai vietai ir nustatytas trimatės koordinačių sistemos atžvilgiu.

2.5 kūno linija: 3D kaiščio vidurio linija, kai kaištis yra galinėje padėtyje.

2.6 tikrasis liemens kampas: Kampas tarp vertikalios linijos, einančios per tašką, ir liemens linijos, išmatuotas naudojant 3-D mechanizmo apskritą sektorių. Teoriškai tikrasis liemens kampas atitinka projektinį liemens kampą (leistinos nuokrypos nurodytos 3.2.2).

2.7 konstruktyvus liemens kampas: Kampas, išmatuotas tarp vertikalios linijos per tašką ir liemens linijos padėtyje, atitinkančioje transporto priemonės gamintojo nurodytą sėdynės atlošo projektinę padėtį.

2.8 centrinė vairuotojo ar keleivio plokštuma(C/LO): 3-D mechanizmo, esančio kiekvienoje nurodytoje sėdėjimo vietoje, vidurinė plokštuma; jį vaizduoja taško koordinatė apie ašį. Atskirose sėdynėse centrinė sėdynės plokštuma yra tokia pati kaip vairuotojo arba keleivio centrinė plokštuma. Kitose sėdynėse vairuotojo arba keleivio centrinę plokštumą nurodo gamintojas.

2.9 3D koordinačių sistema:Šio priedo 2 priedėlyje aprašyta sistema.

2.10 atskaitos taškai: Gamintojo nurodyti fiziniai taškai (skylės, plokštumos, žymės ir įdubos) ant transporto priemonės kėbulo.

2.11 matavimo padėtis ant transporto priemonės: Transporto priemonės padėtis, apibrėžta pradinių atskaitos taškų koordinatėmis trimatėje koordinačių sistemoje.

3 Įsakymai

3.1 Duomenų pateikimas

Apie kiekvieną sėdimąją vietą, kurios etalonai naudojami siekiant patikrinti, ar laikomasi šios taisyklės nuostatų, pateikiami visi toliau nurodyti duomenys arba tinkamas jų pasirinkimas, kaip nurodyta šio priedo 3 priedėlyje:

3.1.1. taško koordinatės trimatės koordinačių sistemos atžvilgiu;

3.1.2 projektinis liemens kampas;

3.1.3 visos instrukcijos, reikalingos sėdynei sureguliuoti (jei sėdynė yra reguliuojama) ir nustatyti ją į matavimo padėtį, nurodytą šio priedo 4.3 punkte.

3.2 Gautų duomenų ir projektavimo specifikacijų koreliacija

3.2.1. Taško koordinatės ir faktinio liemens kampo vertė, nustatytos 4 skirsnyje nurodyta tvarka, atitinkamai palyginamos su taško koordinatėmis ir projektinio liemens kampo verte, nurodyta gamintojo.

3.2.2 Santykinė taško ir taško padėtis bei santykis tarp projektinio liemens kampo ir tikrojo liemens kampo yra laikomas patenkinamu nagrinėjamai sėdėjimo vietai, jei taškas , apibrėžtas jo koordinatėmis, yra kvadrate, kurio horizontalus ir vertikalios kraštinės, lygios 50 mm, turi įstrižaines, susikertančias ties , ir jei tikrasis liemens kampas nuo projektinio liemens kampo nesiskiria daugiau kaip 5°.

3.2.3 Jei šios sąlygos įvykdomos, taškas ir projektinis liemens kampas naudojamas patikrinti, ar laikomasi šių taisyklių nuostatų.

3.2.4 Jei taškas arba tikrasis liemens kampas neatitinka 3.2.2 punkto reikalavimų, taškas ir tikrasis liemens kampas nustatomi dar du kartus (iš viso tris kartus). Jei dviejų iš šių trijų matavimų rezultatai atitinka reikalavimus, taikomos šio priedo 3.2.3 punkto nuostatos.

3.2.5 Jei bent dviejų iš trijų matavimų, apibrėžtų 3.2.4 pastraipoje, rezultatai neatitinka 3.2.2 pastraipos reikalavimų arba jei patikra neįmanoma, nes transporto priemonės gamintojas nepateikė duomenys apie taško padėtį arba projektinį liemens kampą, gautų trijų taškų centroidą arba trijų kampų matavimų vidurkį gali būti naudojami ir bus laikomi priimtinais visais atvejais, kai šiose taisyklėse minimas taškas arba projektinis liemens kampas. .

4 Kaip apibrėžti tašką ir tikrasis liemens kampas

4.2 Transporto priemonė turi užimti šio priedo 2.11 punkte nurodytą matavimo padėtį.

4.4 Sėdynės paviršius, su kuriuo liečiasi 3-D mechanizmas, yra padengtas pakankamo dydžio ir tekstūros muslino medvilniniu audiniu, kuris apibrėžiamas kaip lygus medvilninis audinys, kurio centimetre yra 18,9 gijos ir 1 m masė 0,228 kg, arba kaip megztas arba neaustinis audinys.panašių savybių. Jei bandymas atliekamas su sėdyne ne transporto priemonėje, grindys, ant kurių turi būti sumontuota sėdynė, turi turėti tokias pačias pagrindines charakteristikas* kaip ir transporto priemonės, kurioje sėdynė turi būti sumontuota, grindys.
________________
* Pasvirimo kampas, sėdynės aukščio skirtumas, paviršiaus tekstūra ir kt.

4.5 Padėkite 3D įrenginio pagrindą ir atlošą taip, kad vairuotojo arba keleivio centrinė plokštuma (C/LO) sutaptų su 3D įrenginio centrine plokštuma. Gamintojo pageidavimu 3-D mechanizmas gali būti perkeltas į vidų, palyginti su C/LO, jei jis yra išorėje ir sėdynės kraštas neleidžia jo išlyginti.

4.6 Pritvirtinkite pėdas ir blauzdas prie kūno pagrindo atskirai arba pasukdami. Per taško ieškiklius einanti linija turi būti lygiagreti žemei ir statmena išilginei sėdynės centrinei plokštumai.

4.7 3D įrenginio pėdas ir kojas išdėstykite taip:

4.7.1 Vairuotojo ir keleivio sėdynės šalia vairuotojo.

4.7.1.1 Pėdos ir kojos perkeliamos į priekį, kad pėdos, jei reikia, užimtų natūralią padėtį tarp darbinių pedalų. Kairė pėda, jei įmanoma, yra išdėstyta taip, kad ji būtų maždaug tokiu pat atstumu kairėje 3-D mechanizmo vidurinės plokštumos pusėje, kaip ir dešinė koja yra dešinėje. Naudojant prietaiso skersinės orientacijos patikrinimo lygį, jis pakeliamas į horizontalią padėtį, prireikus pakoreguojant kūno pagrindą arba perkeliant pėdas ir kojas atgal. Linija, einanti per H taško stebėjimo mygtukus, turi būti statmena išilginei sėdynės centrinei plokštumai.

4.7.2 Galinės išorinės sėdynės

Kalbant apie galines arba šonines sėdynes, kojos turi būti išdėstytos taip, kaip nurodė gamintojas. Jei pėdos remiasi į grindų dalis, kurios yra skirtinguose lygiuose, tada pėda, kuri pirmą kartą paliečia priekinę sėdynę, yra atskaitos pėda, o kita pėda yra išdėstyta taip, kad būtų užtikrinta horizontali prietaiso padėtis, patikrinta naudojant šoninės orientacijos lygis.kūno pagrindai.

4.7.3 Kitos sėdynės

Reikėtų laikytis 4.7.1 punkte nurodytos bendros procedūros, išskyrus pėdų nustatymo tvarką, kurią nustato transporto priemonės gamintojas.

4.8 Uždėkite svarmenis ant blauzdų ir šlaunų ir pastatykite 3D aparatą į horizontalią padėtį.

4.9 Pakreipkite kūno pagrindo nugarą į priekį iki sustojimo ir kelio sąnarį atitraukite 3D mechanizmą nuo sėdynės atlošo. Vėl įstatykite mechanizmą į pradinę vietą ant sėdynės vienu iš šių būdų:

4.9.1 Jei 3-D mechanizmas slysta atgal, atlikite šiuos veiksmus: leiskite 3-D mechanizmui slysti atgal, kol nebereikės naudoti priekinės ribojančios horizontalios apkrovos kelio sąnaryje, ty iki galinės dalies. mechanizmas nesilies prie sėdynės atlošo. Jei reikia, pakeiskite blauzdos ir pėdos padėtį.

4.9.2 Jei 3-D mechanizmas neslysta atgal, atlikite šiuos veiksmus: stumkite 3-D mechanizmą atgal, naudodami horizontalią galinę kelio sąnario apkrovą, kol mechanizmo nugara susilies su sėdynės atlošu ( Žr. šio priedo 1 priedėlio 2 pav.).

4.10 Padėkite (100 ± 10) N apkrovą trimačio įrenginio nugarai ir pagrindui šlaunies ir kelio dangtelio apskritimo sektoriaus sankirtoje. Ši jėga visą laiką turi būti nukreipta išilgai linijos, einančios per pirmiau nurodytą sankirtą, iki taško, esančio tiesiai virš šlaunies laikiklio korpuso (žr. šio priedo 1 priedėlio 2 paveikslą). Po to atsargiai grąžinkite mechanizmo galinę dalį, kol ji liesis sėdynės atlošą. Likusią procedūros dalį reikia atlikti atsargiai, kad 3D mechanizmas nepaslystų į priekį.

4.11 Padėkite svarmenis dešinėje ir kairėje kūno pagrindo pusėje, o tada pakaitomis aštuonis svarmenis ant nugaros. Horizontali 3-D mechanizmo padėtis tikrinama naudojant lygį.

4.12 Pakreipkite 3-D mechanizmo nugarą į priekį, kad sumažintumėte sėdynės atlošo slėgį. Pasukite 3-D mechanizmą tris pilnus ciklus 10° lanku (5° į kiekvieną vertikalios centrinės plokštumos pusę), kad nustatytumėte ir pašalintumėte galimus trinties taškus tarp 3-D mechanizmo ir sėdynės.

Sūpynės metu 3-D mašinos kelio sąnarys gali nukrypti nuo nustatytos horizontalios ir vertikalios krypčių. Todėl mechanizmo siūbavimo metu vyris turi būti laikomas atitinkama šonine jėga. Laikant už vyrio ir siūbuojant 3-D mechanizmą, reikia stengtis išvengti nenumatytų išorinių vertikalių ar išilginių apkrovų.

Tai darydami nelaikykite už 3D įrenginio kojų ir neapribokite jų judėjimo. Jei pėdos keičia savo padėtį, jos turi kurį laiką likti naujoje padėtyje.

Atsargiai grąžinkite mechanizmo nugarėlę, kol ji palies sėdynės atlošą, ir abu lygius nustatykite į nulinę padėtį. Jei pėdos juda siūbuojant 3-D mechanizmą, jas reikia pakeisti taip:

Pakaitomis pakelkite kiekvieną pėdą nuo grindų iki minimalaus aukščio, reikalingo, kad pėda toliau nejudėtų. Tokiu atveju būtina pėdas laikyti taip, kad jos galėtų suktis; nenaudojamos jokios išilginės arba skersinės jėgos. Kiekvienai pėdai grįžtant į apatinę padėtį, kulnas turi liestis su atitinkamu konstrukcijos elementu.

Skersinį lygį nustatykite į nulinę padėtį; jei reikia, viršutinę mechanizmo galinės dalies dalį apkrauna skersine apkrova; apkrovos vertės turi būti pakankama, kad 3D mechanizmo nugarėlė ant šviesos diodo būtų horizontalioje padėtyje

4.13 Laikykite už kelio sąnarį, kad 3D mechanizmas neslystų į priekį ant sėdynės pagalvėlės, tada:

a) grąžinkite mechanizmo nugarėlę, kol ji liestųsi su sėdynės atlošu;

b) Pakaitomis pritaikykite ir atleiskite horizontalią ne didesnę kaip 25 N apkrovą atgal į nugaros kampo strypą, esantį maždaug svarmenų tvirtinimo prie nugaros centre aukštyje, kol šlaunų apskritimas parodys, kad po to buvo pasiekta stabili padėtis. krovinys buvo pašalintas. Turi būti užtikrinta, kad 3-D mechanizmo neveiktų jokios išorinės žemyn ar į šoną nukreiptos jėgos. Jei reikia perorientuoti 3-D įrenginį horizontalia kryptimi, pakreipkite mašinos galą į priekį, dar kartą patikrinkite horizontalią padėtį ir pakartokite 4.12 punkte nurodytą procedūrą.

4.14 Atlikite visus matavimus:

4.14.1 Taško koordinatės matuojamos trimatės koordinačių sistemos atžvilgiu.

4.14.2 Tikrasis liemens kampas nustatomas pagal 3D atlošo apskrito lanką, kai kaištis yra galinėje padėtyje.

4.15 Atkuriant 3D mechanizmą, sėdynė turi būti be apkrovos mažiausiai 30 minučių prieš pradedant montavimą. 3-D mechanizmas neturėtų būti paliktas ant sėdynės ilgiau nei reikia šiam bandymui atlikti.

4.16. Jei toje pačioje eilėje esančios sėdynės gali būti laikomos vienodomis (sėdynes suoliukas, identiškos sėdynės ir pan.), tada kiekvienai eilei turi būti nustatytas tik vienas taškas ir vienas tikrasis sėdynės atlošo kampas, įdedant mechanizmą 3-D, aprašytą šio priedo 1 priedėlyje, į padėtį, kuri gali būti laikoma tipiška šiai sėdynių eilei. Ši vieta yra:

4.16.1 priekinėje eilėje - vairuotojo sėdynė;

4.16.2 galinėje eilėje ar eilėse – viena iš kraštutinių vietų.

1 PRIEDAS (privalomas). Trimačio H taško nustatymo mechanizmo aprašymas (3-D H mechanizmas)

PRIEDAS 3. 1 PRIEDAS
(privaloma)

Trimačio taško nustatymo mechanizmo (3-D mechanizmo) aprašymas

1 Nugara ir pagrindas

Nugara ir pagrindas pagaminti iš armuojančio plastiko ir metalo; jie modeliuoja žmogaus liemenį ir klubus ir yra mechaniškai pritvirtinti vienas prie kito taške. Apvalus sektorius yra sumontuotas ant kaiščio, pritvirtinto taške, kad būtų galima išmatuoti tikrąjį atlošo kampą. Reguliuojamas klubo sąnarys, sujungtas su liemens pagrindu, apibrėžia šlaunies vidurio liniją ir yra atskaitos linija klubo pasvirimo apskritiminiam sektoriui.

2 Liemens ir kojų elementai

Pėdas ir blauzdas modeliuojantys elementai yra sujungti su liemens pagrindu kelio sąnario pagalba, kuris yra išilginis reguliuojamo šlaunų laikiklio tęsinys. Norint išmatuoti kelio lenkimo kampą, blauzdos ir kulkšnies elementai turi apskritus sektorius. Elementai, modeliuojantys pėdas, yra sugraduoti, siekiant nustatyti pėdos kampą. Įrenginio orientacija užtikrinama naudojant du lygius. Ant liemens uždedami svarmenys yra sumontuoti atitinkamuose svorio centruose ir suteikia sėdynės pagalvėlės spaudimą, lygų slėgiui, kurį daro keleivis – 76 kg sveriantis vyras. Turi būti patikrintos visos 3-D mechanizmo jungtys, kad įsitikintumėte, jog jos laisvai juda ir nėra pastebimos trinties.

1 paveikslas – mechanizmo elementų žymėjimas 3-D H

1 - nugara;

2 - laikiklis nugaros svarmenims; 3 - nugaros pasvirimo kampo lygis; 4 - apskritas klubo polinkio sektorius;
5 - bazė; 6 - laikiklis klubų svarmenims; 7 - kelio sąnarys; 8 - kaištis; 9 - apskritas sektorius
pakreipimas atgal; 10 - taško stebėjimo žymės; 11 - taško sukimosi ašis; 12 - skersinis lygis;
13 - klubo laikiklis; 14 - apskritas kelio lenkimo sektorius; 15 - apskritas pėdos lenkimo sektorius

1 pav. 3-D mechanizmo elementų žymėjimas

2 pav. 3-D H mechanizmo elementų žymėjimas ir apkrovų paskirstymas

1 - nugaros svarmenys; 2 - sėdmenų svarmenys; 3 - šlaunų svarmenys; 4 - pėdų svarmenys;
5 - apkrovos taikymo kryptis ir taškas

2 pav. – 3-D mechanizmo elementų matmenys ir apkrovų pasiskirstymas

2 PRIEDAS (privalomas). 3D koordinačių sistema

PRIEDAS 3. 2 PRIEDAS
(privaloma)

1 Trimatė koordinačių sistema apibrėžiama trimis statmenomis plokštumomis, kurias nustato transporto priemonės gamintojas (žr. iliustraciją)*.
_______________
* Koordinačių sistema atitinka ISO 4130-78 reikalavimus.

3 Taškų ir koordinatės nustatomos atsižvelgiant į pradinius atskaitos taškus, kuriuos nustato transporto priemonės gamintojas.

1 - pradinė plokštuma (vertikali skersinė pradinė plokštuma); 2 - originali plokštuma
(vertikali išilginė atskaitos plokštuma); 3 - originali plokštuma
(horizontali atskaitos plokštuma); 4 - atraminis paviršius

Paveikslas – trimatė koordinačių sistema

3 PRIEDAS (privalomas). Sėdimų vietų įėjimai

PRIEDAS 3. 3 PRIEDAS
(privaloma)

1 Šaltinio duomenų kodavimas

Kiekvienos sėdimosios vietos atskaitos duomenys pateikiami paeiliui. Sėdimosios vietos identifikuojamos dviejų skaitmenų kodu. Pirmasis simbolis yra arabiškas skaitmuo ir reiškia keletą vietų; Sėdynės skaičiuojamos nuo priekio iki galo. Antrasis simbolis yra didžioji raidė, nurodanti sėdynės vietą eilėje, nukreipta į transporto priemonės važiavimo kryptį į priekį; naudojamos šios raidės:

L - kairė;

C - centrinis;

R - teisingai.

2 Transporto priemonės padėties nustatymas matavimui

2.1 Atskaitos taškų koordinatės:

3 Pradinių duomenų sąrašas

3.1 Sėdėjimo padėtis:

3.1.1 Taško R koordinatės:

3.1.2 Projektinis liemens kampas:

3.1.3 Sėdynės reguliavimo padėtis*

horizontaliai:

vertikaliai:

kampinis:

liemens kampas:
________________
* Nereikalingus užbraukite.

PASTABA Išvardykite nuorodas į kitas sėdėjimo vietas 3.2, 3.3 ir kt.

