Il bisolfuro di molibdeno è, infatti, un comune additivo antiusura ampiamente utilizzato nei rami tecnici della moderna industria e produzione.

Scopo del composto chimico

I meccanismi più noti che richiedono un'ulteriore esposizione a tali lubrificanti chimici sono rappresentati dai motori delle automobili, il cui funzionamento è spesso caratterizzato da condizioni piuttosto estreme.

Sospensioni specializzate a base di bisolfuro di molibdeno, incluse nella composizione dei lubrificanti, avvolgono parti di meccanismi che sono in diretta interazione tra loro con uno strato sottile di un film ammorbidente con effetto antiattrito. Ciò ha permesso la creazione di una serie di additivi antifrizione topici con bisolfuro di molibdeno.

L'uso di tali oli con bisolfuro di molibdeno evita contatti indesiderati tra meccanismi e superfici ruvide in rilievo. Di conseguenza, i processi di contatto vengono eseguiti lungo i gusci di estrazione. Olio motore al bisolfuro di molibdeno garantisce:

• ... una pronunciata diminuzione dell'attrito risultante;
• ... riduzione delle dimensioni e del grado di usura;
• ... normalizzazione delle temperature dei nodi eccessivamente elevate a causa dell'attrito costante degli elementi;
• ... efficace prevenzione dello sfregamento.

Fatti storici dell'ottenimento e della determinazione dell'efficacia

Una delle principali proprietà del bisolfuro di molibdeno, nota fin dall'inizio del XVI secolo, è la sua capacità lubrificante altamente efficace.

Ad oggi, sono stati effettuati numerosi studi nel campo dell'industria chimica, che hanno permesso di sviluppare ed espandere l'uso di questo composto, ovvero il bisolfuro di molibdeno, come materiale affidabile per i lubrificanti.

La scoperta ufficiale di MoS2, e questa è la denominazione adottata per questo composto nel campo della chimica, appartiene al cittadino tedesco Hans Henle. Al momento, questo nome è noto anche per il fatto che Henle è il fondatore legale della gigantesca azienda che produce oli Liqui Moly.

Se presti attenzione al nome del marchio, diventa ovvio che l'azienda ha preso il nome grazie al molibdeno, poiché se traduci il nome del marchio in russo, significa molibdeno liquido.

Caratteristiche della connessione MoS2

È stato a lungo stabilito che il bisolfuro di molibdeno è abbastanza simile alla grafite, che si manifesta in presenza della sua struttura esagonale.

Va notato che la distanza tra gli atomi nella disposizione più vicina possibile nel reticolo è uguale a:

• ... tra atomi di molibdeno = 2,41 a;
• ... tra atomi di zolfo = 3.0 amu.

Il regime di temperatura che favorisce l'instaurarsi del processo di ossidazione del MoS* corrisponde ad un livello di 350 °C. Ma va tenuto presente che essendo nel vuoto, il bisolfuro di molibdeno è in grado di sopportare un aumento della temperatura fino a 1000 ° C.

Breve descrizione di MoS2

L'ottenimento del bisolfuro di molibdeno naturale avviene nel corso della lavorazione della lucentezza del molibdeno formatasi durante l'estrazione del minerale di rame.

MoS2 è caratterizzato dalle seguenti caratteristiche:

• ... la presenza di una tonalità grigio acciaio;
• ... l'indice di densità della sostanza è di 4.800 kg / m3;
• ... L'attrito K con un aumento del carico specifico è significativamente ridotto e raggiunge 0,02;
• ... In forma secca, è una polvere cristallina, dove ogni cristallo ha una struttura aghiforme.

Il bisolfuro di molibdeno è anche utilizzato con successo come additivo aggiuntivo nei lubrificanti tecnici, sia delle categorie plastiche che liquide.

Applicazioni dei lubrificanti al bisolfuro di molibdeno

Per le sue principali caratteristiche di qualità secondo i risultati ricerca scientifica e approvazione, il bisolfuro di molibdeno è molto richiesto in aree come:

• ... Additivo antiusura efficace per motori automobilistici e altri con proprietà pronunciate per ammorbidire l'attrito risultante;
• ... L'uso di tali connessioni in quei meccanismi in cui è necessario garantire la massima protezione degli elementi di contatto funzionanti al fine di prevenire abrasioni e sovraccarichi prematuri;
• ... La quasi totalità del settore dell'industria meccanica, dove l'utilizzo delle sospensioni in molibdeno è stato contraddistinto dall'inizio del lancio e dell'introduzione nella produzione di sistemi di cerniere e meccanismi.

L'uso del bisolfuro di molibdeno dmi è abbastanza diffuso. Tale sostanza è una polvere fine prodotta e venduta come bisolfuro di molibdeno con il marchio dmi 7. La categoria di tali lubrificanti fornisce anche un migliore scorrimento tra gli strati di zolfo nella composizione, grazie alla maggiore adesione a qualsiasi tipo di metallo.

Il fattore decisivo nell'efficacia degli additivi moderni sviluppati è:

• ... la presenza di una caratteristica struttura a strati;
• ... piccoli indicatori di energia di legame tra gli strati coinvolti, nonché un maggiore grado di adesione sulla superficie dei nodi di attrito.

La necessità di utilizzo in meccanismi automatici

Le posizioni di primo piano nella produzione e fornitura di tali additivi, così come diversi anni fa, appartengono alla suddetta società "Liqui Molu". Uno dei prodotti popolari dell'azienda è, ad esempio, LIQUI MOLY 3520, un lubrificante per giunti omocinetici al bisolfuro di molibdeno commercializzato con il marchio LM 47 Langzeitfett + MOS2.

È stato a lungo studiato e dimostrato che un tale grasso tecnico, che contiene una quantità sufficiente di bisolfuro di molibdeno, ha un'elevata efficienza nella lavorazione dei meccanismi dei cuscinetti e dei giunti omocinetici.

