8 p. techninis. Ugnis ir kuras: bandomasis Jeep Grand Cherokee SRT8 važiavimas Rusijos užmiestyje. Jums patiks Jeep Grand Cherokee SRT

Ant sulaužyto Vladimiro miesto geležinkelio stoties aikštės asfalto, atrodo, kažkas svetimo, net sakyčiau svetima. Prieinu prie jo sutrikęs, o man ausyse beldžiasi Deep Purple bosas ir įnirtingas Iano Gilmouro falsetas:

Niekas nepaims mano mašinos, aš nuvažiuosiu ant žemės Niekas neįveiks mano automobilio, jis sumažins garso greitį Oi, tai žudymo mašina, joje yra viskas!

„Mano mašinos iš manęs niekas neatims, o aš važiuosiu purvinu keliu! Niekas jos nepasivys, ji aplenkia garsą! O, tai yra žudiko mašina, ir ji turi absoliučiai viską!

Jei atvirai, aš tiesiog nesitikėjau tokios sėkmės. Mažoje keturių „Grand Cherokees“ kolonoje, kuri bėgo ketvirtį amžiaus, buvo tik vienas ryškiai raudonas SRT, ir buvau tikras, kad vaikinai iš televizijos tuoj pat jį paims: jiems patinka viskas, kas šviesu kadre. Tačiau jiems labiau patiko patogi Anniversary Edition versija, todėl turėjau unikalią progą patikrinti, kaip šis 468 arklio galių monstras elgiasi ne pačius geriausius kelius ir lengvą bekelę. Juk dažniausiai tokius įrenginius, galinčius įsibėgėti iki šimtų sekundžių per penkias ir toliau įsibėgėti iki maždaug 250 km/h greičio, mūsų žurnalistas brolis mieliau išbando žiediniuose keliuose, kurie leidžia išspausti viską, ką gali. mašina. Bet juk sportinis visureigis yra geras tuo, kad gali ne tik pasipuikuoti Nicos Promenade des Anglais ar ant Nordschleife asfalto, bet ir išvykti į pikniką ar komandiruotę, pavyzdžiui, į Kovrovą. Staiga jūs tapote ginklų baronu ir jums skubiai prireikė Pečenego kulkosvaidžių partijos ...

Tačiau prieš atidarydami duris ir išbandydami šio agresyvaus žvėries piloto vaidmenį, tikriausiai turėtumėte grįžti 25 metus atgal ir prisiminti Didžiojo indėno istoriją.

Taikos vamzdis, karo tomahaukas

Visuotinai pripažįstama, kad jis gimė 1992 m. sausio 7 d., kai visiškai naujas ZJ, kurį asmeniškai vairavo Chrysler prezidentas Robertas Lutzas, įspūdingai išmušė stiklinį langą ir išriedėjo į Detroito automobilių parodos pristatymo platformą.

Nuotraukoje: Jeep Grand Cherokee (ZJ)“ 1993–1996 m

Tačiau iš tikrųjų viskas prasidėjo daug anksčiau, devintojo dešimtmečio pradžioje, kai „Jeep“ markė priklausė „American Motors“, kuri, savo ruožtu, priklausė prancūzų kompanijai „Renault“. Sprendimas pradėti kurti modelį, kuris surinkimo linijoje pakeis garsiąją „Plytą“ (Cherokee XJ), buvo priimtas dar 1983 m. Larry Shinoda, Adam Klene ir didysis meistras Giorgetto Giugiaro dalyvavo kaip dizaineriai, tačiau jų sukurtas projektas, žinomas kaip „XJC projektas“, jau buvo baigtas jų pačių namų komandos. Vienaip ar kitaip, 1987 m., kai „Jeep“ pateko į Chrysler sparną, darbai įsibėgėjo, o 1989 metais pasauliui buvo pristatytas „Jeep Concept 1“, kuriame nesunkiai atpažinsime būsimą bestselerį, ir jau visai paruoštas. serijinei gamybai.

Tai kodėl ZJ neužlipo ant konvejerio nei 89, nei 90, nei 91? Ir kodėl jis turėjo tapti flagmanu, nors buvo planuota, kad jis pakeis XJ?

Nenoriu kartoti „Pasakos apie tai, kaip Lee Iacocca perka džipą“ (norintieji gali paskaityti, pvz.), bet šiuo atveju svarbu, kad „Iacocca“ nespėjo nusipirkti Jeep prekės ženklo atskirai, o jis gavo visą AMC korporaciją, su visomis skolomis, jam visiškai nereikalingu turtu ir jam neįdomiomis modelių linijomis. Dėl to iš pradžių jis pasistūmėjo kaip įmanydamas, kai serijoje pasirodė Grand Cherokee, nes pinigų reikėjo mikroautobusų klasės plėtrai. Na, o 1992 m. tapo aišku, kad, pirma, XJ, nepaisant solidaus (pagal Amerikos rinkos standartus) amžiaus, vis dar parduodamas gerai, ir, antra, kad pinigai sukurti naujam flagmanui, kuris pakeis į pensiją išėjusį 1991 m. „Wagoneer“ neegzistavo ir neegzistuoja.

Galų gale buvo nuspręsta, kad du „indėnai“ yra geriau nei vienas „indėnas“, o kartu jiems bus lengviau atsispirti vis populiarėjančio „Ford Explorer“ spaudimui, o naujasis „Grand Wagoneer“ gali pasirodyti tik kitais metais. , 2018 m. Taigi „Grand Cherokee“ tapo flagmanu ir iškeliavo ketvirtį amžiaus, per kurį pasikeitė keturios modelio kartos (ZJ, WJ, WK ir WK2).

Reikia pasakyti, kad šis kelias buvo paženklintas daugybe techninių naujovių. Pavyzdžiui, ZJ kartos „Grand Cherokee“ buvo pirmasis visureigis, turintis vairuotojo šoninę oro pagalvę, ir pirmasis visureigis su trimis skirtingomis visų varančiųjų ratų sistemomis. WK garsėjo visų varomų ratų sistema QuadraDrive, kuri leido saugiai toliau važiuoti situacijoje, kai tik vienas ratas turi normalią sukibimą.

Tuo tarpu koncerno „Chrysler“ (taigi ir „Jeep“ prekės ženklo) likime klostėsi dramatiški įvykiai. 1998-aisiais įvyko epinis susijungimas su Vokietijos milžinu Daimler-Benz, kuris 2008-aisiais baigėsi ne mažiau epiškomis skyrybomis. Tačiau šios meilės vaisius buvo Grand Cherokee WK, pastatytas ant Mercedes ML platformos ir debiutavęs 2005 m.

Tuo pačiu metu įvyko kitas įvykis, kurio negalima ignoruoti. V formos „aštuonetai“ visada buvo „Grand Cherokee“ arsenalo dalis, tačiau pirmose dviejose kartose jų galia siekė apie 250–260 AG. WK taip pat gavo 5,7 litro Hemi V8 variklį, kuris pagamino 357 „arklius“, ir tai jau buvo pakankamai rimta, kad SRT (Street & Racing Technologies) atkreiptų dėmesį į modelį. Taigi tais pačiais 2005-aisiais Grand Cherokee SRT8 pirmą kartą buvo parodytas Las Vegaso konferencijų salėje, kur vyksta garsusis SEMA šou.

