Amerika padovanojo Rusijai garlaivį: bandomąjį atnaujinto „Toyota Highlander“ važiavimą. Bandomasis važiavimas pritaikytas Rusijos Federacijai Toyota Highlander Bandomasis važiavimas naujas Toyota Highlander

Ne taip seniai pirmas dalykas, kuris atėjo į galvą peraugusios šeimos galvai, iškilus klausimui dėl automobilio keitimo į erdvesnį, buvo kreiptis į artimiausią „Ford“ atstovą: „Ford Explorer“ beveik neturėjo konkurentų. savo klasėje. Tačiau vos tik paskutinei krizei atsilaisvino, modernizuotas antrosios kartos Toyota Highlander ir Mazda CX-9 vėl įžengė į mūsų rinką. Kuriame iš šių kryžminimų didelis visuomenės vienetas gaus lygias galimybes?

Vidutinio dydžio rėmo visureigiai vienas po kito įeina į istoriją. Vietoj jų tvirtai įsitvirtino dideli krosoveriai su 5, o dažnai ir 7 vietų sedanais. Taigi mūsų šiandieniniai dvikovininkai – tipiški savo laikmečio vaikai. Dabartinės kartos Highlander „pakelia“ klasikinį Prado, kuris vis dar išlieka modelių linijoje, įmonės hierarchijoje. Ir pats Explorer pastarojoje kartoje buvo ta pati klasika rėmo visureigis. Taigi ar jie gali pakeisti išėjusias „piktogramas“, ar „klasikos“ laikas jau baigėsi?

Dabartinis Highlander, dar žinomas kaip Highlander, yra vertas buvusios savo protėvių šlovės – Toyota Harrier, Kluger V, Lexus RX ir, tiesą sakant, pirmųjų dviejų kartų Highlander, įpėdinis. Praėjusių metų sausį galingai pristatytas krosoveris nesunkiai išstūmė savo konkurentų gretas, įskaitant Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe, Mazda CX-9, Nissan Murano. Net ir panašaus dydžio modeliai iš labiau į bekelę orientuotų kategorijos parduodami prasčiau. Toks kaip Mitsubishi Pajero ir VW Touareg. Populiaresni už „Highlander“ yra tik dideli klasikiniai džipai, be to, Toyota – TLC 200 ir TLC Prado. Ar nusipelnė tokio Highlanderio įvertinimo?

Tai, kad amerikietiški automobiliai puikiai tinka mūsų rinkai, rinkodaros specialistai suprato jau seniai. Nuo tada iš anapus vandenyno į Motinos Rusijos platybes buvo tempiama virtinė pritaikytų mašinų. Taigi šiandien kalbėsime apie modelius, kurie iš pradžių buvo sukurti JAV. Ir jei pirmasis testo dalyvis „Toyota Highlander“ jau sugebėjo gana sėkmingai sužibėti pas mus paskutinėje kartoje, tai „Acura RDX“ yra naujiena oficialiai parduodamų automobilių, kaip ir visos prekės ženklo, rinkoje. .

Surinkome šešis populiariausius CUV dalyvius ir pradėjome nuožmią kovą. Taisyklės buvo tokios: kiekvieno konkretaus modelio bazinė kaina su pasirinktu komplektacijos lygiu neturėtų viršyti 40 000 USD, šią sumą gali padidinti tik papildoma įranga. Automobilis turėtų turėti tris sėdynių eiles, V6 variklį ir visų varančiųjų ratų sistemą.

Toyota Highlander tikrai yra Amerikos ir Japonijos tęsinys. Šiose šalyse „Highlander“ buvo žinomas dviem ankstesnėmis kartomis, pradedant 2001 m. Rusijai būtent trečioji Highlander karta tampa pati pilniausia, nes pirmoji iš viso nebuvo parduota, o antroji – pagal mūsų mėgstamą „Toyota“ įprotį – Rusijos rinkoje pasirodė tik praėjus keleriems metams po to, kai prekybos pradžia JAV. Naujasis Highlander į rinką pas mus pateko tik šiek tiek vėliau nei valstijose ir netgi buvo tiekiamas su „lengva versija“ su priekinių ratų pavara.

Tam tikra prasme naujasis 2017 m. Toyota Highlander puikiai tinka šeimos automobiliui. Toliau plačiau supažindinsime su šio modelio automobiliu.

„Toyota“ tikisi, kad atnaujintas 2017-ųjų „Highlander“, kuris praėjusiais metais buvo įspaustas į trijų eilių vidutinio dydžio „Ford Explorer“ pardavimus ir užėmė trečią vietą „Honda Pilot“ sąraše, turės galimybę grąžinti palankumą ir vėl tapti lyderiu, kaip buvo 2015 m. . metų.

Visi 2017 m. „Highlander“ automobiliai turės kėbulo patobulinimus ir klasikinį saugos paketą, apimantį įspėjimus apie kaktomušą ir susidūrimą su žmonėmis, su specialia savaiminio stabdymo parinktimi. Be to, bus įtraukta juostos keitimo ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema, dinaminė pastovaus greičio palaikymo sistema ir priekiniai žibintai su automatiniu šviesos valdymu. V6 versijos turės 2GR-FKS variklį su savaiminio užvedimo, savaiminio sustabdymo režimu ir aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę iš „Lexus RX 350“.

Taip pat galite pasirinkti SE sportinį komplektą, kuris beveik visiškai kopijuoja XLE versiją, išskyrus sportines stiliaus dalis, diskoteką ir pakabą. Ar reorganizacija pasiteisins? Angus McKenzie geriausiai apibendrino Highlander SE - „Viskas, kas yra gera ir bloga, yra Toyota, yra sumaišyta šiame automobilyje. Naujasis kėbulas slepia, mano nuomone, sėkmingiausią Toyota sprendimą per ilgą laiką. Atnaujintame 101 maršruto ruože, kuris yra mūsų Toyota Highlander bandomojo važiavimo maršruto dalis, automobilis, kurį laikėme ypač nuostabiu ir prieštarauja jam pačiam, Frankas Marcusas teigė, kad krosoveryje buvo „bailiai“.

Nuvylė pakabos sąranka, kuri atrodė itin sunki ir nepalenkiama, kad sumažintų kelio nelygumus, o tai ne kartą buvo pastebėta sportinėse Lexus/Toyota versijose. Tobulai lygioje trasoje jis atrodo drausmingai ir stabiliai, tačiau įvažiavus į nelygų posūkį Toyota Highlander pradeda pjauti, o padangos cypia visomis pastangomis suvaldyti pusiausvyrą. Tikėjomės, kad naująjį modelį bus lengviau vairuoti, tačiau tai nepasitvirtino. Kaip matote, 8 SE šoninis pagreitis negalėjo įveikti 2015 m. Highlander LE V6. Geriausias SE posūkių našumas yra 0,77 g, o LE – 0,79 g. G8 praleidžia 27,6 sekundės, tačiau LE turi daug geresnį laiką – 25,8 sekundės.

„Toyota Highlander 2016“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašą galite peržiūrėti čia.

Norėdami pajusti pagerėjusį atsaką iš galingiausio variklio ir naujausios transmisijos, mus nuliūdino tai, kad akceleratoriaus pedalo tiesiogine prasme negalima spausti jėga, o esant sumažintai pavarai, transmisija nereaguoja tol, kol dujų pedalas nepaspaudžiamas prie grindų. . Be kita ko, vietoj šešių dabar galimi aštuoni greičio režimai, o sistema suredaguota taip, kad būtų galima pasirinkti aukščiausią pavarą. Ilgai kopiant ir esant 100 km/val. sureguliuotai pastovaus greičio palaikymo sistemai, „Highlander“ nuolat trukdė žema ir aukšta pavara, nesustodamas ties vienu greitaeigiu režimu ilgiau nei kelioms sekundėms. „Toyota Highlander 2017“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašą galite peržiūrėti čia.

Apsaugos sistemos patogumas

Nepriekaištingai lygioje ovalo formos trasoje, sukurtoje specialiai 2017 metų Toyota Highlander bandomajam važiavimui, tik nedaugelis žmonių galėjo suprasti, kiek laiko transmisija turi naują transmisiją. Christianas Sebo sako: „Šiuo metu automobilis įvažiavo į lenktynes, su nedideliu perėjimu virš šimto, mašina įsijungė trečią. Šie veiksmai būdingi keturių pavarų agregatams, o tai jau suprantama, viskas, kas čia lieka, yra „madai“. Markas Rektinas sutiko su savo kolega: „Iš tiesų, šis visureigis turi per ilgas pavaras, ir tai leistina tik esant didžiausiam darbiniam greičiui, kurį turi pasiekti variklis. Įsibėgėjus iki 130 km/h, įjungus trečią, nesunku pasiekti, tačiau antruoju, pagreitinant nuo 70 iki 130 km/h, yra visiškai kitokia situacija. Ovalus važiavimas išėjo kaip ir tikėtasi, švelnus artėjančio oro srauto ir padangų triukšmas neprasiskverbė į saloną, tačiau atsirado naujas susierzinimo šaltinis – sistema perspėjo, kad pasikeitė eismo juosta.

Marcusui buvo pasakyta: „sistema valdo automobilį, kad jis judėtų viena juosta, ir valdo vairavimą, jei mano, kad tai tikrai būtina. Be to, kiekvieną kartą šį momentą lydi garso signalas. Verčiau renkuosi sistemą, kuri padėtų likti pasirinktos juostos viduryje“. Be to, išbandėme radaru pagrįstą pastovaus greičio palaikymo funkciją. Kaip paaiškėjo, jis labai naudingas norint kontroliuoti atstumą iki kitos priekyje važiuojančios transporto priemonės, neatsižvelgiant į greitį.

Nešvarūs žaidimai

Iš esmės buvome patenkinti, kaip lengvai ir natūralu krosoveris išlaikė visus mūsų paruoštus testus. Sebo dalijosi įspūdžiais, – „Nustebau, jis atrodo labai patikimas ir kelia pasitikėjimo. Bekelėje supranti, kad Highlander, Land Cruiser ir Hilux buvo pastatyti tų pačių kūrėjų. Jis nepaskęs purve, turi visą reikiamą galią tokiai užduočiai atlikti. Tik viduje esančios žvyruotos vietos buvo triukšmingos. Tačiau toks mažas trūkumas prototipui atleistinas. Tačiau nuo pat pradžių vairuotojo prijungtas automatinis visų varančiųjų ratų sistemos blokavimo sustabdymas išlaikant 33 km/h greitį mums nebuvo aiškus.

