Kas yra tdi automobilyje. „Volkswagen“ dyzeliniai varikliai - pirkėjo vadovas. TDI variklio problemos

TDI variklis užtikrina didesnę galią ir mažesnį išmetamųjų teršalų kiekį. Santrumpa TDI (Turbo Diesel Injection) reiškia dyzelinį variklį, kuris siūlo didesnį sukimo momentą, mažas kuro sąnaudas ir didelę galią. Kokie kiti teigiami aspektai ir specifika skiriasi tokiu varikliu?

Vienintelis „Volkswagen“ modelis su TDI yra „Toaureg“. Šio tipo varikliai nėra populiariausi „Volkswagen“ automobiliuose, skirtingai nei TSI. „Passat CC“ dabar montuojami tik TSI varikliai (2016 m.). „Golf“ ir be TSS taip pat yra MPI varikliai.

Kiekvienas modernus variklis su turbokompresoriumi, taip pat tiesioginis įpurškimas transporto priemonių„Volkswagen“ pažymėtas kaip TDI. Svarbus kiekvieno tokio variklio skiriamasis bruožas yra tas, kad degalų įpurškimas, kuris atliekamas padidintu slėgiu kartu su kintama turbinos geometrija, leidžia deginti itin efektyviai.

Naudojant tiesioginio degalų įpurškimo technologiją, pasiekiamas iki 45 procentų efektyvumo lygis. Dėl to didelė dalis galimo kuro energijos paverčiama kinetine energija, tai yra variklio galia. Nors tam reikia, kad kuras degtų beveik visiškai ir efektyviai. Tai pasiekiama naudojant specialią degimo kameros konfigūraciją.

Pagrindiniai teigiami TDI aspektai

TDI variklis yra ekonomiškas. Svarbiausi jo teigiami aspektai yra šie:

• nereikšmingos degalų sąnaudos;
• mažas kenksmingų medžiagų kiekis;
• poreikis tik retkarčiais atlikti autoserviso darbus ir techninę priežiūrą.

Tiesiogiai esant mažoms apsukoms, galima žymiai padidinti galią iki ribojančio sukimosi dažnio. Pagerėja įsijungimo greitis, o kartu ir darbo dinamikos kokybė. Padidėjęs sukimo momentas tuo pačiu užtikrina maksimalų vairavimo komfortą transporto priemonėje su TDI varikliu.

Kuro įpurškimas ar kuro įpurškimas?

Tiesioginio įpurškimo varikliai degina gana atšiauriai. Dėl to paprastai atvėsus paleidžiant prasideda savitas dūzgimas. Norėdami to išvengti, dyzelinis kuras įpurškiamas iš anksto.

Prieš pagrindinį ciklą nedidelis kiekis degalų tiekiamas tiesiai į degimo kamerą. Slėgis kameroje didėja ne iš karto, o palaipsniui, todėl degimas tampa „minkštas“.

Kenksmingų teršalų mažinimas

Po degalų įpurškimo vyksta po įpurškimo procesas, dėl kurio sumažėja kenksmingų medžiagų išmetimas. Azoto oksidai išmetamosiose dujose sumažėja dėl to, kad į deginimo kamerą patenka šiek tiek degalų, atsižvelgiant į apsisukimų dažnį. Kai susimaišo oras, o tuo pačiu metu ir išmetamosios dujos, kameros temperatūros režimas sumažėja, todėl sumažėja azoto oksidų tūris.

Variklio turbokompresorius

Įsiurbiamam orui suspausti TDI varikliai naudoja kintamos geometrijos turbokompresorių. Tai padidina sugeriamo oro tūrį kameroje. Dėl to variklio galia padidėja tuo pačiu tūriu ir tuo pačiu greičiu.

Dvi turbinos sudaro turbokompresoriaus įtaisą. Išmetamųjų dujų trakte esanti turbina pradeda suktis nuo išeinančios dujų masės. Jis pradeda judinti kompresoriaus ratą, kuris suspaudžia orą tiesiai į įsiurbimo angą. Suspaudimo metu įkaitęs oras atšaldomas ir tada patenka į kamerą. Nuo tada, kai mažėja temperatūros režimas oro tūris taip pat mažėja, tada kameroje jo yra daugiau.

Turbinos geometrijos keitimas

VTG sistema dabar gana sėkmingai naudojama TDI varikliuose. Esant mažam apsisukimui ir esant nedideliam dujų kiekiui, valdymo blokas keičia mechaninių varomųjų menčių vietą, kur skersmuo susiaurėja. Tai pagreitina dujų srautą ir padidina slėgį. Kai variklio sūkiai didėja, išmetamųjų dujų slėgis didėja, todėl valdymo blokas, priešingai, padidina dujotiekio skersmenį. Šie kompresoriai suteikia varikliui papildomos galios, sumažina išmetamųjų teršalų kiekį ir padidina droselio reakciją.

