Aceite de motor recomendado para Audi A6. Aceite de motor en el Audi A6 C7 - Castrol de larga duración, Motul, Shell ¿Cuánto aceite hay en el motor del Audi A6 C7?

Me siento halagado y algo desanimado por esta pregunta específicamente para mí. Pero una vez que se ha hecho la pregunta, ¡tienes que responder! También invito a otros participantes de AM a expresar sus puntos de vista.

El petróleo, como tal, no tiene recursos. Es decir, el intervalo de cambio de aceite lo determina el fabricante del motor, en función de los parámetros del motor, la calidad del aire y del combustible, los modos de conducción en la región de funcionamiento del automóvil. Como ejemplo, si tomamos un motor atmosférico "normal" y su modificación con cambiadores de fase, entonces estos cambiadores de fase utilizan aceite en su trabajo como fluido de trabajo y son extremadamente sensibles a su pureza y viscosidad, de lo contrario los canales se obstruyen y se empezar a trabajar mal. Brevemente sobre regulación técnica y estandarización: cuando un fabricante asigna su propia especificación como wv502 / wv505, impulsa aceite en una o varias modificaciones de sus motores y generaliza estos resultados a motores con tecnología similar. Lo mismo ocurre con las pruebas API, ACEA, ILSAC: utilizan motores "típicos", un conjunto típico de pruebas y parámetros que se controlan. Todo esto es discutido conjuntamente por los fabricantes de motores y aceites de motor, y juntos dan lugar en última instancia a una norma técnica. Pero cada fabricante de motores tiene sus propias soluciones técnicas, por lo que a menudo tiene que modificar los aceites mediante la introducción de nuevos parámetros o requisitos más estrictos que en API, ACEA, ILSAC; así es como se obtienen especificaciones como wv502 / wv505. Y ahora el fabricante, por razones del diseño técnico del motor, la calidad del combustible y el aire, los modos de funcionamiento del automóvil, asigna fechas específicas para el cambio de aceite.

Por lo tanto, buscaremos la respuesta a la pregunta sobre la frecuencia de los cambios de aceite en el libro de servicio, así como también en la experiencia de otros fabricantes y propietarios. El libro de servicio indica un intervalo de 15,000 km, así como recomendaciones para el servicio del automóvil en condiciones difíciles, como regla, para reducir el intervalo de servicio en 2 veces. En el libro de Vladimir191 escriben lo siguiente:

El mantenimiento adicional (condiciones operativas severas) se aplica a los vehículos: 1. Que se operan en condiciones severas de tráfico urbano en clima caliente... 2. Que se explotan principalmente en terrenos accidentados o montañosos. 3. Que se utilizan como taxis, como vehículos policiales o de mensajería. 4. Que se utilizan a menudo para remolcar un remolque. 5. Que se operen a gran velocidad o se utilicen para competir.

Ahora vamos a adoptar un enfoque de ingeniería y poner dos dedos en dos dedos, y aquí están las opciones:

1) Hacemos mantenimiento de aceite "intermedio" después de 7500 km. Entonces, el programa de mantenimiento del automóvil en su conjunto no se rompe, solo realizamos cambios de aceite y filtro en los intervalos entre mantenimientos. Pero puede ser caro, pero la opción en sí es la más preferible.

2) Hacemos mantenimiento de aceite "intermedio" cada dos veces: cambio de aceite durante 30 km, luego durante 45 km, luego durante 52,5 km, luego durante 60 km, luego nuevamente durante 75 km, luego durante 82,5 km, luego durante 90 km. Así que "limpiamos" el motor y al mismo tiempo ahorramos algo de dinero en comparación con el punto 1.

3) Reducimos el intervalo de sustitución a 10.000 kilómetros. Para facilitar el mantenimiento, analizamos el resto del trabajo de mantenimiento y pensamos en cómo ajustarlo al nuevo programa.

4) Solucionamos estos problemas con mantequilla, la cambiamos cada 15.000 y listo. El primer propietario durará un siglo, lo principal es venderlo a tiempo.