Koks rezultatas?

Geriausias dalykas, kuris liko neapdorotas 2017 m. „Highlander“, yra pirmos klasės patogi kabina. Jis yra gausaus dydžio ir turi papildomos prabangos, pavyzdžiui, elegantiška lentyna, kuri apima visą salono plotį po prietaisų skydeliu, ir plati centrinė konsolė, kuri, pasak Rektino, „tilps keletui per daug prikimštų sporto krepšių“.

SE konstrukcija ant odinių sėdynių išsiskiria kontrastingomis siūlėmis, nors juodos ir pilkos spalvos tandemas, suteikiantis niūrią atmosferą, patiks ne kiekvieno skoniui. Vėlgi, Toyota Sienna mikroautobusas turės daugiau porų su Highlander, neaugintu dideliems slenksčiams, nors šios savybės negalima pavadinti būdinga tik šiam visureigiui.

Markusas (visuomet apie automobilį vertinantis pagal jo interjerą) pasidalijo asmenine nuomone: „Sėdynės nėra labai aukštai, o kojos neturi tinkamo atramos. Yra daug vietos galvai ir kojoms bei puikus matomumas. Yra centrinis išsikišimas, kuris tęsiasi, turi puodelių laikiklius, nors jis susideda iš silpno plastiko, kurį mačiau tik šiame modelyje. O reikalingų funkcijų taip pat labai daug: išėjimai vaizdo ir garso aparatūrai prijungti, dvi USB jungtys ir 110 voltų lizdas. Taip pat yra specialus įrenginys, leidžiantis sulankstyti ir perkelti vidurinės eilės sėdynes, kad būtų galima patekti į tolimąją, jį galima naudoti rankiniu būdu, o ši funkcija veikia nepriekaištingai. Dėl žemo trečios sėdynių eilės įrengimo tenka šiek tiek pajudinti antros eilės sėdynes arba laikyti šiek tiek aukštai kojas, o tai, žinoma, nepatogu. Žinoma, ši sėdynių eilė yra skirta vaikams. Paguoda buvo vėdinamas oras, kurį gaus kiekvienas vaikas. Nors ne – pakliuvo į vidurį, tai praras. Ir dizaineriai mano, kad čia galime sėdėti trys.

Rezultatai vaizdo įrašą bandomasis važiavimas Toyota Xsalos gyventojas

Visi, kurie užjaučia Highlanderį Šis momentas, įvertins ir 2017 m. versiją. Dasonas Cummisa mano, kad Highlander yra labai patogus naudoti ir yra tikras, kad visi mūsų komentarai apie automobilį yra visiškai nepagrįsti. „Oho, pagaliau atsirado patraukli Toyota. Esu tikras, kad ne visi palaikys mano nuomonę, tačiau mačiau daugybę priežasčių, leidžiančių jai aplenkti daugumą varžovų ir kurios sulauks pirkėjų garbinimo. Ji sugeba atlikti jai reikalingą užduotį. Einant lėtai arba tuščiąja eiga variklis beveik tyli, todėl jis veikia sklandžiai. Pavarų dėžė perjungiama nepastebimai. Kaip traukdamas elektrą, automobilis tiesiog plūduriuoja nuo pat pradžių.

Vairas yra kaip rutulys ir lizdas, nesvarbu, ką jums reikia daryti bekelėje, nesigirdi jokio pakabos barškėjimo, o grakščiai judant per duobes, išlaikant pusiausvyrą. Salone labai aiški įranga, mygtukai, kuriuos naudos įsigiję tokį automobilį, yra dideli, ryškiai pažymėti ir nesunkiai pasiekiami.

Centrinė sėdynių eilė yra labai erdvi, vienintelis trūkumas yra žema sėdėjimo padėtis. Tarp dviejų sėdynių yra perėjimas į galinę eilę, šios dalies apdailai panaudotos medžiagos yra patogesnės nei bet kuriuose kituose visureigiuose, išskyrus Mercedes. Man ne itin patiko priekinio skydelio išvaizda, bet jei įvertinsime jo funkcionalumą, jis yra nepriekaištingas. Nėra pagrindo atlikti du stoglangio valdymo mygtukus, o stereo sistemos valdiklis nėra lengvai pasiekiamas vairuotojui. Tai turbūt ir viskas.

Šis modelis patenkins ne vieną pirkėją, turės savo gerbėjų armiją. Ar pirkčiau Highlander-2017? atsakymas tikriausiai ne, bet visureigių apskritai neperku. Bet tie žmonės, kurie manęs paklausė, kuris automobilis puikiai tiktų kasdieniam naudojimui, šeimos rate su vaiku ar net dviem, vidutinio dydžio visureigių segmente, greičiausiai nerekomenduosiu „Mazdos“, kuri turi 4 cilindrų variklį. . Pasakysiu, kad tai Toyota Highlander – dabartinis 2017 m. visureigis.

Toyota › Apibendrinant ilgo krosoverio Toyota Highlander bandymo rezultatus

Vairuotojai suteikė Highlander nuobodų gyvenimą. Iškart gavęs krosoverį išvažiavo už poliarinio rato, į Rybachy pusiasalį. Po to vyko kelionės į Tambovą ir į dievo apleistą Černousovo kaimą, esantį pačioje Tulos regiono širdyje. Tačiau pagrindinis smūgis teko Maskvai ir kamščių pasmaugtam regionui. Ir čia jau teisingiau skaičiuoti ne nuvažiuotus kilometrus, o variklio valandas priverstinės prastovos metu.

„Highlander“ išteklių segmentas buvo linksmai ariamas be jokio gedimo. Net smulkmenų negavau. Niekada nekeitėme perdegusių lempučių, nepylėme alyvos į variklį ar antifrizo į aušinimo sistemą. Kita vertus, vidutiniškai kartą per tris dienas į 72 litrų talpos baką pripildavo „devyniasdešimt penktojo“ benzino. Nediskretiškas krosoverio apetitas iš pradžių buvo suvokiamas kaip didelis trūkumas. Be to, vertybių sklaida vargu ar telpa mano galvoje: nuo 7,3 l / 100 km, pabrėžiant ekonomišką vairavimą, iki 19 litrų šimtui ar daugiau dinamikoje ir kamščiuose. Tačiau kai pripratome prie automobilio, tapo aišku, kad panika iš esmės buvo klaidinga ir susijusi su skirtingų vairuotojų vairavimo stiliumi. Pagautas ilgas laikas tose pačiose rankose Highlander sumažino apetitą iki visiškai priimtino 10,5-15,5 l / 100 km.

Be vidutinių ar momentinių degalų sąnaudų, prietaisų skydelio ekrane gali būti rodomas grafinis ekonomometras, kuris, tačiau beveik visada nukrypsta nuo skalės. Taip pat siūloma išsami kelionės ataskaita, tačiau vargu ar pirkdami krosoverį su V6 varikliu, įsigilinsite į šių grafikų tyrimą.

Litrai, išskrendantys į vamzdį, yra kaina už įtikinamą dinamiką. Highlander V6 yra pasirengęs galingam įsibėgėjimui esant bet kokiam greičiui, tačiau tikrasis „šešetas“ atsiskleidžia viršutiniame tachometro sektoriuje. Po tokiu ir tokiu varikliu ir atitinkamais stabdžiais. tačiau „japonams“ tai sunkiai sekasi. Krosoveris į pradinį pedalo paspaudimą reaguoja intensyviu spustelėjimu, kuris tik dezorientuoja vairuotoją. Vėliau reikia tvirtai ir stipriai paspausti stabdį. Labiausiai erzina nesėkmingas disko nustatymas ilgas kelias kai dėl mažu greičiu važiuojančių transporto priemonių reikia nuliūdinti automobilį nuo didelio greičio. Tuo pačiu tris mėnesius neprisitaikiau tolygiai sulėtinti greičio.

Highlander turi 249 apmokestinamuosius įgaliojimus. Bet apie pojūčius – visi 280! Kuo nemalonesnis pradūrimas su stabdžiais.

Dar vienas dirgiklis – standartinė navigacinė sistema, kurios kolektyvinio išbandymo metu nebarė tik tinginiai. Kostja Bolotovas net paskyrė jai visą odę! Skundų sąrašas: nepatogi sąsaja ir maršruto priklausomybė nuo daugelio variantų. Vadovaujantis submeniu nustatytais žymimaisiais langeliais, rodyklė ekrane gali nuvesti jus šimtą kilometrų nuo tikslo. Be to, bandymas koreguoti sistemos smegenis važiavimo kryptimi situacijos nepataiso – norint įvesti pataisas mūsų mašinoje, dažniausiai prireikdavo sistemos perkrovimo.

Gražus interjeras be smulkmenų. Klimato kontrolė turi patogias pasukamas poveržles šalia didelių mygtukų. Sinchronizavimo klavišas vienu paspaudimu sinchronizuoja trijų klimato zonų parametrus. Patogiai! Tačiau jutikliniai mygtukai pareikalaus dėmesio, o tai kelyje yra visiškai netinkama.

Taip pat turiu klausimų dėl Highlander bagažo skyriaus. Tiksliau, į trečią sėdynių eilę, kuri vystosi po žeme. Visą laiką paskirtos premijos nepanaudojau nei karto. Bet eidama atostogauti, pusę dienos žaidžiau Tetris, bandydama tolygiai paskirstyti bagažą, kad tilptų po užuolaida. Esu tikras, kad daugelis savininkų yra patenkinti septynviečiu krosoveriu, tačiau yra ir tokių, kurie vietoj sulankstomos sofos mieliau renkasi papildomus penkiasdešimt litrų, o ne bagažinės tūrį. Bet kokia prasmė, jei pasirinkimo nėra – automobilis sukurtas pagal amerikiečių skonį.

Nulenkus antros ir trečios eilių sėdynes, susidaro plokščia platforma, kurios tūris yra 2370 litrų! Tačiau grindys yra linkusios į penktąsias duris, o tai suteikia kroviniui papildomo mobilumo judėjimo metu. Skyriuje yra laikikliai, skirti tvirtinti elastingą tinklelį, tačiau patį tinklelį teks įsigyti atskirai.

