Цэргийн вагон. Тусгай галт тэрэг. Аль хэдийн дууссан төслийг цуцлах

Өнгөрсөн оны сүүлээр Оросын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хуучин, бараг мартагдсан санаа руугаа буцах тухай гарч ирэв. РИА Новости агентлагийн мэдээлснээр, шинэ байлдааны төмөр замын пуужингийн системийг (BZHRK) бий болгох ажил аль хэдийн явагдаж байгаа бөгөөд шинэ төслийн анхны пуужингийн галт тэрэг 2020 он гэхэд угсарч магадгүй юм. Үүнтэй төстэй системүүд манай армид аль хэдийн ашиглагдаж байсан боловч BZHRK 15P961 Molodets-ийн цорын ганц нь 2005 онд ажлаас халагдсан бөгөөд удалгүй тэдгээрийн бүрэлдэхүүн дэх ихэнх тоног төхөөрөмжийг устгасан. -аас галт тэрэг явдаг пуужингийн зэвсэгЗөвлөлтийн дизайнерууд төдийгүй бүхэл бүтэн улс орны бахархал болсон. Тэдний чадавхийн улмаас эдгээр цогцолборууд боломжит дайсанд ноцтой аюул учруулж байв. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн технологийн түүхийг энгийн гэж нэрлэж болохгүй. Эхлээд тийм ч таатай бус цуврал үйл явдлууд нь эхлээд дотоодын BZHRK-ийн боломжийг эрс хязгаарлаж, дараа нь бүрмөсөн алга болоход хүргэсэн.

Төмөр замын пуужингийн системийг бий болгох нь маш хэцүү байсан. Тус улсын удирдлага, БХЯ-ны холбогдох тушаал 1969 онд гарч байсан ч шинэ RT-23UTTKh пуужинг анхны бүрэн эрхт хөөргөх нь зөвхөн 85-д болсон. BZHRK-ийг хөгжүүлэх ажлыг Днепропетровск хотын "Өмнөд" дизайны товчоонд хийсэн. М.К. V.F-ийн удирдлаган дор Янгел. Уткин. Шинэ системийн үйл ажиллагааны онцлог нөхцөл нь хөргөгчний дүрд хувирсан шинээр зохион бүтээсэн хөөргөгч машинаас эхлээд эвхэгддэг пуужингийн хамар хүртэл олон шинэ шийдлүүдийг боловсруулахад хүргэв. Гэсэн хэдий ч арван таван жилийн хөдөлмөр нь амжилтанд хүрсэн. 1987 онд Молодцовын анхны дэглэм үүрэг гүйцэтгэжээ. Сүйрлийн өмнөх дөрвөн жилийн хугацаанд Зөвлөлт Холбоот Улснийт арван хоёр шинэ BZHRK-тай зэвсэглэсэн гурван дивиз байгуулагдав.

Харамсалтай нь сүүлийн гуравдугаар дивиз байгуулагдсаны дараахан хэд хэдэн таагүй зүйл тохиолдсон нь BZHRK-ийн цаашдын үйлчилгээнд маш муу нөлөө үзүүлсэн. 1991 онд ирээдүйн START-I гэрээний талаархи олон улсын хэлэлцээрийн үеэр Зөвлөлтийн удирдлага Америкийн талаас хэд хэдэн таагүй саналыг хүлээн зөвшөөрөв. Тэдний дунд "пуужингийн галт тэрэгний" эргүүлийн чиглэлийн хязгаарлалт байсан. ЗСБНХУ-ын Ерөнхийлөгч М.Горбачев болон түүний зарим хамтрагчдын хөнгөн гараар БЖРК одоо баазуудаас хэдэн арван километрийн радиуст л хөдөлж чадсан юм. Ийм хязгаарлалт нь цэрэг-улс төрийн илт сул талуудаас гадна эдийн засгийн үр дагавартай байв. Молодец цогцолборуудыг ашиглалтад оруулахтай зэрэгцэн Төмөр замын яам BZHRK-ийн баазуудаас хэдэн зуун километрийн радиуст замуудыг бэхжүүлэхээр ажиллаж байв. Ийнхүү Зөвлөлт Холбоот Улс BZHRK-ийн гол давуу тал, замуудыг сэргээн засварлах, хөөргөх байрлалыг бэлтгэхэд зарцуулсан их мөнгө хоёуланг нь алджээ.

Дараагийн олон улсын гэрээ болох START-II нь бүх RT-23UTTKh пуужингуудыг үүрэг хариуцлагаас чөлөөлж, устгана гэсэн үг юм. 2003 оныг эдгээр ажлыг дуусгах хугацаа гэж нэрлэсэн. Ялангуяа пуужингийн хүчний Брянскийн засварын үйлдвэрт буулгах, устгах зорилгоор АНУ-ын оролцоотойгоор зүсэх үйлдвэрлэлийн шугамыг угсарчээ. Аз болоход BZHRK пуужин, галт тэргийг устгах эцсийн хугацаа болохоос өмнөхөн Орос улс START-II гэрээнээс гарчээ. Гэсэн хэдий ч дараагийн хэдэн жилийн хугацаанд дахин боловсруулалт хамаагүй бага хурдтай байсан ч үргэлжилсэн. Өнөөдрийг хүртэл хуучин BZHRK-ийн цөөхөн хэдэн вагонууд хадгалагдан үлдсэн бөгөөд тэдгээрийг музейн үзмэр болгон ашиглаж байна.

