Pagrindinis » Švietimas » Rytinės Kinijos geležinkelio Kwantung armijos blokada. Kvzhd - Rusijos geležinkelis Kinijoje. Amerikos raudonojo kryžiaus darbuotojai kvd stotyje

Rytinės Kinijos geležinkelio Kwantung armijos blokada. Kvzhd - Rusijos geležinkelis Kinijoje. Amerikos raudonojo kryžiaus darbuotojai kvd stotyje

CER - Kinijos Rytų geležinkelis. Jos pradžia buvo Čita, Vladivostoko pabaiga. Kelias ėjo per Kinijos šiaurės rytuose esančią Mandžiūrijos teritoriją, jo tikslas buvo įtvirtinti Rusijos dominavimą Šiaurės Kinijoje ir užtikrinti jos prekių patekimą į Ramiojo vandenyno ir Pietryčių Azijos rinkas. Kelio tiesimo darbus nuo 1897 iki 1903 metų vykdė rusų darbininkai ir inžinieriai

Kinijos Rytų geležinkelio statyba

1894 metų vasarą tarp Kinijos ir Japonijos kilo karas, kurį Kinija apgailėtinai pralaimėjo. Pagal Šimonoseki taikos sutartį, kurią oponentai sudarė 1895 m. Balandžio 17 d., Kinija neteko kelių salų, įskaitant Taivaną, Liaodongo pusiasalį, įsipareigojo sumokėti didžiulę kompensaciją, kad netrukdytų Japonijos ir užsienio kapitalui prasiskverbti į jos teritoriją. Japonijos stiprėjimas sukėlė susirūpinimą Rusijoje dėl jos nuosavybės Tolimuosiuose Rytuose vientisumo. Rusija, susivienijusi su Prancūzija ir Vokietija, „spaudė“ Japoniją, kad ši sušvelnintų jos apetitą. Tai pasiekusi Rusija tęsė savo politiką, pavaldžią Kinijai jos įtaką. Kad Kinijai būtų lengviau išmokėti kompensaciją, buvo sukurtas Rusijos ir Kinijos bankas.

Kitas Rusijos diplomatijos žingsnis buvo specialaus fondo, skirto papirkti Kinijos pareigūnus, sukūrimas siekiant gauti jiems leidimą sudaryti nuolaidą tiesiant geležinkelį Mandžiūrijoje, izoliuojant šį Rusijai svarbų regioną nuo Pietų ir Centrinės Kinijos, kur JAV ir Europos bankai valdė, o Mandžiūriją pavaldė daryti įtaką Rusijai. Rusijos ir Kinijos Maskvos sutartyje buvo kalbama apie šalių karinę pagalbą viena kitai agresijos atveju prieš vieną iš jų ir tiesiant geležinkelį per Mandžiūriją į Vladivostoką, neva palengvinant karių gabenimą. Rusijos ir Kinijos bankas gavo koncesiją dėl kelio tiesimo.
1898 m. Tarp Rusijos ir Kinijos buvo pasirašytas dar vienas susitarimas: dėl Liaodongo pusiasalio ir Port Artūro nuomos ir geležinkelio nuo Port Artūro iki Harbino tiesimo Kinijos rytinio geležinkelio link. Kinijoje kilęs „boksininkų“ sukilimas apsunkino kelio tiesimą. Nepaisant to, remiantis Vikipedija, 1901 m. Buvo atidarytas laikinas ir po 2 metų reguliarus traukinių eismas per visą Kinijos Rytų geležinkelio ilgį. Iš Maskvos į Port Artūrą buvo galima nuvykti per 13-16 dienų, priklausomai nuo traukinio klasės.

Po Kinijos Rytų geležinkelio iki 1929 m. Jis buvo kontroliuojamas SSRS, tada kinai jį užėmė, vėl atidavė Sovietų Sąjungai, kuri savo ruožtu prarado jo kontrolę dėl japonų okupuotos Mandžiūrijos. Tik 1945 m. Kelias grįžo į Rusiją, kad pagaliau pagal 1952 m. Susitarimą su Kinijos Liaudies Respublika galėtų į ją pereiti.

Kinijos Rytų geležinkelio istorija datomis

  • 1894, liepos 25 - prasidėjo Japonijos ir Kinijos karas
  • 1894 m., Rugpjūčio 21 d. - Aukščiausių Rusijos garbingų asmenų susitikimas, kuriame dalyvavo caras, parengė šalių susitaikymo kursą, tačiau Japonijos atsakymo nerado.
  • 1895 m., Sausio 30 d. - Kinijos komisarai atvyko į Japoniją ieškoti taikos
  • 1895 m., Vasario 1 d. - antrasis susitikimas su caru nusprendė kreiptis į Angliją ir Prancūziją su pasiūlymu kartu išspręsti konfliktą
  • 1895 m. Kovas - Europos galių įtaka privertė Japoniją derėtis su Kinija
  • 1895 m., Kovo 13 d. - Japonijos taikos iniciatyvų tekstas buvo perduotas Kinijai
  • 1895 m. Kovo 20 d. Simonskyje atidaryta Japonijos ir Kinijos taikos konferencija
  • 1895 m., Balandžio 17 d., Pasirašoma Simonekso taikos sutartis
  • 1895 m., Balandžio 23 d. - Rusijos, Prancūzijos ir Vokietijos atstovai pareikalavo Tokijo apleisti Liaodongo pusiasalį
  • 1895 m. Gegužės 10 d. Japonija grąžino Liaodongą Kinijai
  • 1895 m., Liepos 8 d. - Rusijos ir Kinijos susitarimas dėl paskolos kompensacijai sumokėti
  • 1895 m. Gruodžio 22 d. (Naujas stilius) - įsteigtas Rusijos ir Kinijos bankas
  • 1896 m., Sausio 21 d. - pirmasis banko akcininkų susirinkimas (iš 6 bankų vienas buvo rusų, kiti - prancūzai)
  • 1896 m., Gegužės 22 d. (Naujas stilius) Maskvos Kinijos ir Rusijos gynybos sąjunga
  • 1896 m. Rugsėjo 8 d. Kinijos vyriausybės ir Rusijos ir Kinijos banko koncesijos sutartis dėl Kinijos rytinio geležinkelio tiesimo
  • 1896 m., Gruodžio 16 d. - akcinės bendrovės įstatus patvirtino Nikolajus II
  • 1897 m., Balandžio 24 d. - ant Songhua upės kranto (Songhuajiang), į tariamos sankryžos vietą prie pagrindinio geležinkelio, kur vėliau stovėjo Harbino miestas, CER Statybos skyriaus priešakinis būrys, vadovaujamas inžinieriaus. AIShidlovskis, atvyko
  • 1898 m., Gegužės 16 d. - Harbino gimtadienis - padėtas pirmojo barako pamatas
  • 1898 m. Kovas - Kinijos ir Rusijos susitarimas dėl paskutinio Port Artūro ir Liaodongo pusiasalio nuomos
  • 1899 m. Balandis - Rusijos ir Anglijos susitarimas dėl Kinijos geležinkelių statybos sferų nustatymo
  • 1899 m., Lapkričio 2 d. - Kinijos populiaraus „boksininkų“ sukilimo pradžia
  • 1900 m., Birželio 6 d. - pirmasis sukilėlių išpuolis prieš CER statytojus
  • 1900 m., Birželio 23 d. - naujas puolimas. Kinai sunaikino geležinkelio bėgius ir stoties pastatus. nukirsta telegrafo stulpai
  • 1900 m., Rugpjūčio pradžia - Rusijos, JAV, Vokietijos, Didžiosios Britanijos, Prancūzijos, Japonijos, Austrijos -Vengrijos ir Italijos ginkluotosios pajėgos. pradėjo puolimą prieš „boksininkus“ ir numalšino sukilimą
  • 1901 m., Liepos 18 d. - atidarytas laikinas traukinių eismas ir krovinių gabenimas per visą Kinijos Rytų geležinkelio ilgį
  • 1903 m., Birželio 14 d. - CER Statybos departamentas perdavė kelią Operatyviniam skyriui, kuris tapo oficialia CER atidarymo data.
  • 1917 m., Gruodžio 12 d. - Harbino darbininkų ir karių deputatų taryba paskelbė save vienintele CER savininke.
  • 1917 m., Gruodžio 26 d. - Harbiną užėmė Kinijos kariai.
  • 1920 m., Kovo 19 d.-kinai užėmė pirmąją teisę aplink CER ir nutraukė CER apsaugos darbuotojų veiklą.
  • 1924 m., Gegužės 31 d. - pagal tą dieną tarp SSRS ir Kinijos sudarytą susitarimą Kinijos Rytų geležinkelį ir toliau aptarnavo Rusijos specialistai
  • 1929 m., Liepos 10 d. - dar vienas konfliktas prie Kinijos Rytų geležinkelio. Kinijos armija užėmė Kinijos Rytų geležinkelį
  • 1929 m., Gruodžio 22 d. - Specialioji Raudonosios vėliavos Tolimųjų Rytų armija atkūrė status quo
  • 1931 m. Rugsėjis - prasidėjo japonų invazija į Mandžiūriją
  • 1932 m., Vasario 5 d. - Harbinas įtrauktas į naują lėlių šalį, kurią kontroliuoja Japonija Manchukuo
  • 1935 m., Kovo 23 d. - SSRS ir Mančukuo pasirašė susitarimą dėl Kinijos Rytų geležinkelio pardavimo
  • 1945 m., Rugpjūčio 20 d. - 2 -ojo Tolimųjų Rytų fronto kariuomenė ir Amūro flotilės laivai grąžino SSRS kontroliuojamą CER.
  • 1950 m., Vasario 14 d. - Maskvoje pasirašyta SSRS ir KLR draugystės sutartis.

Kinijos rytinis geležinkelis (CER) (Mandžiūrijos geležinkelis (prieš perversmą Rusijoje, nuo 1945 m. Rugpjūčio mėn. - Kinijos Čangčuno geležinkelis, nuo 1953 m. - Harbino geležinkelis) - geležinkelis, praėjęs per Mandžiūrijos teritoriją ir sujungęs Čitą su Vladivostokas ir Port Artūras. Pastatytas 1897-1903 m. Kaip pietinė Transsibiro geležinkelio atšaka. Jis priklausė Rusijai ir buvo aptarnaujamas jo pavaldinių. Kelio statyba buvo žingsnis įtakai didinti Rusijos imperija Tolimuosiuose Rytuose, stiprinant Rusijos karinį buvimą Geltonosios jūros pakrantėje. Tai nepatiko Kinijos pusei. 1900 m. Birželio 23 d. Kinai užpuolė statybininkus, pradėjo ardyti geležinkelio bėgius ir stoties pastatus.


Statybininkų, paliekančių Mukdeną, likimas, vadovaujamas leitenanto Valevskio ir inžinieriaus Verhovskio, buvo tragiškas. Beveik visos jos žuvo nelygiuose mūšiuose. Paimtajam Verchovskiui Liaojane buvo nukirstos galvos. Po pralaimėjimo kare su Japonija paaiškėjo, kad visos statybų pastangos buvo bergždžios.

1928 m. Spalio 22 d. Visi Rusijos CER darbuotojai buvo išvaryti iš Kinijos. 1937 m. Rugpjūčio 21 d. Buvo pasirašytas Sovietų ir Kinijos nepuolimo paktas. Kelias Kinijai buvo perduotas 1952 m. Gruodžio 31 d.
Kinijos Rytų geležinkelio (CER) istorija buvo glaudžiai susipynusi su Transsibiro geležinkelio (Transsib) istorija ir turėjo daug neigiamos įtakos vieno iš sudedamosios dalys Transsibo - Amūro geležinkelis.

Dėl augančios Vakarų valstybių veiklos m XIX pabaigoje amžiuje Rytų Azijoje ir Tolimuosiuose Rytuose Rusijos imperija pradėjo rodyti padidėjusį susirūpinimą dėl didelės dalies jos teritorijų Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose, kurios iš tikrųjų buvo atskirtos nuo centrinės šalies dalies, padėties. Užduotis buvo įgyvendinti skubių priemonių kompleksą pakraščiams apgyvendinti, todėl juos reikėjo sujungti su centru stabiliu ir patogiu susisiekimu. 1891 m. Buvo priimtas sprendimas nutiesti Transsibiro geležinkelį. Jos statyba prasidėjo vienu metu nuo Vladivostoko ir Čeliabinsko, buvo finansuojama valstybės lėšomis ir pademonstravo precedento neturintį geležinkelio tiesimo tempą - per 10 metų buvo nutiesta 7,5 tūkst. Km naujos geležinkelio linijos. Rytinėje pusėje Transsibas buvo atvežtas iš Vladivostoko į Chabarovską, kur statybos darbus apsunkino būtinybė statyti didžiulį tiltą per Amūrą. Iš vakarinės pusės geležinkelio linijos buvo atvežtos į Užbaikalę.
1897 m. Rugpjūčio 28 d. Mažame pasienio kaimelyje Suifenhe Sanchakou rajone įvyko CER klojimo ceremonija.

Pradedant Transsibo klojimo darbus, buvo apsvarstytos dvi jo perėjimo iš Užbaikalės į rytus galimybės. Pagal pirmąjį variantą greitkelis turėjo praeiti palei Amūro pakrantę ir Rusijos ir Kinijos sieną iki Chabarovsko, o pagal antrąjį - per Mandžiūriją iki Ramiojo vandenyno. Antrasis variantas buvo svarstomas net projektuojant Sibiro geležinkelį, kai buvo svarstoma galimybė jį nutiesti nuo Irkutsko per Kyakhtą iki Mongolijos, paskui per Kiniją į Rusijos Primorę. SN Sviyagin atliko svarbų vaidmenį nustatant maršrutą ir valdant sudėtingų atkarpų statybą.

Galimybės pravažiuoti Transsibą palei Amūrą šalininkai tai pagrindė vėlesniu Rusijos Sibiro ir Tolimųjų Rytų Rusijos teritorijų ekonominio ir socialinio vystymosi galimybių padidėjimu. Dukhovskojus, buvęs Amūro generalgubernatorius 1893–1898 m., Pareiškė, kad net prijungus Mandžiūriją prie Rusijos imperijos, Amūro geležinkelio svarba Rusijai išliks milžiniška, taip pat jo „kolonizacija ir pagrindinė organizacinė reikšmė “. Jis pabrėžė, kad jokiu būdu negalima stabdyti anksčiau suplanuotos geležinkelio linijos palei Amūrą statybos.

Manchu versijos šalininkas buvo finansų ministras S. Yu Witte, kuris tikėjo, kad geležinkelis prisidės prie taikaus Mandžiūrijos užkariavimo. Padidėjęs Japonijos aktyvumas Tolimuosiuose Rytuose, keliantis grėsmę Rusijos imperijos interesams Kinijoje, taip pat pasisakė už Manchu variantą. Be to, „Manchu“ versija leido Rusijai patekti į naujas pardavimo rinkas Azijos ir Ramiojo vandenyno regione. Galiausiai laimėjo finansų ministro sumanymas statyti geležinkelio liniją, vadinamą Kinijos ir Rytų geležinkeliu, per Mandžiūrijos teritoriją. Tik pralaimėjimas Rusijos ir Japonijos kare 1904–2005 m. Pademonstravo vyriausybei šio sprendimo klaidą, paspartinusį Amūro geležinkelio tiesimą.
CER. Kasinėjimų šalia stoties plėtra. Mashanas

Aptariant CER statybos planus, buvo nuspręsta į jį įtraukti privataus kapitalo, kuriam buvo atlikti atitinkami parengiamieji darbai. 1895 m. Gruodžio mėn. Buvo įsteigtas Rusijos ir Kinijos bankas, kurio pradinis kapitalas siekė 6 milijonus rublių. Jo formavimui 3/8 lėšų skyrė Sankt Peterburgo tarptautinis bankas, o 5/8 - iš 4 Prancūzijos bankų.