Ir vis dėlto išvardinta musė tepaluose tirpsta Highlander medaus statinėje beveik be nemalonaus kartumo – labai skanus automobilis! Ilgą laiką negalėjau suprasti savo simpatijų Highlanderiui prigimties, tačiau iš tikrųjų atsakymų variantus galima apibendrinti vienu žodžiu – patogu. Tai taikoma talpai, priekinėms sėdynėms, reguliuojamai galinei sofai, pakabos veikimui, „automatiniam“, priekinių žibintų efektyvumui ir daug daugiau. Jei automobilių dizaineriams už atskirų komponentų kūrimą būtų įteikti aukso medaliai, japonams duočiau iš karto du. Viena – dėžei be dugno tarp priekinių sėdynių, kita – lentynai, ištemptai per tris ketvirtadalius priekinio skydelio. Telefonai, planšetė, cigaretės, servetėlės, bananai, riešutai, kramtomoji guma, dokumentai, fotoaparatas. viskam yra vietos.

Highlander patogumas, įskaitant daugybę vietų mažam bagažui. Tiesa, dėl to, kad pirštinių dėžėje nėra apmušalų, jos turinys barška. Tūrinės kišenės durelėse suskirstytos į skyrius gėrimams. Juose galima laikyti net atvirus butelius.

„Highlander“ patogumu sužavėta redakcija jo eksploatacija buvo taip nuvilta, kad iš pradžių labai vėlavo keisti vasarines padangas į žiemines, o paskui vos nepraleido planinės priežiūros. TO-2 vairavau automobilį, kurio viršijimas buvo beveik septyni šimtai kilometrų. Maniau, kad teks teisintis, bet Toyota-Altufievo techninio centro inspektoriai net nepakėlė antakio. Pasirodo, čia už tokius garantinių sąlygų pažeidimus užmerkiama akis.

Juokinga scena: automobilis jau nuplautas ir išdžiovintas, bet darbai dar neprasidėjo. „Toyota“ atstovas primygtinai reikalauja, kad meistrai prieš fotografuodami persirengtų naujais kombinezonais, o jis, matyt, nelabai supranta – kodėl senasis blogas? Bet „Toyota“ struktūra kažkuo primena kariuomenę – čia pirmiausia vykdomi įsakymai, o tik po to jie aptariami.

Tiesą sakant, mano apsilankymas tarnyboje buvo ypatingas scenarijus. Pagal sutarties sąlygas man buvo leista būti remonto zonoje, o Toyota savo ruožtu paskyrė palydą. Mergina Olesya savo pareigas atliko be kompromisų: jos prašymu mūsų „Highlander“ dirbęs servisas buvo aprengtas nauju kombinezonu, o ant paties automobilio buvo pakabinti švieži apsauginiai dangteliai - rėme viskas turėtų būti švaru! Ir jaučiausi lyg grįžęs į sovietinius laikus. Toks pasirodymas tuomet buvo įprastas dalykas. Tačiau iš tikrųjų palydos buvimas reiškia, kad Toyota tarnybos labai atidžiai stebi, kas vyksta aplink jų automobilius. O savininkams tai veikiau pliusas.

Galiniams purvasaugiams kyla didelė rizika. Nors išvažiuodami nuo asfalto buvome atsargūs, vieną vis tiek nulaužėme. Plastikinė dugno apsauga yra tame pačiame lygyje kaip ir išmetimo sistema ir, susilietus su žeme, atlieka pagrindinius smūgius. Kaip matote, ne be pasekmių. Ant išmetimo dalių atsirado rūdžių, kurias meistras pripažino nereikšmingomis. Tačiau primename, kad mūsų Highlander dar nėra uostęs žiemos pudros.

Persirengęs meistras dirbo be rūpesčių: variklyje keitė alyvą, keitė filtrus, tepė judančias kėbulo dalis. Iš viso TO-2 sąraše yra 25 pozicijos visais ratais varomam Highlander. Galutinis verdiktas: visos sistemos veikia kaip priklauso, besitrinančių porų susidėvėjimas minimalus. Vienintelis bet – maža skylutė dešinės priekinės stabdžių apkabos viršutinio cilindro žiede. Rekomenduojamas keitimas. Meistras sako, kad taip nutinka, kai įklotus keičia „neoficialiai“: ten jie nuskandina cilindrą pažeidžiant technologiją, sugadindami manžetę. Tik mūsų Highlander stabdžių kaladėlės dar iš gamyklos. Apskritai guminė juosta buvo pakeista.

Iki dvidešimties tūkstančio važiavimo priekiniai ir galiniai stabdžių diskai buvo susidėvėję mažiau nei milimetru – leistinas nusidėvėjimas – trys. Trinkelės prarado lygiai pusę savo storio: nuo 12 milimetrų iki šešių. Tik nedidelė skylutė cilindro bagažinėje sugadino statistiką. Nuotraukoje būgno mechanizmas yra stovėjimo stabdys.

Pasibaigus dešimtosios tūkstantosios intervalui tarp techninės priežiūros darbų, variklis ir ypač salono filtrai yra labai užteršti. Nuotraukoje - skirtumas tarp naujo ir seno.

Masinės pagarbos ginklai

Pirkdami didelį „Toyota“ visureigį (net jei tai iš tikrųjų yra krosoveris), automatiškai atsisakote automobilių vertybių, tokių kaip įspūdinga dinamika, poliruotas valdymas ir rafinuota išvaizda. Šios mašinos turi visiškai kitokio plano privalumus – ir Highlander, su kuriuo praleidau mėnesį savo gyvenimo, nebuvo išimtis.

Tiek Toyota Highlander nuvažiavo per mūsų testo mėnesį

Nenoriu būti klišinis, bet bet kurios sveikos Toyotos posūkio signalas veikia taip pat, kaip poros lydinčių automobilių, užpildytų griežtais veidais. Spustelėjau svirtį ir kitoje eilėje akimirksniu susidarė vieta, kuri bus tuščia, kol atsidursiu savo Highlanderyje. Nepersistengsiu: taip, šiek tiek gėdinga, bet vis tiek maloniau.

Baimė ar pagarba? Koks skirtumas? Jie leidžia tave praleisti, nešneka, nemeta priekaištaujančių žvilgsnių ir kaustinių komentarų į tavo pusę – tai nuostabu. Kažkokia magija.

Bet jei jūsų natūralus kuklumas neleidžia to laikyti rimtu pranašumu, Highlander emocijos nebus tokios stebuklingos. Praėjo mėnuo, o man jis vis dar atrodo per sunkus, per gremėzdiškas ir nelabai greitas, nepaisant visai padoraus ir didelio sukimo momento variklio. Tačiau mes jau padarėme išlygą, kad didelių „Toyotų“ atveju tai yra savaime suprantama. Bet juk kartu su tinginimu turėtų eiti ir švelnumas, bet jo čia nėra!

Highlander yra gana standus, o ant didelių duobių ar galingų jungčių – net per daug. Ir aš nesu viena tokia nuomone: mūsų vyriausiasis redaktorius Efimas kelias dienas vairavo automobilį ir visiškai su manimi sutiko.

Bet net ne tai mane erzina labiausiai. Ir tai, kad šiame automobilyje buvo tik halogeniniai žibintai. Taip, didelėje ir brangioje „Toyota“ nėra ir net negali būti ksenono, nors tai buvo prieš atnaujinant! Panašu, kad įmonė tam turi logišką paaiškinimą: esą automobilis iš pradžių buvo amerikietiškas, o ten niekam nerūpi, kokie šviesos šaltiniai naudojami optikoje.

Bet po velnių, mes ne Amerikoje! Gyvename šalyje, kurioje didelėje jos teritorijos dalyje naktis trunka pusę metų, o vienintelis šviesos šaltinis – žibalinė krosnis. Ir net tada, jei degalai jam buvo atgabenti malūnsparniu. Ką tu sakai, mes ten negyvename? Na, tiesiog pažiūrėk pro langą. Norint prasiskverbti ne tik per tamsą, bet ir apšviesti aplink esančius objektus, padengtus tirštu kamufliažinio purvo žodžiu, reikia kažko rimtesnio nei pora kaitrinių lempučių, tiesa?

O juk „Toyota“ turi daug modernios apšvietimo įrangos. Yra dujinio išlydžio lempos ir šviesos diodai. Ir man atrodo, kad automobilio pirkėjas už tokius pinigus turi teisę bent kažkiek šito pasikliauti.

Jame iš karto yra trijų zonų klimatas, odinės sėdynės, elektrinė vairuotojo sėdynė, trečia eilė, lietaus ir šviesos jutikliai, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, beraktis įvažiavimas ir greičio palaikymo sistema. Dar už 148 tūkstančius rublių galite įsigyti priekinių sėdynių ventiliaciją, elektrinę keleivio sėdynę, spalvotą borto kompiuterio ekraną, aštuonių colių daugialypės terpės sistemą ir navigatorių.

„Toyota Highlander“ savininko išlaidos pirmaisiais eksploatavimo metais (20 000 kilometrų)

Ir, ko gero, būtent pinigai – būtent aukštas įėjimo slenkstis ir trečdalis milijono per metus norint jais važiuoti – paaiškina, kodėl ne kiekviename Rusijos ar bent jau Maskvos kieme dominuoja aukštaičiai. Be to, beveik visi tiesioginiai konkurentai kainuos pigiau.

Konkurentai

Ford Explorer

Kia Sorento Prime

Hyundai Grand Santa Fe

Mazda CX-9

Honda Pilot

Nissan Murano

Degalų sąnaudos bandymo pabaigoje išaugo dar dešimtadaliu litro

Faktas: Highlander yra brangus. Ir tiek kainos, tiek tolimesnio turinio atžvilgiu. Tačiau mainais už šią sumą gauni automobilį, kurį visi be galo gerbia ir myli. Ir nors to negalima išmatuoti jokiomis objektyviomis vertybėmis, neigti tokį faktą yra neteisinga ir neteisinga. Kalbant apie jo klasiokus, tokios reakcijos dar neužfiksavau.

Taip, šiame automobilyje jums bus nuobodu, kaip „art-house“ kino seanse, kurį patekote draugų kompanijoje. Tačiau namų ūkiui ir jų daiktams bus toks rezervas, kad iš principo netgi galite gyventi šiame automobilyje. Ir jis atpigs beveik tokiu pat greičiu kaip ir nekilnojamasis turtas – tai yra lėtai.

