Vokiečių torpedinių laivų flotilės emblemos. Vokietijos torpediniai kateriai. Greičiausias pasaulyje

Torpediniai kateriai- greiti mažo dydžio ir greiti laivai, kurių pagrindinė ginkluotė yra savaeigės kovinės galvutės.

Valčių su torpedomis protėviai buvo Rusijos minų laivai Chesma ir Sinop. Kovinė patirtis kariniuose konfliktuose 1878–1905 metais atskleidė nemažai trūkumų. Noras ištaisyti valčių trūkumus paskatino dvi laivų plėtros kryptis:

1. Matmenys ir poslinkis buvo padidinti. Tai buvo padaryta siekiant aprūpinti valtis galingesnėmis torpedomis, sustiprinti artileriją ir padidinti tinkamumą plaukioti.
2. Laivai buvo mažo dydžio, jų konstrukcija buvo lengvesnė, todėl manevringumas ir greitis tapo privalumu ir pagrindinėmis savybėmis.

Pirmoji kryptis pagimdė tokius laivų tipus kaip. Antroji kryptis paskatino pirmųjų torpedinių valčių atsiradimą.

Minų valtis "Chamsa"

Pirmieji torpediniai kateriai

Vieną pirmųjų torpedinių valčių sukūrė britai. Jie buvo vadinami valtimis "40 svarų" ir "55 svarų" Jie labai sėkmingai ir aktyviai dalyvavo karo veiksmuose 1917 m.

Pirmieji modeliai turėjo keletą savybių:

• Mažas vandens išstūmimas - nuo 17 iki 300 tonų;
• Nedidelis torpedų skaičius laive - nuo 2 iki 4;
• Didelis greitis nuo 30 iki 50 mazgų;
• Lengvasis pagalbinis ginklas - kulkosvaidis nuo 12 iki 40 mm;
• Neapsaugotas dizainas.

Antrojo pasaulinio karo torpediniai kateriai

Karo pradžioje šios klasės valtys nebuvo labai populiarios tarp dalyvaujančių šalių. Tačiau karo metais jų padaugėjo 7-10 kartų. Kita vertus, Sovietų Sąjunga išplėtojo lengvųjų laivų statybą, o karo veiksmų pradžioje laivynas turėjo apie 270 torpedų tipo katerių.

Maži laivai buvo naudojami kartu su aviacija ir kita įranga. Be pagrindinės užduoties atakuoti laivus, valtys turėjo žvalgybos ir patrulių funkcijas, saugojo vilkstines prie kranto, klojo minas, atakavo povandeninius laivus pakrantės zonose. Taip pat naudojamas vaidmenyje transporto priemonė amunicijos gabenimui, kariuomenės išlaisvinimui ir atliko dugninių minų minų naikintuvų vaidmenį.

Štai pagrindiniai torpedinių valčių atstovai kare:

1. Anglijos MTV laivai, kurių greitis buvo 37 mazgai. Tokiose valtyse buvo įrengti du vieno vamzdžio torpediniai įtaisai, du kulkosvaidžiai ir keturios gylio minos.
2. Vokiški botai, kurių darbinis tūris – 115 tūkstančių kilogramų, ilgis – beveik 35 metrai, o greitis – 40 mazgų. Vokiečių valties ginkluotę sudarė du įtaisai torpedų sviediniams ir du automatiniai priešlėktuviniai pabūklai.
3. Balletto projektavimo organizacijos suprojektuoti itališki kateriai MAS išvystė iki 43-45 mazgų greitį. Juose buvo įrengti du 450 mm torpedų paleidimo įrenginiai, vienas 13 kalibro kulkosvaidis ir šešios bombos.
4. SSRS sukurtas 20 metrų G-5 tipo torpedinis kateris pasižymėjo daugybe charakteristikų: Vandens poslinkis buvo apie 17 tūkstančių kilogramų; Sukūrė iki 50 mazgų kursą; Jame buvo įrengtos dvi torpedos ir du mažo kalibro kulkosvaidžiai.
5. JAV karinio jūrų laivyno tarnyboje esantys RT 103 modelio Torpedo klasės kateriai išstūmė apie 50 tonų vandens, buvo 24 metrų ilgio ir išvystė 45 mazgų greitį. Jų ginkluotę sudarė keturi torpedų paleidimo įrenginiai, vienas 12,7 mm kulkosvaidis ir 40 mm automatiniai priešlėktuviniai pabūklai.
6. Japoniški penkiolikos metrų torpediniai Mitsubishi modelio kateriai turėjo nedidelį vandens posūkį iki penkiolikos tonų. T-14 tipo valtis buvo aprūpinta benzininiu varikliu, kuris išvystė 33 mazgų greitį. Jie buvo ginkluoti vienu 25 kalibro pabūklu ar kulkosvaidžiu, dviem torpedų sviediniais ir bombų svaidikliais.

SSRS 1935 – valtis g 6

Minų valtis MAS 1936 m

Torpedo klasės laivai turėjo keletą pranašumų prieš kitus kovinius laivus:

• Mažas dydis;
• Didelės spartos galimybės;
• Didelis manevringumas;
• Maža įgula;
• Mažas prekių poreikis;
• Valtys galėjo greitai užpulti priešą ir taip pat žaibišku greičiu pasislėpti.

Snellbotai ir jų savybės

Schnellbots – vokiečių torpediniai laivai Antrojo pasaulinio karo metais. Jo korpusas buvo pagamintas iš medžio ir plieno. Tai padiktavo noras padidinti greitį, poslinkį ir sumažinti finansinius bei laiko resursus remontui. Denio namelis buvo pagamintas iš lengvojo lydinio, buvo kūgio formos ir buvo apsaugotas šarvuotu plienu.

Laivas turėjo septynis skyrius:

1. - buvo 6 vietų namelis;
2. - radijo postas, vado kabina ir du kuro bakai;
3. - yra dyzeliniai varikliai;
4. - kuro bakai;
5. - dinamos;
6. - vairo postas, kabina, amunicijos sandėlis;
7. - kuro bakai ir vairo pavara.

Iki 1944 m. jėgainė buvo atnaujinta iki MB-518 modelio dyzelinio variklio. Dėl to greitis padidėjo iki 43 mazgų.

Pagrindinis ginklas buvo torpedos. Paprastai buvo sumontuoti garai-dujos G7a. Antrasis efektyvus laivų ginklas buvo minos. Tai buvo TMA, TMB, TMS, LMA, 1MV arba inkaro EMC, UMB, EMF, LMF tipų apatiniai apvalkalai.

Laivas buvo aprūpintas papildomais artilerijos ginklais, įskaitant:

• Viena MGC / 30 laivagalio patranka;
• Du nešiojami MG 34 kulkosvaidžio laikikliai;
• 1942 metų pabaigoje kai kurie laivai buvo aprūpinti Bofors kulkosvaidžiais.

Vokietijos valtys buvo aprūpintos sudėtinga technine įranga priešui aptikti. FuMO-71 radaras buvo mažos galios antena. Sistema leido aptikti taikinius tik iš arti: nuo 2 iki 6 km. Radaras FuMO-72 su besisukančia antena, kuris buvo pastatytas vairinėje.

Stotis „Metoks“, kuri galėjo fiksuoti priešo radaro apšvitą. Nuo 1944 m. valtys buvo aprūpintos Naxos sistema.