Nuotraukoje: Jeep Grand Cherokee (WK)“ 2004–2007 m

Naujovė buvo aprūpinta varikliu iš tos pačios Hemi V8 šeimos, tačiau 6,1 litro tūrio ir 420 AG galios. Natūralu, kad teko glaudžiai bendradarbiauti ir su transmisija, ir su pakaba... Ir pasirodė kažkas neįsivaizduojamo. Tokie automobiliai visada yra brangūs, pagal apibrėžimą negali būti gaminami masiškai, o tai reiškia, kad jie turi tik du pasirinkimus ateičiai: arba sprogti ryškia žvaigžde ir įeiti į istoriją kaip įdomus, bet nepraktiškas eksperimentas, arba tapti kultiniu. „Grand Cherokee SRT8“ tapo ikoniniu. Taigi, kai 2010 m. vasarą į sceną įžengė naujos, ketvirtos kartos Grand Cherokee su gamykliniu indeksu WK2 (tai savaime nedviprasmiškai reiškė daugiau evoliucinį nei revoliucinį įvykusių pokyčių pobūdį), tada pasirodė „įkrauta“ versija iš SRT taip pat buvo gana lauktas reiškinys. Ir, kaip ir pats WK2 kartos „Grand Cherokee“, naujasis automobilis buvo ne tik galingesnis (jame sumontuotas 6,4 l V8 HEMI jau išvystė 470 AG), bet ir skyrėsi nuo ankstesnio gerokai didesniu elektronikos prisotinimu. sistemos.

O dabar galite grįžti į stoties aikštę Vladimire ir iš arčiau pažvelgti į mūsų testo herojų, juolab kad šalia vienas kito yra dar trys „Grands“ kituose apdailos lygiuose.

Indijos vadovas

Pradėkime nuo išorės... Kuo įprastai skiriasi greitaeigės bet kurių modelių sportinės versijos? Visų pirma, aerodinaminis kėbulo komplektas, o Grand Cherokee SRT nebuvo išimtis.

Sumontavus visiškai skirtingus buferius, reikėjo pakeisti rūko žibintų vietą. „Paprastame“ Grand Cherokee apatinė bamperių dalis padaryta lengvai nuimama: ruošiausi nerti į purvą - atsegiau plastikinius spaustukus, nuėmiau detalę, įmečiau į bagažinę, o tu neturi nerimauti dėl „apatinės lūpos“ saugumo.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Be to, apatines oro paėmimo groteles puošia galingos vilkimo kabliukų iltys ir teisingai: neužkliuvo tik tie, kurie niekada nevažiavo bekele. Šis sprendimas leidžia pritvirtinti vilkimo lyną arba stropą be keiksmažodžiai ir reikia atsigulti į purvą ar net apskritai kasti, bandant patekti į vilkimo kilpą, esančią po buferiu.

SRT to neturi, nes iš tokio automobilio niekas nesitiki žygdarbių kirtant kelius ar uolėtas vėžes.

Tačiau ant buferio atsirado du difuzoriai, užtikrinantys Brembo stabdžių aušinimą. Jie turi SRT8 sportinius, 6 stūmoklių priekyje ir 4 stūmoklių gale, kurių ventiliuojamų stabdžių diskų skersmuo padidintas 30 mm. Galinis bamperis taip pat turi kitokią formą... Bet vis tiek ryškiausia detalė yra gaubtas su būdingu išsikišusiu „kupra“ viduryje ir „šnervėmis“, nukreiptomis į vairuotoją, per kurią pro aušintuvą prasiskverbęs karštas oras. aušinimo sistema išsikrauna. Tiesą sakant, tai yra viskas, išskyrus vardines lenteles ir įmonės spalvą Inferno Red („pragariška raudona“). Tai, kad minimali prošvaisa buvo sumažinta 10 mm, optiškai neaptinkama.

O viduje? Viena vertus, „Grand Cherokee“ išlieka „Grand Cherokee“, o SRT interjeras atrodo gana solidžiai ir garbingai. Tačiau smulkmenų skirtumų yra daugiau nei pakankamai.

Visų pirma, SRT turi kitokį vairą su nupjautu apatiniu segmentu ir ergonomiškus antplūdžius (kiti WK2 turi pastovios sekcijos vairą). Negaliu nepritarti abiems. Jei suprantama, kad automobilis bent kartais gali nuvažiuoti nuo asfalto į visokias bedugnes, kur kartais tenka susidurti su greitaeigiu taksi „nuo spynos iki spynos“, nuolatinė atkarpa yra daug patogesnė. O trasoje griežtai nustatyta rankų padėtis ant vairo niekam netrukdo ...

Akivaizdu, kad priekinės eilės sėdynės turi labiau išvystytą šoninę ir apatinę atramą. Tuo pačiu amerikiečiai nesipriešino savo prigimčiai ir visiškai neprilygino jų sportiniams „kibirams“: sėdynės pakankamai plačios, o su savo šimtu kilogramų gyvuoju svoriu gana tvirtai į jas telpa. Tačiau lieknesnis pilotas tikrai pajus fiksacijos trūkumą posūkiuose. Bijau, kad tokiu atveju įdėklai iš neslidžios perforuotos napos odos nebus pakankamai efektyvūs.

Natūralu, kad automobilis, kurio klasifikacijoje yra žodis „sportas“, turi turėti ir atitinkamą prietaisų skydelį. Čia viskas gana laukta: tachometras užėmė centrinę vietą, o spidometras pasislinko į kairę. Ir kadangi kairysis „Grand Cherokee“ instrumentas yra puslankio formos, antkainis pasirodė labai mažas. Situaciją apsunkino tai, kad SRT8 spidometro skalė pažymėta iki 300 km / h ("paprastam" Grand Cherokee - iki 240). Dėl to skalė pasirodė beveik neįskaitoma. Ačiū Dievui, kad skydelyje yra mažas skaitmeninis greičio indikatorius, į kurį daugiausia dėmesio skyriau testo metu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Visi odiniai interjero dizaino elementai liko vietoje, tačiau medinius intarpus pakeitė anglies išvaizdos plastikinės detalės. Tai, žinoma, neprideda greičio, tačiau apima jausmas, kad esate tikro sportinio automobilio kabinoje. Nei Harman / Kardon akustika, nei navigacijos ir pramogų sistema tam visiškai netrukdo. Beje, jame yra specialus Performance Page su daugybe laikmačių (įskaitant rato laikus) ir papildomais duomenimis, kurie svarbūs tik trasoje. Tačiau bene rimčiausiai pakeisti perdavimo režimo valdikliai.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kai Laredo, Overland ar Limited turi žemos pavaros mygtuką, SRT turi paleidimo valdymo režimo mygtuką. Pasakysiu keletą žodžių apie tai, bet kol kas pastebime, kad „Selec-Trac“ komplekse tikrai nėra „apatinės juostos“. Vietoj pagalbinio nusileidimo režimo mygtuko tai tik stulpelis. Iš anksto nustatytų elektroninių režimų selektoriaus poveržlė yra lygiai tokia pati, tačiau patys režimai skiriasi. „Paprastame“ Grand Cherokee kviečiame rinktis iš Snow („sniegas“), „Smėlio“ („smėlis“), „Auto“, „Mud“ („purvas“) ir „Rocks“ („uolos“). SRT vairuotojas gali naudotis Track („trasa“), „Sport“ ir „Auto“ (vertimo nereikia), taip pat „Snow and Tow“ („vilkimas“).

