3 kartos Mitsubishi pajero. Pirktas trečios kartos Mitsubishi Pajero. Jausmai iš Mitsubishi Pajero

Trečiosios kartos Mitsubishi Pajero buvo pristatytas dar 1999 metais Tokijo tarptautinėje automobilių parodoje. Nepaisant pristatymo gimtojoje Japonijoje, visureigis vėliau buvo parodytas JAV ir Europoje. Tai buvo trečioji Pajero karta, kuri tapo revoliucingiausiu automobiliu Mitsubishi Pajero visureigių šeimoje. Prisiminkite pirmąsias dvi „Pajero“ kartas, abu visureigiai buvo komplektuojami su rėminiu kėbulu ir siją galinėje pakaboje, tačiau naujasis automobilis gavo vadinamąjį rėmą, integruotą į kėbulą, taip pat nepriklausomą pakabą tiek priekyje, tiek gale. Net jei tęsime tik tai, skirtumas nuo pagrindinių konkurentų taps akivaizdus. Išleisdami ketvirtą kartą japonai kėbului suteikė daugiau tiesių linijų, automobilis tapo panašus į antros kartos, tačiau techniškai ketvirtasis Pajero atkartoja trečią kartą. Šioje apžvalgoje daugiausia dėmesio skirsime „Mitsubishi Pajero 3“.

Mitsubishi Pajero kėbulo ir išvaizdos apžvalga

Trečiosios kartos Pajero buvo gaminamas trijų ir penkių durų kėbulo modelių. Abiejų modifikacijų matmenys, palyginti su antrosios kartos, padidėjo. Trijų durų ilgis padidėjo nuo 4060 mm iki 4280 mm, penkerių – nuo ​​4680 mm iki 4795 mm. „Mitsubishi“ trijų durų kėbule tapo 90 mm platesnis, o penkerių – 100 mm. Trijų durų Mitsubishi Pajero ratų bazė padidėjo 125 mm, o penkių durų – 55 mm. Nepaisant bendro matmenų padidėjimo, abiejų modifikacijų kėbulo aukštis sumažėjo 45 mm. JAV skirti visureigiai vadinosi Montero. Amerikietišką automobilį galima atskirti pagal posūkio signalus, įmontuotus priekinių ratų arkose, o europietiškuose automobiliuose signalai montuojami priekiniuose sparnuose, priešais duris. 2003 metais visureigis buvo atnaujintas. Atnaujintą Pajero galima atpažinti iš apvalių priekinių rūko žibintų, anksčiau jie buvo stačiakampiai – atkreipkite dėmesį į nuotrauką. Priklausomai nuo komplektacijos ir komplektacijos, Mitsubishi Pajero komplektuojamos su 235/75 R15, 245/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16 matmenų padangomis.

Mitsubishi interjeras ir komplektacija

Prietaisų skydelyje yra įtaisas, kuris vairuotojui praneša, kokia pavara šiuo metu važiuoja automobilis. Arabų šalims skirtuose automobiliuose sumontuoti du kondicionieriai, vienas kondicionierius skirtas sėdintiems gale. Automobiliuose, skirtuose NVS šalims, vietoj antrojo oro kondicionieriaus įrengiama viryklė. Brangiausia GLS įranga jau bazėje su šildomomis priekinėmis ir galinėmis sėdynėmis, šildoma priekinio stiklo valytuvų poilsio zona ir klimato kontrole. Penkerių durų automobilių bagažinėje gali būti papildomos sėdynės dviem keleiviams. Pajero bagažinės tūris su išlenkta antros eilės sofa – 1295 litrai.

Mitsubishi Pajero 3 techninė dalis ir charakteristikos

Kaip jau supratome, pagrindinis skirtumas tarp trečiosios kartos „Pajero“ ir kitų to meto visureigių yra įprastos formos rėmo ir nepriklausomos pakabos nebuvimas. Šio modelio skeptikai nuolat tvirtina, kad nepriklausoma pakaba nuolat važiuojant sunkiomis bekelės sąlygomis yra mažiau patvari nei ašys, ir tai iš tikrųjų yra tiesa. Tačiau patys dizaineriai tai suprato, jie sukūrė automobilį, kuris, nors ir ne toks patvarus, bet ne mažiau pravažiuojamas užmiestyje, o užmiestyje daug geresnis nei Patrol Y61 su priekine sija. Be to, trečiosios kartos „Pajero“, skirtingai nei „Nissan Patrol Y61“, yra aprūpintas centriniu diferencialu, kuris leidžia važiuoti visais ratais varomame bet kokiu paviršiumi nepakenkiant automobiliui. Pats gamintojas išplatino informaciją, kad trečiojo „Pajero“ kėbulo standumas yra tris kartus didesnis nei antrosios kartos „Pajero“ rėmo kėbulo standumas. Pakabos eiga, palyginti su ankstesniu modeliu, padidėjo net 30 mm.

NVS rinkai buvo pasiūlyti šie varikliai. Naujausias ir pažangiausias buvo 3,5 l benzininis V6 su GDI tiesioginio įpurškimo technologija į degimo kamerą. Sistema nuolat stebi, kada tiksliai reikia atlikti įpurškimą ir reguliuoja kuro mišinio kiekį. Jėgos agregatas gavo indeksą 6G74, variklis išvysto 202 arklio galių galią ir 318 N.M sukimo momentą. Labai svarbu, kad 80% traukos – 270 N.M – pasiekiama jau esant 1500 aps./min. Japonijos vidaus rinkai skirtas V6 3.5 pagamino 220 ir net 245 arklio galias. Iš pradžių variklis su GDI sistema atrodė tobulas: galia, ekonomiškumas ir ekologiškumas, tačiau, kaip parodė laikas, šis agregatas ne itin mėgsta naminį benziną. Kuro siurblys kenčia dėl prasto kuro.

3,2 litro 4M41 dyzelinis variklis išvysto 160 arklio galių, o 3,2 DI-D sukimo momentas netgi lenkia benzininį V6 3,5GDI, 3,2 dyzelinio – 372 N.M. Didelis dyzelinio agregato pranašumas, palyginti su aukščiau aprašytu benzininiu V6, yra grandinės naudojimas paskirstymo sistemoje, o ne diržas, kaip benzino V6, tačiau rekomenduojama grandinę keisti nuvažiavus 180 000. Kai kuri turbodyzelinio variklio problema yra ta, kad laikui bėgant užsikemša įsiurbimo kolektorius. Faktas yra tas, kad dėl nekokybiško dyzelinio kuro dujų recirkuliacijos sistema į įsiurbimo kolektorių „varo“ ne tik dujas, bet ir perteklių – nesudegusio kuro. Serviso technikai rekomenduoja įsiurbimo kolektoriaus švarumą tikrinti kas 40 000. Kita tipiška 4M41 dyzelinio variklio problema yra ta, kad laikui bėgant kuro siurblyje susidėvi degalų įpurškimo laiko valdymo jutiklio strypas, šią problemą lydi padidėję dūmai dirbant tuščiąja eiga. ir galios praradimas.