Mini snellbotai

LS tipo mini kateriai buvo skirti statyti kreiseriuose ir dideliuose laivuose. Laivas turėjo šias charakteristikas. Talpa – tik 13 tonų, o ilgis – 12,5 metro. Įgulą sudarė septyni žmonės. Laive buvo du dyzelinis variklis Daimler Benz MB 507, kuris pagreitino valtį iki 25-30 mazgų. Laivai buvo ginkluoti dviem torpediniais svaidikliais ir viena 2 cm kalibro pabūkla.

KM kateriai buvo 3 metrais ilgesni už LS. Laivas išstūmė 18 tonų vandens. Laive buvo sumontuoti du BMW benzininiai varikliai. Plaukimo aparatas turėjo 30 mazgų greitį. Iš ginkluotės valtyje buvo du įtaisai, skirti šaudyti ir laikyti torpedų sviedinius arba keturios minos ir vienas kulkosvaidis.

Pokario laivai

Po karo daugelis šalių atsisakė torpedinių valčių kūrimo. Ir jie perėjo prie modernesnių raketinių laivų kūrimo. Statybas toliau vykdė Izraelis, Vokietija, Kinija, SSRS ir kt. Pokario laivai pakeitė savo paskirtį ir pradėjo patruliuoti pakrantėse bei kovoti su priešo povandeniniais laivais.

Sovietų Sąjunga pristatė projektą 206 torpedinę valtį, kurios talpa 268 tonos ir ilgis 38,6 metro. Jo greitis buvo 42 mazgai. Ginkluotė susideda iš keturių 533 mm torpedų vamzdžių ir dviejų AK-230 įrenginių.

Kai kurios šalys pradėjo valčių gamybą mišrus tipas naudojant ir raketas, ir torpedas:

1. Izraelis pagamino valtį „Dabur“
2. Kinija sukūrė kombinuotą valtį „Hegu“
3. Norvegija pastatė „Hyok“
4. Vokietijoje tai buvo "Albatrosas"
5. Švedija buvo ginkluota „Nordkoping“
6. Argentina turėjo „Intrepida“ valtį.

SSRS torpediniai kateriai

Sovietiniai torpedų klasės kateriai yra karo laivai, naudojami Antrojo pasaulinio karo metais. Šios lengvos, manevringos mašinos buvo nepakeičiamos kovos sąlygomis, su jų pagalba jie nusileido desantinių karių, gabeno ginklus, vykdė tralavimą ir minų klojimą.

G-5 modelio torpediniai kateriai, kurių serijinė gamyba buvo vykdoma 1933–1944 m. Iš viso buvo pagamintas 321 laivas. Talpa svyravo nuo 15 iki 20 tonų. Tokios valties ilgis siekė 19 metrų. Laive buvo sumontuoti du 850 arklio galių GAM-34B varikliai, leidžiantys iki 58 mazgų greitį. Įgula – 6 žmonės.

Iš ginklų laive buvo sumontuotas 7–62 mm DA kulkosvaidis ir du 533 mm užpakalinės fleitos torpedų vamzdžiai.

Ginkluotę sudarė:

• Du du kulkosvaidžiai
• Du vamzdiniai torpediniai įtaisai
• Šešios bombos M-1

D3 serijos 1 ir 2 serijų kateriai buvo planavimo laivai. Išstumto vandens matmenys ir masė praktiškai nesiskyrė. Kiekvienos serijos ilgis – 21,6 m, poslinkis – atitinkamai 31 ir 32 tonos.

1-osios serijos kateris turėjo tris Gam-34VS benzininius variklius ir išvystė 32 mazgų greitį. Įgulą sudarė 9 žmonės.

2 serijos laivas turėjo galingesnę elektrinę. Jį sudarė trys „Packard“ benzininiai varikliai, kurių galia siekė 3600 arklio galių. Įgulą sudarė 11 žmonių.

Ginkluotė buvo praktiškai tokia pati:

• Du 12 mm DShK kulkosvaidžiai;
• Du įtaisai, skirti paleisti 533 mm kalibro BS-7 modelio torpedas;
• Aštuoni BM-1 gylio užtaisai.

D3 serijoje 2 buvo papildomai sumontuotas Oerlikon patrankas.

Komsomolets yra visais atžvilgiais patobulinta torpedinė valtis. Jo korpusas buvo pagamintas iš duraliuminio. Valtį sudarė penki skyriai. Ilgis buvo 18,7 metro. Laive buvo du „Packard“ benzininiai varikliai. Laivas išvystė iki 48 mazgų greitį.

Padarykime nedidelį nukrypimą nuo mūsų aviacijos apžvalgų ir prieikime prie vandens. Nusprendžiau pradėti taip, ne iš viršaus, kur svarbu pūsti visokių mūšio laivų, kovinių kreiserių ir lėktuvnešių burbulus, o iš apačios. Kur aistros virė ne mažiau komiškai, nors ir sekliame vandenyje.

Kalbant apie torpedinius katerius, verta paminėti, kad prieš karo pradžią dalyvaujančios šalys, tarp jų net „Jūrų ponia“ Didžioji Britanija, neapsunkino savęs torpediniais kateriais. Taip, buvo nedideli laivai, bet tai buvo daugiau mokymo tikslais.

Pavyzdžiui, Karališkasis laivynas 1939 m. turėjo tik 18 TC, vokiečiams priklausė 17 katerių, bet Sovietų Sąjunga buvo 269 valtys. Nukentėjo seklios jūros, kurių vandenyse reikėjo spręsti problemas.

Todėl galbūt pradėkime nuo dalyvio po SSRS karinio jūrų laivyno vėliava.

1. Torpedinis kateris G-5. SSRS, 1933 m

Galbūt ekspertai pasakys, kad čia vertėtų dėti katerius D-3 ar Komsomoletus, bet G-5 tiesiog buvo pagaminta daugiau nei D-3 ir Komsomolets kartu paėmus. Atitinkamai, šios valtys vienareikšmiškai užėmė tokią karo dalį, kuri vargu ar palyginama su likusia.

G-5 buvo pakrantės laivas, skirtingai nei D-3, kuris galėjo gerai veikti atviroje jūroje. Tai buvo maža valtis, kuri vis dėlto visa Didžioji Antrasis Pasaulinis Karas dirbo prie priešo ryšių.

Karo metu jis patyrė keletą modifikacijų, GAM-34 varikliai (taip, Mikulinsky AM-34 tapo obliuoti) buvo pakeisti importuotais Izotta-Fraschini, o vėliau - 1000 AG galios GAM-34F, kurie pagreitino. valtis iki 55 mazgų su koviniu kroviniu. Tuščia valtis galėjo įsibėgėti iki 65 mazgų.

Pasikeitė ir ginkluotė. Atvirai kalbant, silpni YES kulkosvaidžiai buvo pakeisti iš pradžių ShKAS (tiesą sakant, įdomus sprendimas), o paskui dviem DShK.

Beje, didžiulis greitis ir nemagnetinis medinis-duraliuminio korpusas leido valtims nušluoti akustines ir magnetines minas.

Privalumai: greitis, gera ginkluotė, pigus dizainas.

Trūkumai: labai mažas tinkamumas plaukioti.

