¿Cuál es la diferencia entre un lubricante con molibdeno? Primeras impresiones de grasa de molibdeno. Propiedades distintivas de los lubricantes con la adición de disulfuro de molibdeno.
El disulfuro de molibdeno es, de hecho, un aditivo antidesgaste común ampliamente utilizado en las ramas técnicas de la industria y la producción modernas.
Propósito del compuesto químico
Los mecanismos más conocidos que requieren una exposición adicional a tales lubricantes químicos están representados por motores de automóviles, cuyo funcionamiento a menudo se caracteriza por condiciones bastante extremas.
Las suspensiones especializadas a base de bisulfuro de molibdeno, incluidas en los lubricantes, envuelven partes de mecanismos que están en interacción directa entre sí con una fina capa de una película suavizante con efecto antifricción. Esto permitió la creación de una serie de aditivos antifricción tópicos con disulfuro de molibdeno.
El uso de tales aceites con bisulfuro de molibdeno evita contactos no deseados entre mecanismos y superficies de relieve rugosas. Como resultado, los procesos de contacto se llevan a cabo a lo largo de las carcasas de decapado. El aceite de motor con bisulfuro de molibdeno garantiza:
- ... una pronunciada disminución de la fricción resultante;
- ... reducción del tamaño y grado de desgaste;
- ... normalización de temperaturas de nodo excesivamente altas debido a la fricción constante de los elementos;
- ... prevención eficaz de las marcas.
Hechos históricos de obtención y determinación de efectividad
Una de las principales propiedades del disulfuro de molibdeno, conocida desde principios del siglo XVI, es su capacidad lubricante altamente eficaz.
Hasta la fecha, se han realizado numerosos estudios en el campo de la industria química, que han permitido desarrollar y expandir el uso de este compuesto, a saber, el disulfuro de molibdeno, como material confiable para lubricantes.
El descubrimiento oficial de MoS2, es decir, la designación adoptada para este compuesto en el campo de la química, pertenece al ciudadano alemán Hans Henle. Por el momento, este nombre también es conocido por el hecho de que Henle es el fundador legal de la gigante empresa que fabrica aceites Liqui Moly.
Si prestas atención al nombre de la marca, resulta obvio que la empresa obtuvo su nombre gracias al molibdeno, ya que si traduces el nombre de la marca al ruso, significa molibdeno líquido.
Características de la conexión MoS2
Desde hace mucho tiempo se ha establecido que el disulfuro de molibdeno es bastante similar al grafito, que se manifiesta en presencia de su estructura hexagonal.
Cabe señalar que la distancia entre los átomos en la disposición más cercana posible en la red es igual a:
- ... entre átomos de molibdeno = 2,41 a;
- ... entre átomos de azufre = 3,0 amu.
El régimen de temperatura que contribuye al inicio del proceso de oxidación de MoS * corresponde a un nivel de 350 ° C. Pero hay que tener en cuenta que al estar en vacío, el disulfuro de molibdeno es capaz de soportar un aumento de temperatura de hasta 1000 ° C.
Breve descripción de MoS2
La obtención de bisulfuro de molibdeno natural se produce durante el procesamiento del brillo de molibdeno formado durante la extracción de mineral de cobre.
MoS2 se caracteriza por las siguientes características:
- ... la presencia de un tono gris acero;
- ... el índice de densidad de la sustancia es de 4 800 kg / m3;
- ... La fricción K con un aumento de la carga específica disminuye significativamente y alcanza 0.02;
- ... En forma seca, es un polvo cristalino, donde cada cristal tiene una estructura en forma de aguja.
El disulfuro de molibdeno también se utiliza con éxito como aditivo adicional en lubricantes técnicos, tanto de plástico como de líquidos.
Aplicaciones de los lubricantes de bisulfuro de molibdeno
Por sus principales características de calidad según los resultados investigación científica y aprobación, el disulfuro de molibdeno tiene una gran demanda en áreas tales como:
- ... Aditivo antidesgaste eficaz para motores de automoción y otros con propiedades pronunciadas para suavizar la fricción resultante;
- ... El uso de tales conexiones en aquellos mecanismos donde sea necesario asegurar la máxima protección de los elementos de trabajo en contacto con el fin de evitar abrasiones prematuras y sobrecargas;
- ... Casi todo el campo de la industria de la construcción de maquinaria, donde el uso de suspensiones de molibdeno está marcado desde el inicio del lanzamiento y la introducción en la producción de sistemas y mecanismos de bisagra.
El uso de disulfuro de dmi molibdeno está bastante extendido. Dicha sustancia es un polvo fino producido y vendido como disulfuro de molibdeno bajo la marca dmi 7. La categoría de tales lubricantes también proporciona un mejor deslizamiento entre las capas de azufre en la composición, debido a una mayor adhesión a cualquier tipo de metal.
El factor decisivo en la eficacia de los aditivos modernos desarrollados es:
- ... la presencia de una estructura en capas característica;
- ... pequeños indicadores de energía de enlace entre las capas involucradas, así como un mayor grado de adhesión en la superficie de los nodos de fricción.
La necesidad de su uso en mecanismos automáticos.
La posición de liderazgo en la producción y suministro de tales aditivos, así como hace varios años, pertenece a la empresa mencionada "Liqui Molu". Uno de los productos populares de la empresa es, por ejemplo, LIQUI MOLY 3520, que es un lubricante para juntas homocinéticas de disulfuro de molibdeno comercializado con la marca LM 47 Langzeitfett + MOS2.
Se ha estudiado y probado durante mucho tiempo que una grasa técnica de este tipo, que contiene una cantidad suficiente de bisulfuro de molibdeno, tiene una alta eficacia en el tratamiento de mecanismos de cojinetes y juntas homocinéticas.
