„Volkswagen T4 2.5“ variklis su vyriais. Paskirstymo diržo ir siurblio montavimas

Aš nusipirkau automobilį Kijeve perparduoti, radau jį iš lenktynininko internete. Ką tik įvažiuotas, iš krovinio paverstas mikroautobusu. Pažymėsiu, kad 2008 m. Gegužė: spartus ekonomikos augimas. Todėl aš ypač nesigilinau į medžiagą - pagrindinis pristatymas buvo, ir tai buvo urmu. Iš minusų: oro kondicionieriaus ir elektrinių veidrodžių trūkumas, na, ten ant smulkmenų. Atsižvelgiant į artėjančią vasarą ir neįprastai tvankų birželį, žaibiškas žygis nepraėjo: kanalo nebuvo. Tuo tarpu jis pradėjo ragauti truputį liaudies karoliuko malonumų, sulenkti pirštus:

• visur yra daugybė vietų, ant bet kurios kėdės, o jų yra 7, ir viskas-nuo verslo sedanų, 2 vidutinio dydžio besisukantys;
• lengvas įėjimas ir išėjimas bei judėjimas salone: ​​tik pakreipus galvą;
• didžiulis bagažo skyrius su visu sėdynių komplektu, o jei jie išardomi ...;
• plačios salono pertvarkymo galimybės: 2 \ 0 \ 0, 2 \ 2 \ 0, 2 \ 2 \ 3, 2 \ 3 \ 0, 2 \ 0 \ 3 ... atsižvelgiant į tai, kad be trigubos eilės, likusios sėdynės yra vienvietės, tada yra daugiau galimybių, salono ilgis nuo pedalų surinkimo iki galinių durų yra apie 3,5 m (krovinių skyrius - 2,5 m);
• didesnė prošvaisa nei kiti visureigiai;
• autobuso nusileidimas, aukštai virš kelio - situaciją matote toli į priekį ... ir už nugaros dėka puikių didelių veidrodžių;
• 2,5 TDI, nors silpniausias iš jų - 65 kW, bet traukia kaip pašėlęs, nepastebėdamas stačių pakilimų, net pakrautas: 7 žmonės, labradoras, daiktai ir reikmenys savaitei Kryme;
• greitkelyje eina kaip ant bėgių, aplenkti lengva, kreiserinis greitis - 110-120 (variklis triukšmingas) netoli Simferopolio, naujas kelias Aš patikrinau maksimaliai: daugiau nei 150 yra lengva, ir tai yra su tokia įgula !;
• valdymas yra artimas lengvojo automobilio valdymui, nors, žinoma, didelis tuščias svoris, aukštas svorio centras ir ilgos pakabos kelionės nepadaro jo sportiniu automobiliu. Nepaisant to, greitai grįžau prie savo agresyvaus vairavimo stiliaus, kurį paveldėjau iš savo buvusios priklausomybės HONDS;
• Ir pagaliau 7-8 degalų sąnaudos mieste niekam neįtiks.

Apskritai aš visiškai supratau bendro apsėdimo karoliukais priežastį ir leidau sau bent trumpam pasiduoti šiai madai: iki rudens, kai potencialių pirkėjų klausimas apie oro kondicionierių nebebus aktualus ... bet veltui! O rudenį prasidėjo pasaulinė KRIZĖ ir autobusas liko su manimi gyventi. Ne man pasakyti, kuo skiriasi atostogų romanas šeimos gyvenimas... Mūsų lengvabūdiška pažintis pažadėjo įvairiausių netikėtumų, dažniausiai nemalonių, švaistomų. Iš tiesų, nepaisant kilmingos kilmės ir palankių gyvenimo sąlygų istorinė tėvynė, mūsų herojus neskubėjo patvirtinti senos tiesos: nereikia parduoti gero automobilio, bet kai jis pavargsta ar serga, bet jo nematai, tada atėjo laikas.

Taigi, artimiau susipažinus, būtent kompiuterinėje diagnostikoje, kai buvo atliekama techninė priežiūra, keičiant diržus, ritinius ir alyvos filtrus, buvo nustatytas toks nukrypimas nuo normos: nepakankamas turbokompresoriaus slėgis ir su tuo susijęs nepilnas variklio galingumas ( tachometras nepasiekė raudonos zonos) ... Ir priežasties, neva, reikia ieškoti oro tiekimo būdu. Visos tolesnės šios problemos sprendimo priemonės, tokios kaip oro srauto jutiklio pakeitimas, žarnų tikrinimas ir pan., Nedavė jokio rezultato. Dėl to, kad problema niekaip nepasireiškė, taip sakant, kasdieniame gyvenime, ji pasiklydo tarp kitų, lygiai taip pat nepastebimų problemų. Atsižvelgiant į išskirtinius nuopelnus, šios problemos atrodė juokingos. Kol trenkė THUNDER ...

Gražią pavasario dieną sumirgėjo alyvos slėgio sumažėjimo indikatorius, lydimas nemalonaus švilpuko, ir automobilis buvo apgaubtas pilkų dūmų debesies, kuris pasipylė iš išmetamųjų dujų ... autopsija parodė: buvusiai gerai maitinančiai gyvenimo, oro tiekimo vamzdis atsitiko nuo turbinos, ji pati pilna krūtimi kvėpavo nefiltruotą orą ir prikimšo įsiurbimo kolektorių. Kiek tai tęsėsi, sunku pasakyti, bet galų gale kažkas tai atrado. Šakos vamzdis sumontuotas vietoje ... laikas parduoti ... Dėl to: daugiau nei 1000 Amerikos rublių, mano nervai paliko mane amžiams. Reinkarnuota turbina ir blokinė galvutė. O įdomiausia tai, kad aš manau, kad T4 yra geriausias visų laikų ir tautų autobusas ... per pastaruosius pusantrų metų nuo tų įsimintinų įvykių įveikėme daugiau nei 40 000 km. Laimingas tas, kuris vairavo jį nauja, aš maloniai pavydžiu.

