Хөдөлгүүрийг тогшихгүйн тулд ямар нэмэлт бодис асгах вэ. Хөдөлгүүр тогшиход нэмэлт бодис: гидравлик өргөгчийн тогшлыг хэрхэн арилгах вэ. Хөдөлгүүрийн тосны нэмэлт Bardahl Full Metal, Бельги

Хөдөлгүүр нь янз бүрийн материалаар хийгдсэн олон тооны үрэлтийн элементүүдтэй нарийн төвөгтэй бүтэц юм. Шатаах камерт агаар-түлшний хольцын шаталт үүсдэг бөгөөд энэ нь дулааныг ялгаруулахад хүргэдэг. Шаталтын процесс шууд явагддаг цилиндрт ил галтай шүргэлцдэг газрын тосны хальс байдаг. Хүйтэн улиралд хөдөлгүүр асаалттай үед тос нь маш зузаан биш байх ёстой бөгөөд ингэснээр насос нь системээр дамжуулан шахаж чаддаг. Тиймээс энэ нь өргөн температурын хязгаарт шинж чанараа хадгалах ёстой. Дараа нь бид тогшлыг арилгахын тулд машины хөдөлгүүрт хэрхэн яаж асгах талаар ярих болно, мөн тэдгээрийн үйл ажиллагааны зарчим, хэрэглэх аргыг авч үзэх болно.

Хөдөлгүүрийн цохилтыг арилгахын тулд нэмэлт бодисуудыг ашигладаг.

Ямар нэмэлт бодис хэрэглэдэг вэ

Хөдөлгүүрийн тос нь дараахь шинж чанартай байх ёстой.

• өргөн хүрээний температурт жигд зуурамтгай чанар;
• сайн үрэлтийн эсрэг шинж чанар;
• угаалгын нунтаг, хөөс, зэврэлтээс хамгаалах шинж чанартай.

Тодорхойлсон үзүүлэлтүүдэд хүрэхийн тулд үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэгт нэмэх шаардлагатай. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед зарим нэмэлтүүд шатаж, үүргээ гүйцэтгэхээ больдог бөгөөд энэ нь цахилгаан станцыг ажиллуулах явцад гадны дуу чимээ үүсэхэд хүргэдэг. Тогших нь үрэлтийн гадаргуугийн хоорондох зай ихэссэнтэй холбоотой юм. Зөөлөн металл агуулсан нэмэлт нь ийм цоорхойг багасгаж, тогшихоос ангижрах болно. Тосолгооны системээр эргэлдэж, металлын жижиг хэсгүүд нь үрэлтийн гадаргуу дээр суурьшиж, улмаар цоорхойг багасгадаг. Тос нь ил галтай харилцан үйлчлэхэд исэлддэг бөгөөд энэ нь зуурамтгай чанар буурахад хүргэдэг бөгөөд энэ үзүүлэлт нь хөдөлгүүрт тааламжгүй дуу чимээ гарахад нөлөөлдөг. Зуурамтгай чанарыг нэмэгдүүлдэг нэмэлт нь тогшихыг багасгахад тусална.

Хөдөлгүүрт гадны чимээ гарах шалтгаанууд

Тогших нь бүхэл бүтэн мотор эсвэл түүний бие даасан хэсгүүдийн нөөцийн хөгжлийг илтгэнэ. Цахилгаан станцыг засварлах эсвэл элэгдсэн эд ангиудыг солих замаар эвгүй дуу чимээнээс салах баталгаатай. Нэмэлт нэмэлтийг оруулснаар та богино хугацаанд тогшихоос ангижрах боломжтой. Ийм бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь үрэлтийн гадаргуугийн хоорондох зайг багасгаж (зөөлөн металлын жижиг хэсгүүдийг түрхсэний улмаас) үрэлтийг багасгах чадвартай (үрэлтийн эсрэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хэрэглэсний улмаас).

Цахилгаан станцын ашиглалтын явцад шаталтын бүтээгдэхүүний ихэнх хэсэг нь агаар мандалд ордог боловч зарим нь картер руу ордог. Тосонд эдгээр тоосонцорыг тогтохоос хамгаалдаг бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг. Гэхдээ хуримтлуулах үед их тоошаталтын бүтээгдэхүүн нь тэдгээрийг барьж чадахгүй бөгөөд зарим газарт хатуу тунадас үүсч эхэлдэг. Поршений болон цилиндрийн хооронд шаталтын бүтээгдэхүүн ороход тос хусах цагираг бөглөрсний улмаас поршений тогшиж эхэлдэг.

Хэд хэдэн алдартай нэмэлтүүдийн тойм

Хэрэв та машинаа засвар үйлчилгээний зардал багатайгаар аль болох удаан эдэлгээтэй байлгахыг хүсч байвал түүнд анхаарал тавих хэрэгтэй. Эдгээр тосны нэмэлтүүдийн аль нэгийг нэмбэл эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх, түлшний хэмнэлтийг сайжруулах, хүйтэн асаалтыг сайжруулах гэх мэт олон зүйлд тусална.

Хэрэгслийг ашиглах журам

Нэмэлт бодисын бүрэн боломжийг үр дүнтэй ашиглахын тулд үйлдвэрлэгчийн бичсэн зааврыг чанд дагаж мөрдөх шаардлагатай. Түүний санал болгож буй хэмжээг яг нэмнэ. Ихэнх тохиолдолд, тэр ч байтугай жороос бага зэрэг хазайх нь хөдөлгүүрт нөхөж баршгүй гэмтэл учруулж болзошгүй юм. Ихэнхдээ агентыг тосноос тусад нь (солих үед) моторын дүүргэгч хүзүүнд шууд цутгадаг. Хэрэглэхийн өмнө бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг сайтар хольж, дараа нь цутгаж байх ёстой.

Үйл ажиллагааны зарчим

Энэ нь цахилгаан станц руу ороход бүх нэмэлтүүд холилдож, систем даяар тархдаг. Зарим элементүүд нь цоорхойтой хэсгүүдэд хуримтлагдаж, түүнийг багасгаж, үлдсэн хэсэг нь системээр дамжин эргэлдэж, цахилгаан станцын нөөцийг нэмэгдүүлнэ. Нэмэлтүүд нь хуучирсан, бохирдсон тосыг нөхөн сэргээх зорилготой биш, харин чанарыг нь нэмэгдүүлэх зорилготой гэдгийг ойлгох нь чухал юм. Түүнчлэн, тэдгээрийн тусламжтайгаар урт нөөцтэй, ноцтой доголдолтой цахилгаан станцыг "сэргээх" боломжгүй бөгөөд тэдгээр нь зөвхөн таны моторын ажиллагааг өргөжүүлэх, сайжруулахад тусална.

