Мерседес мл 164 дизель сул тал. Мерседес ML: зам дээр сэтгэлээ амраах уу эсвэл тасралтгүй зардал уу? Дундаж утгуудтай харьцуулах

25.12.2017

Хязгаарлагдмал, хатуу, бага зэрэг консерватив - та Мерседес ML-ийг ингэж дүрсэлж болно. Энэ загвар нь 1997 онд зах зээлд гарч ирсэн бөгөөд анхны дунд оврын дээд зэрэглэлийн кроссоверуудын нэг юм. Хоёр дахь үеийн Mercedes ML найман жилийн дараа гарч ирсэн бөгөөд яг энэ үеийнхэн дэлхийн зах зээл дээр жинхэнэ бестселлер болсон юм. Энэхүү машин нь тааламжтай дизайн, баялаг тохиргоо, хүчирхэг эрчим хүчний нэгжүүдийн том сонголт, хоёрдогч зах зээл дээрх хямд үнэ зэргээрээ татагддаг боловч машин сонгохдоо эдгээр нь хамгийн чухал шалгуур биш юм, ялангуяа аль хэдийн машинтай байх үед эдгээр нь хамгийн чухал шалгуур биш юм. 100,000 гаруй км гүйлттэй. Тиймээс өнөөдөр би Мерседес ML хэр найдвартай болохыг баталж, ашиглалтын явцад ямар асуудал тулгарч болох талаар ярих болно.

Үзүүлэлтүүд

Биеийн бүтэц, төрөл- J (кроссовер);

Биеийн хэмжээ (L x W x H), мм- 4780 x 1911 x 1779;

Тэнхлэг хоорондын зай, мм – 2915;

Дугуйн хэмжээ- 237/65 R17;

Шатахууны савны эзэлхүүн, л – 95;

Хатуу жин, кг – 2185;

Бүрэн жин, кг – 2830;

Их биений багтаамж, л – 500 (2050).

Асуудал нь Mercedes ML-ийг W164-ийн арын хэсэгт байрлуулдаг

Биеийн сул тал:

Будгийн ажил - Өнгөрсөн үеийн Германы автомашинууд чанар, зэврэлтэнд тэсвэртэй байдгаараа үргэлж алдартай байсан. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн Мерседес ML нь үл хамаарах зүйл биш бөгөөд түүний бие нь "улаан" өвчин, чипс, жижиг зураасыг тэсвэрлэдэг. урт хугацаазэвэнд хучигдаагүй бол онцгой тохиолдол бол ослын дараа "гар урлалын" аргаар сэргээсэн сорьц байж болно.

Chromium - Хром бүрсэн элементүүд нь өвлийн улиралд манай зам дээр өгөөмрөөр цацдаг химийн бодисыг тэсвэрлэдэггүй бөгөөд үүний үр дүнд хэдэн жил ажилласны дараа үүлэрхэг болж, "цэцэглэж" эхэлдэг.

Ачааны хаалга - хаалганы нугасыг бэхэлсэн боолт эвдэрсэний улмаас нугалах нь ховор байдаг.

Хаалганы түгжээ - ихэвчлэн хоёр шалтгааны аль нэгээр ажлаа зогсоодог. 1. Түгжих механизм амжилтгүй болсон. 2. Бүтэлгүйтэл бий програм хангамжтүлхүүргүй нэвтрэх Keyless Go. Хүйтэн улиралд, ялангуяа угаалгын дараа тав дахь хаалганы түгжээ ажиллаж эхэлдэг.

Их бие дэх ус - чийгийн харагдах шалтгаан нь дүрмээр бол арын оптикийн битүүмжлэл юм. Хэрэв битүүмжлэлийг удаан хугацаагаар солиогүй бол чийг нь SAM нэгжийн электрон самбарыг (их биений баруун хэсэгт байрладаг) гэмтээнэ.

Вин код - зорчигчийн суудлын доор баруун талд байрладаг.

Эрчим хүчний системийн нийтлэг гэмтэл

Ашиглалт, засвар үйлчилгээний талаархи үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрддөг Mercedes ML хөдөлгүүрүүд (та өндөр чанартай тосолгооны материал ашиглах ёстой) ихэвчлэн найдвартай байдаг боловч зарим асуудал гардаг. Батерейнууд (тэдгээрийн 2 нь байдаг) хязгаарлагдмал нөөцтэй - 5 жил, солих бүр нь 50 куб орчим үнэтэй болно. Стартерийн ретракторын реле 80-100 мянган км тутамд бүтэлгүйтдэг тул солих ажил нь 50-70 долларын үнэтэй болно.

M272 (3.5) ба M273 (5.5) бензин хөдөлгүүрүүдийн "шарх":

Тэнцвэрийн босоо ам - Түүнтэй холбоотой асуудал 100,000 км гүйсний дараа эхэлдэг. Шинж тэмдэг: хөдөлгүүр нь "дизель түлш" болж эхлэх бөгөөд хяналтын самбар дээрх Check Engine заагч асдаг (оношлогооны явцад 1200 ба 1208 алдаа гаргадаг). Өвчний гол шалтгаан нь тэнцвэрийн босоо амны кермет арааны элэгдэл юм. Асуудлыг арилгахын тулд моторыг зайлуулах шаардлагатай болно (M273 моторыг салгах шаардлагагүй; тэнцвэрийн босоо амны оронд (энэ нь байхгүй) цаг хугацааны гинжин хэлхээний завсрын араа өөрчлөгддөг). Босоо амны хамт цаг хугацааны гинж, түүний чангалагч, дампуурыг солих шаардлагатай. Хэрэв эвдрэлийг цаг тухайд нь арилгахгүй бол энэ нь camshafts-ийн байрлалыг зөрчихөд хүргэж болзошгүй бөгөөд тэдгээрийн үрэлтээс металл чипс үүсдэг бөгөөд энэ нь газрын тосны шахуургыг "үхэх" болно. Ихэнх тохиолдолд 2008 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн машинуудад асуудал гардаг. Хөдөлгүүрийг сэргээхэд 1500-3000 долларын үнэтэй байдаг тул олон эзэд анхны шинж тэмдгүүд гарч ирэхэд асуудалтай машинаас аль болох хурдан салахыг хичээдэг. Тиймээс та оношийг үл тоомсорлож болохгүй.

Газрын тос гоожиж байна - тухайн хөдөлгүүрийн хувьд нэлээд түгээмэл үзэгдэл бөгөөд дүрмээр бол шалтгаан нь цилиндрийн блокийн хуванцар залгуур юм. Залгуурын ашиглалтын хугацаа 50,000 км-ээс хэтрэх нь ховор байдаг.

Оролтын олон талт - Энд асуудалтай газар бол дампууруулагчийг тохируулах саваа эрт эвдэрч, 70-90 мянган км-ийн дараа бүтэлгүйтэх явдал юм. Шинж тэмдэг - хэрэв олон талт эвдрэл гарсан бол мотор "гурвалсан" болж эхэлдэг, хурд нь "хөвөх" боломжтой бөгөөд багажны самбар дээр "Хөдөлгүүрийг шалгах" алдаа гарч ирнэ. Өвчинг арилгахын тулд та бүхэл бүтэн нэгжийг солих шаардлагатай болно.

Катализатор - чанар муутай түлш хэрэглэх үед тэд хугацаанаасаа өмнө муудаж эхэлдэг. Асуудлыг нэг удаа, бүрмөсөн шийдэхийн тулд катализаторыг гал хамгаалагчаар солих шаардлагатай.

Моторын асуудалтай газруудM 113 (5.0):

Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн - буруутан нь дүрмээр бол хавхлагын ишний битүүмжлэлийн хүчтэй элэгдэл бөгөөд тэдгээрийг ихэвчлэн солих нь асуудлыг шийддэг. Түүнчлэн, хөдөлгүүрээс тос "жора" үүсэх шалтгаан нь кранккарт хийн агааржуулалтын системд хүчтэй тортог бохирдсон байж болно. Эмчилгээ - цэвэрлэгээ хийх шаардлагатай.

