Volkswagen T4 2.5 ACV variklis su užbortiniu varikliu. Reikalingi įrankiai ir armatūra

VW Transporter T4 2.4D dyzelinis variklis pasirodė gana patikimas. Be to, jis puikiai pritaikytas žemos kokybės dyzeliniam kurui. Prieš kapitalinį remontą variklis be problemų nuvažiuoja 300-400 tūkst.km ir tik šiems važiavimams pasireiškia tokia specifinė liga, kaip stabdžių stiprintuvo vakuuminio siurblio gedimas. Gedimą galite nustatyti pagal būdingą variklio trankymą. Tačiau neturėtumėte skubėti keisti siurblio iš karto: jis kurį laiką veiks, jei siurblio stūmoklis bus pasuktas 180 °. Taip pat gana sunku reguliuoti įpurškimo siurblį - nustatykite įpurškimo kampą, nes to reikia retai.

Dar vienas didelis T4 pliusas – erdvus variklio skyrius, dėl kurio variklio priežiūra yra gana paprasta.

VW Transporter T5 2.5TDi variklis yra galingesnis, turintis sukimo momentą ir ... kaprizingas. Už puikią dinamiką savininkai turi sumokėti gana daug. Pradėkime nuo variklio alyvos: šiam varikliui tinka tik 506.01 tolerancijos alyva – ir kitos tokios alyvos nėra, išskyrus brangią originalią alyvą. Neįmanoma naudoti kitos variklio alyvos – cilindruose esanti danga greitai susidėvi.

Kita galvos skausmas- siurblių purkštukai, kurie linkę sugesti naudojant nekokybiškus degalus arba nuvažiavus 150-250 tūkst. Naujas antgalis kainuoja apie 1000 USD, o jų yra penki! Dar viena variklio liga – užstringančios generatoriaus ir kondicionieriaus sankabos bei oro kondicionieriaus laisvoji eiga. Pridedama problemų ir variklio konstrukcijos ypatybių, būtent paskirstymo diržo ar grandinės nebuvimas: visi priedai yra varomi sankabomis, kurias reikia laiku pakeisti, kitaip galite prarasti generatorių ir oro kondicionierių, o kartu su pastaruoju apsauginė sankaba, kuri pateikiama kartu su kompresoriumi.

Beje, movų pakeisti, kaip tai daroma su diržu, „lauko sąlygomis“ neįmanoma: reikia išardyti pusę variklio – o geriausia servise ir padedant kvalifikuotam specialistui.

Na, o dažniausia liga – vandens siurblio arba „siurblio“ gedimas. Taip, atsarginė dalis yra gana patikima ir truks apie 200 tūkstančių kilometrų, tada ją reikia pakeisti, kitaip pasekmės bus kupinos visam varikliui. „Siurblys“ pradeda tekėti, alyva susimaišo su antifrizu ir praranda tepimo savybes, po to prasideda padidėjęs variklio dalių susidėvėjimas. Norint gauti išsamų vaizdą, verta atkreipti dėmesį į dažnus turbinos gedimus.

Važiuoklė

Problemos su VW Transporter T4 2.4D važiuokle pastebimos tik tarp netikslių naudotojų, kurie krauna maišus su cementu į saloną po pačiu stogu. Tokių savininkų yra daug, todėl T4 važiuoklės resursas yra dviprasmiška vertybė. Pavyzdžiui, aktyviai gabenant krovinius, stabilizatoriaus įvores reikės keisti kas 30-40 tūkst.km, tylūs apatinių svirčių blokai atlaikys 60-80 tūkst.km, rutuliniai guoliai – apie 50 tūkst.km. Tylūs žastų blokai yra beveik amžini. Galinių amortizatorių resursas yra apie 120 tūkstančių km, tačiau dėl nuolatinių perkrovų jie gali atlaikyti tik pusę šio laikotarpio. Skersiniai strypai tarnauja 60-70 tūkstančių km.

VW Transporter T5 pasižymėjo dažnu vairo stovo gedimu, kuris gali neatlaikyti net 35 tūkst. Stabilizatorių priekinės įvorės gyvena apie 30 tūkstančių km, galinės - apie 60 tūkstančių km. Rutuliniai guoliai - ne daugiau kaip 50 tūkstančių km. Amortizatorių resursas artėja prie 100 tūkstančių km, vėlgi priklauso nuo to, kaip savininkas pasikraus savo mikroautobusą.

Užkrato pernešimas

VW Transporter T4 komplektuojama su 5 greičių „mechanika“, kuriai būdinga specifinė liga: penktos pavaros gedimas. Labai dažnai vairuotojai įjungia penktą, kai dar nepasiektas reikiamas apsisukimų skaičius, todėl atsiranda perkrova ir dėl to brangus remontas, apie 350–400 USD.

6 laipsnių mechaninė transmisija T5 kaprizingesnė: nuvažiavus 150-200 tūkst.km, pastebimas pavarų perjungimo mechanizmo, ašių velenų vidinių flanšų, amortizatoriaus smagračio nusidėvėjimas.

kūnas

VW Transporter T4 yra gerai apsaugotas nuo korozijos, dažniausiai „žydi“ į avariją patekę automobiliai. Tačiau dėl mūsų žiemų ir reagentų rūdžių gali atsirasti ant priekinių ratų arkų, po slenksčiais, taip pat ant galinių durelių.

T5 turi daug daugiau problemų. Savininkai skundžiasi prastais automobilio dažais, o rūdžių atsiranda net ant palyginti šviežių automobilių – pagrindiniai jos židiniai yra ant arkų, aplink durų rankenas ir bagažinės dangtį.

Dėl to paaiškėja, kad nors VW Transporter T5 savo komfortu ir dinamika lenkia ankstesnę kartą, tačiau patikimumu jis gerokai nusileidžia. Tai nebėra tas automobilis, kurį galite taisyti patys. Mikroautobusas reikalauja degalų kokybės, atsarginių dalių keitimo laiku ir variklio alyvos kokybei. Todėl rinkoje stiprus T4 kainuoja daugiau nei pirmųjų gamybos metų T5.

