Olio motore consigliato per Audi A6. Olio motore su Audi A6 C7 - Castrol long life, Motul, Shell Quanto olio c'è nel motore Audi A6 C7

Sono sia lusingato che un po' scoraggiato da questa domanda specifica per me. Ma una volta che la domanda è stata posta, devi rispondere! Invito anche altri partecipanti di AM ad esprimere i loro punti di vista.

Il petrolio, in quanto tale, non ha risorse. Cioè, l'intervallo di cambio dell'olio è determinato dal produttore del motore, in base ai parametri del motore, alla qualità dell'aria e del carburante, alle modalità di guida nella regione di funzionamento dell'auto. Ad esempio, se prendiamo un motore atmosferico "normale" e la sua modifica con sfasatori, questi sfasatori utilizzano l'olio nel loro lavoro come fluido di lavoro e sono estremamente sensibili alla sua purezza e viscosità, altrimenti i canali si intasano e iniziare a lavorare male. Brevemente sulla regolamentazione tecnica e sulla standardizzazione: quando un produttore assegna una propria specifica come wv502 / wv505, guida l'olio su una o più modifiche dei suoi motori e generalizza questi risultati a motori con tecnologia simile. Lo stesso è il caso dei test API, ACEA, ILSAC: utilizzano motori "tipici", un tipico insieme di test e parametri controllati. Tutto questo viene discusso congiuntamente dai produttori di motori e oli motore e insieme danno origine a uno standard tecnico. Ma ogni produttore di motori ha le proprie soluzioni tecniche, per le quali spesso deve modificare gli oli introducendo nuovi parametri o requisiti più severi rispetto a API, ACEA, ILSAC: è così che si ottengono specifiche come wv502 / wv505. E ora il produttore, per motivi di progettazione tecnica del motore, qualità del carburante e dell'aria, modalità di funzionamento dell'auto, assegna date specifiche per il cambio dell'olio.

Pertanto, cercheremo la risposta alla domanda sulla frequenza dei cambi d'olio nel libretto di servizio, nonché dall'esperienza di altri produttori e proprietari. Il libretto di servizio indica un intervallo di 15.000 km, nonché raccomandazioni per la manutenzione dell'auto in condizioni difficili, di norma, per ridurre l'intervallo di manutenzione di 2 volte. Nel libro di Vladimir191 scrivono quanto segue:

La manutenzione aggiuntiva (condizioni operative gravose) si applica ai veicoli: 1. Che vengono utilizzati in condizioni difficili del traffico urbano in caldo... 2. Che vengono utilizzati principalmente in terreni collinari o montuosi. 3. Che sono usati come taxi, come veicoli della polizia o dei corrieri 4. Che sono spesso usati per trainare un rimorchio. 5. Quali sono gestiti ad alta velocità o utilizzati per competere.

Ora adotteremo un approccio ingegneristico e metteremo due dita su due dita, ed ecco le opzioni:

1) Eseguiamo la manutenzione "intermedia" dell'olio dopo 7500 km. Quindi il programma di manutenzione dell'auto nel suo insieme non si interrompe, effettuiamo solo cambi di olio e filtri negli intervalli tra le manutenzioni. Ma può essere costoso, ma l'opzione stessa è la più preferibile.

2) Effettuiamo la manutenzione "intermedia" dell'olio a intervalli alterni: cambio olio per 30 km, poi per 45 km, poi per 52,5 km, poi per 60 km, poi ancora per 75 km, poi per 82,5 km, poi per 90 km. Quindi in un certo senso "svuotiamo" il motore e allo stesso tempo risparmiamo un po' di soldi rispetto al punto 1.

3) Riduciamo l'intervallo di sostituzione a 10.000 chilometri. Per facilitare la manutenzione, esaminiamo il resto dei lavori di manutenzione e pensiamo a come adattarli al nuovo programma.

4) Ci buttiamo in questi guai con il burro, lo cambiamo ogni 15.000 e via. Il primo proprietario durerà per un secolo, l'importante è venderlo in tempo.