Taip pat yra „Valet“ režimas. Amerikiečiai, žinote, turi paprotį viešose vietose nuomotis mašiną patarnautojui, panašiai kaip mes nuomojamės paltą rūbinėje. Čia tam, kad nepatyręs vairuotojas netyčia neišnaudotų visos galios ir neįkąstų į kokį stulpą ar kitą automobilį, toks režimas ir yra skirtas. Įjungtas – ir ugnimi alsuojantis drakonas virsta „daržove“: variklis pradeda dirbti greičio ribojimo režimu (iki 4000 aps./min.), galia ir sukimo momentas, blokuojama pirma pavara, o perjungimas į aukštesnes pavaras. atlikti anksčiau nei įprastai. Vairo kolonėlės jungikliai vis dar neveikia, specialių režimų įtraukimas tampa neįmanomas, paleidimo valdymas išjungiamas, o stabilizavimo sistema, priešingai, tampa neperjungiama. Pas mus šis režimas pravers atiduodant automobilį į servisą: staiga karšti vaikinai užsidega noru važiuoti be jūsų leidimo, pagunda didelė... Tiesą sakant, jau niežėjo rankos po vairuotojo pirštinėmis. su nekantrumu.

Tačiau į vairuotojo vietą sėdau su tam tikru baime: juk beveik 500 arklių – ne juokas, kelias eina per miestą su visais apribojimais ir kameromis. O jei šis žvėris taip pašoks?... Bet nieko baisaus neatsitiko. Paaiškėjo, kad „Didysis indėnas“ moka elgtis kukliai ir gana civilizuotai. Pirmajame trečdalyje paspaudus dujų pedalą jis apskritai elgiasi kaip įprasčiausias visureigis – net negaliu patikėti, kad tokia galia slypi po variklio dangčiu... Be to, „Grand Cherokee“ garso izoliacija yra pati geriausia, o charakteristika Didelio V formos „aštuonetuko“ „bumas“ važiuojant mažu greičiu praktiškai neįsiskverbia į saloną. Ir ne visi 8 cilindrai veikia šiuo režimu ...

Nepaisant to, greitį reikia stebėti labai atidžiai: atrodo, kad nevažiavai, o pedalo net nepaspaudei - taigi, šiek tiek paglostė, o spidometras jau 90. Tuo pačiu ir ne išvis jauti greitį – visiškas jausmas, kad automobilis velka ne greičiau 40 kilometrų per valandą.

Apskritai „džipų vairuotojai, būkite budrūs!“, juolab kad spidometre greitis skaitomas, kaip sakiau, labai blogai. Bet dabar miestas pagaliau baigiasi, o maršrutas mus veda link Suzdalio, ir ne pagrindiniu greitkeliu, o vietiniais takais per Kameshkovo ir Savino. Vis mažiau atvažiuojančių ir pravažiuojančių automobilių, nėra foto fiksavimo kamerų, vadinasi, galima spausti dujas iš širdies.

Ir – štai, kam yra tokie automobiliai! Uraganas, siaubas, gaisras, piktas variklio urzgimas, greitis, greitis, greitis!!! Įdomu, kokios dabar degalų sąnaudos? 20 litrų šimtui ar daugiau? Nesvarbu, tai visai neįdomu! Kaip sekasi „Metallicai“? Duok kuro, duok ugnį, duok tai, ko trokštu! "Duok man kuro, duok man ugnies ir ko aš trokštu!" Mat po ratais – ne idealiai plokščia lenktynių trasa, o nulūžęs rusiško užkampio asfaltas, o ausis laikyti reikia: ant duobių, nelygumų ir kitų nelygumų SRT pastebimai slenka į šonus, reikalauja kruopštaus vairavimo. O posūkiuose dideliu greičiu, nepaisant adaptyvios pakabos, jis krenta šiek tiek daugiau nei norėtume.

Ir ačiū Dievui, mūsų „Grand“ buvo apvilktas „Yokohama Geolandar“ 295/45 R20 padangomis, kurios į smūgius nereagavo taip smarkiai kaip „Pirelli P Zero 295/40 R20“. Nenuostabu, kad kolegos, išbandę SRT „Pirelli“, rašė, kad bet kokia kelionė įprastu keliu virsta rankų lenkimo varžybomis.

Čia tinkama tiesi linija, o automobilių nėra. Na, pabandyti įsibėgėti iki 200 kilometrų per valandą? O kurį režimą įjungti, Track ar Sport? Ne, Dievas saugo seifą, aš juk įjungsiu Sportą. Track režimu stabilizavimo sistemos yra išjungtos, o važiuojamosios dalies kokybė rodo, kad to daryti neverta.

Na, einam, dujas į grindis, pedalą į metalą! 100, 140, 180, 200! Pakelės krūmai susilieja į kažkokią pilką netvarką, vairą sugniaužia kumščių čiulptukai baltuoja, blyksniai aštuoniuose cilindruose susilieja į pergalingą crescendo. Viskas sparčiai lekia link jo... ne, ačiū Dievui, tai ne KAMAZ, tai tik posūkis, bet aš jokiu būdu nenoriu jo eiti tokiu režimu. Ir gerai, kad Brembo stabdžiai ant SRT veikia gana adekvačiai.

Bagažinės tūris

457 / 916 litrų

Natūralu, kad neatsispyriau pagundai išbandyti „Launch Control“ sistemą veikiant, nors, žinoma, ji visai neskirta tokioms sąlygoms. Teoriškai jis tiesiog turėtų būti naudojamas lenktynių trasoje... Čia nėra jokių kompromisų, automatiškai įsijungia Track režimas, o elektroninis stabilizavimas nustoja trukdyti piloto veiksmams. Taigi, įjunkite Launch, iki galo nuspauskite stabdį, tada dujas. Tuo pačiu apsisukimai fiksuojami ties maždaug 2500. Staigiai metame kairįjį pedalą, o tolimesnį įsibėgėjimą už jus atlieka elektroninis protas. Jo užduotis – užtikrinti kuo greitesnį įsibėgėjimą, bet neleisti paslysti. Jausmai nuostabūs! Tikriausiai tą patį patiria ir lėktuvnešių pilotai, kylant iš katapultos...

Bet apskritai supratau, kad šiek tiek prisitaikęs ir nekreipdamas dėmesio į drebėjimą, net ir ant labai prasto asfalto galima važiuoti gana greitai. Taip, ir purtyti kažką, kurį pavadinčiau saikingai. Žinoma, kur kas daugiau komforto suteiktų „Range Rover Sport SVR“ ar „Porsche Cayenne Turbo“ su pneumatine pakaba. Bet jie kainuoja dvigubai brangiau! Tuo pačiu metu „Range“ nedvejodamas važiuočiau ir kur kas rimtesnėje bekelėje – juk ji išlaikė žemą pavarą, o visi bekelės „Terrain Response“ režimai liko savo vietose.

