Kokį priedą pilti į variklį, kad jis nedaužytų. Priedas nuo smūgio variklyje: kaip pašalinti hidraulinių keltuvų trenksmą. Variklio alyvos priedas Bardahl Full Metal, Belgija

Variklis yra sudėtinga konstrukcija su daugybe trinamųjų elementų, pagamintų iš skirtingų medžiagų. Degimo kameroje dega oro ir kuro mišinys, dėl kurio išsiskiria šiluma. Cilindre, kuriame tiesiogiai vyksta degimo procesas, yra alyvos plėvelė, kuri liečiasi su atvira liepsna. Kai variklis įjungtas šaltuoju metų laiku, alyva neturi būti labai tiršta, kad siurblys galėtų ją perpumpuoti per sistemą. Todėl jis turi išlaikyti savo savybes plačiame temperatūrų diapazone. Toliau kalbėsime apie tai, kaip įpilti į automobilio variklį, kad būtų pašalintas smūgis, taip pat apsvarstysime jų veikimo principą ir taikymo būdą.

Variklio smūgiams pašalinti naudojami priedai.

Kam naudojami priedai

Variklio alyva turi turėti šias charakteristikas:

• vienodas klampumas plačiame temperatūrų diapazone;
• geros antifrikcinės savybės;
• ploviklio, putplasčio ir antikorozinės savybės.

Norint pasiekti nurodytus rodiklius, būtina pridėti prie pagrindinio komponento. Kai variklis veikia, kai kurie priedai perdega ir nustoja atlikti savo funkcijas, todėl elektrinės veikimo metu gali atsirasti pašalinis triukšmas. Smūgis atsiranda dėl padidėjusio tarpo tarp trinamųjų paviršių. Priedas, kuriame yra minkštųjų metalų, padės sumažinti tokį tarpą ir atsikratyti beldimo. Per tepimo sistemą cirkuliuojančios smulkios metalo inkliuzų dalelės nusėda ant besitrinančių paviršių, taip sumažindamos tarpą. Kai alyva sąveikauja su atvira liepsna, ji oksiduojasi, dėl to sumažėja klampumas, šis indikatorius taip pat turi įtakos nemalonių garsų atsiradimui variklyje. Klampumą didinantis priedas padės sumažinti trankymą.

Pašalinio triukšmo variklyje priežastys

Beldimas rodo viso variklio ar atskirų jo dalių išteklių vystymąsi. Nemalonaus triukšmo garantuotai atsikratysite suremontavus jėgainę ar pakeitus susidėvėjusias dalis. Pridėjus papildomų priedų, galite trumpam atsikratyti beldymosi. Tokie komponentai gali sumažinti tarpą tarp besitrinančių paviršių (dėl to, kad ant jų yra smulkių minkšto metalo dalelių) ir sumažinti trintį (dėl antifrikcinių komponentų naudojimo).

Veikiant jėgainei dauguma degimo produktų patenka į atmosferą, tačiau dalis patenka į karterį. Aliejuje yra komponentų, kurie neleidžia šioms dalelėms nusėsti. Bet kai kaupiasi didelis skaičius degimo produktų, negali jų sulaikyti, vietomis pradeda formuotis kietos nuosėdos. Degimo produktams patekus tarp stūmoklio ir cilindro, stūmoklis pradeda trankyti dėl alyvos grandiklio žiedų užsikimšimo.

Kelių populiarių priedų apžvalga

Jei norite, kad jūsų automobilis tarnautų kuo ilgiau su minimaliomis priežiūros išlaidomis, privalote juo pasirūpinti. Pridėjus vieną iš šių alyvos priedų, padidės galia, sutaupoma degalų, pagerės šaltas užvedimas ir kt.

Priemonės naudojimo tvarka

Norint efektyviai išnaudoti visą priedo potencialą, būtina griežtai laikytis gamintojo parašytų instrukcijų. Pridėkite tiksliai tiek, kiek jis rekomenduoja. Dažniausiai ir net nedidelis nukrypimas nuo recepto gali sukelti nepataisomą žalą varikliui. Dažniausiai agentas pilamas tiesiai į variklio užpildymo kaklelį, atskirai nuo alyvos (jos keitimo metu). Prieš naudojimą komponentai turi būti kruopščiai sumaišyti ir tik tada pilami.

Veikimo principas

Jai patekus į elektrinę, visi priedai susimaišo ir pasklinda po visą sistemą. Kai kurie elementai nusėda ant dalių su padidintu tarpu, jį sumažinant, likusieji cirkuliuoja sistemoje, suteikdami padidintus jėgainės išteklius. Svarbu suprasti, kad priedai skirti ne senai ar nešvariai alyvai atkurti, o jos kokybei pagerinti. Be to, jų pagalba neįmanoma „reanimuoti“ elektrinės, turinčios daug išteklių ir rimtų gedimų, jie tik padės išplėsti ir pagerinti jūsų variklio veikimą.

Teigiama, kad vokiškame vaiste „Liqui Moly Ceratec“ yra „ypatingos mikrokeramikos“. Belgiškas „Bardahl Full Metal“, užsimenantis apie metalo dangos efektą, žada C60 fullenų buvimą (kiekvienas C60 fullerenas yra stabilus 60 anglies atomų junginys, angstremo dydžio nanosfera). Rusiškas „Suprotec Active Plus“ buvo skirtas trinties geomodifikatoriams. Gamintojas Ukrainos XADO 1 Stage Atomic Metal Conditioner pavadino „gaivinančiu ir kondicionieriumi“. Koks veikimo principas – iš pavadinimo nesuprasi, bet įmonė garsėja savo geomodifikatoriais. Taip, ir „gaivinamasis“ iš šios veislės. Metalinius kondicionierius atstovavo Amerikos SMT Oil Treatment.

