Quién está en la tripulación del tanque. Historia de las tropas de tanques. Cuerpo blindado y torreta

Este tanque es el símbolo más reconocible de la Gran Guerra Patria. El mejor tanque de su clase de la Segunda Guerra Mundial. Uno de los tanques más masivos del mundo. La máquina que forma la base de los ejércitos blindados de la URSS que pasaron por toda Europa.

¿Qué tipo de personas llevaron a los "treinta y cuatro" a la batalla? ¿Cómo y dónde estudiaste? ¿Cómo se veía la batalla "desde adentro" y cuál era la vida cotidiana de primera línea de los petroleros soviéticos?

Formación de petroleros para...

Antes de la guerra, un comandante de tanque regular entrenaba durante dos años. Estudió todo tipo de tanques que estaban en el Ejército Rojo. Se le enseñó a conducir un tanque, a disparar con sus cañones y ametralladoras, y se le dieron conocimientos sobre tácticas de batalla de tanques. De la escuela salió un especialista de perfil amplio. No solo era el comandante de un vehículo de combate, sino que también sabía cómo desempeñar las funciones de cualquier miembro de la tripulación.

En los años treinta, los militares gozaron de gran popularidad en la URSS. En primer lugar, el Ejército Rojo, sus soldados y oficiales, simbolizaban el poder del estado soviético relativamente joven, que en tan solo unos años pasó de ser un país agrario empobrecido y devastado por la guerra a una potencia industrial capaz de valerse por sí misma. En segundo lugar, los oficiales eran uno de los estratos más acomodados de la población.

Por ejemplo, un instructor de la escuela de aviación, además del mantenimiento completo (uniformes, comidas en el comedor, transporte, albergue o dinero para el alquiler), recibió un salario muy alto: alrededor de 700 rublos (una botella de vodka costaba alrededor de dos rublos). Además, el servicio en el ejército brindó a las personas de un entorno campesino la oportunidad de mejorar su educación, de dominar una especialidad nueva y prestigiosa.

Alexander Burtsev, comandante del tanque, dice: “Recuerdo que después de tres años de servicio, regresaron del ejército como personas diferentes. Se fue la bardana del pueblo, y volvió una persona culta, alfabetizada, perfectamente vestida, con túnica, pantalón, botas, físicamente más fuerte. Podía trabajar con tecnología, plomo. Cuando llegó un soldado del ejército, como los llamaban, se reunió todo el pueblo. La familia estaba orgullosa de que sirviera en el ejército, de que se convirtiera en una persona así”.

La nueva guerra que se avecinaba, la guerra de los motores, también creó nuevas imágenes de propaganda. Si en los años veinte todos los niños soñaban con damas y ataques de caballería, a fines de los años treinta esta imagen romántica fue suplantada para siempre por pilotos de combate y tripulaciones de tanques. Pilotar un avión de combate o dispararle al enemigo con un cañón de tanque: eso es lo que ahora soñaban miles de hombres soviéticos. "¡Chicos, vamos a los camiones cisterna! ¡Es un honor! ¡Ve, todo el país está debajo de ti! ¡Y estás sobre un caballo de hierro! - frases que describen el estado de ánimo de esos años, recuerda el comandante del pelotón, el teniente Nikolai Yakovlevich Zheleznov.

...y durante la guerra

Sin embargo, durante las fuertes derrotas de 1941, el Ejército Rojo perdió casi todos los tanques que tenía en los distritos occidentales. La mayoría de los petroleros regulares también murieron. La grave escasez de tripulaciones de tanques se hizo evidente ya en el verano de 1942, cuando la industria evacuada a los Urales comenzó a producir tanques en los mismos volúmenes.

La dirección del país, al darse cuenta de que serían los petroleros quienes jugarían un papel decisivo en la campaña de 1943, ordenó a los frentes que enviaran al menos 5.000 de los mejores soldados rasos y sargentos a las escuelas de tanques cada mes con la educación de al menos siete clases. En los regimientos de tanques de entrenamiento, donde se entrenaba la base: artilleros, operadores de radio, conductores, mecánicos y cargadores, 8,000 de los mejores soldados con una educación de al menos tres clases fueron retirados del frente cada mes. Además de los soldados de primera línea, los graduados de escuelas secundarias de ayer, los conductores de tractores y los operadores de cosechadoras se sentaron en el banco de la escuela.

El curso de estudio se redujo a seis meses y el programa se redujo al mínimo. Pero todavía tenía que hacer ejercicio 12 horas al día. Estudiamos principalmente la parte material del tanque T-34: el chasis, la transmisión, el cañón y las ametralladoras, la estación de radio.

Todo esto, además de la habilidad para reparar un tanque, se estudió tanto en clases como en ejercicios prácticos. Pero faltaba mucho tiempo. El comandante de pelotón Vasily Bryukhov recuerda: “Después de graduarme de la universidad, disparé tres proyectiles y un disco de ametralladora. ¿Es esto una preparación? Nos enseñaron un poco de conducción en el BT-5. Dieron lo básico: ponerse en marcha, conducir en línea recta. Hubo lecciones de táctica, pero sobre todo "a pie en un tanque". Y solo al final hubo una lección ostentosa "un pelotón de tanques a la ofensiva". ¡Todo! Nuestro entrenamiento fue muy pobre. Cuando nos liberaron, el director de la escuela dijo: “Bueno, hijos, entendemos que rápidamente se saltaron el programa. No tienes un conocimiento sólido, pero aprenderás en la batalla”.

De la escuela al frente

Se enviaron tenientes recién acuñados a fábricas de tanques en Gorky, Nizhny Tagil, Chelyabinsk y Omsk. Un batallón de tanques T-34 salía todos los días de las cadenas de montaje de cada una de estas fábricas. El joven comandante llenó el formulario de aceptación del tanque. Después de eso, recibió una navaja, un pañuelo de seda para filtrar combustible, un revólver y un reloj tanque del tamaño de un puño, que fueron instalados en el tablero. Sin embargo, los petroleros a menudo los llevaban consigo. En ese momento, no todos tenían un reloj de pulsera o de bolsillo.
Los miembros ordinarios de la tripulación fueron entrenados en cursos de tres meses en regimientos de tanques de reserva ubicados en las fábricas. El comandante se familiarizó rápidamente con la tripulación e hizo una marcha de cincuenta kilómetros, que terminó con fuego real.

Después de eso, los tanques se cargaron en las plataformas y el tren los llevó hacia el oeste, hacia el destino.

Interior T-34

El legendario tanque mediano, que entró en servicio en 1940, fue en muchos sentidos un diseño revolucionario. Pero, como todo modelo de transición, combinó novedades y decisiones forzadas. Los primeros tanques tenían una caja de cambios obsoleta. El rugido en el tanque era increíble y el intercomunicador del tanque funcionaba asquerosamente. Por lo tanto, el comandante del tanque simplemente puso sus pies sobre los hombros del conductor y lo controló usando señales predeterminadas.

La torre T-34 era solo para dos. Por lo tanto, el comandante del tanque desempeñó las funciones tanto de comandante como de artillero. Por cierto, el comandante y el cargador de alguna manera, pero podían hablar, pero la mayoría de las veces su comunicación también se realizaba con gestos. El comandante puso su puño debajo de la nariz del cargador, y ya sabe que es necesario cargar con perforaciones y su palma extendida con fragmentación.

El operador de radio artillero Petr Kirichenko recuerda: “Cambiar de marcha requirió mucho esfuerzo. El conductor llevará la palanca a la posición deseada y comenzará a tirar de ella, y yo la levantaré y tiraré con ella. La transmisión esperará un tiempo y solo luego se encenderá. Toda la marcha del tanque consistió en tales ejercicios. Durante la larga marcha, el conductor perdió dos o tres kilos de peso: estaba todo exhausto. Además, como sus manos estaban ocupadas, tomé papel, vertí samosad o shag en él, lo sellé, lo encendí y se lo metí en la boca. También era mi responsabilidad".

Batalla en el T-34 (reconstrucción)

Solo quedan unos minutos antes de que comience el ataque. Las manos del comandante comienzan a temblar, sus dientes castañetean: “¿Cómo resultará la batalla? ¿Qué hay detrás del montículo? ¿Qué son las fuerzas alemanas? ¿Llegaré a la noche?". El artillero-operador de radio mordisquea nerviosamente un trozo de azúcar; siempre se siente atraído por la comida antes de atacar. El cargador echa humo, inhalando profundamente. El cigarrillo en su mano tiembla. Pero en los auriculares del casco del tanque del comandante, suena la señal para atacar. El comandante cambia a comunicación interna, pero el crujido es tal que no se escucha nada. Por lo tanto, simplemente golpea ligeramente con su bota la cabeza del conductor, que se sienta directamente debajo de él; esta es la señal condicional "¡Adelante!". El coche, haciendo rugir el motor, golpeando las vías, arranca. El comandante mira a través del periscopio: todo el batallón se movió al ataque.

El miedo se ha ido. Todo lo que quedó fue un frío cálculo.

El mecánico conduce el automóvil a una velocidad de 25 a 30 kilómetros, en zigzag, cambiando de dirección cada 50 metros. La vida de la tripulación depende de su experiencia. Es el mecánico quien debe evaluar correctamente el terreno, encontrar cobertura y no exponer el costado a las armas del enemigo. El operador de radio sintonizó la radio para recibir. Tiene una ametralladora, pero solo puede apuntar a través de un agujero con el diámetro del dedo índice, en el que la tierra y el cielo parpadean alternativamente: solo asustarás a Fritz con esos disparos, tiene poco sentido real. El cargador en el panorama está mirando el sector derecho. Su tarea no es solo arrojar proyectiles en la recámara, sino también indicar al comandante los objetivos a la derecha a lo largo del curso del tanque.

El comandante mira hacia adelante y hacia la izquierda, buscando objetivos. El hombro derecho descansaba contra la recámara del arma, el izquierdo, contra la armadura de la torre. Cercanamente. Las manos están cruzadas: la izquierda está en el mecanismo para levantar el arma, la derecha está en el mango para girar la torreta. Aquí captó un tanque enemigo en el panorama. Empujó al conductor en la parte trasera con el pie - "¡Alto!" y, por si acaso, gritaba por el intercomunicador: “¡Corto!”. Loader: "¡Perfora armaduras!"
El conductor selecciona un área plana, detiene el auto, grita: "¡Pista!" El cargador envía el proyectil. Tratando de gritar por encima del rugido del motor y el sonido metálico de la persiana, informa: "¡La perforación de blindaje está lista!"
El tanque, deteniéndose abruptamente, se balancea durante algún tiempo. Ahora todo depende del comandante, de sus habilidades y solo de la suerte. ¡Un tanque estacionario es un objetivo sabroso para el enemigo! Su espalda estaba mojada por la tensión. La mano derecha gira el mecanismo giratorio de la torre, combinando la marca de puntería con el objetivo en la dirección. La mano izquierda gira el mecanismo para levantar el arma, combinando la marca en rango.

"¡Disparo!" - grita el comandante y presiona el pedal de descenso del arma. Su voz se ahoga en el rugido del disparo y el ruido metálico de la persiana. El compartimento de combate está lleno de gases en polvo que corroen los ojos. El ventilador instalado en la torre no tiene tiempo de expulsarlos del tanque. El cargador agarra una caja de cartucho humeante y la arroja por la escotilla. Sin esperar la orden, el mecánico arranca el auto.

El enemigo logra devolver el fuego. Pero el proyectil sólo rebota, dejando un surco en la armadura, como una cuchara caliente en aceite. Del impacto en el tanque zumbido en los oídos. Escama, volando de la armadura, muerde la cara, cruje los dientes. ¡Pero la lucha continúa!

T-34 contra los "Tigres"

El T-34 era superior a los carros medios alemanes en todos los aspectos. Era un tanque mediano ágil y rápido equipado con un cañón largo de 76 mm y un motor diesel. Un orgullo especial de los petroleros fue la característica distintiva de los "treinta y cuatro": armadura inclinada. La efectividad de la armadura inclinada también fue confirmada por la práctica de las batallas. La mayoría de los cañones antitanques y de tanques alemanes de 1941-42 no penetraron la armadura frontal del tanque T-34. Para 1943, el T-34 se había convertido en el principal vehículo de combate de los ejércitos de tanques soviéticos, reemplazando al obsoleto T-26 y BT.

Sin embargo, en 1943, los alemanes habían modernizado los viejos tanques medianos T-IV y comenzaron la producción de los tanques pesados ​​T-V Panther y T-VI Tiger. Los cañones de cañón largo de calibre 75 y 88 mm instalados en vehículos nuevos podrían alcanzar al T-34 a una distancia de 1,5 a 2 mil metros, mientras que el cañón de 76 mm de nuestro tanque mediano podría alcanzar al Tiger solo desde 500 m, y la Pantera desde 800 metros. Usando la ventaja del T-34 en cuanto a maniobrabilidad y trucos tácticos, nuestros petroleros a menudo salían victoriosos de las batallas con un enemigo técnicamente superior. Pero también sucedió al revés...

Si el tanque es golpeado...

Bueno, si el proyectil golpeó el compartimiento del motor, el tanque simplemente se detuvo y la tripulación tuvo tiempo de saltar. Si el proyectil atravesó la armadura de la torre o los lados del compartimiento de combate, los fragmentos de la armadura hirieron con mayor frecuencia a uno de los miembros de la tripulación. El combustible derramado se encendió, y toda la esperanza de los petroleros permaneció solo en ellos mismos, en su reacción, fuerza, destreza, porque a cada uno solo le quedaban dos o tres segundos para escapar.

Fue aún peor para aquellos cuyo tanque simplemente se inmovilizó, pero no se quemó. Ion Degen, un petrolero, dice: “En la batalla, no se requería la orden del comandante de abandonar el tanque en llamas, especialmente porque el comandante ya podría haber muerto. Saltaron del tanque intuitivamente. Pero, por ejemplo, era imposible salir del tanque si solo tenías una oruga rota. La tripulación se vio obligada a disparar desde un lugar hasta derribar.

Y también sucedió que alguna bagatela, a veces incluso ropa incómoda, no permitió que el camión cisterna saliera del automóvil en llamas. El petrolero Konstantin Shits recuerda: “Nuestro comandante de una de las compañías era el teniente mayor Sirik, un hombre tan prominente. De alguna manera, se capturaron trofeos ricos en la estación, y comenzó a usar un buen y largo abrigo rumano, pero cuando fueron eliminados, la tripulación logró saltar, y él dudó y se quemó debido a este abrigo ... "

Pero cuando tuvieron suerte, los camiones cisterna saltaron del tanque en llamas, se arrastraron hacia los cráteres e inmediatamente intentaron retirarse a la parte trasera.
Habiendo sobrevivido en la batalla, los petroleros "sin caballos" ingresaron a la reserva del batallón. Pero no tardó mucho en descansar. Los reparadores restauraron rápidamente los tanques no quemados. Además, las fábricas reponían constantemente piezas con nuevos equipos. Entonces, literalmente, dos o tres días después, el petrolero se incluyó en la nueva tripulación desconocida, y en el nuevo tanque volvieron a la batalla.

