Kokio tipo alyva skirta Renault. Variklio alyva Renault Fluence Degalų bakai Renault Fluence 1.6

„Renault Fluence“ vidaus rinkoje pasirodė 2010 m. Prancūziškas sedanas buvo surinktas Rusijoje „Avtoframos“ gamykloje Maskvoje ir Turkijoje. Be to, modelis buvo surinktas Argentinoje, Indijoje, Malaizijoje ir Pietų Korėja... Techniškai „Fluence“ yra beveik identiški trečiajai „Megan“, be to, jie sukurti ant tos pačios platformos – „Renailt-Nissan C“.

Varikliai

Oficialiųjų „Renault Fluence“ arsenale yra tik benzininiai aspiraciniai varikliai: 1,6 litro (106 AG / K4M ir 116 AG / H4M) ir 2,0 litro (138 AG / M4R). Europoje buvo galima įsigyti ir dyzelinių versijų – su 1,5 ir 1,6 dCi. Dyzelino modifikacijų antrinėje rinkoje nerasta.

2 litrų variklis ir 1,6 litro H4M turi patikimą grandinės tipo pavarą. K4M turi paskirstymo diržo pavarą, kurios perjungimo intervalas yra 60 000 km (5 000 rublių už komplektą).

1,6 litro K4M yra populiariausias. Jo silpnoji vieta – fazės reguliatorius, kuris susidėvi nuvažiavus 100-120 tūkst. Pirma, atsiranda būdingas traškėjimas, o vėliau - traukos sumažėjimas ir variklio veikimo sutrikimai. Naujo fazės reguliatoriaus kaina yra 5000 rublių. Jį rekomenduojama atnaujinti antrą kartą pakeitus paskirstymo diržą – nuvažiavus 120 000 km.

Vienas iš paslaptingų „Renault Fluence“ reiškinių – sunku užvesti šaltą variklį po ilgo buvimo. Kreipdamiesi į servisą prekiautojai atnaujino variklio ECU, išvalė droselio sklendę, pakeitė purkštukus ir uždegimo žvakes. Tačiau prevencinės procedūros padėjo ne visiems.

Paleidimo problemų gali kilti ir dėl perdegusio starterio saugiklio, įtraukiklio relės ar net paties starterio (6000 rublių).

Nuvažiavus 50-80 tūkstančių km dažnai tenka keisti termostatą. Jis sudūžta arba pradeda tekėti, todėl aliejus susimaišo su antifrizu. Naujos dalies kaina yra apie 5000 rublių.

Kartais pradeda kvailioti kuro lygio jutiklis, kuris keičiasi surinktas su benzino siurbliu (nuo 16 000 rublių). Be to, gali nutekėti alkūninio veleno alyvos sandarikliai.

Laikui bėgant nuo staigių temperatūros pokyčių (pavyzdžiui, įveikus gilias balas) duslintuvo šilumos skydas deformuojasi ir pradeda liesti išmetimo sistemos elementus, sukeldamas nemalonų skambėjimą. Tokiu atveju pakanka sulenkti šiluminę apsaugą į priimtiną padėtį. Ryte pats duslintuvas gali lydėti variklio įšilimą metaliniu skambesiu. O nuvažiavus 100–120 tūkstančių km, išmetimo sistemos sandarinimo žiedas (150 rublių) dažnai perdega - atsiranda būdingas riaumojimas.

Išankstinio stiliaus automobiliuose su mechanine pavarų dėže, nuvažiavus 50–100 tūkstančių km, variklio laikiklio varžtas dažnai nutrūkdavo, o tai atsitiktinai sugadino atbulinės eigos jutiklį ir vidinę granatą. Vėliau problema buvo išspręsta – sumontuotas galingesnis varžtas.

Užkrato pernešimas

„Renault Fluence“ su 1,6 litro varikliu buvo komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže (JH3) arba 4 greičių „automatine“ (AL4 / DP0). Po naujo stiliaus jis buvo pakeistas variatoriumi (JF015). 2 litrų variklis buvo derinamas su 6 greičių mechanine arba CVT.

Pagrindinis priekaištas „mechanikams“ – trūkčiojimas starte po ilgo važiavimo spūstyje. Pardavėjai atnaujino sankabos komplektą pagal garantiją, jei rida neviršijo 30 000 km žymos. Anot jų, problema yra sankabos diske, kurį gamintojas vėliau atnaujino. Tačiau po pakeitimo problema dažnai pasikartodavo. Tačiau gali reikėti dėmesio sankabos pagrindiniam cilindrui arba atleidimo guoliui.