V técnicas modernas Mantenimiento mecanismos y sistemas automatizados, se ha generalizado un grupo de grasas de litio universales, en las que el disulfuro de molibdeno disperso está contenido en un valor igual al 3%, y el tamaño de partícula se determina en el rango de 0,65 a 0,75 µm.
A pesar de sus excelentes indicadores de resistencia al agua y la humedad, la prevención y protección contra los fenómenos oxidativos, las formaciones de corrosión, la protección contra el desgaste, los lubricantes con disulfuro de molibdeno son bastante asequibles. El costo, por ejemplo, del mismo lubricante Liqui Moly será de 250 a 550 rublos por un tubo de 250 ml, según la marca específica y el propósito del aditivo.
Las grasas plásticas se utilizan ampliamente cuando las condiciones de funcionamiento del mecanismo excluyen el uso de aceites convencionales. V Últimamente el papel de los lubricantes especiales ha aumentado significativamente, lo que permite garantizar un funcionamiento de alto rendimiento de equipos modernos y costosos. Hay dos formas principales de mejorar la eficacia de las grasas para reducir la fricción y el desgaste. La primera forma es utilizar aditivos químicamente activos que aumentan la capacidad del lubricante para soportar cargas pesadas. La segunda forma es el uso de grasas que contienen partículas finas de una sustancia o compuesto especial (en forma de las inclusiones lamelares más finas): disulfuro de molibdeno, grafito o cerámica. Los especialistas de Liqui Moly utilizan con éxito estos dos métodos en el desarrollo de lubricantes modernos de alto rendimiento. A presiones relativamente bajas, la grasa se comporta como sólido... Pero tan pronto como aumenta la presión, el producto comienza a parecerse a un líquido en sus propiedades. Aquí es donde se diferencia de los aceites convencionales.
Amplia gama de grasas
Liqui Moly fabrica lubricantes diferentes tipos con diferentes viscosidades que se pueden utilizar:- en autos y camiones;
- en maquinaria agrícola;
- en los equipos utilizados en las industrias del papel, alimentación, confección, textil;
- en dispositivos usados en familiar.
Casi todos los entusiastas de los automóviles han oído hablar de varios aditivos de motor que cambian y mejoran las propiedades del aceite de motor, crean una capa protectora en las piezas y reducen la fricción y el desgaste. Como prometen los fabricantes, después de usar dichos productos, el motor se vuelve más limpio, aumenta, el ruido disminuye durante el funcionamiento del motor, la fricción reducida proporciona economía de combustible, etc.
Tenga en cuenta que entre las formulaciones más conocidas y comunes, se destaca un aditivo de molibdeno en el motor. También están a la venta aceites de motor de varias marcas que se diferencian de sus contrapartes en que contienen inmediatamente molibdeno. Según las garantías de los fabricantes, este aceite de motor de molibdeno es un fluido lubricante que protege mejor el motor gracias a un paquete de aditivos equilibrado en combinación con un aditivo de molibdeno.
En la práctica, sin embargo, los guerreros se dividieron en dos bandos. Algunos están completamente satisfechos con el aditivo con molibdeno y aceites de molibdeno, tenga en cuenta las ventajas declaradas en forma de un mayor recurso, reducción de ruido durante el funcionamiento del motor, etc. Por otro lado, algunos automovilistas y mecánicos experimentados desaconsejan enérgicamente el uso de tales aceites de molibdeno y ciertos aditivos de molibdeno por una variedad de razones.
En este artículo, hablaremos sobre cómo funciona el aditivo de motor de molibdeno, cuáles son los beneficios de usar dicho aditivo, así como qué daño puede causar el molibdeno al motor y en qué casos.
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Un poco de historia
Las propiedades protectoras del disulfuro de molibdeno (MoS2) se conocen desde hace mucho tiempo. Incluso durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes utilizaron activamente este aditivo en aceite en sus equipos. Especialmente un lubricante de este tipo se ha arraigado en los tanques.
En caso de daños en el motor del tanque y fugas de aceite, la unidad de potencia pudo continuar funcionando durante algún tiempo debido a la capa protectora de molibdeno. Esto a menudo hizo posible salir de la batalla y llegar al lugar de reparación por su cuenta.
Además, el ejército de EE. UU. Utilizó aceite de molibdeno en varias unidades y ensamblajes. Por ejemplo, se utilizaron lubricantes similares para helicópteros durante la Guerra de Vietnam. Si hubo una fuga de aceite accidental, la unidad dañada continuó funcionando sin aceite, lo que le permitió al piloto permanecer en el aire y ganar tiempo para aterrizar el automóvil.
Disulfuro de molibdeno en motores y aceites con molibdeno orgánico
Parecería que la herramienta tiene sólidas ventajas. Sin embargo, después del uso de aceites y aditivos con molibdeno, hoy puede encontrar críticas tanto positivas como negativas. Echemos un vistazo más de cerca a qué es este aditivo.
Para empezar, los aditivos de molibdeno se pueden dividir en dos tipos:
- aditivos con disulfuro de molibdeno;
- aditivos orgánicos de molibdeno;
El disulfuro de molibdeno en el lubricante forma una capa protectora especial en las superficies metálicas de las piezas, lo que reduce la fricción. Numerosos experimentos y operaciones prácticas han confirmado la efectividad inequívoca de dicho aditivo en varias unidades (cajas de cambios, cabrestantes, etc.)