Los comandantes siempre son más difíciles.

Fue aún más difícil para los comandantes de compañías y batallones. Lucharon hasta el último tanque de su unidad. Y esto significa que los comandantes cambiaron de un vehículo destrozado a uno nuevo varias veces durante una operación, o incluso un día.

Brigadas de tanques "desgastadas a cero" en dos o tres semanas de batallas ofensivas. Después de eso, fueron asignados a la reforma. Allí, los petroleros primero ponen en orden el equipo restante, y solo luego ellos mismos. La tripulación, independientemente de su rango, repostó el automóvil, cargó municiones, limpió el arma y ajustó la mira, verificó el equipo y los mecanismos del tanque.

El cargador limpió las cubiertas de grasa, las lavó con combustible diesel y luego las secó con un trapo. El conductor-mecánico ajustó los mecanismos del tanque, vertió baldes de combustible, aceite y agua. El artillero-operador de radio y el comandante los ayudaron, nadie rehuyó el trabajo sucio. El destino del tanque dependía de la tripulación, pero la vida de la tripulación también estaba directamente relacionada con la condición y la capacidad de combate del tanque.

Preparamos el automóvil para la próxima batalla o marcha: ahora puede lavarse, afeitarse, comer y, lo más importante, dormir. Después de todo, el tanque no solo era un vehículo de combate para la tripulación, sino también un hogar.

La vida de los petroleros

Se fijó una lona de tanque de 10 por 10 metros a la torreta del tanque. La tripulación cubrió el tanque con ellos en el camino hacia el frente. En él se dispuso una comida sencilla. La misma lona servía a los petroleros como techo sobre sus cabezas cuando no era posible pernoctar en las casas.

En condiciones invernales, el tanque se congeló y se convirtió en un verdadero "refrigerador". Luego, la tripulación cavó una zanja, condujo un tanque hacia ella desde arriba. Se colgó una "estufa de tanque" debajo del fondo del tanque, que se calentó con leña. No era muy cómodo en un refugio de este tipo, pero hacía mucho más calor que en el tanque mismo o en la calle.

La habitabilidad y el confort de los propios "treinta y cuatro" estaban en el nivel mínimo exigido. Los asientos de los camiones cisterna se hicieron rígidos y, a diferencia de tanques americanos No tenían reposabrazos. Sin embargo, los petroleros a veces tenían que dormir directamente en el tanque, medio sentados. El sargento mayor Pyotr Kirichenko, artillero-operador de radio del T-34, recuerda:
“Aunque era alto y delgado, todavía me acostumbré a dormir en mi asiento. Incluso me gustó: reclinas la espalda, bajas las botas para que no se te congelen los pies en la armadura y te duermes. Y después de la marcha, es bueno dormir en una transmisión calentita, tapada con una lona”.

Los petroleros vivían de forma forzada espartana. En la ofensiva, ni siquiera tuvieron la oportunidad de lavarse o cambiarse de ropa. El petrolero Grigory Shishkin dice:
“A veces no te lavas durante un mes entero. Y a veces es normal, una vez cada 10 días te lavas. El baño se hizo así. Construyeron una choza en el bosque, la cubrieron con ramas de abeto. En el suelo, también, ramas de abeto. Había varias tripulaciones. Uno se ahoga, el otro corta leña, el tercero acarrea agua.

Durante el período de intensos combates, incluso la comida se entregaba a los camiones cisterna solo al final del día: desayuno, almuerzo y cena a la vez. Pero al mismo tiempo, los petroleros recibieron raciones secas. Además, la tripulación nunca desperdició la oportunidad de llevar un suministro de alimentos en un tanque. En la ofensiva, esta reserva se convirtió prácticamente en la única fuente de alimentación, que se reponía a costa de trofeos o gracias a la ayuda de la población civil. “El suministro de los camiones cisterna siempre ha sido bueno. Y, por supuesto, los trofeos de comida eran una ración adicional para nosotros ... Y los tanques NZ siempre se comían incluso antes de las batallas. ¿Qué pasa si nos quemamos, entonces por qué debería desaparecer lo bueno? - dice el petrolero Mikhail Shister.

En la noche después de la batalla, también se podía beber "los cien gramos del comisario del pueblo". Pero antes de la batalla, un buen comandante siempre prohibía el alcohol a su tripulación. El comandante de la tripulación Grigory Shishkin sobre esta característica de los petroleros: “Lo principal es que todos beben. Los zapadores comienzan: “¡Oye, panzas negras, ¿por qué no te dan?!” Al principio, los muchachos se ofendieron y luego se dieron cuenta de que los estaba intentando. Después de la pelea, bebe todo lo que quieras, ¡pero antes de la pelea, en ningún caso! Porque cada minuto, cada segundo es precioso. Se equivocó - ¡murió!

Descansaron, se deshicieron de la fatiga de las batallas pasadas, ¡y ahora, los petroleros están listos para nuevas batallas con el enemigo! Y cuantas más de estas luchas quedaban por delante camino a Berlín…

El tanque T-34-85 fue desarrollado y puesto en servicio en diciembre de 1943 en relación con la aparición de televisión enemiga"Panther" y T-VI "Tiger" con una fuerte armadura antibalística y armas poderosas. El T-34-85 se creó sobre la base del tanque T-34 con la instalación de una nueva torreta fundida con un cañón de 85 mm.

En los primeros vehículos de producción, se instaló un cañón D-5T de 85 mm, que luego fue reemplazado por un cañón ZIS-S-53 del mismo calibre. Su proyectil perforante con un peso de 9,2 kg desde una distancia de 500 y 1000 metros, perforó una armadura de 111 mm y 102 mm, respectivamente, y un proyectil de subcalibre desde una distancia de 500 metros perforó una armadura de 138 mm de espesor. (El grosor de la armadura de Panther era de 80 a 110 mm, y el "Tiger" de 100 mm). Se instaló una torreta de comandante fija con dispositivos de visualización en el techo de la torre. Todos los vehículos estaban equipados con una estación de radio 9RS, una mira TSh-16 y medios para colocar cortinas de humo. Aunque debido a la instalación de un arma más poderosa y una mayor protección de la armadura, el peso del tanque aumentó ligeramente, gracias al potente motor diesel, la movilidad del tanque no disminuyó. El tanque fue ampliamente utilizado en todas las batallas de la etapa final de la guerra.

Descripción del diseño del tanque T-34-85.

MOTOR Y TRANSMISIÓN.
El tanque T-34-85 estaba equipado con un V-2-34 diesel sin comprimir de cuatro tiempos y 12 cilindros. La potencia nominal del motor era de 450 hp. a 1750 rpm, operativo - 400 hp a 1700 rpm, máximo - 500 hp a 1800 rpm. La masa de un motor seco con generador eléctrico sin colectores de escape es de 750 kg.
Combustible - diesel, marca DT. Capacidad del depósito de combustible 545 l. En el exterior, a los lados del casco, se instalaron dos depósitos de combustible de 90 litros cada uno. Los tanques de combustible externos no estaban conectados al sistema de potencia del motor. El suministro de combustible es forzado, utilizando la bomba de combustible NK-1.

El sistema de refrigeración es líquido, cerrado, con circulación forzada. Radiadores: dos, tubulares, instalados a ambos lados del motor con una inclinación hacia él. Capacidad del radiador 95 l. Para limpiar el aire que ingresa a los cilindros del motor, se instalaron dos filtros de aire Multicyclone. El motor se puso en marcha con un arrancador eléctrico o aire comprimido (se instalaron dos cilindros en el compartimiento de control).

La transmisión constaba de un embrague principal multidisco de fricción seca (acero sobre acero), una caja de cambios, embragues laterales, frenos y mandos finales. Caja de cambios - cinco velocidades.

CHASIS.
Aplicado a un lado, constaba de cinco ruedas de carretera dobles recubiertas de caucho con un diámetro de 830 mm. Suspensión - individual, muelle. Las ruedas motrices traseras tenían seis rodillos para engranar con las crestas de las orugas. Las ruedas guía son de fundición, con un mecanismo de manivela para tensar las pistas. Orugas: acero, eslabón pequeño, con enganche de cresta, 72 orugas en cada una (36 con cresta y 36 sin cresta). Ancho de vía 500 mm, paso de vía 172 mm. La masa de una oruga es de 1150 kg.

EQUIPO ELÉCTRICO.
Fabricado en un solo hilo. Voltaje 24 y 12 V. Consumidores: arrancador eléctrico ST-700, motor eléctrico del mecanismo rotatorio de la torre, motores eléctricos de ventiladores, dispositivos de control, equipos para iluminación externa e interna, señal eléctrica, umformador de estación de radio y lámparas de TPU.

MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
El T-34-85 estaba equipado con una estación de radio de teléfono simplex transceptor de onda corta 9-RS y un intercomunicador de tanque interno TPU-3-bisF.

De la historia de la creación (modernización) del tanque mediano T-34-85

La producción del tanque T-34 armado con un cañón de 85 mm comenzó en el otoño de 1943 en la planta número 112 "Krasnoye Sormovo". Se instaló un cañón D-5T de 85 mm diseñado por FF Petrov y una ametralladora DT coaxial con él en una torreta fundida para tres hombres de una nueva forma. El diámetro del anillo de la torreta se incrementó de 1420 mm a 1600 mm. En el techo de la torre había una cúpula de comandante, cuya cubierta de doble hoja giraba sobre un cojinete de bolas. Se fijó un dispositivo de periscopio de visualización MK-4 en la tapa, lo que hizo posible realizar uno circular. Para disparar desde un cañón y una ametralladora coaxial, se instalaron una mira articulada telescópica y un panorama PTK-5. La munición constaba de 56 rondas y 1953 rondas. La estación de radio estaba ubicada en el casco y la salida de su antena estaba en el lado de estribor, al igual que el T-34-76. La planta de energía, la transmisión y el chasis no han cambiado mucho.

Todos los cambios en el diseño del tanque T-34 solo se pueden realizar con el consentimiento de dos instancias: la Oficina del Comandante de las Tropas Blindadas y Mecanizadas del Ejército Rojo y la Oficina Principal de Diseño (GKB-34) en la planta No. 183 en Nizhni Tagil.

El diseño del tanque mediano T-34-85.

1 - pistola ZIS-S-53; 2 - máscara blindada; 3 - mira telescópica TSh-16; 4 - mecanismo de elevación de pistola; 5 - dispositivo de observación cargador MK-4; 6 - protector de pistola fijo; 7 - dispositivo de observación MK-4 comandante; 8 - bloque de vidrio; 9 - valla plegable (gilzoulavtvatep); 10 - gorra blindada de ventilador; 11 - municiones de estante en el nicho de la torre; 12 - lona de cobertura; 13 - estiba de abrazadera para dos rondas de artillería; 14 - motor; 15 - embrague principal; 16 - filtro de aire "Multiciclón"; 17- motor de arranque; 18 - bomba de humo BDSH; 19 - caja de cambios; 20 - transmisión final; 21 - baterías; 22 - disparos apilados en el piso del compartimiento de combate; 23 - asiento del artillero; 24 - VCU; 25 - eje de suspensión; 26 - asiento del conductor; 27 - colocación de cargadores de ametralladoras en el departamento de gestión; 28 - palanca de embrague; 29 - pedal de embrague principal; 30 - cilindros con aire comprimido; 31 - tapa de la escotilla del conductor; 32 - Ametralladora DT; 33 - disparos de apilamiento de cuello en el compartimiento de control.

TsAKB (Oficina Central de Diseño de Artillería), encabezada por V. G. Grabin, y la Oficina de Diseño de la Planta No. 92 en Gorky ofrecieron sus versiones del cañón de tanque de 85 mm. El primero desarrolló el cañón S-53. VG Grabin intentó instalar el cañón S-53 en la torreta T-34 del modelo 1942 sin ensanchar el anillo de la torreta, para lo cual se rehizo por completo la parte frontal de la torreta: los muñones del cañón tuvieron que ser empujados 200 milímetro Las pruebas de tiro en el campo de entrenamiento de Gorokhovetsky mostraron el fracaso total de esta instalación. Además, las pruebas revelaron fallas de diseño en los cañones S-53 y LB-85. Como resultado, se adoptó una versión sintetizada, el arma ZIS-C-53, para servicio y producción en masa. Sus características balísticas eran idénticas a las del cañón D-5T. Pero este último ya se producía en masa y, además del T-34, se instaló en el KV-85, IS-1 y en la variante D-5S en el SU-85.

Decreto GKO del 23 de enero de 1944 tanque El T-34-85 con el cañón ZIS-S-53 fue adoptado por el Ejército Rojo. En marzo, los primeros automóviles comenzaron a salir de la línea de ensamblaje de la planta 183. En ellos, la cúpula del comandante se movió más cerca de la parte trasera de la torre, lo que evitó que el artillero tuviera que sentarse literalmente en el regazo del comandante. El accionamiento eléctrico del mecanismo transversal de la torreta con dos velocidades fue reemplazado por un accionamiento eléctrico con control del comandante, que asegura la rotación de la torreta tanto del artillero como del comandante de la tripulación. La estación de radio fue trasladada del edificio a la torre. Los dispositivos de visualización comenzaron a instalar solo un nuevo tipo: MK-4. El panorama del comandante PTK-5 fue incautado. El resto de las unidades y sistemas se mantuvieron prácticamente sin cambios.

Torreta de tanque fabricada por la planta Krasnoye Sormovo.

1 - cargador de tapa de escotilla; 2 - gorras sobre ventiladores; 3 - orificio para instalar un dispositivo de observación del comandante del tanque; 4 - tapa de escotilla de la cúpula del comandante; 5 - cúpula del comandante; 6 - ranura de visualización; 7 - entrada de antena de vidrio; 8 - pasamanos; 9 - orificio para instalar un dispositivo de observación del artillero; 10 - agujero para disparar con armas personales; 11 - ojo; 12 - tronera de mira; 13 - visera; 14 - marea de muñón; 15 - tronera de ametralladora; 16 - orificio para instalar el dispositivo de observación del cargador.

El tren de aterrizaje del tanque constaba de cinco ruedas de carretera recubiertas de goma a bordo, una rueda motriz trasera con engranaje de cresta y una rueda guía con tensor. Los rodillos inferiores estaban suspendidos individualmente sobre resortes helicoidales cilíndricos. La transmisión incluía: un embrague principal de fricción seca multidisco, una caja de cambios de cinco velocidades, embragues laterales y mandos finales.

En 1945, la cubierta de doble escotilla de la cúpula del comandante fue reemplazada por una de una sola hoja de dos ventiladores. instalado en la parte trasera de la torre, movido a su parte central, lo que contribuyó a una mejor ventilación del compartimiento de combate.

