Kaip pabėgti nuo judresnio priešo. Kovos su manevrais „War Thunder“ vadovas. Kovos iš oro patruliavimo metu

15. Užmaskavimas ir klaidinimas. Apžvalgą sudarė „Quaterly Review“ redakcija. Mažai viešinama, bet nepaprastai efektyvus metodas kova su JAV oro pajėgų veiksmais siekiant izoliuoti karo veiksmų zoną buvo sumaniai ir plačiai naudojama

6. APIE FW190F IR G STORMER IR BOMBER-BOMBERS MUŠINIŲ DARBUS ginklų ginkluotę) ir G.

Vokietijos priešlėktuvinių ginklų ir naikintuvų veiksmai Šis veiksnys ypač stipriai paveikė „Pe-2“ efektyvumą 1941–1943 m. Kaip jau minėta, priešlėktuvinis gaisras šiuo metu dažnai sumažino bombardavimo „pėstininkų“ tikslumą, priversdamas pilotus bombarduoti nuo per didelio

Manevrai 2008 m. Vasaros pradžioje šalys vykdė karines pratybas, o Gruzija kartu su JAV atliko manevrus „Immediate Response-2008“. Jie buvo organizuoti pagal NATO partnerystės taikos programą ir buvo skirti komandai ir personalui

Diskusijos, politiniai ginčai, manevrai

12 skyrius. PARLAMENTŲ MANEVERIAI Ar buvo galimybė išspręsti krizę politinėje plotmėje? Buvo. Tai galėjo padaryti parlamentas, jei Viktoro Janukovičiaus Ukrainoje parlamentas būtų subjektas, nepriklausomas sprendimų priėmimo centras.

Manevrai aplink akcijas Tačiau atėjo laikas grįžti prie temos, nors ją palikau 1992 m., Tačiau visas šis laikas neišnyko iš redakcinės kolegijos gyvenimo. Ir netrukus apie tai bus pranešta taip, kad laikraščio turinys taps svarbesnis daugelio darbuotojų galvose. Mes kalbame apie mūsų akcijas

Diplomatiniai manevrai Kajamarkoje ispanams buvo duotas būstas vietos garnizono kareivinių, primenančių Europos vienuolyną. Kitą dieną Pizarro pasiuntė savo brolį Hernando į 35 neginkluotos kavalerijos vadovus susitikti su Atahualpa.

Čia pateiksime keletą patarimų pradedantiesiems, kaip naudoti kovinius manevrus su kovotojais „War Thunder“. Mes pažvelgsime į manevrus, kurie naudojami puolant priešą, taip pat gynyboje, siekiant išvengti priešo lėktuvų atakų.

Puolimo manevrai

Pradėkime kovos su manevrais vadovą veiksmais, kai reikia pulti priešą.

Kaip neskristi virš priešo

Dažniausia klaida, kurią daro naujokai, kai jie, turėdami pranašumą energetikoje, neria, puola priešą, skrenda per jį ir puola save. Kaip galime to išvengti? Viskas labai paprasta. Turite nardyti priešą, pulti jį ir eiti aukštyn, užgesindami greitį aukščiu. Po to mes esame pranašesni už priešą ir darome antrą bėgimą.

Kaip nupjauti lenkimo kampus

Įsivaizduokite tokią žaidimo situaciją: jūs ir priešas įėjote į skirtingus posūkius, o priešo lėktuvas yra manevringesnis nei jūsų. Tokiu atveju turėsite iškirpti kampą „vertikaliai“. Tai suteiks jums galimybę pasiekti šaudymo tašką anksčiau nei priešas ar net eiti į jo „šešetuką“.

Kaip pulti bombonešius

Pagrindinis bombonešio atakos principas yra tas, kad jūs neturite pataikyti į jį „šešis“, tai yra, nepatekti į bombonešio orlaivių šaulių diapazoną. Norėdami tai padaryti, turite nuskristi šiek tiek priešo bombonešio ir nardyti tiesiai ant stogo, kad galėtumėte užpulti kabiną ar sparnus. Jei pirmasis paleidimas nepavyksta, kitą kartą atlikite tą patį principą.

Gynybos manevrai

Tęskime kovos manevrų vadovą ir analizuokime veiksmus gynyboje, kai priešas tave užpuls.

Kaip išvengti galvos smūgio

Lengviausias būdas išvengti atakos priešo kaktoje yra manevruoti - nusileisti priešui. Mes nusileidžiame priešui, jam nepatogu atsigręžti į mus, o judėjimo trajektoriją keičiame į norimą. Tada galite pradėti manevringą kovą su juo ir pan.

Kaip pabėgti nuo „bum-zoom“

Lengviausias būdas išvengti „boom-zoom“ „War Thunder“ yra atlikti pusę ritinio su puse kilpos. Kai pamatėte, kad priešas artėja prie jūsų, tada maždaug 800 metrų atstumu atlikite pusę ritinio ir eikite žemyn su puse kilpos. Priešas skris virš tavęs arba sulaužys sparnus (jei kalbame apie realų kovos režimą).