Германы Liqui Moly Ceratec эм нь "тусгай микро керамик" агуулсан гэж мэдэгджээ. Бельгийн Bardahl Full Metal нь метал бүрэх нөлөөг илтгэж, C60 фуллерен (С60 фуллерен тус бүр нь 60 нүүрстөрөгчийн атомын тогтвортой нэгдэл, нано бөмбөрцгийн ангстромын хэмжээтэй) байгааг амлаж байна. Оросын Suprotec Active Plus нь үрэлтийн геомодификаторуудад зориулагдсан. Үйлдвэрлэгч Украины XADO 1-р шатлалын атомын металл ангижруулагчийг "сэргээгч, ангижруулагч" гэж нэрлэсэн. Үйл ажиллагааны ямар зарчим - та нэрнээс нь ойлгохгүй байх болно, гэхдээ компани нь геомодификаторуудаараа алдартай. Тийм ээ, мөн энэ үүлдрийн "сэргээгч". Металл ангижруулагчийг Америкийн SMT Oil Treatment компани төлөөлсөн.

Гэхдээ өөр нэг зүйл бол илүү чухал зүйл юм - эргэлтийн момент нэмэгдэж, бага ба дунд хурдны бүсэд түүний өсөлт. Энэ нь ихэнх жолооч нарт мэдэгдэхүйц тээврийн хэрэгслийн динамикийг сайжруулдаг зүйл юм.

Механик алдагдал

Эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх эхний шалтгаан нь механик алдагдлыг бууруулах явдал юм. Тэдгээрийг гүйлгэх аргаар тавиур дээр хэмжсэн. Хөдөлгүүрийг ажлын температур хүртэл халааж, түлшний хангамжийг унтраасан - тогтоосон хурдыг суурин цахилгаан мотороор хангасан. Түүний зарцуулсан хүч нь моторын механик алдагдлын чадалтай ойролцоогоор тэнцүү байна.

Мөн дахин үр нөлөө нь бүх эм өгсөн. "Цэвэр" хөдөлгүүрийн үндсэн туршилтуудтай харьцуулахад үрэлтийн алдагдлыг өндөр хурдтай үед 8-9%, асаах нөхцөлд 13-15%, сул зогсолтын хамгийн бага хурдтай үед 13-15% бууруулсан Suprotec, Bardahl нар хамгийн сайн үр дүн юм. Дашрамд хэлэхэд, гадаад хурдны шинж чанарт олж авсан хөдөлгүүрийн моментийн өсөлт нь механик алдагдлын агшин дахь бууралттай ойролцоо байна.

Шахах

Хөдөлгүүрийн хүч чадлын өсөлтөд нөлөөлж буй хоёр дахь шалтгаан нь шахалтын өсөлт юм. Туршилтын өмнө болон дууссаны дараа цахилгаан мотортой тогтмол эргэлтийн хурдыг (300 эрг / мин) барьж, бүрэн халсан хөдөлгүүр дээр хэмжсэн.

"Эрүүл" мотор дээр шахалтын хэмжээ нэмэгдэж зогсохгүй цилиндрийн дагуу тэгшлэх нь ажиглагддаг. Дунджаар нэмэх нь 0.2-0.3 бар. Ашиглах боломжтой хөдөлгүүрүүдийн өсөлт нь түгшүүртэй байх ёстой, учир нь энэ нь ихэвчлэн шаталтын камерт их хэмжээний хуримтлал үүсэх үед ажиглагддаг.

Түлшний зарцуулалт

Олон ид шидтэнгүүдийн амласан хэрэглээ 20-30% буураагүй ч 3-7% авсан нь бас үр дүн юм. Хадгаламж нь үйл ажиллагааны горимоос ихээхэн хамааралтай байх нь маш чухал юм.

Хамгийн их хэмнэлт нь 10% -иас дээш байх нь механик алдагдлын нөлөөлөл хамгийн их байх үед сул зогсолт, бага ачаалалтай үед ажиглагддаг. Нэрлэсэн чадлын горимд нөлөө нь бараг алга болдог. Энэ нь хотын замын түгжрэлд түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц бага, хурдны зам дээр 2-3% -иас ихгүй хэмнэлттэй байх болно гэсэн үг юм.

Suprotec Active Plus бензин хөдөлгүүрт зориулсан трибологийн найрлага, Орос

Тооцоолсон үнэ 1450 рубль.

(арчилгаа бүрт хоёр шил шаардлагатай) Дуу чимээг багасгаж, хүйтэн асаалтыг хөнгөвчлөх, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгах, элэгдлээс хамгаална гэж амласан.

+ Хөдөлгүүрийг харьцангуй сайн нөхцөлд боловсруулахад хамгийн их нөлөө үзүүлсэн. Үр дүн нь удаан үргэлжилдэг тул та 50,000 км хүртэлх хүчинтэй байх хугацаандаа итгэж болно. - Мансууруулах бодисыг хоёр үе шаттайгаар хэрэглэх нь тийм ч тохиромжтой биш юм. "Өвчтэй" моторыг эмчлэхэд энэ нь туршилтын эхний үе шаттай адил үр дүнтэй байсангүй. Бас хэтэрхий үнэтэй.

Хордлого

Шалгуур үзүүлэлтүүдийн өөрчлөлт нь хэмжилтийн алдаатай маргаж байна. Хуучин карбюраторын машинуудад ашиг нь илүү мэдэгдэхүйц байх болно: үрэлт багасах үед сул зогсолтын хурд нэмэгдэж, тэдгээрийг багасгахын тулд хольц нь илүү туранхай болно. Тэнд хоруу чанар нь баяжуулалтын зэргээс ихээхэн хамааралтай байдаг - CO-ийн ялгаралт 3-4% -иас 1% ба түүнээс доош буурчээ. Электроник нь хольцын тогтмол найрлагыг хадгалж байдаг бөгөөд хувиргагч нь яндангийн янданг нэмэлтээр цэвэрлэдэг тул үр нөлөө нь хамгийн бага байдаг. Одоогийн хөдөлгүүрүүд дээрх үлдэгдэл нүүрсустөрөгчийн үзүүлэлтүүд буурсан нь хог хаягдлын тосны хэрэглээ буурсантай холбоотой юм. Бидний хэмжилтээс харахад эмээр эмчилсний дараа хөдөлгүүрүүд 15-45% бага тос хэрэглэж эхэлсэн байна.

Өмсөх

Туршилтын төгсгөлд авсан тосны дээж дэх элэгдлийн бүтээгдэхүүний агууламжийг үнэлж, поршений цагираг, холхивчийн бүрхүүлийг жинлэв.

Янз бүрийн бүлгийн эмийн үр нөлөө нь ижил биш юм. Ашигласан тосны дээж дэх төмрийн агууламжаас харахад Bardahl болон Liqui Moly нэгдлүүд нь тахир голын холхивчийг, Suprotec болон XADO нь поршений цагираг, цилиндрийг илүү сайн хамгаалдаг. Холбоо барих даралт бага, тосолгооны илүү таатай нөхцөлд ажилладаг холхивч нь Liqui Moly болон Bardahl бэлдмэлээс "барилгын материалыг" авч элэгдлийг хэсэгчлэн нөхдөг бололтой. Хязгаарлагдмал тосолгооны нөхцөлд, өндөр температур, өндөр контактын даралтанд ажилладаг цагиргууд нь үрэлтийн геомодификаторуудаас бүрдсэн давхаргаар илүү сайн хамгаалагдсан байдаг.