La producción del tanque T-34-85 se llevó a cabo en tres plantas: No. 183 en Nizhny Tagil No. 112 "Krasnoe Sormovo" y No. 174 en Omsk. En tan solo tres cuartas partes de 1945 (es decir, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial) se construyeron 21.048 carros de este tipo, incluida la versión lanzallamas T-034-85. Parte de los vehículos de combate estaba equipado con una red de arrastre de minas de rodillos PT-3.

Producción general de tanques T-34-85

En la última exhibición Army 2015, cualquiera podía sentirse miembro de la tripulación del tanque T-90s. Para ello, había 4 coches en el aparcamiento estático, en los que cualquiera podía meterse. Veamos cómo es ser un petrolero:

2. Lugar del conductor. Las palancas del mecanismo de rotación; pedal de embrague principal (similar al embrague de un automóvil); pedal de freno de montaña escondido detrás de un ventilador (similar al freno de estacionamiento de un automóvil); pedal de combustible; peine selector de marchas.

3. Todos siempre se preguntan qué significa "revisar como en un tanque". Dispositivo de observación de prisma TNPO-168 con un amplio campo de visión.
Para conducir de noche, se puede instalar un dispositivo de visión nocturna de tipo activo-pasivo TVN-5 en su lugar.

4. por mano izquierda se encuentra el panel de instrumentos.

5. Es más grande. Todos los dispositivos e interruptores de palanca están protegidos contra daños o cambios accidentales.

6. A la derecha está la palanca selectora de cambios, un lugar para un termo, una manija de cierre de la escotilla, un intercomunicador, cajas de conexiones.

7. Y detrás de la espalda del conductor, solo hay un modesto espacio libre en el compartimiento de combate del operador-artillero.

8. Lugar de trabajo del operador-artillero. A la izquierda está la mira nocturna PN-5, a la derecha está la mira diurna del artillero 1G46.

9. Vista nocturna, unidades de control de armas.

10. En la parte inferior derecha, manijas mecánicas para girar la torreta y apuntar el arma, indicadores de ángulo de apuntamiento.

11. Lugar del comandante del tanque.

12. El sistema de avistamiento y observación del comandante PNK-4S consiste en una vista combinada de día y noche del comandante TKN-4S y un sensor de posición del arma.

13. El comandante está rodeado de instrumentos por todos lados.

T-34: tanques y camiones cisterna

Contra el T-34, los vehículos alemanes eran una mierda.

Capitán AV Maryevsky

"Yo hice. duré Destruyó cinco tanques excavados. No pudieron hacer nada porque eran tanques T-III, T-IV, y yo estaba en el "treinta y cuatro", cuyo blindaje frontal no penetraba sus proyectiles.

Pocos petroleros de los países que participan en la Segunda Guerra Mundial podrían repetir estas palabras del comandante del tanque T-34, el teniente Alexander Vasilyevich Bodnar, en relación con sus vehículos de combate. El tanque soviético T-34 se convirtió en una leyenda principalmente porque aquellas personas que se sentaron en las palancas y monumentos sus cañones y ametralladoras. En las memorias de los petroleros, se puede rastrear la idea expresada por el famoso teórico militar ruso A. A. Svechin: "Si el valor de los recursos materiales en la guerra es muy relativo, entonces la fe en ellos es de gran importancia".

Svechin pasó por la Gran Guerra de 1914-1918 como oficial de infantería, vio el debut en el campo de batalla de la artillería pesada, aviones y vehículos blindados, y sabía de lo que estaba hablando. Si los soldados y oficiales tienen fe en el equipo que se les ha confiado, actuarán con más audacia y decisión, allanando el camino hacia la victoria. Por el contrario, la desconfianza, la disposición a lanzar mentalmente o realmente una muestra débil de armas conducirá a la derrota. Por supuesto, no se trata de una fe ciega basada en propaganda o especulación. Las características de diseño que distinguían notablemente al T-34 de una serie de vehículos de combate de la época infundían confianza en la gente: la disposición inclinada de las placas de blindaje y el motor diesel V-2.

El principio de aumentar la efectividad de la protección del tanque debido a la disposición inclinada de las placas de blindaje estaba claro para cualquiera que estudiara geometría en la escuela. “En el T-34, el blindaje era más delgado que el de los Panthers y Tigers. El espesor total es de aproximadamente 45 mm. Pero como estaba ubicado en ángulo, la pierna tenía unos 90 mm, lo que dificultaba penetrarlo ”, recuerda el comandante del tanque, el teniente Alexander Sergeevich Burtsev. El uso de construcciones geométricas en el sistema de protección, en lugar de la fuerza bruta, simplemente aumentando el grosor de las placas de blindaje, a los ojos de las tripulaciones del T-34, le dio una ventaja innegable a su tanque sobre el enemigo. “La ubicación de las placas de blindaje de los alemanes era peor, en su mayoría vertical. Esto, por supuesto, es un gran inconveniente. Nuestros tanques los tenían en ángulo”, recuerda el comandante del batallón, el capitán Vasily Pavlovich Bryukhov.

Por supuesto, todas estas tesis no solo tenían fundamento teórico, sino también práctico. Los cañones antitanques y de tanques alemanes con un calibre de hasta 50 mm en la mayoría de los casos no penetraron en la parte frontal superior del tanque T-34. Además, incluso los proyectiles de subcalibre del cañón antitanque PAK-38 de 50 mm y el cañón de 50 mm del tanque T-III con un cañón de calibre 60, que, según cálculos trigonométricos, deberían haber perforado la parte frontal del T-34, en realidad rebotó en el blindaje inclinado de alta dureza sin causar ningún daño al tanque. Realizado en septiembre-octubre de 1942 por NII-48, un estudio estadístico de daños de combate a tanques T-34 en reparación en las bases de reparación No. 1 y 2 en Moscú mostró que de 109 impactos en la parte frontal superior del tanque, 89 El % era seguro y las derrotas peligrosas representaron armas con un calibre de 75 mm y superior. Por supuesto, con la llegada de los alemanes a una gran cantidad de cañones antitanques y tanques de 75 mm, la situación se volvió más complicada. Proyectiles de 75 mm normalizados (girados en ángulo recto con respecto a la armadura cuando son golpeados), penetrando la armadura inclinada de la frente del casco del T-34 ya a una distancia de 1200 m Proyectiles de 88 mm de cañones antiaéreos y municiones acumuladas eran igual de insensibles a la pendiente de la armadura. Sin embargo, la participación de los cañones de 50 mm en la Wehrmacht hasta la Batalla de Kursk fue significativa, y la fe en la armadura inclinada de los "treinta y cuatro" estaba justificada en gran medida.

Los petroleros notaron cualquier ventaja notable sobre la armadura del T-34 solo en la protección de la armadura de los tanques ingleses, "... si el blanco atravesó la torre, entonces el comandante del tanque inglés y el artillero pueden permanecer con vida, ya que prácticamente no hay fragmentos, y en los treinta y cuatro la armadura se derrumbó, y los que estaban en la torre tenían pocas posibilidades de sobrevivir”, recuerda V.P. Bryukhov.

Esto se debió al contenido de níquel excepcionalmente alto en la armadura de los tanques británicos "Matilda" y "Valentine". Si la armadura soviética de alta dureza de 45 mm contenía 1.0 - 1.5% de níquel, entonces la armadura de dureza media de los tanques británicos contenía 3.0 - 3.5% de níquel, lo que aseguró una viscosidad ligeramente mayor de este último. Al mismo tiempo, las tripulaciones de las unidades no realizaron modificaciones en la protección de los tanques T-34. Solo antes de la operación de Berlín, según el teniente coronel Anatoly Petrovich Schwebig, ex subcomandante de brigada del 12º Cuerpo de Tanques de la Guardia para la parte técnica, se soldaron pantallas de mosquiteros metálicos a los tanques para protegerlos contra faustpatrones. Los casos conocidos de blindaje "treinta y cuatro" son fruto de la creatividad de los talleres de reparación y plantas de fabricación. Lo mismo se puede decir sobre la pintura de tanques. Los tanques venían de fábrica pintados en color verde dentro y fuera. Al preparar un tanque para el invierno, la tarea de los comandantes adjuntos de las unidades de tanques para la parte técnica incluía pintar los tanques con lechada. La excepción fue el invierno de 1944/45, cuando la guerra estaba en el territorio de Europa. Ninguno de los veteranos recuerda que se aplicó camuflaje a los tanques.

Un detalle de diseño aún más obvio y tranquilizador del T-34 fue el motor diesel. La mayoría de los entrenados como conductores, operadores de radio o incluso comandantes de tanques T-34 en la vida civil de alguna manera encontraron combustible, al menos gasolina. Sabían bien por experiencia personal que la gasolina es volátil, inflamable y arde con una llama brillante. Los ingenieros que crearon el T-34 utilizaron experimentos bastante obvios con gasolina. “En el punto álgido de la disputa, el diseñador Nikolai Kucherenko no utilizó el más científico, sino un claro ejemplo de los beneficios del nuevo combustible en el patio de la fábrica. Tomó una antorcha encendida y la llevó a un balde de gasolina; el balde se envolvió instantáneamente en llamas. Luego bajó la misma antorcha en un balde de combustible diesel: la llama se apagó, como en el agua ... ”Este experimento se proyectó sobre el efecto de un proyectil que ingresa al tanque, capaz de encender el combustible o incluso sus vapores dentro del coche. En consecuencia, los miembros de la tripulación del T-34 trataron a los tanques enemigos hasta cierto punto con condescendencia. “Iban con un motor de gasolina. También un gran inconveniente ”, recuerda el artillero-operador de radio, el sargento mayor Pyotr Ilyich Kirichenko. La misma actitud fue hacia los tanques suministrados bajo Lend-Lease ("Muchos murieron porque una bala lo golpeó, y había un motor de gasolina y una armadura sin sentido", recuerda el comandante del tanque, el teniente subalterno Yuri Maksovich Polyanovsky), y los tanques soviéticos y auto. -armas propulsadas equipadas con un motor de carburador ("De alguna manera, los SU-76 llegaron a nuestro batallón. Tenían motores de gasolina, un encendedor real ... Todos se quemaron en las primeras batallas ..." - recuerda VP Bryukhov) . La presencia de un motor diesel en el compartimento del motor del tanque infundió en las tripulaciones la confianza de que tenían muchas menos posibilidades de morir terriblemente por fuego que el enemigo, cuyos tanques estaban llenos de cientos de litros de gasolina volátil e inflamable. El barrio con grandes volúmenes de combustible (los petroleros tenían que estimar el número de baldes de los que cada vez que repostaban el tanque) se ocultaba con la idea de prender fuego a sus proyectiles cañones antitanque será más difícil y, en caso de incendio, los camiones cisterna tendrán tiempo suficiente para saltar del tanque.

Sin embargo, en este caso, la proyección directa de experimentos con balde sobre tanques no estaba del todo justificada. Además, estadísticamente, los tanques que funcionan con diésel no tenían ninguna ventaja de seguridad contra incendios sobre los vehículos que funcionan con carburador. Según las estadísticas de octubre de 1942, los T-34 diésel se quemaron incluso un poco más que los tanques T-70 que se recargan con gasolina de aviación (23% frente a 19%). Los ingenieros del sitio de prueba NIIBT en Kubinka en 1943 llegaron a una conclusión directamente opuesta a la evaluación diaria de la posibilidad de ignición. varios tipos Gasolina. “El uso por parte de los alemanes de un motor de carburador en lugar de un motor diesel en un tanque nuevo, lanzado en 1942, se puede explicar por: […] un porcentaje muy significativo de incendios de tanques con motores diesel en condiciones de combate y su falta de impacto significativo. ventajas sobre los motores de carburador a este respecto, especialmente con el diseño competente de este último y la disponibilidad de extintores automáticos confiables. Llevando una antorcha a un balde de gasolina, el diseñador Kucherenko prendió fuego a un par de combustible volátil. No había vapores favorables para la ignición con soplete sobre una capa de combustible diesel en el balde. Pero este hecho no significaba que el combustible diesel no se encendería con un medio de ignición mucho más poderoso: un impacto de proyectil. Por lo tanto, la colocación de tanques de combustible en el compartimiento de combate del tanque T-34 no aumentó en absoluto la seguridad contra incendios de los "treinta y cuatro" en comparación con sus pares, en los que los tanques estaban ubicados en la parte trasera del casco y fueron golpeados con mucha menos frecuencia. VP Bryukhov confirma lo dicho: “¿Cuándo se incendia el tanque? Cuando un proyectil golpea un tanque de combustible. Y se quema cuando hay mucho combustible. Y al final de las batallas, no hay combustible y el tanque casi no se quema.

Los petroleros consideraron que la única ventaja de los motores de tanque alemanes sobre el motor T-34 era menos ruido. “Un motor de gasolina es, por un lado, inflamable y, por otro lado, silencioso. T-34, no solo ruge, sino que también hace clic con las orugas ”, recuerda el comandante del tanque, el teniente subalterno Arsenty Konstantinovich Rodkin.

La planta de energía del tanque T-34 inicialmente no preveía la instalación de silenciadores en los tubos de escape. Fueron llevados a la popa del tanque sin ningún dispositivo de absorción de sonido, retumbando con el escape de un motor de 12 cilindros. Además del ruido, el potente motor del tanque levantaba polvo con su escape sin silenciar. “El T-34 levanta un polvo terrible porque los tubos de escape están dirigidos hacia abajo”, recuerda A. K. Rodkin.

Los diseñadores del tanque T-34 le dieron a su descendencia dos características que lo distinguían de los vehículos de combate de aliados y oponentes. Estas características del tanque aumentaron la confianza de la tripulación en sus armas. La gente iba a la batalla orgullosa del equipo que se les confiaba. Esto era mucho más importante que el efecto real de la pendiente del blindaje o el peligro real de incendio de un tanque con motor diésel.

Los tanques aparecieron como un medio para proteger a las tripulaciones de ametralladoras y cañones del fuego enemigo. El equilibrio entre la protección de los tanques y las capacidades de la artillería antitanque es bastante precario, la artillería se mejora constantemente y lo más tanque nuevo no puede sentirse seguro en el campo de batalla. Los potentes cañones antiaéreos y de cuerpo hacen que este equilibrio sea aún más precario. Por lo tanto, tarde o temprano, surge una situación en la que un proyectil que golpea el tanque perfora la armadura y convierte la caja de acero en un infierno.