Nuomonės

Aleksejus 38 metai, Minskas

VW Transporter T4 1998m

-Iki tol, kol uždarė savo verslą, T4 buvo patikimas padėjėjas. Jame lengvai tilpo keli žmonės ir keliolika plastikinių langų. 2.4D variklis turi didelį sukimo momentą, važiuoja puikiai. Dyzelinis kuras „suvirškino iš po traktoriaus“ ir nesiskundė. Vienintelis dalykas, kad variklis bijo perkaisti, operacijos metu du kartus keitė "galvą". Kėbulas nepūva, papildomo antikorozinio nedarė. Automobilis buvo eksploatuojamas skerdimui, todėl kartą per metus buvo tvarkoma važiuoklė. Mano nuomonė - Transporter T4 geras, patikimas karoliukas, bet jo laikas praėjo. Kaip alternatyvą geriau atkreipti dėmesį į „Renault Trafic“ ir „Opel Vivaro“.

Sergejus, 29 metai, Molodechno

VW Transporter T5 2.5 TDi 2005 m

- Aš nusipirkau automobilį, kurio rida 173 tūkst. Vėliau paaiškėjo, kad buvo atsukta apie 100 tūkstančių km, nors T5 atrodė labai tvarkingai. Pirmoji nelaimė aplenkė po 10 tūkstančių kilometrų – švilpukas turbinoje. Taip keliavau mėnesį ir stovėjau vidury kelio: turbinoje sutrupėjo sparnuotė. Atėjo žiema, automobilis pradėjo prastai dirbti tuščiąja eiga, tačiau atšilus viskas grįžo į savo vėžes. Degalinėje meistrai paskelbė nuosprendį dėl kuro-vakuuminio siurblio. Daugiau gedimų nebuvo. Važiuokle pakeičiau du tylius blokus priekyje ir gale, rutulinius šarnyrus, įdėjau naujas spyruokles, tiek. Dėl geresnis darbasžiemą užtvindė Hi-Gear. Apskritai automobilis neblogas, bet atsarginių dalių kaina tiesiog žudo.

Automobilis pravažiavo kitus 120 tūkst. - laikas pakeisti įpurškimo siurblį ir paskirstymo diržus. Šiame straipsnyje aprašyta darbų seka tinka AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF varikliams.

Pagrindinis visų įvairių metų gamybos variklių skiriamasis bruožas buvo darbo su kėbulo dalimis seka pradiniame išmontavimo etape. Galingos 111 kW (152 AG) versijos turi specialų priedų komplektą, tačiau jie yra reti ir skiriasi tik kitokiu (viso dydžio) tarpiniu aušintuvu, kitokia rumbuoto diržo pavaros sistema, oro kondicionavimo radiatoriumi, kintamos geometrijos turbina ir kitoks įsiurbimo sistemos išdėstymas (AHY varikliai ir AXG).

Reikalingi įrankiai ir tvirtinimo detalės:

• veržliaraktis įtempimo volui 32;
• alkūninio veleno skriemulio laikiklis;
• veržliaraktis aukšto slėgio kuro siurblio krumpliaračio skriemulio tvirtinimui;
• raktas skirstomojo veleno skriemulio tvirtinimui;
• ciferblato indikatorius su laikikliu;
• matavimo zondas;
• montavimo plokštė;
• sukimo momento veržliarakčio diapazonas 100-200 Nm, 20-60 Nm.

Visi darbai bus atliekami duobėje, todėl automobilis turi būti pastatytas taip, kad dešinieji ratai būtų kuo arčiau krašto, tai užtikrins valdymo patogumą.

Galite pradėti dirbti, kai tik variklis atvės.

Filmavimas:

1. Dešinėje ir kairėje atsukite varžtus, tvirtinančius radiatoriaus rėmą.
   
2. Sulenkite radiatoriaus rėmą kartu su radiatoriumi į priekį.
3. Pasukite ratus į dešinę, kol jie sustos.
4. Viršutinėje kairėje radiatoriaus dalyje randame ir atjungiame vairo stiprintuvo siurblio žarnos spaustuką, vamzdelio galai turi būti užkimšti tinkamais kamščiais.
5. Iš radiatoriaus rėmo tvirtinimo elementų išspaudžiame kamštį, tada jas atjungiame.
6. Rėmą su radiatoriumi paimame į dešinę (aušinimo sistemos žarnų atjungti nereikia), kad nenukristų, tvirtiname viela.
7. Nuimame abiejų diržų apsauginius gaubtus, taip pat nuimame cilindro galvutės dangtelį.

   
   

8. Išleidžiame slėgį aušinimo skysčio sistemoje, atidarome ir uždarome išsiplėtimo bako dangtelį. Būtina išleisti aušinimo skystį, iš anksto reikia rasti 8-10 litrų talpos indą.

   
   

9. Ant vairo stiprintuvo siurblio skriemulio atsukite M8 varžtus (3 vnt.).
10. V formos rumbuotą diržą abiem rankomis paimame į kairę ir dešinę nuo vairo stiprintuvo siurblio ir lėtai pradedame traukti diržą rankomis, palaipsniui didindami jėgą (diržas turi būti traukiamas rodyklės kryptimi), tada nuimkite diržą nuo vairo stiprintuvo siurblio ir kitų skriemulių.
11. Nuimkite vairo stiprintuvo skriemulį ir tarpinius rumbuoto diržo volelius.
12. Alkūninį veleną nustatykite į 1 cilindro TDC.

    
    

    Ant įpurškimo siurblio skriemulio / kronšteino -C- ir smagračio / sankabos korpuso -A- (mechaninė pavarų dėžė) arba varomos plokštės / sankabos korpuso -B- (automatinė pavarų dėžė) esantys ženklai turi sutapti.rodyklė.

13. Pritvirtiname alkūninį veleną ir atsukame centrinį varžtą, nuimame alkūninio veleno skriemulio slopintuvą.

    Dėmesio! Priveržimo jėga gana didelė, norint išvengti traumų, būtina naudoti kokybišką įrankį ir patikimus fiksavimo būdus!

    
    
14. Išsukame centrinį sukimo virpesių slopintuvo varžtą.
15. Atlaisviname vibracijos slopintuvo varžtus dantytu skriemuliu (varžtai M8) ir atsukite du varžtus, esančius priešais.
16. Atsukame du likusius tvirtinimo varžtus, kad būtų realu atjungti vibracijos slopintuvą nuo apatinės alkūninio veleno pavaros, lengvai bakstelėdami plaktuku ant varžtų galvučių.
17. Nuimkite vibracijos slopintuvą.
18. Atsukame skirstomojo veleno varžtą naudodami priešpriešinį laikiklį (3-5 apsisukimai).
19. Naudodami plaktuką ir dreifą, per dantyto diržo korpuse esančią angą numuškite pavarą nuo skirstomojo veleno kūgio.
20. Atsukame du paskirstymo diržo vidinės plastikinės apsaugos tvirtinimo detalių varžtus.
21. Skirstomojo veleno krumpliaratis įpurškimo siurblio pusėje tvirtinamas specialiu raktu (3036), varžtas atsukamas 3-5 apsisukimais.
22. Atsukame įpurškimo siurblio diržo įtempimo volelį, nuimame įpurškimo siurblio diržą, taip pat krumpliaratį nuo skirstomojo veleno iš įpurškimo siurblio pusės.
23. Nuimame aukšto slėgio kuro siurblio tolimąjį volelį ir patikriname bloko galvutės korpuse esantį smeigės įdubimą.
24. Atsukite keturis varžtus, tvirtinančius alyvos įpylimo kaklelį.
    