Tačiau svarbiau yra kas kita - sukimo momento padidėjimas ir jo augimas mažų ir vidutinių greičių zonoje. Būtent tai pagerina automobilio dinamiką, pastebimą daugumai vairuotojų.

Mechaniniai nuostoliai

Pirmoji galios padidėjimo priežastis – mechaninių nuostolių mažinimas. Jie buvo matuojami ant stovo slinkimo metodu. Variklis buvo pašildytas iki darbinės temperatūros ir išjungtas degalų padavimas – nustatytą greitį palaikė stovo elektros variklis. Jo suvartojama galia yra maždaug lygi variklio mechaninių nuostolių galiai.

Ir vėl efektą davė visi vaistai. Geriausi rezultatai yra iš „Suprotec“ ir „Bardahl“, kurie trinties nuostolius, palyginti su pagrindiniais „švarių“ variklių bandymais, sumažino 8–9 % dideliu greičiu ir 13–15 % paleidimo sąlygomis ir esant minimaliam tuščiosios eigos greičiui. Beje, variklio sukimo momento padidėjimas, gautas pagal išorinę greičio charakteristiką, yra artimas mechaninių nuostolių momento sumažėjimui.

Suspaudimas

Antroji priežastis, turinti įtakos variklio galios augimui, yra suspaudimo padidėjimas. Jis buvo matuojamas prieš bandymus ir juos baigus su visiškai pašildytu varikliu, išlaikant pastovų sukimosi greitį (300 aps./min.) su stovo elektros varikliu.

„Sveikajame“ variklyje pastebimas ne tik suspaudimo padidėjimas, bet ir jo išlygiavimas tarp cilindrų. Vidutiniškai plius 0,2–0,3 baro. Didesnis eksploatuojamų variklių augimas turėtų kelti nerimą, nes dažniausiai tai pastebima esant dideliems nuosėdoms degimo kameroje.

Degalų sąnaudos

Daugelio magų žadėtas 20-30% vartojimo sumažinimas nėra, tačiau gauti 3-7% taip pat yra rezultatas. Labai svarbu, kad sutaupymas labai priklausytų nuo veikimo režimo.

Didžiausias sutaupymas, viršijantis 10%, pastebimas tuščiąja eiga ir esant mažoms apkrovoms, kai mechaninių nuostolių įtaka maksimali. Vardinės galios režimu efektas praktiškai išnyksta. Tai reiškia, kad miesto spūstyse kuro sąnaudos bus ženkliai mažesnės, o užmiestyje sutaupoma ne daugiau 2–3 proc.

Suprotec Active Plus tribologinė kompozicija benzininiams varikliams, Rusija

Numatoma kaina 1450 rub.

(vienam gydymui reikia dviejų buteliukų) Žadama sumažinti triukšmą, palengvinti šaltą užvedimą, padidinti variklio tarnavimo laiką ir apsaugoti nuo susidėvėjimo.

+ Apdorojant variklį palyginti geros būklės, tai davė didžiausią efektą. Rezultatai išlieka ilgai, todėl galite pasitikėti deklaruotu galiojimo laiku iki 50 000 km. - Vaisto vartojimas dviem etapais nėra labai patogus. Gydant „sergantį“ variklį, jis nepasirodė toks veiksmingas kaip pirmajame bandymo etape. Ir per brangu.

Toksiškumas

Rodiklių pokytis prieštarauja matavimo paklaidai. Senose karbiuratorinėse mašinose prieaugis būtų labiau pastebimas: sumažinus trintį, tuščiosios eigos greičiai pakyla aukštyn, o norint juos sumažinti, mišinys būna liesesnis. Ten toksiškumo priklausomybė nuo sodrinimo laipsnio yra labai didelė – CO emisija sumažėjo nuo 3–4% iki 1% ir mažiau. Elektronika palaiko pastovią mišinio sudėtį, net keitiklis papildomai valo išmetamąsias dujas, todėl efektas yra minimalus. O dabartinių variklių angliavandenilių likučių rodiklių sumažėjimą lemia sumažėjęs alyvos suvartojimas atliekoms. Mūsų matavimai parodė, kad varikliai po gydymo vaistais pradėjo vartoti 15–45% mažiau alyvos.

Nešioti

Įvertinome susidėvėjimo produktų kiekį alyvos mėginiuose, paimtuose bandymų pabaigoje, taip pat pasvėrėme stūmoklių žiedus ir guolių korpusus.

Įvairių grupių vaistų poveikis nėra vienodas. „Bardahl“ ir „Liqui Moly“ junginiai geriau apsaugo alkūninio veleno guolius, o „Suprotec“ ir „XADO“ geriau apsaugo stūmoklių žiedus ir cilindrus, sprendžiant pagal geležies kiekį panaudotuose alyvos mėginiuose. Matyt, guoliai, dirbantys esant mažesniam kontaktiniam slėgiui ir palankesnėms tepimo sąlygoms, iš dalies kompensuoja susidėvėjimą, paėmę „statybinę medžiagą“ iš Liqui Moly ir Bardahl preparatų. O žiedus, veikiančius riboto tepimo sąlygomis, esant aukštesnei temperatūrai ir dideliam kontaktiniam slėgiui, geriau apsaugo trinties geomodifikatorių suformuoti sluoksniai.