ACV variklis buvo sumontuotas šiose transporto priemonėse:

2. Išimkite vakuuminį siurblį su strypu
3. Nuimkite degalų tiekimo linijas aukštas spaudimas naudojant veržliarakčio veržliaraktį, geresnį nei S formos, 17 su atviru žandikauliu.
Pirmiausia atlaisvinkite purkštukų, tada įpurškimo siurblio tvirtinimo veržles. Pašalinkite linijas tik kaip rinkinį; nekeiskite lenkimų formos.
4. Atsukite tvirtinimo varžtą, nuimkite laikiklį ir inerciniu plaktuku nuimkite purkštukus. Dirbdami su purkštukais, laikykitės švaros standartų.
5. Nuimkite laikiklius, pritvirtinančius priekinį išmetimo vamzdį, ir paimkite jį į šoną.
6. Atjunkite nuo turbokompresoriaus tiekimo -1 ir grįžtamosios -2 alyvos linijas.
7. Nuimkite vamzdžio alkūnę -1-

Galvos agregatas buvo pašalintas iš variklio.
Dabar galite pradėti išmontuoti - surinkti cilindro galvutės dalis ir mazgus, atlikti jų priežiūrą ir remontą.

ĮSPĖJIMAS !!!
Galvoms taisyti naudojami TIK SPECIALŪS ĮRANKIAI, ĮRENGINIAI IR ĮRANGA.

Galvos išmontavimas:

1. Nuimkite turbiną

2. Atsukite įsiurbimo ir išmetimo kolektorius

3. Nuimkite skirstomojo veleno tvirtinimo dangtelius. Norėdami tai padaryti, pirmiausia atleiskite guolių dangtelius 1 ir 3 pakaitomis skersai, o tada paeiliui atleiskite guolių dangtelius 2 ir 4. Nuimkite skirstomąjį veleną ir jo alyvos sandariklius.

4. Nuimkite hidraulinius keltuvus. Atlikdami šią operaciją nedėkite didelių pastangų. Kai pleištaujate - apsisukite aplink savo ašį ir kartu judėkite aukštyn.

5. Atsukite kaitinimo žvakes ir nuimkite purkštukų atramines „statines“.

6. „Išdžiovinkite“ ir nuimkite vožtuvus, surikiuokite pagal skaičius, nemaišykite dalių.
7. Negalima „išdžiovinti“ vožtuvo aštriu smūgiu plaktuku per žvakės (sovietų, žigulių) veržliaraktį, kad būtų išvengta gilių įbrėžimų ant vožtuvo koto.

8. Nuimkite vožtuvo sandariklius specialiomis replėmis arba įvorės inerciniu traukikliu.

9. Galva išardoma. Mes apžiūrime dalis ir įvertiname jų nusidėvėjimo stadiją.

Mes plauname ir valome visas galvos dalis.

Cilindro dalių remontas

1. Prieš remontuojant vožtuvo nuolaužas, būtina įvertinti koto susidėvėjimą. Leistinas kilimo eiga, skersmuo = 0,03 mm. Jei šis nusidėvėjimas viršijamas, vožtuvo taisymas yra nepraktiškas. Toks vožtuvas turi būti pakeistas nauju.

Mūsų atveju įleidimo vožtuvo strypo susidėvėjimas siekė 0,04 mm, o išleidimo vožtuvo - 0,05 mm. Be to, visų vožtuvų diskų susidėvėjimas buvo maksimalus.
Išvada - visų vožtuvų pakeitimas naujais.

3. Mano galvos kūnas

4. Patikrinkite vožtuvo nutekėjimą kreipiamojoje įvorėje.
Susidėvėjimo įvertinimas net „iš akies“ parodė, kad kreipiančiosios rankovės buvo dėvėtos šiek tiek daugiau nei 2/3 leistino nuokrypio. Todėl jie turi būti pakeisti naujais.

5. Kreipiklio keitimas vyksta pagal įprastą schemą: kaitinant galvutę iki 100–120 laipsnių, aušinant kreipiančias įvores, pašalinant senas ir įspaudžiant naujas kreipiančias įvores, natūraliai aušinant galvutę.

6. Spaudimui ruošiame prietaisus: perforatorių, tarpinę rankovę, pincetą, vidutinio dydžio plaktuką

DĖMESIO! Dalys yra labai karštos ir šaltos. Laikykitės saugos priemonių, mūvėkite patvarias pirštines. Saugokitės nudegimų!
Šiai operacijai reikalinga tam tikra atlikėjo kvalifikacija, nes reikia greitai ir kuo tiksliau dirbti, kad būtų galima stebėti vertikalią vožtuvo lizdo ir naujos kreipiančiosios movos paspaudimo ašį.

Kai galvutės atvės, mes pradedame remontuoti ir atkurti vožtuvo lizdų geometriją.

7. Mes matuojame ir registruojame visų vožtuvų stiebų skersmenis. Mes pasirinkome naujus vožtuvus iš „Freccia“. Geri techniniai duomenys ir gamintojo patikimumas buvo išbandyti per daugelį metų. Ir kaina yra gana pagrįsta.

8. Užtikrinkite darbinį tarpą tarp kreipiančiosios įvorės ir vožtuvo koto.
Minimalus atstumas turėtų būti:
įleidimo anga = 0,03 mm,
atleidimas = 0,04 mm.