25. Nuimame vožtuvo dangtelį, pirmiausia reikia atsukti keturis varžtus 13.
26. Nuimkite apatinę krumpliaračio apsaugos dalį.
27. Pažymime krumpliaračio važiavimo kryptį (įsidėmėti tik tuo atveju, jei jo keitimas neplanuojamas).
28. Naudodami 32 veržliaraktį iškrauname krumpliaračio įtempimo ritinėlį, pirmiausia 13 atsukame tvirtinimo varžtą ir nuimame volą.
    
29. Nuimkite paskirstymo diržą.
30. Atsukame tris siurblio varžtus ir nuimame.
31. Vidinė plastikinė paskirstymo diržo apsauga yra nuimama.

Variklis išardomas, pradedame parengiamuosius darbus.

Įpurškimo siurblio ir paskirstymo diržų montavimas

Prieš pradėdami montuoti diržus, siurblius ir volelius. Pradėkime nustatyti injekcijos paankstinimą. Darbas atliekamas tokia tvarka.

Įpurškimo montavimas.

• 12 atsukame kamštį nuo įpurškimo siurblio korpuso, vietoj užsukamo kaiščio prisukame ciferblato indikatoriaus adapterį.

• Į adapterį įkišame ciferblato indikatorių (apytikslis matavimo diapazonas 0 ... 3 mm), kurio išankstinė apkrova yra maždaug 2,0 mm.

• Patikriname, ar sutampa žymės ant įpurškimo siurblio korpuso ir skriemulio.
• Nuimkite tarpiklį (1).

• Nustatykite indikatorių į „0“.
• Norėdami įsitikinti, kad įpurškimo siurblio stūmoklis yra ties BDC, turite sklandžiai pasukti įpurškimo siurblio skriemulį žiediniu veržliarakčiu 21 kampu (pagal laikrodžio rodyklę). Kai tik rinkimo indikatoriaus rodyklė nustoja judėti, pasiekiamas BDC, rinkimo indikatorius nustatomas į „0“.
• Įpurškimo siurblio pavaros skriemulys lėtai sukamas 21 klavišu, jį reikia pasukti prieš laikrodžio rodyklę, tada pasukti, kol ratuko indikatoriaus rodyklė pasislenks 0,55 mm.
• Įpurškimo siurblio tvirtinimo varžtas 1 priveržiamas 30 Nm sukimo momentu.
• Nuimame ciferblato indikatorių, įsukite kištuką į skylę.
• Patikriname, ar smagračio TDC ženklas sutampa su originaliu ženklu.

Pakaitinis rinkinys pasirinko originalią gamybą.

Paskirstymo diržo ir vandens siurblio montavimas

Kol viskas išardyta, matosi skirstomojo veleno alyvos sandariklių ir priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklio būklė.

Visos metalinės ir plastikinės dalys plaunamos.

Pradėkime surinkti:

1. Patikriname, ar smagračio TDC ženklas atitinka originalų ženklą.
2. Paskirstymo veleną pritvirtiname naudodami šabloną (2065 A).

   
   

3. Mes įkišame zondą į skirstomojo veleno angą (paprastai = 0,40 mm)
   
4. Pradėkime diegti:

   a) siurblys - prieš montuojant ant guminio žiedo patartina užtepti nedidelį sandariklio sluoksnį draudimui, tada prisukame tris varžtus, kad siurblys būtų centre; Jums tereikia priveržti dešinįjį varžtą, nuimkite kitus du.
   
   b) vidinis paskirstymo diržo gaubtas – pritvirtinkite du varžtus, kurie tvirtina ir siurblį, ir apsaugą; ant sriegio užrakto pritvirtiname du viršutinius apsaugos varžtus prie galvos.
   in) skirstomojo veleno pavara - tvirtinimo varžtas kimba rankomis; patikriname, ar nėra iškraipymų ir laisvo dantyto skriemulio sukimosi.
   G)įtempimo ritinėlį (1) sumontuokite taip, kad įtempimo volo liežuvėlis (2) patektų į diržo dangtelio apatinės dalies fiksavimo kaištį.

   
   
   

   e) mes uždedame paskirstymo diržą, pradedant nuo alkūninio veleno.
5. Priveržiame įtempimo volelio tvirtinimo varžtą.
6. Norėdami įtempti dantytą diržą, pasukite volelį pagal laikrodžio rodyklę, dešinysis rodyklės kraštas (A) turi atitikti dešinįjį rodyklės kraštą (B).
   

   
   

7. Priveržkite įtempiklio skriemulio varžtą iki 20 Nm.
8. Patikriname ar alkūninis velenas lieka prie TDC 1 cilindro, jei reikia, pataisome.
9. Priveržkite skirstomojo veleno skriemulio varžtą su atrama (3036); nepamirškite, kad pirmiausia turite atsižvelgti į varžto stiprumą: 8,8 = 85 Nm, 10,9 = 100 Nm.
   
10. Nuimkite šabloną (2065 A) nuo skirstomojo veleno.
11. Sumontuokite apatinį diržo dangtelį.
12. Sumontuokite vibracijos slopintuvą.

    DĖMESIO! Deimantinė poveržlė, ši poveržlė montuojama tarp amortizatoriaus ir alkūninio veleno pavaros.

13. Sumontuojame atramą (T10025) ir priveržiame skriemulio amortizatoriaus centrinį varžtą (alkūninio veleno sukimo momentas 160 Nm). Sukimas atliekamas dviem etapais - po 90 laipsnių. Siūlą patartina šiek tiek patepti variklio alyva ir centrinio varžto galvutę.
14. Alkūninį veleną pasukame dviem apsisukimais variklio sukimosi kryptimi, kad alkūninis velenas grįžtų į TDC 1 cilindrą.
15. Dar kartą patikrinkite įtempiklio ritinėlio rodyklės padėtį. Jei dešinieji rodyklių A ir -B- kraštai nesutampa, tada įtempimo procesas kartojamas.
16. Uždarykite išorinį paskirstymo diržo dangtelį.
17. Sumontuokite vožtuvo dangtelį.
    