4 PRIEDAS (privalomas). Pedalų vieta

4 PRIEDAS
(privaloma)


Dydžio žymėjimas	Reikšmė
	Maksimalus	Minimumas

1 paveikslas – du pedalai – automatinė pavarų dėžė


Dydžio žymėjimas	Reikšmė
	Maksimalus	Minimumas

2 paveikslas – trys pedalai – įprasto tipo transmisija

Dokumento tekstą tikrina:
oficialus leidinys
M.: IPK Standartų leidykla, 2000 m

Oficialaus dokumento tekstą galite perskaityti nuorodoje:

JUNGTINĖS TAUTOS

EUROPOS EKONOMIKOS KOMISIJA

„VIENO LANGO“ SISTEMOS TARPTAUTINĖS PREKYBOS TEISINĖS SISTEMO KŪRIMAS

pirmasis leidimas, priimtas Jungtinių Tautų prekybos palengvinimo ir elektroninio verslo centro (UN/CEFACT)

__________________________________________________________________

Ženeva, 2010 m. gruodžio mėn. ECE/TRADE/401

Vieno lango sistemos teisinės bazės kūrimas
tarptautinėje prekyboje

Santrauka

Ši rekomendacija pateikta pagal Jungtinių Tautų prekybos palengvinimo ir elektroninio verslo centro sprendimą 07-13, priimtą tryliktojoje sesijoje (ECE/TRADE/C/CEFACT/2007/29).

UN/CEFACT suteikia šalims ir ekonomikoms praktinių priemonių, palengvinančių vieno lango įgyvendinimą ir užtikrinti jų sąveiką. Šia rekomendacija išplečiama tokia parama, padedant šalims ir ekonomikai spręsti teisines problemas, susijusias su nacionaliniu ir tarptautiniu apsikeitimu prekybos duomenimis, reikalingais vieno lango sistemai.

Ši rekomendacija iš pradžių buvo pateikta tvirtinti penkioliktajai JT/CEFACT plenarinei sesijai 2009 m. lapkričio mėn. Remiantis to posėdžio sprendimu 09-08, jis vėliau buvo pateiktas tvirtinti per tarpsesinį procesą, o pastabų pateikimo terminas buvo ypač ilgas – 2010 m. gegužės 1 d. Per šį laikotarpį buvo gautos pastabos iš Rusijos Federacijos ir Jungtinių Tautų Tarptautinės prekybos teisės komisijos (UNCITRAL). Šios pastabos buvo įtrauktos į dokumentą ECE/TRADE/C/CEFACT/2010/23/Rev.2

TURINYS

		Daiktai	Puslapis
ĮVADAS		1 - 3
	TAIKYMO SRITIS	4 - 5
	TEIGIAMI REZULTATAI
III.	TARPTAUTINIŲ STANDARTŲ NAUDOJIMAS	7 - 8
IV.
Programos
	Vieno lango operacijų teisinis kontrolinis sąrašas
II.	Kontrolinio sąrašo gairės
III.	Įrankių komplektas

ĮVADAS

1. Vieno langelio mechanizmas vis dažniau įgyvendinamas visame pasaulyje, siekiant supaprastinti ir pagerinti duomenų apie importo ir eksporto sandorius teikimo procesą. Daugelyje šalių ir ekonomikų tokio mechanizmo įdiegimas atnešė didelės naudos tiek vyriausybei, tiek prekybos bendruomenei. 1 , o daugelis regioninių organizacijų (Pietryčių Azijos tautų asociacija (ASEAN), Eurazijos ekonominė bendrija (Eurazija) ir Azijos ir Ramiojo vandenyno ekonominis bendradarbiavimas (APEC)) šiuo metu svarsto galimybes įdiegti regioninę vieno langelio sistemą. 2 .

2. Tuo pačiu metu vieno langelio sukūrimas yra sudėtingas procesas, kuriam, inter alia, reikalingos tokios priemonės kaip nusistovėjusios praktikos, reglamentuojančios prekybos informacijos srautą, analizė. Tai reiškia, kad reikia keisti ir paaiškinti keitimosi duomenimis procesą, taigi ir galiojančius įstatymus bei kitus teisės aktus. Todėl vieno lango sistemai palankios teisinės aplinkos sukūrimas tarptautinėje prekyboje yra vienas iš didžiausių iššūkių šalims ir ekonomikoms, kuriančios tokią nacionalinę sistemą ir (arba) siekiančioms keistis informacija su kitomis vieno lango sistemomis.

3. Jungtinių Tautų palengvinimo ir elektroninio verslo centras (UN/CEFACT) pateikia praktinių priemonių rinkinį, padedantį įgyvendinti vieno lango priemones. Šia rekomendacija ši parama išplečiama padedant šalims ir ekonomikoms išspręsti teisines problemas, susijusias su nacionaliniu ir tarptautiniu apsikeitimu prekybos duomenimis, reikalingais vieno lango sistemoms.

I. APIMTIS

4. Šios rekomendacijos tikslais vieno lango tarptautinėje prekyboje teisinė bazė apibrėžiama kaip priemonių, kurių gali prireikti sprendžiant teisinius klausimus, susijusius su nacionaliniu ir tarptautiniu apsikeitimu viename lange reikalingais prekybos duomenimis, visuma.

5. Norint sukurti vieną langą, dažnai reikia pakeisti galiojančius įstatymus ir kitus teisės aktus, pvz., įstatymus dėl dokumentų pateikimo elektroniniu būdu, elektroninių parašų, įskaitant, bet tuo neapsiribojant, skaitmeninį parašą, naudotojo ir pranešimų autentifikavimą, keitimąsi duomenimis, duomenų išsaugojimą, sunaikinimą ir archyvavimą ir elektroniniai patvirtinimai. Tačiau vieno lango sistema gali būti sukurta be reikšmingų teisės aktų pakeitimų. Visais atvejais dabartinės taisyklės ir praktika, reglamentuojanti prekybos informacijos judėjimą, turi įtakos vieno lango sistemos komercinio ir veikimo modelio pasirinkimui. Todėl savalaikė esamų ir galimų teisinių kliūčių prekybai duomenimis analizė yra svarbus pirmasis žingsnis kuriant ir veikiant vieno langelio sistemai. Atliekant tokią analizę reikėtų atsižvelgti į platesnį tarptautinės prekybos kontekstą, kuriame egzistuoja vieno langelio sistema.

II. TEIGIAMI REZULTATAI

6. Prekybos duomenų mainų skaidrumas ir saugumas yra labai svarbūs visoms vieno lango operacijoms. Tvirtas teisinis režimas, leidžiantis rinkti, pasiekti ir platinti duomenis bei patikslinti konfidencialumo, neatskleidimo ir atsakomybės režimus, suteikia tvirtą pagrindą tokiam mechanizmui veikti ir sukuria pasitikėjimo santykius tarp visų suinteresuotųjų šalių.

III. TARPTAUTINIŲ STANDARTŲ NAUDOJIMAS

7. Tarptautinių standartų naudojimas yra pagrindinis vieno lango įgyvendinimo ir naudojimo elementas. Tai leidžia išplėsti teikiamas paslaugas ir palengvinti visų tarptautinės tiekimo grandinės dalyvių sąveiką. Kadangi „Single Window“ yra skirtas bendravimui tarp privačių subjektų ir valdžios institucijų bei valdžios institucijų, reikia pasirūpinti, kad jų veikimas būtų suderinamas su šiuo metu prieinamais privačių subjektų, privačių subjektų ir valdžios institucijų bei valdžios institucijų santykių sprendimais.

8. Turėtų būti atsižvelgta į Jungtinių Tautų per Jungtinių Tautų Tarptautinės prekybos teisės komisiją (UNCITRAL) vykdomą elektroninės prekybos teisinio kodifikavimo darbą ir, jei įmanoma, jis naudojamas kaip nuoroda kuriant bendrą Langų teisinė infrastruktūra tiek nacionalinėms, tiek tarptautinėms operacijoms.

9. Jungtinių Tautų prekybos palengvinimo ir elektroninio verslo centras (UN/CEFACT), pripažindamas, kad reikalinga patikima teisinė sistema, skirta remti vieno langelio operacijas tarptautinėje prekyboje, rekomenduoja vyriausybėms ir subjektams, dalyvaujantiems tarptautinėje prekyboje ir prekių judėjime:

a) atliko tyrimą (įskaitant elektroninės prekybos teisinę lyginamąją analizę ir spragų analizę, kad nustatytų atitinkamą priemonių rinkinį, kurio gali prireikti sprendžiant teisinius klausimus, susijusius su vidaus ir tarptautiniu apsikeitimu prekybos duomenimis, reikalingais vieno langelio operacijoms);

b) naudojo JT/CEFACT kontrolinį sąrašą ir jo gaires (I ir II priedai), siekdama užtikrinti, kad šioje teisinėje sistemoje būtų atsispindi dažniausiai pasitaikantys teisiniai klausimai, susiję su keitimu vidaus ir tarptautiniais prekybos duomenimis;

c) prireikus pakeisti galiojančius teisės aktus, reglamentus, potvarkius ir pan., siekiant pašalinti nustatytas teisines problemas ir spragas;

d) kur tik įmanoma, naudoti tarptautinius standartus, tarptautinius teisinius dokumentus ir neprivalomus reglamentus viso vieno lango sistemai tarptautinėje prekyboje būtinos teisinės aplinkos kūrimo procese.

I priedas

TEISINĖS KONTROLĖS SĄRAŠAS DĖL
VIENO LANGO VEIKLA

Kuriant nacionalinį ar regioninį vieno langelio langą, gali kilti šiame sąraše minimų teisinių problemų. 3 . Šis sąrašas nėra baigtinis. Atsižvelgiant į faktinį vieno lango mechanizmo įgyvendinimą, gali kilti šiame priede nepaminėtų teisinių problemų. Daugeliui vyriausybių šis pradinis teisinių klausimų sąrašas bus pagrindas nustatyti kitas problemas, susijusias ne tik su įmonių tarpusavio ir vyriausybių tarpusavio sandoriais, bet ir su platesne verslo aplinka nacionaliniu ir tarptautiniu mastu. :

a) Ar buvo išnagrinėta/sukurta vieno lango įgyvendinimo teisinė bazė?

b) Ar buvo pasirinkta tinkama organizacinė struktūra vieno langelio steigimui ir veiklai?

c) Ar buvo nustatytos tinkamos identifikavimo, autentifikavimo ir autorizacijos procedūros?

d) Kas turi teisę prašyti duomenų iš vieno lango?

f) Kada ir kaip galima dalytis duomenimis, kokiomis aplinkybėmis ir su kokiomis organizacijomis, vyriausybinėmis agentūromis ar vyriausybėmis kitose šalyse ir ekonomikose?

f) Ar buvo įdiegti tinkami duomenų apsaugos mechanizmai?

g) Ar taikomos priemonės duomenų tikslumui ir vientisumui užtikrinti? Kas už tai atsakingas?

h) Ar buvo atsižvelgta į kokių nors atsakomybės problemų, kurios gali kilti dėl vieno lango veiklos?

i) Ar yra taikomi ginčų sprendimo mechanizmai?

j) Ar taikomos elektroninio archyvavimo ir audito sekų sistemos sukūrimo procedūros?

k) turėti intelektinės nuosavybės ir

duomenų bazės nuosavybė?

l) Ar yra situacijų, kai gali kilti konkurencijos problemų?

II priedas

PAGRINDINIAI KONTROLINIO SĄRAŠO PRINCIPAI

Klausimas

Gairės

Teisinė

pamatas

įgyvendinimas

viengungis

langas"

Vieno lango veikimo teisinę bazę svarbu įtvirtinti šalies teisės aktuose ir teisės aktuose. Turėtų būti atlikta nuodugni galiojančių teisės aktų, poįstatyminių aktų ir reglamentų peržiūra, siekiant užtikrinti, kad vieno lango veikimas atitiktų galiojančius šalies įstatymus ir tarptautinę teisę, ir nustatyti bet kokias galimas spragas. taip pat jų pašalinimo būdas ar metodai. Rengiant teisės aktus ir reglamentus nacionaliniu lygmeniu, svarbu kiek įmanoma labiau atspindėti „tarptautinius standartus“ ir geriausią praktiką, kad būtų galima pasiekti tarptautinį „teisinį sąveikumą“, augant prekybai per nacionalinius vieno langelio principus. Pavyzdžiui, popierinių ir elektroninių dokumentų ar pranešimų „nediskriminavimo“ ir „technologinio neutralumo“ principai yra svarbūs tiek nacionalinei teisinei sistemai, tiek tarptautinei teisinei sąveikai.

Jei nacionaliniuose teisės aktuose nėra teisinio pagrindo nustatyti vieno lango sistemą, būtina jį sukurti. Nustatydamos nacionalinio vieno langelio teisinį pagrindą, valstybės turėtų aiškiai leisti vykdyti tarptautinius sandorius tokiais įstatymais ir taisyklėmis ir (arba) įsakymais. Kai nacionalinės vieno lango sistemos bendradarbiauja tarptautiniu mastu, dažnai reikia sudaryti daugiašalius ar dvišalius susitarimus, reglamentuojančius kiekvieno vieno lango veikimą, ir atsižvelgti į įvairius teisinius klausimus, kurie gali kilti tarp bendradarbiaujančių šalių ir ekonomikų, siekiant užtikrinti teisinę sąveiką tarp šalių. nacionalinius ir (arba) regioninius vieno langelio principus. Vienas iš pagrindinių klausimų tokiuose susitarimuose bus abipusio elektroninių dokumentų ir informacinių pranešimų, kuriais galima keistis naudojant vieno lango mechanizmus (taip pat privataus sektoriaus sandorio šalių, naudojančių vieno lango mechanizmus), pripažinimo sąlygos. Tokios abipusio pripažinimo sutartys bus grindžiamos sumetimais, susijusiais su saugumo priemonėmis (pavyzdžiui, šifravimo lygiu, kurio gali prireikti), saugaus duomenų saugojimo klausimais, pripažinimo reikalavimais, jei reikia, tarptautiniais patvirtinimais ir kt.

Teisinė

pamatas

įgyvendinimas

viengungis

langas"
(tęsinys)

Pripažįstama, kad dvišalių ir (arba) daugiašalių susitarimų įgyvendinimo valdymas, augant vieno langelio principu besinaudojančių prekybos partnerių šalims ir ekonomikai, gali būti sudėtinga užduotis, bent jau tol, kol nebus sukurta tokių susitarimų „tarptautinė sistema“. Šalys ir ekonomika turėtų anksti įtraukti savo užsienio ministerijas į vieno langelio pastangas, kad padėtų vadovauti procesui. [Pastaba: yra ir kitų sričių, kuriose naudojamasi tokio tipo susitarimais, ir taikomos tos pačios aplinkybės.]

Kilus ginčams tiek nacionaliniu, tiek tarptautiniu lygiu, ar tarp valdžios institucijų ir privataus sektoriaus subjektų, ar tarp privataus sektoriaus subjektų, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas klausimams, kurie gali kilti dėl elektroninių įrodymų leistinumo teismuose ar administraciniuose tribunoluose. (įskaitant informacijos ir duomenų fiksavimo elektronine forma procesus). Popierinių ir elektroninių dokumentų „nediskriminavimo“ principas turėtų būti taikomas teisminiams įrodymų standartams, kad elektroniniai dokumentai ir pranešimai neprarastų įrodomosios galios šiuose teismuose vykstančiose bylose. Tai, žinoma, paskatins svarstymus, būdingus daugeliui įrodymų reikalavimų, saugojimo, saugumo ir kt. elektroninius dokumentus ir duomenis, kad būtų užtikrintas patikimumo lygis, reikalingas, kad tokie dokumentai ar pranešimai būtų leistini kaip įrodymai tokiose bylose. Be to, į šiuos svarstymus būtina atsižvelgti vykdant tarptautinius sandorius, siekiant užtikrinti, kad elektroniniai dokumentai ir informaciniai pranešimai būtų priimtini bylinėjantis kitų šalių teismuose, taip pat kaip įrodymai šalies teismuose.

Kitas aspektas, į kurį atsižvelgiama vykdant tarptautines vieno langelio operacijas, yra jurisdikcija sandorio šalims, vykdančioms verslą naudojant dviejų ar daugiau šalių ir (arba) ekonomikų nacionalinį vieno langelio režimą, ir teisės pasirinkimo klausimai, t.y. šalies teisės aktai, kurie bus taikomi sandorio šalims, tarp kurių kilo ginčas, arba baudžiamojoje ar vykdomojoje byloje. Tokie klausimai turėtų būti aiškiai sprendžiami tiek šalies teisės aktuose, tiek poįstatyminiuose aktuose, tiek dvišaliuose ar daugiašaliuose susitarimuose tarp bendradarbiaujančių nacionalinių vieno lango įrenginių.

(Galima pastebėti, kad privataus sektoriaus lygmeniu, t. y. tarp šalių, sudariusių prekių pirkimo-pardavimo sutartis, šios šalys gali nuspręsti savo tarptautinėse sutartyse susitarti dėl sąlygų, susijusių su jurisdikcija ir teisės pasirinkimu, bent jau tose srityse. tiek, kiek nereikia vyriausybinių vykdymo priemonių ir tokios sąlygos nepažeidžia viešosios tvarkos šalyse ar ekonomikose, kuriose tokios privačios sandorio šalys sudaro abipuses sutartis)

Struktūra ir

organizacija

viengungis

langas"

Vieno lango įrenginiai gali būti įrengti įvairiais būdais ne tik techniniu, bet ir organizaciniu požiūriu. Svarbų vaidmenį galimo specifinių teisinių klausimų, susijusių su tokiais mechanizmais, atsiradimui vaidina pastarųjų struktūra.

Vieno langelio principu veikiančius centrus gali steigti valdžios institucijos (pavyzdžiui, muitinė), privačios įmonės arba viešojo ir privataus sektorių partnerystės. Prie kiekvienos iš įvairių organizacinių formų turėtų būti pridedamos aiškios teisinės nuostatos, nustatančios vieno langelio įgaliojimus ir tikslus.

Be to, kai kuriant ir eksploatuojant Vieno lango sistemą dalyvauja kelios organizacijos, svarbu, kad tarp šalių būtų sudaryti formalūs susitarimai, kuriuose būtų aiškiai ir konkrečiai apibrėžti įvairūs kiekvieno dalyvio vaidmenys, funkcijos ir atsakomybė. Pavyzdžiui, atsižvelgiant į konkrečią organizacinę situaciją, gali prireikti naudoti memorandumus ir susitarimus (SM), įvairių tipų paslaugų lygio sutartis ir informacijos saugumo sutartis.

Galiausiai, „galutinio vartotojo sutartys“ turi būti sudaromos su „Single Window“ naudotojais (pvz., prekybininkais, ekspeditoriais, agentais, bankais ir kt.). Tokiuose susitarimuose turėtų būti nuostatos dėl prieigos ir saugumo, kontrolės ir procedūrų, elektroninių parašų (jei to reikia IRT aplinkai), saugumo klausimų ir kt.

Duomenų apsauga

Duomenų apsaugos klausimas vieno lango sistemoje yra labai svarbus. Duomenų apsauga yra susijusi su tokiais klausimais kaip prieiga ir duomenų vientisumas bei tikslumas. Be tinkamo duomenų apsaugos mechanizmo neturėtų būti leidžiama naudoti vieno lango įrenginių. Tam būtina sukurti reikiamus saugumo ir prieigos protokolus, pagrįstus identifikavimo, autentifikavimo ir autorizacijos mechanizmais (taip pat žr. identifikavimo, autentifikavimo ir autorizacijos klausimus).