Vayamos más lejos. Con la creciente demanda de aceites, los fabricantes están agregando varios paquetes de componentes antifricción a sus productos para mejorar la eficiencia energética de los lubricantes y mejorar la protección contra el desgaste.
Estos aditivos pueden ser líquidos o sólidos, la composición puede incluir ésteres, aditivos de molibdeno, componentes cerámicos o grafito. El molibdeno es un aditivo antidesgaste y de extrema presión bien conocido en el aceite de motor desde hace mucho tiempo; es similar en principio a los componentes de grafito y tiene una estructura laminar en capas.
Más específicamente, la estructura molecular del disulfuro de molibdeno es un enlace fuerte de 1 átomo de molibdeno con 2 átomos de azufre. Los átomos de azufre tienen un tamaño similar al de los átomos metálicos. Como resultado, el azufre proporciona altas propiedades de adhesión y se adhiere a la superficie de las piezas cargadas.
Entonces, el vínculo entre las moléculas de azufre y molibdeno es fuerte y la conexión entre las moléculas de azufre es débil. Como resultado, resulta que las superficies de fricción están cubiertas activamente con una capa protectora de moléculas de molibdeno, mientras que estas moléculas se deslizan libremente entre sí.
Como resultado, las superficies metálicas no entran en contacto entre sí, se eliminan la fricción y el sobrecalentamiento y se reduce el desgaste de las piezas. Además, el molibdeno en la composición del aceite es estable, es decir, está constantemente en suspensión sin asentarse en las superficies. La película de molibdeno aún formada se caracteriza por un pequeño espesor, no puede reducir las holguras de diseño en el motor e interrumpir el suministro libre de aceite a los vapores cargados.
Y ahora llamamos su atención sobre el hecho de que para los motores de combustión interna, por regla general, los propios fabricantes de ICE no recomiendan el uso de disulfuro de molibdeno, ni tampoco los mecánicos de automóviles experimentados. El punto es que el aceite de bisulfuro de molibdeno es una mezcla, no una solución química.
En otras palabras, dicho lubricante contiene partículas sólidas de disulfuro de molibdeno y el tamaño de estas partículas es suficientemente grande. Durante el funcionamiento del motor, tales partículas terminan no solo en la superficie de las piezas de fricción cargadas, sino también en aquellas áreas donde su presencia puede causar daños.
Los surcos se pueden señalar como ejemplo. Como muestra la práctica, los aceites con bisulfuro de molibdeno, bajo la influencia de altas temperaturas en el motor, contribuyen a la rápida coquización de los anillos y su aparición.
Como resultado, el trabajo se interrumpe, los gases de la cámara de combustión penetran en el cárter, el aceite envejece y se oxida rápidamente y la coquización del motor se intensifica. Por esta razón, es mejor no utilizar grasa de bisulfuro de molibdeno o aditivos similares en el motor.
En cuanto a la alternativa, entre los desarrollos modernos en el campo de los aceites de molibdeno ahorradores de energía con baja viscosidad (0W20, 0W30, etc.), se pueden encontrar productos que utilizan molibdeno orgánico. El aditivo antifricción especificado es un modificador de fricción eficaz que se disuelve bien en el aceite de motor.
Al mismo tiempo, se conservan las principales propiedades protectoras. Esto permite el uso de aceites con baja viscosidad a alta temperatura sin riesgo de rayones y otros defectos en las superficies de las piezas cargadas.
En palabras simples, después de alcanzar las temperaturas de funcionamiento, los lubricantes de baja viscosidad se licúan fuertemente y forman una película delgada de aceite. El molibdeno orgánico en estos lubricantes evita el desgaste. Los propios aceites con molibdeno orgánico se diferencian de otros productos del mercado de combustibles y lubricantes por su característico tinte verdoso.
También agregamos que hoy en día es posible reducir la fricción no solo con el molibdeno. Como ya se mencionó, se logra un efecto similar mediante el uso de ésteres sintéticos (ésteres). Estos elementos también se "adhieren" de manera confiable a la superficie, como resultado de lo cual se forma una película protectora delgada y al mismo tiempo fuerte.
Además, esta película es muy estable incluso en condiciones de altas temperaturas. En cuanto a la película protectora en sí, después de la aplicación de molibdeno, la capa no se forma permanentemente. Una vez que se ha formado la película, se produce una formación adicional a medida que se desgasta la capa existente.
Sin embargo, este efecto solo se puede lograr si el aceite con molibdeno está constantemente en el motor. Si usa un lubricante con molibdeno solo periódicamente, entonces la película protectora se desgasta, es decir, es imposible hablar sobre la conservación adicional de las propiedades antifricción y antidesgaste.
Contras de usar aceites de motor de molibdeno en la práctica
Como señalan los expertos y mecánicos experimentados, si antes era posible hablar de algún beneficio, hoy el uso de molibdeno no está justificado en relación con el motor.
El hecho es que los aceites de motor anteriores no tenían un paquete activo de detergentes en su composición. Sin embargo, para últimos años la situación ha cambiado mucho. Los productos de última generación contienen mucho calcio, álcalis, etc.
En pocas palabras, los aditivos de calcio reaccionan con el molibdeno y esto sucede. antes de que el momento en que el molibdeno tiene tiempo de crear una película protectora en la superficie de las piezas metálicas.
El resultado de esta reacción se convierte en una molécula grande, y la acumulación de tales moléculas se deposita en el filtro de aceite y lo contamina. Resulta que agregar disulfuro de molibdeno a los aceites modernos no es deseable. En primer lugar, los aditivos detergentes en el aceite base reaccionan con el aditivo y "funcionan", luego el filtro se ensucia y luego la contaminación general del motor progresa rápidamente.