    
18. Užsukite alyvos įpylimo kaklelį.

Įpurškimo siurblio diržo montavimas

• Mes patikriname, ar originalus ženklas sutapo su TDC ženklu ant smagračio.
• Diržą montuojame ant įpurškimo siurblio skriemulio.
• Įpurškimo siurblio skriemulį įkišame diržą ir pritvirtiname skirstomojo veleno skriemulį, vėliau skriemulį reikės pasukti.
• Kreipiamojo volelio montavimo padėties patikrinimas:
• Kreipiamąjį volelį pasukame taip, kad rodyklė sutaptų su cilindro galvutės flanšo kontūru.
• Priveržkite veržlę (2) iki 20 Nm.

• Įtempiklio skriemulį (1) sumontuokite taip, kad įtempiklio skriemulio liežuvėlis patektų į konsolės įdubą (rodyklė B). Priveržkite tvirtinimo varžtą.
• Norėdami įtempti dantytą diržą, pasukite įtempiklio skriemulį prieš laikrodžio rodyklę į padėtį, kurioje abi rodyklės būtų viena priešais kitą (rodyklė A).
• Priveržkite tvirtinimo varžtą iki 15 Nm.

• Priveržkite įpurškimo siurblio skriemulio veržlę iki 160 Nm. Naudokite palaikymą -3036-. Įsitikinkite, kad priveržiant sukimo momentas neperduodamas į įpurškimo siurblio skriemulį, fiksuotą tiekimo pradžios padėtyje.
• Atlaisviname įpurškimo siurblio tvirtinimo varžtą (2).
• Sumontuokite tarpiklį (1) ir priveržkite tvirtinimo varžtą 12 Nm.

• Pasukite alkūninį veleną dviem apsisukimais, kad pasiektumėte 1 TDC cilindrą.
• Patikriname žymių padėtį ant įpurškimo siurblio įtempimo volelio (rodyklė A). Tinkamai išdėstytos rodyklės bus viena priešais kitą. Priimtinas nedidelis priekinės rodyklės poslinkis, tačiau jokiu būdu ji neturi išsikišti už plokštės, ant kurios yra galinė rodyklė, kontūro. Jei priekinė rodyklė peržengė antrosios plokštės kontūrą, tempimas turės būti kartojamas.

• Uždedame įpurškimo siurblio diržo apsaugą.

Taip pat sumontuojame visas ankščiau nuimtas detales, pilame aušinimo skysčio, užvedame variklį, užvedus reikia sukontroliuoti visas jungtis, ar nepratekėtų skysčiai, uždėti izoliacinį indą ir galima važiuoti.

Volkswagen T4 laikomas labai patikimu. Jis nesavanaudiškai priešinasi laiko įtakai. Bet ar šiandien taip gerai, kaip buvo anksčiau? Kokie trūkumai slypi jo dizaine?

Modelio istorija

Volkswagen T serija turi labai ilga tradicija. Pirmasis toks automobilis buvo sukurtas XX amžiaus 40-ųjų pabaigoje. Jis gavo 2 tipo (T1) pavadinimą. T2 įpėdinis pasirodė septintojo dešimtmečio antroje pusėje ir išbuvo surinkimo linijoje apie 10 metų. 1979 metais atėjo laikas kitai kartai – T3, kuris gyvavo iki 1992 metų. Pietų Afrikoje jo gamyba tęsėsi dar 12 metų.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje T3 dizainas ir konstrukcija jau buvo labai pasenę, o „Volkswagen“ išleido T4. Naujoji karta buvo novatoriška ne tik stiliaus, bet ir perdavimo atžvilgiu. Būtent šiame modelyje vokiečiai nusprendė atsisakyti galinių ratų pavaros, pakeisdami ją priekiniais. Norintieji už papildomą mokestį galėjo įsigyti visais ratais varomą Syncro 4x4 versiją. Pasikeitė ir variklio vieta: jis buvo perkeltas iš automobilio galo į priekį.

Mikroautobusas buvo siūlomas keturiomis pagrindinėmis versijomis – Transporter, Carravella, California ir Multivan. Transporter yra universalus furgonas. Likusios versijos yra prabangūs keleiviniai modeliai.

1995 m. rudenį „Volkswagen Transporter“ gavo naują dyzelinį variklį, o „Carravelle“ ir „Multivan“ versijos patyrė lengvą veido patobulinimą. Ryškiausi skirtumai – naujos grotelės, priekiniai žibintai ir gaubtas, suteikiantys furgonui agresyvesnę išvaizdą. išvaizda. Viduje yra naujas vairas ir keletas nedidelių prietaisų skydelio pakeitimų. Palaipsniui naujinimai pasirodė kitose versijose. Volkswagen T4 buvo surenkamas iki 2003 metų Vokietijoje, Taivane ir Indonezijoje.

Varikliai

Benzinas:

R4 1,8 (67 AG)

R4 2.0 (84 AG)

R5 2,5 (110–115 AG)

2,8 VR6 (140 AG)

2.8 V6 (205 AG)

Dyzelinas:

R4 1,9 D (60 AG)

R4 1,9 TD (68 AG)

R5 2,4 D (75–78 AG)

R5 2.5 TDI (88, 102–151 AG)

Mikroautobusai dažniausiai neturi per plataus jėgos agregatų asortimento. Tačiau „Volkswagen“ nepasižymėjo, siūlydamas didelį variklių pasirinkimą. Populiariausi plieniniai, žinoma, dyzeliniai agregatai. Nenuostabu, kad benzinu varomi furgonai po gaubtu sunaudoja per daug degalų ir vartotojams Transporto priemonė šio tipo mažas suvartojimas yra labai svarbus.

Dyzeliniai varikliai, kaip ir automobiliai, kilę iš 90-ųjų. Kuo didesnė galia, tuo geresnė dinamika, bet ir dažnesni apsilankymai servise. Silpnesniems R4 sunkiai sekasi peršokti Transporter. Dar visai neseniai šie varikliai buvo laikomi labai patikimais, tačiau šiandien dėl milžiniškų važiavimų jie vis labiau pradeda byrėti. 1,9 D ir 2,5 TDI (150 AG) gali prireikti kapitalinio remonto nuvažiavus 300-350 tūkst. Likę dyzeliniai varikliai lengvai nuvažiuoja 450–500 tūkstančių km.