Nuvažiavę 80–100 tūkstančių km, kai kurie savininkai pastebi, kad mechaninėje pavarų dėžėje atsiranda pašalinis triukšmas. Mechanikai tikina, kad tokia jos darbo ypatybė – kaukia guoliai.

Žiemą, po naktinio stovėjimo, pavarų svirtis dažnai užsispaudžia arba nejuda. Priežastis – po kabelio apvalkalu įstrigusi drėgmė. Išdžiovinus ir sutepus agregatą problema trumpam pašalinama. Geriau pakeisti kabelį - 4000 rublių.

Automatinių pavarų dėžių savininkai dažnai skundžiasi drebėjimu perjungiant pavaras. Problema atsiranda nuvažiavus 20-30 tūkst. Kaltininkas yra slėgio moduliavimo solenoidinis vožtuvas. Beveik visos mašinos jį keičia 100–150 tūkstančių km. Procedūros kaina yra apie 15 000 rublių. Reguliariai atnaujinus alyvą, automatinė pavarų dėžė tarnaus iki 300–350 tūkstančių km kapitalinio remonto.

Variatorius šeimininkams kėlė ne mažiau nerimą. Kartais jis imdavo girgždėti, niurzgėti ir niurzgėti. Gamintojas žinojo apie problemą. Viskas nutiko dėl variatoriaus diržo nukritimo, kai variklio sūkiai yra 900–1100 aps./min ar daugiau. „Gydymas“ buvo atliktas atnaujinant variatoriaus veikimo valdymo programą.

Nuvažiavus 50–100 tūkstančių km, retkarčiais atsiranda trūkčiojimų ir drebėjimų. Viskas apie pažeidžiamą CVT siurblio slėgio mažinimo vožtuvą. Taip pat gali būti pažeista saulės pavara ir guoliai. Remontui jums reikės apie 50–60 tūkstančių rublių. Sumaniai valdant ir laiku prižiūrint, variatorius be remonto gali nuvažiuoti 200–250 tūkst.

Važiuoklė

Pakaba, kaip ir dauguma šiuolaikinių automobilių, gali girgždėti šaltyje. Dažniausiai kaltos stabilizatoriaus įvorės.

Nuvažiavus 30 - 50 tūkstančių km, priekinių amortizatorių dulkės dažnai plyšdavo. Pardavėjai atliko pakeitimą, jei rida kontakto metu neviršija 30 000 km. VAZ 2110 statramsčių dulkinės idealiai tinka kaip pakaitalas, o analogas iš VAZ 2108 kaip guzas.Patys amortizatoriai tarnauja daugiau nei 100-150 tūkst.km.

Priekines svirtis (nuo 3000 rublių už vienetą) gali tekti pakeisti nuvažiavus 60–100 tūkstančių km. Sugenda tylūs blokai, o kiek vėliau – rutuliniai guoliai.

Dėl defekto sujungimo srityje kai kurie savininkai susidūrė su smūgiais, kurie važiuojant nelygumai skleidžia vairą. Vairo stovas kartais pradeda belstis nuvažiavus 100-150 tūkst.

Verta paminėti keletą nemalonių incidentų, nutikusių su 2 litrų talpos Fluences žiemą. Pačiu netinkamiausiu momentu sugedo stabdžiai – „užstrigo“ stabdžių pedalas. Priežastis – užšalęs vakuuminės žarnos stabdžių vožtuvas. Prekiautojai kaip atsakomąją priemonę uždėjo papildomą gaubtą ant žarnos. „Fluence“ stabdžių sistema su 1,6 litro varikliu šiek tiek skiriasi – su ja tokių incidentų neužfiksuota.

Kėbulas ir vidus

Laikui bėgant bagažinės dangtis pradeda šluostyti galinio buferio dažus. Pardavėjai atpažįsta korpusą kaip garantiją ir perdažo problemines vietas. Be to, daugelis pastebi įbrėžimų atsiradimą nuo galinių durelių sandariklių.

Chromas ant galinės emblemos gali „išpūsti“ po pirmos žiemos. Panašios problemos aptinkamos ant priekinės emblemos, apatinės grotelių apdailos ir PTF perdangų.