También vale la pena agregar que el uso de lubricantes con molibdeno en un motor implica requisitos especiales para el intervalo de reemplazo programado. En otras palabras, es mejor cambiar dicho aceite lo antes posible. Además, si se "roza" con un lubricante de este tipo, las consecuencias para el motor pueden ser muy graves.
La razón es que los productos de oxidación del disulfuro de molibdeno son óxido de molibdeno y azufre. El óxido de molibdeno es abrasivo y el azufre es corrosivo. Por ejemplo, considere la junta homocinética, donde los lubricantes de molibdeno se utilizan de manera bastante activa.
Una situación común es que apareció una pequeña grieta en la bota de la junta homocinética y la junta homocinética crujió rápidamente. Es importante entender a través de una pequeña grieta un gran número de la suciedad no puede llegar a la unidad, pero el elemento aún falla. Entonces, la rotura no se debe a la suciedad, sino al hecho de que el aire comienza a entrar por la grieta.
Como resultado, bajo la influencia del oxígeno, el disulfuro de molibdeno comienza a descomponerse. Además, la humedad penetra a través de la bota rota, reaccionando con el azufre en la composición del disulfuro de molibdeno y formando ácido sulfúrico.
Resulta que el ácido corroe el metal y el óxido de molibdeno, que parece un abrasivo, desgasta rápidamente la pieza. Es fácil adivinar que puede ocurrir una situación similar con el motor, y el costo de repararlo en comparación con el costo de reemplazar la junta homocinética es simplemente incomparable.
Resumamos
Como puede ver, aunque el bisulfuro de molibdeno es un excelente modificador de la fricción y es capaz de soportar cargas muy altas en las unidades de fricción, no se recomienda verter molibdeno en el motor.
Además, algunos expertos señalan que en países desarrollados la fabricación de aceites con molibdeno está sujeta a un impuesto adicional. Si estudiamos las tolerancias de los fabricantes de automóviles, estos aditivos no han pasado las licencias necesarias, ya que los indicadores de contenido de cenizas sulfatadas después de su uso no cumplen con los estándares permisibles.
Teniendo en cuenta lo anterior, podemos concluir que los aceites modernos ya contienen un paquete prefabricado y totalmente equilibrado de activos antidesgaste, detergentes, extrema presión, ahorro de energía y otros aditivos. Resulta que no hay una necesidad práctica de un uso adicional de molibdeno para el motor.
Leer también
Uso de aditivos antidesgaste, antihumo y otros para reducir el consumo de aceite. Pros y contras después de aplicar el aditivo al motor.
GunsMith 2012 01-11-2013 09:39
Grasa de molibdeno. El disulfuro de molibdeno (MoS2) exhibe excelentes propiedades de extrema presión y antidesgaste, ayuda a prevenir el envejecimiento prematuro del metal y protege las unidades de fricción durante altos esfuerzos mecánicos. Las grasas de bisulfuro de molibdeno se caracterizan por una alta adherencia a las superficies metálicas. Esto significa que se forma un microfilm protector en la superficie de la pieza de la unidad de fricción, que nivela la superficie de trabajo, evitando la formación de rayones y reduciendo la temperatura en el área de fricción.
Propiedades:
Alta resistencia específica; Estabilidad química; Resistencia a la temperatura; Coeficiente de fricción bajo; Buenas propiedades de aleación; Cualidades anti-agarrotamiento.
Cómo actúa el disulfuro de molibdeno (MoS2)
Una grasa a base de bisulfuro de molibdeno, debido a su estructura molecular, protege las superficies metálicas sin interferir con la circulación de la grasa en la unidad de fricción. El disulfuro de molibdeno consta de un átomo de molibdeno y dos átomos de azufre que, cuando interactúan con el metal, se adhieren firmemente a su superficie. El secreto del efecto del molibdeno radica en el hecho de que una densa capa de lubricante forma una película que, con un grosor de solo 5 micrones, puede incluir más de 1500 superficies deslizantes. Cuando ocurre la fricción, los compuestos de bisulfuro de molibdeno comienzan a moverse libremente entre sí, evitando así el contacto directo de metal con metal, el sobrecalentamiento de la pieza y reduciendo la carga en el ensamblaje.
Mis primeras impresiones son las siguientes: el polvo es gris azulado, es muy difícil de distinguir del polvo de grafito, es resbaladizo al tacto, se mancha mucho los dedos. Excelentes propiedades lubricantes, se adhiere bien (se adhiere) a superficies rugosas, en particular azuladas, pero no se adhiere al metal pulido. Propiedades positivas: sin olor, funciona igualmente bien de -60 C a +400 C, insustituible para la caza de invierno, no se seca en absoluto, es decir el arma puede durar al menos 5-10 años y funcionará perfectamente, puede lubricar cargadores, casquillos y balas de pistola estriada sin temor a fallas de disparo debido a la entrada de grasa en el cartucho, en neumática puede lubricar cilindros, pistones, cañones y balas sin miedo de "diesel". No acumula polvo y escombros pequeños, como lo hacen los aceites líquidos. Las propiedades negativas siguen siendo obvias: lubrica muy mal las partes pulidas, se ensucia mucho las manos; no se puede limpiar con un trapo, es necesario lavarlo, en el arma donde, durante un disparo, hay gases de pólvora. penetrar en el receptor, el lubricante probablemente saldrá despedido.
Mis conclusiones: para la caza de invierno, con un estriado mejor lubricante, para la neumática creo que también.