Apskritai, visų apdorotų variklių nusidėvėjimo produktai yra 12–60% mažesni nei valdymo variklio, priklausomai nuo kompozicijos tipo. Netiesiogiai tai rodo variklio tarnavimo laiko pailgėjimą.

Kaip yra pacientų sveikata?

Ankstesnė bandymų dalis patvirtino tai, ką matėme anksčiau. Tačiau, kiek žinome, niekas nebandė apdoroti dirbtinai „sugadinto“ variklio, ypač lyginamuoju režimu. Primename: ant guolių korpusų ir stūmoklio žiedų eigos paviršių išpjauname fiksuoto gylio įpjovas. Smarkiai sumažėjo alyvos slėgis, sumažėjo galia, padidėjo degalų sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis. Ar priedai dabar padės?

Prie kiekvieno variklio jie dirbo dar 60 valandų. Varikliai akivaizdžiai pagerėjo, nors ir skirtingais laipsniais: tik šiek tiek su SMT, gerokai po Bardahl, Liqui Moly ir Suprotec.

Alyvos slėgis išaugo, mechaninių nuostolių galia sumažėjo, tačiau rodikliai nepasiekė „sveiko“ variklio lygio. Kadangi visų „sergančių“ variklių pradiniai duomenys šiek tiek skiriasi (ypač sunku „sugadinti“ variklius identiškai), palyginome ne absoliučias, o santykines reikšmes.

Kiekvieno vaisto veikimo mechanizmas taip pat turi įtakos gydymo veiksmingumui. O rezultatas priklauso ir nuo darbo režimų, kuriuose galima įgyvendinti skirtingus trinties režimus. Iš esmės jie yra du: ribinis, kai atskiriamojo alyvos sluoksnio storis lyginamas su vidutiniu bendru trinančių dalių paviršių šiurkštumo aukščiu, ir hidrodinaminis, kai šio sluoksnio storis yra reikšmingas (ne mažiau kaip trys). kartų) didesnis už šiurkštumo aukštį. Geomodifikatoriai žymiai padidina našumą tuščiosios eigos ir mažų apkrovų zonoje. Jie yra efektyvesni ten, kur vyrauja ribinės trinties režimai ir nepakankamai veikia hidrodinamika. Tačiau vidutinio ir didelio greičio režimuose, kur kamuolį valdo hidrodinamika, tokios kompozicijos kaip Bardahl yra efektyvesnės. Kodėl? Tai paaiškinsime šiek tiek vėliau, kai atsižvelgsime į dalių, apdorotų skirtingomis kompozicijomis, paviršiaus struktūrą.

Vienintelė kompozicija, kuri šiek tiek (4-6%) padidino pagrindinių ir švaistiklio kakliukų paviršių kietumą, yra Suprotec. Vartodami kitus vaistus, stabilaus poveikio neradome.

Taip pat paaukojome keletą įdėklų, padarydami juos trinties mašinos pavyzdžiais, kad išmatuotų įdėklo ir veleno poros trinties koeficientus. Aliejuje, kurioje veikė trinties pora, taip pat buvo bandomųjų preparatų. Ištyrėme šio parametro dinamiką kaip 250 tūkstančių pakrovimo ciklų veikimo laiką.

Antifrikcinis priedas variklinėms ir transmisijos alyvoms Liqui Moly Ceratec, Vokietija

Numatoma kaina 1700 rub.

Teigiama, kad sumažina trintį ir susidėvėjimą daugiau nei 50 000 km. Specialios mikrokeraminės dalelės naudojamos kartu su „papildomu chemiškai aktyviu“ elementu, kuris užpildo mikronelygumus.

+ Teigiamas rezultatas visoms testuotoms pozicijoms – ne didžiausiai, bet matomai ir stabiliai. Lengva pritaikyti. Santykinai nebrangus. - Ar deklaruojamų 50 000 km poveikis išlieka? Bandymai parodė, kad trinties koeficiento sumažėjimas nėra toks reikšmingas kaip naudojant kitus gaminius.

Naudojant trinties geomodifikatorius, pastebimas aiškus porinio įsibėgėjimo etapas: trinties koeficientas sumažėja beveik dvigubai. Suprotec apdorotame modelyje antroje bandymo pusėje jis paprastai buvo nustatytas iki minimalaus lygio. Naudojant XADO, antroje bandymų dalyje buvo išsaugotas trinties koeficiento sumažėjimas, tačiau jo kitimo greitis sumažėjo. Alyvos temperatūros matavimai tai patvirtina, nes tai priklauso nuo trinties jėgos.

Priešingai, Bardahl ir Liqui Moly kompozicijose trinties koeficientas pirmiausia krenta, o paskui vėl pradeda augti! Atrodo, kad šių kompozicijų suformuotas sluoksnis pradeda ryškėti nuo tam tikro momento. Tai reiškia, kad jį reikia nuolat papildyti – todėl šių junginių, priešingai nei geomodifikatorių grupės kompozicijose, alyvoje turi būti nuolat.

Be to, palyginome „sergančių“ variklių įdėklų paviršių mikroprofilius specialiai pritaikytų įbrėžimų vietose – prieš ir po gydymo procedūros.

Variklio alyvos priedas SMT Oil Treatment, JAV

Numatoma kaina 700 rub.

Deklaruojamas alyvos sąnaudų ir išmetamųjų dūmų sumažėjimas, stūmoklio žiedų mobilumo padidėjimas, galios padidėjimas ir degalų sąnaudų sumažėjimas bei suspaudimo padidėjimas.