Kadangi automobiliui jau labai daug metų, gedimai gali užklupti bet kurią modifikaciją. Seniems dyzeliniams varikliams pirmiausia nukenčia kuro nuotėkis ir aukšto slėgio kuro siurblių gedimai. Be to, dažnai sugenda ne tik pakaitinimo žvakės, bet ir pati pakaitinimo valdymo sistema. Jaunesniuose TDI sugenda turbokompresorius, srauto matuoklis ir degalų įpurškimo sistema.

Jei neturite noro išleisti daug pinigų remontui automobilių servise, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį į benzininius variklius. Jų resursas viršija 500-700 tūkst.km. Jie genda daug rečiau, tačiau sutaupytos lėšos remontui tiesiog išdega kartu su degalais kelionių metu. Nepriklausomai nuo pasirinktos benzininio variklio versijos, nereikėtų tikėtis, kad degalų sąnaudos mieste bus mažesnės nei 10 litrų 100 km. Galingiausias V6 ten lengvai išdega virš 15 l/100 km.

Deja, benzininiai agregatai nėra visiškai apsaugoti nuo techninių gedimų. Dažniausiai tai taikoma pagalbinei įrangai: generatoriui, starteriui, uždegimo ritėms ir visų rūšių jutikliams, įskaitant lambda zondus. Taip pat yra alyvos nuotėkis. Labai apleistais atvejais gali prireikti kapitalinį variklio remontą.

Kaprizingiausias yra benzininis AAC (2,0 / 84 AG). Viskas apie „Digifant“ įpurškimo valdymo sistemą. Ji kartais ima kvailioti: arba staiga padidėja degalų sąnaudos, arba nutrūksta variklio darbas, kai oro temperatūra siekia apie nulį. Buvo rastas sprendimas – purkštuko pakeitimas VAZ „sausis“. Tokio pakeitimo kaina yra apie 30 000 rublių.

Užkrato pernešimas

Volkswagen T4 amžiams sulaužė nusistovėjusias tradicijas: galinių ratų pavara ir variklis, esantis už galinės ašies. Mikroautobusas tapo priekiniais ratais varomas su varikliu priekyje. Galia paimama iš variklio naudojant 5 greičių mechaninę arba 4 greičių automatinę pavarą.

Visų varančiųjų ratų versijoje Syncro 4x4 sukimo momentas tarp ašių paskirstomas per klampią movą, kuri, slystant priekiniams ratams, sujungia galinius. „Syncro“ buvimas pareikalaus papildomų eksploatavimo išlaidų: išorinio guolio ir elastingos kardaninio veleno movos, pavarų dėžės sandariklių arba zvimbančios galinės pavarų dėžės.

Kai kurie savininkai nori įprastas versijas paversti visų varančiųjų ratų pavara. Laimei, toks modernizavimas yra visiškai įmanomas ir sėkmingai išspręstas specializuotose tarnybose.

Tipiškos problemos ir gedimai

Jei perkate pirmųjų gamybos metų Volkswagen T4, būtina nuodugniai patikrinti kėbulą dėl korozijos. Rūdžių dažnai atsiranda ant bagažinės dangčio, galinių sparnų, variklio dangčio, priekinio stiklo rėmo ir vertikalios siūlės kairėje kėbulo pusėje, taip pat ant stumdomų durų platformos. Kuo jaunesnis egzempliorius, tuo mažesnė „puvimo“ atsiradimo rizika.

Kitas silpnumas Vokiškas vežėjas - nuotėkis vairo stiprintuvo sistemoje. Daugeliui automobilių gana dažnai reikia pakeisti vairo traukes, remontuoti vairo stiprintuvo siurblį ir vairo stovą.

Stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės greičiausiai pasiduoda pakaboje. Rutuliniai guoliai, tylūs svirčių blokai ir amortizatoriai tarnauja daugiau nei 100-150 tūkst. Rusijos keliai prisideda prie greito susidėvėjimo ir ratų guolių. Juk niekas netrunka amžinai!

Nesiskiria per didele ištverme ir pavarų dėžėmis. Automatinėse mašinose nuvažiavus 200–250 tūkst. km sugenda sukimo momento keitiklis, hidraulinė blokavimo sankaba, vožtuvai vožtuvo korpuse ir solenoidai. Remontui jums reikės mažiausiai 50 000 rublių. Mechaninės pavarų dėžės sankaba (15-25 tūkst. rublių) atlaikys 250-350 tūkst. Pačioje mechanikoje susidėvi 5 pavaros, guoliai ir sinchronizatoriai.

Stabdžių stiprintuvo siurblys yra dar viena silpnoji vieta. Automobiliuose be ABS stabdymo jėgos reguliatorius nustoja veikti su amžiumi. Be to, „Volkswagen T4“ savininkai periodiškai skundžiasi dėl aušinimo sistemos sandarumo praradimo. Apžiūrint automobilį taip pat būtina patikrinti stumdomų durų judėjimo patogumą. Jei kyla sunkumų, greičiausiai reikės pakeisti volelius. Vokiškame furgone yra problemų su durų ir langų atidarymo mechanizmu.

Volkswagen T4 vairuotojai dažnai vertina kaip kietą darbinį arkliuką. Bet kokį remontą galima atidėti vėlesniam laikui, nes vokiškas mikroautobusas viską ištvers! Deja, tokio požiūrio pasekmės dažnai krenta ant kito savininko pečių, kai po pirkimo tenka atlikti kapitalinį variklio ir pakabos remontą.

Išvada

Metai bėga, o furgonas, nepaisant buvusio tvirtumo, šiandien nebėra toks tobulas ir dažnai gali sugesti. Po pirkimo vienaip ar kitaip, bet kokiu atveju teks kažką taisyti. Naudotų kopijų kainos svyruoja nuo 200 iki 600 tūkstančių rublių. Paprastai dauguma jų jau yra ant išsekimo ribos.

Kuo naudingas „Volkswagen T4“? Didžiulė bagažinė, ergonomiškas interjeras, ekonomiškas dyzeliniai varikliai ir palyginti turtinga geriausių versijų įranga. Didžiausias privalumas – geras prieinamumas prie įvairių atsarginių dalių ir daugybė kėbulo variantų.