Los buenos tanques resolvieron este problema incluso después de la muerte, habiendo recibido uno o más impactos, abriendo el camino a la salvación para las personas que estaban dentro de ellos. Inusual para los tanques de otros países, la escotilla del conductor en la parte frontal superior del casco del T-34 resultó ser bastante conveniente en la práctica para dejar el vehículo en situaciones críticas. El sargento conductor Semyon Lvovich Aria recuerda:

“La escotilla era lisa, con bordes redondeados, y era fácil entrar y salir de ella. Además, cuando te levantaste del asiento del conductor, ya sobresalías casi hasta la cintura”. Otra ventaja de la escotilla del conductor del tanque T-34 fue la posibilidad de fijarla en varias posiciones intermedias relativamente "abiertas" y "cerradas". El mecanismo de la escotilla se arregló de manera bastante simple. Para facilitar la apertura, una escotilla de fundición pesada (60 mm de espesor) estaba sostenida por un resorte, cuyo vástago era una cremallera. Al reorganizar el tope de diente a diente del riel, fue posible fijar firmemente la escotilla sin temor a fallar en los baches de la carretera o el campo de batalla. Los conductores utilizaron voluntariamente este mecanismo y prefirieron mantener la escotilla entreabierta. “Siempre que sea posible, siempre es mejor con la escotilla abierta”, recuerda V.P. Bryukhov. Sus palabras son confirmadas por el comandante de la compañía, el teniente mayor Arkady Vasilievich Maryevsky: “La escotilla de un mecánico siempre está abierta en la palma de su mano, en primer lugar, todo es visible y, en segundo lugar, el flujo de aire con la escotilla superior abierta ventila el compartimiento de combate. .” Esto proporcionó una buena visión general y la capacidad de abandonar rápidamente el automóvil cuando un proyectil lo golpeó. En general, el mecánico estaba, según los petroleros, en la posición más ventajosa. “El mecánico tenía la mayor posibilidad de sobrevivir. Se sentó bajo, había una armadura inclinada frente a él ”, recuerda el comandante del pelotón, el teniente Alexander Vasilyevich Bodnar; según P. I. Kirichenko: “La parte inferior del cuerpo, generalmente está oculta detrás de los pliegues del terreno, es difícil entrar en ella. Y este se eleva sobre el suelo. En su mayoría se metieron en eso. Y murieron más los que estaban sentados en la torre que los que estaban abajo. Cabe señalar aquí que estamos hablando de golpes que son peligrosos para el tanque. Estadísticamente, en el período inicial de la guerra, la mayoría de los impactos cayeron en el casco del tanque. Según el informe NII-48 mencionado anteriormente, el casco supuso el 81% de los impactos y la torreta el 19%. Sin embargo, más de la mitad del número total de aciertos fueron seguros (no pasantes): el 89 % de los aciertos en la parte frontal superior, el 66 % de los aciertos en la parte frontal inferior y alrededor del 40 % de los aciertos en el lateral no condujeron a agujeros pasantes. Además, de los impactos a bordo, el 42% de su número total cayó en los compartimentos del motor y la transmisión, cuya derrota fue segura para la tripulación. La torre, por otro lado, fue relativamente fácil de atravesar. El blindaje fundido más débil de la torreta resistió débilmente incluso los proyectiles de 37 mm de los cañones antiaéreos automáticos. La situación se vio agravada por el hecho de que los cañones pesados ​​​​con una línea de fuego alta, por ejemplo, los cañones antiaéreos de 88 mm, así como los impactos de los cañones de tanques alemanes de 75 mm y 50 mm de cañón largo, estaban golpeando la torreta T-34. La pantalla de terreno de la que hablaba el petrolero en el teatro de operaciones europeo era de aproximadamente un metro. La mitad de este metro cae sobre el espacio libre, el resto cubre aproximadamente un tercio de la altura del casco del tanque T-34. La mayor parte de la parte frontal superior del casco ya no está cubierta por la pantalla de terreno.

Si los veteranos evalúan unánimemente la escotilla del conductor como conveniente, entonces las tripulaciones de los tanques son igualmente unánimes en evaluación negativa la escotilla de la torreta de los primeros tanques T-34 con una torreta ovalada, apodada el "pastel" por su forma característica. VP Bryukhov dice sobre él: “La gran escotilla es mala. Es pesado y difícil de abrir. Si se atasca, entonces todo, nadie saltará. El comandante del tanque, el teniente Nikolai Evdokimovich Glukhov, se hizo eco de él: “La escotilla grande es muy inconveniente. Muy pesado". Combinar en una escotillas para dos miembros de la tripulación adyacentes, el artillero y el cargador, no era característico de la construcción mundial de tanques. Su aparición en el T-34 no fue causada por consideraciones tácticas, sino tecnológicas relacionadas con la instalación de un arma poderosa en el tanque. La torre del predecesor del T-34 en la línea de montaje de la planta de Kharkov, el tanque BT-7, estaba equipada con dos escotillas, una para cada uno de los miembros de la tripulación ubicados en la torre. Por característica apariencia con las escotillas abiertas, los alemanes apodaron al BT-7 "Mickey Mouse". "Treinta y cuatro" heredó mucho del BT, pero en lugar de un cañón de 45 mm, el tanque recibió un cañón de 76 mm, y cambió el diseño de los tanques en el compartimiento de combate del casco. La necesidad de desmantelar los tanques y la enorme cuna del cañón de 76 mm durante la reparación obligó a los diseñadores a combinar las dos escotillas de la torreta en una sola. El cuerpo del cañón T-34 con dispositivos de retroceso se retiró a través de una cubierta atornillada en el nicho de popa de la torre y una cuna con un sector de puntería vertical con muescas a través de la escotilla de la torre. Por la misma escotilla también se sacaron tanques de combustible, fijados en los guardabarros del casco del tanque T-34. Todas estas dificultades fueron causadas por las paredes laterales de la torre biseladas a la máscara de la pistola. La cuna del cañón T-34 era más ancha y alta que la tronera en la parte frontal de la torreta y solo podía retirarse hacia atrás. Los alemanes sacaron los cañones de sus tanques junto con su máscara (casi igual en ancho al ancho de la torre) hacia adelante. Debe decirse aquí que los diseñadores del T-34 prestaron mucha atención a la posibilidad de que la tripulación reparara el tanque. Incluso ... puertos para disparar desde armas personales en los lados y la parte trasera de la torre se adaptaron para esta tarea. Se quitaron los tapones de babor y se instaló una pequeña grúa de montaje en los agujeros del blindaje de 45 mm para desmontar el motor o la transmisión. Los alemanes tenían dispositivos en la torre para montar una grúa de "bolsillo" de este tipo, "pilze", solo apareció en el período final de la guerra.

No se debe pensar que al instalar una escotilla grande, los diseñadores del T-34 no tuvieron en cuenta las necesidades de la tripulación en absoluto. En la URSS, antes de la guerra, se creía que una gran escotilla facilitaría la evacuación de los tripulantes heridos de un tanque. Sin embargo, la experiencia de combate, las quejas de los petroleros sobre la escotilla de la torreta pesada obligaron al equipo de A. A. Morozov a cambiar a dos escotillas de torreta durante la próxima modernización del tanque. La torre hexagonal, apodada la "nuez", recibió nuevamente "orejas de Mickey Mouse", dos escotillas redondas. Dichas torres se instalaron en tanques T-34 producidos en los Urales (ChTZ en Chelyabinsk, UZTM en Sverdlovsk y UVZ en Nizhny Tagil) desde el otoño de 1942. La planta "Krasnoye Sormovo" en Gorky hasta la primavera de 1943 continuó produciendo tanques con un "pastel". La tarea de extraer tanques en tanques con una "tuerca" se resolvió utilizando un puente de armadura extraíble entre las escotillas del comandante y del artillero. El arma comenzó a sacarse de acuerdo con el método propuesto para simplificar la producción de una torreta fundida en 1942 en la planta No. 112 de Krasnoye Sormovo: la parte trasera de la torreta se levantó con polipastos de la correa para el hombro, y el cañón avanzó hacia el espacio formado entre el casco y la torreta.

Los petroleros, para no meterse en la situación "buscando un pestillo con las manos sin piel", prefirieron no cerrar la escotilla, asegurándola con ... un cinturón de pantalón. A. V. Bodnar recuerda: “Cuando fui al ataque, la escotilla estaba cerrada, pero no en el pestillo. Enganché un extremo del cinturón del pantalón al pestillo de la escotilla, y envolví el otro extremo un par de veces alrededor del gancho que sujetaba la munición en la torre, de modo que si te golpeas en la cabeza, el cinturón se desprenderá y te saltar. Las mismas técnicas fueron utilizadas por los comandantes de los tanques T-34 con cúpula de comandante. “En la cúpula del comandante había una escotilla de dos hojas, cerrada con dos pestillos sobre resortes. Incluso una persona sana difícilmente podría abrirlos, pero una persona herida ciertamente no podría. Retiramos estos resortes, dejando los pestillos. En general, intentaron mantener la escotilla abierta; era más fácil saltar ”, recuerda A. S. Burtsev. Tenga en cuenta que ni una sola oficina de diseño, ni antes ni después de la guerra, utilizó los logros del ingenio de los soldados de una forma u otra. Los tanques todavía estaban equipados con pestillos de escotilla en la torreta y el casco, que las tripulaciones preferían mantener abiertas en la batalla.

El servicio diario de la tripulación "treinta y cuatro" estaba repleto de situaciones en las que los miembros de la tripulación estaban bajo la misma carga y cada uno de ellos realizaba operaciones simples pero monótonas, no muy diferentes de las acciones de un vecino, como cavar una zanja. o repostar un tanque con combustible y proyectiles. Sin embargo, la batalla y la marcha se distinguieron de inmediato de las que se estaban construyendo frente al tanque al comando "¡Al auto!" personas en overoles de dos miembros de la tripulación que eran los principales responsables del tanque. El primero fue el comandante del vehículo, quien, además de controlar la batalla en los primeros T-34, actuó como artillero: "Si eres el comandante del tanque T-34-76, tú mismo disparas, tú comando por radio, lo haces todo tú mismo” (VP Bryukhov).

La segunda persona de la tripulación, que asumía la mayor parte de la responsabilidad del tanque y, por lo tanto, de la vida de sus compañeros de batalla, era el conductor. comandantes de tanques y unidades de tanque calificó muy alto al conductor en la batalla. "... Un conductor experimentado es la mitad de la batalla", recuerda N. E. Glukhov.

Esta regla no conocía excepciones. “El conductor Kryukov Grigory Ivanovich era 10 años mayor que yo. Antes de la guerra, trabajaba como conductor y ya había luchado cerca de Leningrado. Fue herido. Sintió el tanque perfectamente. Creo que solo gracias a él sobrevivimos a las primeras batallas ”, recuerda el comandante del tanque, el teniente Georgy Nikolaevich Krivov.

La posición especial del conductor en los "treinta y cuatro" se debió al control relativamente complejo, que requería experiencia y fuerza física. En la mayor medida, esto se aplicó a los tanques T-34 de la primera mitad de la guerra, en los que había una caja de cambios de cuatro velocidades, que requería que los engranajes se movieran entre sí con la introducción del par de engranajes deseado. de los ejes impulsor y conducido. Cambiar de marcha en una caja así era muy difícil y requería una gran fuerza física. A. V. Maryevsky recuerda: "No puedes encender la palanca de cambios con una mano, tenías que ayudarte con la rodilla". Para facilitar el cambio de marchas, se desarrollaron cajas con marchas engranadas constantemente. El cambio en la relación de transmisión ya no se realizaba moviendo engranajes, sino moviendo pequeños embragues de leva sentados en los ejes. Se movieron a lo largo del eje sobre estrías y acoplaron con él el par de engranajes necesarios que ya se habían engranado desde el montaje de la caja de engranajes. Por ejemplo, las motocicletas soviéticas de antes de la guerra L-300 y AM-600, así como la motocicleta M-72 producida desde 1941, una copia con licencia de la BMW R71 alemana, tenían una caja de cambios de este tipo. El siguiente paso para mejorar la transmisión fue la introducción de sincronizadores en la caja de cambios. Estos son dispositivos que igualan las velocidades de los embragues de leva y los engranajes con los que engranaron cuando se engranó un engranaje en particular. Poco antes de cambiar a una marcha inferior o superior, el embrague se acoplaba por fricción con la marcha. Entonces, gradualmente comenzó a girar a la misma velocidad con la marcha seleccionada, y cuando se engranó la marcha, el embrague entre ellos se llevó a cabo en silencio y sin golpes. Un ejemplo de caja de cambios con sincronizadores es la caja de cambios tipo Maybach de los tanques alemanes T-III y T-IV. Aún más avanzados fueron los llamados engranajes planetarios de tanques de fabricación checa y tanques Matilda. No es sorprendente que el Mariscal SK Timoshenko, Comisario de Defensa de la URSS, el 6 de noviembre de 1940, basándose en los resultados de las pruebas de los primeros T-34, envió una carta al Comité de Defensa del Consejo de Comisarios del Pueblo, que, en particular, dijo: “En la primera mitad de 1941, las fábricas deberían desarrollar y preparar para la producción en serie una transmisión planetaria para el T-34 y KV. Esto aumentará la velocidad promedio de los tanques y hará que sea más fácil de controlar". No lograron hacer nada de esto antes de la guerra, y en los primeros años de la guerra, los T-34 lucharon con la caja de cambios menos perfecta que existía en ese momento. Los "treinta y cuatro" con una caja de cambios de cuatro velocidades requerían una muy buena capacitación de la mecánica del conductor. “Si el conductor no está capacitado, entonces puede pegar la cuarta en lugar de la primera, porque también está atrás, o en lugar de la segunda, la tercera, lo que provocará una falla en la caja de cambios. Es necesario llevar la habilidad de cambiar al automatismo para que pueda cambiar con los ojos cerrados ”, recuerda A.V. Bodnar. Además de la dificultad para cambiar de marcha, la caja de cambios de cuatro velocidades se caracterizó por ser débil y poco confiable, a menudo averiada. Se rompieron los dientes del engranaje que chocaron al cambiar, incluso se notaron rupturas del cárter de la caja. Los ingenieros del sitio de prueba NIIBT en Kubinka, en un extenso informe de 1942 sobre pruebas conjuntas de equipos domésticos, capturados y de préstamo y arrendamiento, dieron a la caja de cambios T-34 de la primera serie una evaluación simplemente despectiva: "Cajas de cambios de tanques domésticos, especialmente T -34 y KB, no satisfacen completamente los requisitos para los vehículos de combate modernos, cediendo a las cajas de cambios de los tanques aliados y enemigos, y se rezagaron en el desarrollo de la tecnología de construcción de tanques por al menos unos años. Como resultado de estos y otros informes sobre las deficiencias de los "treinta y cuatro", se emitió un decreto GKO del 5 de junio de 1942 "Sobre la mejora de la calidad de los tanques T-34". Como parte de la implementación de este decreto, a principios de 1943, el departamento de diseño de la planta No. 183 (la planta de Jarkov evacuada a los Urales) desarrolló una caja de cambios de cinco velocidades con engrane constante de engranajes, que los petroleros que lucharon en el T-34 habló con tanto respeto.

El acoplamiento constante de los engranajes y la introducción de otro engranaje hizo que fuera mucho más fácil controlar el tanque, y el artillero-operador de radio ya no tenía que levantar y tirar de la palanca junto con el conductor para cambiar de engranaje.