+ Kaina patraukli, bet parduodama retai. Pastebima bendra tendencija didinti variklio parametrus. - Gauti efektai yra šiek tiek didesni nei matavimo paklaida – juos bus sunku pajusti eksploatuojant automobilį.

Variklio tribologinis apdirbimas išlygina darbinius paviršius, sumažina bendrą mikronelygybių aukštį ir trinties defektų dydį – žymes, kurias uždėjome specialiai. O varikliui veikiant natūraliai susiformavusios nedidelės rizikos gali visiškai išnykti. Paaiškinimas paprastas: pakanka šios grupės vaistų sudėties. Statybinė medžiaga“, kurios taiso pažeistus paviršius. Šio verslo lyderis yra vaistas „Bardahl“.

Geomodifikatoriai duoda tą patį efektą, tik jis ne toks ryškus – procesas primena poliravimą. Negalime pasakyti, koks patvarus bus atkūrimo efektas. Po visko ankstesnė dalis bandymai, atlikti su trinties mašina, parodė, kad metalo dangos kompozicijos reikalauja nuolatinio jų buvimo alyvoje.

Variklio alyvos priedas Bardahl Full Metal, Belgija

Numatoma kaina 2500 rub.

Jis pozicionuojamas kaip naujos kartos priedas C60 fullerenų pagrindu, kuris sumažina trintį, atkuria suspaudimą ir sumažina degalų sąnaudas.

+ Kompozicija puikiai veikė visose pozicijose. Trinties mažinimas pasirodė esąs pats reikšmingiausias, taigi ir matomas poveikis degalų sąnaudoms ir galiai. - Efektas puikus, bet ne „ilgai grojantis“! Sudėtis reikalauja pakartotinai naudoti kiekvieno tepalo keitimo metu. Ar tai atsipirks?

Ilgos kelionės rezultatai

Taigi visi junginiai teigiamai veikia frikcinių mazgų darbinius paviršius. Mažėja mikronelygybių aukštis, pagerėja guolių darbo sąlygos, nes sumažėja ribinės trinties zona ir atitinkamai didėja hidrodinaminės trinties zona. Sumažėja arba visiškai išgydomi trinties paviršiaus defektai – atstatoma variklio guolių mazgų laikomoji galia. Susidaro antifrikciniai sluoksniai, kurie žymiai sumažina trinties jėgas. Geomodifikatoriai net šiek tiek padidina paviršių kietumą! Dėl to sumažėja mechaninių nuostolių galia ir susidėvėjimo greitis. Dėl to tai reiškia, kad sumažėja degalų sąnaudos, padidėja variklio galia ir jo ištekliai.

Ar sudedamosios dalys nepakenks aliejui? Bandymai parodė, kad alyvų fizikiniai-cheminiai parametrai dirbant kartu su tribo kompozicijomis kinta beveik taip pat, kaip ir normalaus senėjimo metu. Išvada: jokios žalos.

Bandymai parodė, kad patvirtinti junginiai palengvina variklių gyvenimą. Kokią kompoziciją naudoti, priklauso nuo pradinės variklio būklės. Norint pagerinti našumą ir padidinti naujų ar šiek tiek susidėvėjusių variklių išteklius, pirmenybė teikiama kompozicijoms iš geomodifikatorių grupės. Be to, jie naudojami principu „užpildytas – pamirštas“, be nuolatinio pakartotinio apdorojimo. Tačiau „iki infarkto“ būsenos varikliams reikia stiprių agentų, tokių kaip Liqui Moly ir Bardahl. Tokia terapija turėtų trukti visą gyvenimą, tačiau ji atitolins mirtį, sumažins aliejaus apetitą ir padidins variklio patikimumą, sumažindama netikėto jo gedimo tikimybę.

Kas beldžiasi automobilio variklyje?

Ar trukdo beldimai? Ir jūs niekada nesusidūrėte su tokia problema? Na, panašu, kad jūsų varikliui sekasi sunkiai. Išsaugokime jūsų automobilį. Šiandien pabandysiu jums pasakyti, kaip išspręsti šią problemą. Svarbiausia perskaityti iki galo.

Triukšmo problema greitai išspręsta. Tiesiog atkreipkite dėmesį į savo aliejų. Beldimo priežastys yra įvairios, tačiau pagal Asmeninė patirtis dauguma jų atsiranda dėl netinkamo lubrikanto naudojimo.

Iš prigimties alyva ne tik sutepa dalis, bet ir nuvalo jų paviršių nuo nuosėdų. Beje, su tuo susiję ploviklių priedai. Kuo didesnis variklis apkraunamas, tuo didesnė priedo pakuotės koncentracija gamybos metu pridedama prie specifikacijos. Jei to nepadarysite, praėjus pusei tepalo eksploatavimo laiko, variklis susidurs su smūgiais.

Dėl nuosėdų išmetimo kolektorius sumažina slėgį. Dėl to variklyje susidaro liesas mišinys. Suspaudimo lašai, o tai reiškia, kad stūmoklis turi įveikti sukurtą oro barjerą naujomis jėgomis. Stūmoklio galvutė pradeda daužytis į cilindro sieneles. Todėl prieš imdami tamburiną ir pradėdami šokti, pabandykite pakeisti klampumą.