Mažiausias 2,5 litro dyzelinis variklis, kurio galia 100 arklio galių ir 240 Nm sukimo momentas, buvo sumontuotas tik pagrindinėse GL versijose ir NVS šalyse nebuvo didelės paklausos.

Arabų šalims skirti automobiliai buvo aprūpinti 3,0 l benzininiu V6, jau išbandytu po antrosios kartos Pajero variklio dangčiu. Variklis taip pat pažįstamas iš „Pajero Sport“. Galia - 170 AG, elektrinės žymėjimas - 6G72.

JAV buvo pasiūlytas 3,8 l benzininis variklis, išvystantis 218 arklio galių.

Dažnas 3.5 GDI 3.2DI-D variklio gedimas yra galimas skirstomojo veleno padėties jutiklio gedimas ir automobilis neužsives. Iškilus tokiai problemai, remonto specialistų galite rasti mieste, pavyzdžiui, jei gyvenate Sočyje, tiesiog paieškos juostoje įveskite - Sochi Auto Repair, arba miesto, kuriame gyvenate, pavadinimą.

Kitas svarbus „Pajero“ privalumas – Super Select 4WD visų varančiųjų ratų sistema. Ši sistema leidžia važiuoti ir net įjungti visų varančiųjų ratų pavarą vairuojant, tačiau norint įjungti žemesnę pavarą reikia sustoti. Įprastu režimu 37% traukos perduodama priekinei ašiai, o 63% - galinei ašiai. Bazinėse modifikacijose taip pat buvo sumontuota paprastesnė visų varančiųjų ratų sistema – „Easy Select 4WD“, kurioje nebuvo centrinio diferencialo, tačiau tokia transmisija buvo montuojama tik pagrindinėse versijose – GL.

NVS skirtas „Mitsubishi Pajero“ buvo komplektuojamas su penkių greičių „Invecs 2“ automatine pavarų dėže su rankiniu perjungimu arba penkių greičių mechanine pavarų dėže. „Invecs 2“ gali prisitaikyti prie vairuotojo vairavimo stiliaus, tačiau mažai tikėtina, kad jis patiks tiems, kurie mėgsta važiuoti tikrai greitai. Arabų automobiliai buvo komplektuojami su paprastesne keturių greičių automatine pavarų dėže.

GDI varikliai išsiskiria hidrauliniais kompensatoriais, kurie nėra labai patvarūs, dažniausiai miršta 60 000. Pajero varikliams nuvažiavus 80 000 km, reikėtų pakeisti paskirstymo diržą, tuo pačiu pakeisti ritinius ir hidraulinį įtempiklį, nes taip pat priedo pavaros diržą.

Priekinių ratų guoliai atlaiko 50 000 km. Silpnoji „Mitsubishi“ vieta – galiniai ekscentriniai ratų suvedimo reguliavimo varžtai, kurie laikui bėgant prilimpa. Stabilizatoriaus įvorės ir rutulinės įvorės atlaiko po 100 000 km, o tylūs galinių svirčių blokai – 150 000 km. Pakeisti vairo antgalius prireiks nuvažiavus 100 tūkst.

Atkreipkime dėmesį į „Mirsubishi Pajero 3“ su DI-D turbodyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže technines charakteristikas.

Specifikacijos:

Variklis: dyzelinis 3.2 r4

Tūris: 3200cc

Galia: 165 AG

Sukimo momentas: 373 N.M

Vožtuvų skaičius: 16v

Veikimo rodikliai:

Įsibėgėjimas 0–100 km: 13,8 s

Maksimalus greitis: 170km

Vidutinės kuro sąnaudos: 10,7l

Kuro bako talpa: 90L

Matmenys: 4775mm*1845mm*1855mm

Ratų bazė: 2780 mm

Pilnas svoris: 2155 kg

Prošvaisa / prošvaisa: 235 mm

Mitsubishi Pajero III yra trečios kartos garsusis viso dydžio visureigis iš Mitsubishi Motors. Pirmą kartą modelio istorijoje estetiška išvaizda ne mažiau dėmesio buvo skirta ir techninės įrangos lygiui.

Mitsubishi Pajero III istorija

Skirtingai nuo ankstesnio, antrosios kartos visureigio, sukurto Mitsubishi dizaino centre, trečios kartos Pajero koncepcijos kūrimas buvo patikėtas garsiai italų studijai Pininfarina, anksčiau garsėjusiai tokiais puikiais darbais kaip 1984 metų Ferrari Testarossa, Rolls-Royce, Jaguar ir kelios dešimtys kitų ne mažiau žinomų markių automobilių. Rezultatas gali būti lengvai vadinamas įsimintiniausiu kėbulu modelio istorijoje.

Žodis Pajero kilęs iš Lotyniškas pavadinimas laukinė katė, gyvenantis pietų Argentinos kalnuose – Leopardus pajeros. „Pajero“ tarimas fiksuotas dviem kalbomis - rusų ir japonų, nors pagal ispanų kalbos taisykles teisinga tarti „Pajero“.

Palyginti su ankstesnės kartos automobiliu, modelis buvo visiškai perdarytas tiek išorėje, tiek viduje. Kėbulas apačioje pasirodė platesnis ir dėl to stabilesnis. Stabilumo didėjimą palengvino ir rėmo konstrukcijos, ant kurios buvo statomi ankstesnės kartos automobiliai, atsisakymas. Svorio centras pastebimai pasislinko žemyn, be to, dingus rėmui, pakabos eigai tapo daug ilgiau, o tai padidino komfortą važiuojant net prastos kokybės keliais.

Naujovių sąrašas tuo nesibaigia. Priekinė pakaba patyrė rimtų pokyčių, tapo nepriklausoma, nes priekinė kieta ašis dingo kartu su rėmu. Perėjimas prie nepriklausomos pakabos leido vietoj anksčiau naudotos sliekinės pavaros naudoti įprastą lengviesiems automobiliams skirtą vairavimą su krumpliaračiu.

Kaip ir ankstesnėje versijoje, Pajero III yra dviejų versijų – trijų ir penkių durų. Trijų durų salone, skirtingai nei „Pajero II“, gana patogiai galima sutalpinti ir galinius keleivius, o tai pasiekiama tradiciniu būdu – sumažinus bagažinę ir atstumiant sėdynes iki galo. Penkerių durų modelis dažniausiai buvo gaminamas septynviete versija – su atlenkiamomis sėdynėmis bagažo skyriuje, kas šioje kėbulo versijoje neatrodo maža.

Varikliai

Nors oficialiai į Rusiją buvo tiekiami tik benzininiai „Pajeros“ su 3,5 l V6 varikliu su GDI tiesioginio įpurškimo sistema, visame pasaulyje buvo parduodami ir visureigiai su kitomis elektrinėmis. Pavyzdžiui, JAV, kur modelis, beje, žinomas Montero vardu, buvo galima įsigyti modifikaciją su įprastiniu įpurškimu V6 arba dyzeliniu varikliu. GDI sistema sąlygomis Rusijos išnaudojimas sukėlė prieštaringą vartotojų reakciją, nes dėl žemos degalų kokybės Pajero III dažnai sugesdavo ir purkštukai, ir brangus siurblys aukštas spaudimas.