Otro elemento de la transmisión T-34, que pone vehículo de combate dependiendo de la formación del conductor, había un embrague principal que conectaba la caja de cambios con el motor. Así es como A. V. Bodnar describe la situación, después de ser herido, entrenó a los conductores en el T-34: “Mucho dependía de qué tan bien se ajustara el embrague principal para el funcionamiento libre y apagado y qué tan bien pudiera usarlo el conductor cuando se aleja. Hay que soltar el último tercio del pedal lentamente para no vomitar, porque si vomita el coche patinará y el embrague se deformará. La parte principal del embrague principal de fricción seca del tanque T-34 era un paquete de 8 discos delanteros y 10 accionados (posteriormente, como parte de la mejora de la transmisión del tanque, recibió 11 discos delanteros y 11 accionados), presionados contra entre sí por resortes. El desembrague incorrecto del embrague con fricción de los discos entre sí, su calentamiento y deformación podría provocar la falla del tanque. Tal avería se denominó "quemar el embrague", aunque formalmente no había objetos combustibles en él. Por delante de otros países en la implementación de soluciones tales como un cañón de cañón largo de 76 mm y una armadura inclinada, el T-34 aún estaba rezagado con respecto a Alemania y otros países en el diseño de los mecanismos de transmisión y giro. En los tanques alemanes, que tenían la misma edad que el T-34, el embrague principal era con discos en aceite. Esto hizo posible eliminar de manera más eficiente el calor de los discos de fricción y facilitó mucho el encendido y apagado del embrague. El servomecanismo mejoró algo la situación, que se equipó con el pedal de desembrague principal según la experiencia. uso de combate T-34 en el período inicial de la guerra. El diseño del mecanismo, a pesar de que el prefijo "servo" inspira cierta reverencia, era bastante simple. El pedal del embrague estaba sostenido por un resorte que, en el proceso de presionar el pedal, pasó el punto muerto y cambió la dirección del esfuerzo. Cuando el camión cisterna solo presionó el pedal, el resorte resistió la presión. En un momento dado, ella, por el contrario, comenzó a ayudar y tiró del pedal hacia sí misma, proporcionando la velocidad necesaria para las alas. Antes de la introducción de estos elementos simples pero necesarios, el trabajo del segundo en la jerarquía de la tripulación del tanque era muy difícil. “El conductor durante la larga marcha perdió dos o tres kilogramos de peso. Todo estaba agotado. Por supuesto, fue muy difícil”, recuerda P. I. Kirichenko. Si en la marcha los errores del conductor pueden provocar un retraso en el camino debido a reparaciones de una u otra duración, en casos extremos, al abandono del tanque por parte de la tripulación, entonces en la batalla la falla del T-34 transmisión debido a errores del conductor podría tener consecuencias fatales. Por el contrario, la habilidad del conductor y las maniobras enérgicas podrían asegurar la supervivencia de la tripulación bajo fuego intenso.

El desarrollo del diseño del tanque T-34 durante la guerra fue principalmente en la dirección de mejorar la transmisión. En el informe antes citado de los ingenieros del sitio de prueba NIIBT en Kubinka en 1942, había las siguientes palabras: "En Últimamente en relación con el fortalecimiento de las armas antitanque, la maniobrabilidad no es menos garantía de la invulnerabilidad del vehículo que una poderosa armadura. La combinación de un buen blindaje de vehículo y la velocidad de su maniobra es el medio principal para proteger un vehículo de combate moderno del fuego de artillería antitanque. La ventaja en la protección de la armadura, perdida por el período final de la guerra, fue compensada por la mejora en el rendimiento de conducción del T-34. El tanque comenzó a moverse más rápido tanto en la marcha como en el campo de batalla, era mejor maniobrar. Además de las dos características en las que creían los petroleros (la pendiente de la armadura y el motor diesel), se agregó una tercera: la velocidad. A. K. Rodkin, que luchó en el tanque T-34-85 al final de la guerra, lo expresó de esta manera: "Los petroleros tenían este dicho:" La armadura es una mierda, pero nuestros tanques son rápidos. Teníamos una ventaja en la velocidad. Los alemanes tenían tanques de gasolina, pero su velocidad no era muy alta”.

La primera tarea del cañón del tanque F-34 de 76,2 mm fue la "destrucción de los tanques enemigos y otras armas mecanizadas". Los petroleros veteranos llaman unánimemente a los tanques alemanes el enemigo principal y más serio. En el período inicial de la guerra, las tripulaciones del T-34 se batieron en duelo con confianza con cualquier tanque alemán, creyendo correctamente que un arma poderosa y una protección de armadura confiable asegurarían el éxito en la batalla. La aparición en el campo de batalla de "Tigres" y "Panteras" cambió la situación al contrario. Ahora los tanques alemanes han recibido un "brazo largo" que te permite luchar sin preocuparte por el camuflaje. “Aprovechando el hecho de que tenemos cañones de 76 mm que pueden atacar su blindaje solo desde 500 metros, se mantuvieron al aire libre”, recuerda el comandante del pelotón, el teniente Nikolai Yakovlevich Zheleznoye. Incluso los proyectiles de subcalibre para el cañón de 76 mm no dieron ventajas en un duelo de este tipo, ya que solo perforaron 90 mm. armadura homogénea a una distancia de 500 metros, mientras que el blindaje frontal del T-VIH "Tiger" tenía un espesor de 102 mm. El cambio al cañón de 85 mm cambió inmediatamente la situación, lo que permitió a los petroleros soviéticos luchar contra los nuevos tanques alemanes a distancias de más de un kilómetro. "Bueno, cuando apareció el T-34-85, ya era posible enfrentarse uno a uno aquí", recuerda N. Ya. Zheleznov. Un poderoso cañón de 85 mm permitió a las tripulaciones del T-34 luchar con sus viejos conocidos T-IV a una distancia de 1200 - 1300 m Se puede encontrar un ejemplo de tal batalla en la cabeza de puente de Sandomierz en el verano de 1944. en las memorias de N. Ya. Zheleznov. Los primeros tanques T-34 con el cañón D-5T de 85 mm salieron de la línea de montaje de la fábrica #112 Krasnoye Sormovo en enero de 1944. La producción en masa del T-34-85 con el cañón ZIS-S-53 de 85 mm comenzó en marzo de 1944, cuando se construyó un nuevo tipo de tanque en el buque insignia de la construcción de tanques soviéticos durante la guerra, la planta No. 183 en Nizhny. Tagil. A pesar de cierta prisa por volver a equipar el tanque con un cañón de 85 mm, las tripulaciones consideraron que el cañón de 85 mm incluido en la producción en masa era confiable y no provocó ninguna queja.

El apuntamiento vertical de los treinta y cuatro cañones se realizó manualmente, y se introdujo un accionamiento eléctrico para girar la torreta desde el comienzo de la producción del tanque. Sin embargo, los petroleros en batalla preferían girar la torreta manualmente. “Las manos yacen en cruz sobre los mecanismos para girar la torreta y apuntar el arma. La torre podría ser girada por un motor eléctrico, pero en la batalla te olvidas de eso. Giras la manija ”, recuerda G. N. Krivov. Esto se explica fácilmente. En el T-34-85, del que habla G. N. Krivov, el mango para girar la torreta manualmente servía simultáneamente como palanca para el accionamiento eléctrico. Para cambiar de un accionamiento manual a uno eléctrico, era necesario desplegar la manija de rotación de la torreta verticalmente y moverla hacia adelante y hacia atrás, obligando al motor a girar la torreta en la dirección deseada. En el fragor de la batalla, esto se olvidó y el mango se usó solo para la rotación manual. Además, como recuerda VP Bryukhov: "Debe poder usar un giro eléctrico, de lo contrario, se sacudirá y luego tendrá que darle la vuelta".

El único inconveniente que causó la introducción del cañón de 85 mm fue la necesidad de controlar cuidadosamente que el cañón largo no tocara el suelo en los baches de la carretera o el campo de batalla. “El T-34-85 tiene un cañón de cuatro metros de largo o más. En la zanja más pequeña, el tanque puede picotear y agarrar el suelo con su cañón. Si disparas después de eso, el tronco se abre con pétalos en diferentes direcciones, como una flor ”, recuerda A.K. Rodkin. La longitud total del cañón del cañón del tanque de 85 mm del modelo de 1944 era de más de cuatro metros, 4645 mm. La aparición del cañón de 85 mm y los nuevos disparos también llevaron al hecho de que el tanque dejó de explotar con el colapso de la torreta, "... ellos (proyectiles). -SOY.) no detone, pero explote a su vez. En el T-34-76, si explota un proyectil, entonces detona todo el estante de municiones ”, dice A.K. Rodkin. Esto, hasta cierto punto, aumentó las posibilidades de supervivencia de los miembros de la tripulación del T-34, y de la foto y el noticiero de la guerra, la imagen desapareció, a veces parpadeando en los marcos de 1941-1943, del T-34 con el torreta situada junto al tanque o volteada después de caer sobre el tanque.

Si los tanques alemanes eran el enemigo más peligroso de los T-34, entonces los T-34 en sí mismos eran un medio eficaz para destruir no solo los vehículos blindados, sino también las armas y la mano de obra enemiga, que interferían con el avance de su infantería. La mayoría de los petroleros cuyas memorias se dan en el libro tienen, en el mejor de los casos, varias unidades de vehículos blindados enemigos, pero al mismo tiempo, el número de soldados de infantería enemigos disparados con un cañón y una ametralladora asciende a decenas y cientos de personas. La carga de municiones de los tanques T-34 consistía principalmente en proyectiles de fragmentación de alto poder explosivo. Municiones regulares "treinta y cuatro" con una torre-"tuerca" en 1942 - 1944 consistió en 100 disparos, incluidos 75 de fragmentación de alto explosivo y 25 perforantes (de los cuales 4 de subcalibre desde 1943). La munición regular del tanque T-34-85 proporcionó 36 rondas de fragmentación de alto explosivo, 14 perforantes y 5 rondas de subcalibre. El equilibrio entre proyectiles perforantes y de fragmentación altamente explosivos refleja en gran medida las condiciones en las que los T-34 lucharon durante el ataque. Bajo fuego de artillería pesada, los petroleros en la mayoría de los casos tenían poco tiempo para disparar y disparar en movimiento y paradas breves, contando con reprimir al enemigo con una gran cantidad de disparos o golpear el objetivo con varios proyectiles. G. N. Krivov recuerda: “Los muchachos experimentados que ya han estado en batallas nos dicen: “Nunca te detengas. Corre sobre la marcha. Cielo-tierra, donde vuela el proyectil: golpear, presionar. ¿Preguntaste cuántos proyectiles disparé en la primera batalla? Media munición. Bill, vence..."

Como suele ser el caso, practique las técnicas sugeridas que no fueron proporcionadas por ninguna carta y material didáctico. Un ejemplo típico es el uso del golpeteo de un perno de cierre como alarma interna en un tanque. VP Bryukhov dice: "Cuando la tripulación está bien coordinada, el mecánico es fuerte, él mismo escucha qué proyectil se está impulsando, el clic de la cuña del cerrojo, también es pesado, más de dos libras ..." Las armas montadas en el tanque T-34 estaban equipados con obturador de apertura semiautomática. Este sistema funcionaba de la siguiente manera. Cuando se disparó, el arma rodó hacia atrás, después de absorber la energía de retroceso, el moleteador devolvió el cuerpo del arma a su posición original. Justo antes de regresar, la palanca del mecanismo del obturador chocó contra la copiadora en el carro de armas, y la cuña cayó, las patas eyectoras asociadas con ella sacaron una carcasa vacía de la recámara. El cargador lanzó el siguiente proyectil, derribando la cuña del perno que sujetaba las patas del eyector con su masa. La parte pesada, bajo la influencia de poderosos resortes, volvió bruscamente a su posición original, produjo un sonido bastante agudo que bloqueó el rugido del motor, el sonido del tren de aterrizaje y los sonidos de la batalla. Al escuchar el golpeteo del pestillo de cierre, el conductor, sin esperar la orden de "¡Corto!", eligió un área bastante plana para una breve parada y un disparo dirigido. La ubicación de las municiones en el tanque no causó ningún inconveniente a los cargadores. Los proyectiles se pueden tomar tanto del apilamiento en la torreta como de las "maletas" en el piso del compartimiento de combate.

El blanco, que no siempre aparecía en el punto de mira de la mira, era digno de un disparo de pistola. El comandante del T-34-76 o el artillero del T-34-85 dispararon contra los soldados de infantería alemanes que corrían o se encontraban en descampado desde una ametralladora coaxial con un cañón. La ametralladora de curso instalada en el casco solo podía usarse eficazmente en combate cuerpo a cuerpo, cuando el tanque, inmovilizado por una u otra razón, estaba rodeado por soldados de infantería enemigos con granadas y cócteles molotov. “Esta es un arma cuerpo a cuerpo cuando el tanque fue noqueado y se detuvo. Los alemanes se acercan y pueden ser abatidos, manténganse saludables”, recuerda V.P. Bryukhov. Era prácticamente imposible disparar desde una ametralladora en movimiento, ya que la mira telescópica de la ametralladora brindaba oportunidades insignificantes para observar y apuntar. “Y yo, de hecho, no tenía vista. Tengo tal agujero allí que no puedes ver nada en él ", recuerda PI Kirichenko. Quizás la ametralladora de curso más efectiva se usó cuando se retiró del soporte de bola y se usó para disparar desde bípodes fuera del tanque. “Y comenzó. Sacaron una ametralladora frontal, nos atacaron por la parte trasera. La torre se dio la vuelta. Tengo un artillero conmigo. Ponemos una ametralladora en el parapeto, estamos disparando ”, recuerda Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. De hecho, el tanque recibió una ametralladora, que la tripulación podría usar como el arma personal más efectiva.

Se suponía que instalar una radio en el tanque T-34-85 en la torreta al lado del comandante del tanque finalmente convertiría al artillero-operador de radio en el miembro más inútil de la tripulación del tanque, el "pasajero". La carga de munición de las ametralladoras del tanque T-34-85 se ha reducido a más de la mitad en comparación con los primeros tanques de producción, a 31 discos. Sin embargo, las realidades del período final de la guerra, cuando la infantería alemana tenía faustpatrones, por el contrario, aumentaron la utilidad del artillero de la ametralladora de curso. “Al final de la guerra, se hizo necesario, protegiendo de los Faustniks, despejando el camino. Y qué si es difícil de ver, le decía a veces el mecánico. Si quieres ver, verás”, recuerda A.K. Rodkin.

En tal situación, el lugar liberado tras el traslado de la radio a la torre se utilizó para colocar la munición. La mayoría de los discos (27 de 31) para la ametralladora DT en el T-34-85 se colocaron en el compartimiento de control, al lado del tirador, que se convirtió en el principal consumidor de cartuchos de ametralladora.