Газрын тос гоожиж байна - газрын тосны дулаан солилцуурын битүүмжлэл алдагдсанаас үүсдэг (битүүмжлэлийг солих замаар эмчилдэг). Мөн газрын тосны шүүлтүүрийн орон сууцны уулзвар дээр гоожиж болно.

Дампер ба тахир голын мэдрэгч - сааруулагч нь 80,000 км-ийн дараа задарч эхлэх боломжтой, мэдрэгч нь ойролцоогоор ижил хэмжээгээр үйлчилдэг.

Шатахууны форсунк - "Бадяжный" бензин хэрэглэх үед тэд 80,000 км ч явахгүй. Түлшний систем буруу ажилласнаар хүч чадал алдагдаж, хөдөлгүүр тогтворгүй ажиллана.

Үлдсэн хэсгийн хувьд та бензин хөдөлгүүрээс ямар нэгэн ноцтой асуудал гарахыг хүлээх ёсгүй бөгөөд тэдгээрийн ашиглалтын хугацаа 350 мянган км-ээс дээш байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Найдвартай байдлын хувьд AMG хувилбар нь иргэний ML-ээс илүү харагдаж байна. Баримт нь ийм машин үйлдвэрлэхэд чанарын хатуу хяналт тавьдаг. Эрчим хүчний нэгжийг гараар угсарч, мотор тус бүр дээр мастерын хувийн тамга дарсан байдаг бөгөөд энэ нь бараг насан туршийн баталгааг албан ёсоор өгдөг.

Дизель хөдөлгүүрийн сул талуудОМ 642 (3.0):

Яндангийн олон талт - Загварын өмнөх хувилбаруудад коллекторын дотоод бүрхүүл эсвэл гагнуурын хэсгүүд цаг хугацааны явцад тасарч, турбин руу унаж, ир, босоо ам, түүнчлэн геометрийг өөрчлөх механизмыг гэмтээж байсан тохиолдол гардаг. Шалтгаан - олон тоонынүүрстөрөгчийн ордууд (бага чанартай дизель түлш ашиглах нь асуудлыг улам хүндрүүлдэг). Коллекторыг солих нь бараг 1000 ам.долларын үнэтэй байдаг.

Турбо цэнэглэгч Garret - турбин нь холын зайн аялалаас айдаг, гол шалтгаан нь нэгжийн амжилтгүй байршил (хамгийн их дулаан ачаалалтай газарт суурилуулсан) гэж үздэг - 100-150 мянган км-ийн гүйлтэд бүтэлгүйтэж болно. Шинэ турбины үнийн шошго нь чинээлэг эздийг хүртэл гайхшруулж чаддаг - ойролцоогоор 2000 доллар. Турбиныг болгоомжтой ажиллуулбал 300,000 км хүртэл үргэлжилнэ.

Гэрэлтүүлгийн залгуур - гал асаах элементүүд нь найдвартай боловч тэдгээрийг солихыг хойшлуулах нь зохисгүй, учир нь гэмтэлтэй залгуурын утас хурдан исгэлэн болж, тэдгээрийг байгалийн аргаар задлах нь үргэлж боломжгүй байдаг. Ихэнхдээ хөдөлгүүрийн блокийн толгойг салгаж, шатсан оч залгуурыг өрөмдөх шаардлагатай байдаг.

Тахир голын дамар шүүрч авах - ихэвчлэн гадны дуу чимээ, чичиргээ ихэссэний буруутан болдог.

Хөдөлгүүрийн бэхэлгээ - Хөдөлгүүрийн жин, чичиргээний ачаалал ихтэй тул дэрийг бензиний хувилбараас хамаагүй олон удаа солих шаардлагатай болдог.

Түлшний төхөөрөмж - бүх дизель эрчим хүчний нэгжүүд нь дизель түлшийг "канистраас" хүндээр дамжуулдаг Common Rail системээр тоноглогдсон, чанар муутай дизель түлш хэрэглэх үед форсунк, өндөр даралтын түлшний насос, EGR хавхлагатай холбоотой асуудал гарах магадлал өндөр байна. 150,000 км хүртэл гүйх. Түлшний системд гарсан аливаа алдааг засах нь үнэтэй байдаг.

Халдаах

Автомат хурдны хайрцгийн эвдрэлийн гол шинж тэмдэг нь асаах, хурдасгах, зогсоох үед цочроох явдал юм. Бага мильтэй бол автомат хурдны хайрцгийн хяналтын нэгжийг асаах замаар асуудлыг арилгах боломжтой. Хэрэв энэ процедур нь тус болохгүй бол таны 7G-Tronic ердийн асуудалтай байх магадлалтай - гидравлик хавхлага эсвэл хяналтын хавхлагын соленоид ажиллахгүй байна. Өвчин нь маш түгээмэл тул үйлдвэрлэгч тусгай засварын иж бүрдэл гаргасан бөгөөд энэ нь самбар ба хавхлагууд өөрсдөө юм. Хэрэв та удаан хугацаагаар жолоодлоготой жолоодвол шүүрч авах нь удаан үргэлжлэхгүй. Хавхлагын биеийг солих нь 1500 долларын үнэтэй байх болно, та үүнийг сэргээж үзээрэй, засварын ажилд тэд 500 орчим доллар шаарддаг. 150,000 км-ийн зайд газрын тосны шахуурга ажиллахаа больсон бол дамжуулалт хэт халах эрсдэл нэмэгддэг бөгөөд үүний үр дүнд ECM цахим хяналтын хэсэг үхдэг. Өөр нэг өвчин бол "машин" -ын хөргөлтийн хоолойд гоожих явдал юм.

P.S.Дахин засварлах явцад үйлдвэрлэгч ихэнх бэрхшээлийг арилгаж чадсан.

Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн сул талууд:

Урд тэнхлэгийн бууруулагч - 100-120 мянган км гүйхэд бүтэлгүйтдэг. Шинж тэмдэг нь чичиргээ, чимээ шуугиан юм. Засварын зардал 400-600 ам.доллар.

Урд талын сэнсний босоо ам - 120-170 мянган км-ийн зайд солих шаардлагатай (нөөц нь ашиглалтын нөхцлөөс хамаарна). Шинж тэмдэг - холхивч нь дуугарч эхэлдэг.

Гаднах холхивч - 130-150 мянган км-ийн дараа чимээ шуугиан үүсгэж болно, албан тушаалтнууд үүнийг зөвхөн карданы голтой хамт угсарч сольдог, албан бус үйлчилгээний газруудад тусад нь сольж болно.

Шилжүүлгийн гинж- ойр ойрхон бартаат замын аялал хийхдээ 100-120 мянган км гүйсний дараа сунадаг. Шинж тэмдэг - ачааллын дор хагарах (нунтаглах) байна.

Тараах материал - болгоомжтой ажиллавал 200-250 мянган км үргэлжилнэ.

Mercedes ML W164 түдгэлзүүлэх нөөц

Mercedes ML W164 нь стандарт ба гидравлик AirMatic гэсэн хоёр төрлийн явах эд ангиудаар тоноглогдсон. Стандарт Мерседес ML-ийн хаврын түдгэлзүүлэлт нь танкийн хуяг шиг бат бөх боловч агаарын түдгэлзүүлэлт нь мөнгө үрэх болно, гэхдээ бүгдийг нь эмх цэгцтэй болгоё.

Урд түдгэлзүүлэлт:

• Тогтворжуулагчийн тулгуур - 60-80 мянган км.
• Бөмбөгний холбоосууд - 70,000 км-ийн дараа хагарч эхэлдэг.
• Амортизатор - 130-150 мянган км-ийн зайд түрээслүүлнэ
• Хаб холхивч - 150,000 хүртэл аялах.
• Доод хөшүүрэг - хэрэв та бартаат замд явахгүй бол 150,000 км-ээс дээш зайд тэжээх (чимээгүй блокууд бүтэлгүйтсэн, анхны хэсэг нь хөшүүргээр угсардаг).

