Comité Interdepartamental de Aviación. ¿Qué hace el Comité Interestatal de Aviación (IAC)? Coordinación del desarrollo de la aviación civil

Actividades a nivel mundial aviación Civil(GA) está gobernado por organizaciones de aviación internacionales, intergubernamentales (y no gubernamentales), universales o regionales. Nuestro artículo habla sobre los más influyentes de ellos. La mayor parte de las organizaciones de aviación internacional se creó durante el período de rápido desarrollo de la aviación civil (1944-1962), que se debió a la necesidad de estandarizar y unificar reglas, documentos, procedimientos, requisitos. y recomendaciones en el campo de la implementación y el apoyo de vuelo, así como el desarrollo de enfoques comunes para la seguridad de vuelo.

Por supuesto, la principal organización de este tipo es OACI- Organización Internacional de Aviación Civil (Organización de Aviación Civil Internacional), cuyo objetivo es el desarrollo de la aviación civil mundial, el desarrollo e implementación en la práctica de reglas unificadas para la ejecución y mantenimiento de vuelos con el fin de incrementar el nivel de seguridad y regularidad del transporte aéreo. La OACI fue creada como una institución especial de la Naciones Unidas el 7 de diciembre de 1947 sobre la base de las disposiciones del Convenio de Chicago con sede en Montreal (Canadá). Los miembros de la OACI son Estados. Estructuralmente, la Organización se compone de una Asamblea, un Consejo, una Comisión de Aeronavegación, siete comités y una Secretaría. La Asamblea es el órgano supremo de la OACI. El período ordinario de sesiones de la Asamblea se reúne al menos una vez cada tres años, pudiendo celebrarse un período extraordinario de sesiones si fuera necesario. Órgano permanente de la OACI - Consejo (English Council), encabezado por el Presidente, está integrado por representantes de 36 Estados contratantes, elegidos por la Asamblea cada tres años.

Las actividades de la OACI se centran en las siguientes áreas principales: técnica (desarrollo, implementación y mejora de normas y prácticas recomendadas - SARP), económica (investigación de tendencias en el desarrollo del transporte aéreo, sobre la base de las cuales se formulan recomendaciones sobre los valores De tarifas por cargos por el uso de aeropuertos y servicios de navegación aérea, así como el procedimiento de fijación de tarifas y facilitación del transporte; prestación de asistencia técnica continua países en desarrollo a expensas de los desarrollados), en legal (desarrollo de proyectos de nuevas convenciones sobre derecho aéreo internacional).

Otro ejemplo de organización universal es la Asociación de Transporte Aéreo Internacional. (IATA, Asociación de Transporte Aéreo Internacional) que fue establecida en 1945 y con sede en Montreal. A diferencia de la OACI, los miembros de la IATA son entidades legales- aerolíneas, y los principales objetivos de la organización son el desarrollo de un transporte aéreo seguro, regular y económico, así como asegurar el desarrollo de la cooperación entre aerolíneas. El órgano supremo es la Junta General y el órgano de trabajo permanente es el Comité Ejecutivo.

IATA resume y difunde la experiencia de la economía y operación técnica transporte aéreo, organiza la coordinación de los horarios de vuelo entre los transportistas y su trabajo con los agentes de ventas, así como los acuerdos mutuos entre aerolíneas. Otra función importante de IATA es realizar una auditoría de seguridad de la aerolínea (IOSA, IATA Operational Safety Audit): un control estricto de las actividades de un transportista basado en 872 parámetros, sin los cuales una empresa no puede unirse ni a IATA ni a ninguna de las alianzas como Star Alliance. , Skyteam o One. World. La obtención del certificado IOSA mejora el estatus de la aerolínea y amplía las oportunidades de cooperación internacional.

También existen organizaciones internacionales que representan y protegen los intereses de las personas, además de potenciar su papel en el desarrollo de un sistema de comunicación aérea seguro y regular, cooperación y unidad de acción: pilotos - la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Aerolíneas (IFALPA - Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Aerolíneas) y Controladores - Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA). Ambas organizaciones funcionan con el fin de mejorar y mantener el nivel profesional de sus miembros, la colaboración social, la ampliación de las relaciones internacionales culturales y sectoriales, el intercambio de experiencias.

Las organizaciones regionales de aviación internacional están representadas por la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC), la Comisión Africana de Aviación Civil (AfCAC), la Comisión de Aviación Civil de América Latina (LACAC) y el Consejo Árabe de Aviación Civil. Estados (ACAC - Comisión Árabe de Aviación Civil) . Los objetivos de cada una de estas organizaciones son similares: promover la cooperación de los Estados participantes en el campo del transporte aéreo para un desarrollo más eficiente y ordenado del mismo, asegurar la sistematización y estandarización de los requisitos técnicos generales para los nuevos equipos de aviación, incluida la comunicación. , sistemas de navegación y vigilancia, cuestiones de seguridad de vuelo, recopilación de datos estadísticos sobre accidentes e incidentes.