Norėdami tai padaryti, mes naudojame atitinkamo skersmens šlifuoklius, kurių darbinis sekcijos ilgis yra ne mažesnis kaip 100 mm.

9. Mes pradedame remontuoti balnus.

Tam naudojame skirtingo kampo lakštus ir pjaustytuvus. Pilotai gali būti išplečiami (sulankstomi) arba kūginiai.
Mūsų atveju bandomojo strypo skersmuo yra 7,96 / 7,98 / 8,00 mm.
Mažiems ir dideliems balneliams naudojame įvairaus skersmens dvipusius pjaustytuvus.
Viena freza apdoroja 15 * 60 laipsnių sėdynės kampą, kita - 30 * 45 laipsnių.

Dirbant balnus, mūsų užduotis yra valdyti apdirbamo paviršiaus skersmenį ir plotį. Venkite piloto pakrovimo iš šono ir elipsės tvarkymo.

Balnelių matmenys po apdorojimo turėtų būti tokie:

Vožtuvo lizdo 45 laipsnių nuožulnumo plotis turi būti:
įleidimo anga = 2,70 mm išėjimas = 2,05 mm.

10. Apdorojus sėdynes nereikia klijuoti, bet mes tai darysime, kad kontroliuotume savo veiksmus. Be to, milijonai sovietų vairuotojų yra įpratę prie matinio diržo ant vožtuvo ir balno, o tai įkvepia jų sielai pasitikėjimą.

11. Mes atliekame valdymo plyšimą (10-15 sekundžių), kad patikrintume kontaktinį pleistrą tarp sėdynės ir vožtuvo. Per tą laiką mes gauname ir vizualiai matome matinę juostą ant sėdynės ir vožtuvo darbinių nuolydžių.
Mechanizuotai apdorojant galvutes didelio tikslumo mašinose, šis patikrinimas atliekamas naudojant vakuuminį testerį.

12. Mes patikriname vožtuvo nuskendimą - matmuo "A". Ši operacija atliekama siekiant nustatyti atstumą hidraulinio kompensatoriaus veikimui.

„A“ matmuo variklio įsiurbimui = 35,80 mm išmetamųjų dujų = 36,10 mm ar daugiau.
Jei atstumas iki vožtuvo koto galo yra mažesnis, kotelį reikia nupjauti iki reikiamo atstumo. Mūsų atveju visi dydžiai yra normalūs.

Galvos plokštumos frezavimas

Frezavimo darbų schema yra tokia:
- atskaitos plokštumos paruošimas
- galvos pritvirtinimas prie mašinos lovos naudojant spaustukus
- lėktuvo frezavimas

Pradinis pjaustytuvo padavimas atliekamas 0,03 mm atstumu nuo prisilietimo. Be to, vienodas pjaustytuvo padavimas atliekamas tol, kol plokštuma susilygiuoja.

Mūsų atveju įprasta veiksmų schema mums netinka dėl riboto vožtuvo disko nuskendimo galvos plokštumos atžvilgiu.
Siekiant ištaisyti situaciją ir negaišti papildomo laiko, buvo nuspręsta nedelsiant nupjauti 0,10 mm nuo plokštumos.
Toliau freza tiekiama 0,03 mm, kol pasiekiamas reikiamas vožtuvo disko iškyšas.

Bendra cilindro galvutė buvo sumalta = 0,15 mm.

Galvos surinkimas:

Galutinis galvučių surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.
Mes naudojame naujas dalis ir tarpiklius.

Montuojant būtina atsižvelgti į šios kartos variklių dyzelinės galvutės specifinę konstrukciją.

1. Svarbi operacija yra patikrinti vožtuvo disko išsikišimą virš plokštumos.
Nuo to priklauso cilindro pripildymas, mišinio susidarymo kokybė, išmetamųjų dujų pašalinimo greitis ir stabilus variklio veikimas.

Įleidimo vožtuvas

IŠMETIMO VOŽTUVAS

Patikrinkite, ar naujo mechanizmo vožtuvo disko apsauga virš galvos plokštumos:
įleidimo anga = 0,40-0,60 mm,
atleidimas = 0,30-0,50 mm.

Tolesni veiksmai atliekami įprastu būdu.

2. Nuimkite visus vožtuvus nuo kreipiamųjų įvorių
3. Išpūskite visas angas ir kanalus suslėgtu oru.
4. Į kiekvieną kreiptuvą įpilkite lašelį švarios variklio alyvos ir įstatykite vožtuvus į vietą
5. Plastikiniais dangteliais uždėkite ant vožtuvo stiebų liaukas.

7. Sumontuokite vožtuvo spyruokles ir spyruoklines plokšteles. Išdžiovinkite vožtuvą įrankiu.

Mes pasodiname spyruokles aštriu ir trumpu plaktuko smūgiu per vario šerdį, kad krekeriai, spyruoklės ir plokštės užimtų natūralią padėtį

8. Sumontuokite naujus hidraulinius keltuvus. Mes įdėjome skirstomąjį veleną į atramas, nukreipdami pirmojo cilindro kumštelius aukštyn.

Sukimo momento veržliarakčiu priveržiame skirstomojo veleno dangčius, iš anksto sutepame trinties poras variklio alyva... Nepamirškite iš karto sumontuoti skirstomojo veleno alyvos sandariklių iš abiejų pusių.

