Ашигласан Nissan Teana II J32: сайн хөдөлгүүр, хамгаалалтгүй CVT. Хоёр дахь үеийн Nissan Teana Nissan Teana нь 2 эсвэл 3 -р илүү дээр юм

Өнөөдөр байх болногэх мэт шинэ машинуудын тухай Ниссан цай 2008-2014 онд гарсан, энэ бол J32 цувралын хоёр дахь загвар юм. Теана бол маш найдвартай машин гэж тооцогддог домогт Nissan Maxima -ийн дагалдагч юм.

Nissan Teana -ийг өмнөх машин Максим шиг найдвартай машин гэж үзэж болох эсэхийг одоо бид олж мэдэх болно.

Nissan-аас салгаж чадахгүй байгаа зүйл бол VQ цувралын найдвартай хөдөлгүүрүүд юм: 3.5 литрийн 6 цилиндртэй хөдөлгүүр, 2.5 литрийн багтаамжтай VQ25. Эдгээр мотор нь 350,000 км замыг амархан тэсвэрлэдэг. миль. Зах зээл дээр 2.5 литрийн хөдөлгүүртэй автомашины 68%, 3.5 литрийн хөдөлгүүртэй автомашины 22% байдаг.

Эдгээр хөдөлгүүрээс айдаг зүйл бол "шатсан" бензин бөгөөд үүнээс болж хүчилтөрөгчийн мэдрэгч ба хэт халалтын мэдрэгч шууд ажиллахаа болино. Түгжрэл дунд машин жолоодож байхдаа агааржуулагч асаалттай байхад хөдөлгүүрийн температур хурдан нэмэгдэж байгааг харвал энэ нь танд хэрэгтэй гэсэн үг юм. радиаторын зөгийн сархинаг цэвэрлэгээг яаралтай хийх, магадгүй алхаар цохисон байх. Үүнийг хийхийн тулд та радиаторыг салгаж, юу ч саад болохгүй тул цэвэрлээрэй. 60,000 км тутамд энэ процедурыг хийхийг зөвлөж байна. миль.

Хэрэв хөдөлгүүр дулаарах үед температурын сум үсэрч, зуухнаас гэнэт хүйтэрсэн бол усан сантай уулзвар руу явсан газарт урссан эсэхээс үл хамааран бүх зүйл радиатортой нийцэж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Дашрамд хэлэхэд шинэ радиатор нь ойролцоогоор 300 долларын үнэтэй байдаг. Ерөнхийдөө ийм эргэлзээтэй тохиолдолд та үйлчилгээний төвд очиж юу болохыг шалгаж өгөх хэрэгтэй, учир нь хэрэв хөргөлтийн системд агаарын түгжрэл байгаа бол хөдөлгүүр хэт халсан бол та хөдөлгүүрээ унтрааж болно. А. цилиндрийн толгойн засвар- Энэ бол үнэтэй бизнес бөгөөд 2000 доллараас багагүй үнэтэй байх болно.

Түүнчлэн 4 цилиндртэй QR25 цуврал хөдөлгүүртэй, 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр байдаг бөгөөд ийм хөдөлгүүрийг автомашины 10 орчим хувьд суурилуулсан байдаг. Энэ хөдөлгүүр нь Nissan X-Trail-д зориулагдсан бөгөөд энэ нь нэлээд найдвартай хөдөлгүүр боловч 6 цилиндртэй хөдөлгүүрээс хамаагүй сул бөгөөд үүнээс ч удаан эдэлгээтэй байдаг. Энэ "дөрөв" -д тохируулагч угсрах ажлыг үе үе цэвэрлэж байх шаардлагатай, мөн 150,000 км -ийн дараа цаг хугацааны хэлхээ. сунаж, солих шаардлагатай. "Зургаан" -ын хувьд тэдний гинж нь 250,000 км замыг амархан тэсвэрлэдэг. миль.

Халдаах

2.5 литрийн хөдөлгүүртэй Техану дээр Jatco JF011E CVT байдаг бөгөөд шинэ хөдөлгүүрийн үнэ 5600 доллар байдаг. Эдгээр вариаторууд ойролцоогоор 200,000 км замыг хялбархан үйлчлэх боломжтой. хэрэв та тосоо цаг тухайд нь сольж, машиныг хүчирхийлэхгүй бол.

Nissan Maxima -д суурилуулсан өөр нэг вариатор байдаг - Jatco RE0F06A, өөрийн гэсэн хэд хэдэн асуудалтай байсан: stepper мотор эвдэрч, араа нь өөрчлөгдөөгүй, мөн энэ хайрцаг ихэвчлэн хэт халсан байдаг. Гэхдээ эдгээр асуудлууд нь Teana -ийн анхны загваруудад хамаатай. Ихэвчлэн 120,000 км -ийн дараа машин жолоодож байхдаа чимээ гарч ирдэг байсан жолоодох ба хөтлөх босоо амны холхивчийг өөрчлөх шаардлагатайтус бүр нь 60 орчим долларын үнэтэй.

Түүнчлэн, идэвхтэй жолоодох, ирмэг рүү "наалдах" нь вариаторт муугаар нөлөөлдөг тул бүсийг 100,000 км -ийн дараа солих шаардлагатай тохиолдол ихэвчлэн гардаг. Вариаторын бүсийг солиход 300 доллар шаардлагатай болно. 2010 оноос хойш үйлдвэрлэсэн автомашинд CVT илүү хүчирхэг болж, хяналтын програмыг өөрчилсөн. Дашрамд хэлэхэд Tean-д вариаторын анхны хувилбарыг суулгасан хүмүүс дамжуулалтыг чип тааруулж чаддаг бөгөөд үүний дараа машин илүү сайхан болно.

Ерөнхийдөө вариатортай машинууд түгжрэл дундуур явах дургүй байдаг, учир нь бага хурдтай үед вариатор нь өндөр арааны харьцаатай ажиллахад илүү их цаг зарцуулдаг бөгөөд энэ нь хөтчийн дамар дээр бүсний огцом гулзайлтыг барьдаг гэсэн үг юм. Ийм ажлаас болж бүс илүү хурдан элэгддэг бөгөөд түүний хусах нь цаг хугацааны явцад газрын тосны насосны хавхлагыг бөглөж, улмаар газрын тосны өлсгөлөнд хүргэж, дараа нь 2500 долларын үнэтэй вариаторын засварыг хийдэг. Тиймээс ийм их зардлаас зайлсхийхийн тулд маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй вариаторын ажиллагааг хянахмөн цочролыг мэдэрмэгцээ хамгийн түрүүнд дамжуулах тосыг солих хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд энэ бол Nissan CVT Fluid NS-2 бөгөөд 8 литр шаардагдах бөгөөд 110 долларын үнэтэй болно. Нэг шүүлтүүрийн хувьд та бас өөрчлөх хэрэгтэй - өөр 60 доллар.

3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй ажилладаг вариатор нь радиатор бүхий хөнгөн цагаан тэвш, тусдаа тосны шүүлтүүр ашиглан дулаан дамжуулалтыг илүү сайн хангадаг. 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй машинд суурилуулсан вариаторууд дээр ердийн ган тэвш, газрын тосны савыг дулаан солилцооны дотор суулгадаг.

3.5 литрийн багтаамжтай Tean -ийн хувьд өөр CVT ашигладаг - Jatco JF010E нь 5700 долларын үнэтэй бөгөөд илүү их эргүүлэх моментод зориулагдсан болно. Гэхдээ тэр тайван жолоодлогын хэв маягт дуртай. 150,000 км -ийн дараа. бүс тасрах, солих хүртэл хүлээхгүй байх нь дээр.

100,000 км -ийн дараа ийм тохиолдол гардаг. цахилгаан жолоодлого амжилтгүй болох магадлалтай, энэ нь мэдээж хамгийн ноцтой асуудал биш боловч үе үе тохиолддог хоолойг шалгах хэрэгтэй өндөр даралт шударга байдлын төлөө. Энэ хоолой нь халуун яндангийн дэргэд ажилладаг тул маш хурдан хатаж, цаг хугацааны явцад хагардаг тул ийм шинэ хоолой 200 долларын үнэтэй байх болно.

Та мөн жолооны хүрд дэх шингэний түвшинг хянах хэрэгтэй, учир нь бага зэрэг гоожсон ч гэсэн жолооны насос эвдэрч, системд агаар дамжуулдаггүй. Энэ насосыг солиход 380 доллар шаардлагатай болно. Нэмж дурдахад ийм эмзэг насос нь хүйтэн тосоор хяруунд жолоодлогын маш хурц хөдөлгөөнийг сүйтгэж чаддаг.

Машиныг даралтаар угаах нь хүртэл мэдэхгүй бол энэ насосыг эрт эвдрэхэд тусална. Сонирхолтой ажиглалт бол цахилгаан жолооны шингэнтэй усан сан нь баруун далавчны ирмэгийн ойролцоо байрладаг бөгөөд хэрэв та машинаа даралтаар угааж, усан сан дахь тагийг сайтар таглаагүй бол шороо, ус тэнд хүрч болно. насосны хавхлага бөглөрөхөд хүргэдэг. Тиймээс цэвэр байдлын хувьд танд хэрэгтэй болно нэмэлт O-бөгж суурилуулахажлын шингэнтэй усан сан руу оруулна. Дашрамд дурдахад, 2013 оноос хойш үйлдвэрлэсэн автомашинд ийм бөгжийг аль хэдийн загварт оруулсан болно.

Явах эд ангийн бусад эд ангиуд тийм ч их асуудалтай байдаггүй. Жолооны тавиур нь нэлээд үнэтэй хэдий ч хэдэн жилийн турш тогшсон байсан ч солих шаардлагагүй болно. Та ойролцоогоор 50,000 км явсны дараа өнхрөхөөс сэргийлдэг хямд бутыг нэг бүрийг нь 6 доллараар сольж болно. Энэ гүйлтээр тогтворжуулагч бэхэлгээ аль хэдийн тогшиж эхэлж байгаа бөгөөд тэдгээрийн орлуулалт нь 20 америк рублийн үнэтэй байх бөгөөд бэхэлгээний саваа нэг ширхэг нь 40 доллар болно. Гэхдээ эдгээр нь 100,000 км -ийн дараа зарцуулах ёстой зүйлтэй харьцуулахад бүх зүйл юм. - цочрол шингээгч: арын хоёулаа 200 доллар, урд талынх нь 500 долларын үнэтэй байх болно. холхивчийг солихтөвтэй хамт ирдэг - урд талд нь 320 доллар, хойд талд нь 480 доллар. Мөн иж бүрдэлд 100 доллар зарцуулах шаардлагатай. түлхэх холхивчтавиур.

Хамгийн хүчтэй нь арын түдгэлзүүлэлт ба хөшүүргийн чимээгүй блокууд бөгөөд тэд 200,000 км замыг амархан тэсвэрлэдэг. миль. Гэхдээ энэ хугацаанд эдгээр эд ангиудыг солихын тулд 800 доллар зарцуулах шаардлагатай болно. Түүнчлэн, чимээгүй блокуудын адил тэд найдвартай бөгөөд урд хөшүүргээр ирдэг бөмбөгний холболт нь 200 мянга орчим тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд хамтдаа 340 долларын үнэтэй болно.