1,9 TDI (ALH) variklis buvo gaminamas maždaug nuo 1997 iki 2006 m. Jį galima rasti biudžetiniams segmentams priklausančiuose VAG automobiliuose. Visų pirma, 1,9 TDI (ALH) variklis buvo plačiai naudojamas pirmosios kartos „Skoda Octavia“ ir „Seat Leon“. Jį taip pat galima rasti po „Volkswagen Golf 4“, „Bora / Jetta“, „New Beetle“, „Caddy“, „Polo“ ir net „Ford Galaxy“ bei „Audi A3“ gaubtais. Šis jėgos agregatas išvysto 90 AG. esant 3750 aps./min. ir 210 Nm esant 1900 aps./min.

1,9 TDI (ALH) variklio degalų sistema yra pagrįsta paskirstymo įpurškimo siurbliu. Nėra jokių klausimų apie vienetinius purkštukus ir, be to, „Common Rail“.

1.9 TDI (ALH) - paprasta ir patikima

Šis variklis yra vertinamas už paprastą ir patikimą dešimtojo dešimtmečio dizainą. Tik, skirtingai nuo savo protėvių, šiame variklyje buvo sumontuota turbina su kintama kreipiamųjų mentelių geometrija ir EGR sistema.

1.9 TDI (ALH) variklis turi abu lengvesnė modifikacija rodomas indeksu AGR... Šis variantas sukuria tą patį sukimo momentą ir galią (90 AG), tik jo pikas pasiekia 4000 aps./min. AGR variklis sąlyginai dar biudžetiškesnis: iš pradžių jis buvo įrengtas su paprastu vienos masės smagratis tuo tarpu ALH visada buvo dvigubos masės. Beje, jie pradėjo įrengti AGR dvigubos masės smagračiu, pradedant nuo 100001-osios kopijos.

Be to, varikliai skiriasi turbinomis. Jei ALH turi turbiną su pažangiu valdymu ir kintama geometrija, tai AGR turbina yra paprastesnė, be geometrijos ir valdoma per apėjimo vožtuvą („aplenkimą“). Liūdnai pagarsėjęs padidinimo valdymo vožtuvas (N75) yra abiejuose varikliuose... Tik ALH valdo turbinos geometrijos vakuuminę pavarą-pavarą, o AGR-slėgį, kuriuo atidaromas apėjimo vožtuvas.

1,9 TDI (ALH) variklį galima įsigyti už prieinamą kainą iš „MotorLand“ su garantija.

Variklio problemos 1.9TDI (ALH) arba kaip nužudyti vieną išradingiausių variklių

Atviras konstruktyvių problemų ar trūkumų 1,9 TDI variklyje (ALH ir AGR) apskritai nėra. Visos šių variklių problemos kyla dėl paprastų priežasčių: dėl to, kad trūksta įprastos priežiūros ir apskritai nepaisoma maitinimo bloko. Norint pratęsti tarnavimo laiką (o šio variklio ištekliai lengvai viršija 500 000 km), ALH varikliui reikia periodiškai:

• atlikti kompiuterinę diagnostiką;
• patikrinkite įpurškimo siurblio ir purkštukų veikimą;
• išvalykite įsiurbimo kolektorių apie anglies nuosėdas, suodžius ir riebias nuosėdas;
• stebėti turbinos būklę.

Apskritai beveik visos 1,9 TDI (ALH) variklio bėdos slypi EGR sistemoje ir turbinoje.

1.9 TDI (ALH) variklis neužsiveda

Neretai 1,9 TDI (ALH) variklis atsisako užvesti. Pirmasis žingsnis yra patikrinti sklendę, esančią EGR vožtuve. Ši sklendė (paprastai vadinama droseliniu vožtuvu, nors iš tikrųjų ji skirta oro srautui apriboti, kad į EGR vožtuvą patektų išmetamųjų dujų) iš tikrųjų sukurta taip, kad dyzelinis variklis sklandžiai išsijungtų išjungus degimą: uždaro įsiurbimo kolektorių, jei nėra srauto, variklis sklandžiai sustoja.