Una organización especial también opera en el territorio de la CEI: Comité Interestatal de Aviación (IAC)- un órgano ejecutivo en el ámbito de la aviación civil y el uso del espacio aéreo, común a 11 países de la antigua URSS (excepto Lituania, Letonia, Estonia y Georgia).

IAC se dedica a la certificación de aeronaves, aeródromos y líneas aéreas, así como a la investigación de accidentes de aviación. Sin embargo, como señalan los expertos independientes, la combinación de estas funciones en varios casos levanta sospechas de un conflicto de intereses, investigaciones sesgadas y conclusiones de las comisiones.

En el campo de la navegación aérea, la organización más grande es la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea - EUROCONTROL... Fue creado en 1960 con el objetivo de garantizar la navegación aérea y la seguridad de los vuelos, gestionando y coordinando el tráfico aéreo en el espacio aéreo superior sobre el territorio de 40 países miembros, desarrollando reglas uniformes para la realización de vuelos y las actividades de los servicios de navegación aérea. El órgano rector supremo de EUROCONTROL es la Comisión Permanente, que trabaja con jefes de estado, proveedores de ATS, usuarios del espacio aéreo, aeropuertos y otras organizaciones. Entre las principales funciones de la organización se encuentran la planificación y gestión de los flujos de aeronaves. Como usted sabe, los centros ATC europeos prestan un promedio de 5-6 veces más vuelos por año que los rusos (en el centro más concurrido, Maastricht, ¡la intensidad del tráfico aéreo supera los 5000 aviones por día!), Por lo tanto, EUROCONTROL introdujo un sistema de franjas horarias rígidas. (ventanas de tiempo) para cada uno de los vuelos que entran en control.

A menudo, en las fuentes de noticias, en los sitios de noticias, la abreviatura IAC parpadea en relación con temas de aviación, así como también en investigaciones de accidentes aéreos importantes. Tratemos de entender las actividades y el propósito de este departamento, qué hace, qué poderes tiene.

El sitio web oficial del Comité de Aviación Internacional posiciona su trabajo como un servicio para lograr la seguridad y el desarrollo sistemático de la aviación civil, así como para incrementar el uso efectivo del espacio aeronáutico de todos los estados que se han convertido en participantes de este programa.

Historia de la creación. Proceso de desarrollo

Creado a fines de 1991 entre 12 estados independientes de la ex URSS, sobre la base de un acuerdo especial, el Comité Interestatal de Aviación comenzó a monitorear y controlar el cumplimiento de las siguientes normas:

• reglas uniformes de aviación;
• un sistema de certificación unificado para el uso y producción de aviones de pasajeros;
• estándares de aeronavegabilidad;
• evaluación de la categoría de aeródromos, su equipamiento;
• investigación independiente de choques aéreos y accidentes;
• organización junto con la coordinación del desarrollo y la gestión del espacio aéreo.

En el verano de 1992, el Comité de Aviación de la IAC fue incluido en la lista de organizaciones intergubernamentales, lo que confirma que sus actividades son consistentes con toda la legislación internacional y nacional de los países participantes.

Firmar en el edificio IAC

Principales países participantes

Hoy, el comité interestatal consta de once estados. Aquí hay una lista de ellos:

1. Armenia;
2. Kirguistán;
3. Kazajstán;
4. Azerbaiyán;
5. Bielorrusia;
6. Rusia;
7. Moldavia;
8. Uzbekistán;
9. Turkmenistán;
10. Tayikistán;
11. Ucrania.

Las principales actividades del Comité

Por supuesto, con un territorio tan vasto cubierto por los países participantes, las actividades del comité son muy diversas. Detengámonos en sus direcciones principales.

Realización de la certificación de producción de equipos de aviación.

Para garantizar la seguridad y la aeronavegabilidad, se creó un marco regulatorio para la certificación por fases, adaptado a muchos estándares mundiales.

Sobre esta base, no solo se certifican las aeronaves y los motores de las aeronaves de los países participantes, sino también sus elementos. Una vez superado este trámite, se emite un único certificado, que es válido y reconocido en el territorio de estos países, pero también en los siguientes estados:

• Canadá;
• Irán;
• India;
• Porcelana;
• La Unión Europea;
• Brasil;
• Egipto;
• México;
• Indonesia y otros.

Evaluación y certificación de aeródromos y su equipamiento.

La base normativa creada, aprobada por todos los países miembros del comité interestatal, permite emitir certificados para todo tipo de aeródromos aceptados en todo el territorio de actividad de la estructura.

Realización de investigaciones independientes

El IAC realiza investigaciones de accidentes aéreos cuando ocurren con todas las aeronaves de los países participantes, y no solo en su territorio, sino también fuera de él. El principio fundamental es la independencia de la investigación realizada, como se recomienda en la práctica internacional.