PD Los tanques no le temen a la suciedad, los tanques le temen al polvo. Los camiones cisterna tienen todo un problema para alimentar el motor. aire fresco(¡y se lo come mucho!), de lo contrario, este mismo polvo produce el desgaste más salvaje de los motores costosos. Por tanto, no olvide mantener limpio el filtro de aire y cambiarlo periódicamente. Para mí, personalmente, se ensucia en 10 km y el intervalo de reemplazo en el libro es de 20 km.

Kilometraje 136.000 km Audi A6C7 2.0 tfs CVT, cambio de aceite idealmente cada 7.500 km, cualquier sintético 5w40 API SN, es VAG 502, no importa de qué marca, lo principal no es una falsificación. Lily y Shell 0w30, Mobil 0w40 y Lukoil Lux 5w40. El motor no come aceite, ugh ugh. Pero notó que si vomitaba a 1200-1400 rpm, viajó de alguna manera para verificar la economía máxima de gasolina 600-800 km, y comenzó a comer aceite, si giraba al menos hasta 1800-2000 no había zhora. Creo que la regla estándar para todos los motores funciona, el motor debe girar al menos mínimamente.
Es decir, es perjudicial conducir en aprietos tratando de ahorrar gasolina, el motor debe consumir la gasolina que se supone debe consumir.
En la transmisión automática aquí, incluso 2000 rpm se pueden girar de solo dos maneras, no para sentirse mareado mientras acelera tratando de ahorrar medio litro de gasolina, sino acelerando con confianza y calma, o en el modo de caja M / S. Se prefiere el primero. Y sin modos E y conducción a bajas revoluciones bajo carga (aceleración, cuestas).
Es real, 100%, ya que comienza a ahorrar gasolina a bajas revoluciones inmediatamente en sus pistones como el aceite se quema en una sartén. Quizás un poco menos de presión de aceite (sí, aunque está regulada, a las velocidades más bajas de 1100-1200 todavía no llega a los 1.8 atm calculados). También es posible, con un mayor consumo de gasolina, los pistones se limpian mejor de depósitos de carbón, ya que allí entra más mezcla e incluso las revoluciones contribuyen a ello. Pero está probado al 100%. Incluso conducir a altas revoluciones de hasta 4000-5000 rpm no consume aceite en absoluto como una forma de ahorrar gasolina al pisar el acelerador con fuerza. No habría problemas si la caja no hubiera sido ajustada en tal modo para mantener revoluciones tremendamente bajas, pero aumentadas las revoluciones en 400-500 rpm. Por lo tanto, sí, el automóvil come gasolina, debe medirse con esto, pero debe dispersarse con confianza, sin problemas, no en apriete. No conduzca y no vomite por así decirlo.

¿Qué pasa con el aceite que te deja? Simplemente arde en los anillos y en el pistón. ¿A dónde lleva esto ahora? Solo a un hollín aún mayor en los anillos, una disminución en el drenaje de aceite de las paredes del cilindro y un aumento del hollín en las válvulas por aceite quemado, más en la entrada (son poco autolimpiantes en los tfs), en contraste con el outlet.

¿Cuál es la razón principal? Es solo aceite. Cualquier aceite en el empaque de VAG, Shmag, BMW, Shmemwe no es diferente incluso de los sintéticos Lukoil Lux por 1200 rublos / 4 litros, porque hay los mismos aditivos de la misma compañía Infenium y el aceite base casi no es diferente. Pero no siempre puede caminar de 15 a 20 km / h, especialmente si conduce a temperaturas inferiores a 0 ° C o si encuentra gasolina en mal estado. Como saben, cualquier manual para un automóvil requiere en tales casos reducir el intervalo de cambio de aceite en 2 veces.