P.S. I carri armati non hanno paura dello sporco, i carri armati hanno paura della polvere. Le petroliere hanno un intero problema per alimentare il motore aria fresca(e ne mangia molto!), altrimenti c'è l'usura più selvaggia di motori costosi proprio da questa polvere. Quindi non dimenticare di mantenere pulito il filtro dell'aria e di cambiarlo regolarmente. Per me personalmente, si sporca in 10 km e l'intervallo di sostituzione nel libro è di 20 km.

Chilometraggio 136.000 km Audi A6C7 2.0 tfs CVT, cambio olio idealmente ogni 7.500 km, qualsiasi sintetico 5w40 API SN, è VAG 502, non importa quale marca, la cosa principale non è un falso. Lily e Shell 0w30, Mobil 0w40 e Lukoil Lux 5w40. Il motore non mangia olio, ugh ugh. Ma ha notato se stava vomitando a 1200-1400 giri / min, ha viaggiato in qualche modo per verificare il massimo risparmio di benzina di 600-800 km e ha iniziato a mangiare olio, se ha girato almeno 1800-2000 non c'era zhora. Penso che la regola standard per tutti i motori funzioni, il motore dovrebbe girare almeno in minima parte.
Cioè, è dannoso guidare in tenuta cercando di risparmiare benzina, il motore deve consumare la benzina ad esso assegnata.
Sulla trasmissione automatica qui, anche 2000 giri / min possono essere girati in due soli modi, per non sentirsi male durante l'accelerazione cercando di risparmiare mezzo litro di benzina, ma accelerando con sicurezza e calma, o nella modalità scatola M / S. Il primo è preferito. E nessuna modalità E e guida a basso numero di giri sotto carico (accelerazione, salita).
È reale, al 100%, poiché inizi a risparmiare benzina ai bassi regimi immediatamente nei pistoni come l'olio brucia in una padella. Forse un po' meno pressione dell'olio (sì, anche se è regolata, ai regimi più bassi di 1100-1200 non raggiunge comunque le 1,8 atm calcolate). È anche possibile, con un consumo di benzina più elevato, che i pistoni vengano puliti meglio dai depositi carboniosi, poiché lì entra più miscela e anche i giri contribuiscono a questo. Ma è testato al 100%. Anche la guida ad alti regimi fino a 4000-5000 giri / min non consuma affatto olio come modalità per risparmiare benzina accarezzando il pedale dell'acceleratore con forza. Non ci sarebbero problemi se la scatola non fosse stata sintonizzata in una modalità tale da mantenere i giri selvaggiamente bassi, ma aumentati i giri di 400-500 giri / min. Pertanto, sì, l'auto mangia benzina, devi misurarti con questo, ma devi disperderti con sicurezza, senza intoppi, non in tenuta. Non guidare e non vomitare per così dire.

Cosa succede all'olio che ti lascia? Brucia solo sugli anelli e nel pistone. Dove porta questo prossimo? Solo ad una fuliggine ancora maggiore sugli anelli, una diminuzione del drenaggio dell'olio dalle pareti del cilindro e un aumento della fuliggine sulle valvole da olio bruciato, più sull'ingresso (sono scarsamente autopulenti nei tfs), a differenza di punto vendita.

Qual è la ragione principale: è solo olio. Qualsiasi olio nella confezione VAG, Shmag, BMW, Shmemwe non è diverso nemmeno dai sintetici Lukoil Lux per 1200 rubli / 4 litri, perché ci sono gli stessi additivi della stessa azienda Infenium e l'olio di base non è quasi diverso. Ma non può sempre percorrere 15-20 km tyk, specialmente se guidi a temperature inferiori a 0 С o se si imbatte in una cattiva benzina. Come sai, qualsiasi manuale per un'auto richiede in questi casi di ridurre l'intervallo di cambio dell'olio di 2 volte.