Jei dėl suodžių sklendė kabo uždarytoje padėtyje, variklis neužsiveda. Šio vožtuvo kotas yra lengvai pasiekiamas, daugeliu atvejų jį galima atidaryti rankiniu būdu, tiesiog stumiant kotelį. Jei variklis užsiveda, visą EGR vožtuvą reikia nuimti ir išvalyti nuo anglies nuosėdų.

1.9 TDI (ALH) variklis nesukuria galios

Dažnai 1,9 TDI (ALH) variklis nustoja traukti ir išvysto normalią galią. Paprastai tai atsitinka staiga, įsibėgėjus iki 130 km / h ar daugiau. Sumažinus greitį, variklis nustoja kurti normalią galią ir vangiai reaguoja į akceleratorių. Tokie simptomai rodo, kad turbinos „geometrija“ yra „įstrigusi“ mažiausio ašmenų atakos kampo padėtyje, kuri tiksliai atitinka didelės apkrovos režimą (kai į turbinos ratą pakanka išmetamųjų dujų srauto). didelis turbinos veikimas). Yra keletas geometrinio mechanizmo „užšalimo“ priežasčių:

1. turite patikrinti jo veikimą. Tai daroma varikliui dirbant tuščiąja eiga. Būtina atjungti vakuuminį vamzdelį nuo geometrijos pavaros pavaros (pneumatinio vožtuvo, „grybelio“) ir tada įstatyti į vietą. Tokiu atveju pavaros strypas turėtų nusileisti, kai vamzdis yra atjungtas, o uždėjus vamzdelį, jis turi sklandžiai kilti aukštyn. Jei nieko panašaus neįvyksta: strypas nejuda arba juda su trūkčiojimais, tada geometrijos mechanizmas susidėvi. Turbiną geriausia grąžinti.
2. jei „geometrija“ veikia normaliai, tuomet reikia eiti į kompiuterinę diagnostiką ir pradėti tikrinti turbinos valdymo „pagrindinius nustatymus“. Sistema patikrins padidinimo valdymo vožtuvo (vožtuvo N75), kuris valdo tą patį pneumatinį vožtuvą, funkciją. Jei pavaros kotas nejuda, gedimo reikia ieškoti N75 vožtuve arba žarnose. Yra trys iš šių vamzdžių: vakuuminis, „atmosferinis“ ir turbinos valdymas (jis prijungtas tiesiai prie pneumatinio vožtuvo). Visi vamzdeliai linkę lūžti. Jei yra vakuuminis nuotėkis, turbinos geometrija nejuda į didžiausio kreipiamųjų mentelių atakos kampo padėtį ir turbina yra „nepakankamai išpūsta“. Jei per atmosferos vamzdį yra nutekėjimas, turbinos „geometrija“ negali pereiti į minimalaus atakos kampo režimą, todėl turbina „pučiasi“, o tai jaučiama pagreičio ir didelio variklio metu apkrovų. Šiuo atveju turbinos valdymo sistema, esant dideliems nukrypimams nuo slėgio įsiurbimo kolektoriuje, nurodo vožtuvui N75 perkelti turbinos mentes į minimalaus atakos kampo padėtį, kad sumažėtų įsiurbimo slėgis . Variklio galia sumažėja. Jei išjungiate variklį ir vėl užvedate, avarinis turbinos valdymo režimas išjungiamas. Bet tik tol, kol slėgis vėl nukryps nuo normos.
3. variklio galia sumažėja, kai įsiurbimo kolektorius nebėra sandarus. Paprastai tarpiniame aušintuve susidaro skylė, per kurią išleidžiamas oras.

1.9 TDI (ALH) variklis sukuria perteklinę galią

Tačiau priešinga situacija, kai 1,9 TDI (ALH) variklis staiga ima labai sparčiai suktis, dažniausiai baigiasi rimta bėda. Tačiau pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į du dalykus apie „greitą vairavimą“:

1. turbinos geometrija gali staiga užstrigti aukšto slėgio padėtyje.
2. įdiegus naują eksploatuojamą turbiną, variklis gali grįžti prie pradinių padidinimo ir galios parametrų.

Pirmiau aprašytose situacijose įvyksta: Normalus arba didelis suslėgto oro srautas iš turbinos pučia alyvą iš tarpinio aušintuvo, kuri ten kaupiasi kelis mėnesius.