Me gustaría conocer los comentarios de cazadores y atletas experimentados sobre este lubricante.
bebedor 01-11-2013 11:23
cita: Mis conclusiones: para la caza de invierno, con estriado es el mejor lubricante, para la neumática creo que también¡Todo está vacío!
mokus 01-11-2013 15:11
casi vacío y la demanda no es grande - déjelos sentarse en su pantano y no croar
GunsMith 2012 02-11-2013 09:33
ella no es mala, claro, mancha la ropa para que no les guste, e incluso en el espacio trabaja y la cerilla de diamantes tiene balas tapadas con ella
bebedor 02-11-2013 09:42
cita: E incluso en el espacio funciona y las balas están cubiertas con fósforos de diamantes.¿Y qué?
cita: Me pregunto cómo afecta el recubrimiento de bala a la balística.de ninguna manera.
mokus 02-11-2013 10:03
de ninguna manera.
bueno, no un tonto
Es mejor para una persona con armadura no encontrarse con una bala así.
GunsMith 2012 02-11-2013 10:06
cita: Publicado originalmente por imbitor:
de ninguna manera.
¿Y por qué se fabrican balas de proyectil, e incluso cobre?
Allrad 02-11-2013 10:15
Tiendo a pensar que las balas recubiertas de molibdeno no son más que una estratagema de marketing. claras ventajas en la reducción de la fricción, la velocidad, el desgaste, etc. -No.
No todos los materiales antifricción contienen molibdeno.
los datos balísticos de las polillas sc en la caja y en el sitio son los mismos, de memoria. buscó 338lm.
GunsMith 2012 02-11-2013 10:24
Los lubricantes secos grafito, teflón molibdeno están bastante extendidos en máquinas herramienta, automóviles, aviones, cohetes, etc. Por ejemplo, las grasas viejas y raras OKB-127-5, 127-7 grasas excelentes no son muy comunes y se conocen, pero se crearon en 40 años.
Shelton 02-11-2013 10:27
Probablemente, si dispara tan rápido como los cilindros de un motor de combustión interna, el molibdeno tendrá algún efecto ...
mokus 02-11-2013 10:29
sí, la fricción es absolutamente la misma cuando se pasa a través de Kevlar y armadura, por lo tanto, las balas de tipo garra negra fueron prohibidas y, por alguna razón, los motores funcionan sin aceite, y las campanas y silbatos espaciales también giran, si no lo ha hecho. lo probé, entonces no tiene que argumentar que todo esto es marketing y otras charlas ociosas
sí, ¡las estructuras de acero inoxidable no se pueden ensamblar sin él! hecho
mokus 02-11-2013 10:32
Por ejemplo, todas las juntas se endurecerán, como en el motor.
¿Es esta tu experiencia personal?
paronita apodado?
doblajes de cartón?
¿Qué pasa con el sellador anaeróbico?
este último pierde sus propiedades de la temperatura con el tiempo, pero no del molibdeno
GunsMith 2012 02-11-2013 10:35
cita: Publicado originalmente por Allrad:
Con su beneficio potencial, si sus beneficios fueran evidentes, aumentaría su prevalencia en el uso generalizado.
Los más comunes son el aceite sólido, tsiatim, vaselina, entonces ¿son los mejores?
mokus 02-11-2013 10:38
y en todas las juntas homocinéticas, donde su aceite sólido cyatim lithol y así sucesivamente no se sostiene, ese chtoli de grafito aprende material
Tartarina 02-11-2013 10:38
GunsMith 2012 02-11-2013 10:42
cita: Publicado originalmente por Shelton:
En un motor, los aditivos de molibdeno, por ejemplo, pueden endurecer todas las juntas.
Todo el que come pepinos muere al 100% ¡Esto no quiere decir que los pepinos sean los culpables!
mokus 02-11-2013 10:43
después de la combinación de diamantes, a menudo veías cobre
GunsMith 2012 02-11-2013 10:46
cita: Publicado originalmente por Tartarin:
¿Cómo vamos a limpiar la capa de polilla y la capa de cobre del barril? ¿Y si disparamos un bocadillo?
mokus 02-11-2013 10:46
La grasa de molibdeno es inerte y la junta no puede endurecerse.
Todo el que come pepinos muere al 100% ¡Esto no quiere decir que los pepinos sean los culpables!
no he venido a usted todavía, no he preguntado http://forum.guns.ru/forummisc/images?user=541483
si vienen entonces vaselina es suficiente para ti
pornógrafo 02-11-2013 10:49
cita: sí, la fricción es absolutamente la misma al pasar a través de Kevlar y armadura, por lo que se prohibieron las balas de garra negra
No hay diferencia. Las balas con polillas se posicionan como aumentando el recurso del cañón. Y FSE. Amers ya ha jugado lo suficiente. El milagro no sucedió.
cita: y los motores por alguna razón funcionan sin aceite y sin espacio
Tonterías también. Molicot en aceites muestra débilmente sus cualidades. El efecto de una baraja de cartas es máximo en seco.
cita: no lo ha probado, no tiene que argumentar que todo esto es marketing y otras charlas ociosas
Lo he probado. Ningún aceite con molicot restaurará el viejo dviglo. Las balas no vuelan con mayor precisión. Cualquier autosintético en el frío cumplirá cualquier tarea en armas.
GunsMith 2012 02-11-2013 10:50
No existen lubricantes universales y nunca los habrá. Cada lubricante tiene su propio nicho de aplicación.