Por lo tanto, si el motor comenzó a comer aceite, en primer lugar, debe abandonar los intervalos de 15-20 mil km y cumplir con el intervalo de 10 mil km. El aceite que se empapa allí debe limpiarse. Si todo no está funcionando, entonces la cámara de combustión se limpia mejor con el mejor producto Shuma Mitsubishi del mundo o limpiando la cámara de combustión cuando se trabaja con fluido Wyns en el servicio.
Si no todo está funcionando, entonces la cámara se limpia de aceite quemado en la pista en este modo:
- caja en M4
- velocidad 110-120 km / h
- revoluciones 3800-4000
5 min M, luego 5 min D, y así sucesivamente durante 1 hora.
Le aconsejo que haga una quemadura de este tipo cada 10.000 km, vierta gasolina con aditivos de limpieza o agregue aditivo Lique Molly / Mercedes al tanque para limpiar el inyector / cámaras de combustión.
Aros de pistón: también se encuentran en los restos quemados del aceite de su distribuidor, si no todo está funcionando, entonces necesita un aceite altamente alcalino con las propiedades detergentes más altas, esto es API SN / CF 5w40, 0W30 simplemente no es falso y esto el aceite debe tener un certificado API válido en el sitio web de la API. ORG
Repito cualquiera, incluso por 6.000 rublos, incluso por 1.500 rublos, ¡no hay diferencia!
Cambie el aceite cada 3000 km con el filtro 3-4 veces. Esto elimina la suciedad de los anillos raspadores de aceite, limpia todo el motor de pequeños trozos de hollín que se hayan acumulado en él. El filtro es solo el VAG / Man original de los proveedores, no hay filtros de aceite falsos con fugas, no limpiarán el motor, pero todo pasará por la válvula. Tan pronto como el comienzo esté recto, drene y llene uno nuevo hasta que el álcali elimine la suciedad nueva.
Luego cambie el aceite al menos 10,000 km. Lo más probable es que el motor no ingiera aceite o se coma un poco. La turbina sobrecalienta el aceite todo el tiempo, a diferencia de las aspiradas. En nuestro 2.0 tfsi, tenemos 4,5 litros de aceite en el cárter. Si hubiera 7 litros a partir de 3.0 tfsi, sería posible cambiar cada 15.000 km. Cuanto más aceite, más lento envejece; más productos de desgaste pueden acumularse en él y formarse en forma de hollín. Por ejemplo, en un camión hay unos 30 litros de aceite y se cambia cada 50 mil km, los coches recorren un millón de kilómetros.

Después de comprar un Audi, el conductor se enfrenta al problema de elegir los consumibles, ya que no todos los propietarios de automóviles saben exactamente qué aceite llenar en un Audi de un modelo en particular. De hecho, la duración del funcionamiento del motor y sus indicadores de calidad dependen directamente de las características de la composición seleccionada.

¿Qué tipo de aceite llenar en el motor Audi?

En el libro de servicio del Audi A6, el fabricante aconseja utilizar una grasa sintética con una viscosidad de 5W-30. Además, cualquier preocupación puede ser un fabricante, pero no todos los propietarios de un automóvil tan caro querrían usar, por ejemplo, TNK o Lukoil.

Puede encontrar el aceite original en el distribuidor de la empresa o pedirlo en línea. También puede utilizar el aceite Dexos 2 original, especialmente porque el grado de viscosidad cumple totalmente con las recomendaciones del fabricante. Sin embargo, existe un problema. Dicho lubricante no está aprobado para su uso con un automóvil Audi. Se puede utilizar en máquinas:

• Fíat;
• Opel;
• Vado;
• Volkswagen;
• Mercedes;
• Reno.

Audi no está en esta lista.

Por supuesto, Dexos 2, fabricado por General Motors, se distingue por su alta calidad... Sin embargo, sus propiedades no han recibido la aprobación para trabajar en Audi, por lo que es mejor reemplazarlo por otras marcas.

Los coches Audi se producen "bajo la dirección" del gigante automovilístico alemán Volkswagen. De ahí la conclusión: es necesario utilizar solo aceites aprobados para motores de combustión interna VW. Entre ellos, la posición de liderazgo la ocupan:

• Mobil,
• Castrol,
• Liqui Moly.

Hay varios productos en la gama de lubricantes Mobil que se pueden utilizar en un Audi, independientemente del tipo de combustible.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

100% sintético con un contenido mínimo de cenizas. La compañía ha aprobado este aceite para su uso en vehículos de gasolina si cumple con la aprobación 504 00. motores diesel las propiedades deben cumplir con la tolerancia 507 00.