„Renault Fluence“ interjeras netrukus pradeda girgždėti. Saugos diržo ir priekinių galvos atramų srityje girdimas barškėjimas. Vairas kartais pakildavo jau pirmaisiais eksploatacijos metais. O žiemą dažnai plyšta priekinių sėdynių odiniai intarpai.

„Žiemos lašai“ nuo lubų lempos ar priekinių skydelių šiuolaikiniame automobilyje nėra neįprasti. Panašus reiškinys pastebimas ir čia.

Kitos problemos ir gedimai

Žiemos operacijos metu daugelis skundžiasi „šąla“ kairiąja koja. Viena iš galimų priežasčių – tarpas tarp ortakių vamzdžių, pro kuriuos patenka šaltas oras.

Šildytuvo ventiliatoriaus variklis (nuo 3500 rublių) gali sugesti nuvažiavus 100–150 tūkst. Netrukus nuomojamas ir bagažinės atidarymo mygtukas.

Galvos blokas dažnai būna „buggy“: išsijungia, iš naujo nustato nustatymus, išspjauna arba neskaito diskų arba išjungia garsiakalbius. Tuo pačiu metu daugelis skundžiasi prastu radijo stočių priėmimu, o po 5–6 metų gali pradėti kabinėtis per radijo magnetofono mygtukus.

Apskritai „Fluence“ nėra svetimi nedideli elektriko darbo sutrikimai. Dažniausiai viskas išgydoma banaliai išjungiant degimą arba priveržiant akumuliatoriaus gnybtus.

Išvada

Daugelis agregatų, tokių kaip variklis ir pavarų dėžės, buvo naudojami antrosios kartos Renault Megane, o po modernizavimo jie buvo sumontuoti naujas modelis... Matyt, padalinių tobulinimo darbas buvo atliktas skubotai ir nepakankamai giliai, nes dalis „skausmų“ migravo iš ten.

Renault Fluence yra kompaktiškas C klasės automobilis su labai neįprasta konstrukcija ir vertas techninės charakteristikos... Automobilis yra gana patogus ir patikimas, tai patvirtina teigiami atsiliepimai iš tikrųjų „Fluence“ savininkų. Be to, modelis negali būti vadinamas sudėtingu dizaino požiūriu, kuris leidžia savarankiškai atlikti kai kurias priežiūros procedūras. Tačiau tuo pačiu metu daugeliui savininkų kyla klausimų dėl „Renault Fluence“ variklio alyvos pasirinkimo. Tai atsakingesnė procedūra nei pats alyvos keitimo procesas. Kaip pasirinkti tinkamą alyvą, apsvarstykite „Renault Fluence“ su 1,6 litro varikliu pavyzdį.

Pirmiausia turite nuspręsti dėl alyvos keitimo dažnumo. Faktas yra tas, kad keitimo dažnumas priklauso ne tik nuo oficialių taisyklių, bet ir nuo kitų veiksnių - pavyzdžiui, eksploatavimo sąlygų, taip pat nuo alyvos būklės. Apsvarstykite keletą punktų, pagal kuriuos galima drąsiai teigti, kad laikas keisti alyvą.

1. Aliejus įgavo tamsią spalvą, dvokia deginimu ir yra metalo drožlių
2. Nepakankamas likusios alyvos lygis
3. Perdavimas įtraukiamas su vėlavimais
4. Padidėjusios degalų sąnaudos
5. Variklio galios praradimas

Elf Evolution 900 SXR 5W30

Originalus variklio alyva su optimaliais parametrais. Šis skystis atitinka tarptautinį ACEA A5 / B5 standartą. Šis gaminys turi aukštas anti-dėvėjimosi ir valymo savybes, kurias patvirtina daugybė tyrimų, taip pat teigiami savininkų atsiliepimai. Ši alyva idealiai tinka sunkioms eksploatavimo sąlygoms – tiek prastam keliui, tiek sportiškam ir agresyviam vairavimui. Elf Evolutiion 900 SXR 5W30 bus geriausias variantas kelionėms mieste, taip pat labai atsparus žemai temperatūrai. Be to, veiksmas naudingų savybių aliejus turi teigiamą poveikį degalų efektyvumui. Taip pat atkreipiame dėmesį į didelį atsparumą oksidacijai. Ir galiausiai, naudojant tokią alyvą, jos išpylimo intervalas bus kuo artimesnis gamintojo nurodytam ilgam intervalui.