Si no pedimos prestado algo, no significa que no sea así.
bebedor 02-11-2013 10:53
Tómatelo con calma en las curvas, puedes ponerte una carita sonriente en la frente.cita: ¿Y por qué se fabrican balas de proyectil, e incluso cobre?¿Por qué está claro, solo el polvo tiene que ver con eso?
cita: sí, la fricción es absolutamente la misma cuando se pasa a través de Kevlar y armadura, por lo tanto, las balas de tipo garra negra fueron prohibidas y, por alguna razón, los motores funcionan sin aceite, y las campanas y silbatos espaciales también giran, si no lo ha hecho. lo probé, entonces no tiene que argumentar que todo esto es marketing y otras charlas ociosas¿Estás delirando? ¿Dónde está la convención que prohíbe la guerra de balas expansivas, y dónde está el disulfuro de molibdeno VS Kevlar con armadura? ¿Con qué lado entran en contacto las armas y los motores cubiertos con pólvora junto con las naves espaciales que surcan el universo?
sí, ¡las estructuras de acero inoxidable no se pueden ensamblar sin él! hecho
GunsMith 2012 02-11-2013 10:55
.......... (Doc)
GunsMith 2012 02-11-2013 10:56
........... (Doc)
pornógrafo 02-11-2013 11:04
cita: Publicado originalmente por mokus:
después de la combinación de diamantes, a menudo veías cobre
En primer lugar, no es una "coincidencia", sino una "línea".
En segundo lugar, ¿cómo verá el cobre, si la tubería está obstruida con molikot,
Y en tercer lugar, la velocidad del 308 DL es de solo 770 cabos. ¿Por qué no ser un recurso incrementado?
Dr. Watson 02-11-2013 11:05
HansMyth es una advertencia.
GunsMith 2012 02-11-2013 11:10
HansMyth es una advertencia.
Dios sabe que no soy yo a quien enfrentarse.
GunsMith 2012 02-11-2013 11:13
cita: Publicado originalmente por el Dr. Watson:
Disparé mucho con los lechosos, bueno, no había monedas, la única diferencia está en la limpieza.
¿De qué estaban disparando? ¿Cómo se produce el retroceso de la extracción del revestimiento?
Tartarina 02-11-2013 11:43
cita: Publicado originalmente por GunsMith 2012:
Si, si solo. Se necesita experiencia, hijo de errores difíciles.
GunsMith, da zancadas. Si no tienes experiencia específica, esto no significa que otros no la tengan. En particular, limpiar un sándwich de disparos consistentes con cobre y molikot es una ocupación extremadamente lúgubre. Al mismo tiempo, no se revelaron las ventajas de las balas molikot en relación con las balas tombak.
Gris58 02-11-2013 13:03
cita: No me interesan las conclusiones teóricas. Me gustaria escuchar a los practicantes
cita: en particular, se utiliza en el sistema de armas TU-22 M4.
Bueno, sí ... aparentemente en Dr. Watson y Tartarin practican el sistema equivocado
GunsMith 2012 02-11-2013 13:19
El uso de lubricante no se limita solo a la lubricación de la bala y el orificio.
Y aquí veo que todo es muy inteligente e importante, bueno, simplemente no subas.
mokus 02-11-2013 14:30
.......... (Doc)
pornógrafo 02-11-2013 14:32
cita: Publicado originalmente por GunsMith 2012:
No me interesan las conclusiones teóricas. Me gustaría escuchar a los practicantes, pero hasta ahora no ha habido argumentos claros a favor y en contra. No me interesa el trabajo del lubricante en el motor, perforar la armadura o lubricar los cojinetes. Interesado en: el funcionamiento del grupo de pernos, USM, balística interna, retroceso y suciedad en el cañón cuando se usa molibdeno seco
Bueno, Duc, ¿dices lo que quieres escuchar o es tu mensaje inicial - opiniones? Decidir por favor. La práctica muestra que las polillas se aplican a los disparos en vacío. Esta es una experiencia. ¿Qué más?
La lubricación periódica de los cojinetes de las ruedas prolongará significativamente su vida útil. El problema es que hay muchos productos diferentes a la venta para esta tarea, por lo que debe comprender cuál es mejor elegir y cómo lubricar correctamente el rodamiento del cubo.
El artículo de hoy le ayudará a encontrar la siguiente información:
- qué son los lubricantes automotrices;
- que no se puede utilizar para cojinetes de ruedas;
- cómo utilizar correctamente un lubricante, etc.
¿Qué producto es el adecuado para nosotros?
¿Cuál debería ser el lubricante?
- No debe cambiar su consistencia cuando sube la temperatura. Los cojinetes del cubo están sometidos a una tensión severa, funcionan a altas temperaturas, esta unidad puede calentarse hasta 100-200 grados. Por lo tanto, el lubricante debe mantener sus características en condiciones operativas tan difíciles.
- El material debería funcionar bien a temperaturas bajo cero. Si la grasa es muy espesa en tiempo helado, esto obstruirá la libre rotación de los rodillos o bolas de los cojinetes, lo que indudablemente conducirá a la formación de estrías. Como resultado, la vida útil del cojinete de rueda no se prolongará, sino que se reducirá. El lubricante debe realizar sus funciones incluso a temperaturas de 35 a 40 grados bajo cero.
- Idealmente, elija un producto cuya consistencia cambie, pero lo haga bien. Cuando la temperatura del conjunto aumenta significativamente, el lubricante debe ser más fluido, pero no esparcido. Esto asegurará que los elementos estén adecuadamente lubricados. A medida que disminuye la carga, el lubricante debe espesarse.
- El lubricante para usar en el buje no debe temer el contacto con el agua. Las ruedas de los automóviles a menudo funcionan en condiciones de humedad, por lo que el producto que elija debe proporcionar un alto nivel de protección contra la corrosión.
- La composición del producto no debe contener componentes que puedan dañar las piezas de polímero y los productos de caucho. De lo contrario, prolongará la vida útil del rodamiento, pero al mismo tiempo gastará dinero en el reemplazo prematuro de los sellos de aceite y las anteras.