2. Torpedinė valtis „Vosper“. Didžioji Britanija, 1938 m

Laivas išsiskiria tuo, kad Didžiosios Britanijos Admiralitetas jo neužsakė, o kompanija „Vosper“ valtį sukūrė savo iniciatyva 1936 m. Tačiau jūreiviams valtis taip patiko, kad ji buvo pradėta eksploatuoti ir pradėta gaminti.

Torpedinis kateris turėjo labai neblogą tinkamumą plaukioti (tuo metu britų laivai buvo standartas) ir kreiserinį diapazoną. Jis taip pat įėjo į istoriją dėl to, kad būtent „Vospery“ laivyne pirmą kartą buvo sumontuoti „Oerlikon“ automatiniai pabūklai, kurie labai išaugo. ugnies galia valtis.

Kadangi britų TKA buvo silpni varžovai vokiečių „Schnellbots“, apie kuriuos tai busžemiau ginklas pravertė.

Iš pradžių valtys buvo aprūpintos tais pačiais varikliais kaip ir sovietų G-5, tai yra italų Isotta-Fraschini. Prasidėjus karui be šių variklių liko ir Didžioji Britanija, ir SSRS, tad tai dar vienas importo pakeitimo pavyzdys. SSRS lėktuvų variklis „Mikulin“ buvo labai greitai pritaikytas, o britai technologiją perdavė amerikiečiams, jie pradėjo statyti laivus su savo „Packard“ varikliais.

Amerikiečiai, kaip ir tikėtasi, sustiprino valties ginkluotę, pakeisdami „Vickers“ 12,7 mm „Browning“.

Kur kovojo „vosperiai“? Taip, visur. Jie dalyvavo evakuojant Dunkerio gėdą, šiaurinėje Britanijoje gaudė vokiečių Schnellboats, Viduržemio jūroje užpuolė italų laivus. Jie taip pat užsiregistravo pas mus. 81 amerikiečių pagamintas kateris buvo perduotas mūsų laivynui pagal Lend-Lease. Mūšiuose dalyvavo 58 kateriai, du buvo prarasti.

Privalumai: tinkamumas plaukioti, ginklai, kreiserinis nuotolis.

Trūkumai: greitis, mažam laivui didelė įgula.

3. Torpedinis kateris MAS tipas 526. Italija, 1939 m

Italai taip pat mokėjo statyti laivus. Gražus ir greitas. To negalima atimti. Itališko laivo standartas yra siauresnis nei amžininkų korpusas, todėl greitis yra šiek tiek didesnis.

Kodėl į mūsų apžvalgą įtraukiau 526 seriją? Tikriausiai todėl, kad jie net piešė pas mus, o mūsų vandenyse kovojo, nors ne ten, kur dauguma manė.

Italai yra gudrūs. Prie dviejų įprastų Isotta-Fraschini variklių (taip, visi vienodi!) Iš 1000 arklio galių jie pridėjo porą 70 AG Alfa-Romeo variklių. ekonomiškam bėgimui. Ir su tokiais varikliais valtys galėjo sėlinti 6 mazgų (11 km / h) greičiu ir nuplaukti visiškai fantastiškus 1100 mylių atstumus. Arba 2000 km.

Bet jei kas nors turėjo pasivyti arba iš ko nors greitai pabėgti - tai taip pat buvo tinkama.

Be to, kateris pasirodė ne tik geras tinkamumo plaukioti požiūriu, bet ir labai universalus. Be įprastų torpedų atakų, jis galėjo gana vaikščioti povandeniniu laivu su giluminiais užtaisais. Bet tai labiau psichologiškai, nes, žinoma, torpedinėje valtyje nebuvo sumontuota sonaro įranga.

Šio tipo torpediniai kateriai daugiausia dalyvavo Viduržemio jūroje. Tačiau keturios valtys 1942 m. birželį (MAS Nr. 526-529) kartu su italų įgulomis buvo perkeltos į Ladogos ežerą, kur dalyvavo puolime Sukho saloje, siekdami nukirsti Gyvybės kelią. 1943 m. juos paėmė suomiai, o po to kateriai tarnavo kaip Suomijos karinių jūrų pajėgų dalis.

Italai Rusijoje. Ant Ladogos ežero.

Privalumai: tinkamumas plaukioti, greitis.

Trūkumai: daugiafunkciškumas itališkame dizaine. Laivas turėjo ginklų, tačiau buvo problemų su juo. Vieno kulkosvaidžio, nors ir didelio kalibro, akivaizdžiai nepakanka.

4. Patrulinis torpedinis kateris RT-103. JAV, 1942 m

Žinoma, JAV jie negalėjo padaryti kažko mažo ir veržlaus. Net ir atsižvelgiant į technologijas, gautas iš britų, jie turėjo gana masyvią torpedinę valtį, o tai paprastai buvo paaiškinta kiekiu, kurį amerikiečiai sugebėjo į jį įdėti.

Pati idėja buvo sukurti ne grynai torpedinį katerį, o patrulinį katerį. Tai matyti net iš pavadinimo, nes RT reiškia Patrol Torpedo valtį. Tai yra, patrulinis kateris su torpedomis.

Natūralu, kad buvo torpedų. Du dvyniai didelio kalibro „Browning“ yra visais atžvilgiais naudingas dalykas, o apie „Erlikon“ 20 mm automatinį pabūklą apskritai tylime.

Kodėl Amerikos laivynui reikia tiek daug valčių? Tai paprasta. Ramiojo vandenyno bazių apsaugos interesai reikalavo būtent tokių laivų, galinčių pirmiausia atlikti patruliavimo tarnybą ir tokiu atveju greitai pabėgti, jei staiga būtų aptikti priešo laivai.

Reikšmingiausias RT laivų indėlis buvo kova su Tokijo naktiniu ekspresu, tai yra Japonijos garnizonų tiekimo sistema salose.

Valtys pasirodė ypač naudingos sekliuose salynų ir atolų vandenyse, kur naikintojai saugojo, kad neįeitų. Torpediniai kateriai sulaikė savaeiges baržas ir nedidelius padėkliukus, gabenančius karinius kontingentus, ginklus ir įrangą.

Privalumai: galingi ginklai, geras greitis

Trūkumai: tikriausiai ne.

5. Torpedinis kateris T-14. Japonija, 1944 m

Apskritai japonai kažkaip nesivargino su torpedinėmis valtimis, nelaikydami jų kaip samurajaus vertų ginklų. Tačiau laikui bėgant nuomonė pasikeitė, nes sėkminga amerikiečių patrulinių katerių naudojimo taktika Japonijos karinio jūrų laivyno vadovybei labai kėlė nerimą.

Tačiau bėda buvo kitur: nebuvo laisvų variklių. Faktas, bet iš tikrųjų Japonijos laivynas negavo padoraus torpedinio laivo būtent todėl, kad jam nebuvo variklio.

Vienintelis priimtinas variantas antroje karo pusėje buvo Mitsubishi projektas, kuris vadinosi T-14.

Tai buvo mažiausias torpedinis kateris, net pakrantės sovietinis G-5 buvo didesnis. Nepaisant to, dėl savo erdvės ekonomijos japonai sugebėjo ten išspausti tiek daug ginklų (torpedų, giluminių užtaisų ir automatinės patrankos), kad valtis pasirodė labai dantyta.