Elf Evolution 900 SXR 5W40

Šis tepalas sukurtas naudojant novatorišką sintetinę technologiją, atitinkančią ACEA A3 / B4 standartus, taip pat RN 0700 ir RN0710 klasifikacijas, kurias „Renault“ sukūrė specialiai „Fluence“. Šis tepalas apsaugos variklį nuo perkrovos, per didelių degalų sąnaudų ir perkaitimo. Be to, naudojant tokią alyvą, nekyla abejonių dėl ilgo dujų skirstymo sistemos tarnavimo laiko – daugiausia dėl specialių priedų. Elf Evolution 900 SXR 5W40 neleidžia susidaryti kenksmingoms nuosėdoms, atsirandančioms dėl dulkių ir purvo, įskaitant metalo drožles. Variklio patikimumas su tokia alyva užtikrinamas daugelį metų.

Elf Evolution 900 FT 0W40

Šis aliejus pagamintas iš 100% sintetinės bazės. Jis taip pat pritaikytas pagal „Renault“ ACEA A3 / B4 ir RN 0700 / RN 0710 specifikacijas. Šis lubrikantas rekomenduojamas esant šaltam klimatui. Faktas yra tas, kad Elf Evolution 900 FT 0W40 yra atsparus temperatūrai iki minus 40 laipsnių. Be to, šis gaminys užtikrina patikimą dalių sutepimą, apsaugo nuo priešlaikinio jų nusidėvėjimo ir taip prailgina tarnavimo laiką. Be to, ši alyva tinkama intensyviam vairavimui.

Pagal išleidimo metus

Dabar apsvarstykite geriausi vaizdai variklio alyvos atskirai kiekvienam „Renault Fluence“ modelių asortimentui:

2013 metų sudėtis

SAE standartas:

• Bet kokiu oru - 10W-50
• Žiema - 0W-40, 5W-50
• Vasara - 20W-40
• Alyvos tipas - sintetinis

Geriausi prekių ženklai - Mobile, Castrol, Shell, Xado, ZIK, GT-Oil, Lukoil, Valvoline

2014 metų sudėtis

SAE standartas:

• Bet kokiu oru – 10W-50, 15W-50
• Žiema - 0W-40, 0W-50
• Vasara - 20W-40, 25W-50
• Alyvos tipas - sintetinis

Geriausi prekių ženklai - Castrol, Shell, Mobile, Xado, ZIK

2015 metų sudėtis

SAE standartas:

• Bet kokiu oru – 10W-50, 15W-50
• Žiema - 0W-40, 0W-50
• Vasara - 20W-40, 25W-50
• Alyvos tipas - sintetinis

2016 metų sudėtis

SAE standartas:

• Bet kokiu oru - 10W-50
• Žiema - 0W-50
• Vasara - 15W-50, 20W-50
• Alyvos tipas - sintetinis

2017 metų sudėtis

SAE standartas:

• Bet kokiu oru – 5W-50, 10W-60
• Žiema - 0W-50, 0W-60
• Vasara - 15W-50, 15W-60
• Alyvos tipas - sintetinis

Išvestis

Taigi dėl pasirinkimo tinkamas skystis„Renault Fluence“ varikliui reikia atkreipti dėmesį į klampumo indeksą, taip pat į vadinamąjį API, kuris rodo alyvos kokybę. Visi šie parametrai yra vartotojo vadove. 2013 metų modelio benzininiams varikliams geriau naudoti sintetinę daugiapakopę alyvą, kurios parametrai yra 10W-50, taip pat API - SN. „Renault Fluence 2017“ pageidautina užpildyti sintetiką su parametrais 0W-50 SN.

Apsilankymas stotyje Priežiūra negarantuoja 100% darbų kokybės. O kas taip sudėtinga keičiant filtrus ir variklio alyvą? Perskaitykite mūsų instrukcijas, patarimus ir vaizdo įrašus ir viskas taps aišku.

Naujai mašinai taip pat galima atlikti „nulinę techninę priežiūrą“. Tai tepalų ir filtrų keitimas nuvažiavus pirmus 3 tūkst. Tai nėra privaloma rekomendacija, bet jei norite, galite tai padaryti.