Priveržimo schema:
Paeiliui priveržkite 2 ir 4 guolių dangtelius, sukryžiuodami iki 20 Nm,
Uždėkite 1 ir 3 guolių dangtelius ir taip pat priveržkite varžtus iki 20 Nm

Prieš montuodami skirstomąjį veleną, nepamirškite orientuotis ir išbandyti kiekvieną dangtį, kad jis nesulaužtų montavimo metu. Viršelis asimetriškas.

9. Sumontuokite skirstomojo veleno centrinį varžtą, naudodami tarpiklį, o ne pavarą.
Pasukdami skirstomąjį veleną rankiniu būdu, vizualiai patikrinkite hidraulinių keltuvų veikimą.

Ši paprasta operacija leis jums pamatyti, ar vožtuvai užsidaro tinkamu laiku ir ar atitinkamas cilindras yra užsandarintas.

Šis patikrinimas ypač aktualus naudojant senus hidraulinius keltuvus, kurie dėl kokių nors priežasčių nebuvo pakeisti į naujus.

10. Galutinis galvos surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka. Mes naudojame naujas dalis ir tarpiklius. Prieš montuodami kaitinimo žvakę patikrinkite, ar tinkamai veikia.

Po šios operacijos būtina patikrinti sriegio vientisumą ir įpurškimo siurblio diržo tarpinio ritinėlio tvirtinimo tvirtumą.
Šios jungties pavojus yra tas, kad kaištis yra pastovios apkrovos reguliavimo metu. Daugelis specialistų per daug priveržia veržlę injekcijos reguliavimo metu ir tam tikru momentu ateina momentas, kai nutrūksta sriegis.
Situacija su suplyšusiu siūlu atrodo labai liūdna, kai galva jau prisukta prie bloko. Geriau tai padaryti iš anksto.

11. Galva suremontuota ir paruošta montavimui.
Tokiu atveju skirstomasis velenas turi būti nedelsiant sumontuotas teisingai - pirmojo cilindro TDC.

Dabar galite pradėti ruošti bloką cilindro galvutės montavimui ………………….

Cilindro galvutės tarpinė sumontuota tokio paties dydžio ir skaičiaus angliavandenių, kaip ir pašalinus.

Galvos priveržimo schema

Priveržkite cilindro galvutę 4 žingsniais:
-Išankstinis priveržimas sukimo momento veržliarakčiu:
I etapas = 40 Nm,
II stadija = 60 Nm
- Pasitikėkite įprastu raktu:
III etapas = 1/4 t. (90 °),
IV etapas = 1/4 t. (90 °)

Cilindro galvutės varžtai visada keičiami nauju.

Po remonto papildomai priveržti cilindro galvutės varžtų nereikia.

Sumontavę galvutę ir visus variklio elementus, keičiame diržus ir ritinėlius, nustatome įpurškimą, pripildome antifrizo ir kitų būtinų skysčių.

Užvedame variklį, pašildome ir pereiname prie dinaminio įpurškimo reguliavimo.
Tikriname, ar nėra klaidų visose transporto priemonių sistemose, ir prireikus jas pašaliname.

Bandomasis važiavimas parodė nedidelį galios padidėjimą, labai energingą ir patikimą pagreitį įvairiais režimais bei patikimą variklio darbą.
Taigi mes atlikome savo užduotį ...

Transporto priemonės originalios įrangos dekodavimas
Gamyklos VAG įrangos dekodavimas rusų kalba!
Diagnostika„Volkswagen“, „Audi“, „Skoda“, „Seat“, klaidų kodai.

Jei neradote informacijos apie savo automobilį, pažiūrėkite į automobilius, pastatytus ant jūsų automobilio platformos.
Didelė tikimybė, kad informacija apie remontą ir priežiūrą bus tinkama ir jūsų automobiliui.

„Volkswagen T4“ laikomas labai patikimu. Jis nesavanaudiškai priešinasi laiko įtakai. Bet ar jis šiandien toks geras, koks buvo anksčiau? Kokie gedimai yra paslėpti jo konstrukcijoje?

Modelio istorija

„Volkswagen T“ serija turi labai senas tradicijas... Pirmasis toks automobilis buvo sukurtas XX amžiaus 40 -ųjų pabaigoje. Jis gavo tipą Typ 2 (T1). T2 įpėdinis pasirodė šeštojo dešimtmečio antroje pusėje ir apie 10 metų liko surinkimo linijoje. 1979 m. Atėjo laikas kitai kartai - T3, kuri egzistavo iki 1992 m. Pietų Afrikoje jo gamyba tęsėsi dar 12 metų.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje T3 dizainas ir konstrukcija jau buvo labai pasenę, o „Volkswagen“ išleido T4. Naujoji karta buvo novatoriška ne tik stiliaus, bet ir jėgos pavaros atžvilgiu. Būtent šiame modelyje vokiečiai nusprendė atsisakyti galinių ratų pavaros, pakeisdami ją priekiniais. Susidomėję už papildomą mokestį galėjo įsigyti visų varančiųjų ratų „Syncro 4x4“ versiją. Pasikeitė ir variklio vieta: jis buvo perkeltas iš automobilio galo į priekį.

Mikroautobusas buvo siūlomas keturių pagrindinių versijų - „Transporter“, „Carravella“, „California“ ir „Multivan“. „Transporter“ yra pagrindinis utilitarinis furgonas. Likusios versijos yra prabangūs keleiviniai modeliai.

1995 metų rudenį „Volkswagen Transporter“ gavo naują dyzelinį variklį, o „Carravelle“ ir „Multivan“ versijos buvo šiek tiek pakeistos. Ryškiausi skirtumai: naujos radiatoriaus grotelės, priekiniai žibintai ir gaubtas, todėl furgonas tampa agresyvesnis išvaizda... Viduje yra naujas vairas, o prietaisų skydelyje buvo atlikti keli nedideli pakeitimai. Palaipsniui atnaujinimai pasirodė ir kitose versijose. „Volkswagen T4“ buvo surinktas iki 2003 metų Vokietijoje, Taivane ir Indonezijoje.