1896 m. Gegužės 22 d. (Birželio 3 d.) Buvo pasirašyta slapta Rusijos ir Kinijos sutartis dėl Rusijos ir Kinijos aljanso prieš Japoniją. Iš Rusijos pusės sutartį pasirašė S. Yu.Witte ir A.B.Lobanovas -Rostovskis, o iš Kinijos - Li Hongzhang. Sutartis suteikė Rusijai teisę tiesti geležinkelio liniją per Mandžiūrijos teritoriją. 1896 m. Rugpjūčio 27 d. (Rugsėjo 8 d.) Kinijos pasiuntinys Rusijos imperijoje Xu Zengchengas su Rusijos ir Kinijos banko valdyba pasirašė 80 metų galiojimo laiką dėl banko suteikimo teisės tiesti geležinkelį. per Mandžiūriją.
CER. Heilaro stotis (Vidinė Mongolija)

1896 m. Gruodžio mėn. Sankt Peterburge įvyko CER draugijos valdybos rinkimai. Remiantis rinkimų rezultatais, valdybos pirmininko pavaduotoju tapo SI Kerbedzas, o valdybos nariais-P. M. Romanovas, A. Yu. Rotshteinas, D. D. Pokotilovas, E. K. Zikleris von Schaffhausenas ir E. E. Ukhtomsky. 1897 m. Sausio mėn. Kinijos imperatorius paskelbė dekretą, kuriuo pirmasis CER draugijos pirmininkas paskyrė buvusį Kinijos pasiuntinį Sankt Peterburge ir Berlyne Xu Zengchengą.
CER. Hailaro Mongolijos šventovė

Specialistų atranką CER statybai asmeniškai prižiūrėjo S. Yu.Witte, kurio rekomendacija vyriausiasis CER inžinierius buvo paskirtas Riazanės-Uralo geležinkelio statytojas. Statybos departamento vieta Kinijos rytiniam geležinkeliui, kuris buvo vadinamas Songhua geležinkelio kaimu, tiesti buvo pasirinktas Songhua upės krante (Songhuajiang), jo tariamos sankryžos prie pagrindinio geležinkelio vietoje, kur miestas Harbinas vėliau atsistojo. 1897 m. Balandžio 24 d. CER Statybos direktorato priešakinis būrys, vadovaujamas inžinieriaus A. I. Siekiant apsaugoti Kinijos Rytų geležinkelio statybą, buvo sukurta speciali apsaugos tarnyba, kuri vėliau buvo paversta atskiro pasienio korpuso Zaamūro rajonu.
CER. Vakarų linija. Khinganas. Tunelio plėtra

1897 m. Rugpjūčio 16 d. (27 d.) Buvo CER statybos pradžios diena. Statyba buvo vykdoma vienu metu iš Statybos departamento vietos trimis kryptimis ir iš trijų CER galinių taškų - Grodekovo stoties Primorėje, iš Užbaikalės ir Port Artūro - 1898 m. Birželio mėn. Rusija gavo nuolaidą pietinės atšakos statybai. CER (vėliau žinomas kaip Pietų Mančžurskos geležinkelio kelias), kuris turėjo suteikti prieigą prie Kinijos rytinio geležinkelio Dalio (Dalianas) ir Port Artūro (Lushun), esančio Liaodongo pusiasalyje, kovo mėn. 1898 m., Vadovaujantis Rusijos ir Kinijos 1898 m.
Rusijos darbuotojų namai rytinėje CER linijoje.

Dėl greitkelio ilgio iš pradžių buvo nuspręsta statybas atskirti į atskiras atkarpas, paskiriant savo valdytojus. Linija tarp Manchuria stočių Transbaikalijoje ir Pogranichnaya Primorye buvo padalinta į 13 statybos ruožų, linija nuo Harbino iki Port Artūro buvo padalinta į 8 ruožus.
CER. Korėjiečių darbininkų

1899 m. Čing imperijoje kilo Ihetuan sukilimas (bokso sukilimas), kuris truko iki 1901 m. Imtinai, ir dėl to sutriko kelių CER dalių statyba. Nepaisant to, 1901 m. Liepos 5 d. (18 d.) Buvo atidarytas laikinas traukinių eismas ir krovinių gabenimas per visą CER ilgį. Dėl to, kad nebeliko poreikio padalinti kelią į statybvietes, jie pradėjo jungtis į asociacijas, o tada skyrių vadovų etatai buvo panaikinti ir vėl visą kelią pavaldė tiesiai vyriausiajam inžinieriui.
CER. Kinijos darbininkų

Dalyvaudama „sąjungininkų aštuonių galių armijoje“ (Didžioji Britanija, Prancūzija, Vokietija, JAV, Rusija, Japonija, Italija, Austrija-Vengrija), sukurta siekiant slopinti Ichtuanų sukilimą, Rusijos imperija pasinaudojo šia galimybe ir užėmė į šiaurės rytų Kinijos provincijas, kad gautų papildomų pranašumų šiame regione. Tačiau atskiros jos derybos su Kinijos vyriausybe po sukilimo numalšinimo buvo nesėkmingos dėl stipraus kitų galių pasipriešinimo. Šiuo požiūriu Rusijos imperijos vyriausybė 1903 m. Rugpjūčio mėn. Sukūrė Tolimųjų Rytų guberniją, kuriai vadovavo admirolas E.I. Aleksejevas, ir nurodė jam vesti tolesnes derybas tiesiogiai su Čingo teismu.
1903 m. Birželio 1 d. (14 d.) CER Statybos departamentas atidavė kelią Eksploatacijos departamentui, kuris tapo oficialia CER atidarymo data. Susumavus statybos darbų rezultatus, vieno CER versto statybos kaina buvo 152 tūkst.
1898 metų spalį Kinijos rytiniu geležinkeliu į Harbino stotį atvyko pirmasis garvežys.

Baigus tiesti Kinijos rytinį geležinkelį, tuoj pat padidėjo Mandžiūrijos padėties orumas, paverčiant šią atsilikusią teritoriją ekonomiškai išsivysčiusia Čingo imperijos dalimi. Iki 1908 m., Mažiau nei per 7 metus, dėl antplūdžio iš Kinijos Mandžiūrijos gyventojų skaičius išaugo nuo 8,1 iki 15,8 mln. Mandžiūrijos plėtra vyko tokiu sparčiu tempu, kad per kelerius metus Harbinas, Dalny ir Port Artūras pagal gyventojų skaičių aplenkė Rusijos Tolimųjų Rytų miestus Blagoveščenską, Chabarovską ir Vladivostoką. Gyventojų perteklius Mandžiūrijoje lėmė tai, kad vasarą dešimtys tūkstančių kinų persikėlė dirbti į Rusijos Primorę, kur vis dar trūko Rusijos gyventojų, o tai ir toliau trukdė regiono plėtrai.
Rusijos pralaimėjimas kare su Japonija paveikė tolesnes CER perspektyvas. Remiantis Portsmuto taikos sutartimi, didžioji dalis pietinės Kinijos rytinio geležinkelio atšakos (atkarpa nuo Čangčuno iki pietų), kuri atsidūrė japonų užimtoje teritorijoje, buvo perkelta į Japoniją, sudarydama Pietų Manchurijos geležinkelį (YMR). ). Tai nutraukė Rusijos imperijos vyriausybės planus pasinaudoti CER, kad patektų į Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono rinkas, tačiau tuo pat metu tai turėjo teigiamą poveikį Amūro geležinkelio tiesimo atnaujinimui. .
Prabangus „Pulmanov“ vežimas su atvira apžvalgos aikštele

1908 m. Tobolsko gubernatorius NL Gondatti V. Plevei adresuotame rašte primygtinai reikalavo nutiesti Amūro geležinkelį ir nutiesti antrą kelią Sibiro ir Užbaikalio geležinkeliuose, be kurių Amūro geležinkelis turėtų tik vietinę reikšmę. . 1911 m. LN Gondatti buvo paskirtas Amūro teritorijos generalgubernatoriumi, o po to jam pavyko įgyvendinti dėl to meto unikalaus tilto per Amūrą pastatymo planus sujungti Ussuriysk geležinkelį su Amūro geležinkeliu. iki Trans-Baikalo geležinkelio.
Kurjerio vagone, 1909 m

1910 m. Rusijos ir Kinijos banko (turėjusio teisę į Kinijos rytinį geležinkelį) ir Šiaurės bankų susijungimas suformuojant Rusijos ir Azijos banką, kurio pradinis kapitalas yra 45 milijonai rublių, iš kurių Šiaurės bankas suteikė 26 milijonai rublių, o Rusijos ir Kinijos bankas - 19 milijonų rublių ...

Akcinė bendrovė CER taip pat dalyvavo įrengiant jūrų uostą Vladivostoke ir, tarpininkaujant Rusijos Rytų Azijos laivybos kompanijai, atliko skrydžius į Japonijos, Korėjos ir Kinijos uostus. 1903 m. CER draugija jau turėjo savo 20 garlaivių flotilę.
CER. Įėjimas į Khingansky tunelį

1917 m. Lapkričio 29 d. (Gruodžio 12 d.) Harbino darbininkų ir kareivių pavaduotojų taryba paleido visas organizacijas ir paskelbė save vienintele Kinijos Rytų geležinkelio valdžia, o gruodžio 4 d. (17 d.) Pašalino D. L.
Khingansky tunelis, vaizdas iš garvežio, išeinančio iš portalo, netoli stoties. Khinganas, 1903 m

1917 m. Gruodžio 13 d. (26 d.), DL Horvat prašymu, Kinijos kariai įžengė į Harbiną, vadovaujami Zhang Zuolin ir išsklaidė Harbino darbininkų ir kareivių pavaduotojų tarybą.
CER. Vakarų lin. Ant upės Yalu.

1920 m. Kovo 16 d. Kinijos kariai, vadovaujami majoro Luo Bingo, užėmė Rusijos vyriausiojo vado štabą Harbine ir iki kovo 19 d. Visiškai užėmė CER svetimumo zoną. Tai tapo faktine CER apsaugos darbuotojų egzistavimo pabaiga.
CER. Geležinkelio linija palei Mai-khe upės krantą

Nuo 1921 m. Balandžio iki 1924 m. Spalio mėn. CER vadovavo inžinierius B. V. Ostroumovas.
CER. Geležinkelio linija visoje Taigoje

1924 m. Gegužės 31 d. SSRS ir Kinijos Respublika pasirašė „Susitarimą dėl SSRS ir Kinijos Respublikos bendrųjų klausimų sprendimo principų“, pagal kurį buvo atkurti diplomatiniai santykiai tarp abiejų šalių ir vyriausybė. SSRS atsisakė „specialių teisių ir privilegijų“, po to Harbine, Tianjine ir Hankou buvo Rusijos nuolaidos, o Kinijos vyriausybė įsipareigojo neperleisti šių teisių ir privilegijų trečiajai valdžiai. CER ir toliau buvo kontroliuojama ir prižiūrima sovietinės pusės.
CER. Mažas stabas prie kelio

1926 m. Kovo 30 d. Kinijos kariuomenės vyriausiasis vadas Harbine išformavo visus išrinktus viešosios savivaldos organus, kuriuos pakeitė Laikinasis komitetas, kuriame buvo tik kinai.
CER. Uolėta išpjova netoli šv. Jelantunas

1929 m. Liepos 10 d. Kinijos militaristai iš tikrųjų konfiskavo CER, areštavo per 200 sovietų geležinkelio darbuotojų, 35 iš jų buvo ištremti į SSRS, o tai buvo įvykių, žinomų istorijoje kaip „konfliktas CER“, pradžia.
Suimti sovietinio konsulato darbuotojai. 1929 m. Harbinas

1929 m. Liepos 17 d. SSRS vyriausybė paskelbė nutraukianti diplomatinius santykius su Kinija; 1929 m. Lapkričio mėn. Specialioji Raudonosios vėliavos Tolimųjų Rytų armija atliko operaciją, siekdama atkurti Kinijos Rytų geležinkelio kontrolę. 1929 m. Gruodžio 22 d. Chabarovske Kinijos Respublikos įgaliotasis Tsai Yuan-shengas ir TSRS įgaliotasis įgaliotinis, Užsienio reikalų liaudies komisariato agentas Simanovskis pasirašė „Chabarovsko protokolą“, pagal kurį buvo įvestas status quo. atkurta CER pagal Pekino ir Mukdeno sutartis.
CER. Uolėta išpjova netoli šv. Xiaolin.

CER. Uolos netoli Jelantuno

1931 m. Rugsėjo mėn. Japonija pradėjo išvaduoti Mandžiūriją iš Kinijos valdžios; rugsėjo 18 d. Japonijos kariuomenė įsiveržė į Šiaurės Mandžiūriją. 1932 m. Vasario 5 d. Japonų kariuomenė užėmė Harbiną ir įtraukė jį į Mančukuo valstiją, kurios sukūrimą 1932 m. Kovo 1 d. Paskelbė japonų Mukdeno susirinkę gubernatoriai. Toliau nutrūksta Mančukuo ir Kinijos Respublikos santykiai.
CER. Uolėtas išpjova

1934 m. Rugsėjo 19 d. Buvo baigtos mėnesius trukusios derybos dėl CER pardavimo sovietų pusės Mančukuo vyriausybei. Sutarties suma sudarė 140 milijonų jenų, vadovaujama SSRS generalinio konsulo Harbine M. Slavutskio. 1935 m. Kovo 23 d. SSRS ir Mančukuo pasirašė susitarimą dėl Kinijos Rytų geležinkelio pardavimo. Buvo sutarta, kad pinigine išraiška „Manchukuo“ sumokės 1/3 sumos, o likusius 2/3 sumos per trejus metus grąžins Japonijos ir Mandžiūrų firmų tiekimai pagal SSRS užsakymus Japonijoje. Pasirašius sandorį, Mančukuo iš karto įnešė 23,3 mln.
Kalnai ir geležinkelio linija už Sanšilipu

Mančukuo kontroliuojamas geležinkelis buvo pakeistas į europinį (1435 mm) pločio vėžę, dažniausiai naudojamą kituose Kinijos geležinkeliuose.
CER. Pietinė linija. Slėnis r. Asanas-Jis

1945 m. Rugpjūčio 20 d. 2 -ojo Tolimųjų Rytų fronto kariuomenė ir Amūro flotilės laivai, remiami oro pajėgų šturmo pajėgų, užėmė Harbiną. CER grįžo kontroliuojama SSRS.
CER. Pietinė linija. Tiltas ant r. Lyakinas-Jis

1950 m. Vasario 14 d. Buvo pasirašyta SSRS ir KLR draugystės, aljanso ir savitarpio pagalbos sutartis, susitarimas dėl Kinijos Čangčuno geležinkelio, Port Artūro ir Dalny (padovanotas Kinijai) ir susitarimas dėl Maskvoje buvo suteikta SSRS ilgalaikė ekonominė paskola KLR vyriausybei. 1952 m., Kinijai perkėlus Kinijos Čangčuno geležinkelį Rusijos istorija CER buvo baigtas.


Nuo 2012 m. Kinų kalba geležinkelių tvarkaraščiai visoje buvusios CER linijoje važiuoja bent vienas traukinys. 4192/4194/4195 keleivinis traukinys per 25 valandas įveikia 1529 km nuo Manzhouli iki Suifenhe. Daugelyje linijų (pavyzdžiui, iš Mančulio į Harbiną arba iš Harbino į Mudandziangą) taip pat važiuoja greitieji traukiniai.
Mandžiūrijos ir Rusijos siena

Bendras sienos apsaugos posto vaizdas

CER linijos pasieniečių postas

CER. Pogranichnaya stotis. Kinijos turgus

CER. Novgorodskajos kaimo prieplauka palei upę. Sungari.

