Mercedes ml 164 dyzelino silpnosios vietos. Mercedes ML: sielos poilsis kelyje ar nuolatinės išlaidos? Palyginimas su vidurkiais

25.12.2017

Santūrus, solidus, šiek tiek konservatyvus – taip galima apibūdinti Mercedes ML. Šis modelis rinkoje pasirodė dar 1997 metais ir yra vienas pirmųjų vidutinio dydžio aukščiausios klasės krosoverių. Antroji Mercedes ML karta pasirodė po aštuonerių metų ir būtent ši karta tapo tikru bestseleriu pasaulinėje rinkoje. Automobilis vilioja maloniu dizainu, turtinga įranga ir dideliu galingų jėgos agregatų pasirinkimu bei žema kaina antrinėje rinkoje, tačiau renkantis automobilį tai nėra svarbiausi kriterijai, ypač kalbant apie automobilį, kuris jau turi daugiau nei 100 000 kilometrų. Todėl šiandien kalbėsiu apie tai, kaip patikimas „Mercedes ML“ pasitvirtino ir su kokiomis problemomis galite susidurti eksploatacijos metu.

Specifikacijos

Prekės ženklas ir kūno tipas– J (crossover);

Korpuso matmenys (P x P x A), mm– 4780 x 1911 x 1779;

Ratų bazė, mm – 2915;

Padangos dydis- 237/65 R17;

Kuro bako tūris, l – 95;

Savitas svoris, kg – 2185;

Bruto svoris, kg – 2830;

Bagažinės talpa, l – 500 (2050).

Probleminės sritys Mercedes ML W164 gale

Kūno trūkumai:

Dažymas – Pastarųjų metų vokiški automobiliai visada garsėjo savo kokybe ir geru atsparumu korozijai. Mercedes ML nėra išimtis šiuose komponentuose, jo korpusas atkakliai priešinasi „raudonųjų“ ligos drožlių ir smulkių įbrėžimų antplūdžiui. ilgas laikas nėra padengti rūdimis, išimtis gali būti egzemplioriai, atstatyti po avarijos „rankų darbo“ būdu.

Chromas - chromo elementai netoleruoja chemikalų, kuriais gausiai barstome kelius žiemą, todėl po poros metų eksploatacijos pradeda drumsti ir „žydėti“.

bagažinės dangtis - dažnai ją deformuoja dėl sugadintų durų vyrius laikančių varžtų.

Durų spynos – dažnai nustoja dirbti dėl vienos iš dviejų priežasčių. 1. Sugenda užrakto mechanizmas. 2. Atsiranda gedimų programinė įranga beraktė prieiga Keyless Go. Šaltuoju metų laiku, ypač po plovimo, gali pradėti veikti penktoji durų spyna.

Vanduo bagažinėje - drėgmės priežastis, kaip taisyklė, yra nesandarūs galiniai optikos sandarikliai. Ilgą laiką nekeičiant plombų, drėgmė sugadins SAM bloko elektroninę plokštę (esančią dešinėje bagažinės nišoje).

Vin kodas - yra po keleivio sėdyne, dešinėje pusėje.

Dažni maitinimo blokų gedimai

Mercedes ML varikliai, atsižvelgiant į gamintojo rekomendacijas dėl eksploatacijos ir priežiūros (būtina naudoti aukštos kokybės tepalus), dažniausiai yra patikimi, tačiau jiems vis tiek pasitaiko bėdų. Baterijos (jų yra 2) turi ribotą resursą – 5 metus, kiekvienas keitimas kainuos apie 50 USD. Starterio solenoidinė relė sugenda kas 80-100 tūkst.km, keitimo darbai kainuos 50-70 USD.

Benzininių variklių M272 (3.5) ir M273 (5.5) „skausmai“:

balansinis velenas - problemos su juo prasideda nuvažiavus 100 000 km. Simptomai: variklis gali pradėti „dyzeluoti“, o prietaisų skydelyje užsidega Check Engine indikatorius (diagnostikos metu pateikia klaidas 1200 ir 1208). Pagrindinė ligos priežastis – balansinio veleno keraminių-metalinių žvaigždučių susidėvėjimas. Norėdami išspręsti problemą, turėsite išimti variklį (M273 variklio nereikia nuimti, jame vietoj balansinio veleno (kurio nėra) keičiama tarpinė paskirstymo grandinės pavara). Kartu su velenu būtina pakeisti paskirstymo grandinę, jos įtempiklį ir amortizatorių. Jei gedimas nepašalinamas laiku, gali būti pažeista skirstomųjų velenų padėtis, nuo jų trinties susidaro metalo drožlės, kurios gali „užmušti“ alyvos siurblį. Dažniausiai problema ištinka automobiliuose, pagamintuose iki 2008 m. Variklio atstatymas kainuoja 1500-3000 USD, todėl daugelis savininkų, pasirodžius pirmiesiems simptomams, stengiasi kuo greičiau atsikratyti probleminio automobilio. Todėl nereikėtų pamiršti diagnostikos.

Alyvos nutekėjimas - gana dažnas reiškinys šiam varikliui, paprastai priežastis yra plastikiniai cilindrų bloko kamščiai. Kištukų tarnavimo laikas retai viršija 50 000 km.

Įsiurbimo kolektorius - čia probleminė vieta yra ankstyvas amortizatorių reguliavimo strypų gedimas, jie sugenda nuvažiavus 70-90 tūkst. Simptomai - jei kolektorius sugenda, variklis pradeda „trikti“, greitis taip pat gali „plaukti“, o prietaisų skydelyje pasirodo klaida „Check engine“. Norint pašalinti ligą, reikės pakeisti visą agregatą.

Katalizatoriai - naudojant žemos kokybės degalus, jie pradeda genėti anksčiau nei numatyta. Norint išspręsti problemą kartą ir visiems laikams, katalizatorius reikia pakeisti liepsnos slopintuvais.

Probleminės variklio sritysM 113 (5,0):

Padidėjęs alyvos suvartojimas - kaltininkas, kaip taisyklė, yra stiprus vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimas, dažnai juos pakeitus problema išsprendžiama. Be to, variklio alyvos „ištekėjimo“ priežastis gali būti didelis karterio ventiliacijos sistemos užterštumas anglies dioksidu. Gydymas – reikalingas valymas.

Alyvos nutekėjimas - atsiranda dėl alyvos šilumokaičio tarpiklio sandarumo praradimo (gydoma pakeičiant sandariklį). Nesandarumo galima rasti ir alyvos filtro korpuso sandūroje.