En general, la aparición de faustpatrons aumentó el protagonismo brazos cortos"treinta y cuatro". Incluso se comenzó a practicar disparar a los Faustniks con una pistola con la escotilla abierta. Las armas personales regulares de las tripulaciones eran pistolas TT, revólveres, pistolas capturadas y una metralleta PPSh, para las cuales se proporcionó un lugar en la estiba del equipo en el tanque. La ametralladora fue utilizada por las tripulaciones al salir del tanque y en la batalla en la ciudad, cuando el ángulo de elevación de la pistola y las ametralladoras no era suficiente.

A medida que la artillería antitanque alemana se hizo más fuerte, la visibilidad se convirtió en un componente cada vez más importante de la capacidad de supervivencia de los tanques. Las dificultades que experimentaron el comandante y conductor del T-34 en su labor de combate se debieron en gran medida a las escasas posibilidades de observación del campo de batalla. Los primeros "treinta y cuatro" tenían periscopios de espejo en el conductor y en la torreta del tanque. Tal dispositivo era una caja con espejos colocados en ángulo en la parte superior e inferior, y los espejos no eran de vidrio (podían romperse con las conchas), sino que estaban hechos de acero pulido. La calidad de imagen en un periscopio de este tipo no es difícil de imaginar. Los mismos espejos estaban en los periscopios a los lados de la torre, que era uno de los principales medios para monitorear el campo de batalla para el comandante del tanque. En la carta de S. K. Timoshenko citada anteriormente con fecha del 6 de noviembre de 1940, se encuentran las siguientes palabras: "Reemplace los dispositivos de visualización del conductor y el operador de radio por otros más modernos". Los petroleros lucharon el primer año de la guerra con espejos, luego se instalaron dispositivos de observación prismáticos en lugar de espejos, es decir, un prisma de vidrio sólido llegó a toda la altura del periscopio. Al mismo tiempo, la vista limitada, a pesar de la mejora en las características de los propios periscopios, a menudo obligaba a los conductores de T-34 a conducir con las escotillas abiertas. “Los triplex en la escotilla del conductor eran completamente feos. Estaban hechos de repugnante plexiglás amarillo o verde, lo que daba una imagen ondulada completamente distorsionada. Era imposible distinguir nada a través de un tríplex así, especialmente en un tanque de salto. Por lo tanto, la guerra se hizo con las escotillas entreabiertas en la palma de la mano”, recuerda S. L. Aria. A.V. Maryevsky también está de acuerdo con él, y también señala que los triplexes del conductor se salpicaron fácilmente con lodo.

Los expertos de NII-48 en el otoño de 1942, basándose en los resultados del análisis del daño de la armadura, llegaron a la siguiente conclusión: "Un porcentaje significativo del daño peligroso a los tanques T-34 estaba en las partes laterales, y no en el frontal (de 432 impactos en el casco de los tanques estudiados, 270 cayeron sobre sus costados. - A. I.) puede explicarse por la poca familiaridad de los equipos de tanques con las características tácticas de su protección de armadura, o por la poca visibilidad de ellos, debido a que la tripulación no puede detectar el punto de disparo a tiempo y convertir el tanque en una posición que es la menos peligroso por atravesar su armadura.

Es necesario mejorar la familiaridad de las tripulaciones de tanques con las características tácticas de la armadura de sus vehículos y proporcionar la mejor visión general de ellos(resaltado por mi - A. I.).

La tarea de brindar una mejor vista se resolvió en varias etapas. También se retiraron los espejos de acero pulido de los dispositivos de observación del comandante y el cargador. Los periscopios en los pómulos de la torreta T-34 fueron reemplazados por rendijas con bloques de vidrio para proteger contra la metralla. Esto sucedió durante la transición a la torre "tuerca" en el otoño de 1942. Los nuevos dispositivos permitieron a la tripulación organizar una observación circular de la situación: “El conductor está mirando hacia adelante y hacia la izquierda. Usted, Comandante, trate de vigilar. Y el operador de radio y el cargador están más a la derecha ”(V.P. Bryukhov). El T-34-85 estaba equipado con dispositivos de vigilancia MK-4 para el artillero y el cargador. La observación simultánea de varias direcciones hizo posible notar el peligro de manera oportuna y responder adecuadamente con fuego o maniobra.

El problema de proporcionar Buena reseña para el comandante del tanque. El punto sobre la introducción de una cúpula de comandante en el T-34, que ya estaba presente en una carta de S. K. Timoshenko en 1940, se completó casi dos años después del comienzo de la guerra. Después de largos experimentos con intentos de colocar al comandante del tanque liberado en la torre "tuerca", las torretas del T-34 comenzaron a instalarse solo en el verano de 1943. El comandante todavía tenía la función de artillero, pero ahora podía levantar la cabeza del ocular de la mira y mirar a su alrededor. La principal ventaja de la torreta era la posibilidad de una vista circular. “La torreta del comandante giraba, el comandante veía todo y, sin disparar, podía controlar el fuego de su tanque y mantener la comunicación con los demás”, recuerda A. V. Bodnar. Para ser precisos, no era la torre en sí la que giraba, sino su techo con un dispositivo de observación de periscopio. Antes de eso, en 1941 - 1942, el comandante del tanque, además del "espejo" en el pómulo de la torre, tenía un periscopio, formalmente llamado mira de periscopio. Girando su vernier, el comandante podía proporcionarse una visión general del campo de batalla, pero muy limitada. “En la primavera del 42, hubo un panorama de comandante en el KB y en los treinta y cuatro. Podría rotarlo y ver todo alrededor, pero aun así es un sector muy pequeño”, recuerda A. V. Bodnar. El comandante del tanque T-34-85 con el cañón ZIS-S-53, relevado de sus funciones como artillero, recibió, además de la cúpula del comandante con ranuras alrededor del perímetro, su propio periscopio prismático giratorio en la escotilla: MK-4, que incluso hizo posible mirar hacia atrás. Pero entre los petroleros también existe tal opinión: “No usé la cúpula del comandante. Siempre mantuve la escotilla abierta. Porque los que los cerraron se quemaron. No tuvieron tiempo de saltar”, recuerda N. Ya. Zheleznov.

Sin excepción, todos los petroleros entrevistados admiran las vistas de los cañones de los tanques alemanes. Como ejemplo, citemos las memorias de VP Bryukhov: “Siempre hemos notado la óptica Zeiss de alta calidad de las miras. Y hasta el final de la guerra, fue de alta calidad. No teníamos esa óptica. Las vistas en sí eran más convenientes que las nuestras. Tenemos una marca de puntería en forma de triángulo, y hay riesgos a la derecha y a la izquierda. Tenían estas divisiones, correcciones por el viento, por alcance, algo más. Debe decirse aquí que en términos de contenido de información no había una diferencia fundamental entre las miras telescópicas soviéticas y alemanas del arma. El artillero vio la marca de puntería y en ambos lados de ella "vallas" de correcciones para la velocidad angular. En las miras soviéticas y alemanas hubo una corrección de rango, solo se introdujo diferentes caminos. En la vista alemana, el artillero giró el puntero, exponiéndolo contra una escala de distancia ubicada radialmente. Había un sector para cada tipo de proyectil. Los constructores de tanques soviéticos pasaron esta etapa en la década de 1930; la vista del tanque T-28 de tres torretas tenía un diseño similar. En los "treinta y cuatro", la distancia se establecía mediante un hilo visual que se movía a lo largo de escalas de rango ubicadas verticalmente. Entonces, funcionalmente, las vistas soviéticas y alemanas no diferían. La diferencia estaba en la calidad de la óptica en sí, que se deterioró especialmente en 1942 debido a la evacuación de la Planta de Vidrio Óptico de Izyum. Entre las deficiencias reales de las miras telescópicas de los primeros "treinta y cuatro" se puede atribuir a su alineación con el ánima del arma. Apuntando el arma verticalmente, el petrolero se vio obligado a subir o bajar en su lugar, manteniendo los ojos en el ocular de la mira que se movía con el arma. Más tarde, en el T-34-85, se introdujo una mira de "ruptura", característica de los tanques alemanes, cuyo ocular era fijo y la lente seguía el cañón del arma debido a la bisagra en el mismo eje que los muñones del arma. .

Las deficiencias en el diseño de los dispositivos de observación afectaron negativamente la habitabilidad del tanque. La necesidad de mantener abierta la escotilla del conductor obligó a este último a sentarse en las palancas, "llevando también en el pecho una corriente de viento helado aspirado por la turbina del ventilador que rugía detrás de él" (S. L. Aria). En este caso, la "turbina" es un ventilador en el eje del motor, que aspira aire del compartimento de combate a través de un deflector del motor endeble.

Un reclamo típico de los equipos militares de fabricación soviética por parte de expertos extranjeros y nacionales fue el ambiente espartano dentro del vehículo. “Como inconveniente, se puede señalar la falta total de comodidad para la tripulación. Me subí a tanques estadounidenses y británicos. Allí, la tripulación estaba en condiciones más cómodas: el interior de los tanques estaba pintado con pintura clara, los asientos eran semiblandos con reposabrazos. En la T-34 no había nada de eso”, recuerda S. L. Aria.

Realmente no había reposabrazos en los asientos de la tripulación en las torretas T-34-76 y T-34-85. Estaban solo en los asientos del conductor y el artillero-operador de radio. Sin embargo, los reposabrazos de los propios asientos de la tripulación eran un detalle característico principalmente de la tecnología americana. Ni en los tanques ingleses ni en los alemanes (con la excepción del "Tiger") los asientos de la tripulación en la torreta tenían reposabrazos.

Pero también hubo fallas de diseño reales. Uno de los problemas que enfrentaron los constructores de tanques en la década de 1940 fue la penetración de gases de pólvora en el tanque de armas cada vez más potentes. Después del disparo, el obturador se abrió, expulsó la caja del cartucho y los gases del cañón de la pistola y la caja del cartucho expulsado entraron en el compartimiento de combate del vehículo. "... Gritas: "¡perforación de armadura!", "¡fragmentación!" Miras, y él (cargador. -SOY.) se encuentra en el estante de municiones. Picado por los gases de la pólvora y perdió el conocimiento. Cuando es una pelea dura, es raro que alguien pueda soportarla. Aún así, te estás muriendo ”, recuerda V.P. Bryukhov.

Se utilizaron ventiladores de escape eléctricos para eliminar los gases en polvo y ventilar el compartimiento de combate. Los primeros T-34 heredaron un ventilador frente a la torreta del tanque BT. En una torreta con un cañón de 45 mm, parecía apropiado, ya que estaba ubicado casi por encima de la recámara del cañón. En la torreta del T-34, el ventilador no estaba sobre la recámara humeando después del disparo, sino sobre el cañón del arma. Su eficacia en este sentido era dudosa. Pero en 1942, en el pico de la escasez de componentes, el tanque perdió incluso esto: los T-34 salieron de las fábricas con las tapas vacías en la torreta, simplemente no había ventiladores.

Durante la modernización del tanque con la instalación de la torre “tuerca”, el ventilador se movió hacia la parte trasera de la torre, más cerca del área donde se acumulaban los gases en polvo. El tanque T-34-85 ya recibió dos ventiladores en la popa de la torreta, el calibre más grande del arma requería una ventilación intensiva del compartimiento de combate. Pero durante la tensa batalla, la afición no ayudó. Parcialmente, el problema de proteger a la tripulación de los gases en polvo se resolvió soplando el cañón con aire comprimido ("Panther"), pero fue imposible soplar a través de la manga que esparce un humo sofocante. Según las memorias de G. N. Krivov, los petroleros experimentados aconsejaron arrojar inmediatamente la caja del cartucho a través de la escotilla del cargador. El problema se resolvió radicalmente solo después de la guerra, cuando se introdujo un eyector en el diseño de las armas, que "bombea" los gases del cañón de la pistola después del disparo, incluso antes de que se abra el obturador automático.

El tanque T-34 fue en muchos sentidos un diseño revolucionario y, como cualquier modelo de transición, combinó novedades y soluciones forzadas, pronto obsoletas. Una de estas decisiones fue la introducción de un operador de radio artillero en la tripulación. La función principal del petrolero sentado en la ametralladora de curso ineficaz era dar servicio a la estación de radio del tanque. En los primeros "treinta y cuatro", la estación de radio se instaló en el lado derecho del compartimiento de control, al lado del operador de radio artillero. La necesidad de mantener a una persona en la tripulación involucrada en la configuración y el mantenimiento del rendimiento de la radio fue una consecuencia de la imperfección de la tecnología de comunicación en la primera mitad de la guerra. El punto no era que fuera necesario trabajar con la clave: las estaciones de radio de tanques soviéticos que estaban en el T-34 no tenían un modo de telégrafo, no podían transmitir guiones y puntos en código Morse. Se introdujo el artillero-operador de radio, ya que el principal consumidor de información de los vehículos vecinos y de los niveles superiores de mando, el comandante del tanque, simplemente no pudo llevar a cabo Mantenimiento walkie-talkie. “La estación no era confiable. El operador de radio es un especialista, pero el comandante no es un gran especialista. Además, al golpear la armadura, la ola fue derribada, las lámparas estaban fuera de servicio ”, recuerda V.P. Bryukhov. Debe agregarse que el comandante del T-34 con un cañón de 76 mm combinaba las funciones de un comandante de tanque y un artillero y estaba demasiado cargado para lidiar incluso con una estación de radio simple y conveniente. La asignación de un individuo para trabajar con un walkie-talkie también fue característica de otros países que participaron en la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, en el tanque francés Somois S-35, el comandante actuó como artillero, cargador y comandante del tanque, pero también había un operador de radio, que incluso estaba exento de dar servicio a una ametralladora.

En el período inicial de la guerra, los treinta y cuatro estaban equipados con estaciones de radio 71-TK-Z, e ​​incluso entonces no todos los vehículos. El último dato no debe ser bochornoso, esta situación era común en la Wehrmacht, cuya cobertura radial suele ser muy exagerada. De hecho, los comandantes de unidades de un pelotón y superiores tenían transceptores. Según el estado de febrero de 1941, en una compañía de tanques ligeros, Fu. 5 se instalaron en tres T-IV y cinco T-III, y solo se instalaron receptores Fu en dos T-IV y doce T-III. 2. En una compañía de tanques medianos, cinco T-IV y tres T-III tenían transceptores, y dos T-II y nueve T-IV solo tenían receptores. En los transceptores T-I Fu. 5 no se colocaron en absoluto, con la excepción del kit-Bef del comandante especial. wg. yo El Ejército Rojo tenía un concepto similar, de hecho, de tanques "radio" y "lineales". Las tripulaciones de los tanques "lineales" debían actuar, observando las maniobras del comandante, o recibir órdenes con banderas. El lugar para la estación de radio en los tanques "lineales" se llenó con discos para cargadores de ametralladoras DT, discos 77 con una capacidad de 63 rondas cada uno en lugar de 46 en la "radio". El 1 de junio de 1941, el Ejército Rojo disponía de 671 tanques T-34 "lineales" y 221 de "radio".