V tecniche moderne Manutenzione meccanismi e sistemi automatizzati, si è diffuso un gruppo di grassi universali al litio, in cui il bisolfuro di molibdeno disperso è contenuto in un valore pari al 3% e la dimensione delle particelle è determinata nell'intervallo da 0,65 a 0,75 µm.

Nonostante la loro eccellente resistenza all'acqua e all'umidità, prevenzione e protezione contro l'ossidazione, la corrosione, la protezione dall'usura, i lubrificanti con bisolfuro di molibdeno sono abbastanza convenienti. Il costo, ad esempio, dello stesso lubrificante Liqui Moly sarà da 250 a 550 rubli per un tubo da 250 ml, a seconda della marca specifica e dello scopo dell'additivo.

I grassi plastici sono ampiamente utilizzati quando le condizioni operative del meccanismo precludono l'uso di oli convenzionali. V tempi recenti il ruolo dei lubrificanti speciali è notevolmente aumentato, il che consente di garantire un funzionamento ad alte prestazioni di apparecchiature moderne e costose. Esistono due modi principali per migliorare l'efficacia dei grassi per ridurre l'attrito e l'usura. Il primo modo è utilizzare additivi chimicamente attivi che aumentano la capacità del lubrificante di resistere a carichi pesanti. Il secondo modo è l'uso di grassi contenenti particelle fini di una sostanza o composto speciale (sotto forma delle più fini inclusioni lamellari) - bisolfuro di molibdeno, grafite o ceramica. Gli specialisti Liqui Moly utilizzano con successo entrambi questi metodi nello sviluppo di moderni lubrificanti ad alte prestazioni. A una pressione relativamente bassa, il grasso si comporta come solido... Ma non appena la pressione aumenta, il prodotto inizia ad assomigliare al liquido nelle sue proprietà. Questo è dove si differenzia dagli oli convenzionali.

Ampia gamma di grassi

Liqui Moly produce lubrificanti tipi diversi con diverse viscosità utilizzabili:

• in auto e camion;
• nelle macchine agricole;
• nelle attrezzature utilizzate nell'industria cartaria, alimentare, dell'abbigliamento, tessile;
• nei dispositivi utilizzati in domestico.

Un vasto assortimento è una garanzia che sei sicuro di trovare uno strumento che ti aiuterà a risolvere efficacemente i tuoi compiti. Puoi trovare informazioni dettagliate su tutti i nostri lubrificanti sul sito web. I lubrificanti Liqui Moly sono realizzati su basi minerali e sintetiche. Sono offerti ai clienti in una confezione conveniente. Nel nostro catalogo troverai lubrificanti adatti all'uso individuale in un'auto personale, a casa tua e che possono essere utilizzati anche da vari reparti di assistenza. Un importante vantaggio di tali prodotti è la possibilità di utilizzarli laddove non è possibile applicare oli lubrificanti convenzionali. La composizione di ciascun prodotto è attentamente studiata, il che consente di mantenere a lungo il funzionamento di unità e meccanismi al livello richiesto. Gli sviluppatori hanno utilizzato vari additivi per conferire loro proprietà anticorrosive, antiossidanti e di altro tipo. I lubrificanti Liqui Moly possono essere utilizzati in un ampio intervallo di temperature; non si lavano a freddo e acqua calda, resistere a pressioni significative, prevenire efficacemente strappi e vibrazioni, ridurre l'usura quando le parti si sfregano l'una contro l'altra. Hai domande sui lubrificanti Liqui Moly? Contatta gli specialisti della nostra azienda. Ti parleranno delle proprietà del prodotto, delle caratteristiche della sua applicazione e ti aiuteranno anche a fare la scelta giusta.

Quasi tutti gli appassionati di auto hanno sentito parlare di vari additivi per motori che modificano e migliorano le proprietà dell'olio motore, creano uno strato protettivo sulle parti e riducono l'attrito e l'usura. Come promettono i produttori, dopo aver utilizzato tali prodotti, il motore diventa più pulito, aumenta, si verifica una diminuzione del rumore durante il funzionamento del motore, una diminuzione dell'attrito garantisce un risparmio di carburante, ecc.

Si noti che l'additivo al molibdeno nel motore è notato tra le composizioni più note e diffuse. Ci sono anche in vendita oli motore di varie marche che si differenziano dalle controparti in quanto contengono immediatamente molibdeno. Secondo le assicurazioni dei produttori, questo olio motore al molibdeno è un fluido lubrificante che protegge al meglio il motore grazie a un pacchetto di additivi bilanciato in combinazione con un additivo al molibdeno.

In pratica, però, i guerrieri si divisero in due campi. Alcuni sono completamente soddisfatti dell'additivo con molibdeno e oli di molibdeno, notano i vantaggi dichiarati sotto forma di una maggiore risorsa, riduzione del rumore durante il funzionamento del motore, ecc. D'altra parte, alcuni automobilisti e meccanici esperti scoraggiano fortemente l'uso di tali oli al molibdeno e di alcuni additivi al molibdeno per una serie di motivi.

In questo articolo parleremo di come funziona l'additivo per motori al molibdeno, quali sono i vantaggi dell'utilizzo di un tale additivo, nonché quali danni può causare il molibdeno al motore e in quali casi.

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Un po' di storia

Le proprietà protettive del bisolfuro di molibdeno (MoS2) sono note da tempo. Anche durante la seconda guerra mondiale, i tedeschi usarono attivamente questo additivo nell'olio sulle loro attrezzature. Soprattutto un tale lubrificante ha messo radici sui serbatoi.

In caso di danni al motore del serbatoio e perdite d'olio, l'unità di potenza è stata in grado di continuare a funzionare per qualche tempo grazie allo strato protettivo di molibdeno. Ciò ha spesso permesso di uscire dalla battaglia e raggiungere il luogo di riparazione da soli.

Inoltre, le forze armate statunitensi hanno utilizzato olio di molibdeno in varie unità e assemblee. Ad esempio, lubrificanti simili sono stati utilizzati per gli elicotteri durante la guerra del Vietnam. Se si verificava una perdita di olio accidentale, l'unità danneggiata continuava a funzionare senza olio, consentendo al pilota di rimanere in aria e guadagnare tempo per far atterrare l'auto.