Varikliai

Benzinas:

R4 1.8 (67 AG)

R4 2.0 (84 AG)

R5 2.5 (110-115 AG)

2.8 VR6 (140 AG)

2,8 V6 (205 AG)

Dyzelinas:

R4 1.9 D (60 AG)

R4 1.9 TD (68 AG)

R5 2.4 D (75-78 AG)

R5 2.5 TDI (88, 102-151 AG)

Mikroautobusai paprastai neturi labai plataus jėgos pavarų asortimento. Tačiau „Volkswagen“ nenusileido, siūlydamas didelį variklių pasirinkimą. Populiariausi, žinoma, yra dyzeliniai agregatai. Nenuostabu, kad benzino furgonai po gaubtu sunaudoja per daug degalų, o vartotojams Transporto priemonė šio tipo mažas vartojimas yra labai svarbus.

Dyzeliniai varikliai, kaip ir automobilis, yra kilę iš 90 -ųjų. Kuo didesnė galia, tuo geresnė dinamika, bet ir dažnesni aptarnavimo apsilankymai. Silpnesniems R4 yra sunkiau persukti „Transporter“. Dar visai neseniai šie varikliai buvo laikomi labai patikimais, tačiau šiandien dėl milžiniškų važiavimų jie vis dažniau pradeda byrėti. 1,9 D ir 2,5 TDI (150 AG) gali prireikti kapitalinio remonto nuvažiavus 300–350 tūkst. Likę dyzeliniai varikliai lengvai įveikia 450–500 tūkst.

Kadangi automobiliui jau labai daug metų, gedimai gali užfiksuoti bet kokius pakeitimus. Senieji dyzeliniai varikliai pirmiausia kenčia nuo degalų nutekėjimo ir įpurškimo siurblio gedimo. Be to, dažnai sugenda ne tik kaitinimo žvakės, bet ir pati švytėjimo valdymo sistema. Jaunesniems TDI sugenda turbokompresorius, srauto matuoklis ir degalų įpurškimo sistema.

Jei neturite noro išleisti daug pinigų remontui autoservise, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį į benzininius variklius. Jų ištekliai yra daugiau nei 500-700 tūkstančių km. Jie sugenda daug rečiau, tačiau sutaupytos remonto išlaidos tiesiog sudegina kartu su kuru kelionės metu. Nepriklausomai nuo pasirinkto benzininio variklio versijos, neturėtumėte tikėtis, kad degalų sąnaudos mieste bus mažesnės nei 10 litrų 100 km. Galingiausias V6 ten lengvai sudegina daugiau nei 15 l / 100 km.

Deja, benzino agregatai nėra visiškai be techninių gedimų. Dažniausiai tai taikoma pagalbinei įrangai: generatoriui, starteriui, uždegimo ritėms ir visų rūšių jutikliams, įskaitant lambda zondus. Taip pat yra alyvos nutekėjimas. Labai apleistais atvejais gali tekti atlikti variklio kapitalinį remontą.

Labiausiai kaprizingas yra benzinas AAS (2,0 / 84 AG). Viskas apie „Digifant“ įpurškimo valdymo sistemą. Ji kartais pradeda vaidinti kvailį: arba staiga padidėja degalų sąnaudos, tada variklio veikimas nutrūksta esant maždaug nuliui. Buvo rasta išeitis - purkštuko pakeitimas VAZ „Sausis“. Tokio pakeitimo kaina yra apie 30 000 rublių.

Užkrato pernešimas

„Volkswagen T4“ amžinai sulaužė tradicijas: galinių ratų pavarą ir variklį, esantį už galinės ašies. Mikroautobusas tapo priekinių ratų pavara su varikliu priekyje. Variklio galios paėmimas atliekamas naudojant 5 greičių mechaniką arba 4 greičių automatą.

„Syncro 4x4“ visų ratų pavaros versijoje sukimo momentas tarp ašių paskirstomas per klampią sankabą, kuri, nuslydus priekiniams ratams, jungia galines. Norint naudotis „Syncro“, reikės papildomų eksploatacinių išlaidų: išorinis guolis ir elastingos propelerio veleno jungtys, pavarų dėžės alyvos sandarikliai arba dūzgianti galinė pavarų dėžė.

Kai kurie savininkai nori įprastas versijas paversti keturių ratų pavara. Laimei, toks modernizavimas yra visiškai įmanomas ir gali būti sėkmingai išspręstas specializuotose tarnybose.

Tipiškos problemos ir gedimai

Jei perkate pirmųjų gamybos metų „Volkswagen T4“, būtina nuodugniai patikrinti kėbulo koroziją. Rūdys dažnai atsiranda ant bagažinės dangčio, galinių sparnų, variklio dangčio, priekinio stiklo rėmo ir vertikalios siūlės kairėje kėbulo pusėje, taip pat ant stumdomų durų. Kuo jaunesnis mėginys, tuo mažesnė „puvimo“ atsiradimo rizika.

Dar vieną silpnumas Vokietijos pristatymo automobilis - vairo stiprintuvo sistemos nuotėkis. Daugeliui automobilių palyginti dažnai reikia pakeisti vairo traukles, suremontuoti vairo stiprintuvo siurblį ir vairo stovą.