Kodėl reikia tikrinti alyvos lygį variklyje

Arba priežastis gali būti jūsų neatidumas. Pažiūrėkite po gaubtu ir ištraukite alyvos lygio matuoklį. Technikos ekspertai teigia, kad 80% atvejų variklis beldžiasi dėl savininko painiavos. Nepakankamas lygis gali sukelti:

A) naftos badas

B) cilindro suspaudimas ir dilimas

C) variklio perkaitimas ir antifrizo užvirimas

Pirmieji du atvejai nepadaro didelės žalos varikliui. Tačiau nepriimkite to kaip savaime suprantamo dalyko. Laikui bėgant, jei nekontroliuosite situacijos, tai gali baigtis trečia situacija – perkaitimu. Geležies temperatūros slenkstis gana aukštas, apie 1000 laipsnių, tada ji ištirpsta. Bet alyva neatlaikys net 200. Dėl šios priežasties trečiasis scenarijus yra pats blogiausias. Alyvos perdegimas bus per anksti, o nuvažiavę automobilį 5 tūkstančius kilometrų, gausite kapitalinį remontą. Jei yra daug pinigų, prašau. Perkaitęs variklis yra parako statinė. Ne ta prasme, kad jis gali sprogti (nors to neatmetu), bet tuo, kad ant cilindrų pradės bręsti metalo nuovargis. Alyvos užduotys taip pat apima variklio aušinimą, nes tepimo bazė yra termofilinė. Tai, žinoma, neišgelbės jūsų nuo likimo užpilti antifrizo. Patikrinkite alyvos lygį ir, jei reikia, papildykite.

Priežastis gali slypėti nutekėjime. Ją rasti nesunku. Jį pašalinti yra daug sunkiau. Jums pasisekė, jei jis yra dalių sandūroje - tereikia pakeisti alyvos sandariklį. Jei nuotėkis yra tiesiai ant dujotiekio, turėsite nusipirkti naują ir laikinai užblokuoti alyvos patekimą į variklį. Visa bėda ta, kad alyvos sistemoje nuolat palaikomas aukštas slėgis, kad paleidžiant alyvą iš karterio būtų galima paimti ir išsiųsti į alyvos skirstytuvą. Pirmiausia reikia atleisti slėgį ir tik tada išardyti svetainę. Visa tai yra tam, kad visada žinotumėte, koks alyvos lygis yra sistemoje.

Kodėl hidrauliniai keltuvai beldžiasi?

Jei užvedant ir stabdant variklį vargina smūgiai, tai yra hidrauliniuose keltuvuose. Šalto užvedimo metu alyva iš alyvos keltuvo negali pasiekti šių dalių, nes bendras alyvos lygis yra žemas.

Hidraulinis kompensatorius yra vožtuvas, kuris reaguoja į alyvos kokybę ir kiekį. Nepakanka alyvos – beldžiasi. Alyvos yra pakankamai – sutepta pakankamai. Šis elementas veikia kaip signalinis įtaisas ir praneša savininkui, kad kažkas negerai su jo varikliu. Jei laiku nepastebėsite šios problemos, po kurio laiko jūsų stūmoklis gaus „apvalkalą“ ir pradės mažinti slėgį, dėl ko sumažės variklio galia.

Pagrindinė hidraulinių kompensatorių užduotis yra palaikyti pastovų slėgį visuose cilindruose, jei į tai neatsižvelgiama ir pradėsite ieškoti problemos kituose agregatuose, tada netrukus stūmoklis išmuš cilindro dugną ir variklis suges. . Todėl turėtumėte būti ypač atsargūs dėl alyvos lygio. Jei nepaisysite šios problemos, būsite nukreipti į kapitalinį remontą.

Ši problema išspręsta paprastu papildymu arba volframo pagrindu. Jis užkemša kriaukles ir iš esmės atkuria variklį.

Tačiau šis būdas turi didelį minusą – priedą teks pilti nuolat, su kiekvienu MOT.

Kokio alyvos klampumo pasirinkti

Kitas svarbus variklio alyvos parametras yra jos klampumas ir būklė. Yra žinoma, kad skysta alyva lengviau patenka į hidraulinius keltuvus, ypač žiemą. Tačiau šis indikatorius riboja vartotojo vadove nurodytus leistinus nuokrypius. Jei galite naudoti skystą aliejų, naudokite jį. Pavyzdžiui, pilant tokį produktą kaip hidraulika, jie daug rečiau beldžiasi arba net visai nesigirdi triukšmo. Taigi visos dalys visada sutepamos, o alyva patenka į bet kokius kanalus.

Nešvari alyva užkemša hidraulinį kompensatorių ir alyvos žiedus. Jei su pirmuoju viskas aišku, tada su antruoju reikia pabandyti paaiškinti. Taigi faktas yra tas, kad alyvos grandiklio žiedas nėra uždarytas. Tačiau tereikia jį užpildyti indėliais, nes jis iškart užsidaro. Vadinasi, cilindro suspaudimas nukrenta, ir tada jie gali dėti blogus. Trumpai tariant, viena problema gimdo kitą. Todėl prieš dėl visko kaltindami alyvą, paklauskite savęs, ar dėl smūgių variklyje kaltas jūs? Jei tikrai nesate kaltas, tada esate kelyje į paslaugą.

Triukšmą mažinantys alyvos priedai yra trinties stiprikliai. Naudojant tokius priedus, sumažėja vibracijos ir triukšmo rizika, atsirandanti dėl slydimo, kai skiriasi trinties koeficientas, būdingas galingiems transmisijos blokams, kuriuose yra „šlapi“ stabdžiai. Tokių priedų vaidmenyje naudojami junginiai, kurių molekulės turi stiprias polines grupes, užtikrinančias patikimą sukibimą, ir trumpą linijinę dalį, kuri tam tikrais atvejais žymiai pagerina sukibimą.