Kodėl visiems patinka Highlander, o man ne? Atrodo, kad aš tiesiog per jaunas, kad galėčiau visapusiškai patirti visą tsimesą. Juk žiūrint į naują automobilį pirmiausia pagalvoju apie tai, kaip jis sukasi, įsibėgėja ir stabdo (tai yra apie tai, kuo Highlander nelabai sekasi), o ne apie tai, kiek jis kainuos po trejų metų. Arba kokia bus naujojo urologo, pas kurį neišvengiamai važiuosiu šiuo automobiliu, smiliaus apimtis. Viskam savas laikas? m

„Toyota Highlander“ bandomasis važiavimas: genų nepaslėpsi

Sakykite, kas jums patinka, bet „Toyota“ krosoverių ir visureigių asortimentas yra siaubingas. Iš įpročio galima pasigauti ir „sovietinio žmogaus sindromą prekybos centre“ – tiek daug variantų, kad nebeaišku, ką pasirinkti. RAV4, Venza, Highlander, įprastas Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Hilux – ir jie vis dar neatneša mums 4Runner!

Taigi iki šiol Highlanderį suvokiau kaip didelį Camry. Kaip automobilis, kuriame akcentuojama erdvė ir komfortas, galbūt su brutalesniu įvaizdžiu.

Iš principo mieste viskas lygiai taip pat. Riedi visiškoje tyloje (triukšmo izoliacija čia nuostabi!), klausai įtikinamai skambančios JBL „muzikos“, daužiesi padangomis per duobes ir duobes, jų praktiškai nepastebėdamas, o aplinkinius gąsdinai didžiulėmis radiatoriaus grotelėmis ir nemandagumu. priekiniai žibintai.

Grožis! Ir išgąsdinti tikrai prasminga: 3,5 litro V6, kurio talpa 249 jėgos, labai greitai pagreitina nemažą dviejų tonų krosoverį. Tiek, kad negalite patikėti pasu nuo 8,7 sekundės iki "šimtų" būtent todėl, kad ši figūra atrodo per didelė.

Taip, kas ten, šiame automobilyje išvis galima gyventi! Ir tai net ne apie erdvę visose septyniose vietose ir galinės eilės sėdynes, kurios susilanksto į plokščią dviejų ar trijų miegamųjų lovą. Highlander turi velniškai daug vietos šlamštui: erdvios kišenės durelėse, dėžė be dugno tarp priekinių sėdynių (sakoma, kad ten įkrito vienas mažas berniukas ir nuo to laiko nematytas), išsibarstę po visą saloną, įskaitant trečia eilė, puodelių laikikliai ir, žinoma, jau beveik išgarsėjusi lentyna priekiniame skydelyje. Su tuo pačiu išradingu liuku, per kurį galite ištempti laidus nuo telefono, navigatoriaus ir kitų nešiojamų dalykėlių.

Kalbant apie ergonomiką apskritai, Highlander yra ideali tvarka: viskas savo vietose, instrumentai įskaitomi, jutiklinis ekranas reaguoja į paspaudimą jei ne akimirksniu, bet tikrai, rankenėlės sukasi ir mygtukai paspaudžiami, taip ir daro. tai gana kilniai. Dar labiau džiugina tai, kad „Toyota“, panašu, išardė įdarbinimo skyrių ir jį suformavo iš naujo, šį kartą pareikalavus, kad pretendentai į darbą pateiktų psichikos sveikatos pažymas. Nes nėra blogo skonio, būdingo tam pačiam Camry! Ramios spalvos, brangiai atrodantys aliuminio ir medžio intarpai, maloni oda... Tik tradicinis elektroninis laikrodis priekiniame skydelyje primena, kad vis dar esate Toyota.

Tačiau pagrindinė staigmena įvyko... netikėtai. Sugalvoję fotografuoti gamtoje, kad būtų gražu ir šalia vandens, nuvykome į Žostovo karjerą. Tik darbo dienos rytą ten galima rasti daugybę plaukikų, kurie užėmė visas daugiau ar mažiau gražias vietas. Apvažiavę tvenkinį lanku ir neradę vertų variantų, užvažiavome į labai įspūdingą kalvą, kurios nuolydis apie penkiasdešimt laipsnių. Ir nėra kur trauktis!

Highlanderis į kalno viršūnę patenka taip lengvai ir natūraliai, kad fotografas prašo pakartoti triuką dar porą kartų. Jokiu problemu! Bet ant to lenkto šlaito su duobe viduryje sustosime? Taip Lengva! O smėlis? Ir prašau! „Highlander“ pademonstravo visas bekelei būtinas savybes: geras geometrinis visureigio sugebėjimas, tinkamai sureguliuota visų varančiųjų ratų sistema, patogi traukos kontrolė ir solidus šios traukos tiekimas.

Bandomasis važiavimas „Toyota Highlander“ –
„Ne toli (Highlander 3.5)“

Apie Toyota Highlander

Toyota Highlander

Ekspedicija Astrachanė – Volgogradas

Atnaujintas Toyota Highlander pirmą kartą pasauliui buvo pristatytas neseniai vykusioje Maskvos automobilių parodoje. Ir dabar Rusijos žurnalistai pirmieji pasaulyje turėjo galimybę išbandyti „Highlander“ veikiant. Bet kokiu atveju „Toyota Motor“ atstovai tvirtino, kad tai buvo pirmasis bandymas planetoje. Turime pagerbti organizatorių drąsą. Matyt, jie tikrai buvo įsitikinę savo automobilio patikimumu. Dviejų dienų kelionė iš Astrachanės į Volgogradą turėjo didelių nukrypimų nuo civilizuotų automobilių maršrutų.

Atsiradome apleistų (o gal ir ne) tankų poligonų, virš kurių tylą nutraukė Astrachanės kovinio aviacijos panaudojimo centro naikintuvai. Mūsų „aukštaičiai“ įžūliais kupranugarių žvilgsniais ir savo piemenų mobiliųjų telefonų įrašais įveikė smėlynus. Perplaukėme žvejų rojų tarp Volgos ir Akhtubos upių, kurias supa daugybė kanalų, erikų, užutėkių ir ežerų. Įkopėme į dabar saugoma teritorija paskelbtą šventą kalną Didįjį Bogdo, kurio šlaituose dar pernai mokslininkas iš Volgogrado aptiko du iki šiol mokslui nežinomus augalus. Keliavome pilkomis Baskunčako ežero pakrantėmis, kur išgaunama trys ketvirtadaliai Rusijos druskos ir kur druskos „ledas“ toks stiprus, kad iki 18 m storio atlaiko siauras vėžes. geležinkelis, per kurį vagonai tiekiami tiesiai į kombainą, smulkinant „baltą auksą“.

Tačiau paraiškoje į automobilių testą mus domino ne tiek aplinkinių peizažų grožis, kiek kelių sąlygų įvairovė, kuria šie kraštovaizdžiai mus dosniai apdovanojo. Panašu, kad nebeliko tokio tipo kelio – asfaltuoto ir ne, kurio nebūtume sutikę šio bandymo metu. Iš karto pasakykime, kad Highlander iš esmės nėra skirtas daugeliui šių sąlygų. Ir jokio kito automobilio, išskyrus specialias versijas ralio reidams. Na, o ką jau kalbėti apie 2 tonas sveriančio krosoverio, sukurto ant Toyota Camry platformos, elgesį, tarkime, važiuojant ant vadinamųjų Baer piliakalnių 100 km/h greičiu! Žinoma, pakabos energijos intensyvumas atrodė nepakankamas, o amortizatoriai būgno riedėjimo ritmu „suko“ iki sustojimo į abi puses. „Galite žaisti ralio vairuotojus“, – atvirai kalbėjo organizatoriai. Ir žaidėme. Tokio elgesio su technologijomis kitaip kaip chuliganizmu nepavadinsi, tačiau išsižadėti malonumo pasirodė neįmanoma. Ir visų pirma todėl, kad pats automobilis leido panašų požiūrį į save. Buteliai bagažinėje subyrėjo į šipulius, tačiau saugumo riba ir tam tikras visos konstrukcijos patikimumo jausmas leido važiuoti vis įžūliau, o svarbiausia – ši įžūlumas liko nenubaustas. „Highlanderis“ atlaikė visas patyčias.

Greitis ribojamas iki 180 km / h, nors V6 potencialas yra daug didesnis

Toli nuo naujoko

Jei nekreipsime dėmesio į kraštutinius nepriklausomos pakabos (McPherson tipo priekinė, dviguba svirtis galinė, abi su stabilizatoriais) sąveikos su Žemutinės Volgos regiono prigimtimi įspūdžius, tai, atsižvelgiant į šio automobilio paskirtį, praktiškiausia. susidomėjimas buvo važiavimo įprastu, nors ir labai skirtingo konsistencijos asfaltu, patirtis. Tarp teigiamų aspektų, visų pirma, verta paminėti puikią dinamiką. Tai nenuostabu, turint omenyje faktą, kad šis automobilis į Rusiją atkeliauja su 3,5 litro V6 su 273 AG. Aplenkimo trūkčiojimas 140 km/h greičiu buvo atliktas be menkiausios įtampos. Be to, nereikėjo „automatinio“ perkelti į rankinį režimą. Jis, nors ir tik 5 juostų, dirbo gana vikriai, nors žaibišku jo nepavadinsi. Sprendimui priimti prireikė sekundės ar dviejų, tačiau po „kickdown“ įvykęs jėgos sprogimas visiškai kompensavo nedidelę kliūtį.

Daug prisidėjo prie tolimesnio važiavimo pobūdžio dėl įvairių tipų dangos ir nuolatinės visų varančiųjų ratų sistemos su laisvu centriniu diferencialu, paskirstančiu sukibimą tarp ašių santykiu 50:50. Savo struktūra jis gana tradicinis, ant jo gal ir neiššoksi iš skudurų, tačiau be jo būtų sunku tinkamai disponuoti nemaža arklio galių banda.

Į Rusiją bus pristatyta tik visais ratais varoma versija, nors JAV yra ir „demilitarizuota“ versija su priekiniais varančiaisiais ratais bei kuklesniais varikliais. Kitapus vandenyno yra hibridas ir netgi vandenilio „Highlander“.