Ерөнхийдөө эмчилсэн бүх хөдөлгүүрт элэгдлийн бүтээгдэхүүн нь бүтцийн төрлөөс хамааран хяналтын мотортой харьцуулахад 12-60% -иар бага байдаг. Шууд бусаар энэ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлж байгааг харуулж байна.

Өвчтөнүүдийн биеийн байдал ямар байна вэ?

Туршилтын өмнөх хэсэг нь бидний өмнө нь харж байсан зүйлийг баталсан. Гэхдээ бидний мэдэж байгаагаар хэн ч зохиомлоор "муудсан" моторыг, ялангуяа харьцуулсан горимд эмчлэхийг оролдоогүй. Сануулахад: холхивчийн бүрхүүл ба поршений цагирагуудын ажлын гадаргуу дээр бид тогтмол гүнтэй ховилыг таслав. Газрын тосны даралт огцом буурч, эрчим хүч буурч, түлшний зарцуулалт, утааны ялгаралт нэмэгдсэн. Нэмэлтүүд одоо туслах уу?

Тэд мотор тус бүр дээр дахин 60 цаг ажилласан. Хөдөлгүүрүүд нь янз бүрийн түвшинд байсан ч гэсэн тодорхой сайжирсан: SMT-тай бага зэрэг, Bardahl, Liqui Moly, Suprotec-ийн дараа мэдэгдэхүйц сайжирсан.

Газрын тосны даралт нэмэгдэж, механик алдагдлын хүч буурсан боловч үзүүлэлтүүд нь "эрүүл" моторын түвшинд хүрээгүй байна. Бүх "өвчтэй" моторуудын анхны өгөгдөл нь арай өөр байдаг тул (хөдөлгүүрийг адилхан "гэмтүүлэх" нь маш хэцүү байдаг) бид үнэмлэхүй биш харин харьцангуй утгыг харьцуулсан.

Эм тус бүрийн үйл ажиллагааны механизм нь эмчилгээний үр дүнд нөлөөлдөг. Үр дүн нь янз бүрийн үрэлтийн горимыг хэрэгжүүлэх боломжтой ажиллагааны горимоос хамаарна. Зарчмын хувьд тэдгээрийн хоёр нь байдаг: тусгаарлах тосны давхаргын зузаан нь үрэлтийн хэсгүүдийн гадаргуу дээрх барзгар байдлын дундаж өндөртэй харьцуулах боломжтой хил хязгаар, энэ давхаргын зузаан нь мэдэгдэхүйц (дор хаяж гурваас доошгүй) байвал гидродинамик. удаа) барзгар байдлын өндрөөс их байна. Геомодификаторууд нь сул зогсолт, ачаалал багатай бүсэд гүйцэтгэлийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Хилийн үрэлтийн горим давамгайлж, гидродинамик хангалттай ажиллахгүй тохиолдолд тэдгээр нь илүү үр дүнтэй байдаг. Гэхдээ бөмбөгийг гидродинамикаар удирддаг дунд болон өндөр хурдны горимд Бардал гэх мэт найрлага илүү үр дүнтэй байдаг. Яагаад? Янз бүрийн найрлагаар эмчилсэн хэсгүүдийн гадаргуугийн бүтцийг авч үзэхэд бид үүнийг бага зэрэг дараа тайлбарлах болно.

Үндсэн болон холбогч саваа журналуудын гадаргуугийн хатуулгийг бага зэрэг (4-6%) нэмэгдүүлсэн цорын ганц найрлага бол Suprotec юм. Бусад эм хэрэглэх үед бид тогтвортой үр нөлөөг олж чадаагүй.

Мөн бид хэд хэдэн доторлогоог золиосолж, доторлогоо-босоо амны үрэлтийн коэффициентийг хэмжихийн тулд үрэлтийн машинд дээж хийсэн. Үрэлтийн хос ажиллаж байсан тос нь мөн туршилтын бэлдмэлүүдийг агуулсан байв. Бид энэ параметрийн динамикийг 250 мянган ачааллын мөчлөгийн ашиглалтын хугацаа гэж судалсан.

Хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн тосонд зориулсан үрэлтийн эсрэг нэмэлт, Liqui Moly Ceratec, Герман

Тооцоолсон үнэ 1700 рубль.

50,000 гаруй км-ийн үрэлтийг багасгаж, элэгдэлд оруулдаг гэж мэдэгджээ. Тусгай микро керамик хэсгүүдийг бичил барзгаржилтыг дүүргэх "нэмэлт химийн идэвхтэй" элементийн хамт ашигладаг.

+ Эерэг үр дүнбүх шалгагдсан албан тушаалын хувьд - хамгийн том биш, гэхдээ харагдахуйц, тогтвортой. Хэрэглэхэд хялбар. Харьцангуй хямд. - Зарлагдсан 50,000 км-ийн үр нөлөө хэвээр байна уу? Туршилтууд үрэлтийн коэффициентийн бууралт нь бусад бүтээгдэхүүнтэй харьцуулахад тийм ч чухал биш болохыг харуулсан.

Үрэлтийн геомодификаторуудыг ашиглах үед хос гүйлтийн тодорхой үе шат ажиглагдаж байна: үрэлтийн коэффициент бараг хоёр дахин буурдаг. Suprotec-ээр эмчилсэн загварт туршилтын хоёрдугаар хагаст энэ нь ерөнхийдөө хамгийн бага түвшинд тогтсон. XADO-ийн тусламжтайгаар үрэлтийн коэффициентийн бууралт туршилтын хоёрдугаар хэсэгт хадгалагдан үлдсэн боловч түүний өөрчлөлтийн хурд буурсан байна. Газрын тосны температурын хэмжилт нь үрэлтийн хүчнээс хамаардаг тул үүнийг баталж байна.

Bardahl болон Liqui Moly-ийн найрлагад, эсрэгээр, үрэлтийн коэффициент эхлээд буурч, дараа нь дахин өсч эхэлдэг! Эдгээр найрлагаас үүссэн давхарга нь тодорхой мөчөөс эхлэн ажиллаж эхэлдэг бололтой. Энэ нь байнга дүүргэх шаардлагатай гэсэн үг юм - тиймээс эдгээр нэгдлүүд нь геомодификаторын бүлгийн найрлагаас ялгаатай нь газрын тосонд байнга байх ёстой.

Нэмж дурдахад бид "өвчтэй" моторын доторлогооны гадаргуугийн микропрофилийг тусгайлан хэрэглэсэн зураастай хэсгүүдэд - эдгээх процедурын өмнө болон дараа харьцуулсан.

Хөдөлгүүрийн тосны нэмэлт SMT Oil Treatment, АНУ

Тооцоолсон үнэ 700 рубль.