Skriemulio amortizatorius ir alkūninio veleno jutiklis - sklendė gali pradėti sluoksniuotis nuvažiavus 80 000 km, jutiklis taip pat tarnauja maždaug tiek pat.

kuro purkštukai - naudojant "badyazhny" benziną, jie neatlaikys net 80 000 km. Sugedus degalų tiekimo įrangai, prarandama galia ir variklis veikia nestabiliai.

Priešingu atveju neturėtumėte tikėtis rimtų bėdų iš benzininių variklių, reikia pažymėti, kad jų variklio resursas yra daugiau nei 350 tūkst. AMG versija patikimumo požiūriu atrodo geriau nei civilinė ML. Faktas yra tas, kad tokių automobilių gamybai taikoma griežtesnė kokybės kontrolė. Jėgos blokai surenkami rankomis ir kiekvienas variklis antspauduojamas asmeniniu meistro antspaudu, kuris formaliai suteikia beveik visą gyvenimą trunkančią garantiją.

Dyzelinių jėgos agregatų trūkumaiOM 642 (3.0):

Išmetimo kolektorius - Išankstinio modeliavimo versijose buvo atvejų, kai kolektoriaus vidinio apvalkalo gabalai ar suvirinimo siūlės laikui bėgant nulūžo ir įkrito į turbiną, sugadindamos jos mentes, veleną, taip pat geometrijos keitimo mechanizmą. Priežastis - didelis skaičius suodžių (blogos kokybės dyzelinio kuro naudojimas padidina problemą). Kolektorių keitimas kainuoja beveik 1000 USD.

Turbokompresorius Garrett - turbina bijo nuvažiuoti didelius atstumus, pagrindinė priežastis yra nelemta agregato vieta (įrengta labiausiai šiluma apkrautoje vietoje) - gali sugesti nuvažiavus 100-150 tūkst. Naujos turbinos kaina gali nustebinti net turtingus savininkus - apie 2000 USD. Kruopščiai eksploatuojant turbina atlaikys iki 300 000 km.

Kaitinimo žvakės - uždegimo elementai patikimi, tačiau neverta atidėlioti jų keitimo, kadangi sugedusios žvakės siūlas greitai rūgsta, o atsukti juos ne visada pavyksta natūraliu būdu. Labai dažnai tenka nuimti variklio bloko galvutę ir išgręžti perdegusią žvakę.

alkūninio veleno skriemulio sankaba - dažnai tampa pašalinio triukšmo ir padidėjusios vibracijos atsiradimo kaltininku.

variklio atramos - dėl didelio variklio svorio ir vibracinės apkrovos pagalves tenka keisti daug dažniau nei benzininėse versijose.

Kuro įranga - visuose dyzeliniuose jėgos agregatuose buvo sumontuota Common Rail sistema, kuri skausmingai toleruoja dyzelinį kurą „iš kanistro“, naudojant žemos kokybės dyzelinį kurą, didelė tikimybė, kad gali kilti problemų dėl purkštukų, įpurškimo siurblio, EGR vožtuvo. iki 150 000 km. Pašalinti bet kokius degalų sistemos gedimus nėra pigu.

Užkrato pernešimas

Pagrindiniai netinkamai veikiančios automatinės pavarų dėžės simptomai yra trūkčiojimai (treipimai) užvedant, greitėjant ir stabdant. Esant mažai ridai, problemą galima pašalinti pamirksėjus automatinės pavarų dėžės valdymo blokui. Jei ši procedūra nepadeda, greičiausiai jūsų 7G-Tronic turi tipinę problemą – neveikia hidrauliniai vožtuvai arba valdymo vožtuvo solenoidai. Liga yra tokia dažna, kad gamintojas išleido specialų remonto rinkinį, kuris yra lenta ir patys vožtuvai. Jei ilgai važiuosite trūkčiojant, sankabų gedimas netruks. Vožtuvo korpuso keitimas kainuos 1500 USD, galite pabandyti ir atstatyti, už remontą prašo apie 500 USD. Arčiau 150 000 km sugenda alyvos siurblys, jei sugenda, padidėja transmisijos perkaitimo rizika, dėl kurios ECM miršta. Kitas negalavimas yra „mašinos“ aušinimo vamzdžių nutekėjimas

P.S. Pertvarkymo metu gamintojui pavyko pašalinti daugumą problemų.

Visų ratų pavaros sistemos trūkumai:

Priekinės ašies reduktorius - sugenda nuvažiuojant 100–120 tūkstančių km. Simptomai – vibracijos ir ūžesio atsiradimas. Remonto kaina 400-600 USD.

Priekinis kardaninis velenas - reikia pakeisti nuvažiavus 120–170 tūkstančių km (ištekliai priklauso nuo eksploatavimo sąlygų). Simptomai – pradeda zvimbti guolis.

Užbortinis guolis - gali kelti triukšmą nuvažiavus 130-150 tūkst.km, valdininkai keičia tik surinktą su kardaniniu velenu, neoficialiose servisuose galima keisti atskirai.

Perdavimo dėžės grandinė- dažnai važiuojant bekele, jis tęsiasi po 100-120 tūkstančių kilometrų. Simptomai – esant apkrovoms atsiranda įtrūkimų (šlifavimo).

Razdatka - atsargiai eksploatuojant, jis truks 200–250 tūkstančių km.

Pakabos šaltinis Mercedes ML W164

Mercedes ML W164 buvo komplektuojamas su dviejų tipų važiuokle – standartine ir hidrauline AirMatic. Standartinio Mercedes ML spyruoklinė pakaba tvirta kaip tanko šarvai, tačiau pneumatinė pakaba gali kainuoti papildomai, bet pradėkime nuo visko iš eilės.

Priekinė pakaba:

• Stabilizatoriaus statramsčiai - 60-80 tūkst km.
• Rutuliniai šarnyrai – gali pradėti girgždėti nuvažiavus 70 000 km.
• Amortizatoriai - pasidavė nuvažiavus 130-150 tūkstančių km
• Ratų guoliai - iki 150 000.
• Apatinės svirtys - jei nevažiuojate bekele, jos nuvažiuoja daugiau nei 150 000 km (tylus blokai sugenda, originali dalis surenkama su svirtimi).

Galinė pakaba:

• Amortizatoriai - pasidavė nuvažiavus 100-130 tūkstančių km
• Likę elementai be pakeitimo gali tarnauti daugiau nei 1 500 000 km.