Grasas automotrices
Los fabricantes ofrecen una amplia variedad de grasas adecuadas para prolongar la vida útil de los rodamientos. La paleta de colores es muy amplia, pero este indicador no es absolutamente importante en nuestro caso. Se debe prestar atención a las características y el nombre de la sustancia.
Grasas conductoras de electricidad
En la mayoría de los casos, estas sustancias se utilizan para trabajar con componentes eléctricos en automóviles. Por ejemplo, permiten la lubricación de varias conexiones y terminales. Una característica de tales productos es un alto nivel de protección de las piezas metálicas contra los efectos negativos de los procesos de corrosión. Por esta razón, a veces también se utilizan para lubricar cojinetes de cubo.
Lubricantes conservantes
Este es uno de los productos más simples y brinda una buena protección. Aunque este tipo de grasa se recomienda para usar con rodamientos, tiene una vida útil corta. Estos lubricantes se lavan fácilmente al entrar en contacto con el agua. Ya por el nombre está claro que se adaptan mucho mejor a la conservación habitual de elementos.
Litols (grasas de litio)
El principal componente de todos los productos de este grupo es el litio, al que se añaden ácidos orgánicos. También se utiliza un espesante para facilitar la aplicación del lubricante.
Ventajas de los litol de cojinetes de rueda:
- Larga vida útil. Las revisiones indican que el lubricante hace bien su trabajo incluso después de carreras impresionantes (más de 80-100 mil km). Pero le recomendamos que no ahorre dinero y que lo cambie con más frecuencia.
- Reducir las cargas en el nodo. Los lubricantes de este tipo reducen significativamente la carga sobre las piezas, lo que extiende su vida útil al valor máximo.
Desventajas de los litoles:
- Ácidos orgánicos. La presencia de estos componentes puede provocar un desgaste prematuro de las piezas de plástico.
- Nivel medio de protección contra la corrosión. En comparación con otros grupos de productos lubricantes, las grasas de litio no garantizan una protección fiable a este respecto. En caso de despresurización de la caja, es aconsejable reemplazar el litol lo antes posible.
En cualquier caso, lea atentamente los consejos y advertencias del fabricante del producto antes de comprarlo. A menudo, las instrucciones dicen qué elementos del automóvil no se recomienda procesar con el producto seleccionado.
Hay muchos fabricantes de grasas de litio. Una de las opciones más populares es Litol-24, que está disponible en todas las tiendas de automóviles. Por supuesto, puede comprar análogos de fabricantes extranjeros, pero tal compra no siempre se justifica. Litol-24 puede extender significativamente la vida operativa de las unidades.
Grasas de molibdeno
Estas sustancias están basadas en disulfuro de molibdeno, y son ellas las recomendadas por los expertos.
Beneficios de los productos de molibdeno:
- Hacen frente perfectamente a las fuerzas de fricción, lo que prolonga la vida útil de los mecanismos de los cojinetes.
- La vida útil del producto es de unos 100.000 km, aproximadamente la misma que la de los rodamientos. Tratamiento de una sola vez le ayudará a olvidarse del problema durante mucho tiempo.
- Protección anticorrosiva de alta calidad. El uso de lubricante forma una película en la superficie de la pieza, como resultado de lo cual se minimiza el riesgo de contacto del mecanismo o unidad con oxidantes.
Desventajas de los lubricantes de bisulfuro de molibdeno:
- Una seria desventaja es la baja resistencia a la humedad. La carcasa del cojinete de la rueda debe permanecer apretada; de lo contrario, será necesario reemplazar la grasa.
- Rápida contaminación del lubricante.
- La composición del lubricante contiene sustancias abrasivas que afectan negativamente su calidad. Como resultado, después de un tiempo, el producto ya no puede superar la fricción.
Las revisiones muestran que los productos a base de molibdeno no pueden demostrar un buen rendimiento cuando se utilizan a altas temperaturas. Al conducir de forma agresiva, los cojinetes deben revisarse con regularidad.
De las opciones rusas, vale la pena mencionar Fiol y SHRUS-4, se distinguen por su bajo precio y buenas características. Entre los fabricantes extranjeros, me gustaría destacar los desarrollos de las empresas Mobil, Texaco, Esso y Liqui Moly.
Grasas para altas temperaturas
La peculiaridad de estos productos es que están diseñados originalmente para su uso a altas temperaturas y cargas severas. Los lubricantes de este segmento se basan en compuestos en polvo de níquel y cobre.
Pros:
- El tratamiento de los rodamientos con dicho lubricante permite su uso en condiciones de temperatura extremas.
- La herramienta hace un excelente trabajo en casos de frenado de emergencia.
- Resistente al agua.
- Protege los mecanismos de la oxidación y la formación de corrosión (esto es facilitado por aditivos especiales en el lubricante).
Los expertos y los usuarios reales notan que las grasas para altas temperaturas no tienen inconvenientes obvios. Uno de los productos más interesantes del mercado es el MC BLUE 1510. Incluso decidimos hacer una pequeña reseña de este notable desarrollo nacional.
Revisión de la grasa MC BLUE 1510
El lubricante del fabricante ruso VMPAUTO tiene una alta estabilidad oxidativa y proporciona una protección de alta calidad de las unidades de fricción en caso de cambios bruscos de temperatura. La temperatura de los cojinetes y los discos de freno alcanza cientos de grados. En esos momentos, la grasa debe quedar retenida en el mecanismo y no gotear. MC 1510 BLUE puede operar en el rango de temperatura de -40 ° С a 180 ° С. El punto de goteo declarado por el fabricante alcanza los 350 ° C, que es aproximadamente 100 grados más alto en comparación con los principales competidores. Los expertos han realizado pruebas que han demostrado que la grasa puede funcionar a más de 300.000 kilómetros.