Kaip pašalinti šešis ir pradėti ataką

Jei priešas yra glaudžiai susietas su „šešiais“ už jūsų, tada iš dviejų šimtų metrų atstumo iki priešo užgesinkite variklio trauką ir pradėkite gaminti suteptą statinę. Paprastai priešas nesitiki tokių veiksmų ir skris virš tavęs. Tada galite pradėti puolimą, atlikdami pusiau horizontalius ir pusiau vertikalius posūkius.

Ypatingas ačiū žaidėjui Libertus už vaizdo vadovo sukūrimą.

Rusijos akrobatinio skraidymo sportininkai nuolat tampa pasaulio čempionatų nugalėtojais, „Su-29“ ir „Su-31“ orlaiviai jau seniai pripažinti geriausiais sportiniais orlaiviais, o tokių pilotų, kaip Pugačiovas, Kvochūras, Frolovas, Averjanovas, akrobatinių grupių pasirodymai oro parodose “. Rusijos riteriai “ir„ Strizhi “visada sulaukia publikos plojimų! Tai nenuostabu, jei prisimename, kad akrobatinio skraidymo įkūrėjas yra rusų pilotas Nesterovas.

Pradėti

Aviacijos vystymosi aušroje būti pilotu buvo labai rizikinga: apie orlaivio elgesį ore buvo žinoma labai mažai, ir tai buvo pagrindinė priežastis didelis skaičius atrodo nepaaiškinamos nelaimės ir nelaimingi atsitikimai. Atrodo, kad logiškiausia kovojant už skrydžių saugumą yra padaryti orlaivį kuo stabilesnį, sumažinant reikšmingų pasvirimo kampų galimybę. Tačiau kai kurie pilotai ir orlaivių projektuotojai teisingai manė, kad iš tikrųjų nelaimingų atsitikimų galima išvengti tik tuo atveju, jei pilotas žino, kaip tinkamai valdyti orlaivį. Vienas iš šių progresyvių pilotų buvo Piotras Nesterovas. Turėdamas didelę skraidymo patirtį ir žinias matematikos bei mechanikos srityje, jis pirmiausia pagrindė galimybę atlikti gilius posūkius, o paskui juos pritaikė praktikoje. Norėdamas įrodyti savo idėją, pagal kurią „visur yra parama lėktuvui“, 1913 m. Rugpjūčio 27 d. Danguje virš Kijevo, Nesterovas pirmą kartą pasaulyje atliko uždarą kilpą vertikalioje plokštumoje „Nyuport“. -4 colių lėktuvas. Šiuo manevru jis dar kartą įrodė, kad bet kurioje padėtyje esantis lėktuvas paklūsta pilotui, padėdamas pamatus akrobatikai.

Rusijos kamščiatraukis

Pirmasis pasaulinis karas atliko didžiulį vaidmenį tobulinant ir tobulinant akrobatinį skraidymą. Tuo metu orlaiviai pirmiausia buvo naudojami žvalgybai ir artilerijos ugnies reguliavimui. Retų susidūrimų ore atveju priešingų pusių pilotai apsikeitė pavieniais šūviais iš pistoletų arba, pakilę virš priešo lėktuvo, numetė ant jo bombas. Šis oro kovos vedimo būdas, švelniai tariant, buvo neveiksmingas, todėl tapo būtina sukurti naujus kovos su oru metodus, taigi ir naujus pilotavimo metodus. Pavyzdžiui, Piotras Nesterovas pasiūlė „mušamo avino“ kovos techniką, pagal kurią pilotas turėjo būti aukštos kvalifikacijos: reikėjo kirsti priešo lėktuvo, kuris bandė išvengti susidūrimo, kursą. Lėktuvuose atsiradę kulkosvaidžiai privertė žmones galvoti ne tik apie pilotavimą, bet ir apie lėktuvų skrydžio charakteristikų gerinimą. Dėl viso to padidėjo riedėjimo ir puolimo kampai pilotavimo metu, ir kadangi be viso to, pilotai labai staigiai atliko visas evoliucijas, avarijų skaičius labai padidėjo. Tarp nelaimingų atsitikimų buvo atvejų, kai orlaiviai nukrito vienu metu sukdamiesi, ir tokie incidentai visada baigdavosi orlaivio ir, dažniausiai, piloto praradimu. Likę gyvi pilotai tvirtino, kad lėktuvas, pradėjęs suktis, tapo nevaldomas. Niekas tiksliai nežinojo, kas nutiko ir ką daryti tokioje situacijoje. Daugelis tikėjo, kad ore yra „oro kišenės“, panašios į sūkurines vonias iki pat žemės. Lėktuvo kritimas kartu su sukimu ir valdymo praradimu buvo vadinamas sukimu. Išeitį iš sukimosi sugalvojo rusų karo lakūnas Konstantinas Artseulovas. Atlikdamas teorinius tyrimus, jis priėjo prie išvados, kad automobiliui įsukus į sukimąsi, reikia atiduoti valdymo lazdą nuo savęs, o paspaudus pedalą nukreipti vairą į priešingą sukimosi pusę (dažniausiai pilotai į sukimąsi, priešingai, bandė pakelti nuleistą besisukančią orlaivio nosį ir traukti valdymo rankenėlę į save). 1916 metų rugsėjį lėktuvas „Nieuport-21“ pakilo iš Kachino pilotų mokyklos aerodromo. Įgijęs aukštį, automobilis, įstrigęs ant sparno, įsirėžė į užpakalinę ašį ir, piloto nurodymu, įveikęs tris posūkius, leidosi į staigų nardymą. Tai buvo pergalė prieš didžiausią pilotų priešą. Tame pačiame skrydyje Artseulovas pakartojo sukimąsi, jau atlikęs penkis posūkius. Spalį spiningas buvo įtrauktas į Kachino mokyklos kovotojų skyriaus mokymo programą ir tapo akrobatinio skulptoriaus figūra. Tiek Nesterovo kilpa, tiek kamščiatraukis buvo ne tik akrobatinis skraidymas - jie rado praktinį pritaikymą. Pavyzdžiui, rusų asas Evgrafas Krutenas nuėjo nuo užpuoliko iš už nugaros, atlikdamas Nesterovo kilpą, po kurio jis pats užpuolė priešą. Daugelis rusų karo lakūnų sąmoningai ėmė įkišti lėktuvą į uodegą, patekdami į priešo priešlėktuvinių ginklų ugnį. Tuo pat metu susidarė įspūdis, kad automobilis atsitrenkė ir nukrenta. Šaudymas į lėktuvą buvo sustabdytas, o pilotai išėmė automobilį iš posūkio ir paliko šaudymo zoną.