Таны харж байгаагаар Молодец пуужингийн системийн богино түүх хэцүү бөгөөд амжилтгүй байсан. Ашиглалтад орсны дараа бараг тэр даруй пуужинтай галт тэрэгнүүд гол давуу талаа алдаж, үүний дараа тэд дайсанд урьдын адил аюул занал учруулахаа больсон. Гэсэн хэдий ч цогцолборууд арван жил хагасын турш үйл ажиллагаагаа явуулсаар байв. Одоо "Молодцев"-ийг устгах нь зөвхөн нөөцөө шавхаж, пуужингийн нөөц дууссан үед л болсон гэж үзэх бүх үндэслэл бий. Оросын пуужингийн галт тэрэгний хамгийн ноцтой цохилтын нэг бол ЗХУ задран унасан явдал юм. Түүний ачаар тэдэнд зориулсан цогцолбор, пуужин угсарч байсан "Южмаш" үйлдвэр тусгаар тогтносон Украины нутаг дэвсгэрт үлджээ. Энэ улс пуужингийн үйлдвэрлэлийн цаашдын ажлын талаар өөрийн гэсэн үзэл бодолтой байсан тул галт тэрэгнүүд шинэ галт тэрэггүйгээр үлджээ.

Шинэ BZHRK-ийг боловсруулж эхлэх тухай мэдээний талаархи хэлэлцүүлэгт энэ төрлийн технологийн давуу болон сул талуудыг ихэвчлэн авч үздэг. Эхнийх нь мэдээж баазаас маш хол зайд жижүүр хийх боломжийг багтаана. Нэгэнт пуужинтай галт тэрэг нийтийн төмөр замд орсны дараа түүнийг илрүүлэхэд маш хэцүү байдаг. Мэдээжийн хэрэг, гурван дизель зүтгүүр, есөн хөргөгч машин (гурван пуужингийн модуль), танк машин нь хуучин BZHRK-ийг тодорхой хэмжээгээр гаргаж өгсөн боловч тэдний хөдөлгөөнийг хянахын тулд асар их хүчин чармайлт шаардагдана. Чухамдаа ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийг бүхэлд нь буюу бараг бүхэлд нь тагнуулын хэрэгслээр "хамрах" шаардлагатай байв. Мөн цогцолборын давуу тал нь RT-23UTTH шингэн пуужингийн амжилттай гэж үзэж болно. 104 тонн хөөргөх жинтэй баллистик пуужин тус бүр нь 430 килотонн даацтай арван цэнэгт хошууг 10100 километрийн тусгалд хүргэх чадалтай. Пуужингийн системийн хөдөлгөөнт байдлын үүднээс пуужингийн ийм шинж чанар нь түүнд ердөө л өвөрмөц чадварыг өгсөн.

Гэсэн хэдий ч энэ нь сул талгүй байсангүй. BZHRK 15P961-ийн гол сул тал бол жин юм. Стандарт бус "ачаалал" -ын улмаас хэд хэдэн анхны техникийн шийдлүүдийг ашиглах шаардлагатай болсон боловч тэдгээрийг ашиглаж байсан ч гурван автомашины хөөргөх модуль нь төмөр замд хэт их дарамт учруулсан бөгөөд энэ нь бараг сүүлчийн боломжийн хязгаарт хүрсэн юм. Үүнээс болж наяад оны сүүлчээр төмөр замчид асар олон тооны замыг сольж, бэхжүүлэх шаардлагатай болсон. Түүнээс хойш тус улсын төмөр замууд дахин элэгдэлд орсон бөгөөд шинэ пуужингийн системийг ашиглалтад оруулахаас өмнө замуудыг дахин шинэчлэх шаардлагатай болж магадгүй юм.

Түүнчлэн, BZHRK-ийг ялангуяа мина хөөргөгчтэй харьцуулахад хүч чадал, амьд үлдэх чадвар хангалтгүй гэж байнга буруутгадаг. Наяад онд амьд үлдэх чадварыг шалгахын тулд зохих туршилтууд эхэлсэн. 1988 онд "Гялалзах" ба "Аянга" сэдвүүдийн ажил амжилттай хийгдсэн бөгөөд үүний зорилго нь хүчтэй цахилгаан соронзон цацраг, аянга цахилгаантай нөхцөлд пуужинтай галт тэрэгний ажиллагааг шалгах явдал байв. 1991 онд байлдааны галт тэрэгний нэг нь "Ээлжийн" туршилтанд оролцов. Судалгааны 53-р талбайд (одоогийн Плесецкийн сансрын буудал) танкийн эсрэг хэдэн арван мянган мина байрлуулсан бөгөөд нийт дэлбэрэлтийн уналт нь 1000 орчим тонн тротил байв. Сум сумнаас 450 метрийн зайд галт тэрэгний пуужингийн модулийг төгсгөл хүртэл нь байрлуулсан байв. 850 метрийн зайд тэд өөр хөөргөгч ба цогцолборын командын цэгийг байрлуулав. Харвагчид цахилгаан пуужингаар тоноглогдсон байв. Мина дэлбэлэх явцад BZHRK-ийн бүх модулиуд бага зэрэг эвдэрсэн - шил нь гарч, зарим жижиг тоног төхөөрөмжийн модулийн ажиллагаа тасалдсан. Цахилгаан пуужингийн загвар ашигласан сургалтын хөөргөлт амжилттай боллоо. Тиймээс галт тэрэгнээс нэг километр хүрэхгүй зайд нэг килотонны дэлбэрэлт нь BZHRK-ийг бүрэн идэвхгүй болгох боломжгүй юм. Үүн дээр дайсны пуужингийн цэнэгт хошуу хөдөлж байх үед эсвэл хажууд нь галт тэргийг мөргөх магадлал багатайгаас ч илүү байгаа юм.