Bisolfuro di molibdeno negli oli motore e organici di molibdeno

Sembrerebbe che lo strumento abbia solidi vantaggi. Tuttavia, dopo l'uso di oli e additivi con molibdeno, oggi si possono incontrare recensioni sia positive che negative. Diamo un'occhiata più da vicino a cosa è questo additivo.

Per cominciare, gli additivi al molibdeno possono essere suddivisi in due tipi:

• additivi con bisolfuro di molibdeno;
• additivi organici al molibdeno;

Il bisolfuro di molibdeno nel lubrificante forma uno speciale strato protettivo sulle superfici metalliche delle parti, che riduce l'attrito. Numerosi esperimenti e operazioni pratiche hanno confermato l'inequivocabile efficacia di tale additivo in varie unità (cambio, argani, ecc.)

Andiamo oltre. In risposta alle crescenti richieste di oli, i produttori stanno aggiungendo vari pacchetti di componenti antiattrito ai loro prodotti per migliorare l'efficienza energetica dei lubrificanti e migliorare la protezione dall'usura.

Questi additivi possono essere liquidi o solidi, la composizione può includere esteri, additivi di molibdeno, componenti ceramici o grafite. Il molibdeno è un additivo per pressioni estreme e antiusura noto da tempo nell'olio motore; è simile in linea di principio ai componenti in grafite e ha una struttura lamellare a strati.

Più precisamente, la struttura molecolare del bisolfuro di molibdeno è un forte legame di 1 atomo di molibdeno con 2 atomi di zolfo. Gli atomi di zolfo sono di dimensioni simili agli atomi di metallo. Di conseguenza, lo zolfo fornisce elevate proprietà di adesione, attaccandosi alla superficie delle parti caricate.

Quindi, il legame tra le molecole di zolfo e molibdeno è forte e la connessione tra le molecole di zolfo è debole. Di conseguenza, si scopre che le superfici di sfregamento sono attivamente ricoperte da uno strato protettivo di molecole di molibdeno, mentre queste molecole scorrono liberamente l'una rispetto all'altra.

Di conseguenza, le superfici metalliche non entrano in contatto tra loro, si eliminano attriti e surriscaldamenti e si riduce l'usura delle parti. Inoltre, il molibdeno nell'olio è stabile, cioè è costantemente in sospensione senza depositarsi sulle superfici. Il film di molibdeno ancora formato è caratterizzato da un piccolo spessore, non è in grado di ridurre gli spazi di progettazione nel motore e interrompere la libera fornitura di olio ai vapori caricati.

E ora attiriamo la vostra attenzione sul fatto che per i motori a combustione interna, di norma, l'uso del disolfuro di molibdeno non è raccomandato dagli stessi produttori di ICE, così come da meccanici esperti. Il fatto è che l'olio con bisolfuro di molibdeno è una miscela, non una soluzione chimica.

In altre parole, un tale lubrificante contiene particelle solide di bisolfuro di molibdeno e la dimensione di queste particelle è abbastanza grande. Durante il funzionamento del motore, tali particelle finiscono non solo sulla superficie delle parti di sfregamento caricate, ma anche in quelle zone dove la loro presenza può causare danni.

Si possono notare come esempio le scanalature. Come dimostra la pratica, gli oli con bisolfuro di molibdeno, sotto l'influenza delle alte temperature nel motore, contribuiscono al rapido coking degli anelli e alla loro comparsa.

Di conseguenza, il lavoro viene interrotto, i gas dalla camera di combustione penetrano nel carter, l'olio invecchia e si ossida rapidamente e il coke del motore si intensifica. Per questo motivo, è meglio non utilizzare grasso al bisolfuro di molibdeno o additivi simili nel motore.

Per quanto riguarda l'alternativa, tra i moderni sviluppi nel campo degli oli di molibdeno a risparmio energetico a bassa viscosità (0W20, 0W30, ecc.), Si possono trovare prodotti che utilizzano molibdeno organico. L'additivo antifrizione specificato è un efficace modificatore dell'attrito che si dissolve bene nell'olio motore.

Allo stesso tempo, vengono preservate le principali proprietà protettive. Ciò consente l'utilizzo di oli a bassa viscosità ad alta temperatura senza il rischio di rigature e altri difetti sulle superfici delle parti caricate.

In parole semplici, dopo aver raggiunto le temperature di esercizio, i lubrificanti a bassa viscosità si liquefanno fortemente e formano un sottile film d'olio. Il molibdeno organico in questi lubrificanti evita l'usura. Gli stessi oli con molibdeno organico si differenziano dagli altri prodotti sul mercato dei carburanti e dei lubrificanti per la loro caratteristica colorazione verdastra.

Aggiungiamo anche che oggi è possibile ridurre l'attrito non solo con il molibdeno. Come già accennato, un effetto simile si ottiene attraverso l'uso di esteri sintetici (esteri). Questi elementi si "aggrappano" anche in modo affidabile alla superficie, a seguito della quale si forma un film protettivo sottile e allo stesso tempo resistente.

Inoltre, questo film è molto stabile anche in condizioni di riscaldamento elevato. Per quanto riguarda il film protettivo stesso, dopo l'applicazione del molibdeno, lo strato non si forma in modo permanente. Dopo che il film si è formato, si verifica un'ulteriore formazione man mano che lo strato esistente si consuma.

Tuttavia, questo effetto può essere ottenuto solo se l'olio con molibdeno è costantemente nel motore. Se si utilizza un lubrificante con molibdeno solo periodicamente, il film protettivo si consuma, cioè non si può parlare dell'ulteriore conservazione delle proprietà antifrizione e antiusura.

Svantaggi dell'utilizzo di oli motore al molibdeno nella pratica

Come notano esperti e meccanici esperti, se prima era possibile parlare di qualsiasi beneficio, oggi l'uso del molibdeno non è giustificato in relazione al motore.

