Эдгээр "туршилтууд" нь тууштай биш байсан тул зууханд удаан хаягдсан.

Янз бүрийн хүлцлийн талаар ярилцаж буй хүмүүсийн хамгийн чухал асуулт бол ЯАГААД угаалгын нунтагны шинж чанар нь хагас, элэгдэлд тэсвэртэй хагас эсвэл гурав дахин их зутанг өөрийн мотор руу хийнэ вэ? ТЭГЭЭД МӨНГӨТЭЙ энгийн бүрэн үнсэн тоснууд худалдаалагдаж байгаа бол? Эсвэл Аллахад байдаг шиг "хүлээн авах" гэсэн шидэт үгэнд итгэдэг үү, хэрэв байхгүй бол НИЙЗЯ, ХАРАМ гэж үү? Өөртөө хариул - ЯАГААД?
За, мөн та өөрийн мөнгөөр ​​тодорхой тогтворгүй нэмэлтүүд бүхий "тос" худалдаж авахын тулд үнэхээр бүрэн мазохист байх ёстой .. Дахин хэлэхэд - тэд бүрэн тогтвортой тавиур дээр тэдний хажууд зогсоход ...

Dexos2 нь өөрөө муу биш юм. Өөр нэг зүйл бол нөхцөл, бүтээгдэхүүнийг хослуулах гэж оролдож байна.
Хэдийгээр одоо нөхцөл байдал олон хүний ​​бодож байгаа шиг тийм ч муу биш, "манай бензин ***** o" гэж хэлж байна ... Одоо шатахуун, брендийн шатахуун түгээх станцуудад дүрмээр бол 5-р ангиллын (Евро 5) хүхрийн агууламж бага гэх мэт ... Би тэргүүлэгч брэндүүдийн тухай ярьж байна - үйлдвэрлэгчид (өөрсдийн боловсруулах үйлдвэртэй).

Энэ нь үндсэндээ "C3", үнс багатай бөгөөд энэ нь чухал боловч C3-аас ялгаатай нь туршилтын шаардлагад нийцсэн өөрийн жортой байдаг. Тийм ээ, би "тослог" угаалгын савлагаатай тосыг хүсч байна, гэхдээ нэгдүгээрт, аливаа шатах тослох материалын гол үүрэг бол тосолгооны материал бөгөөд үүнийг "шатах тослох материал" гэж нэрлэдэг. Мөн "угаах" нь аль хэдийн урамшуулал юм. Энэ нь удаан хугацаанд тослох ёстой (өөрөөр хэлбэл функцээ алдахгүй) гэсэн үг юм. Dexos2-ыг шахах ёстой гэж хэлж байгаа үйлдвэрлэгчийг би бүрэн ойлгож байна - хэрэв та түлшний чанар тодорхойгүй нөхцөлд дор хаяж 10-15 tkm эсвэл 1 жилийн турш хөдөлгүүрийн баталгаатай ажиллагааг хангах шаардлагатай бол та юу хийх вэ?
Эзэмшигч бүрд тус тусад нь зөвлөмж өгч чадсан уу, энэ эзэн 6-7 тонны дараа тосыг үнэхээр сольж, таны санал болгосон зүйлээр цэнэглэнэ гэдэгт итгэлтэй байна уу. гэх мэт. - Та өгч чадах уу?

Dexos2 нь dexos1-ээс илүү тогтвортой, учир нь үүнийг зөвлөж байна, гэхдээ түүний чанар нь дизель түлшинд илүү төвлөрдөг тул түлшний хэмнэлт нь хажуу тийшээ явдаг тул үйлдвэрлэгч нь хэмнэлттэй бус хөдөлгүүрийн амьдрах чадварыг сонгосон бөгөөд энэ нь үндэслэлтэй юм.

Дунд зэргийн үнстэй тос ч гэсэн эрүүл хөдөлгүүрийн тухай ярих юм бол катализаторт ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй бол коксжих хандлагатай байдаг, энэ нь үйл ажиллагааны явцад байгалийн үйл явц юм - энэ нь оёдлын машиныг тослохгүй хэвээр байгаа боловч өндөр температуртай хүнд нөхцөлд ажилладаг. . Үнс жимсгэний талаар бид юу хэлж чадах вэ.
Мурзилка дээр дурдсанчлан тосыг солих шаардлагатай гэж хэлэх нь (15 км-ийн дараа) утгагүй зүйл бөгөөд үүнийг хийдэг хүн (мөн харамсалтай нь олон хүн үүнийг хийдэг - МОТ-аас MOT хүртэл) амьдралыг богиносгож магадгүй юм. хөдөлгүүрийн. Тиймээс газрын тосыг солих интервалын тухай асуулт нь хамааралгүй - 10 км хүртэл (би үүнийг 7-7.5 tkm болгон өөрчилдөг). Энэ асуулт, түүнчлэн түүний үр дагавар нь хасагдсан - "алагдсан" тосоор жолоодох.