Pertanto, se il motore ha iniziato a mangiare olio, prima di tutto è necessario abbandonare gli intervalli di 15-20 mila km e rispettare l'intervallo di 10 mila km. L'olio che è impregnato deve essere pulito. Se tutto non funziona, la camera di combustione viene pulita al meglio con il miglior prodotto Shuma Mitsubishi al mondo o pulendo la camera di combustione quando si lavora con il fluido Wyns in servizio.
Se non tutto funziona, la camera viene ripulita dall'olio bruciato stesso sulla pista in questa modalità:
- scatola in M4
- velocità 110-120 km/h
- giri 3800-4000
5 min M poi 5 min D e così via per 1 ora.
Ti consiglio di fare una tale bruciatura ogni 10.000 km, versare benzina con additivi detergenti o aggiungere l'additivo Lique Molly / Mercedes al serbatoio per pulire l'iniettore / camere di combustione.
Fasce elastiche - sono anche nei resti bruciati dell'olio del tuo rivenditore, se non tutto funziona, allora hai bisogno di un olio altamente alcalino con le più alte proprietà detergenti, questo è API SN / CF 5w40, 0W30 non è solo un falso e questo l'olio deve avere un certificato API valido sul sito Web dell'API
Ripeto qualsiasi, anche per 6.000 rubli, anche per 1.500 rubli, nessuna differenza !!!
Cambiare l'olio ogni 3000 km con il filtro 3-4 volte. Questo elimina lo sporco dagli anelli raschiaolio, pulisce l'intero motore dai piccoli pezzi di fuliggine che si sono accumulati al suo interno. Il filtro è solo l'originale VAG/Man dei fornitori, nessun filtro olio finto che perde, non puliranno il motore, ma tutto passerà attraverso la valvola. Non appena l'inizio è dritto, scolare e riempirne uno nuovo finché l'alcali non laverà il nuovo sporco.
Quindi cambiare l'olio almeno 10.000 km. Molto probabilmente, il motore non mangerà olio o ne mangerà un po'. La turbina surriscalda continuamente l'olio, a differenza di quelle aspirate. Nel nostro 2.0 tfsi abbiamo 4,5 litri di olio nel carter. Se ci fossero 7 litri come 3.0 tfsi, sarebbe possibile cambiare ogni 15.000 km. Più olio, più lentamente invecchia; più prodotti di usura possono accumularsi in esso e formarsi sotto forma di fuliggine. Ad esempio, su un camion ci sono circa 30 litri di olio e viene cambiato ogni 50mila km, le auto fanno un milione di chilometri.

Dopo aver acquistato un'Audi, il conducente affronta il problema della scelta dei materiali di consumo, poiché non tutti i proprietari di auto sanno esattamente quale olio riempire in un'Audi di un particolare modello. In effetti, la durata del funzionamento del motore e i suoi indicatori di qualità dipendono direttamente dalle caratteristiche della composizione selezionata.

Che tipo di olio riempire il motore Audi

Nel libretto di servizio Audi A6, il produttore consiglia di utilizzare un grasso sintetico con una viscosità di 5W-30. Inoltre, qualsiasi preoccupazione può essere un produttore, ma non tutti i proprietari di un'auto così costosa vorrebbero utilizzare, ad esempio, TNK o Lukoil.

Puoi trovare l'olio originale dal rivenditore dell'azienda o ordinarlo online. È inoltre possibile utilizzare l'olio originale Dexos 2, soprattutto perché il grado di viscosità è pienamente conforme alle raccomandazioni del produttore. Tuttavia, c'è un problema. Tale lubrificante non è approvato per l'uso con un'auto Audi. Può essere utilizzato nelle macchine:

• Fiat;
• Opel;
• Guado;
• Volkswagen;
• Mercedes;
• Reno.

Audi non è in questa lista.

Naturalmente, Dexos 2, prodotto da General Motors, si distingue per la sua alta qualità... Tuttavia, le sue proprietà non hanno ricevuto l'approvazione per il lavoro in Audi, quindi è meglio sostituirlo con altri marchi.

Le auto Audi sono prodotte "sotto la guida" del colosso automobilistico tedesco Volkswagen. Da qui la conclusione: è necessario utilizzare solo oli approvati per i motori a combustione interna VW. Tra questi, la posizione di primo piano è occupata da:

• cellulare,
• Castrol,
• Liqui Moly.

Ci sono diversi prodotti nella gamma di lubrificanti Mobil che possono essere utilizzati in un'Audi, indipendentemente dal tipo di carburante.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

100% sintetico con un contenuto minimo di ceneri. L'azienda ha approvato questo olio per l'uso nei veicoli a benzina se soddisfa l'approvazione 504 00. motori diesel le proprietà devono soddisfare la tolleranza 507 00.