Greičiausiai pakaboje yra statramsčiai ir stabilizatoriaus įvorės. Rutulinės jungtys, tylūs svirtelių blokai ir amortizatoriai tarnauja daugiau nei 100–150 tūkst. Rusijos keliai prisideda prie greito susidėvėjimo ir ratų guolių. Juk niekas nesitęs amžinai!

Nesiskirkite per didele ištverme ir pavarų dėžėmis. Automatinių mašinų atveju, nuvažiavus 200–250 tūkst. Km, sukimo momento keitiklis, hidraulinė užrakto sankaba, vožtuvo korpuso vožtuvai ir solenoidai sugenda. Remontui jums reikės mažiausiai 50 000 rublių. Rankinės pavarų dėžės sankaba (15–25 tūkst. Rublių) truks 250–350 tūkst. Km. Pačioje mechanikoje susidėvi 5 -osios pavaros, guoliai ir sinchronizatoriai.

Vakuuminis stabdžių stiprintuvo siurblys yra dar viena silpna vieta. Automobiliuose be ABS stabdymo jėgos reguliatorius nustoja veikti su amžiumi. Be to, „Volkswagen T4“ savininkai periodiškai skundžiasi aušinimo sistemos sandarumo praradimu. Apžiūrint automobilį taip pat būtina patikrinti stumdomų durų judėjimo paprastumą. Jei kyla sunkumų, gali tekti pakeisti ritinėlius. Vokietijos furgone yra problemų dėl durų ir langų atidarymo mechanizmo.

„Volkswagen T4“ vairuotojai dažnai vertina kaip tvirtą darbinį arklį. Bet kokį remontą galima atidėti vėlesniam laikui, nes vokiškas mikroautobusas viską ištvers! Deja, šio požiūrio pasekmės dažnai patenka ant kito savininko pečių, kai po pirkimo turite atlikti kapitalinį variklio ir pakabos remontą.

Išvada

Metai bėga, o furgonas, nepaisant buvusio tvirtumo, šiandien nebėra toks nepriekaištingas ir dažnai gali sugesti. Po pirkimo, vienaip ar kitaip, vis tiek turite ką nors pataisyti. Naudotų kopijų kainos svyruoja nuo 200 iki 600 tūkstančių rublių. Paprastai dauguma jų jau yra ant išsekimo slenksčio.

Kas naudinga „Volkswagen T4“? Didžiulė bagažinė, ergonomiškas interjeras, ekonomiškas dyzeliniai varikliai ir palyginti turtinga aukščiausios versijos įranga. Didžiausias privalumas yra geras prieinamumas, platus atsarginių dalių asortimentas ir įvairūs kėbulo variantai.

Automobilis pravažiavo dar 120 tūkstančių km. - atėjo laikas pakeisti įpurškimo siurblį ir paskirstymo diržus. Šiame straipsnyje aprašyta darbų seka tinka varikliams AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF.

Pagrindinis visų išleidimo metų variklių skiriamasis bruožas buvo darbo su kėbulo dalimis seka pradiniame išmontavimo etape. Specialus priedų rinkinys galingoms 111 kW (152 l / s) versijoms, tačiau jie yra reti ir skiriasi tik skirtingu (viso dydžio) tarpiniu aušintuvu, kita briaunoto diržo pavaros sistema, oro kondicionieriaus radiatoriumi, kintama geometrija turbina ir kitoks įsiurbimo sistemos išdėstymas (AHY varikliai ir AXG).

Reikalingi įrankiai ir priedai:

• veržliaraktis įtempimo voleliui 32;
• alkūninio veleno skriemulio laikiklis;
• raktas aukšto slėgio kuro siurblio krumpliaračio tvirtinimui;
• paskirstymo veleno skriemulio tvirtinimo raktas;
• ciferblatas su laikikliu;
• matavimo zondas;
• montavimo juosta;
• sukimo momento veržliarakčio diapazonas 100-200 Nm, 20-60 Nm.

Visi darbai bus atliekami duobėje, todėl automobilis turi būti pastatytas taip, kad dešiniai ratai būtų kuo arčiau krašto, tai užtikrins patogumą naudoti.

Galite pradėti dirbti, kai tik variklis atvės.

Mes šaudome:

1. Dešinėje ir kairėje atsukame varžtus, tvirtinančius radiatoriaus rėmą.
   
2. Sulenkite radiatoriaus rėmą į priekį kartu su radiatoriumi.
3. Sukame ratus į dešinę, kol jie sustos.
4. Viršutiniame kairiajame radiatoriaus kampe randame ir atjungiame vairo stiprintuvo siurblio žarnos spaustuką, vamzdžio galai turi būti užkimšti tinkamais kištukais.
5. Išspaudžiame kamštį iš radiatoriaus rėmo laikiklių, tada juos atjungiame.
6. Mes perkeliame rėmą su radiatoriumi į dešinę (nereikia atjungti aušinimo sistemos žarnų), kad išvengtumėte kritimo, pritvirtiname viela.
7. Mes nuimame abiejų diržų apsauginius dangtelius, taip pat nuimame cilindro galvutės dangtelį.

   
   

8. Išleidžiame slėgį aušinimo skysčio sistemoje, atidarome ir uždarome išsiplėtimo bako dangtelį. Būtina išleisti aušinimo skystį, iš anksto turite rasti 8-10 litrų talpos indą.

   
   

9. Ant vairo stiprintuvo siurblio skriemulio atlaisvinkite M8 varžtus (3 vnt.).
10. Mes paimame poli-V diržą abiem rankomis į kairę ir dešinę vairo stiprintuvo siurblį ir lėtai pradedame traukti diržą rankomis, palaipsniui didindami jėgą (diržas turi būti traukiamas rodyklės kryptimi) , tada nuimkite diržą nuo vairo stiprintuvo siurblio ir kitų skriemulių.
11. Nuimkite vairo stiprintuvo skriemulį ir tarpinius keteros diržo ritinėlius.
12. Nustatykite alkūninį veleną į 1 cilindro TDC.