Užkrato pernešimas

Atsižvelgiant į specifinę SUV tipo transporto priemonės paskirtį, modifikacija su bet kuriuo iš keturių galimų variklių buvo komplektuojama su mechanine arba automatine pavarų dėže. Visų varančiųjų ratų sistema „Super Select“ su standžia priekinės ašies jungtimi pagal ne visą darbo dieną schemą buvo pasiskolinta iš ankstesnio modelio ir nieko iš esmės įdomaus neatspindėjo.

Papildomai buvo galima įsigyti ESP neslystančią sistemą, neslystančią sistemą ir pagalbinę nusileidimo sistemą.

„Super Select“ sistema, skirta montuoti „Pajero III“, buvo patobulinta ir oficialiai vadinosi „Antra karta“. Yra keturi važiavimo režimai – 2H, 4H (įprastas) ir 4HLc 4LLc (su užraktu ir mažu pavarų diapazonu).

Mitsubishi Pajero 3 apžvalga.

Sveiki! Kalbėsime apie Mitsubishi Pajero 3, 2002, Jidai (GDI). Bet pirmiausia šiek tiek informacijos apie tai, kaip aš nuėjau iki šio automobilio.

Džipai man patiko labai seniai, turbūt nuo pradinės mokyklos laikų, tada jie buvo kvadratiškesni ir brutalesni nei dabar, bet laikas eina ir mados keičiasi. Mano pirmasis automobilis, kaip ir 90% vairuotojų, yra VAZ, būtent TAZ 21033 1976, mimozos spalvos (geltona), 4 skiedinio, originali rida 80 000, vienas savininkas - giminaitis, mano tėčio dėdė. Per 25 metus jis nuvažiavo tik 80 000. Tuo metu man šio automobilio pakako, tačiau dabar su šypsena prisimenu, kaip rimtai ieškojau 5 laipsnių pavarų dėžės, sėdynių septynioms ir t.t. (yra apžvalga). Tada norėjau eiti į Tolimieji Rytai vairas dešinėje, iš pradžių norėjau Nissan Sunny, paskui įsimylėjau Mitsubishi Galant, aštuntame kėbule, atrodo (žiūrėjau 2002-2004 modelio metus). Keletą mėnesių praleidau naršydamas internete, sužinojau daug gerų ir blogų dalykų apie šį gražų IMHO automobilį. Jau tada daug skaičiau apie Džidajus, bet tai manęs nelabai išgąsdino. Bet, deja ar laimei, kelionė nepasiteisino, ir aš pradėjau ieškoti Kirove. Pasiėmiau metų senumo Kia Spectra, mechaninę pavarų dėžę, maksimalios komplektacijos (yra apžvalga). Tai buvo geras automobilis, per trejus metus nuvažiavau 50 000 km. Pakeičiau tik dešinę galinę stebulę (o tai buvo mano paties kaltė), aukštos įtampos laidus, viršutinį radiatoriaus vamzdį ir pakeičiau eksploatacines medžiagas. Tada šešis mėnesius važinėjau Chevrolet Niva, antruoju savo tėčio automobiliu. Na, laikinai buvo: VAZ 2107 (nuo 1996 m.), VAZ 21102 (nuo 1999 m.), VAZ 21102 (nuo 2003 m.), VAZ 21102 (nuo 2000 m.), VAZ 2112 (nuo 2005 m.) , VAZ 1979 ir toliau. Gerai, čia baigsiu įžangą, ir ji pasirodė šiek tiek daug, bet dabar pereikime prie istorijos herojaus.

Ilgai jo ieškojau, tikriausiai šešis mėnesius; Kirove nebuvo daug pasirinkimo, bet toli eiti nenorėjau. Biudžetas buvo iki 700 tūkst.. Iš pradžių norėjau dyzelinio variklio, bet neradau kaip reikiant, ir mane iškalbino. Bet, beje, dyzelinio variklio idėja nemirė, kada nors išbandysiu šį žvėrį, vadinamą traktoriumi. Bijojau imti benziną dėl išlaidų ir mokesčių. Bet tada pagaliau nusprendžiau. Visada galite parduoti, jei jums nepatinka. Norėjau ne Montero, o Pajero ir tik penkių durų, sidabrinės spalvos ir su automatine pavarų dėže (pavargau dirbti maišytoju kamščiuose). Su rida nesukau galvos, pasižiūrėjau automobilio būklę, velnias, 99% susidėvėjęs. Trumpai tariant, nesivaikiau mažos ridos. Rinkoje radau 2002 metų dorestyle modelį už 627 rublius. su rida 202000 (kaip originalus). Po apžiūros kaina nukrito iki 605 tr. Nusipirkau ir žiemines padangas, nors be ratų, tik padangas, bet labai geros būklės, visos dygliai yra vietoje. Pasivažinėjau, aišku, iš pirmo karto nieko nesupratau, koks tai gyvūnas, bet pirmieji įspūdžiai buvo: na, jis didelis, begemotas! Ypač po Shnivy ir Spectra. Na, vieną gražią dieną pasiėmiau būtent šį Pajero 3: penkių durų, sidabrinė, nuo 2007 m. Rusijos Federacijoje, V 6. 3,5 l. GDI. 203 AG, automatinė pavarų dėžė, superselect, elektrinis stoglangis, priekinės elektrinės sėdynės be atminties, vairuotojo sėdynė su juosmens atrama, šildomos priekinės sėdynės, gana geros būklės juodas odinis salonas, standartinė muzika su šešiais garsiakalbiais, kasetinis radijas su šešių diskų keitikliu, rūkas žibintai , stogo turėklai, atskira klimato kontrolė, dvi viryklės ir du kondicionieriai, trečia sėdynių eilė pasiekiama nuo grindų bagažinėje, galinių sėdynių atlošai taip pat reguliuojami pasvirimui, elektriniai langai, elektriniai veidrodėliai, veidrodėliai atlenkiami su mygtukas, šildoma valytuvo poilsio zona, galiniai parkavimo davikliai, pertraukiamo valytuvo režimo reguliavimas (Spectra ir Shniva nebuvo nieko, todėl manau, kad tai yra galimybė), spalvotas borto kompiuteris, 3 lizdai salone, centrinis diferencialas ir galinės ašies diferencialas, žibintų ploviklis, pastovaus greičio palaikymo sistema, elektrinis žibintų nuotolio valdymas.