Il fatto è che gli oli motore precedenti non avevano un pacchetto attivo di detergenti nella loro composizione. Tuttavia, per l'anno scorso la situazione è molto cambiata. I prodotti di ultima generazione contengono molto calcio, alcali, ecc.

In poche parole, gli additivi di calcio reagiscono con il molibdeno e questo accade prima di ciò il momento in cui il molibdeno ha il tempo di creare un film protettivo sulla superficie delle parti metalliche.

Il risultato di questa reazione diventa una grande molecola e l'accumulo di tali molecole si deposita sul filtro dell'olio, contaminandolo. Si scopre che l'aggiunta di bisolfuro di molibdeno agli oli moderni è indesiderabile. Innanzitutto, gli additivi detergenti nell'olio base reagiscono con l'additivo e "lavorano", quindi il filtro si sporca, quindi l'inquinamento generale del motore progredisce rapidamente.

Vale anche la pena aggiungere che l'uso di lubrificanti con molibdeno in un motore implica requisiti speciali per l'intervallo di sostituzione programmato. In altre parole, è meglio cambiare tale olio il prima possibile. Inoltre, se si "rotola" su un tale lubrificante, le conseguenze per il motore possono essere molto gravi.

Il motivo è che i prodotti di ossidazione del bisolfuro di molibdeno sono ossido di molibdeno e zolfo. L'ossido di molibdeno è abrasivo e lo zolfo è corrosivo. Ad esempio, si consideri il giunto omocinetico, in cui i lubrificanti al molibdeno vengono utilizzati abbastanza attivamente.

Una situazione comune è che è apparsa una piccola crepa nello stivale dell'articolazione CV e l'articolazione CV si è rapidamente schiacciata. È importante capire attraverso una piccola crepa un gran numero di lo sporco non può raggiungere l'unità, ma l'elemento continua a guastarsi. Quindi, la rottura non è dovuta allo sporco, ma al fatto che l'aria inizia ad entrare attraverso la fessura.

Di conseguenza, sotto l'influenza dell'ossigeno, il disolfuro di molibdeno inizia a decomporsi. Inoltre, l'umidità penetra attraverso lo stivale strappato, reagendo con lo zolfo nella composizione del bisolfuro di molibdeno e formando acido solforico.

Si scopre che l'acido corrode il metallo e l'ossido di molibdeno, che sembra un abrasivo, consuma rapidamente la parte. È facile intuire che una situazione simile può verificarsi con il motore e il costo della sua riparazione rispetto al costo della sostituzione del giunto omocinetico è semplicemente incomparabile.

Riassumiamo

Come puoi vedere, sebbene il bisolfuro di molibdeno sia un eccellente modificatore di attrito e sia in grado di sopportare carichi molto elevati nelle unità di attrito, non è consigliabile versare molibdeno nel motore.

Inoltre, alcuni esperti sottolineano che in paesi sviluppati la fabbricazione di oli al molibdeno è soggetta ad un'imposta addizionale. Se studiamo le tolleranze delle case automobilistiche, questi additivi non hanno superato la licenza necessaria, poiché gli indicatori di cenere di solfato dopo il loro utilizzo non soddisfano gli standard consentiti.

Tenendo conto di quanto sopra, possiamo concludere che gli oli moderni contengono già un pacchetto pronto e completamente bilanciato di antiusura attivi, detergenti, estrema pressione, risparmio energetico e altri additivi. Si scopre che non c'è bisogno pratico di un uso aggiuntivo di molibdeno per il motore.

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GunsMith 2012 01-11-2013 09:39

Grasso al molibdeno. Il bisolfuro di molibdeno (MoS2) presenta eccellenti proprietà antiusura e per pressioni estreme, aiuta a prevenire l'invecchiamento prematuro del metallo e protegge le unità di attrito durante elevate sollecitazioni meccaniche. I grassi al bisolfuro di molibdeno sono caratterizzati da un'elevata adesione alle superfici metalliche. Ciò significa che sulla superficie della parte del gruppo di attrito si forma un microfilm protettivo che livella la superficie di lavoro, prevenendo la formazione di rigature e riducendo la temperatura nella zona di attrito.
Proprietà:
Elevata forza specifica; Stabilità chimica; Resistenza alla temperatura; Basso coefficiente di attrito; Buone proprietà di lega; Qualità anti grippaggio.
Come funziona il bisolfuro di molibdeno (MoS2)
Un grasso a base di bisolfuro di molibdeno, grazie alla sua struttura molecolare, protegge le superfici metalliche senza interferire con la circolazione del grasso nel gruppo di frizione. Il bisolfuro di molibdeno è costituito da un atomo di molibdeno e due atomi di zolfo, che, quando interagiscono con il metallo, sono saldamente attaccati alla sua superficie. Il segreto dell'effetto del molibdeno sta nel fatto che un denso strato di lubrificante forma un film che, con uno spessore di soli 5 micron, può comprendere più di 1500 superfici di scorrimento. Quando si verifica l'attrito, i composti di bisolfuro di molibdeno iniziano a muoversi liberamente l'uno rispetto all'altro, impedendo così il contatto diretto metallo-metallo, il surriscaldamento della parte e riducendo il carico sull'assieme.
Le mie prime impressioni sono le seguenti: la polvere è grigio-bluastra, è molto difficile da distinguere dalla polvere di grafite, è scivolosa al tatto, unge molto le dita. Le proprietà lubrificanti sono ottime, aderisce bene (si attacca) alle superfici ruvide, in particolare azzurrate, ma non aderisce al metallo lucido. Proprietà positive: nessun odore, funziona ugualmente bene da -60 C a +400 C, insostituibile per la caccia invernale, non si secca affatto, ad es. l'arma può durare almeno 5-10 anni e funzionerà perfettamente, si possono lubrificare caricatori, bossoli e proiettili rigati senza timore di mancate accensioni dovute al grasso che entra nella cartuccia, nella pneumatica si possono lubrificare cilindri, pistoni, canne e proiettili senza timore di "diesel". Non raccoglie polvere e piccoli detriti, come fanno gli oli liquidi. Le proprietà negative sono ancora evidenti: lubrifica molto male le parti lucidate, sporca molto le mani - non puoi pulire uno straccio, devi lavarlo, nell'arma dove, durante uno sparo, i gas in polvere penetrano nel ricevitore, il lubrificante sarà probabilmente bruciato.
Le mie conclusioni: per la caccia invernale, con una rigata miglior lubrificante, per la pneumatica credo anche io.
Vorrei conoscere il feedback di cacciatori e atleti esperti su questo lubrificante.