Vieno lango rizikos analizės metodų naudojimas gali būti ypač naudingas nustatant vieno lango sistemų pažeidžiamumą, kad būtų išvengta duomenų pažeidimų.

Duomenų apsaugos klausimas glaudžiai susijęs su privatumo (pavyzdžiui, asmeninės informacijos apsauga), taip pat įmonių nuosavybės teise priklausančių duomenų ir jautrių prekybos duomenų apsauga. Kai asmens duomenys tvarkomi naudojant vieno langelio principą, turi būti nustatyta, ar tai atitinka visus duomenų apsaugos įstatymus.

Duomenų apsauga

(tęsinys)

Kai kuriuose nacionaliniuose teisiniuose režimuose gali būti skiriamos „apsaugos nuo klastojimo“ problemos, ypač susijusios su asmenį identifikuojančia informacija, ir „konfidencialumo“ klausimai, susiję tiek su prekybos duomenimis, tiek su prekybos informacija. Vyriausybės gali norėti apsvarstyti, kaip šios dvi sritys turėtų būti vertinamos šalyje ir tarptautinėje aplinkoje. Tačiau šios pastabos turėtų būti laikomos nuorodomis tiek į privatumo apsaugos, tiek į teisinius konfidencialumo klausimus.

Šalys ir ekonomikos, kuriose nėra duomenų apsaugos įstatymų, turėtų rimtai apsvarstyti galimybę atnaujinti savo teisinę ir reguliavimo sistemą, kad užtikrintų būtinas vieno lango priemonei veikti sąlygas. Nors šiuo metu nėra „vienodo“ požiūrio į privatumo apsaugą, yra keletas modelių, kuriuos būtų galima taikyti nacionaliniam reguliavimui. Be to, šie veiksniai gali būti svarbūs vyriausybės „Vieno lango“ sąveikai su kitos šalies „Vieno lango“, kurioje taikomi įstatymai ar teisės aktai, apsaugantys privatumą. Sudarant sutartį su vieno lango sistema su vieno lango įrenginiu kitoje šalyje, kurioje galioja privatumo apsaugos įstatymai ar taisyklės, šiai sričiai turėtų būti skiriamas didelis dėmesys.

Teisė susipažinti ir

duomenų perdavimas

tarp

valstybė

institucijose

Reikėtų apsvarstyti teisės aktus ir reglamentus, siekiant nustatyti, kurios valdžios institucijos gali reikalauti informacijos iš vieno langelio ir teikti jai duomenis. Vyriausybės turėtų priimti taisykles dėl duomenų naudojimo, pavyzdžiui, privatumo, perskirstymo ar keitimosi. Tokie svarstymai gali būti taikomi tiek privatumo politikai, tiek duomenų saugojimo politikai.

Atsižvelgiant į didėjančią privatumo įstatymų ir kitų teisės aktų svarbą, kaip minėta pirmiau, reikėtų apsvarstyti, kaip ir kokiomis sąlygomis turėtų būti leista prieiga prie vieno lango teikiamų duomenų tiek nacionaliniu, tiek vieno lango atžvilgiu. kita šalis, regionas ar tarptautinis „vieno langelio“ režimas. Kai kurios šalys ir ekonomikos, kuriose naudojamas vieno lango režimas, šioje srityje taiko specifinį metodą, kuris apima susitarimo memorandumus (SM) dėl keitimosi duomenimis tarp vyriausybės departamentų. Bet kuriuo atveju prieigos prie duomenų viename lange taisyklės turėtų atitikti tarptautinius ir nacionalinius teisės aktus. Šalys ir ekonomikos taip pat raginamos reguliariai atlikti „poveikio privatumui vertinimus“ (PIA), kad būtų galima nustatyti riziką, kurią reikia spręsti šioje srityje. Kaip minėta pirmiau, reikėtų apsvarstyti galimybę sudaryti dvišalius ir galbūt daugiašalius susitarimus, kad būtų laikomasi nacionalinių teisės aktų ir regioninių taisyklių reikalavimų. Idealiu atveju tokie tarptautiniai susitarimai turėtų būti kuo labiau suderinti.

Tapatybės identifikavimas

autentiškumas ir

įgaliojimas

Siekiant užtikrinti duomenų saugumą, kokybę, tikslumą ir vientisumą viename lange, reikalingi tinkami naudotojų (tiek operatorių, tiek galutinių naudotojų) identifikavimo, autentifikavimo ir įgaliojimo mechanizmai. Kadangi šioje srityje nėra visuotinių teisinių, procedūrinių ir techninių standartų, vieno lango įrenginių operatoriai šiuo metu turi remtis nacionaliniais teisės aktais. (Atrodo, kad šioje srityje vis labiau populiarėja „autentifikavimo“ metodai.) Dėl regioninių vieno lango įrenginių taisyklių ir procedūrų turėtų susitarti dalyvaujančios vyriausybės. Tuo pačiu metu tokie regioniniai vieno langai turėtų, kiek įmanoma, pritaikyti tarptautinius standartus ir geriausią praktiką, siekiant užtikrinti, kad regioniniai vieno langai būtų suderinami suvienas langas visame pasaulyje.

Kokybės klausimai

duomenis

Duomenų kokybė (ty duomenų tikslumas ir vientisumas), apdorojamų vieno lango aplinkoje, yra labai svarbi. Todėl svarbu apibrėžti atsakomybę už tokių duomenų įvedimą į vieną langą ir už tolesnį tokių duomenų apdorojimą viename lange.

Kalbant apie duomenų apdorojimą vieno lango mechanizme, kiekviename žingsnyje būtina apibrėžti, kas valdo duomenis. Tam reikia sukurti priežiūros grandinės sistemas su registravimo, identifikavimo, autentifikavimo ir autorizacijos įrankiais bei tinkamais audito seka ir registravimo mechanizmais.

Klausimai

atsakomybė

(Įsipareigojimai ir

atsakomybė)

Vieno lango naudotojams naudojant netikslius, neišsamius ar neteisingus duomenis, gali būti padaryta žala. Dėl vieno lango pobūdžio gali būti, kad pakartotinis netikslių, neišsamių ar neteisingų duomenų naudojimas daugeliu atvejų gali sukelti žalą. Šiuo atžvilgiu reikia apsvarstyti atsakomybės klausimus, tokius kaip nacionalinės ir tarptautinės teisinės atsakomybės taikymas ir galimas patirtos žalos atlyginimas.

Arbitražas ir

atsiskaitymas

ginčų

Atsižvelgiant į išlaidas ir dažnai ilgą bylinėjimosi trukmę daugelyje teismų, reikia peržiūrėti teisės aktus ir įtraukti nuostatas dėl alternatyvių ginčų sprendimo mechanizmų. Nuostatos dėl arbitražo ar panašių ginčų tarp sandorio šalių sprendimo būdų galėtų būti aptariamos pavyzdinėse konsorciumo ir galutinių naudotojų sutartyse dėl sandorio šalių, kurios gali naudoti vieną langą. Panaši nuostata galėtų būti įtraukta į sutartis, kai „Vieno lango“ sistemą valdo privati arba viešoji-privati įmonė valdžios institucijos vardu. Tokie svarstymai galėtų būti taikomi civiliniams ginčams, nors ir nebūtinai, pavyzdžiui, tais atvejais, kai buvo pažeistas konkretus įstatymas ar reglamentas, numatantis sankcijas.

Kai nacionalinė vieno lango sistema veikia kartu su vieno lango sistema iš kitų šalių ir ekonomikos (pavyzdžiui, regioninės vieno lango įrenginiai), susitarimuose turėtų būti numatytos panašios nuostatos dėl arbitražo ir ginčų sprendimo. Taip pat reikėtų atsižvelgti į trečiųjų šalių (t. y. asmenų ar subjektų, kurie nėra susitarimo šalys) teisinės apsaugos nuostatas.

Elektroniniai dokumentai

Siekdamos pagerinti vieno lango veiksmingumą ir efektyvumą, vyriausybės turėtų pagerinti popierinių ir elektroninių dokumentų funkcinį lygiavertiškumą.

Elektroninės prekybos teisės aktuose dažnai vartojama kalba, kuri funkciškai prilygina elektroninius įrašus popieriniams dokumentams. Toks teisėkūros metodas taip pat gali būti naudojamas elektroninės valdžios teisės aktų atžvilgiu, siekiant pašalinti kliūtis tiek, kiek tai leidžia atitinkami įstatymai. Po to reikia atkreipti dėmesį į tai, kad tokie dokumentai atitiktų kitų aktualių įstatymų, tokių kaip buhalterinės apskaitos ir kt., reikalavimus. 4

Elektroninis archyvavimas

Kad būtų laikomasi nacionalinių ir tarptautinių archyvavimo (t. y. duomenų saugojimo) taisyklių, turi būti nustatytos tinkamos elektroninio archyvavimo procedūros. Tai taip pat apima priemones, užtikrinančias „kontrolės grandinės“ sukūrimą naudojant vieną langą. Dėl pavaldumo grandinės sukūrimo atsakomybės klausimai gali būti svarstomi po įvykių.

Kadangi duomenų saugojimo ir elektroninio archyvavimo taisyklės įvairiose šalyse skiriasi, vieno lango operatoriai turėtų užtikrinti, kad jie atitiktų atitinkamus savo šalies standartus. Regioninių vieno lango susitarimų atveju būtina sudaryti dalyvaujančių valstybių susitarimus, atitinkančius tų šalių ar ekonomikų nacionalinių įstatymų reikalavimus, nebent, žinoma, tokie susitarimai pakeičia nacionalinius įstatymus dėl vieno lango operacijų. Be to, elektroninio archyvavimo sutartyse turėtų būti atsižvelgta į konfidencialumo ir duomenų apsaugos problemas ir galbūt poreikį gauti ir naudoti archyvinę informaciją, pavyzdžiui, teisėsaugos tikslais. Be to, reikėtų atsižvelgti į šių klausimų ryšį su tarptautiniais sandoriais ir galimus elektroninio archyvavimo reikalavimus tarp prekybos partnerių.

Intelektinės nuosavybės teisės ir duomenų bazės nuosavybė

Gali kilti klausimų, kam „priklauso“ duomenys ir kurioms šalims, jei tokių yra, įskaitant vyriausybę, gali priklausyti duomenys arba jie gali turėti intelektinės nuosavybės interesų. Pavyzdžiui, kai kuriose šalyse ir ekonomikose vyriausybės institucijos, išskyrus muitines, gali reikalauti duomenų, ypač prekybos duomenų, nuosavybės arba kontrolės.

Natūralu, kad privataus sektoriaus prekybininkai (pvz., gamintojai ir pardavėjai) gali turėti tam tikras nuosavybės teises į informaciją, kuri pateikiama „Single Window“. Gali būti svarbu atidžiai išnagrinėti įstatymų numatytą arba reguliavimo instituciją dėl tokios priežiūros, ypač tais atvejais, kai vieno lango operatorius yra privatus arba beveik privatus subjektas arba vieno lango operatorius veikia dvišalėje ar daugiašalėje aplinkoje (pvz. regioniniai „vieno lango“).

Turėtų būti ištirta galimybė paveikti vieno lango veikimą trečiajai šaliai, kuri gali turėti patentų teises (ar kitas intelektinės nuosavybės teises), susijusią su procesu, kuris gali būti panašus į vieną langą planuojamą procesą. Tais atvejais, kai vieno lango duomenų sistemų kūrimas perduodamas iš išorės, kūrimo sutartyse, be kita ko, turėtų būti numatytos nuosavybės teisių į tokių kūrimo rezultatų (programinės įrangos, programinės įrangos ir kt.) garantijos, garantijos, kad nebus pažeistos intelektinės nuosavybės teisės. nuosavybės teisės bet kurios trečiosios šalies nuosavybė, teisės į licencijas, tokias kaip IP ir kt.

Varzybos

Reikėtų apsvarstyti galimybę, kad vieno langelio veikla gali būti organizuojama taip, kad kiltų antimonopolinių ir protekcionistinių problemų. Šios galimybės, nors ir mažai tikėtinos, gali kelti susirūpinimą tiems, kurie gali naudotis tarptautiniu vieno lango principu ir blokuoti plėtros ir prekybos palengvinimą. Be to, kurdamos vieno langelio priemones, šalys ir ekonomikos turėtų atsižvelgti į savo įsipareigojimus pagal Bendrąjį susitarimą dėl tarifų ir prekybos (GATT) (ypač V, VIII ir X straipsnius) ir kitas tarptautines sutartis bei konvencijas, susijusias su konkurencijos teisės aktais.

III priedas

ĮRANKIŲ RINKINYS

1. Kad Vieno lango sistema veiktų efektyviai, efektyviai ir, svarbiausia, teisėtai, ji turi atitikti visus šalies įstatymus ir tarptautines sutartis. Kadangi taisyklės, reglamentuojančios vieno lango operacijas, skiriasi įvairiose šalyse, regionuose ir subregionuose ir priklauso nuo faktinės įrenginio apimties ir funkcijų, sunku sudaryti išsamų atitinkamų taisyklių sąrašą. Šio priedo tikslas – suteikti naudingų išteklių operatoriams arba potencialiems vieno lango operatoriams.

2. Šiame „įrankių rinkinyje“ yra nuorodų į daugybę tarptautinių organizacijų, kurios rengia politikos dokumentus, skirtus vyriausybėms ir privačiam sektoriui, įskaitant sutartis ir konvencijas, pavyzdinius įstatymus, gaires ir rekomendacijas, kurios gali būti naudingos kuriant nacionalinį vieno langelio sistemą. Be tarptautinių organizacijų paskelbtų dokumentų, kai kurios pramonės asociacijos parengė pavyzdinius susitarimus ir sutartis, kurios taip pat gali būti naudingos gairės. Jie taip pat turėtų būti išnagrinėti, siekiant nustatyti, ar gali būti įdomus išsamus požiūris

vieno lango mechanizmų teisinės ir reguliavimo sistemos sukūrimas.

I. KOMERCINĖ TEISĖ

3. Vieno lango tarptautinis veikimas turi atitikti ne tik šalių įstatymus, bet ir tarptautinės prekybos įstatymus. Naudojant (regionines) vieno lango priemones, reikia atsižvelgti į šiuos (pavyzdinius) įstatymus ir sutartis:

a) Jungtinių Tautų konvencija dėl naudojimo

elektroniniai pranešimai tarptautinėse sutartyse (Jungtinių Tautų konvencija dėl

elektroniniai pranešimai) (2005);

b) UNCITRAL pavyzdinis elektroninės komercijos įstatymas (1996 m.);

c) UNCITRAL pavyzdinis elektroninių parašų įstatymas (2001 m.);

EBPO elektroninės tapatybės gairės

autentiškumas (2007);

f) Bendrasis susitarimas dėl tarifų ir prekybos (GATTS).

II. PRIVATUMAS IR DUOMENŲ APSAUGA

4. Pagarba konfidencialumui ir tinkama duomenų apsauga yra svarbūs vieno lango veikimo veiksniai. Nors nėra visuotinių privatumo įstatymų, yra dokumentų, kuriuose nustatomos bendrosios duomenų apsaugos ir privatumo gairės.

a) EBPO gairės dėl neatskleidimo ir tarpvalstybinio duomenų srauto (1980);

EBPO pagrindiniai elektroninio autentifikavimo principai (2007).

III. INTELEKTINĖ NUOSAVYBĖ

5. Intelektinė nuosavybė taip pat svarbi kuriant ir

vieno langelio veikla. Svarbu pažymėti, kad tuo metu, kai buvo paskelbta ši rekomendacija, nebuvo visuotinio duomenų bazių apsaugos kompaktinio paketo. Regioniniu lygmeniu (pavyzdžiui, Europos Sąjungoje) sukurtos duomenų bazių apsaugos taisyklės.

a) Berno konvencija dėl literatūros ir meno kūrinių apsaugos (1886 m.);

b) Paryžiaus konvencija dėl pramoninės nuosavybės apsaugos (1883 m.);

c) PINO Patentų teisės sutartis (2000).

IV. ARBITRAŽAS

UNCITRAL arbitražo taisyklės (1976).

V. KONKURSAS

Bendrasis susitarimas dėl tarifų ir prekybos (GATT).

VI. SVARBIOS ORGANIZACIJOS

6. Toliau išvardytos organizacijos gali teikti papildomų patarimų ir pagalbos (potencialiems) vieno lango operatoriams.

Jungtinių Tautų prekybos palengvinimo ir elektroninio verslo centras

7. UN/CEFACT 5 remia veiklą, kuria siekiama stiprinti išsivysčiusių šalių, besivystančių ir pereinamosios ekonomikos šalių verslo, prekybos ir administracinių institucijų gebėjimą veiksmingai keistis produktais ir susijusiomis paslaugomis. Pagrindinis dėmesys skiriamas nacionalinių ir tarptautinių prekybos sandorių skatinimui, pagrįstiems procesų, procedūrų ir tarptautinių srautų supaprastinimu ir suvienodinimu ir taip skatinant pasaulinės prekybos augimą.

Jungtinių Tautų tarptautinės prekybos teisės komisija

8. Jungtinių Tautų tarptautinės prekybos teisės komisija 6 (UNCITRAL) yra pagrindinė Jungtinių Tautų teisinė institucija tarptautinės prekybos teisės srityje. UNCITRAL taip pat pavesta modernizuoti ir suderinti tarptautinių verslo sandorių taisykles; ji taip pat yra atsakinga už tarptautinių konvencijų ir (pavyzdinių) įstatymų rengimą, bet taip pat teikia praktinių patarimų gairių ir teisinių vadovų forma. Be to, Jungtinių Tautų Generalinė Asamblėja pritarė darbams tarptautinių organizacijų veiklos tarptautinės prekybos teisės srityje koordinavimo srityje. UNCITRAL komisija, tiesiogiai susijusi su tarptautine vieno lango reguliavimo sistema, 2008 m. plenarinėje sesijoje patvirtino bendrą projektą su Pasaulio prekybos organizacija, kuriuo bus parengta išsami politika ir praktinės gairės vyriausybėms ir įmonėms dėl teisinių klausimų, nurodytų rekomendacijoje Nr. 35. Tikimasi, kad į šį projektą dalyvaus vyriausybės ir kitos tarptautinės organizacijos.

Pasaulio muitinių organizacija

9. Pasaulio muitinių organizacija 7 (WCO) yra vienintelė tarptautinė organizacija, užsiimanti tik muitinės reikalais. PMO darbas apima pasaulinių standartų kūrimą, muitinės procedūrų supaprastinimą, harmonizavimą ir modernizavimą (įskaitant IRT metodų naudojimo skatinimą), prekių judėjimo sistemos saugumą, tarptautinės prekybos procedūrų palengvinimą, stiprinimą. muitinės vykdymo užtikrinimo veikla, iniciatyvos, skirtos kovai su klastojimu ir piratavimu, viešojo ir privačiojo sektorių partnerystė, vientisumas ir tvarios pasaulinės muitinių pajėgumų stiprinimo programos. PMO taip pat prižiūri Suderintos sistemos tarptautinę produktų nomenklatūrą ir tvarko PPO susitarimų dėl muitinio vertinimo ir kilmės taisyklių techninius aspektus. Be to, kaip minėta pirmiau, WCO ir UNCITRAL bendradarbiauja su kitomis tarptautinėmis organizacijomis pagal didelę programą, skirtą spręsti pasaulinius teisinius iššūkius, susijusius su tarptautiniu vieno lango principu.

Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencija

10. Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencija 8 sukaupęs nemažą patirtį muitinės srityje dirbdamas su prekybos plėtra. Daugelis šalių ir ekonomikų naudoja automatizuotą muitinės duomenų apdorojimo sistemą (ASYCUDA).

Tarptautiniai prekybos rūmai

11. Tarptautiniai prekybos rūmai 9 (ICC) yra tarptautinė privataus sektoriaus institucija, atstovaujanti pasaulinės verslo bendruomenės interesams. TBT tikslas – skatinti pasaulio ekonomiką kuriant taisykles ir standartus, skatinti augimą ir klestėjimą bei skleisti verslo meistriškumą. ICC parengė keletą pavyzdinių sutarčių ir susitarimų, apimančių verslo aspektus tiekiant prekes pagal tarptautines pardavimo sutartis, pavyzdžiui, pavyzdinę tarptautinę pardavimo sutartį, pavyzdinę tarpininkavimo sutartį ir pavyzdinę didmeninės prekybos sutartį.

Ekonominio bendradarbiavimo ir plėtros organizacija

12. Ekonominio bendradarbiavimo ir plėtros organizacija 10 yra tarptautinė organizacija, kurią sudaro 30 šalių narių. Jos tikslai – remti tvarų ekonomikos augimą, plėtoti užimtumą, gerinti gyvenimo lygį, palaikyti finansinį stabilumą, skatinti kitų šalių ir ekonomikų ekonominę plėtrą, prisidėti prie pasaulinės prekybos augimo.

Hagos tarptautinės privatinės teisės konferencija

13. Hagos tarptautinės privatinės teisės konferencija 11 yra pasaulinė tarpvyriausybinė organizacija. Kaip įvairių teisės tradicijų katilas, ji kuria ir palaiko daugiašalius teisinius instrumentus, kurie atliepia pasaulinius poreikius.

Pasaulio intelektinės nuosavybės organizacija

14. Pasaulinė intelektinės nuosavybės organizacija 12 yra specializuota Jungtinių Tautų agentūra, kurios tikslas – sukurti subalansuotą ir prieinamą tarptautinės intelektinės nuosavybės (IP) sistemą, skatinančią kūrybiškumą, skatinančią naujoves ir prisidedančią prie ekonominės plėtros, saugant viešąjį interesą.

-------

1 Norėdami gauti bendrą analizę, žr. JT/CEFACT vieno lango saugyklą adresu

2 Pranešimai EO simpoziume.

3 Svarbu atskirti nacionalinius ir regioninius (arba tarptautinius) atskirus langus. Įsteigus nacionalinį vieno langelio režimą, pirmiausia atkreipiamas dėmesys į atitinkamos valstybės teisinį režimą, įskaitant valstybei privalomus tarptautinius susitarimus. Tačiau regioninė vieno langelio sistema iš esmės turėtų atitikti visų valstybių, kurioms ji tarnauja, reikalavimus, kartu turint omenyje platesnes prekybos galimybes tokios regioninės grupės nariams už pačių šalių narių ribų.

4 Vyriausybės turėtų atidžiai peržiūrėti Jungtinių Tautų Tarptautinės prekybos teisės komisijos parengtus tekstus, kad gautų aiškias gaires šioje srityje. Čia svarbi ir JT elektroninių ryšių konvencija, ir pavyzdinis elektroninės komercijos įstatymas, taip pat juos lydinčios aiškinamosios pastabos.

5 Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite

GOST R 41,35-99
(JT EEK taisyklė Nr. 35)

D25 grupė

RUSIJOS FEDERACIJOS VALSTYBINIS STANDARTAS

VIENODOS NUOSTATOS,
DĖL TRANSPORTO PRIEMONIŲ PATVIRTINIMO
DĖL VALDYMO PEDALŲ DĖLIMO

Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių patvirtinimo atsižvelgiant į
kojinių valdiklių išdėstymui

OKS 43.040.50
45 1000 OKP

Pristatymo data 2000-07-01

Pratarmė

1 PARENGĖ Visos Rusijos mechanikos inžinerijos standartizacijos ir sertifikavimo mokslinių tyrimų institutas (VNIINMASH) pagal JTEEK taisyklę Nr. 35, priimtą ITC UNECE transporto priemonių projektavimo darbo grupės

PRISTATO Rusijos Gosstandart

4 PRISTATYTA PIRMĄ KARTĄ

Šiuo standartu pristatoma JTEEK taisyklė Nr. 35 (toliau – Taisyklės).

1 naudojimo sritis

Šios Taisyklės taikomos lengvųjų automobilių valdymo pedalų vietai ir veikimo būdams, neatsižvelgiant į vairo mechanizmo vietą.

2 Apibrėžimai

Šiose taisyklėse vartojami šie terminai ir apibrėžimai:

2.1.Transporto priemonės patvirtinimas

2.2 lengvasis automobilis: motorinė transporto priemonė, išskyrus motociklus, skirta vežti ne daugiau kaip devynis žmones.

2.3 Transporto priemonės tipas: motorinių transporto priemonių kategorija, kurios konstrukcija ar vidinė įranga nesiskiria, o tai gali turėti įtakos valdymo pedalų išdėstymui arba veikimui.

2.4 akceleratoriaus pedalas: valdymo pedalas, leidžiantis keisti variklio teikiamą galią.

2.5 darbinio stabdžio pedalas

2.6 sankabos pedalas

2.7 Skersinė plokštuma: plokštuma, statmena vidurinei išilginei transporto priemonės pjūviui.

2.8. išilginė plokštuma: plokštuma, lygiagreti vidurinei išilginei transporto priemonės pjūviui.

2.9 atskaitos plokštuma (žr. 1 pav.)

2.9.1 - taškas, esantis akceleratoriaus pedalo paviršiuje ir nutolęs 200 mm atstumu nuo taško;

2.9.2 - fiksuotas transporto priemonės taškas, kuriame yra vairuotojo kulnas ir kurį nurodo transporto priemonės gamintojas.

1 pav. Valdymo pedalų išdėstymas

2.10 Pertvaros: nuolatinės konstrukcijos dalys (pvz., tunelio briauna virš pavaros veleno, rato korpusas ir šoninės dangos plokštės).

3 Prašymas patvirtinti

3.1 Paraišką transporto priemonės tipui patvirtinti atsižvelgiant į valdymo pedalų vietą pateikia transporto priemonės gamintojas arba jo tinkamai įgaliotas atstovas.

3.2 Prie prašymo pridedami šie dokumentai trimis egzemplioriais ir nurodomi šie duomenys:

3.2.1 Pakankamai detalūs ir pagal mastelį statinio dalių, kurioms taikomos šių Taisyklių nuostatos, brėžiniai.

3.3 Technikos tarnybai, įgaliotai atlikti patvirtinimo bandymus, turi būti pateikta patvirtintino tipo transporto priemonė.

4 Patvirtinimas

4.1 Jei transporto priemonės tipas, pateiktas patvirtinti pagal šią taisyklę, atitinka 5 skirsnio reikalavimus, tas transporto priemonės tipas laikomas patvirtintu.

4.4.1. Apskritimas, kuriame yra raidė "E", po kurios nurodomas skiriamasis patvirtinimą suteikusios šalies numeris* ir

4.6 Patvirtinimo ženklas turi būti įskaitomas ir nenutrinamas.

4.7 Patvirtinimo ženklas dedamas šalia gamintojo pritvirtintos lentelės, kurioje nurodomos transporto priemonių charakteristikos, arba ant jos.

4.8 Šios taisyklės 2 priede kaip pavyzdys pateiktos patvirtinimo ženklų schemos.

5 Receptai (žr. 4 priedą)

5.1 Žiūrint iš vairuotojo sėdynės, valdymo pedalai turi būti tokia tvarka, iš kairės į dešinę: sankabos pedalas, jei yra, darbinio stabdžio pedalas ir akceleratoriaus pedalas.

5.2 Kairė koja nedarbinėje padėtyje paprastai turi atsiremti į grindų paviršių arba ant pėdos atramos taip, kad neįstrigtų pedaluose.

5.3 Turi būti įmanoma iki galo nuspausti bet kurį pedalą, netyčia nepaspaudus mygtukų ar kitų kojinių valdymo pedalų.

5.5 Atstumas tarp darbinio stabdžio ir sankabos pedalų atraminių paviršių stačiakampių projekcijų atskaitos plokštumoje turi būti<50 мм.

5.6 Atstumas tarp sankabos pedalo projekcijos plokštumoje kontūro taškų ir artimiausios pertvaros susikirtimo su šia plokštuma turi būti 50 mm.

6 Transporto priemonės tipo pakeitimas ir patvirtinimo pratęsimas

6.1 Apie kiekvieną transporto priemonės tipo pakeitimą pranešama transporto priemonės tipą patvirtinusiai administracinei institucijai. Šis kūnas gali:

6.1.1 arba padaryti išvadą, kad atlikti pakeitimai neturės reikšmingo neigiamo poveikio ir kad bet kuriuo atveju transporto priemonė vis tiek atitinka taisykles,

6.1.2 arba reikalauti iš techninės tarnybos, įgaliotos atlikti bandymus, pateikti naują bandymo ataskaitą.

6.2 Patvirtinimo patvirtinimas arba atsisakymas suteikti patvirtinimą, nurodant pakeitimus, 4.3 punkte nurodyta tvarka išsiunčiamas šią taisyklę taikančioms susitarimo šalims.

7 Gamybos atitiktis

7.1 Kiekviena transporto priemonė, pažymėta patvirtinimo ženklu pagal šią taisyklę, turi atitikti patvirtintą transporto priemonės tipą, ypač atsižvelgiant į pedalų padėtį.

8 Sankcijos už reikalavimų neatitinkančią gamybą

9 Galutinis gamybos nutraukimas

10 Techninių tarnybų, įgaliotų atlikti patvirtinimo bandymus, ir administracinių institucijų pavadinimai ir adresai

1 PRIEDAS
(privaloma)

PRANEŠIMAS,

[Didžiausias dydis: A4 (210x297mm)]

	nukreiptas:
		administracinės įstaigos pavadinimas

________________
Patvirtinimą suteikusios / išplėtusios / atsisakiusios / panaikinusios šalies skiriamasis numeris (žr. šios taisyklės patvirtinimo nuostatas).

apie:

OFICIALUS PATVIRTINIMAS
PATVIRTINIMO PLĖŠIMAS
PATVIRTINIMO ATŠAUKIMAS
PATVIRTINIMO ATŠAUKIMAS
VISIŠKAI NUTRAUKTA GAMYBA

Transporto priemonės tipas atsižvelgiant į valdymo pedalų išdėstymą pagal Taisyklę Nr. 35
_______________

Nubraukite nereikalingus.

1 Transporto priemonės gamintojas arba prekės ženklas

2 Transporto priemonės tipas

3 Gamintojas ir adresas

4 Kai taikoma, gamintojo atstovo pavadinimas ir adresas

5 Trumpas transporto priemonės tipo aprašymas, atsižvelgiant į valdymo pedalų vietą

6 Transporto priemonė pateikta patvirtinti (data)

7 Techninė tarnyba, įgaliota atlikti patvirtinimo bandymus

8 Šios tarnybos išduotos bandymo ataskaitos data

9 Šios tarnybos išduotos bandymo ataskaitos numeris

10 Patvirtinimas suteiktas / patvirtinimas pratęstas / patvirtinimas atmestas / patvirtinimas atšauktas
________________
Nubraukite nereikalingus.

11 Patvirtinimo ženklo vieta ant transporto priemonės

14 Parašas

Prie šio pranešimo pridedamas dokumentų, kurie buvo deponuoti patvirtinimą suteikusiai administracinei institucijai ir kuriuos galima gauti paprašius, sąrašas.

2 PRIEDAS
(privaloma)

PATVIRTINIMO ŽENKLŲ SCHEMOS

A pavyzdys
(Žr. šių taisyklių 4.4 punktą)

Pirmiau pateiktas patvirtinimo ženklas, pritvirtintas prie transporto priemonės, rodo, kad transporto priemonės tipas buvo patvirtintas Nyderlanduose (E4) atsižvelgiant į pedalų vietą numeriu 002439. Pirmieji du patvirtinimo numerio skaitmenys rodo, kad patvirtinimas buvo suteiktas pagal pradinės redakcijos N 35 taisyklių reikalavimus.

B pavyzdys
(Žr. šių taisyklių 4.5 punktą)

3 PRIEDAS
(privaloma)

TAŠKO IR TIKRŲJŲ ŠLAITŲ NUSTATYMO TVARKA
LIEMENS MECHANINĖJE SĖDĖJIMO PADĖTĖJE
TRANSPORTO PRIEMONĖS

Šiame priedėlyje aprašyta procedūra skirta nustatyti taško padėtį ir tikrąjį liemens kampą vienoje ar daugiau sėdimų vietų transporto priemonėje ir patikrinti ryšį tarp išmatuotų parametrų ir gamintojo nurodytų konstrukcijos specifikacijų*.
________________
* Kompetentingos institucijos nuožiūra kaip atskaitos taškas gali būti naudojamas visose sėdimosiose padėtyse, išskyrus priekines sėdynes, kurių taško negalima nustatyti naudojant 3D rodyklės mechanizmą arba susijusius metodus.

2 Apibrėžimai

Šiame priede vartojami šie terminai su atitinkamais jų apibrėžimais:

2.1 etalonas: viena ar daugiau iš šių sėdėjimo savybių:

2.1.1 taškas ir taškas bei jų ryšys;

2.1.2 faktinis liemens kampas ir projektinis liemens kampas bei jų santykis.

2.2 trimatis rodyklės mechanizmas (3-D variklis): įtaisas, naudojamas taškui ir faktiniam liemens kampui nustatyti. Šio prietaiso aprašymas pateiktas šio priedo 1 priedėlyje.

2.3 taškas : 3D įrenginio, sumontuoto transporto priemonės sėdynėje, liemens ir šlaunų sukimosi centras pagal toliau pateikto 4 skirsnio reikalavimus. Taškas yra mašinos vidurio linijos viduryje, einantis tarp taško taikiklio ženklų abiejose 3D įrenginio pusėse. Teoriškai taškas atitinka (leistinos nuokrypos – žr. 3.2.2 pastraipą toliau) tašką . Kai taškas nustatomas pagal 4 skirsnyje aprašytą procedūrą, jis laikomas pritvirtintu sėdynės pagalvėlės atžvilgiu ir juda kartu su ja, kai sėdynė reguliuojama.

2.4 Sėdėjimo taškas arba atskaitos taškas: savavališkas taškas, kurį gamintojas nustato kiekvienai sėdimojai vietai ir nustatytas atsižvelgiant į trimatę koordinačių sistemą.

2,5 liemens linija: 3D kaiščio vidurio linija, kai kaištis yra galinėje padėtyje.

2.6 tikrasis liemens kampas: kampas, išmatuotas tarp vertikalios linijos, einančios per tašką, ir liemens linijos, naudojant 3D įrenginio apskritą sektorių. Teoriškai tikrasis liemens kampas atitinka projektinį liemens kampą (leistinos nuokrypos nurodytos 3.2.2).

2.7 Projektinis liemens kampas: kampas, išmatuotas tarp vertikalios linijos per tašką ir liemens linijos padėtyje, atitinkančioje transporto priemonės gamintojo nurodytą projektinę sėdynės atlošo padėtį.

2.8 keleivio centrinė plokštuma (C/LO): 3D mechanizmo, esančio kiekvienoje nurodytoje sėdimojoje vietoje, vidurinė plokštuma; jį vaizduoja taško koordinatė apie ašį. Atskirose sėdynėse centrinė sėdynės plokštuma yra tokia pati kaip vairuotojo arba keleivio centrinė plokštuma. Kitose sėdynėse vairuotojo arba keleivio centrinę plokštumą nurodo gamintojas.

2.9. trimatė koordinačių sistema: šio priedo 2 priedėlyje aprašyta sistema.

2.10 atskaitos taškai: gamintojo nurodyti fiziniai taškai (skylės, plokštumos, žymės ir įdubimai) ant transporto priemonės kėbulo.

2.11 Transporto priemonės matavimo padėtis: transporto priemonės padėtis, apibrėžta atskaitos taškų koordinatėmis trimatėje koordinačių sistemoje.

3 Įsakymai

3.1 Duomenų pateikimas

3.1.1. taško koordinatės trimatės koordinačių sistemos atžvilgiu;

3.1.2 projektinis liemens kampas;

3.1.3 visos instrukcijos, reikalingos sėdynei sureguliuoti (jei sėdynė yra reguliuojama) ir nustatyti ją į matavimo padėtį, nurodytą šio priedo 4.3 punkte.

3.2 Gautų duomenų ir projektavimo specifikacijų koreliacija

3.2.3 Jei šios sąlygos įvykdomos, taškas ir projektinis liemens kampas naudojamas patikrinti, ar laikomasi šių taisyklių nuostatų.

3.2.5 Jei bent dviejų iš trijų matavimų, apibrėžtų 3.2.4 pastraipoje, rezultatai neatitinka 3.2.2 pastraipos reikalavimų arba jei patikra neįmanoma, nes transporto priemonės gamintojas nepateikė duomenys apie taško padėtį arba projektinį liemens kampą, gautų trijų taškų centroidą arba trijų kampų matavimų vidurkį gali būti naudojami ir bus laikomi priimtinais visais atvejais, kai šiose taisyklėse minimas taškas arba projektinis liemens kampas. .

4 Kaip nustatyti tašką ir tikrąjį liemens kampą

4.2 Transporto priemonė turi užimti šio priedo 2.11 punkte nurodytą matavimo padėtį.

4.7 3D įrenginio pėdas ir kojas išdėstykite taip:

4.7.1 Vairuotojo ir keleivio sėdynės šalia vairuotojo.

4.7.1.1 Pėdos ir kojos perkeliamos į priekį, kad pėdos, jei reikia, užimtų natūralią padėtį tarp darbinių pedalų. Kairė pėda, jei įmanoma, yra išdėstyta taip, kad ji būtų maždaug tokiu pat atstumu kairėje 3-D mechanizmo vidurinės plokštumos pusėje, kaip ir dešinė koja yra dešinėje. Naudojant prietaiso skersinės orientacijos patikrinimo lygį, jis pakeliamas į horizontalią padėtį, prireikus pakoreguojant kūno pagrindą arba perkeliant pėdas ir kojas atgal. Linija, einanti per H taško stebėjimo mygtukus, turi būti statmena išilginei sėdynės centrinei plokštumai.

4.7.2 Galinės išorinės sėdynės

4.7.3 Kitos sėdynės

Reikėtų laikytis 4.7.1 punkte nurodytos bendros procedūros, išskyrus pėdų nustatymo tvarką, kurią nustato transporto priemonės gamintojas.

4.8 Uždėkite svarmenis ant blauzdų ir šlaunų ir pastatykite 3D aparatą į horizontalią padėtį.

4.11 Padėkite svarmenis dešinėje ir kairėje kūno pagrindo pusėje, o tada pakaitomis aštuonis svarmenis ant nugaros. Horizontali 3-D mechanizmo padėtis tikrinama naudojant lygį.