Problemos perkant:

1. ABS neveikia. Problemos dar neišsprendžiau, dar nesusimąsčiau ir apskritai stabdžių antiblokavimo sistemos trūkumas manęs neerzina. Bet aš vis tiek tai padarysiu, jei jis yra, tada jis turėtų veikti.
2. Neveikia priekinio stiklo valytuvų poilsio zonos šildymas. Anksčiau neturėjau tokios programėlės, todėl nežinau, kaip nustatyti, ar ant stiklo apskritai yra toks šildymas, todėl uždaviau klausimą gaviklio svetainėje. Jie patarė pažiūrėti, ar ant stiklo nėra kaitinimo siūlų; aš neradau kaitinimo siūlų arba bent jau nemačiau. Jei jie turėtų būti kaip ant galinio lango, tada jų nėra. Nenoriu keisti stiklo vien dėl to. Reikia priežasties)))
3. Neveikė priekiniai rūko žibintai. Nuėmiau pamušalą ir pamačiau, kad kažkas su kreiva ranka tiesiog neįkišo blokelio iki galo į jungtį.
4. Keitiklis neveikė, tos pačios šiukšlės kaip ir su rūko žibintais. Tikriausiai radijas anksčiau buvo nestandartinis, todėl kai prieš pardavimą jį vėl pakeitė į standartinį, tingėjau jungti laidą nuo keitiklio į radiją.
5. Galinis diferencialas neįsijungia. Kai jį įjungiu, kompresorius siurbia, o prietaisų skydelyje mirksi lemputė. Vėlgi, gaviklio svetainėje perskaičiau apie šią sistemą ir padariau išvadą, kad tai tik nesandarus žarna nuo kompresoriaus iki tiltelio. Įvažiavau į duobę, įjungiau spyną, lipau po mašina ir iš esmės kažkur pūtė vėjelis, bet nesupratau kur. Bandysiu pakeisti žarną per Naujųjų metų šventes.
6. Dešinysis galinis sparnas buvo nudažytas, nudažytas gerai, be šagreno ir šiukšlių. Bet po velnių, jis visiškai neatitinka spalvos. Ir perėjimas matomas. perdažysiu.
7. Bagažinėje nėra užuolaidos. Naujoji nerealiai brangi, už užuolaidas, tai dar nežinau ką daryti. Norėčiau, kad būtų vienas))) Tai kainuoja arba 12, arba 17 tūkst., jei gerai suprantu. Tai yra originalas, nėra neoriginalaus.

Atrodo, kad jis nurodė visas klaidas. Laikui bėgant aš viską pašalinsiu.

Man labai patinka automobilio išvaizda, ypač snukis ir lenkti sparnai. Spalva, kurios specialiai ieškojau, buvo sidabrinė. Spektrai buvo juodi. Turbūt neverta kalbėti apie juodos spalvos trūkumus, apie juos jau žino visi, ypač tie, kurie patys plauna savo automobilius. Musės svaidiklis (dangtelio deflektorius) jau buvo prieš mane, jei jo nebūtų buvę, vis tiek būčiau jį sumontavęs. IMHO, be jo atrodo ne prasčiau, o gaubtas apsaugo nuo drožlių. Radau slenksčius iš platintojų, kurie siūlo viršyti, bet jų dar neįdiegiau, nes... Trūksta vienos užsegimo, reiks pasidaryti, o snukiui plastikinės apsaugos, kaip kenguryatnikas su geležiniais vamzdžiais apačioje. Už viską sumokėjau 2 rublius, laikau dovana. Pajero nėra tamsintas, bet vasarą tamsinsiu galinę dalį. Galinėje kėbulo dalyje būtų šaunu, jei galiniai žibintai sparnuose būtų bent kiek įjungti. Dega tik atbulinės eigos ir rūko žibintai. Beje, ar yra vienas ar du galiniai rūko žibintai? Kažkur skaičiau, kad tik viena turi lemputę. O gal tiesiog perdegė mano antrosios lemputė? Tada nusiimsiu žibintuvėlį ir pažiūrėsiu. Posūkio žymeklio-stop signalo funkciją atlieka maži žibintai buferyje. Mano nuomone, būtų šauniau, jei būtų atvirkščiai ir šias funkcijas atliktų viršutiniai žibintai. Nors atrodo, kad jie tai daro atnaujindami nuo 2003 m. Iš šono irgi gerai atrodo, jei su slenksčiais, be slenksčių, mano nuomone, kažko trūksta. Pajero svoris 2200 kg. Ant kūno yra keletas nedidelių šafrano žymių, kurios jau buvo pašalintos.

Kabina, žinoma, erdvi. Abaurus daug, atidarius dureles Pajero atsargiai apšviečia kur norisi žengti išlipant iš mašinos, smulkmena, bet malonu!Taip pat yra du porankiai, tarp priekinių sėdynių ir ant nugarinė sofa. Tas porankis priekyje taip pat yra dvigubas pirštinių skyrius. Pirmas skyrius mažas, kaip diskams, o antrame pirštinių skyrelyje tikriausiai tilps 4 buteliai degtinės stovint (stačioje padėtyje) (netikrino)))) ir ten yra ir išleidimo anga. Be to, porankis taip pat juda į priekį. Galinė kuklesnė, ten atsidaro tik puodelių laikikliai. Prietaisų skydelyje yra du pirštinių skyriai, viršutinis be apšvietimo, apatinis apšviestas ir rakinamas raktu. Suskaičiavau 4 oro pagalves: 2 prietaisų skydelyje, 2 priekinėse sėdynėse. Man iš karto patiko prietaisų skydelis šulinių pavidalu. Iš viso yra 6 šuliniai, 2 šonuose yra spidometras ir tachometras, o 4 maži tarp jų yra benzinas, temperatūra, perdavimo dėžės padėtis ir atidarytų durų indikatorius. Prieš mane buvo sumontuoti galiniai parkavimo davikliai, bet aš jų nenaudoju, nes... Veidrodžiai nusipelno ypatingo pagyrimo, jie labai dideli ir informatyvūs. Priešais centrinį porankį yra 2 puodelių laikikliai ir nedidelė įduba kaip tušinukui. Po borto kompiuteriu yra nedidelė lentyna, į kurią niekas netelpa, dabar yra radijo nuotolinio valdymo pultas. Cigaretes ir telefoną tenka dėti į puodelių laikiklius, tam neužtenka kitos lentynos, man geriau būtų įduba smulkiems daiktams, o ne puodelių laikikliai. Neįprasta įjungti tolimąsias šviesas, įsijungia kaip mirksėdamas priekiniais žibintais, t.y. Patraukite svirtį link savęs ir įsijungia tolimoji, vėl ir įsijungia artimoji. Vairuotojo sėdynėje patogu, esu 180 cm, sveriu apie 120, toks didelis šernas, man tinka, bet vairuotojo dureles šiek tiek spaudžia. Sėdynės turi daug reguliavimo, todėl galite patogiai įsitaisyti, bet norėčiau, kad jos turėtų atmintį. Kai pastumiu sėdynę iki galo atgal, negaliu pasiekti pedalų ir galiu beveik ramiai sėdėti už manęs. Skėčiai nuo saulės yra ir su veidrodėliais, ir apšviečiami, taip pat graži smulkmena, kurios man iš principo nereikia, bet įvertino mano draugė. Taip pat plastikiniai skydeliai tęsiasi nuo skydelių, kurių dėka galite padidinti veikimo sritį, tai daroma pagal temą. Kelionės kompiuteryje reguliuojamas ryškumas ir rodo sąnaudas, kiek galima nuvažiuoti su likusiu degalų, klimatą, kompasą, radijo rodmenis ir rodo temperatūrą lauke. Vairas reguliuojamas tik pasvirimo kampu, bet norėtųsi, kad būtų reguliuojamas ir pasiekiamumas, ant jo yra ir pastovaus greičio palaikymo svirtis. Centrinė prietaisų skydelio dalis, kurioje yra klimato kontrolė ir radijas, pagaminta taip, kad atrodytų kaip medis, taip pat mediniai intarpai ant vairo, o pačios šoninės ventiliacijos angos dešinėje ir kairėje taip pat turi medinius intarpus. Atrodo, kad vairuotojo sėdynėje viskas yra po ranka. Nugaroje nesunkiai telpa 3 vidutinio storumo žmonės. Galinėje dalyje yra atskiras klimato kontrolės blokas. Apačioje, kur yra centrinis tunelis ir priekinis porankis, į antros eilės keleivius žiūri iš pagrindinės klimato pusės veikiantys deflektoriai, o priešais juos iš po galinės sėdynės žvelgia galiniai klimato deflektoriai. Yra deflektorius trečiajai sėdynių eilei. Galiniams keleiviams stoge yra oro kondicionavimo deflektoriai, o trečios eilės keleiviams – atskiri deflektoriai. Taip pat trečioji eilė turi savo saugos diržus ir galvos atramas, kurios laikomos galinių durelių tinklelyje. Antroje eilėje keleiviai turi savo atskirus žibintus, o trečioje eilėje – vieną bendrą. Langai bagažinėje atsidaro šiek tiek, bet rankiniu būdu; bagažinėje taip pat yra maitinimo lizdas ir puodelių laikikliai (o kaip jūs galite gyventi be puodelių laikiklių))). Trečioji sėdynių eilė labiau pritaikyta vaikams, nes... Vietos kojoms labai mažai. Ir jis yra per žemas iki grindų, todėl jūsų keliai atsitrenkia į smakrą. O trečią eilę nulenkus, vietos bagažui praktiškai nebelieka. Jį galima visiškai išimti, o bagažinėje vis tiek atsiras niša visam reikalingam šlamštui. Įdiegiau 2 DIN radiją su viskuo, išskyrus navigaciją ir bluetooth. Klimato skydelis buvo perkeltas į keitiklio vietą, o keitiklis pašalintas kaip nereikalingas. Navigacijos sistemą pirkau atskirai, taip patogiau. Įdiegiau radaro detektorių ir jis jau porą kartų padėjo.