Cellulare 1 0W-40

Un prodotto sintetico che può funzionare con un'unità a benzina se la qualità è conforme allo standard 502 00. Per il funzionamento in un motore a combustione interna diesel, la tolleranza deve essere almeno 505 00.

Oli di stagione

In conformità con lo standard americano di viscosità SAE, gli oli per auto sono suddivisi in diverse classi:

1. Inverno - 5/10 / 15W.
2. Estate - 30, 40, 50.

Il grado intermedio è SAE 20W / 20.

Negli anni precedenti, l'olio stagionale era considerato il più economico e quasi universale: era sufficiente scegliere l'opzione corrispondente alla stagione di funzionamento. Potrebbe essere molto viscoso o, al contrario, molto liquido, a seconda dello scopo. Ma nel tempo, questo olio è scomparso dagli scaffali dei negozi. A volte può essere trovato in grandi flotte.

Olio universale multigrado

Naturalmente, la tecnologia di produzione di questo prodotto lubrificante è molto più complicata di un semplice analogo stagionale. Di conseguenza, il suo costo è molto più alto.

Gli speciali additivi inclusi nella composizione migliorano notevolmente l'indice di viscosità. Un gran numero di le molecole contenute in tali additivi hanno la proprietà di "rigonfiarsi" quando il motore si scalda, e di "costringersi" durante il raffreddamento.

Questa proprietà aiuta il lubrificante ad adattarsi alle fluttuazioni di temperatura. Ad esempio, quando gli indicatori di temperatura scendono a -15, la composizione SAE 15W-50 corrisponde pienamente al valore di viscosità 15W, quando la temperatura sale a 100 gradi Celsius, la viscosità è pari alla classe 50.

Gli oli minerali multigradi hanno una qualità negativa. Le catene di molecole progettate per migliorare l'indice di viscosità iniziano a degradarsi nel tempo. Di conseguenza, il grasso perde la sua resistenza alle temperature estreme. Pertanto, è altamente sconsigliato versare oli per tutte le stagioni (10W-30/40) in Audi con l'inizio dell'estate.

Audi A6 è una linea di business class di Audi. Fino al 1994, la business class era associata all'Audi 100. Oggi (2017) i modelli A6 sono offerti nelle versioni berlina e station wagon. I modelli più vecchi sono stati prodotti in corpi coupé e hatchback.

Nel 2005, la berlina Audi C6 ha vinto il premio "Car No. 1 in Europe" ed è stata nominata "Best Car of the Year 2005 in its class" dai lettori di Auto Motor und Sport. Inoltre, l'ADAC Automobile Club Award sotto forma di "Yellow Angel 2005".

Storia della linea

Che tipo di olio versare e quanto?

Per i motori della serie A6 di prima generazione, sono adatti oli sintetici con viscosità 5W-30, 5W-40 e semisintetici 10W-40.

La maggior parte dei proprietari sceglie i sintetici, soprattutto se prevalgono temperature sotto lo zero nella regione del funzionamento costante dell'auto.

La scelta di una particolare azienda non è fondamentale, puoi prendere qualsiasi marchio popolare.

• Gazpromneft 5W40;
• Molygen di nuova generazione 5W-40;
• Lupo Guardtech B4 10W-40;
• Addinolo 10w40;
• Eneo 5W40;

Volumi di rifornimento

La quantità di olio dipende dalla configurazione specifica del motore e dalla sua potenza.

• Per un motore con un volume di 1,8 (ADR), avrai bisogno di 3,5 litri;
• 1,9 TDI (UTA, 1Z,) - 3,5 L;
• 2.0 (ABK, AAE, ACE) - 3 L;
• 2.2 S6 Turbo (AAN) - 4,5 L;
• 2,3 (RAA) - 4,5 L;
• 2,5 TDI (AEL, AAT) - 5 L;
• 2.6 V6 (ACZ, ABC) - 5 litri;
• 2.8 V6 (ACK, AEJ, AAH) - 5 litri;
• 4.2 S6 4.2 quattro - 7.5 L;

Si consiglia ai proprietari di Audi A6 C5 di utilizzare oli motore sintetici con viscosità universali 5W-30 e 5W-40. La differenza tra le viscosità è solo nelle raccomandazioni per l'uso, a seconda del clima prevalente di funzionamento del veicolo. La viscosità 5W-40 ha uno spettro operativo più ampio. Pertanto, può essere utilizzato nei climi più caldi dove la temperatura raggiunge i +35 gradi Celsius. Mentre si consiglia di utilizzare 5W-30 da -25 a +25 gradi.