Be to, verta paminėti gerą garso izoliaciją ir akustinį komfortą, įskaitant aktyvius hidraulinius variklio laikiklius, kurie slopina jo vibracijas dirbant tuščiąja eiga. Ir apskritai salone galite sėdėti labai patogiai ir gana laisvai, nes Highlander yra didelis automobilis, kuris pozicionuojamas kaip pilno dydžio krosoveris. Tai iš tikrųjų didesnis nei Prado!

vidinis turtas

Paprastai standartinis žurnalistinis testas prasideda entuziastingai apie išorinius naujo modelio duomenis. Bet, man atrodo, vargu ar verta ilgai kalbėti apie „Highlander“ išvaizdą. Pertvarkytos radiatoriaus grotelės ir firminio stiliaus priekiniai žibintai atrodo gerai, tačiau apskritai Highlander išsiskiria paprastomis ir funkcionaliomis formomis. Jis yra apkūnus ir įžūlus. Veidrodžiai net neišsikiša. Vienas pagrindinių jos kozirių – dydis. Netgi trečioje 7 vietų sedano eilėje nėra tiek daug žmonių, kaip tokiais atvejais. Antroji eilė pasislenka pirmyn ir atgal 120 mm. Įdomus dalykas yra galimybė greitai paversti galinę sofą į atskiras sėdynes naudojant nuimamą porankį, kuriam yra vieta centrinio tunelio žarnose. Papildomų sėdynių sukrovimo procesas yra paprastas ir leidžia greitai palyginti nedidelę 290 litrų bagažinę paversti 1200 litrų talpos krovinių skyriumi. Atskirai atsidarantis galinis langas prisideda prie pakrovimo ir iškrovimo patogumo ankštomis sąlygomis. Ir pirmą kartą rusiškoje „Toyota“ modelių gamoje penktosios durys aprūpintos elektrine pavara. Kodėl gi ne premium!

Atitinka įspūdingo dydžio ir 19 colių ratus, kurie jau sumontuoti pagrindinėje konfigūracijoje. Nežinau, ar savininkai bus patenkinti tokia aplinkybe, atsižvelgiant į tokio dydžio padangų kainą, bet aš asmeniškai nusprendžiau pasidžiaugti. Dideli ratai atrodo labai įspūdingai.

Pagrindinė interjero puošmena – dideli medžio intarpai. Bet tai yra mėgėjas. Plastikas negali būti vadinamas prašmatniu, tačiau viskas surinkta labai patikimai ir sandariai. Oda taip pat neišprotės dėl kokybės, tačiau ji įeina į pagrindinę komplektaciją. Verta paminėti labai didelius valdymo organus. Mūsų kelionėje, kai partneriui nuo drebėjimo nuskriejo akiniai nuo nosies, tai pasirodė labai naudinga. Centrinėje konsolėje tarp oro kanalų yra nedidelis papildomas ekranas. Net ir nesant navigacijos sistemos, joje rodomas vaizdas iš galinio vaizdo kameros. Apskritai turtinga bazinė įranga yra vienas iš rusiškos versijos privalumų (žr. šoninę juostą).

Iš trūkumų dėmesį patraukė nelabai suprantamas vairas, kurį ekstremaliais manipuliavimais teko labiau pasikliauti bandymų ir klaidų metodu, o ne į rankas patekusia informacija. Tačiau jo elektrinis stiprintuvas yra pakankamai protingas, kad kritinėje situacijoje atsispirtų klaidingiems vairuotojo veiksmams. Slystant jis palengvina vairo sukimąsi tinkama kryptimi ir apsunkina tai, kad važiuojama ne ta kryptimi. Įspūdingas ir kitų pagalbinių elektroninių sistemų sąrašas: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. Visa tai yra pagrindinėje įrangoje.

Beje, elektroninį draudimą galima išjungti slaptu mygtuku, kurio beveik neįmanoma rasti be žinančio žmogaus pagalbos (žiūrėkite į kairę po vairu, beveik prie pačių pedalų). Įdomi savybė: stabdį galima paspausti kartu su „dujomis“. Tada sistema apriboja variklio sukimo momentą. Navigacija kalba rusiškai, bet vis tiek gana keista. Vis dar negaliu suprasti, ką reiškia nuolat kartojama frazė „eik dabartiniu keliu“.

Ford Explorer
(5 durų universalas)

Audi Q3
(5 durų universalas)

Liūdnai pagarsėjusio „minkštumo“, dėl kurio taip dažnai tenka barti „amerikietiškus“ automobilius ir kurio a priori bijojome, šiuo atveju nebuvo matyti. Be to, net atrodė, kad didelio kalibro asfalto šūvis, kurio klojiniai yra gana įprasti vietiniuose keliuose, pakaba galėtų veikti šiek tiek minkštesnė, ypač turint omenyje atšiaurų sėdynių užpildymą. Esant beveik ribojamajam greičiui ir vangiam vairui dėl to reikėjo atlikti nedidelius kurso pataisymus, siekiant kompensuoti retkarčiais pasitaikančius trikdžius. Nenuostabu, kad aukščiau esantis mygtukas iki šiol yra paslėptas ir šio automobilio greitis priverstinai ribojamas iki „tik“ 180 km / h, nors V6 potencialas yra daug didesnis.

Į Rusiją bus pristatyta tik visų varančiųjų ratų versija

Tačiau visos šios pastabos yra iš princesės ir žirnio skundų kategorijos. Galinėje pakaboje yra spyruoklės, o ne prisitaikantys amortizatoriai. Nesvarbu, kaip jį nustatysite, jis kažkur supurtys. Provincijos keliai gali išbalansuoti bet ką. Ypač važiuojant 180 km/h greičiu. Apskritai, automobilis puikiai tinka ilgoms kelionėms, suteikdamas komfortą gero sedano lygiu. Galima net sakyti, kad būtent šiam „Highlanderiui“ ir sukurta. Miestui tai gali atrodyti pernelyg galinga.

Vidutinės degalų sąnaudos „pagal pasą“ yra 11,6 l / 100 km. Turite labai sunkiai dirbti, kad pasiektumėte šį skaičių. Skausmingai provokuoja šį variklį tuščiam vairavimui. Net užmiestyje gaudavome mažiausiai 16 litrų už „šimtą“. Žodžiu, šeštos, kreiserinės pavaros aiškiai nepakako.

„Toyota Motor“ atstovai mano, kad Rusijos rinkoje tarp RAV4 ir Prado yra jauki Goretų kainų niša, o antrosios kartos „Highlander“ išleidimas yra puiki priežastis ją užpildyti jau dabar. Visureigių ir krosoverių pardavimų dalis, anot Toyota Motor, Rusijos rinkoje nuolat auga, nepaisant absoliučių skaičių svyravimų. Jei 2002 metais buvo 10%, tai šiemet – 22%, o iki 2012 metų išaugs iki 25%. Tokiame segmente reikia užpildyti bet kokią spragą. O „Toyota“ visureigių pardavimų dalis įspūdinga: nuo 29% 2007 metais ji išaugo iki 48% 2010 metais. Atrodo, kad ši kryptis yra pagrindinė įmonės darbe, o Highlander gali tapti asortimento puošmena.

Didelis krosoveris Toyota Highlander yra vidutiniškai populiarus automobilis savo klasėje. Jis pasirinktas dėl erdvės, septynių sėdimų vietų, gebėjimo įveikti visas šalis ir patikimumu bei nepretenzingumu garsėjančio prekės ženklo. Tačiau ankstesnė karta negalėjo pasigirti nei dizainu, nei interjeru, nei įranga. Visa tai buvo sutvarkyta 2014 m. Ar kartų kaita buvo naudinga, sužinosime per bandomąjį Toyota Highlander 2014 važiavimą.

Tradiciškai buvo išbandyta aukščiausios įrangos Toyota Highlander 3.5 AT Premium kaina 797 474 UAH. Šiuolaikinės grivinų kainos net vidutinės klasės automobiliams pribloškia, tačiau panašu, kad Highlander turi kuo pateisinti tokias išlaidas.

Dizainas

Pats pirmasis įspūdis iš naujojo Toyota Highlander nuotraukos nebuvo pats geriausias, ypač iš didžiulės „burnos“ priekyje. Tačiau pirmasis įspūdis dažnai būna apgaulingas, o patirtis rodo, kad įspūdžiai iš nuotraukų ir iš automobilio visada labai skiriasi. Taip atsitiko ir su Highlander, kuris prieš pasirodydamas gatvėse spėjo susipažinti su lauko reklama ir naujienomis, o kai patraukė akį, nebeatrodė keista. Įdomi originali mašina, kuri išsiskiria iš jų srauto. Atrodo, kad tai Toyota, kuriai šis naujas dizaino stilius tikrai tinka. Automobilis pasirodė vidutiniškai žiaurus, šiek tiek iššaukiantis, bet nesakysiu, kad jis blogas. Tarp lygių formų Highlander atrodo bent jau originalus.

Pagrindinis naujojo automobilio skirtumas buvo net ne pats drąsus dizainas, kuris bet kuriuo atveju suvokiamas subjektyviai. Automobilis jautėsi kitaip. Jei anksčiau tai buvo tik didelis automobilis be jokių ypatingų pretenzijų, toks šeimyninis visureigis, pagal mūsų standartus didelis, vidutinis pagal amerikietiškus standartus, tai dabar Highlander pajudėjo modelių linijoje aukštyn. Dar ne premium, bet jau „prabanga“.

Jie negailėjo bandomąjį automobilį papildydami daugiau firminių aksesuarų: vėjo deflektorių, muselaižio, slenksčių, kad su jais galėtumėte įvertinti, kaip automobilis atrodo. Mano skoniui, jei automobilis nerūko, tada prasmingi tik slenksčiai. Jie palengvina įlipimą ir išlipimą, net jei esate daugiau nei 180 cm ūgio, o jei esate mažesnis, jie yra beveik būtini.

Interjeras

Kokybiški pokyčiai keičiantis Toyota Highlander kartoms geriausiai matomi automobilio viduje. Tai visai kitas reikalas. Kelių lygių prietaisų skydelis atrodo įdomiai ir patogiai kasdieniame gyvenime, ypač lentyna per visą ilgį. Telefonai, grotuvai ir kiti smulkūs daiktai nebekabės ant puodelių laikiklių ir kitose netinkamose vietose. Taip pat įkrovimo laidus ar USB laidą galima ištraukti per specialią angą su kištuku, kad jie nesusipainiotų po ranka. Be to, viduje esanti lentynėlė minkšta, prietaisai nesibraižys ir neslys.