    
    

    Įpurškimo siurblio skriemulio / laikiklio -C- ir smagračio / sankabos korpuso -A- (mechaninė pavarų dėžė) arba sankabos disko / sankabos korpuso -B- (automatinė pavarų dėžė) žymės turi sutapti.

13. Mes pritvirtiname alkūninį veleną ir atsukame centrinį varžtą, nuimame alkūninio veleno skriemulio sklendę.

    Dėmesio! Priveržimo jėga yra gana didelė, kad išvengtumėte sužalojimų, turite naudoti kokybišką įrankį ir patikimus tvirtinimo būdus!

    
    
14. Atsukite centrinį sukimo vibracijos slopintuvo varžtą.
15. Atsukite vibracijos slopintuvo varžtus su dantytu skriemuliu (varžtai M8) ir atsukite du varžtus priešais.
16. Mes atsukame du likusius tvirtinimo varžtus, kad būtų galima iš tikrųjų atjungti sukimo vibracijos slopintuvą nuo apatinės alkūninio veleno pavaros, lengvai paspaudžiant plaktuką ant varžtų galvučių.
17. Nuimkite sukimo vibracijos slopintuvą.
18. Mes atsukame skirstomojo veleno varžtą, naudodami atramą (3-5 apsisukimai).
19. Naudodami plaktuką ir perforatorių per dantyto diržo korpuso skylę, nuimkite pavarą nuo skirstomojo veleno kūgio.
20. Atsukame du paskirstymo diržo vidinės plastikinės apsaugos varžtus.
21. Paskirstymo veleno krumpliaratis įpurškimo siurblio šone yra pritvirtintas specialiu raktu (3036), varžtas atsukamas 3-5 apsisukimus.
22. Atsukame įpurškimo siurblio diržo įtempimo volelį, nuimame įpurškimo siurblio diržą, taip pat krumpliaratį nuo skirstomojo veleno iš įpurškimo siurblio pusės.
23. Mes nuimame tolimą įpurškimo siurblio ritinėlį ir patikriname smeigės nuskendimą bloko galvutės korpuse.
24. Atsukame keturis varžtus, tvirtinančius alyvos įpylimo kaklą.
    
25. Nuimkite vožtuvo dangtį, pirmiausia turite atsukti keturis varžtus iki 13.
26. Apatinė dantyto diržo dangčio dalis yra nuimama.
27. Mes pažymime dantyto diržo judėjimo kryptį, (tai reikia pažymėti tik tuo atveju, jei jo pakeisti neplanuojama).
28. Dantinio diržo įtempimo ritinėlį iškrauname naudodami 32 veržliarakčio veržliaraktį, pirmiausia turite atsukti tvirtinimo varžtą iki 13 ir nuimti volelį.
    
29. Nuimkite paskirstymo diržą.
30. Atsukame tris siurblio laikiklių varžtus ir nuimame.
31. Vidinė plastikinė paskirstymo diržo apsauga yra nuimama.

Variklis išardomas, pradedame parengiamuosius darbus.

Aukšto slėgio kuro siurblio ir paskirstymo diržų montavimas

Prieš pradėdami montuoti diržus, siurblį ir ritinius. Pradėkime nustatyti injekciją iš anksto. Darbas atliekamas tokia tvarka.

Injekcijos montavimas.

• Nuo įpurškimo siurblio korpuso 12 kartų atsukite kištuką, vietoj varžto užsukite matavimo matuoklio adapterį.

• Į adapterį įdedame ratuko indikatorių (apytikslis matavimo diapazonas 0 ... 3 mm), kai išankstinė apkrova yra maždaug 2,0 mm.

• Tikriname, ar įpurškimo siurblio korpuso ir skriemulio žymės sutampa.
• Nuimkite tarpiklį (1).

• Nustatykite indikatorių į „0“.
• Norėdami įsitikinti, kad įpurškimo siurblio stūmoklis yra BDC, turite sklandžiai pasukti įpurškimo siurblio skriemulį, naudodami veržliaraktį 21 (pagal laikrodžio rodyklę). Kai tik indikatoriaus ranka nustoja judėti, pasiekiamas BDC, nustatykite ratuko indikatorių į „0“.
• Mes lėtai pasukame įpurškimo siurblio pavaros skriemulį 21 raktu, pasukame jį prieš laikrodžio rodyklę, sukame tol, kol indikatoriaus rodyklė pasislenka 0,55 mm.
• Įpurškimo siurblio tvirtinimo varžtas 1 priveržiamas iki 30 Nm sukimo momento.
• Mes pašaliname ratuko indikatorių, įsukame kištuką į skylę.
• Patikrinkite, ar smagračio TDC ženklas atitinka pradinį ženklą.

Pakaitinis rinkinys pasirinko originalią gamybą.

Paskirstymo diržo ir siurblio montavimas

Nors viskas yra išardyta, galite pamatyti skirstomojo veleno alyvos sandariklių ir priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklio būklę.

Visos metalinės ir plastikinės dalys nuplaunamos.

Pradėkime surinkti:

1. Patikrinkite, ar smagračio TDC ženklas atitinka pradinį ženklą.
2. Skirstomąjį veleną pritvirtiname naudodami šabloną (2065 A).