Art. Mandžiūrija (Manchuku-li)

Art. Mandžiūrija - turgus. Žalios eilutės

Mančurijos stotis. Aleksandrovskio perspektyva

CER. Art. Mandžiūrija. Traukinių stotis

Mančurijos stotis. Stotis, vaizdas iš stoties aikštės

CER. Art. Mandžiūrija. Krutitsky perspektyva

CER. Art. Mandžiūrija. Kasimovskio perspektyva.

Buhai stotis

Kinijos Rytų geležinkelis, Xilinhe stotis

CER. Vafandiano stotis

CER. Gunzhuling stotis

CER. Dandong stotis

CER. Handaohezi stotis. Gatvė už stoties

Spragos Sahepu kaime.

Sanšinas. pagrindinė gatvė

Art. Mulinas. Parkas

Aisadzyan stotis. 1904 m. Rugpjūčio 14 d. Minutę, kol paskutinis traukinys ją paliko

CER stotis. Kinijos prekybininkai prie vandens šildytuvo.

CER. Geležinkelio valdymas Harbine

CER. Harbino traukinių stotis

CER. Harbinas. Tiltas per Songhua upę

Tilto per upę apsauga. Sungari.

Amerikos Raudonojo Kryžiaus darbuotojai CER stotyje

Didžioji Azhe-Khe gatvė

Stabas Azhe-Khe

Kapų struktūra Azhe-Khe

Raudonasis kryžius Yingkou

Rusijos istorijoje dėka talentingos Aleksandro Tvardovskio linijos įprasta skambinti Sovietų ir Suomijos karas 1939-1940 metų. Bet jei atsiversite Sovietinis laikotarpis mūsų praeitį, tuomet galite lengvai rasti dar daugiau nežinomų šiuolaikiniam skaitytojui kovos... Ir tarp jų, neabejotinai, yra konfliktas dėl Kinijos Rytų geležinkelio - Kinijos ir Rytų geležinkelio, kuris įvyko 1929 m.

Šį unikalų geležinkelį 1897-1903 metais pastatė rusų inžinieriai ir darbininkai. Ji, eidama per Mandžiūriją, sujungė Čitą su Vladivostoku ir Port Artūru. Kelias ir pirmumo teisė palei CER priklausė Rusijai ir buvo aptarnaujami jos pavaldinių.

Kokiomis sąlygomis atsirado šis kelias? Pabaigoje plėšikaujanti Kinija tapo mėgstamiausia didžiųjų jėgų sporto šaka. Anglija, Prancūzija, Vokietija, JAV ir Japonija nuolat reikalavo iš Dangaus imperijos ekonominių ir teritorinių nuolaidų, o Pekinas, kuris tuo metu neturėjo karinės galios, buvo priverstas nuolaidų. Rusija taip pat dalyvavo bendrame spaudime Kinijai, pakanka prisiminti 1860 m. Ussuri regiono aneksiją, kurią kinai laikė savo. Užgrobusi Trans-Amūro regioną, Rusija sugebėjo įkurti Vladivostoką, kuris tapo pagrindine imperijos Ramiojo vandenyno laivyno baze. Tuo pat metu Vladivostoką nuo centrinių Rusijos regionų skyrė nepraeinama taiga, o transporto problemą buvo galima išspręsti tik nutiesus geležinkelį. 1886 metais buvo pradėtas tiesti Didysis Sibiro geležinkelis, tačiau jau tada buvo akivaizdu, kad kelias į Vladivostoką bus ilgas, nes geležinkelis turės pasilenkti aplink Kinijos Mandžiūriją. Išeitį pasiūlė Sergejus Witte, 1892 metais užėmęs finansų ministro postą.

Patyręs geležinkelio darbuotojas ir buvęs ministras komunikacijos būdų, Witte pasiūlė ištiesinti kelią tiesiant geležinkelį tiesiai per Kinijos teritoriją. Liko tik priversti Kiniją palankiomis sąlygomis suteikti Rusijai nuolaidą ir netrukus tokia galimybė atsirado japonų dėka. 1895 metais Japonija nugalėjo Kiniją ir atėmė Formosą (Taivanas) bei Liaodongo pusiasalį. Rusija, Prancūzija ir Vokietija pareikalavo, kad Japonija grąžintų pusiasalį mainais į didelę kompensaciją, su kuria Tokijas buvo priverstas sutikti. Rusija suteikė Kinijai paskolą kompensacijai sumokėti, o atsidėkodama už jos užtarimą pareikalavo nuolaidos nutiesti kelią per Mandžiūriją. Kinija sutiko, tačiau paprašė, kad statybas ir eksploatavimą vykdytų ne Rusijos valstybė, o privati ​​įmonė. Dėl to 1896 m. Buvo pasirašytas susitarimas, pagal kurį Kinija suteikė nuolaidą Rusijos ir Kinijos bankui, kuris nedelsdamas perdavė teises tiesti ir eksploatuoti kelią Rytų Kinijos geležinkelių draugijai (arba Kinijos Rytų geležinkeliui, CER). , kuris nominaliai buvo privatus., bet iš tikrųjų priklausė iždui. Finansų ministras Witte rašė, kad ši visuomenė „yra visiškai vyriausybės žinioje“. Witte turėjo teisę didžiuotis savimi, nes koncesijos sąlygos buvo labai palankios. Kinija suteikė Kinijos Rytų geležinkelių visuomenei teisę kontroliuoti pirmumą, kur turėjo būti tiesiamas kelias, ir visuomenė nemokėjo jokių mokesčių Kinijos iždui. Kinija turėjo teisę nusipirkti kelią praėjus 36 metams po statybos pabaigos, o po 80 metų gavo visišką jo nuosavybę.
Statybos prasidėjo 1897 m., O 1900 m. Jau buvo beveik baigtos, tačiau tada Kinijoje kilo „bokso maištas“, nukreiptas prieš užsieniečių dominavimą, o kartu ir prieš jų kultūrą, religiją ir technologijas. Minios sukilėlių sunaikino apie du trečdalius jau nutiestų takelių, sudegino ūkinius pastatus, apgadino lokomotyvus ir nužudė dešimtis kelių darbuotojų. Sukilimas buvo numalšintas, o Rusijos kariuomenė aktyviai dalyvavo malšinant, o statybos buvo atnaujintos. 1903 m. Liepos 1 d. CER buvo pradėtas eksploatuoti, tačiau Rusija negavo tikėtino pelno iš kelio. Priešingai, Kinijos Rytų geležinkelis virto tikra juodąja skyle, į kurią buvo išleisti valstybės pinigai, ir nebuvo jokio būdo patraukti kaltų atsakomybėn, nes geležinkelio vadovybė neprivalėjo niekam pranešti.

Piktnaudžiavimas prasidėjo statybos metu, nors daugiausia nuo jų nukentėjo darbininkai iš Kinijos. Generolas Denikinas, kuris aplankė Mandžiūriją Rusijos ir Japonijos karo metu, 1908 m.

„Didinga įmonė, pažadėjusi milijono dolerių pelną, kartu su dešimtimis įsitikinusių, sąžiningų veikėjų pritraukė bohemos atstovus, žmones, kurie nedvejodami siekė savo gerovės ...

Karo pradžioje praleidęs maždaug šešis mėnesius Zaamuro brigados štabe, susipažinęs su jos reikalais, išgirdęs daugybę senų sargybinių pasakojimų apie „Manchu“ statybą, mane tiesiog užvaldė siaubas, Mandžų epas yra pilnas. Manzos (kiniškai - „Galia“) darbas buvo įvertintas centu, gyvenimas - dar pigiau. Pinigai - beprotiški, pamišę, mandži pinigai tekėjo kaip upė. Dėl jų, ponai Manchu, skaičiuodami su tūkstančiais pakeliui dirbančių partijų, kinai surengė riaušes, karinė jėga, kuris nuramino ir išsklaidė kinus. Iki šiol Rytų atšakoje sklando legenda, kaip vieną dieną iš darbinio traukinio, pripildyto nenusistovėjusių kinų, buvo pagaminta armonika, varanti ją į aklavietę “.

1920 -aisiais Kinija buvo praktiškai nepriklausomų provincijų, valdomų militaristinių kliūčių, konglomeratas, suplėšytas tarpusavio konfliktų. Viena iš šių 14 klipų buvo Fengtian klika, kuriai vadovavo generalissimo Zhang Zuolin, valdžiusi šiaurės rytines Kinijos provincijas. Būtent per šių provincijų teritoriją CER-Kinijos ir Rytų geležinkelis, pastatytas rusų XX amžiaus pradžioje ir skirtas aprūpinti Port Artūrą, o po jo praradimo per Rusijos ir Japonijos karą-sutrumpinti maršrutą iki Vladivostoko. Aplink geležinkelį buvo susvetimėjimo juosta, kuri buvo laikoma Rusijos teritorija. Ten gyveno Rusijos geležinkelio darbuotojai, galiojo Rusijos įstatymai ir buvo išleisti specialūs pinigai iš Rusijos ir Azijos banko.

1920 metais kinai kurį laiką perėmė kelio kontrolę. Po ketverių metų Sovietų Sąjungai pavyko įtikinti savo kaimynę sudaryti susitarimą, pagal kurį CER buvo grąžintas SSRS nuosavybėn. Ši aplinkybė sukėlė nepasitenkinimą ne tik tarp nemažos Kinijos pareigūnų ir militaristų dalies.

Sugrįžimas į Sovietų Sąjungos nuosavybę sukėlė atvirą pavydą JAV, Japonijoje, Anglijoje ir Prancūzijoje. Jie ne kartą iškėlė Kinijos Rytų geležinkelio internacionalizavimo idėją, kurios tikslas buvo pašalinti SSRS iš jos savininkų skaičiaus. Neatmetama galimybė, kad būtent to meto didžiųjų valstybių nepasitenkinimas išprovokavo Kiniją 1929 metais bandyti aneksuoti CER.

Prieš konfliktą dėl geležinkelio įvyko rimti politiniai įvykiai pačioje Kinijoje.

1925 m., Po Sun Yat-sen mirties, Kuomintangui vadovavo Chiang Kai-shek. Po dvejų metų, padedamas sovietų karinių patarėjų, jis užgrobė Pekiną ir paskelbė save Kinijos Respublikos prezidentu, o tai visai nereiškė Kuomintango ir Chiang Kai-shek galios įtvirtinimo visoje šalies teritorijoje.

Zhangas Zuolinas vienu metu gavo prekių ir ginklų iš japonų, tačiau 1928 metais nusprendė su jais atsiskirti ir buvo nužudytas. Zhang Xueliang prisijungė prie Chiang Kai-shek norėdamas mėgautis savo globojamu ryšiu su japonu (jis atsisakė mokėti Japonijai už savo tėvo paskolas). Būtent Zhang Xuelyang pajėgos tiesiogiai dalyvavo karo veiksmuose prieš SSRS.

Sovietų pusė tikėjo, kad Chiang Kai-shekas jį pastūmėjo į agresiją, o tai savo ruožtu privertė rusų emigrantai-baltosios gvardijos ir Vakarų valstybių vyriausybės, norėjusios išbandyti Raudonosios armijos kovines savybes ir susilpninti SSRS padėtį regione. Netrukus prieš tai, 1927 m., Buvo atlikta nemažai priešiškų veiksmų prieš sovietų ambasadas ir prekybos misijas Didžiojoje Britanijoje, Vokietijoje, Lenkijoje ir Kinijoje. Taigi, konfliktas Kinijos Rytų geležinkeliuose sovietų pusėje buvo vertinamas kaip didelio imperialistų sąmokslo prieš SSRS dalis.

Vakarai tai tvirtino tikra priežastis Kinai užgrobė kelią, kai sovietų kontroliuojama CER pradėjo duoti daug mažesnį pelną, o tai sugriovė Kinijos iždą. Taigi 1924 m. CER pajamos buvo 11 milijonų rublių, 1926 m. - beveik 20 milijonų rublių, o nuo 1927 m. Kelių pelnas pradėjo nekontroliuojamai kristi. 1927 m. - mažiau nei 10 milijonų rublių, 1928 m. - mažiau nei 5 milijonai rublių, nors Kanados ir Amerikos ekspertai tvirtino, kad CER gali atnešti iki 50 milijonų aukso rublių per metus.

Taip pat yra tokios informacijos apie ekonominį kelio efektyvumą. Visa valdžia pirmumo teise priklausė generolui Dmitrijui Horvatui, kuris nuo CER atidarymo dienos buvo geležinkelio administracijos vadovas. Jis buvo daug išmanantis specialistas, už jo darbo stažas. inžinierių kariai, ir sumanus vadybininkas, jau spėjęs vadovauti Ussuriysko ir Užkaplio geležinkeliams. Rusijos subjektai CER zoną praminė „laiminga Kroatija“, o kroatui artimi žmonės turėjo pagrindo be jokios ironijos kalbėti apie savo laimę. „Mandžių džentelmenai“, vadovaujami generolo Horvatho, greitai praturtėjo, nejausdami jokios grėsmės iš Rusijos teisingumo. Buvęs Trans-Amūro pasienio apygardos vadovas, kurio užduotis buvo apsaugoti CER, generolas Jevgenijus Martynovas 1914 m. ... Horvatas gauna 35 000 rublių, o jo pateptasis princas Chilkovas - 23 000 rublių per metus, neskaitant didelių priemokų, priežiūros, didingų butų, priėmimams skirtų pinigų ir tt Visiems vyresniesiems kelių darbuotojams suteikiama tokia pati suma. Tuo pat metu Martynovas skundėsi: „Kinijos kelyje nėra nė vieno valstybės kontrolės atstovo. Visi patikrinimai atliekami namuose, nes tikrintojai yra civiliai kelių darbuotojai, pavaldūs „valdybos audito komitetui“.

Buvo išrasta labai daug praturtinimo būdų. Taigi, nuo Harbino statybos, kurį rusai įkūrė tuo pat metu, kai buvo pradėtas tiesti Kinijos Rytų geležinkelis, susvetimėjimo zonoje veikė plytų gamykla. CER visuomenė išnuomojo šią gamyklą verslininkui Klimovičiui, kuris iš karto pasiėmė partnerį tam tikrą Benoitą, kurio sesuo buvo ištekėjusi už generolo Horvatho. Kelias su verslininkais sudarė susitarimą, pagal kurį gamykla turėjo tiekti jai plytas už fiksuotą kainą, o kelias įpareigojo visus rangovus pirkti plytas tik iš šios gamyklos. Veisėjai nustojo mokėti nuomą. Tačiau sutartyje nebuvo nustatyta gamyklos atsakomybė už tiekimo sutrikimą. Kai tik plytų kainos pakilo, gamykla nustojo jas tiekti į kelią, o Klimovičius ir Benoitas teisinosi, kad neva neturi plytų. Anoniminis autorius, besislepiantis už slapyvardžio Art. Harbinskis rašė: „Visos plytos, pagamintos gamykloje, kurioje įrengtas kelias ir kelio priemonės, buvo parduodamos už rinkos kainą šone, o kelias už jo darbą taip pat įsigijo plytas iš šono, žinoma, nemokant 14 rublių, bet kaina, kuri tuo metu egzistavo rinkoje “.