Ką pilti į variklį

Žingsnis po žingsnio instrukcija

1. Įkaitinkite variklį iki darbinės temperatūros ir leiskite jam atvėsti 5-7 minutes. Aliejus geriau ir greičiau pabunda, jei nėra šaltas. Tačiau karšta gali jus nudeginti, todėl geriau leiskite varikliui kurį laiką stovėti.
2. Atidarykite cilindrų bloko užpildymo kaklelį (kur mes atsibundame, kad piltume alyvą) ir ištraukite matuoklį. Jei leisite tekėti deguoniui, skystis ištekės greičiau.
3. Pakeliame automobilį domkratu ir pastatome ant atramų. Būtinas veiksmas norint lengvai pasiekti išleidimo kamštį. Taip pat galite naudoti apžvalgos angą arba estakadą.
4. Išleidimo kamštį atsukame kvadratu. Arba durų rankenos uždedamos ant kvadrato, kuriame gali tilpti ši kamštiena... Atminkite, kad alyvos atliekos atsibunda karštos, imkitės atsargumo priemonių, kad išvengtumėte odos nudegimų. Jeigu ant variklio sumontuota apsauga (apsauginis metalinis lakštas nuo mechaninių pažeidimų), ją reikia nuimti.
   
5. Atliekas nupilame į paruoštą konteinerį. Nepilkite kasybos tiesiai ant žemės!
6. Atsukame alyvos filtrą. Jei filtras tvirtai prispaustas, gali prireikti specialaus nuimamo filtro veržliarakčio.
   
7. Naują filtrą dedame sutepę jo O žiedą alyva ir įpylę šiek tiek aliejaus tiesiai į vidurį, kad susigertų.
   
8. Įsitikinę poveržlės, esančios ant jo sriegio, vientisumą, priveržiame išleidimo kaištį. Jei reikia, jį reikia pakeisti (sandarinimo poveržlė).
   
9. Nuleidžiame automobilį nuo statramsčių ir į tuščią variklį pilame alyvos matuokliu.
10. Kai užpildyta alyva pabus, kad atitiktų matuoklio vidurį tarp MIN ir MAX ženklų, palaukite 3–5 minutes. Tada apie 5 minutes pašildome variklį ir vėl išmatuojame lygį. Paprastai po pirmojo apšilimo lygis nukrenta ir pridedame tiek, kiek reikia.

Vaizdo medžiaga

Pirmą kartą automobilis mūsų rinkose pasirodė daugiau nei prieš 2 metus. Jei kalbėtume apie techninius parametrus, tai didelių skirtumų nuo trečiosios Megan nėra, be to, konstrukcinė platforma yra identiška - Nissan C. Renault Fluence Arsenal - aspiracinis 1,6 litro ir 2,0. Būtent 1,6 litro agregatai sulaukė didžiulio populiarumo. Kaip bus aprašyta šioje medžiagoje.

Ar prieš keičiant alyvą reikia nuplauti tepalą?

Pirma, jie nustato, ar reikia nuplauti tepalą 1,6 variklyje naudojant specialius preparatus. Viskas priklauso nuo sąlygų, kuriomis mašina naudojama. Pavyzdžiui, jei jis yra nuo 3 iki 5 metų, jo rida neviršija 100 tūkstančių kilometrų, jo eksploatavimo sąlygos negali būti vadinamos sunkiomis, o pati alyva buvo moderni ir kokybiška, tada plovimas nereikalingas. Kitais atvejais vis tiek rekomenduojama atlikti panašią procedūrą.

Prieš galutinį sprendimą pakeisti „pasidaryk pats“ nuimkite dangtelį, dengiantį alyvos įpylimo kaklelį, pažiūrėkite į vidų. Jei matote, kad metalinės dalys yra padengtos juodu nepermatomu sluoksniu, susidarė nepriimtinos nuosėdos. Jei nežinote, kokia yra automobilio rida, arba jei ji viršija 100 tūkstančių kilometrų, o alyva naudojama ne daugiausia Aukštos kokybės, nebuvo laikomasi keitimo grafiko, tada būtinai nuplaukite, kad išvengtumėte nemalonių gedimų!

Ką reikia virti

• variklio alyva;
• filtras;
• nauji sandarinimo žiedai variklio karterio išleidimo kamščiams;
• lovio.

Pasiruošę galite pradėti dirbti. Atminkite, kad automobilis turi būti horizontalioje padėtyje.