Iš Suzdalio į Vologdą grįžau jau „paprasto“ Grand Cherokee salone su turtingu 75-mečio paketu. Atrodo, kad viskas tas pats, o 286 AG. - tai visai nemaža, o 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė taip pat nepastebimai pereina pavaras. Tačiau iš karto supranti, kad šis automobilis skirtas savininką nugabenti iš taško A į tašką B su maksimaliu komfortu (ir nesvarbu, su kokiomis kelio sąlygomis teks susidurti). Tačiau SRT yra grynas adrenalino generatorius. Taip, ko gero, jis visai tinkamas ir miesto gyvenimui, ir tolimoms kelionėms (juolab, kad sulankstyta galinė sofa paverčiama plokščia platforma, kurios plotas tiesiog po pripučiamu čiužiniu, o variklis, skirtingai nei tiesioginių konkurentų varikliai, nėra kaprizingas ir lengvai sunaudoja 92-ąjį benziną). Bet tai ne tai, tai ne…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

pasakiau viska. Apkabink

Akivaizdu, kad bet koks sportinis visureigis yra grynai nišinis produktas. Juos perka arba įsimylėjėliai, norėdami pademonstruoti savo ypatingą statusą, arba tikri gerbėjai. Pirmajai kategorijai tai, kad „Jeep Grand Cherokee SRT8“ yra „labiausiai prieinamas sportinis visureigis Rusijos rinkoje“, yra daugiau trūkumas nei privalumas. Tik pagalvokite, kokie 5,2 milijono rublių... Ar tai būtų Cayenne Turbo S už 14 milijonų, ar, blogiausiu atveju, BMW X5 M už devynis su puse...

Ir gerbėjas turi būti ne tik greičio gerbėjas, jis turėtų sulaukti triukšmo nuo tokio automobilio: šiek tiek prieštaringas, šiek tiek nelogiškas, brutalus, baisus, ne lengviausiai valdomas, bet būtent toks ir patrauklus. Ar daug tokių yra? Pagal apibrėžimą, ne per daug. Bet esu visiškai tikras, kad ištroškusių „ugnies ir kuro“ visada bus pakankamai, kad artimiausiu metu, kai ketvirtoji „Grand Cherokee“ karta pakeis penktąją, ji turės ir stulbinančiai greitą bei galingą versiją. su raidėmis SRT vardinėje plokštelėje.

„Jeep Grand Cherokee SRT8“ jums patiks, jei:

• Jūsų mėgstamiausia grupė yra Deep Purple, o mėgstamiausias albumas yra Machine Head;
• Jūsų pagrindinė aistra – greitis, tačiau taip pat labai gerbiate žvejybą;
• Vos už poros kilometrų nuo jūsų vasarnamio yra gera lenktynių trasa.

Jums nepatiks Jeep Grand Cherokee SRT8, jei:

• Jūs nesuprantate, kam jums reikalingas džipas, kurio pavarų dėžėje nėra perjungimo žemyn;
• Ar manote, kad 5 milijonų dolerių vertės visureigis gali būti patogesnis, ypač blogame kelyje;
• Esate įsitikinęs, kad visas „Grand Cherokee“ prestižas išliko kažkur praėjusio amžiaus 90-aisiais.

Kaina: nuo 5 725 000 rublių.

Sportinė įprasto modelio versija, kuri labai mėgstama jaunimo ir šiek tiek vyresnio amžiaus žmonių, nes visi nori greitai važiuoti aukštu automobiliu. Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018 yra modelis, kuris suteikia šiems žmonėms tokią galimybę.

Atnaujinta versija, kuri vis dar parduodama, buvo parduodama 2013 m., nors gamintojas šį modelį pristatė 2011 m. Niujorko automobilių parodoje. Daug kas pasikeitė, pradėkime nuo dizaino.

Išvaizda

Agresyvi išvaizda yra vienas iš pagrindinių šio modelio privalumų, jis atrodo žiauriai, o tai traukia pirkėjus. Snukis gavo paaukštintą gaubtą, dideles radiatoriaus groteles, sukurtas firminiu stiliumi. Taip pat naudojama siaura LED optika, kuri dažnai lyginama su „Rolls-Royce“. Masyviame buferyje yra oro įleidimo angos, LED dienos žibintai ir rūko žibintai. Taip pat buferio viduryje yra pastebima kamera.

Iš šono žiaurumas išlieka tame pačiame lygyje, galime stebėti dideles išsipūtusias ratų arkas ir gilų štampavimą apatinėje kėbulo dalyje. Iš čia matosi, kokia galinga stabdžių sistema, nors galiniai stabdžiai atrodo nedideli. Ant stogo yra dekoratyviniai bėgeliai.

Galinėje dalyje yra tokia pat patraukli didelė optika, kuri elegantiškai susijungia su bagažinės atidarymo dangčiu. Viršutinėje dalyje yra didžiulis spoileris, ant kurio dubliuojamas stabdžių žibintas. Ant masyvaus buferio yra plastikinis pamušalas, į kurį dailiai įkišti 2 didžiuliai apvalūs išmetimo sistemos vamzdeliai.

Crossover matmenys:

• ilgis - 4846 mm;
• plotis - 1954 mm;
• aukštis - 1749 mm;
• ratų bazė - 2914 mm;
• prošvaisa - 178 mm;
• maksimalus svoris - 2949 kg.

Specifikacijos

Gamintojas čia montuoja didžiulį 6,4 litro V8, kuris išvysto 468 arklio galias. Šis variklis yra galingas, tačiau yra atsiliepimų apie jo patikimumą. Įrenginys leidžia modeliui įsibėgėti iki pirmojo šimto lygiai per 5 sekundes, o tai yra nuostabus rezultatas tokiam sunkiam automobiliui. Maksimalus greitis yra 257 km / h, atsižvelgiant į tai, sąnaudos yra didelės - normaliam važiavimui mieste be sporto reikės 20 litrų, užmiestyje šis skaičius sumažėja perpus.

Įrenginys suporuotas su 8 laipsnių automatine pavarų dėže, kuri perduoda sukimo momentą visiems ratams. Šis patikros punktas buvo pasiskolintas iš. Čia sumontuota adaptyvi pneumatinė pakaba, kuri turi 5 elgesio režimus.

Salonas

Automobilio interjeras išliko, kaip ir įprastos versijos, erdvus, patogus ir prašmatnus. Vairuotojo rankose yra 3 stipinų vairas su didele vardine plokštele „SRT“ ir multimedijos sistemos valdymo selektorius.

Centrinėje konsolėje yra didelis jutiklinis daugialypės terpės sistemos ekranas, po kuriuo yra jos valdymo ir klimato kontrolės selektoriai. Salonas gražus ir bus patogus tiek priekyje, tiek gale, o be sportinių pojūčių jame bus tiesiog malonu būti.

Prietaisų skydelis yra ekranas, kuriame pažįstamas prietaisų skydelis gali būti rodomas kaip vaizdas, taip pat yra apskritas vaizdas. Modelis turi 2 panoraminius stogelius, kuriuos galima atidaryti kaip stoglangį.

Kaina Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018m

Modelis pirkėjui siūlomas tik vienos komplektacijos, kuri kainuoja 5 725 000 rublių gerai įrengtas ir didelis skaičius galimybės. Mažiausiai šio automobilio įrangos sąrašas:

• padėti pradėti įkalnę;
• vairo šildymas;
• elektra valdomos sėdynės su atmintimi;
• sėdynių vėdinimas ir šildymas;
• klimato kontrolė;
• Galinio vaizdo kamera;
• prieiga be rakto;
• šildomos galinės sėdynės;
• aukštos kokybės garso sistema;
• lietaus ir šviesos jutiklis;
• prisitaikantis apšvietimas;
• elektrinis bagažinės dangtis.