l'imbitore 01-11-2013 11:23

Citazione: Le mie conclusioni: per la caccia invernale, quella rigata è il miglior lubrificante, penso anche per la pneumatica

Tutto è vuoto!

mokus 01-11-2013 15:11

circa vuoto e la richiesta non è grande - lasciali sedere nella loro palude e non gracchiare

GunsMith 2012 02-11-2013 09:33

lei non è male, certo, macchia i vestiti in modo che non gli piacciano, e anche nello spazio lavora e il fiammifero di diamanti ha i proiettili coperti di lei

l'imbitore 02-11-2013 09:42

Citazione: e anche nello spazio funziona e i proiettili sono ricoperti di fiammiferi di diamanti

E allora?

Citazione: Mi chiedo come il rivestimento dei proiettili influisca sulla balistica?

non c'è modo.

mokus 02-11-2013 10:03

non c'è modo.

beh, non uno sciocco

è meglio per una persona in armatura non incontrare un proiettile del genere

GunsMith 2012 02-11-2013 10:06

citazione: Postato originariamente da imbitor:

non c'è modo.

E perché producono proiettili e persino rame?

Allrad 02-11-2013 10:15

Tendo a pensare che i proiettili ricoperti di molibdeno non siano altro che uno stratagemma di marketing. chiari vantaggi nella riduzione dell'attrito, della velocità, dell'usura e così via. -No.
Non tutti i materiali antifrizione contengono molibdeno.

i dati balistici delle falene sc sulla scatola e sul sito sono gli stessi, a memoria. cercato 338lm.

GunsMith 2012 02-11-2013 10:24

Lubrificanti secchi grafite, teflon molibdeno sono abbastanza diffusi in macchine utensili, automobili, aeroplani, razzi, ecc. Ad esempio, i grassi vecchi e rari OKB-127-5, 127-7 ottimi grassi non sono molto comuni e conosciuti, ma sono stati creati in 40 anni.

Shelton 02-11-2013 10:27

Probabilmente, se spari alla velocità dei cilindri di un motore a combustione interna, il molibdeno avrà qualche effetto...

mokus 02-11-2013 10:29

sì - l'attrito è assolutamente lo stesso quando si passa attraverso il Kevlar e l'armatura, quindi i proiettili come l'artiglio nero sono stati vietati, e per qualche motivo i motori funzionano senza olio, e anche le campane spaziali e i fischietti girano, se non l'hai provato , allora non devi sostenere che questo è tutto marketing e altre sciocchezze

si, senza di essa non si possono assemblare strutture in acciaio inox! fatto

mokus 02-11-2013 10:32

Ad esempio, tutte le guarnizioni saranno temprate, come in un motore.

questa è la tua esperienza personale?
paronita soprannominata?
doppiaggi di cartone?
e il sigillante anaerobico?
quest'ultimo perde le sue proprietà dalla temperatura nel tempo, ma non dal molibdeno

GunsMith 2012 02-11-2013 10:35

citazione: Postato originariamente da Allrad:

Con il suo potenziale beneficio, se i suoi benefici fossero evidenti, aumenterebbe la sua prevalenza nell'uso diffuso.

I più comuni sono olio solido, tsiatim, vaselina, quindi sono i migliori?

mokus 02-11-2013 10:38

e in tutti i giunti omocinetici, dove il tuo litolo di cyatim a olio solido e così via non regge, quel chtoli di grafite impara materiale

Tartarino 02-11-2013 10:38

GunsMith 2012 02-11-2013 10:42

citazione: Postato originariamente da Shelton:

In un motore, gli additivi al molibdeno, ad esempio, possono indurire tutte le guarnizioni.

Tutti quelli che mangiano i cetrioli muoiono al 100%!Questo non significa che i cetrioli siano da biasimare!

mokus 02-11-2013 10:43

dopo la partita di diamanti hai visto spesso il rame

GunsMith 2012 02-11-2013 10:46

citazione: Postato originariamente da Tartarino:

Come puliremo lo strato di falena e lo strato di rame nella canna? E se spariamo a un panino?

mokus 02-11-2013 10:46

Il grasso al molibdeno è inerte e la guarnizione non può indurirsi da esso.
Tutti coloro che mangiano cetrioli muoiono al 100%, questo non significa che la colpa sia dei cetrioli!

non sono ancora venuto da te, non ho chiesto http://forum.guns.ru/forummisc/images?user=541483
se arrivano allora ti basta la vaselina

pornografo 02-11-2013 10:49

Citazione: sì - l'attrito è assolutamente lo stesso quando si passa attraverso il Kevlar e l'armatura, quindi i proiettili di artigli neri sono stati vietati

Non c'è differenza. I proiettili delle falene sono posizionati per aumentare la risorsa della canna. E FSE. Amers ha già giocato abbastanza. Il miracolo non è avvenuto.

Citazione: e i motori per qualche motivo funzionano senza olio e spazio

Anche sciocchezze. Il molicot negli oli mostra solo debolmente le sue qualità. L'effetto di un mazzo di carte è solo massimo sull'asciutto.

Citazione: non l'ho provato, non devi dire che questo è tutto marketing e altre chiacchiere

L'ho provato. Nessun olio con molicot ripristinerà il vecchio dviglo. I proiettili non volano più precisamente. Qualsiasi autosintetico al freddo soddisferà qualsiasi compito nelle armi

GunsMith 2012 02-11-2013 10:50

Non esistono lubrificanti universali e non lo saranno mai. Ogni lubrificante ha la sua nicchia di applicazione.
Se non prendiamo in prestito qualcosa, non significa che non lo faccia.

l'imbitore 02-11-2013 10:53

Vacci piano in curva, puoi attaccare uno smiley sulla fronte.