Газрын тосны хэрэглээ, яндангийн утаа буурч, поршений цагирагуудын хөдөлгөөн нэмэгдэж, хүч нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт буурч, шахалт нэмэгдэж байгааг зарлав.

+ Үнэ нь сонирхол татахуйц, гэхдээ хямдрал нь ховор. Хөдөлгүүрийн параметрүүдийг нэмэгдүүлэх ерөнхий хандлага байдаг. - Хүлээн авсан үр нөлөө нь хэмжилтийн алдаанаас арай өндөр байна - машиныг ажиллуулах явцад тэдгээрийг мэдрэхэд хэцүү байх болно.

Хөдөлгүүрийн трибологийн боловсруулалт нь ажлын гадаргууг жигд болгож, бичил барзгаржилтын нийт өндөр, үрэлтийн согогийн хэмжээг бууруулдаг - бидний зориудаар тавьсан тэмдэг. Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад байгалийн жамаар үүссэн жижиг эрсдэлүүд бүрэн алга болж магадгүй юм. Тайлбар нь энгийн: энэ бүлгийн эмийн найрлага хангалттай " барилгын материал”, гэмтсэн гадаргууг засдаг. Энэ бизнест тэргүүлэгч нь Bardahl эм юм.

Геомодификаторууд нь ижил үр нөлөөг өгдөг боловч энэ нь бага тод илэрдэг - процесс нь өнгөлгөөтэй төстэй. Сэргээх нөлөө хэр удаан үргэлжлэхийг бид хэлж чадахгүй. Эцэст нь өмнөх хэсэгүрэлтийн машин дээр хийсэн туршилтууд нь металл бүрээсийн найрлага нь тосонд байнга байх шаардлагатайг харуулсан.

Хөдөлгүүрийн тосны нэмэлт Bardahl Full Metal, Бельги

Тооцоолсон үнэ 2500 рубль.

Энэ нь үрэлтийг багасгаж, шахалтыг сэргээж, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг C60 фуллерен дээр суурилсан шинэ үеийн нэмэлт юм.

+ Бүрэлдэхүүн нь бүх албан тушаалд сайн ажилласан. Үрэлтийн бууралт нь хамгийн чухал ач холбогдолтой байсан тул түлшний зарцуулалт, хүч чадалд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлсэн. - Үр нөлөө нь маш сайн, гэхдээ "удаан тоглох" биш! Найрлага нь шаарддаг дахин ашиглахтос солих бүрт. Үр дүнгээ өгөх болов уу?

Урт хугацааны аялалын үр дүн

Тиймээс бүх нэгдлүүд нь үрэлтийн нэгжийн ажлын гадаргуу дээр эерэг нөлөө үзүүлдэг. Хилийн үрэлтийн бүс багасч, үүний дагуу гидродинамик үрэлтийн бүс нэмэгддэг тул бичил тэгш бус байдлын өндөр буурч, холхивчийн ашиглалтын нөхцөл сайжирдаг. Үрэлтийн гадаргуугийн согогууд багасч эсвэл бүрэн эдгэрдэг - хөдөлгүүрийн холхивчийн угсралтын даацыг сэргээдэг. Үрэлтийн эсрэг давхаргууд үүсдэг бөгөөд энэ нь үрэлтийн хүчийг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Геомодификаторууд нь гадаргуугийн хатуулгийг бага зэрэг нэмэгдүүлдэг! Үүний үр дүнд механик алдагдлын хүч, элэгдлийн түвшин буурдаг. Үүний үр дүнд энэ нь түлшний зарцуулалтыг бууруулж, хөдөлгүүрийн хүч, түүний нөөцийг нэмэгдүүлнэ гэсэн үг юм.

Найрлага нь тосонд хор хөнөөл учруулах уу? Туршилтууд нь трибо найрлагатай хамтарсан ажлын явцад тосны физик-химийн үзүүлэлтүүд нь ердийн хөгшрөлтийн үеийнхтэй бараг ижил байдлаар өөрчлөгддөг болохыг харуулсан. Дүгнэлт: хор хөнөөлгүй.

Туршилтууд нь батлагдсан нэгдлүүд нь моторын амьдралыг хөнгөвчлөхийг харуулсан. Ямар найрлага хэрэглэх нь хөдөлгүүрийн анхны нөхцөл байдлаас хамаарна. Гүйцэтгэлийг сайжруулах, шинэ эсвэл бага зэрэг хуучирсан моторын нөөцийг нэмэгдүүлэхийн тулд геомодификаторын бүлгийн найрлагыг ашиглах нь зүйтэй. Түүнээс гадна тэдгээрийг байнга дахин боловсруулалтгүйгээр "дүүргэсэн - мартсан" зарчмаар ашигладаг. Гэхдээ "инфарктын өмнөх" төлөвт байгаа хөдөлгүүрүүдэд Liqui Moly, Bardahl зэрэг хүчтэй бодис хэрэгтэй. Ийм эмчилгээ нь насан туршдаа байх ёстой, гэхдээ энэ нь үхлийг хойшлуулж, тосны хоолны дуршлыг бууруулж, моторын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, гэнэтийн бүтэлгүйтлийн магадлалыг бууруулдаг.

Машины хөдөлгүүр тогших нь юу вэ?

Тогших нь таныг зовоож байна уу? Та ийм асуудалтай хэзээ ч уулзаж байгаагүй юу? За, таны хөдөлгүүр хэцүү байх шиг байна. Машинаа аварцгаая. Өнөөдөр би энэ асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэх талаар танд хэлэхийг хичээх болно. Хамгийн гол нь дуустал нь уншаарай.

Дуу чимээний асуудал хурдан шийдэгддэг. Зүгээр л тосонд анхаарлаа хандуулаарай. Тогших шалтгаан нь янз бүр байдаг, гэхдээ үүний дагуу хувийн туршлагаТэдний ихэнх нь тосолгооны материалыг буруу хэрэглэснээс үүсдэг.

Байгалийн хувьд тос нь эд ангиудыг тослохоос гадна гадаргууг ордоос цэвэрлэдэг. Дашрамд хэлэхэд угаалгын нунтаг нэмэлтүүд үүнтэй холбоотой байдаг. Хөдөлгүүрийн ачаалал их байх тусам нэмэлтийн багцын концентрацийг үйлдвэрлэлийн явцад техникийн үзүүлэлтэд нэмдэг. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол тосолгооны материалын хагас ашиглалтын дараа та хөдөлгүүрт тогших болно.

Энэ орд нь яндангийн олон талт даралтыг бууруулахад хүргэдэг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрт туранхай хольц үүсдэг. Шахалтын уналт нь поршений үүссэн агаарын саадыг шинэ хүчээр даван туулах ёстой гэсэн үг юм. Поршений толгой нь цилиндрийн хананд цохилж эхэлдэг. Тиймээс хэнгэрэг барьж, бүжиглэж эхлэхээсээ өмнө зуурамтгай чанарыг өөрчлөхийг хичээ.