Kalbant apie apšvietimą, šviesos visai nėra, ypač artimųjų.Taip pat blogai su korektoriumi pilnai įjungus priekinius žibintus, bet su tolimosiomis šviesomis geriau. Rūko žibintai šiek tiek padeda. Bet vis tiek turime pabandyti sureguliuoti pačius priekinius žibintus. Nors vis tiek ketinu visur montuoti xenon.

Apie pakabą net nieko negaliu pasakyti, viskas sandaru, be jokių smūgių. Tik galinės spyruoklės šiek tiek nusmuko, iki vasaros jas pakeisiu.

Su elektra buvo vienas kuriozas... Važiavau greitkeliu naktį, niekam netrukdydamas, staiga pulte užsidegė automatinės perkaitimo lemputės, nebuvo įkrovimo, variklyje mažai tepalo ir dar kažkas . Iškart pradėjau šiek tiek prakaituoti, įjungiau posūkio signalą ir patraukiau į kelio pusę, oi, bet posūkio signalas neveikia! Tai kas? Vakar pakeičiau alyvą variklyje ir pažiūrėjau - normalu. Taip pat patikrinau alyvą automatinėje pavarų dėžėje, ji apskritai šviežia, juolab kad negalėjo perkaisti, tik prasidėjo šalnos, o aš važiuoju greitkeliu, o ne per pelkę, atrodo, kad irgi kraunasi. Neveikia tik posūkio žibintai, įsk. ir avarinės šviesos. Iki miesto buvo likę 80 kilometrų, atvažiavau normaliai. Kitą dieną nuėjau į aptarnavimo centrą. Viename net pasakė, kad turėčiau jį užsidėti bent savaitę. Man tai nepatiko, todėl nuėjau toliau. Paskambinau pardavėjui, paaiškinau situaciją, jis rekomendavo elektriką, viską paskambino, perdegė keli saugikliai, pakeičiau, viskas tapo normalu. Tada jie ieškojo, kur yra trumpas. Surasta, izoliuota ir vėl laimė. Emisijos kaina yra 600 rublių)))

Variklis šnabžda kaip laikrodis – ir šalta, ir karšta (spjoviau tris kartus). Iškart po pirkimo pakeičiau jame esančią alyvą. Ir geras kuro filtras. Su Jidai problemų nėra (vėl spjaudžiu), nors nuvažiavau tik kiek daugiau nei šešis tūkstančius. Per Naujųjų metų šventes noriu išvalyti įsiurbimo angas ir purkštukus, taip pat pakeisti žvakes ir vėl pakeisti alyvą. Nusipirkau: Bosch žvakes, filtrą bakui, aukšto slėgio kuro siurblio filtrus, galinio stabdžių vožtuvo tarpines, EGR vožtuvą ir įsiurbimo kolektorių, triukšmo taršą (originalus Mitsubishi skalavimo skystis) ir dekarbonizatorių varikliui. prevencija. Kartą buvau priverstas pilti degalus ne mieste esančioje neišbandytoje degalinėje ir net 92-oje užsidegė check engine lemputė (check engine). Automobilis važiavo neblogai. Mieste prisipyliau įprasto benzino, lemputė užgeso ir nebeužsidega. Dažniausiai važinėju 95, bet bandžiau naudoti įprastą 92, mieste elgesio skirtumo nepastebėjau, tik litro sąnaudos buvo 2-3 daugiau. Bet po to, kai lemputė užsidega žemiau 95, aš jos neužpildau. Vasarą sąnaudų dar nežinau, bet žiemą užmiestyje 90-110 km/h sąnaudos pagal kompiuterį maždaug 12-14. Mieste su spūstimis suvartojama apie 25-30, o be spūsčių 16-22. Visa tai yra apytikslė. Vartojimas, žinoma, didelis. Vidutinės sąnaudos mieste yra 25 litrai. Išvalius kuro sistemą manau nukris 3-4 litrais, nors tai ne faktas. Žinojau, ko imuosi, todėl išlaidomis per daug nesiskundžiu. Tai verta.

Atsarginių dalių kainos:

1. Visos tarpinės originalios, 1300 RUR.
2. BOSH uždegimo žvakės, keičiamos, 6 vnt., 2161 rub.
3. Kuro filtras kuro bake DIRECT PARTS, keitimas, 577 rub.
4. Įpurškimo siurblio filtrai, dviejų dalių, originalūs, 197 RUR.
5. Valiklis SHUMMA, originalus, 679 rub.

Viskas yra „Exist“.