Арын түдгэлзүүлэлт:

• Амортизатор - 100-130 мянган км гүйлтээр түрээслүүлнэ
• Үлдсэн элементүүд нь солихгүйгээр 1,500,000 гаруй км замыг туулах чадвартай.

Агаарын хийн түдгэлзүүлэлт:

Пневмоцилиндрүүд - тэд ихэвчлэн 80-120 мянган км-ийн дараа бууж өгдөг, нэг анхны урд цилиндрийг худалдаж авахад 800-1000 доллар, арын цилиндр нь 400-600 доллар болно. Аналогийн хувьд тэд 250 доллараас асуудаг. Хэрэв та буруу цилиндртэй машин ажиллуулбал компрессорын элэгдэл хурдасна. Шинээр худалдаж авах нь 2000-3000 доллар болно. Агаарын хөөрөгний байдлыг шалгах нь маш энгийн - та суспензийг хамгийн дээд өндөрт өргөж, 20-30 минутын турш энэ байрлалд үлдээх хэрэгтэй ( нэг миллиметрээр доошилж болохгүй).

Гадны дуу чимээ - хийн элементүүдийн бэхэлгээг өлгүүрт сулруулсны үр дүнд гарч ирдэг тул асуудлыг арилгахын тулд түдгэлзүүлсэн бэхэлгээ шаардлагатай.

Удирдах:

Жолооны тавиур - Дүрмээр бол энэ нь 200,000 км хүртэл асуудал үүсгэдэггүй боловч 100-120 мянган км-ийн зарим сорьцонд газрын тосны лац, лац элэгдсэн тул үр дүнд нь гоожиж эхлэв.

Жолооны саваа - энэ хэсэг нь 120,000 км-ээс илүү сувилах нь ховор.

Жолооны голын кардан - Зарим хуулбар дээр 100,000 км-ээс бага гүйлт хийсэн. Хэрэв энэ нь эвдэрч, бартаат зам дээр жолоодох үед тогшдог бол олон хүн төмөр зам тогшиж байна гэж андуурч, үйлчилгээний газартай холбоогүй машинаа үргэлжлүүлэн ажиллуулдаг.

Цахилгаан жолооны насос - энэ нь бас найдвартай байдлын стандарт биш, насосыг солих үед эзэд нь жолооны хүрдний шингэний савыг солихыг зөвлөж байна, үнэн хэрэгтээ шүүлтүүрийн торыг түүн дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад бөглөрдөг бөгөөд энэ нь насосны элэгдлийг хурдасгах магадлалтай юм.

Тоормосны систем:

Тоормос нь найдвартай боловч машины жин ихтэй тул дэвсгэр нь хурдан элэгддэг, тоормосны талбайн нөөц нь 30-40 мянган км.

Салон, электроник

Чимэглэлийн материал - барилгын чанар, ихэнх материалууд нь ямар ч асуулт үүсгэдэггүй - цаг хугацааны явцад юу ч хагардаггүй, хуванцар нь танилцуулгаа удаан хугацаанд хадгалах болно. Шүүмжилж болох цорын ганц зүйл бол суудлын бүрээс - эко арьсаар хийсэн.

Цахилгаан тоног төхөөрөмж - ерөнхийдөө электроникууд найдвартай боловч цаг хугацааны явцад алдаа гарч болзошгүй. Сул тал бол электрон дампуурлын серво (гадаа гарч ирдэг), дуут дохионы буруу ажиллагаа, жолооны хүрд дээрх товчлуурууд, стандарт аудио систем (дискийг өгдөггүй) зэрэг гомдол байдаг. Уур амьсгалын систем дэх "гажиг" нь дүрмээр бол KLA хяналтын нэгжийн програм хангамжийн эвдрэлээс үүдэлтэй бөгөөд програм хангамжийг шинэчлэх замаар асуудлыг шийддэг. Өвлийн улиралд хайлсан цаснаас чийг шалан дээр унаж, дараа нь электрон эд ангиуд ( хивсний доор хөл дээр байрладаг), үр дүнд нь цахилгаан хавтанг исэлдүүлж, олон тооны асуудал үүсдэг. Гол сул тал бол өчүүхэн ч гэсэн "гажиг" арилгах өндөр өртөг бөгөөд машинд суурилуулсан электроникийн хэмжээг харгалзан үзэхэд тэдний гадаад төрх байдал нь цаг хугацааны асуудал юм.

Үр дүнд нь:

Тэд ихэвчлэн Мерседес ML шиг машинуудын талаар хэлдэг: сайн зүсэгдсэн, нягт оёсон, машин нь найдвартай, хөгшин настай ч гэсэн байнга эвдрэлд орохгүй. Өнөөдөр хоёрдогч зах зээл дээр W164-ийн арын хэсэгт байрлах ML нь маш сонирхолтой үнэтэй боловч хамгийн сүүлийн мөнгөөр ​​худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм, учир нь албан бус үйлчилгээнд ч гэсэн энэ загварт үйлчлэх нь хямд биш юм.

Хэрэв та энэ загварыг ашиглаж байсан туршлагатай бол ямар асуудал, бэрхшээлтэй тулгарсан талаар бидэнд хэлээрэй. Магадгүй таны санал хүсэлт манай сайтын уншигчдад машин сонгоход туслах болно.

Энэ бол нэлээд зоримог SUV гэж дүгнэж болно. Хурдны хайрцаг ба хүрээ нь ихэвчлэн бартаат замын ноцтой чадварыг илтгэдэг шинж чанарууд юм. Гэхдээ тансаг Мерседес ML нь дунд зэргийн чадвартай байсан (төвийн дифференциалтай байсан ч). Гэсэн хэдий ч цөөхөн эзэд үнэтэй машины боломжийг туршиж зүрхэлсэн.

Мерседес залгамжлагчаа бэлтгэхдээ тав тухтай жолоодлого, илүү дэвшилтэт техникийн шийдлүүдэд найдахаар шийджээ. Тэд хүрээг орхиж, агаарын түдгэлзүүлэлтийг нэмж (заавал биш), хүрээг өөрчилсөн дизель хөдөлгүүрүүдмөн бензиний бараг бүх палитр.

Хурдны хайрцаг нь стандарт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтаас алга болсон. Энэ нь тус компани бартаат замын зорилгоо орхисон гэсэн үг үү? Үнэхээр биш. Үндсэн хувилбарууд нь үнэндээ цардмал замаас гадуур жолоодоход тохиромжгүй байдаг. Гэсэн хэдий ч Мерседес бартаат замд үр ашгийг нэмэгдүүлэх хүсэлтэй хүмүүст зориулж тусгай багц бэлдсэн. Тусгай багцад дараахь зүйлс орно: төв ба хойд дифференциалын бүрэн түгжээ, хурдны хайрцаг болон бусад агаарын түдгэлзүүлэлтийн тохиргоонууд (та өндөр газрын цэвэрлэгээ хийх боломжийг танд олгоно).

Гэхдээ Мерседес ML-ийн их бие рүү буцах. Энд бид зөвхөн биширч байгаагаа илэрхийлж чадна. Арын буйдан дээрх зай нь тааламжтай гайхмаар юм. Тохилог суудалд ч гэсэн татгалзах зүйл байхгүй.

Ачаалагчийг шалгах үед нэмэлт ашиг тусыг олж авдаг. Урт тасалгаа нь тэгш талуудтай бөгөөд арын суудлыг нугалахад тэгш гадаргуутай болно. За, хэрэв анхны худалдан авагч янз бүрийн багцыг хэмнээгүй бол та жишээлбэл, их бие дэх орон зайг практик зохион байгуулагчид найдаж, дэг журмыг сахихад хялбар болгоно.