Interjero stilius toks pat kaip ir RAV4, daug linijų, bet visa tai surinkta į vientisą visumą ir vizualiai nebyra, tvyro harmonija. Dizaineriai turėjo kur pasisukti, cituodami kultinio sovietinio filmo herojų: „Čia ne automobilis, o nedidelis butas! Vietos daug, viskas padaryta grandioziniu mastu, apie kažkokį sandarumą net kalbos nėra. Ir net liūdnai pagarsėjęs fosilinis laikrodis ant prietaisų skydelio, jei jie dirgina akį, tada neilgai prie to pripranti. Nors ką jie daro šalia modernios multimedijos sistemos, man iki šiol nesuvokiama. Jei labai norite, galite ieškoti senojo interjero pėdsakų važiavimo valdymo mygtukų ir papildomų sistemų pavidalu, bet nenorite. Mašina turi save, malonu joje būti ir nėra noro ieškoti kaltų.

Iš to, kas iškart krenta į akis, pagaliau atkreipsiu dėmesį į visų langų automatinius elektra valdomus langus (net Lexus GS turėjo tik vairuotojo), trijų zonų klimatą ir didžiulę dėžę centriniame porankyje, kurie jau yra duomenų bazėje. ; Šildomos antrosios eilės galinės sėdynės pasirodo „Elegance“. Tačiau yra ir nemalonių smulkmenų: centrinis porankis savo aukščiu nesutampa su alkūnės atrama ant durelių, norint uždaryti / atidaryti liuką, reikia laikyti mygtuką, o automatiniai valytuvai veikia neaiškios spalvos principu. logika. Su maždaug dviem šimtais bandomųjų važiavimų už nugaros vis tiek nesupratau, kaip iš jo gauti daugiau ar mažiau adekvataus darbo, valytuvai visą laiką gyveno savo gyvenimą, dirbdami arba tirštai, arba tuščiai. Tačiau yra elektrinis šepečių stovėjimo aikštelės šildymas.

Perkeliame į antrą sėdynių eilę. Jis yra antroje, o ne gale, nes pagal nutylėjimą automobilis yra septynvietis. Sofa susideda iš dviejų dalių, kurias galima perkelti pirmyn ir atgal, reguliuojant erdvę trečios eilės keleiviams ar bagažui. Reguliavimo diapazonas gana didelis, grįžtant atgal į maksimumą ir pakreipus nugarą, jautiesi beveik kaip verslo klasės keleivis. Jei judini iki galo į priekį, tai su 187 cm ūgiu jau nepatogu, keliams vietos mažai. Vidurinėje padėtyje normalu, diskomforto nėra. Tai svarbu, nes maksimaliai atstumus sėdynes net vaikams trečioje eilėje nėra ką veikti. Įtilpdavau tik antros eilės sofą padėjęs kuo toliau į priekį, bet vis tiek negalėjau taip važiuoti ilgiau nei pusvalandį. Trečioji eilė labiau skirta vaikams nei suaugusiems.

Įėjimas į trečią eilę patogus tiek iš dešinės, tiek iš kairės, sėdynės perkeliamos toli į priekį ir atsiveria platus praėjimas. Prie to prisideda ir durų anga. Sėdynės lengvai susilanksto į lygias grindis, įmonė nenusipelno sakydama, kad šiuo automobiliu patogu vežtis dviratį, tai patikrinta iš asmeninės patirties.

Nugaroje daug vietos, galima atsigulti skersai, sulenkus kelius, minkštas porankis ant durelių veiks kaip pagalvė. Galiniai keleiviai turi savo klimato kontrolę, ortakius po priekinėmis sėdynėmis ir lubose, šviežio oro tiekimas į trečią eilę, kur septynviečiuose automobiliuose dažniausiai būna tvanku. Apskritai viskas skirta žmonėms. Apsisaugoti nuo saulės galite su į duris integruotomis užuolaidomis.

Bagažinės tūris priklauso nuo keleivių skaičiaus ir patogumo. Maksimalioje konfigūracijoje nulenkus antros ir trečios eilės sėdynes yra 1872 litrai, nulenkus trečią eilę – 813 litrų, o minimalus galimas tūris – 269 litrai. Durelėse sumontuota elektrinė pavara, jose sumontuotas ir žemųjų dažnių garsiakalbis. Stiklą galima atidaryti atskirai, pavyzdžiui, mesti ką nors mažo atgal, neatidarant visų durų. Po grindimis yra niša įrankiams, atsarginė padanga dedama po dugnu.

Vairuoti

Automobilis iškart išgąsdino suvartojimą. Jį pasiėmęs nuėjau į verslo centrą, kur daugiau grūmojau eisme nei važiavau, todėl diena baigėsi vidutinėmis sąnaudomis 18 l / 100 km, o daugumoje kelionių išliko apie 20 litrų. . Tačiau kažkaip per daug 3,5 V6, kurio talpa 249 jėgos. Bet tai buvo tik pirmas įspūdis. Įprastas važiavimas mieste leidžia sutalpinti 13-14 litrų, tuščiais keliais laisvą dieną galite nuvažiuoti iki 11 l / 100 km. Apskritai iki penkiolikos bus norma.

Automobilis linkęs taupyti degalus, vangiai reaguojama spaudžiant dujų pedalą, kyla klausimas, ar tikrai deginsite papildomai degalų, kad įsibėgėsite? Bet jei pakankamai stipriai spaudžiate, Highlander linksmai veržiasi į priekį su savo 2135 kg. Techninėse specifikacijose rašoma nuo 8,7 s iki 100 km/h iš vietos, atrodo, kad kažkur yra. Iš karto įsibėgėti 60-80 km/h greičiu automobiliui lengva, lenkiant problemų nekyla. Automatas čia šešių greičių, su mechaniniu ir sportiniu režimais, dėl jo darbo klausimų nekyla.

Pakaba paliko gerą įspūdį. Su ankstesniu automobiliu lyginti negalima, seno tipo Highlander niekada nevažinėjau. Mašina nerieda, vidutiniškai minkšta, puikiai susitvarko su mažomis ir vidutinėmis duobėmis bei lopymo pėdsakais, leidžia nepaisyti tramvajaus bėgių. Jei aptinkate didelę duobę, tai ją labiau pastebite ausimis, o ne sėdmeniniu nervu, tokie nelygumai išdirbami gana triukšmingai.

Tuo pačiu metu komfortas nepadarė automobilio nevaldomo, krosoveris adekvačiai reaguoja į vairą ir suteikia vairuotojui pakankamai informacijos apie tai, kas vyksta su pakaba. Žinoma, atliekant staigius manevrus reikia atsiminti automobilio svorį ir gabaritus, jis neskirtas slalomui, bet taip pat nėra jausmo, kad važiuoji didžiule barža.

200 mm prošvaisa leidžia daug, užmiesčio kelyje jautiesi užtikrintai, nors iškyšos vis dar per didelės. Visų varančiųjų ratų pavara nuolatinė, galima jėga blokuoti sankabą, įjungti žiemos darbo algoritmus, o įkalnėse padėti pasiruošusi speciali sistema. Automobilis yra paruoštas išspręsti didelės šeimos pristatymo į iškylą ar žvejybą problemą, ir daugiau iš jo nereikia.

Galų gale

Arba aš senstu, arba augau, bet tai jau antras „Toyota“ iš eilės, kuris man patiko. Geras šeimyninis automobilis visoms progoms, su įdomia įranga ir potencialiai aukštu („Toyotos nelūžta“) patikimumu. Pažvelkime į kainoraštį. Iš dangaus į nuodėmingąją Žemę nusileidžia beveik 800 000 grivinų. Pagal dabartinį kursą tai yra 68 tūkstančiai dolerių, o mintis, kad juos reikia mokėti net už didelį, gerai įrengtą ir potencialiai patikimą automobilį, vis dar gąsdina. Aukščiausios komplektacijos automobilis turi konkuruoti su daug populiaresniu Prado mūsų žemesnėmis (bet ne pagrindinėmis) versijomis. Taip, jis nesiūlo septynių sėdimų vietų, bet vilioja dyzelinu ir puikiais bekelės sugebėjimais. Iš kitų konkurentų atkreipčiau dėmesį į „Hyundai Grand Santa Fe“ ir išgyvenusios kartos rėminį seną „Nissan Pathfinder“, kurio publika visiškai susikerta su „Highlander“.

Tačiau „Toyota“ turi argumentą – dabartinis „Highlander“ bus ne tik su 3,5 V6, bet ir su eiliniu 2,7 litro varikliu. Tokio automobilio kaina gerokai mažesnė, bazė kainuoja 499 223 grivinas, o tai jau visai kita istorija. Taip, toks automobilis „valgys“ maždaug tiek pat, kiek 3,5 V6, o važiavimas toli gražu nėra toks linksmas. Paketai taip pat labai skiriasi. Tačiau galimybė įsigyti tokį didelį automobilį už 43 000 USD atrodo patraukliai.. Labiausiai subalansuotas atrodo „Toyota Highlander 2.7 AT Elegance“, dėl kurio bendrovė stato pagrindinį statymą.

Tiesą sakant, amerikietiška „Highlander“ esmė (taip ji išversta iš Angliškas pavadinimas Highlander) niekas niekada neslėpė. Neatsitiktinai visų trijų modelio kartų premjeros įvyko Šiaurės Amerikos automobilių parodose (pirmoji ir trečioji – Niujorke, antroji – Čikagoje).

Tačiau emigracija į JAV vyko palaipsniui: pirmoji karta, gimusi tūkstantmečio kaitos metais, buvo surinkta išskirtinai Japonijoje, Fukuokos prefektūroje esančioje Miyata gamykloje. Iš pradžių ten buvo organizuota 2007 metais prasidėjusi antrosios kartos (gamyklos kodas XU40) gamyba, tačiau 2009 metais prie jos prisijungė gamykla Kinijos mieste Guangdžou, o 2011 metais pradėjo veikti ir Prinstono konvejeris. Tai buvo visiškai suprantama ir pagrįsta investicija, nes modeliui iš pradžių pagrindinės buvo Amerikos ir Kinijos rinkos.

Na, o 2014 m., kai į sceną pateko Highlander U50, gamyba pagaliau persikėlė į Kiniją ir JAV. Beje, automobiliai pas mus atvežami per vandenyną (nors Rusijai pagaminti Highlanderiai kiek skiriasi nuo skirtų išskirtinai amerikiečiams). Na, o praėjusių metų pabaigoje modelis buvo gerokai atnaujintas, o apie šią atnaujintą versiją pakalbėsime.