Citazione: E perché producono proiettili e persino rame?

Perché è chiaro, c'entra solo la polvere?

Citazione: sì - l'attrito è assolutamente lo stesso quando si passa attraverso il Kevlar e l'armatura, quindi i proiettili come l'artiglio nero sono stati vietati, e per qualche motivo i motori funzionano senza olio, e anche i gadget spaziali girano, se non l'hai provato, allora non devi obiettare che questo è tutto marketing e altre chiacchiere inutili
si, senza di essa non si possono assemblare strutture in acciaio inox! fatto

Sei delirante?Dov'è la convenzione che proibisce la guerra dei proiettili espansivi, e dov'è il bisolfuro di molibdeno VS Kevlar con l'armatura?Da che parte entrano in contatto armi e motori ricoperti di polvere insieme alle astronavi che solcano l'universo?

GunsMith 2012 02-11-2013 10:55

.......... (Doc)

GunsMith 2012 02-11-2013 10:56

........... (Doc.)

pornografo 02-11-2013 11:04

citazione: Postato originariamente da mokus:
dopo la partita di diamanti hai visto spesso il rame

In primo luogo, non un "match", ma una "linea"
In secondo luogo: come vedrai il rame, se il tubo è intasato di molikot,
E in terzo luogo, la velocità della 308a DL è di soli 770 mantelli. Perché non essere una risorsa aumentata?

Dott. Watson 02-11-2013 11:05

HansMyth è un avvertimento.

GunsMith 2012 02-11-2013 11:10

HansMyth è un avvertimento.

Dio sa che non sono io quello a cui resistere.

GunsMith 2012 02-11-2013 11:13

citazione: Inserito originariamente dal dott. Watson:

Ho sparato molto con quelli lattiginosi - beh, non c'erano monete - l'unica differenza è nella pulizia.

Da cosa sparavano? Com'è il rinculo dell'estrazione del liner?

Tartarino 02-11-2013 11:43

citazione: Postato originariamente da GunsMith 2012:

Se, se solo. L'esperienza è necessaria - il figlio di errori difficili.

GunsMith, passo largo. Se non hai esperienza specifica, questo non significa che gli altri non la abbiano. In particolare, pulire un panino da riprese consistenti con rame e molikot è un'occupazione estremamente triste. Allo stesso tempo, i vantaggi dei proiettili molikot rispetto ai proiettili tombak non sono stati rivelati.

grigio58 02-11-2013 13:03

Citazione: Non mi interessano le conclusioni teoriche. Vorrei sentire i praticanti

Citazione: in particolare, viene utilizzato nel sistema d'arma TU-22 M4.

Ebbene sì... a quanto pare al Dr. Watson e Tartarin praticano il sistema sbagliato

GunsMith 2012 02-11-2013 13:19

L'uso del lubrificante non si limita solo alla lubrificazione del proiettile e del foro.
E qui vedo che tutto è molto intelligente e importante, beh, basta non venire.

mokus 02-11-2013 14:30

.......... (Doc)

pornografo 02-11-2013 14:32

citazione: Postato originariamente da GunsMith 2012:
Non mi interessano le conclusioni teoriche. Vorrei sentire i praticanti, ma finora non ci sono stati argomenti chiari a favore e contro. Non mi interessa il lavoro del lubrificante nel motore, perforare l'armatura o lubrificare i cuscinetti. Interessato a: il funzionamento del gruppo otturatore, USM, balistica interna, rinculo e sporcizia nella canna quando si utilizza molibdeno secco

Bene Duc dici quello che vuoi sentire o il tuo messaggio iniziale - opinioni? Decidete per favore. La pratica mostra che le tarme si applicano alle riprese a vuoto. Questa è un'esperienza. Cos'altro?

La lubrificazione periodica dei cuscinetti delle ruote ne prolungherà notevolmente la durata. Il problema è che ci sono così tanti prodotti diversi in vendita per questo compito, quindi è necessario capire quale è meglio scegliere e come lubrificare correttamente il cuscinetto del mozzo.

L'articolo di oggi ti aiuterà a scoprire le seguenti informazioni:

• cosa sono i lubrificanti per autoveicoli;
• che non può essere utilizzato per i cuscinetti delle ruote;
• come usare correttamente un lubrificante, ecc.

Quale prodotto fa per noi

Quale dovrebbe essere il lubrificante:

1. Non deve cambiare consistenza quando la temperatura sale. I cuscinetti del mozzo sono sottoposti a forti sollecitazioni, funzionano ad alte temperature, questa unità può riscaldarsi fino a 100-200 gradi. Pertanto, il lubrificante deve mantenere le sue caratteristiche in condizioni operative così difficili.
2. Il materiale dovrebbe funzionare bene a temperature sotto lo zero. Se il grasso è molto denso in caso di gelo, ciò ostacolerà la libera rotazione dei rulli o delle sfere dei cuscinetti, il che porterà senza dubbio alla formazione di rigature. Di conseguenza, la durata del cuscinetto della ruota non sarà prolungata, ma piuttosto ridotta. Il lubrificante dovrebbe svolgere i suoi compiti anche a temperature di 35-40 gradi sotto lo zero.
3. Idealmente, scegli un prodotto la cui consistenza cambia, ma lo fa bene. Quando la temperatura del gruppo aumenta in modo significativo, il lubrificante dovrebbe essere più fluido, ma non diffuso. Ciò assicurerà che gli elementi siano adeguatamente lubrificati. Quando il carico diminuisce, il lubrificante dovrebbe addensarsi.
4. Il lubrificante da utilizzare nel mozzo non deve temere il contatto con l'acqua. Le ruote delle auto spesso funzionano in condizioni di bagnato, quindi il prodotto che scegli dovrebbe fornire un alto livello di protezione contro la corrosione.
5. Il prodotto non deve contenere componenti che possono danneggiare parti in polimero e prodotti in gomma. Altrimenti, prolungherai la vita del cuscinetto, ma allo stesso tempo spenderai denaro per la sostituzione prematura di paraolio e antere.