Өмнөх загвараасаа ялгаатай нь Mercedes ML II-д гурав дахь эгнээний суудал байхгүй. Хэдийгээр энэ нь тийм ч өргөн биш байсан ч өргөжүүлэх боломжийг олгосон функциональ байдалмашин.

Дотоод засал чимэглэлийн элементүүдэд анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. Энд ч гэсэн анхны үйлчлүүлэгчийн өгөөмөр сэтгэл чухал байв. Мерседес маш өргөн хүрээний сонголтуудыг санал болгосон: модон оруулга, өөр өөр өнгө гэх мэт.

Хөдөлгүүрийн шугам нь амжилтанд хүрсэнгүй. Дизель хөдөлгүүртэй хамгийн сул 190 морины хүчтэй өөрчлөлт ч 10 секундын дотор 100 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Мөн 100 км-т дунджаар 11 литр дизель түлш зарцуулдаг. Хотод динамик жолоодлогын хувьд 15-16 л / 100 км шаардлагатай болно. 3 литрийн багтаамжтай дизель түлшийг бие биенээсээ тийм ч их ялгаатай биш хэд хэдэн эрчим хүчний хувилбараар санал болгосон. Хамгийн дээд хүчин чадал нь 231 морины хүчтэй байв. Динамикийг хайрлагчдын хувьд 306 морины хүчтэй 4 литрийн турбодизель түлшээр хангадаг.

Бензиний санал болгож буй хүрээ нь тийм ч том биш боловч хүн бүрт зориулсан мотор байдаг. 3.5 литрийн багтаамжтай суурь эзэлхүүн нь 272 морины хүчтэй, дээд зэргийн AMG нь 510 морины хүчтэй. Хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт нь явах эд ангиудыг дахин зохион бүтээсэн бөгөөд үүний ачаар илүү итгэлтэйгээр ажилладаг. ML 63 AMG нь эхний зуу руу 5.4 секундэд хурдалж, 18.8 секундын дараа хурдны индикаторын зүү 200 км / цаг-ын тэмдгийг гатлав. Шатахууны зарцуулалт 100 км тутамд 20 литрээс их байна.

Бүх хөдөлгүүрүүд нь 7 шатлалт автомат хурдны хайрцгаар ажилладаг. Динамик жолоодох үед хурд нь огцом, ганхахгүйгээр өөрчлөгддөг боловч хайрцаг нь тайван жолоочийн хүлээлтээр илүү хийгдсэн нь илт харагдаж байна.

Асфальтны ард

Тэгэхээр газар унахаар төлөвлөж буй хүнд Mercedes ML-ийг санал болгох нь зүйтэй болов уу? Тиймээ, тээврийн хэрэгсэл нь бартаат замын багцаар тоноглогдсон тохиолдолд. Үүнийг сонголт болгон санал болгосон бөгөөд бараг бүх хөдөлгүүртэй (AMG-ээс бусад) хослуулж болно.

Ийм машин нь маш үр дүнтэй байж болно. Энэ нь чадварлаг техниктэй бөгөөд газрын цэвэрлэгээг 305 мм хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд голын гүн нь 600 мм хүрдэг. Гэсэн хэдий ч бартаат замд дамжуулалтын элементүүдийг гэмтээх эрсдэл өндөр бөгөөд засварын зардал маш өндөр байх болно гэдгийг санах нь зүйтэй.

Мерседес ML нь тийм ч асуудалгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч энэ ангиллын автомашины засвар үйлчилгээ хямд биш байх болно.

Хамгийн хэцүү зүйл юу вэ?

Бензин хөдөлгүүр нь харьцангуй аюулгүй сонголт юм. Гэхдээ энэ нь ямар ч асуудал байхгүй гэсэн үг биш юм. Жишээлбэл, Check асч магадгүй бөгөөд компьютер нь camshafts-ийн буруу байрлалыг харуулах болно. Энэ нь нөхцөл байдлаас шалтгаалан цагны гинж, хөтөч, чангалагчийг солих шаардлагатай болно гэсэн үг юм.

3 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүрийн сул тал бол хэрэглээний олон талт хавхлага ба электрон турбин хянагч бөгөөд харамсалтай нь биед нэгтгэгдсэн байдаг (зарим үйлчилгээг засахад бэлэн байна). 200,000 км-ийн дараа тарилгын системтэй холбоотой асуудал, цаг хугацааны хэлхээг сунгах шаардлагатай болно.

Хамгийн эрсдэлтэй нь 4 литрийн дизель V8 юм. Хамгийн жижиг согогийг ч засахад үнэтэй байдаг. Турбиныг (мөн тэдгээрийн хоёр нь байдаг) задлахын тулд та бүхэл бүтэн хөдөлгүүрийг задлах хэрэгтэй болно. Хөдөлгүүрийг салгах, суурилуулах ажил нь хоёр өдөр орчим үргэлжлэх бөгөөд энэ нь засварын зардалд ихээхэн нөлөөлнө. Гэхдээ хамгийн тааламжгүй өвчин бол цилиндрийн доторлогоог буулгах явдал юм. Та хөдөлгүүрийг сэргээхийг оролдож болно, гэхдээ засвар нь үнэтэй байх болно, үр дүн нь эргэлзээтэй байна. Үүнээс гадна цаг хугацааны хэлхээг 200,000 км-ийн дараа сунгах боломжтой.

Хурдны хайрцгууд нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй (ялангуяа дизель V8-тэй) хосолсон үед илүү их хохирол учруулдаг - тэд өндөр эргэлтийг тэсвэрлэдэггүй. Бараг бүх машинд хяналтын самбар бүтэлгүйтдэг. Азаар солих нь тийм ч үнэтэй биш (хурдны хайрцгийн ёроолоор).

Нэмэлт асуудал нь агаарын дүүжлүүрийн хөөрөгөөс үүсдэг - тэдгээр нь 100,000 км замыг тэсвэрлэх чадвартай. Урд талын тулгууруудын үнэ 400 орчим доллар, хойд талынх нь 300 орчим доллар байна. Дугуйны холхивч нь ихэвчлэн солих шаардлагатай байдаг.

Аз болоход, ML бие нь зэврэлтээс маш сайн хамгаалагдсан байдаг. Цахим хэрэгсэл ч бас тийм ч ядаргаатай зүйл биш.

Загварын түүх

ML бол Мерседесийн түүхэн дэх анхны SUV юм. Германчууд жийп (G-Class) болон тансаг зэрэглэлийн машин бүтээхэд асар их туршлагатай байсан. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, тав тухтай шийдлүүдийн хослол нь маш амжилттай болсон.

Эхний үеийн Mercedes ML гайхалтай амжилтанд хүрсэн ч хоёр дахь ML нь огт өөр машин байв. Загвар зохион бүтээгчид тав тухтай байдал, жолоодлого дээр анхаарлаа төвлөрүүлжээ. SUV-ийн дотоод засал нь илүү уян хатан, орчин үеийн болсон.

Өөрчлөлт

• ML 350 (3.5 / 272 HP) - 2005-2011
• ML 500 (5.0 / 306 HP) - 2005-2007
• ML 280 CDI (3.0 / 190 морины хүч) - 2005-2008
• ML 320 CDI (3.0 / 224 морины хүчтэй) - 2005-2008
• ML 350 BlueTEC (3.0 / 211 HP) - 2009-2011
• ML 420 CDI (4.0 / 306 морины хүчтэй) - 2006-2010
• ML 63 AMG (6.2 / 510 морины хүчтэй) - 2008-2011

Загварын онцлог

Хоёр дахь үеийн Мерседес ML нь W164 гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Техникийн хувьд өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад илүү орчин үеийн болсон: бие даасан их бие, бүх дугуйны бие даасан түдгэлзүүлэлт. Агаарын түдгэлзүүлэлтийг сонголт болгон санал болгосон.

AWD систем нь төвийн дифференциал ашигладаг. AMG-д схемийг арай өөрөөр хэрэгжүүлдэг. Бартаатай замын багцтай машинууд нь хурдны хайрцаг, 100% төв болон хойд дифференциал цоожтой.