Хөдөлгүүр дэх тосны түвшинг яагаад шалгах хэрэгтэй вэ?

Эсвэл шалтгаан нь таны анхаарал болгоомжгүй байж болно. Бүрээсний доор харж, тосны хэмжигчийг сугалж ав. Техникийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар 80% -д хөдөлгүүр тогших нь эзэмшигчийн төөрөгдөлтэй холбоотой байдаг. Хангалтгүй түвшин нь дараахь зүйлийг үүсгэж болно.

A) газрын тосны өлсгөлөн

B) цилиндрийн шахалт ба зулгаалт

C) хөдөлгүүрийн хэт халалт, антифриз буцалгах

Эхний хоёр тохиолдол нь хөдөлгүүрт ихээхэн хохирол учруулахгүй. Гэхдээ үүнийг энгийн зүйл гэж бүү хүлээж ав. Цаг хугацаа өнгөрөхөд, хэрэв та нөхцөл байдлыг хянахгүй бол энэ нь гурав дахь нөхцөл байдалд хүргэж болзошгүй - хэт халалт. Төмрийн температурын босго нь нэлээд өндөр, ойролцоогоор 1000 градус, дараа нь хайлдаг. Гэхдээ тос нь 200-ыг ч тэсвэрлэхгүй. Энэ шалтгааны улмаас гурав дахь хувилбар нь хамгийн муу юм. Газрын тосны шатаах хугацаа эрт байх бөгөөд 5 мянган км машин жолоодсоны дараа та их засвар хийх болно. Мөнгө их байвал өгөөч. Хэт халсан хөдөлгүүр нь нунтаг торх юм. Энэ нь дэлбэрч магадгүй гэсэн утгаараа биш (хэдийгээр би үүнийг үгүйсгэхгүй), харин металлын ядаргаа цилиндр дээр боловсорч эхэлнэ. Тосолгооны суурь нь халуунд тэсвэртэй тул хөдөлгүүрийг хөргөх нь газрын тосны үүрэг юм. Энэ нь мэдээжийн хэрэг таныг антифриз асгах хувь тавилангаас аврахгүй. Газрын тосны түвшинг шалгаж, шаардлагатай бол нэмнэ.

Шалтгаан нь гоожиж байгаатай холбоотой байж магадгүй юм. Түүнийг олоход хэцүү биш. Үүнийг арилгах нь илүү хэцүү байдаг. Хэрэв эд ангиудын уулзвар дээр байгаа бол та азтай байна - та зүгээр л газрын тосны лацыг солих хэрэгтэй. Хэрэв гоожиж байгаа хоолой дээр яг таарсан бол та шинийг худалдаж аваад хөдөлгүүрт тос нэвтрэхийг түр хаах хэрэгтэй болно. Асуудал нь бүхэл бүтэн газрын тосны системд өндөр даралтыг байнга байлгаж, асгах үед тосноос тосыг авч, тос түгээгч рүү илгээдэг явдал юм. Эхлээд та даралтыг суллаж, дараа нь сайтыг буулгах хэрэгтэй. Энэ нь та системд ямар хэмжээний тос байгааг үргэлж мэдэж байхын тулд юм.

Гидравлик өргөгч яагаад тогшдог вэ?

Хэрэв хөдөлгүүрийг асаах, зогсоох үед тогших нь таныг зовоож байвал асуудал нь гидравлик өргөгчтэй холбоотой юм. Хүйтэн эхлэх үед газрын тосны нийт түвшин бага байдаг тул тос өргөгчөөс тос нь эдгээр хэсгүүдэд хүрч чадахгүй.

Гидравлик компенсатор нь газрын тосны чанар, тоо хэмжээгээр хариу үйлдэл үзүүлдэг хавхлага юм. Тос хангалттай биш - тогшдог. Хангалттай тос байдаг - энэ нь хангалттай тосолсон. Энэ элемент нь дохионы төхөөрөмжийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд түүний хөдөлгүүрт ямар нэг зүйл буруу байгааг эзэмшигчид хэлдэг. Хэрэв та энэ асуудлыг цаг тухайд нь шийдвэрлэхгүй бол хэсэг хугацааны дараа таны поршений "бүрхүүл" гарч, даралтыг бууруулж эхлэх бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүч буурахад хүргэдэг.

Гидравлик компенсаторын гол ажил бол бүх цилиндрт тогтмол даралтыг хадгалах явдал юм, хэрэв үүнийг анхаарч үзэхгүй бол бусад нэгжүүдээс асуудал хайж эхэлбэл удалгүй поршений цилиндрийн ёроолыг цохиж, хөдөлгүүр ажиллахгүй болно. . Тиймээс та газрын тосны түвшинд маш болгоомжтой хандах хэрэгтэй. Хэрэв та энэ асуудлыг үл тоомсорловол таныг их засварт оруулах болно.

Энэ асуудлыг энгийн дүүргэх, эсвэл вольфрамыг ашиглах замаар шийддэг. Энэ нь угаалтуурыг хааж, моторыг үндсэндээ сэргээдэг.

Гэсэн хэдий ч энэ арга нь том сул талтай байдаг - нэмэлтийг MOT бүрт байнга асгах шаардлагатай болно.

Ямар тосны зуурамтгай чанарыг сонгох вэ

Хөдөлгүүрийн тосны өөр нэг чухал үзүүлэлт бол түүний зуурамтгай чанар, нөхцөл юм. Шингэн тосыг гидравлик өргөгч рүү, ялангуяа өвлийн улиралд хүргэх нь илүү хялбар байдаг гэдгийг мэддэг. Гэхдээ энэ үзүүлэлт нь хэрэглэгчийн гарын авлагад заасан хүлцэлд хязгаарлалт тавьдаг. Хэрэв та шингэн тос хэрэглэх боломжтой бол үүнийг хэрэглээрэй. Жишээлбэл, гидравлик гэх мэт ийм бүтээгдэхүүнийг асгах үед тэд тогших нь хамаагүй бага, эсвэл бүр дуу чимээ гарахгүй. Тиймээс бүх эд ангиудыг үргэлж тосолж, тос нь ямар ч суваг руу ордог.

Бохир тос нь гидравлик компенсатор болон тосны цагиргуудыг хаадаг. Хэрэв эхнийх нь бүх зүйл тодорхой бол хоёрдугаарт та тайлбар хийх хэрэгтэй. Тэгэхээр газрын тос хусах цагираг хаагдахгүй байгаа нь баримт юм. Гэхдээ тэр даруй хаагдах тул үүнийг хадгаламжаар дүүргэх хэрэгтэй. Үүний үр дүнд цилиндрийн шахалт буурч, дараа нь тэд муур тавьж болно. Товчхондоо нэг асуудал нөгөөг нь төрүүлдэг. Тиймээс, бүх зүйлд тосыг буруутгахаасаа өмнө хөдөлгүүр тогшсон нь таны буруу юу гэж өөрөөсөө асуугаарай? Хэрэв та үнэхээр буруугүй бол та үйлчилгээний зам дээр байна.