Mobil 1 0W-40

Un producto sintético que puede trabajar con una unidad de gasolina si la calidad cumple con la norma 502 00. Para el funcionamiento en un motor de combustión interna diesel, la tolerancia debe ser de al menos 505 00.

Aceites estacionales

De acuerdo con la norma estadounidense de viscosidad SAE, los aceites para automóviles se dividen en varias clases:

1. Invierno - 5/10 / 15W.
2. Verano: 30, 40, 50.

El grado intermedio es SAE 20W / 20.

En años anteriores, el aceite de temporada se consideraba el más barato y casi universal: bastaba con elegir la opción correspondiente a la temporada de operación. Puede ser muy viscoso o, por el contrario, muy líquido, según la finalidad. Pero con el tiempo, este aceite desapareció de los estantes de las tiendas. A veces se puede encontrar en grandes flotas.

Aceite universal multigrado

Por supuesto, la tecnología de fabricación de este producto lubricante es mucho más complicada que un simple análogo estacional. En consecuencia, su costo es mucho mayor.

Los aditivos especiales de la composición mejoran en gran medida el índice de viscosidad. Un gran número de las moléculas contenidas en tales aditivos tienen la propiedad de "hincharse" cuando el motor se calienta y "contraerse" durante el enfriamiento.

Esta propiedad ayuda al lubricante a adaptarse a las fluctuaciones de temperatura. Por ejemplo, cuando los indicadores de temperatura bajan a -15, la composición SAE 15W-50 corresponde completamente al valor de viscosidad de 15W, cuando la temperatura sube a 100 Celsius, la viscosidad es igual a la clase 50.

Los aceites minerales multigrado tienen una cualidad negativa. Las cadenas de moléculas diseñadas para mejorar el índice de viscosidad comienzan a degradarse con el tiempo. Como resultado, la grasa pierde su resistencia a temperaturas extremas. Por lo tanto, se desaconseja verter aceites para todas las estaciones (10W-30/40) en Audi con el inicio del verano.

Audi A6 es una línea de clase ejecutiva de Audi. Hasta 1994, la clase ejecutiva estaba asociada con el Audi 100. Hoy (2017) los modelos A6 se ofrecen en carrocerías sedán y familiar. Los modelos más antiguos se produjeron en carrocerías cupé y hatchback.

En 2005, el Audi C6 sedán ganó el premio "Coche No. 1 en Europa" y fue nombrado "Mejor Coche del Año 2005 en su clase" por los lectores de Auto Motor und Sport. Además, el premio ADAC Automobile Club Award en forma de "Yellow Angel 2005".

Historial de línea

¿Qué tipo de aceite verter y cuánto?

Para los motores de la serie A6 de primera generación, son adecuados los aceites sintéticos con viscosidad 5W-30, 5W-40 y semisintéticos 10W-40.

La mayoría de los propietarios eligen sintéticos, especialmente si prevalecen temperaturas bajo cero en la región de funcionamiento constante del automóvil.

La elección de una empresa en particular no es fundamental, puede tomar cualquier marca popular.

• Gazpromneft 5W40;
• Molygen New Generation 5W-40;
• Wolf Guardtech B4 10W-40;
• Addinol 10w40;
• Eneos 5W40;

Volúmenes de repostaje

La cantidad de aceite depende de la configuración específica del motor y su potencia.