„Greitis, aukštis, manevras, ugnis“

Ši Aleksandro Pokryškino frazė tapo pagrindine naikintuvų sėkmės formule laikotarpiu tarp dviejų pasaulinių karų. Visų pirma todėl, kad naikintuvams pagrindinė kovos su priešo lėktuvais priemonė vis tiek buvo patekimas į galinį pusrutulį, nes visi naikintuvo ginklai buvo nukreipti į priekį ir jis negalėjo apsiginti nuo atakos iš paskos. Taigi, norint atsilikti nuo priešo lėktuvo, buvo panaudota viskas: aukštis, greitis, manevringumas ir, žinoma, lakūnų įgūdžiai.

Pagrindinė taktinė technika buvo nardymas priešo orlaiviu (staigus orlaivio nusileidimas tiesia trajektorija, kurio posvyrio kampas yra 300 ar daugiau, naudojamas greitai prarasti aukštį ir pagreitėti), vėliau pereinant į kalną (atliekant įkalnė, orlaivis, priešingai, įgyja aukštį pastoviu trajektorijos pasvirimo kampu) ...

Siekiant apsisaugoti nuo priešo, buvo naudojami bet kokie metodai, kurie gali trukdyti nusitaikyti. Tai, pavyzdžiui, statinės (kai lėktuvas sukasi apie 3600 išilginės ašies atžvilgiu, išlaikant bendrą skrydžio kryptį), visų rūšių posūkiai, posūkiai, perversmai, posūkiai, slydimas, nardymas.

Visi šie skaičiai, atsižvelgiant į konkrečią situaciją, atliekami skirtingais atakos kampais, skirtingais spinduliais ir greičiais, tačiau galiausiai jie yra kelių aprašytų ir pavadinimu pavadintų standartinių figūrų variantai (pavyzdžiui, ritinys, kamščiatraukio statinė, kovinis posūkis, perversmas ir kt.). NS.). Kiekvienu atveju pilotas pasirenka savo požiūriu optimalią figūrų seriją, kuri padės sutrikdyti taikymą ir pulti save. Taigi oro mūšio sėkmę lėmė ne tik tie, kurių orlaiviai buvo manevringesni ir greitesni, bet visų pirma tai, kaip gerai pilotas įvaldė akrobatinio skraidymo meną.

Bombonešių aviacija turėjo kitų problemų - įveikti oro gynybą. Čia padėjo gyvatės, artėjant nuo tikslo nuo kalno, nardant ar šlakstant, nes aukštis žymiai sumažino oro gynybos sistemų efektyvumą.

Akrobatika prieš raketas

Nepaisant reaktyvinių orlaivių atsiradimo ir kito aviacijos naudojimo taktikos pasikeitimo, pagrindinė konfrontacijos priemonė

akrobatinis skraidymas liko ore. Jie tik ištvėrė nedideli pakeitimai, paprastai pagal orlaivio eksploatacines charakteristikas.

Pilotažas mokydamas karinius pilotus neatsisakė pozicijų iki devintojo dešimtmečio, kai atsirado naujas raketiniai ginklai pradėjo tikėti, kad mūšiai vyks dideliais atstumais, o lakūnų akrobatiniai įgūdžiai nebus naudingi. Nesvarbu, kaip tai yra! Naujoms raketoms buvo rastos atsakomosios priemonės (trukdžiai, spąstai), artima kova vėl tapo aktuali, ir atitinkamai visos akrobatinės skraidymo priemonės liko paklausios.