Deja, atviras 920 arklio galių variklio galios trūkumas su visais jo pranašumais nepadarė T-14 jokiu amerikietiškojo RT-103 konkurentu.

Privalumai: mažas dydis, ginklai

Trūkumai: kelionės greitis, atstumas.

6. Torpedinis kateris D-3. SSRS, 1943 m

Tikslinga pridėti šį konkretų katerį, nes G-5 buvo pakrantės laivas, o D-3 tiesiog turėjo geresnį tinkamumą plaukioti ir galėjo veikti toliau nuo pakrantės.

Pirmoji serija D-3 buvo gaminama su GAM-34VS varikliais, antroji buvo su amerikietiškomis Lend-Lease Packard.

Jūreiviai tikėjo, kad D-3 su „Packards“ buvo daug geresnis už amerikietiškus „Higgins“ laivus, kurie atkeliavo pas mus pagal „Lend-Lease“.

„Higgins“ buvo geras kateris, tačiau Arktyje visiškai užšalę mažo greičio (iki 36 mazgų) ir „drag“ torpedų vamzdžiai kažkodėl nepateko į teismą. D-3 su tais pačiais varikliais buvo greitesnis, o kadangi jo darbinis tūris taip pat pasirodė mažesnis, tai ir manevringesnis.

Žemas siluetas, sekli grimzlė ir patikima duslintuvo sistema padarė mūsų D-3 nepakeičiamu operacijose prie priešo krantų.

Taigi D-3 ne tik puolė torpedomis prieš vilkstines, bet ir mielai buvo naudojamas kariuomenei desantuoti, amunicijai pristatyti į tiltų galvas, minų laukams, priešo povandeninių laivų medžioklei, laivų ir vilkstinių apsaugai, farvaterių tralavimui (bombarduojant vokiečių dugno minas).

Be to, tai buvo labiausiai tinkama plaukioti iš sovietinių laivų, atlaikiusi iki 6 balų bangas.

Privalumai: ginklų komplektas, greitis, tinkamumas plaukioti

Trūkumai: Manau, kad ne.

7. Torpedo valtis S-Boat. Vokietija, 1941 m

Pabaigoje turime Schnellbots. Jie tikrai buvo gana „šniršti“, tai yra greiti. Apskritai Vokietijos laivyno koncepcija numatė daugybę laivų, gabenančių torpedas. O tie patys „snellbotai“ buvo pagaminti daugiau nei 20 skirtingų modifikacijų.

Tai buvo šiek tiek aukštesnės klasės laivai nei visi anksčiau išvardyti. Bet kas būtų, jei vokiečių laivų statytojai visais įmanomais būdais stengtųsi išsiskirti? Ir jų mūšio laivai buvo ne visai karo laivai, ir naikintojas galėjo sugluminti kitą kreiserį, ir tas pats nutiko su valtimis.

Tai buvo universalūs laivai, galintys padaryti beveik viską, kaip mūsų D-3, tačiau turintys labai įspūdingą ginkluotę ir tinkamumą plaukioti. Ypač su ginklais.

Tiesą sakant, kaip ir sovietų kateriai, vokiečiai savo TKA pavedė visas tas pačias užduotis – apsaugoti mažus vilkstines ir pavienius laivus (ypač atplaukiančius iš Švedijos su rūda), kas, beje, jiems ir pavyko.

Rūdos vežėjai iš Švedijos ramiai atplaukė į uostus, nes dideli Baltijos laivyno laivai visą karą išbuvo Leningrade, netrukdydami priešui. Ir torpediniai kateriai ir šarvuoti kateriai, ypač povandeniniai laivai, „Schnellboat“ su automatiniais ginklais buvo per kietas.

Taigi rūdos atgabenimo iš Švedijos kontrolę laikau pagrindine kovine užduotimi, kurią atliko „snellboats“. Nors 12 naikintuvų, kuriuos per karą nuskandino kateriai, nėra mažai.

Privalumai: tinkamumas plaukioti ir ginklai

Trūkumai: atitinkamai matmenys, ne puikus manevringumas.

Šiems laivams ir jų įguloms buvo sunkus gyvenimas. Juk ne mūšio laivai... Visai ne mūšio laivai.

Nusprendžiau pradėti taip, ne iš viršaus, kur svarbu pūsti visokių mūšio laivų, kovinių kreiserių ir lėktuvnešių burbulus, o iš apačios. Kur aistros virė ne mažiau komiškai, nors ir sekliame vandenyje.

Kalbant apie torpedinius katerius, verta paminėti, kad prieš karo pradžią dalyvaujančios šalys, tarp jų net „Jūrų ponia“ Didžioji Britanija, neapsunkino savęs torpediniais kateriais. Taip, buvo nedideli laivai, bet tai buvo daugiau mokymo tikslais.

Pavyzdžiui, Karališkasis laivynas 1939 metais turėjo tik 18 TC, vokiečiams priklausė 17 katerių, o Sovietų Sąjunga – 269 katerius. Nukentėjo seklios jūros, kurių vandenyse reikėjo spręsti problemas.

Italai Rusijoje. Ant Ladogos ežero.

Privalumai: tinkamumas plaukioti, greitis.

Trūkumai: daugiafunkciškumas itališkame dizaine. Laivas turėjo ginklų, tačiau buvo problemų su juo. Vieno kulkosvaidžio, nors ir didelio kalibro, akivaizdžiai nepakanka.

4. Patrulinis torpedinis kateris RT-103. JAV, 1942 m

Žinoma, JAV jie negalėjo padaryti kažko mažo ir veržlaus. Net atsižvelgiant į technologijas, gautas iš britų, jie turėjo gana masyvią torpedinę valtį, o tai paprastai buvo paaiškinta ginklų, kuriuos amerikiečiai galėjo įdėti į jį, skaičiumi.

Maži karo laivai ir valtys buvo viena gausiausių ir įvairiausių kare dalyvaujančių šalių laivyno komponentų. Tai apėmė laivus, kaip griežtai numatyta paskirtis ir daugiafunkcinis, tiek mažo dydžio, tiek iki 100 m ilgio. Kai kurie laivai ir valtys plaukiojo pakrančių vandenyse ar upėse, kiti – jūrose, kurių kreiserinis nuotolis yra didesnis nei 1000 mylių. Vieni kateriai į veiksmo vietą buvo atgabenti keliais ir geležinkeliais, kiti – didelių laivų deniuose. Nemažai laivų buvo pastatyti pagal specialius karinius projektus, civilinio projektavimo darbai buvo pritaikyti kitiems. Daugumoje laivų ir valčių buvo mediniai korpusai, tačiau daugelis buvo aprūpinti plienu ir net duraliuminiu. Taip pat buvo naudojamas denio, bortų, denio namelio ir bokštų užsakymas. Įvairios buvo ir laivų jėgainės – nuo ​​automobilių iki lėktuvų variklių, kurios taip pat užtikrindavo skirtingus greičius – nuo ​​7-10 iki 45-50 mazgų per valandą. Laivų ir valčių ginkluotė visiškai priklausė nuo jų funkcinės paskirties.