2009 оноос өмнө Японд угсарсан загвар зохион бүтээгчдийн загвар нь цаг хугацаа өнгөрөх тусам "хугарах" сул талтай байдаг. Энэ нь арын булаг суларсантай холбоотой бөгөөд үүнийг солиход 180 доллар шаардлагатай болно. Хэрэв тэдгээрийг өөрчлөхгүй бол газрын цэвэрлэгээ маш их буурах тул машин дуу намсгагчтай наалдаж эхлэх бөгөөд энэ нь бас хямд биш юм - 200 доллар. Унжсан булагтай бол та арын гэрлийг хүртэл зүүж болно. Жишээлбэл, хурдны товчлуур дээр арын дээгүүр наалддаг бөгөөд үүний дараа бамбай дээш гарч, гэрлийн ирмэгийг гэмтээж эхэлдэг. Шинэ арын гэрэл нь нэг чийдэнгийн үнэ 160 доллар биш юм. Тиймээс, бүх зүйл машинд хоорондоо холбогдсон, булаг унжсан - гэрэл, дуу намсгагчийг өөрчлөх шаардлагатай болно. ОХУ -д угсарсан машинуудын хувьд булаг шандны хувьд тийм ч тодорхой асуудал байхгүй, учир нь урт булаг ашигладаг тул машиныг ар талаасаа 2 см, урд талаасаа 1 см өндөр болгосон.

Биеийн онцлог Теана

Теанагийн бие мөн эзэддээ "гэрэл өгдөг". Өвлийн улиралд ч гэсэн дунд зэргийн хүйтэн жавартай үед цайз зүгээр л хөлдөж магадгүй, энэ бол термофиль юм. Ийм нөхцөл байдалд аль хэдийн тулгарч байсан хүмүүс машинаа өвлийн улиралд бэлтгэх шаардлагатайг мэддэг хаалганы механизмыг хүйтэнд тэсвэртэй тосоор тослох... Хавар аль хэдийн ус зайлуулах хоолой бөглөрөх тохиолдол гардаг бөгөөд үүнээс болж конденсац үүсч, таазны доторлогоог эвддэг.

Гэхдээ биеийн гол асуудал бол Теана маш нарийн будгийн будагтай, чипс маш амархан гарч ирдэг бөгөөд дараа нь зэв нь гарч ирдэг. Машинаар чимэглэсэн хром нь амархан зурдаг, ялангуяа "япон", орос хром дээр зурдаг бөгөөд будаг нь илүү хүчтэй байдаг.

Дашрамд дурдахад, Теана нь урьд өмнө осолд өртөх зузаан хэмжигчээр тодорхойлоход хэцүү байдаг. Биеийн эд ангиудыг баталгаат хугацаагаар ч гэсэн тааруулж, будаж болох бөгөөд машин осолд орсон нь нүдэнд харагдахгүй болно.

Тиймээс Nissan Teans нь тийм ч төвөггүй, санаа зовсон зүйлээ эзэддээ хүргэдэг. Зах зээлийн гол өрсөлдөгч нь ч V40 -ийн арын хэсэгт илүү мадаггүй зөв байдаг. Үнэн бол Камри Теанагаас 70,000 орчим рублиэр илүү үнэтэй байдаг. Гэхдээ нөгөө талаас найдвартай байдлын хувьд эдгээр "япон машинууд" нь ангийн Германы өрсөлдөгч болох Volkswagen Passat B6 -ээс илт давуу юм. Хэрэв та Teana J32 худалдаж авахаар шийдсэн бол Орост угсарч, сайжруулсан дүүжлүүртэй машин хийсний дараа машин авах нь дээр. Гэхдээ цаг хугацаа өнгөрөх тусам машиныг өнгөтөй болгоход бэлэн байх ёстой.

Хоёрдахь үеийн Teana -ийн талаархи гол гомдол нь ашигласан дамжуулалттай холбоотой байдаг. Рено-Ниссан дахь үдэшлэгийн ерөнхий чиглэл нь вариатор ашиглах чиглэлд шилжсэн явдал юм. Тиймээс өмнөх загвар дээрх дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцгаас ялгаатай нь үеийг солихдоо тасралтгүй хувьсах дамжуулалтыг сонгох сонголтыг хийсэн.

2.0 ба 2.5 хөдөлгүүрээр дахин засвар хийхээс өмнө хамгийн түгээмэл Jatco JF011E -ийг суулгасан болно. Энэ нь тасралтгүй хувьсах автомат хурдны хайрцгийн ертөнцөд бараг хит болсон боловч Teana дээр голчлон 2.5 хөдөлгүүртэй ажилладаг бөгөөд энэ нь нөөцөд хамгийн сайн нөлөөлдөггүй. 2011 онд рестайл хийсний дараа Jatco JF016E -ийн илүү төгс хайрцгийг авчээ. Энэ нь олон талаараа өмнөх хувилбартайгаа төстэй боловч баталгаатай 100-150 мянган км гүйх явцад гидравликээс цөөн асуудал гаргадаг боловч эргүүлэх хүчийг хөрвүүлэгчтэй холбоотой асуудалтай байдаг: хамгийн сүүлийн үеийн загварын дагуу энэ нь "хэсэгчилсэн бөглөрөл", энэ нь ийм горимд элэгдэл нэмэгдсэн гэсэн үг юм. Jatco JF010E нь 3.5 хөдөлгүүртэй хэвээр байсан, учир нь энэ нь тэдний мөчийг тэсвэрлэх цорын ганц дамжуулалт байв. Манай улсад маш ховор тохиолддог Азийн зах зээлд зориулагдсан хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй автомашинууд нь мөн "сонгодог" автомат хурдны хайрцаг RE4F04A-ээр тоноглогдсон боловч нийт массын хувьд бараг л алдагдсан байна. Нэмж хэлэхэд, restyling хийсний дараа "дөрвөн үе шат" -ыг мөн CVT болгон өөрчилсөн.

Фото: интерьер Nissan Teana (J32) "2008-11

Урд талын амортизатор

Анхны өртөг

11 491 рубль

Машинууд ихэвчлэн урд дугуйгаар хөтөлдөг бөгөөд дамжуулалтанд онцгой хүндрэл гардаггүй. Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машинд арын дугуйгаар хөтлөх шүүрч авалтыг хязгаарлагдмал нөөцтэй нэгжийн тоонд нэмдэг бөгөөд үүнийг зуны улиралд мөсөн дээр эсвэл "уралдаанд" байнга гүйж шатаах боломжтой байдаг, гэхдээ энд вариатор бүтэлгүйтэх магадлал өндөр байдаг. шүүрч авахаас илүү. Мөн шүүрч авах нь өөрөө 50 мянган рублийн үнэтэй, бүр бага ашиглагддаг.

Энэ үеийн бүх Jatco CVT нь түлхэх хэлбэрийн туузан дээр суурилсан бөгөөд өндөр боловсронгуй загвар юм. Газрын тос, шүүлтүүрийг болгоомжтой ажиллуулж, цаг тухайд нь сольсноор эдгээр нь маш бага дамжуулалтгүй байсан ч 150-200 мянган км замыг туулах чадвартай маш найдвартай дамжуулалт юм. Мөн ийм хайрцагтай машинуудын үр ашиг маш өндөр байдаг.

Зураг дээр: Nissan Teana (J32) "2011-14

Зөвхөн ийм дамжуулалтууд нь нөөцийг нь сүйтгэдэг олон үйлдлийн горимд дургүй байдаг. Нэгдүгээрт, "хүйтэнд" ачаалал: халаалтгүй вариатор дээр ачаалал бага зэрэг нэмэгдэх нь гулсаж, бүс, конусыг гэмтээхэд хүргэдэг.

Хэт халалт нь хор хөнөөл учруулдаггүй, ялангуяа ачаалал байнга өөрчлөгддөг. Хэт их хурдны харьцаа, бага хурдтай удаан жолоодох, жишээлбэл, чирэх эсвэл гүн шаварт явах, түүнчлэн өндөр хурдтай удаан жолоодох нь вариаторт хортой байдаг. Мушгирах чичиргээтэй холбоотой аливаа цочрол, ачаалал нь маш их өвддөг. Төмөр замаар чирэх, ноцтой зөрчил гаргах нь бүс, конусыг гэмтээхээс гадна бартаат замын хөдөлгөөн, халтиргаа гулгаа, "зогсонги байдал" -аас үүдэлтэй зөрчлийг даван туулах гэх мэт бусад төрлийн ачааг бүү мартаарай.

Үүний үр дүнд вариаторын дундаж нөөц Оросын мөлжлөгАНУ эсвэл Японтой харьцуулахад хоёр дахин даруухан бөгөөд эдгэрэх боломж бага байдаг. Дунд зэргийн засвар нь ихэвчлэн тийм ч үнэтэй биш боловч хэрэв та бүсээ солихгүй бол бүх зүйл шүүлтүүр, зарим ороомог, үнэн хэрэгтээ бүсийг солих замаар хязгаарлагдах болно. Гэхдээ хэрэв тос бохир, ачаалал ихтэй, бүс, боргоцой нь элэгдэж хуучирсан байсан бол засвар нь маш үнэтэй байх болно, манай сэлбэг хэрэгслийн үнийг харгалзан үзвэл энэ нь огт ашиггүй болно.

Дээр дурдсан бүх зүйлээс гадна дизайнууд нь тусдаа "сул тал" -тай байдаг. Үүний үр дүнд Teana худалдаж авах нь дамжуулалтын нөхцлийг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай бөгөөд ашиглалтын явцад та CVT -ийн онцлог шинж чанаруудын талаар байнга санаж байх ёстой, эс тэгвээс засвар хийх магадлал эрс нэмэгддэг.

Ялангуяа 3.5 мотор суурилуулсан Jatco JF010E -т маш их бэрхшээл тулгардаг. Мэдээжийн хэрэг, тэр дүү нараасаа хамаагүй илүү хүчтэй боловч шатсан бүс, тосны үйрмэг, ийм машин дээрх урагдсан шүүлтүүр нь үл хамаарах зүйлээс илүү дүрэм юм. Ихэнх эзэд өөрсдийгөө "шаахай дээр дарах" дуртайгаа үгүйсгэхгүй, хэн нэгнийг зам дээр дахин "шийтгэж", хурдны замаар 150 -аас дээш хурдтай давхих болно. 150 мянга гаруй гүйлтийн үед урьдчилан сэргийлэх бүсийг солих шаардлагатай байдаг: түүний үрэлтийн ховил нь элэгдэж, эргэлтийн моментыг улам муу дамжуулж эхэлдэг бөгөөд үүний улмаас гулсах нь конусыг гэмтээж, дараа нь засвар хийх зардал хэд дахин нэмэгдэх болно.

3.5 хөдөлгүүртэй бол дулаацах нь зайлшгүй шаардлагатай арга хэмжээ бөгөөд үүнгүйгээр цасанд дарагдсан гудамжаар жолоодох нь вариаторыг маш хурдан үхүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг дулааралгүйгээр эхлэхгүй, ялангуяа ийм мотор асах үед гулгамтгай гадаргуу дээр хальтиргаа гулгахад хүргэдэг. Зуун мянган миль явсны дараа үндсэн даралтын хавхлагыг шалгаж, засах / солихыг зөвлөж байна, эс тэгвээс даралтын эргэлт нь бүсийг гэмтээж болзошгүй юм.