O čia yra sąrašas variantų, su kuriais automobilis labai nepabrangs:

• odinis vidus;
• Navigacijos sistema;
• multimedija galiniams keleiviams;
• panorama;
• aklosios zonos stebėjimas;
• susidūrimų išvengimo sistema.

Tai vizualiai patrauklus automobilis, juo malonu važiuoti ir tuo pačiu jis gali važiuoti greitai. Kaip jau minėta, jis patenkina norus tų žmonių, kurie nori greitai važiuoti aukštu automobiliu.

Vaizdo įrašas

Jeep yra visureigis. Džipas yra visureigio kvintesencija. Bet... vienas džipas akivaizdžiai prieštarauja šiam apibrėžimui. O bekelėje atrodo kaip kiauliena Teherano centre. Specifikacijoje vietoj rampos kampo pirmiausia nurodoma galia, sukimo momentas ir pagreitis. Kalbame apie Jeep Grand Cherokee SRT8.

Kad tai ne visureigis, mus įtikina pažeminta pakaba, perdarytas priekinis spoileris, difuzorius ir ... SRT ženklelis ant bagažinės dangčio. Didžiuliai išmetimo vamzdžiai, primenantys viduramžių minosvaidžių snukius, suteikia ypatingą išvaizdą.

Jeep Grand Cherokee SRT8 sveria beveik 2500 kg. Jis yra 4875 mm ilgio, 1943 mm pločio, 1792 mm aukščio, o ratų bazė – 2915 mm. Kaip ir kiti Grand Cherokees, SRT turi gana didelę bagažinę – 457 litrus iki lango linijos ir 787 litrus iki stogo. Nulenkus sėdynių atlošus susidaro visiškai lygus paviršius, leidžiantis pasidėti dvigubą čiužinį. Dar vienas dalykas. Jeep Grand Cherokee SRT8, nors ir skamba banaliai, sugeba tempti 3 tonas sveriančią priekabą su stabdžiais.

Prisimenant jo pirmtaką, negalima nepastebėti, kaip SRT8 pasikeitė, jei ne patobulintas. Dingo pilkas kietas plastikas, kurį sunku išlaikyti švarų. Ją pakeitė graži oda su kontrastingų spalvų siūlėmis. Plastikas salone yra labai kokybiškas. Taip pat pagerėjo pastatymo kokybė.

Labai pasikeitė išvaizda prietaisų skydelis ir centrinė konsolė. Itališkas grožio jausmas ne visada sutampa su pragmatiškumu ir ergonomika. Tačiau šį kartą viskas pavyko. Rodyklės, indikatoriai ir jungikliai yra ten, kur jie turi būti. Turbūt pirmą kartą „Grand Cherokee“ vairavimo padėtis taip gerai apgalvota. Net ir labiausiai nutolusius jungiklius galima pasiekti nepakeliant nugaros. Verta paminėti, kad Jeep Grand Cherokee SRT8 nebeturi įprastų analoginių matuoklių. Vietoje to prieš akis yra 7 colių TFT ekranas, kuriame rodomi pagrindiniai parametrai.

Be to, pasikeitė vairo forma. Pagaliau logiškai ir aiškiai išdėstyti vairo stipinų mygtukai. Mašinos pavarų perjungiklis yra labai gražus ir patogus.

Po gaubtu yra 8 cilindrų V formos HEMI variklis. Darbinis tūris padidinamas iki 6,4 litro. Dėl to variklio galia padidėjo iki 468 AG. (pasiekiamas esant 6250 aps./min.), o sukimo momentas – iki 624 Nm (esant 4100 aps./min.). Dabar 2,5 tonos sveriantis Jeep Grand Cherokee SRT8 pirmąjį šimtuką pasiekia maždaug per 5 sekundes, o maksimalus greitis – 260 km/val. Rezultatai tikrai įspūdingi.

Kaip ir tikėtasi, „Muscle Car“ stiliaus automobilis naudoja švininį benziną kaip... „Muscle Car“. Aprašyme kalbama apie 90 litrų degalų baką ir 20 l / 100 km sąnaudas miesto sąlygomis, užmiestyje kiek daugiau nei 10 litrų, o vidutines - 14 litrų. Atvirai kalbant, tuo sunku patikėti. Kad pažadintų visus 468 arklius, aštuonių cilindrų varikliui reikia kur kas daugiau degalų.

„Jeep Grand Cherokee SRT8“ išsiskiria ant asfalto. Visų pirma, jis tiksliai išlaiko kryptį ir tiksliai telpa į posūkius. Ir visa tai nepaisant plačiai paplitusios ne pačios geriausios nuomonės apie automobilius iš už vandenyno. Net neprisimenu efektyvesnio vairavimo kokio nors amerikietiško automobilio. Dėl Quadra-Trac sistemos SRT8 atkakliai limpa prie asfalto. Sistema visų pirma skirta sutramdyti pabaisą ant šaligatvio. Be to, galima keisti pakabos nustatymus ir pasirinkti visų varančiųjų ratų sistemos darbo režimus: Trac, Snow, Sport, vilkimo ir automatinį režimą. Naudingas papildymas yra Launch sistema, kuri padeda 2,5 tonos sveriančiam milžinui šaudyti iš vietos.

8 laipsnių automatinė pavarų dėžė dirba su 8 cilindrų varikliu. Transmisija yra visiškai valdoma elektroniniu būdu. Išanalizavus daugiau nei 40 parametrų, dėžė gali prisitaikyti prie vairavimo sąlygų, optimizuoti degalų sąnaudas ir dinamines charakteristikas. Programoje atsižvelgiama į tokius veiksnius kaip rida, sukimo momentas, pagreitis, kelio nuolydis, sukibimas su keliu ir perjungimų dažnis. Mašiną taip pat galima valdyti rankiniu būdu, naudojant ant vairo esančias mentes.

Vairavimo patirtis? Stulbinantis, kaip ir pats visureigis. Ankstesnės dvi kartos, tarsi visiškai skirtingi automobiliai. 410 AG ankstesnis SRT8, pagamintas 2006-2010 metais, tikrai yra kažkas kitokio nei šiandieninis 468 AG. Taip, beveik 60 AG padaryti labai didelį skirtumą. Ir tai ne apie degalų sąnaudas. SRT8 yra beveik sekunde greitesnis nei jo pirmtakas. Jis taip pat turi efektyvesnę pavarų dėžę ir vairo mechanizmą.

Jeep Grand Cherokee SRT8 yra laukinis automobilis. Tai per daug kainuoja, per daug sudegina, bet nugali tai, kad vyrai myli labiausiai. Jo žemas išmetimas, sėdynę suspaudžiantis pagreitis ir nuostabi išvaizda. Taip, šis automobilis yra neprotingas pasirinkimas. Bet ar intelektas visada reikalingas? Juk gyvenimas toks trumpas...

Mūsų apžvalgos tema yra „Jeep Grand Cherokee SRT8“. Apskritai vienas „Jeep Grand Cherokee“ paminėjimas sukelia daugelio mūsų tautiečių baimę. Dar 90-ųjų pradžioje, kai pirmieji Rusijos verslininkai pradėjo importuoti šį automobilį į šalį, jis tapo savotišku visureigio standartu.