Pagrindiniai šios kategorijos laivų tipai yra: torpediniai ir patruliniai kateriai, valtys minosvaidžiai, šarvuoti kateriai, priešvandeniniai ir artileriniai kateriai. Jų visumą apibrėžė „uodų flotilės“ sąvoka, kilusi iš Pirmojo pasaulinio karo ir tuo pat metu skirta karinėms operacijoms. didelės grupės... Operacijas, kuriose dalyvavo „uodų flotilė“, ypač nusileidimą, naudojo Didžioji Britanija, Vokietija, Italija ir SSRS. Trumpas aprašymas mažų karo laivų ir valčių tipai yra tokie.

Tarp mažų karo laivų buvo daugiausiai laivų torpediniai kateriai- greitaeigiai mažo dydžio koviniai laivai, kurių pagrindinis ginklas yra torpeda. Karo pradžioje vis dar dominavo idėja apie didelius artilerijos laivus kaip laivyno pagrindą. Torpediniai kateriai buvo menkai atstovaujami pagrindiniuose jūrų pajėgų laivynuose. Nepaisant labai didelio greičio (apie 50 mazgų) ir palyginti mažų gamybos sąnaudų, prieškariu vyravusios pjaustytos valtys buvo labai mažos tinkamumo plaukioti ir negalėjo plaukti didesnėmis nei 3-4 balų bangomis. Torpedų įdėjimas į užpakalinius lovius neužtikrino pakankamo orientavimo tikslumo. Tiesą sakant, kateris torpeda galėjo atsitrenkti į gana didelį paviršinį laivą ne didesniu kaip pusės mylios atstumu. Todėl torpediniai kateriai buvo laikomi silpnų valstybių ginklais, skirtais tik pakrančių vandenims ir uždariems vandenims apsaugoti. Pavyzdžiui, iki karo pradžios britų laivynas turėjo 54 torpedinius katerius, Vokietijos laivynas – 20 laivų. Prasidėjus karui, laivų statyba smarkiai išaugo.

Apytikslis pagrindinių savos konstrukcijos torpedinių katerių tipų, naudojamų kare, šalių kontekste (išskyrus trofėjų ir perduotą / gautą)

Šalis	Iš viso	Nuostoliai	Šalis	Iš viso	Nuostoliai
Bulgarija	7	1	JAV	782	69
Jungtinė Karalystė	315	49	Turkija	8	—
Vokietija	249	112	Tailandas	12	—
Graikija	2	2	Suomija	37	11
Italija	136	100	Švedija	19	2
Nyderlandai	46	23	Jugoslavija	8	2
SSRS	447	117	Japonija	394	52

Kai kurios šalys, neturinčios laivų statybos pajėgumų ar technologijų, savo laivynui užsakydavo katerius didelėse laivų statyklose Didžiojoje Britanijoje (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Vokietijoje (F. Lurssen), Italijoje (SVAN), JAV ("Elco", " Higginsas“). Taip Didžioji Britanija 2 laivus pardavė Graikijai, 6 Airijai, 1 Lenkijai, 3 Rumunijai, 17 Tailandui, 5 Filipinams, 4 Suomijai ir Švedijai, 4 Jugoslavijai, 2. Vokietija 6 laivus pardavė Ispanijai, 1 į Kiniją, o Jugoslavija - 8. Italija pardavė Turkijai - 3 laivus, Švedija - 4, Suomija - 11. JAV - pardavė Nyderlandams - 13 laivų.

Be to, Didžioji Britanija ir JAV perdavė laivus savo sąjungininkams pagal Lend-Lease sutartis. Italija ir Vokietija atliko panašius laivų perkėlimus. Taigi Didžioji Britanija perleido Kanadai 4 laivus, Nyderlandams 11, Norvegija - 28, Lenkija - 7, Prancūzija - 8. JAV perdavė Didžiajai Britanijai 104 katerius, SSRS - 198 laivus, Jugoslavija - 8. Vokietija perdavė 4 laivus Bulgarija, Ispanija - 4, Rumunija - 6. Italija Vokietijai perdavė - 7 laivus, Ispanija - 3, Suomija - 4.

Kariaujančios šalys sėkmingai panaudojo užgrobtus laivus: pasidavė; užfiksuotas ir visiškai veikiantis, ir vėliau atkurtas; nebaigtas; iškeltas po potvynio ekipažų. Taigi Didžioji Britanija naudojo 2 laivus, Vokietija – 47, Italija – 6, CCCP – 16, Suomija – 4, Japonija – 39.

Pirmaujančių statybos šalių torpedinių valčių konstrukcijos ir įrangos ypatybes galima apibūdinti taip.

Vokietijoje didžiausias dėmesys buvo skiriamas torpedinių katerių tinkamumui plaukioti, kreiseriniam nuotoliui ir ginklų efektyvumui. Jie buvo pastatyti gana didelio dydžio ir didelio nuotolio, su galimybe atlikti naktinius ilgo nuotolio reidus ir torpedų atakas iš didelio atstumo. Laivai gavo pavadinimą „Schnellboote“ ( S— tipo) ir buvo gaminami 10 serijų, įskaitant prototipą ir eksperimentinius pavyzdžius. Pirmasis naujo tipo kateris „S-1“ buvo pastatytas 1930 m., o masinė gamyba prasidėjo 1940 m. ir tęsėsi iki karo pabaigos (paskutinis kateris „S-709“). Kiekviena paskesnė serija, kaip taisyklė, buvo tobulesnė nei ankstesnė. Didelis nuotolis ir geras tinkamumas plaukioti leido valtis naudoti praktiškai kaip naikintojus. Jų funkcijos buvo atakuoti didelius laivus, įsiskverbti į uostus ir bazes bei smogti ten esančioms pajėgoms, vykdyti atakas prieš prekybinius laivus plaukiant jūrų keliais ir reidus į pakrantėje esančius objektus. Kartu su šiomis užduotimis torpediniai kateriai galėtų būti naudojami gynybinėms operacijoms – atakuoti povandeninius laivus ir lydėti pakrančių vilkstinės, atlikti žvalgybą ir išvalyti priešo minų laukus. Per karą jie nuskandino 109 priešo transportus, kurių bendra talpa 233 tūkst. brt., taip pat 11 naikintuvų, norvegišką minininką, povandeninį laivą, 5 minosvaidžius, 22 ginkluotus tralerius, 12 desantinių laivų, 12 pagalbinių laivų ir 35 įvairius katerius. . Stiprioji pusėšios valtys, užtikrinančios aukštą tinkamumą plaukioti, buvo viena iš jų žūties priežasčių. Korpuso kilio forma ir didelė grimzlė neleido pereiti per minų laukus, o tai nekėlė jokio pavojaus mažoms ar paraudusioms valtims.

Didžiosios Britanijos karo laikų torpediniai kateriai buvo gaminami su padidintu tonažu ir tvirta korpuso danga, tačiau dėl reikalingų variklių trūkumo jų greitis išliko mažas. Be to, valtys turėjo nepatikimus vairo įtaisus ir sraigtus per plonomis mentėmis. Torpedų atakų efektyvumas siekė 24 proc. Tuo pačiu metu per visą karo laiką kiekviena valtis vidutiniškai dalyvavo 2 kovinėse operacijose.

Italija bandė statyti savo valtis pagal pirmosios serijos vokiško „Schnellboote“ modelius. Tačiau pasirodė, kad valtys buvo mažo greičio ir prastai ginkluotos. Pakartotinai juos aprūpinus giluminiais užtaisais, jie tapo medžiotojais, kurie tik išvaizda primena vokiškus. Be visaverčių torpedinių katerių, Italijoje „Baglietto“ bendrovė sukonstravo apie 200 pagalbinių, mažų katerių, kurie neparodė apčiuopiamų jų naudojimo rezultatų.