Ерөнхийдөө Молодец BZHRK-ийн богино хугацааны үйл ажиллагаа нь маршрутыг ноцтойгоор хязгаарласан нь энэ ангитай холбоотой давуу болон бэрхшээлийг хоёуланг нь тодорхой харуулсан. цэргийн техник. Төмөр замын цогцолборын тухай ойлголт тодорхой бус байгаатай холбоотой бөгөөд энэ нь пуужингийн илүү их хөдөлгөөнийг амлаж байгаа боловч үүнтэй зэрэгцэн галт тэрэг, пуужин бүтээх нарийн төвөгтэй байдлыг дурдахгүй байхын зэрэгцээ замыг бэхжүүлэхийг шаарддаг. , шинэ "пуужингийн галт тэрэг" бүтээх зураг төслийн ажил хараахан эхлээгүй байна. Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр одоогоор зураг төслийн байгууллага, Батлан ​​хамгаалах яамны ажилтнууд BZHRK-ийн хэтийн төлөвт дүн шинжилгээ хийж, гадаад төрх байдлын шаардлагатай шинж чанарыг тодорхойлж байна. Тиймээс одоо шинэ төслийн нарийн ширийн зүйлийн талаар ярих боломжгүй юм. Түүгээр ч зогсохгүй, хатуу төмөр зам шаарддаггүй Топол, Топол-М, Ярс хөдөлгөөнт пуужингийн системүүд (PGRK) үйлчилгээнд байгаа тул шинэ BZHRK байгуулах ажлыг бүрэн цуцалж болно.

Одоо ирээдүйтэй BZHRK гарч ирэх боломжтой талаар олон янзын санал бодлыг илэрхийлж байна. Тухайлбал, RS-24 Yars зэрэг одоо байгаа төслүүдийн пуужингаар тоноглохыг санал болгож байна. 50 орчим тонн хөөргөх жинтэй, PGRK дээр аль хэдийн ашиглагдаж байсан ийм пуужин нь хуучин RT23UTTKh-ийг сайн орлож чадна. Ижил хэмжээтэй, хагас масстай шинэ пуужин нь тодорхой өөрчлөлтүүдээр шинэ BZHRK-ийн зэвсэг болж чадна. Үүний зэрэгцээ цогцолборын байлдааны шинж чанар нь ойролцоогоор ижил түвшинд байх болно. Тиймээс, RS-24-ийн толгойд ердөө 3-4 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр зургаан) цэнэгийг байрлуулсан тул хүрээний өсөлтийг (11,000 км хүртэл) цөөн тооны байлдааны цэнэгээр нөхөх болно. Гэсэн хэдий ч "Ярс" пуужин нь шинэ BZHRK-ийг ашиглалтад оруулахаар хүлээгдэж буй өдрөөс хойш арав орчим жилийн турш ашиглалтад орсон байх болно. Тиймээс шинэ пуужингийн галт тэрэгний хувьд шинэ галт тэрэг хэрэгтэй болно. баллистик пуужин. Түүний гадаад төрх байдал нь бүхэл бүтэн цогцолборт тавигдах шаардлагуудын хамт бүрэлдэх бүрэн боломжтой юм.

Үүний зэрэгцээ пуужин зохион бүтээгчид Топол эсвэл Ярс гэх мэт харьцангуй жижиг пуужин бүтээх туршлагаа ашиглаж болно. Энэ тохиолдолд эзэмшсэн шийдэл, технологийг өргөнөөр ашигласан, гэхдээ нэгэн зэрэг төмөр замын цогцолборт ашиглахад тохиромжтой шинэ пуужин бүтээх боломжтой болно. BZHRK-ийн шинэ пуужингийн үндэс болгон одоо байгаа Тополи-М эсвэл Ярси нь бусад зүйлсийн дунд хөдөлгөөнт систем дээр ажиллахад тохирсон тул тохиромжтой байх болно. Гэсэн хэдий ч пуужингийн "гарал үүсэл" болон түүнд тавигдах шаардлагуудын талаарх эцсийн шийдвэр хараахан гараагүй бололтой. Шинэ пуужингийн бүтээн байгуулалт, туршилтын үргэлжлэх хугацааг харгалзан 2020 он гэхэд пуужингийн зохион бүтээгчид ойрын хэдэн жил, тэр байтугай хэдэн сарын хугацаанд шаардлагатай шаардлагыг хүлээж авах ёстой.

Эцэст нь дэд бүтцийг бий болгох хэрэгцээг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хуучин BZHRK баазуудын төлөв байдлын талаархи бэлэн байгаа мэдээллээс харахад бүх зүйлийг шинээр барих шаардлагатай болно. Хэдэн жилийн дотор хуучин депо, удирдлагын өрөө гэх мэт. ашиглалтаас хасагдсан, хасагдсан их тооашиглах боломжгүй болсон, заримдаа бүр хэсэгчлэн дээрэмдсэн тусгай тоног төхөөрөмж. Үр дүнтэй байлдааны ажилд шинэ төмөр замын пуужингийн системд зохих байгууламж, тоног төхөөрөмж хэрэгтэй болох нь тодорхой байна. Гэхдээ одоо байгаа барилгуудыг сэргээн засварлах эсвэл шинээр барих нь төслийн нийт өртөгийг ихээхэн нэмэгдүүлэх болно.

Тиймээс, хэрэв бид төмөр замын болон газрын пуужингийн системийг харьцуулж үзвэл харьцуулалт нь өмнөх үеийнхний талд гарахгүй байж магадгүй юм. Төмөр замын пуужинтай ижил төстэй зөөврийн газар хөөргөх төхөөрөмж нь замын нөхцөл байдалд бага шаардлага тавьдаг, үйлдвэрлэхэд илүү хялбар бөгөөд аяллын маршрутыг гуравдагч талын байгууллага, жишээлбэл удирдлагатай зохицуулах шаардлагагүй байдаг. төмөр зам. Газрын пуужингийн системийн чухал давуу тал нь тэдэнд шаардлагатай бүх дэд бүтэц нь төмөр замынхаас илүү хялбар бөгөөд үр дүнд нь хямд байдаг явдал юм. Тиймээс 2000-аад оны дундуур Стратегийн пуужингийн хүчний командлал PGRK-ийн талд BZHRK-ийг орхиж байгаагаа албан ёсоор зарласан нь гайхах зүйл биш юм. Энэхүү шийдвэрийн үүднээс төмөр замын цогцолборуудын ажлыг сэргээх нь зөвхөн цөмийн хүчний чадавхийг өргөжүүлэх, хэрэв тодорхой хэтийн төлөв байгаа бол өөр төрлийн техник хэрэгслээр хангах гэсэн оролдлого гэж харж байна.