Airmatic pneumatinė pakaba:

Pneumocilindrai - jie dažnai pasiduoda nuvažiavę 80-120 tūkst.km, vieno originalaus priekinio cilindro įsigijimas kainuos 800-1000 USD, galinio - 400-600 USD. Už analogą jie prašo nuo 250 USD. jei eksploatuojate automobilį su sugedusiais cilindrais, kompresorius dėvisi greičiau. Pirkti naują kainuos 2000-3000 dolerių. Pneumatinių spyruoklių būklę patikrinti gana paprasta – reikia pakelti pakabą iki maksimalaus aukščio ir palikti šioje padėtyje 20-30 minučių ( neturėtų nukristi nė vieno milimetro).

pašaliniai garsai - atsiranda atsipalaidavus pneumatinių elementų tvirtinimui prie stovo, norint išspręsti problemą, reikalingas pakabos angos.

Vairavimas:

vairo stovas - paprastai jis nesukelia problemų iki 200 000 km, tačiau kai kuriuose pavyzdžiuose alyvos sandarikliai ir sandarikliai susidėvėjo 100–120 tūkst. km, todėl pradėjo tekėti.

Raiščių strypai – Ši dalis retai pasirūpina daugiau nei 120 000 km.

Vairo veleno kardanas - kai kuriais egzemplioriais buvo nuvažiuota mažiau nei 100 000 km. Jam sugedus, važiuojant nulaužtu keliu atsiranda smūgių, daugelis klaidingai mano, kad bėgiai beldžiasi ir toliau eksploatuoja automobilį nesikreipdami į servisą.

vairo stiprintuvo siurblys - tai taip pat nėra patikimumo standartas, keičiant siurblį savininkai rekomenduoja pakeisti vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą, faktas, kad į jį integruotas filtro tinklelis, kuris laikui bėgant užsikemša, greičiausiai tai pagreitina siurblio susidėvėjimą.

Stabdžių sistema:

Stabdžiai patikimi, tačiau dėl nemažo automobilio svorio trinkelės greitai susidėvi, stabdžių trinkelių resursas – 30-40 tūkst.km.

Salonas ir elektronika

Dekoravimo medžiagos - surinkimo kokybė ir dauguma medžiagų nekelia klausimų - laikui bėgant niekas negirgžda, plastikas ilgai išlaikys savo išvaizdą. Vienintelis dalykas, kurį galima kritikuoti, yra sėdynės apmušalai – pagaminti iš eko odos.

elektros įranga - Apskritai elektronika yra patikima, tačiau laikui bėgant gali atsirasti gedimų. Silpnoji vieta – elektroninių amortizatorių servos (atsiranda gedimų), dažnai skundžiamasi dėl netinkamo garso signalo veikimo, mygtukų ant vairo ir standartinės garso sistemos (diskas nepasiduoda). Klimato sistemos „trikimus“, kaip taisyklė, sukelia programinės įrangos gedimai KLA valdymo bloke, problema išsprendžiama atnaujinus programinę-aparatinę įrangą. Žiemą iš ištirpusio sniego drėgmė patenka ant grindų, o vėliau į elektroninius komponentus ( esantis prie kojų po kilimėliu), dėl to oksiduojasi elektros plokštės ir atsiranda daugybė problemų. Pagrindinis trūkumas yra didelės išlaidos, padedančios pašalinti net nedidelį „gedimą“, o atsižvelgiant į automobilio elektronikos kiekį, jų išvaizda yra laiko klausimas.

Koks rezultatas:

Apie tokius automobilius kaip Mercedes ML dažniausiai sakoma: gerai pasiūtas ir tvirtai pasiūtas, automobilis patikimas ir net vyresniame amžiuje nesivargins dėl dažnų gedimų. Šiandien antrinėje rinkoje W164 gale esantis ML turi itin patrauklią kainą, tačiau už paskutinius pinigus jo pirkti neverta, nes aptarnauti šį modelį net ir neoficialioje servise nėra pigu.

Jei turite patirties dirbant su šiuo automobilio modeliu, pasakykite, su kokiomis problemomis ir sunkumais susidūrėte. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Galime daryti išvadą, kad tai gana drąsus visureigis. Pavarų dėžė ir rėmas – tai atributai, dažniausiai rodantys rimtas bekelės galimybes. Tačiau prabangus Mercedes ML turėjo vidutiniškus sugebėjimus (nepaisant centrinio diferencialo buvimo). Tačiau nedaugelis savininkų išdrįso išbandyti brangaus automobilio galimybes.

Rengdamas įpėdinį „Mercedes“ nusprendė pasikliauti patogiu vairavimu ir pažangesniais techniniais sprendimais. Apleistas rėmas, pridėta pneumatinė pakaba (pasirinktinai), pakeista gama dyzeliniai varikliai ir beveik visa benzino paletė.

Pavarų dėžė dingo iš standartinės įrangos sąrašo. Ar tai reiškia, kad įmonė atsisakė bekelės ambicijų? Ne visai. Pagrindinės versijos išties mažiau tinkamos kelionėms bekele. Tačiau norintiems „Mercedes“ paruošė specialų paketą, leidžiantį padidinti efektyvumą bekelėje. Į specialų komplektą įeina: pilnaverčiai centrinio ir galinio diferencialo užraktai, pavarų dėžė ir kiti pneumatinės pakabos nustatymai (leidžiantys gauti didesnę prošvaisą).

Bet grįžkime prie Mercedes ML kėbulo. Čia galime tik išreikšti susižavėjimą. Maloniai nustebino erdvė ant galinės sofos. Neprieštaraujama ir patogioms sėdynėms.

Papildomi privalumai atsiskleidžia apžiūrint bagažinę. Ilgas skyrius turi lygias sienas, o nulenkus galinę sėdynę gaunamas lygus paviršius. Na, o jei pirmasis pirkėjas nesutaupė įvairioms pakuotėms, tuomet galite pasikliauti, pavyzdžiui, praktišku vietos bagažinėje tvarkytuvu, kuris palengvina tvarkos palaikymą.

Skirtingai nei jo pirmtakas, Mercedes ML II neturi trečios sėdynių eilės. Nors jis nebuvo itin erdvus, tačiau leido plėstis funkcionalumą automobilis.

Verta atkreipti dėmesį į vidaus apdailos elementus. Čia taip pat turėjo nemenką reikšmę pirmojo pirkėjo dosnumas. Mercedes siūlė labai platų pasirinkimą: medienos rašto įdėklai, įvairios spalvos ir kt.