Atrodo, kad automatinė pavarų dėžė veikia. Anksčiau automatinės mašinos nebuvo. Tačiau nėra jokių trūkčiojimų ar sukrėtimų. Yra tiptronikas, bet aš jo nenaudoju, todėl porą kartų įjungiau pažaisti ir tiek. Kitu atveju įprasta mašina P, R, N, D. Kick down veikia gerai. Kai važiavau tėčio Lacetti po automato (yra apžvalga), porą kartų užstojau iš įpročio))) Prie gerų dalykų greitai pripranti, kitaip jau buvau pamiršęs, kad sustodamas reikia nuspausti sankabą ))) Bet iš pradžių ant automato, ypač sunkių situacijų stovėjimo aikštelėje, pašėlusiai griebė pavarų perjungimo svirtį ir koja spaudė tuščią vietą ieškodamas sankabos. Automatas, žinoma, yra geras mieste, o užmiestyje taip pat puikus, ypač su pastovaus greičio palaikymo kontrole, bet su juo slysti tikrai nepavyks. Žinoma, aš nevažinėjau su Pajero be rimtos priežasties ir nesiruošiu ten važiuoti, bet mano subjektyvi nuomonė yra tokia, kad mėšlui geriau tinka sena gera maišyklė, o mechanikas. Nors Pajero tipo džipui su visų varančiųjų ratų pavara, super selekcija ir užraktais, tai iš esmės nėra svarbu, jis veržiasi tol, kol nepadedi ant pilvo. Ir jis skuba, turiu pripažinti, gana gerai! Trumpai tariant, aš prieštarauju sau! Bet kitas mano automobilis taip pat turės automatinę pavarų dėžę.

Antros kartos SUPER SELECT perdavimo dėklas. Dalijamojoje medžiagoje pateikiamos šios nuostatos:

1. Galinė pavara.
2. Keturių ratų pavara. Čia sukimo momento pasiskirstymas yra atitinkamai 33% priekinių ratų ir 67% galinių ratų pavaros. Grandinėje yra skysčių mova, kuri, priklausomai nuo sąlygų, paskirsto sukimo momentą iki 50X50.Kol yra žiema, važinėju su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara, dėka super selektyvaus galiu važiuoti su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara. Be to, varant visus ratus nejaučiu labai padidėjusių degalų sąnaudų. Na, gal litu daugiau, o gal mažiau. O su visais varančiaisiais ratais važiuoti maloniau nei su galinių ar net priekinių ratų pavara! Dar važiuodamas „Chevrolet Niva“ supratau, kad geriausia pavara yra VISŲ RATAI.
3. Visų ratų pavara su centriniu diferencialo užraktu.
4. Visų ratų pavara, centrinis diferencialo užraktas ir žema pavara.
5. Perdavimo byloje iš viso yra keturios pozicijos. Ir tik atskiru mygtuku įjungiamas galinio diferencialo užraktas.

Stabdžiai nusipelno atskiros pastraipos. Bet aš negaliu pasakyti, kad jie yra velniškai geri. Turbūt prireikė savaitės, kol prie jų pripratau. Šiek tiek per daug ir automobilis užstringa. Teko girdėti, kad automobilio silpnoji vieta – apkaba. Mano priekiniai yra nauji, jie juos pakeitė anksčiau nei aš. O galiniai dar vaikšto. Be to, vietoj vakuumo yra hidraulinis akumuliatorius, nelabai žinau kaip ši sistema veikia, bet ant Pajero 4x4 tai kažkur aprašyta. Teigiama, kad sistema nepatikima ir brangi. Šis hidraulinis akumuliatorius dar vadinamas kriauše.

Šildytuvas, o tiksliau klimatas veikia gerai, kai tik įšyla salonas, pasidaro labai karšta ir pasistatau iki 18 laipsnių.O įjungus abu šildytuvus galima važinėti su šortais. Kondicionieriaus dar neišbandžiau, vasarą įvertinsiu.

Garso izoliacija vidutinė, bet galėjo būti geresnė. Mano durys jau triukšmingos. Vasarą gal kelsiu visą triukšmą, jau turiu patirties. Nors, tiesą pasakius, man tai tinka. Taip pat girgžda, bet tik kai šalta, yra pora neįkyrių nuolatinių svirplių, kada nors prie jų pasieksiu.

Na, apibendrinant, pasakysiu, kad automobilis kaip visuma nėra blogas, su savo pliusais ir minusais. Neketinu parduoti ateinančius dvejus ar trejus metus. Daugelis žmonių tai laiko dideliu visureigiu, nes jis neturi pilno rėmo, na, tame yra dalis tiesos. Bet jo galimybės visai ne parketas. Aš nesiruošiu to daryti, o Pajero su trenksmu susidoros su vidutinėmis bekelės sąlygomis. Aš nepriėmiau to už niekšų. Tiesiog mėgstu didelius automobilius (nėra kompleksų). Pamiršau pažymėti, kad pakaba labai kieta. Vidutinės skylės asfalte praktiškai nesijaučia. Pervedimai taip pat vyksta gerai. Po spektrų greičio kalneliai praleidžiami nesuspaudžiant vidų. Už 600 tūkst labai geras variantas. Pažiūrėkime, kas bus toliau.

Trečioji Pajero karta pasižymėjo tuo metu revoliuciniu dizainu. Sukimo strypo pakaba kartu su galine ašimi jau yra praeitis. Prošvaisa buvo padidinta dėl integruoto rėmo į kėbulą. Automobilis tapo lengviau valdomas dėl sumontuotų visų ratų. Paaiškėjo, kad naujoje transmisijoje yra įmontuotas centrinis diferencialas su elektroniniu valdymu. Tai leido automatiškai paskirstyti sukimo momentą tarp priekinių ir galinių ratų. Tuneliams skirta svirtis tapo tiesiog stilingu mygtuku, nes visus perjungimus buvo galima atlikti elektroniniu būdu.

Mitsubishi Pajero 3 istorija

Pajero 3 istorija prasideda 1999 metais, kai automobilių entuziastai pagaliau galėjo pasidžiaugti nauja karta.

Labiausiai prieštaringai vertinamas šio visureigio aspektas buvo 3,5 l benzininis variklis, kurio galia siekė 203 AG. Jis gali keisti geometriją esant skirtingiems variklio sūkiams. Tai prisidėjo prie degalų taupymo ir Japonijoje nustatytų aplinkosaugos standartų laikymosi.

Šios versijos buvo išsiųstos į JAV Mitsubishi Pajero 3:

• Tūris 3,2 l., dyzelinas;
• Tūris 3,5 l., benzinas;
• Tūris 3,8 l., benzinas;

Įjungta Trečiosios kartos Pajero Buvo sumontuota 5 greičių adaptyvi transmisija su galimybe rankiniu būdu perjungti pavaras.

Japonijai modelis buvo aprūpintas ksenoniniais priekiniais žibintais, gera navigacijos sistema ir atbulinės eigos kamera. Kūnas buvo pasiūlytas skirtingi variantai: 5 ir . Nebuvo galima rinktis iš minkšto stogo. Penkerių durų Mitsubishi Pajero 3-ioji sėdynių eilė galėjo būti paslėpta grindų nišoje.

2003 metais buvo atliktas atnaujinimas. Pakeitimai paveikė kėbulo komplektus ir abu buferius.

Mitsubishi Pazhero variklis 3 kartos

Šios versijos buvo oficialiai parduodamos Rusijoje:

• Tūris 3,0 l., benzinas;
• Tūris 3,2 l., turbodyzelinis;
• Tūris 3,5 l., benzinas;

Verta paminėti, kad benzininiai varikliai sunaudoja daug degalų, būtent nuo 16 iki 19,5 litro 100 kilometrų miesto režimu.