Kinijos Rytų geležinkelių valdyba aplink save įkūrė kelias komercines agentūras, kurios užsiėmė prekių pritraukimu į kelią. Agentūros buvo remiamos viešosiomis lėšomis, tai yra, iš tikrųjų, valstybės lėšomis ir neatnešė jokio pelno. Taip pat įvyko labiausiai paplitusi kontrabanda. Pasienietis Martynovas su kartėliu rašė: „Prisidengiant tarnybiniais kroviniais Kinijos keliu nuolat gabenamos įvairios prekės, pavyzdžiui, kasybos skyrius davė nurodymą gabenti 564 pūdus įvairių tarnybinių krovinių. Apžiūrėjus paaiškėjo: sardinės - 198 pūdos; sviestas - 19 svarų; marinuoti agurkai - 64 svarai; sausainiai - 5 svarai; šokoladas - 100 svarų; Rokforo sūris - 18 svarų; Šveicariškas sūris - 158 pūdai. Pateikdamas savo paaiškinimus, kasybos departamentas pranešė, kad tai yra „nuostatos darbuotojams, kurie badauja“.

Jie netgi pasinaudojo hanghuzėmis - kinų plėšikais, kuriuos generolo Martynovo pasieniečiai nuolat medžiojo. Hunghuzai dažnai lankėsi CER valdose ir dėl tam tikrų priežasčių sudegino medienos sandėlius. Atrodytų, plėšikai iš šių gaisrų neturėjo jokios naudos, tačiau tiesioginę naudą turėjo kelio darbuotojai, slėpdami trūkumą. Khunhuzėms buvo nukirstos galvos ir pakabintos narvuose medžiuose palei geležinkelio bėgius ir stotyse, tačiau pasiekti užsakiusių padegti buvo neįmanoma.

Kelis kartus buvo bandoma administruoti kelią iki švaraus vandens. Taigi, senatorius Glytsinsky 1910 m., Po kelionės į Tolimuosius Rytus, pareikalavo CER audito. Tačiau finansų ministras Vladimiras Kokovcovas padarė viską, kad nebūtų atliktas auditas. Kai Dūmoje buvo iškeltas peržiūros klausimas, Kokovcovas paaiškino, kad bet koks CER veiklos patikrinimas pažeistų Kinijos suverenitetą. Po Rusijos ir Japonijos karo daugelis pareikalavo, kad vyriausybė prijungtų Šiaurės Mandžiūriją, o tai padaryti buvo pakankamai paprasta, nes Japonija siekė padalinti Mandžiūrų žemes su Rusija. Bet Kokovcovas vėl buvo prieš. Kai 1911 m. Jis vadovavo Rusijos vyriausybei vietoj nušauto Stolypino, kalbos apie aneksiją visiškai nutrūko. Generolas Martynovas šį susirūpinimą dėl Kinijos vientisumo paaiškino paprastai: „Kinijos Mandžiūrijos regione už Rusijos valstybės pinigus buvo pastatytas tikras geležinkelis„ Eldorado “. Nenuostabu, kad suinteresuoti asmenys visomis turimomis priemonėmis stengiasi pratęsti jiems tokią malonią situaciją, todėl ne vienas kinų mandarinas gina Kinijos suverenitetą Mandžiūrijoje, kaip p. Wenzel („Horvath“ pavaduotojas. - „Galia“), „Horvat“ ir kt. Tiesą sakant, aneksijos atveju Mandžiūrija, Kinijos Rytų geležinkelis neabejotinai virs vyriausybiniu; vyresniųjų pareigūnų atlyginimai sumažės daugiau nei perpus ... Galiausiai, kai kelias eina į iždą, peržiūra yra neišvengiama, taigi daugeliui ir dokas “.

Komerciniu požiūriu CER buvo visiška nesėkmė. Jei vieno versto Ussuriyskaya kelio statyba užtruko 64,5 tūkst. Rublių, o Užbaikalis - 77,1 tūkst. Rublių, tai CER statyba kainavo 152 tūkst. Nuo 1903 iki 1911 m. Bendras kelio deficitas buvo apie 135 milijonus rublių, ir tai tik tos sumos, apie kurias oficialiai pranešė vagysčių vyriausybė. Politinės CER statybos pasekmės buvo dar blogesnės. Japonija suvokė rusų įsiskverbimą į Mandžiūriją kaip tiesioginę grėsmę jos interesams. Kai Rusija išsinuomojo Liaodongo pusiasalį, ten įsteigė Port Artūro ir Dalnio bazes ir geležinkeliu sujungė šias bazes su Kinijos Rytų geležinkeliu, jos pagaliau nusprendė kovoti Tokijuje. Kaip žinote, Rusijos ir Japonijos karas baigėsi Rusijos pralaimėjimu. Pietų šaka atiteko japonams, tačiau pati CER, kuri nukirto šiaurinę Mandžiūriją, liko rusų rankose, kad ir toliau atneštų nuostolių iždui ir pajamas Horvatui ir jo aukščiausiems globėjams.

Egzistavo kelios separatistinės vyriausybės. Mandžiūrijoje Pekino valdžia nepripažino Zhango Zuolino ir jo sūnaus Zhango Xueliango, kuriems patiko japonai. Tačiau po tėvo nužudymo „karūnos princas“ pakeitė savo politinę orientaciją ir susitarė su Chiang Kai-sheku.

Būtent jį palaikę Zhang Xuelyang ir baltųjų emigrantų kariai daugiausia dalyvavo 1929 m. Karo veiksmuose su sovietų pasienio sargais ir Raudonąja armija. Tačiau būtent Chiang Kai-shekas neabejotinai pastūmė Mandžiūrų valdovą į karą su SSRS.
Yra žinoma, kad jis sakė atvirai antisovietinę kalbą Kuomintango centrinio vykdomojo komiteto posėdyje, įvykusiame 1929 m. Jame Kinijos prezidentas apkaltino SSRS dėl padėties pablogėjimo prie Kinijos Rytų geležinkelio ir valstybės sienos.
„Mūsų programos tikslas yra panaikinti nevienodas sutartis“, „Raudonasis imperializmas yra pavojingesnis už baltąjį“,-sakė Chiang Kai-shekas. Beje, šis pareiškimas šiek tiek primena kito Kinijos lyderio Mao Zedongo kalbas, taip pat politiką šiaurės kaimynės atžvilgiu. Didysis vairininkas taip pat išprovokuos konfliktą Sovietų Sąjunga Praėjus 40 metų po susidūrimo prie Kinijos rytinio geležinkelio, 1969 m. Kovo mėn. Damanskio saloje.
1929 m. Liepos 20 d. Chiang Kai-shekas telegrafavo kariuomenei, ragindamas kovoti prieš SSRS. Po dviejų dienų Nankingo valdžia paskelbė pareiškimą, kuriame pasisakė už karą su Sovietų Sąjunga.
1929 metais įtampa Kinijos Rytų geležinkeliuose ir sovietų bei kinų pasienyje išaugo kaip lavina. Vasarį Blagoveščensko srityje Kinijos kariai užpuolė sovietų piliečius.

Gegužę Kinijos policija įsiveržė į SSRS generalinį konsulatą, esantį Harbine. Provokatoriai suėmė visus diplomatinėje atstovybėje buvusius lankytojus. Generalinis konsulas Melnikovas ir jo darbuotojai kinai buvo sulaikyti šešias valandas, diplomatinės atstovybės vadovo pavaduotojas Znamenskis buvo sunkiai sužeistas.
Sovietų Sąjunga nusiuntė Kinijai protesto notą, kurioje perspėjo savo kaimynus „nepabandyti Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjungos vyriausybės kantrybės“. Kinija neklausė įspėjimo, o įtampa vis didėjo.
Priverstinis sovietų darbuotojų trėmimas prasidėjo vasaros pradžioje. Tai lydėjo plėšimai, SSRS piliečių mušimas, o kai kuriais atvejais - žmogžudystė. Liepos 10 dieną įvyksta paskutinis Kinijos Rytų geležinkelio užgrobimas. Šią dieną Kinijos policija užėmė Kinijos Rytų geležinkelio telegrafo biurą.
Tuo pat metu vietos valdžia uždarė ir užplombavo SSRS prekybos misiją, „Gostorg“, „Tekstilsindikat“, „Oil Syndicate“, „Sovtorgflot“ ir kitas organizacijas. Buvo suimta apie 200 sovietų darbuotojų.
Kinijos Rytų geležinkelio darbuotojai ir inžinieriai, nesutikę su tuo, kad kinai užgrobė kelią, pradėjo masiškai prašyti atsistatydinti ir išsiųsti juos namo. Visuotinis jų išvykimas gali sustabdyti eismą kelyje.
Iki to laiko Kinija neturėjo pakankamai kvalifikuoto personalo, galinčio bet kokiu būdu efektyviai valdyti CER, todėl vietos valdžia padarė viską, kad sulaikytų sovietų specialistus.

Demonstracija Maskvoje prieš konfiskavimąCER


Kaip tai atsitiko, galima spręsti iš Trans-Baikalo geležinkelio OGPU departamento suvestinės, paskelbtos rugpjūčio 14 d.: „Dėl SSRS piliečių, kurie palieka kelią ir nori vykti į mūsų teritoriją, kinai [Ai] valdžia ir toliau smurtauja.

Taigi Hailare buvo suimti 9 žmonės. buvę kelių darbuotojai, padavę atsistatydinimo memorandumus. Visi jie buvo patalpinti į komendantūros areštinę, kur buvo laikomi iki tremties ... Naudojamos represijos. Taigi areštuoti Shveda ir Byatsukonitsa buvo sumušti už atsisakymą atsiimti savo pranešimus apie atleidimą ...
Apie panašius smurto prieš sovietų piliečius atvejus pranešama iš visų CER stočių. Patalpos, kuriose kalinami areštuoti asmenys, yra košmariškas reiškinys. Jalaynore, 10-12 kv. m buvo pasodinta iki 25 žmonių, ir kelias dienas jie nebuvo leidžiami ne tik pasivaikščioti, bet net ir patenkinti savo natūralius poreikius.
Manchurijoje (CER stotis - autorius) areštuoti asmenys sėdi rūsyje, kuris yra žemomis lubomis duobė, iškasta žemėje, užpildyta klaidomis, blusomis ir medinėmis utėlėmis, kurios knibžda ant sienų. Maistas neišduodamas, atvežti siuntiniai patenka į sargybinių rankas ...

Išvažiuojantieji yra varomi policijos karių, o atsilikėliai mušami botagais ir šautuvų buožėmis. Rugpjūčio 13 d. Kinijos valdžia iš Mandžiūrijos 86 -osios perėjos link išsiuntė 345 žmones. Sovietų piliečiai ir kartu su savo daiktais buvo išmesti į lauką ... “.

Konflikte dalyvavusi P-1 lėktuvo eskadrilė

Liepos 17 -ąją sovietų vyriausybė gavo labai chaotišką kinų notą, kurioje visa atsakomybė už įtampos atsiradimą dėl Kinijos Rytų geležinkelio kilo SSRS. Esant tokiai situacijai, Maskvai neliko nieko kito, kaip tik nutraukti diplomatinius santykius su Nankingo vyriausybe.
Kartu su diplomatiniais demaršais buvo imtasi priemonių sustiprinti Sovietų ir Kinijos sieną. Liepos 13 d. Tolimųjų Rytų teritorijos pasienio apsaugos tarnybos vadovas išleido įsakymą sustiprinti sienų apsaugą ir nepasiduoti baltųjų kinų provokacijoms, tačiau jos vis labiau paplito, sukėlė daug aukų ir materialinių nuostolių. ir todėl buvo neįmanoma jų palikti be priežiūros.

Deja, baltieji emigrantai buvo provokatorių priešakyje. Kad ir kokie būtų jų politiniai įsitikinimai, jie objektyviai išėjo su ginklais rankose prieš savo žmones, todėl tapo jos priešais.

Pinigai, kurie atitekoCER

Konflikto metu įvairaus dydžio baltosios gvardijos būriai ne kartą prasiskverbė į SSRS teritoriją ir įsitraukė į karinius susirėmimus su pasieniečiais. Vienas iš šių konfliktų įvyko rugpjūčio 12 dieną Blagoveščensko pasienio būrio vietoje.

Grupė baltųjų sargybinių Dutovo-Pozdnikovo perėjo į sovietų teritoriją netoli Kinijos pasienio posto „8 būdelės“. Susidūrę su pasieniečių pasala, baltieji pradėjo trauktis į gretimą teritoriją.

Toje vietoje esanti pasienio valtis bandė sulaikyti valtį su įsibrovėliais. Baltieji sargybiniai ir kinų kariai iš savo kranto atidarė ugnį. Išgirdęs aršią ugnį, pasieniečiams į pagalbą atskubėjo Amūro karinės flotilės „Leninas“ kulkosvaidis. Ji greitai privertė kinų ir baltųjų gvardijas nustoti šaudyti artilerija ir kulkosvaidžiais. Tada kulkosvaidis nusileido du kariai gretimame krante. Priešas, pastebėjęs besiveržiančius Raudonosios armijos vyrus, pradėjo trauktis giliai į savo teritoriją.
Vėliau beveik kiekvieną dieną didžiulėje Sovietų ir Kinijos sienos atkarpoje nuo Primorės iki Užbaikalės vyko ginkluoti susirėmimai. Kinijos pėstininkai ir artilerija apšaudė sovietų teritoriją.

Baltųjų gvardijų grupės toliau veržėsi. Keletą savaičių buvusio caro karininko Mokhovo būrys, apsirengęs Raudonosios armijos uniforma, sėkmingai veikė Usūrio pasienio būrio sektoriuje. Grupę sudarė dvidešimt žmonių. Tačiau, nepaisant santykinio trūkumo, Mokhovo būriui pavyko nuosekliai užimti kelis kaimus ir sėkmingai išvengti atvirų susirėmimų su jį persekiojančiais pasieniečiais.

Netoli Damasino kaimo, Daurskio pasienio ruožo ruože, sieną kirto baltųjų gvardijos būrys iš 170 žmonių. Jį sulaikė pasieniečių būrys, sudarytas iš 70 kalavijų. Kova truko apie keturias valandas. Baltoji gvardija, nepaisant savo skaitinio pranašumo, buvo nugalėta. Pranešime rašoma: „Žuvo apie 90 baltųjų banditų, 20 kinų piketo kareivių ir keli kinų bakalėjos, kurie savo ugnimi palaikė gaują. Užfiksuota: dalis ginklo ir kelios arklių galvos. Nuostoliai mūsų pusėje: žuvo 2 Raudonosios armijos vyrai ir jaunesnysis vadas, Raudonosios armijos karys ir du vietiniai gyventojai, padėję mūsų būriui, buvo šiek tiek sužeisti “.


Nuotraukoje (iš kairės į dešinę): V.K.Blyukher, S.I.Zapadny ir T.D.Deribas

Kartu su provokacijomis pasienyje Kinijos pusė toliau kūrė savo ginkluotąsias pajėgas teritorijose, esančiose greta Sovietų Sąjungos. Zhango Xueliango Mukdeno armija sudarė tris šimtus tūkstančių žmonių.

Mandžiūrų valdovas taip pat turėjo 70 tūkstančių baltųjų gvardijų ir 11 „Sungar“ flotilės laivų. Iki konflikto pradžios pasieniečiai ir Raudonosios armijos daliniai Tolimuosiuose Rytuose turėjo 18 su puse tūkstančio durtuvų ir kardų. Mūsų kariai buvo daug geriau ginkluoti ir apmokyti, tačiau didžiulis priešo skaitinis pranašumas padarė sovietinės pusės pozicijas labai pažeidžiamas. Tokiomis sąlygomis Maskva buvo tiesiog įpareigota pradėti stiprinti Tolimųjų Rytų grupuotę.