Iš kur gaunama alyva tarpiniame aušintuve? Paprastai visi turbodyzeliniai varikliai „siunčia“ tam tikras alyvos dalis į įsiurbimo angą. Tačiau per didelis alyvos kiekis įsiurbimo angoje ir ypač tarpiniame aušintuve atsiranda dėl turbinos kasetės susidėvėjimo. Ir variklis gali veikti šia alyva, bet neilgai. Alyva, kurią sugeria turbinos greitas suslėgto oro srautas, patenka į degimo kameras, variklio greitis smarkiai padidėja, tarsi esant maksimaliam degalų kiekiui. Tačiau tuo pat metu šio alternatyvaus kuro tiekimui tiesiog nėra ribotuvo, o alyva tiesiogine prasme patenka į cilindrus ir ten dega.

Šiuo atveju variklio greitis padidėja iki pernelyg didelio. Variklis arba sugriūna(atskiriant strypus ir kitus) arba įstrigo nuo perkaitimo... Būna atvejų, kai į balionus patenka tiek daug alyvos, kad atsiranda vandens plaktukas... Tiesą sakant, „bėgimas“ yra vienintelė priežastis, kodėl „miršta“ 1,9 TDI (ALH) variklis. Yra atvejų, kai variklis įjungė pavarą dėl naujos ir visiškai veikiančios turbinos, kuri buvo sumontuota iš anksto neišvalius įsiurbimo kolektoriaus.

Retai 1.9 TDI (ALH) varikliui padaroma rimta žala pylimo purkštukai arba sugedęs įpurškimo siurblys... Dėl per didelio degalų tiekimo į cilindrus stūmokliai perdega... Tačiau degalų tiekimo problemą galima pastebėti iš anksto dėl padidėjusių sąnaudų ir variklio užvedimo problemų.

Apskritai, 1,9 TDI (ALH) variklis pasirodė palyginti paprastas ir patikimas. Problemos su ja kyla dėl amžiaus, ridos, sutaupytos priežiūros, diagnostikos ir ignoruojant pradines turbinos problemas. Jei šis variklis vis dar neveikia, „MotorLand“ galite nusipirkti 1,9 TDI (ALH) agregatą „Skoda Octavia“, „Volkswagen Golf“ ir kitiems automobiliams.

Baltarusių meilė „Volkswagen“ grupės automobiliams yra nesugriaunama. Ypač - automobiliams su dyzeliniu varikliu. Mes sudarėme patikimiausių įvertinimą.

1,9 TDI

Legendinis dyzelinis variklis - ekonomiškas, patvarus, taisomas - buvo montuojamas daugelyje VW modelių, įskaitant „Polo“, „Golf“, „Passat“, „Audi“ (80, 100, A4, A3, A6), įvairius „Seat“ ir „Skoda“ nuo 1991 iki 2010 m.
5–6 litrų 100 km suvartojimas, lengvas užvedimas net šaltu oru ir efektyvumas padarė 1,9 TDI beveik populiariausiu varikliu antrinėje rinkoje.

Galia 1,9 TDI svyravo nuo 75 iki 160 AG. Laikomi patikimiausi versija 1.9 TDI su įpurškimo siurbliu ir galia 90 ir 110 AG... Tokie varikliai, galintys „nuvažiuoti“ daugiau nei 500 tūkstančių kilometrų be kapitalinio remonto, buvo montuojami „Audi“, „Golf III“, „Passat B4“, „Seat“ iki 1997 m.

1998 m. Naujos kartos 1.9 TDI buvo aprūpinti vienetiniais purkštukais.

Pasak savininkų, vienintelis šio variklio trūkumas yra triukšmingas jo veikimas.

Kalbant apie įprastus veikimo sutrikimus, nuvažiavus 300 tūkstančių kilometrų, pastebimi variklio nuovargio požymiai: padidėjusios degalų ir alyvos sąnaudos, dūmų atsiradimas deginant dujas ir kt. Savininkai taip pat susiduria su EGR vožtuvo gedimu. Rimtesni gedimai yra dvigubo smagračio ir generatoriaus skriemulio sankabos susidėvėjimas.

Jei šiandien perkate tokį variklį, turite patikrinti masės oro srauto jutiklio, įpurškimo siurblio ir purkštukų tinkamumą naudoti.

Apsilankykite visą parą veikiančioje neautomatinėje automobilių plovykloje „Galleria Car Spa“ Minske.

2.0 TDI

Populiarus ir europiečių mėgstamas 4 cilindrų įpėdinis 1.9 TDI gavo turbiną, „Common Rail“ sistemą arba agregato purkštukus ir 8 arba 16 vožtuvų, priklausomai nuo modifikacijos. Galia 2.0 TDI - nuo 102 iki 150 AG

Nepaisant vilčių ir techninių patobulinimų, šis variklis negalėjo pakartoti legendinės 1,9 TDI šlovės. „Passat B6“ savininkai buvo ypač kritikuojami dėl 2003 m. Pristatyto variklio nepatikimumo.
2.0 TDI buvo sumontuotas visuose VAG modeliuose, įskaitant „Golf V - VII“, „Passat B5 FL“, B6, B7, „Tiguan“, „Sharan“, „Touran“, „Seat“ ir „Skoda“ modelius, „Audi A3“, A4, A6.

