Antrojo pasaulinio karo laivai. Vokiečių torpediniai kateriai. SSRS torpediniai kateriai

Torpedinis kateris yra nedidelis karo laivas, skirtas sunaikinti priešo karo laivus ir vežti laivus torpedomis. Plačiai naudotas Antrojo pasaulinio karo metais. Iki karo pradžios torpediniai kateriai buvo menkai atstovaujami pagrindiniuose Vakarų jūrų valstybių laivynuose, tačiau prasidėjus karui valčių statyba smarkiai išaugo. Iki Didžiojo pradžios Tėvynės karas SSRS turėjo 269 torpedinius katerius. Per karą buvo pagaminta per 30 torpedinių katerių, o 166 – iš sąjungininkų.

Pirmosios sklandančios sovietinės torpedinės valties projektą 1927 metais sukūrė Centrinio aerohidrodinaminio instituto (TsAGI) komanda, vadovaujama A. N. Tupolevas, vėliau puikus orlaivių dizaineris. Sevastopolyje buvo išbandytas pirmasis Maskvoje pastatytas eksperimentinis laivas „ANT-3“ („Firstborn“). Laivo darbinis tūris buvo 8,91 tonos, dviejų benzininių variklių galia buvo 1200 litrų. s., greitis 54 mazgai. Bendras ilgis: 17,33 m, plotis 3,33 m, grimzlė 0,9 m, Ginkluotė: 450 mm torpeda, 2 kulkosvaidžiai, 2 minos.

Palyginę „Pervenes“ su vienu iš pagautų SMV, išsiaiškinome, kad anglų kateris už mūsiškį nusileido tiek greičiu, tiek manevringumu. 1927 m. liepos 16 d. patyręs kateris buvo įtrauktas į karines jūrų pajėgas Juodojoje jūroje. „Atsižvelgdama į tai, kad šis sklandytuvas yra eksperimentinio dizaino“, – buvo nurodyta priėmimo akte, – komisija mano, kad TsAGI jam pavestą užduotį įvykdė visiškai ir sklandytuvas, nepaisant kai kurių jūrinio pobūdžio trūkumų, yra atsižvelgiant į priėmimą į Karinių jūrų pajėgų Raudonoji armija ... "TsAGI torpedinių katerių tobulinimo darbai buvo tęsiami, o 1928 m. rugsėjį buvo paleistas serijinis kateris ANT-4" ("Tupolev"). Iki 1932 m. mūsų laivynas gavo dešimtis tokių katerių, vadinamų ". Sh- 4". Baltijos, Juodosios jūros ir Tolimieji Rytai netrukus pasirodė pirmieji torpedinių katerių junginiai.

Tačiau „Sh-4“ vis dar buvo toli nuo idealo. O 1928 m. laivynas užsakė kitą torpedinį katerį iš TsAGI, institute pavadintą "G-5". Tai buvo naujas laivas tiems laikams - jo laivagalyje buvo loviai galingoms 533 mm torpedoms, o bandymų jūroje metu jis išvystė neregėtą greitį - 58 mazgai su pilna amunicija ir 65,3 mazgai be krovinio. Karinio jūrų laivyno jūreiviai jį laikė geriausiu iš esamų torpedinių katerių tiek ginkluotės, tiek techninių savybių atžvilgiu.

Torpedinė valtis „G-5“

Naujo tipo „GANT-5“ arba „G5“ (planavimas Nr. 5) švino kateris buvo išbandytas 1933 m. gruodžio mėn. Ši valtis su metaliniu korpusu buvo geriausia pasaulyje tiek ginkluote, tiek techninėmis savybėmis. Jis buvo rekomenduojamas masinei gamybai, o prasidėjus Antrajam pasauliniam karui tapo pagrindiniu sovietų karinio jūrų laivyno torpedinių katerių tipu. Serijinis „G-5“, pagamintas 1935 m., buvo 14,5 tonos darbinio tūrio, dviejų benzininių variklių galia – 1700 litrų. s., greitis 50 mazgų. Bendras ilgis 19,1 m, plotis 3,4 m, grimzlė 1,2 m Ginkluotė: dvi 533 mm torpedos, 2 kulkosvaidžiai, 4 minos. Gaminamas 10 metų iki 1944 metų įvairių modifikacijų. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei 200 vnt.

„G-5“ buvo pakrikštytas ugnimi Ispanijoje ir Didžiojo Tėvynės karo metu. Visose jūrose jie ne tik pradėjo veržlias torpedų atakas, bet ir tiesė minų laukus, medžiojo priešo povandeninius laivus, išlaipino kariuomenę, saugojo laivus ir vilkstines, tralavo farvaterius, giluminiais užtaisais bombardavo vokiečių dugnines bekontaktes minas. Ypač sunkias, o kartais ir neįprastas užduotis Didžiojo Tėvynės karo metais atliko Juodosios jūros valtininkai. Jie turėjo lydėti... Kaukazo pakrante važiuojančius traukinius. Jie apšaudė torpedas į ... Novorosijsko pakrantės įtvirtinimus. Ir galiausiai jie apšaudė raketas į fašistų laivus ir... aerodromus.

Tačiau menkas katerių, ypač Sh-4 tipo, tinkamumas plaukioti niekam nebuvo paslaptis. Esant menkiausiam sutrikimui, juos užliejo vanduo, kuris iš viršaus lengvai apsitaškydavo į labai žemą atvirą vairinę. Torpedų paleidimas buvo garantuotas esant ne didesnei nei 1 taško bangai, tačiau valtys galėjo tiesiog būti jūroje su ne didesne nei 3 balų banga. Dėl mažo Sh-4 ir G-5 tinkamumo plaukioti tik labai retais atvejais jie pateikdavo projektinį diapazoną, kuris priklausė ne tiek nuo degalų tiekimo, kiek nuo oro sąlygų.

Šį ir daugybę kitų trūkumų daugiausia lėmė „aviacinė“ valčių kilmė. Projektuotojas projektą grindė vandens lėktuvo plūde. Vietoj viršutinio denio Sh-4 ir G-5 turėjo stačiai išlenktą išgaubtą paviršių. Suteikdamas korpuso tvirtumą, jis tuo pačiu metu sukėlė daug nepatogumų atliekant techninę priežiūrą. Jame buvo sunku išsilaikyti net valtis nejudant. Jei jis vaikščiojo pilnu tempu, absoliučiai viskas, kas papuolė, buvo išmesta.

Tai pasirodė labai didelis trūkumas karo veiksmų metu: desantininkus teko sukišti į torpedų vamzdžių latakus – nebuvo kur kitur jų dėti. Dėl plokščio denio trūkumo Sh-4 ir G-5, nepaisant gana didelių plūdrumo atsargų, praktiškai negalėjo atlaikyti rimto krovinio. Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse buvo sukurti torpediniai kateriai „D-3“ ir „SM-3“ – tolimojo nuotolio torpediniai kateriai. „D-3“ turėjo medinį korpusą, pagal jo projektą buvo pagamintas torpedinis kateris SM-3 su plieniniu korpusu.