1929 m. Rugpjūčio 6 d. SSRS revoliucinė karinė taryba sukūrė specialiąją Tolimųjų Rytų armiją, kuriai buvo patikėta vadovauti V.K. „Blucher“. Ir čia mes galime kalbėti apie istorijos paradoksus. Vasilijus Konstantinovičius turėjo kovoti su armija, kurią pats treniravo, būdamas iki 1927 m., Slapyvardžiu generolas Galkinas, vyriausiasis Kuomintango karinis patarėjas.

Maskva į pajėgas, jau esančias Tolimuosiuose Rytuose, perkėlė dvi šaulių divizijas iš centrinių šalies regionų. „Blucher“ nusprendė nelaukti tolesnio Kinijos pajėgų kaupimosi, o smūgiuoti į Saulės upės žiotis, kuri įteka į Amūrą netoli šiuolaikinio Leninskoye kaimo.

Čia buvo nedidelis Kinijos miestas Lahasusu, kurį kinai pavertė sistemingų išpuolių prieš SSRS baze. Iš čia jie paleido plaukiojančias minas, trukdančias navigacijai Amūre.

Spalio 10 dieną kinai užfiksavo plaustus su mediena, kuri buvo skirta kareivinėms statyti Raudonosios armijos divizijoms, perkeltoms iš centrinių regionų. O kitą dieną priešo „Sungaria“ flotilė, susidedanti iš trijų šautuvų, lengvojo kreiserio ir keturių ginkluotų garlaivių, iškeliavo į Amūrą, grasindama netoli Sovietų Sąjungos pakrantės stovintiems Amūro karinės flotilės laivams.

Karinės operacijos Kinijos Rytų geležinkeliuose 1929 m


Tie, kurie nepriėmė kovos, išėjo. Pagrindiniai įvykiai šioje konflikto srityje paaiškėjo spalio 12 d. Blucheris įsakė sunaikinti kinų „Sungaria“ flotilę. Mūšio Lahase metu Amūro flotilė sunaikino 7 iš 11 priešo laivų (vienu metu 2 iš jų - „Otter“ ir „Vaterland“ - buvo konfiskuoti kinų iš Vokietijos, kai Kinija įstojo į I pasaulinį karą, kai kurie laivai buvo konfiskuoti ratų vilkikai. CER laivybos bendrovės). Kitą dieną Lahasusu buvo paimtas.
Kinijos kariai netvarkingai pradėjo trauktis Fugdino, o sovietų kavalerijos ir pėstininkų persekiojimo metu žuvo daugiau nei 500 priešo karių ir karininkų. Iš viso Kinijos aukos sudarė beveik 1000 žuvusių ir sužeistų.

Kai Kinijos kariai pasiekė Fugdiną, jie pradėjo plėšti parduotuves ir žudyti civilius. Tuo pačiu metu Raudonoji armija užėmė didelius karinius sandėlius, įskaitant didelį maisto kiekį, tačiau civiliai gyventojai dėl jos veiksmų nesiskundė.

Kyla pavojus, kad Kinijos kariuomenė gali viršyti sovietų skaičių santykiu 3 prieš vieną, todėl Raudonosios armijos vadovybė nusprendė pradėti puolimo operaciją, kad nugalėtų priešą, kol jis nesurinks savo pajėgų.
Buvo išleista direktyva, pagal kurią sovietų pusė atsisakė bet kokių teritorinių pretenzijų ir ketino tik nugalėti militaristines armijas ir išlaisvinti kalinius. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas tam, kad civilinės struktūros ir organizacijos nebūtų užpultos.

Laikotarpiu nuo spalio 30 d. Iki lapkričio 3 d., 60 km prieš srovę nuo Sungari, buvo atliktas antrasis Sungari operacijos etapas - Fugdin operacija. Raudonoji armija užpuolė du įtvirtintus regionus, kurių centre yra Manchuli ir Chalainor. Šiose vietovėse kinai iškasė daug kilometrų prieštankinių griovių ir pastatė įtvirtinimus.
Įžeidimas operacijos „Mishanfus“ metu prasidėjo lapkričio 17 -osios naktį. Šaltis buvo apie -20 laipsnių. Siekiant užtikrinti netikėtumo efektą, buvo imtasi visų priemonių tinkamam maskavimui. Kryždama užšalusią Arguno upę, Raudonoji armija auštant puolė kinus. Pirmoji gynybos linija buvo sutraiškyta per kelias minutes.
Tuo pačiu metu kavalerija nutraukė geležinkelį Chzhalainor, todėl Kinijos kariuomenė negalėjo nei trauktis palei jį, nei gauti pastiprinimo. Įstrigę kinai, nepaisydami nuostolių, išreiškė aršų pasipriešinimą (beveik visas 14 -asis kinų pulkas buvo sunaikintas). Lapkričio 18 dieną Raudonosios armijos 35-osios ir 36-osios šaulių divizijų kariai, remiami tankų MS-1, sugebėjo palaužti priešo pasipriešinimą, kol artėjo iš oro matomas pastiprinimas. Kinijos kariuomenės likučius sunaikino Kubos kavalerija.
Kai sovietų daliniai įžengė į Chzhalainorą, mieste tvyrojo chaosas. Visi langai buvo išdaužyti, gatvėse buvo apleista karinė nuosavybė. Lapkričio 19 dieną Raudonoji armija kreipėsi į Mančulį; Kinijos įtvirtinimai į pietus ir pietvakarius nuo Chzhalainor buvo paimti per pusantros valandos.

Lapkričio 20 -osios rytą Vostrecovo pajėgos apsupo Mančulį ir pateikė ultimatumą Kinijos valdžiai. Miestas buvo užimtas; Kinijos aukos buvo 1500 žuvusių, 1000 sužeistų ir 8300 kalinių. Dėl šių mūšių Raudonoji armija prarado 123 žuvusius ir 605 sužeistus žmones. Įsakingas Šiaurės vakarų frontas Liang Zhongshyan su savo štabu ir daugiau nei 250 Mukdeno armijos karininkų buvo sugauti.

Zhang Xueliang buvo pasirengęs pasirašyti taikos sutartį sovietinėmis sąlygomis praėjus 48 valandoms nuo invazijos pradžios. Lapkričio 19 d. Advokatas užsienio reikalams Tsai Yunsheng išsiuntė telegramą Chabarovsko liaudies komisariato atstovui A. Simanovsky, kad du buvę sovietinio konsulato Harbine darbuotojai išvyksta į Pogranichnaya-Grodekovo frontą ir paprašė susitikti.
Lapkričio 21 d. Du rusai - Kokorinas, komandiruotas į Vokietijos konsulatą Harbine, siekiant padėti sovietų piliečiams nutraukus diplomatinius santykius su Kinija, ir buvęs CER vertėjas Nechajevas - perėjo į sovietų pusę netoli Pogranichnaya. stotis kartu su kinų pulkininku.
Kokorinas perdavė sovietų valdžiai Tsai Yunsheng pranešimą, kad Mukdeno ir Nankingo vyriausybės jam suteikė leidimą nedelsiant pradėti derybas dėl taikos, ir prašo SSRS paskirti pareigūną susitikti su juo.

Lapkričio 22 dieną Simanovskis jiems perdavė sovietų valdžios atsakymą, o trys pasiuntiniai grįžo į Harbiną. Atsakymo telegramoje teigiama, kad SSRS yra pasirengusi sutikti taikiai išspręsti konfliktą, tačiau mano, kad neįmanoma pradėti derybų ankstesnėmis sąlygomis, kurios buvo paskelbtos per Vokietijos užsienio reikalų ministeriją rugpjūčio 29 d., Kol Kinija nepripažins status quo Kinijos Rytų geležinkeliu, remdamasis 1924 m. Pekino ir Mukdeno susitarimais, negrąžins sovietinio kelio valdytojo ir neatleis visų suimtųjų.

Kai tik SSRS gaus patvirtinimą, kad šios sąlygos įvykdytos, visi Kinijos kaliniai, suimti dėl konflikto CER, taip pat bus paleisti, o sovietų pusė dalyvaus taikos konferencijoje. Zhang Xuelyang sutiko - jo atsakymas buvo pateiktas Užsienio reikalų liaudies komisariatui lapkričio 27 d. Litvinovas atsakė tą pačią dieną ir paprašė Zhang Xuelyang atsiųsti atstovą į Chabarovską.

Gruodžio 5 d. Zhang Xueliang telegrama patvirtino sutikimą su jo sąlygomis. Gruodžio 13 dieną Tsai Yunsheng atvyko į Chabarovską. Buvo paskelbta, kad Lü Zhonghua, kaip CER prezidento, įgaliojimai baigsis gruodžio 7 d.

Simanovskis paskelbė, kad sovietų valdžia generaliniu kelio valdytoju paskiria Julijų Rudojų. Gruodžio 22 d. Buvo pasirašytas Chabarovsko protokolas, pagal kurį CER vėl buvo pripažinta bendra sovietų ir kinų įmone. Gruodžio 30 dieną Rudy pradėjo eiti savo pareigas.
Pasirašius Chabarovsko protokolą, visi karo belaisviai ir areštuoti dėl konflikto Kinijos Rytų geležinkeliuose buvo paleisti, o sovietų kariuomenė buvo išvesta iš Kinijos teritorijos. Paskutinis būrys grįžo į SSRS 1929 m. Gruodžio 25 d. Netrukus normalus CER veikimas buvo atkurtas.

Kinijos karo belaisviai Sovietų Sąjungoje buvo kruopščiai „gydomi“. Tarp jų buvo patyrusių politinių darbuotojų, kurie agitavo kinų karius už sovietų valdžią. Kareivinėse buvo šūkiai kinų kalba "Mes ir Raudonoji armija esame broliai!"

Stovykloje buvo išleistas sieninis laikraštis „Raudonasis kinų kareivis“. Po dviejų dienų 27 Kinijos karo belaisviai pateikė prašymą prisijungti prie komjaunimo, o 1240 žmonių pateikė prašymą palikti juos SSRS.

1931 metais Mandžiūriją pagaliau užėmė Japonija. 1935 m., Po daugybės provokacijų kelio srityje, SSRS pardavė Kinijos Rytų geležinkelį Mančukui.

Baigėsi vienas ryškiausių sovietų armijos mūšių. Nepataisomi nuostoliai sudarė 281 žmogų. (žuvo, dingo ir mirė nuo žaizdų), sužeisti - 729 žmonės.

Paminklas Raudonosios armijos kariams, žuvusiems mūšiuose dėl Kinijos Rytų geležinkelio

Priešo nuostolius sunkiau įvertinti - kinai prarado, remiantis minimaliausiais skaičiavimais, apie 3000 nužudytų žmonių, per 8000 sužeistų ir apie 12 000 kalinių. Tikresni skaičiavimai-per 5-6 tūkstančius žuvusių ir dingusių, per 10-12 tūkstančių sužeista, daugiau nei 15 000 kalinių. Daug kinų karių dezertyravo. „Sungaria“ flotilė buvo visiškai sunaikinta. Negrįžtami kinų nuostoliai, neįvertintais skaičiavimais - 50, realiais - 70-80 kartų viršijo neatgaunamus sovietų armijos nuostolius. Kinijos kariuomenės pralaimėjimas buvo be perdėto monstriškas, o Raudonosios armijos pergalė buvo puiki.

Žuvę raudonarmiečiai buvo palaidoti su didele pagarba Daurijoje, o Vladivostoko jūrų kapinėse jiems pastatytas nedidelis paminklas, kuris nepamirštas ir dabar.

Keletą metų Tolimuosiuose Rytuose buvo nustatyta santykinė ramybė. Tačiau per kelerius metus ten pasirodė daug baisesnis priešas - Japonija. Kinijos siena vėl tapo fronto linija ir netrukus visas pasaulis išmoko kitą pavadinimą - Khalkhin -Gol. Tačiau nepaisant to, buvo gautas būtinas atokvėpis industrializacijai ir artimieji mūsų priešų planai buvo sužlugdyti. Ir nors nepaskelbtas karas prieš mus tęsėsi, SSRS turėjo šansą, kuriuo jos vadovybė puikiai pasinaudojo.

Daugiau informacijos apie karo veiksmus Kinijos Rytų geležinkeliuose
[

Kinijos-Rytų (Mandžiūrijos) geležinkelio istorija glaudžiai susijusi su Didžiojo Sibiro maršruto-Transsibiro geležinkelio-tiesimu. Pradėjus statyti „Transsib“, buvo apsvarstytos dvi jo perėjimo iš Užbaikalės į rytus galimybės.


Galimybės pravažiuoti Transsibą palei Amūrą šalininkai tai pagrindė vėlesniu Rusijos Sibiro ir Tolimųjų Rytų Rusijos teritorijų ekonominio ir socialinio vystymosi galimybių padidėjimu. S.M. Dukhovskoy - Priamursky generalinis gubernatorius 1893–1898 m. - paskelbė, kad net prijungus Mandžiūriją prie Rusijos imperijos, Amūro geležinkelio reikšmė Rusijai išliks milžiniška, taip pat jo „kolonizacija ir pagrindinė organizacinė svarba“. Jis pabrėžė, kad jokiu būdu negalima stabdyti anksčiau suplanuotos geležinkelio linijos palei Amūrą statybos.

Mančų versijai palankus buvo Japonijos aktyvumo Tolimuosiuose Rytuose stiprinimas, kuris kėlė grėsmę Rusijos imperijos interesams Kinijoje. Be to, „Manchu“ versija leido Rusijai patekti į naujas pardavimo rinkas Azijos Ramusis vandenynas .

Todėl vyriausybė priėmė nepaprastą sprendimą: kartu su Transsibirija nutiesti greitkelį per Mandžiūrijos (šiaurės rytų Kinija) teritoriją, jungiančią Užbaikalę ir Ussuri regioną, ir taip pasiekti trumpiausią geležinkelio prieigą prie Ramiojo vandenyno - galutinis Transsibiro geležinkelio tikslas anksčiau. Šį sprendimą palengvino ir tai, kad po Kinijos ir Japonijos 1895 m. Pasirašytos Shimonoseki taikos sutarties Kinijos vyriausybė užmezgė draugiškus santykius su Rusija. Aptariant CER statybos planus, buvo nuspręsta į jį įtraukti privataus kapitalo, kuriam buvo atlikti atitinkami parengiamieji darbai. 1895 m. Gruodžio mėn. Buvo įsteigtas Rusijos ir Kinijos bankas, kurio pradinis kapitalas siekė 6 milijonus rublių.


Rusijos ir Kinijos banko pastatas Vokzalny prospekte Harbine


Jo formavimui 3/8 lėšų skyrė Sankt Peterburgo tarptautinis bankas, 5/8 - iš Prancūzijos bankų.

Manchu varianto šalininkas buvo finansų ministras S.Yu.Witte, kuris manė, kad geležinkelis prisidės prie taikaus Mandžiūrijos užkariavimo.

Sergejus Yulievich Witte (1849-1915) - Kinijos Rytų geležinkelio tiesimo iniciatorius


Grafo S. Yu. iki Nikolsko-Ussuriyskaya stoties, tada dar Ussuriyskaya geležinkelio.

Po sėkmingų derybų tarp ministro pirmininko Sergejaus Witte ir valstybininkas Kinija Li-Hong-Zhang 1896 m. Gegužės 22 d buvo pasirašyta sutartis dėl geležinkelio tiesimo Mandžiūrijos teritorijoje, o Šv. Rytų Kinijos geležinkelių draugija... Draugijos valdybos pirmininkas buvo Kinijos pasiuntinys Sankt Peterburge ir Berlyne Xuy-Tsen-Cheng, o pirmininko pavaduotojas, S. Yu Witte rekomendacija, buvo Rusijos geležinkelių inžinierius SI Kerbedz ( iškiliojo tiltų statytojo SV Kerbedzo sūnėnas).