• Para un motor con un volumen de 1.8 (ADR), necesitará 3.5 litros;
• 1,9 TDI (AHU, 1Z,) - 3,5 L;
• 2,0 (ABK, AAE, ACE) - 3 L;
• 2.2 S6 Turbo (AAN) - 4.5 L;
• 2,3 (AAR) - 4,5 L;
• 2,5 TDI (AEL, AAT) - 5 L;
• 2,6 V6 (ACZ, ABC) - 5 L;
• 2,8 V6 (ACK, AEJ, AAH) - 5 L;
• 4.2 S6 4.2 quattro - 7.5 L;

Se recomienda a los propietarios de Audi A6 C5 que utilicen aceites de motor sintéticos con viscosidades universales 5W-30 y 5W-40. La diferencia entre las viscosidades está solo en las recomendaciones de uso, dependiendo del clima predominante de operación del vehículo. La viscosidad 5W-40 tiene un espectro operativo más amplio. Por lo tanto, se puede utilizar en climas más cálidos donde la temperatura alcanza los +35 grados centígrados. Mientras que se recomienda utilizar 5W-30 de -25 a +25 grados.

En cuanto a las unidades diésel, se recomienda el 10W-40 con una marca especial “Disel”.

La elección de una empresa específica no es importante. Puede comprar cualquier empresa popular siguiendo las recomendaciones anteriores.

• LazerWay LL 5W-30;
• Cuarzo total 5w-40;
• Motul 5w30;
• Mobil 5w40;
• Castrol 5W40;
• Liquid Molly 5W40;

La cantidad requerida de aceite depende de la potencia y el equipo de un motor en particular.

Volúmenes de repostaje

• 1,8 - 4 l;
• 1.8 Turbo - 3.0 L;
• 2,0 - 4,2 l;
• 2,7 T (turbo) - 6,0 L;
• 2,8 - 6,5 l;
• 3,0 - 6,5 l;
• 4,2 - 7,5 l;
• 1.9 TDI (diesel turboalimentado) - 3.5 L;
• 2.5 TDI (diesel turboalimentado) - 6.0 L;

Así, se puede apreciar que lo más "voraz" de aceite resulta ser un motor con un volumen de 4.2, cuya uniformidad absorberá hasta 7.5 litros de aceite sintético no barato.

La siguiente tabla ayudará a determinar la viscosidad óptima e incluso la empresa del fabricante (por supuesto, estas no son todas las empresas del mercado, sino solo una pequeña parte) del aceite de motor. Para los residentes de latitudes geográficas medias, es mejor observar más de cerca las viscosidades universales.

La empresa puede ser casi cualquiera, teniendo en cuenta las recomendaciones y requisitos anteriores. Veamos algunos de los posibles productos.

• Motul 5W30;
• Mobil 1 ESP Formula 5W-30;
• SHELL 0W-30 Professional AV-L;
• Castrol Edge 0w30 502-505;

Volúmenes de repostaje

1,8 TFSI (CYGA) - 4,5 L;
2,0 TFSI (CDNB) - 4,6 L;
2,0 TDI (CZJA, CNHA, CGLD);
2,0 TFSI (CAEB, CDNB, CAED, CYPA, CYNB) - 4,6 L;
2,8 FSI (CCDA) - 6,8 L;
3,0 TDI - 6,4 L;