Skirtingos 2.0 TDI modifikacijos neatpažįstamai skiriasi dizainu ir galia - todėl vieni savininkai giria šį modelį, o kiti griežtai jį kritikuoja.
2007 m. Variklio agregatų purkštukai buvo pakeisti „Common Rail“ sistema. Dažniausios tokių 2.0 TDI versijos rinkoje yra 140 ir 170 AG.

Manoma, kad „Common Rail“ versijų patikimumas yra didesnis. BKP versija nes „Passat B6“ laikomas blogiausiu. Pagyrė BKD, jį galima rasti „Golf V“, „Audi A3 II“, „Skoda Octavia II“, „Seat Leon II“.

Savininkų skundai yra susiję su brangiai kainuojančiais agregatų purkštukų keitimais jų gedimo atveju, DPF filtro gedimu, priešlaikiniu alyvos siurblio pavaros nusidėvėjimu (apie tai signalizuoja alyvos slėgio jutiklis). Pasekmės - iki turbinos gedimo ir variklio pakeitimo.

Dažnai variklio 16 vožtuvų versijos cilindrų galvutės taip pat įtrūksta, o remontas yra sunkus ir brangus.

1.6 TDI

Montuojamas daugelyje „Volkswagen“ modelių nuo 2009 m. Dažniausiai pasitaikančios versijos yra 90 ir 105 AG, o nuo 2015 m. - 110 ir 120 AG.

Mažas tūris, ekonomiškas vartojimas, traukos jėga ir ryškių problemų nebuvimas yra 1.6 TDI charakteristikos, dėl kurių jis yra populiarus „antrinėje“ rinkoje.

Savininkų skundai daugiausia susiję su kuro sistemos jautrumas kuro kokybei: „užsikimšęs“ filtras nuvažiavus 20–30 tūkst. km ir purkštukų veikimo problemos.

Retai, tačiau yra turbinos gedimų, alyvos nutekėjimo ir elektronikos „nesklandumų“. Pašalinus juos, 1,6 TDI vėl džiugina savininkus, sunaudojant 5 litrus 100 km ir energingą dinamiką.

Šioje 3 cilindrų subkompaktiškoje versijoje yra viskas, ko reikia kompaktiškam miesto variantui: purkštukai, vamzdžių pūstuvas, kuklūs „apetitai“.

Nuo 1999 iki 2010 m. 1.4 TDI buvo sumontuotas VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia ir Roomster, daugelyje Seat ir Audi A2.

Struktūriškai 1,4 TDI yra tas pats 1,9 TDI, pašalinus vieną cilindrą. Privalumai apima jo ekonomiškumą, trūkumai yra triukšmingas nepatogus darbas.

Vidutiniškai toks variklis „važiuoja“ be nusidėvėjimo žymių 200 tūkst. Tikėtinas tolesnis agregato purkštukų ir turbokompresoriaus susidėvėjimas.

Didžiausias nepatogumas savininkams yra alkūninio veleno stūmoklio sistemų atraminių žiedų susidėvėjimas NS. Dėl to padidėja alkūninio veleno ašinis tarpas ir brangaus remonto rizika.

2,7 ir 3,0 TDI

Šiuolaikiniai V6 su turbokompresoriumi yra aprūpinti „common rail“ sistema ir trimis laiko grandinėmis. Fantastiškas pasirodymas nedidelėmis išlaidomis yra jų sėkmės receptas. Šie varikliai yra skirti priemokoms ir krosoveriams„Volkswagen“ grupė.

Pirmą kartą 3.0 TDI „Audi A8“ buvo sumontuotas 2004 m. Tada jie buvo aprūpinti „Audi A4“ (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 ir Q7, „VW Phaeton“ ir „Touareg“, taip pat „Porsche Cayenne“ I, II.
Daugelis žmonių šį variklį vadina geriausiu tarp „Volkswagen“ koncerno variklių. Tačiau sudėtinga V6 konstrukcija: du tarpiniai aušintuvai, „Bosch“ pjezoelektriniai purkštukai, reikalauja daug remonto išlaidų. Savininkai atkreipia dėmesį į variklio veikimo problemų atsiradimą jau nuvažiavus 150 tūkstančių km - ir tai taip pat paaiškinama modelio įrenginio sudėtingumu.