Torpedinis kateris "D-3"

„D-3“ tipo kateriai buvo gaminami SSRS dviejose gamyklose: Leningrade ir Sosnovkoje, Kirovo srityje. Iki karo pradžios Šiaurės laivynas turėjo tik du tokio tipo laivus. 1941 m. rugpjūtį iš gamyklos Leningrade buvo gautos dar penkios valtys. Visi jie buvo suburti į atskirą būrį, kuris veikė iki 1943 m., kol į laivyną pradėjo patekti kiti D-3, taip pat sąjungininkų kateriai pagal Lend-Lease. D-3 kateriai palankiai skyrėsi nuo savo pirmtakų G-5 torpedinių valčių, nors savo kovinėmis galimybėmis sėkmingai papildė viena kitą.

„D-3“ pagerino tinkamumą plaukioti ir galėjo veikti didesniu atstumu nuo bazės nei „G-5“ projekto kateriai. torpediniai kateriaišio tipo bendras poslinkis buvo 32,1 tonos, didžiausias ilgis 21,6 m (ilgis tarp statmenų - 21,0 m), didžiausias plotis išilgai denio 3,9 ir išilgai skruostikaulio - 3,7 m. Konstrukcinė grimzlė buvo 0,8 m. „D-3“ buvo pagamintas iš medžio. Trasos greitis priklausė nuo naudojamų variklių galios. GAM-34, 750 l. iš. leido valtims išvystyti iki 32 mazgų kursą, GAM-34VS po 850 AG. iš. arba GAM-34F, po 1050 litrų. iš. - iki 37 mazgų, "Packards", kurių talpa 1200 litrų. iš. - 48 mazgai. Kreiserinis nuotolis visu greičiu siekė 320–350 mylių, aštuonių mazgų greitis – 550 mylių.

Pirmą kartą eksperimentiniuose laivuose ir serijiniame „D-3“ buvo sumontuoti borto vilkimo torpedų vamzdžiai. Jų pranašumas buvo tas, kad jie leido iš „stop“ iššauti salvę, o „G-5“ tipo kateriai turėjo išvystyti bent 18 mazgų greitį – kitaip jie neturėjo laiko nusisukti nuo iššauta torpeda.

Torpedos buvo paleistos nuo valties tiltelio, uždegant galvaninio uždegimo šovinį. Salvą dubliavo torpedos operatorius, naudodamas du uždegiklius, sumontuotus torpedos vamzdyje. „D-3“ buvo ginkluoti dviem 1939 m. modelio 533 mm torpedomis; kiekvieno masė buvo 1800 kg (TNT užtaisas - 320 kg), kreiserinis nuotolis 51 mazgo greičiu - 21 trosas (apie 4 tūkst. m). Šaulių ginklai „D-3“ susideda iš dviejų DShK kulkosvaidžių, kurių kalibras buvo 12,7 mm. Tiesa, karo metais valtyse buvo sumontuota 20 mm Oerlikon automatinė pabūkla, bendraašis 12,7 mm Colt Browning kulkosvaidis ir kai kurių kitų tipų kulkosvaidžiai. Laivo korpuso storis buvo 40 mm. Tuo pačiu metu dugnas buvo trijų sluoksnių, o lenta ir denis buvo dviejų sluoksnių. Išoriniame sluoksnyje buvo maumedis, o vidiniame - pušis. Apvalkalas buvo tvirtinamas varinėmis vinimis po penkis vienetus kvadratiniam decimetrui.

Korpusas „D-3“ keturiomis pertvaromis buvo padalintas į penkis vandeniui nelaidžius skyrius. Pirmajame skyriuje 10-3 sp. buvo forpikas, antroje (3-7 sp.) - keturvietė kabina. Katilo virtuvė ir pertvara yra tarp 7 ir 9 rėmų, radijo kabina yra tarp 9 ir 11. „D-3“ tipo laivuose buvo sumontuota patobulinta navigacijos įranga, palyginti su ta, kuri buvo „G-5“. Denis „D-3“ leido į laivą paimti nusileidimo grupę, be to, kampanijos metu buvo galima juo judėti, o tai buvo neįmanoma „G-5“. 8-10 žmonių įgulos tinkamumo gyventi sąlygos leido valtis ilgą laiką eksploatuoti toli nuo pagrindinės bazės. Taip pat buvo numatytas gyvybiškai svarbių „D-3“ skyrių šildymas.

Torpedinis kateris „Komsomolets“

„D-3“ ir „SM-3“ nebuvo vieninteliai karo išvakarėse mūsų šalyje sukurti torpediniai kateriai. Tais pačiais metais grupė dizainerių sukonstravo nedidelį „Komsomolets“ tipo torpedinį katerį, kuris beveik nesiskiria nuo „G-5“ poslinkio požiūriu, turėjo pažangesnius vamzdinius torpedų vamzdžius ir galingesnius priešpriešinius vamzdžius. orlaivių ir priešpovandeninių ginklų. Šios valtys buvo pastatytos savanoriškais sovietų žmonių įnašais, todėl kai kurie iš jų, be numerių, gavo pavadinimus: „Tiumenės darbuotojas“, „Tiumenės komsomoletai“, „Tiumenės pionierius“.

„Komsomolets“ tipo torpedinis kateris, pagamintas 1944 m., turėjo duraliuminio korpusą. Korpusas vandeniui nelaidžiomis pertvaromis padalintas į penkis skyrius (tarpai 20-25 cm). Per visą korpuso ilgį klojama tuščiavidurė kilio sija, atliekanti kilio funkciją. Siekiant sumažinti nuolydį, povandeninėje korpuso dalyje sumontuoti šoniniai kiliai. Korpuse vienas po kito sumontuoti du orlaivių varikliai, o kairiojo sraigto veleno ilgis siekė 12,2 m, o dešiniojo – 10 m. Torpedo vamzdžiai, skirtingai nei ankstesnių tipų kateriai, yra vamzdiniai, o ne lovio formos. Maksimalus torpedinio bombonešio tinkamumas plaukioti buvo 4 balai. Bendras darbinis tūris – 23 tonos, bendra dviejų benzininių variklių galia – 2400 litrų. s., greitis 48 mazgai. Maksimalus ilgis 18,7 m, plotis 3,4 m, vidutinė įduba 1 m. Rezervacija: 7 mm neperšaunamas šarvas ant vairinės. Ginkluotė: du vamzdiniai torpedų vamzdžiai, keturi 12,7 mm kulkosvaidžiai, šeši didelio gylio užtaisai, dūmų įranga. Skirtingai nuo kitų buitinės konstrukcijos valčių, „Komsomolets“ turėjo šarvuotą kabiną (iš 7 mm storio lakšto). Įgulą sudarė 7 žmonės.