Pero el principal problema del equipo de comunicaciones de los tanques T-34 en 1941 - 1942. no era tanto su cantidad como la calidad de las propias estaciones 71-TK-Z. Los petroleros calificaron sus capacidades como muy moderadas. "En el camino, tomó unos 6 kilómetros" (P. I. Kirichenko). La misma opinión es expresada por otros petroleros. “La estación de radio 71-TK-Z, según recuerdo ahora, es una estación de radio compleja e inestable. Se derrumbaba muy a menudo y era muy difícil ponerla en orden ”, recuerda A.V. Bodnar. Al mismo tiempo, la estación de radio compensó en cierta medida el vacío de información, ya que permitió escuchar los informes transmitidos desde Moscú, el famoso "De la Oficina de Información Soviética ..." en la voz de Levitan. Se observó un grave deterioro de la situación durante la evacuación de las fábricas de equipos de radio, cuando a partir de agosto de 1941 la producción de estaciones de radio tanque quedó prácticamente paralizada hasta mediados de 1942.

A medida que las empresas evacuadas volvieron a operar, a mediados de la guerra, hubo una tendencia hacia una cobertura de radio del 100%. tropas de tanques. Las tripulaciones de los tanques T-34 recibieron una nueva estación de radio desarrollada sobre la base de la aviación RSI-4, -9R y más tarde sus versiones mejoradas, 9RS y 9RM. Su funcionamiento era mucho más estable debido al uso de generadores de frecuencia de cuarzo en él. La estación de radio tenía origen ingles Y largo tiempo Fue producido utilizando componentes suministrados bajo Lend-Lease. En el T-34-85, la estación de radio migró del compartimiento de control al compartimiento de combate, a la pared izquierda de la torre, donde el comandante, relevado de los deberes de artillero, ahora comenzó a prestarle servicio. Sin embargo, los conceptos de tanque "lineal" y "radio" permanecieron.

Además de la comunicación con el mundo exterior, cada tanque tenía equipo para la comunicación interna. La confiabilidad del intercomunicador de los primeros T-34 era baja, el principal medio de señalización entre el comandante y el conductor eran las botas montadas en los hombros. “La comunicación interna funcionó feo. Por lo tanto, la comunicación se realizó con mis pies, es decir, las botas del comandante del tanque estaban sobre mis hombros, me presionó el hombro izquierdo o derecho, respectivamente, giré el tanque hacia la izquierda o hacia la derecha ”, recuerda S. L. Aria. El comandante y el cargador podían hablar, aunque más a menudo la comunicación se realizaba con gestos: “Pongo el puño debajo de la nariz del cargador, y él ya sabe que es necesario cargar con perforaciones y la palma extendida con fragmentación. ” El intercomunicador TPU-Zbis instalado en el T-34 de series posteriores funcionó mucho mejor. “El intercomunicador interno del tanque era mediocre en el T-34-76. Allí tuve que comandar botas y manos, pero en el T-34-85 ya era excelente ”, recuerda N. Ya. Zheleznov. Por lo tanto, el comandante comenzó a dar órdenes al conductor por voz a través del intercomunicador: el comandante del T-34-85 ya no tenía la capacidad técnica para ponerse las botas sobre los hombros, el artillero lo separó del compartimiento de control. .

Hablando sobre los medios de comunicación del tanque T-34, también se debe tener en cuenta lo siguiente. De películas a libros y viajes de regreso, la historia sobre el desafío del comandante de un tanque alemán de nuestro petrolero a un duelo en ruso roto. Esto es completamente falso. Desde 1937, todos los tanques de la Wehrmacht han utilizado el rango de 27 a 32 MHz, ninguno de los cuales se cruzaba con el rango de radio de las estaciones de radio de tanques soviéticos: 3,75 a 6,0 MHz. Solo en los tanques de comando se instaló una segunda estación de radio de onda corta. Tenía un rango de 1 - 3 MHz, nuevamente, incompatible con el rango de nuestras radios de tanques.

El comandante de un batallón de tanques alemán, por regla general, tenía algo que hacer, excepto los desafíos a duelo. Además, los tanques del comandante a menudo eran tipos obsoletos, y en el período inicial de la guerra, sin armas, con armas simuladas en una torreta fija.

El motor y sus sistemas prácticamente no provocaron quejas por parte de las tripulaciones, a diferencia de la transmisión. “Te diré francamente, el T-34 es el tanque más confiable. Sucede que se detiene, algo no está bien con él. El aceite se ha roto. La manguera está suelta. Para ello, siempre se realizaba una inspección minuciosa de los tanques antes de la marcha”, recuerda A. S. Burtsev. Se requería precaución en el manejo del motor por un ventilador masivo montado en un bloque con el embrague principal. Los errores del conductor podrían provocar la destrucción del ventilador y la falla del tanque.

Además, algunas dificultades fueron causadas por el período inicial de operación del tanque resultante, al acostumbrarse a las características de una instancia particular del tanque T-34. “Cada vehículo, cada tanque, cada cañón de tanque, cada motor tenía sus propias características únicas. No se pueden conocer de antemano, solo se pueden identificar en el curso de la operación diaria. En el frente, terminamos en vehículos desconocidos. El comandante no sabe qué tipo de batalla tiene su cañón. El mecánico no sabe lo que su motor diesel puede y no puede hacer. Por supuesto, en las fábricas, se dispararon cañones de tanques y se llevaron a cabo durante una carrera de 50 kilómetros, pero esto no fue suficiente en absoluto. Por supuesto, tratamos de conocer mejor nuestros autos antes de la batalla, y para esto aprovechamos todas las oportunidades ”, recuerda N. Ya. Zheleznov.

Surgieron importantes dificultades técnicas para los petroleros al acoplar el motor y la caja de cambios con la planta de energía durante la reparación del tanque en el campo. Fue. Además de sustituir o reparar la caja de cambios y el propio motor, era necesario sacar la caja de cambios del depósito al desmontar los embragues de a bordo. Después de volver a su lugar o reemplazar el motor y la caja de cambios, se requirió instalar en el tanque uno con respecto al otro con alta precisión. Según el manual de reparación del tanque T-34, se suponía que la precisión de instalación era de 0,8 mm. Para instalar unidades que se movían con la ayuda de polipastos de 0,75 toneladas, tal precisión requería tiempo y esfuerzo.

De todo el complejo de componentes y conjuntos de la planta de energía, solo el filtro de aire del motor tenía fallas de diseño que requerían una mejora seria. El filtro de tipo antiguo, instalado en los tanques T-34 en 1941-1942, no limpiaba bien el aire e impedía el funcionamiento normal del motor, lo que provocaba el rápido desgaste del V-2. “Los viejos filtros de aire eran ineficientes, ocupaban mucho espacio en el compartimiento del motor, tenían una turbina grande. A menudo había que limpiarlos, incluso cuando no se caminaba por un camino polvoriento. Y el Ciclón estuvo muy bien”, recuerda A.V. Bodnar. Los filtros de ciclones se mostraron perfectamente en 1944 - 1945, cuando los petroleros soviéticos lucharon cientos de kilómetros. “Si el filtro de aire se limpió de acuerdo con los estándares, el motor funcionó bien. Pero durante las peleas no siempre es posible hacerlo todo bien. Si el filtro de aire no limpia lo suficiente, el aceite se cambia en el momento equivocado, el gimp no se lava y el polvo pasa, entonces el motor se desgasta rápidamente ”, recuerda A.K. Rodkin. Los "ciclones" permitieron, incluso en ausencia de tiempo para el mantenimiento, realizar una operación completa antes de que fallara el motor.

Los petroleros invariablemente positivos hablan sobre el sistema de arranque del motor duplicado. Además del arranque eléctrico tradicional, el tanque tenía dos tanques de aire comprimido de 10 litros. El sistema de arranque neumático hizo posible arrancar el motor incluso si fallaba el arranque eléctrico, lo que a menudo ocurría en la batalla por impactos de proyectiles.

Las orugas fueron el elemento reparado con más frecuencia del tanque T-34. Los camiones eran una pieza de repuesto, con la que el tanque incluso entró en batalla. Las orugas a veces se desgarraban en la marcha, rotas por conchas. “Las huellas estaban rotas, hasta sin balas, sin proyectiles. Cuando la tierra se mete entre los rodillos, la oruga, especialmente al girar, se estira hasta tal punto que los dedos y las pistas no pueden resistir ", recuerda A.V. Maryevsky. La reparación y la tensión de la oruga fueron compañeros inevitables del trabajo de combate de la máquina. Al mismo tiempo, las orugas fueron un importante factor de desenmascaramiento. “Treinta y cuatro, no solo ruge como un motor diesel, también hace clic con las orugas. Si el T-34 se acerca, primero escuchará el ruido de las orugas y luego el motor. El hecho es que los dientes de las pistas de trabajo deben caer exactamente entre los rodillos de la rueda motriz, que, mientras gira, los captura. Y cuando la oruga se estiró, se desarrolló, se hizo más larga, la distancia entre los dientes aumentó y los dientes golpearon el rodillo, provocando un sonido característico ”, recuerda A.K. Rodkin. Las soluciones técnicas forzadas en tiempos de guerra, principalmente rodillos sin bandas de goma alrededor del perímetro, contribuyeron al aumento del nivel de ruido del tanque. “... Desafortunadamente, llegaron los treinta y cuatro de Stalingrado, en los que las ruedas de la carretera no tenían vendajes. Retumbaban terriblemente”, recuerda A. V. Bodnar. Estos eran los llamados rodillos con amortiguación interna. Los primeros rodillos de este tipo, a veces llamados "locomotoras", comenzaron a ser producidos por la Planta de Stalingrado (STZ), e incluso antes de que comenzaran las interrupciones realmente graves en el suministro de caucho. El inicio temprano del clima frío en el otoño de 1941 provocó un tiempo de inactividad en los ríos cubiertos de hielo de las barcazas con rodillos, que se enviaron a lo largo del Volga desde Stalingrado hasta la planta de neumáticos de Yaroslavl. La tecnología preveía la fabricación de un vendaje en equipos especiales ya en una pista terminada. Grandes lotes de rodillos terminados de Yaroslavl se atascaron en el camino, lo que obligó a los ingenieros de STZ a buscar un reemplazo, que era un rodillo fundido sólido con un pequeño anillo amortiguador en su interior, más cerca del cubo. Cuando comenzaron las interrupciones en el suministro de caucho, otras fábricas aprovecharon esta experiencia, y desde el invierno de 1941 - 1942 hasta el otoño de 1943, los tanques T-34 salieron de las líneas de ensamblaje, cuyo chasis consistía en su totalidad o en su mayoría en Rodillos con amortiguación interna. Desde el otoño de 1943, el problema de la falta de caucho desapareció por completo y los tanques T-34-76 volvieron por completo a los rodillos con bandas elásticas.

Todos los tanques T-34-85 se produjeron con rodillos con neumáticos de goma. Esto redujo significativamente el ruido del tanque, brindando una relativa comodidad a la tripulación y dificultando que el enemigo detecte los "treinta y cuatro".

Vale la pena mencionar especialmente que durante los años de guerra, el papel del tanque T-34 en el Ejército Rojo ha cambiado. Al comienzo de la guerra, los "treinta y cuatro" con transmisión imperfecta, no podían soportar largas marchas, pero bien blindados, eran tanques ideales para el apoyo cercano de la infantería. Durante la guerra, el tanque perdió su ventaja en la armadura en el momento del estallido de las hostilidades. Para el otoño de 1943, principios de 1944, el tanque T-34 era un objetivo relativamente fácil para los cañones de tanques y antitanques de 75 mm; los impactos de los cañones Tiger de 88 mm, los cañones antiaéreos y los antiaéreos PAK-43. los cañones de los tanques fueron definitivamente fatales para él.

Pero los elementos se mejoraron constantemente e incluso se reemplazaron por completo, a los que antes de la guerra no se les dio la debida importancia o simplemente no tuvieron tiempo de llevarlos a un nivel aceptable. En primer lugar, esta es la planta de energía y transmisión del tanque, desde la cual lograron estabilidad y tiempo de actividad. Al mismo tiempo, todos estos elementos del tanque conservaron una buena capacidad de mantenimiento y facilidad de operación. Todo esto permitió que el T-34 hiciera cosas que no eran realistas para los "treinta y cuatro" del primer año de la guerra. “Por ejemplo, desde Jelgava, pasando por Prusia Oriental, recorrimos más de 500 km en tres días. El T-34 soportó normalmente tales marchas ”, recuerda A.K. Rodkin. Para los tanques T-34 en 1941, una marcha de 500 kilómetros habría sido casi fatal. En junio de 1941, el 8.º cuerpo mecanizado bajo el mando de D. I. Ryabyshev, después de tal marcha desde los lugares de despliegue permanente a la región de Dubno, perdió casi la mitad de su equipo en la carretera debido a averías. A. V. Bodnar, que luchó en 1941-1942, evalúa el T-34 en comparación con los tanques alemanes: “Desde el punto de vista de la operación, los vehículos blindados alemanes eran más perfectos, fallaban con menos frecuencia. Para los alemanes, no valió la pena caminar 200 km, en los "treinta y cuatro" definitivamente perderás algo, algo se romperá. El equipo tecnológico de sus máquinas era más fuerte y el equipo de combate era peor.

Para el otoño de 1943, el "Treinta y cuatro" se había convertido en un tanque ideal para formaciones mecanizadas independientes destinadas a avances y desvíos profundos. Se convirtieron en el principal vehículo de combate de los ejércitos de tanques, las principales herramientas para operaciones ofensivas de proporciones colosales. En estas operaciones, el principal tipo de acción del T-34 se convirtió en marchas con las escotillas de los conductores abiertas, y muchas veces con los faros encendidos. Los tanques viajaron cientos de kilómetros, interceptando las rutas de escape de las divisiones y cuerpos alemanes rodeados.

En esencia, en 1944 - 1945, se reflejó la situación de la "blitzkrieg" de 1941, cuando la Wehrmacht llegó a Moscú y Leningrado en tanques que distan mucho de las mejores características de protección de armadura y armas en ese momento, pero mecánicamente muy confiable. De la misma manera, en el período final de la guerra, el T-34-85 recorrió cientos de kilómetros en cobertura profunda y desvíos, y los Tigres y Panteras que intentaban detenerlos fallaron masivamente debido a averías y fueron abandonados por sus tripulaciones debido a la falta de combustible. La simetría de la imagen fue rota, quizás, solo por el armamento. A diferencia de los petroleros alemanes del período Blitzkrieg, las tripulaciones del T-34 tenían en sus manos un medio adecuado para lidiar con los tanques enemigos superiores a ellos en protección de armadura: un cañón de 85 mm. Además, cada comandante del tanque T-34-85 recibió una estación de radio confiable y bastante avanzada para ese momento, lo que hizo posible jugar contra los "gatos" alemanes como equipo.