Ne mažiau sėkmingas buvo ir variklių gama. Netgi silpniausia 190 arklio galių modifikacija su dyzeliniu varikliu iki 100 km/h įsibėgėja per kiek daugiau nei 10 sekundžių. Ir vidutiniškai sunaudoja apie 11 litrų dyzelinio kuro 100 km. Dinamiškai važiuojant mieste reikės 15-16 l/100 km. 3 litrų dyzelinas buvo pasiūlytas keliais galios variantais, nelabai besiskiriančiais vienas nuo kito. Didžiausias skaičius buvo 231 AG. Dinamikos mėgėjams siūlomas 4 litrų turbodyzelinis variklis, kurio grąža siekia 306 AG.

Benzino pasiūlos asortimentas nėra per didelis, bet variklis yra kiekvienam. Bazinis 3,5 litro tūris išvysto 272 AG, o aukščiausios klasės AMG – 510 AG. Naujausia modifikacija turi pertvarkytą važiuoklę, kurios dėka ji elgiasi užtikrinčiau. ML 63 AMG iki pirmojo šimto įsibėgėja per 5,4 sekundės, o po 18,8 sekundės greičio indikatoriaus rodyklė kerta 200 km/h ribą. Degalų sąnaudos gerokai viršija 20 litrų 100 km.

Visi varikliai dirba su 7 laipsnių automatine pavarų dėže. Važiuojant dinamiškai, greičiai keičiasi greitai ir be trūkčiojimų, tačiau visiškai aišku, kad dėžė sukurta labiau tikintis ramaus vairuotojo.

Už asfalto

Taigi ar verta rekomenduoti Mercedes ML žmogui, kuris planuoja leistis į žemę? Taip, bet su sąlyga, kad transporto priemonėje yra visureigio paketas. Jis buvo siūlomas kaip papildomas pasirinkimas ir gali būti derinamas su beveik bet kokiu varikliu (išskyrus AMG).

Toks automobilis gali būti labai efektyvus. Jis turi galingą techniką ir leidžia padidinti prošvaisą iki 305 mm, o įveikiamo fordo gylis siekia 600 mm. Tačiau verta atminti, kad bekelėje yra didelė rizika sugadinti transmisijos elementus, o remonto išlaidos bus labai didelės.

Verta paminėti, kad „Mercedes ML“ nėra pernelyg problemiškas. Tačiau išlaikyti tokios klasės automobilį nebus pigu.

Kas sukels daugiausiai rūpesčių?

Benzininiai varikliai yra gana saugus pasirinkimas. Tačiau tai nereiškia visiško problemų nebuvimo. Pavyzdžiui, gali užsidegti Check ir kompiuteris parodys neteisingą skirstomųjų velenų padėtį. Tai reiškia, kad priklausomai nuo būklės turėsite pakeisti paskirstymo grandinę, kreipiklius ir įtempiklį

3 litrų dyzelino silpnosios vietos – įsiurbimo kolektoriaus sklendė ir elektroninis turbinos valdiklis, kuris, deja, integruotas į kėbulą (kai kurie servisai jau paruošti remontui). Nuvažiavus 200 000 km, reikėtų tikėtis problemų su įpurškimo sistema ir paskirstymo grandinės tempimu.

Rizikingiausias – 4 litrų dyzelinis V8. Net mažiausių gedimų taisymas gali būti brangus. Norėdami išardyti turbiną (o jų yra dvi), turėsite išardyti visą variklį. Variklio pašalinimo ir montavimo operacija užtruks apie dvi dienas, o tai labai paveiks remonto išlaidas. Tačiau pati nemaloniausia liga – cilindrų įdėklų nuleidimas. Galite pabandyti atkurti variklį, tačiau remontas kainuos brangiai, o rezultatas abejotinas. Be to, paskirstymo grandinė gali išsitempti nuvažiavus 200 000 km.

Pavarų dėžės dažnai nukenčia, kai suporuojamos su galingesniais varikliais (ypač dyzeliniais V8) – jos neatlaiko didelio sukimo momento. Beveik kiekvienoje mašinoje sugenda valdymo plokštė. Laimei, keitimas nėra ypač brangus (per greičių dėžės apačią).

Pneumatinės pakabos pneumatinės dumplės sukelia papildomų problemų – jos atlaiko apie 100 000 km. Priekinio statramsčio surinkimo kaina yra apie 400 USD, galinio - apie 300 USD. Dažnai reikia pakeisti ir ratų guolius.

Laimei, ML korpusas yra labai gerai apsaugotas nuo korozijos. Ne per daug erzina ir elektronika.

Modelio istorija

ML yra pirmasis visureigis Mercedes istorijoje. Vokiečiai turėjo daug patirties kurdami visureigius (G klasės) ir prabangius automobilius. Visų varančiųjų ratų ir patogių sprendimų derinys pasirodė labai sėkmingas.

Nepaisant didžiulės pirmosios kartos Mercedes ML sėkmės, antrasis ML buvo visiškai kitoks automobilis. Dizaineriai daugiausia dėmesio skyrė patogumui ir valdymui. Visureigio interjeras tapo dar universalesnis ir modernesnis.

Modifikacijos

• ML 350 (3,5 / 272 AG) – 2005–2011 m.
• ML 500 (5,0 / 306 AG) – 2005–2007 m.
• ML 280 CDI (3,0 / 190 AG) – 2005–2008 m.
• ML 320 CDI (3,0 / 224 AG) – 2005–2008 m.
• ML 350 BlueTEC (3,0 / 211 AG) – 2009–2011 m.
• ML 420 CDI (4,0 / 306 AG) – 2006–2010 m.
• ML 63 AMG (6,2 / 510 AG) – 2008–2011 m.

Dizaino elementai

Antrosios kartos Mercedes ML gavo W164 žymėjimą. Lyginant su pirmtaku, technine prasme jis tapo daug modernesnis: save laikantis kėbulas, nepriklausoma visų ratų pakaba. Pneumatinė pakaba buvo pasiūlyta kaip papildoma galimybė.

Visų varančiųjų ratų sistemoje naudojamas centrinis diferencialas. AMG schema įgyvendinama šiek tiek kitaip. Automobiliai su „Rough Road“ paketu turi pavarų dėžę ir 100% centrinius bei galinius diferencialo užraktus.

"Laukinis gyvūnas"

AMG kampanijos specialistai kuria sportines versijas beveik visam Mercedes asortimentui, nepamiršdami visureigių ir visureigių. Be ypatingo apdailos ir galingo 6,2 litro variklio montavimo stiliaus, buvo atlikti transmisijos pakeitimai. Vietoj diferencialo, paskirstančio trauką tarp ašių santykiu 50:50, atsirado diferencialas, kuris liūto dalį momento siunčia į galinę ašį.