Per quanto riguarda le unità diesel, si consiglia 10W-40 con un marchio speciale "Disel".

La scelta di una società specifica non è importante. Puoi acquistare qualsiasi azienda popolare seguendo i consigli di cui sopra.

• Lazer Way LL 5W-30;
• Quarzo totale 5w-40;
• Motul 5w30;
• cellulare 5w40;
• Castrol 5W40;
• Liquid Molly 5W40;

La quantità di olio richiesta dipende dalla potenza e dall'equipaggiamento di un particolare motore.

Volumi di rifornimento

• 1,8 - 4 litri;
• 1.8 Turbo - 3.0 L;
• 2,0 - 4,2 litri;
• 2,7 T (turbo) - 6,0 L;
• 2,8 - 6,5 litri;
• 3,0 - 6,5 litri;
• 4,2 - 7,5 litri;
• 1.9 TDI (gasolio turbo) - 3,5 L;
• 2,5 TDI (gasolio turbo) - 6,0 L;

Pertanto, si può vedere che il più "vorace" per l'olio risulta essere un motore con un volume di 4,2, la cui uniformità assorbirà fino a 7,5 litri di olio sintetico non economico.

La tabella seguente ti aiuterà a determinare la viscosità ottimale e persino il produttore (ovviamente, queste non sono tutte società di mercato, ma solo una piccola parte) dell'olio motore. Per i residenti delle medie latitudini, è meglio dare un'occhiata più da vicino alle viscosità universali.

L'azienda può essere quasi qualsiasi, tenendo conto delle raccomandazioni e dei requisiti di cui sopra. Vediamo alcuni dei possibili prodotti.

• Motul 5W30;
• Mobil 1 ESP Formula 5W-30;
• SHELL 0W-30 Professional AV-L;
• Castrol Edge 0w30 502-505;

Volumi di rifornimento

1,8 TFSI (CYGA) - 4,5 L;
2,0 TFSI (CDNB) - 4,6 L;
2.0 TDI (CZJA, CNHA, CGLD);
2,0 TFSI (CAEB, CDNB, CAED, CYPA, CYNB) - 4,6 L;
2,8 FSI (CCDA) - 6,8 L;
3,0 TDI - 6,4 litri;