Pakeitimo procedūros etapai

• atidarykite dangtelį, vedantį į alyvos įpylimo kaklelį;
• pakeiskite surinkimo loveliu į kanalizacijos angą;
• nuvalykite visą paviršių šalia kištuko ir atsukite;
• kad būtų lengviau prieiti prie filtro, nuimkite apsauginį ekraną nuo kuro bėgio (jis tvirtinamas veržlėmis; nuimti naudokite 13 raktą);
• atsukite filtrą ranka, taip pat galite naudoti traukiklį;
• po to kruopščiai nuvalomi visi paviršiai, ant kurių pateko alyva, kai buvo nusausinta, o po to sumontuojamos naujos dalys;
• prieš montuojant naują filtrą reikia sutepti O žiedą ir sriegius, filtras priveržiamas rankomis, nenaudojami įrankiai;
• sumontuokite išleidimo angą dengiantį kamštį, prieš tai pakeitę sandarinimo žiedą;
• tada piltuvu įpilkite alyvos (būkite atsargūs, nes net gamykliniuose vadovuose pasitaiko klaidų varikliui reikalingame kiekyje; pirmiausia pabandykite įpilti tiek pat kiek buvo išleista, ir įpilkite mažomis dozėmis, patikrinkite lygį su matuoklis, neturite pridėti šiek tiek prie didžiausios žymos);
• sumontuokite visas pašalintas dalis, pabandykite užvesti variklį.

Rezultato tikrinimas

Valdiklis, pranešęs apie avarinį alyvos slėgį, užgęsta su trumpu vėlavimu, tai visiškai natūralus reiškinys. Jei jis neužgęsta per pirmąsias 5 sekundes, išjunkite variklį ir išsiaiškinkite slėgio kritimo priežastis.

Kai nenustatysite jokių sutrikimų, vėl užveskite 1,6 benzininį variklį, leiskite jam veikti apie 5 minutes, tada išjunkite ir po to paties laiko patikrinkite alyvos lygį. Jei jis viršija didžiausią ženklą, perteklių nusausinkite.

Patikrinkite, ar filtro ir išleidimo kaiščio vietoje nėra nuotėkio. Jei problemų nerasta, pakeitimas yra teisingas. Beje, kai kurie gamintojai prie kiekvienos pakuotės priklijuoja specialius firminius lipdukus, kuriais galima įrašyti nuvažiuotų kilometrų skaičių su keitimo data. Paprastai jis dedamas po gaubtu transporto priemonė arba jo salone.

Taigi, kaip matome, variklio Renault keitimas nėra tokia sudėtinga procedūra, ją galima atlikti savarankiškai. Tačiau ne tik sutaupysite pinigų, bet ir rizikuojate sugadinti automobilį, todėl į šį reikalą reikėtų žiūrėti rimtai.

Įsigydamas transporto priemonę, automobilių entuziastas tikisi ilgalaikio automobilio eksploatavimo. Tačiau jei neprižiūrėsite automobilio mechanizmų būklės, jo tarnavimo laikas neviršys garantijos. Viena iš privalomų transporto priemonės eksploatavimo laikotarpio pratęsimo procedūrų – apsaugoti variklio komponentus nuo perkaitimo ir padidėjusios trinties. Šiuo tikslu reguliariai keičiama variklio alyva.

Tačiau kokiais atvejais ir kaip dažnai reikia keisti tepalą „Renault Fluence“ variklyje? Kokios markės aliejus tinka šiems tikslams? Kaip tinkamai pasiruošti variklio tepalo keitimui „Renault Fluence“ variklyje? Kaip savo rankomis pakeisti alyvą aptariamo modelio automobilio sistemoje? Kuo „Renault Megane“ modelio techninio skysčio atnaujinimo procedūra skiriasi nuo panašaus proceso, susijusio su „Renault Fluence“? Pakalbėkime apie tai straipsnyje.

Kada reikia pakeisti „Renault Fluence“ variklio alyvą?