Бохирдсон тосоор удаан хугацаагаар ажиллах явцад газрын тосны шахуурга, хавхлагын их биений поршенууд бас зовдог. Хэрэв тос солигдоогүй бол урт хугацаа, дараа нь 100 мянгаас хойш та ажлын даралт болон хавхлагын биеийн бүрэн хэсгийг шалгах хэрэгтэй болно. 150-200 мянган миль явахад шатлалт насосыг ихэвчлэн солих шаардлагатай байдаг бөгөөд бохир тос дээр ажиллахдаа энэ нь хамаагүй эрт бүтэлгүйтдэг.

Jatco JF011E хайрцаг нь илүү тохь тухтай нөхцөлд ажилладаг, ялангуяа хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хувьд. Түүний залгамжлагч Jatco JF016E нь олон талаараа үүнтэй төстэй боловч бүс нь хэт ачааллаас илүү сайн хамгаалагдсан бөгөөд онолын хувьд арай өндөр милийг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд эргүүлэх момент хувиргагч түгжигч доторлогоо нь ачаалагдсан тул илүү хурдан элэгддэг. сүүлийн үеийн "сонгодог" автомат дамжуулалттай адил хурдан хурдатгалын үеийн ачаалал. Гэхдээ ерөнхийдөө хэлсэн бүх зүйл түүний хувьд үнэн юм.

Анхааралтай засвар үйлчилгээ хийснээр та манай нөхцөлд ч гэсэн бүсээ солихоосоо өмнө 250 мянган км гүйж чадна гэж найдаж болно. Газрын тосыг байнга солих шаардлагагүй бол 50-60 мянган км тутамд дор хаяж нэг удаа.

Ашиглалтын явцад гарсан гол эвдрэл нь газрын тосны бохирдол, тосны насос, даралт зохицуулагч, хавхлагын их биеийн элэгдэл, холхивчийн элэгдэлтэй холбоотой байдаг. Хайрцгийг эрт засварлахдаа хоёрдогч босоо амны эргэдэг холхивчтой холбоотой асуудал гардаг боловч стандарт даацын ашиглалтын хугацаа 160-200 мянга орчим байдаг. Хэрэв чимээ шуугиан, чичиргээ гарч байвал конус, бүс гэмтэхээс өмнө тэдгээрийг солих нь зүйтэй. 150 мянга гаруй гүйлтийн үед шүүлтүүрийг сольж, дөрвөн хавхлагын биеийн ороомог сольж, даралтын хавхлагыг цэвэрлэхийг зөвлөж байна. Шатны мотор нь бохир тосонд тийм ч их дургүй бөгөөд түүнийг солих хугацаа хэтэрсэн тохиолдолд амархан задардаг.

Зураг дээр: Nissan Teana (J32) "2011-14

Хуучин RE4F04A дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь ховор тохиолддог бөгөөд үүнтэй холбоотой асуудлууд үндсэндээ асаалттай ижил байдаг. Гол нь 1-2 араагаа сольж, арынхаа алга болох үед цохилт өгдөг. Нийт нөөц нь 200 мянга гаруй боловч хайрцгийг засах нь энгийн бөгөөд хямд бөгөөд засвар хийсний дараа маш олон удаа шаардагдах болно.

Мотор

Teana-ийн гол хөдөлгүүр нь VQ25DE ба VQ35DE цувралын V6 2.5 ба 3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд бөгөөд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинууд нь 2.5 литрийн багтаамжтай QR25DE доторлогоотой 4-тэй. Японоос гаргадаг экспортын машинууд капотын доор 2.0 QR20DE хөдөлгүүртэй байж магадгүй. Бүх хөдөлгүүрүүд нь нэлээд найдвартай, ялангуяа V6 хөдөлгүүрүүд нь арван жилийн хамгийн шилдэг хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж тооцогддог. Зарим бэрхшээл нь ихэвчлэн бэхэлгээний эвдрэл, 3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн сул байдалтай холбоотой байдаг. Нэмж дурдахад CVT нь хөдөлгүүрт маш зөөлөн ханддаг тул үүнийг бас анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Тиймээс, 250-350 мянган км-ийн "капитал" гүйх нь ховор тохиолддог зүйл биш бөгөөд хагас сая нь чанартай үйлчилгээтэй нэлээд миль юм.

Ерөнхийдөө VQ25DE ба VQ35DE бол маш сайн хөдөлгүүр юм: Мэдээжийн хэрэг, бидний нөхцөлд тэдний нөөц нь АНУ эсвэл Японд очих боломжтой хэмжээнээс бага боловч гайхалтай хэвээр байна. Гол бэрхшээл бол өвлийн эхлэл муу, катализаторын нөөцийн асуудал байдаг бөгөөд энэ нь хоорондоо ихээхэн холбоотой байдаг. Катализатор бүтэлгүйтсэн үед цилиндрт керамик чип орсны улмаас поршений бүлгийн нөөц эрс буурдаг.

Газрын тосны насос нь бас сул байдаг: бохир тос, ус зайлуулах урт хугацааны интервалд үнэхээр дургүй байдаг тул хотын хөдөлгөөнд орлуулахаас солих хүртэл 10 мянга, хосолсон мөчлөгт 15 мянга давах ёсгүй. урт хугацааны үйл ажиллагаа. Үгүй бол 120-150 мянган миль явсны дараа газрын тосны даралт хамгийн бага хэмжээнд хүртэл буурах болно. Лаа мөн ойр ойрхон солих шаардлагатай болдог. Мотор нь үнэтэй iridium хөдөлгүүрээр тоноглогдсон боловч практик дээр энэ нь ашиггүй тул илүү энгийн хөдөлгүүрийг илүү олон удаа өөрчлөх нь дээр. Солих ажиллагаа нь тийм ч хялбар биш боловч хөдөлгүүрийн хэвийн хүчийг баталгаажуулж, катализаторын ашиглалтын хугацааг уртасгадаг.

3.5 мотор дээр чичиргээтэй холбоотой асуудал гардаг: хэрэв та бүхээгт тохь тухтай байх шаардлагатай бол хөдөлгүүрийн дэрийг 40-50 мянга тутамд нэг удаа өөрчлөх шаардлагатай болдог. 2.5 хөдөлгүүртэй бол асуудал тийм ч хурц биш юм - эдгээр элементүүдийн нөөц нь хамаагүй өндөр бөгөөд тэд 150-200 мянган гүйлтэд саад болохгүй.

Гэхдээ "өтгөн" картерийн агааржуулалтын системийн улмаас газрын тосны шаталт эсвэл түүний бохирдол нь ердийн согог тул түүнийг тогтмол шалгаж, цэвэрлэж байх шаардлагатай. Хэрэв хөдөлгүүр нь ажиллаж буй машин дээрх тосыг "дардаг" бол энэ нь поршений бүлгийн элэгдэл, эсвэл агааржуулалтын системийн ердийн бөглөрөлтэй холбоотой юм.

Хугацааны сүлжээ VQ25DE

Анхны өртөг

4.931 рубль

Маш сайн мотортой тохирох тусам тодорхой асуудал гардаггүй. 150-200 мянга тутамд та гинж, дампуурагчаа сольж, хавхлагыг зуун мянгаас доошгүй удаа тохируулах хэрэгтэй - тэр алхаж, алхах болно. Хамгийн гол нь тосыг хэт халах, байнга солихгүй байх явдал юм: энэ бол үнэн хэрэгтээ энэ юм.

"Дөрвөн" QR25DE нь асуудалгүй, найдвартай байхаас холгүй бөгөөд илүү энгийн хийцтэй боловч ашиглалтын хувьд илүү үнэтэй байх болно. Анхаарах зүйл бол поршений бүлгийн нөөцөд байгаа бөгөөд эхний оролцооноос өмнө ойролцоогоор 200-250 мянга орчим байдаг, гэхдээ гинж, фазын шилжүүлэгч, газрын тосны шахуургын нөөц нь байж магадгүй юм. 100-150 мянган хооронд хэлбэлзэж, солих нь хямдхан байх болно. Нэмж дурдахад өндөр мильтэй поршений бүлэг нь коксжих хандлагатай байдаг тул хөдөлгүүр тосыг идэж эхэлдэг.

Зураг дээр: Nissan Teana (J32) "2008-11

Ихэнхдээ 120-150 мянган миль явсны дараа цагираг гацаж, цаг хугацаа нь элэгддэг тул моторыг хөнгөн засвар хийхээр илгээдэг боловч энэ нь ихэвчлэн хатуу залгууртай ажиллахад тохиолддог - ихэвчлэн нөөц нь илүү өндөр байдаг. Мэдээжийн хэрэг, ерөнхийдөө бүх зүйл тийм ч муу биш юм: эд анги нь хямдхан, элэгдэлд орсон тохиолдолд доторлогоог сольж болно, чичиргээ, жигд бус эргэлтийн асуудлуудын ихэнхийг тохируулагч ба оролтыг угаах, цэвэрлэх замаар шийддэг.

Хоёр литрийн багтаамжтай QR20DE хөдөлгүүр нь том поршений нөөцөөрөө ялгаатай. Гэхдээ та гайхамшигт найдах ёсгүй - энэ нь гурван зуун мянгаас хэтрэхгүй нь дамжиггүй бөгөөд бүх зүйл 150-200 мянган захиалгын масложороор дуусах болно. Асуудал нь адилхан: маш өндөр цаг хугацаа, чичиргээ, газрын тос алдагдах, хэт халалт мэдрэмтгий байдал биш юм.

Дүгнэлт

Хэрэв өвлийн улиралд улам бүр дорддог CVT болон манай үндэсний жолоодлогын хэв маяг байгаагүй бол Теана олон наст өрсөлдөгчтэйгээ өрсөлдөөнд түрүүлэх боломжтой байсан. Эцсийн эцэст гол хөдөлгүүрүүд нь илүү найдвартай, тохиргоо нь илүү баялаг, дизайн нь хачирхалтай ч гэсэн байдаг. Нэмж дурдахад, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбар нь манай өвлийн улиралд хамгийн сайн тохирдог: урт седантай жийп нь ажиллахгүй, гэхдээ эзэнд нь асуудал багатай байдаг. Гэхдээ бүх зүйлийг нарийн ширийн зүйлээр шийддэг.

Энд будгийн ажил илүү муу байдаг - энэ нь ялангуяа засвар хийхээс өмнө машинд мэдэгдэхүйц ажиглагддаг. Цоо шинэ, эвдэрч сүйдсэн машинаас зэврэлтийг олж харах нь үнэхээр бодит бөгөөд ирээдүйд хэн ч даатгалд хамрагдахгүй: та "керамик эдлэл" хийж, зэврэлтээс хамгаалах бодис асгаруулж, зургаан настайдаа хаалга, их биеийн тагны зэврэлтийг авсаар байх болно. долоон, энэ нь доромжилж, залхмаар байна.