Coordinación del desarrollo de la aviación civil

La formación e implementación de la política interestatal, la creación de interés económico, la competitividad disponible es la más Parte significativa trabajo del IAC. Esto incluye las siguientes áreas de cooperación:

• formación de especialistas de alto nivel;
• desarrollo de la política arancelaria;
• simplificación de los procedimientos aduaneros;
• interacción en situaciones de emergencia;
• medicina aeronáutica;
• contrarrestar el terrorismo de la aviación y más.

Edificio de la sede en Moscú

Restricciones a las actividades y privación de muchos poderes

Durante más de 23 años, ha estado conduciendo el Comité de Aviación Internacional para la investigación de accidentes, certificación de aviones, aeródromos y aerolíneas. Pero después de ciertas circunstancias, a finales de 2015, por orden del gobierno ruso, casi todas las actividades de certificación fueron transferidas al Ministerio de Transporte y la Agencia Federal de Transporte Aéreo, y la IAC fue privada de sus poderes. A pesar de esto, el Comité continúa su trabajo.

Razones de la manifestación de desconfianza.

Una de las direcciones del trabajo del IAC fue la investigación de accidentes aéreos. Fue la falta de confianza en los resultados de estas investigaciones lo que provocó la limitación y redistribución de los poderes del comité entre otras estructuras. Aviación rusa... Echemos un vistazo a algunos de ellos.

1997, ruta Irkutsk-Fanrang

Tras el despegue, el avión se estrelló contra una zona residencial, y el motivo fue la negativa a trabajar a la vez tres motores de cada cuatro. El IAC indicó el motivo principal de la sobrecarga del avión, junto con el error del piloto. También realizó la certificación de esta embarcación un poco antes. Los expertos coinciden en que la principal razón de la caída es el mal funcionamiento del motor.

Tu-154M en la península de Crimea

En el otoño de 2001, durante ejercicios militares conjuntos en la península de Crimea, un misil ucraniano derribó un avión de Siberia Airlines. A pesar de las conclusiones de la IAC, el tribunal de Kiev rechazó la demanda por daños y perjuicios del transportista, apelando su falta de fiabilidad. Como resultado, los problemas financieros no se han resuelto hasta la fecha.

IAC mostró cómo las grabadoras decodifican

Ruta Ereván - Sochi 2006

Más de 120 personas murieron en el accidente del avión Armavia sobre el Mar Negro. El Comité Interestatal señala las acciones inadecuadas de los pilotos como la principal razón. Los expertos, sin embargo, señalan la ausencia en el informe de la comisión de información sobre la calidad del equipo meteorológico del aeródromo, lo que podría convertirse en el principal motivo de este desastre.

Vuelo desde Polonia 2010

Un avión del gobierno de Varsovia se estrelló en Smolensk con 96 pasajeros a bordo. A pesar de la participación de especialistas extranjeros en la investigación, el IAC, en su informe final, señala las malas acciones de los pilotos y su insuficiente entrenamiento como la principal causa del accidente. El grupo polaco, junto con otros expertos, señala las deficiencias técnicas del aeródromo de Severny en Smolensk.

Principales reclamos al IAC

En su libro, el piloto de pruebas V.Gerasimov destaca una serie de quejas principales sobre el trabajo del comité interestatal en la investigación de accidentes aéreos, que se convirtieron en las principales razones para limitar esta actividad:

• retrasar el período de investigación hasta varios años;
• la certificación de los buques y la investigación de las causas del naufragio por parte de la misma organización conduce a la inexactitud e ineficacia de las conclusiones;
• la afiliación de la persona autorizada puede dar lugar a un conflicto de intereses;
• El estatus diplomático no permite responsabilizar a los empleados del comité por las violaciones cometidas durante la investigación.

En contacto con

derecho aéreo aviación civil

Todas las organizaciones de aviación civil internacional se pueden dividir en dos grupos.

El primer grupo incluye organizaciones en las que están representados varios estados, representados por sus gobiernos, ministerios, departamentos de aviación, etc. Se trata de organizaciones intergubernamentales en el campo de la aviación civil.

El segundo grupo incluye organizaciones no gubernamentales internacionales en el campo de la aviación civil. Ésta es una forma bastante desarrollada de cooperación internacional. Los sujetos de las relaciones legales son aerolíneas, aeropuertos y otras asociaciones de aviación.

El primero incluye organizaciones que están involucradas en la provisión de navegación aérea internacional regional destinada a proporcionar, planificar y organizar el tráfico aéreo internacional en una región específica. Entonces, para mejorar el control del tráfico aéreo (ATC) en el territorio Europa Oriental en 1960 se creó Eurocontrol, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea. En el mismo 1960, se formó la Agencia para la Seguridad de la Navegación Aérea en África y Madagascar, ASECNA. Con los mismos objetivos en 1961, comenzó a funcionar la Organización Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea, COKESNA.