Atsarginių dalių kainos

Rinkoje problemų dėl atsarginių dalių nėra. Be to, yra daugybė pigesnių ir ne mažiau kokybiškų pakaitalų.

Apytikslė atsarginių dalių kaina (ML 320 CDI):

• Alyvos filtras - 9 USD;
• Oro filtras - 20 USD;
• Priekinės stabdžių kaladėlės - 60 USD;
• Priekiniai stabdžių diskai - 120 USD;
• Išmetamųjų dujų temperatūros jutiklis DPF filtrui - 120 USD;
• Priekiniai amortizatoriai - 400 USD;
• Antgalis - 300 USD;
• halogeninis žibintas - 110 USD;
• Sparnas - 300 USD.

Išvada

Mercedes ML yra geras universalus automobilis. Tačiau reikia nepamiršti, kad aukščiausios klasės visureigio priežiūra nėra pigus malonumas. Laimei, ML nėra labai problemiška.

Techniniai duomenys Mercedes ML II (W164)

Rodyti telefoną

„Mercedes ML350“ analizė prieš atnaujinant

Bet kurios atsarginės dalies nuotraukų vaizdo įrašas pagal pageidavimą

Automobilis parvežtas iš JAV

GALIMA MAskvoje Sevanskaya 29k2

Visos dalys puikios būklės

📌 Įtraukti į mėgstamiausius 💝

Kilus klausimams telefonu

Automobilis parvežtas iš JAV

Automatinė pavarų dėžė 722.906 722.906 w7c700 4matic m272 m272 272.967

🚘 Detalės tinkamos Mercedes 🚘

Mercedes ML klasė w164

Mercedes GL klasės x164

Mercedes R klasės w251

🚗 Yra atsarginių dalių kitiems Mercedes 🚗

🚀Skubus pristatymas Maskvoje ir regione

🔊 Nemokamas pristatymas į prekybos centrą

📦 Energija

📦Verslo linijos

💲💲💲SIŲSIME BET KOKIUS TC RUSIJOS FEDERACIJOJE IR NVS šalyse

✅ Galimas atsiskaitymas negrynaisiais pinigais

✅ Padėsime išsirinkti auto dalis originaliame kataloge.

✅ Perkate būtent tokią prekę, kurią matote nuotraukoje

✅ Prekių būklė visada atitinka nuotraukose

✅ Prieš išsiųsdami atliksime papildomą prekių patikrą

✅ Visada ir visoms automobilių dalims suteikiame garantiją❗❗❗

🌍Automobilių importas 🌍 - Greitas ir kokybiškas aptarnavimas. Automobilio parinkimas klientui. Teikiame automobilio pirkimo aukcione, išmontavimo, pristatymo ir muitinės paslaugas. Visiškas dokumentinis palaikymas. Automobilį renkatės patys aukcionuose arba su asmeninio vadybininko pagalba (neprivaloma)

Prekyba automobilių komplektais, specialia įranga, motociklais, valtimis, sniego motociklais, keturračiais. Iš didžiausių tarptautinių aukcionų Anglija Prancūzija Vokietija JAV Japonija.

☎️SKAMBINTI❗❗❗ rašyti WhatsApp Viber

Stūmoklis Švaistiklis Cilindro galvutė Alkūninio veleno jutiklis Purkštukai Gaubtas kintamosios srovės generatorius Siurblys Priekinių žibintų durelės Buferis Vairo stiprintuvas CV jungtis Radiatorius Oro kondicionierius kompresorius Vairo jungtis Svirtis Ventiliatoriaus difuzorius Kolektoriaus įleidimo anga išmetimo sparno apdailos skydelis prietaisų skydelis AirBAG pagalvėlė Rėmas Buferis Galinis vamzdis Universalus šarnyras Radijo korpusas Žingsnis Degalų bėgis Variklio pagalvė Pagalvė Pavarų dėžė, Spindulys Šildymo rezistorius ABS blokas SRS ABS, Pavarų dėžė Pavarų dėžė Automatinė pavarų dėžė Automatinės pavarų dėžės vyriai bagažinės dangtis Lempos parinkiklis automatinės pavarų dėžės starteris siurblys droselio ventiliatoriaus kabelio jungtis lubos TV stiprintuvas priekinis galinis laikiklis Svirtis priekinė dešinė viršutinė apatinė galinė rankenėlė. kairysis dešinysis galinis amortizatorius Pavarų dėžė priekinė galinė vairo trauklės antgalis stabilizatorius priekis galinis abs jutiklis ABS Esp PML Servotronics oro pagalvė užuolaida Kairė dešinė saugos diržas kairė dešinė priekinė galinė Pirpatron priekinių galinių durų stiklai kairė dešinė durų spyna priekinis galinis kairysis dešinysis Sam blokas priekinis komforto blokas Liejimas apmušalai apdailos veidrodėlis Stoglangio stiklas stoglangio rankenos dėžė automatinė ABS valdymo blokas ESP ICE automatinės pavarų dėžės jutiklis Duslintuvas įsiurbimo išmetimo kolektorius Purkštukas generatorius starteris oro kondicionierius kompresorius stabdžių apkaba kairėje dešinėje Žarnos vamzdis ML164 ML164 ML280 ML300 ML320 ML350 ML400 ML450 ML500 ML550 AMG cw CC gl GL ML M M ML E PE CLS 280 300 320 350 400 450 500 550

ML 164 korpuse buvo pradėtas gaminti 2005 m. Automobilis buvo apaugęs naujais techniniais sprendimais, kurie automobilių savininkus įnešė šiek tiek naujo „šlako“. Bet apie tai vėliau.

Automobiliuose buvo sumontuotas dviejų versijų (ML280 ir ML320) benzininis šešių (V6) 3,5 litro (ML350), aštuonių 5,0 litro (ML500) ir dyzelinis trijų litrų šešių OM642. Vėliau buvo pridėtas dyzelinis keturių litrų V8, o penkių litrų benzininis variklis M113 buvo pakeistas M273, turinčiu daugiau galios. 2009 metais buvo pakeitimų ir trijų litrų dyzelinių variklių linijoje: ML320 buvo pakeistas ML300 ir buvo pridėtas dar vienas ML350 (nors visur išliko OM642 šešių cilindrų dyzelinis variklis su įvairiais nustatymais).