Bet jei įprastas Grand Cherokee yra klasikinis džipas, tai SRT 8 yra jo „įkrauta versija“. Pati santrumpa reiškia „gatvių lenktynių technologija“. Tai ne pirmas kartas, kai motininė bendrovė Chrysler naudoja šią santrumpą savo automobiliams. Pavyzdžiui, Chrysler 300 taip pat buvo gaminamas CPT8 modifikacija. Aštuoni reiškia cilindrų skaičių.

Naujasis automobilis gavo visiškai kitokią degalų įpurškimo sistemą nei Grande su padidintu įsiurbimo kanalų ilgiu. Konstrukcija pasirodė gana efektyvi ir leido pagerinti degiojo mišinio cirkuliaciją ir užpildymą. Dėl šio įvedimo variklyje esantys degalai visiškai išdega.

Išvaizdos istorija

Standartinis Grand Cherokee gaminamas nuo 1992 m., o pirmosios kartos Grand Cherokee SRT 8 buvo išleistas 2004 m. Automobilis pasirodė toks sėkmingas, kad apie kartų keitimą jie negalvojo ištisus penkerius metus. Tiesą sakant, pirkėjams tiko beveik viskas.

Po galingo džipo gaubtu buvo įrengtas puikus 432 AG benzininis variklis. Jis automobilį nuo 0 iki 100 km/h pagreitino vos per 5 sekundes. Dėl tokių charakteristikų įrenginio tūris buvo 6,1 litro. Tęsiant palyginimus su klasikiniu „Cherokee“, verta paminėti ir kietesnę pakabą bei lengvesnę visų varančiųjų ratų sistemą. Jį kurdami inžinieriai sumontavo sustiprintą skersinį diferencialą, tačiau žemesnės pavaros atsisakė.

Sistema veikia paprastai. Galinė ašis veikia normaliai. Jai taikoma 95% sukimo momento. Bet kai tik automobilis slysta arba staigiai posūkyje, priekinė ašis iškart prijungiama.

Suprasdami, koks galingas pasirodė automobilis, kūrėjai galvojo, kaip šį ratinį monstrui aprūpinti patikima stabdžių sistema. Jį sukūrė pasaulinio garso meistrai prekės ženklas Brembo. Jie pasiūlė modelį su 4 stūmoklių suportais. Priekyje buvo sumontuoti 360 mm skersmens stabdžių diskai, gale – 350 m.

Automobilis dažnai lyginamas su lėktuvu ir ne tik dėl neįtikėtinos galios. Išmetimo vamzdžiai labai panašūs į reaktyvinius purkštukus. Perkrovos pradžioje ją galima palyginti su kylančio lėktuvo keleivių pojūčiais.

Jei pažvelgsite į Jeep Grand Cherokee SRT 8 interjerą, tuomet atkreipsite dėmesį į sėdynes. Jie yra apipjaustyti aukštos kokybės oda ir turi šoninę atramą. Jūs įvertinsite jo buvimą staigiuose posūkiuose. Sėdėdamas įprastoje kėdėje jūs tiesiog iškrentate. Tai ypač aktualu pirmoje eilėje. Tačiau gale sėdintiems keleiviams šis patogumas nesuteikiamas.

Priekinis skydelis ir vairo elementai taip pat skiriasi nuo „klasikinio“. Čia taip pat naudojami stilingi odiniai elementai ir aliuminio intarpai. Iš jo pagaminti ir pedalai, apipjaustyti patogiomis neslystančiomis trinkelėmis.

Kitos kartos jėgos agregatas buvo padidintas. Jei anksčiau gamintojas manė, kad 6,1 litro. užtenka visiems, dabar į automobilį montuojamas 6,4 litro benzininis variklis. Dėl to, kad galia padidėjo 36 AG, netgi buvo galima sutrumpinti įsibėgėjimo laiką iki 100 km/val. Dabar ši užduotis jums užtruks ne ilgiau kaip 4,8 sekundės. Ši karta buvo pagaminta mažiau nei ankstesnė – tik trejus metus (nuo 2010 iki 2013 m.), tačiau sugebėjo sulaukti nemažo populiarumo pasaulyje.

Iki 2013 m. Chrysler nusprendė išleisti patobulintą Grand Cherokee srt8 versiją. Žvelgiant į tai, pirkėjams kilo klausimas – koks iš tikrųjų skirtumas? Iš pastebimų - nedideli vairo formos pokyčiai. Taip pat ant jo pavadinimas Jeep buvo pakeistas raidėmis SRT. Apdaila tvarkinga, interjeras šiek tiek pasikeitė.

Išorė buvo atnaujinta priekinio buferio LED apšvietimu. Ant galinių durų buvo užrašas SRT. Aštuoni pašalinti. Variklis liko toks pat, tačiau, pasak inžinierių, dabar įsibėgėjimas iki šimtų tapo greitesnis dėl variklio užvedimo valdymo sistemos. Ar 0,1 sekundės jums ką nors duos, spręskite patys.

Šios kartos automobilis vidutiniškai kainuoja 3,6 mln. Tai yra maždaug milijonu brangesnis nei įprastas „Grand Cherokee“. Ne pats pigiausias automobilis, tačiau mokama ne už madingą prekės ženklą, o už tikrą galią, bei galimybę toli užnugaryje palikti tuos, kurie nusprendžia su tavimi varžytis trasoje.

Šis automobilis skirtas tiems, kurie mėgsta važiuoti daug ir greitai. Taigi pasiruoškite tam, kad kurą teks pilti dažniau nei važiuojant įprastu visureigiu. Vidutiniškai džipas srt8 išleidžia 20 AG. ir daugiau už kiekvieną 100 km. miesto bėgimas. Kombinuotame cikle sąnaudos gali siekti 15,5 - 16 l / 100 km.

Modernus Jeep Cherokee SRT 8 leidimas 2016 m

Ką gauna naujo CPT savininkas? Žinoma, dar daugiau galios. Chrysler šiam automobiliui naudoja HEMI variklius, pažįstamus iš daugelio šios kompanijos automobilių, įskaitant RAM pikapus.

Gatvės lenktynėms Cherokee naudojamas 468 AG variklis, suporuotas su 8 laipsnių pavarų dėže. Pavarų dėžė gali veikti kaip automatinė arba perjungti naudojant pavaras po vairu. 8 cilindrai „amerikietiško žvėries“ jį pagreitina nuo 0 iki 100 km/h greičiau nei per 5 sekundes. Bet tai toli gražu ne vienintelis pliusas, yra ir tokių pliusų:

• šis modelis pasižymi tokiu įspūdingu valdymu, kad šimtas Chrysler įvardijo jo veikimą geriausiu Jeep markės istorijoje;
• per bandymus trasoje automobilis įsibėgėjo 90 g;
• naujovė turi dar patikimesnius stabdžius. Važiuojant 100 km/h greičiu, stabdymo kelias yra 35 m. Galite laiku sulėtinti greitį ir išvengti avarijos. Priekinių diskų skersmuo yra 350 mm, o galinių - 320 mm. Jie aušinami oru. Vietoj keturių stūmoklių sumontuoti šešių stūmoklių apkabos;
• pasirinkite važiavimo nustatymus. Standartinis režimas yra „Auto“, žiemai „Sniegas“, lenktynėms „Trasas“ arba „Sportas“;
• Pirelli padangos nusipelno ypatingo dėmesio. Modelis P Zero P295/45/ZR20 yra tikrai kokybiška ir patikima guma.