Одоогийн нөхцөл байдалд шинэ төслийн анхны пуужингийн галт тэрэгний бүтээн байгуулалт эхлэхтэй холбоотой мэдээ хүлээх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш, учир нь энэ нь юу болох, ямар байх нь шийдэгдээгүй байна. Тиймээс боломж, хэтийн төлөвийн дүн шинжилгээ, түүний дотор харьцуулсан дүн шинжилгээ (BZHRK эсвэл PGRK) бүх хариуцлагатай хийгдэж, үр дүн нь бидэнд авчрах болно гэж найдаж байна. пуужингийн цэргүүдзөвхөн ашиг тустай.

BZHRK буюу Баргузин байлдааны төмөр замын пуужингийн систем нь баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн шинэ үеийн галт тэрэг юм. ОХУ-д боловсруулсан. 2020 онд батлахаар төлөвлөж байна.

Цөмийн галт тэрэг гэж юу вэ? ЗХУ-ын анхны пуужингийн галт тэрэг юу байсан бэ? АНУ яагаад сүнслэг галт тэрэг бүтээж чадаагүй юм бэ? Та эдгээр болон бусад олон асуултын хариултыг энэ нийтлэлээс авах болно.

"BZHRK" гэж юу вэ?

BZHRK (эсвэл сүнс галт тэрэг) нь цэргийн төмөр замын стратегийн пуужингийн систем юм. Энэхүү цогцолбор нь дизель зүтгүүр, ачааны вагонуудаас бүрдсэн төмөр замын галт тэрэгний суурин дээр байрладаг. Гаднаас нь харахад Оросоор хэдэн мянгаараа явдаг энгийн ачааны галт тэрэгнээс ялгаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш хэцүү дүүргэлттэй байдаг. Дотор нь тив хоорондын пуужингууд, командын постууд, техникийн үйлчилгээний системүүд, цогцолборын үйл ажиллагаа, боловсон хүчний амин чухал үйл ажиллагааг хангадаг технологийн модулиуд байрладаг. Үүний зэрэгцээ галт тэрэг нь бие даасан байдаг.

BZHRK нь үндсэндээ болзошгүй дайсны эсрэг цөмийн цохилт өгөх гол цохилтын хүч болгон бүтээгдсэн тул хөдөлгөөнт байдал, амьд үлдэх чадвартай байв. Командлалын төлөвлөгөөний дагуу түүнийг болзошгүй дайсан тив хоорондын баллистик пуужинд оногдуулсны дараа амьд үлдэх ёстой байв.

BZHRK "Scalpel" - өмнөх үеийн цөмийн галт тэрэг

Анх удаа цөмийн галт тэрэгний бүтээн байгуулалт 20-р зууны 60-аад оноос эхэлжээ. Ажил ЗХУ, АНУ-д ойролцоогоор зэрэгцэн явагдсан.

Домогт өгүүлснээр бүтээлийн санааг америкчууд гаргаж ирсэн. АНУ-ын цогцолбор байгуулах оролдлого амжилтгүй болсны дараа ийм галт тэрэгнүүд идэвхтэй бүтээгдэж байгаа бөгөөд удахгүй төмөр зам дээр гарах болно гэсэн ташаа мэдээллийг эхлүүлэхээр шийджээ. Хуурамч мэдээллийн нэг зорилго нь ЗХУ-ыг хэрэгжүүлэх боломжгүй санаандаа асар их хөрөнгө оруулалт хийхийг албадах явдал байв. Үүний үр дүнд үр дүн нь бүх хүлээлтээс давсан.

1969 оны 1-р сарын 13-нд Ерөнхий командлагчийн "RT-23 пуужинтай байлдааны төмөр замын хөдөлгөөнт пуужингийн системийг (BZHRK) бий болгох тухай" тушаалд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу 1980-аад он гэхэд ЗХУ-д. Дэлхийд анх удаа үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж, байлдааны нөхцөлд ойртож туршсан бөгөөд энэ нь дэлхий даяар байхгүй, төмөр замын тавцан дээрх пуужин тээгч юм. Мэргэжилтнүүдийн хэлснээр дэлхий дээр тивийн пуужин бүхий хөдөлгөөнт төмөр замын байлдааны галт тэрэгнээс илүү хүчирхэг, хөдөлгөөнт зэвсэг байхгүй.

Цогцолборыг бүтээх ажилд ах дүү Алексей, Владимир Уткин нараар ахлуулсан Оросын Шинжлэх ухааны академийн баг ажиллажээ. Бүтээлийн явцад дизайнерууд хэд хэдэн ноцтой бэрхшээлтэй тулгарсан.

• Нэгдүгээрт, галт тэрэгний масс - асар их жин нь төмөр замын замыг гажуудуулж болзошгүй юм. Тив хоорондын баллистик пуужингийн хамгийн жижиг жин 100 тонн байв.
• Хоёрдугаарт, пуужин хөөргөх үед шууд дөл нь галт тэрэг болон түүний зогсож байсан төмөр замыг хайлуулсан.
• Гуравдугаарт, машины дээрх холбоо барих сүлжээ нь пуужин хөөргөхөд саад болж байсан нь мэдээж. Энэ бол Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдэд тулгарч буй асуудлын бүх жагсаалт биш юм.