"Зэрлэг амьтан"

AMG кампанит ажлын мэргэжилтнүүд SUV болон SUV машинуудыг үл тоомсорлож, бараг бүх Мерседес загварын төрөлд зориулсан спортын хувилбаруудыг боловсруулж байна. Хүчирхэг 6.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн тусгай загвар, суурилуулалтаас гадна хурдны хайрцагт өөрчлөлт оруулсан. Тэнхлэгүүдийн хооронд зүтгүүрийг 50:50 харьцаагаар хуваадаг дифференциалын оронд арын тэнхлэгт агшин зуурын арслангийн хувийг илгээдэг дифференциал байдаг.

Сэлбэг хэрэгслийн үнэ

Зах зээл дээр сэлбэг хэрэгслийн асуудал байхгүй. Үүнээс гадна олон тооны хямд, адилхан өндөр чанартай орлуулагчид байдаг.

Сэлбэгийн тооцоолсон өртөг (ML 320 CDI):

• Газрын тосны шүүлтүүр - 9 доллар;
• Агаарын шүүлтүүр - 20 доллар;
• Урд тоормосны дэвсгэр - 60 доллар;
• Урд тоормосны диск - 120 доллар;
• DPF шүүлтүүрийн яндангийн хийн температур мэдрэгч - 120 доллар;
• Урд амортизатор - 400 доллар;
• Цорго - 300 доллар;
• Галоген гэрэл - 110 доллар;
• Далавч - 300 доллар.

Дүгнэлт

Mercedes ML бол бүх талын сайн машин юм. Гэсэн хэдий ч дээд зэрэглэлийн SUV-ийн засвар үйлчилгээ нь хямд таашаал биш гэдгийг санах нь зүйтэй. Аз болоход, ML нь тийм ч хэцүү биш юм.

Mercedes ML II (W164) техникийн үзүүлэлтүүд

Утсаа харуулах

Дахин засварлахын өмнө Mercedes ML350-г задлах

Хүсэлтийн дагуу ямар ч сэлбэг хэрэгслийн фото видео

Машиныг АНУ-аас авчирсан

МОСКВАДА БОЛНО Севан 29к2

Бүх эд анги маш сайн нөхцөлд байна

📌 Дуртай 💝-д нэмнэ үү

Ямар нэгэн асуултыг утсаар лавлана уу

Машиныг АНУ-аас авчирсан

Автомат хурдны хайрцаг 722.906 722.906 w7c700 4матик м272 м272 272.967

🚘 Мерседес машинд тохиромжтой сэлбэг 🚘

Mercedes ML ангиллын w164

Мерседес GL ангиллын x164

Мерседес R ангиллын w251

🚗 Бусад Мерседес 🚗 машины сэлбэг байгаа

🚀Москва болон бүс нутагт яаралтай хүргэлттэй

🔊 TK хүргэлт үнэгүй

📦Эрчим хүч

📦Бизнесийн чиглэлүүд

💲💲💲 RF болон ТУХН-д ямар ч TK ИЛГЭЭНЭ.

✅ Бэлэн бус төлбөрийн боломжит хэлбэр

✅ Бид танд автомашины сэлбэгийг оригинал каталогоос сонгоход тань туслах болно.

✅ Та зурган дээр байгаа бараагаа яг худалдаж авна

✅ Барааны нөхцөл нь гэрэл зурагтай үргэлж таарч байна

✅ Бид барааг тээвэрлэхээс өмнө нэмэлт шалгалт хийнэ

✅ Автомашины бүх сэлбэг хэрэгсэлд үргэлж баталгаа өгнө❗❗❗

🌍Автомашин импорт 🌍 - Түргэн шуурхай, чанартай үйлчилгээ. Үйлчлүүлэгчийн машин сонгох. Дуудлага худалдаагаар машин худалдаж авах, буулгах, хүргэлт, гаалийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Бүрэн баримтат дэмжлэг. Дуудлага худалдаагаар эсвэл хувийн менежерийн тусламжтайгаар машинаа өөрөө сонгох (заавал биш)

Машины иж бүрдэл, Тусгай тоног төхөөрөмж, Мотоцикль, Завь, Цасан мотоцикль, ATV-ийн худалдаа. Англид болсон хамгийн том олон улсын дуудлага худалдаанаас Франц Герман АНУ Япон.

☎️WhatsApp Viber руу залгана уу

Поршений цилиндрийн толгой холбогч саваа Тахир голын мэдрэгч Инжекторууд Бүрээс генератор Насос Их гэрэл Хаалганы бампер GUR CV холболт Радиатор Агааржуулагч компрессор Жолооны зангилаа Хөшүүргийн сэнс сарниулагч Удирдах самбарын яндангийн хаалтны бүрээс AirBAG дэр Дэд хүрээ Бампер үдээсний хүрээ Шингээгч бэхэлгээний хүрээ, Согтуур Цацрагийн зуухны эсэргүүцэл ABS блок SRS ABS, хурдны хайрцаг Хурдны хайрцаг Автомат хурдны хайрцаг Автомат хурдны хайрцгийн нугас их биений таг Дэнлүү сонгогч автомат хурдны хайрцгийн асаагуурын насос багалзуурын сэнс кабелийн хөтөч тааз ТВ өсгөгч урд хойд бэхэлгээ Хөшүүргийн урд зүүн баруун дээд доод хойд зангилаа зүүн баруун хойд амортизатор Дистрибьютерийн урд хурдны хайрцаг Ар Тавиурын бэхэлгээний бэхэлгээ Урд хойд мэдрэгч ABS ABS Esp PML Servotronic аюулгүйн дэрний хөшиг Зүүн баруун суудлын бүс Зүүн баруун урд хойд Пирпатрон хаалганы шил Урд хойд зүүн баруун хаалганы түгжээ урд хойд зүүн баруун Сам блок урд тав тухтай блок Хэвний обудтай толь Таазны шилэн бөгс бариулын хайрцаг автомат удирдлагын хэсэг abs esp дотоод шаталтат хөдөлгүүр автомат хурдны хайрцаг мэдрэгч Дуу намсгагч олон талт оролтын гаралт Инжектор генератор асаагуур агааржуулагч компрессор тоормосны диаметр зүүн баруун Хоолойн хоолой хоолой ML164 ML164 ML280 ML300 ML320 ML350 ML400 ML450 ML500 ML550 AMG cw CC gl GL ML M M ML E PE CLS 280 300 320 350 400 4505

164-р бие дэх ML-ийг 2005 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Техникийн шинэ шийдлүүдээр машинд дарагдсан нь автомашины эздэд бага зэрэг шинэ "бухай" нэмсэн. Гэхдээ дараа нь энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй.

Эдгээр машинууд нь 3.5 литрийн багтаамжтай бензин зургаа (V6) (ML350), 5.0 литрийн багтаамжтай найм (ML500), OM642 гурван литрийн багтаамжтай дизель зургаагаар хоёр хувилбараар (ML280 ба ML320) тоноглогдсон байв. Хожим нь дизель дөрвөн литрийн V8-ыг нэмж, таван литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр M113-ыг M273-аар сольсон бөгөөд энэ нь илүү их хүч чадалтай юм. 2009 онд гурван литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүрүүдийг сольсон: ML320-ийг ML300-ээр сольж, өөр ML350-ийг нэмсэн (хэдийгээр OM642 зургаан цилиндртэй дизель хөдөлгүүр нь янз бүрийн тохиргоотой хэвээр байсан).

ML W164 хөдөлгүүрүүдийн үндсэн шугам нь дараахь шинж чанарууд юм.