Šie torpediniai bombonešiai savo aukštas kovines savybes labiausiai pademonstravo 1945 m. pavasarį, kai Raudonosios armijos daliniai jau baigė nugalėti nacių kariuomenę, intensyviai verždamiesi į Berlyną. Iš jūros sovietų sausumos pajėgos dengė Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno laivus, o visa kovinių operacijų pietinės Baltijos vandenyse našta krito ant povandeninių laivų, jūrų aviacijos ir torpedinių katerių įgulų pečių. Bandydami kažkaip atidėti neišvengiamą jų pabaigą ir kuo ilgiau išlaikyti uostus besitraukiančios kariuomenės evakuacijai, naciai karštligiškai bandė smarkiai padidinti paieškos ir patruliavimo laivų grupių skaičių. Šios skubios priemonės šiek tiek pablogino padėtį Baltijos jūroje, o tada keturi komjaunuoliai, kurie tapo 3-iosios torpedinių katerių divizijos dalimi, buvo dislokuoti padėti aktyviosioms KBF pajėgoms.

Tai buvo paskutinės Didžiojo Tėvynės karo dienos, paskutinės pergalingos torpedinių katerių atakos. Karas baigsis, o kaip drąsos simbolis – palikuonims, kaip pavyzdys, ugdyti priešams – karinės šlovės išpuikę „komjaunuoliai“ amžinai sustings ant pjedestalų.

Limburgo broliai. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Mėnesių malonumai ir darbai. XV a.

"Très Riches Heures duc de Berry" yra apšviestas rankraštis, kurį daugiausia 15 amžiaus pirmajame ketvirtyje sukūrė broliai Limburgai Berry hercogui Jonui. Nors nebaigta iki abiejų klientų mirties ir menininkai. Taigi vėliau prie jo taip pat dirbo tikriausiai Barthélemy d "Eyck. Rankraštį iki dabartinės būklės atnešė Jeanas Colombe'as 1485-1489 m. Žymiausia jo dalis žinoma kaip "Mėnesių malonumai ir darbai". Jį sudaro iš 12 miniatiūrų, vaizduojančių metų mėnesius ir atitinkamą kasdienę veiklą, dauguma jų su pilimis fone.

Laiškas N. V. Gogoliui 1847 m. liepos 15 d

Belinskis V.G. / N. V. Gogolis rusų kritikoje: Šešt. Art. - M.: Valstybė. leidėjas meninis liet. - 1953. - S. 243-252.

Jūs esate teisus tik iš dalies, kai mano straipsnyje matote piktą žmogų: šis epitetas per silpnas ir švelnus, kad išreikštų būseną, į kurią mane atvedė jūsų knygos skaitymas. Bet jūs visiškai nesate teisūs, priskirdami tai savo, tiesa, ne visai glostantiems atsiliepimams apie jūsų talento gerbėjus. Ne, buvo svarbesnė priežastis. Įžeistą savimeilės jausmą vis dar galima ištverti, ir aš turėčiau prasmės apie šią temą nutylėti, jei visas reikalas būtų tik tame; bet neįmanoma ištverti įžeisto tiesos jausmo, žmogaus orumo; negalima tylėti, kai, prisidengus religija ir botagų apsauga, melas ir amoralumas skelbiami kaip tiesa ir dorybė. Taip, aš tave mylėjau su visa aistra, su kuria žmogus, giminystės ryšiais susijęs su savo šalimi, gali mylėti jos viltį, garbę, šlovę, vieną didžiausių jos lyderių sąmonės, vystymosi ir pažangos kelyje. Ir jūs turėjote rimtą priežastį bent minutei išbristi iš ramios dvasios būsenos, praradę teisę į tokią meilę. Sakau tai ne todėl, kad mano meilė yra didžiulio talento atlygis, o todėl, kad šiuo atžvilgiu atstovauju ne vienam, o daugeliui žmonių, kurių nei jūs, nei aš nematėme daugiausiai ir kurie, savo ruožtu, niekada. mačiau ir tave. Negaliu duoti jums nė menkiausio supratimo apie pasipiktinimą, kurį jūsų knyga sukėlė visose kilniose širdyse, nei apie laukinio džiaugsmo šauksmą, kurį sukėlė visi jūsų priešai, įskaitant literatūrinius (Čičikovai, Nozdryovai, Gorodničiai ir kt.). p.), ir neliteratūriniai, kurių vardus žinote.

Viršutinis paleolitas, autorius Zdenek Burian

Zdenek Burian: viršutinio paleolito kasdienio gyvenimo rekonstrukcija

Kromanjoniečiai, ankstyvieji šiuolaikiniai žmonės arba Homo sapiens sapiens (50 000–10 000 metų prieš dabartį). Aukštutinio paleolito kasdienio gyvenimo rekonstrukcija, kurią sukūrė įtakingas XX a. paleomenininkas, tapytojas ir knygų iliustratorius iš Čekoslovakijos Zdenekas Burianas. Vaizdai yra meninis XX amžiaus viduryje sklandančių idėjų perteikimas: kaip gyveno Europos ankstyvieji šiuolaikiniai žmonės arba kromanjoniečiai paskutiniaisiais ledynmečiais (maždaug nuo 40 000 iki 12 000 metų prieš dabartį) . Kai kurios sąvokos šiandien kelia abejonių, kai kurios vis dar išlaiko savo vertę.

Metai sprendimų

Oswald Spengler: Sprendimų metai / Per. su juo. V. V. Afanasjevas; Bendra versija A.V. Michailovskis.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (Serialas "Ieškant prarastųjų")

Įvadas Vargu ar kas taip aistringai kaip aš laukė šių metų (1933 m.) nacionalinio sukrėtimo. Nuo pat pirmųjų dienų nekenčiau nešvarios 1918 metų revoliucijos kaip žemesnės mūsų žmonių dalies išdavystės, palyginti su kita jos dalimi – stipria, neišleista, 1914 metais prisikėlusia, kuri galėjo ir norėjo turėti ateitį. Viskas, ką nuo tada rašiau apie politiką, buvo nukreipta prieš jėgas, kurios, padedamos mūsų priešų, įsitvirtino mūsų vargo ir nelaimės viršūnėje, kad atimtų iš mūsų ateitį. Kiekviena eilutė turėjo prisidėti prie jų žlugimo, ir tikiuosi, kad taip atsitiko. Kažkas turėjo ateiti tam tikra forma, kad iš šio spaudimo išlaisvintume giliausius mūsų kraujo instinktus, kad dalyvautume būsimuose pasaulio istorijos sprendimuose, o ne tik taptume jos aukomis. Didysis pasaulio politikos žaidimas dar nesibaigė. Didžiausios kainos pasiūlymai dar nepateikti. Bet kokiems gyviems žmonėms tai yra jo didybė arba sunaikinimas. Tačiau šių metų įvykiai teikia vilčių, kad šis klausimas mums dar neišspręstas, kad kada nors vėl – kaip Bismarko laikais – tapsime istorijos subjektu, o ne tik objektu. Mes gyvename titaniškais dešimtmečiais. „Titanikas“ reiškia baisus ir nelaimingas. Didybė ir laimė nėra pora, ir mes neturime kito pasirinkimo. Niekas, dabar gyvenantis niekur šiame pasaulyje, nebus laimingas, tačiau daugelis savo noru galės eiti savo gyvenimo keliu didybės ar menkavertiškumo dėka. Tačiau tas, kuris siekia tik paguodos, nenusipelno teisės čia dalyvauti. Dažnai tas, kuris veikia, mato toli. Jis juda nesuvokdamas savo tikslo.