Para mostrar cuán significativamente se diferencia MC 1510 BLUE de productos similares, incluso se publicó una página especial en el sitio web del fabricante que simula el funcionamiento de los lubricantes cuando se calientan. A continuación publicamos una captura de pantalla que muestra el comportamiento de diferentes productos a una temperatura máxima de 350 ° C. Se puede ver que MC 1510 BLUE realmente se detiene, lo que no se puede decir de otras opciones.
Además de mantener la funcionalidad a altas temperaturas, esta sustancia es resistente al agua, tiene alta adherencia y funciona bien a bajas temperaturas. También le recomendamos que vea el video oficial sobre este producto.
¿Qué es indeseable para lubricar los cojinetes de las ruedas?
No piense que se pueden utilizar lubricantes para procesar cojinetes. Por ejemplo, un aceite sólido conocido desde la infancia generalmente no es adecuado para nuestra tarea. No puede proteger las piezas metálicas que se frotan en caso de un aumento o descenso brusco de la temperatura.
Los expertos no recomiendan el uso de tales opciones para lubricantes:
- Grasas de grafito. Su peligro radica en la presencia de componentes abrasivos que afectan negativamente al estado de las partes metálicas de los rodamientos.
- Lubricantes a base de compuestos de calcio y sodio. Realmente compensan la fricción de las piezas, pero al mismo tiempo no pueden proteger contra la oxidación.
- Sustancias de silicona o vaselina. Ya cuando la temperatura alcanza los mecanismos hasta 50-60 grados, tales productos pierden sus propiedades y los cojinetes del cubo operan en modos mucho más extremos.
- Junta homocinética-4. Aunque este lubricante se puede utilizar, muchos expertos todavía aconsejan abandonar esta idea. Reseñas reales indican que es más adecuado para mecanismos más toscos.
- Tampoco deben usarse lubricantes de hierro y zinc. Están diseñados para rodamientos, pero no para el eje del automóvil. Se utilizan mejor en equipos industriales.
- Lubricantes con predominio de hidrocarburos. Este es un segmento de productos que son aptos para la conservación, más que para el uso activo de unidades y mecanismos. Es bastante difícil predecir su rendimiento con cargas elevadas.
La vida útil de la grasa suele oscilar entre 35 y 45 mil kilómetros recorridos. Pero es muy importante tener en cuenta las condiciones y la intensidad de uso. vehículo... Antes de comprar, no será superfluo familiarizarse con las recomendaciones del fabricante del automóvil.
Al elegir una grasa para cojinetes de rueda, se deben tener en cuenta los siguientes factores:
- Tipo de acero. El hierro del que está hecho el elemento es de gran importancia.
- La intensidad de la explotación del automóvil. Si el vehículo se utiliza continuamente, el lubricante debe poder soportar cargas estables.
- Nivel de carga. Cuando se trata de componentes y mecanismos que están sujetos a un esfuerzo máximo, es necesario seleccionar los lubricantes adecuados.
- Tipo de rodamiento, velocidad y frecuencia de rotación.
- El nivel de protección del mecanismo contra la suciedad y la humedad.
La experiencia ha demostrado que comprar una grasa para altas temperaturas es la mejor solución para muchos. De lo contrario, la sustancia se escapará rápidamente y el rodamiento se secará. Antes de usar un producto nuevo, asegúrese de eliminar cualquier sustancia vieja restante del conjunto. Es necesario lubricar el rodamiento con prudencia; ahorrar tarde o temprano conducirá a una cuña y, con un exceso de sustancia, comenzará a exprimirse.
Cómo lubricar un cojinete de rueda
Me gustaría contarles muy brevemente sobre el correcto manejo del mecanismo.
Para esto necesitamos lo siguiente:
- grasa;
- sellos de aceite;
- llaves inglesas
- tuercas de cubo;
- martillo;
- destornillador plano o extractor;
- líquido de lavado (la gasolina es adecuada);
- WD-40;
- harapos.
Realización de trabajos de lubricación de cojinetes:
- Estacione el vehículo en una superficie nivelada y apriete el freno de mano.
- Levante la parte delantera o trasera del cuerpo, dependiendo de dónde esté ubicado el rodamiento que requiere lubricación. Desatornillamos la rueda y la retiramos.
- Afloje la tuerca del cubo con una herramienta adecuada.
- Retire el disco de freno y desconecte el buje del muñón de la dirección, desenrosque la tuerca del buje hasta el final.
- Saque el cubo del semieje con un martillo.
- Retire la jaula con el rodamiento. El líquido WD-40 no interfiere, ya que a menudo las partes en este lugar se vuelven agrias.
- Quite la grasa de cojinetes vieja con líquido de lavado. Enjuague el cojinete y su asiento. Seque el líquido restante con un paño.
- Aplique grasa a la jaula del rodamiento.
- Coloque el rodamiento en su lugar y céntrelo con la pista. Vuelva a montar en orden inverso. Si el vehículo tiene frenos de tambor, no es necesario quitar el cubo.
Algunos automovilistas tienen dificultades para lubricar cojinetes en cubos no separables. En ellos, el rodamiento y la brida están conectados en una carcasa común. En tales situaciones, la sustancia se aplica con una jeringa. Para hacer esto, necesita hacer varios agujeros con un taladro. Después de completar el procedimiento, es necesario cerrar los orificios con un sellador o soldadura en frío.
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