ASECNA tiene los siguientes objetivos principales:

• - garantizar la regularidad y seguridad de los vuelos sobre los territorios de los Estados miembros (excepto Francia);
• - suministro de información de vuelo, técnica y de transporte;
• - control de tráfico aéreo;
• - control de vuelo, etc.

El órgano supremo de ASECNA es el Consejo de Administración, que toma decisiones vinculantes. Las funciones ejecutivas están a cargo de la dirección, la oficina de contabilidad y el director general. ASECNA tiene su sede en Dakar.

KOKESNA se estableció para prestar servicios directamente al control del tráfico aéreo. KOKESNA brinda servicios tanto a personas jurídicas como a personas físicas en virtud de contratos especialmente celebrados o acuerdos internacionales. El órgano supremo de KOKESNA es el Consejo de Administración.

El segundo subgrupo de organizaciones internacionales intergubernamentales incluye organizaciones enfocadas en resolver problemas económicos y legales del transporte aéreo regional.

Esta es principalmente la Conferencia Europea de Aviación Civil de la EKAK, que se estableció en 1954. EKAK adoptó recomendaciones para simplificar los procedimientos de registro de pasajeros, carga y equipaje. De acuerdo con el artículo 1 del Estatuto de EKAK, las principales tareas de esta organización son considerar y resolver problemas relacionados con las actividades del transporte aéreo.

La base legal para las actividades de la Comisión Africana de Aviación Civil (AFCAC) es la Carta y las Reglas de Procedimiento adoptadas en una Conferencia especial de Representantes de 32 Estados africanos el 18 de enero de 1969. De acuerdo con la Carta de la AFKAC, esta organización se compromete a contribuir al desarrollo de una política común de los estados miembros en el campo de la aviación civil, para promover un uso más eficiente del transporte aéreo africano. AFCAC se estableció para llevar a cabo funciones de asesoramiento. Los objetivos de sus actividades son:

• - preparación de planes regionales de servicios de navegación aérea;
• - promover la integración de las políticas de transporte aéreo de los Estados miembros;
• - realización de estudios sobre el uso de instalaciones de navegación aérea;
• - promover la aplicación de estándares y recomendaciones en la región, etc.

La Comisión incluye:

El Pleno es el órgano supremo de la AFKAC;

en 1991 se creó una organización intergubernamental internacional como el Comité Interestatal de Aviación (IAC). El IAC fue establecido sobre la base del Acuerdo intergubernamental sobre Aviación Civil y Uso del Espacio Aéreo (Acuerdo), celebrado por 12 nuevos estados independientes, y de acuerdo con las reglas y procedimientos establecidos se incluye en el registro de la OACI.

La formación del Comité Interestatal de Aviación hizo posible no solo prevenir la destrucción del mercado del transporte aéreo y la producción de aviación de la CEI, proteger los intereses políticos y económicos de la región, sino también ofrecer a los gobiernos de los estados de la Commonwealth nuevos enfoques para la implementación de proyectos conjuntos de desarrolladores, fabricantes y operadores de equipos de aviación.

Las principales actividades del Comité Interestatal de Aviación son:

• - preservación de reglas y procedimientos de aviación uniformes en el campo de la aviación civil y el uso del espacio aéreo en la región del Commonwealth y su armonización con las reglas de aviación de otros sistemas mundiales;
• - mantenimiento de un sistema de certificación unificado para la tecnología de la aviación y su producción;
• - preservación de un organismo profesionalmente independiente para la investigación de accidentes de aviación, reconocido por estructuras similares en el mundo (proporciona una investigación objetiva de accidentes de aviación no solo en el territorio de los estados de la Commonwealth, sino también fuera de él);
• - preservación del mercado de servicios de transporte aéreo para la CEI a través de acuerdos interestatales y regulaciones coordinadas;
• - desarrollo de una cooperación constructiva con la OACI, la IATA y otras organizaciones internacionales de aviación.

La IAC actúa sobre la base y en pleno cumplimiento de la legislación internacional y la legislación nacional de los Estados partes del Acuerdo, teniendo en ellos facultades delegadas de conformidad con los decretos presidenciales, resoluciones gubernamentales y otros actos legislativos.

La sede del Comité Interestatal de Aviación se encuentra en Moscú, donde sus actividades están aseguradas de acuerdo con la ley ratificada por La Asamblea Federal Federación Rusa y el Código Aéreo.

Entre las organizaciones no gubernamentales de aviación que existen en la actualidad (hay unas 200 de ellas), el líder indiscutible es la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), cuyas bases fueron sentadas el 28 de agosto de 1919 en La Haya por varios de las líneas aéreas privadas con el objetivo de "establecer una uniformidad en la operación de las líneas aéreas de importancia internacional". Esta posición se formuló en los documentos constitutivos Asociación internacional tráfico aéreo en 1919. 1945 se considera el año de creación de IATA, que es el sucesor real de esta asociación.