Rusijos Socialistinė Federacinė Sovietų Respublika (RSFSR), Ukrainos Socialistinė Sovietų Respublika (Ukrainos TSR), Baltarusijos Socialistinė Sovietų Respublika (BSSR) ir Užkaukazės Socialistinė Federacinė Sovietų Respublika (TSFSR – Gruzija, Azerbaidžanas ir Armėnija) sudaro šią Sąjungos sutartį dėl susijungimo. į vieną sąjunginę valstybę – „Tarybų Socialistinių Respublikų Sąjungą“ – šiais pagrindais. vienas.

Apie rusų valstietiją

Gorkis, M.: Berlynas, I. P. Ladyžnikovo leidykla, 1922 m.

Žmonės, kuriuos gerbiau, klausia: ką aš manau apie Rusiją? Viskas, ką galvoju apie savo šalį, tiksliau, apie rusų žmones, apie valstiečius, didžiąją jos dalį, man yra labai sunku. Man būtų lengviau neatsakyti į klausimą, bet – per daug patyriau ir žinau, kad turėčiau teisę tylėti. Tačiau prašau suprasti, kad aš nieko neteisiu, nieko neteisinu – tiesiog pasakoju, kokias formas įgavo mano įspūdžių masė. Nuomonė nėra pasmerkimas, ir jei mano nuomonė bus klaidinga, tai manęs nenuliūdins. Iš esmės kiekviena tauta yra anarchistinis elementas; žmonės nori kuo daugiau valgyti ir kuo mažiau dirbti, nori turėti visas teises ir neturėti pareigų. Neteisybės atmosfera, kurioje žmonės jau seniai įprato gyventi, įtikina juos neteisėtumo teisėtumu, zoologiniu anarchizmo natūralumu. Tai ypač pasakytina apie Rusijos valstiečių masę, kuri patyrė žiauresnę ir ilgesnę vergijos priespaudą nei kitos Europos tautos. Rusų valstietis šimtus metų svajojo apie kažkokią valstybę be teisės daryti įtaką individo valiai, jo veiksmų laisvei, valstybę be valdžios žmogui. Tikėdamiesi neįgyvendinama viltimi pasiekti lygybę visiems ir neribotą laisvę, Rusijos žmonės bandė organizuoti tokią valstybę kazokų, Zaporožės sicho, pavidalu. Net iki šių dienų tamsioje rusų sektanto sieloje nemirė kažkokios pasakiškos „Oponskio karalystės“ idėja, ji egzistuoja kažkur „žemės pakraštyje“, ir joje ramiai gyvena žmonės, nepažindamas „Antikristo tuštybės“, miesto, skausmingai konvulsyviai kankino kultūros kūrybą.

Kreipimasis į Abchazų žmones

Mieli tautiečiai! Abchazų ir gruzinų brolija datuojama neatmenami laikai. Mūsų bendra kolchinė kilmė, genetinis mūsų tautų ir kalbų ryšys, bendra istorija, bendra kultūra įpareigoja mus šiandien rimtai susimąstyti apie tolimesni likimai mūsų tautos. Mes visada gyvenome toje pačioje žemėje, dalindamiesi vieni su kitais ir liūdesiu, ir džiaugsmu. Šimtmečius turėjome bendrą karalystę, meldėmės toje pačioje šventykloje ir kovojome su bendrais priešais tame pačiame mūšio lauke. Net ir šiandien seniausių abchazų šeimų atstovai neskiria abchazų ir gruzinų vieni nuo kitų. Abchazų kunigaikščiai Šervašidzes save vadino ne tik abchazų, bet ir gruzinų kunigaikščiais, gruzinų kalba kartu su abchazais buvo jų gimtoji kalba, kaip ir to meto abchazų rašytojams. Mus siejo „Vepkhistkaosani“ kultūra ir gruziniškais užrašais puoštos senovinės gruzinų šventyklos, kurios Abchazijoje tebestovi ir šiandien, žavinčios žiūrovą savo grožiu. Mus jungė Karalienės Tamar tiltas Beslet upėje prie Sukhumio, o upė, kurioje saugomas senas gruzinų užrašas, Bedia ir Mokvi, Likhny, Gintaras, Bichvinta ir daugelis kitų paminklų yra mūsų brolybės, mūsų vienybės liudininkai. Abchazas gruzinų sąmonėje visada buvo didingos, riteriškos bajorijos simbolis. Tai liudija Akaki Tsereteli poema „Mentor“ ir daugelis kitų gruzinų literatūros šedevrų. Didžiuojamės, kad būtent gruzinų rašytojas Konstantinas Gamsahurdia romane „Mėnulio pagrobimas“ visam pasauliui šlovino abchazų kultūrą ir gyvenimo būdą, abchazų tautos narsumą ir tvirtumą.

Viršutinio paleolito rekonstrukcijos

Aukštutinio paleolito kasdienio gyvenimo rekonstrukcijos

Nuo 50 000 iki 10 000 metų prieš dabartį. Paskutinis ledynmetis. Kromanjonų ir kitų ankstyvųjų Homo sapiens sapiens karalystė: anatomiškai ir daugiau ar mažiau elgesio požiūriu šiuolaikiniai žmonės. Teigiamai egzistuoja sąmonė, kalba, menas. Labai ginčytina, ar kitos Homo rūšys, išskyrus Homo sapiens sapiens, kada nors jų turėjo. Pagrindinės pasaulio populiacijos yra ankstyvieji Homo sapiens sapiens, tačiau taip pat kai kurios kitos Homo rūšys, labiau būdingos ankstesnėms epochoms, neandertaliečiai ir galbūt net kai kurie Homo erectus porūšiai, kartu egzistavo didžiąją laikotarpio dalį. Žmonės pradeda apgyvendinti Australiją ir Ameriką. Pirmieji ryžtingi įrodymai apie ietis, naudotas kaip sviediniai ginklai. Įrankio, leidžiančio juos greičiau ir toliau mesti, išradimas: ieties metiklis. Atrodo, kad lankas buvo išrastas tik artėjant perėjimui iš viršutinio paleolito į mezolitą. Ugnies kontrolė, įskaitant ugnies kūrimą, yra plačiai paplitusi. Pleistoceno megafauna: ikoniniai mamutai ir vilnoniai raganosiai. Daugelis šiandien pakankamai paplitusių žinduolių egzistuoja daug didesnių formų: milžiniški bebrai, milžiniški baltieji lokiai, milžiniškos kengūros, milžiniški elniai, milžiniški kondorai. Kai kurios „urvinės“ formos, pavyzdžiui, urviniai lokiai, urviniai liūtai, urvinės hienos.