Pirmininko pavaduotojo S. I. Kerbedzo apžiūros linijos patikrinimas 1899 m. Veišoje


Jis buvo eruditas, patyręs projektuotojas, matininkas, daugelio transporto statybos projektų organizatorius ir vadovas.

1903 m. SI Kerbedzą pakeitė inžinierius A. N. Wentzelis, o tada į vyriausiojo inžinieriaus pareigas draugija pakvietė talentingą geležinkelių inžinierių A. I. Yugovičių, kuris iki to laiko turėjo didelę geležinkelių statybos patirtį įvairiuose Rusijos regionuose.

Aleksandras Iosifovičius Jugovičius (1842-1925) - CER vyriausiasis statybos inžinierius


Dėl palyginimo buvo pasirinktas kelio maršrutas iš Mandžiūrijos stoties į Pogranichnaya (Suifenghe) per Harbiną (1513 km - pagrindinė linija) ir iš Harbino į Port Artūrą (Lushun) (1014 km - pietinė) linija). Taigi iš viso reikėjo nutiesti 2527 km pagrindinės trasos.


Žvalgytojų gyvenimo sąlygos Bayansu


Kelias buvo nutiestas kaip vienas takelis, kurio vėžės plotis 1524 mm. Šlaitai lygiose vietose yra ne stačiau nei 0,005, kalnuotose - iki 0,013. Pagrindo plotis yra 5,5 m, balasto storis po miegamąja dalimi - 45 cm, bėgių svoris - 32 kg / m, minimalus kreivių spindulys lygumose - 532,5 m, kalnuotomis sąlygomis - 320 m. Kelio našumas yra 10 porų traukinių per dieną. Atstumai tarp sustojimo vietų buvo lygūs lygioms vietovėms 32 km, kalnuotoms - ne daugiau kaip 26 km.

Oficiali CER statybos pradžios data yra 1897 m. Rugpjūčio 28 d.


Linijos statybos pradžia, mitingas rytinėje atkarpoje


Prasidėjo CER statybos darbai 1898 m. Gegužės – birželio mėn metais, kai į Saulgario upės krantą atvyko du garlaiviai „Blagoveshchensk“ ir „Saint Inokentiy“ su vadovybe, vadovaujama CER Statybos departamento vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojo. Jis buvo pastatytas atskirose 70–150 km ilgio atkarpose, kurios vėliau buvo pertvarkytos į statybos skyrius, kuriems vadovavo patyrę geležinkelio inžinieriai N. N. Bočarovas, N. S. Sviyaginas, F. S. Grishmanas, S. N. Chilkovas.


Gilūs akmens kasinėjimai 891 verste pietinės linijos


Dėl regiono sąlygų reikėjo kirsti daugybę upių, upelių ir sausumų, todėl reikėjo pastatyti daug dirbtinių konstrukcijų. Didžiausi inžineriniai statiniai buvo atskirti į nepriklausomus objektus. Taigi didelių tiltų statybą prižiūrėjo Lentovskis, prieplaukas Vladivostoke - Egerslide, Chabarovske ir Imano upėje - Vanovskį.

CER buvo pastatyta daugiau nei 21 tūkstantis bėgimo metrų dirbtinių konstrukcijų, kurių pagrindinės trasos ilgis yra 2500 kilometrų - tai daugiau nei 1440 įvairių konstrukcijų, įskaitant: 912 metalinių ir 258 akmeninių (arkinių) tiltų, 230 pralaidų ir padėklų. , 9 tuneliai. Pastatytos dirbtinės konstrukcijos išsiskiria ne tik dideliu stiprumu ir monumentalumu, bet ir patraukliu architektūriniu dizainu. Tokio įvertinimo nusipelnė visų pirma arkiniai tiltai, kurių anga 21,3 m.


Arkinis tiltas per Jinzhou upę su 20 s skyle


Tarp sunkiausių yra metaliniai tiltai per Songhua upę netoli Harbino ir pietinėje dalyje, per Nonni, Chinhe ir kt.

per Songhua upę 1 - 1005 metrai (Harbinas);

per Songhua upę 2 - 735 metrai;

per Honghe upę - 735 metrai;

per Nonni upę - 650 metrų;

per Chenhe upę - 640 metrų;

per Mudandziango upę - 415 metrai;

per Taiji upę - 415 metrai.

Didžiausias 1005 m ilgio tiltas per Songhua upę netoli Harbino buvo vienas didžiausių Transsibiro geležinkelio tiltų.


Tiltas per Songhua upę, 1005 m ilgio, pastatytas 1901 m


Metalinius didelių tiltų tarpsnius pagal sutartis tiekė gamyklos Belgijoje, Anglijoje, taip pat gamykla Varšuvoje. Reikėtų pabrėžti, kad CER žymiai viršija Transsibą pagal dirbtinių konstrukcijų skaičių maršruto kilometre; be to, bendras pralaidų ilgis buvo apie 20 km, o kalnų perėjos - 7% viso kelio ilgio.

Pagrindinis CER darbo diegimo taškas buvo Harbino miestas, kuris yra gimęs dėl CER.


Harbinas , CER, 1907 m


Miesto gimimo data - birželio 11 d. (Birželio 24 d., Naujas stilius), 1898 m. Iš pradžių jis buvo vadinamas „Sungari kaimu“. Vėliau jis buvo pervadintas į Harbiną. Remiantis senovės Kinijos dokumentais, terminas „Hao-bin“ reiškia „užliejamas vietas“, tai yra žemas užliejamas pievas, užlietas pavasario erozijos. Šis pavadinimas atitinka miesto užimamą teritoriją. Ir šį žodį rusai pavertė Harbinu.

Asfaltas, sausas ir lygus -

Mūsų metų šalnos

Žvalgybos palapinė

Senas takas dingo ...

Rusijos vėliava. Prikabinami pranešimai.

Kazokų kalbos.

Ne, su ankstesniu ir nedrąsiu ryšiu, -

Rusų rokas toks.

Inžinierius. Apykaklė atsegta.

Kolba. Karabinas.

Čia mes pastatysime Rusijos miestą,

Pavadinkime tai Harbinu ....

Iš Arsenijaus Nesmelovo eilėraščio, 1938 m

Iš Harbino statybininkai ėjo rytų, vakarų ir pietų kryptimis. Nepaisant sudėtingų sąlygų, CER statyba buvo gana sėkminga. Tačiau padėtis labai pasikeitė dėl Ihe-tuan („bokso“) sukilimo Šiaurės Kinijoje. Viduryje taip pat apėmė CER statybos sritis, kurios beveik metus paralyžiavo statybas. Dėl neramumų Kinijos ir Rytų geležinkelių bendrovė patyrė apie 70 milijonų rublių nuostolių. Buvo sunaikinta 160 tūkstančių m 3 kelio vaga, 60 takelių pastatų, dalis dirbtinių konstrukcijų. Tiesa, nuostolius visiškai kompensavo Kinijos vyriausybė.

Sėkmingą CER statybą palengvino ir tai, kad statybos darbai buvo pradėti vienu metu iš galinių kelio taškų: Nikolskas-Ussuriysky iš Primorės, Port Arthuras iš pietų, Mandžiūrijos stotis (tiksliau iš Kinijos pravažiavimo stotelės) Užbaikalėje.

Viena iš sunkių ir neprieinamų Kinijos Rytų geležinkelio atkarpų buvo perėjimas per Didžiąją Khingano grandinę (Dasinanmin). Jis yra šiaurės rytų Kinijos kalnų sistemoje ir tęsiasi 1200 km, plotis iki 400 km ir aukštis iki 2034 m. Kalnai daugiausia sudaryti iš granitų, andezitų ir kitų kietų uolienų. Apklausos iš anksto nustatė, kad reikia statyti tunelį po rytiniu Didžiojo Khingano atšaka. Tai sunkiausias užtvaros objektas greitkelyje. Tunelio statybos valdymas buvo patikėtas inžinieriui N. N. Bočarovui, kuris iki to laiko turėjo didelę Novorosijskio tunelių statybos patirtį. Bočarovo padėjėjai buvo inžinieriai Ya.L.Skidelsky ir B.A.Snarsky (beje, Tolimųjų Rytų kelio stotys pavadintos Bocharovo, Egersheldo ir Snarskio vardais). Bendras dviejų takelių Khingan tunelio ilgis buvo 3073,6 m. Plane jis yra 1280 m kreivėje. Aukščiausias tunelio taškas - vakarinis portalas yra 974,3 m aukštyje virš jūros lygio; didžiausias uolienų sluoksnio storis virš skliauto yra 127,2 m. Siekdamas sutrumpinti tunelio ilgį, jei įmanoma, NN Bočarovas suprojektavo jį vieno šlaito, kurio nuolydis rytinio portalo kryptimi yra 0,012 . Kadangi rytinis kalnagūbrio šlaitas nusileidžia į upės slėnį. Yal, labai kietas, Bočarovas priėmė drąsų ir originalų sprendimą - dirbtinai išvystyti liniją uždarame cikle, kurio spindulys yra 320 m ir ilgis apie 2 km (Bocharovo spiralė). Tuo pačiu metu kelias pirmiausia ėjo per akmeninį vamzdį, kurio skylė buvo 9,4 m po pylimu, kurio aukštis 23,5 m, o paskui palei pylimą.


Bocharovo spiralė

1 - tunelis; 2 krypčių; 3- vamzdis su skyle 9,4 m; 4 - kreivė R = 320 m


Pasaulinė geležinkelių tiesimo praktika nežinojo jokių tokio sprendimo analogų. Prie Khingano tunelio esantis uždaro ciklo įrenginys yra unikalus reiškinys, sukėlęs amžininkų susižavėjimą. " Važiavau per visas Alpių kalnų perėjas, bet niekur kitur nemačiau nieko panašaus į Khinganą. Kinijos rytinio geležinkelio Khingan ruožo paveikslas sukuria tiesiog stulbinantį įspūdį. Įspūdingas ne tiek čia investuoto kūrinio begalybė, bet nuostabi žmogaus minties pergalė, ta aukščiausia pergalė, kuri gali nušluostyti emocijų ašaras. Prisipažinsiu, patyriau šį jausmą, kai važiavau nuostabia Bocharovskaya spirale “, - taip atsiliepė vienas iš keleivių, kuris tuo metu pravažiavo Kinijos Rytų geležinkelį.


Išvažiavimas kilpomis į Harbiną palei Yal upės slėnį (375 verstai)


Spiralės įtaisui reikėjo išplėtoti daugiau nei 20 m gylio uolienų kasinėjimus ir į artėjimą prie tunelio pylimo perkelti apie 400 tūkstančių m 3 dirvožemio, o tai užtruko beveik dvejus metus. Kaip minėta anksčiau, tunelis buvo pastatytas naudojant dvigubą takelį. Tačiau norint pagreitinti traukinių eismo atidarymą ruožuose su stipriomis uolomis pamušalu (griuvėsių mūras), buvo sustiprintas tik tunelio skliautas, paliekant nepaliestą dirvą po skliauto kulnu - atkarpa tapo viena vėžė (pav. . A);


esant silpnoms uolienoms (daugiausia 640 m atstumu nuo vakarinio portalo), kasinėjimai buvo atlikti visu profiliu su viso tunelio kontūro pamušalu (6 pav.). Abiem atvejais takelis buvo nutiestas išilgai tunelio ašies. Pamušalo įtaisas buvo laikomas sunkiausiu ir atsakingiausiu procesu. Šiems darbams buvo pasamdyti italų akmenskaldžiai, vadovaujami žinomo specialisto Ferri.

Parengiamieji darbai tunelyje ir Bocharovo spiralėje pradėti 1900 m. Pirmoje pusėje. Tunelio konstrukcijos ir objektai statybvietėje, sunaikinti per Ihe-Kuan sukilimą, buvo atkurti tik iki 1901 m. 1901 m. Rugsėjo 15 d. Pradėta gręžti šulinius, skirtus apatiniam kreipiančiajam (tunelis pastatytas naudojant vadinamąjį Naujosios Austrijos metodą), ir 1902 m. Balandžio 7 d. Didžiausias tunelio darbų greitis buvo 15 m per dieną, vidutinis - 8,5 m per dieną. 1901 m. Rudenį į rytinį portalą buvo kreipiamasi tiesiant takelį, kuris leido į tunelį pristatyti reikiamą įrangą ir medžiagas. Statant Khingano tunelį, buvo plačiai naudojamos laikinos (kartais trijų pakopų) aklavietės rampos, kurių nuolydis iki 0,025, o daugelyje kitų barjerinių ruožų-laikini aplinkkeliai, skirti traukiniams judėti.


Khingano tunelio perforavimo darbų patikrinimas


Kinijos Rytų geležinkelio paleidimas buvo vykdomas etapais: Manchuria-Harbin ruožas buvo atidarytas 1899 m. Harbin -Pogranichnaya - 1901 m. Mandžiūrijos imperijos siena, Pogranichnaya-Grodekovo, Harbin-Dalny (Dailian) su atšaka į Port Artūrą-1903 m.

IN 1901 Per metus kai kuriuose ruožuose buvo atidarytas veikiantis traukinių eismas. Laikinas traukinių eismas prasidėjo 1902 m. Laikino eksploatavimo metu, kai tunelyje dar vyko darbai, traukiniai važiavo aplinkkeliu, kurio ilgis buvo 18,2 km.

Khinganskio tuneliu pravažiavo pirmasis traukinys 1903 m. Lapkričio 30 d- praėjus vos 2 metams ir 2,5 mėnesiui nuo pagrindinio darbo pradžios, o dar po 3,5 mėnesio - 1904 m. gegužės 14 d., objektas buvo pradėtas eksploatuoti nuolat. Tunelio statybos garbei buvo nukaldintas atminimo medalis.

1 versijos CER kaina buvo 152 000 rublių. CER pradėjo veikti nuolat 1903 m. Liepos 1 d

Pagal savo mastą Khingano tunelis užėmė antrą vietą Rusijos keliuose po Suramo tunelio Kaukaze. Pastarojo ilgis yra 3987,4 m, tai yra 913,8 m ilgesnis už Khingano tunelio ilgį. Tačiau „Suram“ tunelis buvo statomas daugiau nei trejus metus, o darbas po atviru dangumi ten galėjo tęstis visus metus. Atšiaurus Khingano klimatas leido dirbti tik už tunelio ribų tik trumpą laiką. Pačiame tunelyje žiemą buvo galima iškasti tik dirvą, akmens darbai buvo sustabdyti.


Geležis kelias netoli stoties Khinganas CER(7045 km), 1903 m


Be Khingansky tunelio, CER buvo pastatyti dar 8 tuneliai, kurių ilgis nuo 42,5 iki 421,75 m. Statant CER, buvo sėkmingai įveiktos kitos barjerinės vietos, ypač audringos upės. Kaip matyti iš lentelės, dideli ir ne klasės tiltai taip pat buvo pastatyti per itin trumpą laiką, ir tai nepaisant to, kad kiti sudėtingi tiltai, nurodyti lentelėje (per Honghe, Taizi, Dongliaohe, Elin, Ashihe, Shandzy upės) buvo pastatytos ant kesoninių (daugiausiai darbo reikalaujančių) pamatų. Dauguma darbų buvo atliekami rankomis, tačiau daugelio Kinijos rytinių geležinkelių tiltų statybos tempas viršija greitį, pasiektą šiuolaikinėje Rusijos tiltų statyboje.

Upės

Tilto anga, m

Sukurkite datas

Pradėti

Pabaiga

Sungari (1)

948

05.1900

09.1901

Sungari (2)

735

04.1901

03.1902

Nonnie

650

06.1901

03.1902

Jinghe

630

01.1902

09.1902

Mudanjian

416

01.1902

08.1902

Generolas D. L. Croatas buvo paskirtas Kinijos ir Rytų geležinkelio vadovu, o S. V. Ignatius-jo padėjėju.