Sūpynės metu 3-D mašinos kelio sąnarys gali nukrypti nuo nustatytos horizontalios ir vertikalios krypčių. Todėl mechanizmo siūbavimo metu vyris turi būti laikomas atitinkama šonine jėga. Laikant už vyrio ir siūbuojant 3-D mechanizmą, reikia stengtis išvengti nenumatytų išorinių vertikalių ar išilginių apkrovų.

Tai darydami nelaikykite už 3D įrenginio kojų ir neapribokite jų judėjimo. Jei pėdos keičia savo padėtį, jos turi kurį laiką likti naujoje padėtyje.

Atsargiai grąžinkite mechanizmo nugarėlę, kol ji palies sėdynės atlošą, ir abu lygius nustatykite į nulinę padėtį. Jei pėdos juda siūbuojant 3-D mechanizmą, jas reikia pakeisti taip:

Skersinį lygį nustatykite į nulinę padėtį; jei reikia, viršutinę mechanizmo galinės dalies dalį apkrauna skersine apkrova; apkrovos kiekis turi būti pakankamas, kad 3D mechanizmo nugarėlė būtų horizontalioje padėtyje ant sėdynės.

4.13 Laikykite už kelio sąnarį, kad 3D mechanizmas neslystų į priekį ant sėdynės pagalvėlės, tada:

A) grąžinkite mechanizmo nugarėlę, kol ji palies sėdynės atlošą;

B) Pakaitomis pritaikykite ir atleiskite horizontalią ne didesnę kaip 25 N apkrovą atgal į nugaros kampo strypą maždaug svarmenų tvirtinimo prie nugaros centre aukštyje, kol šlaunų apskritimas parodys, kad po apkrovos buvo pasiekta stabili padėtis. buvo pašalintas. Turi būti užtikrinta, kad 3-D mechanizmo neveiktų jokios išorinės žemyn ar į šoną nukreiptos jėgos. Jei reikia perorientuoti 3-D įrenginį horizontalia kryptimi, pakreipkite mašinos galą į priekį, dar kartą patikrinkite horizontalią padėtį ir pakartokite 4.12 punkte nurodytą procedūrą.

4.14 Atlikite visus matavimus:

4.14.1 Taško koordinatės matuojamos trimatės koordinačių sistemos atžvilgiu.

4.14.2 Tikrasis liemens kampas nustatomas pagal 3D atlošo apskrito lanką, kai kaištis yra galinėje padėtyje.

4.16.1 priekinėje eilėje - vairuotojo sėdynė;

4.16.2 galinėje eilėje ar eilėse – viena iš kraštutinių vietų.

PRIEDAS 3. 1 PRIEDAS
(privaloma)

Trimačio taško nustatymo mechanizmo (3-D mechanizmo) aprašymas

GOST 27815-88 (JT EEK taisyklė N 36) Autobusai. Bendrieji konstrukcijų saugos reikalavimai (su pakeitimu Nr. 1) (Rusijos Federacijos teritorijoje panaikinta)

Priimta 1988 m. rugpjūčio 31 d
SSRS valstybinis standartų komitetas

GOST 27815-88
(JT EEK taisyklė Nr. 36)
D21 grupė
TSR SĄJUNGOS VALSTYBINIS STANDARTAS
AUTOBUSAI
Bendrieji konstrukcijų saugos reikalavimai
autobusai. Statybos sauga. Bendrieji reikalavimai
OKP 45 1700
Galioja nuo 89.01.01
iki 01.01.94*

_______________________________
* Galiojimo laikas pašalintas
pagal Tarpvalstybinės tarybos protokolą N 3-93
standartizavimui, metrologijai ir sertifikavimui
(IUS N 5-6, 1993). - Pažymėkite "KODAS".

INFORMACINIAI DUOMENYS
1. SUGRĘŽA IR PRISTATO SSRS Automobilių pramonės ministerija ATLIKĖJAI
V.I. Gnipovičius, mokslų daktaras. tech. mokslai (temos vadovas); Yu.N.Sidorovas; Ya.M.Shtoiko; L.S.Garoninas, mokslų daktaras tech. mokslai; S.P. Zamoiskis; Yu.S.Chukhustovas
2. PATVIRTINTA IR ĮVEŽTA SSRS valstybinio standartų komiteto 88.08.31 dekretu N 3086
3. Standartas yra autentiškas JTEEK taisyklės N 36 „Vienodos nuostatos dėl viešojo naudojimo transporto priemonių konstrukcijos“, įsigaliojusios 76-03-01:
4. Vietoj GOST 10022-75, GOST 21777-76, GOST 20774-75
1 pataisa, patvirtinta ir įgyvendinta SSRS Valstybinio gaminių kokybės valdymo ir standartų komiteto 90 12 11 dekretu N 3091 nuo 91 01 07 ir paskelbta IUS Nr. 3, 1991 m.
1 pakeitimą pateikė teisės biuras „Kodeks“ pagal 1991 m. IUS Nr. 3 tekstą.
Šis standartas įgyvendina JTEEK taisyklę Nr. 36 „Vienodos nuostatos dėl viešojo transporto priemonių konstrukcijos“, pridėtos kaip 35 priedas prie Sutarties „Dėl motorinių transporto priemonių gaminių, įrangos ir jų dalių patvirtinimo vienodų sąlygų patvirtinimo“. Ženevoje 1958 m. kovo 20 d.
2 skirsniai (2.2 ir 2.3 punktai), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 1 ir 2 priedai, susiję su autobuso tipo patvirtinimu, taikomi autobusams, skirtiems eksportuoti į šią taisyklę taikančias šalis JTEEK N. 36.
Standartas taikomas autobusams, skirtiems parduoti SSRS.
Standartas netaikomas autobusams, kurių gamyba buvo pradėta dar neįvedus šio standarto.
Visi standarto reikalavimai, išskyrus 6 priedą, yra privalomi.
1. PLATINIMO APIMTIS
Šis standartas taikomas vieno aukšto vieno aukšto ir sujungtiems viešiesiems autobusams, kuriuose, be vairuotojo, telpa daugiau nei šešiolika stovinčių ir sėdinčių keleivių.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
2. SĄVOKOS IR JŲ APIBRĖŽIMAI
2.1. Viešasis autobusas – transporto priemonė, suprojektuota ir įrengta vežti daugiau kaip 8 keleivius kaip viešasis transportas. Yra trys viešųjų autobusų klasės: I klasė – miesto autobusas; II klasė - tarpmiestinis autobusas ir III klasė - tolimojo susisiekimo autobusas. Tokiu atveju bet kurios iš nurodytų klasių magistralė gali būti priskirta daugiau nei vienai klasei. Tokiu atveju jis gali būti oficialiai patvirtintas kiekvienoje klasėje, kurią jis atitinka.
2.1.1. Miesto autobusas (I klasė) - autobusas, suprojektuotas ir įrengtas miesto ir priemiesčio susisiekimui; šios klasės autobusas turi sėdimas vietas, taip pat stovintiems keleiviams skirtas zonas už praėjimo; šių autobusų konstrukcija numato galimybę vežti keleivius pagal dažnus sustojimus.
2.1.2. Tarpmiestinis autobusas (II klasė) - autobusas, suprojektuotas ir įrengtas tarpmiestiniam susisiekimui; šios klasės autobusai neturi specialiai stovintiems keleiviams skirtų išorinių sekcijų, tačiau trumpais atstumais gali vežti praėjime stovinčius keleivius.
2.1.3. Tolimojo susisiekimo autobusas (III klasė) – autobusas, suprojektuotas ir įrengtas vežti tik sėdinčius keleivius dideliais atstumais su pakankamai aukštu komforto laipsniu.
2.1.4. Šarnyrinis autobusas – tai I, II arba III klasės autobusas, susidedantis iš dviejų standžių sekcijų, stacionariai sujungtų viena su kita pasukama sekcija. Šio tipo autobusuose abiejų standžiųjų sekcijų keleivių erdvės yra sujungtos viena su kita. Pasukama sekcija leidžia keleiviams laisvai pereiti iš vienos standžios dalies į kitą.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
2.2. Autobusų tipas - autobusų, kurie savo konstrukcinėmis charakteristikomis nesiskiria, kategorija, kurioms taikomi šio standarto reikalavimai.
2.3. Autobuso patvirtinimas – tai autobuso tipo patvirtinimas, atsižvelgiant į projektines charakteristikas, kurioms taikomi šio standarto reikalavimai.
2.4. Keleivių durys – durys, kuriomis keleiviai naudojasi įprastomis eksploatavimo sąlygomis, kai vairuotojas yra darbo vietoje.
2.5. Dvigubos durys – durys, turinčios du praėjimus arba praėjimą, prilygstantį dviems pratakoms.
2.6. Avarinės durys – durys, numatytos kartu su keleivių durimis ir skirtos keleiviams naudoti kaip išėjimą tik išskirtinėmis aplinkybėmis ir ypač pavojaus atveju.
2.7. Avarinis langas – langas, nebūtinai įstiklintas, skirtas keleiviams naudoti kaip išėjimą tik pavojaus atveju.
2.8. Dvigubas avarinis langas - avarinis langas, padalijus į dvi dalis įsivaizduojama vertikalia linija (arba plokštuma), gaunamos tokios dvi dalys, kurių kiekviena atitinka matmenų ir privažiavimo reikalavimus vienam avariniam langui.
2.9. Avarinis liukas – stoge esantis liukas, skirtas keleiviams naudoti kaip išėjimą tik pavojaus atveju.
2.10. Avarinis išėjimas – avarinės durys, avarinis langas arba avarinis liukas.
2.11. Išėjimas – keleivio durys arba avarinis išėjimas.
2.12. Grindys arba platforma – kūno dalis, ant kurios stovi keleiviai, ant kurios laikosi sėdinčių keleivių ir vairuotojo kojos, taip pat skirta sėdynėms pritvirtinti.
2.13. Praėjimas – erdvė, skirta keleiviams iš bet kurios sėdynės ar sėdynių eilės patekti į bet kurią kitą sėdynę ar sėdynių eilę arba į bet kurį įėjimo praėjimą iš bet kurių keleivių durų. Į praėjimą neįeina erdvė iki 30 cm prieš sėdynę arba sėdynių eilę, kuri skirta sėdinčių keleivių kojoms, taip pat laiptai, laipteliai ar bet kokia kita erdvė priešais sėdynę ar sėdynių eilę. sėdynės, skirtos tik keleiviams, užimantiems tą vietą arba sėdynių eilę.
2.12, 2.13. (Pakeistas leidimas, red. N 1).
2.14. Vairuotojo kabina – išskirtinai vairuotojui skirta erdvė, kurioje yra vairas, valdikliai, prietaisai ir kiti autobuso vairavimui būtini įrenginiai.
2.15. Autobuso masė – autobuso masė be vairuotojo, keleivių ir bagažo, bet su kuru, aušinimo skysčiu, tepalais, įrankiais ir atsarginiu ratu, jei yra.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
2.16. Bendras bruto svoris yra didžiausia leistina masė, kurią deklaruoja autobuso gamintojas ir patvirtina tvirtinančios institucijos (ši masė gali viršyti nacionalinės institucijos nurodytą „didžiausią leistiną masę“).
2.17. Nuolatinis dviejų šarnyrinės magistralės sekcijų sujungimas – tai jungtis, kurią galima atjungti tik naudojant tik dirbtuvėse turimą įrangą.
3. PARAIŠKA PATVIRTINTI
3.1. Prašymą patvirtinti autobuso tipą, atsižvelgiant į jo projektines charakteristikas, pateikia autobuso gamintojas arba jo įgaliotas atstovas.
3.2. Prie kiekvienos paraiškos turi būti pridedami šie dokumentai ir informacija trimis egzemplioriais:
3.2.1. Išsamus autobuso tipo aprašymas, atsižvelgiant į jo dizainą, matmenis, formą ir naudojamas medžiagas.
3.2.2. Autobuso ir jo vidinės įrangos brėžiniai.
3.2.3. Duomenys žemiau:
3.2.3.1. Bendra konstrukcinė masė kilogramais, šarnyrinio autobuso bruto konstrukcinė masė turi būti nurodyta kiekvienai sekcijai atskirai.
3.2.3.2. Apkrova iš visos konstrukcinės masės, priskiriamos kiekvienai ašiai, kilogramais.
3.2.3.3. Bendras autobuso svoris kilogramais, sveriantis 75 kg, atsižvelgiant į vairuotojo svorį.
3.2.4. Bagažo gabenimo prietaisai, jei yra.
3.2.5. Bendras bagažo (išskyrus rankinį) gabenimo skyrių tūris kubiniais metrais. metrų ir bendras bagažo, kurį galima vežti šiuose skyriuose, svoris kilogramais (jeigu tokie bagažo skyriai yra numatyti).
3.2.6. Bendras bagažo gabenimui ant stogo skirtas plotas kv. metrų, o bendras bagažo, kurį galima vežti šioje vietoje, svoris kilogramais (jei tokia zona numatyta).
3.2.7. Horizontali bendro ploto, skirto sėdintiems ir stovintiems keleiviams, projekcija kv. metrų.
3.2.8. Horizontali bendro ploto, skirto stovintiems keleiviams, projekcija, kv. metrų, skaičiuojant pagal 5.2 p.
3.2.9. Sėdimų vietų skaičius.
3.2.10. Numatomas bendras keleivių skaičius.
3.2.11. Klasė ar klasės, kuriai ar kurioms priklauso patvirtinti pateiktas autobusas.
3.3. Techninei tarnybai, įgaliotai atlikti patvirtinimo bandymus, turi būti pateiktas patvirtintino tipo autobuso atstovas.
4. PATVIRTINIMAS
4.1. Jei pagal JTEEK taisyklę Nr. 36 patvirtinti pateiktas autobusas atitinka šio standarto 5 skirsnio reikalavimus, šio tipo magistralei suteikiamas patvirtinimas.
4.2. Kiekvienam patvirtintam autobuso tipui suteikiamas patvirtinimo numeris, kurio pirmieji du skaitmenys rodo JTEEK taisyklės Nr. 36 (šiuo metu „02“, atitinkanti 02 serijos pakeitimus, įsigaliojusius 1986 m. rugsėjo 7 d.) pakeitimų seriją, atitinkančią 1986 m. paskutiniai reikšmingi techniniai šios taisyklės pakeitimai, padaryti iki patvirtinimo suteikimo. Ta pati Susitariančioji Šalis negali priskirti to paties numerio kitam autobusų tipui, apibrėžtam pagal 2.2 punktą.
4.3. Sutarties šalims, taikančioms JT EEK taisyklę Nr. 36, apie autobuso tipo patvirtinimą arba atsisakymą jį patvirtinti pagal šį standartą turi būti pranešta forma, atitinkančia šio standarto 1 priede pateiktą pavyzdį ir projekto brėžinius. autobusas (pateikia prašymą patvirtinti pateikusi įmonė), maksimalus dydis A4 (210x297 mm) arba jo kartotinis ir atitinkamo mastelio.
4.4. Ant kiekvieno autobuso, atitinkančio pagal šį standartą patvirtintą autobusų tipą, matomoje ir lengvai pasiekiamoje vietoje, kaip nurodyta patvirtinimo registracijos kortelėje, turi būti pritvirtinta:
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
4.4.1. Tarptautinis patvirtinimo ženklas, kurį sudaro:
4.4.1.1. Iš apskritimo, kuriame yra raidė „“, po kurios nurodomas skiriamasis patvirtinimą suteikusios šalies numeris*

_________________
* 1 – Vokietijos Federacinė Respublika, 2 – Prancūzija, 3 – Italija, 4 – Nyderlandai, 5 – Švedija, 6 – Belgija, 7 – Vengrija, 8 – Čekoslovakija, 9 – Ispanija, 10 – Jugoslavija, 11 – Didžioji Britanija, 12 - Austrija , 13 - Liuksemburgas, 14 - Šveicarija, 15 - Vokietijos Demokratinė Respublika, 16 - Norvegija, 17 - Suomija, 18 - Danija, 19 - Rumunija, 20 - Lenkija, 21 - Portugalija, 22 - Sovietų socialistinių respublikų sąjunga; toliau nurodyti serijos numeriai bus priskirti kitoms šalims chronologine tvarka, kai jos ratifikavo susitarimą dėl motorinių transporto priemonių įrangos ir dalių patvirtinimo abipusio pripažinimo vienodų sąlygų patvirtinimo arba jų prisijungimo prie šios Sutarties tvarka. , o taip jiems priskirtus numerius Jungtinių Tautų Generalinis Sekretorius perduos Susitarimo Susitariančiosioms Šalims.