Gamtininko kelionė aplink pasaulį Bigliu

Darvinas, 1839 m

Charleso Darwino kelionė aplink pasaulį Bigliu 1831–1836 m., vadovaujama kapitono Roberto FitzRoy'aus. Pagrindinis ekspedicijos tikslas buvo detalus rytinės ir vakarinės pakrančių kartografinis tyrimas. Pietų Amerika. Ir didžioji dalis penkerių metų „Biglio“ kelionės buvo skirta būtent šioms studijoms - nuo 1832 m. vasario 28 d. iki 1835 m. rugsėjo 7 d. Kita užduotis buvo sukurti chronometrinių matavimų sistemą iš eilės taškų pasaulis dėl tikslus apibrėžimasšių taškų meridianai. Tam reikėjo leistis į kelionę aplink pasaulį. Taigi buvo galima eksperimentiškai patvirtinti chronometrinio ilgumos nustatymo teisingumą: įsitikinti, kad bet kurio pradžios taško ilgumos nustatymas chronometru sutampa su tais pačiais šio taško ilgumos nustatymais, kurie buvo atlikti grįžus. į ją pervažiavus Žemės rutulį.

Pasaulinio termobranduolinio karo padariniai

4-asis leidimas: eskalacija 1988 m. Wm. Robertas Džonstonas. Paskutinį kartą atnaujinta 2003 m. rugpjūčio 18 d. Įvadas Toliau pateikiamas apytikslis pasaulinio branduolinio karo padarinių aprašymas. Iliustracijos tikslais daroma prielaida, kad karas kilo 1988 m. viduryje dėl karinio konflikto tarp Varšuvos pakto ir NATO. Tam tikra prasme tai yra blogiausias scenarijus (bendras supervalstybių dislokuotų strateginių kovinių galvučių skaičius pasiekė aukščiausią tašką šiuo metu; scenarijus reiškia aukštesnį karinės parengties lygį; o poveikis pasaulio klimatui ir pasėlių derliui yra didžiausias karui rugpjūčio mėn. ). Kai kurios detalės, pvz., atakos laikas, įvykiai, vedantys į karą, ir vėjai, darantys įtaką kritulių modeliams, turi būti tik iliustratyvūs. Tai pasakytina ir apie globalias geopolitines pasekmes, kurios atspindi autoriaus pastangas vykdyti protingas spekuliacijas. Visuomenėje yra daug klaidingų nuomonių apie fizinius branduolinio karo padarinius – kai kuriuos iš jų motyvuoja politika. Žinoma, čia aprašytos prognozės yra neaiškios: pvz. JAV aukų skaičiai yra tikslūs, galbūt iki 30 % per pirmąsias kelias dienas, tačiau išgyvenusiųjų skaičius JAV po vienerių metų gali skirtis nuo šių skaičių net keturis kartus. pagrįstas pagrindas tikėtis radikaliai skirtingų rezultatų iš šio aprašymo, pavyzdžiui, nėra jokio mokslinio pagrindo tikėtis, kad žmonių rūšis išnyks. Šaltiniai, kuriais grindžiamas šis aprašymas, yra JAV

Tarybų Socialistinių Respublikų Sąjungos Konstitucija (Pagrindinis įstatymas). Priimta neeilinėje septintojoje SSRS Aukščiausiosios Tarybos devinto šaukimo sesijoje 1977 m. spalio 7 d.

Didžioji Spalio socialistinė revoliucija, kurią vykdė Rusijos darbininkai ir valstiečiai vadovaujant VI Lenino vadovaujamai komunistų partijai, nuvertė kapitalistų ir žemvaldžių valdžią, sulaužė priespaudos pančius, įtvirtino proletariato diktatūrą ir sukūrė. sovietų valstybė – naujo tipo valstybė, pagrindinis instrumentas ginant revoliucinius laimėjimus kuriant socializmą ir komunizmą. Prasidėjo pasaulinis istorinis žmonijos posūkis iš kapitalizmo į socializmą. Laimėjęs civilinis karas Atmušusi imperialistinį įsikišimą, sovietų valdžia įvykdė giliausius socialinius ir ekonominius pokyčius, amžiams nutraukė žmogaus vykdomą išnaudojimą, klasių priešiškumą ir tautinį priešiškumą. Sovietinių respublikų susijungimas į SSRS padidino šalies tautų jėgas ir galimybes kuriant socializmą. Buvo sukurta socialinė gamybos priemonių nuosavybė ir tikra demokratija darbo masėms. Pirmą kartą žmonijos istorijoje buvo sukurta socialistinė visuomenė. Ryškus socializmo stiprybės pasireiškimas buvo neblėstantis sovietų žmonių, jų ginkluotųjų pajėgų žygdarbis, iškovojęs istorinę pergalę Didžiajame Tėvynės kare. Ši pergalė sustiprino SSRS prestižą ir tarptautines pozicijas bei atvėrė naujas palankias galimybes socializmo, tautinio išsivadavimo, demokratijos ir pasaulio taikos jėgų augimui. Tęsdami kūrybinę veiklą darbininkai Sovietų Sąjunga užtikrino greitą ir visapusišką šalies raidą bei socialistinės santvarkos tobulėjimą. Sustiprėjo darbininkų klasės, kolūkinės valstiečių ir liaudies inteligentijos sąjunga, SSRS tautų ir tautų draugystė.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Kažkur tarp 11000 ir 7500 m.pr.Kr.

Cueva de las Manos Patagonijoje (Argentina), urvas arba urvų serija, geriausiai žinomas dėl urvų meno kūrinių, įvykdytų nuo 11 000 iki 7 500 m. prieš Kristų. „Cueva de las Manos“ pavadinimas ispanų kalba reiškia „Rankų urvas“. Jis kilęs iš garsiausių jos atvaizdų - daugybės rankų paveikslų, daugiausia kairiųjų. Rankų atvaizdai nudažyti negatyvais arba trafaretuoti. Taip pat vaizduojami gyvūnai, pvz., gvanakai (Lama guanicoe), rėjos, vis dar dažnai aptinkamos regione, geometrinės figūros, zigzago raštai, saulės vaizdai ir medžioklės scenos, pavyzdžiui, natūralistiškai vaizduojami įvairūs medžioklės būdai, įskaitant naudojimą. iš bolų.

Nuotraukoje: Libau uoste vokiečių užgrobtas sovietinis torpedinis kateris TK-47.

Dar gerokai prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, sovietų karinio jūrų laivyno vadovybė didelę reikšmę teikė lengvųjų laivyno pajėgų, ypač torpedinių katerių, plėtrai. Todėl iki Antrojo pasaulinio karo pradžios SSRS turėjo 269 Sh-4, G-5 ir D-3 tipų torpedinius katerius. Tada, jau karo metu, vidaus pramonė pastatė dar mažiausiai 154 torpedinius katerius, įskaitant 76 G-5 tipo katerius, 47 antrosios serijos D-3 tipo katerius, 31 Komsomolets tipo 123bis projekto valtis. . Be to, iš sąjungininkų pagal Lend-Lease programą gauti 166 (kitų šaltinių duomenimis, net 205) Higgins ir Vosper klasės torpediniai kateriai. Tai yra, sovietų laivynas praktiškai nepatyrė torpedinių valčių trūkumo.

Tiesa, apkrova valčių valtyse pasirodė netikėtai didelė – juk be pagrindinės užduoties ieškoti ir atakuoti laivus priešo ryšiais, torpediniai kateriai karo metu turėjo atlikti ir papildomas kovines užduotis. Tokie kaip, pavyzdžiui, žvalgyba ir patruliavimas, žvalgybos ir sabotažo grupių nusileidimas ir evakuacija, pakrančių vilkstinių apsauga, minų klojimas, priešvandeninis karas pakrantės vandenyse ir daug, daug daugiau.