Dexos2-ын тухай маш олон аймшигтай түүх байдаг, хэн нэгэн үүнийг сонссон, хаа нэгтээ харсан. Бодит байдлаас харахад хүмүүс 100 гаруй км замыг туулдаг, юу ч биш, зүгээр.

Хэрэв та dexos2-ийг харвал, нэгдүгээрт, ийм зөвшөөрөлтэй тос нь GM-ийн тосны ашиглалтын бүртгэлийн системд ажилладаг, өөрөөр хэлбэл. тэдгээр нь ихэнх шинж чанаруудын хувьд ижил байдаг. Хоёрдугаарт, температурын шинж чанар нь хүн бүрт ижил байдаг - -36 үе.
Суурь нь өөр байж болно, дараа нь юу ч эрс өөрчлөгдөхгүй.
Миний хувьд GM тосны сул тал бол канистрт юу байгааг хэзээ ч тааварлахгүй байх явдал юм. Нэг зүйл маш сайн (утаа байхгүй, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагаа зөөлөн, зарцуулалт бага, гадаад шинж тэмдэг"Шороо" байхгүй, -3x үед ч хэвийн асаалттай), тэгэхгүй бол энэ нь аль хэдийн маш зузаан, 4 км-ийн зайд хар түлш байх болно, хог хаягдал байхгүй, гэхдээ хүйтэнд эхлэх нь шинэ байсан ч хэцүү байдаг. тос, гэхдээ хэрэглээ нь мэдэгдэхүйц биш ч гэсэн нэмэгдэх боломжтой.
Би энд LM Synthoil High Tech 5W-30-аас цэвэр "цэнхэр" (PAO) асгаж байсан тул бодит давуу талуудаас - хүйтэн цаг агаарт асаахад хялбар, дараа нь сул тал нь - түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь "төмрөөр" тодорхойлогддог. "дуу. Ерөнхийдөө үүнийг ойлгохын тулд тосыг солиход л хангалттай.
Мэдээжийн хэрэг, бид үргэлж хамгийн сайн сайхныг эрэлхийлдэг ... Гэхдээ хэрэв бид тосыг 5-7 tcm-ээр солих юм бол наалдамхай чанар нь зөв байвал ерөнхийдөө ямар ч хэвийн байх болно. Мөн үнийн шошго нь дүрмээр бол нэрний хувьд, жишээлбэл, мотелийн хувьд өсдөг.
Нөгөөтэйгүүр, GM, ялангуяа Опел нь dexos2-тэй ижил зүйлийг санал болгож байна
ACEA A3 / B3 эсвэл ACEA A3 / B4 эсвэл ACEA C3 эсвэл API SM эсвэл API SN (нөөцийн хэмнэлттэй).
Эдгээр хүлцлийн зэрэгцээ OEM-ийн GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025 (дизель түлш) зөвшөөрөл байгаа бол бүр ч сайн. Энэ нь ихэвчлэн A3-ийн хувьд тохиолддог бөгөөд ерөнхийдөө дундаас бүрэн үнсний сав байна.
Гэхдээ dexos1 нь маш сонирхолтой юм. Бүх усан онгоцны зогсоолын хувьд энэ нь цэвэр "бензин" хүлцэл бөгөөд A5 / B5 эсвэл ILSAC GF-5 (API = SN) дээр суурилдаг. HTHS 2.9-3.5 (dexos1-ийн хувьд ихэвчлэн HTHS = 3.1).
Гэхдээ зарчмын хувьд үүнийг зөвлөдөггүй, эс тэгвээс ТУХН-ийн орнууд болон Европын орнуудын зөвлөмжөөс хассан. Хориогүй юм шиг мөртлөө бас болохгүй.
Мөн хэн ч хариулж чадахгүй - боломжтой юу, үгүй ​​юу. Наад зах нь та ээрмэлийг дүүргэж чадна, хөдөлгүүр нь бас амьдарч, баярлах нь чухал юм. AxNET хөдөлгүүрт нь новшийн опел, юуг нь мэдэж байгаа, тэгэхээр чи бодож, эргэлзэж байна. Учир нь гинж нь кадиллактай гар утсанд маш хурдан татагдах тохиолдол байдаг (зөвхөн жишээ).

Би хувьдаа GM dexos2-ийн талаар ямар ч гомдол саналгүй хэвээр байна, таг нь цэвэр, түлшний зарцуулалт хэвийн хэмжээнд байна, хог хаягдал байхгүй, чимээгүй ажилладаг, бага температурт эхлэх нь зуурамтгай байдлын хүрээнд байна.

A3 руу шилжих шаардлагатай эсэх (жишээлбэл: Neste City Pro LL 5W-30) нь нээлттэй асуулт юм. Магадгүй би хавар услах болно. Хэдийгээр 5 литр петро-канада 5w30 dexos1 байдаг ..