Grassi per autoveicoli

I produttori offrono un'ampia varietà di grassi adatti a prolungare la vita operativa dei cuscinetti volventi. La tavolozza dei colori è molto ampia, ma questo indicatore non è assolutamente importante nel nostro caso. Occorre prestare attenzione alle caratteristiche e al nome della sostanza.

Grassi elettricamente conduttivi

Nella maggior parte dei casi, tali sostanze vengono utilizzate per lavorare con i componenti elettrici delle auto. Ad esempio, consentono la lubrificazione di vari collegamenti e terminali. Una caratteristica di tali prodotti è un alto livello di protezione delle parti metalliche dagli effetti negativi dei processi di corrosione. Per questo motivo vengono talvolta utilizzati anche per lubrificare i cuscinetti dei mozzi.

Lubrificanti conservanti

Questo è uno dei prodotti più semplici e offre una buona protezione. Sebbene questo tipo di grasso sia consigliato per l'uso con i cuscinetti, ha una breve durata. Questi lubrificanti vengono facilmente lavati via a contatto con l'acqua. Già dal nome è chiaro che affrontano molto meglio la consueta conservazione degli elementi.

Litols (grassi al litio)

Il componente principale di tutti i prodotti di questo gruppo è il litio, al quale vengono aggiunti acidi organici. Viene utilizzato anche un addensante per facilitare l'applicazione del lubrificante.

Vantaggi dei litoli per cuscinetti ruota:

• Lunga durata. Le recensioni indicano che il lubrificante affronta bene i suoi compiti anche dopo corse impressionanti (oltre 80-100 mila km). Ma ti consigliamo di non risparmiare e cambiarlo più spesso.
• Ridurre i carichi sul nodo. I lubrificanti di questo tipo riducono significativamente il carico sulle parti, prolungandone al massimo la durata.

Svantaggi dei litoli:

• Acidi organici. La presenza di questi componenti può portare a un'usura prematura delle parti in plastica.
• Livello medio di protezione dalla corrosione. Rispetto ad altri gruppi di prodotti lubrificanti, i grassi al litio non garantiscono una protezione affidabile al riguardo. In caso di depressurizzazione della cassa, si consiglia di sostituire il litolo il prima possibile.

In ogni caso, leggere attentamente i consigli e le avvertenze del produttore del prodotto prima dell'acquisto. Spesso le istruzioni indicano quali elementi dell'auto non è consigliabile elaborare con il prodotto selezionato.

Esistono molti produttori di grassi al litio. Una delle opzioni più popolari è Litol-24, disponibile in tutti i negozi di auto. Certo, puoi acquistare analoghi di produttori stranieri, ma un tale acquisto non sempre si giustifica. Litol-24 è in grado di prolungare significativamente la durata delle unità.

Grassi al molibdeno

Queste sostanze sono a base di bisolfuro di molibdeno, e sono loro che sono raccomandate dagli esperti.

Vantaggi dei prodotti al molibdeno:

• Si adattano perfettamente alle forze di attrito, prolungando la vita dei meccanismi dei cuscinetti.
• La durata del prodotto è di circa 100.000 km, che è circa la stessa di quella dei cuscinetti. Trattamento una tantum ti aiuterà a dimenticare il problema per molto tempo.
• Protezione contro la corrosione di alta qualità. L'uso del lubrificante forma un film sulla superficie della parte, per cui il rischio di contatto del meccanismo o dell'unità con ossidanti è ridotto al minimo.

Svantaggi dei lubrificanti al bisolfuro di molibdeno:

• Un grave svantaggio è la bassa resistenza all'umidità. L'alloggiamento del cuscinetto della ruota deve rimanere stretto, altrimenti sarà necessario sostituire il grasso.
• Rapida contaminazione del lubrificante.
• La composizione del lubrificante contiene sostanze abrasive che influiscono negativamente sulla sua qualità. Di conseguenza, dopo un po ', il prodotto non può più superare l'attrito.

Le recensioni mostrano che i prodotti a base di molibdeno non sono in grado di dimostrare buone prestazioni se utilizzati ad alte temperature. Quando si guida in modo aggressivo, i cuscinetti devono essere controllati regolarmente.

Tra le opzioni russe, vale la pena menzionare Fiol e SHRUS-4, che si distinguono per il loro prezzo basso e le buone caratteristiche. Tra i produttori esteri, vorrei evidenziare gli sviluppi delle società Mobil, Texaco, Esso e Liqui Moly.

Grassi per alte temperature

La particolarità di questi prodotti è che sono originariamente progettati per l'uso ad alte temperature e carichi pesanti. I lubrificanti di questo segmento sono a base di composti in polvere di nichel e rame.

Professionisti:

• Il trattamento dei cuscinetti con un tale lubrificante ne consente l'utilizzo in condizioni di temperatura estreme.
• Lo strumento fa un ottimo lavoro in caso di frenata di emergenza.
• Resistente all'acqua.
• Protegge i meccanismi dall'ossidazione e dalla formazione di corrosione (questo è facilitato da speciali additivi nel lubrificante).

Gli esperti e gli utenti reali notano che i grassi per alte temperature non hanno evidenti inconvenienti. Uno dei prodotti più interessanti sul mercato è MC BLUE 1510. Abbiamo anche deciso di fare una piccola recensione di questo notevole sviluppo domestico.

Recensione del grasso MC BLUE 1510

Il lubrificante del produttore russo VMPAUTO ha un'elevata stabilità ossidativa e fornisce una protezione di alta qualità delle unità di attrito in caso di sbalzi di temperatura. La temperatura dei cuscinetti e dei dischi dei freni raggiunge le centinaia di gradi. In tali momenti, il lubrificante deve essere trattenuto nel meccanismo e non fuoriuscire. MC 1510 BLUE può operare nel range di temperatura da -40°C a 180°C. Il punto di caduta dichiarato dal produttore raggiunge i 350°C, che è di circa 100 gradi più alto rispetto ai principali concorrenti. Gli esperti hanno effettuato test che hanno dimostrato che il grasso può funzionare per oltre 300.000 chilometri.