Nenuostabu, kad toks intensyvus ir dažnai neįprastos formos torpedinių katerių naudojimas atnešė apčiuopiamų nuostolių. Taigi tik per pirmuosius šešis karo mėnesius buvo prarasta beveik 40 torpedinių katerių, o iš viso per Didžiojo Tėvynės karo metus, oficialiais duomenimis, 139 sovietiniai torpediniai kateriai.

SSRS karinio jūrų laivyno torpedinių katerių, žuvusių per Didįjį Tėvynės karą, sąrašas:

TK-27 (tipas G-5) vadas leitenantas Safronovas.
1941 06 27 kartu su dar trimis torpediniais kateriais užtikrino Libau karinės jūrų bazės vadovybės ir štabo evakuaciją į Vindavą. Perėjoje katerius užpuolė keturi vokiečių torpediniai kateriai S-31, S-35, S-59 ir S-60 iš 3-iosios torpedinių valčių flotilės. Po mūšio TK-27 atitrūko nuo grupės ir ėjo paskui save. Netrukus jį užpuolė priešo bombonešiai ir nuskendo nuo patirtos žalos.
Kitų šaltinių teigimu, ryte, išplaukiant iš Liepojos uosto, jį apšaudė ir nuskandino du vokiečių naikintuvai Bf-109. Personalas buvo išvežtas kateriu TK-37.

TK-47 (iki 1940-05-25 - TK-163) (G-5 tipas) vadas vyriausiasis brigadininkas (pirmojo straipsnio brigadininkas) F. Zyuzinas.
1941 06 27 kartu su dar trimis torpediniais kateriais užtikrino Libau karinės jūrų bazės vadovybės ir štabo evakuaciją į Vindavą. Pakeliui būrį užpuolė keturi vokiečių torpediniai kateriai S-31, S-35, S-59 ir S-60 iš 3-iosios torpedinių valčių flotilės. Vėlesniame mūšyje TK-47, dengiantis likusių valčių atsitraukimą, buvo stipriai apgadintas ir išeikvotas kuras. Dvi dienas valtis dreifavo atviroje jūroje ir po naujų pažeidimų, gautų dėl priešo naikintuvo kulkosvaidžio šaudymo, įgula jį paliko. Sustatę plaustus iš valties dujų bakų, penki jūreiviai ir trys bazės štabo karininkai patraukė į krantą. Liepos 1-osios rytą jie išsilaipino Ventspilio srityje, pateko į Aizsargų nelaisvę ir perdavė vokiečiams.
Apleistą valtį užėmė vokiečiai ir perdavė suomiams. Suomijos laivyne kateris vadinosi „Viima“.

TK-12 (tipas G-5) vadas vyresnysis leitenantas M. V. Zločevskis.
1941 m. liepos 3 d. atsitrenkė į plūduriuojančią miną ir nuskendo į vakarus nuo Balaklavos (Juodosios jūros). Visa įgula žuvo.

TK-123 (G-5 tipas)
1941 m. liepos 18 d., dienos metu Irbeno sąsiauryje puolant priešo vilkstinę, vokiečių minosvaidžiai jį padegė ir nuskendo.

TK-71 (iki 1940-05-25 - TK-123) (G-5 tipo) vadas leitenantas N. S. Skripovas.
1941 07 22 iš Ezelio salos į Paldiskį išlydėjo vilkiką „Lachplesis“. Rygos įlankoje, į pietus nuo Abruko salos, jį atakavo vokiečių torpediniai kateriai S-28 ir S-29 iš 3-osios torpedinių valčių flotilės. Jis užsidegė, sprogo ir žuvo kartu su visu personalu.

U-1 (iki 1941 m. balandžio mėn. – TK-134)

U-2 (iki 1941 m. balandžio mėn. – TK-144) (tipas Sh-4)
1941 m. rugpjūčio 13 d. Očakovo – Nikolajevo (Juodosios jūros) perėjoje jis buvo apšaudytas priešo pakrantės artilerijos, buvo smarkiai apgadintas ir buvo užtvindytas personalo.

TK-103 (G-5 tipas)
1941 m. rugpjūčio 28 d., Baltijos laivynui pereinant iš Talino į Kronštatą, Prangli salos srityje, jis žuvo apšaudytas sovietų laivams (vadovas Minsk, minininkai Fast and Glorious), kurie suklaidino grupę. savo torpedinių valčių priešo valtims naktį.
Kitų šaltinių teigimu, jis atsitrenkė į miną ir nuskendo netoli Yumindos kyšulio (Suomijos įlanka).

TK-34 (iki 1941-07-09 - TK-93) (G-5 tipo) vadas leitenantas V. I. Beluginas.

TK-74 (iki 1941-07-09 - TK-17) (G-5 tipo) vadas leitenantas I. S. Ivanovas.
1941 09 17 pasitraukimo metu sovietų kariuomenėįgula buvo nuskandinta Ezelio salos Keyguste įlankoje dėl to, kad nespėjo užbaigti rugsėjo 7 d. gautos žalos iš priešo lėktuvo atitaisymo.

U-4 (tipas Sh-4)
1941 m. rugsėjo 18 d. Svobodny uoste ji patyrė didelių nuostolių ir nuskendo.

TK-91 (iki 1941-07-09 - TK-94) (G-5 tipo) vadas leitenantas Aristovas.
1941 m. rugsėjo 20 d., 14:10, netoli Sommerso salos Suomijos įlankoje jį padegė vokiečių hidroplanas Ar-95 iš SAGr.125, sprogo ir nuskendo.

TK-12 (tipas D-3) vadas vyresnysis leitenantas A. G. Sverdlovas.
1941 m. rugsėjo 23 d., apie 15.40 val., Suomijos įlankoje atakuojant vilkstinę, jį nuskandino vokiečių patrulinių laivų V-305, V-308 ir V-313 artilerijos ugnis. Orrengrundo bankas (Suursaari srityje).

TK-24 (iki 1941-07-09 - TK-83) (G-5 tipo) vadas leitenantas M. P. Kremenskis.
1941 m. rugsėjo 27 d., per vokiečių kreiserių „Leipzig“, „Emden“, minininkų T-7, T-8 ir T-11 puolimą Liu įlankoje (Esel saloje), jis nuskendo nuo sviedinio smūgio. Įgulą filmavo kiti laivai.

TK-114 (iki 1941-07-09 - TK-184) (G-5 tipas)
1941 m. spalio 1 d., 20:50 vakare, perėjimo metu jis buvo apakintas prožektoriaus iš Suomijos Rankki salos ir atsisėdo ant akmenų netoli Reypon, į šiaurę nuo Gogland salos Suomijos įlankoje. Kitą dieną jį apšaudė vokiečių žvalgybinis lėktuvas ir 09:25 sprogo. Personalas buvo pašalintas kateriu TK-53.