4.4.1.2. Nuo skaičiaus „36“ į dešinę nuo 4.4.1.1 punkte nurodyto apskritimo, po kurio rašoma raidė , brūkšnys ir patvirtinimo numeris.
4.4.1.1, 4.4.1.2. (Pakeistas leidimas, red. N 1).
4.4.2. Papildomas žymėjimas, atskirtas nuo 4.4.1.2 punkte nurodyto numerio vertikalia linija ir sudarytas iš romėniško skaičiaus, atitinkančio klasę (-es), kuriai (-ėms) buvo patvirtintas autobusas.
4.5. Jeigu autobusas atitinka SSRS oficialiai patvirtintą autobuso tipą pagal kitas Sutarties Taisykles, 4.4.1.1 punkte numatytas žymėjimas neturėtų būti kartojamas; šiuo atveju 4.4.1.2 pastraipoje nurodytas numeris, taip pat patvirtinimo numeriai ir kitų JTEEK taisyklių, pagal kurias patvirtinimas suteikiamas SSRS, patvirtinimo numeriai ir papildomi simboliai turi būti pateikiami vertikaliuose stulpeliuose į dešinę nuo nurodyto simbolio. 4.4.1.1 punkte.
4.6. Patvirtinimo ženklas turi būti įskaitomas ir nenutrinamas.
4.7. Patvirtinimo ženklas dedamas šalia gamintojo pritvirtintos lentelės, kurioje nurodytos autobuso charakteristikos, arba pritvirtinamas prie šios lentelės.
4.8. Patvirtinimo ženklų pavyzdžiai pateikti 2 priede.
5. TECHNINIAI REIKALAVIMAI
5.1. Apkrovos paskirstymas
5.1.1. Lygioje kelio atkarpoje stovinčio autobuso apkrova turi būti paskirstyta taip, kad ant priekinės ašies ar ašių būtų bent:
5.1.1.1. 25% pakrauto autobuso svorio plius 75 kg svoris, padėtas ant vairuotojo sėdynės, I klasės autobusams šis skaičius gali būti sumažintas iki 20%.
5.1.1.2. 25 % visos autobuso konstrukcinės masės apkrovos, kai jis apkraunamas ant kiekvienos sėdynės dedamų masių suma, masių suma, išdėstyta stovintiems keleiviams numatytose vietose ir tolygiai paskirstyta po plotą, masė. tolygiai paskirstyti bagažo skyriuose ir, jei reikia, masę tolygiai paskirstant ant stogo bagažinės.
5.1.1.3. Lankstiesiems autobusams – 20 % apkrovos, tenkančios 5.1.1.1 punkte nurodytam savo masės ir 5.1.1.2 punkte nurodytos bendrosios konstrukcijos masės.
(Įvesta papildomai, Rev. N 1).
5.1.2. Skirtingų klasių autobusų vertės pateiktos 5.3 punkte.
5.1.3. Skaitinė vertė kilogramais imama remiantis tuo, kad ši vertė turi būti ne mažesnė kaip 100, išreikšta kubiniais metrais. metrų.
5.1.4. Vertė paimama apskaičiuojant bagažo masės pasiskirstymą bagažo skyriuje, kuris yra ant stogo ne mažesnis kaip 75 kg / m.
5.2. Keleivių zona
5.2.1. Bendras keleiviams skirtas plotas nustatomas iš bendro autobuso kėbulo vidinio ploto atėmus:
5.2.1.1. Vairuotojo skyriaus zona;
5.2.1.2. Laiptų plotas prie durų ir bet kokių kitų laiptelių, kurių gylis ne didesnis kaip 30 cm;
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.2.1.3. Bet kurios zonos, kurioje yra mažesnė nei 135 cm laisvos vietos nuo grindų lygio arba platforma, skirta sėdinčio keleivio kojoms, plotas;
5.2.1.4. Bet kurios šarnyrinio autobuso sukamosios dalies plotas už turėklų ir (arba) apsauginių turėklų.
5.2.2. Stovintiesiems keleiviams skirtas plotas nustatomas (tik I ir II klasės autobusams, kuriuose leidžiama vežti stovinčius keleivius) atimant iš:
5.2.2.1. I klasės autobusams:
5.2.2.1.1. Aikštelių, esančių už pravažiavimo ribų, plotai, kuriuose grindų nuolydis ne mažesnis kaip 6%, o 5.6.6 punkte nurodytoms aikštelėms – didesnis nei 8%;
5.2.2.1.2. Vietų, į kurias negali patekti stovintis keleivis, kai visos sėdynės yra užimtos, zonos;
5.2.2.1.3. Sritys, kuriose laisvas aukštis virš grindų lygio yra mažesnis nei 190 cm, o plotai, esantys už skersinės vertikalios plokštumos, esančios 1,5 m atstumu prieš galinės ašies ašį - mažiau nei 180 cm (turėklai ir rankenos) į juos neatsižvelgiama );
5.2.2.1.4. Plotas, esantis prieš vertikalią plokštumą, kertančią vairuotojo sėdynės pagalvėlės paviršiaus centrą (kai ji yra galinėje padėtyje), ir išorinio galinio vaizdo veidrodžio, esančio priešingoje autobuso pusėje, centrą;
5.2.2.2. II klasės autobusams:
visų sklypų, esančių už perėjos ribų, plotas.
5.3. Vietų skaičius
5.3.1. Autobuse turi būti 5.6.8 punkto reikalavimus atitinkančios sėdimos vietos, kurių skaičius turi būti ne mažesnis už ploto kvadratinių metrų skaičių, suapvalintą iki sveiko skaičiaus.
5.3.2. Keleivių talpa apskaičiuojama pagal formulę:
,
kur ir – pagal 1 lentelę.
1 lentelė

_________________
* Įskaitant rankinio bagažo svorį, lygų 3 kg.

** Jei II ar III klasės autobusas oficialiai patvirtintas kaip I klasės autobusas, bagažo, vežamo bagažo skyriuose, prieinamuose tik iš autobuso išorės, masė neatsižvelgiama.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.3.3. Bendras autobuso konstrukcinis svoris ir ašių apkrovos turėtų būti nustatomos atsižvelgiant į keleivių skaičių ir bagažo svorį () kilogramais.
5.4. apsauga nuo ugnies
5.4.1. variklio skyrius
5.4.1.1. Variklio skyriuje negalima naudoti degių ar sugeriančių degalų ar alyvos medžiagų, nebent jis būtų padengtas degalams ir alyvai nepralaidžia medžiaga.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.4.1.2. Variklio skyriaus konstrukcija turi užkirsti kelią degalų ar alyvos kaupimuisi bet kurioje jo vietoje, kuriai prireikus gali būti įrengtos drenažo angos.
5.4.1.3. Tarp variklio skyriaus ar bet kurio kito šilumos šaltinio (pavyzdžiui, energijai sugerti skirto įtaiso, pvz., lėtintuvo arba kambario šildytuvo, išskyrus tuos, kurie savo funkcijoms atlikti naudoja karštą vandenį) ir likusios autobuso dalies, turi būti dedama ugniai atspari medžiaga.
5.4.2. Kuro bakų užpildymo kakleliai
5.4.2.1. Degalų bakų pildymo angos turi būti pasiekiamos tik iš autobuso išorės.
5.4.2.2. Degalų bakų įpylimo kakleliai turi būti ne mažiau kaip 50 cm nuo bet kokių durų, jei degalų bakas skirtas benzinui, ir ne mažiau kaip 25 cm, jei jis skirtas dyzeliniam kurui; jų negalima dėti į keleivių ar vairuotojo saloną. Įpylimo angų išdėstymas turi būti toks, kad pildant degalus ant variklio ar išmetimo sistemos nepatektų degalų.
5.4.2.3. Degalų nutekėjimas per įpylimo kamštį arba per bako slėgio ekvalaizerį neleidžiamas, net jei bakas yra visiškai apvirtęs, tačiau nutekėjimas leidžiamas.
5.4.2.4. Jei užpildymo kaklelis yra magistralės šonuose, tada uždaroje padėtyje kištukas neturėtų išsikišti už gretimo korpuso paviršiaus.
5.4.2.5. Pripildymo dangtelių konstrukcija turėtų atmesti galimybę spontaniškai atsidaryti.
5.4.3. kuro bakai
5.4.3.1. Kuro bakų tvirtinimo konstrukcija turi būti patikima. Cisternos turi būti išdėstytos taip, kad priekinio susidūrimo atveju jas apsaugotų autobuso konstrukcija. Nė vienas degalų bako elementas neturi būti mažesniu nei 60 cm atstumu nuo priekinio kėbulo paviršiaus.
5.4.3.2. Nė vienas degalų bako elementas neturi išsikišti už viso kėbulo pločio.
5.4.3.3. Visiems degalų bakams atliekamas hidraulinis vidinio slėgio bandymas, atliekamas atskirame komplekte su serijinės gamybos įpylimo vamzdžiu, kakleliu ir kamščiu. Bakas yra visiškai užpildytas vandeniu. Išskyrus bet kokį ryšį su išorine atmosfera bake per degalų vamzdį, santykinis slėgis palaipsniui didinamas iki vertės, dvigubai didesnės už darbinį slėgį, bet ne mažiau kaip 0,3 baro, kuris palaikomas vieną minutę. Per šį laiką rezervuaro sienelėse neturėtų atsirasti įtrūkimų ar nuotėkių, tačiau leidžiama nuolatinė deformacija.
5.4.3.4. Kuro bakai turi būti atsparūs korozijai.
5.4.3.5. Bet koks viršslėgis arba bet koks slėgis, viršijantis darbinį, turi būti automatiškai atleidžiamas naudojant atitinkamus kompensavimo įtaisus (vožtuvus, apsauginius vožtuvus ir kt.). Šių prietaisų konstrukcija turi visiškai pašalinti gaisro galimybę.
5.4.4. Tiekimo sistema
5.4.4.1. Keleiviams ir vairuotojui skirtuose skyriuose neturėtų būti jokių degalų sistemos įtaisų ir elementų.
5.4.4.2. Kuro tiekimo linijų ir kitų degalų sistemos elementų išdėstymas turėtų maksimaliai apsaugoti nuo pažeidimų.
5.4.4.3. Visos autobuso ar jo jėgainės konstrukcijos iškraipymai, lenkimo deformacijos ir vibracijos neturi sukelti per didelių įtempimų kuro linijose.
5.4.4.4. Projektuojant ir įrengiant vamzdžių ar žarnų jungtis su standžiais elektros sistemos elementais turi būti užtikrintas jų sandarumas eksploatacinėmis sąlygomis, neatsižvelgiant į visos autobuso ar jos elektrinės konstrukcijos natūralų senėjimą, iškraipymus, lenkimo deformacijas ir vibraciją.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.4.4.5. Kuro sistemos elementų išdėstymas turi būti toks, kad nutekėjus degalai patektų tik į kelią ir būtų visiškai pašalinta galimybė jiems liestis su išmetimo sistemos elementais.
5.4.5. Avarinis jungiklis
5.4.5.1. Autobuse turi būti įrengtas avarinis jungiklis, esantis pasiekiamoje nuo vairuotojo darbo vietos ir skirtas vienu metu atlikti šias funkcijas:
5.4.5.1.1. Greitas variklio sustabdymas;
5.4.5.1.2. Kuro tiekimo nutraukimo įtaiso įjungimas, kuris turi būti sumontuotas ant degalų tiekimo linijos kuo arčiau kuro bako;
5.4.5.1.3. Akumuliatoriaus jungiklio, kuris turi būti sumontuotas kuo arčiau jo ir galintis atjungti bent vieną jo gnybtą nuo elektros įrenginių tinklo, išskyrus grandinę, atliekančią 5.4.5.1.4 punkte nurodytas funkcijas, įjungimas, ir tachografo maitinimo grandinė;
5.4.5.1.4. Automatinis magistralės signalizacijos įjungimas.
5.4.5.2. Avarinis jungiklis turi būti aiškiai pažymėtas ir aiškiai aprašyti, kaip jį naudoti.
5.4.5.3. Be avarinio stabdymo jungiklio, 5.4.5.1 punkte aprašytas funkcijas taip pat gali atlikti atskiri valdikliai, jei šie valdikliai netrukdo veikti avarinio stabdymo jungikliui.
5.4.6. elektros įranga
5.4.6.1. Visi elektros laidai turi būti tinkamai izoliuoti, o visa elektros įranga turi atlaikyti šilumą ir drėgmę, su kuria jie susiduria. Variklio skyriuje visi elektriniai komponentai turi atlaikyti atitinkamą temperatūrą, alyvą ir dūmus.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.4.6.2. Nė vieno iš elektros grandinės laidų srovė neturi viršyti leistiną šio laido vertę, atsižvelgiant į montavimo būdą ir maksimalią aplinkos temperatūrą.
5.4.6.3. Kiekvienoje bet kurios įrangos dalies elektros maitinimo grandinėje, išskyrus starterį, uždegimo grandinę (priverstinio uždegimo atveju), uždegimo žvakes, variklio stabdymo įtaisą, įkrovimo grandinę ir akumuliatorių, turi būti įrengtas saugiklis arba grandinės pertraukiklis. Tačiau grandinės, tiekiančios silpnos srovės įrenginius, gali būti aprūpintos bendru saugikliu arba grandinės pertraukikliu, jei per jį teka srovė neviršija 16 A.
5.4.6.4. Visi laidai turi būti patikimai apsaugoti ir tvirtai sutvirtinti, kad būtų išvengta jų nutrūkimo, trinties ar susidėvėjimo galimybės.
5.4.6.5. Tais atvejais, kai RMS įtampa vienoje ar keliose magistralės elektros grandinėse viršija 100 V, kiekviename neįžeminto maitinimo šaltinio gnybte turi būti įrengtas izoliuotas rankinis jungiklis, leidžiantis visas nurodytas elektros grandines atjungti nuo pagrindinio maitinimo šaltinio; šie jungikliai turi būti autobuse taip, kad jį būtų galima pasiekti iš vairuotojo sėdynės, su sąlyga, kad nė vienas iš tokių jungiklių neatjungtų jokios elektros tiekimo grandinės į privalomus išorinius autobuso žibintus.
5.4.6.6. Būtina turėti bent dvi tokias vidinio apšvietimo grandines, kad vienos iš jų gedimas neturėtų įtakos kitos veikimui. Grandinė, kuri skirta tik nuolatiniam įėjimo ir išėjimo apšvietimui, gali būti laikoma viena iš šių grandinių.
5.4.7. Įkraunamos baterijos
5.4.7.1. Akumuliatoriai turi būti lengvai prieinamoje vietoje ir gerai pritvirtinti.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.4.7.2. Akumuliatoriaus skyrius turi būti atskirtas nuo keleivių ir vairuotojo salonų bei gerai vėdinamas lauko oru.
(Įvesta papildomai, Rev. N 1).
5.4.8. Gesintuvai ir pirmosios pagalbos vaistinėlės
5.4.8.1. Autobuse turi būti įrengtos vietos vienam ar keliems gesintuvams, o viena iš vietų turi būti šalia vairuotojo sėdynės. Kiekvienam gesintuvui numatyta vieta turi būti ne mažesnė kaip 600x200x200 mm.
5.4.8.2. Autobuse turi būti vietos vienam ar daugiau pirmosios pagalbos vaistinėlių. Kiekvienai pirmosios pagalbos vaistinėlei skirta vieta turi būti ne mažesnė kaip 360x200x100 mm.
5.4.9. medžiagų
10 cm atstumu nuo išmetimo vamzdžio negalima dėti jokių degių medžiagų, nebent jos būtų tinkamai apsaugotos.
5.5. išeina
5.5.1. Skaičius
5.5.1.1. I klasės autobusuose keleivių durų skaičius turi būti ne mažesnis kaip nurodyta 2 lentelėje.
2 lentelė

_________________
* Išskyrus vairuotoją.

5.5.1.2. II ir III klasių autobusuose durų turi būti ne mažiau kaip dvi: arba vienas keleivis ir vienas avarinis, arba du keleiviai.
5.5.1.3. Visų klasių motorinių autobusų keleivių durys šiame kontekste laikomos išėjimais tik tuo atveju, jei jas galima lengvai atidaryti rankiniu būdu, prireikus paspaudus 5.5.4.1.1 punkte nurodytus valdymo įtaisus.
5.5.1.4. Minimalus privalomas avarinių išėjimų skaičius turi būti toks, kad bendras išėjimų skaičius atitiktų nurodytą 3 lentelėje.
3 lentelė

_________________
* Išskyrus vairuotoją.

Pastaba. Nurodytame išėjimų skaičiuje evakuacijos liukai skaičiuojami tik kaip vienas iš avarinių išėjimų.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.5.1.5. Skaičiuojant minimalų išėjimų skaičių, kurį reikėtų numatyti šarnyriniam autobusui, kiekviena jo standi sekcija turėtų būti sąlyginai laikoma atskira magistrale. Kiekvienos sekcijos keleivių skaičius turėtų būti nustatytas prieš ir po vertikalios skersinės plokštumos, nubrėžtos per sukamojo stalo centrą.
5.5.1.6. Jei vairuotojo kabinoje nėra galimybės patekti į keleivių saloną, tada vairuotojo kabinoje turi būti du išėjimai, kurie neturėtų būti toje pačioje pusėje; jei vienas iš šių išėjimų yra langas, jis turi atitikti avarinio lango reikalavimus, pateiktus 5.5.4.3 punkte.
5.5.1.7. Dvigubos keleivio durys skaičiuojamos kaip dvi durys, o dvigubas avarinis langas – kaip du avariniai langai.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.5.1.8. Jeigu stoge yra avariniai liukai, jų skaičius turi būti nurodytas bent 4 lentelėje.
4 lentelė

_________________
* Išskyrus vairuotoją.

5.5.2. Vieta
5.5.2.1. Autobuso keleivių durys turi būti toje pusėje, kuri yra arčiausiai bordiūro*, o bent vienos iš jų turi būti priekinėje autobuso pusėje.

_________________
* „Pakelis“ priklauso nuo šalies, kurioje transporto priemonė registruota.

5.5.2.2. Kiekvienoje autobuso pusėje, priekyje ir gale, turi būti bent po vienos durys, kurios turi būti išdėstytos taip, kad atstumas tarp bet kurių dviejų šių durų vidutinių vertikalių plokštumų, statmenų vidutinei išilginei autobuso plokštumai, yra ne mažiau kaip 40% viso jo ilgio.
5.5.2.3. Išėjimai turi būti išdėstyti taip, kad kiekvienoje šoninėje sienelėje būtų beveik vienodas angų skaičius. Autobuse turi būti bent vienas avarinis išėjimas per priekinę arba galinę sieną arba per avarinį liuką (-us) stoge. Tuo pačiu metu šarnyriniam autobusui kiekviena jo standi sekcija turėtų būti sąlyginai laikoma atskira magistrale, o jų prijungimas nelaikomas išėjimu.
5.5.2.4. Išvažiavimo angos, esančios toje pačioje autobuso pusėje, turi būti tolygiai išdėstytos per visą jo ilgį.
5.5.2.5. Leidžiama turėti duris autobuso galinėje sienelėje, jei tai nėra keleivio durys.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.5.2.6. Jei autobusas turi evakuacinius liukus, jie turėtų būti išdėstyti taip: jei yra tik vienas liukas, jis turi būti vidurinėje stogo dalyje; jei yra du liukai, tada atstumas tarp jų, matuojamas išilgai linijos lygiagrečiai su vidurine išilgine autobuso plokštuma, turi būti ne mažesnis kaip 2 m.
5.5.3. Minimalūs matmenys
5.5.3.1. Įvairių tipų išėjimai turi turėti matmenis, kurių reikšmės yra ne mažesnės nei nurodytos 5 lentelėje.
5 lentelė
Dydžio žymėjimas I klasė II klasė III klasė Papildomos sąlygos Durų angos aukštis, 180 cm - Plotis, cm Šis matmuo gali būti sumažintas 10 cm, matuojant turėklų lygyje. Durų angos aukštis, cm - Plotis, cm Plotas, cm Lango anga turi tilpti į 50 cm aukščio ir 70 cm pločio stačiakampį - Lango anga turi tilpti į 35 cm aukščio ir 155 cm pločio stačiakampį, o jo kampai gali būti suapvalinti iki 25 cm spinduliupabėgimo liukas Plotas, cm Liuko anga turi tilpti į stačiakampį, kurio matmenys 50x70 cm
Išvesties tipai
keleivio durys 165
Viengulės durys: 65 Dvigubos durys: 120
avarinės durys 125
55
avarinis langas 4000
Avarinis langas galinėje sienoje* -
šulinio anga 4000

_________________
* Pagal šį reikalavimą avarinis langas gali būti pagamintas galinėje sienoje, jei neįmanoma pateikti lentelėje aukščiau nurodytų avarinio lango matmenų.