Per mostrare quanto MC 1510 BLUE differisca in modo significativo da prodotti simili, è stata persino pubblicata una pagina speciale sul sito Web del produttore che simula il funzionamento dei lubrificanti quando riscaldati. Di seguito pubblichiamo uno screenshot che mostra il comportamento di diversi prodotti ad una temperatura massima di 350°C. Si può vedere che MC 1510 BLUE in realtà è fermo, il che non si può dire di altre opzioni.

Oltre a mantenere la funzionalità alle alte temperature, questa sostanza è resistente all'acqua, ha un'elevata adesione e funziona bene alle basse temperature. Ti consigliamo anche di guardare il video ufficiale su questo prodotto.

Cosa è indesiderabile lubrificare i cuscinetti delle ruote?

Non pensare che si possano usare lubrificanti per lavorare i cuscinetti. Ad esempio, un olio solido familiare dall'infanzia non è generalmente adatto al nostro compito. Non può proteggere le parti di sfregamento del metallo in caso di forte aumento o diminuzione della temperatura.

Gli esperti non consigliano di utilizzare tali opzioni per i lubrificanti:

• Grassi alla grafite. Il loro pericolo risiede nella presenza di componenti abrasivi che influiscono negativamente sulle condizioni delle parti metalliche dei cuscinetti.
• Lubrificanti a base di composti di calcio e sodio. Compensano davvero l'attrito delle parti, ma allo stesso tempo non sono in grado di proteggere dalla ruggine.
• Sostanze siliconiche o vaselina. Già quando la temperatura raggiunge i meccanismi fino a 50-60 gradi, tali prodotti perdono le loro proprietà e i cuscinetti del mozzo funzionano in modalità molto più estreme.
• Giunto CV-4. Sebbene questo lubrificante possa essere utilizzato, molti esperti consigliano ancora di abbandonare questa idea. Le recensioni reali suggeriscono che è più adatto a meccanismi più grossolani.
• Anche i lubrificanti a base di ferro e zinco dovrebbero essere evitati. Sono progettati per cuscinetti volventi, ma non per il mozzo dell'auto. Sono utilizzati al meglio nelle apparecchiature industriali.
• Lubrificanti con predominanza di idrocarburi. Questo è un segmento di prodotti adatti alla conservazione piuttosto che all'uso attivo di unità e meccanismi. È piuttosto difficile prevederne le prestazioni a carichi elevati.

La durata del grasso varia solitamente da 35 a 45 mila chilometri percorsi. Ma è molto importante tenere conto delle condizioni e dell'intensità d'uso. veicolo... Prima di acquistare, non sarà superfluo familiarizzare con le raccomandazioni del produttore dell'auto.

Quando si sceglie un grasso per cuscinetti ruota, è necessario tenere conto dei seguenti fattori:

• Tipo di acciaio. Il ferro da cui è composto l'elemento è di grande importanza.
• Intensità di sfruttamento dell'auto. Se il veicolo viene utilizzato continuamente, il lubrificante deve essere in grado di sopportare carichi stabili.
• Livello di carico. Quando si tratta di componenti e meccanismi soggetti a sollecitazioni massime, è necessario selezionare i lubrificanti appropriati.
• Tipo di cuscinetto, velocità e frequenza di rotazione.
• Il livello di protezione del meccanismo da sporco e umidità.

L'esperienza ha dimostrato che l'acquisto di un grasso per alte temperature è la soluzione ottimale per molti. In caso contrario, la sostanza fuoriuscirà rapidamente e il cuscinetto si asciugherà. Prima di utilizzare un nuovo prodotto, assicurarsi di rimuovere qualsiasi sostanza vecchia rimanente dall'assieme. È necessario lubrificare saggiamente il cuscinetto: il risparmio prima o poi porterà a un cuneo e, con un eccesso di sostanza, inizierà a spremere.

Come lubrificare un cuscinetto della ruota

Vorrei parlarvi molto brevemente della corretta gestione del meccanismo.

Per questo abbiamo bisogno di quanto segue:

• Grasso;
• paraolio;
• chiavi inglesi;
• dadi del mozzo;
• martello;
• cacciavite piatto o estrattore;
• fluido di lavaggio (la benzina è adatta);
• WD-40;
• stracci.

Esecuzione di lavori sulla lubrificazione dei cuscinetti:

1. Parcheggiare il veicolo su una superficie piana e tirare il freno a mano.
2. Sollevare la parte anteriore o posteriore del corpo, a seconda di dove si trova il cuscinetto che richiede lubrificazione. Svitiamo la ruota e la rimuoviamo.
3. Allentare il dado del mozzo con un attrezzo adatto.
4. Rimuovere il disco freno e scollegare il mozzo dal fuso a snodo, svitare fino in fondo il dado del mozzo.
5. Estrarre il mozzo dal semiasse con un martello.
6. Rimuovere la gabbia con il cuscinetto. Il liquido WD-40 non interferirà, poiché spesso le parti in questo luogo diventano acide.
7. Rimuovere il vecchio grasso dei cuscinetti con liquido di lavaggio. Lavare il cuscinetto e la sua sede. Asciugare il liquido rimanente con un panno.
8. Applicare grasso alla gabbia del cuscinetto.
9. Reinstallare il cuscinetto e centrarlo con la pista. Rimontare in ordine inverso. Se il veicolo è dotato di freni a tamburo, non è necessario rimuovere il mozzo.

Alcuni automobilisti hanno difficoltà a lubrificare i cuscinetti nei mozzi non separabili. In essi, il cuscinetto e la flangia sono collegati in un alloggiamento comune. In tali situazioni, la sostanza viene applicata utilizzando una siringa. Per fare ciò, è necessario praticare diversi fori con un trapano. Dopo aver completato la procedura, è necessario chiudere i fori con un sigillante o una saldatura a freddo.

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