BZHRK нь RT-23U пуужинг ашигласан (НАТО ангиллын SS-24 "Scalpel" дагуу). Найрлагад зориулж тусгай пуужингуудыг эвхэгддэг цорго, хаалтаар хийсэн. Нэг пуужинд тус бүр нь 500 килотонн хүчин чадалтай, 10 цэнэгийн хошуу бүхий MIRV төрлийн олон дахин нэвтрэх тээврийн хэрэгсэл байдаг.

Зам дээрх ачааллыг хуваарилах анхны шийдвэр гарсан. Гурван машиныг хатуу холбогчоор холбосон бөгөөд энэ нь пуужингийн жинг төмөр замын урт хэсэгт хуваарилах боломжийг олгосон. Байлдааны нөхцөлд тусгай гидравлик сарвууг гаргаж ирэв.

Эхлүүлэхэд саад учруулж буй сүлжээний контактын түдгэлзүүлэлтийг шилжүүлэхийн тулд тусгай төхөөрөмжийг зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь цогцолборын үйл ажиллагааны хэсгээс утсыг болгоомжтой салгасан болно. Сүлжээг эхлүүлэхийн өмнө хүчдэлгүй болсон.

Пуужин хөөргөхийн тулд миномет хөөргөх ухаалаг шийдлийг мөн зохион бүтээжээ. Нунтаг цэнэг нь пуужинг газраас 20 метрийн өндөрт шидсэний дараа өөр нэг цэнэг нь пуужингийн хошууны налууг галт тэрэгнээс холдуулсны дараа эхний шатны хөдөлгүүр ассан байна. Ийнхүү их температуртай дөл багана нь машин, замд гэмтэл учруулаагүй, харин зөв чиглэлд чиглэв.

Пуужингийн галт тэрэгний бие даасан байдал 20 гаруй хоног байв.

1987 оны 10-р сарын 20-нд Семипалатинскийн туршилтын талбайд туршилт хийсний дараа RT-23UTTH Молодец пуужингийн дэглэм байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ. Мөн 1989 он гэхэд ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт BZHRK-ийн 3 дивизийг байрлуулж, олон мянган километрийн зайд: Кострома муж, Пермь, Красноярск мужуудад тараав.

BZHRK төхөөрөмж нь янз бүрийн зориулалттай төмөр замын модулиуд, тухайлбал: RT-23UTTKh ICBM-ийн хөөргөх 3 модуль, командын модулийн нэг хэсэг болох 7 машин, төмөр замын саванд түлшний нөөц бүхий модуль, DM-62 загварын 2 дизель зүтгүүр зэргийг багтаасан болно. . Тоног төхөөрөмжийг сайжруулах ажил цэргүүд орж ирсний дараа ч зогссонгүй, байлдааны хүчин чадал тогтвортой өсч байв.

BZHRK "Молодец" америкчуудын хувьд хар дарсан зүүд байсан. Сүнстэй галт тэргийг хянахын тулд асар их хөрөнгө зарцуулсан. Тагнуулын хиймэл дагуулууд улс орон даяар 12 сүнслэг галт тэрэг хайж, байлдааны цогцолборыг хоол хүнс ачсан хөргөгч (хөргөгч машин) бүхий галт тэрэгнээс ялгаж чадаагүй байна.

ЗХУ задран унасны дараа Орост бүх зүйл өөрчлөгдсөн. 1993 оны 1-р сарын 3-нд Москвад START-2 гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу ОХУ пуужингийн чадавхынхаа нэг хэсгийг, тэр дундаа RT-23U пуужингуудыг устгах ёстой тул 2005 он гэхэд албан ёсны хувилбарын дагуу бүх BZHRK-уудыг устгах ёстой. байлдааны үүргээс нь зайлуулж устгаж, хэд хэдэн амьд үлдсэн хүмүүсийг цаашид устгахаар агуулахад илгээдэг.

Энэхүү цогцолбор нь 2005 он хүртэл 20 орчим жилийн турш ЗХУ-д албан ёсоор байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байжээ.

АНУ сүнслэг галт тэрэг бүтээхийг оролдож байна

АНУ мөн төмөр замын тавцан дээр пуужингийн системийг бий болгох оролдлого хийсэн. Тэдний хөгжил 1960-аад оноос эхэлсэн бөгөөд яг тэр үед Пентагоны эрдэмтэд Минутеман хатуу түлш баллистик пуужинг анх бүтээж байсан бөгөөд техникийн үзүүлэлтээрээ жижиг талбайгаас болон төмөр замын доргилттой нөхцөлд хөөргөх боломжтой байв. Энэхүү бүтээн байгуулалтыг "Minitman Rail Garnison" гэж нэрлэсэн.

Уг нь пуужингаар дүүрсэн сүнслэг галт тэрэг нь урьдчилан тогтоосон байрлалд хөдөлж, пуужингийн хөөргөлтийг хялбарчлах нөхцөлийг бүрдүүлэх, пуужингийн навигацийн системийг заасан хөөргөх цэгүүдэд тохируулах ажлыг заасан газруудад хийхээр төлөвлөж байсан.

Төмөр замын тавцан дээрх анхны хөдөлгөөнт Minuteman пуужингууд 1962 оны дундуур АНУ-ын армид орох ёстой байв. Гэвч Америкийн засаг захиргаа дэд бүтцийг бэлтгэх, прототип үйлдвэрлэхэд шаардлагатай мөнгийг хуваарилаагүй тул хөтөлбөрийг зогсоосон. Мөн бүтээгдсэн тээврийн вагонуудыг "Минитман" -ыг байлдааны байршуулах газар - мина хөөргөхөд ашигласан.

