Šie „bandymai“ jau seniai buvo metami į krosnį dėl jų nenuoseklumo.

Svarbiausias klausimas kalbantiems apie skirtingus leistinus nuokrypius – KODĖL į savo variklį pilti srutų, kurių ploviklio savybės yra perpus mažesnės, o nusidėvėjimo – perpus ar tris kartus? Jei yra parduodami normalūs pilnų pelenų aliejai už TAIP PAČIUS PINIGUS? O gal tikite stebuklingu žodžiu „įleidimas“ kaip Alachu, o jei jo nėra, tai NIIZYA, HARAM? Atsakykite sau – KODĖL?
Na tikrai turi buti visiškam mazochistui, kad už savo pinigus pirktum "aliejus" su aiškiai nestabiliu priedų kompleksu.. Vėlgi, kai jie stovi šalia lentynoje su visiškai stabiliu...

Pats savaime dexos2 nėra blogas. Kitas dalykas – stengiamės derinti sąlygas ir produktus.
Nors dabar sąlygos nėra tokios blogos, kaip daugelis galvoja, sakydami „mūsų benzinas yra ***** o“... Dabar degalai, firminėse degalinėse, kaip taisyklė, 5 klasės (Euro 5) su a. mažas sieros kiekis ir kt. Kalbu apie pirmaujančius prekės ženklus – gamintojus (su savo perdirbimo gamyklomis).

Iš esmės tai yra „C3“, mažai pelenų, ir tai svarbu, tačiau skirtingai nei C3, jis turi savo receptūrą, atitinkantį bandymo reikalavimus. Taip, aš norėčiau alyvos su „riebia“ plovimo pakuote, bet, pirma, bet kokio kuro ir tepalų pagrindinė funkcija yra sutepti, tai vadinama „degiaisiais tepalais“. O „plovimas“ jau yra premija. Tai reiškia, kad jis turėtų teptis ilgai (t.y. neprarasti savo funkcijų). Puikiai suprantu gamintoją, kuris teigia, kad reikia įpurkšti dexos2 - ką darytumėte, jei neaiškios degalų kokybės sąlygomis reikia užtikrinti garantuotą variklio darbą bent 10-15 tkm arba 1 metus?
Ar galėjote duoti rekomendacijas kiekvienam savininkui individualiai, ir ar būtumėte tikri, kad šis savininkas tikrai po 6-7 tkm pasikeis tepalus ir prisipildys būtent tokius, kokius jam rekomenduojate ir t.t. ir tt - ar gali pateikti?

Dexos2 yra stabilesnis nei dexos1, nes rekomenduojamas, nors jo savybės labiau orientuotos į dyzeliną, todėl degalų ekonomija eina į šalį, gamintojas pasirinko variklio patvarumą, o ne ekonomiškumą, ir tai pateisinama.

Net ir vidutinio pelenų kiekio alyvos, jei kalbėtume apie sveiką variklį ir dėl to jokio poveikio katalizatoriams, linkę koksuoti, tai natūralus procesas eksploatacijos metu – vis tiek nesutepa siuvimo mašinos, o dirba sunkiomis sąlygomis su dideliu temperatūros. Ką galime pasakyti apie pelenus.
Sakyti, kad reikia keisti alyvą, kaip sakoma murzilkoje (po 15 tkm) yra visiška nesąmonė, o kas tai daro (o, deja, daugelis taip daro - nuo MOT iki MOT), gali sutrumpinti gyvenimą. variklio. Todėl tepalų keitimo intervalo klausimas neaktualus - iki 10 tkm (keičiu į 7-7,5 tkm). Šis klausimas pašalintas, kaip ir jo pasekmė – važiavimas „užmušta“ alyva.

Yra daug baisių istorijų apie dexos2, kai kas girdėjo, kažkur matė. Iš tikro - žmonės nuvažiuoja daugiau nei šimtą tkm ir nieko, gerai.

Jei pažiūrėtumėte į dexos2, tai, pirma, aliejai su šiuo patvirtinimu veikia GM alyvos gyvavimo laiko apskaitos sistemoje, t.y. jie yra vienodi daugeliui savybių. Antra, temperatūros charakteristikos yra vienodos visiems - -36 laikotarpis.
Pagrindas gali skirtis ir tada radikaliai nieko nekeisti.
Man asmeniškai GM aliejų trūkumas yra tas, kad niekada neatspėti, kas yra talpykloje. Vienas dalykas yra puikus (be garų, vidaus degimo variklio darbas minkštas, sąnaudos mažos, išoriniai ženklai Nėra "nešvarumų", normalus paleidimas net prie -3x), kitaip jau gali būti labai tirštas ir juodas mazutas 4 tkm, atliekų taip pat nėra, bet užvesti šaltyje sunku net ir su nauja aliejaus, tačiau suvartojimą galima padidinti nors ir nežymiai.
Piliau čia gryną "mėlyną" (PAO) iš LM Synthoil High Tech 5W-30, tad iš tikrų privalumų - lengvas užvedimas šaltu oru, tolesni trūkumai - padidintos degalų sąnaudos, variklio darbas su ryškia "geležimi" garsas. Apskritai, norint tai suprasti, pakanka pakeisti alyvą.
Žinoma, mes visada ieškome geriausio... Bet jei alyvą pakeisime 5-7 tkm, tai apskritai bet kuri bus normalu, jei klampumas bus tinkamas. Ir kainų etiketė, kaip taisyklė, taip pat auga pavadinimui, pavyzdžiui, moteliui.
Kita vertus, GM, o ypač Opel, kartu su dexos2 rekomenduoja tą patį
ACEA A3 / B3 arba ACEA A3 / B4 arba ACEA C3 arba API SM arba API SN (efektyviai išteklius).
Ir dar geriau, jei kartu su šiomis leistinomis nuokrypomis yra ir OEM patvirtinimas GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025 (dyzelinas). Paprastai tai būna A3 ir paprastai yra vidutinio iki pilno pelenų.
Bet dexos1 yra labai įdomus. Visiems dokams tai yra grynai „benzino“ tolerancija ir pagrįsta A5 / B5 arba ILSAC GF-5 (kuris API = SN), t.y. HTHS 2,9-3,5 (dexos1 paprastai HTHS = 3,1).
Tačiau iš principo tai nerekomenduojama, o tiksliau išbraukta iš rekomendacijos NVS šalims ir Europos šalims. Atrodo, kad tai nedraudžiama, bet ir neleistina.
Ir niekas negali atsakyti – galima ar negalima. Bent jau verpstę galima užpildyti, svarbu, kad variklis irgi gyvuotų ir džiaugtųsi. Pakliuvo opelis savo AxNET varikliuose, velniai žino ką, todėl galvojate, abejojate. Mat buvo atvejų, kai mobiliajame kadilakuose grandinė labai greitai tempdavosi (tik pavyzdys).

Asmeniškai kol kas priekaištų GM dexos2 neturiu, dangtis švarus, kuro sąnaudos normos ribose, švaistymas nėra, veikia tyliai, žemos temperatūros paleidimas klampumo ribose.

Ar būtina pereiti prie A3 (pvz.: Neste City Pro LL 5W-30), yra atviras klausimas. Galbūt palaistysiu pavasarį. Nors yra 5 litrai petro-canada 5w30 dexos1 ..