Alyvos keitimo Renault Fluence variklyje taisyklėse nurodyta, kad tepalą būtina atnaujinti bent kartą per metus (kas 5000 - 15000 kilometrų). Tačiau kai kuriais atvejais variklio alyvą gali tekti pilti daug dažniau. Dėl keitimo intervalų techninė medžiaga „Renault Fluence“ variklyje įtakos turi šie veiksniai:

• Vietovės, kurios teritorijoje eksploatuojama transporto priemonė, klimato ir kraštovaizdžio ypatumai;
• Vairuotojo pageidaujamas vairavimo būdas. Jei automobilio savininkas mėgsta ekstremalų vairavimą, alyva ir degalai sunaudojami labai greitai;
• Renault Fluence sistemų, mazgų ir atskirų dalių būklė. Neigiamas veiksnys šiuo atveju yra transporto priemonės elementų nusidėvėjimas ir senėjimas;
• Variklio alyvos kokybė ir lygis, taip pat jos suderinamumas su konkrečia transporto priemone.

Savo ruožtu požymių, kad reikia atnaujinti techninį skystį transporto priemonės variklio sistemoje yra šie reiškiniai ir veiksniai:

• Ryškus degančių suodžių kvapas, jaučiamas net Renault Fluence salone;
• Naftos tankio padidėjimas, nevienalytiškumo ir sunkių nuosėdų atsiradimas;
• Metalo drožlių ir kitų pašalinių dalelių atsiradimas naudojamo variklio tepalo sudėtyje;
• Naudoto techninio skysčio spalvos atspalvio keitimas į tamsesnį ir labiau aprūdijusį;
• Pašaliniai garsai ir ryški variklio vibracija vairuojant;
• „Renault Fluence“ elgesio kelyje keitimas. Visų pirma variklis gali sugesti vairuojant.

Panaudoto techninio skysčio kokybę galite patikrinti palyginę panaudoto mėginio lašą su šviežia tos pačios markės medžiaga.

Tepalo lygio matavimas matuokliu

Atkreipkite dėmesį, kad vairavimo elgsenos problemos gali rodyti žemą alyvos lygį. Šio reiškinio priežastys gali būti tiek nuotėkis, atsiradęs dėl mechaninių „Renault Fluence“ pažeidimų (pavyzdžiui, avarija), tiek susidėvėjusios variklio dalys, tiek padidėjęs mašinos veikimas. Jei įtariate, kad „Renault Fluence“ yra nuotėkis arba sumažėjęs variklio tepalo lygis, alyvą galite patikrinti naudodami matuoklį. Zondas yra įmontuotas matuoklis su būdinga matavimo skale. Norėdami patikrinti techninį skystį „Renault Fluence“ variklyje, turėtumėte:

• Ištraukite matuoklį;
• Nuvalykite skaitiklį nuo alyvos likučių popieriniu rankšluosčiu;
• Dar kartą panardinkite matuoklį į variklio skystį;
• Nuimkite dalį ir patikrinkite ratuką.

Jei variklio alyvos lygis „Renault Fluence“ variklyje yra tarp didžiausio ir minimalaus indikatorių, tai yra normalu. Jei techninio skysčio kiekis nesiekia minimalios žymos arba jam lygus, būtina skubiai papildyti tepalą.

Kokią alyvą pakeisti?

Pagrindinis parametras renkantis variklio tepalą „Renault Fluence“ yra alyvos klampumas. Pageidautini klampumo lygiai yra 5W30 ir 5W40, bet kaip išsirinkti tinkamą techninį skystį aptariamam varikliui? Variklių tepalus galima apytiksliai suskirstyti į 2 kategorijas:

• Originalus- pagamintas Renault koncerno arba su juo bendradarbiaujančios gamybos įmonės;
• Analoginis- kitos medžiagos, tinkamos Renault markės transporto priemonės varikliui užpildyti.

Iš originalių medžiagų patyrę vairuotojai rekomenduoja ELF SXR 5W30 arba ELF 5w40 SXR. Tinkami analoginių alyvų tipai yra Lukoil GENESIS 5W40 arba Motul su atitinkamu klampumo lygiu.

Apimtis pilama medžiaga priklauso nuo Renault Fluence variklio modifikacijos:

• Tūris 1,6 (K4M 838, K4M 839) - 4,8 litro (modifikacija HR16DE-H4M - 4,3 litro);
• 2,0 (MR20DE / M4R) - 4,4 litro;
• 1,5 (K9K) - 4,5 litro.

Taigi bet kokiai „Renault Fluence“ variklio modifikacijai reikės maždaug 5 litrų variklio tepalo.