Зураг дээр: Nissan Teana (J32) "2011-14

Дамжуулах эх үүсвэр нь худалдаж авахдаа үргэлж сугалаа болдог бөгөөд 3.5 хөдөлгүүртэй бол хожих магадлал эрс буурдаг. Түүгээр ч зогсохгүй уг төхөөрөмжийг болгоомжтой харьцах хэрэгтэй болно. Мэдээжийн хэрэг өрсөлдөгч нь хангалттай сул талуудтай байдаг - ижил зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал нь төгс биш боловч зураг нь Nissan биш харин Тоёота -д зориулагдсан бөгөөд зэврэлтэнд тэсвэртэй байдлын бодит ялгаа нь эцсийн эцэст үнийг тодорхойлоход чухал хүчин зүйл болж хувирдаг. зах зээл.

Аз болоход, үнэ нь төсөөлж буй, тийм ч дутагдлаас үл хамааран буурдаг тул Teana J32 -ийг худалдаж авах объектын хувьд энэ нь маш ашигтай байх болно. Энэ ангид өрсөлдөгчид цөөхөн байдаг, ялангуяа үйл ажиллагааны зардлын хувьд, ялангуяа даатгал, засвар үйлчилгээний үнийг авч үзвэл түүнтэй харьцуулдаг хүмүүс цөөн байдаг. Сонголтын хувьд 3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг ердийн байдлаар хийхийг зөвлөдөггүй: хөдөлгүүр нь өөрөө маш сайн, гэхдээ хурдны хайрцгийн хувьд хэцүү байх болно. Гэхдээ 2.5 литрийн багтаамжтай V6 нь маш сайн сонголт юм: хайрцагнууд нь хангалттай удаан үргэлжлэх бөгөөд хангалттай зүтгүүртэй. Нэмж дурдахад мотор нь маш тэмцэх шинж чанартай байдаг.

"Дөрвөн" дарааллаар хийх нь илүү хэцүү байдаг: "дөрвөн үе шаттай" 2.0 нь харьцангуй сайн, хямд засварлах сонголт мэт санагддаг, гэхдээ нөөц нь V хэлбэрийн загвараас муу, түлшний зарцуулалт нь үүнээс өндөр байдаг. 2.5 литрийн багтаамжтай V6. Гэхдээ 2.5 мотор нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг бөгөөд энэ нь таны хүсч буй зүйлээс хамаарна-байлдааны мотор эсвэл өвлийн улиралд гүйлтийн чадвар, зүтгүүр. Ямар ч тохиолдолд Teana-д шууд хэлэхэд асуудалтай хөдөлгүүр байдаггүй бөгөөд шугамын "дөрвүүд" нь илүү амжилттай болсон V6 хөдөлгүүрийн арын дэвсгэр дээр л муухай харагддаг.

Зураг дээр: Nissan Teana (J32) "2011-14

Nissan Teana 2 (J32) нь Японы концерноос 2008-2014 онд үйлдвэрлэсэн алдартай Teana брэндийн хоёр дахь үе юм. Энэ нь өмнөх J31 гэр бүлээс том хэмжээтэй D ангиллын автомашинд зориулан бүтээсэн цоо шинэ Nissan D платформоороо ялгаатай юм.

Түүхийн лавлагаа

Nissan Teana нь 2003 онд анх худалдаанд гарсан бөгөөд зөвхөн Японы зах зээлд зориулагдсан байв. Баян тоног төхөөрөмж, сайн чанарын өнгөлгөө, өндөр түвшний аюулгүй байдал, цэлгэр интерьер нь седаныг бизнесийн ангилалд болон том гэр бүлийн автомашины D сегментэд өрсөлдөх боломжийг олгосон юм.

Машины эрэлт хангалттай өргөн байв. Жилийн дараа Өмнөд Солонгост угсрах ажил эхлэв (Samsung SM5 брэндийн дор). Тэгээд 2005 онд брэнд олон улсын тавцанд гарч ирэв. Түүний үйлдвэрлэлийг Тайланд, Киргизстан, Орос улсад (Санкт -Петербургийн ойролцоо) хийсэн. Дотоодын автомашинчдын хувьд цаг уур, замын онцлогийг харгалзан загварыг өөрчилсөн болно. Ялангуяа зэврэлтэнд тэсвэртэй байдлыг сайжруулсан.

Хоёр дахь үеийг 2008 оны Бээжингийн авто шоунд танилцуулсан. Хэрэв машины гаднах байдал төдийлөн өөрчлөгдөөгүй бол дотоод засал сайжирсан болно. Хяналтын самбар нь өөр, илүү гоёмсог дизайнтай болсон. 2011, 2013, 2014 онуудад уг загварыг дахин бүтээсэн.

2014 оноос хойш "Тиана" гурав дахь үеийг үйлдвэрлэж байна. ОХУ -д хориг арга хэмжээний улмаас эрэлт огцом буурч, хүн амын худалдан авах чадвар буурсантай холбогдуулан угсрах ажлыг 2015 оны сүүлээр зогсоосон.

Дизайн

Ойлгохын тулд "Nissan Teana 2" -ийн зургийг үзэхэд л хангалттай - бидэнд "өндөр нислэгтэй" машин бий. Хатуу төрх, үнэтэй будаг, олон тооны хром, седан том хэмжээтэй. Үүний зэрэгцээ ямар ч дүр эсгэсэн тамга, гэрэлтсэн гэрэл байхгүй байна.

Гаднах төрхөөрөө бол хүн хүч, хурдны түлхэлтийг мэдэрдэг. Урт хэлбэрийн сунасан дүрс нь бизнесийн седан гэхээсээ илүү спорт машиныг санагдуулам бөгөөд бүр гэр бүлийн машиныг санагдуулдаг. Энэ арга нь хүн болгонд таалагддаггүй, гэхдээ шүүмжлэгчдээс илүү загварыг шүтэн бишрэгчид байдаг.

Урд хэсэгт нь хром бүрсэн хэвтээ чиглэлтэй том радиаторын тор, толгойны оптикийн том гэрэл зонхилж байна. Дашрамд хэлэхэд, хромын нарийн доторлогоо нь биеийн ёроолоор урсдаг. Шүүмжээс харахад тэдний гэрэлтэлт хурдан арилдаг.

Эхэндээ "Teana" -ийг цаг уур, үйл ажиллагааны өөр нөхцөлд зориулан бүтээсэн тул 5-7 жилийн турш ажилласны дараа дотоодын бодит байдалд зэврэлтийн ул мөр гарч ирдэг. Тиймээс будгийн зураас, чипсийг цаг тухайд нь засах, сул талыг нэмэлт хамгаалалтанд оруулах шаардлагатай: хаалганы ирмэг, тавцан, хаалт гэх мэт.

Дотоод засал

Олон тооны тойм мэдээллээр "Nissan Teana 2" нь тохь тухтай, өргөн, удаан эдэлгээтэй интерьертэй. Хөлийн талбай дутагдах асуудал бүрэн байхгүй байна. Өндөр зорчигчид урд болон хойд талдаа тохь тухтай байх болно. Таазны өндөр нь бас хангалттай. Арын буйдан нь зөөлөн, эргономик хэлбэртэй бөгөөд насанд хүрсэн гурван зорчигчийн толгойг бэхэлсэн байна.

Чимэглэлийг өндөр чанартай материалаар хийсэн боловч зарим газарт хамгийн үнэтэй "зөөлөн" хуванцар ашигладаггүй. Европын бизнесийн ангиллын брэндүүд, ялангуяа Германы брэндүүдтэй харьцуулахад нямбай угсралт, нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үздэг. Үүний зэрэгцээ "Япончууд" -ын дотоод засал нь нэр хүндтэй машины санаатай нэлээд нийцдэг.

Гэсэн хэдий ч урт хугацааны мөлжлөг нь загварын "харанхуй" талыг ил гаргажээ - арьс ширний зөөлөн оёдол, элэгдэлд тэсвэртэй байдал хангалтгүй байна. Ердийн тохиолдол бол 100,000 км -ээс дээш миль явсан машинуудын жолооны хүрд, жолоочийн суудлын бүрээсийн гадаад төрх юм.

Хяналтын самбар

Nissan Teana 2 -ийн хяналтын самбарыг цэвэр зүрхтэй дэгжин, орчин үеийн гэж нэрлэж болно. Том арааны хөшүүрэг нь сонгодог схемийн дагуу байрладаг - доод хэсэгт өргөн консол дээр өнгөлсөн модон оруулгатай. Үүнтэй ижил оруулга нь самбарыг бүхэлд нь тойрч, урд хаалганы гарын түшлэгийг чимэглэдэг.

Жолооны хүрд нь хангалттай том, арьсаар бүрсэн. Ниссаны том эмблем төвд нь харагдаж байна. Энэ нь хяналтын товчлууруудаар хэт ачаалал өгдөггүй. Гэсэн хэдий ч тоймоос харахад жолооны баганын хөшүүргийн байршил нь Европын хэрэглэгчдийн хувьд ер бусын бөгөөд ур чадвар шаарддаг.

Гурвалсан масштабтай төхөөрөмжүүд нь тод ялгаатай гэрэлтүүлэгтэй бөгөөд өдрийн цагаар ч ялгагддаггүй. Энэ нь гүн торонд нуугдсан бөгөөд энэ нь шилэн дээр нарны гэрэл тусахаас сэргийлдэг.

Төв консол нь титан гангаар хийсэн хатуу өнгөний схемээр хийгдсэн байдаг. Хяналт нь хром бүрсэн байна. Өндөр, нүдний түвшинд, компьютер дээрх дэлгэц юм. Доорх нь тохиромжтой joystick бүхий навигацийн блок юм.

Аудио систем нь бүх магтаалыг хүртэх ёстой. Энэ нь цэвэр, баялаг, өтгөн дуу гаргах чадвартай тоноглогдсон.

Эргономик

Үнэтэй бизнесийн седан Nissan Teana 2 -ийг зохион бүтээхдээ дизайнерууд өмнөх үеийн J31 -ийг үйлдвэрлэх явцад олж авсан олон жилийн туршлагаа хэрэгжүүлэхийг хичээсэн. Ерөнхийдөө хяналтыг хамгийн бага нарийвчлалтайгаар бодож үзсэн боловч нарийн ширийн зүйлүүд байдаг.

Ямар шалтгаанаар энэ нь тодорхойгүй байгаа ч Nissan -ийн инженерүүд жолооны хүрдийг тааруулах чадвараа орхисон юм. Бүх тэнхлэг дээрх суудлын тохируулгыг зөвхөн хамгийн баян чимэглэлийн түвшинд хийх боломжтой. Маргаантай шийдвэр бол урд суудлын халаалтын товчлуурыг тохь тухгүй газар - гарын түшлэгний доор нуух явдал юм.