Salono interjeras

Jeep Grand Cherokee SRT 8 viduje viskas labai stilinga ir kokybiška. Jei jums patinka „brangus ir gražus“, tai yra apie naująjį „Grand Cherokee“. Viskas atrodo taip aukščiausios klasės, kad nejučia susimąstai, ar tai tikrai Jeep, o ne Bentley? Oda „Laguna“, zomša, alkantara – tai pagrindinės apdailos medžiagos.

Vairas šildomas, o po juo – ne tik pavarų perjungimo mygtukai, bet ir „Uconnect“ sistema. Galite prijungti savo programėlę ir siųsti SMS iš jos balsu. Tačiau daug svarbesnis kelyje yra toks praktiškas ir naudingas daiktas kaip navigatorius. Multimedijos sistemos ekranas yra tiesiog didžiulis. Jo 8,4 colio įstrižainė yra tai, ko jums reikia. Jis netgi didesnis nei prietaisų skydelio ekranas (7 colių).

Daugelis vairuotojų dažnai skundžiasi dėl triukšmo salone. Naujos kartos Grand Cherokee SRT 8 šią problemą pašalino. Tam buvo pristatyta efektyvi triukšmo mažinimo sistema, vadinama ANC sistema. Dabar negirdite įrenginio keliamo triukšmo.

Automobilio saugumas – tai ne tik vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės. Gamintojas atsižvelgė į kitus ne mažiau svarbius elementus. Pavyzdžiui, automobilyje yra apvirtimo jutikliai. Kita naudinga funkcija – įspėjimas apie susidūrimą. Kameros taip pat tikrina, ar nėra vadinamųjų „aklųjų zonų“. Naudinga apsauga nuo apsivertimo.

Naršykite be skelbimų

Bandomuosius važiavimus su „Grand Cherokee SRT 8“ apžvalgomis atliko visi ir įvairūs. Vairuotojai skirstomi. Bene labiausiai glostančius atsiliepimus paliko „Top Gear“ Rusijos skyriaus vaikinai. Būtent jie automobilio išvaizdą apibūdino ryškiau nei bet kas kitas, lygindami jį su skaliko hibridu, garvežiu, geriausiu modeliu Naomi Campbell ir tenisininke Serena Williams. Kalbant apie valdymą, jie tai prilygino lėtai važiuojančioms miesto transporto priemonėms, tokioms kaip „Volkswagen Golf“.

Automobilis tikras jankiškas, gražus, galingas, kuriame kiekviena detalė ir sistema reikalinga ir naudinga. Kaip jau minėta, vienintelis apčiuopiamas „Jeep SRT 8“ trūkumas yra rijumas. Naujasis 6,4 l variklis sunaudoja beprotiškai daug degalų – iki 25 litrų 100 kilometrų.

Pirmas dalykas, kurį pasakys paprastas pasaulietis, yra „brangu“. Brangus, ponai, tai tiuninguotas Cayenne, kainuojantis dvigubai brangiau. Ir čia kaina pasiteisina. Žinoma, tam tikras procentas yra muito mokesčiai, bet ką daryti?

Pagrindiniai konkurentai

Kas gali konkuruoti su šiuo galingu ir gražiu automobiliu?

• Pirma, sena gera G klasė. Mercedes Gelendvagen, žinoma, yra legenda ir visa tai, bet pažvelgus į jo dizainą ir veikimą tikrai sunkiomis sąlygomis, kaip automobilis sunkiuose posūkiuose krenta ant šono, paaiškėja, kad Gelik buvo sukurtas visai kitokiems. užduotys.
• Infinity FX ir QX – Nissan kūriniai dažnai patenka į greitų vairuotojų rankas. Abi serijos sujungia prabangą, kokybišką surinkimą ir labai gerą našumą.
• „Jaguar F-Pace“ yra labai geras visais ratais varomas automobilis su 3,0/380 AG. benzininis agregatas ir 8 greičių automatas. Automobilis įsibėgėja iki 250 km/val. Greitis ribojamas gamykliniais nustatymais. Nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjimas trunka 5,8 sekundės;
• Lexus RX - 2,7 l / 188 AG variklis Maks. greitis – 200 km/h, įsibėgėjimas iki 100 km/h per 11 sekundžių;
• Mazda CX-7 - 2,3 l / 238 AG variklis Maksimalus greitis – 181 km/h, įsibėgėjimas iki šimtų per 8,3 sekundės.
• Mitsubishi Pajero Sport - dyzelinis 2,5 l / 178 AG Didžiausias greitis – 176 km/val. Įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,4 sekundės.

Nė viena iš šių mašinų negali pasiekti tokio našumo, kokį turi Jeep Grand Cherokee SRT 8. Pirma, 468 AG. - nepasiekiamos figūros net galingam Jaguarui. Chrysler kūrinys yra dviem galvomis aukštesnis. Antra, 5 sekundės įsibėgėti iki 100 km/val. Čia „Jaguar“ atsilieka tik 0,8 sekundės, tačiau jo sportiniai rodikliai yra prastesni.

Automobiliai yra toje pačioje kainų kategorijoje. Jaguaras su 3 l. variklis kainuoja 5,2 milijono rublių, o už apžvalgoje aprašytą Grand Cherokee prašoma 5,3 milijono rublių.

Už 4,5 milijono rublių galite nusipirkti Porsche Cayenne S. Tai jau daug arčiau. Pirma, jo bi-turbo 420 AG. variklis gali pagreitinti automobilį iki šimtų per 5,4 - 5,5 sekundės (su sportiniu paketu ir be jo). Antra, automobilis turi gerą aerodinamiką, ir tai padeda ten, kur „plyta“ džipas susiduria su oro pasipriešinimu.

Ir jei norite tikros galios, pasiimkite Cayenne Turbo. Jis kainuoja daugiau nei 7 milijonus rublių, bet jau plyšta pagal CPT8 charakteristikas. Variklis 520AG pagreitina automobilį iki 100 km/h per 4,5 sekundės. Jei dedate sportinį paketą - už 4,5. Taigi „Jeep“ kūrybai radome tikrą konkurentą. Tik klausimas, ar pusė sekundės verta dviejų milijonų rublių? Jei esate aistringas gatvės lenktynių entuziastas, atsakymas yra „taip“. Jei automobilis perkamas kaip prestižo rodiklis, o jums reikia tikros galios, o ne skaičių skirtumo, nerimauti nereikia. Svarbiausia, kad jums patiktų vairuojant krosoverį. Ir tai, patikėkite manimi, bus puiku abiem atvejais.