Pagrindinės variklių linijos ML W164 charakteristikos:




ML350 benzininė versija buvo pati populiariausia, tačiau pirmieji joje sumontuoti M272 varikliai turėjo gamyklinių trūkumų, kuriuos įmonė ištaisė 2007 metais. Pavyzdžiui, arčiau 100 tūkstančių ridos variklis pradėjo skambėti kaip dyzelinis variklis, o skydelyje pasirodė „variklio klaida“. Dėl to jaučiamos susidėvėjusios balansavimo veleno žvaigždutės. Norint juos pakeisti, reikėjo visiškai išardyti jėgos agregatą iš automobilio, todėl remonto kaina buvo tiesiog kosminė. Norint nenuimti variklio antrą kartą, buvo rekomenduota nedelsiant pakeisti: paskirstymo grandinę, įtempiklį, amortizatorius ir skirstomojo veleno magnetus, nes nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų grandinė jau yra ištempta, o problemos prasideda nuo visų aukščiau išvardytų dalykų. Ant 8 cilindrų variklio taip pat atsiranda panašių gedimų, tačiau norint juos pašalinti, nereikia išimti variklio, o tai žymiai sumažina remonto išlaidas.




Arčiau 150 tūkstančių kilometrų daugeliui ML350 savininkų reikėjo pakeisti įsiurbimo kolektorių dėl vakuuminio sklendės vožtuvų gedimo. 2007 m. gamintojas užbaigė šį mazgą.

Iš plastikinių cilindrų galvučių kamščių, arčiau 50 tūkst., jie pradėjo „gerti“ variklio alyva, taip pat galėjo nutekėti alyvos filtro korpuso ir alyvos šilumokaičio sandūroje (ten reikėjo keisti tarpinę).

Iš anksto suprojektuotiems dyzeliniams varikliams buvo gamyklinis išmetimo kolektoriaus defektas, kuris turėjo įtakos turbinos darbui, lūžo jos mentės ir pats velenas. Teko keisti kolektorius (o jų yra du, ir jie nėra pigūs). Pati turbina, tinkamai prižiūrint, gali nuvažiuoti beveik 300 tūkstančių km ir net daugiau.




ML buvo komplektuojamas išskirtinai su septynių greičių automatine pavarų dėže (7G-Tronic 722.9), kuri prieš atnaujinant ir vėl turėjo strypus. Brangus elektrinis hidroblokas sugedo nuvažiavęs kiek daugiau nei 100 tūkst. Dėl suvirintos įvorės buvo sugadintos automatinės pavarų dėžės tepalo siurblio krumpliaračiai ir dėl to atsirado subraižymas dėžės korpuse. Kartais pavarų perjungimo valdymo blokas buvo klaidingas.

Išsamiai apie 4matic visų varančiųjų ratų sistemą, kuri buvo montuojama Mercedes ML W164 automobiliuose, galite paskaityti paspaudę šią nuorodą.

Šio „Mercedes“ modelio automatinė pavarų dėžė vis dar labai mėgsta stumti starto metu arba perjungiant pavaras. Norint pašalinti šį gedimą, reikia pakeisti dėžutės ir variklio ECU, o tada sinchronizuoti šių dviejų blokų veikimą.

Yra žinomi priekinės ašies pavarų dėžės ir priekinio sraigto veleno gedimo atvejai. Traškesys ir barškėjimas, atsirandantis po pakrauta mašina, rodo susidėvėjusią perdavimo dėžės grandinę.

Stabilizatoriaus statramsčių ir įvorių tarnavimo laikas yra maždaug 70 tūkstančių km. Galinis tylus priekinės svirties blokas yra silpnoji ML pakabos vieta. Pakabos amortizatoriai (ne pneumatiniai) puikiai tinka apie 150 tūkst.km, stebulės guoliai – maždaug tiek pat.




Tačiau ML pneumatiniai cilindrai nėra labai patvarūs - daugeliu atvejų jie neveikia iki 120 tūkstančių kilometrų.

Stovo smūgis, kuris galiausiai atsiranda visuose ML, pašalinamas pakeičiant vairo skersinį arba išorinį guolį. Pats bėgis retai sugenda iki 150 tūkstančių km. Naujo bėgio kaina yra tiesiog fantastiška.

Čia šio automobilio kėbulas vertas visų pagyrų – dažai tinkamo lygio, nėra polinkio į koroziją. Nebent chromuotos dalys po kelių žiemos sezonų ilgainiui gali prarasti savo išvaizdą.

Kartais pasitaikydavo atvejų, kai iškreiptas galinis bagažinės dangtis. Dėl to kalti įgriuvę varžtai, laikantys vyrį. Be to, atsitrenkus į kelio nelygumus, įstrižos durys ūžė. Šių durų užraktas gali sukelti problemų ir nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų.

Žiemą problemos gali prasidėti dėl likusių durų spynų. Norint to išvengti, profilaktiniais tikslais būtina periodiškai sutepti judančias jų dalis. Kita dažna lūžusių durų spynų priežastis – sugadinta vidinė spyruoklė. Problema tokia didžiulė, kad prekyboje jau pasirodė ML spynų remonto rinkiniai.

Galinių žibintų tarpiklių sandarumo praradimas taip pat yra viena iš dažniausių ML ligų. Dėl to į bagažinę pradeda patekti drėgmė, o nemaloniausia yra tai, kad ji patenka ant galinio SAM bloko elektros plokštės, dėl kurios ji oksiduojasi. Manau, kad negalite rašyti apie tai, kad dėl to elektroje prasideda įvairūs „gedimai“.

ML vidaus apdailai naudojamų medžiagų kokybė yra pati geriausia. Svirpliai čia nemėgsta įsikurti. Nors jie vis tiek pasirinko vieną vietą - tai yra bagažinės strypas (o kartais ir galinės sėdynės atlošas). Įvairūs elektroniniai mazgai yra išdėstyti po kilimėliais, todėl neturėtumėte leisti, kad sniegas ant batų nepatektų į saloną.




Kai kuriuose automobiliuose gali kilti problemų su klimato kontrole. Tai išsprendžiama įkeliant naują programinę-aparatinę įrangą į klimato kontrolės bloką. Pats blokas sugenda gana retai.

Apskritai, nepaisant visų trūkumų, ši ML karta pasirodė patikimesnė nei ankstesnė. Džiaugiuosi, kad gamintojas ištaisė išryškėjusius automobilio eksploatavimo trūkumus. Vienintelis dalykas, kurį verta pridurti, yra tai, kad tokį automobilį remontuoti oficialiuose techniniuose centruose yra labai brangu, tačiau vairuotojų džiaugsmui yra daugybė kokybiškų servisų, kurie už protingą mokestį atliks visus reikiamus remonto darbus jūsų ML. kaina.