Зогсоолын мэдрэгч нь үнэ цэнээ баталсан боловч энэ загвар нь тэдгээрийг суулгах газар ч өгдөггүй. Туршлагатай жолооч нарын хувьд машины зогсоол нь том асуудал үүсгэхгүй, харин эхлэгчдэд ухрах нь хэцүү байдаг. Аз болоход ихэнх өөрчлөлтүүд арын камертай байдаг. Гэхдээ тэдний линз ихэвчлэн бохирдож, байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Бага оврын тэрэг

Зорилтот үзэгчдийг харгалзан Nissan Teana 2 нь хамгийн тохь тухтай аялахын тулд зөөлөн түдгэлзүүлэлтийн тохируулгатай. Тэр ч байтугай харьцах хор хөнөөлтэй. Хатуу буланд бие нь мэдэгдэхүйц эргэлддэг. V нойтон цаг агаарМашины арын хэсэг нь массын төвийн нүүлгэн шилжүүлэлтийн улмаас урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудад бага зэрэг гулсаж чаддаг. Гэхдээ зорчигчид нүх, нүхний тавиур эвдэрч байгааг анзаардаггүй. Замын жижиг зөрчлүүд ч мэдрэгддэггүй.

J32 цувралын анхны Teana -ийн өөрчлөлтүүд нь бага хэмжээтэй байдаг - ердөө 13 см.Тиймээс картерийн нэмэлт хамгаалалтыг суулгахыг зөвлөж байна. Хожим нь инженерүүд үйлчлүүлэгчдийн хүслийг харгалзан үзээд газрын цэвэрлэгээг 15 см болгож нэмэгдүүлжээ.

Цахилгаан станцууд

Бүх гурван төрлийн бензин хөдөлгүүрийг "Nissan Teana 2" сонголттойгоор-хүчирхэг, хийморьтой, өндөр эргэлтийн моменттэй. Дадлага нь тэд маш найдвартай (бизнес ангиллын өрсөлдөх чадвартай загвартай харьцуулахад) дотоодын сав баглаа боодлын AI-92-ийг тайван "шингээж" өгдөг болохыг харуулж байна. Хэдийгээр өндөр октантай ангийг бөглөх нь дээр.

Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй өөрчлөлтүүд дээр (зарим нь байдаг) 2.5 литрийн дөрвөн эгнээний хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд 167 литр өгдөг. хамт. 2.5L QR25DE I4 цувралын нэгжүүд нь манай замд ховор зочид байдаг (бүх Nissan Teana -ийн 10% -иас хэтрэхгүй).

Хамгийн түгээмэл нь 182 морины хүчтэй 2.5L VQ25DE V6 6 цилиндртэй V6 хөдөлгүүр юм. хамт. Дүгнэлтээс үзэхэд "Nissan Teana" 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй бөгөөд гүйцэтгэл, эдийн засгийн тэнцвэртэй байдлыг хангаж өгдөг.

Хамгийн үнэтэй 3.5L VQ35DE V6 хөдөлгүүрийг хамгийн үнэтэй хувилбараар суулгасан болно. Энэ нь атаархмаар 249 морины хүчтэй үйлдвэрлэдэг. хамт. нь нэг ба хагас тонн бизнесийн седан спортлог шинж чанарыг харуулах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч "зөөлөн" явах эд анги, вариатор нь "Teana" -ийн өндөр хурдны чадварыг бүрэн хэрэгжүүлэх боломжийг олгодоггүй.

Үзүүлэлтүүд

"Nissan Teana 2" автомашиныг седан хэлбэрээр үйлдвэрлэдэг. Мотор нь урд талд байрладаг бөгөөд ихэвчлэн урд дугуйг жолооддог. Дотоодын замын хувьд газрын цэвэрлэгээ бага зэрэг нэмэгдсэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тусгай хувилбарыг боловсруулсан бөгөөд угсрах ажлыг Ленинград мужид тээврийн хэрэгслийн иж бүрдлээр хийсэн. Тэдний сул тал бол харьцангуй бага чадалтай мотор, хойд дугуйгаар хөтлөгч шүүрч авах хэт халалт юм. Гэхдээ машин эзэмшигчид цастай / мөстсөн / нойтон замаар илүү тохь тухтай хөдөлж, эвдэрсэн замд илүү итгэлтэй байж чадна. Гэсэн хэдий ч энэ загвар нь бүрэн хэмжээний SUV биш юм.

Маргаантай асуудал бол Nissan Teana 2 -т CVT ангиллын CVT ашиглах явдал юм. Тасралтгүй хувьсах дамжуулалт нь давхар сэтгэгдэл төрүүлдэг. Нэг талаас, цаг тухайд нь үйлчилгээ үзүүлж, дагаж мөрддөг тав тухтай горимуудтэд найдвартай бөгөөд мэдэгдэхүйц эвдрэлгүйгээр 150, тэр ч байтугай 200 мянган км замыг туулах чадвартай. Нөгөө талаар, машины чадавхийг буруугаар ашиглах үед (хэт халалт, "хүйтэн" -ээс эхэлж, гэрлэн дохио асах, муу зам дээр жолоодох) дамжуулах нөөц хурдан буурч байна. Халаалтгүй вариаторын ачааллыг нэмэгдүүлэх нь гулсалт, конус, бүсийг гэмтээхэд хүргэдэг.

Машины бусад шинж чанарууд:

• өргөн - 1.8 м;
• урт - 4.85 м;
• өндөр - 1.5 м;
• хашлага жин - 1.5 т;
• тэнхлэг хоорондын зай - 2.78 м.

Ниссан Тиана хоёр дахь үе ( J32 бие) 2008 онд худалдаанд гарч эхэлсэн. Анхны Тианаатай харьцуулахад энэ бол огт өөр машин юм. Юуны өмнө, энэ нь өөр платформ дээр явж байгаа учраас - " Ниссан Д.". Үүний үндсэн дээр Renault Laguna 3 ба арав гаруй автомашины загварыг аль хэдийн бүтээсэн болно Renault Latitude... Гэхдээ Оросын зах зээл дээр энэ нь шууд өрсөлдөгч болох энэ платформ дээр хамгийн алдартай хоёр дахь нь юм. Toyota Camry... Учир нь Оросын зах зээлмашиныг Санкт -Петербургийн ойролцоох үйлдвэрт угсарсан бөгөөд энэ нь ОХУ -аас худалдан авагчдын үнийг бага зэрэг бууруулах боломжийг олгосон юм.

Хамгийн энгийн хөдөлгүүр Орос хувилбарсанал болгоогүй боловч тэд "V6 зөвхөн Оросын Ниссанд зориулагдсан" гэсэн санааг орхисон юм. Түүнчлэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 2.5 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй, газрын цэвэрлэгээ бага зэрэг нэмэгдсэн нь Тиана хоорондын гүйлтийн чадварыг нэмэгдүүлсэн бөгөөд энэ нь ОХУ-ын хувьд маш сайн сонголт юм. Гэсэн ч станцын вагоны бие ...







Бүхээгт бусад том япончуудын адил бүх зүйл гоёмсог, материал, эд ангиуд нь бизнесийн ангилалд нийцдэг. Жолоодлогын гүйцэтгэл нь Европын дээд зэрэглэлийн сегментээс арай доогуур байж магадгүй, магадгүй Европын бизнесийн седануудын гоёл чимэглэлийн материал арай дээрдсэн байж магадгүй, гэхдээ бүх зүйл сайхан харагдаж байна, хүрэхэд сайхан санагдаж байна, үнэ нь ерөнхийдөө тааламжтай байна. Гэхдээ найдвартай байдлын талаар зарим нэг зүйл байдаг.

Teana 2 нь зөвхөн автомат хурдны хайрцагтай бөгөөд ихэнхдээ - CVT вариаторууд, нарийн зохицуулалт, засвар үйлчилгээ шаарддаг боловч түлш бага зарцуулдаг, найдвартай байдал нь эзэндээ таалагддаг. Гэхдээ Оросын жолооч нарын ихэнх нь хэт идэвхтэй жолоодох дуртай байдаг бөгөөд машинаа зөв арчлах талаар төдийлөн сайн мэддэггүй. Тиймээс хоёрдогч зах зээл дээр маш олон CVT алагдсан нь энэ машины дүр төрхийг алдагдуулжээ.

Биеийн талаар асуултууд гарч ирдэг - түүний будаг нь нэлээд сул, чулуу, элсээр хурдан гэмтдэг, металлын зэврэлтээс хамгаалах эсэргүүцэл нь дундаж түвшинд байдаг. Гэхдээ бүх зүйл харьцангуй юм. Европын олон загвартай харьцуулахад машин нь зохистой харагдаж байна, зарим Тиана нь мөн нэмэлт зэврэлтээс хамгаалах бодис, гадна талын тусгай хамгаалалтын бүрхүүлтэй бөгөөд анхны эзэмшигч нь нөхцөл байдлыг эрс өөрчилдөг.

Тиймээс энэ машиныг захаас нь худалдаж авах нь зүйтэй болов уу? Nissan Teana 2 -ийн давуу болон сул талыг шинжлэхийг хичээцгээе.

Биеийн хийц

Энэ машины хамгийн гоё хэсэг биш. Нарийхан будаг, хөнгөн зэврэлтээс хамгаалах тоосжилт, металд сайн наалддаггүй. Хэрэв будаг ямар нэгэн шалтгаанаар гэмтсэн бол энэ газрыг агаар мандлын нөлөөнөөс аль болох түргэн бүрхэх нь зүйтэй юм, эс тэгвээс долоо хоногийн дараа энэ газарт байгаа төмөр улаан болно. Хамгийн их эрсдэлтэй нь биеийн урд хэсэг, хаалганы доод ирмэг, тавцан, дугуйны нумын ирмэг юм. Урьдчилсан загвар хийх (2011 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн) автомашин дээр та ноцтой зэврэлтийн төвүүдийг аль хэдийн харж болно. Гаднах хром нь маш хурдан бүдгэрч, үүний дараа зэврч эхэлжээ. Дээрх шалтгааны улмаас өмчлөлийн эхний жилүүдэд олон машиныг дахин будаж будсан. Тиймээс Teana -г дахин будах нь ослын улмаас үргэлж тохиолддоггүй гэдгийг санаж байх хэрэгтэй.



Хоёрдахь зах дээр машин сонгохдоо гагнуурын зэврэлтээс үүдэн босго, хаалга, хаалт зэргийг сайтар шалгаж үзээрэй. Ачаа тээшний тасалгааны шал, хөдөлгүүрийн тасалгааны давхаргыг шалгаж үзэх нь зүйтэй. Тиана бүхэлдээ ялзарсан гэж битгий бодоорой, эдгээр газрууд болон харьцангуй залуу машинд зэврэлт гарах маш том боломж байна.

Урд гэрэл, салхины шил нь хятадууд шиг үрэлтэд өртөмтгий байдаг. Аз болоход тэд хямдхан байдаг. Урд гэрлийн линз нь нэлээд найдвартай бөгөөд бүдгэрэх нь ховор байдаг. Салхины шил нэлээд сул байна - жижиг хайрганаас хагарах эсвэл хүйтэн агаарт зуухнаас халуун агаар огцом нийлүүлсний үр дүнд хагардаг. Ксенон гэрэл угаагч нь шингэн хэрэглэх дуртай боловч Оросын замын шороогоор муу ажилласан хэвээр байна. 5 литрийн багтаамжтай шингэн хэдхэн хоногийн дотор алга болдог тул зарим автомашин эзэмшигчид өвлийн улиралд унтраадаг.