Los principales objetivos de IATA son:

• - promover el desarrollo de un transporte aéreo seguro, regular y económico en interés de los pueblos del mundo;
• - promoción de la aviación actividades comerciales estudiar problemas relacionados;
• - asegurar el desarrollo de la cooperación entre empresas de transporte aéreo;
• - cooperación directa con la OACI y otras organizaciones internacionales de aviación.

IATA desarrolla recomendaciones sobre la estructura y reglas para la aplicación de tarifas, establece estándares uniformes para el servicio de pasajeros, transporte de mercancías, equipaje, realiza trabajos de estandarización y unificación de la documentación de transporte

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI del inglés ICAO - International Civil Aviation Organization) es una agencia especializada de la ONU que establece estándares internacionales para la aviación civil y coordina su desarrollo con el fin de mejorar la seguridad y la eficiencia.

Las metas y objetivos de la OACI están definidos por el artículo 44 del Convenio de Chicago de 1944.

Son:

• - garantizar el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo el mundo;
• - promover el arte del diseño y la operación de aeronaves;
• - creación y desarrollo de rutas aéreas, aeropuertos e instalaciones de navegación aérea para la aviación civil internacional;
• - satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo de un transporte aéreo seguro, regular, eficiente y económico;
• - prevención de pérdidas económicas causadas por una competencia irrazonable;
• - promoción de la seguridad aérea.

El líder indiscutible del primer grupo es la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Si las actividades de la OACI como organización especializada de las Naciones Unidas son de carácter mundial, las actividades de otras organizaciones intergubernamentales se extienden, por regla general, a regiones individuales.