Hidraulinių keltuvų tipai

Šie junginiai apima daugybę ploviklių ir sulfidų. Šių priedų dedama į alyvas, skirtas automatinėms pavarų dėžėms, hidromechaninėms pavarų dėžėms, riboto slydimo diferencialams ir kt.

Gana dažnai kyla klausimas: ar tikrai tokie priedai pašalina hidraulinių keltuvų trenksmą variklyje? Atsakymas į šį klausimą yra taip, bet vis tiek pageidautina suprasti, su kuo tai susiję. Priklausomai nuo dujų paskirstymo mechanizmo konstrukcijos tipo, hidrauliniai kompensatoriai skirstomi į keturis pagrindinius tipus:

• hidrauliniai stūmikliai;
• ritininiai hidrauliniai stūmikliai;
• hidraulinės atramos;
• hidraulinės atramos, sumontuotos svirtyse arba svirties svirties.

Nepriklausomai nuo konstrukcijos ypatumų, visi hidrauliniai kompensatoriai veikia tuo pačiu principu ir turi tą pačią paskirtį - jie kompensuoja šiluminį tarpą tarp stūmiklio vožtuve ir skirstomojo veleno variklio dujų paskirstymo mechanizme, neatsižvelgiant į konkretų prekės ženklą. automobilis. Šiuo atveju variklio alyva veikia kaip darbinis skystis.

Veikiant jėgai, kurią sukuria skirstomojo veleno kumštelis ir vožtuvo spyruoklė, hidraulinis kompensatorius juda atgal. Kai hidraulinis kompensatorius yra aukščiausiame taške, ant jo esantys alyvos kanalai sutampa su kanalais ant cilindro galvutės, todėl variklio alyva prasiskverbia į kūno ertmę, o po to patenka į stūmoklio ertmę per įdubą, esančią apačioje, o iš ten per atvirą atbulinį vožtuvą - į stūmoklio ertmę.

Priedas hidraulinių keltuvų triukšmui pašalinti

Korpusui judant žemyn, jį veikia skirstomojo veleno kumštelis, dėl kurio sustabdomas alyvos srautas į korpuso ertmę. Vožtuvo spyruoklė, kurios jėga yra daug didesnė nei hidraulinio kompensatoriaus spyruoklė, neleidžia vožtuvui judėti žemyn, todėl stūmoklis slenka giliau į korpusą, įveikdamas spyruoklės pasipriešinimą, o alyvos slėgis jame didėja.

Dėl to atbulinis vožtuvas užsidaro. Kai alyvos slėgis stūmoklio ertmėje viršija kūno ertmę, kuri yra susijusi su mažesniu tūriu, atbulinis vožtuvas visiškai uždaromas, o hidraulinis kompensatorius pradeda veikti kaip vienas tvirtas kūnas, kuris perduoda stūmimo judesius iš skirstomojo veleno kumštelio į vožtuvą.

Po to, kai hidraulinio keltuvo slėgis skirstomojo veleno kumštelyje viršija didžiausią vertę ir pradeda silpti, vožtuvo spyruoklė pradeda plėstis, o tai perkelia hidraulinį keltuvą per vožtuvą. Tam tikru momentu alyvos slėgis hidrauliniame kompensatoriuje taip pat pradeda mažėti, o po to atsidaro atbulinis vožtuvas. Hidrauliniam kompensatoriui sugrįžus į aukščiausią padėtį, jo alyvos kanalai sulygiuojami su cilindro galvute, todėl alyva pakeičiama iš dalies.

Būtent dėl ​​žemos kokybės alyvos naudojimo, jos nesavalaikio pakeitimo ir darbo sąlygų nesilaikymo atsiranda dauguma hidraulinių kompensatorių gedimų, dėl kurių gali atsirasti triukšmas, skirtas pašalinti anti- triukšmo priedai pavarų dėžės alyvoje.

Pagrindinės hidraulinių keltuvų gedimų priežastys:

1. Didėjantis tarpas stūmoklio poroje, todėl padidėja alyvos nuotėkis. Tokiu atveju hidraulinis kompensatorius negali susidoroti su dujų paskirstymo mechanizmo spragų parinkimu. Šio gedimo šaltinis dažniausiai yra padidėjęs abrazyvinis susidėvėjimas, atsirandantis dėl laiku neatlikusios priežiūros ir žemos kokybės alyvos naudojimo.
2. Trūksta sandarumo uždarant atbulinį vožtuvą, kuris neleidžia sukurti pakankamo slėgio. Dažniausiai atsiranda dėl užsikimšimo ar susidėvėjimo.
3. Stūmoklio pora yra pleištuota, todėl hidraulinis kompensatorius visiškai sugenda dėl koksavimo ir purvo patekimo.
4. Alyvos kanalai užsikimšę.

Dabar, turėdami pagrindinę informaciją apie įrenginį, veikimo principus ir galimus gedimus, taip pat galime kalbėti apie tai, kaip triukšmą šalinantys priedai veikia hidraulinius kompensatorius, taip pat apie taisymo galimybę tais atvejais, kai sugenda kompensatoriai.

Gedimai, atsiradę dėl susidėvėjusių hidraulinių kompensatorių trinties paviršių, šalinami naudojant specialius alyvos priedus, kurie užtikrina naujos konstrukcijos susidarymą eksploatacijos metu, kuri ne tik iš dalies atkuria detalių geometrinius matmenis, bet ir leidžia tvirtai laikyti tirštesnę alyvą. sluoksniai. Taip užtikrinamas mazgo hidraulinis tankis, dėl kurio visiškai atkuriamos hidraulinių kompensatorių funkcinės savybės.