Istruzioni

1. Riscaldiamo il motore fino a 45-50 gradi. L'olio caldo ha una migliore fluidità e drena meglio dal motore quando viene cambiato completamente. Il nostro compito è rimuovere al massimo il vecchio fluido sporco e di scarto che non ha più proprietà utili dal motore e riempirne uno nuovo. Se rimane molto olio vecchio e sporco nel carter, viene spazzato via con uno nuovo e lo peggiora caratteristiche vantaggiose... Riscaldare il motore per 5-7 minuti prima del lavoro, questo si sveglia abbastanza.
2. Per un facile accesso al tappo di scarico (e in alcuni modelli, anche il filtro dell'olio è fissato dal basso) e al fondo dell'auto nel suo insieme, è necessario sollevare o guidare nella fossa di ispezione ( il modo migliore). Inoltre, in alcuni modelli può essere installata la "protezione" del carter motore.
3. Apriamo l'accesso all'aria al carter svitando il tappo del serbatoio e l'asta di livello.
4. Sostituisce un recipiente capiente (pari alla quantità di olio da versare).
5. Svitiamo il tappo di scarico con una chiave. A volte il tappo di scarico è realizzato come un normale "bullone" per una chiave fissa, a volte può essere svitato usando un quattro o un esagono. Non dimenticare di indossare guanti protettivi, molto probabilmente l'olio ti sveglierà caldo, ma devi stare attento.
6. Stiamo aspettando circa 10-15 minuti finché l'estrazione mineraria non viene scaricata in una ciotola o in un contenitore di plastica tagliato.
7. Facoltativo ma molto efficace! Il lavaggio del motore con un fluido speciale non è incluso nel programma di manutenzione e non è obbligatorio, ma. Avendo un po 'di confusione, a volte farai meglio a lavare il motore dal vecchio olio nero. In questo caso, sciacquare con il vecchio filtro dell'olio per 5-10 minuti. Rimarrai sorpreso dal tipo di olio nero che uscirà con questo liquido. Questo liquido è molto facile da usare. Una descrizione dettagliata dovrebbe apparire sull'etichetta del fluido di lavaggio.
8. Cambiamo il filtro stonecrop. In alcuni modelli, non vengono sostituiti il ​​filtro stesso e l'elemento filtrante (di solito giallo). L'impregnazione del filtro con olio nuovo prima dell'installazione è obbligatoria. La mancanza di olio in un nuovo filtro prima di avviare il motore può causare la carenza di olio, che a sua volta può deformare il filtro. In generale, questa non è una buona cosa. Ricordarsi di lubrificare anche l'o-ring in gomma prima dell'installazione.
9. Riempi di nuovo olio. Dopo essersi assicurati che il tappo di scarico sia avvitato e che sia installato un nuovo filtro dell'olio, possiamo procedere al travaso dell'olio nuovo, guidati dall'asta di livello. Il livello deve essere compreso tra il segno minimo e massimo. Inoltre, è necessario ricordare che dopo il primo avviamento del motore, un po' di olio andrà via e il livello si abbasserà.
10. In futuro, quando il motore è in funzione, probabilmente il livello dell'olio cambierà, fare attenzione durante i primi giorni di funzionamento. Ricontrollare il livello dell'olio sull'asta di livello dopo il primo avviamento.

Materiali video

La quarta generazione di Audi A6 (C7) ha iniziato a essere prodotta nel 2011. Per mercato russo L'auto è dotata di tre motori a benzina 1.8, 2.0 e 3.0, oltre a un motore turbo diesel da 3,0 litri. Esistono versioni a trazione integrale (quattro), sia con motore a benzina che diesel. In questo regolamento, le auto sono considerate esclusivamente con motori a benzina. Quanto segue descriverà i materiali di consumo che saranno necessari per superare la routine Manutenzione Audi A6, insieme ai loro prezzi e numeri di catalogo per una facile ricerca. La mappa della manutenzione ordinaria è la seguente:

Elenco dei lavori durante la manutenzione 1 (chilometraggio 15 mila km.)

1. Cambio dell'olio motore. I volumi di riempimento sono i seguenti: 1,8 - 4,4 l / 2,0 - 4,6 l / 3,0 - 6,75 litri di olio. Si consiglia di rabboccare olio motore Mobil 1 NEW LIFE 0W40, prezzo per 1 litro - 9$ (codice di ricerca 150030). Insieme a un cambio dell'olio, sarà richiesto un tappo di scarico dell'olio prezzo - 1$ (N0160276), così come la guarnizione del prezzo del tappo di scarico - 0,5$ (N0138157).
2. Sostituzione del filtro dell'olio. Prezzo - 5$ (06E115562A).
3. Sostituzione del filtro abitacolo. Prezzo - 14$ (4H0819439).
4. Verifiche al TO 1 e successive:

• controllo della funzione di illuminazione anteriore, posteriore e segnale acustico;
• ritorno dell'indicatore della frequenza di quelli. servizio alla posizione di partenza;
• ispezione visiva della vernice;
• controllo di tergicristalli e lavavetri;
• controllo della profondità del battistrada e della pressione dei pneumatici;
• controllo delle pastiglie dei freni;
• controllo della batteria;
• lubrificazione dei chiavistelli delle porte;
• controllo della sospensione;
• controllo del livello del fluido nell'impianto idraulico;
• controllo del livello del liquido nell'impianto di raffreddamento del motore;

Elenco dei lavori per la manutenzione 2 (chilometraggio 30 mila km. O 2 anni)

1. Ripetizione della prima manutenzione ordinaria.
2. Sostituzione del filtro dell'aria. Prezzo - 20$ (4G0133843).
3. Sostituzione candele. Per i motori 1.8 / 2.0 sono necessari 4 pezzi, il prezzo si intende per 1 pezzo. - 7$ (06E905611), il motore 3.0 avrà bisogno di 6 pezzi, prezzo per 1 pezzo. - 10$ (101905631G).
4. Sostituzione del filtro del carburante. Prezzo - 60$ (4G0201317A).