Labiausiai problemų nesukelia 3,0 litrų jėgos agregatas. Jis buvo naudojamas ir toliau. Silpnos vietos yra uždegimo žvakių laidų gedimas ir galimybė pamesti galinio skirstomojo veleno žvakes.

3,5 litro variklyje sumontuota tiesioginio degalų įpurškimo sistema. Šio variklio kuro siurblys yra labai išrankus ir reikalaujantis Aukštos kokybės benzino. Norint apsaugoti siurblį nuo greito mirties, rekomenduojama sumontuoti papildomą kuro filtrą. Benzino varikliai Pajero 3 yra varomi diržu, kuris turi būti keičiamas kas 80 kilometrų.

3,2 litro turbodyzelinis variklis taip pat turi savų savybių. Yra problemų su degalų siurbliu ir degalų įpurškimo laiko valdymo jutikliu. Šie gedimai pasireiškia padidėjusiu dūmų išmetimu iš išmetimo vamzdžio ir galios sumažėjimu. Anksčiau tokius siurblius tekdavo keisti, o dabar galima nuvažiuoti į servisą ir nusipirkti naują strypą.

Kita sumažintos galios priežastis yra įsiurbimo kolektoriaus užteršimas. Jei naudojami nekokybiški degalai, recirkuliacijos sistema išmetamąsias dujas ir nesudegusį dyzelinį kurą priverčia į kolektorių. Dėl šios priežasties kolektorių reikia tikrinti kas 40 000 km.

Grandinė, su kuria sukasi variklis, trunka maždaug 180 000 km. Iki 2005 metų buvo gaminamas hidraulinis įtempiklis, kuris nebuvo itin sėkmingas dizainas ir prarado savo savybes. Mechanikai pataria kas 80 - 90 000 km. patikrinkite aukščiau paminėtų dalių būklę ir, jei reikia, pakeiskite jas naujomis. Kas 50 000 km. Reikia reguliuoti degalų įpurškimo antgalius, nes perpildžius kuro yra galimybė perdegti. Purkštukų tarnavimo laikas yra 120 000 km, o kas 160 000 km. reikia sureguliuoti vožtuvų tarpus.

„Mitsubishi Pajero 3“ charakteristikos

Žemiau pilni spoileriai specifikacijas Mitsubishi Pajero 3.

Mitsubishi Pajero 2.5 charakteristikos

„Mitsubishi Pajero“ charakteristikos 3.2

„Mitsubishi Pajero“ charakteristikos 3.5

Mitsubishi Pajero 3 nuotraukos

Atkreipkite dėmesį į geros raiškos Mitsubishi Pajero nuotrauką.

Trečios kartos „Pajero“ nebuvo gaminamas jau keletą metų. Jis buvo kuriamas ilgą laiką, bet net ir jis nebus atnaujintas. Nepaisant viso to, „Pajero 3“ dar ilgai bus populiarus tarp vairuotojų, nes japonai tikrai moka gaminti kokybiškus automobilius.

Vaizdo įrašas Mitsubishi Pajero 3

Atidžiai pažiūrėkite į bandomąjį Pajero 3 važiavimą. Iš jo daug sužinosite apie šį visureigį.

02.11.2016

Mitsubishi Pajero 3 – tikras visais ratais varomas visureigis, pagal šių dienų standartus automobilis kaimiškas ir tam tikra prasme net primityvus. Tačiau šis automobilis, skirtingai nei šiuolaikiniai, bekelės sąlygas įveikia be didelių sunkumų ir kainuoja daug mažiau. Verta paminėti, kad trečioji Mitsubishi Pajero karta, palyginti su dviem ankstesnėmis, yra skirta ne tik automobilių entuziastams, mėgstantiems važinėti bekele, bet ir tiems, kurie automobilį naudoja kasdienėms kelionėms į darbą. Šiandien antrinėje rinkoje trečios kartos Mitsubishi Pajero parduodamas už naujo mažo automobilio kainą. Dabar pabandykime išsiaiškinti, kiek bus pagrįsta pirkti naudotą visureigį ir kiek kainuos jo priežiūra.

Šiek tiek istorijos:

Pirmosios kartos Mitsubishi Pajero serijinė gamyba prasidėjo 1982 m. Didelis kiekisŠis automobilis niekada neturėjo variklių, tačiau jėgos agregatų linijoje visada buvo ir benzininiai, ir dyzeliniai varikliai. 1992 m. įmonė pristatė antrosios kartos „Pajero“, kuri buvo gaminama ne tik trijų ir penkių durų kėbuluose, bet ir „ Metalinis viršus» su minkštu sulankstomu stogu. 1997 metais automobilis buvo šiek tiek atnaujintas. 1999 metais gamintojas pristatė trečiosios kartos Mitsubishi Pajero, kuris buvo gaminamas iki 2006 m. Pagrindinis skirtumas tarp trečiosios kartos ir ankstesnių yra tas, kad gamintojas nusprendė atsisakyti rėmo konstrukcijos ir priklausomos pakabos naudojimo. Iš užsienio importuoti automobiliai turi kitą pavadinimą - „Montero“, nes žodis „Pajero“ nėra gerai išverstas iš ispanų kalbos.

Misubishi Pajero 3 privalumai ir trūkumai su rida

Mitsubishi Pajero 3, kaip ir dauguma Japonijos gamintojo automobilių, garsėja silpnais dažais. Todėl automobilio priekinė dalis 10-12 metų amžiaus yra padengta drožlėmis. Jei jų nėra, tada automobilis buvo nudažytas prieš parduodant ir šis faktas turėtų jus įspėti. Metalas, drožlių vietose, ilgas laikas nerūdija, o jei atsiranda rūdžių, jas galima lengvai pašalinti rūdžių keitikliu. Eksploatuojant automobilį, drenažo sistemą reikia valyti kartą per metus, nes jai užsikimšus pradės pūti priekiniai sparnai ir slenksčiai.

Maitinimo blokai

Mitsubishi Pajero 3 komplektuojamas su šiais galios agregatais: benzininis 3.0 (170-180 AG) ir GDI 3.5 (203 AG), dyzelinis TD 3.2 (160-175 AG) ir 2.5 (99-115 AG). GDI varikliai yra Japonijos inžinierių pasididžiavimas; iš tikrųjų šie varikliai yra labai efektyvūs, nes degalai įpurškiami tiesiai į degimo kamerą. Pasak japonų inžinierių, jų varikliai turi daug privalumų. Tačiau, kaip parodė buitinė eksploatavimo patirtis, šis maitinimo blokas turi ir nemažai trūkumų. Taigi, ypač dėl prastos kokybės degalų kaltės, nuvažiavę 150 000 km savininkai turi atlikti brangų jėgos agregato remontą; nuvažiavus 150-200 tūkst.km tenka keisti firminius purkštukus, kurių yra šeši (vienas kainuoja 250-350 USD), o jei vienas purkštukas pradės gesti, ruoškis, netrukus teks keisti likusius.