Instrucciones

1. Calentamos el motor hasta 45-50 grados. El aceite tibio tiene mejor fluidez y se drenará mejor del motor cuando se cambie por completo. Nuestra tarea es sacar al máximo del viejo fluido sucio y residual que ya no tiene propiedades útiles del motor y rellenar uno nuevo. Si queda mucho aceite viejo y sucio en el cárter, se barre con uno nuevo y lo empeora. características beneficiosas... Caliente el motor durante 5-7 minutos antes del trabajo, esto se despierta lo suficiente.
2. Para acceder fácilmente al tapón de drenaje (y en algunos modelos, el filtro de aceite también se conecta desde la parte inferior) y la parte inferior del automóvil en su conjunto, debe levantar o conducir hasta el pozo de inspección ( la mejor manera). Además, en algunos modelos se puede instalar la "protección" del cárter del motor.
3. Abrimos el acceso de aire al cárter desenroscando el tapón de llenado y la varilla de nivel.
4. Sustituye a un recipiente grande (igual a la cantidad de aceite que se va a verter).
5. Desenroscamos el tapón de drenaje con una llave. A veces, el tapón de drenaje se fabrica como un "perno" habitual para una llave de boca y, a veces, se puede desenroscar con un cuatro o un hexágono. No olvide usar guantes protectores, lo más probable es que el aceite lo despierte caliente, pero debe tener cuidado.
6. Estamos esperando unos 10-15 minutos para que la minería se drene en un recipiente o un recipiente de plástico cortado.
7. ¡Opcional pero muy efectivo! El lavado del motor con un líquido especial no está incluido en el programa de mantenimiento y no es obligatorio, pero. Si tiene un poco de confusión, en ocasiones será mejor limpiar el motor del aceite viejo y negro. En este caso, enjuague con el filtro de aceite usado durante 5 a 10 minutos. Te sorprenderá el aceite negro que se derramará con este líquido. Este líquido es muy fácil de usar. Debe aparecer una descripción detallada en la etiqueta del líquido de lavado.
8. Cambiamos el filtro sedum. En algunos modelos, no es el filtro en sí ni el elemento del filtro (generalmente amarillo) lo que se reemplaza. La impregnación del filtro con aceite nuevo antes de la instalación es obligatoria. La falta de aceite en un filtro nuevo antes de arrancar el motor puede causar falta de aceite, lo que a su vez puede deformar el filtro. En general, esto no es bueno. Recuerde también lubricar la junta tórica de goma antes de la instalación.
9. Rellene aceite nuevo. Después de asegurarnos de que el tapón de drenaje está enroscado y se instala un nuevo filtro de aceite, podemos proceder a rellenar con aceite nuevo, guiados por la varilla de nivel. El nivel debe estar entre la marca mínima y máxima. Además, debe recordar que después del primer arranque del motor, un poco de aceite desaparecerá y el nivel bajará.
10. En el futuro, cuando el motor esté en funcionamiento, el nivel de aceite probablemente cambiará, tenga cuidado durante los primeros días de funcionamiento. Vuelva a verificar el nivel de aceite en la varilla medidora después del primer arranque.

Materiales de video

La cuarta generación del Audi A6 (C7) comenzó a producirse en 2011. Para Mercado ruso El automóvil está equipado con tres motores de gasolina 1.8, 2.0 y 3.0, así como un motor turbo diesel de 3.0 litros. Existen versiones de tracción total (quattro), tanto con motor de gasolina como diésel. Este reglamento se refiere a los automóviles exclusivamente con motores de gasolina. A continuación, se describen los consumibles que serán necesarios para pasar la rutina. Mantenimiento Audi A6s, junto con sus precios y números de catálogo para facilitar la búsqueda. El mapa de mantenimiento de rutina es el siguiente:

Lista de trabajos durante el mantenimiento 1 (kilometraje 15 mil km.)

1. Cambio de aceite del motor. Los volúmenes de llenado son los siguientes: 1,8 - 4,4 l / 2,0 - 4,6 l / 3,0 - 6,75 litros de aceite. Se recomienda llenar con aceite de motor Mobil 1 NEW LIFE 0W40, precio por 1 litro - 9$ (código de búsqueda 150030). Junto con un cambio de aceite, se requerirá un tapón de drenaje de aceite. 1$ (N0160276), así como la junta del precio del tapón de drenaje - 0,5$ (N0138157).
2. Reemplazo del filtro de aceite. Precio - 5$ (06E115562A).
3. Reemplazo del filtro de cabina. Precio - 14$ (4H0819439).
4. Comprobaciones en TO 1 y todas las siguientes:

• control de la función de iluminación delantera, trasera y señal acústica;
• retorno del indicador de la frecuencia de aquellos. Servicio a la posición inicial;
• inspección visual de la pintura;
• control de limpiaparabrisas y lavadoras;
• control de la profundidad de la banda de rodadura y la presión de los neumáticos;
• comprobación de pastillas de freno;
• control de batería;
• lubricación de pestillos de puertas;
• control de suspensión;
• comprobar el nivel de líquido en el sistema hidráulico;
• comprobar el nivel de líquido en el sistema de refrigeración del motor;

Lista de trabajos para mantenimiento 2 (kilometraje 30 mil km. O 2 años)

1. Repetición del primer mantenimiento de rutina.
2. Reemplazo del filtro de aire. Precio - 20$ (4G0133843).
3. Reemplazo de bujías. Para motores 1.8 / 2.0, se requieren 4 piezas, el precio es por 1 pieza. - 7$ (06E905611), el motor 3.0 necesitará 6 piezas, el precio es por 1 pieza. - 10$ (101905631G).
4. Reemplazo del filtro de combustible. Precio - 60$ (4G0201317A).