Amerikiečiai nesavanaudiškai mėgsta chromą, o jo kiekis automobilio priekyje gerokai išaugo – vietoj vieno chromuoto skersinio trapecijos formos radiatoriaus pamušalo atsirado penkios masyvios blizgančios lamelės. Tačiau priekinis apšvietimas sugriežtėjo: dingo šonuose plūduriuojantys skaidrūs „ritinėliai“. Prie priekinio bamperio kraštų atsirado didelės oro paėmimo angų „ausys“ (tokiais buferiais paprastai būna tikrai sportiškų modelių, kuriems reikalingas ypač intensyvus stabdžių diskų aušinimas). Apskritai automobilio priekis atrodo labai agresyvus, kaip Kabuki teatro aktorius dryžuotu kumadoriu.

Pakeitimų yra ir gale: ant penktųjų durų atsirado įspaudai, formuojantys trapeciją kartu su galiniais rūko žibintais (kurie savo ruožtu įgavo chromuotą apdailą). Ši trapecija atitinka tai, ką matome priekinėje dalyje. Matematikai sakytų, kad jie yra sutampa, ir šis sutapimas suteikia išvaizdai tam tikro išbaigtumo. Ir vis dėlto apskritai „Toyota Highlander“ dizainas orientuotas būtent į amerikietišką skonį.

Norėdami tai pamatyti, tiesiog pažiūrėkite į tokius populiarius modelius Naujajame pasaulyje kaip „Ford Explorer“ ar „Chevrolet Traverse“. Tiesą sakant, tame nėra nieko blogo. Mes, kaip ir dauguma skitų ir azijiečių, nors ir perėmėme daug europietiškų estetinių vertybių, savo skoniu daugeliu atžvilgių esame panašūs į amerikiečius.

Apskritai manau, kad daugelis modelių, kurie dabar parduodami tik Amerikoje, būtų sulaukę didžiulės sėkmės Rusijoje. Tai taikoma ne tik „Toyota“ markei. Deja, sertifikavimo veiksnys čia vaidina didžiulį vaidmenį... Bet mes nukrypstame. Atėjo laikas pažiūrėti, ką mūsų „Highlander“ turi viduje.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Indianoje viskas didelis

Prisiminkite anekdotą apie „ir Teksase viskas yra puiku“? Štai jums. Indiana, žinoma, nėra Teksasas, tačiau jie taip pat linkę į dideles formas. Didelis oda aptrauktas vairas, didelis aštuonių colių Toyota Touch 2 medijos sistemos ekranas virš centrinės konsolės ir didžiulis 24 litrų talpos dėžės porankis. Boksas – „dviejų aukštų“, su talpia lentyna. Sako, vienas redneckas ten numetė kukurūzų viskio butelį ir vis dar jo ieško... Beje, stumdomas dėžutės dangtelis yra patogiausias variantas, su kuriuo teko susidurti.

1 / 2

2 / 2

Highlander salone apskritai daug visokių konteinerių: be erdvių kišenių durelėse, pirštinių dėžės ir minėtos dėžės, kairėje yra dar vienas konteineris, kuris susilanksto kaip kibiras. vairas, taip pat firminė lentyna po mikroklimato valdymo bloku. Nieko nesakysiu, patogi lentyna. Mobilusis telefonas jame telpa kaip vietinis. O dar turi specialų liuką, pro kurį galima tempti laidus iš blokelio, esančio iškart po lentyna su trimis (!!!) USB lizdais ir 12 voltų lizdu (dar vienas toks lizdas yra paslėptas dėžutės viduje). Apskritai, ne automobilio, o dalykėlių mylėtojo svajonė!

1 / 2

2 / 2

plius panikos mygtukas

Žmogų, kuris niekada nebuvo susidūręs su automobilių Amerika, gali nustebinti tai, kad automatinis automobilis turi tris pedalus. Na taip, už stovėjimo stabdį atsakingas kairysis pedalas, ir čia ne koks vytinys, o toks rimtas pedalas.

Vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės taip pat pagamintos amerikietišku stiliumi: plačios, minkštos ir plokščios. Greitkeliuose geriau to nedaryti, tačiau keliuose su daugybe greitų posūkių šoninės atramos akivaizdžiai nepakaks. Bet jo nugara ir kitas afedras nesušals žiemą ir neprakaituos per vasaros karštį: kėdės turi vėsinimo sistemą su ventiliacija.

Bet paprastai kalbant, mes jau turime viską: ir lentyną, ir firminį skaitmeninį laikrodį siauroje nišoje virš konsolės, ir gana gausią medžio ir satino aliuminio apdailą, gana sėkmingai pagyvinančią interjerą, kurį be šios apdailos būtų galima pavadinti nuobodžiu. . Restyling praktiškai neturėjo įtakos interjero dizainui. Viskas apsiribojo naujų funkcijų, skirtų medijos sistemai, atsiradimu, kuri gavo „dviejų ekranų“ režimą navigacijai ir programų valdikliams, „Google Street View“ internetines paslaugas, „Orai“ ir „Yandex Search“, taip pat „TomTom“ navigaciją su informacija apie eismą. strigčių ir „panikos mygtuko“ ERA-GLONASS sistemos.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ten, anapus vandenyno...

Antra eilė irgi labai gera: sofa gan patogi, ir vietos kojoms užtenka, ir sava klimato kontrolė, ir langų skėčiai nuo saulės. Ir čia, žinoma, dėmesį patraukia galinga svirtis pagalvės šone. Būtent jo pagalba galite pakreipti galinės sėdynės atlošą ir pastumti sėdynę į priekį, taip pateksite į trečią eilę. Anga pasirodo pakankamai didelė, kad net aš su savo šimtasvoriu gyvuoju svoriu sugebėjau ten prasiskverbti be ypatingų akrobatinių pratimų.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na, taip, Rusijoje Highlanders parduodami tik septynviečiame variante. Bet štai kas įdomu: visi žino, kad septynviečių krosoverių ir visureigių mada pas mus atkeliavo iš už vandenyno. Tačiau JAV rinkoje parduodamos ne tik septynvietės, bet ir penkiavietės „Highlander“ versijos, o aš susidūriau su informacija, kad penkių vietų parduodama daugiau. Ir dar vienas dalykas: šio modelio „amerikietiškose trijų eilių“ yra ne septynios, o šešios keleivių sėdynės, nes antroje eilėje įrengta ne sofa, o mikroautobusų pavyzdžiu – du atskiri foteliai. Ar toks variantas būtų populiarus Rusijoje – nežinau. Viena vertus, keleivių talpa sumažėja vienu žmogumi, kita vertus, antros eilės gyventojai gauna papildomo komforto ilgoje kelionėje.

Bagažinės tūris

252 / 813 litrai

Slaptas parametras

Natūralu, kad išskleista trečioji sėdynių eilė sumažina bagažo tūrį iki juokingų 252 litrų. Tačiau jei paliksite automobilį penkių vietų konfigūracijoje, vežamo bagažo kiekis daugiau nei atitinka rimto šeimos automobilio statusą, koks yra „Highlander“. Na, o jei patraukite svirtį su skaičiumi „2“ ir visiškai „nuleisite“ antros eilės sėdynių atlošas, tuomet gausite didžiulę krovinių platformą su lygiomis grindimis - jei norite, gabenkite šaldytuvą, bet jei norite - padėkite pripučiamą čiužinį ir sutvarkykite dvivietį miegamąjį. Keista, bet oficialiuose dokumentuose šios konfigūracijos bagažo talpa nenumatyta. Žvelgiant, jis artėja prie dviejų tūkstančių litrų, ne mažiau.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kuo dar, be talpios bagažinės, turėtų skirtis geras šeimos automobilis? Jis turėtų pakankamai greitai ir maksimaliai patogiai perkelti žmones dideliais atstumais. Tiesą sakant, tai yra būtent „Highlander“, o reikšmingiausi pakeitimai, kurie pasirodė atnaujintoje versijoje, yra skirti vairavimo komfortui pagerinti.

Aštuoni prieš šešis

Visų pirma, verta paminėti naują 8 greičių Aisin hidromechaninį automatą, kuris pakeitė šešių greičių U660E / 760E. Kalbant apie variklį, V formos „šešiukas“ išlaikė tiek tūrį (3,5 litro), tiek mokesčių atžvilgiu optimalią galią (249 AG), tačiau nemažai jo konstrukcijos pakeitimų visiškai pateisina naujo indekso 2GR priskyrimą. -FKS.

Eksploatacinis svoris

Pagrindinės variklio ypatybės yra ETCS-i išmanioji droselio valdymo sistema, D-4S kombinuota degalų įpurškimo sistema su dviem purkštukais viename cilindre (priklausomai nuo režimo užtikrina paskirstytą arba tiesioginį mišinio įpurškimą arba derinį). abu) ir vožtuvo laiko keitimo sistemos VVT-iW. Pastarasis turi tokį platų diapazoną, kad variklis gali veikti tiek Otto, tiek Atkinsono ciklu. Kam to reikia? Atkinsono ciklas gali žymiai sumažinti degalų sąnaudas esant dalinėms apkrovoms, o tradicinis Otto ciklas garantuoja maksimalų efektyvumą esant maksimalioms apkrovoms.

Variklio ir greičių dėžės tandemas tikrai palieka labai gerą įspūdį: pavarų perjungimas beveik nepastebimas, o tik pajudėdamas kartais pajusdavau lengvą ir visai ne nusikalstamą trūkčiojimą. Dėžė taip pat gerai reaguoja į kickdowną: jei reikia, ji gali iš karto perjungti kelias pavaras žemyn. Variklis yra gyvybingas ir jautrus, tačiau pakankamai galingas, todėl tokio perjungimo į žemesnę pavarą nereikia per dažnai.

Galbūt vienintelis skundas yra jo tinkamas apetitas. Apie jokius 9,5 litro 100 kilometrų negali būti nė kalbos. Mano bandymo metu variklis suvalgė 14 - 14,5 litro net tada, kai pagrindinės kelionės vyko greitkeliais ir be kamščių. Bet automobilis be problemų sunaudoja 92 benziną, kas kiek sumažina savininko kišenės apkrovą.

Toyota Highlander
Nurodytos degalų sąnaudos 100 km

Pakelkite inkarus!

Kalbant apie pakabą, vairo nustatymus ir valdymą apskritai, garlaivis yra garlaivis. Posūkiuose dideliu greičiu „Highlander“ gana daug krenta ant borto ir greitai supranti, kad su šiuo automobiliu reikia važiuoti ramiai, gerbiant save, iš anksto skaičiuojant manevrus, juolab kad stabdžiai savo efektyvumu nestebina. Tačiau glotnumas ir garso izoliacija negirdi.