Jungtinėse Amerikos Valstijose karo pradžioje torpedinių valčių statyba buvo eksperimentinės plėtros lygyje. Remiantis Didžiosios Britanijos kompanijos „British Power Boats“ 70 pėdų kateriu, firma „ELCO“, vykdydama nuolatinę jų peržiūrą, pagamino trijų serijų laivus iš viso 385 vienetus. Vėliau prie jų gamybos prisijungė Higgins Industries ir Huckins. Laivai išsiskyrė manevringumu, autonomiškumu ir atlaikė 6 balų audrą. Tuo pačiu metu torpedų vamzdžių pasipriešinimo konstrukcija buvo netinkama naudoti Arktyje, o sraigtai greitai susidėvėjo. Didžiajai Britanijai ir SSRS 72 pėdų valtys buvo pastatytos JAV pagal britų kompanijos „Vosper“ projektą, tačiau savo charakteristikomis gerokai nusileido prototipui.

SSRS torpedinių valčių pagrindas buvo dviejų tipų prieškario plėtra: „G-5“ - pakrantės veiksmams ir „D-3“ - vidutiniams atstumams. Obliavimo kateris „G-5“, pastatytas, kaip taisyklė, su duraliuminio korpusu, pasižymėjo dideliu greičiu ir manevringumu. Tačiau prastas tinkamumas plaukioti ir išgyvenamumas, mažas veikimo spindulys išlygino geriausias jo savybes, todėl kateris galėjo iššauti iš torpedinės salvės į bangas iki 2 kamuolių, o jūroje išbūti iki 3 kamuolių. Virš 30 mazgų greičiu kulkosvaidžių ugnis buvo nenaudinga, o torpedos buvo paleistos mažiausiai 17 mazgų greičiu. Korozija duraliumį tiesiogine prasme „suvalgė“ mūsų akyse, todėl grįžus iš misijos laivelius teko iškart kelti į viršų siena. Nepaisant to, kateriai buvo statomi iki 1944 m. vidurio. Priešingai nei „G-5“, išpjautas kateris „D-3“ turėjo tvirtą medinio korpuso konstrukciją. Jis buvo ginkluotas ore skraidančiomis torpedų vamzdžiais, kurie leido iššauti torpedos salvę, net jei valtis prarado greitį. Ant denio buvo galima pažymėti desantininkų būrį. Laivai buvo pakankamai išgyvenami, manevringi ir atlaikė audras iki 6 kamuolių. Pasibaigus karui, kuriant G-5 valtį, buvo pradėti statyti Komsomolets tipo kateriai su pagerintu tinkamumu plaukioti. Jis atlaikė 4 kamuolių audrą, turėjo kilio panašumą, šarvuotą vairinę ir vamzdinius torpedų vamzdžius. Tačiau valties išgyvenamumas paliko daug norimų rezultatų.

B tipo torpediniai kateriai buvo Japonijos uodų laivyno pagrindas. Jie turėjo mažą greitį ir silpnus ginklus. Autorius Techninės specifikacijos Amerikos laivų skaičiumi juos daugiau nei du kartus. Dėl to jų veiksmų efektyvumas kare buvo itin žemas. Pavyzdžiui, mūšiuose dėl Filipinų japonų valtims pavyko nuskandinti vieną nedidelį transporto laivą.

„Uodų flotilės“ kovos veiksmai parodė aukštą universalaus, universalios valtys... Tačiau specialią statybą atliko tik Didžioji Britanija ir Vokietija. Likusiose šalyse esami laivai (minų ieškikliai, torpediniai ir patruliniai kateriai) nuolat modernizuojami ir atnaujinami, priartindami juos prie universalumo. Daugiafunkcinės valtys turėjo medinį korpusą ir, priklausomai nuo užduoties ir situacijos, buvo naudojamos kaip artilerijos, torpedų, gelbėjimo laivai, minų laivai, medžiotojai ar minininkai.

Didžioji Britanija pagal specialius projektus pastatė 587 laivus, iš kurių žuvo 79. Dar 170 laivų buvo pastatyti pagal kitų šalių licencijas. Vokietija pagal žvejybos seinerio techninę dokumentaciją pagamino 610 valčių, iš kurių 199 žuvo. Laivas gavo pavadinimą "KFK" (Kriegsfischkutter - "karinis žvejybos laivas") ir palyginti su kitais laivais pagal sąnaudas / efektyvumą. Jį statė įvairios įmonės Vokietijoje ir kitose šalyse, įskaitant. neutralioje Švedijoje.

Artilerijos kateriai buvo skirti kovoti su priešo valtimis ir palaikyti išsilaipinimą. Artilerijos valčių rūšys buvo šarvuotos valtys ir valtys, ginkluotos raketų paleidimo įrenginiais (minosvaidžiu).

Specialių artilerijos katerių atsiradimas Didžiojoje Britanijoje buvo siejamas su būtinybe kovoti su vokiečių „uodų“ flotile. Iš viso karo metais buvo pastatyti 289 laivai. Kitos šalys šiems tikslams naudojo patrulinius katerius arba patrulinius laivus.

Šarvuotos valtys kare naudojo Vengrija, SSRS ir Rumunija. Iki karo pradžios Vengrija turėjo 11 upinių šarvuotų valčių, iš kurių 10 buvo pastatytos Pirmojo pasaulinio karo metais. SSRS naudojo 279 upinius šarvuotus katerius, kurių pagrindu buvo 1124 ir 1125 projektų kateriai. Jie buvo ginkluoti bokšteliais iš tanko T-34 su standartinėmis 76 mm patrankomis. SSRS taip pat pastatė karinio jūrų laivyno šarvuotus laivus su galingais artilerijos ginklais ir vidutiniu kreiseriniu nuotoliu. Nepaisant mažo greičio, nepakankamo tankų pabūklų pakėlimo kampo ir ugnies valdymo įtaisų nebuvimo, jie padidino patvarumą ir užtikrino patikimą įgulos apsaugą.

Rumunija buvo ginkluota 5 upiniais šarvuotais kateriais, iš kurių du Pirmojo pasaulinio karo metais buvo naudojami kaip minosvaidžiai, du buvo atstatyti iš Čekoslovakijos minų, vienas buvo užgrobtas sovietų projektas 1124.

Antroje karo pusėje Vokietijoje, Didžiojoje Britanijoje, SSRS ir JAV raketų paleidimo įrenginiai buvo įrengti valtyse kaip papildomi ginklai. Be to, SSRS buvo pastatyti 43 specialūs minosvaidžių kateriai. Šios valtys buvo plačiausiai naudojamos kare su Japonija karių išsilaipinimo metu.

Patruliniai kateriai užima svarbią vietą tarp mažų karo laivų. Paprastai tai buvo nedideli karo laivai su artilerijos ginklais ir buvo skirti vykdyti patruliavimo (patrulių) tarnybą pakrantės zonoje, kovoti su priešo valtimis. Patrulinius laivus statė daugelis šalių, turinčių prieigą prie jūros arba turinčių didelės upės... Tuo pat metu kai kurios šalys (Vokietija, Italija, JAV) šiems tikslams naudojo kitokio tipo laivus.