Pasiruošimas darbui

Prieš pradėdamas dirbti su „Renault Fluence“ variklio tepimo sistema, automobilio savininkas turėtų pasiruošti reikalingų įrankių ir priedai, būtent:

• Domkratas arba keltuvas, skirtas valdyti transporto priemonę;
• Replės;
• Veržliarakčių ir atsuktuvų rinkinys;
• Šluostės, sintetiniai rankšluosčiai ar kitos dalys dalims šluostyti;
• Kibiras, kanistras ar bet kokia kita talpa pasenusioms medžiagoms nusausinti;
• Įrankis šviežios variklio alyvos įpylimui į Renault Fluence variklį (laistytuvas, pildymo švirkštas, piltuvas).

Kartu su priemonių rinkinio parengimu turėtų būti paruošta teritorija, kurioje bus atliekami darbai. Norint pakeisti variklio alyvą, jums reikės absoliučiai plokščio ir horizontalaus paviršiaus, kuriame gali būti įrengta estakada arba garažo duobė. Transporto priemonė turi būti pastatyta taip, kad po kėbulu būtų pakankamai vietos žmogui.

Svarbu atsižvelgti! Pagrindinis bruožas Tepimo sistemos aptariamos markės automobiliams yra tai, kad nutekėjimas turi būti atliekamas karštu varikliu. Tačiau neturėtumėte pašildyti alyvos „Renault Fluence“ variklyje iki didžiausios virimo temperatūros, ty iki 120 laipsnių Celsijaus. Priešingu atveju automobilio savininkas gali rimtai nudeginti rankas. Siekiant išvengti terminių sužalojimų, Renault Fluence variklio alyvos keitimo darbus taip pat rekomenduojama atlikti su sunkiomis statybinėmis pirštinėmis.

„Renault Fluence“ variklio alyvos keitimas „pasidaryk pats“.

Žingsnis po žingsnio instrukcijos, kaip pakeisti alyvą „Renault Fluence“ variklyje pateikta žemiau:

• pašildykite variklį (ne ilgiau kaip 5 minutes);
• Vieta po regeneravimo bako alyvos išleidimo anga;
• Nuimkite purvasargius nuo kuro bėgio;
• Filtro keitimas. Norėdami tai padaryti, reikia atlaisvinti pasenusį filtro elementą, atsukant tvirtinimo varžtus 13 raktu, nuvalyti visus gretimus paviršius ir sumontuoti naują filtrą;
• Išleidimo dangtelio atidarymas. Norėdami geriau nusausinti, taip pat galite atidaryti kamštį užpildymo angoje;
• Laukiama, kol visiškai išbėgs alyva iš „Renault Fluence“ variklio sistemos;
• Alyvos išleidimo kaiščio tarpiklio ir sandarinimo poveržlės keitimas. Pasenusi tarpinė išardoma, paviršius po ja nušluostomas, montuojama nauja tarpinė. Tada alyvos išleidimo kaištis atsukamas atgal ir užsandarinamas poveržle;
• Švirkštu, piltuvu arba laistytuvu įpilkite šviežios alyvos į „Renault Fluence“ variklį. Aliejus pilamas tol, kol per įpylimo kaklelį pradeda pilti aliejaus perteklius;
• Pripildymo kamščio uždarymas;
• Aušinimo sistemos elementų sandarumo, slėgio mažinimo ir kitų problemų patikrinimas. Šiuo tikslu automobilio variklis užvedamas 10-15 minučių. Šia procedūra tuo pačiu pašalinamas oro perteklius, patekęs į sistemą išleidžiant ir pilant techninį skystį.

Atlikę išvardytas procedūras, galite atlikti papildomą techninio skysčio lygio matavimą naudodami matuoklį. Jei reikia, trūkstamą medžiagą galima papildyti.

Tepalų keitimas Renault Megan 2 ir 3 variklyje

„Renault Megan 2“ variklio alyvos keitimo savo rankomis procedūra, taip pat „Megan 3“ hečbeko variklio tepalo atnaujinimo procedūra niekuo nesiskiria nuo atitinkamo „Renault Fluence“ proceso.

Norėdami gauti bendrą informaciją, toliau pateikiami Megan ir Fluence skirtumai ir panašumai:

Alyvos pasirinkimo ypatybės, taip pat individualūs niuansai dirbant su kiekvienu konkrečiu automobiliu yra nurodyti transporto priemonės eksploatavimo techniniame vadove.