Gedimai, atsiradę dėl sandarumo trūkumo uždarant atbulinį vožtuvą dėl jo susidėvėjimo, taip pat pašalinami naudojant Stop Noise priedus, kurie užtikrina teisingos geometrinės kamuoliuko formos atstatymą.

Be to, dėl savo valymo savybių tokie alyvos priedai gali pašalinti tokį gedimą kaip užstrigusi stūmoklio pora, tačiau tuo pačiu metu būtina bent iš dalies užtikrinti stūmoklio poros mobilumą.

Apibendrinant galima teigti, kad alyvoje esantys triukšmą mažinantys priedai yra skirti ne tik užkirsti kelią hidraulinių kompensatorių gedimams ir dėl to kylančiam triukšmui bei smūgiams, bet ir daugeliu atvejų pašalinti esamus gedimus, išskyrus visišką. koksavimo kanalai. Ir net tokiu atveju tokius priedus patartina naudoti lygiagrečiai su variklio plovimu ir hidraulinių keltuvų remontu (keitimu).

Dauguma vairuotojų ir profesionalų yra susidūrę su situacija, kai po automobilio gaubtu kažkas pradeda belstis. Ir tai sukelia daugiausia diskomfortas, nes nežinia kuo tai gali baigtis: paprasčiausiai suerzins, sustings pačiu netinkamiausiu momentu arba apskritai sprogs. Turint omenyje, kad už kapitalinį remontą teks pakloti tik labai įspūdingą sumą, akivaizdu, kad kiekvienas variklio trenksmas nemaloniai atsiliepia mintimi apie nenumatytas išlaidas.

Ne kiekvienas tiksliai vairuotojas gali iš karto suprasti smūgio priežastį, pavojaus gylį ir ką daryti. Norėdami tai padaryti, turite išmokti įvertinti variklio techninę būklę arba diagnozuoti.

Diagnozės principas susideda iš beatodairiškai gautų diagnostinių požymių komplekso, turinčio tam tikrų sąsajų su struktūriniais parametrais (faktinė dalių, mazgų, prietaisų ir kt.), analizė. Paprasčiau tariant, diagnostika yra loginės problemos sprendimas: ką tai galėtų reikšti? Lengviausias būdas eiti į diagnozę. Bet tada jūs prisimenate, kad automobilių serviso specialistai yra suinteresuoti išpūsti gedimą. Tai jų pinigai. O kiek teks sumokėti pasibaigus darbo faktui – neaišku.

Smūgių klasifikacija – kodėl beldžiasi vidaus degimo variklis.

Variklio smūgiai gali būti klasifikuojami pagal šiuos kriterijus:

Pagal garso stiprumą (galią ar garso slėgį) jie gali būti labai stiprūs, jų niekas negali paskandinti, tada reikia stabdyti variklį ir tempti automobilį remontui. Smūgiai gali būti vidutiniai. Tokius beldimus gali nuslopinti garsi muzika. Ir tada jūs galite eiti, bet geriau diagnozės kryptimi. Jie gali būti silpni. Reikia klausytis visiškoje tyloje ir atidarius gaubtą. Tai galima padaryti vėliau.

Dėl priežasties ir pasekmės ryšio, beldimas gali atsirasti netrukus po remonto arba naujame automobilyje. Tada tai yra remonto ar surinkimo brokas.

Gali pasirodyti netrukus po alyvos keitimo. Ir tada tai yra alyvos defektas. Netrukus po degalų papildymo gali pasirodyti beldimas. Ir tada tai sugedęs kuras. Gali atsirasti perkrovus variklį važiuojant greitai ar vežant prekes. Ir tada tai yra sportininkas arba sugedęs vairuotojas. Nepagrįstai smūgiai atsiranda tik dėl natūralaus nusidėvėjimo, dėl kurio variklio dalių būklė buvo ribojama.

Pagal intensyvumo dinamiką smūgiai gali atsirasti staiga ir laikui bėgant nekisti (ceteris paribus). Toks beldimas yra greito proceso dėl aukščiau išvardytų defektų arba dalies gedimo dėl ciklinio nuovargio ribos viršijimo rezultatas. Kiti smūgiai atsiranda nepastebimai ir palaipsniui didėja. Tai yra susidėvėjimo procesų rezultatas.

Pagal pagrindinės harmonikos dažnį beldimai yra skambūs. Tai didelės amplitudės ir be alyvos sluoksnio smūgiai iš kietųjų metalų dalių.

Kurtūs garsai atsiranda daužant dalis, iš kurių viena pagaminta iš minkštųjų metalų, arba yra alyvos slopinimas, arba maža amplitudė.

Kalbant apie cikliškumą, smūgiai gali būti proporcingi variklio sūkiams, o tada tai yra cilindro-stūmoklio grupės, švaistiklio mechanizmo, dujų paskirstymo mechanizmo ir kitų variklio ciklą atitinkančių dalių gedimas. O gal atsitiktiniai beldimai. Tai gali būti dalių dalys arba pašaliniai objektai mechaniniu požiūriu arba kuro degimo valdymo sistemos defektas.