Lista de trabajos durante el mantenimiento 3 (kilometraje 45 mil km.)

1. Repita el mantenimiento de rutina TO1.
2. Reemplazo del líquido de frenos. Necesitarás 1 litro de líquido. Se recomienda TJ DOT4 Liqui Moly para 1 litro. - 8$ (8834). Además, la frecuencia de reemplazo es cada 30 mil km.

Lista de trabajos para mantenimiento 4 (kilometraje 60 mil km. O 4 años)

1. Funcionan todos los TO2.1 Cambio de aceite en la caja de cambios. Para una caja de cambios S-Tronic, se requieren 7 litros de aceite, el precio de 1 litro es 20$ (G052529A2) y precio del filtro - 8$ (0B5325330A). Una caja de cambios multitronic requiere 8 litros de aceite - 22$ (G052516A2) y precio del filtro - 45$ (0AW301516G).

Lista de trabajos durante el mantenimiento 5 (kilometraje 75 mil km.)

1. Repita TO1 más el punto # 2 de TO3 (reemplazo de líquido de frenos).

Lista de trabajos por mantenimiento 6 (kilometraje 90 mil km o 6 años)

1. Repita todos los procedimientos proporcionados por TO2.
2. Reemplazo cinturón con bisagras... Por precio del motor 2.0 - 5$ (105100077), para motor 3.0 precio - 11$ (01987946251).

Lista de trabajos durante el mantenimiento 7 (kilometraje 105 mil km.)

1. Repite esos. regulaciones TO3.

Lista de trabajos durante el mantenimiento 8 (kilometraje 120 mil km.)

1. Repita todos los procedimientos de TO4.

Reemplazos de por vida

1. La cadena de distribución debe reemplazarse con un kilometraje de 180 mil km. Sin embargo, algunos expertos argumentan que debe ser reemplazado ya a los 150 mil km. Para motores 1.8 / 2.0, precio del amortiguador de la cadena de distribución - 6$ (06H109469AP), precio superior del amortiguador de cadena - 5$ (06H109469T), precio del amortiguador de cadena izquierda - 10$ (06H109509Q), precio de la cadena de distribución - 80$ (06K109158AA).
2. El reemplazo de refrigerante en el Audi A6 (C7) no está regulado. Se llena durante toda la vida útil del vehículo; sin embargo, es posible que sea necesario reemplazarlo cuando se repara el sistema de enfriamiento, pero es necesario rellenarlo con más frecuencia. El volumen total del sistema es de 6 litros, se recomienda utilizar anticongelante VAG GA13A8JM1, el precio de un bote de concentrado de 1,5 litros es 9$ (se requiere dilución 1: 1 con agua destilada).

¿Cuánto cuesta el mantenimiento del Audi A6 (C7)?

Resumiendo, podemos decir que el Audi A6 (C7) no es el coche más barato de mantener. El mantenimiento básico para automóviles equipados con motores 1.8 / 2.0, que incluye el cambio de aceite, filtro de aceite y filtro de cabina, costará al menos 67$ ... TO número 3, 5, 7 será un poco más caro - 75$ ... El resto de las inspecciones técnicas de rutina serán mucho más caras a un costo, que aproximadamente saldrá 183$ además, algunos requieren un cambio de aceite en la caja de cambios y esto saldrá en promedio 338$ ... Para los automóviles equipados con un motor turbo de 3.0 litros, el precio del mantenimiento será aún mayor. Es importante tener en cuenta que estos precios son relevantes sin los servicios de una estación de servicio, si los agregas aquí, y como sabes que hay peleas en su totalidad, entonces el precio de mantenimiento para el Audi A6 C7 será notablemente más alto.