Гэсэн хэдий ч ЗХУ ижил төстэй төслүүдийг амжилттай хөгжүүлсний дараа АНУ 60-аад оноос хойш тоос шороо цуглуулж байсан технологийг санаж, 1986 онд хуучин бүтээн байгуулалтыг ашиглан шинэ төсөл бүтээжээ. Прототипийн хувьд тухайн үед байсан LGM-118A "Энхийг сахиулагч" пуужинг сонгосон. Түүний зүтгүүрийг дөрвөн тэнхлэгтэй дизель зүтгүүрээр хангаж, галт тэрэг бүрийг хамгаалалтын хоёр вагоноор хангахаар төлөвлөж байсан. 2 вагоныг хөөргөх саванд аль хэдийн ачсан пуужинтай харвагч төхөөрөмжид хуваарилж, өөр нэг нь удирдлагын төвтэй, үлдсэн вагонууд нь одоогийн засварт зориулж түлш, эд ангиудыг авна.

Гэвч "Энхийг сахиулагчдын төмөр замын гарнизон" хэзээ ч төмөр замд гарах тавилантай байгаагүй. Албан ёсны төгсгөлийн дараа хүйтэн дайнАНУ-ын эрх баригчид төмөр замын платформ дээр пуужингийн системийг хөгжүүлэхээс татгалзаж, мөнгөний урсгалыг цэргийн үйлдвэрлэлийн бусад төслүүд рүү чиглүүлэв.

АНУ-д төмөр замд суурилсан пуужингийн системийг хэзээ ч ашиглалтад оруулаагүй - 1989 онд амжилтгүй туршилт хийсний дараа түүний түүх дуусчээ.

ОХУ-ын шинэ төмөр замын пуужингийн цогцолбор

Одоогоор асаалттай өөр өөр шалтгаануудДэлхийн аль ч арми төмөр замын хөөргөгч төхөөрөмжөөр зэвсэглээгүй. Оросын Холбооны Улс 2012 оноос хойш энэ төрлийн зэвсгийг бүтээхээр ажиллаж байгаа цорын ганц хүн бөгөөд одоогоор стратегийн зэвсгийн орчин үеийн бүх шаардлагыг хангасан төмөр замын хөөргөгч онгоцны урьдчилсан төслүүдийг боловсруулжээ.

Шинэ BZHRK-ийн дизайны нэр нь "Баргузин" гэдэг нь мэдэгдэж байна. Төслийн баримт бичигт Баргузиныг төмөр замын хөөргөгч ба байлдааны пуужин гэсэн хоёр үндсэн хэсгээс угсарна гэж заажээ.

Төмөр замын хөөргөгч нь өргөх дамжлага, хяналтын механизм бүхий тусгай дам нурууг бэхэлсэн төмөр замын тавцан дээр байрладаг. Өргөх хүрээ нь уртын дагуу хөдөлгөөн хийх боломжтой төмөр замд бэхлэгдсэн байна. Пуужин бүхий TPK (торпедо корпус цоолбор) нь суурь хавтан дээр суурилуулсан, эргэдэг саваагаар тоноглогдсон тулгууруудаар бэхлэгдэх болно.

Пуужинг хөөргөхдөө TPK-аас авчирдаг бөгөөд түүнд өгсөн удирдлагын систем бүхий BZHRK-ийн нэг хэсэг болох тусгай машинаас тушаалуудыг өгдөг. Пуужин хөөргөхөд машины дээвэр нээгдэж (буцааж нугалж), улмаар хөөргөхөд шаардлагатай зай үүсдэг.

Харьцуулсан шинж чанарууд

Шинэ BZHRK-ийн давуу талууд:

1. Галт тэрэгний жин бага
2. Орчин үеийн навигацийн системүүд
3. Пуужингийн цохилтын өндөр нарийвчлал

пуужингууд

Төслийн баримт бичгийг боловсруулах үе шатанд хөгжүүлэгчид болон командлалд орчин үеийн пуужингийн аль нь үйлчлэх вэ гэсэн сонголт байсан. Оросын арми, BZHRK "Barguzin" дээр сум болгон ашиглах. Олон тооны хэлэлцүүлгийн дараа Ярс, Ярс-М пуужингуудыг сонгосон. Энэхүү пуужин нь салангид хошуутай, хамгийн дээд нислэгийн тусгал нь 11000 км, тротил цэнэглэх хүчин чадалтай, 150-300 кг жинтэй, силос болон хөдөлгөөнт суурьтай хатуу түлшээр ажилладаг баллистик пуужин юм. Тодорхойлсон баллистик пуужин нь урьдчилсан туршилтын явцад маш сайн болох нь батлагдсан.

BZHRK одоо байгаа юу?

Гарын үсэг зурсны дараа олон улсын гэрээ START-2 1993 оны 1-р сард Орос улс байлдааны төмөр замын пуужингийн системээ алджээ. Одоо ихэнх нь устгагдсан, үлдсэн хэсэг нь төмөр замын депогийн хажуу талд зогссон үзмэр болон хувирчээ. Тийм ч учраас 2006 он хүртэл манай улс асар том хөдөлгөөнт хүчин чадлаар хариу цохилт өгөх цохилт өгөх хүчгүй байсан. Гэвч 2002 онд Орос улс START-2 гэрээг соёрхон батлахаас татгалзсан нь баллистик пуужингийн хүчин чадлыг сэргээх боломжийг бүрдүүлсэн юм.

Дээр дурдсанчлан дэлхийн хүчирхэг гүрний аль нь ч байлдааны албанд нэг ч BZHRK ажилтангүй байна. BZHRK-г бий болгох арга хэмжээ авч байгаа цорын ганц улс бол Орос улс бөгөөд цогцолборыг бий болгох явцад хэд хэдэн үе шат аль хэдийн өнгөрчээ.

Өнөөгийн нөхцөл байдал

2006 онд цэргүүд BZHRK-ийн оронд "Ярс" пуужингаар зэвсэглэсэн "Топол-М" зөөврийн пуужингийн системийг хүлээн авч эхэлсэн. Одоогийн байдлаар Оросын арми зуу гаруй Тополь-М байлдааны цогцолбороор зэвсэглэсэн бөгөөд энэ нь BZHRK-ийг татан буулгасны дараа үлдсэн цоорхойг хэсэгчлэн нөхөж чадна.