Pagrindinės instrukcijos, kaip klausytis variklio veikimo

Galimo smūgio vieta (dalių sąsaja).	Variklio šiluminė būsena	Variklio darbo režimas	Vietos (zonos) klausymas	Beldimo pobūdis	Galimos pasekmės operacija su neišspręstu beldimu
alkūninio veleno pagrindiniai guoliai	pašildytas	smarkiai kinta	Apatinė cilindrų bloko dalis	Tylus, žemas tonas	Antifrikcinio sluoksnio sunaikinimas
alkūninio veleno švaistiklio guoliai	-	smarkiai kinta	Cilindro blokas; vietos, atitinkančios viršutinę ir apatinę stūmoklio kaiščio padėtis	Vidutinio tono beldimas (garsesnis nei pagrindinių guolių trankymas)	Guolių korpusų antifrikcinio sluoksnio sunaikinimas ir alkūninio veleno švaistiklio kakliukų elipsiškumo susidarymas
Vožtuvai ir vožtuvų lizdai	-	-	Šoninis cilindro galvutės paviršius	Ryškus rezonansinis beldimas	Padidėjęs vožtuvų lizdų ir galvučių susidėvėjimas
Stūmoklis ir cilindras	Šalta	-	Viršutinė cilindrų bloko dalis	Sausas spragtelėjimas, kuris stiprėja keičiantis variklio sūkiams. Šylant trankymas mažėja, stipriai susidėvėjus, trankymas girdimas ir ant šilto variklio	Padidėjęs alyvos suvartojimas
Skirstomojo veleno guoliai	pašildytas	-	Galvutės dangtelio sienelės skirstomojo veleno guolių vietose	Išskirtinis beldimas	Padidėjęs skirstomojo veleno guolių susidėvėjimas
Paskirstymo grandinė	-	-	Žvaigždutės gaubtas	Aiškus beldimas, kuris išnyksta didėjant variklio sūkiams	Padidėjęs grandinės ir žvaigždutės susidėvėjimas

Suprotec technologija

Tačiau galima labai apriboti konkretaus smūgio priežasčių skaičių. Pavyzdžiui, galite naudoti SUPROTEK tribotechnines kompozicijas, kurios pašalins beveik visas su susidėvėjimu susijusių smūgių priežastis. Be to, šios operacijos kaina ne tik mažesnė už diagnostikos kainą, bet ir leidžia pradėti atkūrimo procesą. techninė būklė variklis.

Kada galiu naudoti variklio dūžių savidiagnostikos metodą? Akivaizdu, kad stipriais smūgiais įmonės „SUPROTEK“ technologija yra tarsi „negyvas kompresas“. Tačiau su visais kitais aukščiau aprašytais smūgiais ši technologija yra praktiškai „panacėja“.

Poveikio nebuvimas arba beldimo nutraukimas po pirmojo ir antrojo apdorojimo etapų pagal bendrovės „SUPROTEK“ technologiją gali reikšti, kad beldimo priežastis yra:

• pernelyg didelis dalių, kurių negalima atkurti, susidėvėjimas;
• pašalinių daiktų, įskaitant sulaužytas dalis variklyje, buvimas;
• kuro įrangos gedimas (dėl dyzeliniai varikliai kaip diagnostiką galite papildomai pritaikyti kompoziciją „SUPROTEK aukšto slėgio kuro siurblys“, kuri su tinkamais purkštukais gali pašalinti smūgių priežastį dėl kokybiško kuro degimo sąlygų pažeidimo);
• sistemingas leistinų įrangos veikimo režimų pažeidimas, žemos kokybės kuro ir tepalinės alyvos naudojimas;
• procesai, nesusiję su variklio ciklu, priedais ir pagalbinėmis sistemomis.

Daugeliu atvejų patartina kreiptis į aptarnavimo skyrius, tačiau tai, žinoma, jau yra mažuma iš tų, kurie buvo prieinami prieš naudojant SUPROTEK technologiją.

Maloniausias šio savidiagnostikos metodo dalykas yra tai, kad lygiagrečiai galite gauti:

• Vidaus degimo variklio resursų padidėjimas 1,5 - 2 kartus (dėl sumažėjusio dalių susidėvėjimo intensyvumo);
• Vidaus degimo variklio efektyvios galios didinimas (dėl kuro degimo kokybės gerinimo, darbinių dujų prasiskverbimo į karterį nuostolių mažinimo ir trinties nuostolių mažinimo);
• Maksimali variklio apsauga nuo susidėvėjimo, apkrovų, perkaitimo ir „šalto užvedimo“ metu;
• Variklio „užvedimo“ žemoje temperatūroje palengvinimas;
• Vidaus degimo variklio degalų sąnaudų sumažinimas 8 - 10% (dėl kompresijos atkūrimo pagerėja kuro degimo kokybė);
• Triukšmo ir vibracijos lygio vidaus degimo variklyje sumažinimas 5 - 10 dB (dėl darbo proceso išlyginimo per cilindrus ir slopinimo storesniu alyvos sluoksniu);
• Vidaus degimo variklių išmetamųjų CO ir CH kenksmingų išmetamųjų dujų emisijos sumažinimas iki 50 % (gerinant kuro degimo kokybę);
• Galimybė trumpalaikiam eksploatavimui naftos bado sąlygomis.
• Hidraulinių kompensatorių funkcinių savybių atkūrimas.

Be variklio, SUPROTEK technologija leidžia atkurti ir diagnozuoti tokius transporto priemonių komponentus kaip pavarų dėžės ir perdavimo dėžės, diferencialai, vairo stiprintuvas, kuro siurbliai. aukštas spaudimas, SHRUS ir guolių mazgai.

Ankstesnis straipsnis: Visi modeliai, pakeitę mados pasaulį Kitas straipsnis: Kas yra split sistema ir kuo ji skiriasi nuo oro kondicionierių – monoblokų