ACV variklis buvo sumontuotas šiose transporto priemonėse:

2. Nuimkite vakuuminį siurblį kartu su kotu
3. Nuimkite kuro linijas aukštas spaudimas naudojant žiedinį veržliaraktį, geriau nei S formos, 17 su atvira burna.
Pirmiausia atlaisvinkite purkštukų, tada įpurškimo siurblio tvirtinimo veržles. Pašalinkite eilutes tik kaip rinkinį; nekeiskite lenkimų formos.
4. Atsukite tvirtinimo varžtą, nuimkite tvirtinimo laikiklį ir inerciniu plaktuku nuimkite purkštukus. Dirbdami su purkštukais laikykitės švaros standartų.
5. Nuimkite duslintuvo įsiurbimo vamzdžio tvirtinimo kronšteinus ir atitraukite jį į šalį.
6. Atjunkite tiekimo -1- ir grąžinimo -2- alyvos linijas nuo turbokompresoriaus
7. Nuimkite vamzdžio alkūnę -1-

Galvos mazgas buvo nuimtas nuo variklio.
Dabar galite pradėti ardyti - cilindro galvutės dalių ir mazgų surinkimą, jo priežiūrą ir remontą.

ĮSPĖJIMAS!!!
Galvos remontui atlikti naudojami TIK SPECIALIEJI ĮRANKIAI, ĮRANGA IR ĮRANGA.

GALVOS IRDYMAS:

1. Nuimkite turbiną

2. Atsukite įsiurbimo ir išmetimo kolektorių

3. Nuimkite skirstomojo veleno tvirtinimo dangtelius. Norėdami tai padaryti, pirmiausia atleiskite guolių dangtelius 1 ir 3 kryžminiu būdu, o tada pakaitomis atleiskite guolių dangtelius 2 ir 4. Nuimkite skirstomąjį veleną ir jo sandariklius.

4. Nuimkite hidraulinius keltuvus. Šios operacijos metu nenaudokite per daug jėgos. Pleišdami - pasukite aplink savo ašį ir tuo pačiu judėkite aukštyn.

5. Išsukite pakaitinimo žvakes ir nuimkite atramines antgalių „vamzdelius“.

6. „Išdžiovinkite“ ir nuimkite vožtuvus, išdėliokite juos skaičiais, nesupainiokite dalių.
7. Neišdžiovinkite vožtuvų staigiu smūgiu plaktuku per žvakės (sovietinį, žigulinį) raktą, kad išvengtumėte gilaus vožtuvo koto įbrėžimų.

8. Nuimkite vožtuvo sandariklius specialiomis replėmis arba inerciniu traukikliu.

9. Galva išardoma. Apžiūrime dalis ir įvertiname jų nusidėvėjimo laipsnį.

Nuplauname ir valome visas galvos dalis.

Cilindro galvutės dalių REMONTAS

1.Prieš remontuojant vožtuvų nuožulnes, būtina įvertinti strypo nusidėvėjimą. Leistinas pakilimo skersmuo = 0,03 mm. Viršijus šį susidėvėjimą, vožtuvą taisyti nepraktiška. Šis vožtuvas turi būti pakeistas nauju.

Mūsų atveju įleidimo vožtuvo koto nusidėvėjimas siekė 0,04 mm, o išmetimo vožtuvo - 0,05 mm. Be to, visų vožtuvų plokščių susidėvėjimas buvo maksimalus.
Išvada – visų vožtuvų keitimas naujais.

3. Bloko galvutės korpuso plovimas

4. Patikrinkite vožtuvo plakimą kreipiamojoje įvorėje.
Įvertinus nusidėvėjimą net „iš akies“, paaiškėjo, kad kreipiančiosios įvorės yra susidėvėjusios kiek daugiau nei 2/3 tolerancijos. Todėl jie turi būti pakeisti naujais.

5. Kreipintojas keičiamas pagal įprastą schemą: galvutės kaitinimas iki 100-120 laipsnių, kreipiančiųjų įvorių aušinimas, senų nuėmimas ir naujų kreipiančiųjų įvorių įspaudimas, galvos aušinimas natūraliai.

6. Presavimui ruošiame prietaisus: driftą, tarpiklį, pincetą, vidutinio dydžio plaktuką

DĖMESIO! Dalys labai karštos ir šaltos. Laikykitės saugos priemonių, mūvėkite patvarias pirštines. Saugokitės nudegimų!
Ši operacija reikalauja tam tikros atlikėjo kvalifikacijos, nes reikia dirbti greitai ir kuo tiksliau stebėti vožtuvo lizdo vertikalią ašį ir naują kreipiamąją įvorę.

Galvutėms atvėsus, pradedame remontuoti ir atkurti vožtuvų lizdų geometriją.

7. Išmatuokite ir užrašykite visų vožtuvų kotų skersmenis. Pasirinkome naujus Freccia vožtuvus. Geri techniniai duomenys ir gamintojo patikimumas buvo patvirtinti ilgamete praktika. Ir taip, kaina yra gana priimtina.

8. Išlaikykite tarpą tarp vožtuvo kreiptuvo ir vožtuvo koto.
Mažiausias tarpas turi būti:
įėjimas = 0,03 mm,
atleidimas = 0,04 mm.

Norėdami tai padaryti, naudojame atitinkamo skersmens plunksnas, kurių darbinės dalies ilgis yra ne mažesnis kaip 100 mm.

9. Pradėkime taisyti balnelius.

Tam naudojame skirtingų kampų pilotus ir pjaustytuvus. Pilotai gali būti besiplečiantys (įtvarai) arba kūginiai.
Mūsų atveju pilotinio strypo skersmuo yra 7,96 / 7,98 / 8,00 mm.
Naudojame pjaustytuvus iš abiejų pusių, skirtingo diametro mažiems ir dideliems balnams.
Viena pjaustyklė apdoroja 15*60 laipsnių balno kampą, kita – 30*45 laipsnių sėdynės kampą.

Apdirbant balnus, mūsų užduotis yra kontroliuoti apdirbamo paviršiaus skersmenį ir plotį. Venkite šoninio piloto apkrovos ir elipsinio valdymo.

Balnelių matmenys po apdorojimo turėtų būti tokie:

Vožtuvo lizdo 45 laipsnių kampo plotis turi būti:
įėjimas = 2,70 mm išėjimas = 2,05 mm.

10. Apdirbus balnus plakti nereikia, bet mes tai darysime norėdami kontroliuoti savo veiksmus. Be to, milijonai sovietinių vairuotojų yra pripratę prie matinio diržo ant vožtuvo ir sėdynės, o tai įkvepia pasitikėjimą jų sielomis.

11. Atliekame kontrolinį šlifavimą (10-15 sekundžių), kad patikrintume kontaktinį plotą tarp lizdo ir vožtuvo. Per šį laiką mes gauname ir vizualiai matome matinį diržą ant sėdynės ir vožtuvo darbinių nuožulnų.
Mechanizuotai apdorojant galvutes didelio tikslumo mašinose, šis patikrinimas atliekamas naudojant vakuuminį testerį.