Dmitrijus Leonidovičius Horvatas (1858–1937), pirmasis CER vadovas nuo 1903 iki 1918 m.


Sėkmingai statyti CER padėjo tai, kad Bendrovė laiku suformavo plačią statybvietės infrastruktūrą, įskaitant materialinės ir techninės pagalbos sistemą. Ji turėjo tvirtą savo jūrų ir upių laivyną, statė medžio apdirbimo ir plytų gamyklas, akmens karjerus, anglių kasyklas, turėjo savo telegrafą ir telefonų stotis. Bendrovė greitkelio darbuotojams pastatė namus, mokyklas, bibliotekas, ligonines, parduotuves ir atidarė 20 geležinkelio mokyklų. Tuo pačiu metu jis beveik nuo nulio pastatė Harbino miestą ir jame - nuostabų kelių administracijai skirtą pastatą, taip pat Daliui ir Port Artūrui, kurie buvo labai strategiškai svarbūs Rusijai.

CER administracijos pastato projekto reljefinė nuotrauka


Prasidėjus Rusijos ir Japonijos karui ( 1904 m. Sausio 27 d) Kinijos Rytų geležinkelio atkarpoje nuo imperijos sienos iki Pogranichnaya stoties buvo nutiestas pagrindinis takas (išskyrus Khingan pravažiavimo atkarpą). CER atliko svarbų vaidmenį remiant Rusijos kariuomenės karines operacijas.

Taigi, Kinijos ir Rytų geležinkelis Bendras ilgis 2527 km pastatytas per mažiau nei šešerius metus. Tuo metu, kai statybose vyravo rankų darbas, tokios sąlygos gali būti laikomos neįvykdytomis. Tai didžiulis talentingų Rusijos geležinkelių inžinierių A. I. Yugovičiaus, N. N. Bočarovo, S. V. Ignatijaus, S. I. Kerbedzo, S. N. Chilovo, N. S. Sviyagino, A. N. Lentovskio, B. A. Snarskio ir daugelio kitų, taip pat tūkstančių Rusijos ir Kinijos statybininkų komandos nuopelnas. nuo greitkelio. Kelias buvo labai vertinamas ir tarptautiniu mastu pripažintas amžininkų. Štai taip CER vertino Amūro generalgubernatorius Grodekovas: „Kalbant apie plano drąsą, statybos didybę ir įgyvendinimo greitį, tik vieną Sueco kanalą galima palyginti su Kinijos ir Rytų geležinkelio tiesimu. . Be to, jei atsižvelgsime į tai, kad ne vienai pasaulio įmonei nebuvo suteiktos sudėtingesnės sąlygos nei šio kelio statybai, galime drąsiai teigti, kad ši statyba turėtų būti viena iš sunkiausių įmonių , iki šiol įvykdyta, kuria pagrįstai gali didžiuotis Rusijos žmonės, taip pat tos figūros, kurių darbą ir energiją vainikavo tokia didžiulė sėkmė “.

Rugsėjį 1905 metais pagal Portsmuto sutartį Japonijai buvo perduotos teisės į pietinę Kinijos rytinio geležinkelio liniją nuo Port Artūro ir Dalniy iki Chang-chun miesto. Dėl to pietinė, 230 km ilgio linija su Kuanchendzy terminalo stotimi liko CER. Be to, į pietus pagrindinė linija tapo žinoma kaip Pietų Manchurian geležinkelis (YMZhD).

1917 m. Gruodį Darbininkų ir karių pavaduotojų taryba pašalino D. L. Khorvatą iš CER valdymo ir paskyrė B. A. Slaviną kelių komisaru. Tačiau gruodžio 26 d. Kinijos Chang-Tso-Lin kariuomenė įžengė į Harbiną ir vėl sugrąžino kroatus į veiklą.

1921–1922 m., Bado Sovietų Rusijoje metu, CER buvo įkurtas Centrinis geležinkelių komitetas, skirtas pagalbos išalkusiems - TsZhKPG, kuriam pirmininkavo kelių valdytojas BV Ostroumovas, kuris organizavo lėšų rinkimą ir maisto produktų, skirtų išsiųsti į alkanas.

Borisas Vasiljevičius Ostroumovas, CER vadovas nuo 1921 iki 1924 m.


Buvo išsiųsti 5 traukiniai po 30 automobilių su maistu, vaistais, medicinos personalas ir traktorininkų komanda su traktoriais žemės ūkio darbams. Pagalba buvo nukreipta į Samarą, Čeliabinską ir kitas Rusijos vietas.


Stoties geležinkelio vežimo tarnybos darbuotojai ir darbuotojai. Harbinas, 1920 -ųjų nuotrauka


IN 1922 metai atidarytas Harbino politechnikos institutas (KhPI), Kinijos Rytų geležinkelio ir kitų kelių personalo kalvė.

1923 m. Birželio 11 d minint Kinijos Rytų geležinkelio 25 -metį, buvo surengta didelė jubiliejinė paroda. Iškilmingame susitikime kalbėjo kelio vadovas B. V. Ostroumovas, kelių kelių tarnybų vadovai, CER valdybos nariai ir Kinijos valdžios atstovai.

IN 1924 metai pagal SSRS ir Kinijos susitarimą CER buvo perduotas bendram SSRS ir Kinijos valdymui ir veiklai. B.V.Ostroumovas buvo atleistas iš CER vadovo pareigų. Sovietų valdžia paskyrė naują CER vadybininką - Ivanovą, o po to kelią iš eilės vedė A. I. Emshanovas ir Y. V. Rudy.

1929 metų liepą kilo ginkluotas konfliktas tarp Kinijos ir SSRS. Zhang Xueliang perėmė kontrolę CER.



Buvo suimta daugiau nei 200 sovietų piliečių, 35 žmonės buvo ištremti į SSRS, įskaitant CER vadovą A. I. Emshanovą.

1929 m. Gruodžio 14 d Chabarovske buvo pasirašytas Chabarovsko protokolas, pagal kurį buvo atkurta CER status quo.

1931 m. Rugsėjo 18 dįvyko japonų kariuomenės invazija Šiaurės Mandžiūrijoje. Japonijos kariuomenei okupavus šiaurės rytų Kiniją, įprasta Kinijos Rytų geležinkelio veikla nutrūko.

1935 m. Kovo 23 d Kinijos Rytų geležinkelis buvo parduotas Mančukui (iš tikrųjų - Japonijai). Dėl to buvo didžiulis darbuotojų išvykimas iš Kinijos Rytų geležinkelio į tėvynę.


Paskutinis iš rusų, dirbusių Harbino trasos distancijoje


Po Japonijos pralaimėjimo ir sovietų kariuomenės išvaduoto Šiaurės Rytų Kinijos m 1945 metus Pagal sovietų ir kinų susitarimą CER ir YMZhD buvo perduoti bendram valdymui ir buvo pavadinti Kinijos Chang-Chun geležinkeliu (CCHR).

1949 metais buvo suformuota Kinijos Liaudies Respublika (KLR). 1950 m. Vasario 14 d tuo pat metu, kai buvo sudarytas susitarimas dėl draugystės, aljanso ir savitarpio pagalbos, SSRS ir KLR pasirašė susitarimą dėl KCHRD, pagal kurį sovietų vyriausybė perleido KLR visas teises valdyti KChR ir turtą, priklausantį keliui. Nemokamas.

1952 m. Gruodžio 31 d Harbine įvyko sovietų vyriausybės CER perdavimas Kinijos Liaudies Respublikai. Nuo 1953 m. KChR buvo pervadintas į Harbino geležinkelį.

Originalas paimtas iš humuso į Geltonąją Rusiją, kurią praradome. 2 dalis. CER

Geltonoji Rusija, kurią praradome. 1 dalis. Toli
Kinijos Rytų geležinkelis (CER) (Mandžiūrijos geležinkelis (prieš perversmą Rusijoje), nuo 1945 m. Rugpjūčio mėn. - Kinijos Čangčuno geležinkelis, nuo 1953 m. - Harbino geležinkelis) - geležinkelis, praėjęs Mandžiūrijos teritoriją ir sujungęs Čitą su Vladivostokas ir Port Artūras. Pastatytas 1897-1903 m. Kaip pietinė Transsibiro geležinkelio atšaka. Priklausė Rusijai ir tarnavo jos pavaldiniams. Kelio tiesimas buvo žingsnis siekiant padidinti Rusijos imperijos įtaką Tolimuosiuose Rytuose. , siekiant sustiprinti Rusijos kariuomenės buvimą Geltonosios jūros pakrantėje. Tai sukėlė nepasitenkinimą Kinijos pusėje. 1900 m. birželio 23 d. kinai užpuolė statybininkus, pradėjo griauti geležinkelio bėgius ir stoties pastatus.


Statybininkų, paliekančių Mukdeną, likimas, vadovaujamas leitenanto Valevskio ir inžinieriaus Verhovskio, buvo tragiškas. Beveik visos jos žuvo nelygiuose mūšiuose. Paimtajam Verchovskiui Liaojane buvo nukirstos galvos. Po pralaimėjimo kare su Japonija paaiškėjo, kad visos statybų pastangos buvo bergždžios.

1928 m. Spalio 22 d. Visi Rusijos CER darbuotojai buvo išvaryti iš Kinijos. 1937 m. Rugpjūčio 21 d. Buvo pasirašytas Sovietų ir Kinijos nepuolimo paktas. Kelias Kinijai buvo perduotas 1952 m. Gruodžio 31 d.
Kinijos Rytų geležinkelio (CER) istorija buvo glaudžiai susijusi su Transsibiro geležinkelio (Transsib) istorija ir turėjo daug neigiamos įtakos vienos iš sudedamųjų Transsibo dalių - Amūro geležinkelio - likimui.

Dėl padidėjusio Vakarų valstybių aktyvumo XIX amžiaus pabaigoje Rytų Azijoje ir Tolimuosiuose Rytuose Rusijos imperija ėmė nerimauti dėl didelės savo teritorijos dalies Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose padėties. iš tikrųjų buvo atskirtas nuo centrinės šalies dalies. Užduotis buvo įgyvendinti skubių priemonių kompleksą pakraščiams apgyvendinti, todėl juos reikėjo sujungti su centru stabiliu ir patogiu susisiekimu. 1891 m. Buvo priimtas sprendimas nutiesti Transsibiro geležinkelį. Jos statyba prasidėjo vienu metu nuo Vladivostoko ir Čeliabinsko, buvo finansuojama valstybės lėšomis ir pademonstravo precedento neturintį geležinkelio tiesimo tempą - per 10 metų buvo nutiesta 7,5 tūkst. Km naujos geležinkelio linijos. Rytinėje pusėje Transsibas buvo atvežtas iš Vladivostoko į Chabarovską, kur statybos darbus apsunkino būtinybė statyti didžiulį tiltą per Amūrą. Iš vakarinės pusės geležinkelio linijos buvo atvežtos į Užbaikalę.
1897 m. Rugpjūčio 28 d. Mažame pasienio kaimelyje Suifenhe Sanchakou rajone įvyko CER klojimo ceremonija.

Pradedant Transsibo klojimo darbus, buvo apsvarstytos dvi jo perėjimo iš Užbaikalės į rytus galimybės. Pagal pirmąjį variantą greitkelis turėjo praeiti palei Amūro pakrantę ir Rusijos ir Kinijos sieną iki Chabarovsko, o pagal antrąjį - per Mandžiūriją iki Ramiojo vandenyno. Antrasis variantas buvo svarstomas net projektuojant Sibiro geležinkelį, kai buvo svarstoma galimybė jį nutiesti nuo Irkutsko per Kyakhtą iki Mongolijos, paskui per Kiniją į Rusijos Primorę. SN Sviyagin atliko svarbų vaidmenį nustatant maršrutą ir valdant sudėtingų atkarpų statybą.

Galimybės pravažiuoti Transsibą palei Amūrą šalininkai tai pagrindė vėlesniu Rusijos Sibiro ir Tolimųjų Rytų Rusijos teritorijų ekonominio ir socialinio vystymosi galimybių padidėjimu. Dukhovskojus, buvęs Amūro generalgubernatorius 1893–1898 m., Pareiškė, kad net prijungus Mandžiūriją prie Rusijos imperijos, Amūro geležinkelio svarba Rusijai išliks milžiniška, taip pat jo „kolonizacija ir pagrindinė organizacinė reikšmė “. Jis pabrėžė, kad jokiu būdu negalima stabdyti anksčiau suplanuotos geležinkelio linijos palei Amūrą statybos.

Manchu versijos šalininkas buvo finansų ministras S. Yu Witte, kuris tikėjo, kad geležinkelis prisidės prie taikaus Mandžiūrijos užkariavimo. Padidėjęs Japonijos aktyvumas Tolimuosiuose Rytuose, keliantis grėsmę Rusijos imperijos interesams Kinijoje, taip pat pasisakė už Manchu variantą. Be to, „Manchu“ versija leido Rusijai patekti į naujas pardavimo rinkas Azijos ir Ramiojo vandenyno regione. Galiausiai laimėjo finansų ministro sumanymas statyti geležinkelio liniją, vadinamą Kinijos ir Rytų geležinkeliu, per Mandžiūrijos teritoriją. Tik pralaimėjimas Rusijos ir Japonijos kare 1904–2005 m. Pademonstravo vyriausybei šio sprendimo klaidą, paspartinusį Amūro geležinkelio tiesimą.
CER. Kasinėjimų šalia stoties plėtra. Mashanas

Aptariant CER statybos planus, buvo nuspręsta į jį įtraukti privataus kapitalo, kuriam buvo atlikti atitinkami parengiamieji darbai. 1895 m. Gruodžio mėn. Buvo įsteigtas Rusijos ir Kinijos bankas, kurio pradinis kapitalas siekė 6 milijonus rublių. Jo formavimui 3/8 lėšų skyrė Sankt Peterburgo tarptautinis bankas, o 5/8 - iš 4 Prancūzijos bankų.