Дуу чимээг бууруулдаг тосны нэмэлтүүд нь үрэлтийг сайжруулдаг. Ийм нэмэлтийг ашигласны ачаар "нойтон" тоормосоор тоноглогдсон хүчирхэг дамжуулах нэгжүүдэд хамаарах үрэлтийн коэффициентийн зөрүүтэй гулсах үр дүнд үүсэх чичиргээ, дуу чимээний эрсдэл буурдаг. Ийм нэмэлтүүдийн үүрэгт нэгдлүүдийг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн молекулууд нь найдвартай наалдацыг хангадаг хүчтэй туйлширсан бүлгүүд, богино шугаман хэсэг нь зарим тохиолдолд наалдацыг ихээхэн сайжруулдаг.

Гидравлик өргөгчийн төрлүүд

Эдгээр нэгдлүүд нь олон тооны угаалгын нунтаг ба сульфидуудыг агуулдаг. Эдгээр нэмэлтүүдийг автомат хурдны хайрцаг, гидромеханик дамжуулалт, хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал гэх мэт тосонд нэмдэг.

Ихэнхдээ асуулт гарч ирдэг: ийм нэмэлтүүд нь хөдөлгүүрт гидравлик өргөгчийн цохилтыг үнэхээр арилгадаг уу? Энэ асуултын хариулт нь тийм ээ, гэхдээ энэ нь юутай холбоотой болохыг ойлгох нь зүйтэй хэвээр байна. Хийн хуваарилах механизмын дизайны төрлөөс хамааран гидравлик компенсаторыг үндсэн дөрвөн төрөлд хуваадаг.

• гидравлик түлхэгч;
• булны гидравлик түлхэгч;
• гидравлик тулгуур;
• хөшүүрэг эсвэл рокер гарт суурилуулсан гидравлик тулгуур.

Загварын онцлогоос үл хамааран бүх гидравлик компенсаторууд ижил зарчим дээр ажилладаг бөгөөд ижил зорилготой байдаг - тэдгээр нь тодорхой брэндээс үл хамааран хөдөлгүүрийн хийн хуваарилах механизм дахь хавхлага дахь түлхэгч ба тэнхлэгийн хоорондох дулааны зөрүүг нөхдөг. машин. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн тос нь ажлын шингэний үүрэг гүйцэтгэдэг.

Дамжуулах голын камер ба хавхлагын хавараас үүссэн хүчний үйл ажиллагааны дор гидравлик компенсатор нь харилцан үйлчилдэг. Гидравлик компенсатор нь хамгийн өндөр цэг дээр байх үед түүн дээрх тосны сувгууд нь цилиндрийн толгой дээрх сувгуудтай давхцдаг бөгөөд үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн тос нь биеийн хөндийд нэвтэрч, дараа нь поршений хөндийд байрлах завсарт ордог. доод талд, тэндээс нээлттэй шалгах хавхлагаар - поршений хөндий рүү.

Гидравлик өргөгчийн дуу чимээг арилгах нэмэлт

Орон сууцны доошоо хөдөлж байх үед тэнхлэгийн камер нь үүн дээр ажилладаг бөгөөд үүний үр дүнд орон сууцны хөндийд газрын тосны урсгал зогсдог. Гидравлик компенсаторын пүршээс хамаагүй их хүч чадалтай хавхлагын пүрш нь хавхлагыг доош чиглүүлэхээс хамгаалдаг бөгөөд энэ нь поршений их бие рүү гүн орж, пүршний эсэргүүцлийг даван туулж, түүний доторх тосны даралт нэмэгддэг.

Үүний үр дүнд шалгах хавхлага хаагдана. Поршений хөндий дэх тосны даралт нь биеийн хөндийгөөс хэтэрсэний дараа энэ нь бага эзэлхүүнтэй холбоотой бөгөөд шалгах хавхлага бүрэн хаагдаж, гидравлик компенсатор нь дангаар ажиллаж эхэлдэг. хатуу бие, энэ нь camshaft камераас түлхэх хөдөлгөөнийг хавхлаг руу дамжуулдаг.

Camshaft камер дахь гидравлик өргөгч дээрх даралт оргил утгыг давж, суларч эхэлсний дараа хавхлагын хавар өргөжиж эхэлдэг бөгөөд энэ нь гидравлик өргөгчийг хавхлагаар дамжуулдаг. Тодорхой мөчид гидравлик компенсатор дахь тосны даралт буурч эхэлдэг бөгөөд үүний дараа шалгах хавхлага нээгдэнэ. Гидравлик компенсатор хамгийн дээд байрлалдаа буцаж ирсний дараа тосны сувгууд нь цилиндрийн толгойтой таарч, тос хэсэгчлэн солигдоно.

Чанар муутай тос хэрэглэх, түүнийг цаг тухайд нь солиогүй, ашиглалтын нөхцлийг дагаж мөрдөөгүйн улмаас гидравлик компенсаторын ихэнх доголдол үүсдэг бөгөөд үүний үр дүнд шуугиан гарч ирдэг бөгөөд энэ нь эвдрэлийг арилгах зорилготой юм. арааны тос дахь дуу чимээний нэмэлтүүд.

Гидравлик өргөгчийн эвдрэлийн гол шалтгаанууд нь:

1. Порлуур дахь клиренс нэмэгдэж, газрын тосны алдагдал нэмэгдэхэд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд гидравлик компенсатор нь хийн хуваарилах механизм дахь цоорхойг сонгох боломжгүй юм. Энэхүү эвдрэлийн эх үүсвэр нь цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийхгүй байх, чанар муутай тос хэрэглэх зэргээс шалтгаалсан зүлгүүрийн элэгдэл ихсэх явдал юм.
2. Шалгах хавхлагыг хаах үед битүүмжлэл дутмаг байгаа нь хангалттай даралт үүсгэх чадвараас сэргийлдэг. Ихэвчлэн бөглөрөх, элэгдлээс үүсдэг.
3. Поршений хос нь шаантаг хэлбэртэй байдаг бөгөөд энэ нь коксжих, шороо ороход гидравлик компенсаторыг бүрэн эвдэхэд хүргэдэг.
4. Газрын тосны суваг бөглөрсөн.

Одоо төхөөрөмжийн талаархи үндсэн мэдээлэл, үйл ажиллагааны зарчим, болзошгүй эвдрэлийн талаар бид дуу чимээг арилгах нэмэлтүүд нь гидравлик компенсаторуудад хэрхэн нөлөөлдөг, түүнчлэн компенсаторууд эвдэрсэн тохиолдолд засвар хийх боломжуудын талаар ярьж болно.