12. Mes pradedame tikrinti vožtuvo skendimą - dydis "A". Ši operacija atliekama siekiant užtikrinti atstumą iki hidraulinio kompensatoriaus veikimo.

Variklio įleidimo angos „A“ matmuo = 35,80 mm išleidimo anga = 36,10 mm arba daugiau iš šių verčių.
Esant mažesniam atstumui iki vožtuvo koto galo, reikia nupjauti kotą iki reikiamo atstumo. Mūsų atveju visi matmenys yra normalūs.

Galvos plokštumos frezavimas

Frezavimo darbų schema yra tokia:
- atskaitos plokštumos paruošimas
- galvutės tvirtinimas prie mašinos rėmo spaustukais
- plokštuminis frezavimas

Pradinis pjaustytuvo padavimas atliekamas 0,03 mm atstumu nuo prisilietimo. Be to, tolygus pjaustytuvo padavimas atliekamas tol, kol plokštuma bus išlyginta.

Mūsų atveju įprasta veiksmų schema mums netinka dėl maksimalaus vožtuvo disko nuslinkimo galvos plokštumos atžvilgiu.
Siekiant ištaisyti situaciją ir per daug neeikvoti laiko, buvo nuspręsta nuo lėktuvo nedelsiant nupjauti 0,10 mm.
Tolesnis pjoviklio padavimas atliekamas 0,03 mm, kol pasiekiamas reikiamas vožtuvo disko išsikišimas.

Bendra frezuota cilindro galvutė = 0,15 mm.

GALVOS MONTAVIMAS:

Galutinis galvučių surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.
Naudojame naujas dalis ir tarpines.

Montuojant reikia atsižvelgti į specifinę šios variklio kartos dyzelinio galvutės konstrukciją.

1. Svarbi operacija – patikrinti vožtuvo disko išsikišimą virš plokštumos.
Nuo to priklauso cilindro pripildymas, mišinio susidarymo kokybė, išmetamųjų dujų greitis, stabilus variklio darbas.

ĮĖJIMO VOŽTUVAS

IŠMETIMO VOŽTUVAS

Naujojo mechanizmo vožtuvo disko išsikišimo virš galvos plokštumos valdymo skaitmenys:
įėjimas = 0,40–0,60 mm,
išleidimas = 0,30-0,50 mm.

Tolesni veiksmai atliekami pagal įprastą schemą.

2. Nuimkite visus vožtuvus nuo kreipiamųjų įvorių
3. Suslėgtu oru išpūskite visas angas ir kanalus
4. Į kiekvieną kreiptuvą įlašinkite po lašelį švarios variklio alyvos ir įstatykite vožtuvus į vietą
5. Plastikiniais dangteliais uždėkite riebokšlius ant vožtuvo kotų.

7. Sumontuokite vožtuvo spyruokles ir spyruoklių plokštes. Išdžiovinkite vožtuvus su įrankiu.

Spyruokles sumušame staigiu ir trumpu plaktuko smūgiu per varinį įtvarą, kad krekeriai, spyruoklės ir plokštės užimtų natūralią padėtį

8. Montuojame naujus hidraulinius keltuvus. Paskirstymo veleną įdedame į atramas, nukreipdami pirmojo cilindro kumštelius į viršų.

Paskirstymo veleno dangčius priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu, trinties poras iš anksto sutepame švaria variklio alyva. Nepamirškite nedelsiant sumontuoti skirstomojo veleno sandariklių iš abiejų pusių.

Priveržimo modelis:
Priveržkite guolių dangtelius 2 ir 4 paeiliui ir skersai iki 20 Nm,
Sumontuokite guolių dangtelius 1 ir 3 ir tokiu pačiu būdu priveržkite jų tvirtinimo varžtus iki 20 Nm.

Prieš montuodami skirstomąjį veleną, nepamirškite teisingai orientuotis ir pabandyti ant kiekvieno dangčio vietoje, kad nesulaužtumėte jų montavimo metu. Dangtis nėra simetriškas.

9. Sumontuokite paskirstymo veleno centrinį varžtą naudodami tarpiklį, o ne krumpliaratį.
Rankiniu būdu sukdami skirstomąjį veleną VIZUALIAI patikrinkite hidraulinių keltuvų veikimą.

Ši paprasta operacija leis pamatyti, ar reikiamu momentu vožtuvai užsidaro ir atitinkamas cilindras yra sandarus.

Šis patikrinimas ypač aktualus naudojant senus hidraulinius keltuvus, kurie kažkodėl nebuvo pakeisti į naujus.

10. Galutinis galvutės surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka. Naudojame naujas dalis ir tarpines. Prieš montuodami pakaitinimo žvakę, patikrinkite, ar ji tinkamai veikia.

Po šios operacijos būtina patikrinti sriegio vientisumą ir įpurškimo siurblio diržo tarpinio volelio kaiščio tvirtinimo patikimumą.
Šios jungties pavojus yra tas, kad įpurškimo reguliavimo metu kaištis yra nuolat apkraunamas. Daugelis specialistų per daug priveržia veržlę įpurškimo reguliavimo metu ir tam tikru momentu ateina momentas, kai sriegis nuimamas.
Situacija su nutrūkusiu siūlu atrodo labai liūdna, kai galvutė jau prisukta prie bloko. Geriau tai padaryti iš anksto.

11. Galva suremontuota ir paruošta montavimui.
Tokiu atveju paskirstymo velenas turi būti nedelsiant teisingai sumontuotas - ties pirmojo cilindro TDC.

Dabar galite pradėti ruošti bloką cilindro galvutės montavimui …………… ..

Cilindro galvutės tarpiklis sumontuotas tokio pat dydžio ir angliavandenių skaičiumi, kaip ir nuėmus.

Galvos priveržimo modelis

Priveržkite cilindro galvutę 4 žingsniais:
– Išankstinis priveržimas dinamometriniu veržliarakčiu:
I pakopa = 40 Nm,
II pakopa = 60 Nm
– Priveržkite įprastu raktu:
III etapas = 1/4 tūrio. (90°)
IV etapas = 1/4 tūrio. (90°)

Cilindro galvutės varžtai visada keičiami NAUJAIS.

Po remonto papildomai priveržti cilindro galvutės varžtų nereikia.

Sumontavę galvutę ir visus variklio elementus, keičiame diržus ir volelius, nustatome įpurškimą, pilame antifrizo ir kitų reikalingų skysčių.