Mercedes ML W164 vaizdo apžvalgų pasirinkimas:

„Mercedes Benz ML W164“ susidūrimo testas:

Antros kartos Mercedes-Benz M klasė pirmagimį pakeitė 2005 metų pavasarį. Inžinieriai iš Štutgarto atliko puikų darbą kurdami naują krosoverį. Automobilis sulaukė pažangių ir įmantrių techninių sprendimų, kurie antrosios kartos ML savininkams virto galvos skausmu. W164 buvo surinktas Tuscaloosa gamyklos surinkimo linijoje Alabamoje, JAV. 2008 m. kovo mėn. buvo parduodama atnaujinta M klasės versija.

Varikliai

Pirmieji antrosios kartos ML buvo aprūpinti benzininiu V6 - M272, kurio darbinis tūris buvo 3,5 litro, o galia - 272 AG. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 AG (ML500) ir dyzelinis V6 OM642: 3,0 l atatranka 190 AG (ML280 CDI) ir 224 AG (ML320 CDI). 2006 m. V8 OM629 atskiedė dyzelinių variklių, kurių darbinis tūris buvo 4,0 litro 306 AG, liniją. O 2007 metų birželį flagmaną V8 M113 pakeitė M273, kurio galia siekė 388 AG. (ML500 ir ML550). 2009 m. įvyko rinkodaros kastingas: ML320 CDI modelis buvo pašalintas iš prekybos, o vietoj jo pasirodė ML300 CDI (190 ir 204 AG) ir ML350 CDI (224 AG) su tuo pačiu 3 litrų V6 OM642.

Plačiausiai naudojamos benzino modifikacijos yra ML350. Paaiškėjo, kad pirmieji M272 jėgos agregatai turėjo didelių konstrukcijos trūkumų, kurie buvo ištaisyti 2007 m. Taigi, nuvažiavus daugiau nei 80-100 tūkstančių km, galėtų atsirasti „dyzelinas“, o vėliau užsidegtų „Check Engine“. Priežastis: balansinio veleno žvaigždučių susidėvėjimas. Norint jį pakeisti, būtina išimti variklį, todėl remontas yra žymiai brangesnis. Be to, reikia pakeisti paskirstymo grandinę, įtempiklį su amortizatoriais ir skirstomojo veleno magnetus, nes grandinė dažnai ištempia iki 100–150 tūkstančių km, o skirstomojo veleno padėties reguliavimo mechanizmo magnetai pradeda „keisti“. Specialistai rekomenduoja pakeisti alyvos siurblį, nors su juo problemų nėra. Už remontą oficialiame servise jie paprašys apie 150–160 tūkstančių rublių kartu su atsarginėmis dalimis. Nepriklausomas atsarginių dalių pasirinkimas ir keitimas įprastoje servise kainuos beveik 2 kartus pigiau - apie 80-100 tūkstančių rublių. Baigus problemos mazgą, brangiai kainuojančios bėdos ėmė kilti daug rečiau. Lygiai ta pati problema būdinga 273-iajam V8 varikliui. Tiesa, ten, norint pakeisti balansinį veleną, nereikia išimti variklio, o tai supaprastina ir sumažina remonto išlaidas.

Nuvažiavę daugiau nei 100–150 tūkstančių km, kai kurie ML350 savininkai susiduria su būtinybe pakeisti įsiurbimo kolektorių dėl problemų, susijusių su vakuuminio sklendės vožtuvais. Kolektoriaus kaina yra apie 40 000 rublių. Mazgas buvo baigtas 2007 m.

Variklio bloko galvutės plastikiniai kamščiai pradeda „nuodyti“ alyvą nuvažiavus 40–60 tūkst. Taip pat yra alyvos nuotėkis filtro korpuso ir alyvos aušintuvo šilumokaičio sandūroje – dėl nesandaraus sandariklio.

OM642 serijos Mercedes ML dyzeliniai varikliai turi išmetimo kolektoriaus defektą. Kolektoriaus vidinio apvalkalo gabaliukai arba suvirinimo siūlės nulūžta ir patenka į turbiną. Rezultatas yra rimta žala turbinos mentėms ir velenui, taip pat geometrijos keitimo mechanizmui. Pakeisti du kolektorius prireiks apie 70-90 tūkstančių rublių. Pati turbina yra atkakli, o tinkamai prižiūrima, nesunkiai nuvažiuoja daugiau nei 200-300 tūkst.

Užkrato pernešimas

Visi Mercedes ML varikliai buvo suporuoti su 7G-Tronic 722.9 automatine pavarų dėže. Pagal nusistovėjusią tradiciją „automatinio“ išankstinio stiliaus ML W164 taip pat turėjo nemažai problemų, kai kurios iš jų buvo išspręstos 2007 m. Elektrohidraulinis valdymo blokas dažnai „iškeliaudavo į kitą pasaulį“ nuvažiavęs 100 000 km. Už naują bloką turėsite sumokėti apie 60-100 tūkstančių rublių. Vožtuvo korpuso problemas kai kuriais atvejais sukėlė 2 greičio jutiklių gedimas. Kai kurios tarnybos atstatė vožtuvo korpusą sulitavus šiuos jutiklius. Kita dažna problema, kai nuvažiuojama daugiau nei 100 000 km, yra įvorės „suvirinimas“ ir greičių dėžės alyvos siurblio krumpliaračių sunaikinimas, o tai savo ruožtu lėmė įbrėžimus korpuse. Rečiau problemų kyla dėl pavarų perjungimo valdymo bloko (25–30 tūkst. rublių).

Smūgiai užvedant, stabdant ar perjungiant yra daugumos antrosios kartos Mercedes ML „skausmas“. Išgydyti ligą padeda greičių dėžės ir variklio valdymo bloko programinės įrangos keitimas, vėliau blokų sinchronizavimas. Tokios procedūros kaina yra apie 6-8 tūkstančius rublių.

Kartkartėmis pasitaiko priekinės ašies pavarų dėžės gedimo atvejų. Jo atkūrimo kaina yra apie 40 000 rublių. Rečiau tenka keisti priekinį kardaninį veleną. Taip pat tenka susidurti su perdavimo dėžės grandinės susidėvėjimu, kurį rodys menkė ir barškėjimas esant apkrovai. Grandinės kaina yra apie 5-6 tūkstančius rublių, o pakeitimo darbai - apie 2-3 tūkstančius rublių. Jei razdatka ūžia, už jos pertvarą reikės sumokėti apie 40–45 tūkstančius rublių.