Гидравлик компенсатор дахь үрэлтийн гадаргуугийн элэгдлээс үүссэн эвдрэлийг тусгай тосны нэмэлтийг ашиглан арилгадаг бөгөөд энэ нь ашиглалтын явцад шинэ бүтэц үүсэхийг баталгаажуулдаг бөгөөд энэ нь эд ангиудын геометрийн хэмжээсийг хэсэгчлэн сэргээгээд зогсохгүй зузаан тосыг чанга барих боломжийг олгодог. давхаргууд. Тиймээс угсралтын гидравлик нягтралыг хангаж, үүний үр дүнд гидравлик компенсаторуудын функциональ шинж чанарууд бүрэн сэргээгддэг.

Элэгдлийн улмаас шалгах хавхлагыг хаах үед битүүмжлэлгүйгээс үүссэн эвдрэлийг мөн Бөмбөлөгний зөв геометрийн хэлбэрийг сэргээх "Stop Noise" нэмэлтийг ашиглан арилгадаг.

Нэмж дурдахад, цэвэрлэх чадварынхаа ачаар ийм тосны нэмэлтүүд нь гацсан цохилуур гэх мэт ийм төрлийн эвдрэлийг арилгах боломжтой боловч үүнтэй зэрэгцэн цохиурын хосын хөдөлгөөнийг дор хаяж хэсэгчлэн хангах шаардлагатай.

Дүгнэж хэлэхэд, тосонд агуулагдах дуу чимээний эсрэг нэмэлтүүд нь гидравлик компенсаторын эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэх, үүнээс үүдэн гарах дуу чимээ, тогшихоос гадна ихэнх тохиолдолд одоо байгаа эвдрэлийг арилгахад зориулагдсан гэж хэлж болно. коксжих суваг. Энэ тохиолдолд ч гэсэн ийм нэмэлтийг хөдөлгүүрийг угаах, гидравлик өргөгчийг засах (солих) зэрэгтэй зэрэгцүүлэн ашиглахыг зөвлөж байна.

Ихэнх жолооч, мэргэжлийн хүмүүс машины бүрээс дор ямар нэгэн зүйл тогшиж эхэлдэг нөхцөл байдалтай тулгардаг. Мөн энэ нь хамгийн их шалтгаан болдог тав тухгүй байдал, учир нь энэ нь хэрхэн дуусах нь тодорхойгүй байна: энэ нь зүгээр л бухимдах, хамгийн тохиромжгүй мөчид зогсох, эсвэл ерөнхийдөө тэсрэх болно. Засварын ажилд зөвхөн маш их хэмжээний мөнгө төлөх шаардлагатай болно гэдгийг харгалзан үзвэл хөдөлгүүр тогших бүрт урьдчилан тооцоолоогүй зардлын талаар таагүй хариу үйлдэл үзүүлэх нь ойлгомжтой.

Нарийвчлалтай жолооч бүр тогшсон шалтгаан, аюулын гүн, юу хийхээ шууд ойлгож чадахгүй. Үүнийг хийхийн тулд та хөдөлгүүрийн техникийн байдлыг хэрхэн үнэлэх эсвэл оношлох талаар сурах хэрэгтэй.

Оношилгооны зарчим нь бүтцийн параметрүүдтэй (эд анги, угсралт, төхөөрөмжийн бодит байдал гэх мэт) тодорхой холболттой, ялгаваргүйгээр олж авсан оношлогооны шинж чанаруудын цогц шинжилгээнд оршдог. Энгийнээр хэлэхэд оношлогоо нь логик асуудлын шийдэл юм: Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Оношлогоо руу явах хамгийн хялбар арга. Гэхдээ дараа нь автомашины үйлчилгээний мэргэжилтнүүд эвдрэлийг хөөрөгдөх сонирхолтой байгааг санаж байна. Энэ бол тэдний мөнгө. Ажлын төгсгөлд та хэр их мөнгө төлөх нь тодорхойгүй байна.

Тогших ангилал - дотоод шаталтат хөдөлгүүр яагаад тогшдог вэ.

Хөдөлгүүрийн цохилтыг дараахь шалгуурын дагуу ангилж болно.

Дууны хүч чадлын хувьд (хүч чадал эсвэл дууны даралт) тэдгээр нь маш хүчтэй байж болох тул тэдгээрийг юу ч живүүлэх боломжгүй, дараа нь та хөдөлгүүрийг зогсоож, засварын ажилд машинаа чирэх хэрэгтэй. Тогших нь дундаж байж болно. Ийм тогшлыг чанга хөгжимд дарж болно. Тэгээд, дараа нь та явж болно, гэхдээ оношлох чиглэлд илүү сайн. Тэд сул дорой байж болно. Та бүрэн чимээгүй, бүрээс нь нээлттэй сонсох хэрэгтэй. Эдгээрийг дараа нь хийж болно.

Шалтгаан-үр дагаврын харьцаагаар тогших нь засварын дараа эсвэл шинэ машин дээр гарч ирж болно. Дараа нь энэ нь засвар эсвэл угсралтын гэмтэл юм.

Тос солисны дараа удалгүй гарч ирж болно. Тэгээд энэ нь гэмтэлтэй тос юм. Шатахуун цэнэглэсний дараа удалгүй тогших нь гарч болзошгүй. Тэгээд энэ нь гэмтэлтэй түлш юм. Хурдан жолоодох эсвэл ачаа тээвэрлэх үед хөдөлгүүрийг хэт ачаалсны дараа гарч ирж болно. Тэгээд дараа нь энэ нь тамирчин, эсвэл гэмтэлтэй жолооч юм. Үндэслэлгүй, тогших нь зөвхөн байгалийн элэгдлээс болж гарч ирдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн эд ангиудын хязгаарлагдмал байдалд хүргэсэн.

Эрчим хүчний динамикийн дагуу тогших нь гэнэт гарч ирэх бөгөөд цаг хугацааны хувьд өөрчлөгддөггүй (ceteris paribus). Ийм тогших нь дээр дурдсан согогуудын улмаас хурдан процессын үр дүн эсвэл мөчлөгийн ядаргааны хязгаараас хэтэрсэний улмаас хэсэгчилсэн эвдрэл юм. Бусад тогших нь үл мэдэгдэх байдлаар илэрч, аажмаар нэмэгддэг. Энэ нь элэгдлийн процессын үр дүн юм.

Үндсэн гармоникийн давтамжийн дагуу тогших нь дуу чимээтэй байдаг. Эдгээр нь том далайцтай, газрын тосны давхаргагүй хатуу металлаар хийсэн хэсгүүдийн цохилт юм.

Нэг хэсэг нь зөөлөн металлаар хийгдсэн, эсвэл газрын тосны чийгшүүлэгч, эсвэл бага далайцтай хэсгүүдийг цохиход дүлий дуу гарч ирдэг.

Циклийн хувьд тогших нь хөдөлгүүрийн хурдтай пропорциональ байж болох бөгөөд энэ нь цилиндр-поршений бүлэг, бүлүүрт механизм, хийн хуваарилах механизм болон хөдөлгүүрийн мөчлөгт тохирсон бусад хэсгүүдийн эвдрэл юм. Эсвэл санамсаргүй тогших. Эдгээр нь механик талаас нь авч үзвэл эд анги, гадны биет, эсвэл түлшний шаталтыг хянах системийн согог байж болно.