Beje, apie raketas - pasirodo, kad jas galima įveikti akrobatinio skraidymo pagalba! Paprastai raketos yra mažiau manevringos nei orlaiviai, todėl esant nedideliems atstumams aštrus manevravimas per raketos kursą ir vėliau su labai didele tikimybe gali peržengti valdymo sistemos kūgį, o raketa praranda savo tikslą. Labai efektyvu ir paprasta „nupjauti ratus“ - kompiuteris „išprotėja“ raketoje: „Priekinis pusrutulis - galinis pusrutulis - priekinis pusrutulis - galinis pusrutulis, ... kur jis skrenda?“ Bet priešraketinių porų manevras yra gyvatė, esanti aukščiau viena kitos priešfazėje (pirmoji į dešinę, antroji į kairę ir kt.).

Oro stabdžiai

Atsiradus ketvirtos kartos naikintuvams (turime „MiG-29“ ir „Su-27“), o paskui ir pažangesniems, 4+ kartos („Su-30MKI“, „Su-35, 37“), skaičiai, atlikti kritiniais skrydžio režimais, tapo įmanomi. Taip atsirado varpas, Pugačiovo kobra, Frolovo čakra ir kiti. Nepaisant vardinių kai kurių figūrų pavadinimų, dabar vienas pilotas nesugeba sugalvoti ir įvykdyti naujos figūros, kaip buvo aviacijos aušroje. Šiandien tai yra inžinierių, dizainerių ir pilotų kolektyvinės kūrybos vaisius. Tuo pačiu metu negalima nepastebėti pačių bandomųjų pilotų, kurie puikiai išmano dinamiką, talento.

ir orlaivių skrydžių valdymas. Iliustracijos rodo, kaip šie skaičiai naudojami kovoje.

Įdomu tai, kad tokie manevrai kaip varpas ir kobra turi pirmtakų. Net per Antrąjį pasaulinį karą pilotai oro mūšyje stabdė lėktuvus: jie staigiai uždarė dujas ir net atleido nusileidimo sklendes, leisdami puolančiam orlaiviui į priekį. Tolesnis šios technikos tobulinimas buvo žirklinis manevras, kurį amerikiečių pilotai sugalvojo stabdyti ant naikintuvo F-14 ir kurį atliko pakeisdamas sparno geometriją skrydžio metu ir padidindamas puolimo kampą. Tuo pačiu metu puolantis lėktuvas negalėjo taip efektyviai stabdyti ir šoktelėjo į priekį, atsidūręs jau aukos vaidmenyje.

Super autopilotas

2003 m. Birželio 19 d. Iš LII aerodromo Žukovskyje pakilo iš pažiūros įprastas „Su-27“, kurį valdė bandomasis pilotas Aleksandras Pavlovas. Įgijęs reikiamą aukštį, lėktuvas atliko visą akrobatinio skraidymo kompleksą, o paskui atsisėdo. Atrodytų nieko ypatingo, jei nežinote, kad šio skrydžio metu pirmą kartą pasaulyje lėktuvas atliko akrobatinį skraidymą automatiniu režimu.

PAGRINDINIAI MANEVERIAI IR PILOTO PAVEIKSLAI

Bet koks akrobatinis skraidymas yra būtinas, kad mūsų padėtis priešo atžvilgiu pasikeistų mums palankia kryptimi. Mes turime užimti naudingą poziciją ir tada panaudoti ją šaudyti į priešą. Palanki padėtis yra ne tik už nugaros. Man palankiausia pozicija yra už viršūnės vienodu greičiu. Turėdamas šią poziciją, turiu galimybę pasinerti į priešą ir pulti jį išvykdamas atgal.

Visi manevrai (akrobatiniai) yra suskirstyti į gynybinius ir puolamuosius. Atitinkamai įžeidžiantis manevras yra bandymas pasiekti šaudymo zoną iš neutralios padėties arba padėties, kuri yra naudinga, bet dar nepakankama šaudymui. Gynybos manevras yra išeitis iš žaidžiamos situacijos, pavyzdžiui, kai priešas yra už tavęs ir jau pradėjo šaudyti į tave.

Apsvarstykite pagrindinį agresyvus manevrus, kuriuos dažniausiai naudoju.

1. Splitas.
2. Viršutinis YO-YO.
3. Kovos posūkis.
4. Hammerhead.
5. Kovinis bėgimas.
6. Spiralė arba sulaikymas lipant.

Splitas- šis manevras naudojamas tiek puolime, tiek gynyboje. Tai taip pat dažnai vadinama perversmo pasitraukimu. Paprastai naudoju jį kaip įžeidžiantį manevrą. Tai siejama su staigiu aukščio praradimu ir greičio padidėjimu. Paprastai jis naudojamas strėlės priartinimui. Taigi, mes skrendame tiesiai į horizontą maždaug 4000 metrų aukštyje. Tada mes sukame pusę ritinio (pasukame lėktuvą aukštyn kojomis, pasitelkdami eilerius) ir atsiduriame galva žemyn. Tada patraukiame vairą link savęs ir pradedame nerti žemyn. Nardydami traukiame ir traukiame vairą link savęs. Dėl to mes išlipame iš nardymo, užimame įprastą padėtį (aukštyn kojomis) ir skrendame priešinga kryptimi didesniu greičiu, bet mažesniu aukščiu. Kaip jau sakiau, aš beveik visada naudoju skilimą su „boom-zoom“, kai matau priešą, einantį į susidūrimo kursą. Tą akimirką, kai jis praeina tiesiai po manimi, aš susiskaldau ir pradedu nerti. „Split“ taip pat padeda vertikalioje kovoje, kai jau esate užėmęs didelį aukštį, o priešas yra žemiau jūsų. „Split“ yra būdas pradėti nardyti prieš prieš jus esantį priešą ir skristi susidūrimo kursu. Padalijimo pavyzdys rodomas takeliu:

Užsienietis karinė apžvalga, N1, 1985 m

Remiantis NATO karinės vadovybės nuomone, vienas iš pagrindinių uždavinių, su kuriais susiduria šio agresyvaus imperialistinio bloko aviacija, yra oro viršenybės užkariavimas ir išlaikymas, o tai laikoma būtina sąlyga sėkmingam visų rūšių ginkluotųjų pajėgų karo veiksmams vykdyti. . Tai galima išspręsti, pavyzdžiui, sunaikinant priešo lėktuvus ore. Be to, aviacijos efektyvumas atliekant kitas užduotis taip pat labai priklauso nuo įgulų gebėjimo vykdyti oro kovą.

Todėl JAV ir kitos Aljanso šalys labai atidžiai tiria aviacijos panaudojimo patirtį Pietryčių Azijos, Artimųjų Rytų vietiniuose karuose, taip pat kituose kariniuose konfliktuose. Analizuodami šią patirtį ir atsižvelgdami į šiuolaikinių kovinių orlaivių ir juose esančių ginklų privalumus ir trūkumus, Vakarų kariniai ekspertai sukūrė vadinamąją oro kovos formulę (plačiau apie šią formulę žr .: „Foreign Military Review“, 1984, N1 , 47-54 ir N2 p., 53-58.-Red.). Tai atspindi įvairių veiksnių, daugiausia aviacijos technologijų galimybių, įtakos taktikos formavimui ir sėkmės mūšyje pasiekimą. Taip pat atsižvelgiama į manevringumo veiksnį, pagal kurį derinami tokie rodikliai kaip traukos ir svorio santykis, specifinė sparno apkrova ir vertė, atspindinti sparno mechanizavimo poveikį.

Užsienio spauda pažymi, kad piloto užduotis kovoje su oru yra suvokti savo technologijos pranašumus. Be to, jis neturėtų suteikti priešui galimybės pasinaudoti jos silpnybėmis. Todėl užsienyje, rengiant pilotus vykdyti oro mūšius, daug dėmesio skiriama praktikai taktiniai elementai ypač manevruojant.

Artimoje kovoje, labiausiai pageidaujamoje galimų atakų srityje, kurioje efektyviai naudojamos valdomos raketos su infraraudonųjų spindulių nukreipimo galvutėmis ir patrankomis, NATO ekspertai visada laikė galinį taikinio pusrutulį. Ši sritis pavaizduota kaip kūgis, kurio viršūnės kampas yra 40 ° nuo išilginės orlaivio ašies ir apie 2 km aukščio (1 pav.).

Iki šiol NATO šalių oro pajėgų oro kovos taktika buvo grindžiama dviem svarbiausiais principais. Pirma, manoma, kad priešo naikintuvas nepatenka į galimų savo lėktuvų atakų zoną. Antra, naudojant manevrą rekomenduojama patiems patekti į tą pačią priešo zoną. Kaip pabrėžia užsienio karinė spauda, ​​daugelis pagrindinių manevrų tipų iš tikrųjų išliko tokie patys kaip ir Antrojo pasaulinio karo metu. Tačiau jų parametrai labai pasikeitė. Tuo pačiu metu, pradėjus eksploatuoti šiuolaikinius naikintuvus, atsirado naujų manevrų tipų.

Vakarų ekspertai oro kovos manevrus suskirsto į tris pagrindines grupes: gynybinius, puolimo ir neutralius. Įprastomis gynybinėmis pozicijomis laikomas atsiskyrimas nuo oro priešo ir „kontroliuojama statinė“, turinti didelį sukimosi spindulį esant maksimaliai perkrovai. Įžeidžiančios funkcijos apima greitą „Yo-Yo“, vėlavimo persekiojimą ir mažo greičio „Yo-Yo“. Neutralūs tipai apima žirkles (horizontalias ir vertikalios plokštumos), „žirklių“ ir „statinės“ derinys.

Pagrindinis manevravimo tikslas yra užimti palankią poziciją priešo atžvilgiu. Artimoje oro kovoje manevrai yra horizontalių, vertikalių, taip pat koordinuotų ir priverstinių posūkių kompleksas. Kaip pabrėžia užsienio ekspertai, kuriant tipiškus manevrus būtina atsižvelgti į orlaivio galimybes juos apskritai atlikti neprarandant energijos (arba minimaliai), taip pat į šiuos pagrindinius veiksnius: ginklus, elektroniką, manevringumą ir nepažeidžiamumą (asmeninė apsauga).

Remiantis Vakarų spaudos pranešimais, kovotojai šiuo metu yra ginkluoti raketomis „oras-oras“, kurios leidžia iš esmės pulti taikinį bet kokiu kampu. Tai „Sparrow“ (JAV), „Skyflash“ (Didžioji Britanija), taip pat nemažai kitų įrengtų su pusiau aktyviomis radarų nukreipimo galvutėmis (GSH). Tačiau jų paleidimui ir nurodymui reikalingas aiškus ir stabilus radaro signalas, atsispindintis nuo taikinio. UR galimybės su pasyviu infraraudonųjų spindulių GOS išplėtė. Visų pirma, amerikietiškos raketos „AIM-9L Sidewinder“, turinčios patobulintą GSN, paleidimas gali būti įvykdytas galimų atakų zonoje, kurio viršūnės kampas yra 150 ° nuo tikslinio orlaivio išilginės ašies.

Užsienio ekspertai pastebi, kad oro mūšiai, kurių vykdymas visada buvo ypač sunkus, tapo dar sunkesni. Kad būtų išvengta pralaimėjimo, nebeužtenka užkirsti kelią priešo naikintuvui patekti į savo orlaivio galinį pusrutulį, nes galimų atakų plotas labai išsiplėtė ir raketas galima efektyviai paleisti beveik bet kokiu kampu. Ginklų naudojimo diapazonas taip pat labai padidėjo. Taigi 11–18 km atstumu pilotas, praradęs priešo orlaivį iš matymo lauko, gali sukelti pralaimėjimą, o prieš kelerius metus tai neturėjo didelės reikšmės.

Anot anglų žurnalo „Flight“, m šiuolaikinėmis sąlygomis naikintuvo piloto veiksmus labai palengvina orlaivyje sumontuota pažangi elektroninė įranga, pavyzdžiui, radaras ir elektroninė karo įranga. Pirmieji užtikrina automatinį radarų gavimą ir oro taikinių sekimą. Pastarieji aptinka priešo paleistas raketas ir trukdo jų GOS. Visa tai padidina naikintuvo išgyvenamumą, tačiau galiausiai mūšio rezultatas vis tiek labai priklauso nuo piloto įgūdžių.

V pastaraisiais metais Anot užsienio karinės spaudos, viena iš naikintuvo charakteristikų gerinimo krypčių yra padidinti ne maksimalų skrydžio greitį, bet manevringumą, daugiausia didinant traukos ir svorio santykį ir gerinant sparno guolio savybes. Taigi, naikintuvas F-16, norėdamas užimti naudingą puolimo poziciją, gali pereiti į didelius žingsnio kampus, išlaikydamas kontroliuojamą skrydžio režimą (momentinis šio kampo pokytis siekia 55 °). Britų orlaivis „Harrier“ turi tas pačias galimybes dėl pasikeitusios traukos vektoriaus krypties.

NATO ekspertai pažymi, kad dėl naujų raketų „oras-oras“ ir jų vežėjų galimybių atsirado orlaivių identifikavimo problema dideliais atstumais. Prieš paleisdamas raketą į taikinį, esantį vidutiniu ar tolimu atstumu, naikintuvo pilotas turi būti tikras, kad smogia priešui, o ne savo orlaiviui. Tuo pačiu metu manoma, kad šiuolaikiniam kovotojui pavojinga artėti prie tikslo, kad jį identifikuotų, tačiau oro mūšyje jam tai reikės padaryti. Yra keli šios problemos sprendimo būdai. Paprasčiausias iš jų yra poros lėktuvų ataka, iš kurių vienas skrenda pro taikinį dideliu greičiu ir jį identifikuoja, o kitas yra toli nuo taikinio, pasiruošęs paleisti raketas. Tačiau pažymima, kad dėl šios taktikos reikės įtraukti daugiau orlaivių ir, be to, gali būti prarasta staigmena, kuri taip pat yra labai svarbi.

Sprendžiant iš užsienio spaudos pranešimų, kuriama nauja identifikavimo sistema šiai problemai NATO šalyse spręsti. Tačiau šio bloko kariniai specialistai pastebi, kad tokia įranga neduos vienareikšmio priklausymo apibrėžimo. orlaivis, nes atsakymo į užklausą nebuvimas gali reikšti ne tik oro priešo, bet ir orlaivio su sugedusia identifikavimo sistema artėjimą.

V karinė aviacija Didžioji Britanija eksperimentuoja vizualiai identifikuodama oro taikinius, naudodama optinius prietaisus, sujungtus su naikintuvo orlaivio radaru. Tokie prietaisai padidina artėjančio orlaivio įvaizdį ir, britų ekspertų nuomone, bus labai veiksmingi.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, ir kai kuriuos kitus veiksnius, kuriama šiuolaikinių kovotojų veiksmų užsienyje taktika. Kaip mano kai kurie Vakarų ekspertai, kovotojai, priklausomai nuo oro kovos situacijos, ypač artimoje kovoje, gali naudoti įvairius manevrus ir taktiką. Žemiau, pasak Vakarų spaudos, yra keletas iš jų.

„Atsiskyrimo“ manevrą naudoja kovotojas, praradęs sėkmės šansus oro mūšyje, kad priešas nepatektų į galimų savo lėktuvų atakų zoną. Jis atliekamas su didžiausia perkrova ir maksimalia trauka. Jei jis sėkmingai baigtas, priešo puolimas gali būti sutrukdytas. Tačiau pastarasis gali atlikti priešinį manevrą.

2 pav. Parodytas gynybinis manevras „valdoma statinė“ su dideliu sukimosi spinduliu ir maksimalia perkrova. Pagrindinis jo tikslas yra apgauti užpuoliką, artėjantį prie kovotojo dideliu greičiu. Tam tikru momentu pilotas paverčia savo lėktuvą į „valdomą statinę“ su dideliu sukimosi spinduliu ir esant maksimaliai galimai perkrovai. Naikintuvo skrydžio greitis palaipsniui mažėja. Dėl didelio suartėjimo greičio priešas tiesiog nesugeba sekti užpultų ir slysta į priekį. Baigę manevrą, orlaiviai keičiasi vaidmenimis. Vakarų spauda pažymi, kad manevruojančio lėktuvo pilotui labai svarbu teisingai apskaičiuoti laiką nuo manevravimo pradžios iki pabaigos, nes vėlyvas išėjimas iš „statinės“ gali sukelti pralaimėjimą, o jei manevras prasideda anksčiau , priešas, tai atradęs, gali atlikti „slydimą“ ir taip išlaikyti naudingą oro kovos poziciją.

Vakarų ekspertai „perversmą ant kalvos“ laiko sunkiu manevru (3 pav.). Jį atlieka naikintuvas, kuris dideliu greičiu arba dideliu kampu artėja prie manevravimo tikslo. Tai padarius neleidžiama taikiniui „perpildyti“. Įgijęs aukštį, kovotojas praranda greitį, o tai sumažina posūkio spindulį manevro trajektorijos viršuje.

Kaip rašo žurnalas „Flight“, oro mūšyje tarp orlaivių, kurių kampinio posūkio greičio santykis yra toks pat, galios ir svorio santykis, gali būti naudojamas „pusės riedėjimo“ manevras su koviniu posūkiu (4 pav.). Tai leidžia vienam iš orlaivių palaipsniui užimti naudingesnę padėtį, palyginti su kita. Dėl naikintuvo skrydžio jo kinetinė energija didėja nusileidus. Po to pilotas atlieka „pusrutulį“, o po to - posūkį, kuris tęsiasi tol, kol taikinys palieka manevrą.

5 paveiksle pavaizduotas statinės ritinys, po kurio atsilieka nuo persekiojamo orlaivio. Jį plačiai naudojo „Phantom“ naikintuvų pilotai, galintys apsisukti dideliu greičiu. Manevro tikslas yra pasiekti viršutinę priešo galinio pusrutulio dalį maždaug 2 km atstumu ir didesnio apsisukimo spindulio. Užsienio spauda pažymi, kad puolantis lėktuvas gali išlaikyti tokią poziciją ilgą laiką (atsižvelgiant į greičio pranašumą). Šio manevro privalumas yra tas, kad priešui sunku stebėti atakuojantį kovotoją, o pastarajam palyginti lengva padaryti „statinę“ su lipimu ir užimti naudingą poziciją smūgiui. Rekomenduojama atlikti manevrą, kai mūšis vyksta per arti, o užpuolikui naudinga atsitraukti nuo tikslo, kad geriau panaudotų savo ginklą.

Manevrą „žirklės“, arba „gyvatė“ (6 pav.), Vakarų kariuomenės ekspertai rekomenduoja atlikti, jei pilotas aptinka taikinį lygiagrečiai su juo. Pabrėžiama, kad jei priešas nuspręs kovoti, tai dažniausiai jis bus priverstas taikyti tą patį manevrą. Kiekvienas iš jų, pasukęs link priešo mažiausiu įmanomu greičiu, stengsis atnešti savo lėktuvą į galinį pusrutulį. Tuo pat metu manoma, kad sumanus piloto valdymas ir automobilio atvartų, oro stabdžių naudojimas yra labai svarbūs.

Sudėtingesnis šio manevro tipas yra „žirklių“ ir „statinės“ derinys (7 pav.), Kuriam būdingas nenutrūkstamas dviejų lėktuvų nusileidimas, besisukantis vienas kito ir jų išilginių ašių atžvilgiu. Žurnale „Flight“ pabrėžiama, kad tas, kuris pirmas išlipa iš nardymo, yra nugalėtas, jei tuo metu atstumas tarp lėktuvų leidžia naudoti ginklus, pavyzdžiui, šaudyti iš patrankų.

Kaip rašoma užsienio spaudoje, šiuolaikinė oro kova gali turėti ne tik dvikovą, bet ir grupinį charakterį. Pagrindinis NATO oro pajėgų naikintuvų aviacijos taktinis vienetas yra pora orlaivių, kurie, kaip taisyklė, yra išsklaidyti išilgai fronto kovos formavimo metu 2–5 km atstumu vienas nuo kito. Pasak NATO karinių ekspertų, tokia formacija sudaro geriausias sąlygas abipusiai paramai, jei priešo orlaivis įvykdo netikėtą ataką ir gali būti naudojamas skrydžio metu, patruliuojant ir atliekant kitas užduotis, numatant oro kovą. Jie teigia, kad, išlaikant mūšio formavimo vientisumą, įmanoma per trumpą laiką nustatyti ir sunaikinti priešo lėktuvą. Šiuo atveju pagrindinė užduotis yra aptikti priešo lėktuvą, pasukti jo kryptimi, patraukti į „šakutę“, nustatyti ir bandyti nuspėti jo veiksmus.

Vienas iš paprasčiausių būdų išspręsti šią problemą yra toks: nukreipti savo lėktuvą link priešo taip, kad, minimaliu intervalu praskridęs pro jį, jis būtų atpažįstamas ir pranešamas sekėjui. Užsienio ekspertai pažymi, kad paprastai artėjančio orlaivio pilotas sukosi, kad nustatytų, kas pro jį prabėgo. Šiuo metu antrasis kovotojas apsisuka ir eina į priešo uodegą (8 pav.). Jei pastarasis laiku pastebėjo prie jo artėjančias kovotojų poras, jis gali pasukti link vieno iš jų. Tačiau teisingo užfiksavimo „šakėje“ atveju kovotojai turės pranašumą, nes jie gali pasukti priešingomis kryptimis, o taikinys gali patekti į ugnį iš vieno iš jų. Vakarų spaudoje šis manevras vadinamas „sumuštiniu“ (9 pav.).

Jei priešui pavyks išvengti įkliuvimo į „šakutę“ (10 pav., Kairėje), naikintuvų pilotai turės nuspręsti, ar tęsti puolimą, ar trauktis iš mūšio ir sekti savo keliu. Tai priklauso nuo jiems pavestų užduočių ir esamos situacijos.

Žurnalas „Flight“ pažymi, kad kovoje su oru, ypač artėjančioje kovoje, orlaivių kovinis formavimas gali būti beveik bet koks. Manoma, kad gali būti pažeistas abipusės paramos principas, o „priekinė“ mūšio tvarka gali būti paversta „guoliu“. Norėdami pulti priešą, jie gali naudoti „akių šaudyklės“ manevrą (10 pav., Dešinėje). Jo tikslas - per trumpiausią laiką identifikuoti ir smūgiuoti į orlaivį, neleidžiant jam giliai įsiskverbti į kontroliuojamą oro erdvę. Pirmasis kovotojas („akis“) atpažįsta, o antrasis („šaulys“) trenkia.

Pasak Vakarų karinių ekspertų, oro mūšyje tarp dviejų naikintuvų, turinčių tas pačias taktines ir technines charakteristikas, ginkluotus trumpojo nuotolio valdomomis raketomis, rezultatas labai priklauso nuo santykinės orlaivio padėties pradiniu momentu. Jei abiejų kovotojų, tai yra, nuo užpuoliko iki taikinio ir nuo taikinio iki užpuoliko, matymo kampų suma yra 180 ° (lėktuvai yra lygiagrečiuose susidūrimo kursuose), efektyvus raketų paleidimas neįmanomas. Keičiantis šiems kampams, kai atakuojantis kovotojas patenka į taikinio uodegą, šaudymo galimybės didėja.

Kaip pranešė užsienio spauda, ​​panašių charakteristikų naikintuvų oro kovos modeliavimo rezultatai Britanijos oro pajėgų aviacijos tyrimų instituto Whartone treniruoklyje parodė, kad padidėjus raketų šaudymo kampui, tikimybė, kad mūšis puolančios pusės naudai didėja.

Tas pats efektas pasiekiamas plečiant taikymo kampų ribas, kai šaudoma raketomis į priekinį pusrutulį. Tuo pat metu užsienio ekspertai daro išvadą, kad kai šiuolaikiniai naikintuvai yra ginkluoti visapusiškomis artimo nuotolio oro kovos raketomis, orlaivio pagreičio charakteristikų padidėjimas dėl didelio variklio galios rezervo turi ribotą poveikį. Jų nuomone, dominuoja sugebėjimas apsisukti esant ilgai trunkančiai perkrovai. Remiantis užsienio spaudos pranešimais, JAV ir kitose šalyse - NATO bloko narėse, atsižvelgiant į aviacijos technologijų plėtrą, buvo sukurta nemažai manevrų tipų ir taktinių oro kovos metodų, kurie yra išbandyti kovinio rengimo procesas. Didelis dėmesys yra skirtas skiepyti pilotams įgūdžius greitai ir teisingai juos atrinkti ir vykdyti, taip pat ištverti ilgalaikes perkrovas.