(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.5.4. Techniniai reikalavimai
5.5.4.1. Keleivių durys
5.5.4.1.1. Kiekvienos iš durų nuotolinio valdymo sistemoje turi būti įrengti jų atidarymą užtikrinantys valdymo įtaisai, kurie turi būti šalia šių durų tiek iš autobuso vidaus, tiek iš išorės, o išorinis valdymas turi būti įdėtas į specialų lizdą.
5.5.4.1.2. Keleivių duris turi būti įmanoma atidaryti rankiniu būdu iš vidaus ir išorės. Leidžiama turėti įtaisą durims užrakinti iš išorės, jeigu užrakinę duris galima atidaryti iš vidaus.
5.5.4.1.3. Išorinių durų atidarymo valdiklis turi būti įrengtas ne aukščiau kaip 180 cm nuo kelio lygio, kai autobusas įrengtas ir stovi ant lygaus horizontalaus paviršiaus.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.5.4.1.4. Vienos varčios durys, kurios atsidaro tik rankiniu būdu, turi būti pakabintos ant vyrių arba vyrių taip, kad autobusui pajudėjus į priekį atidarytomis durimis, kai jų dalys, išsikišusios už bendro autobuso pločio, susiliestų su kokiu nors nejudančiu daiktu, durys linkusios užsidaryti.
5.5.4.1.5. Jei duryse yra automatinio užrakinimo („angliškos“) spynos, tuomet jos turi būti dviejų padėčių tipo.
5.5.4.1.6. Vidinėje durų pusėje neturi būti įtaisų, kurie uždarytų vidinius laiptelius, kai durys uždarytos.
5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6. (Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.5.4.1.7. Jeigu tiesioginio matomumo iš darbo vietos prie keleivių durų esančių zonų iš išorės ir iš vidaus nepakanka, turi būti įrengti optiniai įrenginiai, užtikrinantys vairuotojo matomumą šiose vietose.
5.5.4.2. Avarinės durys
5.5.4.2.1. Avarinėse duryse turi būti įtaisai, leidžiantys jas atidaryti rankiniu būdu iš vidaus ir išorės. Leidžiami įtaisai durims užrakinti iš išorės, jei juos galima atidaryti iš vidaus po užrakinimo įprastu atidarymo mechanizmu.
5.5.4.2.2. Avarinėse duryse neturi būti įtaisų, kurių atidarymui ar uždarymui naudojamas bet koks energijos šaltinis (išskyrus raumenų), ir jie neturi būti slankiojančio tipo.
5.5.4.2.3. Išorinė avarinių durų rankena turi būti ne aukščiau kaip 180 cm aukštyje nuo kelio lygio, kai autobusas yra įrengtos būklės, stovi ant lygaus horizontalaus paviršiaus.
(Pakeistas leidimas. Rev. N 1).
5.5.4.2.4. Avarinės durys turi būti kabinamos tik iš priekio. Jei yra įtaisai, ribojantys durų atidarymą, jie turi leisti durims atsidaryti bent 100° kampu ir leisti joms išlikti tokioje padėtyje.
5.5.4.2.5. Avarinės durys turi atsidaryti į išorę, o jų konstrukcija turi būti tokia, kad užstrigimo tikimybė net ir autobuso kėbului deformuojant dėl smūgio būtų minimali.
5.5.4.2.6. Vairuotojo durys negali būti laikomos avarinio išėjimo durelėmis, jei norint į jas patekti turi būti naudojama erdvė tarp vairuotojo sėdynės ir vairo.
5.5.4.2.7. Avarinėse duryse, kurios sunkiai matomos iš vairuotojo vietos, turi būti įrengti garsiniai įtaisai, įspėjantys vairuotoją, kad durys nevisiškai uždarytos ir neužrakintos. Šie įtaisai turi būti įjungiami durų skląsčiais, o ne durų judėjimu.
5.5.4.3. avariniai langai
5.5.4.3.1. Avarinis langas turi arba turėti įtaisą greitam jo išėmimui iš angos, arba lengvai ir greitai atsidarantis iš vidaus ir išorės, arba su lengvai išdaužtu apsauginiu stiklu * Leidžiama turėti avarinio lango užrakinimo iš lauko įtaisą jei užrakinus galima atidaryti langą iš vidaus.

__________________
* Pastarasis atmeta galimybę naudoti laminuotą ar plastikinį avarinį langų stiklą.

5.5.4.3.2. Jei avarinis langas yra atlenkiamas išilgai jo viršutinės dalies, turi būti įtaisas, kuris laikytų langą atidarytą. Avariniai langai, kuriuos galima atidaryti arba išimti, turi būti atidaromi arba atviri į išorę.
5.5.4.3.3. Avarinio lango krašto plokščių aukštis virš grindų lygio tiesiai po langu turi būti ne didesnis kaip 100 ir ne mažesnis kaip 50 cm.tvora, turi būti tokio dydžio, kad tilptų 5.5.3.1 punkte nurodytas stačiakampis.
5.5.4.3.4. Visuose avariniuose languose, kurie sunkiai matomi iš vairuotojo sėdynės, išskyrus tuos, kurių naudojimas susijęs su jų išėmimu ar stiklų išdaužimu, turi būti su garso įtaisais, įspėjančiais vairuotoją, kad langai nėra iki galo uždaryti ir nesutvirtinti. Šie įtaisai turi būti įjungiami lango skląsčiais, o ne lango judesiu.
5.5.4.4. avariniai liukai
5.5.4.4.1. Avariniai liukai turi būti stumdomi arba ištraukiami. Nuleidžiami liukai neleidžiami. Kiekvienas evakuacinis liukas turi veikti taip, kad netrukdytų laisvai patekti į autobusą arba iš jo.
5.5.4.4.2. Avariniai liukai turi būti lengvai atidaromi tiek iš vidaus, tiek iš išorės. Šis reikalavimas neturėtų būti suprantamas kaip neleidžiantis užrakinti evakuacinio liuko, kad būtų išvengta neteisėto patekimo į autobuso vidų, su sąlyga, kad evakavimo liuką visada galima atidaryti iš vidaus naudojant įprastą atidarymo mechanizmą.
5.5.4.5. Ištraukiami laipteliai
Ištraukiamos pakopos (papėdės), jei yra, turi atitikti šiuos reikalavimus:
5.5.4.5.1. Jos turi veikti sinchroniškai su atitinkamomis keleivio arba avarinėmis durimis.
5.5.4.5.2. Kai durys uždarytos, joks ištraukiamo laiptelio elementas negali išsikišti daugiau nei 10 mm už gretimų kėbulo dalių kontūrų.
5.5.4.5.3. Kai durys atidarytos ir ištraukiama pakopa ištiesta, jų paviršiaus plotas turi atitikti 5.6.7 punkto reikalavimus.
5.5.4.5.4. Turėtų būti atmesta galimybė užvesti autobusą iš jo vietos varikliu, kai pakopa ištiesta.
5.5.4.5.5. Turi būti atmesta galimybė pailginti laiptelį, kol autobusas juda. Sugedus pakopos pavarai, pakopa turi įsitraukti ir likti įtrauktoje padėtyje. Tačiau toks laiptelio gedimas ar pažeidimas neturi pakenkti atitinkamų durų veikimui.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.5.4.5.6. Jei keleivis stovi ant ištraukiamo laiptelio, reikia atmesti galimybę uždaryti atitinkamas duris. Šio reikalavimo laikymasis tikrinamas laiptelio centre pastačius 15 kg svorį, atitinkantį mažo vaiko masę. Šis reikalavimas netaikomas durims, esančioms tiesiai vairuotojo regėjimo lauke.
5.5.4.5.7. Ištraukiamo laiptelio judėjimas neturi sužaloti keleivių ar autobuso stotelėse laukiančių asmenų.
5.5.4.5.8. Ištraukiamų laiptelių kontūrų išoriniai kampai turi būti suapvalinti ne mažesniu kaip 5 mm spinduliu; laiptelių kraštai turi būti suapvalinti ne mažesniu kaip 2,5 mm spinduliu.
5.5.4.5.9. Kai keleivio durys atidarytos, ištraukiama pakopa turi būti saugiai laikoma ištrauktoje padėtyje. Statant 136 kg apkrovą vienviečių durų laiptelio centre arba 272 kg apkrovą dvivėriose duryse, bet kurio laiptelio taško nuokrypis neturi būti didesnis nei 10 mm.
5.5.5. užrašai
5.5.5.1. Kiekvienas avarinis išėjimas autobuso išorėje ir viduje turi būti pažymėtas „Avarinis išėjimas“.
5.5.5.2. Keleivių durų ir visų avarinių išėjimų autobuso viduje ir išorėje valdikliai turi būti pažymėti atitinkamu simboliu arba aiškiai pažymėti.
5.5.5.3. Visi avarinių išėjimų valdikliai arba šalia jų turi turėti aiškias naudojimo instrukcijas.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.5.5.4. Kalbą, kuria turi būti surašyti 5.5.5.1-5.5.5.3 punktuose nurodyti užrašai, nustato autobuso registracijos šalies administracinės institucijos.
5.6. Keleivių erdvės išplanavimas
5.6.1. Prieiga prie keleivių durų (žr. 3 priedėlio 1 brėžinį)
5.6.1.1. Per laisvą erdvę autobuso viduje, nuo šoninės sienelės, kurioje yra durys, vertikalioje padėtyje turi laisvai praeiti šablonas, kurį sudaro stačiakampė 10 cm storio, 40 cm pločio ir 70 cm aukščio plokštė ir antrasis skydas 55 cm pločio ir simetriškai ant jo išsidėsčiusios.nustatyta atitinkamai autobusų klasei 5.6.1.2 punkte. Šis šablonas turi likti lygiagretus durų angai, kai šablonas juda iš pradinės padėties, kai jo pusė, nukreipta į autobuso vidų, liečia išorinį durų kraštą, į padėtį, kurioje jis liečia pirmąjį laiptelį, o po to turėtų būti būti perkeltas išilgai laiptelių, statmenai tikėtinai išėjimu besinaudojančio asmens judėjimo krypčiai.
5.6.1.2. I klasės autobusams viršutinio skydo aukštis turi būti 110 cm, II klasės - 95 cm, III klasės - 85 cm.
5.6.1.3. Kai šablono priekinės pusės simetrijos ašis pasislenka 40 cm atstumu nuo pradinės padėties ir šablonas paliečia grindis, jį reikia laikyti tokioje padėtyje. Ar laikomasi patekimo iš šio šablono priekinės pusės į praėjimą sąlygų, reikia patikrinti naudojant cilindrinę figūrą, naudojamą 5.6.5 punkto reikalavimams kontroliuoti.
5.6.1.4. Pravažiuojant plokščią šabloną, atstumas tarp jo ir bet kurios sėdynės nesuspaustos pagalvėlės priekinio krašto per visą jos aukštį turi būti ne mažesnis kaip 30 cm.
5.6.1.5. Jei sėdynės yra sulankstytos, atstumas pagal 5.6.1.4 punktą turi būti patikrintas, kai sėdynės nėra sulankstytos.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.6.1.6. Grindų nuolydis praėjime iki durų turi būti ne didesnis kaip 3%, matuojant važiuojančiame autobuse, stovinčiame lygioje horizontalioje kelio atkarpoje.
5.6.2. Prieiga prie avarinių durų (žr. 3 priedą, 2 brėžinį).
5.6.2.1. Tarpas tarp praėjimo ir avarinių durų angos turi užtikrinti netrukdomą figūros, sudarytos iš 30 cm skersmens ir 70 cm aukščio virš atraminio paviršiaus vertikalaus cilindro, ant kurio sumontuotas antrasis 55 cm skersmens vertikalus cilindras, judėjimą. figūros aukštis turi būti 140 cm.
5.6.2.2. Pirmojo cilindro pagrindas turi būti antrojo cilindro projekcijoje.
5.6.2.3. Jei figūrai judant į duris yra sulankstomos sėdynės, šios figūros praėjimo erdvė turi būti kontroliuojama, kai sėdynės yra išskleistos.
5.6.3. Prieiga prie avarinių langų.
Tiesiai prieš kiekvieną avarinį langą, iki 43 cm atstumu nuo jo, turi būti laisvos vietos, kurios atkarpa lygiagreti lango angai yra 60 cm pločio ir 2300 cm ploto. . Šiuo atveju šios sekcijos kampus galima suapvalinti ne didesniu kaip 25 cm spinduliu avarinis langas, esantis galinėje autobuso sienelėje ir pagamintas pagal 5.5.3.1 punkto išnašą, tiesiai priešais šio lango iki 35 cm atstumu nuo jo turi būti numatyta laisva erdvė, kurios atkarpa lygiagreti lango angai yra 35 cm aukščio, o plotas ne mažesnis kaip 5000 cm. Šiuo atveju , šios sekcijos kampai gali būti suapvalinti ne didesniu kaip 25 cm spinduliu.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.6.4. Prieiga prie avarinių liukų
Avariniai liukai turi būti išdėstyti sėdynių ir kitų atramų atžvilgiu taip, kad būtų galima prieiti prie liukų.
5.6.5. Ištraukos (žr. 3 priedą, 3 brėžinį)
5.6.5.1. Autobusų praėjimai turi užtikrinti laisvą figūros, susidedančios iš dviejų bendraašių cilindrų ir apversto nupjauto kūgio tarp jų, praėjimą, turinčios matmenis, kurių reikšmės turi atitikti nurodytas 6 lentelėje.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
6 lentelė
Matmenys cm
5.6.5.2. I klasės autobusams etaloninio skaičiaus apatinio cilindro skersmuo gali būti sumažintas iki 40 cm bet kurioje koridoriaus dalyje už:
5.6.5.2.1. Skersinė vertikali plokštuma, esanti 1,5 m atstumu prieš galinės ašies ašį;
5.6.5.2.2. Skersinė vertikali plokštuma, nubrėžta per galinės keleivio durų angos galinį kraštą.
5.6.5.3. III klasės autobusai, esantys vienoje praėjimo pusėje arba abiejose jo pusėse, gali būti suprojektuoti taip, kad jie galėtų judėti skersine kryptimi, o praėjimo plotis šiuo atveju gali būti sumažintas iki tokio dydžio, kad būtų galima pravažiuoti valdymo figūra, kurios apatinis cilindro skersmuo yra 22 cm, su sąlyga, kad kiekvienos sėdynės judamojo įtaiso valdymas būtų lengvai prieinamas koridoriuje stovinčiam asmeniui ir leistų jam automatiškai grįžti į padėtį, atitinkančią minimalų praėjimo plotį 30 cm, net jei sėdynė yra užimta.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.6.5.4. Leidžiama 10 cm sumažinti kontrolinės figūros viršutinio cilindro aukštį bet kuriai praėjimo daliai už:
5.6.5.4.1. Skersinė vertikali plokštuma, esanti 1,5 m atstumu prieš galinės ašies ašį;
5.6.5.4.2. Skersinė vertikali plokštuma, nubrėžta per galinės keleivio durų angos galinį kraštą.
5.6.5.5. Sujungtuose autobusuose 5.6.5.1 punkte nurodyti valdymo skaičiai turi laisvai praeiti, taip pat ir per posūkio sekciją. Jokie sukamosios dalies minkštos dangos elementai, įskaitant gofruotojo jungties elementus, neturi išsikišti į praėjimą.
5.6.5.6. Laiptų buvimas perėjoje leidžiamas, jei kiekvieno laiptelio aukštis yra nuo 15 iki 25 cm, o laiptelio gylis turi būti ne mažesnis kaip 20 cm, o plotis neturi būti mažesnis už tikrąjį laiptelio plotį. praėjimas viršutinio laiptelio krašto lygyje.
5.6.5.7. Atlenkiamos sėdynės koridoriuje neleidžiamos.
5.6.5.8. Autobusuose, išskyrus III klasės autobusus, draudžiama naudoti į šonus paslenkamas sėdynes, kurios vienoje iš savo pozicijų gali išsikišti į praėjimą, laikantis 5.6.5.3 punkte nurodytų sąlygų.
5.6.6. Grindų nuolydis
Stovintiesiems keleiviams skirtose vietose grindų nuolydis neturi būti lygus arba didesnis nei 6 %; tačiau vietose už skersinės vertikalios plokštumos, esančios 1,5 m atstumu prieš galinės ašies ašį, leidžiamas nuolydis iki 8%, o bandymas atliekamas parengtame autobuse stovint ant lygaus horizontalaus paviršiaus.
5.6.7. Laipteliai prie keleivių durų (žr. 3 priedą, 4 brėžinį)
5.6.7.1. Didžiausias leistinas laiptelių aukštis ir minimalus reikiamas gylis turi atitikti nurodytus 7 lentelėje.
7 lentelė
Matmenys cm
Pastabos:
1. I klasės autobusuose, kurių durys (-ės) yra už galinės ašies, laiptelių aukštis prie šių durų (-ių) leidžiamas iki 30 cm.
2. Tikrinant šiuos reikalavimus aukštis turi būti matuojamas laiptelio viduryje.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.6.7.2. Pirmo laiptelio aukštis virš kelio turi būti tikrinamas, kai autobusas yra tvarkingas, o padangos ir slėgis jose turi atitikti gamintojo pateiktus duomenis apie autobusą, kurio visa projektinė masė deklaruota pagal 3.2 punktą. .3.
5.6.7.3. Jei yra daugiau nei vienas laiptelis, pirmąjį laiptelį leidžiama nupjauti už antrojo laiptelio horizontalios projekcijos ne daugiau kaip 10 cm.
5.6.7.4. Pakopų plotis turi būti toks, kad ant bet kurios pavienių durų pakopos būtų galima pastatyti stačiakampį, kurio matmenys 40x20 cm, o ant dvigubų durų - du stačiakampius, kurių kiekvieno matmenys 40x20 cm. Šis reikalavimas laikomas įvykdytu, jei ant kiekvieno laiptelio yra bent 95% stačiakampio (-ių) ploto.
5.6.8. keleivių sėdynės
5.6.8.1. Sėdynės matmenys (žr. 3 priedą, 5 ir 7 brėžinius)
Kiekvienos sėdynės matmenys, matuojami nuo šios sėdynės vidutinės vertikalios plokštumos, turi būti ne mažesni už nurodytus 8 lentelėje.
8 lentelė
Matmenys cm

Sėdynės tipas Dydžio žymėjimas I klasė II klasė III klasėVienos sėdynės Sėdynės pagalvėlės dalies plotis iš abiejų pusių 22,5 Galvos plotis, matuojamas horizontaliai į abi puses išilgai sėdynės atlošo visame aukščio diapazone nuo 27 cm iki 65 cm virš nesuspaustos sėdynės pagalvėlės Dvigubos ir suoliuko sėdynės 22,5 Kiekvieno keleivio galvos plotis, matuojant horizontaliai į abi puses išilgai sėdynės atlošo visame aukščio diapazone nuo 27 cm iki 65 cm virš nesuspaustos sėdynės pagalvėlės 35

20
25
20
22,5
sėdynės pagalvėlės aukštis		Nesuspaustos pagalvėlės aukštis grindų ploto, ant kurio yra sėdinčio keleivio kojos, lygis turi būti toks, kad horizontalios plokštumos, liečiančios sėdynės pagalvėlės paviršių virš šios srities, aukštis būtų nuo nuo 40 iki 50 cm; virš ratų gaubtų šis aukštis gali būti sumažintas iki 35 cm, ne mažiau kaip
Sėdynės pagalvėlės gylis		40