Organizaciones de aviación internacional

transporte: se dividen en intergubernamentales (MMAO) y no gubernamentales (MNAO). Los MIAO son creados por los estados sobre la base de tratados internacionales que definen las metas y objetivos de las organizaciones, la membresía en ellas, los derechos y obligaciones de sus participantes, la estructura y competencia de los órganos de trabajo, etc. ley internacional... Tienen derecho a concluir Tratados Internacionales con los Estados y entre ellos y son responsables de la observancia de los tratados, de aceptar recomendaciones y otros actos legales.
Dependiendo del círculo de participantes, las MMAO son universales, por ejemplo (OACI), o regionales (EKAK, Eurocontrol, AFKAK, ASECNA, KOKESNA, LACAC, KAKAS). Tienen una estructura similar: el máximo órgano de gobierno: la Asamblea, el Pleno, etc.; las actividades actuales de MMAO son proporcionadas por los órganos ejecutivos. Bajo los órganos ejecutivos de algunos MIAO se crean comités especiales o comisiones subordinadas a ellos, que desarrollan temas organizativos, técnicos, administrativos, legales de la aviación civil. Los máximos órganos de gobierno del MMAO durante las sesiones aprueban los informes de los órganos ejecutivos, escuchan los informes de los comités y expertos, adoptan resoluciones y recomendaciones.
Conferencia europea de aviación civil(EKAK) se estableció en 1954, con sede en Estrasburgo, los miembros de EKAK son 22 estados europeos. Admisión de nuevos miembros de entre los estados europeos, solo con el consentimiento general de todos los miembros de la EKAK. Los objetivos de la EKAK: promover la cooperación entre los estados europeos en el campo del transporte aéreo para un desarrollo más eficiente y ordenado del mismo, para asegurar la sistematización y estandarización de los requisitos técnicos generales para los nuevos equipos de aviación, incluidos los equipos de navegación aérea y los sistemas de comunicación. , investigación sobre cuestiones de seguridad de vuelo y recopilación de estadísticas sobre accidentes de vuelo. El máximo órgano de gobierno - Conferencia plenaria, los máximos órganos ejecutivos son el Comité de Coordinación y los Comités Permanentes. Las decisiones de EKAK son de carácter consultivo. EKAK coopera con más de 20 MIAO y MNAO relacionados con el transporte aéreo - IATA, EARB, Eurocontrol, ICAA y otros - y está obligada a presentar informes anuales a la Asamblea Consultiva de la Unión Europea.
Comisión Africana de Aviación Civil(AFKAK) establecida en 1969, con sede en Dakar, miembros de AFKAK - 41 estados; pueden ser cualquier estado africano: miembros de las Organizaciones de la Unidad Africana (OUA) e interesados ​​en las actividades de la Economía, la Comisión de las Naciones Unidas para África (ECA). Objetivos de AFCAC: desarrollo de una política común de los estados miembros de AFCAC en el uso de la aviación civil, discusión y medidas necesarias para la cooperación y coordinación de sus actividades en el campo de la aviación civil, promoción de un uso más eficiente y mejora del transporte aéreo africano. . AFKAC también está estudiando cuestiones de normalización de equipos aerotransportados e instalaciones terrestres, tarifas en África y otras cuestiones. El órgano supremo de la AFKAC es la sesión plenaria, el órgano ejecutivo supremo es la Mesa. Las decisiones de AFKAC son de carácter consultivo. Al llevar a cabo las tareas asignadas, la AFKAC coopera estrechamente con la OUA y la OACI, y también puede cooperar con cualquier otra una organización internacional en el campo de la aviación civil.
Comisión Latinoamericana de Aviación Civil(LACAC) establecida en 1973, sede en Lima, miembros de LACAC - 19 estados. Los miembros de la CLAC solo pueden ser estados de América del Sur y Central, incluidos Panamá, México y estados ubicados en el Caribe. Objetivos de la CLAC: recopilación y publicación de datos estadísticos sobre transporte aéreo por puntos de salida y destino, estudio de política tarifaria en el campo del transporte aéreo, desarrollo de recomendaciones sobre el cumplimiento de tarifas en la implementación del transporte aéreo internacional en la región, para crear su propio mecanismo legal para asegurar el cumplimiento de las tarifas y la imposición de sanciones, Superior el órgano de gobierno es la Asamblea, el máximo órgano ejecutivo es el Comité Ejecutivo. LACAC coopera con la OACI y otras organizaciones internacionales en el campo de la aviación civil. La CLAC es un órgano asesor, por lo que sus decisiones y recomendaciones requieren la aprobación de cada uno de sus miembros.
Consejo de Aviación Civil de los Estados Árabes(KAKAS) se estableció en 1967, con sede en Rabat, miembros - 20 estados. Cualquier estado miembro de la Liga de los Estados Árabes puede ser miembro de CACAS. Objetivos del CACAS: estudio de las normas y recomendaciones internacionales de la OACI de interés para los países árabes, acuerdos internacionales en el campo de la aviación civil, orientación investigación científica sobre diversos aspectos del transporte aéreo y la navegación aérea, facilitando la difusión de información, solución de controversias, desacuerdos entre los estados miembros de CACAS, planificación de la educación y capacitación de especialistas de países árabes en el servicio de la aviación civil. Las actividades de KACAS contribuyen a aumentar la eficiencia del tráfico aéreo internacional regular realizado por las aerolíneas de los estados árabes, expandiendo las rutas nacionales e internacionales, modernizando las instalaciones de navegación aérea existentes y utilizando equipos modernos para los servicios de tráfico aéreo en la región. El máximo órgano de gobierno es el Consejo, los órganos ejecutivos son el Comité Ejecutivo y los subcomités permanentes. KACAS coopera con la OACI, AFKAK, EKAK y otras organizaciones internacionales en el campo de la aviación civil.