Хамгийн алдартай нь ML350-ийн бензин хувилбар байсан боловч түүн дээр суурилуулсан анхны M272 хөдөлгүүрүүд нь үйлдвэрийн алдаатай байсан бөгөөд үүнийг компани 2007 онд зассан. Жишээлбэл, 100 мянган миль явахад хөдөлгүүр нь дизель шиг ажиллаж эхэлсэн бөгөөд самбар дээр "хөдөлгүүрийн алдаа" гарч ирнэ. Тэнцвэрийн босоо амны элэгдэж хуучирсан араа нь өөрсдийгөө мэдрүүлэв. Тэдгээрийг солихын тулд машинаас эрчим хүчний нэгжийг бүрэн буулгах шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь засварын зардлыг ердөө л сансар огторгуй болгосон. Хөдөлгүүрийг хоёр дахь удаагаа салгахгүйн тулд нэн даруй солихыг зөвлөж байна: цагны гинж, чангалагч, дампууруулагч, тэнхлэгийн соронз, учир нь 100 мянган км гүйсний дараа гинж аль хэдийн сунаж, дээр дурдсан бүх зүйлээс асуудал эхэлдэг. 8 цилиндртэй хөдөлгүүрт ижил төстэй гэмтэл гарч ирдэг боловч тэдгээрийг арилгахын тулд хөдөлгүүрийг зайлуулах шаардлагагүй бөгөөд энэ нь засварын зардлыг эрс бууруулдаг.




150 мянган км-ийн гүйлтэд ойртоход ML350-ийн олон эзэд дампуурлын вакуум хавхлага эвдэрсэний улмаас хэрэглээний коллекторыг солих шаардлагатай болсон. 2007 онд үйлдвэрлэгч энэ нэгжийг засварлаж дуусгасан.

Хуванцараар хийсэн цилиндрийн толгойн залгуураас 50 мянгад ойртож, "түлш нэмж" эхлэв. хөдөлгүүрийн тос, мөн газрын тосны шүүлтүүрийн орон сууц ба газрын тосны дулаан солилцуурын уулзвар дээр урсаж болно (тэнд жийргэвчийг солих шаардлагатай байсан).

Дизель хөдөлгүүрийг урьдчилан загварчлахдаа яндангийн олон талт үйлдвэрийн согогийг тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь турбины ажилд нөлөөлж, ир, босоо амыг хугалав. Цуглуулагчдыг өөрчлөх шаардлагатай байсан (мөн тэдгээрийн хоёр нь байдаг бөгөөд тэдгээр нь хямдхан биш юм). Турбин нь өөрөө зохих засвар үйлчилгээ хийснээр бараг 300 мянган км ба түүнээс дээш замыг туулж чадна.




ML-ийг зөвхөн долоон шатлалт автомат хурдны хайрцгаар (7G-Tronic 722.9) гүйцэтгэсэн бөгөөд энэ нь засварын өмнө дахин түгжээтэй байв. Үнэтэй цахилгаан гидравлик төхөөрөмж 100 гаруй мянган км-ийн зайд эвдэрсэн. Гагнасан ханцуйнаас болж автомат хурдны хайрцгийн тосны шахуургын араа унасан бөгөөд үүнээс болж хайрцгийн биед сэв гарч ирэв. Заримдаа араа солих хяналтын хэсэг алдаатай байсан.

Mercedes ML W164 автомашинд суурилуулсан 4матик бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн талаар та энэ линкээр орж дэлгэрэнгүй унших боломжтой.

Энэхүү Мерседес загварын автомат хурдны хайрцгууд нь эхлэх үед эсвэл араа солих үед түлхэх дуртай хэвээр байна. Энэ эвдрэлийг арилгахын тулд хайрцаг болон хөдөлгүүрийн ECU-г өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд дараа нь эдгээр хоёр нэгжийн ажиллагааг синхрончлох шаардлагатай.

Урд тэнхлэгийн хурдны хайрцаг болон урд сэнсний тэнхлэгт гэмтэл учруулах тохиолдол мэдэгдэж байна. Ачаалал ихтэй машины доор гарч буй шажигнах, нунтаглах чимээ нь шилжүүлгийн хайрцагны гинж элэгдсэнийг илтгэнэ.

Тогтворжуулагчийн тулгуур ба бутнуудын ашиглалтын хугацаа ойролцоогоор 70 мянган км байна. Урд гарны арын бут нь ML суспензийн сул тал юм. Түдгэлзүүлсэн цочрол шингээгч (хийн биш) нь 150 мянган км замыг төгс тэжээдэг, холхивч нь ойролцоогоор ижил байдаг.




Гэхдээ ML-ийн хийн цилиндрүүд нь тийм ч бат бөх биш - ихэнх тохиолдолд тэд 120 мянган км хүртэл амьдардаггүй.

Бүх ML-д гарч ирдэг тавиурын тогшлыг жолооны хөндлөвч эсвэл гадна талын холхивчийг солих замаар эмчилдэг. Төмөр зам нь өөрөө 150 мянган км хүртэл эвдэрдэг. Шинэ төмөр замын өртөг үнэхээр гайхалтай.

Энэ машины их бие нь бүх магтаалыг хүртэх ёстой - будаг нь зохих түвшинд, зэврэлтэнд өртөх хандлага байхгүй. Хэд хэдэн өвлийн улирлын дараа хром эд ангиудын өнгө үзэмжийг алдахгүй бол.

Хааяадаа арын хаалга хазайсан тохиолдол гардаг. Нугасыг бэхэлсэн эвдэрсэн эрэг нь үүнд буруутай байв. Нэмж хэлэхэд, хазайсан хаалга нь замын овойлтыг мөргөхөд мөргөж байв. Энэ хаалганы түгжээ нь 100 мянган километрийн дараа асуудал үүсгэж болно.

Өвлийн улиралд хаалганы түгжээний бусад хэсгүүдээс асуудал үүсч болно. Үүнээс зайлсхийхийн тулд урьдчилан сэргийлэх зорилгоор тэдгээрийн хөдөлгөөнт хэсгүүдийг үе үе тослох шаардлагатай. Хаалганы цоож эвдэрсэн өөр нэг нийтлэг шалтгаан нь эвдэрсэн дотоод булаг юм. Асуудал маш өргөн тархсан тул ML цоожны засварын иж бүрдэл аль хэдийн худалдаанд гарсан байна.

Арын гэрлийн битүүмжлэл алдагдах нь ML-ийн нийтлэг өвчний нэг юм. Үүнээс болж чийг нь их бие рүү орж эхэлдэг бөгөөд хамгийн тааламжгүй зүйл бол арын SAM нэгжийн цахилгаан самбар дээр ордог бөгөөд энэ нь исэлдэхэд хүргэдэг. Үүнээс болж цахилгааны инженерчлэлд янз бүрийн "гажиг" гарч ирдэг тухай та бичиж болохгүй гэж бодож байна.

ML-ийн дотоод засал чимэглэлд ашигласан материалын чанар маш сайн. Крикетүүд энд суурьших дургүй. Хэдийгээр тэд нэг газрыг сонгосон хэвээр байгаа - энэ бол их биений их бие (заримдаа арын суудлын арын хэсэг) юм. Төрөл бүрийн электрон эд ангиуд нь хивсэнцэр дор байрладаг тул гутлынхаа цасыг салон руу оруулахыг зөвшөөрөх ёсгүй.




Зарим машинд цаг уурын хяналттай холбоотой асуудал гардаг. Үүнийг цаг уурын хяналтын хэсэгт шинэ програм хангамжийг асгах замаар эмчилдэг. Нэгж өөрөө маш ховор тохиолддог.

Ерөнхийдөө бүх дутагдалтай байсан ч энэ үеийн ML өмнөхөөсөө илүү найдвартай болсон. Үйлдвэрлэгч машинд гарсан согогийг засч залруулсанд баяртай байна. Нэмэх цорын ганц зүйл бол ийм машиныг албан ёсны техникийн төвүүдэд засварлах нь маш үнэтэй боловч жолооч нарын таашаалд нийцүүлэн таны ML-ийн шаардлагатай бүх засварыг хийх өндөр чанартай үйлчилгээний газрууд олон байдаг. боломжийн үнэ.