Хаалганы талаархи гомдол бас байдаг - тэдгээрийн лац нь сул бэхэлгээгээр тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь дуу чимээ ихтэй, бохир босго ихтэй байдаг. Хаалганы зогсоол нь ажлаа тийм ч сайн хийдэггүй бөгөөд энэ нь шинэ машинд ч хамаатай. Хаалганы гадна талын бариул нь нэлээд сул бөгөөд ихэвчлэн эвдэрдэг. Chrome нь тэдгээрийг маш хурдан унтраана. Ачаа тээшний тасалгааны таг муу түдгэлзсэн, хазайлтаас болж цоожны эвдрэлийн талаар гомдол ирдэг. Хэрэв та үүнийг дээд талд нь боосон гутал дээр хаахыг оролдвол цоорхой арилах бөгөөд тасалгааны нээлт гоожих болно. Үүнтэй ижил үр дүнг өвлийн улиралд тээшний тасалгааны нүхэнд ус, цас хөлдөх үед олж авч болно.

Бүхээгт

Дотоод засал нь энэ машины хүчтэй тал юм. Өргөн уудам орон зай, чанартай өнгөлгөөний материал, олон төрлийн сонголтууд. Үнэнийг хэлэхэд хоосон тохиргоо байхгүй байсан. Гэхдээ хэрэв та үүнийг анхааралтай ажиглавал зарим нарийн ширийн зүйлийг олж харах болно. Арьс нь хамгийн өндөр чанартай биш, маш хурдан хөгширдөг. Машинд тамхи татдаг эздийн хувьд энэ нь маш хүчтэй ажиглагддаг - тоос шороо, утаа нь өнгөлгөөний материалыг маш нягт барьдаг тул бүрэн арилгах боломжгүй юм. Энэ нь тааз, тавиур дээр тодорхой харагдаж байна.





Жолоочийн суудлын суудал, жолоодлогын эдэлгээ 100 мянган километрийн зайд элэгддэг нь энгийн үзэгдэл юм. Жолооны хүрдний материал нь илэн далангүй, давхаргын утас цаг хугацааны явцад элэгддэг.

Цахим хэсэг

Хоёрдахь Тянь нас нь дэлхийн янз бүрийн автомашины системийн хяналтын эвдрэл эхлэх үе хараахан болоогүй байна. Алдаа гарсан тохиолдолд цахилгаан цонхны хяналтын хэсэгт хүрч болох боловч зорчигчийн тасалгаанд янз бүрийн чимээ гарна. Электроник, мультимедиа систем, агааржуулалтын систем (өндөр мильтэй автомашины хувьд) "залгах" боломжтой. Агаарын сувгийн дампуурлын хөтөч дээр алдаа гарсан тул зуухны сэнсийг 150 мянган км явсны дараа солих шаардлагатай болж магадгүй юм. Цахилгааны утас, идэвхжүүлэгчтэй холбоотой дэлхийн хэмжээнд бараг ямар ч асуудал гардаггүй. Ховор засвар нь санамсаргүй байдлаар хийгддэг. Урьдчилан сарлагийн саваг хийдэг машинууд дээр хөдөлгүүрийн мэдрэгчүүд аажмаар үхэж эхэлдэг.

Явах эд анги ба тоормосны систем

Төлөх ёстой машинууддаа Засвар үйлчилгээ, тоормосны хувьд асуудал гардаггүй. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй өөрчлөлтийн хувьд урд талд нь элэгдсэн тоормосны хоолой олддог бөгөөд үүнийг эв найртай солих цаг болжээ. Дискүүд хэт халалтанд тийм ч дуртай байдаггүй, гэхдээ тэдний үнэ тийм ч өндөр байдаггүй. Хэт халалтаас болж тэдгээрийг хүлээн авах боломжгүй хувцаснаас өмнө өөрчлөх шаардлагатай болдог.

ABS болон электрон системийн бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь төвөг учруулдаггүй - мэдрэгч, утас, блокуудыг маш өндөр чанартай хийдэг. Гэхдээ 3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй машины хувьд тоормос хангалтгүй байгаа нь ийм хүчийг зогсооход хэцүү байдаг. Инженерүүд энэ машиныг уралдааны сонголт болгоно гэж төсөөлөөгүй нь ойлгомжтой.



Түдгэлзүүлэлт нь бас маш найдвартай гэдгээ баталсан. Үүний сул тал бол зангилааны холхивч бөгөөд үүнийг 100-130 мянган км-ийн зайд эсвэл эхний ноцтой цохилтын дараа өөрчлөх ёстой. Гэхдээ ийм өчүүхэн баялагт дотоодын авто замын чанар буруутай.

Түдгэлзүүлэх элементүүд нь найдвартай боловч хямдхан биш юм. Хэрэв тэдгээрийг сольсон бол та цэвэрхэн мөнгө төлөх шаардлагатай болно. Цахим удирдлагатай амортизаторыг засахад үнэтэй байдаг. Дараагийн зах дээр ийм хувилбараас зайлсхийх нь дээр. Тэдгээрийг тохируулах амжилтгүй хөтөч нь хоёр үнэтэй төхөөрөмжийг нэгэн зэрэг солих шаардлагатай болно (80-100 мянган рубль).

Жолоодлого нь бараг бүтэлгүйтдэг, сонгодог цахилгаан жолоодлого нь маш найдвартай. Төмөр зам, түүний тогшлоос гоожсон зүйл байгаагүй, Оросын зам дээр ч гэсэн саваа, үзүүрийн нөөц 100 мянга гаруй км байдаг.

Халдаах

Энэ Tiana 2 зангилаа нь хамгийн их асуудалтай байдаг. Renault-Nissan концерн давуу эрх олгохоор шийдсэн нь яг ийм зүйл болов вариаторууд, анхны Тиана дээр ашиглаж байсан 4 шатлалт автомат хурдны хайрцгийн оронд. Дахин засахаас өмнө хурдны хайрцгийг ашигласан Jatco JF011E(дотоод шаталтат хөдөлгүүрт 2.0 ба 2.5 литрийн хувьд). Энэхүү CVT нь нэлээд найдвартай боловч 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй хослуулсан тохиолдолд маш бага нөөцийг харуулдаг. Дахин засвар хийсний дараа тэд Тиана дээр хайрцаг суурилуулж эхлэв Jatco JF016E... Зарим талаараа энэ нь өмнөх хувилбартай төстэй боловч цөөн асуудал үүсгэдэг. Анхааралтай ажиллуулж, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийдэг энэхүү вариаторын нөөц нь анхны засвар хийхээс өмнө ойролцоогоор 200 мянган км байдаг бөгөөд энэ нь хайрцгийн бүрэн эвдрэлтэй холбоогүй юм. Үүнээс гадна хайрцаг нь маш хэмнэлттэй байдаг.

Вариатор дамжуулах нөөцөд жолоодлогын горим шууд нөлөөлдөг. Нэгдүгээрт, хүйтэн хайрцагт ачаалал өгөхөөс зайлсхийх нь зүйтэй - бүс нь гулсаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь боргоцойн элэгдлийг нэмэгдүүлдэг. Хэт халалтаас зайлсхийх хэрэгтэй бөгөөд бага хурдтай хол зайд жолоодох (чирэх, бартаат замаар жолоодох). Өндөр хурдтай удаан гүйх, гүйлт, цочролын ачаалал бас хортой.

3.5 литрийн багтаамжтай хувилбарууд дээр Вартатор хэвээр үлдсэн, учир нь тэр зөвхөн маш их эргүүлэх хүчийг тэсвэрлэж чаддаг байв. Эдгээр машинуудын хөдөлгөөнийг эхлүүлэхийн өмнө дулаацах нь зайлшгүй арга хэмжээ болдог, ялангуяа өвлийн улиралд замууд цас мөсөөр хучигдсан байдаг (энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн агшин зуур дугуй нь хальтирч унах нь вариаторт муугаар нөлөөлдөг). Ихэнх машинууд урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, ийм төрлийн дамжуулалт нь асуудал үүсгэдэггүй.

4x4 хувилбарт уралдааны уралдаан эсвэл мөсөн гадаргуу дээр байнга хөдөлгөөн хийх замаар нөөц нь мэдэгдэхүйц буурдаг хойд тэнхлэгийн хөтлөгч шүүрч авах төхөөрөмжийг өөрчлөх шаардлагатай болдог. Хэдийгээр вариатор эсвэл шүүрч авахаас өмнө юу бүтэлгүйтэх нь одоогоор тодорхойгүй байна. Хэрэв вариаторын тос удаан хугацаанд өөрчлөгдөөгүй бол шинэ эзэмшигч нь газрын тосны насос, хавхлагын их биений шахуурга, шаталсан насосыг солиход бэлтгэх ёстой. 60 мянган км тутамд тосыг солих шаардлагатай байдаг тул вариаторыг засварлахад 250 мянган км -ээс эрт нээх шаардлагагүй болно.

Хөдөлгүүрүүд

Хоёр дахь Тиана - V6 2.5 -ийн гол эрчим хүчний нэгжүүд VQ25DE) ба 3.5 литр ( VQ35DE). Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд нь дөрвөн цилиндртэй тоноглогдсон байв QR25DE 2.5 литрийн багтаамжтай.

Цахилгаан станцууд нь бүхэлдээ маш найдвартай, ялангуяа сүүлийн арван жилийн хамгийн сайн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж тооцогддог V6 нь их засвар хийхгүйгээр 300 мянга ба түүнээс дээш замыг туулж чаддаг. Үйлчилгээний зохих түвшний хувьд хагас сая нөөц нь тийм ч ховор биш юм. 3.5 литрийн хувилбарт хавсралт болон хөргөлтийн системд асуудал гардаг.

Асуудлын дунд катализаторын жижиг нөөцийг ялгаж салгаж болно. Хэрэв тэдгээрийг цаг тухайд нь солихгүй бол (холимогоор) устгасан керамик хэсгүүдийг CPG -д оруулах бөгөөд энэ нь цилиндрийн хананд үрэлт үүсэхэд хүргэдэг. Газрын тосны насос нь чанар муутай тослох материал, түүнийг солих урт хугацааны ажилд дургүй байдаг. Хэрэв та ихэвчлэн хотод нүүдэллэдэг бол газрын тосны өөрчлөлтөөс газрын тосны өөрчлөлт хүртэлх хамгийн дээд хязгаар нь 10 мянга юм. Тэгээд үүнийг хасах нь дээр.

VQ35DE төхөөрөмж дээр чичиргээ дагалддаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дэр (50-70 мянган км орчим нөөц) хурдан эвдрэхтэй холбоотой асуудал гардаг. Гэхдээ 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр дээр дэр нь 150-200 мянган км замыг туулдаг.

Газрын тосны түвшинг тогтмол шалгаж байх. Түүний хог хаягдал нь картерийн агааржуулалтын системийг бохирдуулснаас болж боломжтой юм. Хэрэв энэ нь хуучин машинд ажиглагдсан бол та CPG -ийн эд ангиудыг элэгдсэндээ шууд нүгэл үйлдэх ёсгүй, магадгүй бөглөрсөн байх магадлалтай. Ердийн цэвэрлэгээ нь туслах болно.







170-200 мянган км -ийн дараа гинж, дампуурагчийг солих, хавхлагын цэвэрлэгээг тохируулах шаардлагатай - 100 мянга тутамд нэг удаа дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг хэт халааж, тосоо тогтмол сольж байх шаардлагагүй. Ийм нөхцөлд V хэлбэрийн хөдөлгүүр нь асуудал үүсгэхгүй.