TK-151 (iki 1941-07-09 - TK-154) (G-5 tipas) vadas vyresnysis leitenantas I. V. Tkačenko.
1941 m. spalio 3 d. dėl nežinomų priežasčių mirė pereinant iš Dago salos į Chanką (Suomių įlanka). Trūko visa įgula.
Pasak kai kurių šaltinių, 1941 m. spalio 3 d. jį nuskandino priešo lėktuvai prie išėjimo iš Irbeno sąsiaurio, kitų šaltinių duomenimis, 1941 10 05 jį nuskandino priešo naikintojai, išskrendant iš Syrve salos.

TK-21 (iki 1941-07-09 - TK-24) (G-5 tipas)
1941 m. spalio 8 d., prisišvartavusi Sommerso salos uoste Suomijos įlankoje, ji buvo užpulta priešo bombonešių, patyrė didelių nuostolių ir nuskendo.

TK-52 (tipas D-3) vadas vyresnysis leitenantas A. T. Kolbasovas.
1941 m. spalio 14 d., Gogland-Hanko sankryžoje (Suomijos įlanka), audros metu jis atitrūko nuo likusių valčių Kallbedari banko rajone. Spalio 18 d., į vakarus nuo Borstö salos (į vakarus nuo Hanko), valtį ir 6 įgulos narius užėmė suomiai. Suomijos laivyne jis buvo vadinamas „Vasama“ ir buvo naudojamas kaip patrulinis kateris.

TK-64 (iki 1941-07-09 - TK-121) (G-5 tipas)
1941 m. spalio 16 d., pereinant iš Kolganijos kyšulio į Kronštatą (Suomijos įlanka), per pūgą jis prisišvartavo prie Seyviste kyšulio, buvo nupūstas vėjo ir numestas ant akmenų netoli Bjorkės salos (Koivisto regione). ). Gavo žalą ir buvo paliktas ekipažo. 1941 m. lapkritį jį atrado suomiai, suremontavo ir į Suomijos karinį jūrų laivyną įtraukė pavadinimu „Viima“.

TK-141 (iki 1941-07-09 - TK-144) (G-5 tipas)
1941 m. spalio 16 d., pereinant iš Kolganijos kyšulio į Kronštatą (Suomijos įlanka), per pūgą jis prisišvartavo prie Seyviste kyšulio, buvo nupūstas vėjo ir numestas ant akmenų netoli Bjorkės salos (Koivisto regione). ). Gavo žalą ir buvo paliktas ekipažo. 1941 m. lapkritį jį atrado suomiai, suremontavo ir „Vihuri“ vardu pateko į Suomijos laivyną.

TK-131 (iki 1941-07-09 - TK-134) (G-5 tipas)
1941 m. spalio 17 d. 13.45–15.00 val. sankryžoje į pietvakarius nuo Goglando (Suomijos įlanka) kulkosvaidžio šūviu užpuolė ir nuskandino du suomių lėktuvai Fokker D-21 iš LLv 30.

TK-13 (iki 1941-07-09 - TK-11) (G-5 tipas)
1941 m. spalio 22 d. ji per avariją nuskendo netoli Lavensaari salos Suomijos įlankoje.
Kitų šaltinių teigimu, jį nuskandino priešo lėktuvai.

TK-74 (iki 1937 m. – TK-23) (G-5 tipas)
1941 m. spalio 26 d., stovint Novorosijske (Juodoji jūra), valtyje kilo gaisras, sprogo benzino bakai ir jis nuskendo.
Kitų šaltinių teigimu, jis sudegė pereinant iš Sevastopolio į Novorosijską.

TK-72 (tipas D-3)

TK-88 (D-3 tipas)
1941 m. lapkričio 1 d., 9.25–10.15 val., keliaujant kaip dalis Hanko, 5 km į rytus nuo Seskaro salos (Suomijos įlanka), jį užpuolė penki suomių lėktuvai Fokker D-21 iš LLv 30, sprogo. nuo kulkosvaidžio bei patrankų ugnies ir nuskendo su visa įgula .

TK-102 (tipas D-3)
1941 m. lapkričio 1 d., 9.25–10.15 val., keliaujant kaip dalis Hanko, 5 km į rytus nuo Seskaro salos (Suomijos įlanka), jį užpuolė penki suomių lėktuvai Fokker D-21 iš LLv 30, sprogo. nuo kulkosvaidžio bei patrankų ugnies ir nuskendo su visa įgula .

TK-72 (tipas G-5) vadas P. Ya. Konovalovas.
1941 m. lapkričio 1 d. atsitrenkė į miną ir nuskendo Juodojoje jūroje.

TK-71 (tipas G-5) vadas L. M. Zolotaras.
1941 m. lapkričio 12 d. bombarduojant Gelendžiką (Juodoji jūra) buvo apgadinta ir nuskendo. Vėliau buvo pakeltas, suremontuotas ir pradėtas eksploatuoti.

TK-142 (iki 1941-11-08 - TK-145) (G-5 tipas)
1941 m. lapkričio 12 d. per Gelendžiko (Juodosios jūros) bombardavimą buvo apgadintas bombos sprogimas ir nuskendo.

TK-21 (iki 1940-11-13 - TK-181) (G-5 tipas) vadas Romanovas.
1941 m. lapkričio 17 d., 23 val., kirsdamas iš Sevastopolio į Gelendžiką kartu su TK-11, prie Sarycho kyšulio prie Jaltos (Juodosios jūros) susidūrė ir nuskendo. Darbuotojai buvo išgelbėti.

TK-12 (tipas D-3)
1941 m. gruodžio 11 d., evakuojant garnizoną iš Goglando salos, prie Lavensaari salos (Suomijos įlanka) jį sutraiškė ledas.

TK-42 (tipas D-3)
1941 m. gruodžio 11 d., evakuojant garnizoną iš Goglando salos, jis buvo sutraiškytas ledo ir nuskendo netoli Lavensaari salos (Suomijos įlanka). Įgulą išgelbėjo kateris „Volga“.

TK-92 vadas vyresnysis leitenantas B. G. Kolomietis.
1941 m. gruodžio 26 d. išsilaipinimo metu Eltigeno rajone (Kerčo sąsiauryje) jį banga išmetė į krantą, o vėliau nušovė priešo pakrantės artilerijos. Žuvo 2 įgulos nariai.
Kitų šaltinių teigimu, po Kerčės operacijos kateris buvo atgabentas į remonto bazę su didžiuliais pažeidimais (buvo 272 kulkų ir šrapnelių skylės), tačiau buvo visiškai restauruotas ir vėl pradėtas eksploatuoti.

TK-85 (iki 1940-11-13 - TK-142) (G-5 tipo) vadas leitenantas Žulanovas.
1941 m. gruodžio 27 (28) d., nusileidus Kamysh-Burun uoste (Kerčo sąsiauris), dėl priešo minos jis gavo skylę ir nuskendo netoli laivų statyklos. Iš įgulos žuvo 3 žmonės.