Mercedes ML W164-ийн видео тоймуудын сонголт:

Mercedes Benz ML W164 ослын туршилт:

Хоёр дахь үеийн Mercedes-Benz M-Class нь 2005 оны хавар анхны төрөлтийг сольсон. Штутгартын инженерүүд шинэ кроссовер бүтээхийн тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан. Машин нь хоёр дахь үеийн ML-ийн эздийн толгойны өвчин болж хувирсан дэвшилтэт, нарийн төвөгтэй техникийн шийдлүүдийг хүлээн авсан. W164-ийг АНУ-ын Алабама мужийн Тускалуза дахь үйлдвэрийн угсрах шугам дээр угсарсан. 2008 оны 3-р сард M ангиллын шинэчилсэн хувилбар худалдаанд гарав.

Хөдөлгүүрүүд

Хоёр дахь үеийн анхны цуврал ML-ууд нь 3.5 литрийн багтаамжтай, 272 морины хүчин чадалтай V6 - М272 бензинээр тоноглогдсон. (ML350), V8 - М113 5.0 л / 308 морины хүчтэй (ML500) ба дизель V6 ОМ642: 190 морины хүчтэй 3.0 литр. (ML280 CDI) ба 224 морины хүчтэй. (ML320 CDI). 2006 онд дизель хөдөлгүүрийн шугамыг 306 морины хүчтэй 4.0 литрийн багтаамжтай V8 ОМ629-оор шингэлсэн. Мөн 2007 оны 6-р сард 388 морины хүчтэй M273 нь тэргүүлэгч V8 M113-ыг сольсон. (ML500 ба ML550). 2009 онд маркетингийн өөрчлөлт гарсан: ML320 CDI загварыг худалдаанаас хасч, оронд нь өмнөх 3 литрийн V6 ОМ642 бүхий ML300 CDI (190 ба 204 морины хүчтэй) ба ML350 CDI (224 морины хүчтэй) гарч ирэв.

Хамгийн өргөн тархсан нь ML350 бензиний өөрчлөлтүүд юм. M272-ийн анхны эрчим хүчний нэгжүүд нь 2007 оны сүүлээр засварлагдсан томоохон дизайны алдаатай байсан. Тэгэхээр 80-100 гаруй мянган км гүйхэд "дизель" гарч ирээд сүүлдээ "Check Engine" асна. Шалтгаан: Тэнцвэржүүлэгч босоо амны араа зүүж байна. Солихын тулд хөдөлгүүрийг зайлуулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь засварыг илүү үнэтэй болгодог. Нэмж дурдахад гинж нь ихэвчлэн 100-150 мянган км-ийн зайд сугалж, тэнхлэгийн тохируулгын механизмын соронз нь "хачин" болж эхэлдэг тул цаг хугацааны гинж, дампууруулагчтай чангалагч, тэнхлэгийн соронзыг өөрчлөх шаардлагатай. Мэргэжилтнүүд газрын тосны шахуургыг өөрчлөхийг зөвлөж байна, гэхдээ үүнд ямар ч асуудал байхгүй. Албан ёсны үйлчилгээнд засвар хийхэд тэд сэлбэг хэрэгслийн хамт 150-160 мянган рубль нэхэх болно. Сэлбэг хэрэгслийг өөрөө сонгох, ердийн үйлчилгээнд орлуулах нь бараг 2 дахин хямд болно - ойролцоогоор 80-100 мянган рубль. Асуудалтай зангилааг эцэслэн шийдвэрлэсний дараа өндөр өртөгтэй хүндрэлүүд багасч эхлэв. Яг ижил асуудал нь 273-р V8 хөдөлгүүрт байдаг. Үнэн бол тэнцвэрийн босоо амыг солихын тулд хөдөлгүүрийг зайлуулах шаардлагагүй бөгөөд энэ нь засварын зардлыг хялбаршуулж, бууруулдаг.

100-150 мянган км-ээс дээш миль гүйж байгаа зарим ML350-ийн эзэд сааруулагчийн вакуум хавхлагатай холбоотой асуудлаас болж хэрэглээний коллекторыг солих шаардлагатай тулгардаг. Коллекторын өртөг нь ойролцоогоор 40,000 рубль юм. Энэ нэгжийг 2007 онд эцэслэн байгуулжээ.

Хөдөлгүүрийн блокийн толгойн хуванцар залгуурууд нь 40-60 мянган км-ийн дараа тосыг "хордуулж" эхэлдэг. Шүүлтүүрийн орон сууц ба газрын тосны хөргөлтийн дулаан солилцуурын уулзвар дээр тос гоожиж байна - битүүмжлэл битүүмжлэгдсэний улмаас.

OM642 dorestayling Mercedes ML цувралын дизель хөдөлгүүрүүд яндангийн олон талт гэмтэлтэй байдаг. Дотор олон талт бүрхүүл эсвэл гагнуурын хэсгүүд тасарч турбин руу унадаг. Үүний үр дүнд турбины ир, босоо ам, түүнчлэн геометрийн өөрчлөлтийн механизмд ноцтой гэмтэл учруулдаг. Хоёр коллекторыг солихын тулд ойролцоогоор 70-90 мянган рубль шаардагдана. Турбин нь өөрөө бат бөх бөгөөд зохих арчилгаагаар 200-300 мянга гаруй км замыг хялбархан арчлах боломжтой.

Халдаах

Мерседес ML-ийн бүх хөдөлгүүрийг 7G-Tronic 722.9 автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан. Тогтсон уламжлалын дагуу "автомат" dorestayling ML W164 нь бас хэд хэдэн асуудалтай байсан бөгөөд тэдгээрийн заримыг 2007 онд шийдвэрлэсэн. Цахилгаан гидравлик удирдлагын хэсэг нь ихэвчлэн 100,000 км-ийн дараа "өөр ертөнц рүү явсан". Шинэ нэгжийн хувьд та ойролцоогоор 60-100 мянган рубль төлөх шаардлагатай болно. Зарим тохиолдолд хавхлагын биетэй холбоотой асуудал нь 2 хурд мэдрэгч эвдэрсэнтэй холбоотой байв. Зарим үйлчилгээ нь эдгээр мэдрэгчийг гагнах замаар хавхлагын биеийг сэргээсэн. 100,000 км-ээс дээш мильтэй холбоотой өөр нэг нийтлэг асуудал бол ханцуйны "гагнуур" болон хайрцгийн тосны шахуургын араа эвдэрсэн явдал бөгөөд энэ нь эргээд орон сууцанд таталт үүсэхэд хүргэдэг. Араа солих хяналтын нэгжтэй холбоотой асуудал бага тохиолддог (25-30 мянган рубль).

Асаах, зогсоох, солих үед доргиох нь Мерседес ML-ийн хоёр дахь үеийн ихэнх "өвчин" юм. Өвчин эмгэгийг эмчлэхийн тулд хайрцаг, хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжийн програм хангамжийг өөрчлөх, дараа нь блокуудыг синхрончлох нь тусалдаг. Ийм журмын өртөг нь ойролцоогоор 6-8 мянган рубль юм.

Үе үе урд тэнхлэгийн хурдны хайрцаг эвдрэх тохиолдол гардаг. Сэргээх зардал нь ойролцоогоор 40,000 рубль юм. Урд талын сэнсний голыг солих шаардлагатай болдог. Бид мөн ачааны дор сагамхай болон нунтаглах чимээ шуугианаар илэрхийлэгдэх шилжүүлгийн хайрцагны элэгдэлд өртөх ёстой. Гинжний өртөг нь ойролцоогоор 5-6 мянган рубль, түүнийг солих ажил нь ойролцоогоор 2-3 мянган рубль юм. Хэрэв раздатка дуугарвал түүний хаалтад ойролцоогоор 40-45 мянган рубль төлөх шаардлагатай болно.

Суудлын тэрэг

Өнхрөх хөндлөвчний тулгуур ба бутнууд нь 60-80 мянган км замыг туулдаг. Урд талын доод хөшүүргийн сул тал нь арын чимээгүй блок юм. Хөшүүргийг солих нь зөвхөн угсралт хэлбэрээр хийгддэг. Анхны хөшүүргийн үнэ ойролцоогоор 22-24 мянган рубль, аналог нь 2-8 мянган рубль байна. 50-70 мянган км-ийн дараа арын бөмбөлөгний холбоосууд ихэвчлэн хагарч эхэлдэг бөгөөд тэдгээр нь өөрсдөө элэгдлийн шинж тэмдэг илэрдэггүй. Бөмбөгний ачааны доор өөх тосыг тариураар шахах оролдлого нь амжилтанд хүрэх нь ховор тул бөмбөгийг солих шаардлагатай болно. Анхны бөмбөгний өртөг нь ойролцоогоор 10-16 мянган рубль, аналог нь 2-4 мянган рубль юм. Ердийн пүршний түдгэлзүүлэлтийн амортизатор нь 100-150 мянган км-ээс илүү замыг туулдаг. Хаб холхивч нь маш их амьдардаг: 8-10 мянган рубль дээр нэмэх нь солиход 1.5-2 мянган рубль.

AirMatic агаарын түдгэлзүүлэлтийн агаарын булаг нь бат бөх чанараараа ялгаатай биш - нөөц нь 80-120 мянган км-ийн бүсэд оршдог. Мэргэшсэн үйлчилгээнд шинэ анхны пневмоцилиндрийн үнэ урд талдаа 60-70 мянган рубль, арын хэсэгт 30-40 мянган рубль байдаг. Аналогууд нь хямд байдаг: ойролцоогоор 20 мянган рубль, 11 мянган рубль. Олон хүмүүс эцэст нь агаарын түдгэлзүүлэлтийн баруун урд хэсэгт тогшдог бөгөөд Спорт горимыг асаахад алга болдог. Ихэнхдээ агаарын суспензийг сольсны дараа ч тогших нь арилдаггүй. Гадны дуу чимээг арилгахын тулд ихэвчлэн бэхэлгээний бэхэлгээний боолт эсвэл амортизаторын бариулыг дээд тулгуурт бэхэлсэн самар нь ихэвчлэн тусалдаг. Хэрэв тогшсон хэвээр байвал бүх цэг нь AirMatic түдгэлзүүлэлтийн хяналтын хэсэгт (ойролцоогоор 30,000 рубль) байна.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд жолооны ML нь бас тогшиж эхэлдэг. Ихэнх тохиолдолд шалтгаан нь холхивч эсвэл жолооны хүрдний элэгдэлд оршдог. Энгийн автомашины үйлчилгээнд шалтгааныг арилгах зардал бага, ойролцоогоор 4-7 мянган рубль, эрх бүхий үйлчилгээнд илүү үнэтэй байдаг - ойролцоогоор 15 мянган рубль. 100-150 мянган км-ээс дээш гүйлттэй тул заримдаа жолооны тавиуртай холбоотой асуудал гардаг. Албаны хүмүүсээс шинэ төмөр замын үнэ ойролцоогоор 110-160 мянган рубль байна. Загварын өмнөх хуулбарууд дээр цахилгаан жолооны насос эвдэрсэн тохиолдол бас байдаг. Шинэ анхны насосны өртөг нь ойролцоогоор 30,000 рубль, аналоги нь ойролцоогоор 10,000 рубль юм.

Их бие ба дотоод засал

Мерседес ML-ийн их бие нь Герман чанарын шилдэг уламжлалтай, сайн будагтай бөгөөд зэврэлтэнд өртөмтгий биш юм. Нөгөө талаас, хром пакет нь хэдэн өвлийн дараа цэцэглэж болно. Толин тусгал, LED өдрийн гэрэл нь ихэвчлэн машин дээрэмчдийн олз болдог.

Хаалганы нугасыг бэхэлсэн эрэг нь эвдэрч гэмтсэний улмаас арын хаалга хазайсан тохиолдол байдаг. Энэ тохиолдолд жигд бус замаар жолоодох үед архирах чимээ гарч ирдэг. 100,000 км явсны дараа механизмын эвдрэл эсвэл програм хангамжийн "гажиг" зэргээс шалтгаалан тав дахь хаалганы түгжээтэй холбоотой асуудал үүсдэг. Өвлийн улиралд арын хаалга онгойлгох товчлуур ихэвчлэн наалддаг.

Хаалганы түгжээтэй холбоотой асуудал байнга гардаг бөгөөд энэ нь өвлийн улиралд улам бүр нэмэгддэг. Хөдөлгөөнт хэсгүүдийг тослох зэрэг урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ нь түгжээний ашиглалтын хугацааг бага зэрэг уртасгахад тусалдаг. Ихэнхдээ хаалганы түгжээг хаахаас сэргийлж, уян харимхай туузыг мушгиж, салгаж, дотор нь цоожны саваа ажилладаг. Шинэ резинэн туузны өртөг нь ойролцоогоор 1000 рубль юм. Өөр нэг нийтлэг шалтгаан: цоож дахь хавар эвдэрсэн. Хагарсан пүрш солих засварын иж бүрдэл зарна. Онцгой тохиолдолд та түгжээг өөрөө өөрчлөх хэрэгтэй. Албан ёсны үйлчилгээ нь шинэ цоожны хувьд 15 мянган рубль, ажилд 5 мянган рубль шаарддаг. Keyless Go систем нь нэмэлт асуудлуудыг нэмж өгдөг. Тусгай бүрхүүлийн битүүмжлэл алдагдсанаас доторчийг нь бариул дотор орж, цахилгаан контактууд исэлддэг бөгөөд энэ нь эвдрэлд хүргэдэг. Шинэ үзэгний үнэ ойролцоогоор 4-5 мянган рубль байна.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд арын гэрлийн лац нь битүүмжлэлээ алддаг бөгөөд энэ нь их бие рүү чийг ороход хувь нэмэр оруулдаг. Арын SAM хэсэг нь баруун талд байрладаг бөгөөд усны горим нь эсрэг заалттай байдаг. Цахилгааны самбар нь исэлдэж, цахилгаанчин бүх төрлийн "гажиг" гарч ирдэг. Шинэ блокийн өртөг нь ойролцоогоор 20 мянган рубль юм.

ML салон нь өндөр чанартай материалаар хийгдсэн тул хүрэлцээ нь маш ховор байдаг. Үл хамаарах зүйл: ачаа тээшний бүрээс ба арын суудлын түшлэг. Зарим жишээн дээр жолооны хүрдний арьс үрэгдсэн байдаг. Хивсний доор, хөлнийх нь доор янз бүрийн системүүдийн цахим хяналтын хэсгүүд байдаг. Өвлийн улиралд ихэвчлэн хивсэнцэрээс хайлсан цас шалан дээр унаж, агаар нэвтрэхгүй блокууд руу ордог. Цахилгааны самбар исэлдэж, олон тооны асуудал үүсдэг. Шинэ блокийн өртөг нь ойролцоогоор 20,000 рубль юм.

Агааржуулагчийн зөв ажиллагаатай холбоотой асуудлууд нь KLA хяналтын нэгжийн програм хангамжийн "гажиг" -тай холбоотой байдаг. Шинэчлэгдсэний дараа уур амьсгалын хүчин чадал сэргээгддэг. Блокыг өөрөө өөрчлөх нь бага байдаг - ойролцоогоор 46-50 мянган рубль.

Дүгнэлт

Mercedes-Benz ML W164 нь өмнөхөөсөө арай илүү найдвартай болох нь батлагдсан. Үйлдвэрлэгч бие даасан эд анги, угсралтын дизайны алдааг шийдвэрлэхийг хичээсэн нь таатай байна. Харамсалтай нь цахилгаанчинтай холбоотой олон асуудал үүсдэг. Мөн бие даасан сэлбэг хэрэгсэл, ажлын өртөг нь боломжийн бүх хязгаараас давж гардаг.