Važiuoklė

Apsaugos juostos stelažai ir įvorės nuvažiuoja apie 60–80 tūkst. Priekinėse apatinėse rankose silpnoji vieta yra galinis tylus blokas. Svirties keitimas numatytas tik komplektacijoje. Originalios svirties kaina yra apie 22-24 tūkstančius rublių, analogo - nuo 2 iki 8 tūkstančių rublių. Nuvažiavus 50–70 tūkstančių km, galiniai rutuliniai šarnyrai dažnai pradeda girgždėti, o patys neturi susidėvėjimo žymių. Bandymas švirkštu paleisti tepalą po rutuliniu gaubtu retai pavyksta, kamuoliuką teks keisti. Originalaus rutulio kaina yra apie 10-16 tūkstančių rublių, analogo - apie 2-4 tūkstančius rublių. Įprastos spyruoklinės pakabos amortizatoriai nuvažiuoja daugiau nei 100–150 tūkstančių km. Ratų guoliai taip pat gyvena tiek laiko: 8-10 tūkstančių rublių plius 1,5-2 tūkstančiai rublių už pakeitimą.

„AirMatic“ pneumatinės pakabos pneumatinės spyruoklės ilgaamžiškumu nesiskiria – resursas yra 80–120 tūkst. Naujos originalios pneumatinės spyruoklės kaina specializuotose tarnybose yra apie 60-70 tūkstančių rublių priekyje ir 30-40 tūkstančių rublių už galą. Analogai yra pigesni: atitinkamai apie 20 tūkstančių rublių ir 11 tūkstančių rublių. Daugeliui laikui bėgant dešinėje priekinėje pneumatinės pakabos dalyje atsiranda smūgių, kurie išnyksta įjungus sportinį režimą. Dažnai smūgiai neišnyksta net pakeitus oro statramstį. Atsikratyti pašalinių garsų dažnai padeda banalus pakabos svirčių varžtų arba amortizatoriaus strypo veržlių priveržimas prie viršutinės statramsčio atramos. Jei smūgiai išlieka, tada viskas yra „AirMatic“ pakabos valdymo bloke (apie 30 000 rublių).

Laikui bėgant vairo mechanizmas ML pradeda belstis. Daugeliu atvejų priežastis yra išorinio guolio arba vairo kardano susidėvėjimas. Priežasties pašalinimo kaina įprastoje automobilių servise yra maža, apie 4-7 tūkstančius rublių, įgaliotose servisuose brangiau - apie 15 tūkstančių rublių. Nuvažiavus daugiau nei 100–150 tūkstančių km, kartais kyla problemų dėl vairo stovo. Naujo bėgio kaina pareigūnams yra apie 110-160 tūkstančių rublių. Taip pat yra atvejų, kai sugenda vairo stiprintuvo siurblys iš anksto suformuotose kopijose. Naujo originalaus siurblio kaina yra apie 30 000 rublių, analogo - apie 10 000 rublių.

Kėbulas ir vidus

„Mercedes ML“ kėbulas, laikantis geriausių vokiškos kokybės tradicijų, turi gerą dažymą ir nėra linkęs į koroziją. Kita vertus, chromo paketas gali pražysti vos per kelias žiemas. Veidrodiniai elementai ir LED dienos šviesos dažnai tampa „autoplėšikų“ grobiu.

Pasitaiko bagažinės dangčio pasvirimo atvejų dėl durų vyrį laikančių varžtų sunaikinimo. Tuo pačiu metu važiuojant per nelygumus atsiranda riaumojimas. Nuvažiavus 100 000 km, kyla problemų dėl penktosios durų užrakto dėl mechanizmo gedimo ar programinės įrangos „gedimų“. Žiemą dažnai užstringa bagažinės atidarymo raktas.

Dažnai kyla problemų su durų spynomis, kurios paūmėja žiemą. Prevencinės priemonės, pavyzdžiui, judančių dalių sutepimas, padeda šiek tiek pailginti spynos tarnavimo laiką. Dažnai durų spynai užsidaryti trukdo lūžtanti ir skraidanti guma, kurios viduje eina spynos strypas. Naujos gumos kaina yra apie 1000 rublių. Kita ne mažiau paplitusi priežastis: spynos spyruoklės sunaikinimas. Galimas remonto rinkinys, skirtas pakeisti sulūžusias spyruokles. Ypatingais atvejais turite pakeisti pačią užraktą. Oficialios tarnybos prašo už naują spyną apie 15 tūkstančių rublių ir 5 tūkstančius rublių už darbą. Papildomų problemų prideda „Keyless Go“ beraktė įėjimo sistema. Dėl specialios dangos sandarumo praradimo viduje drėgmė patenka į rankenos vidų, o elektriniai kontaktai oksiduojasi, o tai sukelia gedimus. Naujo rašiklio kaina yra apie 4-5 tūkstančius rublių.

Laikui bėgant galinių žibintų sandarikliai praranda sandarumą, o tai prisideda prie drėgmės patekimo į bagažinę. Dešinėje nišoje yra galinis blokas SAM, kurio vandens procedūros yra kontraindikuotinos. Elektros lenta oksiduojasi, atsiranda visokių elektrikų „bėdų“. Naujo įrenginio kaina yra apie 20 tūkstančių rublių.

Salonas ML surenkamas iš kokybiškų medžiagų, todėl svirplių čia pasitaiko labai retai. Išimtis: bagažo uždangalas ir galinės sėdynės atlošas. Kai kuriais atvejais vairo oda yra nusitrynusi. Po kilimėliais, kojose, yra įvairių sistemų elektroniniai valdymo blokai. Neretai žiemą nuo kilimėlių ištirpęs sniegas krenta ant grindų ir toliau į blokus, kurie nėra sandarūs. Elektros plokštės oksiduojasi ir atsiranda daug problemų. Naujo bloko kaina yra apie 20 000 rublių.

Tinkamo oro kondicionavimo sistemos veikimo problemos yra susijusios su KLA valdymo bloko programinės įrangos „gedimais“. Po atnaujinimo atkuriamas klimato veikimas. Rečiau tenka keisti patį bloką – apie 46-50 tūkstančių rublių.

Išvada

Mercedes-Benz ML W164 iš tikrųjų pasirodė esąs šiek tiek patikimesnis nei jo pirmtakas. Džiugu, kad gamintojas bandė išspręsti atskirų mazgų ir mazgų dizaino trūkumus. Deja, su elektriku iškyla daug problemų. O atskirų dalių ir darbų kaina viršija visas pagrįstas ribas.