Дөрвөн цилиндртэй QR25DE нь бага нөөцтэй бөгөөд үйл ажиллагаа нь илүү үнэтэй байдаг. Өндөр миль явахад бөгжийг коксжуулах нь тэмдэглэгдсэн бөгөөд энэ нь газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэнтэй холбоотой байв. Гинж, фазын шилжүүлэгч, газрын тосны шахуурга нь ойролцоогоор 150 мянгад үйлчилдэг бөгөөд тэдгээрийг нэгэн зэрэг солих нь халаасанд чинь хүндээр тусах болно. Их засвар хийхээс өмнө хөдөлгүүрийн нөөц 250 мянган км -ээс хэтрэх нь ховор. Хөдөлгүүрийн чичиргээ болон хөвөх эргэлтийг тэмдэглэсэн боловч ихэнх тохиолдолд үүнийг тохируулагч хавхлагыг цэвэрлэх замаар эмчилдэг.

Заримдаа хоёр литрийн багтаамжтай байдаг QR20DE(Японоос машинаар). Их засвар хийхээс өмнө тэдний нөөц 300 орчим мянган км, газрын тосны хэрэглээ 150 мянгаас хойш эхэлдэг. Тэдний асуудлууд нь дөрөв дэх шугамтай төстэй юм.

Дорестилинг ба рестайлингийн ялгаа.

2008 оноос хойш уг машиныг Японд үйлдвэрлэсэн. 2009 оны эцсээс хойш Орос улсад үйлдвэрлэлийг бий болгосон. ОХУ -д үйлдвэрлэсэн машин нь Японд үйлдвэрлэсэн машинтай харьцуулахад хэд хэдэн өөрчлөлт орсон байна. Бид эдгээр өөрчлөлтийг доор дурдах болно.

Хромын хэсгүүд өнгө өөрчлөгдөж, цайвар өнгөтэй болж, харанхуй болжээ. биеийн өнгөний схем бас өөрчлөгдсөн;

Ачаа тээшний тасалгааны шалан дээр гагнаж байсан чирэх дэгээг арилгасан;

Хамгийн их тохиргоог хийхийн тулд тэд арын буйдангийн агаарын урсгал, халаалт, мультимедиа удирдлагын функц, арын цонхны хөшгийг арилгасан. мөн чихний нугалах арын түшлэгийг арилгасан;

Оросын авто замын нөхцөлд дүүжлүүрийг өөрчилсөн бөгөөд урд нударгаа цутгамал төмрөөр хийсэн бөгөөд "япончууд" дээр тэд хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн байв;

Урд бамбай арматур нь мөнгө болж (хар өнгөтэй байсан), чирэх дэгээнд зориулсан хар хуванцар залгуур гарч ирэв;

4WD болон X-Trail хөдөлгүүртэй машины хувилбар гарч ирэв.

2011 оны хоёрдугаар хагасаас эхлэн дахин боловсруулсан Teana J32 загварууд үйлдвэрлэлд орсон. Хамгийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлтийг доор жагсаав.

Ксенон хүлээн авсан линз бүхий толгойн оптик. галоген гэрэл нь ямар ч өөрчлөлт аваагүй;

Арын гэрэл дунд нь өнгө өөрчлөгдсөн: тэд улаан, цагаан болсон;

Урд гэрэл угаагч хошуу нь илүү дэвшилтэт;

Их биеийн таган дээрх нэрийн хуудас арай доогуур хөдөлсөн байна. иж бүрдлүүдийн тэмдэглэгээ алга болсон;

R16 ба R17 хайлшин дугуйнуудын загварыг өөрчилсөн;

Хамгийн их тохиргоог хийхийн тулд мод шиг оруулгатай жолооны хүрдтэй сонголт алга болсон. GU өөрчлөгдсөн, хяналтын товчлуурууд өөрчлөгдсөн. NAVI нэгжийг тээшний тасалгаанаас, DVD -ийг бээлий тасалгаанаас салгав. USB оролт гарч ирэв. арын буйдангийн халаалт, агаарын хөргөлтийг буцааж өгсөн;

Хамгийн их тохиргоонд VQ25DE хөдөлгүүртэй машинууд панорамик дээвэртэй болсон;

Автомат бүдэгрүүлэх арын толь байсан; хяналтын самбар өөрчлөгдсөн - арын гэрлийн өнгө улаанаас цагаан болж өөрчлөгдсөн. гоёл чимэглэлийн модон оруулгын өнгө өөрчлөгдсөн.

2013 онд хар хувилбараар хамгийн дээд зэрэглэл гарч ирсэн бөгөөд энэ нь хуванцар тавцан, бампер дээрх доторлогоо, хайлшин дугуй (хар саарал өнгөөр ​​будсан) өөрчлөгдсөн байв. Их биеийн таган дээр хорлон сүйтгэгч байсан.

Доод шугам нь юу вэ

Тиана 2 өрсөлдөж магадгүй Toyota Camry, хэрэв дээр нь суулгасан вариаторуудын хувьд байхгүй бол. Тиана гол хөдөлгүүрүүд нь илүү найдвартай, тохиргоо нь илүү баялаг, загвар нь нэлээд өрсөлдөх чадвартай байдаг. Үүнээс гадна дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд байдаг. Гэхдээ хэд хэдэн жижиг дутагдал нь үүнийг бүрэн гүйцэд хийхэд саад болдог. Тиймээс будагны ажил нь Тоёотогоос муу, зэврэлт ихтэй төвүүд байдаг, вариаторын нөөц бол машины өмнөх эзэн аль хэдийн тоглож эхэлсэн рулет юм.

Энэ машиныг худалдаж авсны дараа та түүний болгоомжтой ажиллагаанд дасах хэрэгтэй. Хоёрдогч зах зээлийн үнээр их зүйлийг шийддэг бөгөөд энэ ангиллын машин худалдаж авахад чухал ач холбогдолтой юм. Teana 2 -ийн санал болгож буй мөнгийг цөөхөн хүн өгч чадна. Дорестилинг хийх хувилбарууд болон 3.5 хөдөлгүүртэй машинуудыг вариатортой холбоотой асуудлаас болж худалдаж авахыг зөвлөдөггүй. Сайн сонголт- V6 2.5 литрийн багтаамжтай.

Nissan Teana II J32 -ийн видео тойм, туршилтын хөтчүүд ба эзэмшигчдийн тойм:

11.05.2017

Nissan Teana- 2003 оноос өнөөг хүртэл үйлдвэрлэгдсэн дунд бизнес ангиллын машин. Ил тод дүр төрх, баялаг тоног төхөөрөмж, жолоодлогын сайн гүйцэтгэл, боломжийн үнийн ачаар Teana бол дэлхийн хамгийн их борлуулалттай автомашины нэг юм. энэ сегментКемри шиг загвар өмсөгчидтэй өрсөлдөх. Машины найдвартай байдал ямар байгаа, хоёрдогч зах зээл дээр хуучин Nissan Teana 2 -ийг сонгохдоо юуг анхаарах ёстойг эндээс уншиж олж мэдэх болно.

Бага зэрэг түүх:

Nissan Teana нь 2002 онд Японы дотоодын зах зээлд гарсан бөгөөд Nissan Maxima (J30) загварын залгамжлагч юм. Машиныг тавцан дээр бүтээсэн " Nissan FF-L платформ"Тус концерний урд дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашинд зориулагдсан болно. Шинэ эд зүйлсийн цуваа угсралт 2004 онд Солонгост эхэлсэн бөгөөд тэнд Teana "нэртэйгээр зарагддаг. Samsung SM5". 2005 онд Тайландад угсрах ажил эхэлсэн. 2006 онд машины шинэчилсэн хувилбарыг танилцуулсан. 2006 он хүртэл автомашиныг зөвхөн Ази, Европын зах зээлд албан ёсоор зардаг байсан бол Украин, Орос болон ТУХН -ийн бусад орнуудад албан ёсны нийлүүлэлт 2006 оноос эхэлсэн.

2008 онд хоёрдахь үеийн Nissan Teana -ийн анхны үзэл баримтлалд үндэслэсэн. Nissan intima"Тэгээд тавцан дээр барьсан" Ниссан Д.". Жилийн дараа Оросын угсарсан анхны машин зах зээл дээр гарч ирэв. 2011 онд Teana -ийн анхны дахин боловсруулсан хувилбар угсрах шугамаас гарчээ. Гаднаас нь харахад машин бараг өөрчлөгдсөнгүй, гол өөрчлөлтүүд техникийн хэсэгт гарсан. Хоёр дахь үеийн Teana -ийн хувилбар 2014 он хүртэл үргэлжилсэн. Тэр жил Японд болсон автомашины үзэсгэлэн дээр Nissan Teana гурав дахь үе нь дебют хийсэн бөгөөд үйлдвэрлэл нь өнөөг хүртэл үргэлжилсээр байна.

Nissan Teana 2 -ийн мильтэй сул болон сул талууд

Биеийн будгийн ажил нь маш нарийн бөгөөд үүний үр дүнд будаганд бага зэрэг нөлөөлснөөс чипс, зураас гарч ирдэг. Ихэнх тохиолдолд бүрээс нь чипсд өртөмтгий байдаг тул ихэнх хуулбар дээр энэ нь өөрийн будаг биш юм. Биеийн металлын чанарын хувьд энэ нь бидний үйл ажиллагааны нөхцөлд, ялангуяа чипс хийдэг газарт ихээхэн хохирол учруулдаг. Зэврэлтэнд хамгийн өртөмтгий: капот, их биеийн таг, хаалганы дээд ба доод ирмэг, тавцан, дугуйны нуман хаалга.

Загвар хийхээс өмнөх хувилбаруудад их биеийн оёдол, шал, машины ёроол, түдгэлзүүлэлтийн элементүүдэд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. зэв).Хромоор бүрсэн биеийн элементүүд ( үүлэрхэг, зэврсэн). Түүнчлэн, 6 -аас дээш насны машин дээр урд талын оптик нь бүрхэг болж эхэлдэг ( оптикийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд хамгаалалтын хальс нааж өгөхөд хангалттай). Сул талууд нь салхины шил орно ( хурдан температурын уналтаар чипс, зураас, хагарлаар бүрхэгдсэн болно) ба хаалганы бариул ( хаалга хөлдөх үед бариулыг хугалахад хэцүү биш болно).

Хөдөлгүүрүүд

Nissan Teana 2 нь зөвхөн бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв - "дөрвөн" 2.5 (167 морины хүчтэй), 2.5 (182 морины хүч) ба 3.5 (249 морины хүчтэй) V хэлбэрийн "зургаа". Бүх эрчим хүчний нэгжүүд хангалттай найдвартай боловч V6 хөдөлгүүрүүд нь сүүлийн арван жилийн хамгийн амжилттай гэж тооцогддог тул хамгийн их анхаарал татах ёстой. V6 хөдөлгүүрийн зарлагдсан нөөц нь 300-350 мянган км байдаг боловч ашиглалтын туршлагаас үзэхэд зохих засвар үйлчилгээ, зөв ​​ажиллагаатай бол их засвар хийхгүйгээр хөдөлгүүр нь 500,000 км хүртэл үргэлжилдэг. Эзэмшигчид тулгардаг гол бэрхшээлүүд нь ихэвчлэн цахилгаан нэгжийн өөрөө биш, харин түүний хавсралтуудтай холбоотой байдаг. Жишээлбэл, өвлийн улиралд катализаторын эмзэг байдлаас болж хөдөлгүүрийг хүйтэн асаахад асуудал гардаг. Катализаторыг солих ажлыг хойшлуулах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш, учир нь устгагдах үед керамик хэсгүүд нь цилиндрт орж поршений ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулдаг.