Tipiški rimti pirmųjų 3.0 TDI gedimai yra stūmoklio perdegimas, kurį sukelia sugedę pjezoelektriniai purkštukai. Kai kurie savininkai pastebi greitą paskirstymo grandinės įtempiklio nusidėvėjimą - nesavalaikio remonto atveju gresia peršokti grandinę ir atlikti kapitalinį variklio remontą.

Nuosprendis toks: 2,7 ir 3,0 TDI yra galingas ir įdomus VAG dyzelinio variklio variantas, bet ne tiems, kurie nori sutaupyti kuro kokybės ir vėlesnio remonto.

Nepraleiskite mūsų žiemos ciklo straipsnių:

• kaip užvesti automobilį šalčio metu - skaitykite
• kaip taupyti degalus žiemą - skaitykite
• kaip nekeliauti žiemą - skaitykite.

Naudojamas tik komercinėse transporto priemonėse. Tokie automobilių varikliai yra tikras stebuklas Rusijos vairuotojams. Anksčiau užsienio gamintojai (įskaitant VAG) tokių variklių oficialiai nepateikė vidaus rinkai. Tačiau dabar pradėjo pasirodyti „Volkswagen“ automobiliai ir krosoveriai su TDI varikliu. Kas tai yra? Apsvarstykite mūsų straipsnyje.

Charakteristika

Pirma, pažymime, kad varikliai su tokia santrumpa randami ne tik „Volkswagen“ automobiliuose.

„Audi“ taip pat turi šiuos agregatus. TDI varikliai yra dyzeliniai įpurškimo varikliai su turbokompresoriumi (taigi santrumpa). Be to, šie agregatai išsiskiria tiesioginiu „Common Rail“ degalų tiekimu.

Ypatumai

Pagrindinis bruožas yra turbina, varanti TDI variklį. mechanizmą, kuris užtikrina priverstinį oro tiekimą, taip padidindamas variklio sukimo momentą ir galią. Tačiau skirtingai nei kiti varikliai, 2.0 TDI turi specialią turbinos konstrukciją - su kintama geometrija. Kuo jis skiriasi nuo įprastų kompresorių? Ši konstrukcija leidžia reguliuoti išmetamųjų dujų srauto kiekį ir kryptį. Dėl to žymiai padidėja galia ir padidėja degalų sąnaudos. Taigi, iš dviejų litrų tūrio galite gauti iki 170 arklio galių. O tiesioginio įpurškimo sistemos dėka degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra apie 5,5 litro.

Kai kuriuose „Volkswagen“ TDI varikliuose sumontuota VNT turbina.

Ši santrumpa reiškia, kad tai kintamo purkštuko kompresorius. Šių „Volkswagen“ turbinų tiekėjas yra „Garrett“. Šio įrenginio dizainas apima:

• Vakuuminė pavara.
• Valdymo mechanizmas.
• Kreipiančiosios mentės.

Pastarosios skirtos išmetamųjų dujų srautui pakeisti. Tai daroma koreguojant kanalo skerspjūvio dydį. Taigi ašmenys gali suktis aplink savo ašį tam tikru kampu. Šis veiksmas atliekamas naudojant valdymo mechanizmą. Jį sudaro svirtis ir žiedas. Mechanizmą įjungia vakuuminė pavara. Būtent jis veikia svirtį per specialų strypą. Vakuuminėje pavaroje yra slėgio ribojimo vožtuvas. Jis prijungtas prie elektroninės variklio valdymo sistemos. Mechanizmą įjungia padidinimo slėgio dydis ir įsiurbiamo oro temperatūra.

TDI ir „Audi-TT“

TT yra viena populiariausių „Audi“ kupė. Anksčiau automobilyje buvo įrengtos tik benzino jėgainės. Dyzeliniai agregatai anksčiau buvo laikomi „daržoviniais“ ir turėjo mažą trauką. Be to, tokiam sportiniam kupė tiesiog reikėjo didelio greičio variklio. Tačiau po to, kai „Audi-TT“ buvo naudojamas TDI variklis, visi stereotipai buvo išsklaidyti.

Šis dyzelinis variklis pasižymėjo neįtikėtinu našumu. Su dviem litrais darbinio tūrio jis išvystė 170 arklio galių ir net 350 Nm sukimo momentą. Tai žymiai padidino dinamiką. Automobilis iki šimto įsibėgėjo per 7 su puse sekundės. O maksimalus greitis buvo 226 kilometrai per valandą. O dabar svarbiausias dalykas yra degalų sąnaudos. Ir šis įrenginys suvartojo tik 5,3 litro šimtui mišraus režimo. Tikėkite ar ne, tai yra tikri gamybos įmonės paso duomenys.