Los T-34 que entraron en batalla en los primeros días de la guerra cerca de la frontera y los T-34 que irrumpieron en las calles de Berlín en abril de 1945, aunque se llamaban igual, eran significativamente diferentes tanto por fuera como por dentro. Pero tanto en el período inicial de la guerra como en su etapa final, los petroleros vieron en el "treinta y cuatro" un automóvil en el que se podía confiar. Al principio, estos eran la pendiente de la armadura que desviaba los proyectiles enemigos, el motor diesel que era resistente al fuego y el arma que lo destruye todo. En el período de las victorias, esto es alta velocidad, confiabilidad, comunicación estable y un cañón que le permite defenderse.

Arma de la victoria. T-34 es un tanque amado por todos.

Treinta y cuatro "se enamoraron de inmediato de los soldados de primera línea. La designación de este vehículo de combate siempre ha sido un evento alegre para los petroleros. Amaban el tanque, confiaban en él, sabiendo que el "querido" "treinta y cuatro" ayudaría en tiempos difíciles. Hay muchos ejemplos de una actitud verdaderamente patriótica de los petroleros y la gente común hacia un vehículo de combate.
El conductor del tanque T-34, único sobreviviente de la tripulación, en un entorno enemigo, sin combustible ni municiones, ahogó el tanque en un lago cerca del pueblo de Azarenka en la región de Smolensk, sin entregar el automóvil en manos de los nazis.
“Cuando estalló una guerra de guerrillas en las inmediaciones, los habitantes contaron a los vengadores del pueblo sobre el temible auto guardado en el agua. Durante catorce días, mujeres, ancianos y niños de aldeas y pueblos cercanos, custodiados por un pequeño grupo de partisanos, excavaron el lago ... El vehículo de combate revivido por mecánicos partisanos causó pánico en la retaguardia de los nazis en la importante carretera. Yartsevo-Dukhovshchina-La más pura. Se desconoce el nombre del petrolero héroe que retuvo a los "treinta y cuatro".

Durante los años de la Gran guerra patriótica como parte del 126.º TP del 17.º MBR, luchó la tripulación del tanque T-34/85 "Patria", compuesta por el comandante del tanque, el teniente subalterno MP Kashnikov, el comandante del arma, el sargento Anferov, el conductor, el sargento Ostapenko, artillero - Sargento Levchenko, cargador - Sargento Korobeinikov *. El tanque fue construido a expensas de la moscovita Maria Iosifovna Orlova, de 65 años, la madre del comandante del 6. ° Mk del 4. ° TA, que incluía al 17. ° MBR, el coronel V. F. Orlov, quien luego se convirtió en héroe. Unión Soviética(después de la muerte). Cuando solo quedaban unos meses y semanas antes del final de la guerra, el 15 de marzo de 1945, el coronel V. F. Orlov murió en las batallas por la Alta Silesia (Polonia). En 1941, otro de sus hijos, Vladimir, murió cerca de Leningrado. Habiendo escoltado al frente a su esposo, tres hijos y una hija, Maria Iosifovna, usando los ahorros de la familia y las ganancias de la venta de joyas y artículos para el hogar, escribió una carta al Comandante en Jefe Supremo IV Stalin, hizo un pedido para la construcción del tanque T-34. Cuando el tanque estuvo listo, el patriota pidió ser enviado al 6º MK. Ella escribió al comando del cuerpo: “Acepte de mí, una anciana rusa, un vehículo de combate T-34 como regalo. Pásalo a la mejor tripulación y deja que aplasten al enemigo sin piedad”. En una carta dirigida a Maria Iosifovna, los petroleros de la tripulación del tanque Motherland hicieron un juramento para justificar la confianza depositada en ellos y la mantuvieron. La tripulación del tanque "Patria" participó en las operaciones de Alta Silesia (marzo de 1945) y Berlín (16 de abril - 2 de mayo de 1945), destruyendo 17 tanques y cañones autopropulsados, 2 transportes blindados de personal y 18 vehículos, destruyeron más de dos compañías de mano de obra enemiga. El nombre en sí, que le fue dado por los camaradas de V. F. Orlov, el tanque recibió, por supuesto, en honor a Maria Iosifovna.

Y este caso fue en el otoño de 1942 en el frente de Leningrado. El batallón de tanques, después de un reconocimiento exitoso en vigor, regresó a la ubicación de sus tropas. Uno de los "treinta y cuatro" quedó atascado en un obstáculo natural en la zona neutral. Los intentos de superar el obstáculo no tuvieron éxito. La tripulación en el tanque estaba uno a uno con el enemigo a una distancia de fuego de ametralladora. Con el inicio del anochecer, los nazis periódicamente iluminaban el área con cohetes. En esta situación, el comandante del tanque decidió no abandonar el automóvil, que era de gran valor.
Como se supo más tarde del interrogatorio de los prisioneros, los nazis, pensando que la tripulación del T-34 había dejado el automóvil por la noche, intentaron remolcarse el tanque. Con el amanecer se acerco al auto tanque aleman, y el “treinta y cuatro” estaba enganchado con cables.
La mirada de los observadores presentaba un duelo de dos tanques sin un solo disparo:
“Arrastraron nuestro tanque unos 10-15 metros, cuando de repente cobró vida y el tanque enemigo, como si tropezara, se detuvo. Ambos tanques, unidos por cables, se congelaron en su lugar, solo se escuchó el rugido de los motores.
Aquí arrastró un tanque enemigo, y un "treinta y cuatro" se arrastró. Luego tiró del T-34 hacia sí mismo y arrastró un poco al enemigo. Esto se repitió varias veces. Los motores rugían con toda su potencia de "caballos"... El T-34, aprovechando el momento, se abalanzó y... arrastró al enemigo hasta nuestras posiciones, sin detenerse, cada vez más rápido... Los alemanes abrieron fuego furioso contra los tanques El petrolero alemán que saltó de la torre fue derribado inmediatamente por sus propias minas, y los otros dos prefirieron la captura a la muerte.
Nuestras baterías de mortero devolvieron el fuego de mortero. El T-34 arrastró un tanque enemigo a la ubicación del batallón ”(Glushko I.M. Tanks volvió a la vida. M., 1977, p. 91.).
En este enfrentamiento entre el tanque soviético y el tanque alemán se obtuvo una triple victoria, por así decirlo. ganado coche soviético, un constructor de tanques soviético y un conductor soviético que se arriesgó mucho para salvar a los "treinta y cuatro".

T-34 "treinta y cuatro": el tanque mediano soviético del período de la Gran Guerra Patria, producido en masa desde 1940, fue el tanque principal del Ejército Rojo hasta la primera mitad de 1944, cuando fue reemplazado por el T-34- Tanque de modificación 85. El tanque mediano más masivo de la Segunda Guerra Mundial.
Desarrollado en la oficina de diseño de Jarkov bajo la dirección de M. I. Koshkin. De 1942 a 1945, la principal producción a gran escala del T-34 se desplegó en poderosas plantas de construcción de maquinaria en los Urales y Siberia, y continuó hasta los años de la posguerra. La planta líder para modificar el T-34 fue Ural Tank Plant No. 183. La última modificación (T-34-85) está en servicio con algunos países hasta el día de hoy.
Los tanques producidos en 1940 estaban armados con un cañón L-11 de 76 mm, modelo 1939, con una longitud de cañón de calibres 30,5. Los dispositivos de retroceso del arma estaban protegidos por la armadura original y única característica de este modelo de tanque. Tenga en cuenta que el arma no sobresalía más allá de la parte delantera del casco. La torreta del tanque estaba soldada con placas de blindaje enrolladas, las paredes laterales y traseras tenían un ángulo de inclinación con respecto a la vertical de 30 ". Los tanques de los primeros lanzamientos tenían una parte de la nariz aerodinámica del casco, que era característica solo de estos vehículos. .
El tanque T-34 tuvo un gran impacto en el resultado de la guerra y en el desarrollo posterior de la construcción de tanques en el mundo. Debido a la combinación de sus cualidades de combate, el T-34 fue reconocido por muchos especialistas y expertos militares como uno de los mejores tanques de la Segunda Guerra Mundial.Cuando se creó, los diseñadores soviéticos lograron encontrar el equilibrio óptimo entre el combate principal, características tácticas, balísticas, operativas, de carrera y tecnológicas.

Comandante de tripulación t-34 del libro de A. V. DRABKIN "LUCHÉ EN T-34"
Shishkin Grigory Stepanovich sobre t-34

"- ¿Cómo evalúa la confiabilidad del T-34?
- Los tanques fueron muy confiables, incluso diría que fueron extremadamente confiables. Bueno, por supuesto, hicimos trampa, giramos el limitador de velocidad del motor, lo cual estaba estrictamente prohibido. Por supuesto, el motor se deterioró rápidamente, pero la vida útil del tanque fue corta. Y así sucedió, durante los ejercicios saliste cuesta arriba con una bala, y los que acababan de llegar con tanques nuevos apenas subieron. Les dijimos: “¡Aprende a cuidar un tanque!”
Cuando llegas al lugar, el tanque está tibio, un gran coloso. Coloque una lona sobre el compartimiento del motor: hay gracia incluso en las heladas. Más tarde, en invierno, mientras el depósito se movía, cerraste las persianas a propósito para que se calentara al máximo. Llegas, una lona para el vano motor, finges los bordes con nieve o tierra. ¡Y hay un zumbido! ¡Puedes desvestirte hasta la túnica!
A menudo, las orugas saltaban. Entonces, quizás, no diré nada más ... El motor funcionó bien. La fiabilidad de los embragues dependía del conductor. Si se usa correctamente, funcionó de manera confiable.
- ¿Qué te parece la radio?
- La radio, por regla general, no se usaba, a menudo fallaba. Sí, tenían prohibido usarlo. Porque los alemanes estaban escuchando las negociaciones. Trabajaba solo para recepción. En general, existe una técnica maravillosa: "¡Haz lo que yo hago!" El intercomunicador del tanque tampoco se usó. El mecánico estaba controlado por los pies. A la derecha, a la izquierda, en los hombros, en la espalda, más rápido, en la cabeza, párese. El cargador está cerca, a través de la recámara del arma. Puede usar tanto la voz como las manos.
- ¿De qué fábricas recibió tanques?
- Primero fueron Sormovo, luego se mezclaron y Sormovo y Tagil. Las torres Tagil eran más grandes y cómodas. Y es casi lo mismo. Una vez llegó "San Valentín". Cuando se enteraron de que los tanques estadounidenses venían a nosotros, todos comenzaron a correr al departamento técnico adjunto quejándose del tanque, una cosa
basura, luego algo más: comenzaron a buscar todo tipo de razones para transferirse a un tanque estadounidense. Vinieron a nosotros... Oh, cómo miraron qué tipo de tanque era... Nuestros tanques estaban toscamente terminados por dentro, había escamas y las soldaduras podían preservarse de la soldadura. Y luego te metes en él: piel suave, está escrito en todas partes con letras doradas: "entrada", "salida", "fuego". Pero los motores de gasolina se queman como una vela. Las orugas de los "San Valentín" eran de caucho-metal. Para el desfile, estaban bien, pero en condiciones de combate, un pequeño rollo, y ella vuela. Volodya Somov, de quien ya he hablado, de alguna manera tomó un mazo, se subió al tanque, cuando golpeó la armadura, ¡y el mazo entró veinte milímetros! Resulta que, como nos explicaron más tarde, tienen una armadura viscosa. El caparazón lo perfora, pero no hay fragmentos. El arma es débil. No estaban absolutamente adaptados a esta guerra. Luego quemaron estos tanques, en mi opinión, deliberadamente. Debajo de mí, tal tanque se quemó ... No, es malo luchar en él. Te sientas en él y ya tienes miedo. No hay comparación con el T-34.
En general, cambié cinco tanques en un año. Una vez un proyectil perforó mi lado del cañón, otra vez el metal en el tubo de escape se quemó y el motor se incendió. Bueno, ellos vencieron...
- ¿Cerraron las escotillas en la batalla?
- De acuerdo con la carta, se requería que las escotillas en la batalla estuvieran cerradas. Pero, como regla, no cerré. Porque es muy fácil perder el rumbo en un tanque. De vez en cuando es necesario mirar, trazar hitos. El conductor, por regla general, dejaba la escotilla entreabierta en la palma de su mano.
- ¿Cuál es la velocidad de ataque?
- Dependiendo de la zona, pero pequeña. Kilómetros 20-30 por hora. Pero hay momentos en los que necesita moverse rápido. Si ves que te dispararon, intenta maniobrar. Aquí la velocidad es más lenta. Si existe la sospecha de que está minado, entonces intenta deslizarte rápidamente para que la mina detrás del tanque explote.
Se fijó una lona de tanque de 10 por 10 metros a la torreta del tanque. La tripulación cubrió el tanque con ellos en el camino hacia el frente. En él se dispuso una comida sencilla. La misma lona servía a los petroleros como techo sobre sus cabezas cuando no era posible pernoctar en las casas.
En condiciones invernales, el tanque se congeló y se convirtió en un verdadero "refrigerador".
Luego, la tripulación cavó una zanja, condujo un tanque hacia ella desde arriba. Se colgó una "estufa de tanque" debajo del fondo del tanque, que se calentó con leña. No era muy cómodo en un refugio de este tipo, pero hacía mucho más calor que en el tanque mismo o en la calle.

La habitabilidad y el confort de los propios "treinta y cuatro" estaban en el nivel mínimo exigido. Los asientos de los petroleros se hicieron rígidos y, a diferencia de los tanques estadounidenses, no tenían reposabrazos. Sin embargo, los petroleros a veces tenían que dormir directamente en el tanque, medio sentados. El sargento mayor Pyotr Kirichenko, artillero-operador de radio del T-34, recuerda:
“Aunque era alto y delgado, todavía me acostumbré a dormir en mi asiento. Incluso me gustó: reclinas la espalda, bajas las botas para que no se te congelen los pies en la armadura y te duermes. Y después de la marcha, es bueno dormir en una transmisión calentita, tapada con una lona”.

“Todos los años de la guerra”, recordó más tarde el conocido diseñador de tanques soviético Zh. Ya. Kotin, “hubo una competencia entre las mentes de diseño de las partes en conflicto. Alemania cambió el diseño de sus tanques tres veces. Sin embargo, los nazis nunca lograron alcanzar el poder de combate de los tanques soviéticos, creados y modernizados por científicos y diseñadores. El pensamiento creativo de nuestros diseñadores siempre superó al fascista.

El cacareado “tigre” era torpe, parecía una caja, el proyectil “mordió” fácilmente su armadura vertical, y aunque sobrevivió, toda la terrible fuerza del golpe aturdió a la tripulación y los hirió con escamas. A partir de esto, los petroleros enemigos a menudo "manchaban" incluso a corta distancia.

Solo la construcción de tanques soviética pudo crear un tipo de tanque que cumpla con los requisitos de la guerra moderna. En términos de rendimiento de combate, el T-34 era mucho mejor que los tanques extranjeros de esa época. No quedó moralmente obsoleto durante la guerra, pero siguió siendo un vehículo de combate de primera clase durante toda su duración. Tanto el enemigo como nuestros aliados en la coalición anti-Hitler se vieron obligados a admitirlo.