Одоогийн нөхцөл байдал нь өөдрөг үзлийг бий болгож байна - 2020 он гэхэд "Баргузин" BZHRK нь манай армийг тоноглох масс үйлдвэрлэлд орно гэж бид бүгд найдаж байна.

Баргузин төслийн туршилтын зураг төслийн ажлыг (R&D) Москвагийн Дулааны инженерийн дээд сургууль 2012 онд эхлүүлсэн. R&D-ийг 2020 онд дуусгахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд тэдгээрийг хэрэгжүүлэх хөрөнгийг аль хэдийн хуваарилж байна. 2014 онд уг цогцолборын урьдчилсан зураг төслийг боловсруулж дууссан бөгөөд 2015 оны эхээр зохион бүтээгчид төмөр замын хөөргөгчийг бүтээх туршилтын зураг төслийн эхний үе шатыг эхлүүлсэн. Зураг төслийн баримт бичгийг боловсруулах ажил 2015 оноос хойш эрчимтэй явагдаж байна. Баргузины бие даасан элементүүдийг бий болгох хугацаа, түүний цуглуулга, урьдчилсан туршилтыг 2018 он гэхэд тодорхой болгоно. Цогцолборыг байрлуулж, армид оруулах ажлыг 2020 онд хийхээр төлөвлөж байна.

42.TUT.BY ЗХУ-ын хамгийн аймшигт зэвсгийн нэг болох богино түүхийг судалжээ.
АТОМЫН ХҮНДҮҮД

Цөмийн галт тэрэгнүүд хариу арга хэмжээ авах зэвсэг болгон бүтээгдсэн бөгөөд тэд боломжит дайсныг улаан товчлуур дээр дарах уруу таталтаас хамгаалж, хэрэв ийм зүйл тохиолдвол хариу цохилт өгөх ёстой байв. Гаднаас нь харахад 50 метрийн өндөрт ажиллаж байсан туршлагатай төмөр замчин ч гэсэн эдгээр машиныг энгийн машинуудаас ялгаж чадахгүй, энгийн иргэдийн хэн нь ч ойртож чадахгүй байв. Нэг өдрийн дотор BZHRK (Байлдааны төмөр замын пуужингийн систем) галт тэрэг 1000 гаруй км замыг туулах чадвартай.

Пуужингийн галт тэрэг хөл хөдөлгөөн ихтэй хотуудаар зөвхөн шөнийн цагаар дамжин өнгөрдөг байсан бөгөөд буудал дээр түүнийг зөвхөн КГБ-ын хэдэн офицер угтаж авсан бөгөөд галт тэрэг хаашаа явж байгааг ч мэдэхгүй байв. Гаднах төрхөөрөө пуужингийн галт тэрэгний машинууд нь ердийн хөргөгч машин шиг харагддаг тул мэргэжлийн бус хүмүүст тэдгээрийг ялгахад хэцүү байсан. Ойролцоох санамсаргүй байсан ч пуужингийн найрлагыг ердийнхөөрөө авахад хялбар байсан. Тиймээс ийм галт тэрэгнүүд "сүнс" гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд АНУ Германд цөмийн Першинг пуужин байршуулахад зохих хариу арга хэмжээ болсон юм.

900 ХИРОСИМИЙН ХҮЧИН ХҮЧИН "ХУУРХАЙ"
Галт тэрэг бүр RT-23 пуужингийн гурван тусгай хувилбарыг авч явсан бөгөөд энэ нь 15ZH61 эсвэл RT-23 UTTH "Молодец" индексийг хүлээн авсан. Пуужингийн хэмжээ нь гайхалтай байсан: диаметр нь 2.4 метр, өндөр нь 22.6 метр, жин нь 100 гаруй тонн байв. Галын зай нь 10100 км байсан бөгөөд тус тусад нь онилдог 10 цөмийн цэнэгт хошуунаас гадна пуужин тус бүр нь дайсны пуужингийн довтолгооноос хамгаалах хүчийг даван туулах цогцолборыг агуулж байв.

Нэг галт тэрэгний галт тэрэгний нийт хүч Хирошимад хаясан бөмбөгнөөс 900 дахин их байв. Пуужингийн галт тэрэг нь SS-24 Scalpel гэж томилогдсон НАТО-д заналхийлсэн номер нэг болсон нь гайхах зүйл биш юм. Хэдийгээр скальпель нь мэс заслын нарийн багаж бөгөөд Молодец зорилтот хэмжээнээс хагас километрийн хазайлттай байсан ч хүч чадлын хувьд тийм ч чухал биш байв.

Зорилтотоос 500 метрийн зайд унасан ч гэсэн "скальпель" байлдааны хошуу нь силос хөөргөгч шиг хамгаалагдсан байг устгах чадвартай байсан тул бусад зүйлийн талаар ярих нь зохисгүй юм.

ЦӨМИЙН ЗҮТГЭРИЙН БҮЖИГЧИЛГЭЭНИЙ ПУУЖИН
BZHRK-ийг бүтээхдээ дизайнерууд олон асуудалтай тулгарсан. Үүний эхнийх нь пуужинтай вагоны жин бөгөөд энэ нь төмөр замыг амархан гэмтээж болзошгүй юм. Тиймээс жинг жигд хуваарилахын тулд тусгай гурван машины холбогчийг бий болгосон. Мөн пуужин хөөргөх үед ачаалал эрс нэмэгдсэн үед төмөр зам эвдрэхээс сэргийлж чадсан юм.

Хоёрдахь асуудал бол пуужинг өөрөө хөөргөх явдал байв - машинаас шууд хөөргөх боломжгүй байсан тул энгийн боловч үр дүнтэй шийдлийг ашигласан. Пуужинг 20-30 м-ийн зайд зуурмаг дээр хөөргөсөн бөгөөд дараа нь агаарт байх үед пуужинг нунтаг хурдасгуур ашиглан хазайлгаж, зөвхөн дараа нь үндсэн хөдөлгүүрийг асаав.