Ekologiškai švarus

TDI linijos varikliai 20 metų užima lyderio pozicijas rinkoje. Vienas iš jų įdiegė „Clean Diesel“ technologiją. Tai užtikrina gilų išmetamųjų dujų valymą, azoto oksidus paverčiant vandens garais. Sistema jau įdiegta praktikoje ir sėkmingai naudojama JAV nuo 2014 m. Variklis 3.0 TDI atitinka visus turinio standartus kenksmingų medžiagų išmetamosiose dujose. CO2 išmetimas kilometre yra tik 130 gramų.

Kokie yra TDI variklio pranašumai?

Mes jau išsiaiškinome, kas tai yra. Dabar pažvelkime į pagrindinius šių turbokompresorių įrenginių privalumus. Apskritai, po „Audi“ patekimo į VAG koncerną, pastarasis užėmė lyderio poziciją dyzelinių variklių gamintojų sąraše. Dėl novatoriškų inžinerinių sprendimų jų varikliai išsiskiria:

• Didelis degalų naudojimo efektyvumas.
• Mažas triukšmo lygis (praktiškai negirdimas tuščiąja eiga).
• Didelė dinamika ir sukimo momentas.

Taip pat šios jėgainės atitinka šiuolaikinius ekologiškumo reikalavimus (emisijos standartas „Euro-6“). Didelis galios padidėjimas buvo pasiektas dėl specialios turbinos konstrukcijos. Skirtingai nuo kitų variklių, iš VAG jie gali veikti esant 2 tūkstančių barų slėgiui.

Šiuolaikiniai kolegos išleidžia tik 1300 barų. Taip pat TDI varikliuose purkštukas yra integruotas su siurbliu. Tai leidžia maksimaliai kontroliuoti degalų įpurškimą.

Išvada

Taigi, mes sužinojome, kokios yra TDI variklio savybės, kas tai yra ir kokie yra jo pranašumai. Įjungta Šis momentas TDI varikliai yra vieni galingiausių, tyliausių ir nekenksmingiausių aplinka... Nenuostabu, kad jie užima lyderio pozicijas pasaulinėje rinkoje.

Dyzelinis variklis TDI (santrumpa reiškia tiesioginį įpurškimą su turbokompresoriumi) yra „Volkswagen“ automobilių koncerno, kurio kūrimas prasidėjo XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje, inžinierių sumanymas. Pats pavadinimas TDI yra apsaugotas patentu prekės ženklas, kuriam koncernas turi išimtines teises, o tai reiškia, kad iš tokio užrašo galima tiksliai nustatyti variklio kilmę.

Panašūs jėgos agregatai yra sumontuoti visame Vokietijos automobilių milžinės asortimente, nesvarbu, ar tai būtų automobiliai, sunkvežimiai, džipai, mikroautobusai. Taip pat kai kurie įmonių modeliai, su kuriais „Volkswagen“ jau kurį laiką bendradarbiauja, turi TDI variklius. Pažvelkime atidžiau, kas yra TDI variklis? Kokie yra jo pranašumai ir ar jis toks patikimas ir perspektyvus?

Tarp atskleistų tiesioginio įpurškimo su turbokompresoriumi elektrinės privalumų negalima nepamiršti šių dalykų:

• galia;
• pelningumas;
• kompaktiškumas;
• draugiškumas aplinkai.

Šis rinkinys buvo nustatytas ne iš karto ir net po to, kai 1980 m. Rinkoje pasirodė „Audi 80“ su TDI po gaubtu, o tik po daugybės patobulinimų ir patobulinimų, dėl kurių buvo išleistas naujas galingas serijinis turbodyzelinis variklis. 1989 m., Kuris daugeliu atžvilgių nenusileidžia benzino agregatams.

Ekspertai pripažįsta, kad TDI yra vienas geriausių šiuolaikinių dyzelinių variklių, kurio efektyvumas nustatomas pagal pradinės galios ir sukimo momento santykį vienam cilindro tūriui su sunaudotu kuru.

Kintamos geometrijos turbinos vaidmuo

Pagrindinis variklio privalumas, kartu su tiesioginio įpurškimo sistema, yra kintamos geometrijos turbokompresorius, todėl šio tipo varikliai yra konkurencingi ne tik susijusiuose sluoksniuose, bet ir benzininiuose. Tokiame turbokompresoriuje išmetamųjų dujų srauto kryptis ir parametrai yra reguliuojami, kad būtų galima pasiekti tinkamiausią turbinos greitį, o tai labai teigiamai veikia našumą. Įprastoje turbinoje tai neįmanoma.