Be purkštukų, gali sugesti ir aukšto slėgio kuro siurblys, „Pajero“ turi du, vienas yra bake (100–200 kub.), antrasis – lauke (1000–1500 kub.). Pirmieji problemų požymiai: plūduriuojantis greitis įjungus pavarą, dingsta sukibimas. Nuvažiavus 100 000 km, skirstomojo veleno padėties jutiklis miršta be priežasties ar simptomų. Siekiant pailginti variklio eksploatavimo laiką, techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti tik firminėse degalinėse. Norint pailginti purkštukų tarnavimo laiką, juos reikia valyti kas 20-30 tūkstančių km, taip pat rekomenduojama sumontuoti papildomą kuro filtrą.

Dauguma iš JAV atvežtų automobilių su 3.5 varikliu neturi GDI sistemos ir puikiai susitvarko su mūsų kuro kokybe, be to, tokius automobilius pigiau remontuoti. Kitas teigiamas šių variklių aspektas yra tai, kad jie yra gerai žinomi mechanikams ir nekyla problemų dėl jų priežiūros. Kas 90-100 tūkstančių kilometrų reikia keisti paskirstymo diržą ir jo ritinėlius (100-200 kub.). Žvakės, pagal reglamentus, keičiamos kas 40 000 km, yra platininės, ir nepigios (40-80 USD už komplektą). 3.0 variklis žinomas iš ankstesnių Mitsubishi Pajero versijų. Šis variklis buvo gerai ištirtas ir greičiausiai visos „vaikystės opos“ bus pašalintos naudotame automobilyje, be to, mechanikai šiam varikliui neturi ypatingų priekaištų.

Dyzeliniai varikliai yra labai populiarūs antrinėje rinkoje ir, kaip parodė eksploatavimo patirtis, toks populiarumas yra ne be reikalo – automobiliai su tokiais varikliais yra patikimi ir ekonomiški. Tačiau 1999-2001 metais pagaminti automobiliai neveikė gerai, kartais prireikė variklio kapitalinio remonto nuvažiavus 50 000 km. Vėliau gamintojas modifikavo variklius ir problema buvo pašalinta. Automobiliuose, pagamintuose po 2001 m., Kad veiktų be problemų, alyvą pakanka pakeisti kartą per 10 000 km. Arčiau 200 000 km reikės pakeisti purkštukus (100-200 vnt.). Paskirstymo pavara yra grandininė, metalinė grandinė labai patikima ir ilgai tarnauja, tačiau įtempiklį teks keisti kas 100 000 km. 3.2 variklyje purkštukus reikia reguliuoti kas 50 000 km; jei to nepadarysite, purkštukai pradės pilti degalus, o tai laikui bėgant veda prie stūmoklių perdegimo.

Užkrato pernešimas

„Mitsubishi Pajero“ buvo aprūpintas mechanine ir automatine pavarų dėže ( Montera tik su automatine pavarų dėže). Transmisija yra turbūt labiausiai stiprus argumentas Pajero, bet jūs turite nuspręsti, kurią pasirinkti, tik pažymėsiu, kad abi dėžės yra labai patikimos ir ilgai tarnauja. Kad transmisija veiktų kuo ilgiau, keiskite alyvą kas 40 000 km. Rankinė sankaba, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, truks 70-120 tūkstančių km, už naują komplektą turėsite sumokėti iki 800 USD.

„Mitsubishi Pajero“ visų ratų pavaros sistema vadinama „ Super Select 2“ Apskritai, sistema yra gana patikima, tačiau kartais sugenda perdavimo dėžės jutikliai, todėl transmisija nustoja veikti. Šią problemą galima pašalinti paprastai ir ilgam, reikia pakeisti visus penkis jutiklius, kurie kainuos 100 USD. Be to, nuvažiavus 100 000 km, turite pakeisti kardaninio veleno skersinį, už keitimą jie paprašys apie 50 USD. Norint pailginti skersinio įpjovos tarnavimo laiką, jis turi būti įpurškiamas kiekvienos priežiūros metu. Visų varančiųjų ratų sistemos aptarnavimas yra gana brangus, kas 40 000 km reikia keisti priekinės ir galinės ašių, perdavimo dėžės ir automatinės pavarų dėžės alyvą.

Salonas

Interjeras labai erdvus ir daro malonų įspūdį, nepaisant to, kad gamintojas jo apdailai naudojo vidutinės kokybės medžiagas. Automobilyje sumontuota daug elektros, tačiau automobilio elektroninių sistemų gedimai yra labai reti, kartais gali pradėti veikti centrinės konsolės ekranas, keitimas kainuos 100 USD. Taip pat skundžiamasi, kad atsikabina arba oksiduojasi įrenginių prijungimo jungtys, tačiau paslauga šią problemą išsprendžia už simbolinę kainą.

Mitsubishi Pajero 3 vairavimo charakteristikos su rida.

Mitsubishi Pajero 3 turi visiškai nepriklausomą pakabą, kuri daro teigiamą poveikį automobilio valdymui ir komforto lygiui net ir prastu keliu. Bet deja, nauja koncepcija neigiamai paveikė pakabos tarnavimo laiką ir patikimumą, ypač kai naudojama bekelėje. Silpniausia važiuoklės vieta laikomi ratų guoliai, jie vidutiniškai atlaiko 50 000 km, guolis keičiamas kaip komplektas su stebule, todėl keitimas gana brangus (160 kub. vnt.). Antras reikšmingas šios pakabos trūkumas yra sukalti varžtai, kurių pašalinimas yra labai problemiškas (reikia nupjauti svirtis ir nupjauti varžtus). Kad išvengtumėte šios problemos, automobilį sureguliuokite bent kartą per metus.

Vairavimo galai vidutiniškai nuvažiuoja 80 000 km. Įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai, atsargiai eksploatuojant, tarnaus iki 100 000 km. Pirkdami automobilį, kurio rida yra didesnė nei 100 000 km, būkite pasirengę, kad nuvažiavus 150 000 km reikės perstatyti visą priekinę pakabą. Galinė pakaba tarnauja žymiai ilgiau nei priekinė ir be remonto gali atlaikyti iki 200 000 km. Stabdžių sistemoje pagrindinė problema yra elektrinis stabdžių akumuliatorius, taip pat nuolatinis kreipiamųjų apkabų rūgimas.

Rezultatas:

Mitsubishi Pajero, pasižymi geromis visureigių savybėmis, todėl daugelis savininkų mėgsta su juo kopti į giliausią laukinę gamtą. Ir jei perkate automobilį iš savininko, kuris su automobiliu elgėsi kaip su visureigiu, pirmaisiais eksploatavimo metais išstudijuokite visą atsarginių dalių kainoraštį, kuris nebus pigus. Todėl prieš pirkdami turite išsamiai išstudijuoti automobilio istoriją ir atlikti kokybišką pagrindinių komponentų ir mazgų diagnostiką. Ir tik tokiu atveju jums patiks turėti šį nuostabų automobilį, o ne ieškoti pinigų remontui.

Privalumai:

• Geras veikimas bekelėje.
• Patogi pakaba
• Aukštos kokybės konstrukcija.
• Patogus prigludimas.

Trūkumai:

• Dauguma jėgos agregatų reikalauja degalų kokybės.
• Silpni dažai.
• Didelės degalų sąnaudos – iki 20 litrų 100 km mieste.
• Aptarnavimo ir atsarginių dalių kaina.