1896 m. Gegužės 22 d. (Birželio 3 d.) Buvo pasirašyta slapta Rusijos ir Kinijos sutartis dėl Rusijos ir Kinijos aljanso prieš Japoniją. Iš Rusijos pusės sutartį pasirašė S. Yu.Witte ir A.B.Lobanovas -Rostovskis, o iš Kinijos - Li Hongzhang. Sutartis suteikė Rusijai teisę tiesti geležinkelio liniją per Mandžiūrijos teritoriją. 1896 m. Rugpjūčio 27 d. (Rugsėjo 8 d.) Kinijos pasiuntinys Rusijos imperijoje Xu Zengchengas su Rusijos ir Kinijos banko valdyba pasirašė 80 metų galiojimo laiką dėl banko suteikimo teisės tiesti geležinkelį. per Mandžiūriją.
CER. Heilaro stotis (Vidinė Mongolija)

1896 m. Gruodžio mėn. Sankt Peterburge įvyko CER draugijos valdybos rinkimai. Remiantis rinkimų rezultatais, valdybos pirmininko pavaduotoju tapo SI Kerbedzas, o valdybos nariais-P. M. Romanovas, A. Yu. Rotshteinas, D. D. Pokotilovas, E. K. Zikleris von Schaffhausenas ir E. E. Ukhtomsky. 1897 m. Sausio mėn. Kinijos imperatorius paskelbė dekretą, kuriuo pirmasis CER draugijos pirmininkas paskyrė buvusį Kinijos pasiuntinį Sankt Peterburge ir Berlyne Xu Zengchengą.
CER. Hailaro Mongolijos šventovė

Specialistų atranką CER statybai asmeniškai prižiūrėjo S. Yu.Witte, kurio rekomendacija vyriausiasis CER inžinierius buvo paskirtas Riazanės-Uralo geležinkelio statytojas. Statybos departamento vieta Kinijos rytiniam geležinkeliui, kuris buvo vadinamas Songhua geležinkelio kaimu, tiesti buvo pasirinktas Songhua upės krante (Songhuajiang), jo tariamos sankryžos prie pagrindinio geležinkelio vietoje, kur miestas Harbinas vėliau atsistojo. 1897 m. Balandžio 24 d. CER Statybos direktorato priešakinis būrys, vadovaujamas inžinieriaus A. I. Siekiant apsaugoti Kinijos Rytų geležinkelio statybą, buvo sukurta speciali apsaugos tarnyba, kuri vėliau buvo paversta atskiro pasienio korpuso Zaamūro rajonu.
CER. Vakarų linija. Khinganas. Tunelio plėtra

1897 m. Rugpjūčio 16 d. (27 d.) Buvo CER statybos pradžios diena. Statyba buvo vykdoma vienu metu iš Statybos departamento vietos trimis kryptimis ir iš trijų CER galinių taškų - Grodekovo stoties Primorėje, iš Užbaikalės ir Port Artūro - 1898 m. Birželio mėn. Rusija gavo nuolaidą pietinės atšakos statybai. CER (vėliau žinomas kaip Pietų Mančžurskos geležinkelio kelias), kuris turėjo suteikti prieigą prie Kinijos rytinio geležinkelio Dalio (Dalianas) ir Port Artūro (Lushun), esančio Liaodongo pusiasalyje, kovo mėn. 1898 m., Vadovaujantis Rusijos ir Kinijos 1898 m.
Rusijos darbuotojų namai rytinėje CER linijoje.

Dėl greitkelio ilgio iš pradžių buvo nuspręsta statybas atskirti į atskiras atkarpas, paskiriant savo valdytojus. Linija tarp Manchuria stočių Transbaikalijoje ir Pogranichnaya Primorye buvo padalinta į 13 statybos ruožų, linija nuo Harbino iki Port Artūro buvo padalinta į 8 ruožus.
CER. Korėjiečių darbininkų

1899 m. Čing imperijoje kilo Ihetuan sukilimas (bokso sukilimas), kuris truko iki 1901 m. Imtinai, ir dėl to sutriko kelių CER dalių statyba. Nepaisant to, 1901 m. Liepos 5 d. (18 d.) Buvo atidarytas laikinas traukinių eismas ir krovinių gabenimas per visą CER ilgį. Dėl to, kad nebeliko poreikio padalinti kelią į statybvietes, jie pradėjo jungtis į asociacijas, o tada skyrių vadovų etatai buvo panaikinti ir vėl visą kelią pavaldė tiesiai vyriausiajam inžinieriui.
CER. Kinijos darbininkų

Dalyvaudama „sąjungininkų aštuonių galių armijoje“ (Didžioji Britanija, Prancūzija, Vokietija, JAV, Rusija, Japonija, Italija, Austrija-Vengrija), sukurta siekiant slopinti Ichtuanų sukilimą, Rusijos imperija pasinaudojo šia galimybe ir užėmė į šiaurės rytų Kinijos provincijas, kad gautų papildomų pranašumų šiame regione. Tačiau atskiros jos derybos su Kinijos vyriausybe po sukilimo numalšinimo buvo nesėkmingos dėl stipraus kitų galių pasipriešinimo. Šiuo požiūriu Rusijos imperijos vyriausybė 1903 m. Rugpjūčio mėn. Sukūrė Tolimųjų Rytų guberniją, kuriai vadovavo admirolas E.I. Aleksejevas, ir nurodė jam vesti tolesnes derybas tiesiogiai su Čingo teismu.
1903 m. Birželio 1 d. (14 d.) CER Statybos departamentas atidavė kelią Eksploatacijos departamentui, kuris tapo oficialia CER atidarymo data. Susumavus statybos darbų rezultatus, vieno CER versto statybos kaina buvo 152 tūkst.
1898 metų spalį Kinijos rytiniu geležinkeliu į Harbino stotį atvyko pirmasis garvežys.

Baigus tiesti Kinijos rytinį geležinkelį, tuoj pat padidėjo Mandžiūrijos padėties orumas, paverčiant šią atsilikusią teritoriją ekonomiškai išsivysčiusia Čingo imperijos dalimi. Iki 1908 m., Mažiau nei per 7 metus, dėl antplūdžio iš Kinijos Mandžiūrijos gyventojų skaičius išaugo nuo 8,1 iki 15,8 mln. Mandžiūrijos plėtra vyko tokiu sparčiu tempu, kad per kelerius metus Harbinas, Dalny ir Port Artūras pagal gyventojų skaičių aplenkė Rusijos Tolimųjų Rytų miestus Blagoveščenską, Chabarovską ir Vladivostoką. Gyventojų perteklius Mandžiūrijoje lėmė tai, kad vasarą dešimtys tūkstančių kinų persikėlė dirbti į Rusijos Primorę, kur vis dar trūko Rusijos gyventojų, o tai ir toliau trukdė regiono plėtrai.
Rusijos pralaimėjimas kare su Japonija paveikė tolesnes CER perspektyvas. Remiantis Portsmuto taikos sutartimi, didžioji dalis pietinės Kinijos rytinio geležinkelio atšakos (atkarpa nuo Čangčuno iki pietų), kuri atsidūrė japonų užimtoje teritorijoje, buvo perkelta į Japoniją, sudarydama Pietų Manchurijos geležinkelį (YMR). ). Tai nutraukė Rusijos imperijos vyriausybės planus pasinaudoti CER, kad patektų į Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono rinkas, tačiau tuo pat metu tai turėjo teigiamą poveikį Amūro geležinkelio tiesimo atnaujinimui. .
Prabangus „Pulmanov“ vežimas su atvira apžvalgos aikštele

1908 m. Tobolsko gubernatorius NL Gondatti V. Plevei adresuotame rašte primygtinai reikalavo nutiesti Amūro geležinkelį ir nutiesti antrą kelią Sibiro ir Užbaikalio geležinkeliuose, be kurių Amūro geležinkelis turėtų tik vietinę reikšmę. . 1911 m. LN Gondatti buvo paskirtas Amūro teritorijos generalgubernatoriumi, o po to jam pavyko įgyvendinti dėl to meto unikalaus tilto per Amūrą pastatymo planus sujungti Ussuriysk geležinkelį su Amūro geležinkeliu. iki Trans-Baikalo geležinkelio.
Kurjerio vagone, 1909 m

1910 m. Rusijos ir Kinijos banko (turėjusio teisę į Kinijos rytinį geležinkelį) ir Šiaurės bankų susijungimas suformuojant Rusijos ir Azijos banką, kurio pradinis kapitalas yra 45 milijonai rublių, iš kurių Šiaurės bankas suteikė 26 milijonai rublių, o Rusijos ir Kinijos bankas - 19 milijonų rublių ...

Akcinė bendrovė CER taip pat dalyvavo įrengiant jūrų uostą Vladivostoke ir, tarpininkaujant Rusijos Rytų Azijos laivybos kompanijai, atliko skrydžius į Japonijos, Korėjos ir Kinijos uostus. 1903 m. CER draugija jau turėjo savo 20 garlaivių flotilę.
CER. Įėjimas į Khingansky tunelį

1917 m. Lapkričio 29 d. (Gruodžio 12 d.) Harbino darbininkų ir kareivių pavaduotojų taryba paleido visas organizacijas ir paskelbė save vienintele Kinijos Rytų geležinkelio valdžia, o gruodžio 4 d. (17 d.) Pašalino D. L.
Khingansky tunelis, vaizdas iš garvežio, išeinančio iš portalo, netoli stoties. Khinganas, 1903 m

1917 m. Gruodžio 13 d. (26 d.), DL Horvat prašymu, Kinijos kariai įžengė į Harbiną, vadovaujami Zhang Zuolin ir išsklaidė Harbino darbininkų ir kareivių pavaduotojų tarybą.
CER. Vakarų lin. Ant upės Yalu.

1920 m. Kovo 16 d. Kinijos kariai, vadovaujami majoro Luo Bingo, užėmė Rusijos vyriausiojo vado štabą Harbine ir iki kovo 19 d. Visiškai užėmė CER svetimumo zoną. Tai tapo faktine CER apsaugos darbuotojų egzistavimo pabaiga.
CER. Geležinkelio linija palei Mai-khe upės krantą

Nuo 1921 m. Balandžio iki 1924 m. Spalio mėn. CER vadovavo inžinierius B. V. Ostroumovas.
CER. Geležinkelio linija visoje Taigoje

1924 m. Gegužės 31 d. SSRS ir Kinijos Respublika pasirašė „Susitarimą dėl SSRS ir Kinijos Respublikos bendrųjų klausimų sprendimo principų“, pagal kurį buvo atkurti diplomatiniai santykiai tarp abiejų šalių ir vyriausybė. SSRS atsisakė „specialių teisių ir privilegijų“, po to Harbine, Tianjine ir Hankou buvo Rusijos nuolaidos, o Kinijos vyriausybė įsipareigojo neperleisti šių teisių ir privilegijų trečiajai valdžiai. CER ir toliau buvo kontroliuojama ir prižiūrima sovietinės pusės.
CER. Mažas stabas prie kelio

1926 m. Kovo 30 d. Kinijos kariuomenės vyriausiasis vadas Harbine išformavo visus išrinktus viešosios savivaldos organus, kuriuos pakeitė Laikinasis komitetas, kuriame buvo tik kinai.
CER. Uolėta išpjova netoli šv. Jelantunas

1929 m. Liepos 10 d. Kinijos militaristai iš tikrųjų konfiskavo CER, areštavo per 200 sovietų geležinkelio darbuotojų, 35 iš jų buvo ištremti į SSRS, o tai buvo įvykių, žinomų istorijoje kaip „konfliktas CER“, pradžia.
Suimti sovietinio konsulato darbuotojai. 1929 m. Harbinas

1929 m. Liepos 17 d. SSRS vyriausybė paskelbė nutraukianti diplomatinius santykius su Kinija; 1929 m. Lapkričio mėn. Specialioji Raudonosios vėliavos Tolimųjų Rytų armija atliko operaciją, siekdama atkurti Kinijos Rytų geležinkelio kontrolę. 1929 m. Gruodžio 22 d. Chabarovske Kinijos Respublikos įgaliotasis Tsai Yuan-shengas ir TSRS įgaliotasis įgaliotinis, Užsienio reikalų liaudies komisariato agentas Simanovskis pasirašė „Chabarovsko protokolą“, pagal kurį buvo įvestas status quo. atkurta CER pagal Pekino ir Mukdeno sutartis.
CER. Uolėta išpjova netoli šv. Xiaolin.

CER. Uolos netoli Jelantuno

1931 m. Rugsėjo mėn. Japonija pradėjo išvaduoti Mandžiūriją iš Kinijos valdžios; rugsėjo 18 d. Japonijos kariuomenė įsiveržė į Šiaurės Mandžiūriją. 1932 m. Vasario 5 d. Japonų kariuomenė užėmė Harbiną ir įtraukė jį į Mančukuo valstiją, kurios sukūrimą 1932 m. Kovo 1 d. Paskelbė japonų Mukdeno susirinkę gubernatoriai. Toliau nutrūksta Mančukuo ir Kinijos Respublikos santykiai.
CER. Uolėtas išpjova

1934 m. Rugsėjo 19 d. Buvo baigtos mėnesius trukusios derybos dėl CER pardavimo sovietų pusės Mančukuo vyriausybei. Sutarties suma sudarė 140 milijonų jenų, vadovaujama SSRS generalinio konsulo Harbine M. Slavutskio. 1935 m. Kovo 23 d. SSRS ir Mančukuo pasirašė susitarimą dėl Kinijos Rytų geležinkelio pardavimo. Buvo sutarta, kad pinigine išraiška „Manchukuo“ sumokės 1/3 sumos, o likusius 2/3 sumos per trejus metus grąžins Japonijos ir Mandžiūrų firmų tiekimai pagal SSRS užsakymus Japonijoje. Pasirašius sandorį, Mančukuo iš karto įnešė 23,3 mln.
Kalnai ir geležinkelio linija už Sanšilipu

Mančukuo kontroliuojamas geležinkelis buvo pakeistas į europinį (1435 mm) pločio vėžę, dažniausiai naudojamą kituose Kinijos geležinkeliuose.
CER. Pietinė linija. Slėnis r. Asanas-Jis

1945 m. Rugpjūčio 20 d. 2 -ojo Tolimųjų Rytų fronto kariuomenė ir Amūro flotilės laivai, remiami oro pajėgų šturmo pajėgų, užėmė Harbiną. CER grįžo kontroliuojama SSRS.
CER. Pietinė linija. Tiltas ant r. Lyakinas-Jis

1950 m. Vasario 14 d. Buvo pasirašyta SSRS ir KLR draugystės, aljanso ir savitarpio pagalbos sutartis, susitarimas dėl Kinijos Čangčuno geležinkelio, Port Artūro ir Dalny (padovanotas Kinijai) ir susitarimas dėl Maskvoje buvo suteikta SSRS ilgalaikė ekonominė paskola KLR vyriausybei. 1952 m., Kinijai perkėlus Kinijos Čangčuno geležinkelį, Rusijos CER istorija buvo baigta.


Nuo 2012 m. Kinijos geležinkelių tvarkaraščiuose yra bent vienas traukinys, važiuojantis visoje buvusios CER linijoje. 4192/4194/4195 keleivinis traukinys per 25 valandas įveikia 1529 km nuo Manzhouli iki Suifenhe. Daugelyje linijų (pavyzdžiui, iš Mančulio į Harbiną arba iš Harbino į Mudandziangą) taip pat važiuoja greitieji traukiniai.
Mandžiūrijos ir Rusijos siena

Bendras sienos apsaugos posto vaizdas

CER linijos pasieniečių postas

CER. Pogranichnaya stotis. Kinijos turgus

CER. Novgorodskajos kaimo prieplauka palei upę. Sungari.

Art. Mandžiūrija (Manchuku-li)

Art. Mandžiūrija - turgus. Žalios eilutės

Mančurijos stotis. Aleksandrovskio perspektyva

CER. Art. Mandžiūrija. Traukinių stotis

Mančurijos stotis. Stotis, vaizdas iš stoties aikštės

CER. Art. Mandžiūrija. Krutitsky perspektyva

CER. Art. Mandžiūrija. Kasimovskio perspektyva.

Buhai stotis

Kinijos Rytų geležinkelis, Xilinhe stotis

CER. Vafandiano stotis

CER. Gunzhuling stotis

CER. Dandong stotis

CER. Handaohezi stotis. Gatvė už stoties

Spragos Sahepu kaime.

Sanšinas. pagrindinė gatvė

Art. Mulinas. Parkas

Aisadzyan stotis. 1904 m. Rugpjūčio 14 d. Minutę, kol paskutinis traukinys ją paliko

CER stotis. Kinijos prekybininkai prie vandens šildytuvo.

CER. Geležinkelio valdymas Harbine

CER. Harbino traukinių stotis

CER. Harbinas. Tiltas per Songhua upę

Tilto per upę apsauga. Sungari.

Amerikos Raudonojo Kryžiaus darbuotojai CER stotyje

Didžioji Azhe-Khe gatvė

Stabas Azhe-Khe

Kapų struktūra Azhe-Khe

Raudonasis kryžius Yingkou



Ankstesnis straipsnis: Kitas straipsnis:

Autorių teisės © 2015 .
Apie svetainę | Kontaktai | svetainės žemėlapis