TK-105 (iki 1940-11-13 - TK-62) (G-5 tipo) vadas leitenantas I. N. Vasenko.
1941 m. gruodžio 27 (28) d., išsilaipinant Kamysh-Burun uoste (Kerčo sąsiauris), audra išmetė į krantą ir 1941 m. gruodžio 29 d. buvo sunaikinta priešo minosvaidžių ir artilerijos ugnies. Žuvo 3 įgulos nariai.
Kitų šaltinių teigimu, jis buvo padegtas priešo minosvaidžių ir artilerijos ugnimi ir išplautas į krantą.

TK-24 (tipas G-5) vadas leitenantas A. F. Krylovas.
1941 m. gruodžio 29 d., išsilaipinant Kamysh-Burun uoste (Kerčo sąsiauris), jis buvo padegtas priešo minosvaidžių ir artilerijos ugnies ir audros išmestas į krantą. Žuvo 3 įgulos nariai.

Tęsinys…

Nusprendžiau pradėti taip, ne iš viršaus, kur svarbūs visokie mūšio laivai, mūšio kreiseriai ir lėktuvnešiai pūsti burbulus, o iš apačios. Ten, kur aistros virė ne mažiau komiškai, nors ir sekliame vandenyje.

Kalbant apie torpedinius katerius, verta paminėti, kad prieš karo pradžią dalyvaujančios šalys, tarp jų net ir „Jūrų valdovė“ Britanija, neapsunkino savęs torpediniais kateriais. Taip, buvo nedideli laivai, bet labiau mokymo tikslais.

Pavyzdžiui, 1939 m. karališkasis laivynas turėjo tik 18 TC, vokiečiams priklausė 17 katerių, o Sovietų Sąjunga turėjo 269 laivus. Nukentėjo seklios jūros, kurių vandenyse reikėjo spręsti problemas.

Italai Rusijoje. Ant Ladogos ežero.

Privalumai: tinkamumas plaukioti, greitis.

Trūkumai: itališko dizaino universalumas. Laivas buvo ginkluotas, tačiau su juo kilo problemų. Vieno kulkosvaidžio, nors ir didelio kalibro, akivaizdžiai nepakanka.

4. Patrulinis torpedinis kateris RT-103. JAV, 1942 m

Žinoma, JAV jie negalėjo padaryti kažko mažo ir nepaprasto. Net atsižvelgiant į technologijas, gautas iš britų, jie išėjo su gana masyviu torpediniu kateriu, o tai paprastai buvo paaiškinta ginklų, kuriuos amerikiečiai galėjo įdėti į jį, skaičiumi.

Po kitų regioninių laivų modeliavimo varžybų F-2A klasėje buvo nuspręsta kartu su mokiniais sukonstruoti vokišką torpedinį katerį. Vienoje iš tinklo vietų buvo rasti brėžiniai, ant kurių statomas modelis.
Taigi brėžiniai, ant kurių pastatytas modelis

Modelio charakteristikos:
Ilgis: 85 cm;
Du SPEED 320 tipo varikliai su savadarbiu vandens aušinimu;
Greičio reguliatorius Veloci RS-M ESC 170A
Hitec 2.4GHz Optic 6 aparatinė įranga.

Modelio korpusą buvo nuspręsta pagaminti iš stiklo pluošto.Pradžioje buvo pagamintas ruošinys, iš kurio buvo pašalinta matrica.

Medžiaga ruošiniams: 2 cm storio pušis. Rėmai - fanera. Tarpai tarp rėmų pagaminti iš putplasčio (mes tai vadiname „termitu“). Tada ruošinys buvo įklijuotas stiklo pluoštu ir glaistu:

Išglaistavus ir išlyginus visas staktas, bloko galvutė buvo nudažyta.

Kitas žingsnis buvo plutos gamyba, tam reikėjo ištepti bloko galvutę separatoriumi ir įklijuoti kelis stiklo pluošto sluoksnius. Separatoriuje buvo naudojamas parafino pagrindu pagamintas Kalosh benzinas + parafinas. Stiklo pluošto pirmas sluoksnis 0,25 mm, antrasis stiklo pluošto storio tiksliai nežinau.

Plaukuotumą palikau, kad dervai išdžiūvus būtų galima uždėti kitą stiklo pluošto sluoksnį.

Deja, neradau gatavų lukštų, skirtų korpuso klijavimui, nuotraukos, bet manau, kad artimiausiu metu nufotografuosiu ir paskelbsiu, kas nutiko. Tuo tarpu štai ką tik priklijuotas modelio korpusas

šiek tiek pakoreguoti šono žymėjimai:
Svoris pasirodė apie 180 gramų. Manau, šiek tiek tokiam dideliam kūnui.

Kitas žingsnis buvo suklijuoti nedidelį skaičių rėmų, kad būtų užtikrintas korpuso tvirtumas ir būtų lengviau pritvirtinti denį.:

Išilgai rėmo buvo pažymėti kreiptuvai, kurie suteikė sudėtingus denio kontūrus (denis turi savo išlinkimą), o žiaurumui buvo klijuoti bėgiai (į griovelį).

Denį gamino „sumuštinis“ stiklo pluoštas-kartonas-stiklo pluoštas. Kol kas negaliu tiksliai pasakyti, kaip tai pasireikš ateityje, bet manau, kad verta paeksperimentuoti. bandymas ant denio ir apipjaustymas tam reikalingose vietose:

Kitas žingsnis buvo denio klijavimas ir korpuso ir denio glaistymas:

Dalį denio laivagalyje kol kas teko palikti neapsaugotą, nes ten būtų mažai vietos prieiti prie variklių, vairų, vandens aušinimo įrengimo.

Vandeniu aušinama improvizacija (varinis vamzdelis iš šaldytuvo suvyniotas pirmiausia ant reikiamo skersmens vamzdžio, o po to montuojamas ant variklio):

Nušlifavus korpusą, jį reikia padengti gruntu (buvo naudojamas automobilinis dviejų komponentų gruntas), kuris leis užpildyti smulkius odos įbrėžimus ir atskleisti "defektus" - korpuso nelygumus, kurie, esant galimybei, galima pašalinti:

Taigi pradėkime žymėti laivagalio vamzdžių vietas, vairo išėjimo vietas ir vandens paėmimą vandeniui aušinti:

Galbūt ateityje atsikratysiu išsipūtusio oro įsiurbimo vamzdžio. Jei turite patarimų, rašykite komentaruose, mielai sukritikuosiu :)

Tuo tarpu mes pradedame gaminti torpedų vamzdžius ir antstatus:

Korpusas pagamintas iš skarduoto metalo lakšto. „Įspūdžiams“ perteikti stengiuosi pakartoti tuos elementus, kuriuos man leidžia modelio mastelis, ir turimas medžiagas bei įrankius (griežtai nevertinu)

Yra daug nuotraukų apie priedo gamybos procesą, todėl paskelbsiu keletą su keliais komentarais:

Vieta, kur dalis torpedos aparato patenka į antstatą:

Po litavimo siūles išplaunu su muilu ir vandeniu (nes naudoju litavimo rūgštį)

Antstato langus pjaunu naudodamas grąžtą su deimantiniu disku, tai labai patogu daug lengviau nei išpjauti su mažu kaltu, kaip kažkada dariau senais gerais laikais =)

Stiebo gamyba: