Volkswagen T4 2.5 acv хөдөлгүүртэй нугастай. Цаг хугацааны бүс ба насосыг суурилуулах

Би Киевээс дахин зарахаар машин худалдаж авсан, интернетээс уралдаанчдаас олсон. Дөнгөж орж ирсэн, ачаанаас микроавтобус болсон. Энэ бол 2008 оны 5-р сар гэдгийг тэмдэглэх болно: эдийн засгийн хурдацтай өсөлт - бөмбөлгүүдийг таслав. Тиймээс би материалыг судалж үзээгүй бөгөөд гол танилцуулга нь бөөндөж байв. Хасах зүйлүүдээс: агааржуулагч, цахилгаан тольны дутагдал гэх мэт жижиг зүйлүүд ч бас бий. Ирэх зун, зургадугаар сарын ер бусын жигшмээр байдлыг харгалзан блицкриг өнгөрөөгүй: дамжуулах хоолой байхгүй байв. Энэ хооронд тэр ардын ирмэгийн жаахан баяр баясгаланг амсаж эхлэв, хуруугаа нугалав.

• хаа сайгүй, ямар ч сандал дээр олон газар байдаг бөгөөд тэдгээрийн 7 нь байдаг бөгөөд бизнесийн седангаас эхлээд 2 эргэлттэй дунд хэмжээтэй;
• орох, гарах, кабин доторх хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөх: зөвхөн толгойгоо гудайлгах замаар;
• иж бүрэн суудал бүхий асар том ачаа тээшний тасалгаа, хэрэв тэдгээрийг задалсан бол ...;
• бүхээгийг өөрчлөх өргөн боломжууд: 2 \ 0 \ 0, 2 \ 2 \ 0, 2 \ 2 \ 3, 2 \ 3 \ 0, 2 \ 0 \ 3 ... гурвалсан эгнээнээс гадна үлдсэн суудлууд нь ганц, дараа нь илүү олон далай байдаг, дөрөө угсрахаас арын хаалга хүртэлх бүхээгийн урт нь 3.5м орчим (ачааны тасалгаа - 2.5м);
• бусад жийпнүүдээс илүү газар цэвэрлэх;
• автобусны буух, замын дээд талд - нөхцөл байдал хол байгааг харж байна ... маш сайн том тольны ачаар ард;
• 2.5 TDI, гэхдээ тэдний хамгийн сул нь 65 кВт боловч галзуу юм шиг татдаг, огцом авиралтыг анзаараагүй, бүр ачсан: 7 хүн, Лабрадор, Крымд долоо хоногийн турш эд зүйл, хангамж;
• хурдны зам дээр төмөр зам шиг явдаг, гүйцэж түрүүлэх нь амархан, хурдтай явах хурд - Симферополийн ойролцоо 110-120 (хөдөлгүүр дуу чимээтэй) шинэ замБи дээд тал нь шалгасан: 150-аас дээш нь амархан, ийм баг ийм байна !;
• харьцах нь суудлын автомашиныхтай ойролцоо байдаг боловч мэдээжийн хэрэг том жин, хүндийн төв, урт түдгэлзүүлсэн аялал нь үүнийг спорт машин болгохгүй. Гэсэн хэдий ч би урьд нь HONDS-т донтож байснаас өвлөж авсан жолоодлогын түрэмгий хэв маягтаа хурдан буцаж ирэв;
• Эцэст нь хотын 7-8 шатахуун зарцуулалт хэнд ч таалагдахгүй.

Ерөнхийдөө би бөмбөлгүүдийгтэй холбоотой нийтлэг шалтгааныг бүрэн ойлгож, энэ моодонд ядаж түр зуур бууж өгөхийг зөвшөөрсөн: намар хүртэл, агааржуулагчтай холбоотой боломжит худалдан авагчдын асуулт цаашид хамааралгүй болох болно ... гэхдээ дэмий! Намар дэлхийн ХЯМРАЛ гарч, автобус амьдрахаар надтай хамт үлдэв. Баярын романс юугаараа ялгаатай болохыг хэлэх нь миний хувьд биш юм гэр бүлийн амьдрал... Бидний хөнгөмсөг танил маань янз бүрийн гэнэтийн бэлэг, ихэнхдээ тааламжгүй, үрэлгэн зүйл амлаж байсан. Үнэхээр ч гарал үүсэл, амьдрах таатай нөхцлийг үл харгалзан түүхэн эх орон, манай баатар хуучин үнэнийг батлахдаа удаан байсангүй: сайн машин зарах шаардлагагүй, гэхдээ ядарсан эсвэл өвчтэй байсан ч та үүнийг харж чадахгүй байгаа бол яг одоо цаг болжээ.

Тиймээс, ойр ойрхон танилцах, тухайлбал, бүс-булны тосны шүүлтүүрийг солих үйлчилгээний засвар үйлчилгээ хийхтэй холбогдуулан компьютерийн оношилгооны талаар нормоос дараахь хазайлтыг олсон: турбо цэнэглэх даралт хангалтгүй, оргил үед хөдөлгүүрийн бүрэн бус гаралт ( тахометр улаан бүсэд хүрээгүй) ... Үүний шалтгааныг агаараар хангах арга замыг хайх хэрэгтэй. Энэ асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд агаарын урсгалын мэдрэгчийг солих, хоолойг шалгах гэх мэт бүхий л арга хэмжээнүүд үр дүнд хүрээгүй. Асуудал нь өөрөө илэрхийлэгдээгүй тул өдөр тутмын амьдралд энэ нь бусад бэрхшээлтэй асуудлуудын дунд төөрөлдсөн юм. Гайхамшигтай гавьяаны цаана эдгээр асуудлууд инээдэмтэй санагдаж байв. THUNDER цохих хүртэл ...

Хаврын сайхан өдөр тосны даралт буурах үзүүлэлт гарч ирэн муухай дуут дохио гарч, машиныг утаанаас унасан саарал утааны үүл бүрхэв ... задлан шинжилгээ харуулав амьдрал, агаар дамжуулах хоолой нь турбинаас үсрэн гарч, шүүгдээгүй агаараар өөрөө бүтэн хөхөөр амьсгалж, хэрэглээний хоолойг дүүргэж байв. Энэ хэр удаан үргэлжилж байгааг хэлэхэд хэцүү байдаг ч эцэст нь хэн нэгэн үүнийг олж мэдсэн. Салаалсан хоолойг суурилуулсан ... зарах цаг болжээ ... Үүний үр дүнд: 1000 гаруй америк рубль миний мэдрэл намайг үүрд орхисон. Оронд нь турбин ба блокийн толгойг хувилгаав. Хамгийн сонирхолтой зүйл бол би Т4-ийг бүх цаг үе, ард түмнүүдийн хамгийн сайн автобус гэж үздэг ... Эдгээр дурсамжит үйл явдлаас хойш сүүлийн нэг жил хагасын хугацаанд бид 40,000 гаруй км замыг туулсан. Үүнийг шинээр жолоодсон хүн аз жаргалтай байна, би эелдэгээр атаархдаг.

ACV хөдөлгүүрийг дараахь автомашинуудад суурилуулсан болно.

2. Вакуум насосыг саваагаар зайлуулна
3. Түлшний шугамыг зайлуулах өндөр даралттүлхүүр эрэг чангалах түлхүүр ашиглан S хэлбэртэй түлхүүрээс илүү нээлттэй, 17-р эрүүтэй.
Нэгдүгээрт, форсунк дээрх бэхэлгээний самар, дараа нь шахах насос дээр суллана. Шугамуудыг зөвхөн багц хэлбэрээр устгах; гулзайлтын хэлбэрийг өөрчилж болохгүй.
4. Бэхэлгээний боолтыг буулгаж, бэхэлгээний бэхэлгээг аваад инерцийн алх ашиглан форсункуудыг авна. Хушуутай ажиллахдаа цэвэр байдлын стандартыг ажигла.
5. Урд яндангийн хоолойг бэхэлсэн хаалтыг аваад хажуу тийш нь ав.
6. Турбо цэнэглэгчээс тэжээлийн -1- ба буцах -2- тосны шугамыг салга.
7. Хоолойн тохойг тайлах -1-

Толгойн угсралтыг хөдөлгүүрээс хасав.
Одоо та цилиндр толгойн эд анги, угсралт, түүний засвар, засварыг угсарч эхэлж болно.

АНХААРУУЛГА!!!
Толгойг засахын тулд ЗӨВХӨН ОНЦГОЙ БАГА, ТӨХӨӨРӨМЖ, ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ ашигладаг.

ТОЛГОЙН ЗӨВЛӨЛ:

1. Турбиныг зайлуул

2. Оролт ба яндангийн олон талт боолтыг задлах

3. Camshaft-ийн бэхэлгээний тагийг ав. Үүнийг хийхийн тулд эхлээд 1 ба 3-р холхивчийн хөндлөн огтлолыг суллаж, дараа нь 2 ба 4-р холхивчийг хөндлөн огтлолцож суллана.Тараа тэнхлэг ба түүний тосны лацыг авна.

4. Гидравлик өргөгчийг зайлуулах. Энэ үйлдлийг хийхдээ маш их хүчин чармайлт гаргах хэрэггүй. Бөхөж байхдаа тэнхлэгээ тойрон эргэж, дээшээ дээшлээрэй.

5. Гэрэлтэгчийн залгуурыг буулгаж, форсункийн тулгуур "торх" -ыг авна.

6. "Хатаах" ба хавхлагуудыг арилгаж, тоогоор нь байрлуулж, хэсгүүдийг хольж болохгүй.
7. Хавхлагын ишний гүнзгий оноо авахаас зайлсхийхийн тулд лаа (Зөвлөлт, Жигули) түлхүүрээр алхаар цохилтоор цоргыг "хатааж" болохгүй.

8. Хавхлагын битүүмжлэлийг тусгай бахө эсвэл collet инерцийн татагчаар арилгана.

9. Толгойг нь задална. Бид эд ангиудыг шалгаж, тэдгээрийн элэгдлийн үе шатыг үнэлдэг.

Бид толгойн бүх хэсгийг угааж цэвэрлэнэ.

Цилиндрийн эд ангиудыг засварлах

1. Хавхлагын хөндлөвчийг засахын өмнө ишний элэгдлийг үнэлэх шаардлагатай. Диаметр = 0,03 мм-ийн зөвшөөрөгдсөн хөөрөлт. Хэрэв энэ элэгдлийг хэтрүүлсэн бол хавхлагыг засах нь боломжгүй юм. Ийм хавхлагыг шинээр солих шаардлагатай.

Манай тохиолдолд оролтын хавхлагын бариулын элэгдэл 0.04 мм, гаралтын хавхлагынх 0.05 мм байв. Нэмж дурдахад бүх хавхлагын дискний элэгдэл хамгийн их байсан.
Дүгнэлт - бүх хавхлагыг шинээр солих.

3. Миний толгой бие

4. Чиглүүлэгч ханцуйндаа хавхлагын урсацыг шалгана.
"Нүдээр" хүртэл элэгдлийн үнэлгээ нь гарын авлагын ханцуй нь хүлцлийн 2/3-аас арай илүүг өмссөн болохыг харуулсан. Тиймээс тэдгээрийг шинээр солих ёстой.

5. Чиглүүлэгчийг солих нь ердийн схемийн дагуу явагдана: толгойг 100-120 градус хүртэл халааж, чиглүүлэгчийн хонгилыг хөргөх, хуучныг нь авч, шинэ чиглүүлэгч втулканд шахах, толгойг аяндаа хөргөх.

6. Дарахын тулд бид төхөөрөмжүүдийг бэлтгэж байна: цоолтуурын, зай тусгаарлагч ханцуй, хямсаа, дунд оврын лантуу

АНХААР! Эд анги нь маш халуун, хүйтэн байдаг. Аюулгүй байдлын арга хэмжээг ажиглаж, удаан эдэлгээтэй бээлий хэрэглээрэй. Түлэгдэлтээс болгоомжил!
Энэ ажиллагаа нь хавхлагын суудал ба шинэ чиглүүлэгч ханцуйг дарах босоо тэнхлэгийг ажиглахын тулд аль болох хурдан, нарийвчлалтай ажиллах шаардлагатай тул гүйцэтгэгчийн тодорхой ур чадвар шаарддаг.

Толгойг хөргөсний дараа бид хавхлагын суудлын геометрийг засаж, сэргээж байна.

7. Бид бүх хавхлагын ишний диаметрийг хэмжиж бүртгэдэг. Бид Freccia-аас шинэ хавхлагуудыг сонгосон. Техникийн сайн өгөгдөл, үйлдвэрлэгчийн найдвартай байдлыг олон жилийн туршид туршиж үзсэн. Үнэ нь нэлээд боломжийн байна.

8. Чиглүүлэгч гол ба хавхлагын ишний хоорондох зайг баталгаажуулна.
Хамгийн бага зөвшөөрөл:
оролт = 0.03 мм,
суллах = 0.04 мм.

Үүнийг хийхийн тулд бид хамгийн багадаа 100 мм-ийн урттай ажлын диаметр бүхий харгалзах диаметртэй reamers ашигладаг.

9. Бид эмээлээ засаж эхэлдэг.

Үүний тулд бид янз бүрийн өнцгөөр нисгэгч, таслагч ашигладаг. Нисгэгчид нь өргөсгөх (collet) эсвэл конус хэлбэртэй байж болно.
Манай тохиолдолд туршилтын савааны голч нь 7.96 / 7.98 / 8.00 мм байна.
Жижиг, том эмээл хийхэд янз бүрийн диаметртэй хоёр талт таслагчийг ашигладаг.
Нэг тээрэмдэх таслагч нь суудлын өнцгийг 15 * 60 градусаар, нөгөө нь 30 * 45 градусаар боловсруулдаг.

Эмээлийг боловсруулахдаа бидний боловсруулсан гадаргуугийн диаметр ба өргөнийг хянах явдал юм. Нисгэгч болон эллипстэй харьцах тал дээр хажуу тийшээ ачихаас зайлсхий.

Боловсруулсны дараа эмээлийн хэмжээ дараах байдалтай байна.

Хавхлагын суудлын 45 градусын өргөний өргөн нь дараахь хэмжээтэй байна.
оролт = 2.70 мм гарц = 2.05 мм.

10. Суудлыг боловсруулсны дараа ямар ч тойруулга хийх шаардлагагүй, гэхдээ бид өөрсдийн үйлдлийг хянахын тулд үүнийг хийх болно. Түүгээр ч зогсохгүй Зөвлөлтийн сая сая жолооч хавхлага, эмээл дээрх царцсан бүсэнд дасч, тэдний сэтгэлд итгэх итгэлийг төрүүлдэг.

11. Бид суудал ба хавхлагын хоорондох холбоо барих нөхөөсийг шалгахын тулд хяналтын эргэлтийг (10-15 секунд) явуулдаг. Энэ хугацаанд бид суудал ба хавхлагын ажлын завсар дээрх царцсан туузыг олж хардаг.
Өндөр нарийвчлалтай машин дээр толгойн механикжсан боловсруулалт хийснээр энэ шалгалтыг вакуум шалгагч ашиглан хийдэг.

12. Бид хавхлага живсэн эсэхийг шалгаж эхэлнэ - хэмжээ "А". Энэхүү ажиллагаа нь гидравлик компенсаторын ашиглалтын зайг хангах зорилгоор хийгддэг.

Хөдөлгүүрийн хэрэглээний "А" хэмжээ = 35.80 мм яндан = 36.10 мм ба түүнээс дээш.
Хэрэв хавхлагын ишний төгсгөл хүртэлх зай бага байвал ишийг шаардлагатай зайд таслах шаардлагатай. Манай тохиолдолд бүх хэмжээ хэвийн байна.

Толгойг тээрэмдэх

Тээрэмдэх ажлын схем дараах байдалтай байна.
- лавлагааны онгоц бэлтгэх
- хавчаар ашиглан машины орон дээр толгойгоо засах
- онгоц тээрэмдэх

Таслагчийн эхний тэжээлийг хүрэлтээс 0.03 мм зайд явуулна. Цаашилбал, жигд таслагчийн тэжээлийг онгоц тохирох хүртэл явуулна.

Манай тохиолдолд хавхлагын дискний толгойн хавтгайтай харьцуулахад хязгаарлагдмал живэх тул үйл ажиллагааны ердийн схем нь бидэнд тохирохгүй байна.
Нөхцөл байдлыг засах, нэмэлт цаг хугацаа алдахгүйн тулд онгоцноос 0.10 мм-ийг нэн даруй таслахаар шийдсэн.
Таслагчийн цаашдын тэжээлийг хавхлагын дискний шаардлагатай цухуйж дуустал 0.03 мм-ээр гүйцэтгэнэ.

Нийт цилиндр толгойг тээрэмдсэн = 0.15 мм.

ДАРГЫН ЧУУЛГАН:

Толгойн эцсийн угсралтыг урвуу дарааллаар гүйцэтгэдэг.
Бид шинэ эд анги, жийргэвч хэрэглэдэг.

Угсарч байхдаа энэ үеийн хөдөлгүүрүүдийн дизель толгойн тодорхой загварыг харгалзан үзэх шаардлагатай.

1. Чухал ажил бол хавтгай дээрх хавхлагын дискний цухуйсан байдлыг шалгах явдал юм.
Цилиндрийг дүүргэх, хольц үүсэх чанар, ялгаруулсан хийг зайлуулах хурд, хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагаа нь үүнээс хамаарна.

Оролтын хавхлага

УТАСНЫ ХАВХЫГ

Шинэ механизмын хувьд толгойн хавтгай дээрх хавхлагын дискийг ХАМГААЛАХ тоог шалгана уу.
оролт = 0.40-0.60 мм,
суллах = 0.30-0.50 мм.

Цаашдын арга хэмжээг ердийн аргаар явуулдаг.

2. Чиглүүлэгч голуудаас бүх хавхлагыг зайлуулна
3. Бүх нүх, сувгийг шахсан агаараар үлээлгэнэ.
4. Чиглүүлэгч тус бүрт цэвэр моторын тос дусааж хавхлагуудыг байранд нь оруулна
5. Хуванцар тагийг ашиглан хавхлагын ишэнд тосон лацыг тавина.

7. Хавхлагын булаг, хаврын хавтанг суурилуулна. Хавхлагыг багажаар хатаана.

Бид булагуудыг зэсийн цоолбороор дамжуулж алхын хурц ба богино цохилтоор тарьдаг бөгөөд ингэснээр жигнэмэг, булаг, ялтсууд байгалийн байр сууриа эзэлдэг.

8. Шинэ гидравлик өргөгч суурилуулах. Эхний цилиндрийн камеруудыг чиглүүлж байхдаа бид camshaft-ийг тулгуур дээр байрлуулсан.

Бид camshaft-ийн тагийг эргүүлэх түлхүүрээр чангалж, үрэлтийн хосыг цэвэрхэн тосоор тосолно хөдөлгүүрийн тос... Хоёр талдаа camshaft oil oil битүүмжлэлийг нэн даруй суурилуулахаа бүү мартаарай.

Хатуужуулалтын диаграмм:
2 ба 4-р холхивчийг ээлжлэн чангалж, хөндлөн 20 Нм,
1 ба 3-р холхивчийн тагийг бэхлээд боолтыг нь 20 Нм-т ижил аргаар чангална

Camshaft-ийг суурилуулахаасаа өмнө зөв чиглүүлж, таг бүрийг нь байрлуулж үзээрэй. Хавтас нь тэгш хэмтэй биш байна.

9. Camshaft төвийн боолтыг арааны оронд spacer ашиглан суулгана.
Camshaft-ийг гараар эргүүлснээр гидравлик өргөгчийн ажиллагааг VISUALLY шалгах хэрэгтэй.

Энэхүү энгийн ажиллагаа нь хавхлагууд зөв цагт хаагдаж байгаа бөгөөд холбогдох цилиндрийг битүүмжилсэн эсэхийг харах боломжийг олгоно.

Энэ шалгалт нь зарим шалтгаанаар шинэ солигдоогүй хуучин гидравлик өргөгчийг ашиглахад онцгой ач холбогдолтой юм.

10. Толгойн эцсийн угсралтыг урвуу дарааллаар гүйцэтгэнэ. Бид шинэ эд анги, жийргэвч хэрэглэдэг. Гэрэлтэгч залгуурыг суурилуулахаас өмнө зөв ажиллагааг шалгана уу.

Энэ үйл ажиллагааны дараа утас шахах насосны завсрын өнхрүүлгийн хувьд утасны бүрэн бүтэн байдал, бэхэлгээний бэхэлгээний найдвартай байдлыг шалгах шаардлагатай байна.
Энэ холболтын аюул нь тарилгын тохируулга хийх үед зүү тогтмол ачаалалтай байдаг. Олон техникчид тарилгын тохируулгын үеэр самарыг хэт чангалдаг бөгөөд хэзээ нэгэн цагт утас тасрах цаг ирдэг.
Толгойг аль хэдийн блоконд шургуулчихсан байхад урагдсан утастай байдал маш гунигтай харагдаж байна. Үүнийг урьдчилан хийх нь дээр.

11. Толгойг засаж, угсарахад бэлэн болгов.
Энэ тохиолдолд camshaft-ийг нэн даруй зөв суурилуулсан байх ёстой - эхний цилиндрийн TDC дээр.

Одоо та цилиндрийн толгойг суурилуулах блокыг бэлтгэж эхэлж болно …………… ..

Цилиндр толгойн жийргэвчийг зайлуулахтай ижил хэмжээтэй, нүүрстөрөгчийн тоогоор суурилуулсан болно.

Толгойг чангалах бүдүүвч

Цилиндрийн толгойг 4 алхамаар чангална.
- Моментийн түлхүүрээр урьдчилан чангалах:
I шат = 40 Нм,
үе шат II = 60 Нм
- Ердийн түлхүүрээр итгээрэй:
III үе шат = 1/4 боть (90 °),
IV үе шат = 1/4 боть (90 °)

Цилиндр толгойн боолтыг үргэлж ШИНЭЭР сольдог.

Засвар хийсний дараа цилиндр толгойн боолтыг нэмэлт чангалах шаардлагагүй болно.

Толгой ба хөдөлгүүрийн бүх элементүүдийг суулгасны дараа бид бүс, булыг сольж, тарилга хийж, антифриз болон бусад шаардлагатай шингэнийг дүүргэж өгнө.

Бид хөдөлгүүрийг асаагаад халааж, тарилгын динамик тохируулга руу орно.
Бид тээврийн хэрэгслийн бүх системд гарсан алдааг шалгаж, шаардлагатай бол устгадаг.

Туршилтын хөтөч нь бага зэрэг нэмэгдэж, янз бүрийн горимд маш хүчтэй, итгэлтэй хурдатгал, хөдөлгүүрийн найдвартай ажиллагааг харуулсан.
Тиймээс бид даалгавраа гүйцэтгэсэн ...

Тээврийн хэрэгслийн анхны тоног төхөөрөмжийн декодчилол
VAG үйлдвэрийн тоног төхөөрөмжийн орос хэл дээр декодчилох!
Оношлогоо Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, алдааны код.

Хэрэв та автомашиныхаа талаар мэдээлэл олж аваагүй бол машиныхаа тавцан дээр суурилуулсан машинуудыг үзээрэй.
Өндөр магадлалтай тохиолдолд засвар, үйлчилгээний талаархи мэдээлэл нь таны машинд тохирох болно.

Volkswagen T4 нь маш найдвартай гэж тооцогддог. Тэрээр цаг хугацааны нөлөөнд харамгүй ханддаг. Гэхдээ тэр өнөөдөр урьдын адил сайн болов уу? Түүний дизайнд ямар алдаанууд нуугдаж байна вэ?

Загварын түүх

Volkswagen T цувралд маш их зүйл байдаг урт уламжлал... Эхний ийм машиныг ХХ зууны 40-өөд оны сүүлчээр бүтээжээ. Энэ нь Type 2 (T1) гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан. Т2-ийн залгамжлагч 60-аад оны хоёрдугаар хагаст гарч, конвейер дээр 10 орчим жил ажилласан. 1979 онд 1992 он хүртэл оршин тогтнож байсан дараагийн үе болох T3 иржээ. Өмнөд Африкт түүний үйлдвэрлэл дахин 12 жил үргэлжилсэн.

90-ээд оны эхээр T3-ийн хийц, хийц нь хэдийнээ хуучирсан байсан тул Volkswagen T4 загварыг гаргажээ. Шинэ үе нь зөвхөн стилийн хувьд төдийгүй цахилгаан хөдөлгүүрийн хувьд шинэлэг байсан. Энэ загварт Германчууд хойд дугуйгаар хөтөлж, урд талдаа орлуулахаар шийдсэн юм. Сонирхсон хүмүүс Syncro 4x4-ийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарыг нэмэлт төлбөрөөр худалдаж авах боломжтой. Хөдөлгүүрийн байршил мөн өөрчлөгдсөн: машины арын хэсгээс урд тал руу шилжүүлсэн.

Микро автобусыг Transporter, Carravella, California, Multivan гэсэн дөрвөн үндсэн хувилбараар санал болгож байжээ. Тээвэрлэгч нь ашиг тустай үндсэн фургон юм. Үлдсэн хувилбарууд нь зорчигчдын тансаг зэрэглэлийн загварууд юм.

1995 оны намар Volkswagen Transporter шинэ дизель хөдөлгүүртэй болсон бөгөөд Carravelle, Multivan хувилбарууд бага зэрэг өөрчлөгдсөн байна. Хамгийн мэдэгдэхүйц ялгаа: шинэ радиаторын сараалж, урд гэрэл, капот, ван руу илүү түрэмгий ханддаг Гадаад төрх... Дотор нь шинэ жолооны хүрд байгаа бөгөөд хяналтын самбарт бага зэрэг өөрчлөлт орсон байна. Бусад хувилбаруудад аажмаар шинэчлэлтүүд гарч ирэв. Volkswagen T4-ийг 2003 он хүртэл Герман, Тайвань, Индонезид угсарч байжээ.

Хөдөлгүүрүүд

Бензин:

R4 1.8 (67 морины хүчтэй)

R4 2.0 (84 морины хүчтэй)

R5 2.5 (110-115 HP)

2.8 VR6 (140 HP)

2.8 V6 (205 морины хүчтэй)

Дизель:

R4 1.9 D (60 HP)

R4 1.9 TD (68 морины хүчтэй)

R5 2.4 D (75-78 HP)

R5 2.5 TDI (88, 102-151 HP)

Микроавтобусууд ихэвчлэн маш олон төрлийн цахилгаан хөдөлгүүртэй байдаггүй. Гэхдээ Volkswagen хөдөлгүүрийн олон сонголтыг санал болгоогүй. Хамгийн алдартай нь мэдээжийн хэрэг дизель түлш юм. Капотын доорхи хийн түлшээр ажилладаг фургонууд нь шатахуун их зарцуулдаг бөгөөд хэрэглэгчид ч гайхах зүйлгүй Тээврийн хэрэгсэл энэ төрлийнбага хэрэглээ нь маш чухал юм.

Дизель хөдөлгүүрүүд нь яг л машин шиг 90-ээд оны үеэс бий болсон. Эрчим хүч өндөр байх тусам динамик сайжирна, гэхдээ илүү олон удаа үйлчилгээнд зочилдог. Сул R4 нь Transporter-ийг overclock хийхэд илүү төвөгтэй байдаг. Саяхан болтол эдгээр моторыг маш найдвартай гэж үздэг байсан бол өнөөдөр аварга том гүйлтийн улмаас тэдгээр нь улам бүр сүйрч эхэлжээ. 1.9 D ба 2.5 TDI (150 морины хүчтэй) нь 300-350 мянган км-ийн дараа их засвар хийх шаардлагатай байж болно. Үлдсэн дизель хөдөлгүүрүүд нь 450-500 мянган км замыг хялбархан тэжээдэг.

Машин нь аль хэдийн олон жилийн настай тул эвдрэл нь ямар ч өөрчлөлтийг барьж чаддаг. Хуучин дизель хөдөлгүүрүүд нь түлшний алдагдал, шахах насосны эвдрэлээс болж зовж шаналдаг. Нэмж дурдахад энэ нь зөвхөн гэрэлтүүлгийн залгуурууд төдийгүй гялалзах хяналтын систем өөрөө ихэвчлэн доголддог. Бага насны TDI-д турбо, цэнэг хэмжигч, түлш шахах систем доголддог.

Хэрэв танд автомашины үйлчилгээнд засвар хийхэд их мөнгө зарцуулах хүсэл байхгүй бол бензин хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Тэдний нөөц 500-700 мянга гаруй км. Тэдгээр нь ихэвчлэн бага задардаг боловч засварын хэмнэлт нь аялалын үеэр түлшний хамт шатдаг. Сонгосон бензин хөдөлгүүрийн хувилбараас үл хамааран хотын шатахууны зарцуулалт 100 км тутамд 10 литрээс бага байх болно гэж та бодож болохгүй. Хамгийн хүчирхэг V6 нь тэнд 15 л / 100 км-ээс амархан шатдаг.

Харамсалтай нь бензиний нэгжүүд техникийн алдаанаас бүрэн ангижирсангүй. Ихэнх тохиолдолд энэ нь туслах тоног төхөөрөмжид хамааралтай байдаг: генератор, асаагуур, гал асаах ороомог, бүх төрлийн мэдрэгч, түүний дотор лямбда датчик. Мөн газрын тос алдагдсан байна. Ноцтой үл тоомсорлосон тохиолдолд хөдөлгүүрийг шинэчлэх шаардлагатай байж магадгүй юм.

Хамгийн хачин нь бензин AAS (2.0 / 84 морины хүчтэй) юм. Энэ бол Digifant тарилгын хяналтын системийн тухай юм. Тэр заримдаа хуурч эхэлдэг: гэнэт түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, тэг орчим агаарын температурт хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаа тасалддаг. Гарах арга олдсон - форсункийг ВАЗ "Январь" -аар солих. Ийм өөрчлөлтийн өртөг нь ойролцоогоор 30000 рубль юм.

Халдаах

Volkswagen T4 нь уламжлал ёсоор үүрд мөнхөд эвдэрчээ: хойд хөтлөгч ба хойд тэнхлэгийн ард байрлах хөдөлгүүр. Микро автобус нь урд талдаа мотортой урд дугуйгаар хөтөлдөг болсон. Хөдөлгүүрээс хөдөлгөх хүчийг 5 шатлалт механик эсвэл 4 шатлалт автомат ашиглан гүйцэтгэдэг.

Syncro 4x4-ийн бүх дугуйгаар хөтлөх хувилбарт тэнхлэгийн хоорондох эргэлтийн моментийн хуваарилалтыг наалдамхай шүүрч авах замаар гүйцэтгэдэг бөгөөд урд дугуй гулсах үед арын хэсгүүдийг холбодог. Syncro байгаа тохиолдолд ашиглалтын нэмэлт зардал шаардагдана: сэнсний голын гадуур холхивч ба уян холбоосууд, хурдны хайрцгийн тосны битүүмжлэл эсвэл дуут арын хайрцаг.

Зарим эзэд ердийн хувилбаруудыг дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг болгох хүсэлтэй байдаг. Аз болоход ийм шинэчлэл нь боломжтой бөгөөд мэргэжлийн үйлчилгээнд амжилттай шийдэгдэх боломжтой юм.

Ердийн асуудал ба доголдол

Хэрэв та үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдийн Volkswagen T4-ийг худалдаж авбал зэврэлтээс хамгаалах биеийг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай. Зэв нь арын хаалга, арын хаалт, капот, салхины шилний хүрээ, их биеийн зүүн талын босоо давхарга, мөн гүйдэг хаалганы хэсэгт ихэвчлэн гарч ирдэг. Загвар бага байх тусам "ялзрах" эрсдэл бага байдаг.

Дахиад нэг сул дорой байдалГерманы хүргэх машин - цахилгаан жолоодлогын системд алдагдсан. Олон тооны машинууд харьцангуй олон удаа жолооны хүрдийг солих, жолоодлогын насос, жолооны тавиурыг засах шаардлагатай байдаг.

Суспензийн хамгийн хурдан нь тулгуур ба бэхэлгээний гол юм. Бөмбөлөг холболт, хөшүүргийн чимээгүй блок, амортизатор нь 100-150 мянган км-ээс илүү үйлчилдэг. Оросын замхурдан элэгдэл ба дугуйны холхивчдод хувь нэмэр оруулах. Эцсийн эцэст, юу ч үүрд үргэлжлэхгүй!

Хэт их тэсвэр тэвчээр, хурдны хайрцгаар ялгаатай байж болохгүй. Автомат машинуудын хувьд 200-250 мянган км явсны дараа эргүүлэх хүч хөрвүүлэгч, гидравлик түгжээтэй шүүрч авах, хавхлагын их бие дэх хавхлагууд ба соленоидууд доголддог. Засвар хийхэд танд дор хаяж 50,000 рубль хэрэгтэй болно. Гарын авлагын дамжуулах шүүрч авах (15-25 мянган рубль) нь 250-350 мянган км үргэлжилнэ. Механик өөрөө 5-р араа, холхивч, синхрончлолын араа элэгддэг.

Вакуум тоормосны өргөлтийн насос нь бас нэг сул тал юм. ABS байхгүй автомашинд тоормосны хүчний зохицуулагч нас ахих тусам ажиллахаа болино. Нэмж дурдахад Volkswagen T4-ийн эзэд үе үе хөргөлтийн систем дэх битүүмжлэл алдагдсан гэж гомдоллодог. Машиныг шалгахдаа гүйдэг хаалганы хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөх эсэхийг шалгах шаардлагатай. Хэрэв хүндрэл гарвал өнхрүүлгийг солих шаардлагатай болно. Германы фургон дээр хаалга, цонх онгойлгох механизмд асуудал гардаг.

Volkswagen T4-ийг жолооч нар ихэвчлэн бат бөх морь гэж үздэг. Германы микро автобус бүх зүйлийг тэсвэрлэх тул аливаа засварыг дараа нь хойшлуулж болно! Харамсалтай нь, энэхүү аргын үр дагавар нь худалдан авалтын дараа хөдөлгүүр, түдгэлзүүлэлтийг шинэчлэх шаардлагатай үед дараагийн өмчлөгчийн нуруун дээр унадаг.

Дүгнэлт

Он жилүүд өнгөрч, микроавтобус нь урьд өмнө хатуу байсан ч өнөөдөр ийм өөгүй байхаа больсон бөгөөд ихэвчлэн эвдэрч сүйрэх боломжтой болжээ. Худалдан авалт хийсний дараа та ямар нэгэн байдлаар засах хэрэгтэй болно. Ашигласан хуулбарын үнэ 200-600 мянган рубль байна. Дүрмээр бол тэдний ихэнх нь аль хэдийн ядарч туйлдсан байдалтай байна.

Volkswagen T4-т юу хэрэгтэй вэ? Асар том их бие, эргономик интерьер, хэмнэлттэй дизель хөдөлгүүрдээд хувилбаруудын харьцангуй баялаг тоног төхөөрөмж. Хамгийн том давуу тал бол өргөн хүрээний сэлбэг хэрэгсэл, биеийн янз бүрийн сонголтууд сайн байдаг.

Машин дахин 120 мянган км замыг туулсан. - тарилгын насос болон цаг хугацааны бүсийг солих цаг болжээ. Энэ нийтлэлд дурдсан ажлын дараалал нь AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF моторуудад тохиромжтой.

Олон жилийн туршид гарсан бүх хөдөлгүүрүүдийн ялгаатай шинж чанар нь задлах эхний шатанд биеийн хэсгүүдтэй ажиллах дараалал байв. 111 кВт (152 л / с) -ийн хүчирхэг хувилбаруудад зориулсан тусгай хавсралтын багц, гэхдээ тэдгээр нь ховор бөгөөд зөвхөн өөр (бүрэн хэмжээтэй) хөргөгч, өөр хавиргатай туузан хөтлөгч систем, агааржуулагч радиатор, хувьсах геометрээр ялгаатай байдаг. турбин ба хэрэглээний системийн өөр байршил (AHY хөдөлгүүр ба AXG).

Шаардлагатай багаж хэрэгсэл, дагалдах хэрэгсэл:

• чангалагч галзуугийн түлхүүр 32;
• тахир голын дамар тогтоогч;
• өндөр даралтын түлшний насосны араа дамарыг засах түлхүүр;
• camshaft дамарыг засах түлхүүр;
• эзэмшигчтэй залгах заагч;
• хэмжих шалгалт;
• суулгах баар;
• эргэлтийн эрэг чангалах түлхүүр 100-200 Нм, 20-60 Нм.

Бүх ажлыг нүхэнд хийх тул машиныг зөв дугуйг аль болох захад ойртуулж байрлуулах ёстой бөгөөд ингэснээр ашиглахад хялбар байх болно.

Хөдөлгүүр хөргөхөд л та ажиллаж эхлэх боломжтой.

Бид бууддаг:

1. Баруун болон зүүн талд бид радиаторын хүрээг бэхэлсэн боолтыг буулгаж байна.
   
2. Радиаторын хүрээг радиаторын хамт урагш нь нугалав.
3. Бид дугуйг зогсоох хүртэл баруун тийш эргүүлнэ.
4. Радиаторын зүүн дээд хэсэгт бид жолоодлогын насосны хоолойн хавчаарыг олж салгаж, хоолойны үзүүрүүдийг тохирох залгуураар залгасан байх ёстой.
5. Бид радиаторын хүрээний бэхэлгээнээс гацуурыг шахаж аваад салгаж авдаг.
6. Бид радиаторын хүрээг баруун тийш шилжүүлдэг (хөргөх системийн хоолойг салгах шаардлагагүй), унахаас зайлсхийхийн тулд бид үүнийг утсаар засдаг.
7. Бид хоёр бүсийн хамгаалалтын тагийг авахаас гадна цилиндрийн толгойн тагийг авдаг.

   
   

8. Бид хөргөлтийн систем дэх даралтыг алдаж, өргөтгөх савны тагийг онгойлгож, хаадаг. Хөргөгчийг зайлуулах шаардлагатай бөгөөд урьдчилж та 8-10 литр эзэлхүүнтэй сав олох хэрэгтэй.

   
   

9. Жолоодлогын насосны дамар дээр M8 боолтыг суллана (3 ширхэг).
10. Бид поли-V бүсийг хоёр гараараа жолооны хүрдний насосны зүүн, баруун тийш авч, аажмаар хүчийг нэмэгдүүлж бүсээ аажмаар гараараа татаж эхэлнэ (бүс сумны чиглэлд татагдах ёстой) , дараа нь туузыг цахилгаан жолоодлогын насос болон бусад дамраас зайлуулна.
11. Жолоодлогын дамар ба нурууны бүсийн завсрын өнхрүүлгийг ав.
12. Цилиндр 1-ийн TDC дээр тахир голыг суурилуулна.

    
    

    Тарилгын насос дамар / хаалт -C- ба flywheel / шүүрч авах хайрцаг -A- (гарын авлагын дамжуулалт) эсвэл шүүрч авах диск / шүүрч авах хайрцаг -B- (автомат хурдны хайрцгийн) тэмдгүүд хоорондоо тохирч байх ёстой.

13. Бид тахир голыг засаж, төвийн боолтыг буулгаж, тахир голын дамрын дамфрийг салгаж авна.

    Анхаар! Чанга чангалах хүч нь нэлээд том бөгөөд гэмтэл бэртлээс зайлсхийхийн тулд та чанартай багаж, найдвартай бэхэлгээний аргыг ашиглах хэрэгтэй!

    
    
14. Мушгирсан чичиргээний сааруулагчийн төв боолтыг шургуул.
15. Чичиргээ сааруулагчийн боолтыг шүдтэй дамар (боолт M8) -аар суллаж, эсрэг талын хоёр боолтыг буулгана.
16. Үлдсэн хоёр бэхэлгээний боолтыг буулгаж, мушгирсан чичиргээний хаалтыг доод бүлүүрийн араагаас салгаж, боолтны толгойг алхаар бага зэрэг тогших боломжтой болно.
17. Мушгирсан чичиргээний хаалтыг арилгана.
18. Бид camshaft боолтыг эсрэг бэхэлгээний тусламжтайгаар (3-5 эргэлт) буулгана.
19. Шүдний туузан бүрхүүлийн нүхээр алх ба цоолтуурын тусламжтайгаар camshaft конус дээрх араагаа унага.
20. Бид цаг хугацааны бүсийн дотоод хуванцар хамгаалалтын хоёр боолтыг салгав.
21. Тарилгын насосны хажуугийн camshaft арааг тусгай түлхүүрээр (3036) бэхэлсэн бөгөөд боолтыг 3-5 эргэлтээс салгав.
22. Бид шахах насосны туузны боолтыг буулгаж, шахах насосны бүсийг, түүнчлэн шахах насосны талаас camshaft-аас араагаа ав.
23. Бид шахах шахуургын холхивчийг арилгаж, блокны толгойн хайрцагт бэхэлгээний живсэн байдлыг шалгана.
24. Бид тос дүүргэгч хүзүүг бэхэлсэн дөрвөн боолтыг буулгаж байна.
    
25. Хавхлагын тагийг ав. Эхлээд та дөрвөн боолтыг 13-р задлах хэрэгтэй.
26. Шүдний туузны доод хэсгийг салгаж авдаг.
27. Шүдний бүсийн аяллын чиглэлийг бид тэмдэглэнэ (үүнийг солихоор төлөвлөөгүй тохиолдолд л тэмдэглэх хэрэгтэй).
28. Шүдний туузыг 32 түлхүүрийн түлхүүр ашиглан буулгана. Эхлээд та бэхэлгээний боолтыг 13-ээр буулгаж, өнхрүүлгийг зайлуулах хэрэгтэй.
    
29. Цаг хугацааны бүсийг ав.
30. Бид насосны бэхэлгээний гурван боолтыг буулгаж аваад арилгадаг.
31. Цаг хугацааны бүсийн дотоод хуванцар хамгаалалтыг арилгаж болно.

Хөдөлгүүрийг задалж, бэлтгэл ажлыг эхлүүлж байна.

Өндөр даралтын түлшний насос, цаг хугацааны бүс суурилуулах

Туузан, шахуурга, галзуу суурилуулж эхлэхээс өмнө. Тарилгын урьдчилгаа тохиргоог эхлүүлье. Ажлыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.

Тарилгын суурилуулалт.

• Тарилгын насосны орон сууцнаас залгуурыг 12-р салгаж, шураг залгуурын оронд залгах хэмжигч залгуурыг шургуулна.

• Бид залгах индикаторыг адаптерт (ойролцоогоор хэмжлийн хэмжээ 0 ... 3 мм) ойролцоогоор 2.0 мм-ийн урьдчилсан ачаалалтай оруулна.

• Тарилгын шахуургын их бие ба дамар дээрх тэмдгүүд таарч байгаа эсэхийг бид шалгаж байна.
• Хоосон зайг ав (1).

• Заагчийг "0" болгож тохируулна уу.
• Тарилгын насосны поршенийг БДК-т байгаа эсэхийг шалгахын тулд шахах насосны дамарыг түлхүүр түлхүүр 21 (цагийн зүүний дагуу) ашиглан жигд эргүүлэх хэрэгтэй. Дуудлага хийх индикаторын гар нь хөдөлгөөнөө зогсоосны дараа БДК-д хүрч, залгах үзүүлэлтийг "0" болго.
• Бид шахах шахуургын хөтөч дамарыг 21 товчлуураар аажмаар эргүүлж, цагийн зүүний эсрэг эргүүлж, залгах заагч гар 0.55 мм хөдөлгөх хүртэл эргүүлнэ.
• Тарилгын насос дээрх бэхэлгээний боолтыг 1 30 Нм эргүүлэх хүчээр чангална.
• Бид залгах үзүүлэлтийг арилгаж, залгуурыг нүхэнд шургуулна.
• Flywheel дээрх TDC тэмдэг анхны тэмдэгтэй таарч байгаа эсэхийг шалгана уу.

Орлуулах хэрэгсэл нь анхны үйлдвэрлэлийг сонгосон.

Цаг хугацааны бүс ба насосыг суурилуулах

Бүх зүйл задарсан байдалд байх үед та camshaft oil oil болон урд тахир голын тосны битүүмжлэлийг харж болно.

Бүх төмөр, хуванцар эд ангиудыг угаасан.

Угсарч эхэлье:

1. Flywheel дээрх TDC тэмдэг анхны тэмдэгтэй таарч байгаа эсэхийг шалгана уу.
2. Бид camshaft-ийг загвар (2065 A) ашиглан засдаг.

   
   

3. Туршилтын голыг нүхний нүхэнд оруулна уу (ихэвчлэн = 0.40 мм).
   
4. Бид суулгаж эхэллээ:

   гэхдээ)шахуурга - резинэн цагираг дээр суулгахаасаа өмнө даатгалд зориулж бага хэмжээний чигжээс түрхэх нь зүйтэй бөгөөд дараа нь насосыг төвлөрүүлэхийн тулд гурван боолтыг өгөөч; зөвхөн баруун боолтыг чангалж, үлдсэн хоёрыг нь ав.
   
   б)дотоод цагны бүс бүрхэвч - насос ба хамгаалалтыг хоёуланг нь бэхэлсэн хоёр боолтыг бэхлэх; утас түгжигч дээр бид толгойноос хамгаалалтыг бэхэлсэн хоёр дээд боолтыг тавина.
   -д) camshaft gear - бэхэлгээний боолтыг өөрийн гараар хийдэг; шүдний дамрын гажуудал, чөлөөт эргэлтийг байхгүй эсэхийг шалгах.
   G)суналтын өнхрүүшийг (1) бэхэлгээний өнхрүүгийн хэл (2) туузан бүрхүүлийн доод хэсгийн түгжих зүүнд багтахаар байрлуулна.

   
   
   

   д)тахир голоос эхлээд цаг хугацааны бүсийг зүүнэ.
5. Хүчдэлийн өнхрөх бэхэлгээний боолтыг чангална.
6. Шүдний бүсийг чангалахын тулд өнхрүүлгийг цагийн зүүний дагуу эргүүлэх хэрэгтэй (A) заагчийн баруун ирмэг нь заагчийн баруун ирмэг (B) -тэй давхцаж байх ёстой.
   

   
   

7. Хөндлөн тэнхлэгийн бэхэлгээний боолтыг 20 Нм хүртэл чангална.
8. Тахир гол нь 1 цилиндрийн TDC дээр хэвээр байгаа эсэхийг шалгаж, шаардлагатай бол бид үүнийг засна.
9. Camshaft дамар бэхлэх боолтыг тулгуур (3036) -аар чангална; Эхлээд та боолтны хүчийг харгалзан үзэх ёстойг битгий мартаарай: 8.8 = 85 Нм, 10.9 = 100 Нм.
   
10. Загварыг (2065 A) camshaft-аас ав.
11. Туузны доод тагийг суулгана уу.
12. Мушгирсан чичиргээний хаалт суурилуулах.

    АНХААР! Алмаз угаагч, энэ угаагч нь хаалт ба тахир арааны хооронд суурилагдсан.

13. Дэмжлэгийг (T10025) суурилуулж, дамрын дампир төв боолтыг чангална (тахир голын эргэлт 160 Нм). Буцаалтыг хоёр үе шаттайгаар гүйцэтгэдэг - тус бүр 90 градус. Хөдөлгүүрийн тос болон төв боолтны толгойгоор утаснуудыг бага зэрэг тослох нь зүйтэй.
14. Тахир голыг хөдөлгүүрийн эргэлтийн чиглэлд хоёр ээлжээр эргүүлж, тахир голыг цилиндр 1-ийн TDC руу буцаана.
15. Чанга чангалагчийн заагчийн байрлалыг дахин шалгана уу. Хэрэв A ба -B- заагчийн баруун ирмэгүүд хоорондоо давхцахгүй бол сунгах процессыг давт.
16. Гаднах цагийн бүсийн тагийг хаа.
17. Хавхлагын тагийг суурилуулах.
    
    
18. Бид тос дүүргэгч хүзүүг бэхэлдэг.

Тарилгын насосны бүсийг суурилуулах

• Анхны тэмдэг нь flywheel дээрх TDC тэмдэгтэй давхцаж байгаа эсэхийг шалгана уу.
• Тариурын шахуургын дамарт туузыг суурилуулна.
• Бид бүсийг шахах насосны дамарт оруулаад camshaft дамарыг засна, дараа нь дамарыг эргүүлэх хэрэгтэй болно.
• Чиглүүлэгч галзуу суурилуулах байрлалыг шалгаж байна.
• Бид чиглүүлэгч булыг эргүүлж, заагч нь цилиндр толгойн фланцын контуртай давхцаж байна.
• Самар (2) -ыг 20 Нм хүртэл чангална.

• Хүчдэлийн өнхрүүшийн хэлийг консол дахь нүхэнд багтахаар (1-р сум) чангалагчийг суулгана. Бид бэхэлгээний боолтыг чангална.
• Шүдний бүсийг чангалахын тулд чангалагчийн өнхрүүлгийг цагийн зүүний эсрэг эргүүлж, хоёр заагч нь хоорондоо эсрэг байрлалд орно (сум A).
• Бэхэлгээний боолтыг 15 Нм хүртэл чангална.

• Тарилгын шахуургын дамрын самарыг 160 Нм болгон чангална. -3036- дэмжлэгийг ашиглана уу. Чанга барих үед эргэлтийн хүчийг тэжээлийн эхлэлийн байрлалд бэхэлсэн өндөр даралтын насос дамарт дамжуулахгүй байхыг анхаарна уу.
• Тарилгын насос дээрх бэхэлгээний боолтыг (2) сулруулна.
• Зайг байрлуулж (1), бэхэлгээний боолтыг 12 Нм болгон чангална.

• Тахир голыг 2 эргэлт хийж, цилиндр 1-ийн TDC дээр зогсооно.
• Тарилгын шахуургын сунгалтын өнхрөх тэмдэгийн байрлалыг шалгана уу (сум A). Зөв байрлуулсан тохиолдолд заагчууд хоорондоо нүүр тулна. Урд талын индикаторыг бага зэрэг шилжүүлэхийг зөвшөөрдөг боловч индикатор нь ямар ч тохиолдолд арын заагч байрладаг хавтангийн контураас хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэв урд заагч нь хоёрдахь хавтангийн гаднах шугамаас хэтэрвэл суналтыг давтах шаардлагатай болно.

• Бид өндөр даралтын түлшний насосны хамгаалалтыг тавьсан.

Бид өмнө нь зайлуулсан бүх эд ангиудыг суулгаж, хөргөх шингэнийг дүүргэж, хөдөлгүүрийг асаагаад ассаны дараа бүх холболтыг шингэний нэвчилтэд хянах, тусгаарлагч тогоо тавих хэрэгтэй.