Organización europea para la seguridad de la navegación aérea(Eurocontrol) se estableció en 1960, con sede en Bruselas, miembros: 10 estados europeos. La membresía está abierta a todo el mundo países europeos sujeto al consentimiento de todos los miembros de Eurocontrol. Los objetivos de Eurocontrol son garantizar la navegación aérea y la seguridad de los vuelos, controlar y coordinar el tráfico. aeronave aviación civil y fuerzas aéreas en el espacio aéreo superior sobre el territorio de los estados miembros de Eurocontrol, desarrollo de reglas unificadas para vuelos y actividades de los servicios de navegación aérea. El órgano supremo de gobierno es la Comisión Permanente, compuesta por representantes de los estados con rango de ministros de aviación civil y defensa, los órganos ejecutivos supremos son la Agencia de Servicios de Tránsito Aéreo, el Comité de Gobernadores, la Secretaría. Eurocontrol coopera con la OACI, la IATA y otras organizaciones internacionales en el campo de la aviación civil.
Agencia para la Seguridad de la Navegación Aérea en África y Madagascar(ASECNA) se estableció en 1960, con sede en Dakar, los miembros de ASECNA son 13 estados africanos. La membresía está abierta a los estados africanos sujeto al consentimiento de todos los miembros de ASECNA. Los objetivos de ASECNA: velar por la regularidad y seguridad de los vuelos de aeronaves sobre el territorio de los estados miembros de ASECNA, gestión, operación y mantenimiento de aeródromos, mediación en la prestación de asistencia financiera y técnica. El órgano de gobierno más alto es el Consejo de Administración, los órganos ejecutivos más altos son la Dirección General, oficinas de representación. Las decisiones del Consejo son vinculantes para los Estados miembros. ASECNA coopera con la OACI en la preparación e implementación de las recomendaciones de la Asamblea de la OACI.
Organización Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea(KOKESNA) fue establecida en 1960, con sede en Tegucigalpa, miembros de KOKESNA - 5 estados centroamericanos. Objetivos de KOKESNA: prestación de servicios de navegación aérea previstos en el plan regional de la OACI para vuelos sobre el territorio de los estados miembros de KOKESNA y otras áreas especificadas en acuerdos internacionales, aeropuertos y equipos de navegación aérea de los estados miembros. El máximo órgano de gobierno es el Consejo de Administración, los máximos órganos ejecutivos son la Comisión Técnica, la Secretaría. KOKESNA recibe asistencia técnica de la OACI y la Agencia Desarrollo internacional Estados Unidos está interesado en esta organización, ya que las aerolíneas estadounidenses poseen una gran cantidad de aviones operados por KOKESNA.
La actividad de la MNAO, cuyos miembros en la mayoría de los casos son personas jurídicas (empresas de transporte), está dedicada a temas especiales del tráfico aéreo internacional. Los estatutos de la MNAO determinan sus metas, objetivos, membresía, derechos y obligaciones de los miembros de la organización, la estructura y competencia de los órganos de trabajo y las principales áreas de actividad. Las INAO en sus actividades se rigen por la legislación nacional y el derecho internacional. INAO coopera activamente con la OACI y tiene la condición de observador en la OACI. La MNAO, siguiendo instrucciones de la OACI, prepara opiniones de expertos sobre temas de su especialización.
Asociación Internacional de Transporte Aéreo(IATA) fue establecida en 1945, con sede en Montreal, miembros actuales y asociados de IATA - 188 aerolíneas en 117 países. "" - miembro de IATA desde 1989. Los miembros asociados de IATA son aerolíneas que realizan transporte nacional, utilizan una voz de asesoramiento en IATA. Desde 1980, IATA ha permitido la membresía "parcial" para aquellas aerolíneas que no quieren participar en la fijación de tarifas aéreas. Objetivos de la IATA: promover el desarrollo de un transporte aéreo seguro, regular y económico, fomentar el comercio aeronáutico y estudiar los temas relacionados, para asegurar el desarrollo de la cooperación entre las aerolíneas involucradas en los servicios aéreos. IATA resume y difunde experiencia en la operación económica y técnica de aerolíneas, desarrolla estándares entre aerolíneas, organiza la coordinación de horarios de vuelos entre aerolíneas y su trabajo con agentes de ventas de transporte. El órgano supremo es la Junta General, el órgano ejecutivo es el Comité Ejecutivo (ellos nombran al Director General). El cargo de Presidente, elegido por la Asamblea General, es mayoritariamente honorario. Los órganos principales de IATA también incluyen conferencias sobre transporte, en las que se desarrollan tarifas y reglas de aplicación de pasajeros y carga, condiciones generales comunes de transporte, estándares de servicio de pasajeros, muestras de documentos de transporte, etc. aval de gobiernos interesados. IATA trabaja en estrecha colaboración con la OACI y otras organizaciones internacionales.
Asociación Internacional de Aeropuertos Civiles(ICAA) establecida en 1962, con sede en París, 113 miembros activos (208 aeropuertos de 65 países); asociado - 19; honorario - 4. Aeropuerto de Sheremetyevo - Miembro de ICAA. Tareas principales: promover la cooperación entre aeropuertos civiles de todos los países, desarrollar posiciones comunes de los miembros de ICAA, así como el desarrollo de aeropuertos civiles en interés del transporte aéreo en general, ICAA tiene un estatus consultivo especial de la ONU en la construcción y operación de aeropuertos . El órgano supremo es la Asamblea General, el órgano rector es el Consejo de Administración, los órganos ejecutivos son los Comités Ejecutivos y la Secretaría General. La Asociación coopera con la OACI, los fabricantes de aviones y otras organizaciones internacionales.
Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Aerolíneas(IFALPA) se estableció en 1948, con sede en Londres, los miembros de IFALPA son 66 asociaciones nacionales, incluidos pilotos rusos de aerolíneas internacionales. Los objetivos de IFALPA son proteger los intereses de los pilotos y mejorar su papel en el desarrollo de un sistema de comunicaciones aéreas seguro y regular, la cooperación y la unidad de acción de los pilotos de aviación civil. IFALPA promueve el desarrollo de la tecnología de la aviación, se esfuerza por garantizar que la operación de nuevos tipos de aeronaves al mismo tiempo proporcione condiciones de trabajo seguras y cómodas para los pilotos. La Federación protege los intereses de los pilotos de profesión, ayuda a sus asociaciones a establecer estándares justos y razonables de remuneración y horas de trabajo. El órgano supremo de gobierno es la Conferencia, el órgano ejecutivo supremo es la Mesa. IFALPA coopera activamente con otras organizaciones internacionales de aviación.
Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas(SITA) se estableció en 1949, con sede en Bruselas, miembros: 206 aerolíneas de 98 países. Aeroflot es miembro de SITA desde 1958. Los objetivos de SITA son estudiar, crear, adquirir, utilizar y operar, en todos los países, los medios necesarios para transmitir y procesar información relacionada con el trabajo de las aerolíneas miembros de SITA. El órgano de gobierno supremo es la Asamblea General, el órgano ejecutivo supremo es el Consejo de Administración, que incluye a los directores ejecutivos de las aerolíneas miembros de SITA. A partir de la composición del Consejo de Administración, la Asamblea General nombra el Comité Ejecutivo, que gestiona el día a día de la empresa. SITA coopera con IATA en sus actividades.
Federación Internacional de Transporte Aéreo Independiente(FITAP) se estableció en 1947, con sede en París, miembros activos y asociados: 60 aerolíneas de 12 países. Los objetivos de la FITAP: coordinación de las actividades de las aerolíneas - miembros de la FITAP y protección de sus intereses, incluyendo a los empresarios privados en la operación de aeronaves en rutas internacionales, eliminación de restricciones para aerolíneas privadas no monopolizadas y el estudio de los aspectos técnicos, económicos y cuestiones legales, actividades comerciales de la aviación civil. El máximo órgano de gobierno es la Asamblea General, el máximo órgano ejecutivo es el Comité Ejecutivo.
Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo(IFATKA) fue establecida en 1961, con sede en Amsterdam, miembros - asociaciones nacionales de 32 países. Los objetivos de IFATCA son mejorar la seguridad, eficiencia y regularidad de la navegación aérea internacional, promover la seguridad y el orden del sistema de control de tránsito aéreo, mantener un alto nivel de conocimiento y capacitación de los controladores de tránsito aéreo. El máximo órgano de gobierno es la Conferencia, el máximo órgano ejecutivo es el Consejo.
Asociación de transportistas aéreos internacionales(IAKA) se estableció en 1971, con sede en Estrasburgo, miembros: 17 aerolíneas de 9 países. Objetivos de la IACA; desarrollo de formas y métodos para aumentar la eficiencia de la participación en operaciones chárter internacionales, desarrollo del tráfico aéreo mediante la mejora de la calidad de los servicios chárter, fortalecimiento de la comunicación y cooperación entre empresas chárter internacionales. El máximo órgano de gobierno es la Asamblea, el máximo órgano ejecutivo es el Comité Ejecutivo. En sus actividades, IAKA coopera con ICAO, EKAK, AFKAK, Eurocontrol.
Consejo Internacional de Asociaciones de Pilotos y Propietarios de Aeronaves(IOAPA) fue establecida en 1962, con sede en Washington, miembros - organizaciones nacionales de aviación civil de 20 países. Tareas principales: asegurar la coordinación de puntos de vista y opiniones de los miembros asociados del Consejo, desarrollo de estandarización para mejorar la regulación y gestión de vuelos; desarrollo de recomendaciones para el uso de sistemas de planificación con el fin de mejorar la seguridad de los vuelos y la eficiencia del transporte aéreo. El máximo órgano de gobierno es la Oficina del Consejo.
Instituto de Transporte Aéreo(ITA) establecida en 1944, con sede en París, se convirtió en una organización internacional en 1954, 390 miembros de 63 estados: agencias gubernamentales, operadores de transporte aéreo, fabricantes de aeronaves o equipos aeronáuticos, compañías de seguros, bancos, universidades, etc. pueden ser miembros de ITA. Objetivos del ITA: investigación de problemas económicos, técnicos y de otro tipo en el campo del transporte aéreo internacional y el turismo. El máximo órgano de gobierno es la Junta General, los órganos ejecutivos son el Consejo de Administración y la Dirección. En sus actividades, ITA mantiene relaciones con la OACI, la IATA y otras organizaciones internacionales.
Oficina Europea de Investigación Aérea(EARB) se estableció en 1952, con sede en Bruselas, los miembros son las 20 aerolíneas más grandes de Europa Occidental, que transportan alrededor del 95% de todo el tráfico aéreo en Europa. Los objetivos de la EARB son estudiar los problemas de mejorar el desarrollo del transporte aéreo comercial en Europa a través del análisis de datos estadísticos, para coordinar el trabajo de las aerolíneas - miembros de la EARB, contribuyendo a contrarrestar la competencia de otras aerolíneas en la operación aérea. líneas en el continente europeo. La EARB publica boletines trimestrales, publica informes y clasificaciones del tráfico aéreo europeo, información sobre sus fluctuaciones estacionales, así como datos sobre el desarrollo del tráfico intraeuropeo de pasajeros, reseñas del estado mundial del transporte aéreo y un análisis comparativo de su desarrollo en Europa y Estados Unidos. El máximo órgano de gobierno es la Asamblea, los máximos órganos ejecutivos son la Secretaría General y el Comité Preparatorio.
Información sobre la membresía en M. y. O. se remontan a principios de 1990

Aviación: una enciclopedia. - M.: Gran enciclopedia rusa. Editor en jefe G.P. Svishchev. 1994 .