   
   

3. Į skirstomojo veleno angą įkiškite matuoklį (paprastai = 0,40 mm)
   
4. Pradedame diegti:

   bet) siurblys - prieš montuodami jį ant guminio žiedo, patartina uždengti nedidelį sandariklio sluoksnį draudimui, tada mes užmauname tris varžtus siurblio centravimui; priveržkite tik dešinį varžtą, nuimkite kitus du.
   
   b) vidinis paskirstymo diržo gaubtas - priveržkite du varžtus, kurie tvirtina ir siurblį, ir apsaugą; ant sriegio užrakto uždedame du viršutinius varžtus, tvirtinančius apsaugą prie galvos.
   in) skirstomojo veleno krumpliaratis - tvirtinimo varžtas pagamintas rankomis; patikrinkite, ar nėra iškraipymų ir laisvo dantyto skriemulio sukimosi.
   G)įtempimo volelį (1) sumontuokite taip, kad įtempimo volelio liežuvėlis (2) tilptų į apatinės diržo dangčio dalies fiksavimo kaištį.

   
   
   

   e) uždėkite paskirstymo diržą, pradedant nuo alkūninio veleno.
5. Priveržkite įtempimo ritinėlio tvirtinimo varžtą.
6. Norėdami įtempti dantytą diržą, pasukite ritinėlį pagal laikrodžio rodyklę, dešinysis rodyklės kraštas (A) turi sutapti su dešiniuoju rodyklės kraštu (B).
   

   
   

7. Įtempimo ritinėlio tvirtinimo varžtą priveržkite iki 20 Nm.
8. Mes patikriname, ar alkūninis velenas lieka 1 cilindro TDC, jei reikia, pataisome.
9. Priveržkite skirstomojo veleno skriemulio tvirtinimo varžtą su atrama (3036); nepamirškite, kad pirmiausia turite atsižvelgti į varžto stiprumą: 8,8 = 85 Nm, 10,9 = 100 Nm.
   
10. Nuimkite šabloną (2065 A) nuo paskirstymo veleno.
11. Uždėkite apatinį diržo dangtį.
12. Įdiekite sukimo vibracijos slopintuvą.

    DĖMESIO! Deimantinė poveržlė, ši poveržlė yra sumontuota tarp sklendės ir alkūninio veleno pavaros.

13. Sumontuokite atramą (T10025) ir priveržkite skriemulio sklendės centrinį varžtą (alkūninio veleno sukimo momentas 160 Nm). Pasukimas atliekamas dviem etapais - po 90 laipsnių. Patartina šiek tiek sutepti sriegius variklio alyva ir centrinio varžto galvute.
14. Alkūninį veleną pasukame dviem apsisukimais variklio sukimosi kryptimi, kad alkūninis velenas grįžtų į 1 cilindro TDC.
15. Dar kartą patikrinkite įtempimo volelio rodyklės padėtį. Jei dešinieji rodyklių A ir -B kraštai nesutampa, pakartokite įtempimo procesą.
16. Uždarykite išorinį paskirstymo diržo dangtį.
17. Vožtuvo dangtelio montavimas.
    
    
18. Mes pritvirtiname alyvos užpildymo kaklelį.

Įpurškimo siurblio diržo montavimas

• Patikrinkite, ar originalus ženklas sutampa su smagračio TDC ženklu.
• Uždėkite diržą ant įpurškimo siurblio skriemulio.
• Mes įkišame diržą į įpurškimo siurblio skriemulį ir pritvirtiname skirstomojo veleno skriemulį, vėliau skriemulį reikės pasukti.
• Kreipiančiojo ritinėlio montavimo padėties tikrinimas:
• Mes pasukame kreipiamąjį ritinėlį taip, kad rodyklė sutaptų su cilindro galvutės flanšo kontūru.
• Veržlę (2) priveržkite iki 20 Nm.

• Įtempimo ritinėlį (1) sumontuokite taip, kad įtempimo volelio liežuvėlis tilptų į konsolės įdubą (rodyklė B). Mes priveržiame tvirtinimo varžtą.
• Norėdami įtempti dantytą diržą, pasukite įtempimo volelį prieš laikrodžio rodyklę į padėtį, kurioje abi rodyklės yra viena prieš kitą (rodyklė A).
• Priveržkite tvirtinimo varžtą iki 15 Nm.

• Priveržkite įpurškimo siurblio skriemulio veržlę iki 160 Nm. Naudokite palaikymą -3036-. Įsitikinkite, kad veržiant sukimo momentas nėra perduodamas aukšto slėgio siurblio skriemuliui, pritvirtintam padavimo pradžios padėtyje.
• Atsukite įpurškimo siurblio tvirtinimo varžtą (2).
• Sumontuokite tarpiklį (1) ir priveržkite tvirtinimo varžtą iki 12 Nm.

• Alkūninį veleną pasukame dviem apsisukimais taip, kad jis stovėtų 1 cilindro TDC.
• Patikrinkite ženklų padėtį ant įpurškimo siurblio įtempimo volelio (rodyklė A). Kai rodyklės bus teisingai išdėstytos, jos bus nukreiptos viena į kitą. Leidžiamas nedidelis priekinio indikatoriaus poslinkis, tačiau indikatorius jokiu būdu neturėtų viršyti plokštės, ant kurios yra galinis indikatorius, kontūro. Jei priekinė rodyklė išeina už antrosios plokštės kontūro, įtempimas turės būti kartojamas.

• Mes uždedame aukšto slėgio kuro siurblio diržo apsaugą.

Taip pat sumontuojame visas anksčiau pašalintas dalis, pripildome aušinimo skysčio, užvedame variklį, užvedę turite stebėti visas jungtis, ar nėra skysčio nutekėjimo, įdėti izoliacinę keptuvę ir galite eiti.