5.6.8.2. Sėdynės išdėstymas (žr. 3 priedą, 6 brėžinį).
5.6.8.2.1. Sėdynės, sumontuotos ta pačia kryptimi, atstumas tarp priekinio sėdynės atlošo paviršiaus ir sėdynės atlošo galinio paviršiaus priešais sėdynę, matuojamas horizontaliai nuo horizontalios plokštumos, liečiančios sėdynės pagalvėlės paviršių. horizontali plokštuma, esanti 62 cm virš grindų ploto sėdinčio keleivio pėdoms, turi būti bent:
I klasei - 65 cm;
II klasei - 68 cm;
III klasei - 75 cm.
5.6.8.2.2. Visi matavimai turi būti atliekami nesuspaustomis sėdynės ir atlošo pagalvėlėmis, kiekvienos sėdynės vidurinėje vertikalioje plokštumoje.
5.6.8.2.3. Skersai atsuktų sėdynių atveju atstumas tarp priekinių šių sėdynių atlošų paviršių, matuojant išilgai linijos, einančios per aukščiausius sėdynių pagalvėlių taškus, turi būti ne mažesnis kaip 130 cm.
5.6.8.2.4. Jei sėdynė nukreipta į pertvarą, prieš skersinę vertikalią sėdynės pagalvėlės plokštumą, liečiančią priekinę dalį, turi būti bent 28 cm laisvos vietos. Ši erdvė turi būti padidinta mažiausiai iki 35 cm nuo grindų iki 10 cm aukščio virš jų, įdubus pertvaroje arba laisvą erdvę po sėdynėmis už sėdynės priekio liestinės, arba dviejų derinys.. Jei šiam tikslui naudojama erdvė po sėdyne, ji turi išsikišti į viršų iki 10 cm aukščio nuo grindų, o tada jos kontūrą apibrėžia pasvirusi plokštuma, kertanti sėdynės rėmo priekinį kraštą tiesiai po priekiu. sėdynės pagalvėlę (žr. 3 priedą, .8 pav.).
5.6.8.3. Laisvas aukštis virš sėdynės
Virš kiekvienos sėdimosios vietos turi būti ne mažiau kaip 90 cm aukštyje nuo nesuspaustos sėdynės pagalvėlės viršaus ir ne mažiau kaip 135 cm nuo grindų ploto sėdinčio keleivio kojoms. Ši erdvė turi būti suteikta per visą sėdynės ploto projekciją, o šalia jos esančios grindų vietos pėdoms. Į šią erdvę gali išsikišti kitos sėdynės atlošas.
5.7. Dirbtinis vidaus apšvietimas
5.7.1. Vidaus elektros apšvietimo sistema turėtų užtikrinti apšvietimą:
5.7.1.1. Vietos keleiviams apgyvendinti, taip pat sukamoji lankstinio autobuso sekcija;
5.7.1.2. Visi žingsniai;
5.7.1.3. Privažiavimas prie visų išėjimų;
5.7.1.4. Visų išėjimų vidiniai žymėjimai ir užrašai bei vidinė kontrolė;
5.7.1.5. Visose vietose, kur yra kliūčių.
5.8. Šarnyrinis autobuso patefonas
5.8.1. Sukamosios sekcijos, jungiančios standžiąsias šarnyrinio autobuso dalis, konstrukcija turi leisti jos kampinį judėjimą horizontalios skersinės ir vertikalios ašių atžvilgiu. Šios ašys turi susikirsti artikuliacijos taške.
5.8.2. Atviro tarpo tarp posūkio sekcijos grindų kraštų ir gretimų standžiųjų sekcijų grindų kraštų važiuojant šarnyrinio autobuso, sumontuoto ant lygaus horizontalaus paviršiaus, vertė turi būti ne didesnė kaip:
5.8.2.1. 1 cm, jei visi ratai remiasi į tą pačią plokštumą;
5.8.2.2. 2 cm, jei ašies, esančios arčiausiai posūkio dalies, ratai remiasi į plokštumą, esančią 15 cm virš plokštumos, ant kurios remiasi kitų ašių ratai.
5.8.3. Skirtumas tarp sukamosios dalies grindų lygio ir gretimų standžiųjų sekcijų grindų lygių, išmatuotas jungtyse, neturėtų būti didesnis kaip:
5.8.3.1. 2 cm, 5.8.2.1 punkte nurodytomis sąlygomis;
5.8.3.2. 3 cm, 5.8.2.2 punkte nurodytomis sąlygomis.
5.8.4. Posūkio dalyje turi būti turėklai ir (arba) pertvaros, kad keleiviai negalėtų patekti į bet kurią jos sekciją, kai:
grindyse yra neuždarytas tarpas, kurio dydis neatitinka 5.8.2 punkto reikalavimų; grindys neatlaiko keleivių apkrovos; sienų judėjimas kelia pavojų keleiviams.
5.9. Manevringumas
5.9.1. Posūkiuose tiek į dešinę, tiek į kairę autobusas turi visiškai tilpti išilgai labiausiai išsikišusio kėbulo ar buferio taško į 12,0 m spindulio apskritimą.
5.9.2. Autobusui sukant ir į dešinę, ir į kairę, kai labiausiai išsikišę kėbulo ar buferio taškai apibūdina 12,0 m spindulio apskritimą, autobusas turi tilpti į 6,7 m koridorių (žr. 4 priedą, brėžinį). A).
5.9.3. Kai autobusas stovi, o jo valdomi ratai pasukti į dešinę arba į kairę taip, kad tolesnio judėjimo metu labiausiai išsikišęs priekinis kėbulo ar buferio taškas nubrėžtų 12,0 m spindulio apskritimą, ant kelio paviršiaus nubrėžiama vertikali plokštuma, liečianti išorę autobuso posūkio pusės centro link. Šarnyriniam autobusui šios plokštumos pėdsakas brėžiamas, kai standžios atkarpos yra tiesioje linijoje. Autobusui važiuojant į priekį tiek į dešinę, tiek į kairę 12,0 m spindulio apskritimu, nei vienas jo elementas neturi išsikišti už aukščiau minėtos vertikalios plokštumos daugiau nei 0,8 m – vienam autobusui (žr. priedą). 4, B brėžinys) arba daugiau nei 1,2 m, jei tai šarnyrinis autobusas (žr. 4 priedą, C pav.).
5.10. Šarnyrinių autobusų judėjimas tiesia linija
Šarnyriniam autobusui judant tiesia linija, jo standžių sekcijų vidutinės vertikalios išilginės plokštumos turi sutapti viena su kita ir sudaryti ištisinę plokštumą be nuokrypių.
5.11. Turėklai ir rankenos
5.11.1. Bendrieji reikalavimai
5.11.1.1. Turėklai ir rankenos turi būti pakankamai tvirti.
5.11.1.2. Turėklai ir rankenos turi būti suprojektuoti ir sumontuoti, kad keleiviai nesusižalotų.
5.11.1.3. Turėklų ir rankenų matmenys turėtų palengvinti naudojimą. Bet koks jų sekcijos dydis turi būti nuo 2,0 cm iki 4,5 cm, išskyrus turėklus ir rankenas, sumontuotas ant durų varčios ir sėdynių; Tokiems turėklams ir rankenoms leidžiamas ne mažesnis kaip 1,5 cm sekcijos dydis, jei kitas jos dydis yra ne mažesnis kaip 2,5 cm.
5.11.1.4. Laisvos vietos tarp turėklo ar rankenos ir artimiausių autobuso kėbulo elementų dydis turi būti ne mažesnis kaip 4,0 cm.Jei ant durų varčios ar sėdynės įrengiami turėklai ar rankenos, leidžiamas ne mažesnis kaip 3,5 cm laisvas tarpas.
5.11.2. Turėklai ir rankenos stovintiems keleiviams (I ir II klasių autobusai).
5.11.2.1. Bet kurioje grindų zonoje, skirtoje stovintiems keleiviams pagal 5.2.2 punktą, turi būti pakankamai turėklų arba rankenų. Šis reikalavimas laikomas įvykdytu, jei visose galimose valdymo įtaiso padėtyse, nurodytose 5 priedėlio brėžinyje, jo judama svirtis; imituodamas keleivio ranką, pasiekia bent du turėklus ar rankenas. Tokiu atveju valdymo įtaisą galima pasukti aplink vertikalią ašį.
5.11.2.2. Tikrinant pagal 5.11.2.1 punktą, atsižvelgiama tik į tuos turėklus ir rankenas, kurios yra nuo 80 iki 190 cm virš grindų.
5.11.2.3. Kiekvienoje galimoje stovinčio keleivio padėtyje bent vienas iš dviejų privalomų turėklų arba rankenų turi būti toje vietoje ne aukščiau kaip 150 cm virš grindų.
5.11.2.4. Stovintiesiems keleiviams skirtose vietose prie autobuso šoninių arba galinių sienų, kuriose nėra sėdynių, turėtų būti įrengti horizontaliai ir lygiagrečiai sienoms esantys turėklai, kurie turėtų būti įrengti 80–150 cm aukštyje nuo grindų.
5.11.3. Turėklai ir rankenos keleivių durų koridoriuose
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.11.3.1. Keleivių durų praėjimai turi būti su turėklais arba rankenomis iš abiejų pusių. Dvigubo durų praėjimo atveju šis reikalavimas gali būti laikomas įvykdytu, jei angos viduryje sumontuotas centrinis stulpelis arba turėklai.
5.11.3.2. Turėklai, stulpai ar rankenos keleivių durų koridoriuose turi būti išdėstyti taip, kad ant jų būtų vietos, už kurias galėtų įsikibti kelyje prie keleivio durų ar bet kokio laiptelio stovintis asmuo. Šios atkarpos turi būti vertikaliai 80–100 cm aukštyje nuo kelio paviršiaus arba nuo kiekvieno laiptelio paviršiaus ir horizontaliai:
1) ant kelio stovinčiam asmeniui - jie turi būti ne daugiau kaip 40 cm į vidų, palyginti su išoriniu pirmo laiptelio kraštu;
2) žmogui, stovinčiam ant bet kurio laiptelio, jie neturi išsikišti už išorinio laiptelio krašto, taip pat stovėti autobuso viduje daugiau kaip 40 cm to paties laiptelio vidinės ribos atžvilgiu.
5.12. Tvoros angos laiptams
Jei sėdynėje sėdintis keleivis dėl staigaus stabdymo gali įstrigti laiptelio angoje, turi būti įrengta tinkama apsauga. Ši kliūtis turi būti bent 80 cm aukštyje nuo grindų ploto, ant kurio yra keleivio pėdos, ir persidengti plotą nuo kūno sienos iki patalpos vidaus bent 10 cm už vidurinė išilginė sėdynės vietos, kurioje keleiviui gresia pavojus, arba laiptelių angos galo vidurinė plokštuma; o leistinas mažiausias iš šių dviejų tvoros pločių.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
5.13. Lentynos rankiniam bagažui, vairuotojo apsauga
Vairuotojas turi būti apsaugotas nuo daiktų, kurie staiga sustojus gali iškristi iš rankinio bagažo lentynų.
5.14. šulinių dangčiai
Kiekvieno autobuso grindyse esančio liuko dangtis turi būti sumontuotas ir pritvirtintas taip, kad jo nebūtų galima pajudinti veikiant vibracijai. Virš grindų paviršiaus neturi išsikišti jokie šulinių dangčių kėlimo ar tvirtinimo įtaisai.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
6. AUTOBASTŲ TIPO PAKEITIMAI
6.1. Apie visus autobuso konstrukcijos pakeitimus turi būti pranešta autobuso tipo patvirtinimą suteikusiai administracinei institucijai. Šis kūnas gali:
6.1.1. Arba prieikite prie išvados, kad atlikti pakeitimai neturės didelės neigiamos įtakos ir bet kokiu atveju ši magistralė vis tiek atitinka šio standarto reikalavimus;
6.1.2. Arba reikalauti naujo protokolo iš techninės tarnybos, įgaliotos atlikti bandymus.
6.2. Sutarties šalims, taikančioms JT EEK taisyklę Nr. 36, šio standarto 4.3 punkte nustatyta tvarka siunčiamas patvirtinimo patvirtinimo arba patvirtinimo atmetimo pranešimas su pakeitimų sąrašu.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
7. ATITIKTIS GAMYBA
7.1. Kiekvienas autobusas, pažymėtas patvirtinimo ženklu pagal JTEEK taisyklę Nr. 36, turi atitikti patvirtintą autobuso tipą.
7.2. Siekiant patikrinti 7.1 pastraipoje nurodytą atitiktį, turi būti atliktas pakankamas skaičius serijinės gamybos autobusų, pažymėtų patvirtinimo ženklu pagal JT EEK taisyklę Nr. 36, patikrinimų vietoje.
8. SANKCIJOS UŽ NETIKIANČIĄ GAMYBĄ
8.1. Pagal šį standartą (JT EEK taisyklė Nr. 36) suteiktas magistralės tipo patvirtinimas gali būti panaikintas, jei nesilaikoma šio standarto 7.1 punkte nurodytos sąlygos.
8.2. Jei kuri nors susitarimo šalis, taikanti JT EEK taisyklę Nr. 36, panaikina patvirtinimą, kurį ji anksčiau suteikė, ji nedelsdama informuoja kitas šią taisyklę taikančias susitarimo šalis, pateikdama registracijos kortelės kopiją, pažymėtą apačioje dideliais. raidės „ PATVIRTINTAS ATSIĖMIMAS“ ir pasirašytos bei su data.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
9. VISIŠKAI NUTRAUKTA
Jei patvirtinimo turėtojas visiškai nustoja gaminti pagal šį standartą (JT EEK taisyklė Nr. 36) patvirtinto tipo autobusus, jis apie tai praneša patvirtinimą suteikusiai institucijai. Kompetentinga institucija, gavusi šį pranešimą, informuoja kitas susitarimo šalis, taikančias JT EEK taisyklę Nr. 36, pateikdama registracijos kortelės kopiją, kurios apačioje didelėmis raidėmis daromas ženklas "GAMYBA NUTRAUKTA". ir pasirašyta bei nurodyta data.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
10. PEREINAMOJO LAIKOTARPIO NUOSTATOS
10.1. Nuo oficialios JT EEK taisyklės Nr. 36 02 serijos pakeitimų įsigaliojimo datos šią taisyklę taikančios susitariančiosios šalys pagal JTEEK taisyklę Nr. 36 su pakeitimais, padarytais 02 serijos pakeitimais, negali atsisakyti išduoti patvirtinimą.
10.2. Po 24 mėn po oficialios 10.1 punkte nurodytų pakeitimų įsigaliojimo datos JT EEK taisyklę Nr. 36 taikančios susitariančiosios šalys suteikia patvirtinimą tik tuo atveju, jei autobusas atitinka šios taisyklės su 02 serijos pakeitimais reikalavimus.
10.3. Pasibaigus 24 mėnesiams nuo oficialios datos, nurodytos 10.1 pastraipoje, JT EEK taisyklę Nr. 36 taikančios susitariančiosios šalys gali atsisakyti pripažinti suteiktus patvirtinimus, kurie neatitinka tos taisyklės 02 serijos pakeitimų.
(Pakeistas leidimas, red. N 1).
11. TECHNINIŲ TARNYBŲ, ĮGALIOTŲ ATLIKTI PATVIRTINIMO BANDYMUS IR ADMINISTRACINĖS INSTITUCIJOS, PAVADINIAI IR ADRESAI
Susitarimo šalys, taikančios JT EEK taisyklę Nr. 36, praneša Jungtinių Tautų sekretoriatui techninių tarnybų, įgaliotų atlikti patvirtinimo bandymus, ir administracinių institucijų, kurios suteikia patvirtinimą ir kurioms patvirtinimo registracijos kortelės išduotos kitose šalyse, pavadinimus ir adresus. turėtų būti išsiųstas, atsisakymas patvirtinti arba patvirtinimas atšauktas.
12. PASTABOS DĖL LEISTINOS AŠIŲ APkrovos ARBA BENDROSIOS AUTOBUSO KONSTRUKCINĖS MASĖS
Pagal šio standarto įžanginėje dalyje nurodyto Susitarimo 3 straipsnį Susitariančiosios Šalys gali uždrausti savo teritorijoje registruoti autobusus, kurių tipas patvirtintas pagal JT EEK taisyklę Nr. 36 kitoms Susitariančiosioms Šalims, kurių masė Įskaitant keleivius ir bagažą, autobuso bet kurios ašies apkrova arba bendra konstrukcinė masė viršija jų teritorijoje nustatytas leistinas ribines vertes.

Ankstesnis straipsnis: PJSC „Rostelecom“ filialo organizacinės struktūros analizė Kitas straipsnis: Elektroninio biudžeto bandomojo projekto konsoliduotos ataskaitos

Išvesties tipai
keleivio durys	165
	Viengulės durys: 65 Dvigubos durys: 120
avarinės durys	125
	55
avarinis langas		4000
Avarinis langas galinėje sienoje*		-
šulinio anga	4000

Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į valdymo pedalų išdėstymą. Vienodos nuostatos dėl transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į valdymo pedalų išdėstymą

1 naudojimo sritis

2 Apibrėžimai

3 Prašymas patvirtinti

4 Patvirtinimas

5 Receptai (žr. 4 priedą)

6 Transporto priemonės tipo pakeitimas ir patvirtinimo pratęsimas

7 Gamybos atitiktis

8 Sankcijos už reikalavimų neatitinkančią gamybą

9 Galutinis gamybos nutraukimas

10 Techninių tarnybų, įgaliotų atlikti patvirtinimo bandymus, ir administracinių institucijų pavadinimai ir adresai

1 PRIEDAS

PRANEŠIMAS,

transporto priemonės tipas, atsižvelgiant į valdymo pedalų išdėstymą pagal Taisyklę Nr. 35

2 PRIEDAS

PATVIRTINIMO ŽENKLŲ SCHEMOS

3 PRIEDAS

TAŠKO NUSTATYMO TVARKA H IR TIKRAS TRANSPORTO PRIEMONIŲ LIEMMO KAMPAS SĖDĖJIMO PADĖTIS

4 PRIEDAS

Pedalų vieta

1 naudojimo sritis

2 Apibrėžimai

3 Prašymas patvirtinti

4 Patvirtinimas

5 Receptai (žr. 4 priedą)

6 Transporto priemonės tipo pakeitimas ir patvirtinimo pratęsimas

7 Gamybos atitiktis

8 Sankcijos už reikalavimų neatitinkančią gamybą

9 Galutinis gamybos nutraukimas

10 Techninių tarnybų, įgaliotų atlikti patvirtinimo bandymus, ir administracinių institucijų pavadinimai ir adresai

1 PRIEDAS (privalomas). PRANEŠIMAS

2 PRIEDAS (privalomas). PATVIRTINIMO ŽENKLŲ SCHEMOS

A pavyzdys

B pavyzdys

3 PRIEDAS (privalomas). MOTORINĖSE TRANSPORTO PRIEMONĖS TAŠKO H IR TIKROJIojo liemens KAMPO NUSTATYMO TVARKA

1 PRIEDAS (privalomas). Trimačio H taško nustatymo mechanizmo aprašymas (3-D H mechanizmas)

1 paveikslas – mechanizmo elementų žymėjimas 3-D H

2 pav. 3-D H mechanizmo elementų žymėjimas ir apkrovų paskirstymas

2 PRIEDAS (privalomas). 3D koordinačių sistema

3 PRIEDAS (privalomas). Sėdimų vietų įėjimai

4 PRIEDAS (privalomas). Pedalų vieta

GOST 27815-88 (JT EEK taisyklė N 36) Autobusai. Bendrieji konstrukcijų saugos reikalavimai (su pakeitimu Nr. 1) (Rusijos Federacijos teritorijoje panaikinta)