Хөдөлгүүрийн ажиллагааг сонсох үндсэн заавар

Болзошгүй тогших газар (хэсгүүдийн интерфейс).	Хөдөлгүүрийн дулааны байдал	Хөдөлгүүрийн ажиллах горим	Газар (бүс) сонсох	Тогших шинж чанар	Боломжит үр дагаваршийдэгдээгүй тогшсон үйл ажиллагаа
тахир голын үндсэн холхивч	дулаарсан	огцом хувьсах	Цилиндрийн блокийн доод хэсэг	Чимээгүй, намуухан	Үрэлтийн эсрэг давхаргыг устгах
тахир голын холбогч саваа холхивч	-	огцом хувьсах	Цилиндрийн блок; поршений голын дээд ба доод байрлалд тохирох газрууд	Дунд зэргийн аялгуу тогших (үндсэн холхивчийн тогшихоос илүү чанга)	Холхивчийн бүрхүүлийн үрэлтийн эсрэг давхаргыг эвдэж, тахир голын холбогч саваа зууван хэлбэрийг бий болгодог.
Хавхлага ба хавхлагын суудал	-	-	Цилиндрийн толгойн хажуугийн гадаргуу	Тодорхой резонансын цохилт	Хавхлагын суудал ба толгойн элэгдэл ихэссэн
Поршен ба цилиндр	Хүйтэн	-	Цилиндрийн блокийн дээд хэсэг	Хөдөлгүүрийн хурд өөрчлөгдөхөд улам дорддог хуурай, товших чимээ. Тогших чимээ дулаарч багасч, их элэгдэлд орсон үед дулаан хөдөлгүүр дээр тогших нь бас сонсогддог.	Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн
Camshaft холхивч	дулаарсан	-	Дамжуулах тэнхлэгийн холхивчийн байрлал дахь толгойн бүрхүүлийн хана	Тодорхой тогших	Дамжуулах голын холхивчийн элэгдэл ихэссэн
Цагийн гинж	-	-	Спротны таг	Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх тусам алга болдог тодорхой тогших	Гинж болон арааны элэгдлийг нэмэгдүүлсэн

Suprotec технологи

Гэсэн хэдий ч тодорхой тогших шалтгаануудын тоог ихээхэн хязгаарлах боломжтой. Жишээлбэл, та SUPROTEK-ийн триботехникийн найрлагыг ашиглаж болох бөгөөд энэ нь элэгдэлтэй холбоотой тогших бараг бүх шалтгааныг арилгах болно. Түүнээс гадна, энэ үйл ажиллагааны өртөг нь оношлогооны зардлаас бага төдийгүй нөхөн сэргээх үйл явцыг эхлүүлэх боломжийг танд олгоно. техникийн нөхцөлхөдөлгүүр.

Хөдөлгүүрийн цохилтыг өөрөө оношлох аргыг хэзээ ашиглаж болох вэ? Хүчтэй цохилтоор "SUPROTEK" компанийн технологи нь "үхсэн идээ" шиг болох нь тодорхой байна. Гэхдээ дээр дурьдсан бусад бүх цохилтын хувьд энэ технологи нь бараг "амнах" юм.

"SUPROTEK" компанийн технологийн дагуу боловсруулалтын эхний болон хоёр дахь үе шат дууссаны дараа үр дүн байхгүй эсвэл тогших нь зогссон нь тогших шалтгаан нь:

• нөхөн сэргээх боломжгүй эд ангиудын хэт элэгдэл;
• хөдөлгүүрт эвдэрсэн хэсгүүдийг багтаасан гадаад объект байгаа эсэх;
• түлшний төхөөрөмжийн эвдрэл (for дизель хөдөлгүүрүүдОношлогооны хувьд та "SUPROTEK өндөр даралтын түлшний насос" найрлагыг нэмж хэрэглэж болно, энэ нь үйлчилгээтэй форсункийн тусламжтайгаар өндөр чанартай түлш шатаах нөхцлийг зөрчсөний улмаас тогших шалтгааныг арилгах боломжтой);
• тоног төхөөрөмжийн зөвшөөрөгдөх горимыг системтэйгээр зөрчих, чанар муутай түлш, тосолгооны материал ашиглах;
• хөдөлгүүрийн эргэлт, хавсралт, туслах системтэй холбоогүй процессууд.

Эдгээр тохиолдлын ихэнх тохиолдолд үйлчилгээний хэлтэстэй холбоо барихыг зөвлөж байна, гэхдээ энэ нь мэдээжийн хэрэг SUPROTEK технологийг ашиглахаас өмнө байгаа цөөнх нь юм.

Өөрийгөө оношлох энэ аргын хамгийн тааламжтай зүйл бол та дараахь зүйлийг авах боломжтой юм.

• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нөөцийг 1.5 - 2 дахин нэмэгдүүлэх (эд ангиудын элэгдлийн эрч хүч буурсантай холбоотой);
• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашигтай хүчийг нэмэгдүүлэх (түлшний шаталтын чанарыг сайжруулах, картер руу ажиллах хийн алдагдлыг бууруулж, үрэлтийн алдагдлыг бууруулах замаар);
• Хөдөлгүүрийг элэгдэл, ачаалал, хэт халалтаас хамгаалах, "хүйтэн эхлүүлэх" үед хамгийн их хамгаалалт;
• Бага температурт хөдөлгүүрийн "эхлэл" -ийг хөнгөвчлөх;
• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалтыг 8 - 10% бууруулах (шахалтыг сэргээснээр түлшний шаталтын чанар сайжирна);
• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дуу чимээ, чичиргээний түвшинг 5 - 10 дБ-ээр бууруулах (цилиндрүүдийн дагуу ажлын процессыг тэгшлэх, зузаан тосны давхаргаар чийгшүүлэх зэргээс шалтгаалан);
• CO болон CH-ийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн утааны хорт хийн ялгаралтыг 50% хүртэл бууруулах (түлшний шаталтын чанарыг сайжруулах замаар);
• Газрын тосны өлсгөлөнгийн нөхцөлд богино хугацааны үйл ажиллагаа явуулах боломж.
• Гидравлик компенсаторын функциональ шинж чанарыг сэргээх.

Хөдөлгүүрээс гадна SUPROTEK технологи нь хурдны хайрцаг, дамжуулах хайрцаг, дифференциал, цахилгаан жолоодлого, түлшний насос зэрэг тээврийн хэрэгслийн эд ангиудыг сэргээх, оношлох боломжийг олгодог. өндөр даралт, SHRUS болон холхивчийн угсралт.

Өмнөх нийтлэл: Шарсан ногоо - зурагтай жор, зууханд хэрхэн хоол хийх талаар Дараагийн нийтлэл: Жин хасах амттай цагаан гааны жор