Хамгийн бэрхшээлтэй газруудын нэг бол газрын тосны шахуурга бөгөөд түүний нөөц 100-120 мянган км-ээс хэтрэхгүй, газрын тосыг цаг тухайд нь өөрчлөхгүй бол асуудал 60,000 км-т ч гарч болзошгүй юм. Шахуургын ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд 10-15 мянган км тутамд дор хаяж нэг удаа тос солих шаардлагатай болдог. ялангуяа машиныг хотын горимд ажиллуулдаг бол). Албан ёсны үйлчилгээ нь мотор дээр үнэтэй iridium лаа суурилуулахыг зөвлөж байна, гэхдээ энэ нь утгагүй, учир нь тэдгээр нь ердийнхөөс хамаагүй удаан үргэлжлэхгүй. 3.5 хөдөлгүүртэй автомашины эзэд ихэвчлэн хөдөлгүүрийн бэхэлгээг өөрчлөх шаардлагатай болдог (40-50 мянган км тутамд), 2.5 хөдөлгүүртэй автомашины эзэд энэ процедурыг 150-200 мянган км тутамд хийдэг. Эдгээр моторууд нь цаг хугацааны гинжин хөтөчөөр тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нэгж нь ихэвчлэн 170-200 мянган км хүртэлх интервенц шаарддаггүй. гинж ба чангалагчийг солих шаардлагатай).

Хамгийн сул эрчим хүчний нэгж 2.5 нь илүү хүчирхэг нэгжээс хамаагүй удаан эдэлгээтэй байдаг ( Нийслэл хүртэлх нөөц нь 250-300 мянган км юм). Энэхүү хөдөлгүүрийн нийтлэг сул талууд нь цаг хугацааны гинж, фазын шилжүүлэгч, газрын тосны шахуургын жижиг нөөц бөгөөд 120-150 мянган км-ийн зайд амжилтгүй болдог. Өндөр миль явахад поршений бүлэг коксжих хандлагатай байдаг тул хөдөлгүүр тосыг идэж эхэлдэг.

Бүх хөдөлгүүрийн нийтлэг шинж чанаруудаас харахад цилиндрийн толгойн жийргэвчээр дамжин газрын тос алдагддаг болохыг тэмдэглэж болно, 120-150 мянган км-ийн дараа газрын тосны хэрэглээ нэмэгддэг ( поршений цагираг солих шаардлагатай). Түүнчлэн, хөдөлгүүрүүд нь гидравлик өргөгчөөр тоноглогдоогүй бөгөөд 70-90 мянган км тутамд дор хаяж нэг удаа хавхлага тохируулах шаардлагатай байдаг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэрэв хөдөлгүүр сул зогсолттой ажиллаж эхэлж, хурдатгал огцом нэмэгдэх юм бол форсунк болон тохируулагч хавхлагыг зайлуулах шаардлагатай болно. Хэрэв энэ нь асуудлыг шийдэхгүй бол хөдөлгүүрийн хяналтын хэсгийг дахин асаах шаардлагатай болно. Бүх эрчим хүчний нэгжүүд хэт халалтаас айдаг тул том бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд олон мэргэжилтнүүд термостатыг 50-60 мянган км тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна. 80,000 км хүртэл гүйх үед эвдэрдэг) ба радиаторыг жилд 1-2 удаа угаана. Урьдчилан хэвлэх хуулбар дээр хөдөлгүүрийн мэдрэгч, ламбда мэдрэгч, температур мэдрэгч онцгой анхаарал шаарддаг бөгөөд утаснуудын гэмтэл бас гардаг. Радиаторын фенүүд нь асуудлын талбаруудын нэг гэж тооцогддог: холхивч ба цахилгаан хөтөч хоёулаа бүтэлгүйтдэг тул худалдаж авахдаа гүйцэтгэлийг нь шалгаж үзээрэй.

Халдаах

Nissan Teana 2 нь зөвхөн CVT автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Дамжуулах үйлчилгээний урт шугамд найдах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш, учир нь түүний нөөц дунджаар 150-170 мянган км байдаг тул брендийн тосолгооны материалыг тогтмол солих нь тус болдоггүй. Зөвхөн богино хугацаанд засвар хийх нь дамжуулалтын хугацааг уртасгадаг тул олон шинжээчид хайрцгийг нэн даруй өөрчлөхийг зөвлөж байна. Ихэнх тохиолдолд хэв маягийн дараах хуулбарын эзэд вариаторын эвдрэлтэй тулгардаг. Баримт бол үйлдвэрлэгч хайрцгийн хөргөлтийн системд бүтцийн өөрчлөлт хийж, гурван радиаторын аль нэгийг нь салгасан бөгөөд үүний үр дүнд уг төхөөрөмж удаан хугацааны турш хэт халсан байна. Хайрцгийг хэт халсан машинд хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үед хурдны хайрцгийн орилж, дугардаг.

Хайрцаг дахь тосыг дор хаяж 30,000 км тутамд нэг удаа сольж байх ёстой, эс тэгвээс газрын тосны шахуурга, хавхлагын их биений поршенийг хугацаанаас нь өмнө өмсөх нь зайлшгүй юм. Ихэнхдээ 100,000 км явахаас өмнө эзэд нь "гэрэлтэх" дуртай машин дээр та бүсээ солих шаардлагатай болдог. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудад хязгаарлагдмал нөөцтэй нэгжийн тоонд арын дугуйгаар хөтлөх шүүрч авах төхөөрөмжийг нэмдэг бөгөөд энэ нь зуны улиралд мөсөн дээр эсвэл "уралдаанд" байнга гүйх үед шатдаг. Авцуулах төхөөрөмжийг солихын тулд 600-800 доллар төлөх шаардлагатай болно.

Nissan Teana 2 -ийг мильээр ажиллуулахад тулгарч буй бэрхшээл, дутагдал

Түдгэлзүүлэлт Nissan Teana 2 нь бие даасан, дизайны нарийн төвөгтэй шийдэлгүй: урд талд - MacPherson тулгуур, хойд - олон холбоос. Хэрэв бид түүний найдвартай байдлын талаар ярих юм бол энгийн боловч хосууд сул цэгүүдГэсэн хэдий ч тэд үүнд байдаг. Ихэнхдээ бэхэлгээ, бэхжүүлэгчийн бутнууд 20-30 мянган км тутамд солигддог. 40-60 мянган км тутамд жолооны хүрдний үзүүрүүд өөрсдийгөө санагдуулдаг. 80-100 мянган км гүйхэд илүү ноцтой зардал шаардагдах болно, учир нь энэ үед бөмбөгний үе, жолооны саваа, урд хөшүүргийн чимээгүй блок, хойд түдгэлзүүлэлтийн хөшүүргүүд бүтэлгүйтэх болно. Амортизатор, түлхэх холхивч, дугуй холхивч нь 150,000 км хүртэл үргэлжилдэг.

Машин ажиллуулахдаа ижил төстэй байдлын уналтыг хянах шаардлагатай байдаг, учир нь Теанад энэ нь байнга алдагддаг ( 10-15 мянган км тутамд шалгах).Удирдах механизмын хувьд цахилгаан жолооны механизм нь ихэвчлэн саад болдог. Асуудал нь өндөр даралттай хоолой нь яндангийн хоолойд ойрхон байгаа бөгөөд хэт халалтаас болж хагарч, гоожиж эхэлдэг ( хоолойг солих зардал дунджаар 200-250 ам.). Жолооны тавиуртай холбоотой гомдол байдаг, тавиуртай холбоотой асуудал 70-80 мянган км-ээс эхэлж болно ( тэгш бус замаар жолоодох үед толбо, тогших нь гарч ирдэг).Тоормосны систем нь ерөнхийдөө найдвартай бөгөөд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашин дээр урд талын тоормосны олгойн элэгдэл ихэсдэг болохыг эс тооцвол.

Салон

Nissan Teana -ийн дотоод засал чимэглэлийн материалын чанар нь машины ангилалтай огт нийцдэггүй. Жолоочийн урагдсан суудал нь үл хамаарах зүйлээс илүү дүрэм бөгөөд тэр ч байтугай оёдол нь өндөр хурдтай явдаг. 100,000 км -т ойртох тусам жолооны хүрд дээр хагарал гарч ирдэг. Жолооны хүрд нь хүрэхэд тохируулга хийгээгүй бөгөөд аудио системийн монохром дэлгэцийг үндсэн тохиргоонд оруулаагүй нь 10 жилийн өмнө Опел дээр суулгасан нь сэтгэл дундуур байна. Энд акустик болон дуу чимээ тусгаарлагчийн дууны чанарыг гайхшруулсан боловч Европын загваруудын дээд түвшинд хүрч чадаагүй хэвээр байна. Цахилгаан хэрэгсэлтэй холбоотой асуудал гардаг, ихэнхдээ эзэд цахилгаан цонхны хяналтын нэгжийн эвдрэл, мультимедиа системийн эвдрэл, цаг уурын системийн үйл ажиллагааны алдааны талаар гомдоллодог. Ихэнх тохиолдолд асуудлыг арилгахын тулд блок анивчих шаардлагатай байдаг. 150,000 км ба түүнээс дээш км замтай машиныг шалгахдаа мотор хэрхэн ажилладагийг сонсоорой, хэрэв гадны дуу чимээ гарвал удалгүй өөрчлөх шаардлагатай болно.

Үр дүн:

Тайтгарал, жолоодлогын сайн шинж чанар, гадаад төрхөөс гадна Nissan Teana 2 нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн найдвартай байдгаараа сайрхаж чаддаг. Хэрэв бид энэ машиныг Европын өрсөлдөгчидтэй харьцуулж үзвэл Мерседес, Ауди, BMW зэрэг брэндүүдээс олон талаараа хожигддог боловч энэ нь засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний өртөг багатайгаас илүү нөхөгддөг.

Давуу тал:

• Тав тухтай түдгэлзүүлэлт.
• Өргөн уудам салон.
• Засвар үйлчилгээний зардал бага.

Сул тал:

• Сул будаг.
• Дуусгах материалын чанар нь машины ангилалтай тохирохгүй байна.
• Боломжтой хурдны хайрцгуудаас зөвхөн вариатор.

Хэрэв та ийм машины эзэн бол сэтгэгдлээ хуваалцаарай, магадгүй манай уншигчид найдвартай машин сонгоход таны тойм гол байх болно.

Өмнөх нийтлэл: Гурилын энгийн жор: амттай, энгийн гурилан бүтээгдэхүүн Дараагийн нийтлэл: Амтат хийсвэр боов (10 жор)