Elenco dei lavori durante la manutenzione 3 (chilometraggio 45 mila km.)

1. Ripetere la manutenzione ordinaria TO1.
2. Sostituzione del liquido dei freni. Avrai bisogno di 1 litro di liquido. TJ DOT4 Liqui Moly è consigliato per 1 litro. - 8$ (8834). Inoltre, la frequenza di sostituzione è ogni 30 mila km.

Elenco dei lavori per la manutenzione 4 (chilometraggio 60 mila km. O 4 anni)

1. Tutto il TO2.1 funziona Cambio dell'olio nel cambio. Per un cambio S-Tronic sono necessari 7 litri di olio, il prezzo per 1 litro è 20$ (G052529A2) e prezzo del filtro - 8$ (0B5325330A). Un cambio multitronic richiede 8 litri di olio - 22$ (G052516A2) e prezzo del filtro - 45$ (0AW301516G).

Elenco dei lavori durante la manutenzione 5 (chilometraggio 75 mila km.)

1. Ripetere TO1 più il punto #2 da TO3 (sostituzione liquido freni).

Elenco lavori di manutenzione 6 (chilometraggio 90 mila km o 6 anni)

1. Ripetere tutte le procedure fornite da TO2.
2. Sostituzione cintura incernierata... Per motore 2.0 prezzo - 5$ (105100077), per motore 3.0 prezzo - 11$ (01987946251).

Elenco lavori in corso di manutenzione 7 (chilometraggio 105 mila km.)

1. Ripeti quelli. regolamenti TO3.

Elenco lavori in corso di manutenzione 8 (chilometraggio 120 mila km.)

1. Ripetere tutte le procedure TO4.

Sostituzioni a vita

1. La catena di distribuzione deve essere sostituita con un chilometraggio di 180 mila km. Tuttavia, alcuni esperti sostengono che debba essere sostituita già a 150 mila km. Per motori 1.8 / 2.0, prezzo ammortizzatore catena distribuzione - 6$ (06H109469AP), ammortizzatore a catena top price - 5$ (06H109469T), prezzo sinistro - 10$ (06H109509Q), prezzo catena distribuzione - 80$ (06K109158AA).
2. La sostituzione del liquido di raffreddamento su Audi A6 (C7) non è regolamentata. Viene riempito per l'intera vita del veicolo, tuttavia, potrebbe essere necessaria la sostituzione durante la riparazione del sistema di raffreddamento, ma più spesso è necessaria la ricarica. Il volume totale del sistema è di 6 litri, si consiglia di utilizzare l'antigelo VAG GA13A8JM1, il prezzo per un contenitore di concentrato da 1,5 litri è 9$ (è necessaria la diluizione 1: 1 con acqua distillata).

Quanto costa la manutenzione dell'Audi A6 (C7)?

Riassumendo, possiamo dire che l'Audi A6 (C7) non è l'auto più economica da mantenere. La manutenzione di base per le auto dotate di motori 1.8 / 2.0, che include il cambio dell'olio, del filtro dell'olio e del filtro abitacolo, avrà un costo minimo 67$ ... K numero 3, 5, 7 sarà leggermente più costoso - 75$ ... Il resto delle ispezioni tecniche di routine sarà molto più costoso a un costo, che approssimativamente verrà fuori 183$ inoltre alcuni richiedono un cambio dell'olio nel cambio e questo verrà fuori in media 338$ ... Per le auto dotate di motore turbo da 3,0 litri, il prezzo per la manutenzione sarà ancora più alto. È importante notare che questi prezzi sono rilevanti senza i servizi di una stazione di servizio, se li aggiungi qui e, come sai, ci sono combattimenti in pieno, il prezzo della manutenzione tecnica dell'Audi A6 C7 sarà notevolmente più alto.