Apytikslis pagrindinių savos konstrukcijos patrulinių katerių tipų, naudojamų kare, skaičius šalių kontekste (neįskaitant paimtų ir perduotų / gautų)

Šalis	Iš viso	Nuostoliai	Šalis	Iš viso	Nuostoliai
Bulgarija	4	—	JAV	30	—
Jungtinė Karalystė	494	56	Rumunija	4	1
Iranas	3	—	Turkija	13	2
Ispanija	19	—	Suomija	20	5
Lietuva	4	1	Estija	10	—
SSRS	238	38	Japonija	165	15

Šalys, užimančios pirmaujančias pozicijas laivų statybos srityje, aktyviai pardavinėjo patrulinius katerius klientams. Taigi per karą Didžioji Britanija tiekė Prancūzijai 42 laivus, Graikija – 23, Turkija – 16, Kolumbija – 4. Italija pardavė Albaniją – 4 laivus, o Kanada – Kubą – 3. JAV pagal Lend-Lease sutartis į Venesuelą pervedė 3 katerius, į Dominikos Respubliką - 10, Kolumbiją - 2, Kubą - 7, Paragvajų - 6. SSRS buvo panaudota 15 paimtų patrulinių katerių, Suomijoje - 1.

Apibūdinant masiškiausios valčių gamybos struktūrines ypatybes gamintojų šalių kontekste, reikėtų atkreipti dėmesį į tai. Britų „HDML“ tipo kateris buvo pastatytas daugelyje laivų statyklų ir, atsižvelgiant į numatomą aptarnavimo vietą, gavo atitinkamą įrangą. Jis turėjo patikimus variklius, gerą jūrą ir manevringumą. Masyvi sovietinių katerių statyba buvo pagrįsta kelionių ir tarnybinių katerių plėtros pritaikymu. Jie buvo aprūpinti mažos galios, daugiausia automobilių varikliais, todėl turėjo mažą greitį ir, skirtingai nei britų valtys, neturėjo artilerijos ginklų. Japoniški kateriai buvo statomi torpedinių katerių pagrindu, turėjo galingus variklius, bent jau mažo kalibro patrankas ir bombas. Iki karo pabaigos daugelis buvo aprūpinti torpedų vamzdžiais ir dažnai buvo perkvalifikuojami į torpedinius katerius.

Priešvandeniniai laivai pastatė Didžioji Britanija ir Italija. Didžioji Britanija pastatė 40 katerių, iš kurių žuvo 17, Italija – 138, žuvo – 94. Abi šalys laivus statė torpedinių katerių korpusuose, su galingais varikliais ir pakankamu gylio užtaisų tiekimu. Be to, italų valtys buvo papildomai aprūpintos torpedų vamzdžiais. SSRS priešvandeniniai laivai buvo priskirti prie mažųjų medžiotojų, JAV, Prancūzijoje ir Japonijoje - prie medžiotojų.

Minų valymo kateriai(valčių minosvaidžiai) buvo masiškai naudojami visuose dideliuose laivynuose ir buvo skirti minoms ieškoti ir naikinti bei laivams lydėti per minoms pavojingas zonas uostuose, reiduose, upėse ir ežeruose. Minų tralai buvo aprūpinti įvairaus tipo tralais (kontaktiniais, akustiniais, elektromagnetiniais ir kt.), turėjo negilią grimzlę ir medinį korpusą, skirtą mažam magnetiniam pasipriešinimui, buvo aprūpinti gynybiniais ginklais. Laivo poslinkis, kaip taisyklė, neviršydavo 150 tonų, o ilgis – 50 m.

Apytikslis pagrindinių savos konstrukcijos minų ieškotojų, naudojamų kare, pagrindinių tipų skaičius šalių kontekste (neįskaitant trofėjų ir perduotų / gautų)

Dauguma šalių nestatė valčių minų ieškotojų, o prireikus aprūpindavo tralais esamus pagalbinius laivus ar kovinius laivus, taip pat pirkdavo minų ieškojimo katerius.

Vokietijos torpediniai kateriai

Praėjus ketveriems metams po Vokietijos imperijos paskelbimo 1875 07 23, kun. Lurssen įkūrė įmonę Brėmene, kuri vėliau tapo garsiausia Lurssen miesto laivų statykla. Jau 1890 metais buvo pastatytas pirmasis greitaeigis kateris.

Iki 1910 m. apie 700 valčių išplaukė iš laivų statyklos elingų ir rodė tuo metu neįprastą greitį. 1917 metais laivų statykla kun. Lurssen Bootswerft, gautas užsakymas pagaminti pirmąjį karinį laivą. Tais pačiais metais jis buvo paleistas ir pradėjo tarnauti. Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui ir pralaimėjimui, dėl kurio žlugo Kaizerio režimas, daug žadantys įvykiai turėjo būti apriboti. Tuo tarpu supervalstybės pradėjo ginklavimosi varžybas. Karinių laivų statyba vystėsi sparčiai, aplenkdama visus anksčiau parengtus planus. Vašingtono sutarties ir 1922 m. susitarimo dėl nusiginklavimo apribojimas leido sustabdyti lenktynes. Po ilgų ir sunkių derybų buvo sukurta dalyvaujančių šalių karinių jūrų pajėgų kontrolės sistema.

Visos priemonės, kurių buvo imtasi apriboti laivynus, nebuvo taikomos antvandeniniams laivams, kurių talpa iki 600 tonų. Jie gali būti kuriami ir paleisti bet kokiu kiekiu savo nuožiūra. Nei 1922 m. Vašingtono sutartis, nei 1930 m. Londono konferencija, nei net Versalio susitarimas dėl Vokietijos nebuvo susiję su laivais, kurių talpa iki 600 tonų.

Pirmojo pasaulinio karo metu dėl tam tikrų priežasčių torpedinių laivų sėkmė buvo visiškai ignoruojama. Jų vaidmuo buvo neįvertintas daugelio galių jūrų pajėgos... Idėja naudoti greitaeigius katerius kovinėms operacijoms pakrančių vandenyse buvo pamažu pamiršta.

Po Versalio taikos sutarties sudarymo iki karo pabaigos 1919 m. Vokietijos imperatoriškasis laivynas turėjo minimalų skaičių mūšio laivų ir kreiserių, pastatytų amžių sandūroje. Šie pasenę karo laivai nebuvo pasirengę kovoms ar net kovinėms pareigoms. Tačiau būtent jiems buvo lemta tapti naujo Vokietijos laivyno pagrindu. To norėjo nugalėtojai. Pergalingos jėgos dažnai elgdavosi iššaukiančiai, priimdamos sau naudingus sprendimus. Nepaisant visko, Vokietijos laivynui pavyko sukurti veiksmingą mokymo sistemą. Ji pranoko viską, kas buvo laimėtojų žinioje.