Цэргийнхэн "бүжиг" гэж нэрлэдэг ийм нарийн төвөгтэй маневр хийх хэрэгцээ нь зөвхөн тээвэрлэгч машинд төдийгүй төмөр замын замд анхаарал хандуулахаас үүдэлтэй: ийм хөөргөхгүйгээр пуужин бүх нурангуудыг 100 мянган удаа арчиж хаях болно. метр орчим.

Гурав дахь асуудал нь пуужинг хөргөгчтэй машинд багтаах шаардлагатай байв. Үүнийг мөн хувьсах геометрийн өнгөлгөө хийх замаар л шийдсэн. Яг тэр мөчид пуужин зөөвөрлөх, хөөргөх савнаас гарах үед даралт үүссэн: нунтаг цэнэгийн нөлөөн дор металл атираат бүрээс нь тодорхой хэлбэртэй болсон (үүнийг "нунтаг даралтын аккумлятор" гэж нэрлэдэг).
Апокалипсис болоход ГУРВАН МИНУТ ҮЛДЭЭ

Пуужин хөөргөх командыг хүлээн авснаас хойш ойролцоогоор гурван минут өнгөрчээ. Бүх зүйл автоматаар хийгддэг бөгөөд ажилтнууд машинаасаа гарах шаардлагагүй болно.

Төмөр замын сүлжээний аль ч газраас эсвэл гурваас нэг дор, нэг галт тэргээр пуужин хөөргөх боломжтой байсан! Үүнийг хийхийн тулд галт тэргэнд гурван дизель зүтгүүр байсан бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол гурван вагоныг гурван өөр цэгт хүргэх боломжтой байв. Хөндсөний дараа галт тэргийг туннелийн аль нэгэнд нь хоргодох боломжтой. Ийм хөдөлгөөнт, нууцлаг найрлагыг илрүүлэх нь бараг боломжгүй байв.

Удирдлага нь цахилгаан соронзон импульсийн эсэргүүцлийг нэмэгдүүлсэн командын модулиас ирсэн. Удирдлагын машинд тусгайлан зориулсан тусгай холбооны антеннуудыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь автомашины радио тунгалаг дээвэрээр дамжуулан дохиог тогтвортой хүлээн авах боломжийг олгосон.

ЯМАР Ч БАЙГАА УСТГАХ
BZHRD гарч ирснээс хойш америкчууд болон тэдний холбоотнууд тэднийг устгах арга замыг хайж байна. Хэрэв уурхайн суурилуулалттай бүх зүйл энгийн бол: хиймэл дагуулаас пуужин харвах нь илэрсэн, дараа нь суурин бай амархан устгагдах, дараа нь цөмийн галт тэрэгний хувьд бүх зүйл төвөгтэй байдаг. Ийм найрлага нь цахилгаан соронзон цацрагаар удирддаг бол тодорхой радиусын дагуу хөдөлж, 1-1.5 мянган км2 талбайг хамардаг. Галт тэрэгний сүйрлийг баталгаажуулахын тулд бүхэл бүтэн газар нутгийг цөмийн пуужингаар бүрхэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь физикийн хувьд маш хэцүү байдаг.

Түүгээр ч зогсохгүй "Shift" код нэртэй туршилт нь BZHRK-ийн агаарын цохилтын долгионы нөлөөнд маш сайн тэсвэртэй болохыг харуулсан. Үүний тулд хэд хэдэн төмөр замын галт тэргийг дэлбэлжээ танк эсэргүүцэх мина TM-57 (100,000 ширхэг). Дэлбэрэлт болсны дараа 80 диаметртэй, 10 м гүнтэй юүлүүр үүссэн байна.Цохилтын долгион тодорхой зайд оршин суух боломжтой тасалгаануудад байсан цөмийн галт тэргийг бүрхэж, акустик даралтын түвшин өвдөлтийн босго 150 хүрчээ. дБ. Гэсэн хэдий ч зүтгүүр ноцтой гэмтэл аваагүй бөгөөд тодорхой арга хэмжээ авсны дараа түүнийг авчрах болно байлдааны бэлэн байдалпуужин хөөргөх симуляци амжилттай болсон.

Америкчууд зүгээр суугаагүй нь тодорхой байна: Зөвлөлтийн пуужингийн галт тэргийг тодорхойлох нууц ажиллагаа боловсруулсан. Үүний тулд Владивостокоос арилжааны ачаа гэсэн нэрийн дор Скандинавын аль нэг улс руу чингэлэг илгээж, нэгийг нь тагнуулын төхөөрөмжөөр дүүргэжээ. Гэвч юу ч болоогүй - Зөвлөлтийн сөрөг тагнуулынхан галт тэрэг Владивостокоос гарсны дараа шууд савыг нээжээ.

Гэвч ЗХУ задран унасны дараа байдал эрс өөрчлөгдөж, америкчууд Зөвлөлтийн заналхийллийг таслан зогсоож чадсан юм. Засгийн эрхэнд гарсан Борис Ельцин Вашингтоны зааврын дагуу скальпелуудыг албан үүргээ гүйцэтгэхийг хориглож, пуужингийн 12 галт тэргийг бүгдийг нь металл болгон хайчилжээ.

Нэмж дурдахад Ельциний заавраар ийм системийг бий болгох бүх ажлыг хориглов. Дашрамд дурдахад, яг тэр үед НАТО-д SS-18 Mod.1,2,3 Satan гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авч байсан тэр үеийн хамгийн хүчирхэг R-36M пуужингуудын ихэнх хөөргөх силосуудыг татан буулгаж, бетоноор дүүргэжээ. .