Apie trūkumus

Apžvalga neapsiėjo be mažos musės. Nors interjeras gražus, yra keletas trūkumų:

• Pavyzdžiui, naudojamo plastiko kokybė visiškai nesiekia aukščiausios kokybės lygio. Tai akivaizdžiai pigiau, nei būtų verta naudoti 5 mln. USD kainuojančiam automobiliui.
• Fiziniai skydelio mygtukai taip pat palieka daug norimų rezultatų. Yra jausmas, kad stiprus suaugęs vyras gali lengvai „pasispausti“ iki tokio lygio, kad jie nuskendo ar išsiveržia. Be to, per pirmuosius kelis naudojimo mėnesius.
• Pseudoanaloginis spidometras pagamintas nepatogiai. Rizika ir nedideli skaičiai klaidina, kai rodyklė yra didelė.
• Norėdamas viską padaryti šiuolaikišką, gamintojas šiek tiek persistengė. Pavyzdžiui, visiškai veltui į multimedijos komplekso ekraną buvo atnešta klimato kontrolė, vairo šildymas, sėdynių ventiliacija ir kitos funkcijos.
• Atvirai kalbant, centrinės konsolės jutiklinis ekranas sulėtėja ir galėtų būti geresnis. Grūdai aiškiai matomi plika akimi.

Kaip iš tikrųjų patogu salone? Jei anksčiau važinėjote „Spartan“ automobiliais, tokiais kaip „Hummer“, tai važiuodami naujutėlaičiu CRT 8 jausitės kaip rojuje ant baltų debesų lovų. Tačiau tiems vairuotojams, kurie didžiąją laiko dalį važinėja aukščiausios klasės sedanų salonuose, „Jeep“ bus per daug „valstiškas“. Ar tai gerai, ar blogai, priklauso nuo jūsų.

Daugeliui vairuotojų G8 yra ikoniškas amerikietiškas automobilis, pasižymintis charizma ir charakteriu. Kažkam pavyko jį vairuoti, kažkas tiesiog privalo tai padaryti, o kažkas svajingai žvilgteli į gražius vyrus aikštelėse. Jei priklausote trečiajai kategorijai, galime palinkėti, kad vieną dieną prisijungtumėte prie didelio savininkų klubo.

Tokiu būdu 2014 m. galite nusipirkti naudotą 8-ojo leidimo CRT už 3,2–3,5 milijono rublių. Rida vidutiniškai 40 - 60 tūkst km, būklė visai nebloga. Taigi, norint vairuoti, bet sutaupyti, visai įmanoma pasiimti naudotą automobilį. Už šiuos pinigus gausite „pilną iškamšą“ atnaujinto modelio. Kiek jis geresnis/prastesnis už 2016 metų analogą, galima nustatyti tik praktiškai. Jei kada nors vairavote naujausią SRT, galite vairuoti ankstesnę versiją ir palyginti.

Balandžio mėnesio automobilių parodoje Niujorke, du tūkstančiai vienuolika, vienu metu debiutavo naujos kartos „įkrautas“ sedanas ir visureigis Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK2).

Naujasis 2018-2019 metų Jeep Grand Cherokee SRT8 nuo „civilinės“ versijos skiriasi kitokiu masyviu priekiniu buferiu su plačiu oro įsiurbimu, LED dienos žibintais, kėbulo spalvos grotelėmis, gaubtu su orlaidėmis, dviem apvaliais išmetimo vamzdžiais ir 20 colių aliuminio ratlankiai aptraukti Pirelli PZero padangomis.

Pasirinkimai ir kainos Jeep Grand Cherokee SRT8 2019

AT8 - automatinė 8 greičių, AWD - keturių ratų pavara

Naujojo „Grand Cherokee SRT8“ interjere pokyčių šiek tiek mažiau – pagrindiniai jo skirtumai yra sportinės sėdynės, aptrauktos Nappa oda ir zomša, plokščiu apvadu aptrauktas vairas jo apačioje ir anglies pluošto intarpai prietaisų skydelyje.

Po „Jeep Grand Cherokee SRT8“ gaubtu yra toks pat jėgos agregatas kaip ir naujajame Chrysler 300 SRT8 – 6,4 litro „aštuonių“ HEMI, kurio galia siekia 468 AG. (630 Nm), leidžianti nušauti iš vietos iki šimtų vos per 5,0 sekundes. Maksimalus visureigio greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km/val.

Kad visą šią galią būtų galima patikimai valdyti, automobilyje sumontuoti patvarūs Brembo stabdžiai, adaptyvi pakaba, taip pat savaime užsifiksuojantis galinis diferencialas.

Nuo naujovės debiuto praėjo nemažai laiko, o 2013 m. Detroito automobilių parodoje Chrysler pristatė atnaujintas versijas bei savo modifikaciją SRT8.

Automobilis gavo naują galvos optiką, modifikuotas radiatoriaus groteles, galinius žibintus su šviesos diodais, atnaujintą spoilerį, taip pat ratlankius su penkių stipinų raštu. „Jeep Grand Cherokee SRT8“ viduje yra pertvarkyta centrinė konsolė, naujas vairas ir pavarų perjungiklis bei visiškai elektroninis prietaisų skydelis su 7 colių TFT ekranu.

Po galingo visureigio gaubtu liko senas variklis, tačiau pasenusią penkių laipsnių pavarų dėžę pakeitė moderni aštuonių laipsnių automatinė. Be to, variklis gavo patobulintą Selec-Track sistemą, kuri dabar veikiant vikšro režimu daugiau sukibimo perduoda galinės ašies ratams.

Atnaujintas Jeep Grand Cherokee SRT8 2019 nuo nulio iki šimtų pasiekia lygiai per 5,0 sekundės, o didžiausias jo greitis siekia 257 km/val. Jei domina tada vidutinis suvartojimas degalai kombinuotame šio automobilio cikle yra, gamintojo teigimu, 14,1 litro šimtui, o mieste – 20,5 litro. Bet jei išnaudosite visą potencialą, tada skaičiai bus visiškai kitokie.

Naujojo Jeep Grand Cherokee SRT8 2019 kaina Rusijoje yra 5 725 000 rublių. Į bazinį paketą įeina visas oro pagalvių komplektas, biksenoninė galvos optika, adaptyvi pakaba su penkiais veikimo režimais, galinga 825 vatų Harman Kardon garso sistema su 19 garsiakalbių, galinio vaizdo kamera, šildomas vairas ir priekinis. sėdynės, beraktė įėjimo sistema, taip pat daug įvairių apsaugos sistemų.

Už papildomą mokestį pirkėjai gali užsisakyti panoraminį stogą, vaizdo sistemą su DVD grotuvu antros eilės keleiviams, įspėjimo apie susidūrimą priekyje sistemą ir aklosios zonos stebėjimo sistemą.

Įkrautas Jeep Grand Cherokee SRT8 gavo patobulintą 6,4 litro V8 variklio versiją, kurios galia nuo ankstesnių 468 padidėjo iki 475 AG. Tuo pačiu metu nealternatyvi aštuonių pavarų automatinė transmisija liko nepakitusi.

Keli papildomi „arkliukai“ leido automobiliui sprinte nuo 0 iki 100 km/h nukristi 0,1 sekundės – įsibėgėjimas sumažėjo iki 4,9 sekundės, tačiau maksimalus greitis nepasikeitė ir vis dar siekia 257 kilometrus per valandą.

Nepasikeitė ir modelio išorė bei vidus, tačiau gamintojas praneša apie priekinio ir galinių šoninių langų garso izoliacijos pagerinimą, taip pat visureigio aprūpinimą aktyvia triukšmo mažinimo sistema, kuri naudoja garsą generuojančią garso sistemą. vibracijos priešingos fazės triukšmui.

Ankstesnis straipsnis: Kaip pasakyti laiką angliškai? Kitas straipsnis: Straipsniai anglų kalba (straipsniai) – pagrindinės jų naudojimo taisyklės