1925 m., vadovaujant Admirolui Fortloteriui, vėl buvo pradėti statyti greitaeigiai torpediniai kateriai. Iš pradžių šie darbai buvo kruopščiai slepiami. Pirmieji bandymai buvo atlikti naudojant šešias senas valtis, nes pasibaigus karui naujų nebuvo pastatyta. Modernizavus ir suvedus juos į parengties būseną, prasidėjo sistemingi bandymai. Tada buvo organizuota pirmoji flotilė. 1925 metais buvo surengtos pratybos, kurių tikslas buvo panaudoti šį ginklą. 1928 metais KB „kun. Lurssen Bootswerft “, Vermachto vadovybė pradėjo domėtis, kur buvo statomi greitieji kateriai. Ir jau 1929 metais laivų statykloje po ilgos pertraukos buvo pastatytas pirmasis torpedinis kateris. Iniciatyva priklausė admirolui Raederiui.

1930 m. liepos 7 d. pirmasis torpedinis kateris įplaukė į laivyną kodine reikšme UZ (S) 16 U-BOOT „Zerstorer“, o 1932 m. kovo 16 d. kateris gavo naują pavadinimą „S1“. Mūšio laivas turėjo 40 tonų talpą, buvo ginkluotas dviem 533 mm torpedų vamzdžiais ir išvystė 32 mazgų greitį. Dabar šios klasės laivai turi savo pavadinimą „Schnellboote S-type“.

Vokietijos laivynas suteikė sau galimybę pastatyti maksimalų skaičių karo laivų, neperžengdamas sutarties ribų. Greitaeigių torpedinių katerių statyba niekaip nebuvo ribojama, tačiau karinio jūrų laivyno vadovybė nerimavo dėl galimos šalių nugalėtojų reakcijos į naujos klasės karo laivų atsiradimą ir plėtrą. Bloga patirtis kitose srityse tik padidino aliarmą, todėl kūrimas ir bandymai buvo vykdomi griežčiausiai slaptai prisidengiant civiline laivų statyba. Reikėjo skubiai pakeisti senus laivus naujais. Reikėjo greitaeigių torpedinių katerių. 1932 metais buvo pastatyti dar keturi torpediniai kateriai „S2“, „S3“, „S4“, „S5“. 1933 metais Vokietijos laivyne pasirodė torpedinis kateris S6. Iki 1937 metų jie buvo pavaldūs žvalgų dalinių vadui.

Iš požiūrio taško koviniam naudojimui torpedinių katerių atsiradimas buvo lemiamas žingsnis į priekį. Vokietijos karinis jūrų laivynas pirmasis pradėjo naudoti galingus dyzelinius variklius. Jie leido padidinti kreiserinį atstumą ir padidinti greitį važiuojant iki 36 mazgų, tuo pačiu sumažinant degalų sąnaudas.

1934–1935 m. laivyną sudarė dar septyni torpediniai kateriai su pavadinimais nuo „S7“ iki „S13“. 1935 m. liepos mėn. buvo organizuota pirmoji torpedinių valčių flotilė. Laikui bėgant buvo gauta užsakymų statyti torpedinius katerius nuo „S14“ iki „S17“. Lengvuosiuose karo laivuose buvo sumontuoti trys dyzeliniai varikliai, kurių galia 2000 AG. kiekviena. Talpa padidėjo iki 92 tonų, o greitis jau siekė 39,8 mazgo. Visi laivai pradėjo tarnybą su pirmąja torpedinių valčių flotile. Dabar junginį sudarė dvylika kovai paruoštų karo laivų.

1936–1938 metais buvo sukurtos taktinės ir techninės jų naudojimo sąlygos. Po jų atsirado nauji ginklų parametrai. Torpedų valtys buvo nustatytos iki 700 mylių atstumu, ribojančios Vokietijos vakarinės pakrantės pakrantę. Šiaurės jūra taip pat svetainė Baltijos jūraį salas. Laikui bėgant dyzeliniai įrenginiai buvo patobulinti, todėl torpediniai kateriai galėjo pasiekti iki 45 mazgų greitį.

Praėjo torpedinių katerių statyba geriausius pokyčius industrija. Būti mirtinais ginklais ir žaibo greičiu turinčios kovinės valties vadu buvo prestižinė. Jūreiviai tarnyboms valtyse buvo mokomi specialiuose kursuose, kuriuose dalyvavo mechanikai ir navigatoriai.

Torpediniai kateriai turėjo puolimo ir puolimo užduotis, todėl buvo ginkluoti atitinkamais puolamaisiais ginklais. Jų funkcijos buvo atakuoti didelius laivus, įsiskverbti į uostus ir bazes ir smogti ten esančioms pajėgoms, vykdyti atakas prieš prekybinius laivus plaukiant jūrų keliais ir reidus į pakrantėje esančius objektus. Kartu su šiomis užduotimis torpediniai kateriai galėtų būti naudojami gynybinėms operacijoms – atakuoti povandeninius laivus ir lydėti pakrančių vilkstinės, atlikti žvalgybą ir išvalyti priešo minų laukus.

Atsižvelgiant į jų mažą dydį, didelį greitį ir manevringumą, tapo aišku, kad torpediniai kateriai turi daug pranašumų prieš kitų klasių karo laivus. Torpedinis kateris galėjo išlipti, pradėti torpedų ataką ir pasislėpti ramioje jūroje. Jiems reikia minimalių žmonių ir reikmenų. Torpedinės valtys tapo didžiuliu ginklu.

Šimto tonų torpediniai kateriai su pagerintu tinkamumu plaukioti pasirodė 1940 m. Koviniai laivai gavo pavadinimą, prasidedantį „S38“. Jie tapo pagrindiniu Vokietijos karinio jūrų laivyno ginklu Antrojo pasaulinio karo metais. Jie buvo ginkluoti dviem torpedų vamzdžiais ir dviem keturiomis torpedomis, taip pat dviem 30 mm priešlėktuviniais pabūklais. Didžiausias greitis siekė 42 mazgus.

Antrojo pasaulinio karo metais torpediniai kateriai nuskandino priešo laivus, kurių bendras tūris buvo beveik 1 000 000 tonų. Jų ginklai buvo minos ir torpedos. Kariniuose veiksmuose dalyvavo 220 valčių, sudarančių septynias flotiles. Priešas ar įgulos nuskandino 149 torpedinius katerius. „Jūros tūzai“ – taip buvo pavadinti vokiečių torpediniai kateriai dėl tūzų atvaizdų ant taktinių simbolių. Jie elgėsi drąsiai, neapgalvotai ir beprasmiai aukodami.

Paskutinėmis karo savaitėmis torpediniai kateriai dalyvavo organizuotoje evakuacijoje, kuri tuo metu buvo pagrindinė laivyno užduotis. Jį sudarė pabėgėlių parvežimas namo. Vieno reiso metu torpedinis kateris galėjo plukdyti iki 110 keleivių. Paskutinėmis karo dienomis Baltijos jūroje laivai išgelbėjo apie 15 000 žmonių. Paskutinis jų uždavinys buvo ne naikinimas, o žmonių gyvybių išgelbėjimas.

Torpedinės valties (Schnellboote S tipo) techninės charakteristikos :)
Ilgis - 31 m;
Talpa - 100 tonų;
Jėgainė – trys dyzeliniai varikliai „MAN“, kurių galia iki 6000 AG;
Greitis - 40 mazgų;
Įgula - 10 žmonių;
Ginkluotė:
Torpedų vamzdžiai 533 mm - 2;
Priešlėktuvinis pistoletas 30 mm - 1;

Ankstesnis straipsnis: Ar tai galima padaryti nesilaikant dietos? Kitas straipsnis: Pesto padažas: naminiai receptai