Pavyzdžiui, VNT modelio turbinoje yra kreipiamosios mentės, vakuuminė pavara ir valdymo sistema. Judėdami aplink savo ašį, ašmenys užima norimo kampo padėtį, taip pakeisdami kanalo sekciją. Tai leidžia reguliuoti išmetamųjų dujų greitį ir vektorių.

Ašmenų sukimąsi valdo valdymo mechanizmas, turintis žiedą ir svirtį, kuri suvokia vakuuminės pavaros poveikį, reguliuojamą atskiru strypu. Savo ruožtu pavarą valdo variklio ECU vožtuvas, kuris reaguoja į slėgio pokyčius dėl temperatūros jutiklio (įleidimo angoje) ir padidinto slėgio jutiklio signalų.

Apskritai, TDI turbina yra tam tikras atliekų srauto energijos matavimo įtaisas, užtikrinantis reikiamą oro slėgį bet kuriuo variklio darbo režimu.

Technologiniai skirtumai TDI

TDI taupo degalus ir pasižymi puikiu efektyvumu. Verta paminėti didelį įrenginio efektyvumą dėl padidėjusio įpurškimo slėgio, pasiekiančio 2050 barų, ir tai nepaisant to, kad analoginiai modeliai rodo tik 1350 barų. Kaip žinote, įpurškimo siurblys yra atsakingas už viso slėgio linijoje palaikymą, o pjezoelektriniai purkštukai, pagal elektroninio valdymo bloko signalą, atlieka griežtai išmatuotą įpurškimą, išleisdami mažiau nei 0,2 ms.

Svarbus žingsnis siekiant pagerinti dyzelinių variklių efektyvumą buvo „Common rail“ sistemos (akumuliatoriaus tiekimo sistemos) įdiegimas, todėl pašalinama įpurškimo mechanizmo priklausomybė nuo alkūninio veleno kampo ir variklio darbo režimo. Tai sudaro sąlygas degalų įpurškimui į po cilindrą aukštas spaudimas dirbant su nedidelėmis apkrovomis. Nors „Common rail“ sistemos priežiūra yra pranašesnė už įprastą degalų tiekimo sistemą, jos buvimas kelia ypatingus reikalavimus degalų kokybei, kuri yra šiek tiek prastesnė už tradicinę sistemą.

Netipinėms TDI variklių savybėms galima priskirti tris taškus:

• Sujungus purkštuvą su siurbliu, buvo galima visapusiškai kontroliuoti degalų įpurškimo mechanizmą, kuris padidino sukimo momentą ir funkcinį lankstumą keičiantis eksploatavimo sąlygoms.
• Kuro deginimas nėra lydimas didelių smūginių apkrovų, todėl variklio triukšmas yra mažas.
• Azoto oksido koncentracija išmetamosiose dujose yra maža, o tai paaiškina priimtiną toksiškumo indeksą, kuris išlieka problema kitų tipų varikliams. Šis maitinimo blokas teisėtai pripažintas ekologiškiausiu tarp kitų tokio pobūdžio.

TDI variklio problemos

Remiantis specializuotų išteklių duomenimis, TDI patikimumo rodiklis yra gana aukštas ir tinkamai organizuotas aptarnavimas atlaikys net milijoną kilometrų. Moderniausi kompresoriai taip pat išaugo patikimumu ir kartais „gyvena“ ne mažiau nei pats variklis. Tačiau vidutiniškai daugumos turbinų tarnavimo laikas ribojamas iki 150–200 tūkstančių kilometrų. Šis modelis paaiškinamas aukšta išmetamųjų dujų temperatūra, siekiančia 1000 ℃, ir didelis sukimosi greitis, artimas 200 tūkst.

Kitas pažeidžiamumas yra purkštukai, kurių ištekliai tiesiogiai priklauso nuo degalų kokybės ir elektros sistemos būklės.

Norint pratęsti silpniausių TDI grandžių tarnavimo laiką, reikia nepamiršti kelių svarbių priemonių:

• laiku pakeisti alyvą;
• laiku pakeisti oro filtrą;
• reguliari slėgio padidėjimo diagnostika.

Belieka pridurti, kad kadangi tiesioginio įpurškimo varikliai su turbokompresoriumi yra pakankamai sudėtingi savitarnai, teisingas sprendimas yra kreiptis į specializuotų tarnybų paslaugas.