Toyota Highlander

Trumpos specifikacijos

Matmenys (P x P x A): 4 890 x 1 925 x 1 770 mm Variklis: benzinas, 2GR-FKS, V6, 3,5 l, 249 AG, 356 Nm Transmisija: automatinė pavarų dėžė, 8 greičių pavara: visas įsibėgėjimas iki 100 km/h : 8,8 s Didžiausias greitis: 180 km/val

O tiems, kurie labai vertina savo saugumą ir netiki, kad automobilis pirmiausia yra emocijų ir adrenalino generatorius, tikrai patiks vairavimo asistentų kompleksas, vienijantis Toyota Safety Sense pavadinimą. Jame yra aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, eismo juostos laikymosi pagalbinė sistema, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, kelio ženklų atpažinimas, automatinis tolimųjų/artimųjų šviesų perjungimas ir vairuotojo nuovargio perspėjimas. Ir visa tai veikia gana neblogai, todėl jei, pavyzdžiui, nekreipėte dėmesio į mirksintį ženklą ir nesate tikri, koks greičio apribojimas galioja tam tikroje kelio atkarpoje, tiesiog žvilgtelėkite į informacinį ekraną prietaisų skydelyje.

Rusiška žiema savininkui taip pat nesukels ypatingų problemų: slidžiam keliui yra žieminis dėžės režimas, klampios movos blokavimas padės stovėti sniego pusnyse, o „žiemos paketas“ neleis sušalti. , kuriame yra šildomi galinio vaizdo veidrodėliai, šildomos priekinės ir galinės sėdynės, elektrinis šildomas vairas, elektra šildomas priekinis stiklas valytuvų poilsio zonoje ir papildomas elektrinis salono šildytuvas. Erdvinio vaizdo sistema padės susidoroti su tokio didelio įrenginio pastatymo ankštomis sąlygomis problema, o puikiu garsu pasižyminti JBL GreenEdge medijos sistema neleis nuobodžiauti nei miesto kamščiuose, nei ilgoje kelionėje.

Kaina

nuo 3 635 000 rublių

Apskritai, puikus automobilis garbingai gausios šeimos galvai: patogus, patogus, gausiai įrengtas, bet neerzina prabanga lipti iš visų plyšių... Bet vis tiek turi vieną trūkumą – kainą. Netgi bazinė automobilio versija kainuoja 3 635 000 rublių (nors jis yra labai gerai įrengtas), o toks automobilis, kaip aš turėjau teste, kainuos mažiausiai 3 789 000.

Tuo pačiu metu už septynvietį „Ford Explorer“ su tos pačios galios varikliu ir panašios „Limited Plus“ konfigūracijos korėjiečių pora „Kia Sorento Prime“ / „Hyundai Grand Santa Fe“ prašo 3 189 000 rublių (natūralu, panaši konfigūracija) kainuos 2,5 – 2,7 mln., taip pat toks rimtas konkurentas kaip „Nissan Pathfinder Top“ pakete.

Pagunda pasirodo nemaža: įsigyti panašų savo galimybėmis ir komplektacija automobilį, o „pakeitimui“ - ir miesto hečbeką teises gavusiam suaugusiam sūnui. Tačiau „Toyota“ Rusijoje yra daugiau nei „Toyota“. Jeigu supranti apie ką aš.

„Toyota Highlander“ jums patiks, jei:

• esate kruizinio laivo kapitonas;
• jums patinka japonų kultūra apskritai, o ypač - teatras No ir Kabuki;
• dažnai į vasarnamį tenka pasiimti visas tris daugiavaikės šeimos kartas;

  Jie apie tai kalba su pasididžiavimu. Dešimtys spalvotų skaidrių yra palydėti patraukliais vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojo pono Takashi Goto epitetais. „Toyota“ užsimena apie darniai pastatytas visureigių „namų kojas“ – nuo ​​„trupinių“ RAV4 iš apačios iki LC200 „hulk“ pačiame viršuje. O pačiame viduryje – naujasis Highlander – universaliausias kompanijos visureigis. Stipriai subrendęs ir daug labiau įtikinantis ne tik iš veido, bet ir iki taško. Jau nebe žuvis. O dėl mėsos...

  Pagrindinis dėmesio objektas buvo krosoverio pagrindas: vietoje „apačios“ iš „Camry“ inžinieriai panaudojo „Lexus RX“ platformą, kurios galinė multi-link padėjo padidinti bagažinę ir erdvę galerijos gyventojams. trečias. Iš viso – septynios sėdimos vietos ir neblogas sulaikymas beveik tų pačių matmenų kaip ir anksčiau. Neblogai?

  Ratų bazė išliko ta pati (2790 mm), tačiau padidėjo ilgis ir plotis. Kartu su RX „Highlander“ važiuoklės elementais krito ir visų ratų pavaros schema. Tai, kas anksčiau buvo vadinama „nuolatine“ ir savo arsenale turėjo diferencialą, dabar vadinama „protingu prijungimu“, su centrine kelių plokščių sankaba, kaip ir RAV4, siunčianti iki 50 procentų sukibimo į galinius ratus. pirmaujanti priekinė dalis slysta. Tokiu atveju prietaisų skydelyje gali būti rodomas traukos pasidalijimas pagal ratą. Iš ausies – beveik revoliucija su savo pliusais ir minusais. Nors praktiškai, tai yra kelyje, skirtumas nedidelis.

  

  Ant bet kokio lygio asfalto Highlander maloniai spjauna iš džiaugsmo. „Made-in-USA“ keleivių kolosui (Indianos valstijoje surenkamas krosoveris) valdymas europietiško „Camry“ lygyje, net pritaikytas 2040 kilogramų masei, yra ryškus pasiekimas. Pakaba tapo šiek tiek kietesnė nei anksčiau, tačiau kartu sumažėjo ir slydimas posūkiuose. Elgesys dabar surinktas, reakcijos į vairą aštresnės.

  Shumka taip pat nėra proletariškas garsas. „Toyota“ teigia, kad tai išsprendė, padidino variklio skydo izoliaciją ir beveik 90 procentų grindų padengė trinkelėmis. Jei senasis Highlander kėlė klausimų dėl eismo triukšmo, tada į nauja versija kaltę gali rasti tik sutrikęs akustinis mėgėjas, kuris iki tol vidutinio dydžio Toyota nesuvokė kaip akustiškai pažangaus automobilio.

  

  1. KIETAS

  Sveika! Pavadinti šį interjerą sena ar kvaila kalba nepaversi

  2. RANDAS

  Vidutinio storio vairas yra malonus laikyti ir lengvai pasukamas

  3. ODA

  Odos užtenka visiems. Ir jei nepakanka, yra plastiko su „linijos“ imitacija

  4. LIETIMAS

  Visa informacinė pramoga rodoma čia, Touch 2 Go sistemos 8 colių jutikliniame ekrane

  5. GILIAI

  Centrinis porankis slepia beveik bedugnę dėžę. Viskas įeis

  6. STILINGAS

  Skydas yra apšviestas. Durys apšviestos. Nors labiau puošia, nei šviečia

  7. GARSI

  JBL garso sistema pridės garsą. Užsisakykite – ir turėsite 12 kolonėlių

  8. VIENAS

  Priekinės sėdynės gali ne tik šildyti, bet ir vėdinti

  

  Šviesa nišoje

  Minkštas aplinkos apšvietimas gyvena dideliame „torpedų“ skyriuje

  

  du atsilieka

  Galerijoje galima pasodinti mielą porelę. Pakanka vietos

  

  Palieskite!

  „Toyota Touch 2“ sistema turi didelį ekraną ir nėra suderinama su viskuo ...

  Tačiau šie patobulinimai netapo programos akcentu. Ponai, jie dirbo salone! Po velnių, pirmą kartą per 14 metų, kai pasirodė pirmoji krosoverio karta, pieštukų ir raštų genijai sugebėjo nupiešti interjero plokštes, kurios nei forma, nei spalva neprimena japoniško 90-ųjų boombox'o.

  Provokuojanti „plastikinės medienos“ apdaila, kurią anksčiau buvo galima įsigyti didžiuliais kiekiais, taip pat sumažinta iki minimumo - viskas yra iš odos arba „po oda“, dauguma linijų yra lygios, o sagų ir apvalių forma ir išdėstymas arti to, ką galima pavadinti ergonomikos sėkme. Tipiškų „Toyota“ „stebuklų“, kaip, pavyzdžiui, jaunesnė „Venza“, nėra tiek daug, tačiau darbo kokybė yra „penki“. Kodėl panelės priekyje yra tik patogi plati niša ir švelnus apšvietimas duryse. Labai!

  

  Naujasis Highlander nori tapti pasauliniu modeliu, kurio pardavimai geresni nei vakar. Su plačiais priekiniais žibintais jis žvelgia į pasaulį ir, ką slėpsime, į milijoną tiesioginių ir kreivų konkurentų: štai ir Grand Santa Fe, ir Pilotas, ir Grand Cherokee ir, po velnių, nejuokaujate, Touareg. Kuris taip pat gali būti tylus, daugiavietis, didelis, patogus ir kiti „-s“ ir „-“ Galbūt „Highlander“ išgelbės neįprastą „Toyota“ visureigiams įvairovę: jį galite pasiimti su priekiniais varomais ratais, o tarp variklius galite rinktis sumažintą iki 249 jėgų (ačiū! ) 3,5 litro V6 arba naują, kuklesnį eilinį 2,7 litro "keturią" su 188 AG iš Lexus RX270 (abu varikliai komplektuojami su 6 laipsnių automatu, nors antrasis jau nebe taip pasisekė). Iš dalies padės padoriai supakuota „bazė“ (yra odinė, trijų zonų klimatas ir elektrinė bagažinės pavara) ir papildomų gudrybių gausa.

  

  Tačiau visiškai nesant dyzelinio variklio ir turint kainą „aštuoni šimtai“, už du varančiuosius ratus teks stumdyti pečius kaip suaugusiam žmogui. Šiaip...

  TEKSTAS: KONSTANTINAS NOVATSKY

  
  
  Ankstesnis straipsnis: Ką galima padaryti iš rūgštynės žiemai Kitas straipsnis: Kepto lazdyno tetervino žingsnis po žingsnio nuotraukų receptas