Užvedame variklį, pašildome ir pereiname prie dinaminio įpurškimo reguliavimo.
Tikriname, ar nėra klaidų visose transporto priemonėse ir, jei reikia, pašaliname.

Bandomasis važiavimas parodė šiek tiek padidintą galią, labai energingą ir užtikrintą pagreitį įvairiais režimais bei patikimą variklio darbą.
Taigi mes atlikome savo darbą...

Automobilio gamyklinės įrangos iššifravimas (angl.)
Gamyklos įrangos VAG iššifravimas rusų kalba!
Diagnostika Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, klaidų kodai.

Jei neradote informacijos apie savo automobilį – pažiūrėkite automobilius, pastatytus ant jūsų automobilio platformos.
Labai tikėtina, kad informacija apie remontą ir priežiūrą bus tinkama jūsų automobiliui.

Automobilį Kijeve pirkau perpardavimui, radau pas lenktynininką per internetą. Tik važinėtas, iš krovininio perdarytas į mikroautobusą. Atkreipiu dėmesį, kad 2008 m. gegužė yra kieme: spartus ekonomikos augimas - karoliukai kaip karšti pyragaičiai, bet kokie. Todėl aš ypač nesigilinau į medžiagą - pagrindinis dalykas yra pristatymas, ir tai buvo urmu. Iš minusų: trūksta oro kondicionieriaus ir elektrinių veidrodžių, na, yra smulkmenų. Atsižvelgiant į artėjančią vasarą ir neįprastai karštą birželį, žaibiškas karas nepraėjo: nebuvo oro kanalo. Tuo tarpu jis pamažu pradėjo ragauti liaudies karoliuko žavesį, lenkti pirštus:

• daug vietos visur, ant bet kokios kėdės, o jų yra 7, ir viskas nuo verslo sedanų, 2 vidutiniai besisukantys;
• patogus įlipimas-išlipimas ir judėjimas salone: ​​tik pakreipus galvą;
• didžiulis bagažo skyrius su visu sėdynių komplektu, o jei jos išardytos...;
• daug galimybių pertvarkyti interjerą: 2\0\0, 2\2\0, 2\2\3, 2\3\0, 2\0\3 ... atsižvelgiant į tai, kad be trigubos eilės, likusios iš sėdynių yra vienviečiai, tada dar variantai jūra, salono ilgis nuo pedalų komplekto iki galinių durų apie 3,5 m (krovinių skyrius - 2,5 m);
• didesnė prošvaisa nei kiti visureigiai;
• autobuso nusileidimas, aukštai virš kelio - matote situaciją toli į priekį ... ir už nugaros dėl puikių didelių veidrodžių;
• 2,5 TDI, nors ir silpniausias iš jų - 65 kW, bet traukia kaip išprotėjęs, nepastebėdamas stačių pakilimų, net pakrautas: 7 žmonės, labradoras, daiktai ir aprūpinimas savaitei Kryme;
• važiuoja plentu kaip bėgiais, lenkti lengva, kreiserinis greitis 110-120 (variklis triukšmingas) prie Simferopolis, ant naujas kelias patikrinta iki maksimumo: daugiau nei 150 yra lengva, ir tai su tokia įgula!;
• valdymas artimas keleiviui, nors, žinoma, didelis svoris, aukštas svorio centras ir didelė pakabos eiga nepadaro jo sportiniu automobiliu. Ir vis dėlto greitai grįžau prie savo agresyvaus vairavimo stiliaus, kurį paveldėjau iš buvusios aistros Hondams;
• ir pagaliau degalų sąnaudos 7-8 mieste niekam neįtiks.

Apskritai aš visiškai supratau bendros karoliukų manijos priežastį ir leidau sau bent laikinai pasiduoti šiam pamišimui: iki rudens, kai potencialių pirkėjų klausimas dėl oro kondicionieriaus praras aktualumą... bet veltui. ! O rudenį kilo pasaulinė KRIZĖ ir karoliukai liko gyventi pas mane. Ne man pasakyti, kuo skiriasi atostogų romantika šeimos gyvenimas. Mūsų lengvabūdiška pažintis žadėjo visokių staigmenų, dažniausiai nemalonių, švaistomų. Iš tiesų, nepaisant kilmingos kilmės ir palankių gyvenimo sąlygų istorinė tėvynė, mūsų herojė neskubėjo patvirtinti senos tiesos: gero automobilio parduoti nereikia, bet kai pavargsta ar serga, bet to iš jos nesimato, tai pats laikas.

Taigi, artimiau susipažinus, būtent atliekant kompiuterinę diagnostiką serviso priežiūros metu keičiant diržus, volelius, filtrus, tepalus, buvo nustatytas toks nukrypimas nuo normos: nepakankamas turbokompresoriaus slėgis ir su tuo susijęs nepilnas variklio galingumas. smailė (tachometras nepasiekė raudonos zonos) . O priežasties, neva, reikia ieškoti oro tiekimo būdu. Visos tolesnės priemonės šiai problemai išspręsti, pavyzdžiui: oro srauto jutiklio keitimas, žarnų tikrinimas ir panašiai, nedavė rezultatų. Dėl to, kad problema niekaip nepasireiškė, taip sakant, kasdieniame gyvenime, ji pasimetė tarp kitų, taip pat neįkyrių problemų. Išskirtinių nuopelnų fone šios problemos atrodė juokingos. Kol trenkė PERkūnas...

Gražią pavasario dieną mirksėjo alyvos slėgio netekimo indikatorius, lydimas bjauraus garso signalo, o automobilį gaubė melsvų dūmų debesis, kuris krito iš išmetamųjų dujų... skrodimas parodė: jos ankstesniame sočiai maitintame gyvenime oro padavimo vamzdis atsitiktinai nušoko nuo turbinos, ji pati pilnomis krūtimis įkvėpė nefiltruoto oro ir prikimšo įsiurbimo kolektorių. Kiek tai tęsėsi, sunku pasakyti, bet galiausiai kažkas tai rado. Atšaka vamzdis buvo grąžintas į vietą... laikas parduoti... Rezultatas: daugiau nei 1000 amerikietiškų rublių, nervai mane paliko amžiams. Vietoj to, reinkarnuota turbina ir bloko galvutė. O įdomiausia, kad T4 laikau geriausiu visų laikų ir tautų karoliuku... per pastaruosius pusantrų metų nuo tų įsimintinų įvykių su juo numynėme per 40 000 km. Laimingas tas, kuris juo važiavo, maloniai pavydžiu.